Document · PDF

Bijlage bij de memo - Zienswijzennota integraal parkeerbeleid (concept tot aan raadsbesluit)

Commissie Trouwzaal 5 maart 2024, gemeente Dijk en WaardBij agendapunt: Concept integraal parkeerbeleid Dijk en Waard - beeldvorming - wethouder N. Langedijk58.869 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 5 van 7

Net als in de huidige situatie wordt een eigen oprit/parkeerplaats in mindering gebracht op het aantal te verstrekken parkeervergunningen. Dus als een huishouden een eigen oprit/parkeerplaats heeft komt die niet in Waarom niet de eerste vergunning gratis, de tweede € 50,--, de derde €100,-- etc. aanmerking voor een eerste parkeervergunning, wel voor een tweede. 3. Mensen met een oprit geen eerste (gratis) vergunning verstrekken, hooguit een tweede (betaalde) vergunning. Dit zou betekenen dat mensen met een oprit gestraft worden als zij hun auto een keer niet kwijt kunnen op hun 4. De digitalisering wordt op dit moment uitgewerkt, we streven naar invoering per 1 januari 2025. Overigens eigen oprit. Hiervan zou geen sprake moeten kunnen zijn. nvt kost het systeem van digitale parkeervergunningen ook geld. 4. Zorg er voor dat de digitalisering snel ingevoerd wordt, dit scheelt veel kosten. Dit moet er ook voor zorgen dat de vergunningen niet zo duur dienen te zijn 5. Het uitgangspunt is om de kosten die de parkeerregulering met zich meebrengt te dekken uit de inkomsten. Er 5. De angst bestaat dat de vergunningen en de inkomsten die er uit voortvloeien voor de gemeente gebruikt gaat worden om begrotingstekorten te dichten. Een inflatiecorrectie is acceptabel, maar het vermoeden is dat de wordt niet aan verdiend.

gemeente er zo niet mee wil omgaan (dit is twee jaar geleden exact zo verteld door de toenmalige wethouder. 6. Naar onze mening is verbetering van de OV-diensten nodig. We blijven hierover met de provincie in gesprek, 6. Eerste een sterk verbeterd Openbaar Vervoer, daarna pas vergunningstarieven invoeren. waarbij we gelijktijdig het nieuwe parkeerbeleid invoeren. 7. Ter aanvulling op bovengenoemde punt, eerst ook een goed werkend systeem voor de deelauto’s in samenwerking met buurgemeenten organiseren alvorens vergunningstarieven in te voeren 7. Voor deelauto's geldt hetzelfde, ook deze kunnen niet los worden gezien en ontwikkeling en uitrol hiervan zal 8. Handhaving intensiveren, dit betaalt zichzelf snel terug. Hierbij ook auto’s op niet toegestane plekken beboeten, dus ook met vergunning maar fout geparkeerd. Wij verzoeken u dringend om onze bezwaren serieus te nemen en spoedig een gesprek met ons te organiseren. met elkaar op moeten lopen. Dit is om vraag/draagvlak te creëren. Wanneer men namelijk gewoon over een eigen auto kan blijven beschikken is er geen noodzaak om een deelauto te gebruiken. 8. Intensivering van de handhaving is voorzien. Het is echter niet zo dat de inkomsten uit bekeuringen kunnen dienen als dekking van het gemeentelijke parkeerbeleid. De inkomsten uit bekeuringen gaan namelijk veelal naar het Rijk.

Algemeen

Ik heb globaal de stukken gelezen over het integraal parkeerbeleid en wil graag mijn reactie geven. Over het algemeen begrijp ik de beweegredenen van het beleid, het borgen van de voorzieningen voor de lokale bewoners. Wat ik niet concreet heb kunnen terugvinden is: -Hoe wordt, door middel van handhaving, geborgd dat de voorzieningen gebruikt worden op de manier zoals in het concept bedacht. Op dit moment is de handhaving zeer beperkt aanwezig in de wijken de grenzen aan Middenwaard -Op welke manier is rekening gehouden met de, noodgedwongen, veranderingen van de gezinssamenstellingen? Gezinnen worden in toenemende maten gedwongen te transformeren naar een 2 verdieners gezin. Daarbij komt ook dat jong volwassenen langer thuis blijven wonen omdat de woningen niet meer beschikbaar zijn binnen redelijke betaalbare mogelijkheden -Wordt er bij het aanvragen van een 2e vergunning rekening gehouden met de gezinssamenstelling? Wanneer er noodgedwongen extra gewerkt moet worden om rond te blijven komen is daar vaak een 2e auto bij nodig. Wanneer hier dan nogmaals extra kosten bij komen is dat een bittere pil. De samenleving lijkt alleen nog maar meer te moeten werken omdat “de staat – gemeentes” meer geld nodig hebben Waar is de gezonde verhouding tussen belastingen en privaat bezit.

-Er wordt gesproken over een oplossing dat er voldoende parkeerplaatsen per gebied beschikbaar is (eventueel binnen loopafstand) Wordt hierbij ook rekening gehouden met voorzieningen voor bijvoorbeeld oplaadpunten? Hoe is het geregeld voor mindervaliden die gebaad zijn bij een parkeervoorziening nabij hun woning? Wordt dit beleid gekoppeld aan het bestemmingsplan om zo de voorzieningen voor parkeren te kunnen borgen?

Parkeren Centrumwaard

Door aanpassing van de parkeertarieven en intensivering van handhaving wordt geborgd dat de parkeervoorzieningen (beter) gebruikt worden zoals bedoeld. Door te monitoren zullen wij kijken of dit ook het geval is en zo nodig bijstellingen overwegen. Het is ons bekend dat jongeren in bepaalde gevallen langer thuis blijven wonen. Dat betekent niet altijd dat deze jongeren dus ook een eigen auto hebben, vaak is er bij deze groep ook sprake van uitstel van de aanschaf van een (eerste) auto. Het nieuwe parkeerbeleid zal nog meer stimuleren om alleen over te gaan tot aanschaf van een auto indien dat voor werk/school nodig is. Bij de aanvraag voor een tweede parkeervergunning zal niet worden gekeken naar de gezinssamenstelling. Speciale aandacht is er voor voldoende oplaadpunten en parkeervoorzieningen voor gehandicapten. Het beleid wordt vertaald in het nieuwe omgevingsplan (als vervanger van de oude bestemmingsplannen)

nvt

Namens de ondernemers van winkelgebied Centrumwaard (Middenstandsvereniging Centrumwaard) dienen we hierbij een zienswijze in op het concept integraal parkeerbeleid Dijk en Waard 2023. Het concept parkeerbeleid stelt dat er, zonder parkeerbeleid, in een aantal gebieden parkeer problemen zullen ontstaan. Er worden een aantal instrumenten genoemd om tot regulering te komen. Ook wordt er ingegaan op het parkeerbeleid in een aantal gebieden in de gemeente Dijk en Waard. Blauwe zone parkeren ontbreekt echter. Voor Centrumwaard is blauwe zone parkeren onmisbaar en effectief. Het verdwijnen ervan is een groot risico. In Centrumwaard werken de ondernemers, samen met gemeente en vastgoed, hard aan een blijvend aantrekkelijk centrum. Het is een belangrijke ontmoetingsplek voor omliggende wijken. Maar vooralsnog is Centrumwaard kwetsbaar. Bereikbaarheid en het parkeren voor klanten is essentieel. Als dit onder druk komt te staan, komt Centrumwaard onder druk te staan. Er is een grote behoefte aan doorstroming, om zo schaarse parkeerplaatsen beschikbaar te houden voor klanten. Betaald parkeren, ook met het 1e uur gratis, betekent een fors risico voor een kleinschalig centrum als Centrumwaard. Met extra leegstand en afnemende leefbaarheid als gevolg. Maatwerk in parkeren is noodzakelijk.

