Document · PDF

Bijlage bij de memo - Zienswijzennota integraal parkeerbeleid (concept tot aan raadsbesluit)

Commissie Trouwzaal 5 maart 2024, gemeente Dijk en WaardBij agendapunt: Concept integraal parkeerbeleid Dijk en Waard - beeldvorming - wethouder N. Langedijk58.869 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 7

Een parkeervergunning wordt verstrekt op het kenteken van het voertuig. Het is mogelijk om bij vervanging van het voertuig de parkeervergunning om te zetten naar het nieuwe kenteken, hierdoor vervalt de nvt parkeervergunning niet. Het specifieke punt over het switchen tussen voertuigen nemen we mee bij de uitwerking van de deelnota Parkeerregulering.

Digitalisering Op pagina 36 van het concept wordt ingegaan op digitalisering van de parkeerketen. •Kan er een beeld worden gegeven van hoe het digitale vergunningensysteem eruit ziet en werkt? Er is sprake van lidmaatschap bij het SHPV; wellicht dat van dit landelijke systeem een voorbeeld of demonstra eversie beschikbaar is? •Is er al duidelijk hoe bewoners voor hun bezoekers parkeer jd kunnen aanvragen? •Houdt de gemeente ook rekening met burgers die niet over een smartphone en/of computer beschikken of digitaal minder vaardig zijn? Hoe wordt gewaarborgd dat dit systeem voor alle inwoners goed werkt?

Dat is op dit moment nog niet bekend. De digitalisering wordt in 2024 uitgewerkt en voorbereid om per 1 januari nvt 2025 in te kunnen voeren. Hierbij hebben wij zeker aandacht voor inwoners die minder digitaal vaardig zijn.

Naast de bovenstaande vragen ten aanzien van de parkeervergunning wil ik u ook graag de volgende vragen naar aanleiding van het Integraal parkeerbeleid 2023 – 2030 Concept beleidsdocument versie 4-10-23 voorleggen:

N.v.t.

nvt

Handhaving/scanauto In het Concept integraal parkeerbeleid wordt gesteld dat de aanschaf van een scanauto nodig is voor kentekenhandhaving op het hele grondgebied (pagina 49). Is het misschien een idee om een scanauto samen met (een) andere gemeente(n) te delen? Mijns inziens zou niet 365 dagen per jaar met een scanauto door de gemeente hoeven te worden gereden, met minder dagen zou toch voldoende handhaving gerealiseerd kunnen worden. Door een scanauto samen met andere gemeenten aan te schaffen, kunnen kosten worden verdeeld.

Bedankt voor dit idee. Dit nemen wij mee bij de uitwerking, omdat inzet en gebruik nog niet uitgekristalliseerd zijn. Een andere vorm dan koop of het delen met een andere gemeente is daarmee zeker een optie.

Aanpassing: Inzet scanauto. In hoofdstuk 7, pagina 49 zijn andere opties dan aanschaf van een scanauto toegevoegd.

Veiligheid en gemak zijn (mede) criteria voor de locatiekeuze van een parkeercluster (op afstand). Er zijn verschillende manieren denkbaar om dit te waarborgen, zoals verlichting, camerabewaking en/of verbetering Parkeerclusters van loop- en fietsroutes richting de parkeerclusters. Ook zoeken we voor parkeerclusters naar locaties aan de Ik vraag mij af in hoeverre de veiligheid en het gemak van de voorgestelde parkeerclusters kan worden gerealiseerd? Dit is mijns inziens essentieel voor de acceptatie van deze alternatieve parkeerruimte. Nu al geven bewoners met rand van woongebieden voor meer sociale controle. Bij het nieuw aan te leggen parkeercluster in het nvt een bedrijfsbus bijvoorbeeld aan, dat ze deze dicht bij huis willen parkeren, omdat op verder afgelegen parkeerplaatsen diefstal van gereedschap en dergelijke uit de bus plaatsvindt. Tevens is er op verder weg gelegen Stationskwartier nemen we eisen en wensen ten aanzien van veiligheid en gemak op in het Programma van Eisen parkeerclusters het risico van vernieling, vandalisme en mogelijk (gevoel van) sociale onveiligheid. Hoe gaat de gemeente zorgen voor veilige, schone en aangename parkeerclusters? voor het ontwerp en de inrichting. De gemeente is verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud van dit parkeercluster, zoals geldt voor alle gemeentelijke parkeerplaatsen

Integraal Tot slot wil ik graag opmerken, dat het parkeerbeleid om echt integraal genoemd te kunnen worden ook rekening houdt met andere vormen van mobiliteit. Parkeerdruk kan afnemen, als er goede alternatieven zijn voor de auto. Daarom ben ik van mening, dat ook het “parkeren” van fietsen onderdeel zou moeten zijn van integraal parkeerbeleid. Bijvoorbeeld bij het station en bij Middenwaard zijn er meer plekken voor fietsen gewenst, indien mogelijk overdekt, met betere veiligheid (maatregelen die vernieling en diefstal tegengaan). Er wordt in het concept wel gesproken over investeringen in fietsfaciliteiten, maar dit wordt helaas nergens concreet. Tot zover mijn huidige zienswijze cq vragen ten aanzien van het het Integraal parkeerbeleid 2023 – 2030 Concept beleidsdocument versie 4-10-23. Ik verzoek u vriendelijk om de ontvangst van dit schrijven te bevestigen. Tevens verneem ik graag van u of mijn zienswijze op deze wijze correct is ingediend om door de gemeenteraad in behandeling te worden genomen. Mocht dit niet het geval zijn, dan verneem ik graag van u wat ik anders dien te doen om dit alsnog mogelijk te maken. 19

U heeft gelijk met uw opmerking. Investeringen in fietsfaciliteiten zijn dan ook onderdeel van het Integraal Parkeerbeleid. Echter nog niet concreet uitgewerkt. In dit kader kan wel vermeld worden dat wij in zijn algemeenheid fiets parkeren betrekken bij alle ontwikkelingen in onze gemeente.

