Document · PDF

Wijzigingsplan s-Gravendeelsedijk geanonimiseerd.pdf

Gemeenteraad Dordrecht 10 oktober 2023, gemeente DordrechtBij agendapunt: 11: Raadsinformatiebrief over Vaststellen wijzigingsplan 's-Gravendeelsedijk 175 - Raadsinformatiebrief19.745 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

•

Coasters Dit betreft de groep van kleinere zeeschepen, die met name routes langs de kust afleggen (vandaar de naam coaster). De lengte van een gemiddelde coaster bedraagt circa 120 meter en de hoogte van de romp is meer dan 8 meter. De opbouw steekt daar weer 12 meter of meer bovenuit. De doorsnee coaster beschikt niet over eigen boordkranen. Coasters hebben een laadvermogen tot ongeveer 20.000 ton. De laadruimte bestaat uit 1 of 2 compartimenten (zogenaamde ruimen) die worden afgedekt door luiken die bij het laden en lossen deels naar voren en deels naar achteren kunnen worden verplaatst of worden opgeklapt. Het nestgeluid van coasters is relevant en met metingen inzichtelijk gemaakt.

k:\doc\m\2017\070401\m2017070401r001v20.docx 01-11-2021

•

ZHD Stevedores Dordrecht

•

Zeeschepen Anders dan coasters zijn zeeschepen primair ontworpen voor de vaart op open zee over langere afstanden en onder zwaardere zeegang (golfslag) en weerscondities. De minimale afmetingen van een zeeschip zijn een lengte van circa 200 meter en een laadvermogen vanaf 30.000 ton. Vanwege de diepgang van de Dordtse zeehaven en de doorvaart breedte en hoogte van de Botlekbrug en Spijkenissebrug kunnen in de praktijk zeeschepen met een laadvermogen tot niet meer dan ruim 50.000 ton de ZHD-terminal aandoen. Voor de zeewaardigheid is een stabiele rompconstructie vereist reden waarom de laadruimte in 4 tot 6 compartimenten (ruimen) zijn verdeeld. Per ruim zijn zware luiken aanwezig die bij het laden en lossen individueel scharnierend haaks op de scheepsas worden opgeklapt. Zeeschepen geschikt voor droge bulklading beschikken doorgaans over eigen boordkranen, waarmee in havens waar geen laad- of losfaciliteiten beschikbaar zijn, het schip zelfstandig kan laden of lossen. Dit is in de situatie van ZHD niet aan de orde. Het nestgeluid van zeeschepen is relevant en met metingen inzichtelijk gemaakt.

4.3 Uitgevoerde geluidsmetingen Er is geen betrouwbare internationale maritieme data beschikbaar over het nestgeluid, en ook de schepen zelf kunnen deze gegevens niet aanleveren. Beschikbare literatuurgegevens zijn sterk verouderd, bevatten inmiddels uit de vaart genomen schepen en betreffen niet of nauwelijks droge bulkschepen. Daarom is door ZHD besloten om zelf metingen te verrichten aan bij ZHD afmerende coasters en zeeschepen met een laadvermogen tot 50.000 ton.

k:\doc\m\2017\070401\m2017070401r001v20.docx 01-11-2021

Aan zowel zeeschepen als coasters zijn geluidsmetingen uitgevoerd. Uit praktische overwegingen zijn etmalen geselecteerd waarin de bezetting aan de kades zo hoog mogelijk was, en waarbij tenminste de kades aan het Mallegat, de Wilhelminahaven en de Pier bezet waren (dat zijn de kades waar zeeschepen en coasters afmeren). Binnen deze etmalen zijn alle aan de kades liggende schepen (zonder onderscheid) gemeten. Daarnaast zijn gezien de lagere aantallen waarmee zeeschepen (ten opzichte van coasters) ZHD bezoeken, nog enkele zeeschepen afzonderlijk gemeten. Alle metingen zijn uitgevoerd volgens de Handleiding Meten en rekenen Industrielawaai, HMRI-1999. De meetresultaten en uitwerkingen tot bronvermogens zijn gerapporteerd in de rapporten M.2017.0704.11.N001 t/m M.2017.0704.11.N014. De afzonderlijke bronvermogens van uitlaten van hulpmotoren, ventilatieroosters, etc. zijn als richtingsonafhankelijke bronnen uitgewerkt, gesommeerd en als totaal bronvermogen per schip gerapporteerd, zodat een goede onderlinge vergelijking mogelijk is. In de maritieme wereld worden schepen aangeduid met hun laadvermogen, uitgedrukt in Deadweight Tonnage (DWT). Het DWT is het maximale laadvermogen van een schip in tonnen. Van alle gemeten schepen is in de internationale database van Marine Traffic het Deadweight Tonnage (DWT), evenals het bouwjaar, opgezocht.

Dit om te kunnen onderzoeken of met deze parameters een verband bestaat.

ZHD Stevedores Dordrecht

Er blijkt geen enkel verband tussen het nestgeluid en het bouwjaar te bestaan. Het bouwjaar van het schip kan niet worden gebruikt om een representatief bronvermogen te bepalen. Uit vakliteratuur blijkt dat er een verband zou kunnen bestaan tussen het laadvermogen van een schip (in DWT) en het bronvermogen van het nestgeluid. Dit is ook voor de bij ZHD gemeten schepen onderzocht, door het bronvermogen uit te zetten tegen het DWT. In onderstaande grafiek is dit verband weergegeven. Dwt 110,0 105,0 100,0 95,0

zeeschepen

90,0

85,0 80,0 75,0 70,0

coasters 0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Er zijn twee groepen schepen duidelijk te onderscheiden, te weten coasters en zeeschepen. Dat ligt ook in de lijn der verwachting, omdat deze twee groepen schepen onderling sterk verschillen, maar binnen de groep zijn de schepen vergelijkbaar. De bronvermogens van de zeeschepen liggen dicht bij elkaar en ook die van de coasters vertonen duidelijk een cluster. Het gemeten bronvermogen van zeeschepen bedraagt 103,5 tot 106,3 dB(A). De spreiding in bronvermogen van coasters is iets groter en bedraagt 81,4 tot 94,8 dB(A).

k:\doc\m\2017\070401\m2017070401r001v20.docx 01-11-2021

Het is onwaarschijnlijk dat alle ligplaatsen tegelijk worden bezet door schepen met het hoogste bronvermogen. Bij metingen aan verschillende andere dynamische modaliteiten (bijv. shovels, vrachtwagens, e.d. die op allerlei verschillende locaties op de inrichting werkzaam kunnen zijn) is het gebruikelijk dat voor toepassing van die modaliteit in een geluidsmodel uitgegaan wordt van het energetisch gemiddelde. Bij een energetisch gemiddeld bronvermogen hebben de hoogste bronvermogens een grotere invloed dan de lagere bronvermogens. Gezien de duidelijke clustering van coasters enerzijds en zeeschepen anderzijds is er daarom voor gekozen het in het model te hanteren bronvermogen te bepalen op basis van het energetisch berekende gemiddelde bronvermogen voor zeeschepen en coasters afzonderlijk, namelijk: • 105,3 dB(A) voor een zeeschip • 90,5 dB(A) voor een coaster Deze werkwijze sluit aan op de HMRI1999, namelijk dat het gestandaardiseerde immissieniveau is bepaald uit de energetisch bepaalde waarde van de verrichte (geldige) geluidsmetingen (zie paragraaf 8.1 uit methode II, op blz. 166 van de HMRI).

