Bestemmingsplan Noord Deurningen Hoek Nordhornsestraat-Johanninksweg bijlagen bij de toelichting

Het rekeninstrument AERIUS Calculator 2025 berekent zowel de stikstof- als ammoniakdepositie als gevolg van projecten en plannen op Natura 2000-gebieden. Met het rekeninstrument kan de uitstoot van stikstof/ammoniak en de neerslag daarvan op Natura 2000-gebieden worden berekend. De uitkomst van de berekening geeft inzicht in de uitvoerbaarheid van een plan of project voor wat betreft stikstof en ammoniak. AD FONTEM RUIMTELIJK ADVIES AERIUS BEREKENING JOHANNINKSWEG ONG. NOORD-DEURNINGEN 07 03 T O E T S I N G O N T W I K K E L I N G 03.1 Ligging projectlocatie t.o.v. Natura 2000-gebied Gelet op de ligging van het plangebied (zie rode ster in figuur 4) maakt deze geen onderdeel uit van een Natura 2000-gebied. Het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied ‘Dinkelland’ ligt op circa 2,7 km afstand ten zuidoosten van het plangebied. Een ander Natura 2000-gebied ‘Bergvennen & Brecklenkampse Veld’ dat op redelijk korte afstand ligt van het plangebied, bevindt zich op circa 3,1 km afstand ten noordwesten van het plangebied. In figuur 4 is een uitsnede opgenomen van de kaart van de AERIUS-calculator 2022, waarop de ligging van het plangebied (rode ster) en omliggende Natura 2000-gebieden zijn weergegeven. Over het algemeen geldt dat de AERIUS-calculator 2022 de depositiebijdrage voor alle Natura 2000-gebieden binnen de straal van 25 km vanaf het plangebied in de berekening meeneemt.

Dit geldt ook voor de buitenlandse Natura 2000-gebieden. Figuur 4: ligging plangebied ten opzichte van omliggende Natura 2000-gebied (bron: AERIUS Calculator 2025

AD FONTEM RUIMTELIJK ADVIES AERIUS BEREKENING JOHANNINKSWEG ONG. NOORD-DEURNINGEN 08 03.2 Methode 03.2.1 Beoogde situatie Om de emissie/depositie van NOx en NH3, als gevolg van de beoogde situatie te berekenen wordt een onderscheid gemaakt in de aanleg- en gebruiksfase. Aanlegfase Er kunnen in de aanlegfase van voorliggende ontwikkeling op twee mogelijke manieren stikstof en ammoniak vrijkomen: 1. Werkvoertuigen op de bouwlocatie: a. betreft het werkmateriaal dat wordt ingezet voor het slopen van de huidige verharding van de slipbaan en het bouwrijp maken van de gronden waarop de nieuwbouwwoningen worden beoogd (voorbereidingsfase). b. betreft het werkmateriaal dat wordt ingezet voor het realiseren van de woningen (realisatiefase). c. betreft het werkmateriaal dat wordt ingezet voor het woonrijp maken van de openbare gronden binnen het plangebied (afrondingsfase). 2. Verkeersbewegingen naar projectlocatie c.q. bouwplaats: dit betreft de verkeersbewegingen van- en naar het projectgebied c.q. de bouwplaats. De calculator berekent de depositiebijdrage van het wegverkeer met een implementatie uit de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 tot een afstand van 25 kilometer van de weg. Gebruiksfase In de gebruiksfase van de nieuwe woningen kan er ook op twee mogelijke manieren stikstof vrijkomen: 1.

Gebruik van de woningen: de nieuwe woningen zullen niet op het gasnetwerk worden aangesloten, waardoor geen sprake zal zijn van een emissie van NOx en/of NH3, als gevolg van het verwarmen van de woningen, het koken en/of het verwarmen van tapwater in de woningen. 1. Verkeersbewegingen gebruiksfase: dit betreft de verkeersbewegingen van en naar de school en het kinderdagverblijf. De calculator berekent de depositiebijdrage van het wegverkeer met een implementatie uit de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 tot een afstand van 25 kilometer van de weg. Een algemeen criterium voor verkeer van en naar inrichtingen is dat de gevolgen niet meer aan de inrichting worden toegerekend wanneer het verkeer is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Volgens de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State is dit het geval op het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. De berekening heeft dienovereenkomstig plaatsgevonden. AD FONTEM RUIMTELIJK ADVIES AERIUS BEREKENING JOHANNINKSWEG ONG. NOORD-DEURNINGEN 09 03.2.2 Uitgangspunten 03.2.2.1 Aanlegfase 03.2.2.1.1 Algemeen Het (te verwachten) aantal draaiuren van een in te zetten mobiel werkvoertuig is berekend op basis van het aantal dagen dat een werkvoertuig naar verwachting op de bouwplaats staat.

Het brandstofverbruik is berekend aan de hand van de formule die in de meest actuele handreiking ‘instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2025’ is opgenomen voor mobiele werkvoertuigen. Die formule luidt als volgt: B = P max * 0,095 + 0,54 * D. Voor wat betreft mobiele werkvoertuigen is in de voorliggende berekening uitgegaan van werkvoertuigen die op fossiele brandstoffen aangedreven worden, met een stageklasse van minimaal STAGE IV, en dat ze op de bouwplaats gedurende een werkdag maximaal (100%) worden belast. Dit is een worst-case scenario aangezien in de praktijk mobiele werkvoertuigen ook stil staan of stationair draaien, waarbij geen of beperkt sprake is van uitstoot. Bij mobiele werkvoertuigen met een STAGE IV klasse is het mogelijk om AdBlue toe te passen, waarmee de uitstoot van stikstof en ammoniak kan worden beperkt. Hiermee kan een bijdrage worden geleverd aan het verwezenlijken van de doelstelling van de overheid om de nadelige effecten voor de natuur als gevolg van ontwikkelingen zoveel mogelijk te beperken. De hoeveelheid AdBlue verbruik is in de voorliggende AERIUS-berekening beperkt tot maximaal 6% van het brandstofverbruik, e.e.a. op basis van de resultaten van het onderzoek van de TNO (Ligterink et al 2021), waaruit gebleken is dat het AdBlue verbruik maximaal 6% van het dieselverbruik mag bedragen.

Tot slot is bij het maken van berekeningen worst-case naar boven afgerond. Voor het berekenen van het AdBlue verbruik daarentegen, is worst-case naar beneden afgerond. Voorbereidingsfase Alvorens de beoogde woningen gebouwd kunnen worden, dient de bestaande verharding te worden verwijderd. Nadat de sloopwerkzaamheden zijn uitgevoerd, dienen de betreffende gronden bouwrijp te worden gemaakt. Verwacht wordt dat hiervoor de volgende werkvoertuigen ingezet zullen worden: Toelichting Een graafmachine zal o.a. naar verwachting worden ingezet voor het slopen van de bestaande verharding van de slipbaan en voor het afgraven van een cunet en sleuf voor bedradingen en leidingen. Het is op voorhand niet bekend hoelang het gaat duren om de verharding van de slipbaan te verwijderen. Gesteld wordt dat dit binnen

AD FONTEM RUIMTELIJK ADVIES AERIUS BEREKENING JOHANNINKSWEG ONG. NOORD-DEURNINGEN 10 uiterlijk binnen 3 dagen uitgevoerd kan worden. Dit komt neer op 18 draaiuren voor de graafmachine (berekening: 3*6). Voor wat betreft het afgraven van gronden wordt uitgegaan van een bebouwde oppervlakte van 900 m2 (150 m2 per woning) en een gemiddelde afgravingsdiepte van 0,5 meter. Op basis hiervan leidt dit tot een gat van 450 m3 (berekening: 900*0,5). Een kraanbak heeft een minimale inhoud van 0,7 m³. Dit zorgt voor afgerond 643 scheppen (berekening: 450/0,7). Een graafbeweging duurt gemiddeld 1,5 minuut. Dit komt neer op een inzet van afgerond 17 uur (berekening: 450*1,5/60) voor de graafmachine. Voorzichtigheidshalve wordt gerekend met de dubbele inzet van de hoeveelheid uren, aangezien de gronden nadat de bedradingen en leidingen zijn geplaatst weer deels opgevuld zullen moeten worden (34 uur) en de overtollige grond in containers geladen moet worden. De totale inzet voor de graafmachine bedraagt derhalve 52 uur (berekening: 18+34). Het afvoeren van puinafval/zand zal geschieden door middel van containers die opgehaald worden door een vrachtwagen (per vrachtwagen 1 container). Uitgaande dat er een container van 20 m³ wordt geplaatst en dat al het vrijgekomen zand afgevoerd wordt (worst-case), dan zijn er in ieder geval maximaal 23 containers/vrachtwagens nodig om het zand te vervoeren.

