Document · PDF

Bijlage bij de memo - Zienswijzennota integraal parkeerbeleid (concept tot aan raadsbesluit)

Commissie Trouwzaal 5 maart 2024, gemeente Dijk en WaardBij agendapunt: Concept integraal parkeerbeleid Dijk en Waard - beeldvorming - wethouder N. Langedijk58.869 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 7

Bijlage: Zienswijzennota integraal parkeerbeleid (CONCEPT TOT AAN RAADSBESLUIT )

Categorie

Reactienota ingediende zienswijzen integraal parkeerbeleid Inhoudelijke toelichting zienswijze

Beantwoording zienswijze

Aanpassingen integraal parkeerbeleid

Parkeren Lapis Lazuli

Gemeentelijk beleid geldt voor de hele gemeente en regelt geen specifieke gevallen. Zo ook regelt het integraal parkeerbeleid in algemene zin het parkeren voor de hele gemeente en regelt het beleid geen individuele gevallen. Uiteraard kan beleid wel individuele bewoners raken. Met algemene maatregelen probeert de gemeente dat zoveel als mogelijk te voorkomen. Bij de ontwikkeling van Lapis Lazuli is de geldende parkeernorm toegepast. Het aantal parkeerplaatsen is minder dan het aantal appartementen. De gemeente voorziet niet in extra parkeerplekken of parkeervergunningen, temeer het parkeerbeleid juist in het Stadshart een mobiliteitstransitie stimuleert met een balans in het ruimtegebruik. Omdat in een deel van de parkeergarages in het Stadshart ’s avonds en ’s nachts een lage parkeerdruk is, wordt het in algemene zin wel mogelijk gemaakt om een avond-/nachtabonnement voor de periode tussen 17.00 uur en 9.00 uur aan te schaffen voor P1, P2 en P4. Buiten deze uren is het reguliere parkeertarief van kracht. Ook bewoners van Lapis Lazuli kunnen straks gebruik maken van dit avondabonnement.

Aanpassing: Invoering avond-/nachtabonnement. In hoofdstuk 4, pagina 32 wordt de nieuwe abonnementsvorm toegelicht en wie hier aanspraak op kan maken. Voorwaarden worden uitgewerkt in de deelnota parkeerregulering.

Parkeren Lapis Lazuli

Op 8 november 2023 is het Integraal Parkeerbeleid in concept vastgesteld. Hierin wordt gestreefd naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige autobezitter en gebruiker. Bij deze wil ik mijn zorgen uiten over wat dit betekent voor mij als eigenaar/bewoner van een appartement in het complex Lapis Lazuli. In het voorgestelde beleid vallen wij als bewoners mogelijk tussen wal en schip, zoals opgemerkt door dhr. P. Stet (D66). Ik woon sinds augustus 2022 op Lapis Lazuli 42 en heb GEEN inpandige parkeerplaats. Ik krijg van de Gemeente Dijk en Waard GEEN parkeervergunning en van Interparking GEEN abonnement in de parkeergarages. Dat betekent dus dat ik, met het nieuwe tarief, op jaarbasis €4380 (365x€12) kwijt ben aan parkeren. Ter vergelijking, in Amsterdam, waar ik voorheen woonde betaalde ik voor een bewoners-parkeervergunning €355 per jaar. Met de €730,- (365x€2) die ik hier met het huidige parkeertarief kwijt ben op jaarbasis kan ik leven, maar €4380 is toch echt te gek voor woorden. Lapis Lazuli heeft 207 woningen en maar 80 inpandige parkeerplaatsen, het zou dus niet meer dan redelijk zijn dat bewoners zonder inpandige parkeerplaats een parkeervergunning krijgen of een abonnement in parkeergarage P4.

Daar wil ik natuurlijk best voor betalen, ik ben niet anders gewend, maar 4380 euro is echt niet normaal. Toen ik naar Heerhugowaard verhuisde had ik niet kunnen dromen dat het parkeren hier financieel zo een probleem zou worden. Ik ben ook van mening dat uw Integraal Parkeerbeleid een waardevermindering van mijn appartement met zich meebrengt, misschien wel onverkoopbaar wordt. Ik hoop ook echt dat er voor de bewoners van Lapis Lazuli en het Stadscentrum een regeling wordt getroffen. Voor mij persoonlijk wordt dit in ieder geval onbetaalbaar. Ik vertrouw er op dat mijn zienswijze wordt meegenomen in het definitieve parkeerbeleid.

Parkeren Lapis Lazuli

Op 8 november 2023 is het Integraal Parkeerbeleid in concept vastgesteld. Hierin wordt gestreefd naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige autobezitter en gebruiker. Gemeentelijk beleid geldt voor de hele gemeente en regelt geen specifieke gevallen. Zo ook regelt het integraal Bij deze wil ik mijn zorgen uiten over wat dit betekent voor mij als eigenaar en bewoner van een appartement in het complex Lapis Lazuli. In het voorgestelde beleid vallen wij als bewoners mogelijk tussen wal en schip, zoals parkeerbeleid in algemene zin het parkeren voor de hele gemeente en regelt het beleid geen individuele gevallen. opgemerkt door dhr. P. Stet (D66). Het complex is voorzien van 80 eigen parkeerplaatsen en 207 appartementen. In de huidige situatie kunnen de bewoners die geen parkeerplaats hebben kunnen kopen geen aanspraak maken op een vergunning om in omliggende Uiteraard kan beleid wel individuele bewoners raken. Met algemene maatregelen probeert de gemeente dat zoveel als mogelijk te voorkomen. wijken te parkeren. Deze situatie is bekend bij de eigenaars en huurders. Voor het parkeren dient gebruik te worden gemaakt van de aanwezige parkeervoorzieningen (P1 t/m P4).

In mijn geval heb ik een bewonersabonnement sinds 2017 (ik woonde hiervoor aan het Coolplein) voor 162,01 per kwartaal, of circa 54,- per maand. Echter worden deze abonnementen doorgaans niet toegewezen aan bewoners van Lapis Lazuli. Hierdoor betalen veel bewoners Bij de ontwikkeling van Lapis Lazuli is de geldende parkeernorm toegepast. Het aantal parkeerplaatsen is minder dan het aantal appartementen. het dagtarief van 2,- per dag (circa 60,- per maand). Indien het dagtarief voor parkeren verhoogd wordt heeft dit voor veel bewoners dus een catastrofale impact op de maandelijkse kosten, met een worst-case scenario tarief van 360,- per maand. Het is daarnaast niet duidelijk of de De gemeente voorziet niet in extra parkeerplekken of parkeervergunningen, temeer het parkeerbeleid juist in het abonnementstarieven evenredig verhoogd zullen worden. Deze onbetaalbare tarieven zullen de mobiliteit ontnemen van ons als inwoners, veelal starters, lagere- en middeninkomens, wat op zijn beurt kan leiden tot het verlies van Stadshart een mobiliteitstransitie stimuleert met een balans in het ruimtegebruik. Omdat in een deel van de parkeergarages in het Stadshart ’s avonds en ’s nachts een lage parkeerdruk is, wordt baan en daarmee de bestaanszekerheid. Ik dring dus aan op het opnemen van een oplossing voor ons als bewoners in het definitieve beleid.

