RIS324397 Bijlage 1 Schetsontwerp Schenk 24 april 2015
Tekst van het document
Toekomstige tramverbinding Binckhorst De nieuwe tram (reservering langs de Binckhorstlaan) gaat over het half verdiepte kruispunt Schenkverbinding – Weteringkade heen. Er is geen conflict met het autoverkeer op de Schenkverbinding. Er zijn in de tekening geen aanpassingen voor de tram meegenomen aan de landhoofden van de drie spoorkruisingen over de Binckhorstlaan (net zoals in model 1). Op het moment dat de tramlijn wordt aangelegd is er keuze of de kop van Binck 36 of het gebouw van HMS moet worden gesloopt.
Optie Het tramviaduct over de Schenkverbinding voor de tramverbinding naar de Binckhorst kan uitgewisseld worden met de ligging van de tramverbinding in de oksel langs de sporen zoals is weergegeven in optimalisatie 1b en 1c.
Inrichtingskosten 193 miljoen euro (nauwkeurigheidsmarge + 20% en -15%, prijspeil oktober 2014, exclusief BTW).
Conclusie Deze optimalisatie laat een beperkte winst zien ten opzichte van model 1. Tegelijk geeft het wel aan dat een verdere vereenvoudiging van de kruising nodig is om ook meer ruimtelijke winst mogelijk te maken. Om die reden is verder gegaan met een T-aansluiting.
De fietspaden in de onderdoorgang zijn minder steil dan de rijweg. Op de Lekstraat en de Weteringkade krijgen de fietspaden dezelfde hellingen als het autoverker. Vanwege de ligging bij het kruispunt en omdat dalende fietsers onvoldoende afremmogelijkheid hebben tot de conflictpunten zijn deze hellingen kritisch. Een referentie voor de verdiepte ligging van het kruispunt ten opzichte van bebouwing is de Put bij de Parallelweg en de Vaillantlaan. Ruimtelijke kwaliteit De optimalisatie past logisch in de structuur van het Haagse wegennet, net zoals model 1. Ruimtelijk is de winst ten opzichte van model 1 dat het kruispunt iets kleiner wordt (minder opstelvakken). Het blijft een knelpunt dat op de Weteringkade is geen sprake is van een samenhangend, symmetrisch en groen profiel omdat er voor de helft een bak met een hellingbaan komt te liggen. Vanwege dit ‘verkeers‘ profiel komt het zuidelijk deel van de Rivierenbuurt nog meer geïsoleerd te liggen. Het uitzicht van de woningen aan Weteringkade en aan de Schenkkade gaat wel vooruit met de hellingbanen naar beneden in plaats van naar het huidige viaduct.
impressie gezien vanaf de Weteringkade
S c h e n k v i a d u c t
o p t i m a l i s a t i e s
I n g e n i e u r s b u r e a u
D e n
H a a g
35
vogelvlucht optimalisatie 1a gezien vanaf de Binckhorst
36
impressie gezien vanaf de Binckhorst
impressie gezien vanaf Bezuidenhout
impressie gezien vanaf het centrum
S c h e n k v i a d u c t
o p t i m a l i s a t i e s
I n g e n i e u r s b u r e a u
D e n
H a a g
37
+0.60
4%
D < 1% -3.15 +0.60
4%
-3.05
F
4%
E
2%
-4.85
C
+0.60
4%
B
A
3.5%
2.5%
2%
+0.6
0 +0.4
0
G
.40
+0
.40 +0
30
-1.
hellingen en locatie doorsnedes 1a onderdoorgang kruis
38
+0.40 NAP
bestaande kolom
+0.60 NAP = bestaand peil
2.75
3.00
3.25
3.25
1.40
3.50
2.60
rijbaan
rijbaan
schrikstrook + constructie
fietspad
trottoir
7.00
2.60
3.25
3.25
0.60
reservering rijbaan
3.00
reservering schrikstrook
3.00
reservering rijbaan
2.40
reservering trottoir
3.50
reservering tram
2.60
schrikstrook
-1.30 NAP
rijbaan
hellingen
+3.95 NAP
rijbaan
Binckhorstlaan
PROFIEL G
rijbaan
Weteringkade
L 185 185 85 85 135 135 135 135 130 100 130
bestaande kolom
Lekstraat
H 3,75 5,45 0,1 1,8 3,65 3,65 3,65 3,65 3,45 3,45 1,75
schrikstrook + constructie
Centrum
% 2 4 <1 4 4 4 4 4 2,5 3,5 2
fietspad
Bezuidenhout
fiets auto fiets auto fiets auto fiets auto fiets spo fiets cen auto
trottoir
Optimalisatie 1A
doorsnede E: Weteringkade verdiepte bak
S c h e n k v i a d u c t
+0.60 NAP = bestaand peil
+0.40 NAP
-1.30 NAP 3.50 2.40 3.00 3.00
rijbaan
+3.95 NAP 2.60
rijbaan
3.00 3.25 3.25 1.40 3.50 2.60 7.00 2.60 3.25 3.25 0.60
reservering trottoir
reservering rijbaan
reservering rijbaan
reservering schrikstrook
o p t i m a l i s a t i e s 2.75
reservering tram
3.00 2.75 3.00 3.25 3.25 1.40 3.50
rijbaan
rijbaan
schrikstrook + constructie
fietspad
3.50 2.50 3.25 1.80 3.25 3.25 0.60 2.60
0.6 2.00 3.50
PROFIEL G 7.00 2.60
2.60 3.25 3.25 0.60
doorsnede E: Weteringkade verdiepte bak +3.25 NAP
-1.30 NAP +0.60 NAP = bestaand peil
+0.60 NAP = bestaand peil
+3.25 NAP 0.00 NAP
2.60 2.00 3.50 1.00
I n g e n i e u r s b u r e a u
3.50 0.60 2.60 3.50
D e n
trottoir
3.25 1.80 3.25 3.25 0.60 0.60 2.00 3.50 2.60 trottoir
2.50
rijbaan
3.25
rijbaan
3.25
parkeren
3.25
parkeren
2.50
schrikstrook
2.50
1.80
1.80
3.25 3.25 3.50 0.60 0.60
3.25 0.60 0.60
+3.25 NAP
H a a g
2.60 2.00 3.50 rijbaan
trottoir
parkeren trottoir
3.25 schrikstrook
schrikstrook fietspad
3.25
2.50 rijbaan
reservering tram
3.25 3.25 2.50 3.50 2.60
schrikstrook
fietspad
trottoir
reservering tram
schrikstrook rijbaan
3.25 2.50 3.50 2.60
rijbaan
schrikstrook
fietspad
trottoir
3.25
schrikstrook
2.50 rijbaan
0.60
rijbaan rijbaan
3.25 rijbaan
0.6 reservering tram
schrikstrook + constructie
rijbaan
rijbaan
schrikstrook
rijbaan
rijbaan
schrikstrook
schrikstrook
rijbaan
0.60
schrikstrook
2.50 3.25
schrikstrook rijbaan
rijbaan
3.25
schrikstrook
3.50
2.50
rijbaan
3.25 schrikstrook
rijbaan rijbaan
schrikstrook
3.25
schrikstrook
3.25 schrikstrook
2.50 rijbaan
rijbaan
2.50
schrikstrook
3.50 rijbaan
3.25 rijbaan
rijbaan schrikstrook
rijbaan
3.25
rijbaan
2.60
3.25
3.25
schrikstrook
2.40 rijbaan
schrikstrook rijbaan
schrikstrook + constructie
3.25
rijbaan
0.60
2.60 fietspad
0.60 schrikstrook
rijbaan fietspad
fietspad
doorsnede B: Schenkverbinding als onderdoogang
2.50
rijbaan
3.50
2.50
2.50
3.25
rijbaan
1.00
0.60 3.25
schrikstrook
0.00 NAP
2.40 3.50
3.25
schrikstrook
+0.60 NAP = bestaand peil
3.50
3.25
rijbaan
PROFIEL F
2.00
0.60
2.50
rijbaan
1.00
2.40
2.50
schrikstrook
3.50
schrikstrook
2.00
fietspad
2.60
fietspad
0.6
3.25
rijbaan
3.50
3.25
trottoir
0.6
3.25
schrikstrook
3.50 0.60
trottoir
PROFIEL F D PROFIEL
fietspad
3.50
trottoir
2.00
3.50 schrikstrook
2.00
schrikstrook
2.50 schrikstrook + constructie
PROFIEL D
schrikstrook
2.00 schrikstrook
+0.65 NAP = bestaand peil
schrikstrook
3.50
trottoir
PROFIEL B PROFIEL D
schrikstrook
2.60
2.60
rijbaan
trottoir
2.50
tram fietspad
2.60
2.60 fietspad
fietspad
+0.65 NAP = bestaand peil
schrikstrook
schrikstrook
-2.10 NAP
parkeren
rijbaan
parkeren schrikstrook
groenstrook schrikstrook
rijbaan
schrikstrook
fietspad
trottoir
3.50
schrikstrook
2.60
schrikstrook
2.60 rijbaan
-4.85 NAP
2.60
tram
0.60 0.60
tram
2.60 +0.60 NAP = bestaand peil -2.10 NAP 0.00 NAP
schrikstrook
doorsnede C: Schenkverbinding ter hoogte van kruispunt Weteringkade rijbaan
PROFIEL E
schrikstrook
2.60
-4.85 NAP
rijbaan + tram
-2.10 NAP
rijbaan + tram
-3.05 NAP
rijbaan + tram
schrikstrook
-3.15 NAP
parkeren
1.85
parkeren
3.50
parkeren
0.90
trottoir
fietspad
-4.85 NAP
parkeren
3.50 rijbaan
1.85
trottoir
0.50 schrikstrook
doorsnede A: onderdoorgang zijde Bezuidenhout
var
groenstrook
schrikstrook
3.50
trottoir
0.60 schrikstrook
rijbaan
0.90
parkeren
1.85 trottoir
3.25 rijbaan
0.60
rijbaan
3.50
trottoir
3.50 fietspad
3.25 rijbaan
3.25
schrikstrook
0.50
trottoir
0.90 schrikstrook
2.50 schrikstrook
3.25
rijbaan
var
parkeren
trottoir
3.50 rijbaan
3.25 rijbaan
2.50
rijbaan
0.6
trottoir
0.50 schrikstrook
3.25
rijbaan
3.25
schrikstrook+ constructie
1.70
trottoir
PROFIEL A
trottoir
var
groenstrook
2.50
schrikstrook+ constructie
3.25
fietspad
5.75
reservering schrikstrook
3.50
trottoir
0.60
schrikstrook
3.50
fietspad
2.50
trottoir
1.80
reservering rijbaan
3.50
trottoir
3.25
rijbaan
2.60
trottoir
parkeren schrikstrook
2.97
-2.70 NAP
reservering rijbaan
0.60 2.00
rijbaan
0.6
parkeren
-1.75 NAP
reservering trottoir
3.25 0.6
parkeren
+0.60 NAP = bestaand peil
3.25
rijbaan
schrikstrook
0.60
schrikstrook
0.60
schrikstrook
rijbaan schrikstrook
1.70
schrikstrook
rijbaan
3.50
trottoir
3.25 3.25
schrikstrook schrikstrook
3.25
rijbaan
rijbaan rijbaan
5.75
rijbaan
parkeren
trottoir
2.60
reservering tram
2.00
rijbaan
3.25 3.25
rijbaan rijbaan
3.25
rijbaan
3.25
rijbaan
0.6
parkeren
2.50 1.80 3.25
parkeren
0.6
schrikstrook
3.25
rijbaan rijbaan
2.50 2.50
schrikstrook trottoir
3.25
schrikstrook