We verzoeken daarom het behouden en gericht invoeren van blauwe parkeer zones op te nemen in het concept integraal parkeerbeleid. Blauwe zones zijn onmisbaar voor een duurzaam aantrekkelijk Centrumwaard. Dat perspectief biedt om te ondernemen en aantrekkelijk blijft om te bezoeken. Zonder het instrument van blauwe zones ligt leegstand op de loer. We gaan ten eerste in op de deelsessie van 10 mei 2023, ten tweede op de beleidsinstrumenten die worden gehanteerd en ten derde op de parkeersituatie in winkelcentrum Centrumwaard. Waar op de Middenweg ongeveer de helft van de parkeerplaatsen is vervallen. Dat betekent grote risico’s voor de daar gevestigde winkels. Uitbreiden van de bestaande blauwe zone biedt hier een oplossing. Nadrukkelijk willen we aangeven dat samenwerking met de gemeente Dijk en Waard ons uitgangspunt is. Een goed nvt functionerend Centrumwaard vraagt om die samenwerking. We zijn daarom positief over de uitgangspunten m.b.t. het afweegkader. Maatwerk en draagvlak zijn de kern. Maar we missen het instrument van blauwe zones in het concept integraal parkeerbeleid. Die zijn op dit moment al zeer effectief in Centrumwaard. En ze zijn nodig op de Middenweg, zodat de schaarse parkeerplaatsen daar benut kunnen worden voor klanten.

In Centrumwaard zijn we met de ondernemers tot de conclusie gekomen dat de tijd nog niet rijp is voor betaald Deelsessie 10 mei: effect betaald parkeren op consumentengedrag. Tijdens de deelsessie op 10 mei werd door bureau Mu aangegeven dat betaald parkeren, vooral door vrijstelling van betalen in het eerste uur, nauwelijks effect op parkeren. Hier veranderen we de huidige regulering dus niet, waarbij we wel de optie specifiek benoemen dit in het consumentengedrag binnen de gemeente zou hebben. Wèl gaf het bureau toe dat er voor winkelgebied Centrumwaard een risico is dat consumenten bij betaald parkeren -ook bij vrijstelling van betalen in het eerste uur- voor de toekomst te toen als de parkeerdrukmetingen daar aanleiding toe geven. non food aankopen vaker voor winkelcentrum Middenwaard zullen kiezen. Dit vanwege de kleine schaal van Centrumwaard. Betaald parkeren is dus een groot risico voor Centrumwaard, dat via een BIZ (Bedrijven Investerings De gemeente onderschrijft de specifieke situatie van Centrumwaard als winkelgebied in ontwikkeling. De Zone) juist samenwerkt met ondernemers, vastgoed en gemeente om het winkelaanbod en de verblijfswaarde te versterken.

Een afname van het non food aanbod is ook een risico voor de omliggende wijken, voor wie samenwerking komt goed op gang en het is belangrijk om de juiste stappen te zetten, zodat Centrumwaard zich Centrumwaard een belangrijke ontmoetingsplaats is. doorontwikkelt en niet verzuipt. Conclusie: Betaald parkeren, ook met een vrijstelling voor het eerste uur- is een groot risico voor winkelcentrum Centrumwaard. Klanten zullen voor non food aankopen kiezen voor een ander winkelgebied met meer aanbod. In het integraal parkeerbeleid zijn geen blauwe zones meer opgenomen. Een blauwe zone beoogt ongewenst Gevolg: Verslechtering van het winkelaanbod, toename leegstand, achteruitgang van Centrumwaard als sociale ontmoetingsplaats. langparkeren te ontmoedigen en de doorstroming te verbeteren. In de praktijk werkt dit niet: het is onmogelijk Zienswijze: Het risico van betaald parkeren -ook bij vrijstelling van betalen in het eerste uur- specifiek in winkelcentrum Centrumwaard, dient opgenomen te worden in het concept integraal parkeerbeleid. erop toe te zien dat de maximale parkeerduur niet wordt overschreden In het integraal parkeerbeleid is een De beleidsinstrumenten die worden ingezet: toevoegen blauwe zone parkeren t.b.v. maatwerk blauwe zone dan ook geen instrument. We gaan dan ook geen nieuwe blauwe zones instellen of bestaande blauwe zones uitbreiden.

Waar kortparkeren gewenst is, is betaald parkeren hiervoor de aangewezen maatregel. . Dit is een effectievere ontmoediging om de auto langer dan noodzakelijk te laten staan. In overleg met de ondernemers in Centrumwaard hebben we uit begrip voor de kwetsbare situatie van het winkelcentrum voorgesteld nog niet over te gaan tot de invoering van betaald parkeren. Hier blijft de bestaande blauwe zone Per doelgroep en per gebied zal maatwerk geleverd worden. Het valt daarom op dat het instrument “blauwe zone parkeren” ontbreekt. En dat is een groot risico voor Centrumwaard. Conclusie: Juist om maatwerk in parkeerbeleid behouden, zolang het nog niet leidt tot parkeerproblemen. Wij zullen in het nieuwe beleid blijven monitoren en evalueren. te kunnen leveren dient het instrumenten blauwe zone parkeren toegevoegd te worden. In een klein deel van Centrumwaard, bij de Poort Halfweg (Jumbo locatie), blijkt dit instrument goed te werken. Zienswijze: Ten behoeve van effectief maatwerk en een blijvend goed functionerend Centrumwaard (en wellicht andere gebieden) dient het instrument van blauwe zone parkeren opgenomen te worden in het concept integraal parkeerbeleid. Zo wordt onnodig risico op leegstand voorkomen. Parkeerbeleid winkelcentrum Centrumwaard Ook indien we de harde plannen meenemen is er geen parkeerprobleem in Centrumwaard, aldus de Parkeerbalans Centrumwaard.

Hierin is het wegvallen van ongeveer 30 parkeerplaatsen na de huidige reconstructie van de Middenweg meegenomen. Worden de zachte plannen meegenomen dan ontstaat er een tekort aan parkeerplaatsen. Er is dan een parkeervraag van 250-370 plaatsen, bij een capaciteit van 302 plaatsen. Daarbij wordt gekeken naar een ruim gebied, en wordt er vanuit gegaan dat er nog eens 60 parkeerplaatsen verdwijnen in het hartje van Centrumwaard. nvt Binnen Centrumwaard vervallen echter door de huidige reconstructie van de Middenweg op dit moment al 30 van de huidige 64 parkeerplaatsen. Dit leidt, kijkend naar de parkeercijfers in dit deel van Centrumwaard, direct tot tekort van parkeerplaatsen in dit deel van Centrumwaard. Dat is nu al een groot risico voor de winkels aan de Middenweg. Het invoeren van blauwe zone parkeren is hier van levensbelang. Alleen zo ontstaat doorstroming en kunnen de resterende parkeerplaatsen maximaal gebruikt worden voor klanten. De blauwe zone bij Poort Halfweg bewijst dat dit werkt. Conclusie: Het uitbreiden van de zone voor blauw parkeren bij de Poort Halfweg naar de Middenweg is nodig om het forse verlies aan parkeerplaatsen aan de Middenweg op te vangen. Hiermee kunnen de schaarse parkeerplaatsen optimaal benut worden door klanten en worden leegstand risico’s voorkomen. Zienswijze: De blauwe zone bij de Poort Halfweg dient uitgebreid te worden naar de Middenweg.