Mijn inziens zijn de volgende mogelijkheden haalbaar en redelijk: - Geef de bewoners van Lapis Lazuli de mogelijkheden een betaald abonnement in de parkeergelegenheden P1 t/m P4 af te nemen, en verzeker dat deze tarieven op een redelijk niveau blijven, indexatie daargelaten. Ik parkeer zelf het in algemene zin wel mogelijk gemaakt om een avond-/nachtabonnement voor de periode tussen 17.00 uur en 9.00 uur aan te schaffen voor P1, P2 en P4. Buiten deze uren is het reguliere parkeertarief van kracht. Ook sinds 2017 in P2 en hier is meer dan genoeg parkeergelegenheid. Ik heb in 6 jaar slechts twee keer meegemaakt dat de garage vol was. bewoners van Lapis Lazuli kunnen straks gebruik maken van dit avondabonnement. - Neem Lapis Lazuli op in het vergunningsgebied, waarbij een vergunning gegeven wordt voor het parkeren in P1 t/m P4. De gemaakte afspraak tussen de gemeente en projectontwikkelaar, waarbij een vergunningsaanvraag voor de bewoners van het complex op voorhand wordt afgewezen, is mijn inziens niet meer redelijk als de toentertijd aanwezige alternatieven worden weggenomen. Ik vertrouw er op dat deze zienswijze wordt meegenomen in het definitieve parkeerbeleid.

Parkeertarief Middenwaard

Als belanghebbende en betrokken burger van de gemeente wil ik u door middel van deze zienswijze laten weten dat ik het niet eens ben met de voorgenomen wijzigingen van het parkeerbeleid en de daaraan gekoppelde verhoging U uit uw zorgen over het tarief bij Middenwaard. In meerdere zienswijzen is deze zorg geuit. van de parkeergelden. Wij zijn in 1979 in Heerhugowaard komen wonen en sinds 1 februari 2016 woon ik met mijn echtgenote aan de Barnsteen. Als belanghebbende maak ik bezwaar om de volgende redenen: Ik stal mijn auto als Dit integrale parkeerbeleid streeft naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige bewoner van appartementencomplex De Barnsteen in P2 van winkelcentrum Middenwaard. Voor bewoners van de Barnsteen is er een parkeerabonnement met een aangepast tarief voor de parkeergarage, want wij kunnen geen vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige autobezitter en gebruiker. Het integrale parkeerbeleid is mede ontwikkeld om ook in de nabij toekomst en voor de toekomstige generaties goed te parkeervergunning krijgen en in ons appartementencomplex is geen parkeergarage. Ik hoop, dat u het tarief van dit abonnement ongemoeid laat. Als onze kinderen en kleinkinderen of onze vrienden op bezoek komen betalen ze kunnen wonen in deze groeiende gemeente.

De gemeenteraadraad en het college willen hier tijdig op in kunnen nu twee Euro parkeergeld, maar vanaf volgend jaar zou dat fors hoger worden. Dat wordt een belemmering om ons te bezoeken. Als betrokken burger maak ik eveneens bezwaar op uw voornemen de parkeertarieven te verhogen. In mijn werkzame leven heb ik beroepshalve heel veel winkelcentra in Nederland en daarbuiten bezocht. Mijn conclusie is dat de gemeente Dijk en Waard met recht trots mag zijn op winkelcentrum Middenwaard en alle spelen. voorzieningen daaromheen. Helaas zien wij met lede ogen de leegstand toenemen. De voorgenomen drastische verhoging van de parkeertarieven zal die leegstand alleen maar versterken, waardoor het winkelcentrum, de horeca Wereldhave is voornemens om de huidige bewonersabonnementen te behouden en daarnaast een nieuwe abonnementsvorm te introduceren voor de avond/nacht (tussen 17:00 en 09:00). Door de ingediende en de overige voorzieningen voor bezoekers minder of wellicht helemaal niet meer interessant worden. Vanuit ons appartement hebben wij goed zicht op de parkeergarages en de verkeersdrukte rond Middenwaard. Daarnaast zienswijzen en na overleggen met Wereldhave zijn wij gekomen tot een aangepaste tariefstructuur voor het kort wandelen wij als gepensioneerden vrijwel dagelijks door en rond het winkelcentrum.

Wij hebben nog nooit geconstateerd dat P2 en de parkeergarage onder P1 vol stonden. Alleen P3 (Coolplein) staat wel eens vol, maar dan parkeren op de parkeerlocaties P1 t/m P4. Met een tarief van 1 euro per uur, een maximum 24-uurstarief van 9 voornamelijk in de avonduren als er een voorstelling in het theater plaatsvindt. Verkeersopstoppingen zien wij uitsluitend als er op het kruispunt Middenweg/Zuidtangent door verkeersregelaars geoefend wordt. Wij kijken euro en een avond-/nachttarief van 4 euro. Deze hogere tarieven hebben als hoofddoel om het aantal rechtstreeks uit op het zebrapad tussen het Huygens college en het winkelcentrum. Auto’s stoppen keurig als er groepen leerlingen in de pauze naar de winkels lopen. Onveilige situaties hebben wij nog nooit gezien. Met het parkeerders dat langdurig een parkeerplaats bezet houden te verminderen. verhogen van de parkeergelden en daarmee het doelbewust afremmen van de bezoekersaantallen wordt er een oplossing gezocht voor een niet bestaand probleem. Voor bedrijven zijn parkeerabonnementen beschikbaar en Wereldhave is voornemens om via de winkeliers van Mocht voor uw college het financiële aspect de drijfveer zijn om de parkeertarieven te verhogen, dan is het zuur om dit af te wentelen op burgers en hardwerkende ondernemers.

Waar de landelijke politiek zich druk maakt om Middenwaard een gereduceerd tarief voor medewerkers in te voeren. Ondanks dat de aanpassing van de bestaanszekerheid, armoedebestrijding en meer financiële ruimte voor (jonge) gezinnen en tweeverdieners, worden door deze maatregelen de financiële problemen voor de inwoners alleen maar versterkt. Het is voor mij als tarieven voor kortstondig winkelend publiek minimale gevolgen heeft, verwachten we dat de nieuwe tarieven burger onbegrijpelijk als een college, dat gedomineerd wordt door partijen met “Dijk en Waard” in hun naam en dus in goed vertrouwen door de burgers zijn gekozen om hun belangen te behartigen, akkoord gaat met dit uiterst risicovolle voornemen. Welke bestuurder wil erop afgerekend worden dat hij of zij doelbewust het bruisende hart uit het Stadshart heeft gesneden? Tenslotte: Dijk en Waard is een fijne gemeente om te wonen, waar mensen elkaar bezoekers van het winkelcentrum stimuleert om vaker de fiets of het openbaar vervoer gebruiken in plaats van de auto. Tot slot leiden de hogere tarieven tot een kostendekkend parkeerbeleid, zoals door de gemeenteraad op straat gewoon nog groeten en dat ondanks de vele nieuwbouwwijken het dorpse karakter is blijven bestaan. Het zou prettig zijn als dit zo blijft. Ik hoop, dat u dit voornemen herroept en wens u veel wijsheid bij de gevraagd. besluitvorming.

Aanpassing: Wijziging tarief betaald parkeren. In hoofdstuk 4, pagina 30-31 worden de definitieve parkeertarieven toegelicht. In hoofdstuk 6, pagina 3944 wordt toegelicht waar deze tarieven gelden. Gewijzigde tarieven zijn verwerkt in de businesscase (bijlagen A en B, pagina 52-56). Aanpassing: Invoering avond-/nachtabonnement. In hoofdstuk 4, pagina 32 wordt de nieuwe abonnementsvorm toegelicht en wie hier aanspraak op kan maken. Voorwaarden worden uitgewerkt in de deelnota parkeerregulering.