Hoeveel puin er vrijkomt door het slopen van de verharding van de slipbaan, is op voorhand niet bekend. Voorzichtigheidshalve wordt gerekend met de dubbele inzet van het aantal containers om het verzetten van puinafval mee te nemen. In totaal wordt voor de voorbereidingsfase dus gerekend met 46 containers/vrachtwagens. Tot slot wordt voor het aanstampen van grond rekening gehouden met de inzet van eventuele overige werktuigen, zoals een trilstamper of trilplaat. Uitgegaan wordt van en halve dag inzet per woning. Uitgaande van 6 woningen komt dit neer op 3 dagen inzet, oftewel 18 draaiuren voor de overige werktuigen (berekening: 6*0,5*6). Realisatiefase Als de voorbereidingsfase gereed is, dan kan worden begonnen worden met de fundering, ruw- en afbouw van de woningen. Verwacht wordt dat hiervoor de volgende werkvoertuigen ingezet zullen worden: Toelichting Zoals reeds beschreven wordt voor de woningen uitgegaan van een bebouwingsoppervlak van 150 m2 per woning. Daarbij wordt verder gesteld dat de woningen zullen bestaan uit maximaal 2 bouwlagen en een kap. Ervan uitgaande dat voor de begane grond van de woningen een betonlaag van 0,30 meter dik zal worden gestort en voor de verdiepingen van de woning een betonlaag van 0,15 meter dik, dan zal voor 1 woning afgerond 90 m3 beton moeten worden gestort (berekening: 0,30+0,15+0,15*150). Voor 6 woningen komt dit neer op 540 m3 beton.

In de praktijk kan het zo zijn dat voor de verdiepingen geen beton wordt gestort, maar gebruik wordt gemaakt van prefab betonvloeren. In dat geval zal de werkelijke uitstoot van NOx en NH3 minder bedragen. Gelet op de maximale aanvoer- en loscapaciteit van beton en de maximale stortcapaciteit van betonpomp wordt uitgegaan van maximaal

AD FONTEM RUIMTELIJK ADVIES AERIUS BEREKENING JOHANNINKSWEG ONG. NOORD-DEURNINGEN 11 72 m3 beton per uur. Voor het storten van 540 m3 beton wordt derhalve een inzet van afgerond 8 uur nodig geacht met de betonpomp (berekening: 540/72). Nadat de fundering gereed en opgedroogd is, kan de dakconstructie en spant- en wandconstructie van de woningen worden geplaatst. Hierbij wordt een hijskraan noodzakelijk geacht. Het is niet bekend hoeveel tijd exact nodig is om deze werkzaamheden uit te voeren. Geacht wordt dat de hijskraan voor 1 woning maximaal 3 werkdagen volledig zal worden ingezet. Voor 6 woningen komt dit derhalve neer op 18 kraandagen (berekening: 3*6). Dit zijn 108 kraanuren (berekening: 18*6). Voor het isoleren van de gebouwen zijn naar verwachting geen zware werkvoertuigen benodigd. Nadat de ruwbouw gereed en geheel wind- en waterdicht is, kunnen de bouwvakkers de woningen afbouwen. Ook hierbij worden geen zware werkvoertuigen nodig geacht. Handgereedschap is vaak voldoende en voor gevel- en pleisterwerk zijn er bouwsteigers, zodat bouwvakkers overal eenvoudig bij kunnen. Voor eventuele graafwerkzaamheden ten behoeve van extra rioleringswerk wordt rekening gehouden met de inzet van een mini- lepel (mini-graafmachine) voor maximaal 1 dag per woning. Dit komt neer op 36 uur (berekening: 1*6*6).

Voor het bouwen van de woningen moet er aanvoer plaatsvinden van bouwmaterieel, bouwsteigers, beton en mogelijk andere benodigdheden. Over de exacte hoeveelheid van het aantal vrachtwagens kan op voorhand geen uitspraken worden gedaan. Aangenomen wordt dat voor het brengen van alle bouwsteigers maximaal 6 vrachtwagens nodig zullen zijn (1 per woning). Voor wat betreft bouwmaterialen, beton en andere benodigdheden wordt per woning rekening gehouden met 15 vrachtwagens. Voor 6 woningen komt dit neer op 90 vrachtwagens (berekening: 15*6). In totaal worden in de realisatiefase 96 vrachtwagens nodig geacht (90+6). Tot slot wordt in de realisatiefase rekening gehouden met de inzet van een mini-heftruck/verreiker voor het uitladen van vrachtwagens en tillen/verplaatsen van zware bouwmaterialen en dergelijke. Voor wat betreft het uitladen van een vrachtwagen en tillen/verplaatsen van de goederen wordt uitgegaan van circa 30 minuten per vrachtwagen. De inzet voor de mini-heftruck/verreiker bedraagt op basis hiervan derhalve 48 uur (96*30/60). Afrondingsfase Tot slot dienen de gronden rondom de woningen woonrijp te worden gemaakt. Dit gaat om de openbare gronden, waarbij de gronden zullen worden bestraat. Het is niet bekend of er ook groenvoorzieningen worden gerealiseerd. Volledigheidshalve wordt hiermee wel rekening gehouden in de voorliggende berekening.

Verwacht wordt dat hiervoor de volgende werkvoertuigen ingezet zullen worden:

AD FONTEM RUIMTELIJK ADVIES AERIUS BEREKENING JOHANNINKSWEG ONG. NOORD-DEURNINGEN 12 Voor het plaatsen van bestrating dienen de gronden naar verwachting enigszins te worden afgegraven. Mogelijk moeten de gronden ook opgehoogd worden met vulzand. Het is niet bekend hoeveel oppervlak aan bestrating gelegd zal worden. Er wordt rekening gehouden met maximaal 500 m2 aan bestrating. Uitgaande dat de bestrating wordt gelegd op een diepte van 0,15 m, dan komt dit neer op 75 m³ grond (berekening: 500*0,15). De grond zal worden afgegraven middels een graaflaadcombinatie die de gronden tegelijkertijd ook eventueel kan voorzien met vulzand. Een kraanbak heeft een minimale inhoud van 0,7 m³. Dit zorgt voor afgerond 108 scheppen (75/0.7). Een graafbeweging duurt gemiddeld 1,5 minuut. Dit komt neer op afgerond 3 uur (108*1,5/60) voor de graaflaadcombinatie. Volledigheidshalve wordt rekening gehouden met maximaal een halve dag graafwerk, te weten 4 uur voor de graaflaadcombinatie. De afgegraven grond zal naar verwachting worden geladen in een container en met een vrachtwagen worden afgevoerd. Uitgaande van 27 m³ grond en een grondcontainer van 20 m³, dan komt dit neer op maximaal afgerond 2 containers/vrachtwagens (27/20). Aangezien het laden van de container naar verwachting niet via de graaflaadcombinatie zal worden gedaan, wordt tevens rekening gehouden met de inzet van een shovel.