Dit moet opgenomen worden in het concept integraal parkeerbeleid. Zonder blauwe zone parkeren loopt dit deel van Centrumwaard grote risico’s op leegstand. Het is nodig voor het duurzaam functioneren van dit deel van Centrumwaard en draagt zorg voor effectief gebruik van de schaarse overgebleven parkeerplaatsen door klanten. Centrumwaard is op de goede weg, maar is nog kwetsbaar. We lichten onze zienswijzen graag toe. Voor eventuele vragen of meer informatie kunt u uiteraard altijd contact opnemen.

Algemeen

1. Voor een kostendekkend parkeerbeleid gaat de gemeenteraad uit van kostenneutraliteit. Hierbij is voor bewoners de eerste parkeervergunning gratis, net als voorheen. 2. Voor de tweede (en meer) parkeervergunningen voeren we een tarief in om bewoners te stimuleren een bewustere keuze te laten maken voor het hebben van meer dan één auto en de effecten die deze voertuigen hebben op het gebruik van openbare ruimte. Zoals opgenomen in het beleidsplan, wordt er ook gekeken naar Hierbij tekenen wij bezwaar aan tegen het voorgenomen integraal parkeerbeleid van gemeente Dijk en Waard. In de bijlage de zienswijze die gehanteerd zou kunnen worden. parkeervoorzieningen op afstand. Inwoners hebben tijdens de avonden ook aangegeven dat het ongelimiteerd 1. Waarom worden de lasten voor het integrale parkeerbeleid in eerste instantie afgewimpeld op een kleine groep omwonenden van Middenwaard? Vraagt een integraal parkeerbeleid niet om het gelijkmatig verdelen van de uitgeven van parkeervergunningen niet gewenst is. lasten over de gehele gemeente? Nu dreigt een kleine groep bewoners financieel gestraft te worden (zie ook punt 3) 3. Net als in de huidige situatie wordt een eigen oprit/parkeerplaats in mindering gebracht op het aantal te 2.

Waarom de eerste vergunning gratis, de tweede €200,--, evenals de daarop volgende vergunningen, met thuiswonende kinderen die werken en mogelijk afhankelijk zijn van een (bedrijfs)auto wordt het een dure aangelegenheid. verstrekken parkeervergunningen. Dus als een huishouden een eigen oprit/parkeerplaats heeft komt die niet in Waarom niet de eerste vergunning gratis, de tweede € 50,--, de derde €100,-- etc. aanmerking voor een eerste parkeervergunning, wel voor een tweede. 3. Mensen met een oprit geen eerste (gratis) vergunning verstrekken, hooguit een tweede (betaalde) vergunning. Dit zou betekenen dat mensen met een oprit gestraft worden als zij hun auto een keer niet kwijt kunnen op hun 4. De digitalisering wordt op dit moment uitgewerkt, we streven naar invoering per 1 januari 2025. Overigens nvt eigen oprit. Hiervan zou geen sprake moeten kunnen zijn. kost het systeem van digitale parkeervergunningen ook geld. 4. Zorg er voor dat de digitalisering snel ingevoerd wordt, dit scheelt veel kosten. Dit moet er ook voor zorgen dat de vergunningen niet zo duur dienen te zijn 5. Het uitgangspunt is om de kosten die de parkeerregulering met zich meebrengt te dekken uit de inkomsten. Er 5. De angst bestaat dat de vergunningen en de inkomsten die er uit voortvloeien voor de gemeente gebruikt gaat worden om begrotingstekorten te dichten.

Een inflatiecorrectie is acceptabel, maar het vermoeden is dat de wordt niet aan verdiend. gemeente er zo niet mee wil omgaan (dit is twee jaar geleden exact zo verteld door de toenmalige wethouder. 6. Naar onze mening is verbetering van de OV-diensten nodig. We blijven hierover met de provincie in gesprek, 6. Eerste een sterk verbeterd Openbaar Vervoer, daarna pas vergunningstarieven invoeren. waarbij we gelijktijdig het nieuwe parkeerbeleid invoeren. 7. Ter aanvulling op bovengenoemde punt, eerst ook een goed werkend systeem voor de deelauto’s in samenwerking met buurgemeenten organiseren alvorens vergunningstarieven in te voeren 7. Voor deelauto's geldt hetzelfde, ook deze kunnen niet los worden gezien en ontwikkeling en uitrol hiervan zal 8. Handhaving intensiveren, dit betaalt zichzelf snel terug. Hierbij ook auto’s op niet toegestane plekken beboeten, dus ook met vergunning maar fout geparkeerd. met elkaar op moeten lopen. Dit is om vraag/draagvlak te creëren. Wanneer men namelijk gewoon over een eigen auto kan blijven beschikken is er geen noodzaak om een deelauto te gebruiken. 8. Intensivering van de handhaving is voorzien. Het is echter niet zo dat de inkomsten uit bekeuringen kunnen dienen als dekking van het gemeentelijke parkeerbeleid. De inkomsten uit bekeuringen gaan namelijk veelal naar het Rijk.

Op 17 november heeft u uw voorgenomen Integraal Parkeer Beleid ter inzage gelegd, waarmee u het parkeerbeleid wenst vast te stellen voor gemeente Dijk en Waard. Tot 1 januari 2024 is het mogelijk om daarop te reageren. Middels dit schrijven reageer ik namens Wereldhave Management Nederland B.V. (hierna “Wereldhave”) op het voorgenomen Integraal Parkeer Beleid. Proces Wereldhave werd eind oktober helaas verrast door het voorgestelde Integraal Parkeer Beleid. De ontstane commotie onder onze winkeliers en bezoekers was begrijpelijk, zeker gezien de berichten in de pers waarin enkel de verandering van het dagtarief van €2,- naar €12,- werd benoemd. Nadat onze ingezonden brief in de raadsvergadering van 31 oktober (bijlage 1) werd behandeld heeft de gemeente contact gezocht om het Integraal Parkeer Beleid Inderdaad vonden in november - december tussen Wereldhave en gemeente constructieve gesprekken plaats. met Wereldhave te bespreken. Daarop volgden diverse overleggen met vertegenwoordigers van de gemeente en de partij die de gemeente heeft geadviseerd m.b.t. het Integraal Parkeer Beleid. Partijen maakten afspraken vanuit de uitgangspunten van het beleid en in het belang van het ‘betaalbaar parkeren voor winkelende bezoekers’.

