Document · PDF

Bijlage bij de memo - Zienswijzennota integraal parkeerbeleid (concept tot aan raadsbesluit)

Commissie Trouwzaal 5 maart 2024, gemeente Dijk en WaardBij agendapunt: Concept integraal parkeerbeleid Dijk en Waard - beeldvorming - wethouder N. Langedijk58.869 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 4 van 7

U uit uw zorgen over het tarief bij Middenwaard. In meerdere zienswijzen is deze zorg geuit. Dit integrale parkeerbeleid streeft naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige autobezitter en gebruiker. Het integrale parkeerbeleid is mede ontwikkeld om ook in de nabij toekomst en voor de toekomstige generaties goed te kunnen wonen in deze groeiende gemeente. De gemeenteraad en het college willen hier tijdig op in kunnen spelen. Wereldhave is voornemens om de huidige bewonersabonnementen te behouden en daarnaast een nieuwe abonnementsvorm te introduceren voor de avond/nacht (tussen 17:00 en 09:00). Door de ingediende zienswijzen en na overleggen met Wereldhave zijn wij gekomen tot een aangepaste tariefstructuur voor het kort parkeren op de parkeerlocaties P1 t/m P4. Met een tarief van 1 euro per uur, een maximum 24-uurstarief van 9 euro en een avond-/nachttarief van 4 euro. Deze hogere tarieven hebben als hoofddoel om het aantal parkeerders dat langdurig een parkeerplaats bezet houden te verminderen. Voor bedrijven zijn parkeerabonnementen beschikbaar en Wereldhave is voornemens om via de winkeliers van Middenwaard een gereduceerd tarief voor medewerkers in te voeren.

Ondanks dat de aanpassing van de tarieven voor kortstondig winkelend publiek minimale gevolgen heeft, verwachten we dat de nieuwe tarieven bezoekers van het winkelcentrum stimuleert om vaker de fiets of het openbaar vervoer gebruiken in plaats van de auto. Tot slot leiden de hogere tarieven tot een kostendekkend parkeerbeleid, zoals door de gemeenteraad gevraagd.

Aanpassing: Wijziging tarief betaald parkeren. In hoofdstuk 4, pagina 30-31 worden de definitieve parkeertarieven toegelicht. In hoofdstuk 6, pagina 3944 wordt toegelicht waar deze tarieven gelden. Gewijzigde tarieven zijn verwerkt in de businesscase (bijlagen A en B, pagina 52-56). Aanpassing: Invoering avond-/nachtabonnement. In hoofdstuk 4, pagina 32 wordt de nieuwe abonnementsvorm toegelicht en wie hier aanspraak op kan maken. Voorwaarden worden uitgewerkt in de deelnota parkeerregulering.

Parkeertarief Middenwaard

Ik ben de eigenaar van bordspellenspeciaalzaak Mox spellen. Onze winkel is gevestigd aan de buitenzijde van winkelcentrum Middenwaard waar wij uitkijken over parkeergelegenheid P1. Ik maak mij zorgen over de door u aangekondigde wijzigen in de parkeertarieven van parkeergelegenheden P1 t/m P4. Mox spellen onderscheidt zich van de concurrent en de online winkels door de beleving terug te brengen in de winkel. Dit doen wij onder andere door het organiseren van speelmomenten. Bezoekers (klanten en spelers) komen hiervoor uit heel Nederland naar Mox spellen toe. Zij reizen vanuit alle provincies en komen langs een tiental vergelijkbare spellenwinkels. De reden dat zij deze overslaan zijn naast de ambiance van onze winkel de lage parkeerkosten bij winkelcentrum Middenwaard. Met het verhogen van de parkeertarieven zullen wij dit direct merken aan de bezoekersaantallen en dus omzet. Zonder deze bezoekers wordt het zeer lastig om speelmomenten te organiseren wat zwaar op onze inkomsten zal drukken. Zonder bezoekers verliezen wij naast omzet ook behaalde titels in de spellenwereld. Zo zijn wij WPN Premium store van Hasbro’s Magic: the Gathering. Hier zijn er maar 4 van in heel Nederland en maar 200 wereldwijd. Deze titel hebben wij onder andere behaald door de spelersaantallen bij Mox spellen.

De bezoekers die bij Mox spellen deelnemen aan deze speelmomenten staan langer dan de veel te lezen 3 uur op de parkeergelegenheden. Tijdens dit langere verblijf in Heerhugowaard maken ze ook gebruik van de faciliteiten die winkelcentrum Middenwaard biedt. Denk hierbij aan de Horeca gelegenheden en de supermarkten. U zult bekend zijn met de cijfermatige impact van uw voorgenomen besluit. Verschillende partijen zullen benadrukt hebben dat de ondernemer niet gehoord is in dit plan en ook neem ik aan dat u zich ervan bewust bent dat er verwarring zal ontstaan als P3 en P4 andere tarieven voert als P1 en P2 welke eigendom van Wereldhave zijn. Met mijn bezwaar wil ik u dan ook meer inzicht geven wat het doet met een winkel/kleine onderneming. Hoe de verhoging direct negatieve impact heeft voor klanten die de kleine ondernemers nog steunen. Ook al zijn deze kleine ondernemingen niet direct zichtbaar in de cijfers waar gemeente Dijk&Waard haar besluiten op baseert. Een winkelcentrum waarin enkel en alleen bekende grote ketens gevestigd zijn is op lange termijn weinig aantrekkelijk en zal dan ook een negatief effect hebben op het winkelgebied. Zoals ik het zie zijn winkels als Mox spellen essentieel voor het behoud van winkelcentrum Middenwaard.

Het verhogen van de parkeertarieven wat door u gezien wordt als dé oplossing voor de parkeerproblemen mist een lange termijn gedachte en ik dring dan ook aan om dit idee te herzien.

Vergunningen gebied

Eventuele invoering van parkeervergunningen in deze straten hangt samen met invoering van parkeermaatregelen in/rond winkelcentrum Broekerveiling. Op dit moment is invoering hiervan niet voorzien, dit Aanpassing: Verduidelijking Octopusplan. In hoofdstuk 6, pagina 44, is Probleem 2 scholen, pagina 57, specifiek straat benoemen: Zandsloot en Keppelsloot. Naast scholen is het ook sporthal KDV, apotheek. Buurt wil dat hier oplossingen voor komen. Gemeente moet situatie ter plekke bekijken tussen is afhankelijk van de parkeerdruk in de verwachte toekomstige situatie en als er draagvlak is onder ondernemers. verduidelijkt dat voor de aanpak van schoolomgevingen het Octopusplan 8.00 - 8.30 uur. Daarnaast overlast parkeren van leraren in de wijk. Verzoek vergunningenparkeren in te lassen. De schoollocatie is daarom opgenomen op pagina 57 in de Groslijst van specifieke locaties. Hiervoor zal de leidend is. werkwijze volgens het "Octopusplan" toegepast worden, zoals omschreven in het beleid.