Ook hiervoor wordt uitgegaan van maximaal een halve dag werk, te weten 4 uur voor de shovel. In de afrondingsfase wordt verder rekening gehouden met de inzet van overige werktuigen, zoals een trilstamper en trilplaat, voor het aanstampen van grond. Hiervoor wordt maximaal een halve dag per woning uitgetrokken. Voor 6 woningen komt dit neer op afgerond 18 uur inzet (berekening: 6*0,5*6). Ook wordt rekening gehouden met de inzet van een mini-lepel (mini-graafmachine) voor het eventueel aanplanten van bomen en andere groenvoorzieningen. Per woning wordt rekening gehouden met maximaal 2 uur inzet, komende tot 12 uur inzet voor de mini-graafmachine (6*2). Voor wat betreft de aanvoer van de diverse benodigdheden is niet bekend hoeveel vrachtwagens exact nodig zijn. Gezien de kleinschaligheid van het te verharden oppervlak wordt rekening gehouden met maximaal 5 vrachtwagens in de afrondingsfase ten behoeve van de aanlevering van benodigdheden. Voor eventuele aanlevering van beplanting wordt uitgegaan van maximaal 2 vrachtwagens. Ook bij het uitladen van deze vrachtwagens wordt rekening gehouden met de inzet van een mini-heftruck/verreiker, e.e.a. op basis van dezelfde uitgangspunten als in de realisatiefase bij het uitladen van vrachtwagens met bouwmaterialen en andere benodigdheden. De inzet voor de mini-heftruck/verreiker bedraagt op basis daarvan derhalve afgerond 4 uur (7*30/60).

Verkeersbewegingen bouwfase Voor het bouwverkeer tijdens de aanlegfase van en naar het plangebied wordt onderscheid gemaakt tussen lichtverkeer en zwaar verkeer.

AD FONTEM RUIMTELIJK ADVIES AERIUS BEREKENING JOHANNINKSWEG ONG. NOORD-DEURNINGEN 13 Toelichting Licht verkeer (verkeersgeneratie vaklieden) De totale duur van de bouwfase zal naar verwachting maximaal een jaar in beslag nemen. Rekening houdende met 4 weken vakantie, zijn er maximaal 48 werkweken in een jaar. In een week zitten 5 werkdagen. Dit zijn 240 werkdagen (5*48). Op voorhand is niet exact bekend hoeveel lichte voertuigen dagelijks op de bouwplaats tegelijk aanwezig zullen zijn. Geacht wordt dat er maximaal 10 voertuigen tegelijk op de bouwplaats aanwezig zullen zijn. Uitgaande van dagelijks maximaal 10 lichte voertuigen en 240 werkdagen komt dit neer op 2400 lichte voertuigen per jaar (5*240). Uitgaande van een heen- en terugreis komt dit neer op 4800 lichte verkeersbewegingen in de aanlegfase (2400*2). Zwaar vrachtverkeer (o.a. aanleveren bouwmateriaal, bouwsteigers, werkvoertuigen e.d.) In de gehele aanlegfase is rekening gehouden met 151 vrachtwagens (46 vrachtwagens in de voorbereidingsfase + 96 vrachtwagens in de realisatiefase + 9 vrachtwagens in de afrondingsfase). Ook is rekening gehouden met de inzet van diverse mobiele werkvoertuigen. Deze zullen éénmalig naar het plangebied moeten worden gebracht en weer opgehaald moeten worden. Er is rekening gehouden met 8 verschillende werk(voer)tuigen.

Geacht wordt derhalve dat er maximaal 8 extra vrachtwagens nodig zullen zijn. In totaal komt het aantal vrachtwagens in de aanlegfase op 159 vrachtwagens. Worst-case wordt uitgegaan dat dit allemaal zware vrachtwagens zijn. Dit komt neer op 318 zware verkeersbewegingen tijdens de gehele aanlegfase (berekening: 159*2). In de praktijk kan het zo zijn dat er ook een aantal middelzware vrachtwagens ingezet zullen worden. Middelzware vrachtwagens hebben een lagere uitstoot dan zware vrachtwagens, waardoor de werkelijke depositie van NOx en NH3 mogelijk lager kan uitvallen. Het verkeer in de bouwfase komt naar verwachting via de Nordhornsestraat naar de bouwplaats. De verkeersbewegingen worden geacht in het heersende verkeersbeeld te zijn opgenomen, wanneer deze het ‘Kanaal Almelo-Nordhorn’ hebben bereikt. Dit omdat de afstand met het plangebied zodanig groot is dat de verkeersbewegingen door het rij- en stopgedrag en de snelheid naar verwachting niet te onderscheiden zijn van het overige deelnemende verkeer. Daarbij is rekening gehouden met manoeuvrerende bewegingen op de bouwplaats. Ook is worst-case rekening gehouden met het stationair draaien van zware voertuigen tijdens het laden/lossen op de bouwplaats, ondanks dat in de praktijk vaak de motors van zware voertuigen uit worden gezet tijdens het laden/lossen.

Hierbij is gebruik gemaakt van de meest actuele handreiking ‘Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2025’, waarin als bijlage kengetallen zijn opgenomen voor het berekenen van de emissies als gevolg van stationair draaien tijdens het laden/lossen. Uitgaande van een gemiddelde lostijd van 10 minuten, bedraagt de emissie NOx en NH3 respectievelijk afgerond 2,5 kg (berekening: (159*10/60)*93/1.000) en 0,03 kg (berekening: (159*10/60)*0,90/1.000) per jaar. Tot slot is rekening gehouden met de koude start van motoren van zowel lichte als zware voertuigen. Hiervoor is de handreiking ‘Koude start’ geraadpleegd. Het aantal lichte voertuigen in de aanlegfase bedraagt in totaal 2.400 per AD FONTEM RUIMTELIJK ADVIES AERIUS BEREKENING JOHANNINKSWEG ONG. NOORD-DEURNINGEN 14 jaar (4.800/2) en het aantal zware voertuigen 159 (318/2). Geacht wordt dat de lichte voertuigen met een warme motor op de bouwplaats arriveren, maar in ieder geval 1x per dag met een koude motor naar huis vertrekken. Dit komt neer op 2.400 koude starts tijdens de gehele aanlegfase (berekening: 2.400*1). Zware voertuigen komen naar verwachting met een warme motor en zullen weer met een warme motor vertrekken, aangezien hierboven is uitgegaan dat de motors stationair draaien tijdens het laden/lossen. Dus hoeft er geen rekening gehouden te worden met koude start van motoren van deze voertuigen.

03.2.2.2 Gebruiksfase Dit betreft de verkeersgeneratie van en naar de woningen. Als uitgangspunt zijn de kengetallen van CROW, het nationale kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte, aangehouden. Het plangebied ligt in de wijk ‘Wijk 14 Noord Deurningen’. Voor deze wijk geldt een niet stedelijke stedelijkheidsgraad (<500 adressen per km²). Voor de verkeersgeneratie wordt uitgegaan van de kengetallen voor een vrijstaande woning in het buitengebied, aangezien de verkeersbewegingen dan het hoogst zijn (worst-case). Per woning bedraagt de maximale verkeersgeneratie 8,6 verkeersbewegingen per etmaal. Voor 6 woningen komt dit neer op afgerond 52 lichte verkeersbewegingen (berekening: 8,6*6). Bij het gebruik van een woning is het reëel dat er huishoudelijk afval zal ontstaan dat door een vuilniswagen opgehaald zal moeten worden. Ook zal mogelijk het aantal postbezorgingen in de omgeving toenemen. Op basis van de CROW-publicatie 744 kan er bij woningen uitgegaan worden dat 2% van het totaal aantal verkeersbewegingen uit zwaar verkeer bestaat. Dit komt neer op afgerond 2 zware verkeersbewegingen per etmaal (0,02*52). De dagelijkse verkeersgeneratie als gevolg van het gebruik van de woningen bestaat in de gebruiksfase derhalve maximaal uit 50 lichte en 2 zware verkeersbewegingen.

Het verkeer van en naar de woning komt naar verwachting via de Johanninksweg of Nordhornsestraat. De verkeersbewegingen worden geacht in het heersende verkeersbeeld te zijn opgenomen, wanneer deze via de Nordhornsestraat het ‘Kanaal Almelo-Nordhorn’ hebben bereikt (zuidelijke richting) of via de Johanninksweg de splitsing met Graverveen (noordelijke richting). Dit omdat de afstand met het plangebied zodanig groot is dat de verkeersbewegingen door het rij- en stopgedrag en de snelheid naar verwachting niet te onderscheiden zijn van het overige deelnemende verkeer. Omdat sprake is van 2 richtingen, worden de verkeersbewegingen evenredig (50%/50%) over beide richtingen verdeeld. Daarbij is rekening gehouden met manoeuvrerende bewegingen op de bouwplaats. Ook is rekening gehouden met het stationair draaien van de zware voertuigen tijdens het ophalen van afval/ brengen van pakketjes. Hierbij is gebruik gemaakt van de meest actuele handreiking ‘Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2025’, waarin als bijlage kengetallen zijn opgenomen voor het berekenen van de emissies als gevolg van stationair draaien tijdens het laden/lossen. Er is rekening gehouden met 2 zware verkeersbewegingen per etmaal, wat neerkomt op 730 zware verkeersbewegingen per jaar (2*365). Dit komt neer op 365 zware voertuigen (730/2).