Belang betaalbaar parkeren voor winkelende bezoekers Voor Wereldhave is het van groot belang dat bezoekers van Winkelcentrum Middenwaard goedkoop kunnen blijven parkeren. Middenwaard is een winkelcentrum waar veel lokaal wordt gewinkeld, maar dat ook zeker een regionale functie heeft. Het goedkope dagtarief van €2,- heeft de afgelopen jaren gezorgd voor een constante stroom met lokale en regionale bezoekers. Wij zien echter dat veel van onze bezoekers niet de hele dag gebruik maken Met Wereldhave vond op basis van de zienswijze nog overleg plaats over de volgende punten. van onze parkeerfaciliteiten. Algemeen: Bijna 95% van onze bezoekers parkeert 3 uur of korter. Veel van onze kortparkeerders (<1-2uur) zijn lokale bezoekers die hier meerdere keren per week boodschappen komt doen en dan ook een aantal winkels bezoekt. De bezoekers die 2-3 uur in Winkelcentrum Middenwaard verblijven zijn vaak regionale bezoekers. Om de concurrentie met binnensteden in de regio en andere winkelcentra aan te kunnen blijven gaan is goedkoop parkeren ook zeker •Uurtarief € 1,00, af te rekenen per kwartier en niet per minuut. van belang voor deze bezoekers. •Toepassing van avond-/nachtabonnement voor P1, P2, P4.

•Aangepast dagtarief speciﬁek voor werknemers, op P2 en achter 2e slagboom Uitkomsten overleg Na diverse constructieve overleggen waarin wij het belang van onze kortparkeerders aan het licht hebben gebracht zijn wij tot een werkbare oplossing gekomen voor zowel Wereldhave als Gemeente Dijk en Waard. De uurtarieven worden teruggebracht naar €1,- per uur met een maximaal dagtarief van €9,- per dag waarbij er onderscheid wordt gemaakt tussen verschillende parkeerders. Algemeen; · Uurtarief €1,- per uur, €0,25 per kwartier; · Dagtarief €9,- per dag. 85

Parkeertarief Middenwaard

Kortparkeerders (winkelende bezoekers): · Uurtarief €1,- per uur, €0,25 per kwartier; · Derde uur gratis op (Wereldhave parkeerplaatsen) P1 & P2; · Dagtarief €9,- per dag; · Avondtarief van maximaal €4,- (inrijden na 17:00 uur en uitrijden voor 09:00 uur) op alle parkeerplaatsen (P1 t/m P4). Langparkeerders: Medewerkers winkelcentrum; · Dagtarief €4,- per dag (suggestie Wereldhave); · Alleen geldig in P2 op de bovenste verdieping; · Details nader te bepalen, denk hierbij aantal maximaal aantal beschikbare plaatsen, aantal werknemersabonnementen per winkel en beperkingen. Bewoners: · Avond- en nachtabonnement voor €100,- per maand; · Inrijden na 17:00 uur en uitrijden voor 09:00 uur; · Zonder abonnement geldt het maximale dagtarief van €9,- per dag zonder 3e uur gratis of het avond/nachttarief van €4,-. Abonnementhouders: · De abonnementen zoals nu zijn uitgegeven blijven in huidige vorm bestaan; · Het tarief blijft, behoudens indexatie, hetzelfde. Conclusie Wereldhave is blij met de constructieve opstelling van de gemeente in de overleggen de afgelopen weken en is van mening dat met de voorgestelde tarieven zoals hierboven omschreven wordt er tegemoet gekomen aan de belangen van Winkelcentrum Middenwaard om goedkoop parkeren voor winkelende bezoekers te faciliteren.

Daarnaast wordt er ook tegemoet gekomen aan het belang van Gemeente Dijk en Waard om parkeren te reguleren en de parkeerdruk op straat te verminderen. Wereldhave ondersteunt deze nieuwe tarieven dan ook.

Aanpassing: Wijziging tarief betaald parkeren. In hoofdstuk 4, pagina 30-31 worden de definitieve parkeertarieven toegelicht. In hoofdstuk 6, pagina 3944 wordt toegelicht waar deze tarieven gelden. Gewijzigde tarieven zijn verwerkt in de businesscase (bijlagen A en B, pagina 52-56). Aanpassing: Invoering avond-/nachtabonnement. In hoofdstuk 4, pagina 32 wordt de nieuwe abonnementsvorm toegelicht en wie hier aanspraak op kan maken. Voorwaarden worden uitgewerkt in de deelnota parkeerregulering.

Kortparkeerders: •Uurtarief € 1,00, af te rekenen per kwartier en niet per minuut. •Derde uur gra s is een commerciële geste van Wereldhave. Hier kan de gemeente vanuit haar posi e voor haar garages niet in meegaan. Aanpassing: Wijziging tarief betaald parkeren. In hoofdstuk 4, pagina 30-31 worden de definitieve parkeertarieven toegelicht. In hoofdstuk 6, pagina 3944 wordt toegelicht waar deze tarieven gelden. Gewijzigde tarieven zijn verwerkt in de businesscase (bijlagen A en B, pagina 52-56). Aanpassing: Invoering avond-/nachtabonnement. Abonnementhouders: In hoofdstuk 4, pagina 32 wordt de nieuwe abonnementsvorm toegelicht en •Wereldhave bevriest inderdaad haar abonnement van € 170 per kwartaal, behoudens indexatie. De gemeente wie hier aanspraak op kan maken. Voorwaarden worden uitgewerkt in de zal haar abonnementen vanaf 2025 aanpassen naar € 120 per kwartaal en vervolgens gedurende vijf jaar elk jaar deelnota parkeerregulering. met € 10 verhogen, behoudens indexatie. Op die manier zijn de tarieven over vijf jaar gelijk. Het bewonersabonnement geldt voor P1, P2 en P4. Langparkeerders: •Een laag dagtarief voor medewerkers van Middenwaard op P2 is een commerciële geste van Wereldhave. Hier kan de gemeente vanuit haar positie voor haar garages niet in meegaan.

Wereldhave en gemeente hebben aan elkaar bevestigd dat de afspraken naar tevredenheid zijn en zij het reguliere overleg voortzetten.

Parkeertarief Middenwaard

Namens KHN Dijk en Waard wil ik bezwaar maken tegen de verhoging van de parkeerkosten in onze gemeente. Wij vinden dat deze maatregel nadelig is voor de lokale economie en de leefbaarheid van het centrum. De horeca is één van de zwaarst getroffen sectoren van de coronacrisis in de afgelopen twee jaar. Ook veel horecaondernemers in de Dijk en Waard hebben een moeilijke periode achter de rug en hebben ook de komende jaren nog hulp nodig om zich te kunnen herstellen. Deze ondernemers verdienen daarom volop aandacht van de gemeente. In deze brief vragen we namens KHN Dijk en Waard aandacht voor de huidige situatie van de horeca, wat er nodig is voor het herstel van de sector, en doen we een beroep op uw steun. De verhoging van de parkeerkosten zal leiden tot minder bezoekers en klanten voor onze winkels. Dit zal de omzet en de werkgelegenheid van onze leden verminderen. Bovendien zal het de concurrentiepositie van onze winkels verslechteren ten opzichte van andere gemeenten of online winkels, waar de parkeerkosten lager of nul zijn. De verhoging van de parkeerkosten zal ook de aantrekkelijkheid van het centrum verminderen. Het zal de sociale cohesie en de diversiteit van het winkelaanbod ondermijnen. Het zal ook de bereikbaarheid en de toegankelijkheid van het centrum voor ouderen, mindervaliden en mensen met een laag inkomen beperken.