Leeg.

nvt

nvt Het Integraal Parkeerbeleid kijkt naar een situatie in 2030. Richting die toekomst voorzien wij in zijn algemeenheid een toename van parkeerdruk in de wijken rondom het Stadshart. Wij kijken hierbij niet op buurtniveau, maar op wijkniveau. Hiernaast hebben wij in de participatiesessies veel klachten over de huidige situatie ontvangen. Dit ging over onduidelijke regels rondom de vergunninguitgifte, het niet gebruiken van parkeermogelijkheden op eigen terrein, etc. Om voorbereid te zijn op de voorziene toekomst en huidige problemen/klachten weg te nemen stellen we een gewijzigd vergunningstelsel voor. Hiernaast speelt dat de huidige parkeerregulering meer kost dan het oplevert en dat deze kosten nu worden gedragen door de gehele gemeente. De gemeente streeft naar een kostendekkend parkeerbeleid, waarbij de kosten gedragen worden door de parkeerders van de gereguleerde gebieden. <Noot Michel: Mogelijk nog aanvullen als hoogte parkeervergunning wijzigt van €200 naar lager.>

Vergunningen gebied

Ik heb mogen kennis nemen van het concept ‘Integraal parkeerbeleid Dijk en Waard 2023’, waarvoor mijn dank. Na het stuk gelezen te hebben, hierbij mijn zienswijze. Uit de geleverde informatie wordt niet duidelijk dat het parkeerprobleem zich voordoet in onze wijk. Er worden diverse scenarios gepresenteerd, maar uit niets blijkt dat er een parkeerprobleem op buurtniveau bestaat, ook niet in nachtelijke situaties zoals de scenarios laten zien. Uit eigen bevinding kan ik dat alleen maar bevestigen. Destijds ben ik als forens naar Heerhugowaard gelokt vanwege de goede voorzieningen die geboden werden op het gebied van wonen, werken en recreëren. Gaandeweg lijkt het erop dat dat een vergissing blijkt te zijn. Speelterreinen worden opgeheven, trapveldjes omgezet in wooncomplexen en nu wordt ook verlangd dat ik van mijn noodzakelijke vervoer afstand moet doen, tenzij ik een aanmerkelijke belasting ga betalen. Ik beschouw dan ook een leges van 200 euro op onze noodzakelijke auto als oneerlijk en een onevenredige belasting ten opzichte van andere inwoners van Heerhugowaard. Dat ik in deze mening niet alleen sta mag blijken uit een soortgelijke herziening parkeerbeleid in de gemeente Amersfoort. Daar werd door middel van een referendum aan de inwoners hun mening gevraagd. Met een overgrote meerderheid van 74% werd dit plan terzijde geschoven.

(https://www.amersfoort.nl/voorlopige-uitslag-referendum-parkeerbeleid-amersfoort) Ik mag hopen dat de gemeenteraad tot inkeer komt. Ook zij zijn een vertegenwoordiging van ons als burgers. Laat het niet zover komen dat een ordinaire sluitpost op de begroting wordt verkocht als "parkeerbeleid".

Tarief abonnement, parkeertarief versus bezoekersuren

Graag maak ik gebruik om mijn idee en mening te uiten over het nieuwe parkeer beleid wat is neergelegd ter beschouwing. Zelf woonachtig in gebied G ( edelstenenwijk ), hier geld een hoge parkeerdruk en dat is herkenbaar. Vergunningen en hogere controles denk ik dat een goed iets is. En een vergelijkbaar systeem van inloggen op kenteken als bezoekers regeling is acceptabel. Echter het niet bij kunnen kopen voor een HOOG tarief van 0,50euro per uur vind ik wel een probleem. Wanneer wij visite krijgen ( familie woont veelal ver weg) Helaas is OV dusdanig duur als je met 4 personen reist ten opzichte van de auto/benzine kosten. Wanneer wij wel over deze 200parkeeruren gaan is het dus niet mogelijk om extra parkeer uren bij te kopen, hierdoor zal er elders geparkeerd worden. Maar in kader van CO2 en andere milieu doelstellingen te halen. Neem ik aan dat het niet wenselijk is dat ik dan als bewoner nog mijn auto ga starten om mijn gasten, Bij een andere parkeerplaats ga ophalen. Hierom vind ik het niet kunnen bijkopen van parkeeruren zijn doel nogal voorbij schieten.

De gemeente zal onderzoeken hoe hoog de parkeerdruk in de wijken is en of er voor bewoners een risico is dat er geen extra bezoekersparkeren aangeschaft kan worden vanwege een te hoge parkeerdruk. Na monitoering en nvt evaluatie kan de gemeente overwegen om het nu genoemde aantal van maximaal 200 bezoekersuren per jaar op te schroeven.

Op 8 november 2023 is het Integraal Parkeerbeleid in concept vastgesteld. Hierin wordt gestreefd naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige autobezitter en gebruiker. Bij deze wil ik mijn zorgen uiten over wat dit betekent voor mij als huurder van een appartement in het complex Lapis Lazuli. In het voorgestelde beleid vallen wij als bewoners mogelijk tussen wal en schip, zoals opgemerkt door dhr. P. Stet (D66). Dit zal gevolgen hebben op mijn financiele situatie Ik vertrouw er op dat deze zienswijze wordt meegenomen in het definitieve parkeerbeleid.