Uitgaande van een AD FONTEM RUIMTELIJK ADVIES AERIUS BEREKENING JOHANNINKSWEG ONG. NOORD-DEURNINGEN 15 gemiddelde tijd van 10 minuten voor het stationair draaien, bedraagt de emissie NOx en NH3 respectievelijk afgerond 5,6 kg (berekening: (365*10/60)*92/1.000) en 0,06 kg (berekening: (365*10/60)*0,90/1.000) per jaar. Tot slot is rekening gehouden met de koude start van motoren van zowel lichte als zware voertuigen. Hiervoor is de handreiking ‘Koude start’ geraadpleegd. Het aantal lichte voertuigen in de gebruiksfase bedraagt in totaal 25 per etmaal (50/2) en het aantal zware voertuigen 1 per etmaal (2/2). Geacht wordt dat de lichte voertuigen in ieder geval 2x per dag met een koude motor vanuit huis zullen vertrekken. Dit komt neer op 50 koude starts voor lichte voertuigen per etmaal (25*2). Zware voertuigen komen naar verwachting al met een warme motor en zullen weer met een warme motor vertrekken, aangezien hierboven is uitgegaan dat de motors stationair draaien tijdens het laden/lossen. Dus hoeft er geen rekening gehouden te worden met koude start van motoren van deze voertuigen. 03.3 Uitkomsten AERIUS Calculator 2025 03.3.1 Rekenresultaten De AERIUS-berekeningen zijn uitgevoerd met het programma AERIUS Calculator 2025. Voor de aanlegfase is gerekend voor het rekenjaar 2026.

Dit omdat het bestemmingsplan nog moet worden vastgesteld en naar verwachting in 2026 gebouwd kan worden. Voor de gebruiksfase van de woningen is gerekend voor het rekenjaar 2027, omdat de woningen bij een doorlooptijd van ongeveer 1 jaar naar verwachting pas in 2027 bewoonbaar zullen zijn. De bijdrage aan de stikstofdepositie in de omliggende Natura 2000-gebieden is in alle gevallen berekend voor een vergunning Natura 2000-activiteit. Als bijlage bij deze rapportage behoort het AERIUS-analysebestand (pdf) met rekenresultaten (bronnen, rekenpunten en resultaten) van de aanleg- en gebruiksfase. Aanlegfase De totale NOx-emissie in de aanlegfase bedraagt in totaal 27,7 kg/j. De totale NH3-emissie bedraagt 1,1 kg/j. Er zijn geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. Gebruiksfase De totale NOx-emissie in de gebruiksfase bedraagt in totaal 14,1 kg/j. De totale NH3-emissie bedraagt 1,0 kg/j. Er zijn geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. AD FONTEM RUIMTELIJK ADVIES AERIUS BEREKENING JOHANNINKSWEG ONG. NOORD-DEURNINGEN 16 03.3.2 Conclusie Door uitvoering van de voorliggende AERIUS-berekening is aangetoond dat – met inachtneming van de in dit rapport beschreven uitgangspunten – zowel in de aanleg- als gebruiksfase geen sprake is van een nadelige depositie van stikstof en ammoniak als gevolg van het voorgenomen plan.

Derhalve wordt geconcludeerd dat de voorgenomen ontwikkeling niet leidt tot een verslechtering van de milieukwaliteit van de Natura 2000-gebieden in de omgeving van het projectgebied. Stikstof en ammoniak vormen geen belemmering voor de uitvoering van het voorgenomen plan. Een omgevingsvergunning voor een Natura 2000-activiteit is niet noodzakelijk. AD FONTEM RUIMTELIJK ADVIES AERIUS BEREKENING JOHANNINKSWEG ONG. NOORD-DEURNINGEN 17 Ad Fontem ruimtelijk advies 074 255 7020 Stationsstraat 37 info@ad-fontem.nl 7622 LW Borne www.ad-fontem.nl Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura - gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie. Overzicht Detailgegevens per emissiebron Resultaten Samenvatting situaties Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de handleidingen of op onze website. Projectberekening Contactgegevens Rechtspersoon Ad Fontem Inrichtingslocatie Johanninksweg ong., Noord-Deurningen Activiteit Omschrijving AF AERIUS woningen Johanninksweg ong.

Noord Deurningen Toelichting Aanlegfase woningen Berekening AERIUS kenmerk RrVXjQrB SkR Datum berekening februari , : Rekencon guratie OwN -rekengrid incl. eigen rekenpunten Totale emissie Rekenjaar Emissie NH ₃ Emissie NO ₓ Situatie - Beoogd , kg/j , kg/j Resultaten Hoogste bijdrage Hexagon Gebied Situatie - Beoogd - Gekarteerd oppervlak met toename (ha) - Gekarteerd oppervlak met afname (ha) - Grootste toename - Grootste afname - Projectberekening 2/14RrVXjQrB2SkR (23 februari 2026) Situatie (Beoogd), rekenjaar Emissiebronnen Emissie NH ₃ Emissie NO ₓ Mobiele werktuigen | Aanlegfase, voorbereidingsfase , kg/j , kg/j Mobiele werktuigen | Aanlegfase, realisatiefase , kg/j , kg/j Mobiele werktuigen | Aanlegfase, afrondingfase , g/j , kg/j Anders... | Stationair zware voertuigen aanlegfase , g/j , kg/j Verkeer | Koude start: overig | Bron , kg/j , kg/j  Verkeersnetwerk , kg/j , kg/j Projectberekening 3/14RrVXjQrB2SkR (23 februari 2026) Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura gebieden. Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening) De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S).

m © OSM & Kadaster Projectberekening 4/14RrVXjQrB2SkR (23 februari 2026) Resultaten stikstofgevoelige Natura gebieden situatie "Situatie " (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave. Projectberekening 5/14RrVXjQrB2SkR (23 februari 2026) Per eigen rekenpunt Naam Coördinaat Projectbijdrage (mol N/ha/j) Dinkelland ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H A ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H D ( km) X: Y: - Dinkelland ZGH ( km) X: Y: - Dinkelland ZGH A ( km) X: Y: - Dinkelland ZGH ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H E C ( km) X: Y: - Dinkelland ZGH E C ( km) X: Y: - Dinkelland H A ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H : ( km) X: Y: - Dinkelland H A ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland ZGH ( km) X: Y: - Dinkelland H E B ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Projectberekening 6/14RrVXjQrB2SkR (23 februari 2026) Per eigen rekenpunt Naam Coördinaat Projectbijdrage (mol N/ha/j) Dinkelland ZGH ( km) X: Y: - Dinkelland ZGH E B ( km) X: Y: - Dinkelland Lg ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H & Bergvennen & Brecklenkampse

Veld H ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H A ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H vka ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H D ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H ( km) X: Y: - Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek ( km) X: Y: - Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek H E C ( km) X: Y: - Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek H ( km) X: Y: - Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek H ( km) X: Y: - Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek H ( km) X: Y: - Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek H A & Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek H ( km) X: Y: - Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek H A ( km) X: Y: - Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek H ( km) X: Y: - Tillenberge ( km) X: Y: - Syen-Venn ( km) X: Y: - Landgoederen Oldenzaal ( km) X: Y: - Landgoederen Oldenzaal H E C ( km) X: Y: - Projectberekening 7/14RrVXjQrB2SkR (23 februari 2026) Per eigen rekenpunt Naam Coördinaat Projectbijdrage (mol N/ha/j) Landgoederen Oldenzaal H ( km) X: Y: - Landgoederen Oldenzaal H A ( km) X: Y: - Landgoederen Oldenzaal ZGH A ( km) X: Y: - Landgoederen Oldenzaal