Wij verzoeken u daarom om de verhoging van de parkeerkosten te heroverwegen en te zoeken naar alternatieve manieren om de gemeentelijke inkomsten te verhogen of de uitgaven te verlagen. De horeca begrijpt dat het huidige tarief niet meer passend is maar vindt de voorgestelde verhoging te fors. Een avondtarief van eur. 2 zal voor bezoekers en voor de horecaondernemers een goede oplossing zijn. Een andere mogelijkheid is om de voorgestelde verhoging door te voeren in meerdere jaren. Wij zijn bereid om met u in gesprek te gaan over mogelijke oplossingen die rekening houden met de belangen van alle betrokken partijen. Wij hopen op uw begrip en medewerking.

Met Koninklijke Horeca Nederland is in aanloop naar de inspraakperiode contact geweest en ook na afronding van de gesprekken met Wereldhave zijn de aanpassingen afgestemd. KHN kan zich vinden in de denkrichting van Wereldhave en gemeente en is content met de resultaten.

Algemeen

1. Voor een kostendekkend parkeerbeleid gaat de gemeenteraad uit van kostenneutraliteit. Hierbij is voor middels deze email wil ik zienswijzes indienen betreffende uw plannen voor het parkeerbeleid in Heerhugowaard. bewoners de eerste parkeervergunning gratis, net als voorheen. 1: Hoe kan het zijn dat de lasten voor uw parkeerbeleid in eerste instantie worden betaald door een kleine groep van omwonenden van Middenwaard ,welk eigenlijk de veroorzaker is vd parkeerdruk in de omliggende wijken. 2. Voor de tweede (en meer) parkeervergunningen voeren we een tarief in om bewoners te stimuleren een 2: wij zijn niet perse tegen betalen voor een vergunning maar de eerste (gratis) en de volgende 200,- . Dit betekend in ons gezin waar we ook 2 st bedrijfs auto,s rijden en geen lease .met onze wagen en die van mijn zoon komt dat bewustere keuze te laten maken voor het hebben van meer dan één auto en de effecten die deze voertuigen al gauw op een post van 600,- bij deze prijsstelling. hebben op het gebruik van openbare ruimte. 3: Ook zijn wij bang dat de invoer van deze kosten gebruikt gaat worden om de begroting sluitend te maken. Uw wethouder zij vorig jaar letterlijk dat ze toen 1 ton tekort kwamen. Later is besloten om dit uit de algemene middelen 3. Het uitgangspunt is om de kosten die de parkeerregulering met zich meebrengt te dekken uit de inkomsten. Er af te dekken.

U begrijpt dus onze angst deze vergunningen een vrijbrief zijn om toekomstige gaten te dichten. wordt niet aan verdiend. 4: Uit u beleidsplan blijkt dat er meer gebruik moet worden gemaakt van openbaar vervoer. U wilt dit stimuleren maar in de gemeente dijk en waard is het o.v.net erg dun en u heeft geen inspraak bij de N.S. of Connection . Dus hoe 4. Naar onze mening is verbetering van de OV-diensten nodig. We blijven hierover met de provincie in gesprek, ziet u dit voor u? waarbij we gelijktijdig het nieuwe parkeerbeleid invoeren. nvt 5; In uw beleidsplan wordt ook gesproken over deelauto,s echter met verschillende aanbieders en verschillende gemeentes zou het beter zijn om hier eerst een eenduidige structuur aan te brengen zodat je de auto ook in alkmaar 5. Voor deelauto's geldt hetzelfde, ook deze kunnen niet los worden gezien en ontwikkeling en uitrol hiervan zal kan ruilen of schagen bijvoorbeeld. met elkaar op moeten lopen. Dit is om vraag/draagvlak te creëren. Wanneer men namelijk gewoon over een 6: In uw beleidsplan wordt ook gesproken over een scan auto .wij zijn van mening dat voor die paar straten rondom het winkel centrum dit een behoorlijk grote post is terwijl er al genoeg BOA,s zijn die echter wel waarschuwen eigen auto kan blijven beschikken is er geen noodzaak om een deelauto te gebruiken. maar weing handhaven.

Heerhugowaard is een slaap(stad) overdag is meer dan de helft vd voertuigen elders waar men werkt .bij ons in de straat is er overdag en vaak s,avonds genoeg plaats voor de omwonenden. 6. de scanauto is bedoeld om de handhaving te intensiveren in een groter gebied dan nu het geval is. 7: Ook spreekt uw plan over vergaande digitalisering , dat betekend dus zelf alles invullen en regelen de gemeente hoeft geen stukken meer te versturen in mijn optiek dus een besparing . gebruik deze dan om de kosten hiervan te 7. Digitalisering voeren we met name in om het gebruiksgemak voor gebruikers te verbeteren en om handhaving dekken. of moeten de burgers van heerhugowaard ook opdraaien voor de kosten van een groot parkeercluster bij het station waar een heerhugowaarder die de auto naar het station neemt omdat het openbaar vervoer niet (met een scanauto) te verbeteren. Een systeem van digitale parkeervergunningen kost ook geld. toereikend is nogmaals moet betalen voor dit parkeren. 8. Invoering van parkeerregulering in en rond het winkelcentrum Broekerveiling is op dit moment niet voorzien, 8: Hoe gaat de gemeente om met het parkeren bij winkelcentra buiten het ingekleurde deel. zoals de broekerveiling dit is geen grond vd gemeente en het dus niet zeker dat de eigenaar hiermee accord gaat om hier betaald maar wordt richting 2030 wel verwacht.

Invoering is afhankelijk van de ontwikkeling van de parkeerdruk in het parkeren in te voeren.wij verwachten dan ook dat een groot deel van de middenwaard bezoekers hierheen zal gaan. gebied en draagvlak onder belanghebbenden.

Algemeen

Het gaat toch niet zo worden als in Amsterdam.? Eerst goed openbaar vervoer regelen. Kosten van parkeren moeten betaalbaar blijven. Zeker voor hen die de auto nodig hebben. En voor de moeilijk ter been zijnde ouderen ,die nog goed rijden en van de auto afhankelijk zijn.

De gemeente groeit hard en is inderdaad geen Amsterdam of Alkmaar. Het gebruik van de beschikbare ruimte zal de gemeente goed moeten afwegen. Groen, wonen, leefbaarheid en parkeren zijn een aantal voorbeelden die strijden om de schaarse ruimte. Dit integrale parkeerbeleid streeft naar een balans van het ruimtegebruik, met nvt oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige autobezitter en gebruiker. Ook is door de gemeenteraad gevraagd om kostendekkendheid van de kosten. Met een mix aan maatregelen wil de gemeente hierop inspelen.

Parkeertarief Middenwaard

U uit uw zorgen over het tarief bij Middenwaard. In meerdere zienswijzen is deze zorg geuit. Dit integrale parkeerbeleid streeft naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige autobezitter en gebruiker. Het integrale parkeerbeleid is mede ontwikkeld om ook in de nabij toekomst en voor de toekomstige generaties goed te Ik wil mijn bezorgdheid uiten over het voorgestelde parkeerbeleid voor Middenwaard in de gemeente Dijk en Waard. Dit concept staat haaks op de Retailvisie 2023, waarin nauwe samenwerking met ondernemers als cruciaal kunnen wonen in deze groeiende gemeente. De gemeenteraad en het college willen hier tijdig op in kunnen wordt gezien voor een bloeiend winkelgebied. Echter, tot mijn verrassing zijn wij als ondernemers niet betrokken geweest bij de visie over het parkeerbeleid. Middenwaard is het hart van de gemeente en fungeert al als een recreatief retailcluster. Om deze positie te versterken, is meer diversiteit aan publieksfuncties van belang voor de leefbaarheid van Dijk en Waard. Het behouden en spelen.