ZHD Stevedores Dordrecht

5. Geluidsverminderende maatregelen Dat de bedrijfsvoering voldoet aan de Beste Beschikbare Technieken (BBT) is voor het kunnen verlenen van de vergunning een belangrijke voorwaarde. In paragraaf 5.1 zijn deze maatregelen beschreven. De meeste BBT-maatregelen zijn al getroffen door ZHD, maar er zijn nog enkele extra geluidsverminderende maatregelen mogelijk. ZHD treft ook geluidsverminderende maatregelen die verder gaan dan BBT. Bij ZHD dienen deze maatregelen, willen deze echt effect sorteren, gerelateerd te zijn aan de op- en overslag van schroot. Alle andere geluidsbronnen dragen veel minder bij aan de totale geluidsemissie. De vrijwillige verdergaande beperkingen van de bedrijfsvoering die voor ZHD acceptabel zijn, en onderdeel uitmaken van de vergunningaanvraag, zijn beschreven in paragraaf 5.2. Onderdeel van de aanvraag zijn diverse bestaande en nieuwe geluidswerende afschermingen. Ook op de nieuwe PWA-terminal worden afschermingen gerealiseerd. Dit is beschreven in paragraaf 5.3. In paragraaf 5.4 zijn de niet-haalbare en niet-effectieve maatregelen beschreven.

5.1 Geluidsverminderende maatregelen volgens BBT Het voldoen aan de Beste Beschikbare Technieken (BBT) is een voorwaarde voor het kunnen verkrijgen van de vergunning. Het begrip BBT staat voor de meest doeltreffende methoden die technisch en economisch haalbaar zijn, om emissies en andere nadelige gevolgen voor het milieu van een bedrijf te voorkomen en algemeen binnen de branche toegepast worden. Voor ZHD zijn de volgende, grotendeels al doorgevoerde, BBT-maatregelen van toepassing. Deze maken uiteraard onderdeel uit van de vergunningaanvraag.

k:\doc\m\2017\070401\m2017070401r001v20.docx 01-11-2021

5.1.1 Keerwanden rondom op/overslag locatie RVS-schroot Het geluidsniveau van RVS-schroot is hoger dan dat van staalschroot. RVS-schroot wordt op een speciaal daartoe bestemd deel van het terrein opgewerkt. Dit deel van het terrein is aan de noorden oostzijde omgeven door afschermende wanden (langs de kade is het niet mogelijk om relevant hoge wanden te plaatsen, vanwege de noodzakelijke bereikbaarheid van de schepen met de kranen langs de kade). Ook de twee in gebruik zijnde persen en in beperkte mate enkele bewerkingen, zoals slijpen ten behoeve van monstername, vinden op dit deel van het terrein plaats. 5.1.2 Zo min mogelijk manipulaties en zo effectief mogelijke overslag Om schepen op een zo effectief mogelijke wijze te kunnen beladen en lossen worden walkranen ingezet met zo groot mogelijke grijpers, waaronder poliepgrijpers voor schroot die 25 ton tegelijk rechtstreeks in en uit opslagvakken kunnen halen. Het aantal overslaghandelingen wordt hierdoor zoveel als technisch haalbaar geminimaliseerd. De opslag wordt altijd zo dicht mogelijk bij de kade gesitueerd. Daarmee wordt intern transport, met extra overslaghandelingen (geluidsbronnen), zoveel mogelijk voorkomen. Het minimaliseren, respectievelijk elimineren, van handelingen is voor een dienstverlener als ZHD uiteraard in bedrijfseconomisch opzicht van levensbelang.

ZHD Stevedores Dordrecht

5.1.3 Gesloten machinehuis voor wal- en drijfkranen De wal- en drijfkranen zijn allen voorzien van een gesloten machinehuis. Dit is noodzakelijk vanuit technisch- en veiligheidsoogpunt, maar dit betekent ook dat machinegeluid minder naar buiten treedt. Bij de drijfkranen is sprake van een machinekamer die zich benedendeks bevindt, hetgeen een nog verdere geluidsreductie betekent. 5.1.4 Regelelektronica met terug-watt-principe Door de toepassing van energieterugwinningssystemen wordt op de walkranen en de drijfkranen restvermogen opnieuw ingezet in plaats van omgezet in warmte. Daardoor wordt het motorvermogen van de kranen efficiënter ingezet en volstaat bij dezelfde hoeveelheid lading een lager toegepast vermogen. Dit betekent naast een brandstofbesparing ook een geluidreductie. Alle kranen zijn met dergelijke systemen uitgerust. 5.1.5 Intern transport volgens stand der techniek Het gehanteerde geluidsbronvermogen voor de zware vrachtwagens, die voor intern transport worden gebruikt, van 99 dB(A) mag als standaardwaarde worden gezien, representatief voor het gemiddelde Nederlandse vrachtwagenpark. Dit moet worden geïnterpreteerd als de Beste Beschikbare Techniek. NB: ZHD heeft geen eigen vrachtwagens, deze worden ingehuurd van derden. ZHD heeft geen invloed op de geluidsemissie van bezoekende vrachtwagens.