H : ( km) X: Y: - Landgoederen Oldenzaal H ( km) X: Y: - Landgoederen Oldenzaal H A ( km) X: Y: - Landgoederen Oldenzaal ZGH ( km) X: Y: - Weiher am Syenvenn ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H E C ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek Lg ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek ZGH ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H A ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek ZGH E C ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H : ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H A ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H A ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H D ( km) X: Y: - Projectberekening 8/14RrVXjQrB2SkR (23 februari 2026) Per eigen rekenpunt Naam Coördinaat Projectbijdrage (mol N/ha/j) Springendal & Dal van de Mosbeek ZGH A ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek ZGH ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek ZGH ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek ZGH A ( km) X: Y:

- Bentheimer Wald ( km) X: Y: - Engdener Wüste ( km) X: Y: - Heseper Moor, Engdener Wüste ( km) X: Y: - Lemselermaten ( km) X: Y: - Lemselermaten H E C ( km) X: Y: - Lemselermaten H A ( km) X: Y: - Lemselermaten H vka & Lemselermaten H & Lemselermaten ZGH ( km) X: Y: - Lemselermaten Lg ( km) X: Y: - Lemselermaten H ( km) X: Y: - Lemselermaten H & Lemselermaten H ( km) X: Y: - Hügelgräberheide Halle-Hesingen ( km) X: Y: - Kleingewässer Achterberg ( km) X: Y: - Gildehauser Venn ( km) X: Y: - Lonnekermeer ( km) X: Y: - Lonnekermeer H ( km) X: Y: - Lonnekermeer H A ( km) X: Y: - Lonnekermeer H ( km) X: Y: - Lonnekermeer H ( km) X: Y: - Lonnekermeer H ( km) X: Y: - Lonnekermeer H vka ( km) X: Y: - Lonnekermeer H ( km) X: Y: - Lonnekermeer H ( km) X: Y: - Projectberekening 9/14RrVXjQrB2SkR (23 februari 2026) Per eigen rekenpunt Naam Coördinaat Projectbijdrage (mol N/ha/j) Berger Keienvenn ( km) X: Y: - Rüenberger Venn ( km) X: Y: - Ahlder Pool ( km) X: Y: - Samerrott ( km) X: Y: - Feuchtwiese Ochtrup ( km) X: Y: - Dalum-Wietmarscher Moor und Georgsdorfer Moor ( km) X: Y: - Harskamp ( km) X: Y: - Ems ( km) X: Y: - Itterbecker Heide ( km) X: Y: - Moorschlatts und Heiden in Wachendorf ( km) X: Y: - Aamsveen ( km) X: Y: - Aamsveen ZGH ah ( km) X: Y: - Aamsveen H ah ( km) X: Y: - Aamsveen H ( km) X: Y: - Aamsveen H ( km) X: Y: - Aamsveen H ( km) X: Y: - Aamsveen H E C ( km) X: Y: -

Aamsveen ZGH E C ( km) X: Y: - Aamsveen H A ( km) X: Y: - Aamsveen H vka ( km) X: Y: - Aamsveen H A & Aamsveen H ( km) X: Y: - Aamsveen H ( km) X: Y: - Vogelschutzgebiet 'Moore und Heiden des westlichen Münsterlandes' ( km) X: Y: - Amtsvenn u. Hündfelder Moor ( km) X: Y: - Gutswald Stovern ( km) X: Y: - Schnippenpohl ( km) X: Y: - Projectberekening 10/14RrVXjQrB2SkR (23 februari 2026) Per eigen rekenpunt Naam Coördinaat Projectbijdrage (mol N/ha/j) Engbertsdijksvenen ( km) X: Y: - Engbertsdijksvenen H ( km) X: Y: - Salzbrunnen am Rothenberg ( km) X: Y: - Alter Bierkeller bei Ochtrup ( km) X: Y: - Eper-Graeser Venn/ Lasterfeld ( km) X: Y: - Projectberekening 11/14RrVXjQrB2SkR (23 februari 2026) Situatie , Rekenjaar Mobiele werktuigen Naam Aanlegfase, voorbereidingsfase Locatie X: , Y: , Oppervlakte , ha NO ₓ , kg/j NH ₃ , kg/j Naam/Stageklasse Brandstof - verbruik/AdBlue verbruik Draaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele variatie Stof Emissie Graafmachine Stage-IV, - , - kW, diesel, SCR: ja l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NO ₓ NH ₃ , kg/j , kg/j Overige werktuigen (trilplaat, trilstamper) Stage-V, >= , <= kW, diesel, SCR: nee l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NO ₓ NH ₃ , kg/j , kg/j Mobiele werktuigen Naam Aanlegfase, realisatiefase Locatie X: , Y: , Oppervlakte , ha NO ₓ , kg/j NH ₃ , kg/j Naam/Stageklasse Brandstof -

verbruik/AdBlue verbruik Draaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele variatie Stof Emissie Betonpomp Stage-IV, - , - kW, diesel, SCR: ja l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NO ₓ NH ₃ , kg/j , g/j Hijskraan Stage-IV, - , - kW, diesel, SCR: ja . l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NO ₓ NH ₃ , kg/j , kg/j Mini-graafmachine Stage-IV, - , - kW, diesel, SCR: ja l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NO ₓ NH ₃ , kg/j , g/j Mini- heftruck/verreiker Stage-IV, - , - kW, diesel, SCR: ja l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NO ₓ NH ₃ , kg/j , g/j Projectberekening 12/14RrVXjQrB2SkR (23 februari 2026) Mobiele werktuigen Naam Aanlegfase, afrondingfase Locatie X: , Y: , Oppervlakte , ha NO ₓ , kg/j NH ₃ , g/j Naam/Stageklasse Brandstof - verbruik/AdBlue verbruik Draaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele variatie Stof Emissie Graa aadcombinatie Stage-IV, - , - kW, diesel, SCR: ja l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NO ₓ NH ₃ , kg/j , g/j Shovel Stage-IV, - , - kW, diesel, SCR: ja l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NO ₓ NH ₃ , kg/j , g/j Overige werktuigen (trilplaat, trilstamper) Stage-V, >= , <= kW, diesel, SCR: nee l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NO ₓ NH ₃ , kg/j , kg/j Mini-graafmachine Stage-IV, - , - kW, diesel, SCR: ja l/j l/j u/j , m , MW , m

Standaard Pro el Industrie NO ₓ NH ₃ , kg/j , g/j Mini- heftruck/verreiker Stage-IV, - , - kW, diesel, SCR: ja l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NO ₓ NH ₃ , kg/j , g/j Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeersbewegingen aanlegfase Links Rechts NO ₓ , kg/j Locatie X: , Y: , Type scherm - - NO ₂ , kg/j Lengte . , m Hoogte - - NH ₃ , kg/j Wegtype Buitenweg Afstand tot de weg - - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen In le Licht verkeer Voorgeschreven factoren . , /jaar , % Middelzwaar vrachtverkeer Voorgeschreven factoren , /jaar , % Zwaar vrachtverkeer Voorgeschreven factoren , /jaar , % Busverkeer Voorgeschreven factoren , /jaar , % Anders... Naam Stationair zware voertuigen aanlegfase Locatie X: , Y: , Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie Uittreedhoogte , m Warmteinhoud , MW Spreiding , m NO ₓ , kg/j NH ₃ , g/j Projectberekening 13/14RrVXjQrB2SkR (23 februari 2026) Verkeer | Koude start: overig Naam Bron Locatie X: , Y: , NO ₓ , kg/j NH ₃ , kg/j Type voertuig Koude starts Licht verkeer . , /jaar Middelzwaar vrachtverkeer , /jaar Zwaar vrachtverkeer , /jaar Busverkeer , /jaar Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend.

De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie . _ _f eba c Database versie . _f eba c _calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website Projectberekening 14/14RrVXjQrB2SkR (23 februari 2026) Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura - gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie. Overzicht Detailgegevens per emissiebron Resultaten Samenvatting situaties Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de handleidingen of op onze website.