Wereldhave is voornemens om de huidige bewonersabonnementen te behouden en daarnaast een nieuwe versterken van een krachtig aanbod aan retailfuncties is essentieel, gezien de vele uitdagingen waarmee de detailhandel kampt: recessie, leegstand, stijgende kosten, verplichte verduurzaming en personeelstekorten.De abonnementsvorm te introduceren voor de avond/nacht (tussen 17:00 en 09:00). Door de ingediende voorgestelde verhoging van parkeertarigebieden, waardoor tariefverhogingen onze klanten ontmoedigen, is buitensporig en staat niet in verhouding tot het huidige tarief dat door onze bezoekers geaccepteerd wordt. Gratis zienswijzen en na overleggen met Wereldhave zijn wij gekomen tot een aangepaste tariefstructuur voor het kort parkeren is mogelijk in omliggende winkelgebieden En zal ons hierdoor in een lastiger, minder gunstige positie brengen. parkeren op de parkeerlocaties P1 t/m P4. Met een tarief van 1 euro per uur, een maximum 24-uurstarief van 9 Het argument voor tariefverhoging vanwege parkeerdruk zal juist toenemen door dit beleid, waarbij klanten en winkelpersoneel zullen uitwijken naar omliggende wijken en P+R-gebieden, wat nu al problematisch is.Hoewel wij bereid zijn om oplossingen te bespreken, kunnen we absoluut niet instemmen met dit concept van het integraal parkeerbeleid. Als ondernemer in Middenwaard maak ik mij ernstige zorgen.

Een verkeerd parkeerbeleid zal leiden tot euro en een avond-/nachttarief van 4 euro. Deze hogere tarieven hebben als hoofddoel om het aantal parkeerders dat langdurig een parkeerplaats bezet houden te verminderen. kostenstijgingen, leegstand en minder bezoekers, wat een levendig winkelhart en en centrum van Dijke en Waard in de weg staat. Het gebrek aan visie, betrokkenheid van winkeliers en een duidelijke onderbouwing van tariefverhogingen ondermijnt de geloofwaardigheid van dit voorstel. De pogingen tot participatie lijken vooral gericht op bewoners en niet op Voor bedrijven zijn parkeerabonnementen beschikbaar en Wereldhave is voornemens om via de winkeliers van Middenwaard een gereduceerd tarief voor medewerkers in te voeren. Ondanks dat de aanpassing van de ondernemers, waardoor onze belangen niet vertegenwoordigd worden. tarieven voor kortstondig winkelend publiek minimale gevolgen heeft, verwachten we dat de nieuwe tarieven In conclusie, een verhoging van de parkeertarieven in Middenwaard is onwenselijk. We vertrouwen erop dat een beleid wordt ontwikkeld dat alle betrokken partijen serieus neemt en hun belangen behartigt. bezoekers van het winkelcentrum stimuleert om vaker de fiets of het openbaar vervoer gebruiken in plaats van de auto. Tot slot leiden de hogere tarieven tot een kostendekkend parkeerbeleid, zoals door de gemeenteraad gevraagd.

Parkeertarief Middenwaard

U uit uw zorgen over het tarief bij Middenwaard. In meerdere zienswijzen is deze zorg geuit. Dit integrale parkeerbeleid streeft naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige autobezitter en gebruiker. Het integrale parkeerbeleid is mede ontwikkeld om ook in de nabij toekomst en voor de toekomstige generaties goed te kunnen wonen in deze groeiende gemeente. De gemeenteraad en het college willen hier tijdig op in kunnen spelen. Wereldhave is voornemens om de huidige bewonersabonnementen te behouden en daarnaast een nieuwe abonnementsvorm te introduceren voor de avond/nacht (tussen 17:00 en 09:00). Door de ingediende zienswijzen en na overleggen met Wereldhave zijn wij gekomen tot een aangepaste tariefstructuur voor het kort parkeren op de parkeerlocaties P1 t/m P4. Met een tarief van 1 euro per uur, een maximum 24-uurstarief van 9 euro en een avond-/nachttarief van 4 euro. Deze hogere tarieven hebben als hoofddoel om het aantal parkeerders dat langdurig een parkeerplaats bezet houden te verminderen. Voor bedrijven zijn parkeerabonnementen beschikbaar en Wereldhave is voornemens om via de winkeliers van Middenwaard een gereduceerd tarief voor medewerkers in te voeren.

Ondanks dat de aanpassing van de tarieven voor kortstondig winkelend publiek minimale gevolgen heeft, verwachten we dat de nieuwe tarieven bezoekers van het winkelcentrum stimuleert om vaker de fiets of het openbaar vervoer gebruiken in plaats van de auto. Tot slot leiden de hogere tarieven tot een kostendekkend parkeerbeleid, zoals door de gemeenteraad gevraagd.

Hiermee willen wij graag bezwaar maken tegen de voorgenomen verhoging van de parkeertarieven. Een winkelcentrum zoals Middenwaard heeft baat bij goede en betaalbare parkeerplaatsen. Dit heeft een aantrekkende werking voor de ondernemingen in de Middenwaard. Het ontmoedigen van parkeren bij winkelcentrum Middenwaard raakt direct het belang van ondernemers en bezoekers op schadelijke wijze. De gemeente dient hiermee niet de maatschappij en brengt schade toe aan de verdiencapaciteit van de ondernemers enerzijds en de consumentenbestedingen anderzijds. Het verhogen van parkeertarieven op een plek waar veel mensen in de regio afhankelijk zijn voor de eerste levensbehoeften is naar ons inziens onnodig. Wij gaan ervanuit dat er een beleid wordt ontwikkeld waarbij de belangen van ondernemers en bezoekers van de Middenwaard niet worden geschaad.

Parkeertarief Middenwaard

Wereldhave is voornemens om de huidige bewonersabonnementen te behouden en daarnaast een nieuwe versterken van een krachtig aanbod aan retailfuncties is essentieel, gezien de vele uitdagingen waarmee de detailhandel kampt: recessie, leegstand, stijgende kosten, verplichte verduurzaming en personeelstekorten. abonnementsvorm te introduceren voor de avond/nacht (tussen 17:00 en 09:00). Door de ingediende De voorgestelde verhoging van parkeertarigebieden, waardoor tariefverhogingen onze klanten ontmoedigen, is buitensporig en staat niet in verhouding tot het huidige tarief dat door onze bezoekers geaccepteerd wordt. Gratis zienswijzen en na overleggen met Wereldhave zijn wij gekomen tot een aangepaste tariefstructuur voor het kort parkeren is mogelijk in omliggende winkelgebieden En zal ons hierdoor in een lastiger, minder gunstige positie brengen. parkeren op de parkeerlocaties P1 t/m P4. Met een tarief van 1 euro per uur, een maximum 24-uurstarief van 9 Het argument voor tariefverhoging vanwege parkeerdruk zal juist toenemen door dit beleid, waarbij klanten en winkelpersoneel zullen uitwijken naar omliggende wijken en P+R-gebieden, wat nu al problematisch is. Hoewel wij bereid zijn om oplossingen te bespreken, kunnen we absoluut niet instemmen met dit concept van het integraal parkeerbeleid. Als ondernemer in Middenwaard maak ik mij ernstige zorgen.