Gelet op het feit dat zowel de ingehuurde als de bezoekende vrachtwagens het nationale en internationale wegtransport als primair werkgebied kennen, voldoen zij aan de gangbare standaarden en kenmerken van het hedendaagse wegvervoer. 5.1.6 Gehele terrein inclusief rijroutes verhard Het gehele terrein van ZHD is verhard uitgevoerd. De verharding van de rijroutes binnen de inrichting is zo vlak mogelijk afgewerkt. Hierdoor worden onnodige geluidspieken (bijvoorbeeld door klapperende laadbakken of lading) zoveel mogelijk voorkomen. 5.1.7 Zorgvuldige bedrijfsvoering

5.1.8 Alle kranen voorzien van geluiddempers Van zowel de walkranen als de drijfkranen zijn de uitlaten voorzien van geluiddempers met een geluidsreductie van gemiddeld 35 dB(A).

k:\doc\m\2017\070401\m2017070401r001v20.docx 01-11-2021

Niet alleen om geluid zoveel mogelijk te beperken, maar ook vanuit het oogpunt van veiligheid, worden de ZHD-medewerkers geïnstrueerd tot het zorgvuldig uitvoeren van hun werkzaamheden. Dit betekent bijvoorbeeld dat bij overslag zorgvuldig wordt gevierd (stoten tegen scheepswanden voorkomen, ter voorkoming van schade aan zowel de scheepswand als aan de kraan en de lading) en dat valhoogtes zoveel mogelijk moeten worden beperkt.

ZHD Stevedores Dordrecht

5.1.9 Sennebogen-kraan met hybride systeem Ter vervanging van een oudere kraan heeft ZHD geïnvesteerd in de laatst beschikbare techniek, het zogenaamde hybride liftsysteem voor hydraulische overslagkranen. De in 2018 geleverde kraan is voorzien van een systeem om energie terug te winnen door het gebruikmaken van drukopbouw in het hydraulieksysteem. Bij het afbouwen van die druk komt deze energie in de vorm van motorvermogen weer vrij, vergelijkbaar met de wijze waarop hybride auto’s remenergie terugwinnen, opslaan en hergebruiken. De Sennebogen maakt daarmee op uiterst efficiënte wijze gebruik van het beschikbare motorvermogen, hetgeen betekent dat, zeker uitgedrukt per ton lading, ook de geluidsproductie van de kraan zeer laag is. 5.1.10 Met rubber bekleden van laadbakken voor intern transport van piekijzer Het interne transport van piekijzer wordt uitgevoerd met speciaal daarvoor bedoelde bakken. Er is onderzoek gedaan naar het met rubber bekleden van de bodem van deze bakken. Het met rubber bekleden van de bodem van de bakken heeft een sterk geluid verminderend effect. Deze maatregel is onderdeel van de aanvraag voor wat betreft het intern transport van de kade naar de opslaglocatie en versa.

Voor het laden van vrachtwagens van derden is deze maatregel niet toepasbaar omdat het hier steeds andere vrachtwagens betreft en die daarnaast ook aansluitend of opvolgend andere soorten lading vervoeren waarbij de rubberbekleding onwenselijk is. 5.1.11 Beladen externe vrachtwagens piekijzer met een grijper Het externe transport van piekijzer wordt uitgevoerd met externe vrachtwagens. Hierdoor is het bekleden met rubber van de laadbakken van die vrachtwagens niet mogelijk. Het is wel mogelijk de belading uit te voeren met een mobiele kraan met een grijper in plaats van met een shovel. Hierdoor verloopt de belading meer beheerst dan met een shovel. Inschatting is dat een poliepkraan ongeveer een factor drie keer zo lang bezig is met het beladen, maar dat het bronvermogen van het valgeluid van het piekijzer ongeveer 12 dB lager is. Per saldo wordt daarmee een reductie bereikt van ongeveer 7 dB op het valgeluid van het piekijzer. Een extra geluidsbron wordt wel gevormd door de poliepkraan zelf. De shovel verdwijnt namelijk niet, maar blijft actief voor het interne transport binnen de piekijzeropslag.

k:\doc\m\2017\070401\m2017070401r001v20.docx 01-11-2021

5.1.12 Aanpassen zeef voor piekijzer De piekijzerzeef bestaat uit metalen staven op een bepaalde onderlinge afstand, waar het piekijzer overheen wordt geleid, en daardoor van stof wordt ontdaan. Deze zeef wordt voorzien van een omkasting, trillingsdempers en een andere methode van belading, waardoor het valgeluid van het piekijzer zal worden gereduceerd. Dit ontwerp is momenteel in studie. Het verminderen van het bronvermogen van de zeef met 10 dB is een ontwerpuitgangspunt. 5.2 Getroffen maatregelen die verder gaan dan BBT (BBT+) ZHD treft vrijwillige maatregelen die verder gaan dan BBT, om de geluidsbelasting naar de omgeving verder te kunnen verminderen. ZHD heeft een analyse gemaakt van de bedrijfsactiviteiten die minimaal benodigd zijn voor een adequate bedrijfsvoering en de activiteiten waarvoor een beperking acceptabel is. Daarbij zijn de volgende maatregelen naar voren gekomen: 29

ZHD Stevedores Dordrecht

•

’s-Nachts geen schip met RVS-schroot laden; Het laden van een schip met RVS-schroot aan de Wilhelminahaven wordt niet in de nachtperiode uitgevoerd, maar alleen in de dag- en de avondperiode. Gezien de wat beperktere capaciteit van deze schepen in vergelijking met de grote zeeschepen die aan de Mallegatkade afmeren is dit aanvaardbaar.

•

’s-Avonds en ‘s-nachts geen RVS-schroot handeling op de bulkterminal uitvoeren; De handling van RVS-schroot is een relevante geluidbron. Het interne transport van RVS-schroot en het opwerken ervan op de bulkterminal wordt daarom beperkt tot de dagperiode. Het opwerken van schroot ten behoeve van het laden van een schip aan de Wilhelminahaven in de avondperiode is een essentieel onderdeel van de bedrijfsvoering en maakt wel onderdeel uit van de aanvraag.

•

’s-Nachts geen schroot lossen vanuit duwbakken op de wal; Om het aantal geluidspieken te verminderen zal het lossen van schroot uit duwbakken (binnenvaart) niet meer in de nachtperiode plaatsvinden. Het is planning-technisch aanvaardbaar om dit te verplaatsen naar de eerstvolgende dagperiode. Dat is voor het laden van zeeschepen overigens niet mogelijk. Deze moeten in de nachtperiode wel kunnen worden beladen omdat vertragingen in de planning onverwijld leidt tot hoge kosten (demurrage).

•

Het beperken van de inzet van het kranenpark in de RBS bij de belading van zeeschepen met schroot; ZHD is bereid in de representatieve bedrijfssituatie de inzet van het kranenpark bij het beladen van een zeeschip met schroot te beperken tot 1 drijfkraan en 1 walkraan. De laadcapaciteit van een zeeschip wordt in de RBS zodoende met 1/3 beperkt. Deze beperking is acceptabel voor de bedrijfsvoering van ZHD. Om aan de planningseisen aan scheepszijde te kunnen voldoen is het laden van zeeschepen in de nachtperiode nog steeds noodzakelijk.