Projectberekening Contactgegevens Rechtspersoon Ad Fontem Inrichtingslocatie Johanninksweg ong., Noord-Deurningen Activiteit Omschrijving AF AERIUS woningen Johanninksweg ong. Noord Deurningen Toelichting Gebruiksfase woningen Berekening AERIUS kenmerk RRUD LVaUthB Datum berekening februari , : Rekencon guratie OwN -rekengrid incl. eigen rekenpunten Totale emissie Rekenjaar Emissie NH ₃ Emissie NO ₓ Situatie - Beoogd , kg/j , kg/j Resultaten Hoogste bijdrage Hexagon Gebied Situatie - Beoogd - Gekarteerd oppervlak met toename (ha) - Gekarteerd oppervlak met afname (ha) - Grootste toename - Grootste afname - Projectberekening 2/13RRUD2LVaUthB (23 februari 2026) Situatie (Beoogd), rekenjaar Emissiebronnen Emissie NH ₃ Emissie NO ₓ Anders... | Stationair zware voertuigen gebruiksfase , g/j , kg/j Verkeer | Koude start: overig | Bron , kg/j , kg/j  Verkeersnetwerk , kg/j , kg/j Projectberekening 3/13RRUD2LVaUthB (23 februari 2026) Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura gebieden. Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening) De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S).

m © OSM & Kadaster Projectberekening 4/13RRUD2LVaUthB (23 februari 2026) Resultaten stikstofgevoelige Natura gebieden situatie "Situatie " (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave. Projectberekening 5/13RRUD2LVaUthB (23 februari 2026) Per eigen rekenpunt Naam Coördinaat Projectbijdrage (mol N/ha/j) Dinkelland ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H A ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H D ( km) X: Y: - Dinkelland ZGH A ( km) X: Y: - Dinkelland ZGH ( km) X: Y: - Dinkelland ZGH ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H E C ( km) X: Y: - Dinkelland ZGH E C ( km) X: Y: - Dinkelland H A ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H : ( km) X: Y: - Dinkelland H A ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland ZGH ( km) X: Y: - Dinkelland H E B ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Dinkelland H ( km) X: Y: - Projectberekening 6/13RRUD2LVaUthB (23 februari 2026) Per eigen rekenpunt Naam Coördinaat Projectbijdrage (mol N/ha/j) Dinkelland ZGH ( km) X: Y: - Dinkelland ZGH E B ( km) X: Y: - Dinkelland Lg ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H & Bergvennen & Brecklenkampse

Veld H ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H A ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H vka ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H D ( km) X: Y: - Bergvennen & Brecklenkampse Veld H ( km) X: Y: - Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek ( km) X: Y: - Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek H E C ( km) X: Y: - Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek H ( km) X: Y: - Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek H ( km) X: Y: - Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek H ( km) X: Y: - Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek H A & Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek H ( km) X: Y: - Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek H A ( km) X: Y: - Achter de Voort, Agelerbroek & Voltherbroek H ( km) X: Y: - Tillenberge ( km) X: Y: - Syen-Venn ( km) X: Y: - Landgoederen Oldenzaal ( km) X: Y: - Landgoederen Oldenzaal H ( km) X: Y: - Projectberekening 7/13RRUD2LVaUthB (23 februari 2026) Per eigen rekenpunt Naam Coördinaat Projectbijdrage (mol N/ha/j) Landgoederen Oldenzaal H E C ( km) X: Y: - Landgoederen Oldenzaal H A ( km) X: Y: - Landgoederen Oldenzaal ZGH A ( km) X: Y: - Landgoederen Oldenzaal

H : ( km) X: Y: - Landgoederen Oldenzaal H ( km) X: Y: - Landgoederen Oldenzaal H A ( km) X: Y: - Landgoederen Oldenzaal ZGH ( km) X: Y: - Weiher am Syenvenn ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H E C ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek Lg ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek ZGH ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H A ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek ZGH E C ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H : ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H A ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H A ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek H D ( km) X: Y: - Projectberekening 8/13RRUD2LVaUthB (23 februari 2026) Per eigen rekenpunt Naam Coördinaat Projectbijdrage (mol N/ha/j) Springendal & Dal van de Mosbeek ZGH A ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek ZGH ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek ZGH ( km) X: Y: - Springendal & Dal van de Mosbeek ZGH A ( km) X: Y:

- Engdener Wüste ( km) X: Y: - Bentheimer Wald ( km) X: Y: - Heseper Moor, Engdener Wüste ( km) X: Y: - Lemselermaten ( km) X: Y: - Lemselermaten H E C ( km) X: Y: - Lemselermaten H A ( km) X: Y: - Lemselermaten H vka & Lemselermaten H & Lemselermaten ZGH ( km) X: Y: - Lemselermaten Lg ( km) X: Y: - Lemselermaten H ( km) X: Y: - Lemselermaten H & Lemselermaten H ( km) X: Y: - Hügelgräberheide Halle-Hesingen ( km) X: Y: - Kleingewässer Achterberg ( km) X: Y: - Gildehauser Venn ( km) X: Y: - Berger Keienvenn ( km) X: Y: - Lonnekermeer ( km) X: Y: - Lonnekermeer H ( km) X: Y: - Lonnekermeer H A ( km) X: Y: - Lonnekermeer H ( km) X: Y: - Lonnekermeer H ( km) X: Y: - Lonnekermeer H ( km) X: Y: - Lonnekermeer H vka ( km) X: Y: - Lonnekermeer H ( km) X: Y: - Projectberekening 9/13RRUD2LVaUthB (23 februari 2026) Per eigen rekenpunt Naam Coördinaat Projectbijdrage (mol N/ha/j) Lonnekermeer H ( km) X: Y: - Ahlder Pool ( km) X: Y: - Rüenberger Venn ( km) X: Y: - Samerrott ( km) X: Y: - Feuchtwiese Ochtrup ( km) X: Y: - Dalum-Wietmarscher Moor und Georgsdorfer Moor ( km) X: Y: - Itterbecker Heide ( km) X: Y: - Harskamp ( km) X: Y: - Ems ( km) X: Y: - Moorschlatts und Heiden in Wachendorf ( km) X: Y: - Aamsveen ( km) X: Y: - Aamsveen ZGH ah ( km) X: Y: - Aamsveen H ah ( km) X: Y: - Aamsveen H ( km) X: Y: - Aamsveen H ( km) X: Y: - Aamsveen H ( km) X: Y: - Aamsveen H E C ( km) X: Y: -

Aamsveen ZGH E C ( km) X: Y: - Aamsveen H A ( km) X: Y: - Aamsveen H vka ( km) X: Y: - Aamsveen H A & Aamsveen H ( km) X: Y: - Aamsveen H ( km) X: Y: - Vogelschutzgebiet 'Moore und Heiden des westlichen Münsterlandes' ( km) X: Y: - Gutswald Stovern ( km) X: Y: - Amtsvenn u. Hündfelder Moor ( km) X: Y: - Schnippenpohl ( km) X: Y: - Projectberekening 10/13RRUD2LVaUthB (23 februari 2026) Per eigen rekenpunt Naam Coördinaat Projectbijdrage (mol N/ha/j) Engbertsdijksvenen ( km) X: Y: - Engbertsdijksvenen H ( km) X: Y: - Salzbrunnen am Rothenberg ( km) X: Y: - Alter Bierkeller bei Ochtrup ( km) X: Y: - Projectberekening 11/13RRUD2LVaUthB (23 februari 2026) Situatie , Rekenjaar Verkeer | Rijdend verkeer Naam Bron Links Rechts NO ₓ , kg/j Locatie X: , Y: , Type scherm - - NO ₂ , kg/j Lengte , m Hoogte - - NH ₃ , g/j Wegtype Binnen bebouwde kom (doorstromend) Afstand tot de weg - - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v.

maaiveld m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen In le Licht verkeer Voorgeschreven factoren , /etmaal , % Middelzwaar vrachtverkeer Voorgeschreven factoren , /etmaal , % Zwaar vrachtverkeer Voorgeschreven factoren , /etmaal , % Busverkeer Voorgeschreven factoren , /etmaal , % Verkeer | Rijdend verkeer Naam Bron Links Rechts NO ₓ , kg/j Locatie X: , Y: , Type scherm - - NO ₂ , kg/j Lengte , m Hoogte - - NH ₃ , kg/j Wegtype Buitenweg Afstand tot de weg - - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen In le Licht verkeer Voorgeschreven factoren , /etmaal , % Middelzwaar vrachtverkeer Voorgeschreven factoren , /etmaal , % Zwaar vrachtverkeer Voorgeschreven factoren , /etmaal , % Busverkeer Voorgeschreven factoren , /etmaal , % Anders...