Gemeentelijk beleid geldt voor de hele gemeente en regelt geen specifieke gevallen. Zo ook regelt het integraal parkeerbeleid in algemene zin het parkeren voor de hele gemeente en regelt het beleid geen individuele gevallen. Uiteraard kan beleid wel individuele bewoners raken. Met algemene maatregelen probeert de gemeente dat zoveel als mogelijk te voorkomen. Bij de ontwikkeling van Lapis Lazuli is de geldende parkeernorm toegepast. Het aantal parkeerplaatsen is minder dan het aantal appartementen. De gemeente voorziet niet in extra parkeerplekken of parkeervergunningen, temeer het parkeerbeleid juist in het Stadshart een mobiliteitstransitie stimuleert met een balans in het ruimtegebruik. Omdat in een deel van de parkeergarages in het Stadshart ’s avonds en ’s nachts een lage parkeerdruk is, wordt het in algemene zin wel mogelijk gemaakt om een avond-/nachtabonnement voor de periode tussen 17.00 uur en 9.00 uur aan te schaffen voor P1, P2 en P4. Buiten deze uren is het reguliere parkeertarief van kracht. Ook bewoners van Lapis Lazuli kunnen straks gebruik maken van dit avondabonnement.

Aanpassing: Invoering avond-/nachtabonnement. In hoofdstuk 4, pagina 32 wordt de nieuwe abonnementsvorm toegelicht en wie hier aanspraak op kan maken. Voorwaarden worden uitgewerkt in de deelnota parkeerregulering.

Meneer zoekt naar beleid. Inhoudelijke zienswijze later ontvangen. Zie 74. Zaak afgehandeld.

N.v.t.

nvt

Parkeren Lapis Lazuli

Algemeen

nvt

Via de mail en media ben ik op de hoogte van u voorgenomen plannen in het parkeerbeleid rond winkelcentrum middenwaard. Ik parkeer regelmatig rond middenwaard om bijvoorbeeld een boodschap te doen of om vrijwilligerswerk te doen bij het theater Cool. Ik begrijp dat er parkeerproblemen zijn maar het kan niet zo zijn dat u met het verhogen van het uurtarief naar 2.20 euro ipv 2 euro voor de gehele dag. Die 2 euro maakt het voor mij aantrekkelijk om te parkeren bij middenwaard voor mijn boodschappen en om gezellig te winkelen. Die 2 euro maakt voor mij het verschil om mijn vrijwilligerswerk voor te zetten. Mijn vrijwilligerswerk is voor mij heel belangrijk om deel te nemen aan de maatschappij. Ik kan helaas geen betaald werk doen. Met vrijwilligers werk verdienen we niks maar is voor mij zoals ik al zei een link naar de maatschappij en mij nuttig te kunnen maken en blijven. Mochten de plannen toch doorgaan dan word het parkeren voor mij te duur en moet ik stoppen. Daarmee verlies ik mijn sociale contacten en mijn link naar een maatschappij waarin ik iets kan betekenen. Wilt u ook mijn zienswijze meenemen in het besluit. Waarschijnlijk zijn er nog velen met mij die dit zo ervaren.

U uit uw zorgen over het tarief bij Middenwaard. In meerdere zienswijzen is deze zorg geuit. Dit integrale parkeerbeleid streeft naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige autobezitter en gebruiker. Het integrale parkeerbeleid is mede ontwikkeld om ook in de nabij toekomst en voor de toekomstige generaties goed te kunnen wonen in deze groeiende gemeente. De gemeenteraadraad en het college willen hier tijdig op in kunnen spelen. Wereldhave is voornemens om de huidige bewonersabonnementen te behouden en daarnaast een nieuwe abonnementsvorm te introduceren voor de avond/nacht (tussen 17:00 en 09:00). Door de ingediende zienswijzen en na overleggen met Wereldhave zijn wij gekomen tot een aangepaste tariefstructuur voor het kort parkeren op de parkeerlocaties P1 t/m P4. Met een tarief van 1 euro per uur, een maximum 24-uurstarief van 9 euro en een avond-/nachttarief van 4 euro. Deze hogere tarieven hebben als hoofddoel om het aantal parkeerders dat langdurig een parkeerplaats bezet houden te verminderen. Voor bedrijven zijn parkeerabonnementen beschikbaar en Wereldhave is voornemens om via de winkeliers van Middenwaard een gereduceerd tarief voor medewerkers in te voeren.

Ondanks dat de aanpassing van de tarieven voor kortstondig winkelend publiek minimale gevolgen heeft, verwachten we dat de nieuwe tarieven bezoekers van het winkelcentrum stimuleert om vaker de fiets of het openbaar vervoer gebruiken in plaats van de auto. Tot slot leiden de hogere tarieven tot een kostendekkend parkeerbeleid, zoals door de gemeenteraad gevraagd.

Aanpassing: Wijziging tarief betaald parkeren. In hoofdstuk 4, pagina 30-31 worden de definitieve parkeertarieven toegelicht. In hoofdstuk 6, pagina 3944 wordt toegelicht waar deze tarieven gelden. Gewijzigde tarieven zijn verwerkt in de businesscase (bijlagen A en B, pagina 52-56). Aanpassing: Invoering avond-/nachtabonnement. In hoofdstuk 4, pagina 32 wordt de nieuwe abonnementsvorm toegelicht en wie hier aanspraak op kan maken. Voorwaarden worden uitgewerkt in de deelnota parkeerregulering.