Parkeertarief reizigers NS

Ongelijkheid abonnement versus 1e vergunning & invalidenkaart

Via deze weg wil ik graag een zienswijze indienen betreffende het concept integraal parkeerbeleid Dijk en Waard 2023-2030: Mijn naam is Lida Hale, ik woon in Oudkarspel. Ik werk in Amsterdam Sloterdijk en neem hiervoor de trein van 06:01 uur ’s ochtends vanaf station Heerhugowaard. Ik ga met de auto naar het station, het parkeren bij het station is tot nu toe altijd gratis geweest. Op woensdagen is het altijd zeer rustig op het parkeerterrein, ook als ik terugkom om 16:30. Voor Corona was dit inderdaad wel anders, toen was het stationsparkeerterrein elke dag vroeg al geheel vol. MIJN VRAAG: zijn er actuele cijfers bekend over hoe de situatie nu is qua parkeerdrukte per dag? Hier lees ik in uw concept niets over? In uw concept zet ik mijn vraagtekens bij de volgende pagina's: Pagina 9: ''dit parkeerbeleid faciliteert ontwikkelingen in het stationsgebied en stimuleert het gebruik van de trein'': ik parkeer nu gratis (!) en straks voor 4 euro per dag, dat is tegenstrijdig met wat u vermeldt ''stimuleert het gebruik van de trein''! Pagina 10: ''werknemers in het gebied: voor hen is belangrijk dat ze iedere dag gemakkelijk hun werkplek kunnen bereiken. Vaak zijn dit inwoners van Dijk en Waard, maar ook werknemers die verder weg wonen'': vanuit Oudkarspel ben ik echt afhankelijk van de auto om op tijd mijn trein te halen van 06:01 uur 's ochtends.

Ik ga er dan financieel op achteruit volgens uw concept: 4 euro per werkdag! Pagina 11: ''OV-reizigers die parkeren bij het station en met het OV verder reizen. Zij willen gemakkelijk parkeren en op tijd een parkeerplaats vinden om de trein te Het integraal parkeerbeleid houdt rekening met de voorziene toekomst. In en rond ons Stationskwartier staan halen'': zijn er actuele cijfers bekend over hoe de situatie nu is qua parkeerdrukte per dag? Hier lees ik in uw concept niets over? Ik zie nl. momenteel geen probleem: het parkeren is gemakkelijk omdat het rustig is. Dus IS er wel een vele ontwikkelingen op stapel. Indien wij geen parkeermaatregelen treffen verwachten wij parkeerproblemen in dit gebied. Door toename van het aantal automobilisten die hier parkeren en hier (verder) reizen met de trein. probleem? U wilt toch geen parkeertarief gaan berekenen als er geen parkeerprobleem is? Dat zou betekenen: enkel geld vragen aan de burger terwijl er geen probleem is momenteel. Pagina 13: ''een stationskwartier dat Hiernaast verwachten wij een grotere parkeervraag van treinreizigers om te parkeren bij het station.

Om die functioneert als volwaardig centrumgebied van de gemeente, een goed ontsloten en multifunctionele OV-knoop met trein, bus'': vanuit Oudkarspel rijdt er geen bus naar station Heerhugowaard! Pagina 21: ''de P+R-terreinen bij het station staan vol, waardoor er veel zoekverkeer is'': ik merk dat absoluut niet op woensdagen, dan is het ZEER rustig op het parkeerterrein bij het NS Station. Mijns inziens is er dan geen parkeerprobleem! Ik was bang toen ik las reden gaan wij ons inzetten voor een nieuwe en grotere P+R in dit gebied, die als parkeergarage gerealiseerd zal worden. Het parkeergedrag in het Stationskwartier trachten wij met parkeerregulering te beïnvloeden, waarbij van het nieuwe parkeerbeleid dat dit mij als treinforens ook 2,20/uur zou kosten, maar ik lees in Bijlage 1, pagina 41 dat er een maximum komt van € 4 per dag voor NS-forenzen? Van 0 naar 4 euro vind ik een erg grote wij in overleg met spoorpartijen willen komen tot een parkeertarief voor treinreizigers van € 2,00 per dag vanaf verandering. Waarom kom ik nog met de auto? Er is geen busverbinding vanuit mijn woonplaats Oudkarspel naar station Heerhugowaard. De 1e bus 's ochtends naar station Alkmaar vertrekt om 5:52 vanaf Haagwinde, Oudkarspel. Dan ben ik (theoretisch) 6:20 op Alkmaar Station. Dan haal ik de trein van 6:27 niet...

Mijn werk in Amsterdam Sloterdijk start om 7:00 maar dat ga ik dan niet redden. Op de fiets van Oudkarspel naar HHW station is 6,6 2025 en na de bouw van de parkeergarage € 4,00 per dag. Voor niet-treinreizigers geldt een parkeertarief van € 4,00 per dag vanaf 2025 en na de bouw van de parkeergarage € 9,00 per dag. km / 21 minuten, kortste route langs de N242 – Westerweg. Dit is een onverlichte route is langs het kanaal Alkmaar-Kolhorn! Dit geeft mij een onveilig gevoel en is totaal niet aantrekkelijk om hier om 05:30 ’s ochtends in het donker te fietsen, zou dit meegenomen kunnen worden als verbeterpunt? Enkel zo wordt het aantrekkelijker voor mij als treinforens om voor de fiets te kiezen in plaats van de auto! Fietsenstalling: zijn er cijfers bekend over de veiligheid van de fietsenstalling op station Heerhugowaard? Ik begrijp dat het nu een ‘’Bewaakte zelfservice stalling met beveiligde toegang’’ is? Eerste 24 uur gratis. Is de bewaking met een camera? Er zit geen persoon meer? Is het aantal fietsdiefstallen hiermee gedaald, wat eerst erg hoog was zoals ook benoemd in uw concept pagina 21: er komt veel fietsendiefstal voor op het Stationsplein (78 gevallen in 2022). Ook hier heb ik geen goed gevoel bij dat ik mijn fiets veilig kan stallen op het station Heerhugowaard.

Graag informeer ik u nog over: - parkeertarief bij NS-Station Hoorn: € 2,80/dag zie https://www.hoorn.nl/parkeren-bezoekers (waarom vindt Heerhugowaard dat zij € 4/dag mag gaan rekenen?) - parkeertarief bij NS-Station Alkmaar Noord: gratis zie https://stations.nl/stations/alkmaar-noord/ (waarom vindt Heerhugowaard dat zij € 4/dag mag gaan rekenen?) Ik hoop dat u mijn punten als treinforens vanaf mijn huis in Oudkarspel naar station HHW en dan met de trein naar Amsterdam meeneemt in uw plan zodat het betaalbaar en plezierig blijft voor mij en vele anderen om vanaf station HHW te reizen! Reeds weken geleden heb ik over bovenstaand onderwerp een mail gestuurd via het algemene mailadres van Dijk en Waard en waarop ik tot heden geen reactie heb ontvangen. Om die reden stuur ik deze mail naar de wethouder. Mijn vrouw en ik wonen aan de Parelhof 92, te Heerhugowaard en hebben een parkeerabonnement bij parkeergarage P4, waarvoor wij elk kwartaal ongeveer euro 95 betalen. Als ik het voorgenomen parkeerbeleid lees ingaande 1 januari 2025 waarbij de parkeervergunning voor de eerste auto gratis is. Gezien de plannen om de parkeertarieven fors te verhogen vraag ik mij af of het abonnement ook fors omhoog gaat.