Een verkeerd parkeerbeleid euro en een avond-/nachttarief van 4 euro. Deze hogere tarieven hebben als hoofddoel om het aantal parkeerders dat langdurig een parkeerplaats bezet houden te verminderen. zal leiden tot kostenstijgingen, leegstand en minder bezoekers, wat een levendig winkelhart en en centrum van Dijk en Waard in de weg staat. Het gebrek aan visie, betrokkenheid van winkeliers en een duidelijke onderbouwing van tariefverhogingen ondermijnt de geloofwaardigheid van dit voorstel. De pogingen tot participatie lijken vooral gericht op bewoners en niet op Voor bedrijven zijn parkeerabonnementen beschikbaar en Wereldhave is voornemens om via de winkeliers van ondernemers, waardoor onze belangen niet vertegenwoordigd worden. Middenwaard een gereduceerd tarief voor medewerkers in te voeren. Ondanks dat de aanpassing van de tarieven voor kortstondig winkelend publiek minimale gevolgen heeft, verwachten we dat de nieuwe tarieven In conclusie, een verhoging van de parkeertarieven in Middenwaard is onwenselijk. We vertrouwen erop dat een beleid wordt ontwikkeld dat alle betrokken partijen serieus neemt en hun belangen behartigt. bezoekers van het winkelcentrum stimuleert om vaker de fiets of het openbaar vervoer gebruiken in plaats van de auto. Tot slot leiden de hogere tarieven tot een kostendekkend parkeerbeleid, zoals door de gemeenteraad gevraagd.

Parkeertarief Middenwaard

U uit uw zorgen over het tarief bij Middenwaard. In meerdere zienswijzen is deze zorg geuit. Dit integrale parkeerbeleid streeft naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige autobezitter en gebruiker. Het integrale parkeerbeleid is mede ontwikkeld om ook in de nabij toekomst en voor de toekomstige generaties goed te kunnen wonen in deze groeiende gemeente. De gemeenteraad en het college willen hier tijdig op in kunnen spelen. Wereldhave is voornemens om de huidige bewonersabonnementen te behouden en daarnaast een nieuwe abonnementsvorm te introduceren voor de avond/nacht (tussen 17:00 en 09:00). Door de ingediende zienswijzen en na overleggen met Wereldhave zijn wij gekomen tot een aangepaste tariefstructuur voor het kort parkeren op de parkeerlocaties P1 t/m P4. Met een tarief van 1 euro per uur, een maximum 24-uurstarief van 9 euro en een avond-/nachttarief van 4 euro. Deze hogere tarieven hebben als hoofddoel om het aantal parkeerders dat langdurig een parkeerplaats bezet houden te verminderen. Voor bedrijven zijn parkeerabonnementen beschikbaar en Wereldhave is voornemens om via de winkeliers van Middenwaard een gereduceerd tarief voor medewerkers in te voeren.

Parkeertarief Middenwaard

Wereldhave is voornemens om de huidige bewonersabonnementen te behouden en daarnaast een nieuwe versterken van een krachtig aanbod aan retailfuncties is essentieel, gezien de vele uitdagingen waarmee de detailhandel kampt: recessie, leegstand, stijgende kosten, verplichte verduurzaming en personeelstekorten. abonnementsvorm te introduceren voor de avond/nacht (tussen 17:00 en 09:00). Door de ingediende De voorgestelde verhoging van parkeertarigebieden, waardoor tariefverhogingen onze klanten ontmoedigen, is buitensporig en staat niet in verhouding tot het huidige tarief dat door onze bezoekers geaccepteerd wordt. Gratis zienswijzen en na overleggen met Wereldhave zijn wij gekomen tot een aangepaste tariefstructuur voor het kort parkeren is mogelijk in omliggende winkelgebieden En zal ons hierdoor in een lastiger, minder gunstige positie brengen. parkeren op de parkeerlocaties P1 t/m P4. Met een tarief van 1 euro per uur, een maximum 24-uurstarief van 9 Het argument voor tariefverhoging vanwege parkeerdruk zal juist toenemen door dit beleid, waarbij klanten en winkelpersoneel zullen uitwijken naar omliggende wijken en P+R-gebieden, wat nu al problematisch is. Hoewel wij bereid zijn om oplossingen te bespreken, kunnen we absoluut niet instemmen met dit concept van het integraal parkeerbeleid. Als ondernemer in Middenwaard maak ik mij ernstige zorgen.

Een verkeerd parkeerbeleid euro en een avond-/nachttarief van 4 euro. Deze hogere tarieven hebben als hoofddoel om het aantal parkeerders dat langdurig een parkeerplaats bezet houden te verminderen. zal leiden tot kostenstijgingen, leegstand en minder bezoekers, wat een levendig winkelhart en en centrum van Dijke en Waard in de weg staat. Het gebrek aan visie, betrokkenheid van winkeliers en een duidelijke onderbouwing van tariefverhogingen ondermijnt de geloofwaardigheid van dit voorstel. De pogingen tot participatie lijken vooral gericht op bewoners en niet op Voor bedrijven zijn parkeerabonnementen beschikbaar en Wereldhave is voornemens om via de winkeliers van Middenwaard een gereduceerd tarief voor medewerkers in te voeren. Ondanks dat de aanpassing van de ondernemers, waardoor onze belangen niet vertegenwoordigd worden. tarieven voor kortstondig winkelend publiek minimale gevolgen heeft, verwachten we dat de nieuwe tarieven In conclusie, een verhoging van de parkeertarieven in Middenwaard is onwenselijk. We vertrouwen erop dat een beleid wordt ontwikkeld dat alle betrokken partijen serieus neemt en hun belangen behartigt. bezoekers van het winkelcentrum stimuleert om vaker de fiets of het openbaar vervoer gebruiken in plaats van de auto. Tot slot leiden de hogere tarieven tot een kostendekkend parkeerbeleid, zoals door de gemeenteraad gevraagd.

Algemeen

Op 8 november 2023 is het Integraal Parkeerbeleid in concept vastgesteld. Hierin wordt gestreefd naar een balans van het ruimtegebruik met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige autobezitter en gebruiker. Dit integrale parkeerbeleid streeft naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige Middels deze brief wil ik mijn zorgen uiten over wat dit betekent voor mij en mijn partner als bewoner(s) van de Esdoornlaan, te Heerhugowaard. In het voorgestelde beleid staan voorstellen waarbij ik als autobezitter mij zorgen vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige autobezitter en gebruiker. Het integrale maak over het parkeren in mijn eigen straat en wat dit betekent voor mij en andere buurtbewoners. parkeerbeleid is mede ontwikkeld om ook in de nabij toekomst en voor de toekomstige generaties goed te Voor mij en mijn partner betekent dit dat we €200 euro per jaar gaan betalen voor onze tweede auto, die wij nodigen hebben om op ons werk te komen. Los van het geld, maak ik mij zorgen over de aanvraag die ik bij de gemeente kunnen wonen in deze groeiende gemeente.