Deze maatregelen maken dus onderdeel uit van de bedrijfsvoering waarvoor vergunning wordt gevraagd.

5.3 Afscherming door geluidswanden

Op de Hometerminal worden op de volgende locaties geluidsafschermende voorzieningen toegepast (zie figuur 4): •

Een geluidsabsorberende afschermende wand langs het HVB-terrein (Van LeeuwenhoekwegMijlweg) met een hoogte van 5 meter. • Een geluidsscherm aan de noord- en oostzijde van de locatie waar rvsschroot wordt opgewerkt met hoogte van 5 tot 7,5 meter. • Een geluidsscherm ten westen van de locatie waar rvsschroot wordt opgewerkt met een hoogte van 6 meter. • Een containerwand aan de zuidkant van de bulkterminal van 2 tot 3 containers hoog.

k:\doc\m\2017\070401\m2017070401r001v20.docx 01-11-2021

Er zijn al diverse geluidswanden aanwezig die een geluidwerende functie hebben. Onderzocht is of de geluidsniveaus nog verder te verminderen zijn, door het plaatsen van extra afscherming. Vanwege de bronhoogtes zijn de mogelijkheden tot afscherming beperkt (zie elders dit hoofdstuk).

ZHD Stevedores Dordrecht

Ondanks dat deze geluidsbron uitsluitend op werkdagen en gedurende de dagperiode aan de orde is, is al besloten tot het gaan invoeren van een andere werkwijze voor het laden van dit type vrachtwagens, te weten met een poliepkraan in plaats van een shovel (zie paragraaf 5.1.11). 5.4.2 Geluidsverminderende maatregelen aan schepen of andere vervoersmiddelen ZHD is een dienstverlenend bedrijf dat op- en overslagactiviteiten aanbiedt. ZHD is derhalve geen handelaar of transportbedrijf. Vervoersmiddelen als schepen (zeeschepen, coasters, binnenvaart, duwbakken) en vrachtwagens zijn altijd eigendom van derden en worden door weer andere partijen (transportbedrijven) ingeschakeld. ZHD heeft daar geen zeggenschap over. Het is daarmee niet mogelijk deze vervoersmiddelen bedrijfsspecifieke geluidsverminderende maatregelen te treffen of contractueel af te dwingen. Het algemene beleid van de nationale en internationale overheid en de havenbeheerder zijn, zoals bekend, gericht op reductie van de invloed op de omgeving; een visie die ZHD ook onderschrijft. Op termijn mag daarmee verwacht worden dat schepen en vrachtwagens stiller gaan worden. 5.4.3 Andere wijze opbouw schrootopslag op kade en in scheepsruimen De geluidsemissie van verschillende wijzen van opbouw van een schroothoop is in de praktijk onderzocht, om te kijken of er mogelijkheden zijn om tot een geluidsreductie te komen.

Bijvoorbeeld door eerst een schrootbed te maken en deze vervolgens naar boven toe op te bouwen. Onderwijl zijn aan verschillende kanten de geluidsemissies gemeten en is dit vergeleken met de “gebruikelijke” werkwijze waarbij schroot vanuit het midden van de hoop wordt opgebouwd. Er blijkt geen significante vermindering van het piekbronvermogen op te treden. Alleen de verdeling van de pieken gedurende de tijd verandert, niet de hoogte van de pieken zelf. Ook voor piekijzer is deze maatregel niet relevant. Maatgevend is het contactgeluid dat er altijd is tussen stukken schroot, of tussen stukken piekijzer. Uiteraard is een zorgvuldige werkwijze door de kraanmachinisten (zorgvuldig vieren, beperken/voorkomen van storthoogtes) een standaard werkwijze. 5.4.4 Vaste opslagvakken voor schroot met keerwanden

k:\doc\m\2017\070401\m2017070401r001v20.docx 01-11-2021

Vanwege de noodzakelijke flexibiliteit, wat betreft de wijze waarop het terrein van ZHD wordt gebruikt, is er sprake van een constante wisseling van lading of producten die op een bepaalde locatie worden opgeslagen. Ook de opgeslagen hoeveelheden en daarmee het ruimtebeslag, wijzigen per scheepslading. Ligt op het ene moment op een bepaalde locatie bijvoorbeeld schroot dat in een groot zeeschip wordt geladen, dan kunnen daar de volgende week stukgoederen of mineralen worden opgeslagen die zijn gelost uit binnenvaartschepen. Daarmee is het niet mogelijk om met vaste opslagvakken te werken, waar omheen vervolgens een afscherming zou kunnen worden gerealiseerd. Daarbij komt dat de schrootbronnen zich op zodanige hoogte bevinden dat de wanden dermate hoog zouden moeten zijn dat dit niet veilig is, en bovendien een buitenproportionele investering zouden vergen. De kans op het raken van een dergelijk scherm, en daarmee de kans op fatale ongelukken (die elders helaas ook zijn voorgekomen) is dan veel te groot.

ZHD Stevedores Dordrecht

Nota bene: het schroot op de bulkterminal komt uitsluitend bij ZHD om geladen te worden in zeeschepen. ZHD is daarmee geen schrootbedrijf maar een dienstverlener die voorziet in de noodzaak om schroot in zeeschepen te verladen ten behoeve van een kosten- en milieuefficiënt transport naar de locaties waar het schroot als grondstof wordt hergebruikt. Er is alleen sprake van hiermee samenhangende opslag en overslag. Verder is alleen nog een schrootzeef aanwezig op de bulkterminal. Deze wordt incidenteel gebruikt. Daarmee is de bedrijfsvoering bij ZHD dus essentieel anders dan bij naburige schrootbedrijven, die schroot inkopen, sorteren, shredderen, knippen, etc. en niet of slechts beperkt gebruikmaken van de havenfunctie. Bij ZHD wordt wel RVS-schroot bewerkt (persen). Dit vindt plaats op een vaste daartoe aangewezen locatie aan de Wilhelminahaven. Deze locatie is door wanden omgeven aan de noord- en oostzijde. 5.4.5 Elektrificatie van walkranen op de kade De kranen van ZHD bewegen zich voort over de kade op rups- of rubberbanden en worden op de plaats van overslag gestempeld. De kranen moeten zich over de gehele terminal kunnen bewegen en worden ook op de gehele terminal ingezet. Er is dus geen kraanbaan op rails.