Parkeren Lapis Lazuli

Ik heb het concept doorgelezen en waar ik mij als ouder en inwoner van Dijk en Waard zorgen om maak is het parkeerbeleid rond Middenwaard. Nergens lees ik iets over de bewoners van Lapis Lazuli . De inwoners van deze appartementen hebben geen gratis vergunning en moeten een duur abonnement betalen voor P1. Voor een jong iemand die al een hoge huur betaalt voor het appartement is dit abonnement al erg duur . Elk kwartaal weer een rekening voor P1 terwijl andere inwoners een gratis vergunning hebben voor op straat. Nu gaan waarschijnlijk de parkeerkosten snel omhoog en dan lees ik ook nergens iets over eventuele verhogingen van abonnementen van bijvoorbeeld P1. Dit zou voor veel jongere/bewoners niet te betalen zijn. En waar moet je dan je auto kwijt? Ook hebben deze bewoners geen recht op een bezoekerspas. Wanneer komt er voor deze bewoners meer duidelijkheid?

Algemeen

Mij is ter ore gekomen dat u druk doende bent met het “Integraal parkeerbeleid Dijk en Waard 2023” Zo beschrijft u ook dat in de planetenwijk in de Nacht, Overdag, Weekend en School een hoge parkeerdruk probleem is. Dit is zeer zeker het geval. Met grote regelmaat staan er auto’s op het trottoir en komt het voor dat bewoners hun auto verder op de Plutolaan dienen te parkeren. Het is natuurlijk duidelijk dat dit parkeerterrein in de jaren ’70 voor voldoende parkeerplek zorgde. De behoefte is zeker verdubbeld. Er zijn zelfs gezinnen met drie auto’s. Komt men na 17:00 uur thuis, kan men wel een parkeerplek vergeten. Hieronder de parkeerplek waar het om gaat. Het is gesitueerd aan de Planetenlaan, hoek Eroslaan nr. 26 Zoals u ziet is er een grote grasstrook aanwezig. Hoewel wij ons realiseren dat we meer groen willen in de gemeente is parkeeroverlast en tekorten ook een groot issue. Daarom is het voorstel om de grasstrook te vervangen door extra parkeerhavens, Er kunnen er zeker tien extra geplaatst worden. Wellicht nog meer. Dit is zelfs mogelijk met behoud van de boom op de grasstrook. Dit zal een grote rust verzorgen en we weten dan ook zeker dat we met “weer en ontij” onze auto dicht bij huis kunnen parkeren. Hieronder een ge-photoshopped voorstel van het parkeerterrein. Zou u dit voorstel in behandeling kunnen nemen.

Graag zou ik dit document als ingekomen stuk willen aandienen.

Uitgangspunt van het Integraal Parkeerbeleid is om groen te behouden dan wel meer groen te realiseren ten behoeve van klimaatadaptatie en hittestress. Wij begrijpen dat u graag dichtbij uw woning wilt parkeren, maar door toename van het autobezit is dit niet (meer) altijd mogelijk. Wij volgen voor de eventuele aanleg van extra parkeerplekken het afweegkader. Dit kader bepaalt welk instrument van parkeerregulering we toepassen (zie hoofdstuk 5)

nvt

Parkeertarief Middenwaard, personeel

U uit uw zorgen over het tarief bij Middenwaard. In meerdere zienswijzen is deze zorg geuit. Dit integrale parkeerbeleid streeft naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige autobezitter en gebruiker. Het integrale parkeerbeleid is mede ontwikkeld om ook in de nabij toekomst en voor de toekomstige generaties goed te kunnen wonen in deze groeiende gemeente. De gemeenteraadraad en het college willen hier tijdig op in kunnen spelen. Wereldhave is voornemens om de huidige bewonersabonnementen te behouden en daarnaast een nieuwe Via internet heb ik gezien dat je kan aangeven dat je voor of tegen het verkeersbeleid ben wat aangepast gaat worden. Mijn collega’s en ik van apotheek Middenwaard zijn tegen de verhoging onze baas heeft geen abonnement abonnementsvorm te introduceren voor de avond/nacht (tussen 17:00 en 09:00). Door de ingediende voor het parkeren dit houd in dat wij als medewerkers zelf de parkeerkosten dienen te betalen. Een groot deel van de apotheek komt niet uit Heerhugowaard waardoor wij met de auto naar het werk komen. Voor ons word dit een zienswijzen en na overleggen met Wereldhave zijn wij gekomen tot een aangepaste tariefstructuur voor het kort flinke verhoging per dag waardoor het niet gunstig meer is om bij Middenwaard te blijven werken.

De apotheek is een belangrijk onderdeel van Middenwaard en hun patiënten en ben bang dat als dit ingesteld gaat worden er toch parkeren op de parkeerlocaties P1 t/m P4. Met een tarief van 1 euro per uur, een maximum 24-uurstarief van 9 veel personeel weg zal gaan. Dit is natuurlijk niet alleen bij de apotheek zo maar ook bij andere winkels in Middenwaard het probleem ligt grotendeels alleen voor personeel want het eerste uur word gratis voor de mensen die euro en een avond-/nachttarief van 4 euro. Deze hogere tarieven hebben als hoofddoel om het aantal winkelen. En het personeel is in deze tijd al moeilijk te vinden voor iedereen en maakt het nu nog minder aantrekkelijk om straks bij Middenwaard te komen werken. parkeerders dat langdurig een parkeerplaats bezet houden te verminderen. Voor bedrijven zijn parkeerabonnementen beschikbaar en Wereldhave is voornemens om via de winkeliers van Middenwaard een gereduceerd tarief voor medewerkers in te voeren. Ondanks dat de aanpassing van de tarieven voor kortstondig winkelend publiek minimale gevolgen heeft, verwachten we dat de nieuwe tarieven bezoekers van het winkelcentrum stimuleert om vaker de fiets of het openbaar vervoer gebruiken in plaats van de auto. Tot slot leiden de hogere tarieven tot een kostendekkend parkeerbeleid, zoals door de gemeenteraad gevraagd.