Afgezien daarvan ontstaat er een rechtsongelijkheid als in andere delen van het centrum gratis een parkeervergunning voor de eerste auto wordt verstrekt en ik reeds nu moet betalen om te kunnen parkeren. Teneinde deze rechtsongelijkheid op te heffen, verzoek ik u om de bewoners die thans verplicht zijn een parkeerabonnement in parkeergarage P4 te nemen, ook een gratis parkeervergunning te verstrekken voor de eerste auto. Voorts heb ik vorig jaar een invalidenparkeerkaart aangevraagd, die werd afgewezen, omdat ik door mijn echtgenote bijvoorbeeld bij de voordeur kan worden afgezet met de rollator en als er geen wegloop gevaar is, zou ik geen recht hebben op een invalidenparkeerkaart. Ik zal nog even mijn situatie beschrijven: begin dit jaar heb ik een zware hartoperatie gehad, ik ben zeer slechtziend en ik heb last van polyneuropathie in mijn voeten. Mijn echtgenote heeft inmiddels in beide benen haar achillespees gebroken waardoor zij ook loopproblemen heeft. Door al deze beperkingen ben ik niet in staat om langer dan 100 meter te lopen. In verband met mijn beperkingen moet mijn echtgenote mij in alles begeleiden. Ik blijf het onbestaanbaar vinden dat ik geen recht zou hebben op een invalide parkeerkaart. Graag ook uw aandacht hiervoor.

Een vergunning wordt afgegeven voor auto's die parkeren in de openbare ruimte in een gebied met vergunningenbeleid. Uw woning staat niet in een dergelijk gebied met parkeervergunningen, maar er buiten. Een abonnement wordt afgegeven voor een parkeerplek in een parkeergarage. Voor bewoners boven winkelcentrum Aanpassing: Invoering avond-/nachtabonnement. Middenwaard is daarom bepaald dat die, afhankelijk van de locatie van de woning, een bewonersabonnement In hoofdstuk 4, pagina 32 wordt de nieuwe abonnementsvorm toegelicht en voor één van de parkeerlocaties P1 t/m P4 aan kunnen schaffen. In uw situatie is dat de parkeergarage P4 Stadsplein. wie hier aanspraak op kan maken. Voorwaarden worden uitgewerkt in de deelnota parkeerregulering. Het toewijzen van invalideparkeerkaarten gebeurt op basis van een aantal voorwaarden. Indien u van mening bent dat u door uw veranderde situatie op dit moment in aanmerking dient te komen voor een invalideparkeerkaart, raden wij u aan deze opnieuw aan te vragen.

Graag zie ik uw reactie tegemoet.

Ik las in de krant over jullie plannen om de parkeer gelden te verhogen naar zelfs €12,- per dag bij winkelcentrum Middenwaard. Ik wil hierbij aangeven dat dat heel erg vind en daardoor zeker nooit meer ga winkelen in het mooie winkelcentrum. Ik hoor vele mensen om mij heen zeggen dat ze dan niet meer naar Middenwaard gaan. Jammer want winkeliers zullen daardoor weggaan, nog meer leegstand en verpaupering tot gevolg. Het mooi maken van dit Winkelcentrum zal dan voor niets zijn geweest. Ik persoonlijk begrijp werkelijkwaar niet waarom een gemeente dit de bewoners aan doet. Heerhugowaard heeft al geen echt centrum zoals een stad en dan deze maatregel waardoor dit ons ook ontnomen gaat worden. Dit wilde ik even kwijt. 7

Parkeertarief Middenwaard

U uit uw zorgen over het tarief bij Middenwaard. In meerdere zienswijzen is deze zorg geuit. Dit integrale parkeerbeleid streeft naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige autobezitter en gebruiker. Het integrale parkeerbeleid is mede ontwikkeld om ook in de nabij toekomst en voor de toekomstige generaties goed te kunnen wonen in deze groeiende gemeente. De gemeenteraadraad en het college willen hier tijdig op in kunnen spelen. Wereldhave is voornemens om de huidige bewonersabonnementen te behouden en daarnaast een nieuwe abonnementsvorm te introduceren voor de avond/nacht (tussen 17:00 en 09:00). Door de ingediende zienswijzen en na overleggen met Wereldhave zijn wij gekomen tot een aangepaste tariefstructuur voor het kort parkeren op de parkeerlocaties P1 t/m P4. Met een tarief van 1 euro per uur, een maximum 24-uurstarief van 9 euro en een avond-/nachttarief van 4 euro. Deze hogere tarieven hebben als hoofddoel om het aantal parkeerders dat langdurig een parkeerplaats bezet houden te verminderen. Voor bedrijven zijn parkeerabonnementen beschikbaar en Wereldhave is voornemens om via de winkeliers van Middenwaard een gereduceerd tarief voor medewerkers in te voeren.

Ondanks dat de aanpassing van de tarieven voor kortstondig winkelend publiek minimale gevolgen heeft, verwachten we dat de nieuwe tarieven bezoekers van het winkelcentrum stimuleert om vaker de fiets of het openbaar vervoer gebruiken in plaats van de auto. Tot slot leiden de hogere tarieven tot een kostendekkend parkeerbeleid, zoals door de gemeenteraad gevraagd.

1)Om parkeren van personeel tegen te gaan, is er over nagedacht om bv op het bovenste dek van de parkeergarage bij de lidl te reserveren voor personeel? Dat dek wordt nooit gebruikt, daar moet voor personeel toch iets op te verzinnen zijn. 2) veel mensen blijven langer hangen dan 1 á 1,5 uur en combineren boodschappen doen met winkelen lunchen. Door de parkeer kosten zó te verhogen kan ik je vertellen dat de mensen naar omliggende gemeenten gaan om te shoppen. Voor 4 uur zal ik dus €4,60 meer betalen, een verhoging van meer dan 200%! Binnenkort opent het winkelcentrum in Schagen weer, maar er zijn meer winkelcentra waar parkeren gratis is. Zie reactie hiervoor. Er worden in het aangepast beleid andere tarieven voorgesteld. 3) bewoners stimuleren om met de fiets te gaan. Zelf woon ik in De Noord en kan helaas door lichamelijke problemen niet met de fiets. Er zullen er vele met mij zijn en zo zijn "wij" weer de pineut en moeten we wéér meer betalen. 4) last but not least: ik heb nooit begrepen dat er parkeergeld betaald moet worden. Als ik Middenwaard vergelijk met de megagrote winkelcentra in het buitenland maar ook vele in Nederland, bv Westfield, Mall of the Netherlands, daar is het parkeren gewoon gratis. Of ook de Mare. Betaald parkeren in een plaats als Heerhugowaard vind ik persoonlijk helemaal niet passen maar dat is mijn mening.