Daarmee is het technisch, logistiek, maar zeker ook uit oogpunt van veiligheid (zoals het risico op beschadigen van de krachtstroomkabels) onmogelijk de kranen tijdens overslagwerk aan te drijven op elektriciteit. De aandrijving van de kranen is dieselelektrisch (een op diesel aangedreven generator drijft de elektromotoren aan) of diesel-hydraulisch. Niet werkende kranen staan bij ZHD altijd uit. Er is sprake van aansluitkasten, waarmee installaties aan boord van de walkranen worden gevoed als deze geen overslagwerk uitvoeren, de dieselmotor draait dan niet. 5.4.6 Walstroom voor drijfkranen of schepen van derden

k:\doc\m\2017\070401\m2017070401r001v20.docx 01-11-2021

De aanleg van een walstroomvoorziening zou het geluid afkomstig van de drijfkranen of zeeschepen kunnen beperken. Omdat de drijfkranen van ZHD op verschillende locaties worden ingezet (met name in Dordrecht, Moerdijk en Rotterdam) betekent het elektrificeren van de drijfkranen, als dit technisch al mogelijk is, dat op al deze locaties een infrastructuur voor walstroom zou moeten worden aangelegd. Ook aan de boeien in Rotterdam zouden stroomvoorzieningen moeten worden gerealiseerd. Op de boeien, waar dergelijke voorzieningen op open water helemaal niet beschikbaar zijn, is dit niet mogelijk. Walstroom voor de drijfkranen is daarmee niet haalbaar. Overigens is het geluid van de drijfkranen zelf zeer beperkt en niet significant voor de geluidsemissie. Wat zeeschepen betreft heeft ZHD geen invloed op het doorvoeren van technische aanpassingen aan scheepszijde. Voor zeeschepen geldt dat deze schepen niet beschikken over een eigen gestandaardiseerde aansluiting, en ook voor zeeschepen is de aanleg van walstroom daarmee niet haalbaar. Mocht dat in de toekomst het geval zijn, dan dient er sprake te zijn van de nodige uniformiteit, zodat één type aansluiting volstaat voor alle type zeeschepen die ZHD aandoen. In internationaal verband wordt hier onderzoek naar gedaan. ZHD wacht de internationale ontwikkelingen (IMO) af voordat verdere investeringen kunnen worden overwogen.

ZHD Stevedores Dordrecht

5.4.7 Afscherming van laden/lossen van zeeschepen met schroot met kranen De overslag van schroot vindt plaats met kranen die het schroot van hoge schrootbergen in ruimen van zeeschepen van vaak meer dan 20 meter hoog brengen (of vice versa). De bepalende geluidsniveaus bevinden zich dus op grote hoogte, vanwege de afmetingen van de zeeschepen en daarmee de overslaghoogte van de kade/drijfkranen en de opslaghoogte van de schroothopen. De geluidsniveaus worden bepaald door de volledige kraancyclus, waarbij schroot in het ruim wordt geladen (of omgekeerd uit het ruim wordt gelost). Schermen werken alleen goed als ze vlak bij de significante bronnen worden opgetrokken. Om dit geluid af te kunnen schermen zouden de geluidswanden dus boven op deze overslagactiviteiten moeten staan. Deze schermen dienen daarmee zo hoog en lang te zijn dat dit zowel bouwkundig (onmogelijk om schermen te funderen en windbesteding te maken), uit het oogpunt van veiligheid (geen zicht meer voor de kraanmachinist, schuiven van lading, risico op omstoten met grijper) als uit het oogpunt van logistiek (het schroot moet deels over de berg heen worden getild, geen mogelijkheid schermen te verplaatsen) onacceptabel is. De kosten die met deze maatregel gemoeid zouden zijn worden geraamd op 2 á 3 miljoen euro, voor een opslagvak van 40 x 40 meter.

ZHD heeft meer dan 10 van dergelijke opslagvakken, waarmee de kosten minimaal 20 á 30 miljoen euro zouden bedragen. Afscherming van schroot met schermen is daarmee technisch en bedrijfseconomisch gezien niet mogelijk. Los daarvan is het ook nautisch gezien niet mogelijk, maar ook niet toegestaan, om in het open water (doorgaande scheepvaartverbindingen in beheer bij Rijkswaterstaat en Havenbedrijf Rotterdam) schermen te plaatsen. 5.4.8 Volledig overkappen van laad/losactiviteiten van schroot De uitstraling van geluid als gevolg van het overslaan van schroot zou alleen afgeschermd kunnen worden door een volledig overdekte en aan vier zijden door wanden afgeschermde terminal voor zeeschepen aan te leggen. Ook de zeeschepen zelf zouden overkapt moeten worden en in en uit de overkapping moeten kunnen varen, hetgeen deuren vraagt van epische proporties. Een dergelijke voorziening zou enkele honderden meters lang moeten zijn, meer dan 50 meter hoog (namelijk de hoogte van een onbeladen zeeschip inclusief accommodatie, masten, etc.) en met een vrije overspanning van vele tientallen meters breed.

k:\doc\m\2017\070401\m2017070401r001v20.docx 01-11-2021

Alleen bouwkundig al is het overkappen van een 50.000 DWT-schip (de grootste zeeschepen die ZHD aandoen om schroot te laden) door een overdekte en volledig afgesloten terminal met dergelijke afmetingen niet mogelijk. Het is onmogelijk om de daarvoor vereiste overspanningen, funderingen, deuren, etc. te realiseren. Bovendien is het plaatsen van een dergelijke voorziening in het open water nautisch gezien niet mogelijk en bovendien zeker niet toegestaan. Er is immers sprake van doorgaande scheepvaartroutes, waarbij overal langs de kades (ook die van buurbedrijven) schepen vrij aangemeerd of afgemeerd moeten kunnen worden. Daarbij komt nog dat ZHD geen eigenaar is van die open wateren.