Tot mijn verbazing lees ik dat u de parkeertarieven drastisch wilt verhogen. Ik wil daar bezwaar tegen maken, niet alleen omdat het verleden heeft bewezen, dat bij hoge parkeertarieven het winkelend publiek wegblijft en er daardoor nog meer leegstand in het winkelcentrum zal zijn. Er kunnen ook meerdere faillissementen komen en de gemeente zal zichzelf met deze beslissing uit de markt prijzen. Er zal er ook weer veel geparkeerd worden in de omliggende wijken, wat wederom heel vervelend is voor die bewoners. Ook dat was een reden om in het verleden de parkeertarieven te verlagen. Daarnaast ben ik vrijwilliger in het theater Cool!! Voor mij de belangrijkste reden om bezwaar te maken! Nu parkeer ik nog voor € 2,- per dienst. Dat zal met deze verhoging € 12,- worden. Het kan toch niet de bedoeling zijn, dat Cool straks geen vrijwilligers meer zal kunnen krijgen,, omdat een dag of avond vrijwilliger zijn, ons € 10- tot € 12,- gaat kosten. Nu is het niet zo dat we 1 dagdeel per week of maand ingedeeld worden, maar dit is geregeld meerdere keren per week/maand en in drukkere maanden al gauw 10 x per maand. Wat mij als vrijwlliger 10 x € 12,- , oftewel € 120,- per maand gaat kosten.

En dat met slechts een AOW uitkering?? Dat is dan helaas voor mij en mijn Coolega's niet te doen! Dus is het dan uw bedoeling als gemeeenteraad, dat ik mijn vrijwilligerswerk beeindig? Of gaat u ons gratis uitrijkaarten geven? U begrijpt vast, uit bovenstaande bezwaren, dat het niet raadzaam is om de parkeertarieven te verhogen. En ik ga er dan ook van uit, dat u dit onverstandige idee zult schrappen.

Parkeertarief Middenwaard, personeel

Ik ben het niet eens met het verhogen van het parkeertarief bij Middenwaard. Ik doe vrijwilligerswerk bij theater Cool en zal dan iedere keer als ik ga werken veel geld moeten betalen. Dit gaat dan betekenen dat ik straks moet stoppen met het vrijwilligerswerk omdat ik dat niet kan missen. Ik hoop en vele collega's met mij dat het niet doorgaat of in iedergeval niet met zo'n hoog bedrag.

Parkeertarief Middenwaard

als zelfstandig Bruna franchise ondernemers spreken wij onze grote zorg uit over uw voorstel parkeerbeleid. Dat Heerhugowaard een parkeerprobleem heeft met parkeerruimte in de woonwijken mag niet ten koste gaan van de ondernemers in Middenwaard. We hebben na de verlaging van de parkeertarieven een duidelijk hoger bezoekersaantal en daarmee een hogere omzet gekregen. Deze was voor de ondernemers in Middenwaard hard nodig om ook in de toekomst een aantrekkelijk en solide centrum te blijven in een sterk veranderende retailwereld. Was de verlaging er destijds er niet gekomen dan was er meer leegstand geweest dan nu. De grote steden hebben een groot retailer probleem mede door de hoge parkeerkosten voor de bezoekers. Middenwaard heeft zowel door de weeks en in het weekend een grote aantrekkingskracht en dat moet zo blijven. Juist door de prima huidige tarieven zijn we op alle dagen van de week een aantrekkelijk centrum. Wij hebben een groot verzorgingsgebied en bieden ook werkgelegenheid aan de inwoners van Dijk en Waard. U maakt Middenwaard stuk als u uw voorstel werkelijk gaat uitvoeren. Het parkeerbeleid in de woonwijken zal u anders moeten oplossen door het voorkomen van onterecht parkeren op de Middenwaard mogelijkheden.

Er zijn prima alternatieven te bedenken i.p.v de makkelijke weg te kiezen en daarmee ons kapot te maken, want dat gaat gebeuren met de ondernemers in Middenwaard als u uw plannen doorzet. U verplaatst een probleem i.p.v. dat u het oplost. Parkeren hoort in de woonwijken thuis en ligt bij de verantwoording van de bewoners samen met de gemeente. Nieuwbouw plannen / woningen betekent parkeerruimte creëren, Tekort in huidige woonwijken betekent bespreken samen de bewoners wat erin de wijk aangepast moeten worden voor meer parkeerruimte. Het autobezit terugbrengen door tekort parkeer plaatsen is een politieke utopie die niet thuis hoort in een groei gemeente als Dijk en Waard. Zorgen voor voldoende parkeerruimte beleid met de nodige voorzieningen is uw taak, niet een parkeerbeleid bedenken wat niets oplost maar alleen maar problemen verplaatst . Terug naar de denktank en met elkaar oplossingen zoeken en bedenken is onze oproep aan u zodat Middenwaard in de toekomst ook u van dienst kan blijven zijn.