Vergunningen gebied

•Hoe zit het met meerdere auto’s per huishouden en/of caravan campers die voor de vakan e in de wijk staat? •Tijdelijke vergunningen? In bovenstaand geval. •Krijgen mensen met eigen oprit ook een vergunning? Zij hebben nl hun eigen parkeerplaats al betaald en betalen nog steeds via WOZ. •Worden de wijkbewoners nog geïnformeerd over de ontwikkeling van de bouwplannen scholen standaardmolen? En parkeerbeleid daaromheen. <Dit wordt ook via andere weg gecommuniceerd door bewoner>

Afhankelijk van de parkeercapaciteit in de wijk kan voor tweede of meer auto's in het huishouden een parkeervergunning verstrekt worden. Voor campers/caravans blijven de regels van de Algemene Plaatselijke Verordening van kracht, deze voertuigen mogen voor maximaal 3 dagen op de openbare weg geplaatst zijn. nvt Huishoudens met een oprit krijgen voor het voertuig wat op de oprit kan staan geen parkeervergunning om te mogen parkeren op de openbare weg. Bouwplannen hebben hun eigen communicatievoorzieningen, dit verloopt niet via het Integraal Parkeerbeleid.

Algemeen

Wijken in Zuid-Scharwoude hebben soms nu ook al hoge parkeerdruk, zijn deze goed meegenomen? (Bomenwijk waar nu ook een fietsbrug is geplaatst). Wij blijven nl van mening dat er fatsoenlijk geparkeerd moet kunnen worden in een woonwijk en dat bijvoorbeeld een LSVV zelf voor oplossingen mbt parkeren moet zorgen. Wij zijn, bij ons voor de deur in de Lindenlaan, van 14 parkeerplekken naar 4 plekken gegaan, en dat is onacceptabel. Meer parkeerplekken per woning is wenselijk in de huidige maatschappij, waar kinderen langer bij hun ouders moeten wonen, omdat er bv ook geen woonruimte beschikbaar is voor de jeugd. Ik zou graag zien dat dit in het nieuwe parkeerbeleid wordt opgenomen, juist om te voorkomen dat het project renovatie Bomenwijk strandt op dit beleid. Landelijk zijn de cijfers tussen de 1 en 1.8. Gemiddeld lijkt mij 1.5 per woning zeker wenselijk.

Ja, deze wijken zijn ook betrokken in het Integraal Parkeerbeleid. Vanwege de mobiliteitstransitie en klimaatadaptatie volgen wij voor de eventuele aanleg van extra parkeerplekken het afweegkader. Dit kader bepaalt welk instrument van parkeerregulering we toepassen (zie hoofdstuk 5). Uiteraard monitoren we de situatie en evalueren wij het beleid. Van daaruit kunnen specifieke gevallen in de toekomst nog veranderen.

nvt

Algemeen

Al contact gehad met medewerker gemeente (FW) over de parkeerdruk. Graag blijf ik (samen met de wijkbewoners) in gesprek over de parkeerproblemen.

Deze mening delen wij om te komen tot een goede oplossing.

nvt

Algemeen

Graag wil ik een parkeervergunning voor 2 plekken bij woning Dorpsstraat 714 (voor het huis dus Spaansen bloemen), max 15 á 30 aub. Zodat klanten bij de winkel kunnen komen. Vaak parkeren bewoners uit de Spoorstraat hun auto daar. BV parkeerschijf (Jumbo). Wij zijn bang dat het alleen maar erger wordt vanwege project Kayer. De klanten kunnen hun auto nu al niet meer kwijt en dat kost mij dus omzet. Succes.

Het instellen van een blauwe zone is een beperking voor overige parkeerders, die langer willen parkeren. Hierdoor kunnen de blauwe zone plaatsen minder efficiënt gebruikt worden door verschillende type parkeerders en is dit in theorie een verslechtering die op de overige vrij te gebruiken parkeerplaatsen een hogere parkeerdruk tot gevolg heeft. In deze situatie ziet het verzoek op 1 à 2 parkeerplaatsen en is het parkeereffect beperkt. Echter zijn langs de Dorpsstraat vele vergelijkbare situaties bij winkels aanwezig. Gelet op de precedentwerking van een eventuele parkeermaatregel bij Dorpsstraat 714 moet de gemeente dan ook bij die andere situaties een vergelijkbare parkeermaatregel instellen, waardoor het negatieve parkeereffect veel groter zal zijn dan nu alleen nvt bij Dorpsstraat 714. Om bovenstaande reden gaan we daarom niet over tot het instellen van een blauwe zone (of een andere parkeermaatregel) om parkeerplaatsen beschikbaar te houden/maken voor een specifiek bedrijf. In deze situatie is er als gevolg van de ontwikkeling van Dorpsstraat 726, waarbij openbaar te gebruiken parkeerplaatsen gerealiseerd worden, overdag meer parkeercapaciteit beschikbaar in de omgeving van de Dorpsstraat 714 dan in de huidige situatie het geval is.

Algemeen

Gemeentelijk beleid geldt voor de hele gemeente en regelt geen specifieke gevallen. Zo ook regelt het integraal parkeerbeleid in algemene zin het parkeren voor de hele gemeente en regelt het beleid geen individuele gevallen. Betreffende Koenenlaan 2 - 4 - 6 - 8 - 10 - 12. Onze huizen zijn op de verkeerde plek gebouwd. De weg achter ons huis had aan de voorkant moeten komen. Waarbij de carport en schuur daaraan hadden gelegen. Nu hebben wij een In deze buurt is nu reeds vergunningparkeren ingesteld. Na vaststelling van het beleid zullen wij zowel in de grote voortuin ten opzichte van de achtertuin. De carport / overkapping liggen nu aan de R. Holstlaan, waarbij je langs de auto moet om naar de schuur / achterdeur wil gaan. De neus staat op de openbare weg zonder toerit naar nvt bestaande vergunningsgebieden als in de nieuw toe te voegen gebieden inventariseren welke huishoudens over de overkapping. 4 van de 6 vrouwen rijden de auto niet in de overkapping ivm schade, etc.. En plaatsen hem op de parkeerterrein bij de flat R. Holstlaan. Graag de carpoort niet als zodanig te betitelen maar hanteren als een parkeermogelijkheid op eigen terrein beschikken. Uitgangspunt is dat als een huishouden op eigen terrein overkapping. Hierdoor krijgen wij een parkeerontheffing / vignet oid.

kan parkeren het aantal parkeerplaatsen op eigen terrein in mindering gebracht wordt op het aantal te verstrekken parkeervergunningen.

Vergunningen gebied

Graag beleidsstukken in duidelijke taal doorgeven. Deze stukken zijn voor een leek niet te lezen. Graag bewoners van Steenzout vergunningenparkeren

Invoering van vergunningparkeren in de Steenzout is voorzien.

nvt

Algemeen

Parkeren wordt veel te duur in WC en omgeving / mensen gaan naar andere winkelcentra in omgeving waat 't gratis is. Hugo Hopper krijgt het hopelijk druk. Digitalisering van de parkeervergunning is niet prettig, zeker voor veel ouderen die toch wel in de buurt van stadshart wonen. In deze tijd van woningnood, als je bijv. nog 2 kinderen met auto thuis hebt wonen, wordt een parkeervergunning wel erg duur! Dit is en blijft HHW en dit is geen "klein Amsterdam".

Dit integrale parkeerbeleid streeft naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige autobezitter en gebruiker. Het integrale parkeerbeleid is mede ontwikkeld om ook in de nabij toekomst en voor de toekomstige generaties goed te kunnen wonen in deze groeiende gemeente. De gemeenteraad en het college willen hier tijdig op in kunnen spelen. Specifiek voor de tarieven en door de ingediende zienswijzen, vond overleg plaats met Wereldhave en stellen we voor de tarieven aan te passen. Wij zullen bij de digitalisering van vergunningen goed kijken hoe we de service aan onze inwoners kunnen optimaliseren.