ZHD Stevedores Dordrecht

Als tussenvariant is onderzocht wat het overkappen van enkel de ruimen en voorplecht van een veel kleiner schip (met een laadvermogen van 5000 DWT dus niet voldoende om de activiteiten van ZHD voort te zetten) zou betekenen. Voor één schip komt dit neer op de volgende installaties: • Speciale kade van 150 meter voor het overdekt lossen van zeeschepen; • Overkapping lengte van 80 meter op een scheepslengte van 110 m, breedte van 12 tot 15 meter, wat kenmerkende maten zijn voor een 5.000 DWT zeeschip; • Overkapping moet opgehaald of verreden kunnen worden om het stuurhuis/brug/mast kunnen te laten passeren; • In plaats van de huidige walkranen gebruik maken van brugkranen, het enige type kraan dat geschikt is voor deze laad- en losoperaties; • Realisatie van een opslagloods, voorzien van geluiddempende bekleding. De kosten van een dergelijke, niet representatieve, maatregel liggen in de ordergrootte van meer dan 21 miljoen euro voor slechts één loslocatie. Het verlies aan overslagcapaciteit door gebruik van brugkranen in plaats van walkranen is hierin nog niet meegenomen. Door de openingen tussen de overkapping en de brug van het schip zal al altijd geluid emitteren. Dat is onvermijdelijk. Het is daarmee zeer onzeker of deze maatregel wel het gewenste effect zou kunnen hebben.

k:\doc\m\2017\070401\m2017070401r001v20.docx 01-11-2021

Er kan worden geconcludeerd dat deze maatregel onmogelijk is vanwege bouwkundige-, veiligheids- en nautische beperkingen, nog los van de onhaalbare investeringen die dit zou vergen van honderden miljoenen euro’s.

ZHD Stevedores Dordrecht

9. Conclusie/samenvatting Vanwege de uitbreiding van de inrichting (ZHD-Hometerminal) met de PWA-terminal en de daaraan verbonden aanvraag om een revisievergunning is, ter herziening van de geluidsvoorschriften, onderzoek gedaan naar de optredende langtijdgemiddeld beoordelingsniveaus en de maximale niveaus. Alle relevante bronvermogens zijn geactualiseerd op basis van nieuwe geluidsmetingen. De optredende geluids- en piekniveaus zijn inherent aan de bedrijfsvoering van een bedrijf dat actief is op het gebied van het laden en lossen van zeeschepen, waaronder piekijzer en schrootop- en overslag. Er is uitgebreid onderzoek gedaan naar maatregelen om de geluidsbelasting op de omgeving te beperken, ook verdergaand dan de Beste Beschikbare Technieken. Deze maatregelen maken onderdeel uit van de aanvraag en zijn opgenomen in het geluidsmodel. Op een aantal punten is op initiatief van ZHD vrijwillig de bedrijfsvoering beperkt, met name in de nachtperiode. Desondanks kan niet worden voldaan aan de op het oude rekenmodel gebaseerde geluidsvoorschriften. Dit komt vooral doordat de wijze van modellering van het valgeluid van schroot sterk is gewijzigd, met als gevolg dat de grotendeels gelijkblijvende geluidsbronnen door de nieuwe modellering in de berekeningen een hoger resultaat geven.

Daarnaast is op verzoek van de vergunningverlener het nestgeluid van zeeschepen tot industrielawaai gerekend. Om die reden is ook het nestgeluid opgenomen in het geluidmodel en de aanvraag. Het industrieterrein is verdeeld in verschillende deelgebieden met ieder hun eigen geluidsimmissiebudget. Uit dit onderzoek blijkt dat voor de Hometerminal niet aan het immissiebudget van deelgebied D kan worden voldaan. ZHD verzoekt om wijziging van het bestemmingsplan (op grond van planvoorschrift 20.2.7), waarbij het immissiebudget van deelgebied D wordt verhoogd, onder gelijktijdige verlaging van het immissiebudget van deelgebied F. Voor de PWA-terminal verzoekt ZHD om voor de geringe overschrijding van het immissiebudget van deelgebied O af te wijken van het bestemmingsplan op grond van planvoorschrift 20.2.5. Op deelgebied N wordt volledig voldaan aan de in het bestemmingsplan opgenomen immissiebudget. Van het bevoegd gezag begrijpen wij dat met deze aanvraag en de gevraagde besluiten aan de zonegrenswaarden en aan de MTG-waarden op woningen wordt voldaan. Bij toetsing van de berekende maximale niveaus blijkt dat deze op alle punten voldoen aan de grenswaarden voor maximale niveaus.

DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.

k:\doc\m\2017\070401\m2017070401r001v20.docx 01-11-2021

Met de in dit rapport beschreven maatregelen en de te nemen besluiten zijn de gevraagde activiteiten van ZHD vergunbaar.

ZHD Stevedores Dordrecht

Bijlage 1 Titel

Bestemmingsplan

ZHD Stevedores Dordrecht

Bijlage 2 Titel

Bestemmingsplan

ZHD Stevedores Dordrecht

Bijlage 3 Titel

Meetresultaten en berekeningen bronvermogens

Akoestisch onderzoek ZHD M20170704

Bijlage 3 Emissiemetingen

II2 GECONCENTREERDE BRON _______________________ Onderdeel : Bronnaam : MeetDatum : Meetduur : Type geluid : Temperatuur [°C] : Windsnelheid [m/s] : Hoek windricht [°] : RV [%] : Alu conform : Bronhoogte [m] : Meetafstand [m] : Meethoogte [m] :

Lwr LArLT RVS_008:laden RVS schroot met walkraan scheepswandafscherming 30-3-2018 02:00:00 Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 5,50 52,00 9,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 31,5 38,2 42,1 48,4 56,0 56,9 59,2 57,4 46,1 63,8 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 45,3 45,3 45,3 45,3 45,3 45,3 45,3 45,3 45,3 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,3 1,0 3,5 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 70,8 77,5 85,4 91,8 99,3 100,4 102,9 101,7 92,9 107,6

II2 GECONCENTREERDE BRON _________________________________________________________________________________________ Onderdeel : Bronnaam : MeetDatum : Meetduur : Type geluid : Temperatuur [°C] : Windsnelheid [m/s] : Hoek windricht [°] : RV [%] : Alu conform : Bronhoogte [m] : Meetafstand [m] : Meethoogte [m] :

Lwr LArLT RVS_009-011:opwerken RVS schroot met kraan 30-3-2018 00:05:00 Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 2,00 26,00 3,50

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 25,9 48,9 54,4 62,4 68,7 73,8 75,8 75,6 69,8 80,7 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 39,3 39,3 39,3 39,3 39,3 39,3 39,3 39,3 39,3 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,2 0,5 1,8 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 59,2 82,2 91,7 99,7 106,0 111,2 113,3 113,4 108,8 118,4

Lwr LArLT RVS 012: lossen RVS schroot uit TT 30-3-2018 00:01:00 Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 0,75 15,00 2,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 44,6 55,3 63,9 65,3 70,7 73,4 74,1 73,1 68,3 79,7 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 73,1 83,8 96,4 97,8 103,2 105,9 106,6 105,6 100,8 112,2