Naam Stationair zware voertuigen gebruiksfase Locatie X: , Y: , Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie Uittreedhoogte , m Warmteinhoud , MW Spreiding , m NO ₓ , kg/j NH ₃ , g/j Verkeer | Koude start: overig Naam Bron Locatie X: , Y: , NO ₓ , kg/j NH ₃ , kg/j Type voertuig Koude starts Licht verkeer , /etmaal Middelzwaar vrachtverkeer , /etmaal Zwaar vrachtverkeer , /etmaal Busverkeer , /etmaal Projectberekening 12/13RRUD2LVaUthB (23 februari 2026) Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie . _ _f eba c Database versie .

_f eba c _calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website Projectberekening 13/13RRUD2LVaUthB (23 februari 2026) Bijlage 8 Opruimtekening 374 bestemmingsplan Noord Deurningen, Hoek Nordhornsestraat - Johanninksweg P | P P | P | 2222 | vb P P | PP P P P | P P | r P | P | P | vb P | P | P | P | vb P | P P | P P | P | P | k P | P | P | Bestaande drempel | P P | P | Denekamp(DNK00)-N-1467 | P P | P | P | P P | P | P P | P | P | P | vb P | P | P | P | P | P | P | PP | P P | P | P | P P | P | P | P | P | P | vb P | P | P | P | P | P P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | PP | PP | PP | PP | PP | PP | PP | P r | r | r vb | vb JohanninkswegJohanninkswegJohanninkswegJohanninksweg | Opbreken TR13/15 Opbreken TR13/15 P | P | P | PP | P P P | P P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P P | P | P | P | P | P | P | PP P | P | P P PP | P | PP P | P | P P P | P | PP P | P | P P P P | PP P | P | P P PP | P | P | PP | P | PP P | P | P P PP | P | PP P | P | P | P | P P | P P | P | vb P | P | Opbreken OB6 | Opbreken OB6 | P conifeerØ110,1000 P | B P | P P | P P | P P | P | vb | eik P | Ø45,1000 | vb 5555 | P | P P | P | eik Ø4,900 P | P P | 1111 | vb P | 3-3A3-3A3-3A3-3A | P P | P | berkberkØ2X15,400 Ø15,400 P | berkØ15,600 P | P | eikØ15,900 Denekamp(DNK00)-N-1710 | vb P | P | Denekamp(DNK00)-N-1707 | Vloerpeil

nieuwbouw cf. opgave Warmes circa +23.90Denekamp(DNK00)-N-1708Denekamp(DNK00)-N-1709 | berkØ15,600 berkØ15,400 P | P | berk | berk | elsØ15,400 Ø20,400 Ø15,500 P | Denekamp(DNK00)-N-331 | els P | P | Ø15,400 | P P | P | eik P | Ø20,900 | eik P | P | Ø45,1000 P | P P P | P | robinia | eikØ25,800 P robiniaØ60,1500 | Ø40,800 | berk P | P | 4 | Ø15,600 P | vb 30 | P | P | P P | P | PP | P | P | P P | P | P P | P P | P | P | P | P | P | berk P | P | P P | P | Ø2X35,1000 P | P | P | P PP | eik P | P | P | P | P P | P | P P P | P | P | P | P | PP P | esdoornPP PP | robiniaØ50,1500 | Ø55,1700 P | Ø15,500 | P | P | P | P | P P robiniaØ15,500 P | robinia | Boom is al gekapt P | P | robinia | Ø15,500 Denekamp(DNK00)-N-562 | Ø25,900 | Alleen stobben verwijderen P | P P | P | robiniarobinia | berkels 6 | Ø40,800Ø40,800 | Ø45,900Ø30,700 P | P | 7 | berk P | Ø30,700 | 22 P | P | 31 P | P | spar | eik Ø35,800 | 16 | Ø90,1900 | 29 P | P P | P | robiniaØ20,600P | P | P | P | P | kastanjeØ60,1200 P | Denekamp(DNK00)-N-566 | P | 1 | robiniaØ45,9005 | eik | Nordhornsestraat Ø40,1200 P | MOESTUIN WORDT | robiniaØ40,800robinia | P P | 2 | Ø35,700 | 17 P | OPGERUIMD DOOR | robiniaØ55,1000 P | eik | eik | els P | DERDEN | 3 | Ø55,800 | 600 m²Ø80,180019 | Ø20,700 P | P | els | vp.

+23.24 Denekamp(DNK00)-N-568 | 10 | Ø45,700 | els P | P | 18 | Ø2X35,900 P | eik | eik P | 386 m² | 390 m² | 260 m² | 260 m² | eik | berk | Ø10,500 | Ø20,1000 P | Ø65,1800 | Ø45,700 | eik P | vp. +23.20 | vp. +23.20 | vp. +23.35 | vp. +23.24 | Ø30,900 P | P | 21 P | P | eikØ60,1400 P P | P | 20 P P | P els | berk P | 8 | Ø3X35,1000 | P | 24 | Ø35,1400berk P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | els | 23 | berkØ50,1600 | Ø55,1500 9 | Ø2X40,800 | berkØ2X25,900 eikØ30,1000 | berk | 25 eik | Ø45,1400 eik | P | P | P | P | P | P | P | P | P | PØ20,900 P | P Ø15,500 | eik P | Ø80,1700 | P 14 eikØ25,900 eik P | 15 | Ø45,1300 VERWIJDEREN P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | eik | P | ASFALTCONSTRUCTIE 12 | Ø80,1900 | FASE 1 P eik | eikØ20,600 600 m² | Ø30,900 P | vp.

+23.12 Ø15,600 eikØ30,900 P | Ø15,600 els Ø4X10,800 elsØ20,800 | eik P | elswilg | Ø25,700 P | P | P | P | P | Ø10,300Ø45,800P | P | P | P | Ø15,600 27 | Ø15,600 els Ø10,500 P P | Ø15,600 Bult grond met puin eik | Wilg | Ø15,600 Ø45,1600 P | eikØ45,1600 P P eik Ø20,900 P | Denekamp(DNK00)-N-1623 els P | VERWIJDEREN | Ø2X20,1000 ASFALTCONSTRUCTIE | wilgØ30,800 esØ2X35,1600 | IN FASE 2 P | els els Ø15,600Ø30,800 eik | Depot Ø20,1000 bestrijding Japanse P | eik | Duizendknoop Ø50,1500 wilg Ø30,1000 k eik | wilgØ2X15,500 P | Ø30,1200 elsels Ø10,400Ø15,400 populierØ20,800 P | Ø2X15,800 | populier | populier eik | 28 | Ø40,900 | Ø3X15,700 Ø35,1200 | populierpopulier Ø6X15,800 | Ø20,700Ø20,700 P | eik Ø45,1400 wilgØ65,1400 26 P | elsØ15,500 eikØ30,1200 elsels Ø15,500Ø15,500 elsØ15,700eikels els | els | Ø10,700Ø15,700 eik | els | Ø20,500 Ø20,500elsels elsels P | Ø40,1300 | Ø25,900 | Ø25,700Ø25,700Ø15,700Ø15,700 eik els | Ø40,1500 P | 11 | Ø40,10013 P | eik Ø40,1300 eik | eik Ø45,1400 | Ø35,1300 P wilgØ40,800 P Prunus | Ø30,800 els elsØ20,600 Ø30,800 eik P | Ø45,1400 | Populier | PP P P P eik | P P | P P P | P P eikØ2X10,400eikØ20,400 | P P P P | P P P P P | P | P | P | P P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P P 0 | 2 | 4 | 6 | 8m Legenda Bestaande situatie | els | 30 | Rooien boom incl. stobbe met vergunning Incl.