Algemeen

Bij lezing van uw (zeer onduidelijk inzicht) omtrent door u voorgenomen plan kan ik geen behoorlijk inzicht verkrijgen mbt de parkeerlocatie Sint Pancras, Bovenweg 245 A t/m H t.w. ten zuiden van het wooncomplex gelegen aan de Bovenweg/Mezenstraat: 12 parkeer plekken gebruikt door de bewoners (1,5 equivalent parkeervakken benodigd: 8x1,5=12). Regelmatig worden wagens gestald van niet-anwohners etc. Mijn zienswijze is dat deze doodlopende weg alleen gebruikt mag worden door de genoemde bewoners, dus allen aanwonenden.

Gemeentelijk beleid geldt voor de hele gemeente en regelt geen specifieke gevallen. Zo ook regelt het integraal parkeerbeleid in algemene zin het parkeren voor de hele gemeente en regelt het beleid geen individuele gevallen. De rijbaan is openbare weg en zullen wij niet afschermen voor niet-aanwonenden. De parkeerplaatsen ten zuiden nvt van het complex liggen op eigen terrein. Het staat de eigenaar/eigenaren van het complex daarom vrij de eigen parkeerplaatsen af te schermen voor gebruik door derden.

Parkeren Stationskwartier

Ondernemend Dijk en Waard heeft ten aanzien van het voorliggend Integraal parkeerbeleid 2023- 2030 opmerkingen op het beleidsdocument. Onze vraagstelling: Op pagina 19 in figuur 3.3 staat industrieterrein Beveland als onderdeel van het ‘Stationsgebied’ gemarkeerd. In hetzelfde figuur wordt het Stationsgebied NIET als ‘Centrumgebied’ aangeduid. Nergens in het document wordt verhelderd wat: •Met welk gebied ‘sta onskwar er’ wordt bedoeld. •Men hee het tekstueel over ‘Centrumgebieden’, maar wat nu precies tot deze centrumgebieden behoren is onduidelijk en niet vastgelegd in een ﬁguur. Als de voorwaarde geldt dat:- met ‘stationskwartier’ het ‘stationsgebied’ wordt bedoeld als in figuur 3.3 èn geldt dat het stationskwartier als centrumgebied wordt toegeschreven, dan betekent dat op het industrieterrein Beveland ook het vergunningenbeleid èn betaald parkeren op dit terrein wordt ingevoerd. Ons inziens is er onduidelijkheid wat men rekent tot het ‘stationskwartier’ en wat nu als ‘centrumgebied’ wordt beschouwd. Een figuur hieromtrent wordt gemist.

In het definitieve beleid is het kaartje aangepast en zijn termen opgehelderd.

Parkeertarief Middenwaard, personeel

Aanpassing: Wijziging kaartje. In hoofdstuk 3, pagina 19 is figuur 3.3 aangepast met een accurate begrenbzing van het Stationskwartier.

Parkeren Parelhof

Parkeertarief Middenwaard, personeel

De Hugo Hopper busjes parkeren in de middag vlak naast de fietsenrekken bij het gemeentehuis op Parelhof. Hierdoor worden de fietsers onnodig gehinderd bij het bereiken van hun fiets. Graag aan de overkant van dezelfde weg opstelvakjen voor deze busjes realiseren

Naar onze mening staan de busjes van Hugo Hopper niet te dicht op de fietsenrekken. Er is voldoende ruimte om fietsen te plaatsen dan wel uit te nemen op het moment dat er een of meer busjes staan. Maar uw signaal is nvt duidelijk. We zullen dit nogmaals bij Hugohopper aankaarten in ons reguliere overleg.

Om een beleid te maken over het toekomstige parkeren en alles wat erbij komt kijken zal er veel weerstand zijn. Zo ook voor mijzelf, mijn Coollega's en alle mensen in en om Middenwaard. Dit heeft in het verleden ook veel problematiek gegeven. Om met de auto te komen zijn de parkeergelden nu prima te doen. Maar met de huidige plannen wordt dit absurd, niet betaalbaar. Zelf ben ik als vrijwilliger werkzaam in theater Cool waar ik geregeld om 16.00 uur start om de 1ste dienst te doen en geregeld nog 1 dienst er achteraan doe. Dus voordat ik Cool weer verlaat is het zeker 23.00 uur. Dus reken maar uit. Maar ook alle ondernemers, personeel en bewoners. Moeten er nog meer bedrijven failliet gaan? Bij deze mijn protest tegen het uitvoeren van dit plan.

Mijn man en ik doen vrijwilligerswerk bij theater Cool. Wij zijn daar gastheer/vrouw. Tevens ben ik ook backstage gastvrouw wat inhoudt dat ik al vanaf 15.30 uur tot rond 23.00 uur in het theater te vinden ben. Wij wonen in Alkmaar en komen met de auto naar ons werk. Aangezien het werk onbetaald is, is het voor ons niet te doen om zoveel geld aan parkeren kwijt te zijn. Wij moeten dan helaas stoppen met deze vrijwilligersbaan. Wij gaan er vanuit dat er voor deze vrijwilligersbanen een oplossing wordt gezocht!

U uit uw zorgen over het tarief bij Middenwaard. In meerdere zienswijzen is deze zorg geuit. Dit integrale parkeerbeleid streeft naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige autobezitter en gebruiker. Het integrale parkeerbeleid is mede ontwikkeld om ook in de nabij toekomst en voor de toekomstige generaties goed te kunnen wonen in deze groeiende gemeente. De gemeenteraad en het college willen hier tijdig op in kunnen spelen. Wereldhave is voornemens om de huidige bewonersabonnementen te behouden en daarnaast een nieuwe abonnementsvorm te introduceren voor de avond/nacht (tussen 17:00 en 09:00). Door de ingediende zienswijzen en na overleggen met Wereldhave zijn wij gekomen tot een aangepaste tariefstructuur voor het kort parkeren op de parkeerlocaties P1 t/m P4. Met een tarief van 1 euro per uur, een maximum 24-uurstarief van 9 euro en een avond-/nachttarief van 4 euro. Deze hogere tarieven hebben als hoofddoel om het aantal parkeerders dat langdurig een parkeerplaats bezet houden te verminderen. Voor bedrijven zijn parkeerabonnementen beschikbaar en Wereldhave is voornemens om via de winkeliers van Middenwaard een gereduceerd tarief voor medewerkers in te voeren.