Source Explorer V2.20

20-3-2022 21:46:59

Akoestisch onderzoek ZHD M20170704

Bijlage 3 Emissiemetingen

Lwr LArLT ZHD_010, PWA_016, la/lo droge bulk walkraan 30-3-2018 00:05:00 Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 2,50 27,00 4,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 33,6 49,7 53,6 57,5 61,7 62,4 64,9 63,0 51,8 69,7 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 39,6 39,6 39,6 39,6 39,6 39,6 39,6 39,6 39,6 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,2 0,5 1,8 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 67,2 83,3 91,3 95,2 99,3 100,1 102,7 101,2 91,3 107,5

Lwr LArLT ZHD_021-024, PWA_017, _019-021, PWA_024,shovel 30-3-2018 00:01:00 Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 1,50 8,00 2,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 37,6 46,5 56,7 66,0 69,6 73,0 72,7 65,9 58,3 77,5 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 29,1 29,1 29,1 29,1 29,1 29,1 29,1 29,1 29,1 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 60,6 69,5 83,7 93,0 96,6 100,0 99,7 92,9 85,3 104,6

Lwr LArLT ZHD 012, laden zeesch.schroot walkr1 scheepswandafsch. 30-3-2018 02:00:00 Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 5,50 42,00 8,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 27,7 46,0 52,3 54,7 62,3 66,5 63,0 54,1 44,3 69,5 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 43,5 43,5 43,5 43,5 43,5 43,5 43,5 43,5 43,5 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,3 0,8 2,8 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 65,2 83,5 93,8 96,2 103,8 108,0 104,8 96,3 88,5 111,1

Source Explorer V2.20

20-3-2022 21:46:59

Akoestisch onderzoek ZHD M20170704

Bijlage 3 Emissiemetingen

Lwr LArLT ZHD_011, ldn zeesch st.schr uit lichter dr.kr Mallegat 30-3-2018 00:05:00 Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 5,50 39,00 8,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 28,6 33,4 43,8 53,8 60,9 65,0 64,7 60,4 47,9 69,4 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 42,8 42,8 42,8 42,8 42,8 42,8 42,8 42,8 42,8 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,2 0,7 2,6 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 65,4 70,2 84,6 94,6 101,8 105,9 105,8 102,0 91,3 110,5

Lwr LArLT PWA_022, lossen piekijzer drijfkraan PWA-kade 30-3-2018 00:05:00 Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 1,00 25,00 2,50

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 18,7 35,8 44,9 54,7 65,5 69,2 63,9 53,0 46,9 71,7 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,2 0,5 1,7 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 51,6 68,7 81,8 91,7 102,5 106,2 101,0 90,4 85,5 108,8

Lwr LArLT ZHD 014, ZHD 020, kraan laden mineralen HVB terrein 30-3-2018 00:05:00 Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 1,50 9,00 2,50

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 50,7 51,2 55,1 68,1 70,5 75,0 77,2 76,1 70,1 81,8 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 30,1 30,1 30,1 30,1 30,1 30,1 30,1 30,1 30,1 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 74,7 75,2 83,1 96,1 98,5 103,0 105,2 104,1 98,1 109,9

Source Explorer V2.20

20-3-2022 21:46:59

Akoestisch onderzoek ZHD M20170704

Bijlage 3 Emissiemetingen

Lwr LArLT ZHD_017, RVS_013, opwerken RVS met kraan (op bulkt en RVS terrein.) 30-3-2018 00:05:00 Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 1,00 22,00 2,50

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 41,3 52,0 60,6 61,9 67,3 70,0 70,6 69,3 63,5 76,1 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 37,8 37,8 37,8 37,8 37,8 37,8 37,8 37,8 37,8 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,4 1,5 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 73,1 83,8 96,4 97,8 103,2 105,9 106,6 105,6 100,8 112,1

Lwr LArLT ZHD_018, opwerken schroot 30-3-2018 00:05:00 Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 1,00 20,00 2,00

bulkterminal met kranenpark

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 27,3 51,5 62,2 63,7 68,4 70,1 69,0 64,8 54,3 75,1 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,4 1,3 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 58,3 82,5 97,2 98,7 103,5 105,2 104,1 100,2 90,7 110,2

Lwr LArLT ZHD 009, schrootzeef bulkterminal 30-3-2018 00:05:00 Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 4,00 12,00 5,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 37,5 53,9 62,3 72,7 79,7 83,5 85,7 84,2 78,3 90,2 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 64,1 80,5 92,9 103,3 110,2 114,0 116,3 114,8 108,8 120,7

Source Explorer V2.20

20-3-2022 21:46:59

Akoestisch onderzoek ZHD M20170704

Bijlage 3 Emissiemetingen

Lwr LArLT PWA_010, laden vrachtwagen (bekleed) met piekijzer 30-3-2018 00:00:09 Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 2,00 12,00 3,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 44,1 59,7 71,1 75,6 80,3 80,1 77,5 69,1 58,0 85,1 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 70,7 86,3 101,7 106,2 110,9 110,7 108,1 99,7 88,6 115,7

Lwr LArLT PWA_011, laden vrachtwagen (bekleed) met piekijzer 2e 30-3-2018 00:00:07 Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 2,00 12,00 3,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 38,3 53,8 63,5 71,5 79,9 80,3 76,7 67,9 57,5 84,4 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 64,9 80,4 94,1 102,1 110,5 110,9 107,3 98,5 88,1 115,0

Lwr LArLT PWA 012,laden vrachtwagen 30-3-2018 00:00:06 Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 2,00 12,00 3,00

(bekleed) met piekijzer 3e

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 31,4 48,1 63,0 71,7 78,3 80,7 78,3 68,9 58,5 84,4 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 58,0 74,7 93,6 102,3 108,9 111,3 108,9 99,5 89,1 115,0

Source Explorer V2.20

20-3-2022 21:46:59

Akoestisch onderzoek ZHD M20170704

Bijlage 3 Emissiemetingen

Lwr LArLT PWA_013, laden vrachtwagen (bekleed) met piekijzer 4e 30-3-2018 00:00:05 Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 2,00 12,00 3,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 33,6 47,7 62,8 72,8 79,3 81,9 80,1 70,1 58,2 85,7 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 60,2 74,3 93,4 103,4 109,9 112,5 110,7 100,7 88,8 116,3

Lwr LArLT PWA_014, lossen piekijzer in piekijzeropslag 30-3-2018 00:00:30 Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 0,50 9,00 2,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 38,8 50,9 63,4 72,9 80,8 81,2 78,7 70,0 59,8 85,6 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 30,1 30,1 30,1 30,1 30,1 30,1 30,1 30,1 30,1 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 62,9 75,0 91,5 101,0 108,9 109,3 106,8 98,1 87,9 113,6