De gemeenteraad en het college willen hier tijdig op in kunnen moet doen om mijn (tweede) auto te mogen parkeren in mijn eigen straat, waarbij er met dit voorstel wordt gesuggereerd dat ik in het ergste geval mijn auto kilometers verderop moet parkeren of niet meer kan parkeren in mijn spelen. eigen buurt. Als autobezitter voelt het alsof ik word gestraft en wekt dit voorstel bij mij de indruk dat dit een oplossing is voor financiële redenen binnen de gemeente Dijk en Waard en buiten het belang gaat van autobezitters en gebruikers. Het parkeerbeleid stimuleert andere vormen van mobiliteit. Dus meer fietsen en gebruik van OV en minder Als oplossing zie ik liever dat er uitbreiding komt op de parkeerplekken in en rondom de Esdoornlaan. Mogelijkheid om de parkeervakken die nu langs het eiland liggen haaks op de doorgaande weg te maken, waardoor er veel autogebruik. Wij volgen voor de eventuele aanleg van extra parkeerplekken het afweegkader. Dit kader bepaalt meer parkeerplekken ontstaan. Daarnaast moeten bewoners zekerheid hebben dat ze in hun eigen straat/wijk kunnen blijven parkeren, om zo naar hun werk te kunnen blijven gaan in de polder waar we geen alternatief als vervoer welk instrument van parkeerregulering we toepassen (zie hoofdstuk 5). hebben. De kosten worden op dit moment hoger terwijl de parkeerproblemen niet worden opgelost.

Ik vertrouw erop dat deze zienswijze wordt meegenomen in het definitieve parkeerbeleid en teken dan ook bezwaar aan tegen het beleid wat er nu ten inzage ligt.

nvt

Algemeen

Ik ben het volledig eens met de zienswijze van de Bomenwijk en de Stationsweg!

1. Voor een kostendekkend parkeerbeleid gaat de gemeenteraad uit van kostenneutraliteit. Hierbij is voor bewoners de eerste parkeervergunning gratis, net als voorheen. 2. Voor de tweede (en meer) parkeervergunningen voeren we een tarief in om bewoners te stimuleren een bewustere keuze te laten maken voor het hebben van meer dan één auto en de effecten die deze voertuigen hebben op het gebruik van openbare ruimte. Zoals opgenomen in het beleidsplan, wordt er ook gekeken naar parkeervoorzieningen op afstand. Inwoners hebben tijdens de avonden ook aangegeven dat het ongelimiteerd uitgeven van parkeervergunningen niet gewenst is. 3. Net als in de huidige situatie wordt een eigen oprit/parkeerplaats in mindering gebracht op het aantal te verstrekken parkeervergunningen. Dus als een huishouden een eigen oprit/parkeerplaats heeft komt die niet in aanmerking voor een eerste parkeervergunning, wel voor een tweede. 4. De digitalisering wordt op dit moment uitgewerkt, we streven naar invoering per 1 januari 2025. Overigens nvt kost het systeem van digitale parkeervergunningen ook geld. 5. Het uitgangspunt is om de kosten die de parkeerregulering met zich meebrengt te dekken uit de inkomsten. Er wordt niet aan verdiend. 6. Naar onze mening is verbetering van de OV-diensten nodig. We blijven hierover met de provincie in gesprek, waarbij we gelijktijdig het nieuwe parkeerbeleid invoeren. 7.

Voor deelauto's geldt hetzelfde, ook deze kunnen niet los worden gezien en ontwikkeling en uitrol hiervan zal met elkaar op moeten lopen. Dit is om vraag/draagvlak te creëren. Wanneer men namelijk gewoon over een eigen auto kan blijven beschikken is er geen noodzaak om een deelauto te gebruiken. 8. Intensivering van de handhaving is voorzien. Het is echter niet zo dat de inkomsten uit bekeuringen kunnen dienen als dekking van het gemeentelijke parkeerbeleid. De inkomsten uit bekeuringen gaan namelijk veelal naar het Rijk.

Wij als bewoners van de bomenwijk, schrijverswijk en stationsweg hebben inmiddels een zienswijze klaarliggen en halen hierin onderwerpen aan als: 1.Waarom worden de lasten voor parkeerbeheer in eerste instan e afgewimpeld op een kleine groep omwonende van Middenwaard? 2.Waarom de eerste vergunning gra s, de tweede €200,--, evenals de daarop volgende vergunningen, met thuiswonende kinderen die werken en mogelijk afhankelijk zijn van een (bedrijfs)auto wordt het een dure aangelegenheid. Waarom niet de eerste vergunning gratis, de tweede € 50,--, de derde €100,-- etc 3.Mensen met een oprit geen eerste (gra s) vergunning verstrekken, hooguit een tweede (betaalde) vergunning 4.Zorg er voor dat de digitalisering snel ingevoerd wordt, dit scheelt veel kosten. Dit kan er ook voor zorgen dat de vergunningen niet zo duur dienen te zijn 5.De angst bestaat dat de vergunningen en de inkomsten die er uit voortvloeien voor de gemeente gebruikt gaat worden om begro ngstekorten te dichten. Een inﬂa ecorrec e is acceptabel, maar het vermoeden is dat de gemeente er zo niet mee wil omgaan (dit is twee jaar geleden exact zo verteld door de toenmalige wethouder.

6.Eerste een sterk verbetert Openbaar Vervoer, daarna pas vergunningstarieven invoeren 7.Ter aanvulling op bovengenoemde punt, eerst ook een goed werkend systeem voor de deelauto’s met samenwerking met buurgemeenten alvorens vergunningstarieven in te voeren 8.Handhaving intensiveren, dit betaalt zichzelf snel terug. Hierbij ook auto’s op niet toegestane plekken beboeten, dus ook met vergunning maar fout geparkeerd. Wij verzoeken u dringend om onze bezwaren serieus te nemen en met ons in gesprek gaan.

1. Voor een kostendekkend parkeerbeleid gaat de gemeenteraad uit van kostenneutraliteit. Hierbij is voor bewoners de eerste parkeervergunning gratis, net als voorheen. 2. Voor de tweede (en meer) parkeervergunningen voeren we een tarief in om bewoners te stimuleren een bewustere keuze te laten maken voor het hebben van meer dan één auto en de effecten die deze voertuigen hebben op het gebruik van openbare ruimte. Zoals opgenomen in het beleidsplan, wordt er ook gekeken naar parkeervoorzieningen op afstand. Inwoners hebben tijdens de avonden ook aangegeven dat het ongelimiteerd uitgeven van parkeervergunningen niet gewenst is. 3. Net als in de huidige situatie wordt een eigen oprit/parkeerplaats in mindering gebracht op het aantal te verstrekken parkeervergunningen. Dus als een huishouden een eigen oprit/parkeerplaats heeft komt die niet in aanmerking voor een eerste parkeervergunning, wel voor een tweede. 4. De digitalisering wordt op dit moment uitgewerkt, we streven naar invoering per 1 januari 2025. Overigens nvt kost het systeem van digitale parkeervergunningen ook geld. 5. Het uitgangspunt is om de kosten die de parkeerregulering met zich meebrengt te dekken uit de inkomsten. Er wordt niet aan verdiend. 6. Naar onze mening is verbetering van de OV-diensten nodig. We blijven hierover met de provincie in gesprek, waarbij we gelijktijdig het nieuwe parkeerbeleid invoeren. 7.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=DijkenWaard&id=d052210a-408c-46c3-92fe-32d0b58fcc7e