Algemeen

•Het (fout) parkeren in zone C zou heel veel verbeteren als er op de lantaarnpaal in het midden van de parkeerplaats een extra bord zou komen (parkeerzone C). •De chauﬀeurs van de Hugo Hopper werken in shis. Deze bezeBen 5 á 6 plaatsen de hele dag door. Wij mogen alleen in zone C parkeren en de chauﬀeurs hebben een vergunning voor alle zones. Kunnen deze niet parkeren op de plaats waar ’s nachts de bussen staan. •Er zijn heel veel mensen die bij ons voor parkeren. Dan krijgen zij een bekeuring en zijn heig teleurgesteld (130 euro). Ze rijden weg en 5 minuten later staat er weer een ander. Totaal onwetend. Dus het verbaliseren lost niets op. •Voor wie zijn de laadpalen. Bij ons woont niemand met een elektrische auto.

De huidige bebording is naar onze mening voldoende duidelijk. Parkeerders die dit negeren doen dit in onze ogen bewust, om het betalen van parkeergeld te ontlopen, als zij kortstondig het gemeentehuis/bibliotheek bezoeken. Extra bebording zal dit gedrag niet verbeteren leert de ervaring. Op basis van onze parkeermetingen is er geen nvt parkeertekort in dit vergunningsgebied. De laadpaal wordt gerealiseerd om tegemoet te komen aan de toenemende behoefte van elektrische rijders om te kunnen laden. Wij streven naar een fijnmazig en dekkend netwerk van laadpalen in de gehele gemeente.

Vergunningen gebied

•Laten zoals het nu is. Geen vergunningsbeleid. •Schoolverkeer. Beleid van de school (Mozaïk) niet van de gemeente. oHeb er al bewoner geen last van. oHet gevaar rond de school wordt door de ouders zelf gecreëerd. oNiet afgaan op de klachten van 1 of 2 bewoners. •Hee met fatsoen te maken van bewoners onderling. Geven en nemen. Heb je 2 of meer auto’s? Zet deze bij Vomarterrein of op de beschikbare plekken elders. •Jammer dat ze van 6 parkeerplaatsen bij de brug Lepelaar nu nog 5 plekken over hebben. Twee plekken zijn gereserveerd voor elektrische auto’s. van deze oplaadplekken wordt alleen gebruik gemaakt door bewoners uit 1000eilandenwijk die geen oplaadpaal hebben.

Indiener was naast bezoeker van de participatiesessies ook aanwezig tijdens de inloop op 12 december 2023. Zijn zorgen zijn helder en resulteert erin dat de gemeente bij de aanpak van schoolomgevingen (maar ook in andere gevallen) zorgvuldig de participatie moet doorlopen en een brede groep belanghebbenden moet horen. Daarbij neemt de gemeente de oproep van indiener ter harte door de verantwoordelijkheid primair neer te leggen waar Aanpassing: Verduidelijking Octopusplan. In hoofdstuk 6, pagina 44, is die hoort en wanneer dat niet werkt andere oplossingen met de omgeving te bespreken. Het Octopusplan, zoals verduidelijkt dat voor de aanpak van schoolomgevingen het Octopusplan genoemd in het beleid, is daarbij een bewezen succesvolle aanpak. Dit is dan ook leidend in de aanpak van leidend is. schoolomgevingen. Wanneer hiermee geen toereikende oplossing kan worden gevonden, komen andere oplossingen in beeld. Voor mogelijke toepassing van bouwstenen uit het parkeerbeleid, wordt het afweegkader gevolgd. Dit kader bepaalt welk instrument van parkeerregulering we toepassen (zie hoofdstuk 5).

Vergunningen gebied

•Graag de situa e laten zoals nu is. •Wij ervaren geen overlast of parkeerproblemen in de straat. •Geen vergunningenbeleid is onze wens. •We hopen dat er niet alleen wordt afgegaan op “een paar” mensen die klagen over slecht parkeren of te weinig parkeerplaatsen. •Er is genoeg parkeerplaats bij het winkelcentrum. •Er is geen overlast van ouders / leerkrachten die in onze buurt parkeren. Het zijn al jd kortdurende parkeerac es.

Vergunningen gebied

Mijn naam is Bert Verhagen. Ik ben 70 jaar en heb al 20 jaar geen rijbewijs. Mijn rijbewijs raakte ik kwijt door een zichtprobleem. Door redelijk voorzichtig te fietsen heb ik het overleefd. Natuurlijk ben ik wel eens aangereden door een automobilist en heb ik al tientallen, waarschijnlijk al meer dan honderd bijna ongelukken gehad, maar ik fiets nog. Mede gezien ongelukken die mij en mijn familie zijn overkomen, de luchtverontreiniging en hinder en overlast van auto’s, zal het duidelijk zijn dat ik geen fan ben van auto’s. Hierbij speelt ook dat ik als ervaringsdeskundige weet dat 1. Het parkeren is inderdaad geen recht. Vanuit dat perspectief voeren we een vergunningplafond en betaalde bijna alle autogebruik in essentie onnodige luxe is. parkeervergunningen in. De groep of het groepje autoloze waar ik toe behoor krijgt gelukkig in het conceptplan parkeerbeleid enige aandacht. Waarvoor mijn dank. Vergeleken met de aandacht voor de gezondheidsschade voor de omwonenden van Tata, 2. Iemand die parkeergelegenheid op eigen terrein heeft, wordt geacht hiervan gebruik te maken. Om deze is het echter hooguit een beginnetje. Misschien een gevolg van het gegeven dat bij Tata belanghebbenden en klagers tot verschillende groepen horen, terwijl bij auto overlast de veroorzaker veelal ook belanghebbende is.

Verder is reden komt diegene niet in aanmerking voor een eerste (gratis) parkeervergunning. Voor een eventuele tweede Tata één persoon en autogebruik wordt door velen, volledig ten onrechte, gezien als een soort grondrecht. auto komt iemand in aanmerking voor een vergunning als diegene (bestaande afspraken uitgesloten) geen ruimte Maar eerst enkele kengetallen om enigszins een beeld te geven van het speelveld. Ca. 70% van de ca. 100.000 parkeerplaatsen in Dijk en Waarde liggen op openbare grond. Hoeveel van de overige circa 30.000 plekken ook op eigen terrein voor een tweede auto heeft. Deze parkeervergunning is betaald. Bij het oplossen van daadwerkelijk voor parkeren worden gebruikt is onduidelijk. Mocht de parkeerplek een andere functie hebben dan lost de gemeente het parkeerprobleem wel op. De openbare grond binnen de bebouwde kom van een gemeente is parkeerproblemen is niet de grondprijs, maar de parkeerdruk op straat het criterium. We stellen daarom een nvt voor ruim 50% autogebruik gerelateerd. Volgens de Europese Commissie loopt het aantal doden door luchtverontreiniging door verkeer in de hele Europese Unie op tot 70.000 per jaar. Nederlandse cijfers over 2022: 578 plafond in van het aantal uit te geven parkeervergunningen van 90% van de beschikbare openbare verkeersdoden en 21.457 gewonden. parkeerplaatsen in een vergunningenzone.