3.25 schrikstrook rijbaan
3.25 3.25
schrikstrook
1.80
rijbaan
2.50 3.25
rijbaan
3.25
rijbaan
2.50
schrikstrook
PROFIEL E C PROFIEL schrikstrook+rijbaan constructie
+0.60 NAP = bestaand peil
schrikstrook schrikstrook
3.25
rijbaan 2.50
rijbaan
2.50
schrikstrook
3.25
rijbaan
3.25
rijbaan
rijbaan fietspad 3.50
schrikstrook
3.50
rijbaan
3.25
rijbaan
1.80
parkeren
PROFIEL C
rijbaan
2.60 3.50
rijbaan
rijbaan
rijbaan trottoir
schrikstrook
3.25
schrikstrook
3.25
rijbaan
rijbaan
fietspad
2.60
bestaande kolom
2.60
schrikstrook
3.25
fietspad
rijbaan
2.60
schrikstrook
+3.95 NAP fietspad
3.25
fietspad
3.00
bestaande kolom schrikstrook
0.6
rijbaan
2.00
rijbaan
+0.60 NAP = bestaand peil
trottoir
+0.40 NAP 2.50
trottoir
3.25
fietspad
+0.60 NAP = bestaand peil 2.40 schrikstrook 3.25
schrikstrook + constructie
3.50 rijbaan
2.50
trottoir
2.00
schrikstrook
2.50
schrikstrook
3.50
rijbaan
3.50 0.6
trottoir
PROFIEL G 2.00
parkeren
3.50
fietspad
2.97
-2.70 NAP trottoir
0.6
rijbaan
2.00 schrikstrook
3.50
schrikstrook
3.50
parkeren
3.50
rijbaan
+0.60 NAP = bestaand peil
bestaande kolom
2.60 rijbaan
parkeren
2.00
schrikstrook bestaande kolom + constructie parkeren
2.00
rijbaan
fietspad
2.60
trottoir
1.70
schrikstrook
2.60 5.75
bestaande kolom
2.60 1.80
rijbaan
+3.95 NAP
bestaande kolomschrikstrook + constructie
-2.10 NAP
PROFIEL E PROFIEL G 2.60
parkeren
2.60
rijbaan
+0.40 NAP 2.60
trottoir
-1.75 NAP
-3.05 NAP
parkeren
-2.10 NAP
PROFIEL A PROFIEL C2.97
fietspad
+0.60 NAP = bestaand peil trottoir
-3.05 NAP -2.10 NAP
fietspad
trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil
trottoir
-2.70 NAP
trottoir
-1.75 NAP
trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil
trottoir
PROFIEL A PROFIEL B
+0.65 NAP = bestaand peil
+0.60 NAP = bestaand peil
PROFIEL B
-3.15 NAP
0.60
+0.60 NAP = bestaand peil +0.60 NAP = bestaand peil -3.15 NAP
7.00
7.00
+0.60 NAP = bestaand peil
PROFIEL F 7.00
doorsnede D: Lekstraat
2.00 3.50 2.60
2.60
-1.30 NAP
doorsnede F: Weteringkade ter hoogte van einde hellingbaan
39
optimalisatie 1b onderdoorgang T
40
Optimalisatie 1b: Onderdoorgang - T Optimalisatie 1b is een onderdoorgang die niet aansluit op de Weteringkade maar alleen op de Centrumring. Het kruispunt is indicatief uitgewerkt. De onderdoorgang ligt op de locatie van het huidige viaduct. In de onderdoorgang liggen een tweerichtingfietspad en een voetpad die ook niet direct verbonden zijn met de Weteringkade. Voor deze optimalisatie worden de spoorviaducten over de Binckhorstlaan niet aangepast. Inpassing De T aansluiting Schenkverbinding/Weteringkade ligt half verdiept maar de gehele Weteringkade ligt inclusief de ventweg langs de huizen op maaiveldniveau. Bij de Merwedestraat sluit de Centrumring aan op de Rivierenbuurt voor fietsers. Het bestemmingsverkeer naar de Stationsbuurt en de Schilderswijk moet een andere route kiezen. Er is aandacht nodig voor het tegengaan van (doorgaand) autoverkeer in de Rivierenbuurt. De Weteringkade zelf kan een groene inrichting krijgen met een symmetrisch profiel In Bezuidenhout ligt de Schenkverbinding in een bak met een hellingbaan. Richting Binckhorstlaan sluit de weg aan op de reeds lager gelegen spoorwegonderdoorgangen. De fietspaden in de onderdoorgang zijn minder steil dan de rijweg. Op de Lekstraat krijgen de fietspaden dezelfde hellingen als het autoverkeer. De Centrumring (Lekstraat/Binckhorstlaan) volgt het huidige tracé.
De landhoofden van de drie spoorviaducten in de Binckhorstlaan moeten worden aangepast ten behoeve van de fiets- en voetpaden.
Toekomstige tramverbinding Binckhorst De nieuwe tram (reservering langs de Binckhorstlaan komt in de oksel langs het spoor en over de onderdoorgang heen te liggen Er is geen conflict met het autoverkeer op de Schenkverbinding. Er zijn in de tekening geen aanpassingen voor de tram meegenomen aan de landhoofden van de drie spoorkruisingen over de Binckhorstlaan (net zoals in model 1). Op het moment dat de tramverbinding wordt aangelegd leidt dit tot ingrijpende aanpassingen aan de drie spoorviaducten. Dan is de keuze of de kop van Binck 36 of het gebouw van HMS moet worden gesloopt. Huidige bedrijven De bestaande bedrijfsgebouwen aan de Lekstraat en de Binckhorstlaan moeten voor de aanleg van de weg bijna allemaal worden gesloopt. De locatie is in de toekomstige situatie op een omslachtige manier via de spoordriehoek te bereiken. In de spoordriehoek zelf moeten geen gebouwen worden gesloopt (net zoals in model 1). Inrichtingskosten 185 miljoen euro (nauwkeurigheidsmarge + 20% en -15%, prijspeil oktober 2014, exclusief BTW). Conclusie Bij deze optimalisatie is een vergaande vereenvoudiging van de kruising mogelijk met een forse ruimtelijke winst. Deze winst is nog te vergroten door een deze te koppelen aan een grootschaliger aanpassing van de Centrumring.
Ruimtelijke kwaliteit De optimalisatie past logisch in de structuur van het Haagse wegennet, net zoals model 1. Ruimtelijk is de winst ten opzichte van model 1 dat het kruispunt kleiner wordt (minder opstelvakken) en dat de Weteringkade één samenhangend geheel wordt zonder viaduct of hellingbanen. De Rivierenbuurt wordt daardoor één geheel. De lange lijn Schenk – Weteringkade wordt verbroken waardoor het model niet logisch in de stedelijke structuur past. Spoorkruisingen Binckhorstlaan De landhoofden van twee spoorviadcuten over de Binckhorstlaan moeten aan de centrumzijde worden aangepast om de fiets- en voetpaden in te kunnen passen. Dit wordt in het kader van een ander project door derden uitgevoerd. Aan de kant van het spoor is gekozen voor een eenrichting fietspad om te voorkomen dat de drie spoorviaducten moeten worden aangepast. Op het moment dat de tramverbinding wordt aangelegd, moeten er wel ingrijpende aanpassingen aan de drie spoorviaducten worden genomen.
S c h e n k v i a d u c t
o p t i m a l i s a t i e s
I n g e n i e u r s b u r e a u
D e n
H a a g
41
+0.60
4%
D
< 1% -3.05
F
-3.15 4%
E
2%
-4.85
C
+0.60
4%
B
A
3.5%
2.5%
2%
+0.6
0
+0.40
G
.40
+0
.40
+0
30
-1.
hellingen en locatie doorsnedes 1b onderdoorgang T
hellingen
42
+0.60 NAP = bestaand peil +0.40 NAP
bestaande kolom
+3.25 NAP bestaande kolom
+3.95 NAP
3.00
2.75
3.00
3.25
3.25
1.40
3.50
2.60
7.00
schrikstrook
rijbaan
rijbaan
schrikstrook + constructie
fietspad
trottoir
reservering tram
2.60
3.25
3.25
0.60 reservering schrikstrook
3.00
reservering rijbaan
2.40
reservering rijbaan
3.50
reservering trottoir
2.60
rijbaan
-1.30 NAP
rijbaan
Binckhorstlaan
PROFIEL G
rijbaan
Lekstraat
L 185 185 85 85 135 135 130 100 130
schrikstrook + constructie
Centrum
fiets auto fiets auto fiets auto fiets spo fiets cen auto
H 3,75 5,45 0,1 1,8 3,65 3,65 3,45 3,45 1,75
fietspad
Bezuidenhout
% 2 4 <1 4 4 4 2,5 3,5 2
trottoir
Optimalisatie 1B
doorsnede G: Weteringkade verdiepte bak
+0.60 NAP = bestaand peil
+0.40 NAP
-1.30 NAP
S c h e n k v i a d u c t 2.00 3.00 2.75 3.00 3.25 3.25 1.40 3.50 2.60 7.00 2.60 3.25 3.25 0.60
3.50 rijbaan
trottoir
reservering tram
reservering trottoir
reservering rijbaan
reservering rijbaan
reservering schrikstrook
schrikstrook + constructie
fietspad
3.00 3.25 3.25 1.40 3.50 2.60 7.00 2.60 3.25 3.25 0.60
schrikstrook + constructie
fietspad
trottoir
reservering tram
reservering trottoir
reservering rijbaan
reservering rijbaan
reservering schrikstrook
o p t i m a l i s a t i e s 2.75
rijbaan
26.00 3.50 2.00
3.50 2.00
PROFIEL E
2.60 +3.25 NAP
+3.25 NAP
2.60
+3.25 NAP
2.60 2.00
0.6
PROFIEL G
+0.60 NAP = bestaand peil
2.60 2.00 3.50
0.60 2.40 2.50 3.25 3.25
3.50
I n g e n i e u r s b u r e a u
2.60
schrikstrook
fietspad
schrikstrook
2.50
D e n
3.25 3.25
28.50
H a a g
2.50
28.50
3.25 3.25 2.50 3.50
+0.60 NAP = bestaand peil
PROFIEL F
3.50 2.00 trottoir
trottoir
3.50
0.60 3.50
PROFIEL F trottoir
fietspad
2.50
3.25
trottoir parkeren
schrikstrook
3.25
3.25
rijbaan rijbaan
schrikstrook
3.25
rijbaan
2.50 schrikstrook
rijbaan
3.25 rijbaan
3.25
schrikstrook
fietspad
rijbaan
rijbaan
schrikstrook
rijbaan
schrikstrook
rijbaan
schrikstrook + constructie
3.25
fietspad
3.25 rijbaan
rijbaan
2.50 rijbaan
3.25
2.50
3.25
rijbaan
schrikstrook
3.25 schrikstrook
3.25
3.25
2.50
schrikstrook