diameter, kroondiameter en volgnummer P | Bestaande kadastrale grens | Opbreken en herstraten betonstraatstenen keiformaat P | Nieuwe kadastrale grens | Opbreken en herstraten trottoirtegels 300x330x45 Werkgrens, hierbinnen opruimen & afvoeren | Opbreken en herstraten straatbakstenen keiformaat Maten in meters, tenzij anders vermeld Materiaalmaten in mm, tenzij anders vermeld FASE 1 Verwijderen teervrije asfalt verharding | Maaien gras | Peilmaten in meters t.o.v. NAP, tenzij anders vermeld Incl. fundering | Diameters in mm, tenzij anders vermeld Incl. funderingFase 2 Verwijderen teervrije asfalt verharding | Maaien en frezen gras | Echelpoelweg 8a 7595 KA Weerselo 0541-218670 tekenkamer@smitcivieletechniek.nl Verwijderen teerhoudende asfalt verharding | Contour grond besmet met Japanse Duizendknoop Incl. fundering Project: | Nieuwbouw 6 woningen 'Slipbaan Noord Deurningen' Johanninksweg, Denekamp Verwijderen puinverharding ca. 15cm dik. | Grond besmet met Japanse Duizendknoop circa 80cm. Ontgraven en in depot zetten. | Omschrijving: | Opruimtekening eik Bestaande boom behouden | Hekwerk t.b.v. afbakenen gronddepot. Afzetten met bouwhekken | Datum: | 15-06-2026 | Projectnummer: | ADF123 Incl. diameter en kroondiameter | voor de duur van minimaal 5 jaar. Status en revisie: DO | Schaal: | 1 : | 200 els | Rooien boom incl. stobbe | Getekend | MZ | par. Incl.

diameter en kroondiameter | Formaat: | Tekeningblad: | 1 | van 1 Gecontroleerd | GHT | par. Vrijgegeven | MZ | par. | A0s | Tekeningnummer: | ADF123-302-06 Bijlage 9 Lijst te kappen bomen 376 bestemmingsplan Noord Deurningen, Hoek Nordhornsestraat - Johanninksweg 1 /5 Bomenlijst Slipbaan Noord Deurningen 27 - 03 - 2026 Voor de ontwikkeling van ‘ de S lipbaan Noord Deur ningen ’ dien e n d iverse opruimwerkzaamh eden uitgevoerd te wor den. N aast het opruim en van de asfalt verharding van de oude slipbaan dienen ook bomen gek ap t te worden. De locatie is gel egen op de hoek Johanninksweg / Nordhornsestraat in Denekamp. Herplant zal uitgevoerd worden conform 20250711 ADF123 Groenplan her plant , zoals overeen g ekomen met de beleidsmedewerke rs van Noaberkracht . Op de locatie staan 135 bomen . Hiervan zullen 53 bomen behouden blijven ; 82 bomen worden gekapt ; waarvan 31 een vergunning eisen .

In onderstaand e tab el zijn de vo l gende gevraagde gegevens opgenomen:  volgnummer dat overeenkomt met het volgnummer op de situatietekening kappen ;  de soort houtopstand ;  de locatie van de houtopstand op het voor - , zij, of achtererf ; zie ADF123 - 302 - 06 Opruimtekening  de diameter van de bomen in centimeters gemeten op 1,30 meter vanaf het maaiveld ;  de mogelijkheid tot herbeplanten ; zie PDF - tekening ‘ Groenplan herplant ’ Gaat u herbeplanten? Voeg dan ook onderstaande gegevens toe:  locatie van herbeplanten ; zie PDF - tekening ‘ Groenplan herplant ’  aantal en soorten te herplanten houtopstanden ; zie PDF - tekening ‘ Groenplan herplant ’ Uit inspectie met een on afhankelijke boominspec t eur is gebleken dat onderstaande bomen gekapt moeten worden : 2 /5 Volg - nr. Soort Diameter [cm] Vergunnings - plichtig [j a /n ee ] Reden kap Robinia 25 I.v.m. ophoging kavel (drooglegging vloerpeil en waterstructuur) niet levensvatbaar 15 I.v.m. ophoging kavel niet levensvatbaar 15 I.v.m. ophoging kavel niet levensvatbaar 15 I.v.m. ophoging kavel niet levensvatbaar 20 I.v.m. ophoging kavel + aanleg weg niet levensvatbaar 1 45 Ja I.v.m. ophoging kavel + aanleg weg niet levensvatbaar 2 40 Ja I.v.m. ophoging kavel + aanleg weg niet levensvatbaar 3 55 Ja I.v.m. ophoging kavel + aanleg weg niet levensvatbaar 4 60 Ja In wegdek 5 35 Ja I.v.m.

ophoging kavel + aanleg weg niet levensvatbaar 6 40 Ja I.v.m. ophoging kavel + parkeerplaats niet levensvatbaar 7 40 Ja I.v.m. ophoging kavel + parkeerplaats niet levensvatbaar 8 Els 3x35 Ja In bouwvak 9 2x40 Ja In bouwvak 10 45 Ja In wegdek 11 40 Ja In asfaltverharding slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 20 In asfaltverharding slipbaan + kavel (kap nodig voor complete sanering) 10 In asfaltverharding slipbaan + kavel(kap nodig voor complete sanering) 10 In asfaltverharding slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 25 In asfaltverharding slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 30 Opschot i.v.m. ophoging kavel niet levensvatbaar 20 Opschot i.v.m.

ophoging kavel niet levensvatbaar 2x20 In asfaltverharding slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 20 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 20 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 4x10 | In asfaltverhardi ng slipbaan + kavel (kap nodig voor complete sanering) 25 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 25 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 15 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 15 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 15 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 15 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 15 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 15 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 15 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 15 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 30 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 10 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 15 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 12 | Eik | 80 | Ja | In wegdek 13 | 40 | Ja | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 14 | 80 | Ja | In bouwvak 15 | 45 | Ja | Overlapping

bouwvak 16 | 90 | Ja | In wegdek 17 | 55 | Ja | Overlapping bouwvak 18 | 65 | Ja | Overlapping bouwvak 19 | 80 | Ja | In bouwvak 20 | 60 | Ja | In bouwvak 3/5 10 | Opschot i.v.m. opho ging kavel niet levensvatbaar 20 | In kavel/te dicht bij asfaltv erharding slipbaan i.v.m. s anering en ophoging kavel niet levensvatbaar 25 | In kavel/te dicht bij asfaltv erharding slipbaan i.v.m. s anering en ophoging kavel niet levensvatbaar 30 | In bouwvak 10 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 15 | In bouwvak Berk | 30 | In bouwvak 21 | 45 | Ja | In bouwvak 22 | 45 | Ja | Opschot i.v.m. opho ging kavel niet levensvatbaar 2x25 | Opschot i.v.m. opho ging kavel niet levensvatbaar 23 | 50 | Ja | Opschot i.v.m.

opho ging kavel niet levensvatbaar 24 | 35 | Ja | Saprofyt in boom dus reden voor kap 25 | 55 | Ja | Saprofyt in boom dus reden voor kap 26 | Wilg | 65 | Ja | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 27 | 45 | Ja | In asfaltverhardi ng slipbaan + kavel (kap nodig voor complete sanering) 2x15 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 30 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 30 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 15 | In of te dicht bij asfalt (kap nodig voor comple te sanering) 15 | Te dicht bij asfalt (kap nodig voor complete sanerin g) 28 | Populier | 40 | Ja | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 20 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 20 | In asfaltverhardi ng slipbaan (kap nodig voor complete sanering) 20 | In /te dichtbij asfaltverhar ding slipbaa n (kap nodig voor complete sanerin g) 4/5 3x15 | In / te dichtbij asfal tverhar ding slipbaa n (kap nodig voor complete sanerin g) 29 | Kastanje | 60 | Ja | In bouwvak 30 | Esdoorn | 50 | Ja | In kavel + te veel hoogtev erschil met omgeving 31 | Spar | 35 | Ja | I.v.m.