Parkeertarief Middenwaard, personeel

Parkeertarief Middenwaard

Hierbij dien ik bezwaar in tegen concept parkeertarieven. Deze stijging is buiten proporties en zal zeker gevolg hebben voor de winkeliers, theater, bioscoop en horeca. Publiek zal massaal uitwijken naar omgevingen centra waar het parkeren zelfs nog gratis is. Dit kan toch niet de bedoeling zijn en ik raad met klem aan om te kiezen voor een kleine verhoging vd parkeertarieven, als dit al nodig mocht zijn. Zo'n mooi winkelcentrum en de leegstand wordt alleen maar groter. NIET DOEN!

Parkeertarief Middenwaard, personeel

Hierbij dien ik bezwaar in ivm de verhoging van de parkeerkosten bij het winkelcentrum Middenwaard. Ik ben vrijwilliger bij theater Cool met heel veel plezier en wordt zo op onnodige kosten gejaagd om de auto te parkeren wat het onmogelijk maakt om nog dit vrijwilligerswerk te kunnen doen. Dit moet toch op te lossen zijn? En vind het sowieso ook voor iedereen die in toch al in een financieel moeilijke positie zit onverantwoordelijk om dit te doen. Ik hoop dat jullie hier beter over nadenken, misschien een optie om de bewoners van Dijk en Waard hierover mee te laten denken. Wat mij betreft voorstel om een regeling voor vrijwilligers te gaan treffen.

Hierbij reageer ik op het door u in de raadsvergadering van 8 november jongstleden als concept vastgestelde parkeerbeleid versie 4-10-2023. Allereerst onderschrijf ik de vaststelling in 1.3 dat bewoners niet tevreden zijn. Verder staat er in 1.3 dat het inpassen van voldoende autoparkeerplaatsen bij bouwplannen complex is. Ik ben van mening dat het een eis moet zijn van de gemeente dat voor iedere nieuw te bouwen woning op appartement er voldoende parkeerplaatsen gerealiseerd moeten worden. Juist om geen parkeerdruk te creëren. Bij grondgebonden woningen voor gezinnen zijn veelal twee tot drie parkeerplaatsen ter woning en voor appartementen één tot twee. Kortom, de parkeerdruk waarover gesproken wordt, is deels ontstaan door het gemeentelijk beleid en wordt alleen nog maar groter als het concept parkeerbeleid definitief wordt. Voorbeelden van parkeerdruk in bestaande wijken zijn er te over. Zo ook in nieuwe wijken als De Draai. Positieve voorbeelden zijn er ook, zoals de ruim opgezette woonwijk Broekhorn en de appartementen aan de Jade (met minimaal één parkeerplaats per woning). Ik daag de gemeente uit om de auto te omarmen. Heerhugowaard is een forenzen gemeente.

Zorg in nieuwe wijken voor véél parkeerruimte in plaats van te denken dat als er weinig parkeerruimte is de bewoners de auto wel Terecht stelt de indiener dat bij ontwikkelingen een parkeernorm toegepast moet worden. De gemeenteraad zullen wegdoen. Maak van Heerhugowaard “een géén parkeer probleem plaats”, een unique selling point in de promotie van Heerhugowaard. stelde hiervoor begin 2023 een parkeernormennota vast, maar daarvoor werd ook al gebruik gemaakt van In het Stationskwartier, in het project De Groene Trede, is de ervaring met minder parkeerplaatsen en deelauto’s uitgelopen op een fiasco. De parkeerdruk is groot en de mutaties navenant. Daar zou je toch van moeten leren lijkt normen, o.a. van de CROW. In de parkeernormennota worden normen benoemd voor verschillende gebieden, nvt mij. Maar wat is het geval, in het koop project 3Kwartier van 60 appartementen worden maar 34 parkeerplaatsen gerealiseerd. In project Stationsmeester komen 166 appartementen en worden slechts 106 parkeerplaatsen omdat elk gebied uniek is. Indiener focust in zijn zienswijze op het optimaal faciliteren van autogebruik, terwijl de gemaakt. En dan wordt ook nog dubbelgebruik gepromoot. De inzet van (niet geaccepteerde) deelauto’s gaat nu het probleem niet oplossen. Ik heb nu al te doen met de toekomstige bewoners en haar bezoekers.

En u ben daar gemeente in haar ontwikkelingen ook kijkt en moet kijken naar klimaatadaptatie en efficiënt ruimtegebruik. voor verantwoordelijk! Daarin verschillen indiener en gemeente van mening. Volgens het CBS waren er op 1 januari 2023 ruim 8,9 miljoen personenauto’s, 1,0 procent meer dan een jaar eerder. Vergeleken met vier jaar geleden is het aantal personenauto’s met 5,6 procent toegenomen. 74 procent van de Nederlandse huishoudens had vorig jaar minimaal 1 auto. De verwachting is dat het aantal auto’s in 2030 is toegenomen tot ongeveer 9,5 miljoen. Sinds 1990 is het autobezit in Nederland gestegen van 0,8 naar bijna 1,1 auto per huishouden en groeiende. U zou er goed aan doen de parkeernorm, rekening houdend met de toekomst, op minimaal 1,5 auto per huishouden te stellen. Uw ambitie omschreven in 2.2 onder speerpunt 1 zou u hierop moeten aanpassen. De parkeerregulering die u voorstaat leidt niet tot beheersbaar houden van de parkeerdruk. Daarnaast lijkt het alsof u het toenemend autobezit negeert. Betaald parkeren. Waarom? Waarom zouden we voor het parkeren moeten betalen. Het is onderdeel van de openbare weg en dienst te faciliteren. Dat parkeren kostendekkend moet zijn ben ik het niet mee eens. Waarom de gemeente zichzelf vergelijkt met steden als Amstelveen is onbegrijpelijk.