Wel streven we naar een kostendekkend parkeerbeleid, waarbij we Mijn vragen / opmerkingen: het fair achten dat bezitters van meerdere auto's gaan betalen voor het gebruik van openbare parkeerplaatsen. 1.In de nota wordt in veel gevallen gedaan of er individuele rechten zijn van verschillende groepen op openbare parkeerplekken. Meestal wordt dit gezien als een soort verkregen rechten. Ondanks dat er nooit iets voor betaald is Een parkeervergunning voor de eerste auto blijft voor bewoners zonder parkeerplaats op eigen terrein gratis, heeft men recht op openbare grond om te parkeren. Mij verwonderd dit en ik zou dit graag onderbouw willen zien. Vooreerst lijk mij namelijk dat iedereen in principe een reëel bedrag zou moeten gaan betalen voor het persoonlijk omdat we zien dat veel bewoners een auto nodig hebben. Met het uitgifteplafond zorgen we ervoor dat de (gebruik) parkeerrecht op dit collectief goed. parkeerdruk nergens te hoog wordt. Met de tarieven voor tweede vergunningen verwachten we de vraag 2.Een parkeerplek op eigen terrein kost (uitgaande van een grondprijs van € 300 per m2) zo’n € 5.000. De huiseigenaar die een parkeerplek op eigen terrein heeft, komt niet in aanmerking voor een 1e gratis parkeervergunning. hiernaar voldoende te verminderen. Wel eventueel voor een betaalde zogenaamde tweede.

Als men geen parkeerplek op eigen terrein heeft, komt men wel in aanmerking voor een 1e gratis parkeervergunning. Logisch redenerend zou dit omgekeerd moeten zijn. Dus zonder parkeerplek op eigen grond dient voor een parkeerplek op openbare grond middels een parkeervergunning betaald te worden. Of in ieder geval een gelijk behandeling. Dus iedereen betaald voor het privé gebruik van de openbare ruimte. Andere overweging zou zijn dat door aan een tweede vergunning kosten te verbinden, het gebruik van tweede auto’s wordt ontmoedigd. Een prima streven, maar dan lijken mij andere tarieven aan de orde.

3.Parkeren rond scholen krijgt de nodige aandacht. Mij bevreemd dit, omdat scholen in Dijk en Waard, veelal buurtscholen zijn. Mede gezien het gemeentelijk en landelijk beleid om bewegen, ﬁetsen en lopen te bevorderen lijkt mij autogebruik dan ook onnodig en onwenselijk bij scholen. Daarbij komen nog vele openbaar belang redenen zoals: onnodig innemen openbare ruimte die ook voor spelen e.d., kan worden gebruik, veiligheid en milieu. Hoor bijvoorbeeld net een uitgebreide discussie op de radio of trakteren bij verjaardagen op de basisschool moet worden beëindigd. Slecht voor gezondheid en geeft wrijving tussen mensen die een pittige traktatie kunnen geven en mensen die dit financieel niet kunnen. Gebruik van auto’s om kinderen naar en van school te halen is een bijna 100% individuele luxe. Heel veel scholen liggen op korte afstand van parkeerterreinen, bij supermarkten, sportfaciliteiten etc.. Mijn vraag, waarom wordt er geen auto-werend beleid bij scholen gevoerd in deze gemeente. Bijvoorbeeld geen parkeerplekken bij scholen bij afdoende parkeerruimte binnen 500 meter of beter 1 km van de school. 4.Uitganspunt is dat de privé auto niet verdwijnt uit de straat maar een minder dominante posi e krijgt. Gezien de rest van de nota een logisch uitgangspunt. Vraag is echter waarom dit uitgangspunt niet uitgewerkt of in ieder geval scherper gesteld.

Bijvoorbeeld: •Parkeervoorzieningen voor ﬁetsers hebben al jd voorrang. •Bij woningen komen al jd primair parkeermogelijkheden voor ﬁetsen. (als de parkeernorm ook nog naar onder wordt bijgesteld vang je twee vliegen in één klap). •Andere vervoersmiddelen hebben voorrang en alleen bij aangetoonde noodzaak wordt gekozen voor oplossingen met de privé auto. 5.In de nota wordt op meerdere plaatsen aangesloten bij de CROW kengetallen. Deze kengetallen zijn een neerslag van de behoeen en het beleid in het verleden, uitgaande van de belangen van de autogebruiker. Zoals u enige malen verwoord in de nota, zijn er echter ook andere uitgangspunten voor het gebruik van openbare ruimte dan parkeren. Mijn vraag is dan ook, waarom niet gekozen is voor het uitgangspunt dat bij de bepaling van de parkeerbehoefte uitgegaan wordt van de CROW kengetallen minus 25% (of meer afhankelijk van ambitie).

Vergunningen gebied

3. Bij de meeste scholen wordt er in de omgeving ook door bewoners geparkeerd. Als zij 's ochtends naar hun werk gaan ontstaat er ruimte voor ouders die hun kind met de auto naar school brengen. Hierdoor is het weren van auto's rondom scholen vaak niet mogelijk. 4. het beleid gaat hier wel op in door het sturen op parkeernormen en vergunningparkeren. Wij nemen uw suggesties mee. 5. Het CROW hanteert een bandbreedte in haar kengetallen; een minimum en een maximum. De gemeente gaat niet uit van het maximum, maar van het gemiddelde. Dit is gebaseerd op het autobezit in de gemeente Dijk en Waard.

nvt

Het valt ons op dat de gemeente te weinig heeft gedaan om de bewoners te betrekken bij het opstellen van het parkeerbeleid. Zo’n belangrijk besluit dient meer in samenspraak met de bewoners te gaan. 1.In het parkeerbeleid 2023 hee u het (in wijk C) over 90 % parkeerdruk. Echter, u hee het de bewoners inmiddels (na meer dan 30 jaar parkeren voor de eigen garages) o.a. Straalsteen, verboden daar nog te staan. Hiervoor is een parkeervergunning voor in de plaats aangeboden maar dit voldoet niet aan de behoefte. Immers waar gaan al deze bewoners hun auto’s laten als de parkeerdruk al 90% is! Volgens ons is het de beste manier met deze bewoners in gesprek te gaan en parkeren “op eigen terrein of gedeeltelijk gemeente terrein toe te staan. 1. t/m 4. In 2024 zal niet gehandhaafd worden op het parkeren voor de eigen garages. Wij zullen dit vraagstuk in 2.In de wijken wordt ongelofelijk veel voor de eigen garages geparkeerd. Indien dit verboden en gehandhaafd wordt, waar gaat u al deze auto’s laten indien deze daar niet meer mogen staan. de uitwerking van de nog op te stellen deelnota Parkeerregulering meenemen. Onzes inziens kan de gemeente voor maatwerk zorgen om per huis de mogelijkheid te bekijken over het parkeren op of eigen terrein of door verkoop/verhuur van snippergroen. Zolang de doorgang niet wordt belemmerd voor o.a. 5.