Parkeren Lapis Lazuli

Samen met mijn vrouw heb ik een appartement in uw gemeente gekocht. Onze vorige woonplaats was Bemmel en omdat we een chalet in Petten hadden wisten van de nieuwbouw van het gebouw Lapis Lazuli. We hadden ons ingeschreven en zijn ingeloot voor een appartement. De bouw nam twee jaar in beslag en uiteraard volgden we dit. Op 3 maart 2022 kregen we de sleutel. Ruim voor de oplevering hebben we ons gemeld bij Interparking omdat we graag een parkeerplaats wilden huren in P4 Stadsplein. In eerste instantie konden we niet geholpen worden omdat Lapis Lazuli nog niet in het systeem stond. Een tweede poging leverde als reactie dat bewonres van Lapis Lazuli geen plek konden huren vanwege afspraak met de gemeente. Via de bouwer van het complex hadden we een parkeerplaats kunnen kopen maar dat was budgettair voor ons niet mogelijk. Ook kon via de bouwer aan aanvraag gedaan worden voor een abonnement op P1 (per kwartaal 149 euro). P1 ligt ten opzichte van ons appartement een heel eind weg en er is geen toezicht en daarom willen daar niet staan. Tenslotte hebben we een parkeervergunning voor de Edelstenenwijk aangevraagd en, hoewel ik het niet kon geloven, is ook deze vergunning afgewezen omdat wij bewoners zijn van Lapis Lazuli. Ik heb toe een gesprek aangevraagd met de wethouder. Daar werd de boot afgehouden omdat hij niet alle ins en outs van het parkeerbeleid zou kennen.

Uiteindelijk een gesprek gevoerd met een ambtenaar. Resultaat: "Wat vervelend voor u maar er is niets aan te doen". Een warmer welkom in onze nieuwe gemeente zou op zijn plaats zijn geweest! Geachte raadsleden aan u het verzoek dit epistel in uw vergadering te agenderen en mij, zo mogelijk, een parkeervergunning te bezorgen waardoor het "welkom" in een ander daglicht komt te staan. Wij zien uw reactie met veel belangstelling tegemoet.

Aanpassing: Wijziging tarief betaald parkeren. In hoofdstuk 4, pagina 30-31 worden de definitieve parkeertarieven toegelicht. In hoofdstuk 6, pagina 3944 wordt toegelicht waar deze tarieven gelden.

Parkeren Lapis Lazuli

Algemeen

Parkeren Lapis Lazuli

Algemeen

Op 8 november 2023 is het Integraal Parkeerbeleid in concept vastgesteld. Hierin wordt gestreefd naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en Gemeentelijk beleid geldt voor de hele gemeente en regelt geen specifieke gevallen. Zo ook regelt het integraal toekomstige autobezitter en gebruiker. Bij deze wil ik mijn zorgen uiten over wat dit betekent voor mij als eigenaar en bewoner van een appartement in het complex Lapis Lazuli. In het voorgestelde beleid vallen wij als bewoners parkeerbeleid in algemene zin het parkeren voor de hele gemeente en regelt het beleid geen individuele gevallen. mogelijk tussen wal en schip, zoals opgemerkt door dhr. P. Stet (D66). Het complex is voorzien van 80 eigen parkeerplaatsen en 207 appartementen. In de huidige situatie kunnen de bewoners die geen parkeerplaats hebben Uiteraard kan beleid wel individuele bewoners raken. Met algemene maatregelen probeert de gemeente dat kunnen kopen geen aanspraak maken op een vergunning om in omliggende wijken te parkeren. Deze situatie is bekend bij de eigenaars en huurders. Voor het parkeren dient gebruik te worden gemaakt van de aanwezige zoveel als mogelijk te voorkomen. parkeervoorzieningen (P1 t/m P4).

In mijn geval heb ik een bewonersabonnement sinds 2017 (ik woonde hiervoor aan het Coolplein) voor 162,01 per kwartaal, of circa 54,- per maand. Echter worden deze abonnementen Bij de ontwikkeling van Lapis Lazuli is de geldende parkeernorm toegepast. Het aantal parkeerplaatsen is minder doorgaans niet toegewezen aan bewoners van Lapis Lazuli. Hierdoor betalen veel bewoners het dagtarief van 2,- per dag (circa 60,- per maand). Indien het dagtarief voor parkeren verhoogd wordt heeft dit voor veel bewoners dus dan het aantal appartementen. een catastrofale impact op de maandelijkse kosten, met een worst-case scenario tarief van 360,- per maand. Het is daarnaast niet duidelijk of de abonnementstarieven evenredig verhoogd zullen worden. Deze onbetaalbare De gemeente voorziet niet in extra parkeerplekken of parkeervergunningen, temeer het parkeerbeleid juist in het tarieven zullen de mobiliteit ontnemen van ons als inwoners, veelal starters, lagere- en middeninkomens, wat op zijn beurt kan leiden tot het verlies van baan en daarmee de bestaanszekerheid. Ik dring dus aan op het opnemen van Stadshart een mobiliteitstransitie stimuleert met een balans in het ruimtegebruik. een oplossing voor ons als bewoners in het definitieve beleid.

Mijn inziens zijn de volgende mogelijkheden haalbaar en redelijk: - Geef de bewoners van Lapis Lazuli de mogelijkheden een betaald abonnement in de Omdat in een deel van de parkeergarages in het Stadshart ’s avonds en ’s nachts een lage parkeerdruk is, wordt parkeergelegenheden P1 t/m P4 af te nemen, en verzeker dat deze tarieven op een redelijk niveau blijven, indexatie daargelaten. Ik parkeer zelf sinds 2017 in P2 en hier is meer dan genoeg parkeergelegenheid. Ik heb in 6 jaar het in algemene zin wel mogelijk gemaakt om een avond-/nachtabonnement voor de periode tussen 17.00 uur slechts twee keer meegemaakt dat de garage vol was. - Neem Lapis Lazuli op in het vergunningsgebied, waarbij een vergunning gegeven wordt voor het parkeren in P1 t/m P4. De gemaakte afspraak tussen de gemeente en en 9.00 uur aan te schaffen voor P1, P2 en P4. Buiten deze uren is het reguliere parkeertarief van kracht. Ook projectontwikkelaar, waarbij een vergunningsaanvraag voor de bewoners van het complex op voorhand wordt afgewezen, is mijn inziens niet meer redelijk als de toentertijd aanwezige alternatieven worden weggenomen. Ik bewoners van Lapis Lazuli kunnen straks gebruik maken van dit avondabonnement. vertrouw er op dat deze zienswijze wordt meegenomen in het definitieve parkeerbeleid.

Door bij het ontwikkelen van projecten geen parkeerbeleid paraat te hebben loopt de gemeente achter de feiten aan. Nu het water tot aan de lippen staat wordt een ontmoedigingsbeleid in het leven geroepen waarmee de middenstand het gelag moet betalen. Ouderen aangewezen op de auto worden ook vergeten. Amateurisme ten top! Ook de infrastructuur loopt achter de files komen er aan!