Heerhugowaard is au aantal inwoners vergelijkbaar met Altena (57.726 inwoners), één van de grootste gemeenten in Noord-Brabant en deze gemeente kent géén betaald parkeren.

Algemeen Stadshart: Door ingediende zienswijzen en afstemming met Wereldhave is het beleid aangepast. In het definitieve beleid is het uitgangspunt dat de parkeervoorzieningen voor Middenwaard primair voor bezoekers zijn en dat daar een toegankelijk parkeertarief bij hoort. Tegelijkertijd zullen nieuwe tarieven nog steeds andere vormen van mobiliteit stimuleren. Daarnaast zijn in het nieuwe beleid oplossingen opgenomen voor langparkeerders, voor zowel personeel/vrijwilligers als inwoners. Verdere tegemoetkoming voor personeel/vrijwilligers kan vanuit de werkgever gefaciliteerd worden. Verder is een avond-/nachtabonnement in het nieuwe beleid opgenomen. Deze Aanpassing: Wijziging tarief betaald parkeren. In hoofdstuk 4, pagina 30-31 Stadshart. Om de kosten van gebouwd parkeren, parkeergarages, enigszins te compenseren is een geringe bijdrage gerechtvaardigd. Het eerste uur gratis, daarna € 1,50 per uur en een maximaal dagtarief van € 6,0 lijkt mij redelijk. biedt oplossingen voor bewoners die hun auto in hun omgeving niet kwijt kunnen, zonder dat dit ten koste gaat van ruimte voor bezoekers van Middenwaard. worden de definitieve parkeertarieven toegelicht. In hoofdstuk 6, pagina 39Het is te overwegen om bijvoorbeeld het avondje uit niet te bestraffen en het parkeren na 19.00 uur en op zondag gratis te maken. 44 wordt toegelicht waar deze tarieven gelden.

Gewijzigde tarieven zijn Stationskwartier. Naar mijn mening moeten treinreizigers, mede gelet op de slechte bereikbaarheid met openbaar vervoer van het trein station, gratis de auto nabij het trein station kunnen parkeren. Voor bewoners moeten zoals Stationskwartier: Het Stationskwartier ontwikkelt zich tot stedelijk gebied. In een groot deel van het Stationsgebied is al parkeerregulering. Dat wordt omgezet van blauwe zone in betaald parkeren en moet worden verwerkt in de businesscase (bijlagen A en B, pagina 52-56). Aanpassing: eerder gezegd veel meer parkeerplaatsen bij de appartementen gerealiseerd worden. Deze in de projecten gebouwde voorzieningen kunnen door de bewoners worden gekocht of gehuurd (abonnement). Hierbij vraag ik ook aandacht voor het parkeren door ondernemers in de commerciële plint en haar personeel. De bezoekers van deze ondernemers zowel als de bezoekers van de woningen moeten vrij kunnen parkeren, en nabij, eventueel in een uitgebreid met de ‘Langedijker’ kant van het station. Daar gaat het om een beperkt aantal parkeerplaatsen langs Invoering avond-/nachtabonnement. de Handelsstraat (gemeente) en de P&R (NS vastgoed). Ook moet er een plan worden gemaakt voor de In hoofdstuk 4, pagina 32 wordt de nieuwe abonnementsvorm toegelicht en blauwe zone. Het Stationskwartier is ten slotte een woonwijk en geen stadshart.

Met voldoende parkeerplaatsen is er geen parkeerprobleem! wie hier aanspraak op kan maken. Voorwaarden worden uitgewerkt in de gemeentelijke P&R aan de stadzijde. Dit is al eerder besloten en opgenomen in het Masterplan en de Het voert te ver om in dit schrijven in te gaan op alle 83 pagina’s van het voorliggende Integraal parkeerbeleid 2023 – 2030 Concept beleidsdocument versie 4-10-2023. deelnota parkeerregulering. Mijn standpunt is helder, het parkeerprobleem wordt door beleidsmakers gecreëerd! Mijn oproep aan u is dit concept niet definitief vast te stellen. Het dien te worden herschreven, het is nog niet te laat! Parkeerstrategie. In de Gildestraat bestaat de wens om met lage(re) parkeernormen te werken en alternatieve mobiliteitsoplossingen te stimuleren. Om die reden is in dit gebied parkeerregulering noodzakelijk. Ook omdat in de Industriestraat en bij het station met lage parkeernormen gewerkt wordt en parkeerregulering is voorzien. Hierdoor zal er olievlekwerking richting de Gildestraat zijn die voorkomen moet worden. Als de Gildestraat dus ook gereguleerd gebied is zal er vanuit dat gebied olievlekwerking richting De Scheg/Vaanpark zijn en daarom is ook hier parkeerregulering voorzien. Hoewel we twee namen hanteren zijn Gildestraat en De Scheg/Vaanpark eigenlijk één gebied.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=DijkenWaard&id=d052210a-408c-46c3-92fe-32d0b58fcc7e