rijbaan
3.25 rijbaan
rijbaan
3.25 rijbaan
2.50
rijbaan
rijbaan
schrikstrook + constructie
2.40 rijbaan rijbaan
rijbaan
2.50 rijbaan
0.6
0.60
schrikstrook
schrikstrook rijbaan
2.40 schrikstrook
+0.60 NAP = bestaand peil
fietspad
schrikstrook rijbaan
0.60 fietspad
0.6
3.25
schrikstrook
schrikstrook
3.25
groenstrook + tram
3.50
3.25
rijbaan
3.50
schrikstrook schrikstrook + constructie
2.50
rijbaan
2.00
rijbaan
2.50
trottoir
2.60
2.00
3.25
28.50 3.50 2.00 2.60 trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil 2.60
3.50
2.50
parkeren
-2.10 NAP
2.00
3.25
parkeren
+0.60 NAP = bestaand peil
-3.05 NAP
PROFIEL F
3.25
rijbaan
+0.60 NAP = bestaand peil 3.50
rijbaan
PROFIEL 2.60 D
3.50
schrikstrook
doorsnede C: Schenkverbinding ter hppgte van kruispunt Weteringkade PROFIEL D
fietspad
-2.10 NAP
PROFIEL D
schrikstrook
-3.05 NAP 2.00
schrikstrook
+0.60 NAP = bestaand peil
2.60 fietspad
2.60
rijbaan
-4.85 NAP
3.50
trottoir
+0.65 NAP = bestaand peil 2.50
rijbaan
2.60
-3.15 NAP -2.10 NAP
2.60
rijbaan
+0.60 NAP = bestaand peil parkeren
rijbaan
parkeren schrikstrook
groenstrook schrikstrook
rijbaan
schrikstrook
fietspad
trottoir
3.50
groenstrook + tram
2.00
-4.85 NAP
2.60
rijbaan
+0.65 NAP = bestaand peil
rijbaan
1.85
-3.15 NAP
rijbaan
3.50
trottoir
fietspad
-4.85 NAP
parkeren
1.85
parkeren
3.50
trottoir
0.90
trottoir
1.85 trottoir
schrikstrook
3.50
parkeren parkeren
0.90 trottoir
3.50 fietspad
rijbaan
0.50
parkeren
3.50 fietspad
0.90 schrikstrook
rijbaan
var
parkeren
0.50 schrikstrook
3.50 rijbaan
schrikstrook
0.6
trottoir
var rijbaan
0.50 schrikstrook
doorsnede A: onderdoorgang zijde Bezuidenhout
var
groenstrook
0.60
schrikstrook
0.60 schrikstrook
3.25
groenstrook
3.25 rijbaan
3.25
rijbaan
1.70
trottoir
0.60
schrikstrook
3.25 rijbaan
2.50
rijbaan
5.75
trottoir
3.25
rijbaan
2.50 schrikstrook
3.25
schrikstrook+ constructie
1.80
trottoir
3.25
rijbaan
3.25 rijbaan
3.25
fietspad
2.97
-2.70 NAP
trottoir
2.50
schrikstrook
3.25
rijbaan
2.50
trottoir
-1.75 NAP
trottoir
PROFIEL A
doorsnede F: Weteringkade ter hoogte van einde hellingbaan
groenstrook + tram
26.00 3.50
trottoir
rijbaan
schrikstrook
rijbaan
2.50
schrikstrook+ constructie
parkeren schrikstrook
3.50
trottoir
0.60 parkeren
3.25
parkeren
26.00
rijbaan
rijbaan
rijbaan rijbaan
3.50
fietspad
rijbaan
2.60
trottoir
3.50 3.25 0.60
parkeren
2.50 3.25
schrikstrook
3.25 3.25
rijbaan
3.50 3.25
rijbaan
0.60
2.50
schrikstrook
2.50
rijbaan
3.25
schrikstrook schrikstrook+ constructie
2.60
trottoir
PROFIEL C
rijbaan
3.25
schrikstrook
3.25
fietspad
2.50
rijbaan
trottoir
parkeren
PROFIEL C
rijbaan
+0.40 NAP
rijbaan
3.25
schrikstrook groenstrook
PROFIEL E 3.25
rijbaan
PROFIEL C 3.25
rijbaan
PROFIEL E 3.25
3.50
groenstrook
3.25
rijbaan
3.25 2.60
groenstrook
+0.60 NAP = bestaand peil
bestaande kolom
2.00 0.6
parkeren
3.25 1.70
schrikstrook
2.50
rijbaan
rijbaan
0.6
rijbaan
2.50
rijbaan
3.50
schrikstrook
parkeren
1.70
schrikstrook
3.25
rijbaan
3.50
schrikstrook
2.60
fietspad
trottoir
5.75
rijbaan
2.50
rijbaan
PROFIEL G 3.50
schrikstrook
rijbaan
2.60
fietspad
trottoir
5.75
bestaande kolom
3.00
rijbaan
3.00
2.40
schrikstrook
3.00
3.50
rijbaan
2.40
2.60
rijbaan
3.50
2.60 rijbaan
2.00
bestaande kolom
2.60
rijbaan
2.60
fietspad
2.60 1.80
bestaande kolom
+3.95 NAP
PROFIEL G 2.60
rijbaan
doorsnede E: Weteringkade verdiepte bak
rijbaan
-1.30 NAP
rijbaan
+0.40 NAP + constructie bestaandeschrikstrook kolom
+3.95 +0.60 NAP NAP = bestaand peil
schrikstrook + constructie
+0.60 NAP = bestaand peil 1.80
bestaande kolom
-1.30 NAP
fietspad
+3.95 NAP
fietspad
-2.70 NAP
trottoir
2.97
trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil
PROFIEL A2.97
parkeren
trottoir
-3.05 NAP -1.75 NAP
parkeren
trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil
parkeren
trottoir
-2.70 NAP
trottoir
-1.75 NAP
trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil
trottoir
PROFIEL A PROFIEL B
+0.65 NAP = bestaand peil
+0.60 NAP = bestaand peil
PROFIEL B
-3.15 NAP
0.60
PROFIEL B
doorsnede B: Schenkverbinding als onderdoogang 0.60
2.60
+0.60 NAP = bestaand peil
doorsnede D: Lekstraat
+0.60 NAP = bestaand peil
3.50 2.00 2.60
2.60
2.60
43
optimalisatie 1c onderdoorgang T met gestrekte Centrumring
44
Optimalisatie 1c: Onderdoorgang - T met gestrekte Centrumring Optimalisatie 1c is een onderdoorgang die niet aansluit op de Weteringkade maar alleen op de Centrumring. De Centrumring is in deze variant gestrekt waardoor er meer ruimte vrijkomt aan de zijde van de Rivierenbuurt en de aansluiting met de Binckhorst directer wordt. Het kruispunt is indicatief uitgewerkt. De onderdoorgang ligt op de locatie van het huidige viaduct. In de onderdoorgang liggen een tweerichtingfietspad en een voetpad die ook niet direct verbonden zijn met de Weteringkade.
Spoorkruisingen Binckhorstlaan In dit model zijn alle drie spoorviaducten verbreedt. Er is uitgegaan voor een voorinvestering voor de tram.
Voor deze optimalisatie worden de spoorviaducten over de Binckhorstlaan wel aangepast.
Toekomstige tramverbinding Binckhorst De nieuwe tram (reservering langs de Binckhorstlaan) komt in de oksel langs het spoor en over de onderdoorgang heen te liggen. Er is daarom geen conflict met het autoverkeer op de Schenkverbinding. Bij de drie spoorkruisingen is in de tekening ruimte meegenomen voor de toekomstige tram. Ook bij de onderdoorgang is rekening gehouden met een verbreding van de constructie.
Inpassing De T aansluiting Schenkverbinding/Weteringkade ligt half verdiept maar de gehele Weteringkade ligt inclusief de ventweg langs de huizen op maaiveldniveau. Bij de Merwedestraat sluit de Centrumring aan op de Rivierenbuurt voor fietsers. Het bestemmingsverkeer naar de Stationsbuurt en de Schilderswijk moet een andere route kiezen. Er is aandacht nodig voor het tegengaan van (doorgaand) autoverkeer in de Rivierenbuurt.
Huidige bedrijven De bestaande bedrijfsgebouwen aan de Lekstraat en de Binckhorstlaan moeten voor de aanleg van de weg bijna allemaal worden gesloopt. De locatie is in de toekomstige situatie op een omslachtige manier via de spoordriehoek te bereiken. In de spoordriehoek zelf moeten ook gebouwen worden gesloopt voor het rechttrekken van de Centrumring. De kop van Binck 36 moet worden gesloopt en het gebouw van Haagse Milieu Services kan worden gehandhaafd.
Inrichtingskosten 344 miljoen euro (nauwkeurigheidsmarge + 20% en -15%, prijspeil oktober 2014, exclusief BTW). De voorinvestering voor de tram (spoorkruisingen en onderdoorgang) zijn al meegenomen in de ramingen. Conclusie Bij deze optimalisatie wordt de uitstraling van de Centrumring en de aansluiting tussen centrum en de Binckhorst sterk verbeterd. Er komt ruimte in de Rivierenbuurt voor herontwikkeling. De kruising wordt vereenvoudigd wat een forse ruimtelijke winst inhoudt.
De Weteringkade zelf kan een groene inrichting krijgen met een symmetrisch profiel. In Bezuidenhout ligt de Schenkverbinding in een bak met een hellingbaan.Richting Binckhorstlaan sluit de weg aan op de reeds lager gelegen spoorwegonderdoorgangen. De fietspaden in de onderdoorgang zijn minder steil dan de rijweg. Om het hoogteverschil te kunnen overbruggen zijn er te steile hellingen in de Lekstraat, ingepast. Vanwege de ligging bij het kruispunt en omdat dalende fietsers onvoldoende afremmogelijkheid hebben tot de conflictpunten zijn deze kritisch. De Centrumring (Lekstraat/Binckhorstlaan) wordt zo veel mogelijk gestrekt en daardoor worden alle spoorviaducten in de Binckhorstlaan aangepast. Ruimtelijke kwaliteit Ruimtelijk is de winst ten opzichte van model 1 dat het kruispunt kleiner wordt (minder opstelvakken) en dat de Weteringkade één samenhangend geheel wordt zonder viaduct of hellingbaan. De Rivierenbuurt wordt daardoor één geheel. De lange lijn Schenk-Weteringkade wordt verbroken waardoor het model niet logisch in de stedelijke structuur past. Door het gestrekte verloop wordt de verbinding naar de Binckhorst overzichtelijker en krijgt deze stadsentree meer kwaliteit. Er ontstaat ook meer ruimte voor ruimtelijke ontwikkeling in de Rivierenbuurt-Zuid. Dat zou bij de herontwikkeling van het Vestiablok gebruikt kunnen worden.