Elektrische laadpalen worden gerealiseerd om tegemoet te komen aan de toenemende behoefte van hulpverleners. elektrische rijders om te kunnen laden. Wij streven naar een fijnmazig en dekkend netwerk van laadpalen in de 3.Bewoners staan vaak al meer dan 30 jaar geparkeerd voor hun garage/oprit zonder klachten en zonder het doorgaande verkeer te belemmeren. Hier kan niet zomaar aan voorbij gegaan worden. (Hee de gemeente berekend gemeente. hoeveel “openbare” parkeerplaatsen dit scheelt? 6. Huishoudens met twee of meer voertuigen leggen een groter beslag op de schaarse openbare ruimte. Dit 4.Tevens zou het goed zijn o.a. op Straalsteen de parkeerplaatsen terug te plaatsen die bij de herinrich ng zijn verdwenen. Na bezwaar hee de gemeente overigens leBerlijk gemeld “maar jullie kunnen voor de garages parkeren! ruimtegebruik willen we ontmoedigen door hier een tarief tegenover te stellen. Hierdoor hebben de bewoners geen bezwaar ingediend over de verdwenen parkeerplaatsen!) nvt 7. In 2023 vonden zes participatiesessies plaats en zijn geïnteresseerden regulier op de hoogte gebracht van de 5.m.b.t. Het parkeren om elektrische auto’s te laden zou u kunnen kijken om de parkeerplaatsen hoek smaragd/diamant en Jade kunnen gebruiken en deze niet in de wijk te plaatsen. Ook dit verhoogt weer de parkeerdruk voor de vorderingen.

Op meerdere momenten was er ruimte om input te leveren en daar is veel gebruik van gemaakt. overige bewoners aangezien deze plaatsen (over het algemeen) leeg zijn. 8. De gemeente heeft zich de afgelopen decennia fors ontwikkeld. De komende jaren verwachten we nog meer 6.Het laten betalen voor parkeervergunningen wordt voor veel gezinnen erg duur aangezien veel kinderen al dan niet gedwongen thuis blijven wonen omdat er geen huizen beschikbaar zijn. Hierdoor wordt de toch al hoge ontwikkelingen, ook in en rond het Stadshart. De beschikbare ruimte zal steeds intensiever gebruikt gaan worden. parkeerdruk alleen maar hoger. Nog een punt om in gesprek te gaan met de bewoners over parkeren “op eigen grond” of snippergroen. Dit noodzaakt ons om ook wat betreft de benodigde ruimte voor parkeren keuzes te maken. Zoals verhogen van 7.In het beleidsplan hee u het telkens over “samen met de bewoners oplossen” Doe dit dan ook! En druk niet zomaar een beleid erdoor zonder met dezelfde bewoners in gesprek te gaan. (Afgezien van de ene keer waar vele niet parkeertarieven en uitbreiden van vergunning gebieden. tot in staat waren om langs te komen) 9. Ter kennisgeving. 8.Wij bewoners willen voorkomen dat u, als gemeente, door het verhogen van de parkeertarieven Middenwaard dit gebruikt om in alle wijken om Middenwaard vergunning parkeren in te voeren.

Ook dit zorgt weer voor meer overlast en (veel) hogere kosten voor de inwoners. 9.Op 18 januari 2024 hee een delega e van wijk C (met name Straalsteen) overleg met ambtenaar, Boa en Poli e. Graag zouden wij dit gesprek en mailwisseling mee laten tellen in onze zienswijze wijk C. In afwachting van uw antwoord. Bewoners wijk Straalsteen ( wijk C ).

Hierbij onze zienswijze inzake uw voorgenomen besluit Integraal Parkeerbeleid. Als tegenstanders van het eerste uur tegen de invoering van de parkeervergunningen rondom Middenwaard zijn wij verbaasd over de manier waarop de gemeente maar heen blijft walsen over de wensen van de bewoners rondom het gebied. Het door u ingehuurde bureau die de participatie-avonden ging leiden, bleek ook al snel een kant op te willen gaan met de plannen. Niet raar natuurlijk want de Gemeente Dijk en Waard betaalt en u kent vast het gezegde “wie betaalt, bepaalt”. Vervolgens volgt er een eerste opzet van de plannen via de mail in de vorm van een ellenlange verhandeling over allerhande bepalingen en is het als gewone lezer niet te ontcijferen wat er nu eigenlijk besloten is. Dat moet later uit de media blijken. Hopelijk neemt het College de burgers nu eens écht serieus en komt er een plan waarbij op z’n minst beide partijen met een tevreden gevoel kunnen instemmen. Het ontbreekt mij inmiddels aan alle motivatie om nog veel meer tekst hieraan te besteden, dus ik herhaal hieronder de punten die reeds genoemd zijn door anderen. Daarbij merk ik wel op dat bij punt 3 genoemde opritbezitters niet benadeeld dienen te worden t.o.v. de ‘doorzonwoningen’. Dit was bij het oorspronkelijke besluit ook al een heikel punt. 76

Algemeen

Parkeertarief Middenwaard

1.Waarom worden de lasten voor parkeerbeheer in eerste instan e afgewimpeld op een kleine groep omwonende van Middenwaard 2.Waarom de eerste vergunning gra s, de tweede € 200 evenals alle daarop volgende vergunningen, met thuiswonende kinderen die werken en mogelijk afhankelijk zijn van een (bedrijfs)auto wordt het een dure aangelegenheid. Waarom niet de eerste vergunning gratis, de tweede € 50, de derde € 100 etc. 3.Mensen met een oprit geen eerste (gra s) vergunning verstrekken, hooguit een tweede (betaalde) vergunning. 4.Zorg er voor dat de digitalisering snel ingevoerd wordt, dit scheelt veel kosten. Dit kan er ook voor zorgen dat de vergunningen niet zo duur dienen te zijn. 5.De angst bestaat dat de vergunningen en de inkomsten die er uit voortvloeien voor de gemeente gebruikt gaat worden om begro ngstekorten te dichten. Een inﬂa ecorrec e is acceptabel, maar het vermoeden is dat de gemeente er zo niet mee wil om gaan (dit is twee jaar geleden exact zo verteld door de toenmalige wethouder). 6.Eerst een sterk verbetert Openbaar Vervoer, daarna pas een vergunningstarieven invoeren. 7.Ter aanvulling op bovengenoemde punt, eerst ook een goed werkend systeem voor de deelauto’s met samenwerking met buurgemeenten alvorens vergunningstarieven in te voeren. 8.Handhaving intensiveren, dit betaald zichzelf snel terug.

Hierbij ook auto’s op niet toegestane plekken beboeten, dus ook met vergunning maar fout geparkeerd.

Hierbij mijn mening over het plan integraal parkeerbeleid dat ik totaal niet zie zitten. Waarom lasten leggen bij de omwonende van middenwaard. Er is ons jaren geleden beloofd geen betaling voor parkeren rond middenwaard Is dit weer een voorbeeld van fusie en schaalvergroting het gaat altijd niet meer om de inwoners. Ik hoop dat er andere oplossingen worden gevormd.