U uit verschillende zorgen voor verschillende doelgroepen. Er is getracht ook juist voor de verschillende doelgroepen een toekomstperspectief te bieden. Dank voor uw inbreng. De gemeente hanteert bij alle ontwikkelingen parkeerbeleid en parkeernormen. Omdat deze ontwikkelingen in de toekomst meer binnenstedelijk plaatsvinden en de ruimte daar beperkter is, is er noodzaak om het parkeerbeleid bij te stellen. Hiervoor is het integraal parkeerbeleid opgesteld.

nvt

Gemeentelijk beleid geldt voor de hele gemeente en regelt geen specifieke gevallen. Zo ook regelt het integraal parkeerbeleid in algemene zin het parkeren voor de hele gemeente en regelt het beleid geen individuele gevallen. Uiteraard kan beleid wel individuele bewoners raken. Met algemene maatregelen probeert de gemeente dat zoveel als mogelijk te voorkomen. Bij de ontwikkeling van Lapis Lazuli is de geldende parkeernorm toegepast. Het aantal parkeerplaatsen is minder Op 8 november 2023 is het Integraal Parkeerbeleid in concept vastgesteld. Hierin wordt gestreefd naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en dan het aantal appartementen. toekomstige autobezitter en gebruiker. Bij deze wil ik mijn zorgen uiten over wat dit betekent voor mij als eigenaar van een appartement in het complex Lapis Lazuli. Het huidige parkeerbeleid was voor ons juist een reden om naar De gemeente voorziet niet in extra parkeerplekken of parkeervergunningen, temeer het parkeerbeleid juist in het deze locatie te verhuizen. Natuurlijk snappen wij dat alles duurder wordt maar als wij eerder wisten van deze enorme verhoging hadden wij niet voor deze locatie gekozen. Ook is het voor ons bezoek een reden om minder vaak Stadshart een mobiliteitstransitie stimuleert met een balans in het ruimtegebruik. langs te komen.

Mijn voorstel zou dan ook zijn om er een jaarlijkse prijsverhoging van te maken van 10%. Dit is voor de meeste mensen een acceptabele verhoging. Ik vertrouw er op dat deze zienswijze wordt meegenomen in het Omdat in een deel van de parkeergarages in het Stadshart ’s avonds en ’s nachts een lage parkeerdruk is, wordt definitieve parkeerbeleid. het in algemene zin wel mogelijk gemaakt om een avond-/nachtabonnement voor de periode tussen 17.00 uur en 9.00 uur aan te schaffen voor P1, P2 en P4. Buiten deze uren is het reguliere parkeertarief van kracht. Ook bewoners van Lapis Lazuli kunnen straks gebruik maken van dit avondabonnement. In het definitieve beleid wordt voorgesteld om het uurtarief voor bezoekers aan Middenwaard te verlagen. Dit tarief geldt dan voor alle parkeerders in de parkeergarages.

Dit is een kopie van zaak 749617 (nummer 14), specifiek voor de raad aangemaakt.

nvt

N.v.t.

Parkeren Lapis Lazuli

Gemeentelijk beleid geldt voor de hele gemeente en regelt geen specifieke gevallen. Zo ook regelt het integraal parkeerbeleid in algemene zin het parkeren voor de hele gemeente en regelt het beleid geen individuele gevallen. Op 8 november 2023 is het Integraal Parkeerbeleid in concept vastgesteld. Hierin wordt gestreefd naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en Uiteraard kan beleid wel individuele bewoners raken. Met algemene maatregelen probeert de gemeente dat zoveel als mogelijk te voorkomen. toekomstige autobezitter en gebruiker. Bij deze wil ik mijn zorgen uiten over wat dit betekent voor mij als eigenaar van een appartement in het complex Lapis Lazuli. In het voorgestelde beleid vallen wij als bewoners mogelijk tussen wal en schip, zoals opgemerkt door Bij de ontwikkeling van Lapis Lazuli is de geldende parkeernorm toegepast. Het aantal parkeerplaatsen is minder dan het aantal appartementen. dhr. P. Stet (D66). Wij hebben een woning gekocht in het complex Lapis Lazuli en alle beschikbare parkeerplaatsen waren reeds verkocht in de garage van het complex ook waren de 45 abonnementen op P1 reeds uitgegeven.

Er is ons toen De gemeente voorziet niet in extra parkeerplekken of parkeervergunningen, temeer het parkeerbeleid juist in het meegedeeld door De Nijs dat wij ons konden inschrijven op de wachtlijst mochten er bewoners verhuizen maar inmiddels weten Interparking en de Nijs niets meer over een wachtlijst. Ik werk bij de gemeente Alkmaar en heb mijn Stadshart een mobiliteitstransitie stimuleert met een balans in het ruimtegebruik. Omdat in een deel van de parkeergarages in het Stadshart ’s avonds en ’s nachts een lage parkeerdruk is, wordt auto nodig vanwege mijn lichamelijke klachten. Het enige wat wij verzoeken is een parkeervergunning of abonnement bij interparking om onze auto veilig te kunnen parkeren. Ik vertrouw er op dat deze zienswijze wordt meegenomen in het definitieve parkeerbeleid. het in algemene zin wel mogelijk gemaakt om een avond-/nachtabonnement voor de periode tussen 17.00 uur en 9.00 uur aan te schaffen voor P1, P2 en P4. Buiten deze uren is het reguliere parkeertarief van kracht. Ook bewoners van Lapis Lazuli kunnen straks gebruik maken van dit avondabonnement.

Algemeen

Naar aanleiding van uw Raadsvergadering van 8 november jongstleden als concept vastgestelde parkeerbeleid versie 4-10-2023 wil ik gaarne reageren. Ik vraag mij af waarom je een notitie moet maken van ruim 80 bladzijdes om een zogenaamd parkeerprobleem aan te pakken, een probleem die de gemeente voor een belangrijk deel zelf heeft geschapen en blijkbaar nog van plan is te scheppen. Een notitie die waarschijnlijk alleen al meer dan enige tien Dit integrale parkeerbeleid streeft naar een balans van het ruimtegebruik, duizenden euro’s heeft gekost en meestal is het zo, wie betaalt, bepaalt. De parkeerproblemen zijn begonnen bij het plandeel “stad van de zon” waar de norm is gesteld van 1 parkeerplaats per huis omdat deze mensen zo met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en toekomstige milieubewust zouden zijn dat ze wel met de fiets of openbaar vervoer zouden gaan. De laatste projecten, zoals Lapis lazuli, de Groene Trede, de appartementen op het Stations kwartier, en die er nog gaan komen, is de gemeente autobezitter en gebruiker. Het integrale parkeerbeleid is mede ontwikkeld om ook in de nabij toekomst en voor akkoord gegaan met een belachelijk laag aantal extra parkeerplaatsen en dus is er parkeeroverlast daar. Het zou zogenaamd te duur zijn om extra overdekte parkeerplaatsen te bouwen.

Met de enorm hoge prijzen die de de toekomstige generaties goed te kunnen wonen in deze groeiende gemeente. De gemeenteraadraad en het ontwikkelaars voor de nieuwe appartementen per m2 worden gevraagd, zou een (overdekte) parkeerplaats m.i. makkelijk gefinancierd kunnen worden. Beste gemeenteraad, misschien zou u zich eens moeten verdiepen in de college willen hier tijdig op in kunnen spelen. transacties van projectontwikkelaars en onroerend goed transacties. Ook verbaas ik mij er over dat de gemeente anterieure overeenkomsten afsluit met ontwikkelaars waar niets in staat vermeld over te maken parkeerplaatsen. U wijst naar het toepassen van de parkeernormen afgestemd op de werkelijke behoefte. De gemeenteraadraad Wel staat daar o.a. in dat tegen de gesloten overeenkomst en de zakelijke bedrijving ? van de inhoud van die overeenkomst geen zienswijzen of bezwaren kunnen worden ingediend.?? Wat betekent dit eigenlijk? Met andere heeft in 2023 de parkeernormennota vastgesteld die wordt toegepast bij gebiedsontwikkelingen, voor onder woorden, als u nu eens begint met het opleggen van een groter aantal parkeerplaatsen plaatsen dan is al die rompslomp nu en in de toekomst niet nodig. Of is het toch een verkapt toekomstig verdien model.? Is het dan toch zo dat andere woningen.