impressie gezien vanaf de Weteringkade
S c h e n k v i a d u c t
o p t i m a l i s a t i e s
I n g e n i e u r s b u r e a u
D e n
H a a g
45
vogelvlucht optimalisatie 1c gezien vanaf de Binckhorst
46
impressie gezien vanaf de Binckhorst
impressie gezien vanaf Bezuidenhout
impressie gezien vanaf het cetrrum
S c h e n k v i a d u c t
o p t i m a l i s a t i e s
I n g e n i e u r s b u r e a u
D e n
H a a g
47
+0.60
4%
D
< 1% -3.05
E
2%
-4.85
C
+0.60
4%
B
A
1%
3%
F
-3.15 4%
+0.6
+0.10
+0.6
1%
0
0
.60
-1.80
+0
4%
1%
G
5
Lekstraat Binckhorstlaan
hellingen
48
0 -2.2
H
4%
0 -0.6
L 185 185 75 75 120 120 3 x 100 100 + 210 155
+0.65
Centrum
fiets auto fiets auto fiets auto fiets spo fiets cen auto
H 3,75 5,45 0,1 1,8 3,65 3,65 3 x 1,2 3,15 + 0,55 3,7
1%
Bezuidenhout
% 2 4 <1 4 4 4 3x1 3 + <1 3
+0.60
4%
I
+0.65
Optimalisatie 1C
< 1%
3%
-3.0
hellingen en locatie doorsnedes optimalisatie 1c
PROFIEL A
PROFIEL B
+0.65 NAP = bestaand peil
2.50
3.25
3.25
0.60
schrikstrook
rijbaan
rijbaan
schrikstrook
PROFIEL C
schrikstrook
fietspad
trottoir
3.50
rijbaan
rijbaan
schrikstrook
schrikstrook
2.50
+0.65 NAP = bestaand peil
+0.60 NAP = bestaand peil
0.60
doorsnede B: Schenkverbinding als onderdoogang 3.25
PROFIEL D
3.25
2.50
3.25
3.25 rijbaan
3.25
2.60
rijbaan
3.25
-4.85 NAP
schrikstrook + constructie
2.50
PROFIEL D PROFIEL B
3.25
2.40
2.50
3.25
3.25
3.25
0.60 schrikstrook
rijbaan
-3.15 NAP
3.25
rijbaan
1.85
2.50
schrikstrook
3.50
fietspad
0.90
trottoir
3.50
3.25 rijbaan
trottoir
0.50
3.25
rijbaan
fietspad
var
2.50
rijbaan
schrikstrook
3.50
3.50
+0.65 NAP = bestaand peil
doorsnede A: onderdoorgang zijde Bezuidenhout 2.60
2.60
schrikstrook + constructie
rijbaan
-4.85 NAP
fietspad
schrikstrook
-3.15 NAP
trottoir
groenstrook 0.60
schrikstrook
3.25
groenstrook
3.25
rijbaan
0.6
2.50
rijbaan
1.70
3.25
schrikstrook+ constructie
+0.60 NAP = bestaand peil
5.75
3.25
fietspad
-2.70 NAP
1.80
2.50
trottoir
PROFIEL C PROFIEL A2.97
3.50
schrikstrook
parkeren
schrikstrook
-1.75 NAP
trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil
2.60
rijbaan
1.85
rijbaan
3.50
schrikstrook
0.90
rijbaan
3.50
rijbaan
0.50
schrikstrook+ constructie
var
fietspad
0.6
trottoir
1.70
parkeren
5.75
schrikstrook
1.80
rijbaan
2.97
-2.70 NAP
parkeren
-1.75 NAP
rijbaan
PROFIEL B
parkeren
PROFIEL A
trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil
schrikstrook
rijbaan
rijbaan
schrikstrook
fietspad
trottoir
2.50
3.25
3.25
3.25
2.50
3.25
3.25
2.50
3.50
2.60
rijbaan
rijbaan
schrikstrook
fietspad
3.25
3.25
0.60 schrikstrook
2.50
trottoir
schrikstrook
2.40
3.25
rijbaanrijbaan
0.60
schrikstrook
2.60
rijbaan
3.50
rijbaanrijbaan
0.6
3.25
PROFIEL F
doorsnede C: Schenkverbinding ter hppgte van kruispunt Weteringkade
+0.60 NAP NAP = = bestaand bestaand peil peil +0.60
3.50
2.50
rijbaan
0.60
2.00
3.25
rijbaan schrikstrook
3.25
schrikstrook
rijbaan
3.25
rijbaan
schrikstrook
2.50
rijbaan
fietspad
3.25
schrikstrook
trottoir
PROFIEL E
3.25
rijbaan
3.25
rijbaan
2.50
2.60
3.25
rijbaan
PROFIEL D -2.10 NAP
3.50
PROFIEL F
2.50
schrikstrook rijbaan
+0.60 NAP = bestaand peil
-3.05 NAP
2.60
0.60 2.50
schrikstrook
0.60
rijbaan fietspad
3.25
fietspad
3.25
schrikstrook
2.50
schrikstrook
PROFIEL C
3.25
rijbaan
PROFIEL E
3.25
schrikstrook + constructie
2.50
parkeren
3.50
3.50
trottoir
2.60
2.60
0.6
schrikstrook
trottoir
0.60
-4.85 NAP
3.50 rijbaan
fietspad
3.25
2.00
fietspad
schrikstrook
3.25
2.60
parkeren
rijbaan
2.50
-2.10 NAP
trottoir
schrikstrook
3.25
-3.15 NAP
trottoir
groenstrook 3.25
schrikstrook
3.25
rijbaan
2.50
rijbaan
3.50
schrikstrook
2.60
schrikstrook
1.85
rijbaan rijbaan
3.50
rijbaan rijbaan
0.90
schrikstrook schrikstrook+ constructie
3.50
rijbaan fietspad
0.50
rijbaan trottoir
var
parkeren
rijbaan
0.6 schrikstrook
parkeren
1.70
rijbaan
5.75
schrikstrook
+0.60 NAP = bestaand peil
1.80
fietspad
-2.70 NAP
2.97
trottoir
-1.75 NAP NAP -3.05
trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil
doorsnede D: Lekstraat
+0.60 NAP = bestaand peil
trottoir trottoir
parkeren trottoir parkeren
rijbaan schrikstrook
fietspad
rijbaan
rijbaan
rijbaan
rijbaan
schrikstrook
groenstrook + tram schrikstrook
rijbaan
fietspad
rijbaan 3.25
3.25
4.10
3.50
2.60 3.50
2.00
2.60
7.00
1.60
6.50
0.60 schrikstrook
var
rijbaan
28.50
trottoir
3.25
trottoir
3.25
reservering tram
rijbaan
2.50
parkeren
3.50
trottoir
2.00
BINCK 36
3.25
3.25
3.25
var
3.25
3.25
2.60
1.50
3.50
2.60
7.00
2.60
6.50
0.60
an
an
an
ok
an
an
lte
oir
ad
oir
am
oir
an
ok
-1.80 NAP
fietspad 3.50
D e n
3.25
4.10
3.50
2.60
7.00
1.60
6.50
H a a g
0.60 schrikstrook
trottoir 2.60
ad
3.25 an
+0.30 NAP -0.60 NAP
3.25
3.25
I n g e n i e u r s b u r e a u
+0.60 NAP = bestaand peil
var
var
rijbaan
reservering tram
+4.20 NAP
3.25
trottoir
trottoir
+3.25 NAP
3.25
reservering tram
fietspad
o p t i m a l i s a t i e s
2.50
trottoir
7.00
fietspad
2.60
schrikstrook + constructie
3.50
doorsnede F: Weteringkade symmetrisch profiel
rijbaan
2.50
3.50
rijbaan
3.25
2.60
schrikstrook
3.25
PROFIEL H
rijbaan
var
an
etspad
2.60
rijbaan
3.25
-2.20 NAP
ok
ad trottoir
oir
3.50
3.50
schrikstrook + constructie
3.25
-1.80 NAP
BUS
2.60
2.60
+0.60 NAP = bestaand peil
HMS 3.50
+4.20 NAP
parkeren
schrikstrook + constructie
+3.25 NAP
BINCK 36
PROFIEL H
trottoir
rijbaan
2.60
schrikstrook + constructie
schrikstrook + constructie
PROFIEL I
2.60
schrikstrook
rijbaan rijbaan
2.60
7.00 reservering tram
rijbaan
2.60 2.00
trottoir
schrikstrook
3.50 3.50
trottoir
2.50
parkeren
3.25
rijbaan fietspad
3.25
rijbaan
fietspad
groenstrook
rijbaan
var
doorsnede E: Weteringkade zonder bak
S c h e n k v i a d u c t
-1.80 NAP -2.20 NAP -3.05 NAP
2.00
oir
+0.60 NAP = bestaand peil +0.65 NAP NAP = bestaand peil +0.10
3.50
+0.30 NAP -0.60 NAP
2.50
+3.95 NAP
26.00
rijbaan
trottoir
rijbaan
parkeren
3.25
schrikstrook
3.50
3.25
rijbaan
trottoir
HMS G PROFIEL
2.60
2.50
rijbaan
3.50
rijbaan
2.00
schrikstrook + constructie
2.60
PROFIEL I -3.05 NAP
28.50
-2.20 NAP
+0.60 NAP = bestaand peil +0.10 NAP
-1.80 NAP -2.20 NAP
3.50
+0.60 NAP = bestaand peil
+3.95 NAP
BINCK 36
2.00
-1.80 NAP
+0.60 NAP = bestaand peil
2.60
rijbaan
trottoir
+0.30 NAP -0.60 NAP
3.50
fietspad
parkeren
3.50
2.50
schrikstrook + constructie
rijbaan
2.60
fietspad
PROFIEL G
-3.05 NAP
trottoir
-1.80 NAP -2.20 NAP
3.25
PROFIEL F
+4.20 NAP
+0.60 NAP = bestaand peil
3.25
rijbaan
groenstrook
+0.60 NAP = bestaand peil +0.10 NAP
2.50
rijbaan
rijbaan
+3.25 NAP
2.60
groenstrook + tram
2.60
2.00
3.25
schrikstrook
2.00
groenstrook + tram
3.50
3.25
rijbaan
26.00
3.25
rijbaan
3.50
2.50
schrikstrook + constructie
2.00 parkeren
+3.95 NAP
2.60 trottoir
PROFIEL E
2.40
3.50
2.60
PROFIEL H +0.60 NAP = bestaand peil
0.60
fietspad
0.60
schrikstrook
3.25
28.50
0.6
trottoir
3.25
3.50 3.50
rijbaan
2.50
parkeren parkeren
trottoir
3.25
2.00 2.00
parkeren
parkeren
3.25
trottoir trottoir
rijbaan
3.25
2.60 2.60 -2.10 NAP
trottoir
groenstrook 2.50
schrikstrook
rijbaan 3.50
rijbaan
parkeren
PROFIEL G +0.60 NAP = bestaand peil
2.60
rijbaan
2.60
schrikstrook
2.00
rijbaan
3.50
rijbaan
26.00
rijbaan
3.50
schrikstrook
2.00
fietspad
2.60
trottoir
-3.05 NAP
trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil
49
50 fietspad
2.60 3.50
fietspad
2.60 3.50 var
rijbaan
3.25 3.25 3.25 3.25 3.25
rijbaan
3.25 3.25 3.25 3.25 3.25 var
3.25 3.25 2.60
trottoir
var
bushalte
3.25 3.25
1.50 3.50 2.60 7.00
rijbaan
2.60 6.50
2.60 6.50
doorsnede I: Binckhorstlaan 0.60
schrikstrook schrikstrook
7.00
rijbaan
2.60 trottoir
3.50
trottoir
1.50
reservering tram reservering tram
2.60
trottoir
BUS
trottoir
2.60
fietspad
2.60
fietspad
3.50 7.00
7.00
HMS
0.65 NAP = bestaand peil
BUS
0.65 NAP = bestaand peil 0.60 +0.30NAP NAP -2.20 -0.60 NAP
-1.80 NAP 2.60 3.50
-2.20 NAP 2.50
2.50
3.25
3.25 3.25
doorsnedeF:
3.25 var
var
3.25 3.25 4.10
Binckhorstlaan ter hoogte van Binck 26
trottoir
2.60
3.50 2.60
7.00
7.00
1.60 6.50
1.60 6.50 0.60
schrikstrook schrikstrook
parkeren
trottoir
2.60
rijbaan
rijbaan
2.00
rijbaan
3.50 3.50 rijbaan
parkeren
trottoir
28.50
2.00
trottoir
rijbaan
3.50
trottoir
parkeren
28.50
reservering tram reservering tram
4.10
trottoir
3.25 fietspad
3.25
fietspad
2.60
schrikstrook +schrikstrook constructie + constructie
-1.80 +0.60NAP NAP = bestaand peil
rijbaan
3.50
rijbaan
+3.25 NAP
rijbaan
PROFIEL H
3.50
rijbaan
PROFIEL G groenstrook +groenstrook tram + tram
PROFIEL H
schrikstrook schrikstrook
rijbaan
3.50
rijbaan
parkeren
2.00
rijbaan
PROFIEL G 2.00
rijbaan
.95 NAP .60 NAP = bestaand peil .10 NAP 2.60
rijbaan
trottoir
2.60 trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil
schrikstrook +schrikstrook constructie + constructie
+3.25 NAP
fietspad
.95 NAP
fietspad
trottoir
2.60 trottoir
2.60
trottoir
parkeren
2.00 parkeren
.60 NAP = bestaand peil
trottoir
rijbaan
3.50 rijbaan
2.00
reservering tram reservering tram
trottoir
3.50 trottoir
2.50
fietspad
2.50
fietspad
3.50
trottoir
3.25
bushalte
3.25
schrikstrook +schrikstrook constructie + constructie
3.25
rijbaan
doorsnede G: Binckhorstlaan ter hoogte van spoorkruising rijbaan
var
rijbaan
3.25
rijbaan
3.25 var
rijbaan
26.00
rijbaan
3.25 3.25
rijbaan
26.00
rijbaan
3.25
schrikstrook schrikstrook
groenstrook groenstrook
rijbaan
3.50
schrikstrook schrikstrook
rijbaan
var
rijbaan
HMS PROFIEL I
rijbaan
PROFIEL I
rijbaan
2.50
rijbaan
05 NAP
rijbaan
3.50
rijbaan
2.60
rijbaan
2.60
rijbaan
80 .60NAP NAP = bestaand peil 20 .10NAP NAP
rijbaan
fietspad
80 NAP 20 NAP
fietspad
rijbaan
3.50
rijbaan
trottoir
2.00
rijbaan
2.50
schrikstrook +schrikstrook constructie + constructie
05 NAP
trottoir
parkeren
2.60
parkeren
2.00
schrikstrook schrikstrook
trottoir
2.60
trottoir
trottoir
.60 NAP = bestaand peil
trottoir
PROFIEL E
PROFIEL F
+0.60 NAP = bestaand peil
2.60
BINCK 36
BINCK 36
+4.20 NAP
+4.20 NAP
+0.60 NAP = bestaand peil
+0.30 NAP -0.60 NAP 3.50
0.60
Keuzes optimalisatie model 2 Voor model 2 is er één optimalisatie getekend, optimalisatie 2a. In model 2 moeten de spooronderdoorgangen worden aangepast om voldoende ruimte te maken voor de aansluiting tussen de Schenkverbinding en de Centrumring. De nieuwe onderdoorgangen zijn in het geoptimaliseerde model zodanig gesitueerd dat de Centrumring zoveel mogelijk wordt gestrekt. Daarbij is ook ruimte gemaakt voor inpassing van een tramverbinding naar de Binckhorst. In de tekening zijn de wijzigingen van uitgangspunten weergegeven.
onderdoorgang locatie huidig viaduct
gestrekte Binckhorstlaan
Een andere idee voor een optimalisatie is het verleggen van de spoorboog Hollands Spoor – Utrecht in de Binckhorst. Het spoorviaduct ter hoogte van Binck 36 zou dan komen te vervallen. Hierdoor ontstaat in het noordelijk deel van Binckhorst extra ontwikkelingsruimte. Deze laatste optimalisatie is niet verder uitgewerkt omdat het uitgangspunt ‘handhaven sporen’ geldt.
optie verleggen spoorboog (niet uitgewerkt)
B
x G
F C
D
A
E
Ingenieursbureau Den Haag in opdracht van DSO Verkeer | 17 oktober 2014
S c h e n k v i a d u c t
o p t i m a l i s a t i e s
aangepaste uitgangspunten 2a ten opzichte van model 2
I n g e n i e u r s b u r e a u
D e n
H a a g
51
optimalisatie 2a onderdoorgang T vork
52
Optimalisatie 2a: Onderdoorgang - T vork Optimalisatie 2a is een onderdoorgang die in de spoordriehoek aansluit op de Centrumring. De Centrumring is in deze variant gestrekt waardoor er meer ruimte vrijkomt aan de zijde van de Rivierenbuurt en de aansluiting met de Binckhorst directer wordt. Het kruispunt is indicatief uitgewerkt. In de onderdoorgang liggen een tweerichtingfietspad en een voetpad. Inpassing De T aansluiting Schenkverbinding/Centrumring ligt half verdiept in de vork. Bij de aansluiting Centrumring/Weteringkade ligt het kruispunt niet op maaivelniveau waardoor in de Weteringkade een hellingbaan komt te liggen. De huizen bij het kruispunt worden ontsloten door een ventweg op maaiveldniveau. De Weteringkade zelf kan vanaf de Merwedestraat een groene inrichting krijgen met een symmetrisch profiel. In Bezuidenhout ligt de Schenkverbinding in een bak met een hellingbaan. Alle drie spoorwegonderdoorgangen moeten worden aangepast. De fietspaden in de onderdoorgang zijn minder steil dan de rijweg. De hellingen zijn conform richtlijnen op een adequate wijze ingepast.
Huidige bedrijven De meeste bestaande bedrijfsgebouwen aan de Lekstraat en de Binckhorstlaan moeten voor de aanleg van de weg bijna allemaal worden gesloopt. De locatie is in de toekomstige situatie rechtstreeks vanaf de Centrumring te bereiken. In de spoordriehoek zelf moeten ook alle gebouwen worden. Het gebouw van Haagse Milieu Services moet worden gesloopt terwijl het gebouw van Binck 36 kan worden gehandhaafd. Inrichtingskosten 340 miljoen euro (nauwkeurigheidsmarge + 20% en -15%, prijspeil oktober 2014, exclusief BTW). De voorinvestering voor de tram (spoorkruisingen en onderdoorgang) zijn al meegenomen in de ramingen. Conclusie Bij deze optimalisatie wordt de uitstraling van de Centrumring en de aansluiting tussen centrum en de Binckhorst sterk verbeterd. Ook komt er een aansluiting tussen de Centrumring en de Weteringkade. De logische lange lijn Schenk/Weteringkade blijft echter niet behouden.
De Centrumring (Lekstraat/Binckhorstlaan) wordt zo veel mogelijk gestrekt en daardoor worden alle drie spoorviaducten in de Binckhorstlaan aangepast. Ruimtelijke kwaliteit De lange lijn Schenk – Weteringkade wordt verbroken waardoor het model niet logisch in de stedelijke structuur past. Door het gestrekte verloop wordt de verbinding naar de Binckhorst in deze optimalisatie overzichtelijker dan in model 2 en krijgt deze stadsentree meer kwaliteit. Er ontstaat ook ruimte voor ruimtelijke ontwikkeling in de Rivierenbuurt-Zuid. Dat zou bij de herontwikkeling van het Vestiablok gebruikt kunnen worden. Spoorkruisingen Binckhorstlaan In dit model zijn alle drie spoorviaducten verbreedt. Er is uitgegaan voor een voorinvestering voor de tram. Toekomstige tramverbinding Binckhorst De nieuwe tram (reservering langs de Binckhorstlaan) komt naast de Centrumring te liggen. Er is een conflict met het autoverkeer op de Schenkverbinding omdat de tram gelijkvloers met het autoverkeer kruist. Bij de drie spoorkruisingen is in de tekening ruimte meegenomen voor de toekomstige tram. Ook bij de onderdoorgang is rekening gehouden met een verbreding van de constructie.