1. Voor een kostendekkend parkeerbeleid gaat de gemeenteraad uit van kostenneutraliteit. Hierbij is voor bewoners de eerste parkeervergunning gratis, net als voorheen. 2. Voor de tweede (en meer) parkeervergunningen voeren we een tarief in om bewoners te stimuleren een bewustere keuze te laten maken voor het hebben van meer dan één auto en de effecten die deze voertuigen hebben op het gebruik van openbare ruimte. Zoals opgenomen in het beleidsplan, wordt er ook gekeken naar parkeervoorzieningen op afstand. Inwoners hebben tijdens de avonden ook aangegeven dat het ongelimiteerd uitgeven van parkeervergunningen niet gewenst is. 3. Net als in de huidige situatie wordt een eigen oprit/parkeerplaats in mindering gebracht op het aantal te verstrekken parkeervergunningen. Dus als een huishouden een eigen oprit/parkeerplaats heeft komt die niet in aanmerking voor een eerste parkeervergunning, wel voor een tweede. 4. De digitalisering wordt op dit moment uitgewerkt, we streven naar invoering per 1 januari 2025. Overigens nvt kost het systeem van digitale parkeervergunningen ook geld. 5. Het uitgangspunt is om de kosten die de parkeerregulering met zich meebrengt te dekken uit de inkomsten. Er wordt niet aan verdiend. 6. Naar onze mening is verbetering van de OV-diensten nodig. We blijven hierover met de provincie in gesprek, waarbij we gelijktijdig het nieuwe parkeerbeleid invoeren. 7.

Voor deelauto's geldt hetzelfde, ook deze kunnen niet los worden gezien en ontwikkeling en uitrol hiervan zal met elkaar op moeten lopen. Dit is om vraag/draagvlak te creëren. Wanneer men namelijk gewoon over een eigen auto kan blijven beschikken is er geen noodzaak om een deelauto te gebruiken. 8. Intensivering van de handhaving is voorzien. Het is echter niet zo dat de inkomsten uit bekeuringen kunnen dienen als dekking van het gemeentelijke parkeerbeleid. De inkomsten uit bekeuringen gaan namelijk veelal naar het Rijk.

Hierbij stuur ik u mijn zienswijze betreffende het concept integraal parkeerbeleid van Dijk en Waard. Ten tijde van het invoeren van het betaald parkeren bij het winkelcentrum Middenwaard wist de gemeente Heerhugowaard dat zij een probleem voor de omwonende creëerde. De klanten van Middenwaard gingen in de woonwijken om het winkelcentrum parkeren. Men zoekt nu eenmaal de goedkoopste manier van parkeren. Om de omwonende te helpen heeft de gemeente parkeerzones en parkeerontheffingen ingevoerd. Probleem opgelost. De gemeente was de held. Dit geheel in lijn zoals de huidige overheid met zijn inwoners omgaat. Bepaal een doelstelling, creëer een probleem, geef de oplossing en gebruik de oplossing om vervolgens het doel te bereiken. Zo ook in dit geval. De inkomsten verhogen ten koste van de inwoners. Deze manier van besturen laat zien dat de bestuurders geen fatsoen hebben en ook in deze gemeente voor het gewin gaan. Geld verdienen over de rug van de inwoners. Ik kan mij net als zo veel andere inwoners niet van de indruk onttrekken dat het geld nodig is om de begrotingsgaten te dichten vanwege de te grote projecten die men de komende jaren wil gaan uitrollen. Dit alles te koste van de inwoners. Dijk en Waard is naast zijn schoenen aan het lopen! De gemeente heeft de laatste jaren doelbewust het aantal parkeerplaatsen in de wijken laag gehouden, ondanks dat de normen hoger waren.

De gemeente weet en Aanpassing: Wijziging tarief betaald parkeren. In hoofdstuk 4, pagina 30-31 De gemeente heeft zich de afgelopen decennia fors ontwikkeld. De komende jaren verwachten we nog meer wist dat de jeugd steeds jonger hun rijbewijs haalt en een auto aanschaft. De gemeente heeft doelbewust het aantal beschikbare parkeerplaatsen niet verhoogd. Ook nu niet, nu de jeugd, verplicht is om langer bij hun ouders te ontwikkelingen, ook in en rond het Stadshart. De beschikbare ruimte zal steeds intensiever gebruikt gaan worden. worden de definitieve parkeertarieven toegelicht. In hoofdstuk 6, pagina 39wonen. Waarom wordt het parkeerbeleid uitgerold ten kosten van een kleine groep inwoners die in en om Middenwaard en het Stationsgebied wonen. In de hele gemeente is er een parkeerprobleem. De gemeente 44 wordt toegelicht waar deze tarieven gelden. Gewijzigde tarieven zijn Niet alleen voor woningen, maar ook voor groen, bedrijven, fietspaden en trafohuisjes voor onze vraag naar Heerhugowaard was een langgerekte boeren- en tuindersgemeente. Op een gegeven moment zijn er wijken bijgebouwd en is Heerhugowaard een forensengemeente geworden. Werknemers vertrekken ’s morgens vroeg naar hun verwerkt in de businesscase (bijlagen A en B, pagina 52-56). Aanpassing: electriciteit. Dit noodzaakt ons om ook wat betreft de benodigde ruimte voor parkeren keuzes te maken.

In en werk en komen ’s avonds weer terug. Bedrijven zoals Tatasteel, voorheen Corus of Hoogovens hebben zelfs gestimuleerd om in Heerhugowaard te gaan wonen. Als gemeente weet je dan dat er veel woon-werkverkeer zal rond het Stadshart is betaald en vergunning parkeren aanwezig. De kosten voor de parkeervoorzieningen worden Invoering avond-/nachtabonnement. ontstaan. Veel woon-werkverkeer betekent ook meer inwoners met een eigen auto. En toch bleef het aantal parkeerplaatsen beperkt en nu krijgen de inwoners de schuld van het wanbeleid van de gemeente. Door de lagere prijzen op dit moment betaald door alle inwoners van Dijk en Waard. Het beleid voorziet dat de gebruiker betaalt. Mede In hoofdstuk 4, pagina 32 wordt de nieuwe abonnementsvorm toegelicht en van de woningen in Heerhugowaard was en is de gemeente aantrekkelijk om een huis met wat ruimte eromheen te kopen. Ook dit speelt zeker mee in de groei van de gemeente, het woon-werkverkeer en de benodigde wie hier aanspraak op kan maken. Voorwaarden worden uitgewerkt in de om die reden verhogen we de tarieven voor het betaald parkeren en voeren we een tarief in voor tweede (en parkeerruimte. Doordat nieuwe (nu huidige) inwoners van ver(der) komen betekent dit ook meer verkeer-en parkeerdruk als familie en vrienden om bezoek komen uit andere delen van de provincie. deelnota parkeerregulering. meer) bewonersparkeerverguninngen.

De eerste bewonersvergunning blijft gratis. Het huidige beleid geeft al genoeg uitdagingen om tijdens familiebijeenkomsten voldoende parkeerplaatsen te vinden. Waarom moet een kleine groep inwoners rond MIddenwaard en het Stationsgebied de kosten dragen voor het parkeerbeleid? Dit zou door de hele gemeente gedragen dienen te worden. Dit zit volgens mij al verwerkt in de belastingen die u en Den Haag ons oplegt. Daarnaast betaalt de autobezitter wegenbelasting. Het parkeerbeleid hoeft dus niet aangepast te worden, want bijna elke gezin heeft minimaal 1 auto en betaalt normaal gezien hier al voor. U geeft aan dat het parkeerbeleid kostendekkend dient te zijn. Waarom dan nog meer BOA’s in dienstnemen en dan zelfs nog een scanauto? Dat is de omgekeerde wereld. Is dat om ons nog meer te controleren en boetes uit te schrijven. Om de inwoners angst aan te jagen? Of om ons te laten wennen dat de Heerhugowaard ook een kleine controle staat aan het worden is? Dit zijn juist de kosten die het parkeerbeleid extra en onnodig duur maken en de inwoners op nog meer kosten jaagt. Het huidige systeem van ontheffingen is al vervelend genoeg, maar functioneert redelijk en behoeft in mijn ogen geen aanpassingen. Het is nu al vervelend genoeg als je visite wilt ontvangen en deze niet de auto in de buurt kunnen parkeren.