Deze zijn ook leidend bij de afspraken die gemaakt worden met ontwikkelaars waarop de de uit de hand gelopen kosten van aanleg tunnel enz. moet worden betaald door uw burgers middels parkeerbelasting en straks hoger OZB.? U zou die meerkosten moeten verhalen via die “geheime” anterieure overeenkomsten vergunningaanvraag wordt getoetst en de vergunning wordt verleend. Overigens wordt al langer met bij de ontwikkelaars bij Stationskwartier, Beveland, en Middenwaard en verder uw burgers niet moeten belasten met toekomstige parkeervergunningen en alle administratieve verplichtingen, het verstrekken vergunningen, parkeernormen gewerkt in Langedijk (parkeernormennota) en Heerhugowaard (CROW-normen). controle diensten, enz. enz. Wij wonen in Heerhugowaard en niet in de binnenstad van Alkmaar of Amsterdam. Als u duizenden huizen wilt gaan bouwen zonder extra wegen aan te leggen en zonder de benodigde parkeerplaatsen Wat betreft de parkeertarieven, zie ook de beantwoording bij categorie Parkeertarief Middenwaard: dan wentelt u de lasten, zowel financieel en met alle administratieve rompslomp van dien, af op uw burgers. Gemeentebestuur u bent er toch voor uw burgers. Dit parkeerbeleid gaat uiteindelijk ten koste van de portemonnee van ..... Door de ingediende zienswijzen en na overleggen met Wereldhave zijn wij gekomen tot een aangepaste uw burgers.

Eindelijk lijkt het wat beter te gaan met Middenwaard en dan komt de gemeente met een voorstel tot een gigantische verhoging van de parkeertarieven. De vraag is, spreken we hier over parkeerbeleid of praten we tariefstructuur voor het kort parkeren op de parkeerlocaties P1 t/m P4. Met een tarief van 1 euro per uur, een hier weer over een verdien model om de tunnel te kunnen betalen? Twee euro voor langdurig parkeren bij Middenwaard niet veel maar 12 euro is buiten proportie, vooral als je via de radio hoort dat diverse winkel centra in de maximum 24-uurstarief van 9 euro en een avond-/nachttarief van 4 euro. Deze hogere tarieven hebben als buurt klanten trekken middels gratis parkeren. Het vraagt teveel van uw burgers om al die ruim 80 bladzijden te becommentariëren, Ik ben bang dat (bijna) niemand die hoeveelheid tekst zal lezen en doorgronden. Als het fout gaat hoofddoel om het aantal parkeerders dat langdurig een parkeerplaats bezet houden te verminderen. in de toekomst dan wordt er uiteraard weer naar die nota verwezen met de opmerking, u had het toch kunnen weten! EEN WEG TERUG BESTAAT NIET. Een bekend spreekwoord is dat cijfers niet liegen maar dat cijferaars wel Voor bedrijven zijn parkeerabonnementen beschikbaar. Ondanks dat de aanpassing van de tarieven voor kunnen manipuleren, mijn angst is groot dat de genoemde cijfers op blz.

51 niet gaan kloppen in de toekomst en dat we een kind met een financieel en administratief waterhoofd gaan creëren. Je moet er toch niet aandenken dat kortstondig winkelend publiek minimale gevolgen heeft, verwachten we dat de nieuwe tarieven bezoekers van er straks in Heerhugowaard ook zo’n kenteken herken/bekeurings auto gaat rondrijden.?! En als je een verjaardag hebt dat je dan allerlei vergunningen moet regelen als je familie op bezoek komt?! Laten we dit kind met een het winkelcentrum stimuleert om vaker de fiets of het openbaar vervoer gebruiken in plaats van de auto. Tot slot waterhoofd weggooien en ons alleen concentreren op Middenwaard en de nieuwe ontwikkelingen waarbij de parkeer normen worden afgestemd op de werkelijke behoeften. Laat de NS hun eigen voorzieningen realiseren. leiden de hogere tarieven tot een kostendekkend parkeerbeleid, zoals door de gemeenteraad gevraagd. Herschrijf deze parkeer nota, laat de ontwikkelaars gewoon de parkeerplaatsen realiseren en gebruik uw burgers niet als melkkoe.

Parkeren Lapis Lazuli

Gemeentelijk beleid geldt voor de hele gemeente en regelt geen specifieke gevallen. Zo ook regelt het integraal parkeerbeleid in algemene zin het parkeren voor de hele gemeente en regelt het beleid geen individuele gevallen. Uiteraard kan beleid wel individuele bewoners raken. Met algemene maatregelen probeert de gemeente dat zoveel als mogelijk te voorkomen. Op 8 november 2023 is het Integraal Parkeerbeleid in concept vastgesteld. Hierin wordt gestreefd naar een balans van het ruimtegebruik, met oog voor huidige en toekomstige vraagstukken, evenals de belangen van de huidige en Bij de ontwikkeling van Lapis Lazuli is de geldende parkeernorm toegepast. Het aantal parkeerplaatsen is minder toekomstige autobezitter en gebruiker. Bij deze wil ik mijn zorgen uiten over wat dit betekent voor mij als huurder van een appartement in het complex Lapis Lazuli. In het voorgestelde beleid vallen wij als bewoners mogelijk tussen dan het aantal appartementen. wal en schip, zoals opgemerkt door dhr. P. Stet (D66). Het is voor mij nu al onmogelijk om een parkeervergunning te krijgen ergens in de buurt. Dit wordt door geen partij toegestaan.

Door dan ook nog eens het parkeertarief De gemeente voorziet niet in extra parkeerplekken of parkeervergunningen, temeer het parkeerbeleid juist in het omhoog te gooien en omliggende gratis parkeergebieden ook betaald te maken, zal het als inwoner van Dijk en Waar bijna onmogelijk gemaakt wordeb om in het bezit te zijn van een auto. Dit is ronduit belachelijk en onacceptbaar. Stadshart een mobiliteitstransitie stimuleert met een balans in het ruimtegebruik. Omdat in een deel van de parkeergarages in het Stadshart ’s avonds en ’s nachts een lage parkeerdruk is, wordt het in algemene zin wel mogelijk gemaakt om een avond-/nachtabonnement voor de periode tussen 17.00 uur en 9.00 uur aan te schaffen voor P1, P2 en P4. Buiten deze uren is het reguliere parkeertarief van kracht. Ook bewoners van Lapis Lazuli kunnen straks gebruik maken van dit avondabonnement.

Vergunningen gebied

Na het inzien van het integraal parkeerbeleid kan ik niet opmaken of onze straat/wijk ook een vergunningsgebied wordt. De parkeerdruk is nu al aanwezig en wordt alleen maar erger als Middenwaard het parkeertarief flink duurder maakt. Het gaat om de Saturnuslaan 2 / Themislaan 2. De loop afstand naar ingang Dekamarkt is 750 meter.

De genoemde huisnummers liggen binnen het voorgenomen vergunningsgebied en daarmee reguleren we het gebied voor niet-bestemmingverkeer. Op pagina 43 van het Concept-Integraal Parkeerbeleid is dit aangeduid met nvt gebied G.