impressie gezien vanaf de Weteringkade
S c h e n k v i a d u c t
o p t i m a l i s a t i e s
I n g e n i e u r s b u r e a u
D e n
H a a g
53
vogelvlucht optimalisatie 2a gezien vanaf de Binckhorst
54
impressie gezien vanaf de Binckhorst
impressie gezien vanaf Bezuidenhout
impressie gezien vanaf het centrum
S c h e n k v i a d u c t
o p t i m a l i s a t i e s
I n g e n i e u r s b u r e a u
D e n
H a a g
55
+0.6
0
D
2%
+0.60
2%
2%
+0.60
-0.40
F
4%
E
-5
.0
0
-3
.3
0
1%
A
B
+0.6
2%
0
1% +0.1
5
2%
%
<1
G
-2.40
C
L 180 180 150 150 70 70 70 70 55 120 120 90 70 + 70 70 + 70 hellingen
56
2%
H
-1.25
2.5%
I +0.65
H 3,9 5,6 0,9 2,6 1 1 1 1 0,55 2 2 0,5 1,15 + 1,9 2
< 1%
fiets Bezuidenhout auto fiets Centrum auto fiets Lekstraat auto fiets Weteringkade auto fiets spo Binckhorstlaan nrd fiets cen auto fiets spo Binckhorstlaan zuid fiets cen auto
% 2 4 <1 2 2 2 2 2 1 2 2 <1 2 + 2,5 2 + 2,5
+0.15
Optimalisatie 2A
hellingen en locatie doorsnedes optimalisatie 2a
+0.60 NAP = bestaand peil +0.15 NAP +0.60 NAP = bestaand peil +0.15 NAP
-2.40 NAP -2.40 NAP 2.60 3.50
2.60 var
3.50 2.60 3.253.50
3.25 2.60 var
3.25 3.50 3.253.25 3.25 3.25 3.25 var 3.25 3.25 3.25 3.25 var2.60 1.50 3.25 3.50 3.25 2.60 2.60 1.50 7.00 3.50 2.60 var 2.60 7.00 6.50 var 2.60 +0.60 NAP = bestaand peil +0.15 NAP 6.50
ttoir
spad
ttoir
ttoir tram
baan
rook
ttoir
3.25 3.50 2.60 var 7.00 3.50 2.60 7.00
trottoir
reservering tram
BUS
o p t i m a l i s a t i e s
+3.25 NAP
-1.25 NAP +4.20 NAP 2.60 2.40
+3.25 NAP
-1.25 NAP
+3.25 NAP 1.00 2.00
PROFIEL H
HMS BUS +4.20 NAP +4.20 NAP
+0.60 NAP = bestaand peil +0.15 NAP
2.60 3.50
4.50 2.60
+0.60 NAP = bestaand peil +0.15 NAP
2.40
2.50 1.00 3.25 2.60 2.00
4.50
3.25 3.50 19.65
PROFIEL H
I n g e n i e u r s b u r e a u 2.60 3.50 2.50 3.25 2.60 3.25 3.50 3.25 2.50 3.25
D e n
2.50 3.25 3.25 5.75 3.25 3.25 3.25
19.65
4.50
3.25 5.75 2.00
H a a g
3.25 3.25 3.25 3.25 2.50
2.40 2.60
fietspad
trottoir
3.50
3.50 3.25
reservering tram
trottoir
fietspad
7.00 2.00 1.00 2.40 2.60
parkeren schrikstrook
fietspad
trottoir
fietspad rijbaan
rijbaan rijbaan
schrikstrook schrikstrook
fietspad rijbaan
trottoir rijbaan
rijbaan schrikstrook
groenstrook rijbaan
schrikstrook
rijbaan
rijbaan rijbaan
fietspad
trottoir
reservering tram
2.50 7.00 3.50 2.60 7.00
schrikstrook
reservering tram
trottoir
fietspad
schrikstrook reservering tram
2.60 3.25 reservering tram
schrikstrook
rijbaan
rijbaan rijbaan
schrikstrook schrikstrook
schrikstrook schrikstrook
fietspad
fietspad
trottoir
trottoir
rijbaan rijbaan
rijbaan rijbaan
schrikstrook schrikstrook + constructie
rijbaan
rijbaan
schrikstrook + constructie
schrikstrook schrikstrook
fietspad
rijbaan
schrikstrook
trottoir rijbaan
schrikstrook
fietspad fietspad
2.60
2.60
1.00 2.40
2.604.50
2.00
1.00 2.40
2.603.25 2.60 2.50 7.00 3.50 2.60
-1.25 NAP
5.75 3.25 3.25 3.25 3.25 5.75 3.25 3.25 3.25 2.50 3.25 3.50 3.25 2.603.25 2.50 7.00 3.50
57
reservering tram
1.00
parkeren
trottoir rijbaan 2.50
3.50
trottoir
2.00 schrikstrook
fietspad 2.60 3.25 reservering tram
2.604.50
3.50 3.25 schrikstrook
2.40
7.00
fietspad
2.604.50 trottoir rijbaan
1.00
parkeren
+0.60 NAP = bestaand peil
2.50
reservering tram
2.40
trottoir rijbaan
2.00
2.50 2.50
2.60 3.25
schrikstrook
1.00 fietspad
4.50 schrikstrook
3.25 3.25 fietspad rijbaan
rijbaan rijbaan
schrikstrook
0.60
trottoir
2.00 parkeren
rijbaan
schrikstrook schrikstrook
rijbaan rijbaan
3.25
trottoir rijbaan
4.50 schrikstrook
19.65 rijbaan
3.25 3.25 schrikstrook schrikstrook
2.50 2.50
3.25
fietspad
19.65 rijbaan
19.65 groenstrook + tram
rijbaan fietspad
2.50
rijbaan rijbaan
rijbaan
schrikstrook
rijbaan rijbaan
0.60
3.50 3.25
fietspad rijbaan
19.65 groenstrook + tram
schrikstrook
groenstrook rijbaan
schrikstrook schrikstrook + constructie
3.25 3.25
2.50 2.50
parkeren
4.50
rijbaan rijbaan
0.603.25 2.40 schrikstrook schrikstrook
groenstrook + tram
3.25 var rijbaan
2.50 0.60
3.25 3.25
fietspad
schrikstrook
rijbaan
2.50 2.50
3.25 3.25
schrikstrook
2.00 groenstrook + tram
4.50 rijbaan
rijbaan
-3.30 NAP 3.25 3.25
rijbaan schrikstrook
1.00 rijbaan
3.50
schrikstrook
fietspad
parkeren schrikstrook
+0.60 NAP = bestaand peil +0.10 NAP
2.50 2.50
trottoir rijbaan
2.40
schrikstrook
2.40
2.00 parkeren
1.00
schrikstrook
0.60 2.00
schrikstrook
var 2.60 rijbaan
3.50 3.25
parkeren schrikstrook
groenstrook trottoir
2.50 2.50
trottoir
3.25 3.25
rijbaan
3.25 3.25
groenstrook trottoir
schrikstrook
2.50 2.50
0.603.25 2.40
rijbaan rijbaan
4.50 2.60
PROFIEL H
2.40
fietspad
0.60 fietspad
4.50 2.60
parkeren schrikstrook
2.00 rijbaan trottoir
rijbaan
0.603.25 2.40
var 3.25
fietspad
-1.25 NAP
3.25 var
2.50 0.60
0.60
rijbaan
-1.25 NAP
2.50 0.60
3.50 3.25
schrikstrook
+0.60 NAP = bestaand peil +0.15 NAP
3.50
2.40
3.25
schrikstrook
+0.60 NAP = bestaand peil +0.15 NAP
2.40
3.25
2.50
parkeren
PROFIEL H
0.60 2.00
3.25
0.60
rijbaan rijbaan
rijbaan rijbaan schrikstrook
schrikstrook
fietspad
rijbaan
schrikstrook schrikstrook + constructie
rijbaan rijbaan
rijbaan rijbaan
schrikstrook
rijbaan
rijbaan
schrikstrook
schrikstrook
trottoir
rijbaan
fietspad
schrikstrook + constructie
trottoir
3.25
rijbaan
schrikstrook
2.00
+0.60 NAP = bestaand peil
var 2.60
2.00 0.60 3.50
3.25 3.25
3.25
rijbaan
groenstrook rijbaan
1.00 parkeren
+4.20 NAP
2.40 schrikstrook
+3.25 NAP 2.60 fietspad
PROFIEL F
0.60
2.60
3.25 3.25
2.50
groenstrook + tram rijbaan rijbaan
PROFIEL H
PROFIEL D schrikstrook
var 2.60
3.50
0.60
2.60 7.00 reservering tram
-1.25 NAP
1.00
3.25 3.25
trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil +0.15 NAP
2.40
0.60
rijbaan
+0.60 NAP = bestaand peil
+0.60 NAP = bestaand peil +0.10 NAP
groenstrook trottoir
PROFIEL F
3.25 3.25
fietspad
+4.20 NAP
3.50
2.50 2.50
reservering tram
doorsnede E: Weteringkade met bak +0.60 NAP = bestaand peil +0.10 NAP
3.25
schrikstrook
+3.25 NAP
PROFIEL D +0.65 NAP = bestaand peil PROFIEL D
schrikstrook
3.50
rijbaan trottoir
2.60
3.50
2.50 2.50
rijbaan
PROFIEL G +0.60 NAP = bestaand peil PROFIEL G +0.15 NAP 2.50
3.25
groenstrook + tram schrikstrook + constructie rijbaan
+4.20 NAP
PROFIEL F schrikstrook + constructie
0.60
3.25
rijbaan fietspad rijbaan
+3.25 NAP
2.00
schrikstrook
+0.60 NAP = bestaand peil
fietspad
2.50
2.60
parkeren rijbaan trottoir
2.00
+0.60 NAP = bestaand peil
2.60 rijbaan
PROFIEL F
parkeren
PROFIEL D
schrikstrook
+0.60 NAP = bestaand peil +0.10 NAP
3.50
PROFIEL B
schrikstrook
PROFIEL E 2.00
-5.00 NAP 2.60
3.25
trottoir rijbaan
2.60
-3.30 NAP
PROFIEL D
2.50
fietspad rijbaan
3.50 +0.60 NAP = bestaand peil +0.10 NAP
2.60 parkeren
+0.60 NAP = bestaand peil +0.10 NAP
3.50
fietspad schrikstrook + constructie
3.50
PROFIEL B -5.00 NAP 2.60
rijbaan fietspad trottoir
+3.95 NAP +0.65 NAP = bestaand peil
trottoir
2.60 rijbaan
2.60
parkeren
PROFIEL E
schrikstrook
doorsnede C: Schenkverbinding ter hoogte van kruispunt Weteringkade +0.65 NAP = bestaand peil
rijbaan schrikstrook
2.00 3.50
-5.00 NAP
parkeren
3.25
PROFIEL D -3.30 NAP
-5.00 NAP
fietspad
3.25
-3.30 NAP
parkeren
0.60
parkeren
+0.65 NAP = bestaand peil
fietspad
schrikstrook schrikstrook+ constructie
2.60
trottoir
rijbaan fietspad
4.50
trottoir
trottoir
rijbaan trottoir
0.6 trottoir
schrikstrook+ constructie
2.60
trottoir
rijbaan
fietspad
4.50
trottoir
2.60 trottoir
schrikstrook
trottoir
0.6 rijbaan
doorsnede A: onderdoorgang zijde Bezuidenhout
schrikstrook
0.60
schrikstrook
3.25
trottoir
4.50 rijbaan
schrikstrook
trottoir
3.25 rijbaan
3.25
trottoir
0.6
schrikstrook
trottoir
rijbaan
2.50
fietspad
0.60 trottoir
2.00
schrikstrook
2.60 trottoir
rijbaan
0.60 rijbaan
schrikstrook
3.25 3.25 schrikstrook
3.25 3.25
trottoir
2.600.60 rijbaan
parkeren schrikstrook
2.50 2.50 2.60
rijbaan rijbaan
reservering tram
trottoir
0.60
rijbaan
rijbaan rijbaan
rijbaan
3.25 3.50 3.50
rijbaan
trottoir
2.60
rijbaan
2.600.60
parkeren
0.60
4.50 rijbaan
schrikstrook
parkeren
3.25 2.60 -5.00 NAP 2.60
schrikstrook
fietspad
3.50
parkeren
rijbaan
2.50
schrikstrook
3.25
schrikstrook
schrikstrook
schrikstrook schrikstrook
schrikstrook
2.50
-3.30 NAP
-5.00 NAP
rijbaan
reservering tram
3.25 schrikstrook
rijbaan schrikstrook
rijbaan rijbaan
trottoir parkeren
3.50 -3.30 NAP
rijbaan rijbaan
trottoir trottoir schrikstrook
3.50 0.60
rijbaan
2.00
schrikstrook
3.25
schrikstrook
schrikstrook
rijbaan
0.60
rijbaan rijbaan
2.60
rijbaan
fietspad
3.25 3.25
schrikstrook
3.50 schrikstrook
schrikstrook
4.50
schrikstrook
parkeren rijbaan
2.00 0.60
trottoir
3.25
rijbaan
rijbaan rijbaan
3.25 3.25
rijbaan
3.25 0.6 3.25
schrikstrook
0.60
trottoir
2.50
rijbaan
2.50
rijbaan
schrikstrook
0.6
rijbaan
7.00
trottoir rijbaan schrikstrook schrikstrook
2.600.60