Parkeerontheffingen of zelfs parkeervergunningen zullen dat niet vereenvoudigen. Dat veroorzaakt juist meer weerstand. Bezoekers kunnen afhaken en hierdoor ontstaat nog meer vereenzaming.

Algemeen

Heeft u met de toekomstige parkeerplannen rekening gehouden met de jeugd die langer thuis wonen omdat ze geen woning kunnen kopen of huren? Gezinnen kunnen hierdoor meer dan 2 auto’s hebben. Een tweede vergunning wordt genoemd, maar hoe zit het met het 2e of 3e kind? Is dit in uw scenario nog wel reëel en betaalbaar voor gezinnen? Graag antwoord op deze vragen. Mochten er dan toch parkeervergunningen uitgegeven worden, dan heeft de gemeente al aangekondigd om een inflatiecorrectie toe te passen. Waar is dan het einde? Tot hoever gaat de gemeente? Wordt het parkeerbeleid het volgende melkkoetje van de overheid? Eerst de burger blij maken met een gratis ontheffing en vervolgens er een prijskaartje aanhangen. Dit is onfatsoenlijk bestuur. Het is wel heel toevallig dat meerdere gemeenten gelijktijdig hun parkeerbeleid aan het aanscherpen zijn. Graag antwoord op de volgende vragen: •Wat is er van boven opgelegd? •Wat is gaande wat wij de inwoners niet mogen weten? •De nieuwe inrich ng rondom het sta on wordt “Het Sta onskwar er genoemd”. Is dit samen met het parkeerbeleid een opmaat naar de aangekondigde 15 minuten steden? Andere benaming, maar zelfde bedoeling? Graag uw reactie.

•Is het aangekondigde parkeerbeleid zoals de heer van het exper se bureau al liet ontvallen ingericht om het autobeleid te ontmoedigen? •Burgertje pesten nu Heerhugowaard/Langedijk/Dijk en waard zo groot is geworden en er zoveel inwoners inwonen? U hee waarschijnlijk ook kinderen, hoe gaat u hiermee om? Denk ook eens hoe u dit thuis kunt verkopen, dat ook het parkeren in eens nog meer geld gaat kosten. Hoe gaat uw vrouw of man hiermee om als dit door uw medewerking, geld uit uw eigen portemonnee, of dat van uw kinderen gaat kosten? Kunt u dat met een droog gezicht aan de eettafel vertellen? •Wat is het werkelijke doel van het invoeren van parkeervergunningen? Het is te eenvoudig om aan te nemen dat het gedaan wordt om kostendekkend te zijn. Mocht het dan uiteindelijk toch zover komen, dan dient bij het verstrekken van de eventuele ontheffingen en of vergunningen elke inwoner gelijkgesteld te worden. Dit ongeacht de situatie, ongeacht de woonsituatie. Elke inwoner heeft recht op dezelfde soort- en aantallen ontheffing(en) en of vergunning(en). Voor wat betreft de verhoging van de tarieven van het parkeren bij Middenwaard kan ik kort zijn. Dit wordt de doodsteek van de Middenwaard. De ondernemers hebben hun omzet verlies van 30% van de vorige verhoging net weer op orde en zijn nog aan het opkrabbelen.

Mede met de leegstand en de hoge huurprijzen adviseer ik om deze tariefsverhoging niet door te zetten. Dat kost u lege winkels, leegstand is armoede. Inwoners gaan naar Alkmaar of ander winkelcentra, wat u linksom of rechtsom geld gaat kosten. Bezoekers gaan niet nog meer parkeergeld uitgeven om een avondje te uit eten te gaan of een filmpje te pakken. De horeca kan dan de deuren sluiten evenals de bioscoop en het theater. De praktijk heeft dit in het verleden al uitgewezen en het is niet verstandig om dit nogmaals uit te proberen. Op de verschillende sociale media wordt al druk gesproken om de boodschappen elders te gaan doen. Een gewaarschuwd mens telt voor 2. Per omgaande ontvang ik graag een ontvangstbevestiging van mijn zienswijze en graag binnen een redelijke termijn antwoorden op mijn vragen.

Aanpassing: Wijziging tarief betaald parkeren. In hoofdstuk 4, pagina 30-31 Het parkeerbeleid mag door een gemeente zelf worden opgesteld en de wens van de gemeenteraadraad is dat dit worden de definitieve parkeertarieven toegelicht. In hoofdstuk 6, pagina 39zoveel als mogelijk kostendekkend is. Het beleid voorziet dat de gebruiker betaalt. 44 wordt toegelicht waar deze tarieven gelden. Gewijzigde tarieven zijn verwerkt in de businesscase (bijlagen A en B, pagina 52-56). Aanpassing: Het parkeerbeleid heeft als bijkomend doel dat het andere vormen van mobiliteit stimuleert. Dus meer fietsen en Invoering avond-/nachtabonnement. wandelen en minder autogebruik. In hoofdstuk 4, pagina 32 wordt de nieuwe abonnementsvorm toegelicht en wie hier aanspraak op kan maken. Voorwaarden worden uitgewerkt in de deelnota parkeerregulering. Parkeervergunningen zijn nodig om te voorkomen dat bijvoorbeeld bezoekers aan winkelgebieden in de wijken gaan staan. Wereldhave en gemeente hebben overleg gevoerd over de tarieven en parkeerduur. Middenwaard moet een toegankelijk winkelgebied blijven. Daarom stellen wij in het definitieve beleid een aantal aanpassingen voor. Dit is mede door de ingediende zienswijzen.

Parkeertarief Middenwaard

U uit uw zorgen over het tarief bij Middenwaard. In meerdere zienswijzen is deze zorg geuit. Dit integrale parkeerbeleid streeft naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige autobezitter en gebruiker. Het integrale parkeerbeleid is mede ontwikkeld om ook in de nabij toekomst en voor de toekomstige generaties goed te Met grote verbazing lees ik uw concept beleidsdocument over het integraal parkeerbeleid in de gemeente Dijk en Waard, net nadat ik de Retailvisie 2023 van de gemeente Dijk en Waard heb doorgelezen. Hierin lees ik vooral dat kunnen wonen in deze groeiende gemeente. De gemeenteraad en het college willen hier tijdig op in kunnen het samenwerken met de ondernemers in gemeente Dijk en Waard zou leiden tot een goede ruimtelijke ordening, (onnodige) leegstand wordt voorkomen en met structurele samenwerking succesvolle retailclusters worden spelen. gecreëerd. Helaas is met ons niet het gesprek aangegaan betreft de visie over het parkeerbeleid. Kernwinkelgebied Middenwaard functioneert nu al als het recreatieve retailcluster binnen de gemeente. Die positie kan worden Wereldhave is voornemens om de huidige bewonersabonnementen te behouden en daarnaast een nieuwe versterkt door nog meer dan nu het geval is een mix van publieksfuncties te creëren.