Lwr LArLT PWA 015, opwerken piekijzer door shovel 30-3-2018 : : Continu 9,00 4,00 130,00 76,00 HMRI-II.8 0,50 12,00 1,50

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 36,9 55,2 61,5 63,9 71,4 75,7 72,3 63,7 54,9 78,8 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 63,5 81,8 92,1 94,5 102,0 106,3 102,9 94,3 85,5 109,3

Source Explorer V2.20

20-3-2022 21:46:59

Akoestisch onderzoek ZHD M2017070400R001

Bijlage 3 Emissiemetingen

<Onderdeel> PWA_004.laden piekijzer in bak zonder rubber 1e keer 22-8-2018 00:00:10 Continu 19,00 3,00 250,00 83,00 HMRI-II.8 3,00 10,00 3,50

10s

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 60,6 73,1 87,2 92,7 100,3 101,4 103,7 97,3 86,9 107,5 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 85,6 98,1 116,2 121,7 129,3 130,4 132,7 126,3 115,9 136,5

<Onderdeel> PWA_005.laden piekijzer in bak zonder rubber 2e keer, 11s 22-8-2018 00:00:11 Continu 19,00 3,00 250,00 83,00 HMRI-II.8 3,00 10,00 3,50

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 57,2 72,7 84,0 89,3 97,0 99,3 102,0 95,6 84,9 105,4 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 82,2 97,7 113,0 118,3 126,0 128,3 131,0 124,6 113,9 134,4

<Onderdeel> PWA 006.laden piekijzer in bak zonder rubber 3e keer, 8s 22-8-2018 00:00:08 Continu 19,00 3,00 250,00 83,00 HMRI-II.8 3,00 10,00 3,50

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 41,8 59,5 71,8 78,4 86,9 89,3 89,6 84,7 73,2 94,2 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 66,8 84,5 100,8 107,4 115,9 118,3 118,6 113,7 102,2 123,2

Source Explorer V2.20

20-3-2022 21:56:39

Akoestisch onderzoek ZHD M2017070400R001

Bijlage 3 Emissiemetingen

<Onderdeel> PWA_007.laden piekijzer in bak zonder rubber 4e keer, 7s 22-8-2018 00:00:07 Continu 19,00 3,00 250,00 83,00 HMRI-II.8 3,00 10,00 3,50

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 42,9 58,0 68,0 76,3 83,6 85,9 85,3 80,5 68,6 90,5 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 67,9 83,0 97,0 105,3 112,6 114,9 114,3 109,5 97,6 119,5

<Onderdeel> PWA_009: zeven piekijzer, 19s 22-8-2018 00:00:19 Continu 19,00 3,00 250,00 83,00 HMRI-II.8 3,00 15,00 4,00

(geen maatregelen)

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 31,7 51,4 70,7 81,9 90,1 95,3 93,7 83,2 73,0 98,5 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 60,2 79,9 103,2 114,4 122,6 127,8 126,2 115,7 105,5 131,1

<Onderdeel> PWA 015: opwerken piekijzer 58s 22-8-2018 00:00:58 Continu 19,00 3,00 250,00 83,00 HMRI-II.8 2,00 16,50 3,50

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 34,2 52,5 58,8 61,2 68,7 73,0 69,6 61,0 52,2 76,0 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 35,3 35,3 35,3 35,3 35,3 35,3 35,3 35,3 35,3 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 63,5 81,8 92,1 94,5 102,0 106,3 102,9 94,3 85,5 109,4

Source Explorer V2.20

20-3-2022 21:56:39

Akoestisch onderzoek ZHD M2017070400R001

Bijlage 3 Emissiemetingen

<Onderdeel> RVS_012,storten RVS walking floor, 30s 22-8-2018 : : Continu 19,00 3,00 250,00 83,00 HMRI-II.8 1,50 25,00 3,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 33,5 60,0 65,1 71,6 78,3 82,3 84,3 85,0 79,0 89,6 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,2 0,5 1,7 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 66,5 93,0 102,1 108,6 115,3 119,3 121,4 122,4 117,6 127,0

Source Explorer V2.20

20-3-2022 21:56:39

ZHD Stevedores Dordrecht

Bijlage 4 Titel

Modelgegevens

naam

omschrijving

RVS_008a laden RVS met E-crane RVS_008b laden RVS met E-crane RVS_008c laden RVS met E-crane RVS_008d laden RVS met E-crane ZHD_010a laden droge bulk met drijfkraan ZHD_010b laden droge bulk met drijfkraan ZHD_010c laden droge bulk met drijfkraan ZHD_010d laden droge bulk met drijfkraan ZHD_015a lossen lichter schroot binnenhaven ZHD_015b lossen lichter schroot binnenhaven ZHD_015c lossen lichter schroot binnenhaven ZHD_015d lossen lichter schroot binnenhaven ZHD_011a ldn zeesch schroot uit duwbak drijfkraan ZHD_011b ldn zeesch schroot uit duwbak drijfkraan ZHD_011c ldn zeesch schroot uit duwbak drijfkraan ZHD_011d ldn zeesch schroot uit duwbak drijfkraan ZHD_012a laden zeeschip schroot met walkraan ZHD_012b laden zeeschip schroot met walkraan ZHD_012c laden zeeschip schroot met walkraan ZHD_012d laden zeeschip schroot met walkraan ZHD_016a rijden met bobcats/shovel in ruim schip ZHD_016b rijden met bobcats/shovel in ruim schip ZHD_016c rijden met bobcats/shovel in ruim schip ZHD_016d rijden met bobcats/shovel in ruim schip ZHD_013a la/lo coaster drogebulk met walkraan ZHD_013b la/lo coaster drogebulk met walkraan ZHD_013c la/lo coaster drogebulk met walkraan ZHD_013d la/lo coaster drogebulk met walkraan PWA_023a rijden met bobcats/shovel in ruim schip PWA_023b rijden met bobcats/shovel in ruim schip PWA_023c rijden met bobcats/shovel in ruim schip PWA_023d rijden met

bobcats/shovel in ruim schip PWA_022a lossen zeeschip piekijzer walkraan PWA kade PWA_022b lossen zeeschip piekijzer walkraan PWA kade PWA_022c lossen zeeschip piekijzer walkraan PWA kade PWA_022d lossen zeeschip piekijzer walkraan PWA kade PWA_016a la/lo droge bulk coaster met walkraan PWA PWA_016b la/lo droge bulk coaster met walkraan PWA PWA_016c la/lo droge bulk coaster met walkraan PWA PWA_016d la/lo droge bulk coaster met walkraan PWA

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raad.dordrecht.nl/api/v1/meetings/584/documents/26580