rijbaan
rijbaan
rijbaan rijbaan
2.60
schrikstrook + constructie rijbaan
2.60
0.60 1.80 2.00
rijbaan
0.60
schrikstrook
3.25
schrikstrook schrikstrook+ constructie
4.50
rijbaan fietspad
3.50
3.25 3.25 0.60 parkeren
3.25 3.25
schrikstrook
3.25
rijbaan rijbaan
3.25
rijbaan fietspad
0.6
rijbaan trottoir
7.00
schrikstrook 3.25
rijbaan
0.60
rijbaan
schrikstrook
schrikstrook
2.50
rijbaan
3.50
rijbaan
3.25 3.25
schrikstrook
0.60 1.80
rijbaan
3.25
parkeren
3.25 3.25
schrikstrook
schrikstrook schrikstrook+ constructie
3.25 3.25
rijbaan
2.00
schrikstrook
3.25 3.25
rijbaan rijbaan 0.60
rijbaan rijbaan
2.50
rijbaan trottoir
var
schrikstrook + constructie
2.60 var
parkeren rijbaan rijbaan
0.60 1.80
schrikstrook schrikstrook
rijbaan
rijbaan
rijbaan fietspad
0.60
schrikstrook+ constructie
1.70
rijbaan
PROFIEL B
fietspad
3.50
rijbaan rijbaan
2.50 3.25
rijbaan rijbaan
2.50 3.25
rijbaan rijbaan
3.25 3.25
schrikstrook rijbaan
3.25 3.25
fietspad
5.75
parkeren
PROFIEL B
trottoir
3.25
schrikstrook
3.25 3.25 0.60
rijbaan
rijbaan schrikstrook
rijbaan trottoir
3.25 3.25
parkeren
2.50 2.50
schrikstrook
3.25 3.50
rijbaan
3.25 2.60
trottoir
parkeren
schrikstrook
trottoir parkeren var 1.80
baan
var 3.25
fietspad
3.25 var
schrikstrook
2.50
rijbaan
3.25 3.25
rijbaan rijbaan
3.25 3.25
schrikstrook rijbaan
schrikstrook
rijbaan parkeren rijbaan
rijbaan schrikstrook
rijbaan
rijbaan fietspad
parkeren
schrikstrook
trottoir rijbaan parkeren trottoir
rijbaan
2.97 1.70
rook
2.50
reservering tram
2.50
rijbaan
3.25
rijbaan
fietspad
schrikstrook+ constructie
fietspad
rijbaan
5.75
2.60
tram
3.25 3.25
trottoir schrikstrook
HMS PROFIEL G
halte
3.25 3.25
fietspad
3.25 3.25
2.50
ttoir
3.25 3.25
3.25 3.25 3.25 0.60
baan
2.50 3.25
rijbaan
2.50 3.25
1.80 3.50 2.50
spad
3.50 3.25
ttoir
3.25 3.25
rijbaan schrikstrook
2.60 3.25 3.25
baan
3.25 2.50
schrikstrook
3.50 1.80 3.50 2.50 2.50
rook halte
3.25 3.25
3.25 2.60 2.50 3.25
baan
3.25
rijbaan rijbaan
2.50 3.25
2.002.50 0.60 schrikstrook
3.25 2.60 3.25 3.50
rijbaan
1.80 3.50
schrikstrook
3.25 2.50
schrikstrook rijbaan
2.002.50 0.60
fietspad
3.25 2.50
rijbaan rijbaan
PROFIEL C
rijbaan
3.25 2.60
schrikstrook
rijbaan trottoir
-2.40 NAP 3.25 2.60
baan
3.25
schrikstrook schrikstrook rijbaan
2.60 schrikstrook
3.25 3.50
rijbaan schrikstrook
trottoir
2.50
fietspad
3.25 3.50
rijbaan rijbaan
3.25 2.60
rijbaan fietspad
3.50
baan
3.25
rijbaan rijbaan
3.25
3.50 3.50 1.70 var 3.25 3.25
schrikstrook
2.002.50 0.60
rijbaan trottoir
3.50 3.50
schrikstrook
parkeren schrikstrook
2.50
rijbaan trottoir
2.60
fietspad
3.25 2.60
rijbaan schrikstrook
rijbaan fietspad
2.60 2.00 3.25 2.50
baan
PROFIEL I 2.50 var
rook
S+3.95 cNAP h e n k v i a d u c t 2.50
schrikstrook rijbaan
2.60 2.60 2.00 2.50
rijbaan rijbaan
PROFIEL I 3.50 1.70
baan
+0.65 NAP = bestaand peil
PROFIEL C 2.60 5.75
baan baan
-2.40 NAP 0.60 2.60
rijbaan rijbaan
PROFIEL I 2.00
schrikstrook + constructie rijbaan
3.50 schrikstrook
+0.60 NAP = bestaand peil
baan baan
+0.60 NAP = bestaand peil +0.15 NAP 2.00 3.50
rijbaan trottoir schrikstrook + constructie rijbaan
+3.95 NAP 2.60
schrikstrook rijbaan
+3.95 NAP
fietspad
-2.40 NAP
+0.60 NAP = bestaand peil +0.10 NAP 0.60 2.60
rijbaan
-2.40 NAP
+0.60 NAP = bestaand peil +0.10 NAP
PROFIEL E 5.75
rook
3.50 3.50
parkeren schrikstrook
PROFIEL E 2.00 3.25 3.50
parkeren schrikstrook
2.60 2.00
rijbaan fietspad
3.50
trottoir
2.00
rijbaan
+0.60 NAP = bestaand peil 1.70 var 1.80 2.97 3.25 2.60
rijbaan fietspad
+0.60 NAP = bestaand peil
trottoir parkeren
+0.60 NAP = bestaand peil +0.10 NAP
trottoir
2.50
rijbaan fietspad
PROFIEL E
schrikstrook trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil +0.10 NAP
rijbaan
0.60 2.60
trottoir parkeren
3.50
rijbaan trottoir
3.50 2.50
trottoir parkeren schrikstrook + constructie
2.00
schrikstrook trottoir
PROFIEL C
fietspad
2.60 5.75
schrikstrook
+0.60 NAP = bestaand peil
parkeren
3.50
schrikstrook trottoir
NAP = bestaand peil PROFIEL G +0.60 PROFIEL G +0.10 NAP 2.60
schrikstrook
PROFIEL A
ad baan
HMS PROFIEL C2.971.70 var 1.80 5.75
ir baan
PROFIEL I parkeren
2.97 -1.75 NAP 1.80
-2.70 NAP trottoir
PROFIEL A
schrikstrook + constructie
HMS PROFIEL G 3.50
parkeren
+0.60 NAP = bestaand peil
fietspad
2.60 rijbaan
-2.40 NAP
+0.60 NAP = bestaand peil
parkeren
+3.95 NAP 2.00
rijbaan
2.60 parkeren
trottoir
PROFIEL A
baan spad
+0.65 NAP = bestaand peil
PROFIEL A
ttoir
+0.60 NAP = bestaand peil +0.15 NAP -2.40 NAP fietspad
-2.40 NAP
trottoir
2.60
rijbaan
-2.40 NAP +0.60 NAP = bestaand peil
rook
+3.95 NAP
PROFIEL C2.97-1.75 NAP 1.80
ad
-2.40 NAP
PROFIEL A -2.70 NAP
trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil +0.15 NAP 2.97 -1.75 NAP 1.80 2.60 -2.70 NAP
trottoir
-1.75 NAP
-2.70 NAP
ir
-2.40 NAP
fietspad
PROFIEL E
fietspad
+0.60 NAP = bestaand peil
parkeren
-2.70 NAP trottoir
-1.75 NAP
spad
+0.60 NAP = bestaand peil +0.10 NAP
PROFIEL C
trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil
trottoir
-2.70 NAP
trottoir
-1.75 NAP
parkeren
trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil
parkeren
trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil
ttoir
+0.65 NAP = bestaand peil
PROFIEL A PROFIEL B
+0.65 NAP = bestaand peil
+0.60 NAP = bestaand peil
PROFIEL B
3.50
0.60
doorsnede B: Schenkverbinding als onderdoogang
7.00
PROFIEL F
doorsnede D: Lekstraat
7.00
BINCK 36
PROFIEL F
PROFIEL H BINCK 36
+0.60 NAP = bestaand peil 7.00
doorsnede F: Weteringkade symmetrisch profiel
BINCK 36
58 3.25 3.25 3.25 3.25 var 3.25 3.25 2.60 1.50 3.50 2.60
rijbaan
rijbaan
schrikstrook
rijbaan
rijbaan
bushalte
trottoir
fietspad
trottoir
var 3.25 3.25
3.25 3.25
rijbaan schrikstrook
var 3.25
3.25 3.25 3.25
2.60 var 1.50
3.25 3.50 3.25 2.60 2.60 1.50 7.00 3.50
2.60
2.60 var 2.60 7.00 6.50 var 2.60 rijbaan
7.00 var 2.60 6.50
HMS BUS
6.50
+0.65 NAP = bestaand peil
BUS
doorsnede I: Binckhorstlaan
2.60 3.50 2.50 3.25 3.25 3.25 5.75 3.25 3.25 3.25 3.25 2.50 3.50 2.60 7.00
rijbaan
rijbaan
rijbaan
schrikstrook
fietspad
trottoir
reservering tram
7.00 rijbaan
doorsnede G: Binckhorstlaan ter hoogte van spoorkruising
2.50
schrikstrook
+4.20 NAP 3.50
rijbaan
+3.25 NAP 2.60
rijbaan
3.25 2.60 3.25 3.50 3.25 2.50
+0.60 NAP = bestaand peil +0.15 NAP
-1.25 NAP
3.25 3.25 3.25 3.25
doorsnede F:
5.75 3.25 3.25 2.50 3.25
2.60
2.60
3.50 3.25 2.60 3.25 2.50 7.00 3.50 reservering tram
fietspad
2.40
trottoir
2.40 trottoir
parkeren schrikstrook
parkeren schrikstrook
fietspad
trottoir
trottoir rijbaan
rijbaan
groenstrook + tram
1.00
reservering tram
1.00 fietspad
rijbaan
2.00
fietspad
3.25
2.60 4.50
schrikstrook
2.00 schrikstrook
parkeren
2.40
trottoir
4.50 parkeren
schrikstrook
groenstrook + tram
fietspad
1.00
fietspad rijbaan
19.65 rijbaan
parkeren
2.00
schrikstrook rijbaan
rijbaan rijbaan
schrikstrook
4.50
rijbaan
3.25 rijbaan
fietspad
rijbaan trottoir
trottoir
19.65
rijbaan
trottoir
19.65
schrikstrook
5.75 rijbaan rijbaan
4.50 groenstrook + tram
rijbaan
4.50
rijbaan
2.00 rijbaan
parkeren
2.00
rijbaan
1.00 parkeren
schrikstrook
trottoir schrikstrook
1.00
schrikstrook
-1.25 NAP
2.40
rijbaan schrikstrook + constructie
+0.60 NAP = bestaand peil +0.15 NAP
2.40 schrikstrook
+4.20 NAP 2.60 fietspad
+3.25 NAP
4.50 2.60
rijbaan
3.50
2.00
rijbaan fietspad
+0.60 NAP = bestaand peil +0.15 NAP
1.00
schrikstrook + constructie
+4.20 NAP 2.40
rijbaan trottoir
+3.25 NAP 2.60
trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil +0.10 NAP
schrikstrook + constructie
trottoir
PROFIEL H
fietspad
rijbaan
PROFIEL G
trottoir
parkeren
rijbaan
+0.60 NAP = bestaand peil
fietspad
reservering tram
schrikstrook
PROFIEL E
trottoir
7.00
trottoir
2.60
groenstrook
3.50 reservering tram
var
3.50 trottoir
7.00
rijbaan
BUS
2.60 var
reservering tram
3.50
trottoir
2.60
fietspad
3.50
trottoir
2.00
schrikstrook
rijbaan
2.60
trottoir
0.60
rijbaan
rijbaan
parkeren
schrikstrook schrikstrook
3.50
groenstrook
0.60
rijbaan
rijbaan rijbaan
schrikstrook
2.00
reservering tram
3.25
fietspad
3.25
schrikstrook
0.60
fietspad
1.80
rijbaan
schrikstrook
rijbaan
fietspad
2.60 0.60
reservering tram
3.25
trottoir schrikstrook
3.25
trottoir
fietspad
2.50
bushalte
schrikstrook
3.25
trottoir
rijbaan
var 3.25
rijbaan
2.50
fietspad
3.25 3.25
3.25
rijbaan
3.25
3.50
rijbaan
3.25 3.25
3.25
rijbaan schrikstrook
3.50 schrikstrook
schrikstrook
rijbaan trottoir
2.00
schrikstrook
2.60 fietspad
0.60 1.80
trottoir
3.25 rijbaan
0.60 trottoir
parkeren schrikstrook schrikstrook
0.60
rijbaan rijbaan
rijbaan rijbaan
2.50 3.25
3.25
schrikstrook bushalte
2.50
schrikstrook
HMS
3.25
rijbaan
3.25
rijbaan
3.25 3.25 schrikstrook rijbaan
2.00 schrikstrook
rijbaan fietspad
trottoir parkeren
2.50