Daarnaast kan ingezet worden op versterking/behoud van een krachtig aanbod aan retailfuncties in Middenwaard. De detailhandel heeft al een abonnementsvorm te introduceren voor de avond/nacht (tussen 17:00 en 09:00). Door de ingediende aantal jaar te maken met bijzonder veel uitdagingen; recessie, leegstand, inflatie, stijgende kosten, verplicht verduurzaming, moeite om personeel te vinden. We vinden het allen belangrijk dat de fysieke winkel blijft bestaan, zienswijzen en na overleggen met Wereldhave zijn wij gekomen tot een aangepaste tariefstructuur voor het kort onderschat bovendien de sociale functie van fysieke winkels & horeca niet. Er zijn heel veel klanten die dagelijks koffie komen drinken, zowel om de lekkere koffie maar omdat ze eenzaam zijn, ze hebben aanspraak, hebben iets parkeren op de parkeerlocaties P1 t/m P4. Met een tarief van 1 euro per uur, een maximum 24-uurstarief van 9 leuks te doen. Het huidig parkeertarief is geaccepteerd door onze bezoekers, de verhoging die u voorstelt is exorbitant. Er zijn diverse winkelgebieden om ons heen waar het parkeren zelfs gratis is, door parkeertarieven te verhogen euro en een avond-/nachttarief van 4 euro. Deze hogere tarieven hebben als hoofddoel om het aantal verjaagt u de klant en brengt u ondernemers in het winkelcentrum in een nog lastiger positie.

In uw concept beleidsdocument over het integraal parkeerbeleid, lees ik uw argumenten waarom verhogen van het parkeertarief nodig parkeerders dat langdurig een parkeerplaats bezet houden te verminderen. zou zijn, een belangrijk argument is de parkeerdruk in de wijken, echter het doorzetten van uw beleid en dus verhoging van de parkeerkosten vergroot dit alleen maar. Klanten, medewerkers winkels, zij zullen uiteindelijk bij Voor bedrijven zijn parkeerabonnementen beschikbaar en Wereldhave is voornemens om via de winkeliers van stijgende parkeerkosten de wijken om het centrum heen kiezen om gratis te parkeren. Of de P+R gebieden, waar u nu al problemen ziet. Wij denken heel graag mee in oplossingen, maar met het concept document Integraal Middenwaard een gereduceerd tarief voor medewerkers in te voeren. Ondanks dat de aanpassing van de parkeerbeleid kunnen wij het absoluut niet eens zijn, wij zijn dan ook tegen. tarieven voor kortstondig winkelend publiek minimale gevolgen heeft, verwachten we dat de nieuwe tarieven bezoekers van het winkelcentrum stimuleert om vaker de fiets of het openbaar vervoer gebruiken in plaats van de auto. Tot slot leiden de hogere tarieven tot een kostendekkend parkeerbeleid, zoals door de gemeenteraad gevraagd.

Parkeertarief Middenwaard

Hierbij deel ik mijn zienswijze op het integraal parkeerbeleid met u. Ik vind dat er bijna niets moet veranderen aan het parkeerbeleid zoals deze nu is voor de wijken om Middenwaard heen. Prima dat het parkeergeld voor winkelend bezoek omhoog gaat (naar 5 euro/dag of zo).Maar geef de ondernemers de kans om een “goedkope” vergunning aan te schaffen voor het personeel of zichzelf als ze niet uit Heerhugowaard komen of zo…. Ik denk dat die 50 cent per uur (ongeveer) wat het meer gaat kosten niet dat kopje koffie in het restaurant bij de mensen weg neemt. Voor de omwonenden moet er zeker niets veranderen. Zij moeten zeker niet met kosten opgezadeld worden waar de ontwikkelaar/vastgoedbeheerder en de gemeente de vruchten van plukken. Er is parkeeroverlast in de omliggende wijken veroorzaakt in de voorgaande jaren, door het winkelcentrum uit te breiden, te upgraden, Heerhugowaard te laten groeien, en daardoor parkeren op een andere manier te faciliteren. Hierdoor is het geld gaan kosten voor de mensen die naar Middenwaard kwamen. Daarom zijn ze in omliggende wijken gaan parkeren….. Er is toen besloten door de gemeente om een parkeervergunningbeleid in te voeren, o.a. in onze straat. Dit werkt prima en alle bewoners van de straat houden rekening met elkaar, zetten hun auto op de oprit (als ze die hebben) en mogelijk een tweede auto aan de weg.

Met verjaardagen lenen we elkaars bezoekerspassen zodat ons bezoek ook gewoon kan parkeren. Ik snap ook niet dat er volgens de gemeente een probleem is, terwijl er een paar jaar geleden nog een plan is gerealiseerd voor 32 appartementen die ook deels in de straat moeten parkeren. Met dit nieuwe beleid draaien de omwonenden op voor (een deel van) de kosten van het parkeerbeleid waar ze zelf helemaal niet om hebben gevraagd. En dat gaat natuurlijk elk jaar met inflatie en een correctie omhoog. Digitaliseer het traject om een vergunning aan te vragen (scheelt geld), laat de handhaving veel vaker langslopen en boetes uitschrijven (levert geld op), en verdeel anders de kosten voor het vergunningverlening over heel Heerhugowaard. Leg de kosten neer waar ze horen: degene die met de auto naar Middenwaard gaan, niet de mensen die er om heen wonen en met de fiets of lopend gaan. Draai het hele idee eens om: Beloon de mensen in de omliggende wijken die al vele jaren “last” hebben van foutparkeerders, bezoekers die altijd met bezoekerspassen aan de gang moeten etc. i.p.v. door ze te straffen met kosten die niet bij hun horen. Ik verneem graag van u.

Algemeen

1. Voor een kostendekkend parkeerbeleid gaat de gemeenteraad uit van kostenneutraliteit. Hierbij is voor bewoners de eerste parkeervergunning gratis, net als voorheen. 2. Voor de tweede (en meer) parkeervergunningen voeren we een tarief in om bewoners te stimuleren een bewustere keuze te laten maken voor het hebben van meer dan één auto en de effecten die deze voertuigen hebben op het gebruik van openbare ruimte. Zoals opgenomen in het beleidsplan, wordt er ook gekeken naar Wij als bewoners van de bomenwijk, schrijverswijk en stationsweg hebben inmiddels een zienswijze klaarliggen en halen hierin onderwerpen aan als: parkeervoorzieningen op afstand. Inwoners hebben tijdens de avonden ook aangegeven dat het ongelimiteerd 1. Waarom worden de lasten voor het integrale parkeerbeleid in eerste instantie afgewimpeld op een kleine groep omwonenden van Middenwaard? Vraagt een integraal parkeerbeleid niet om het gelijkmatig verdelen van de uitgeven van parkeervergunningen niet gewenst is. lasten over de gehele gemeente? Nu dreigt een kleine groep bewoners financieel gestraft te worden (zie ook punt 3) 2. Waarom de eerste vergunning gratis, de tweede €200,--, evenals de daarop volgende vergunningen, met thuiswonende kinderen die werken en mogelijk afhankelijk zijn van een (bedrijfs)auto wordt het een dure aangelegenheid. 3.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=DijkenWaard&id=d052210a-408c-46c3-92fe-32d0b58fcc7e