Parkeren Lapis Lazuli

Algemeen

Als inwoner van Dijk en Waard en deelnemer aan twee van de partcipatiesessies inzake het parkeerbeleid en na bestudering van het Integraal parkeerbeleid 2023 – 2030 Concept beleidsdocument versie 4-10-23 wil ik bij deze graag N.v.t. een zienswijze indienen.

nvt

Om te beginnen, heb ik een aantal vragen ten aanzien van de in te voeren parkeervergunningen. Deze vragen vind ik van belang omdat: •Het beoogde vergunninggebied straks een groot deel van Heerhugowaard beslaat (ﬁguur 6.1 op pagina 43 van het Concept beleidsdocument Integraal parkeerbeleid 2023 – 2030 versie 4-10-23) en er daardoor veel inwoners mee te maken gaan krijgen •Er een maximum wordt gesteld aan het aantal uit te geven parkeervergunningen (max. 90% van de beschikbare parkeercapaciteit) •Inwoners in de par cipa esessies aangaven dat oEr veel onduidelijkheid is over de criteria voor vergunningsaanvragen en vergunningaanvragen worden afgewezen om onduidelijke redenen (pagina 59) oEr teveel vergunningen worden uitgegeven, o.a. aan bedrijven en uitzendbureaus (p. 59) oEr behoee is aan een duidelijker en eerlijker vergunningensysteem dat bewoners faciliteert (p. 62) oEen goede bezoekersregeling onderdeel moet zijn van het vergunningenbeleid (p. 63) oDit wordt ook samengevat weergegeven op pagina 15: “in woonwijken met parkeerregulering en gebieden met meerdere func es is er onduidelijkheid en onvrede over de verdeling van parkeervergunningen, abonnementen en ontheffingen” •Bewoners voor een tweede en verdere vergunning(-en) in het voorstel EU 200,00 per vergunning per jaar per kenteken gaan betalen.

Om dit bedrag in perspec ef te plaatsen: voor dit bedrag kun je voor het veelbesproken voorgestelde maximumtarief van EU 12,00 per dag ruim 16 dagen bij Middenwaard parkeren. Ik vraag mij af hoeveel bewoners zoveel dagen per jaar bij Middenwaard zullen parkeren (afgezien van (winkel-)personeel in/bij Middenwaard wellicht), waarmee de financiële impact van een parkeervergunning voor een bewoner van Heerhugowaard potentieel groter kan zijn dan het parkeertarief bij Middenwaard. Naar mijn bescheiden mening is het hierom van belang om alles rondom de parkeervergunning meteen vanaf het begin goed te regelen. Voor zover ik kan beoordelen, wordt hier in het Concept Integraal parkeerbeleid niet gedetailleerd op ingegaan. Het concept beleidsdocument geeft bewoners van Dijk en Waard op dit punt geen duidelijk en volledig beeld. Derhalve leg ik u graag mijn vragen ten aanzien van de parkeervergunningen voor:

Ter kennisgeving.

nvt

Volgorde toekenning parkeervergunning(-en) in het licht van begrensde beschikbaarheid Op welke volgorde worden parkeervergunningen verstrekt? •Volgorde binnenkomst aanvragen? •Of eerst 1e vergunning per adres tot alle aanvragen voor 1e vergunning zijn verwerkt, daarna 2e vergunning per adres tot alle aanvragen voor 2e vergunning zijn verwerkt, daarna 3e vergunning per adres tot alle aanvragen voor 3e vergunning zijn verwerkt, enz.? oDit is mijns inziens relevant, daar bijvoorbeeld bij mij in de buurt (Edelstenenwijk) maar ook elders in Dijk en Waard meerdere huishoudens over tot wel 4 of 5 auto’s en bedrijfsbussen beschikken, bijvoorbeeld door nog thuiswonende, werkende kinderen. Afhankelijk van de gehanteerde toekenningsvolgorde zou dit ertoe kunnen leiden, dat er voor andere huishoudens te weinig vergunningen overblijven? •Of hanteert men een andere volgorde/methodiek van toekennen van parkeervergunningen dan ik hiervoor schets? •Wat is de posi e van zorgmedewerkers en mantelzorgers in de volgorde van toekenning van parkeervergunningen? oWat verwacht de gemeente van de aanvrager om aan te tonen dat deze mantelzorger is? (anders zou een guns ger posi e van een mantelzorger in de toekenningsvolgorde alsmede het gra s verstrekken van een parkeervergunning aan mantelzorgers tot misbruik kunnen leiden).

Het huidige beleid is dat iedere aanvrager, ongeacht het aantal, een vergunning krijgt. Parkeervergunningen zullen allereerst worden verstrekt aan aanvragers voor een eerste parkeerverguning. Als er daarna nog voldoende capaciteit in het gebied over is zullen tweede parkeervergunninngen worden verstrekt. Zorgmedewerkers en mantelzorgers krijgen hierop voorrang. Voorwaarden voor het verkrijgen van een mantelzorgvergunning worden nader uitgewerkt in de nog op te stellen deelnota Parkeerregulering. We zullen gaan werken met regels over hoe we een vergunning afgeven en een werkwijze die werkbaar is voor zowel gemeente als de aanvrager.

nvt

Geldigheidsduur parkeervergunning Tekst in concept: “Een vergunning is geldig van moment van afgifte tot 31 december van het lopende kalenderjaar”. •Betekent dit, dat alle vergunninghouders elk jaar een nieuwe vergunning dienen aan te vragen? oIndien dit zo is, loopt men dan jaarlijks het risico de parkeervergunning niet toegekend te krijgen? oZou het vanuit oogpunt van eﬃciën e en kosten niet beter zijn om bestaande parkeervergunningen telkens automa sch, s lzwijgend te verlengen met een jaar? Dit zou het tevens makkelijker maken voor de burgers van Dijk en Waard.

Parkeervergunningen worden juridisch gezien jaarlijks verstrekt. Inwoners moeten dit zelf aanvragen via de website van de gemeente. Of wij dit in de praktijk zullen inrichten als een jaarlijkse automatische verlenging wordt uitgewerkt in de nog op te stellen deelnota Parkeerregulering.

nvt

Parkeervergunning wijziging auto/kenteken Is het mogelijk om een bestaande vergunning over te dragen op een ander kenteken? Voorbeeld 1: een burger beschikt over een auto met kenteken AA-AA-01 en hee daarvoor een geldige parkeervergunning. Burger ruilt deze auto in voor een auto met kenteken BB-BB-02. Kan hij het kenteken op de parkeervergunning laten omzetten naar dat van zijn nieuwe auto? Of moet burger een nieuwe parkeervergunning aanvragen? En loopt burger daarbij het risico dat hij daarbij voor zijn nieuwe auto geen parkeervergunning toegekend krijgt? Voorbeeld 2: burger hee de beschikking over een auto met kenteken DD-DD-04 en hee hiervoor een geldige parkeervergunning. Burger bezit tevens een cabriolet met kenteken CC-CC-03. Burger stalt de cabriolet gedurende de herfst en de winter in een garagebox of autostalling, maar rijdt hiermee in de lente en de zomer en stalt op dat moment zijn andere auto DD-DD04 in de garagebox of autostalling. Kan burger het kenteken op zijn parkeervergunning aanpassen naar gelang hij met zijn auto of cabriolet rijdt? NB 1: in dit scenario is er geen wijziging van parkeerdruk in de openbare ruimte. NB 2: voor “cabriolet” kan in dit geval ook “camper” of “oldtimer” worden gelezen.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=DijkenWaard&id=d052210a-408c-46c3-92fe-32d0b58fcc7e