rijbaan
3.25
rijbaan
fietspad
3.50
parkeren
schrikstrook trottoir
3.25
rijbaan
3.25
rijbaan
rijbaan rijbaan
3.25 2.50
3.50
rijbaan
3.25
rijbaan rijbaan
3.25
rijbaan
rijbaan schrikstrook + constructie
PROFIEL I
1.80
rijbaan
3.25
rijbaan
3.25
rijbaan rijbaan
PROFIEL I 2.50
schrikstrook + constructie
+0.65 NAP = bestaand peil
rijbaan
3.25
rijbaan
2.60
3.25 2.60
trottoir
var
rijbaan
2.60 3.25 3.50
2.50 2.00 0.60
groenstrook
3.50
rijbaan
3.50
fietspad
trottoir
rijbaan
3.50 3.50
schrikstrook
3.25
rijbaan
3.50
rijbaan
2.00
rijbaan
parkeren
parkeren
trottoir
2.60 2.00
reservering tram
2.60
schrikstrook
-2.40 NAP 2.60
trottoir
+3.95 NAP 2.50
schrikstrook + constructie
PROFIEL G 2.60
0.60 2.60
rijbaan
HMS +0.15 NAP 2.00
fietspad
PROFIEL I +0.60 NAP = bestaand peil 2.60
parkeren
+3.95 NAP
fietspad
PROFIEL G
trottoir
3.50
trottoir
var
schrikstrook
-2.40 NAP trottoir
2.00
fietspad
3.50
fietspad
2.60
trottoir
2.60
trottoir
+0.60 NAP = bestaand peil +0.10 NAP +0.60 NAP = bestaand peil
PROFIEL F
PROFIEL H BINCK 36
2.60
Binckhorstlaan ter hoogte van Binck 26
BINCK
+0.60 NAP = bestaand peil
+0.60 NAP = bestaand peil +0.15 NAP
PROFIEL H
BINCK 36
-1.25 NAP
7.00
Onderzoek optimalisatie
Keuzes optimalisatie model 4
model 3 Voor model 3 is er geen optimalisatie getekend omdat de helling van het viaduct aan de zijde van de Binckhorstlaan tussen de treinsporen en de Centrumring te steil zou worden vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid en rijcomfort. Een helling van 6 á 7% in combinatie met het hier noodzakelijke horizontale alignement is niet mogelijk binnen de daarvoor geldende richtlijnen. Ook de ligging van het kruispunt tussen de treinsporen en het beperkte overzicht maken voor dit model geen acceptabele en verkeersveilige inpassing mogelijk. De helling in de Schenkverbinding is alleen te optimaliseren (verlengen) door de ligging van de treinsporen aan te passen. Dit valt buiten de scope van het project. Gevolg: geen optimalisatie mogelijk.
Voor model 4 zijn twee optimalisaties uitgewerkt, optimalisatie 4a en 4b. Optimalisatie 4a is een nieuw viaduct waarbij de aansluiting van de Schenkverbinding op de Centrumring sterk is vereenvoudigd. De verkeersbewegingen van het Schenkviaduct richting de Lekstraat en de Weteringkade wordt weggelaten. De Schenkverbinding is alleen op de Centrumring aangesloten middels een ongelijkvloerse aansluiting op de Binckhorstlaan. Deze optimalisatie heeft als effect dat de aansluiting veel eenvoudiger kan worden vormgegeven en een betere verkeersafwikkeling mogelijk is. Het beperkt echter de uitwisselingmogelijkheden met de Centrumring. Daarmee grijpt deze variant fors in de verkeersstructuur in dit deel van de stad. In optimalisatie 4b blijft het viaduct boven het emplacement staan en de huidige afrit in de Weteringkade wordt vervangen door een nieuwe aansluiting op de Binckhorstlaan. Recent onderzoek heeft immers uitgewezen dat het viaduct nog een levensduur heeft tot circa 2040 mits achterstalling onderhoud wordt uitgevoerd. Wat betreft verkeersafwikkeling zijn optimalisatie 4a en 4b gelijk.
B
C
x
In de tekening zijn de wijzigingen van uitgangspunten weergegeven.
x F D
x
A
E
X
geen aansluiting Weteringkade en Lekstraat fietsverbinding verbeteren
nieuw viaduct op locatie huidig viaduct (4a) of behoud huidig viaduct (4b)
aangepaste uitgangspunten 4a ten opzichte van model 4
S c h e n k v i a d u c t
o p t i m a l i s a t i e s
I n g e n i e u r s b u r e a u
D e n
H a a g
59
optimalisatie 4a viaduct
60
Optimalisatie 4a: Viaduct Optimalisatie 4a is een viaduct op de locatie van het huidige Schenkviaduct dat alleen aansluit op de centrumring richting Binckhorst. De aansluiting is ongelijkvloers (free-flow). Omdat de hellingen te steil zijn voor fietsers blijft de huidige fiets- en voetgangerstunnel behouden. Inpassing Bij de Weteringkade komt een rotonde onder het viaduct te liggen. Om het nieuwe Schenkviaduct rechtstreeks in de richting van de Binckhorst te kunnen verbinden met de Centrumring wordt in beide richtingen een viaduct met een steile helling en een krappe boog ingepast. De positie van de rotonde wordt bepaald door de benodigde vrije hoogte onder de viaducten. Aan de zijde van het Bezuidenhout wordt de bestaande fietstunnel verlengd en van een hellingbaan voorzien, aan de zijde van het Centrum blijven trappen noodzakelijk om het hoogteverschil te overwinnen.
Toekomstige tramverbinding Binckhorst De nieuwe tram (reservering langs de Binckhorstlaan) gaat onder de viaducten door in de oksel langs het spoor. Er is geen conflict met het autoverkeer op de Schenkverbinding. Er zijn in de tekening geen aanpassingen voor de tram meegenomen aan de landhoofden van de drie spoorkruisingen over de Binckhorstlaan (net zoals in model 1). Op het moment dat de tramverbinding wordt aangelegd leidt dit tot ingrijpende aanpassingen aan de drie spoorviaducten. Dan is de keuze of de kop van Binck 36 of het gebouw van HMS moet worden gesloopt.
Conclusie Het nieuwe viaduct en de ongelijkvloerse aansluitingen op de Binckhorstlaan hebben een grote negatieve impact op de leefbaarheid in de Rivierenbuurt aan de zijde van de Lekstraat en de Binckhorstlaan. Het nieuwe viaduct is hier dominant aanwezig. Herontwikkeling van de bebouwing lijkt noodzakelijk om hier tot een acceptabele inpassing te komen. Daar staat tegenover dat de Weteringkade een groene inrichting op maaiveld kan krijgen, waarbij de hoeveelheid autoverkeer sterk afneemt. De Rivierenbuurt Zuid verliest zijn geïsoleerde ligging.
Huidige bedrijven Het meest westelijke bedrijventerrein kan voorlopig blijven functioneren tot de komst van de tramlijn. De spoordriehoek blijft binnen deze oplossing ongemoeid. Inrichtingskosten 130 miljoen euro (nauwkeurigheidsmarge + 20% en -15%, prijspeil oktober 2014, exclusief BTW).
Ruimtelijke kwaliteit Door het opheffen van een aantal richtingen op het kruispunt van de Schenkverbinding met de Centrumring ontstaat er een minder ingewikkelde knoop en wordt het verkeersprogramma op de Lekstraat en op de Weteringkade minder zwaar. De kruising blijft immers op maaiveld. De ’fly-overs’ zijn slecht passend in een binnenstedelijke setting en grenzen heel dicht aan de bebouwing van Rivierenbuurt-Zuid Omdat er geen aansluiting tussen de Schenkverbinding en de Weteringkade is, zal een deel van het bestemmingsverkeer naar de Rivierenbuurt, Stationsbuurt en de Schilderswijk een andere route moeten kiezen. Er is aandacht nodig voor het tegengaan van (doorgaand) autoverkeer in de Rivierenbuurt. De Weteringkade kan een volledig groene inrichting krijgen. Spoorkruisingen Binckhorstlaan De landhoofden van twee spoorviadcuten over de Binckhorstlaan moeten aan de centrumzijde worden aangepast om de fiets- en voetpaden in te kunnen passen. Dit wordt in het kader van een ander project door derden uitgevoerd. Aan de kant van het spoor is gekozen voor een eenrichting fietspad om te voorkomen dat de drie spoorviaducten moeten worden aangepast. Op het moment dat de tramverbinding wordt aangelegd, moeten er wel ingrijpende aanpassingen aan de drie spoorviaducten worden genomen.
Toekomstige tramverbinding Binckhorst De toekomstige tramverbinding naar de Binckhorst gaat onder viaducten door in de oksel langs het spoor. Op het moment dat de tramverbinding wordt aangelegd leidt dit tot ingrijpende aanpassingen aan de drie spoorviaducten in de Binckhorstlaan en eventueel de sloop van de kop van Binck36.
impressie gezien vanaf de Weteringkade
S c h e n k v i a d u c t
o p t i m a l i s a t i e s
I n g e n i e u r s b u r e a u
D e n
H a a g
61
vogelvlucht optimalisatie 4a gezien vanaf de Binckhorst
62
impressie gezien vanaf de Binckhorst
impressie gezien vanaf Bezuidenhout
impressie gezien vanaf het centrum
S c h e n k v i a d u c t
o p t i m a l i s a t i e s
I n g e n i e u r s b u r e a u
D e n
H a a g
63
D bestaand
0
+0.6
3.5%
+0.60
+7.50
+7.50 4%
F
E
+0.60
B
C
4%
4%
A
-1.
30
4%
G
hellingen en locatie doorsnedes optimalisatie 4a
PROFIEL G
hellingen
64
+0.60 NAP = bestaand peil +0.40 NAP
bestaande kolom
+3.25 NAP bestaande kolom
+3.95 NAP
3.25
0.60
0.60
3.25
rijbaan
schrikstrook
schrikstrook
rijbaan
0.60
0.60
3.50
2.60
7.00 reservering tram
2.50
trottoir
3.25
fietspad
0.60
schrikstrook
0.60
schrikstrook
3.25
schrikstrook
0.60
rijbaan
0.60
schrikstrook
3.50
rijbaan
2.60
schrikstrook
-1.30 NAP
schrikstrook
Binckhorstlaan
L 95 195 240 75 60 75
schrikstrook
Centrum
fiets auto fiets auto fiets spo fiets cen auto
H 3,3 6,9 3,3 8,8 0,2 0,2 1,9
fietspad
Bezuidenhout
% 3,5 4 trap 4 <1 <1 4
trottoir
Optimalisatie 4A