RIS322389 Bijlage Participatieverslag Havenvisie
Tekst van het document
Ambitiekaart 4 Watersporthotspot Scheveningen •
•
•
Voor de watersport is marketing van zeezeilsport van belang. Daarom zullen partijen samenwerken aan de marketing om de watersport vanuit Scheveningen Haven (inter)nationaal onder de aandacht te brengen. Ook zal de positie van het Topzeilcentrum worden versterkt. Voor de watersport is een aantrekkelijk, divers programma van evenementen en onderwijs van belang. Dat zal blijvend worden georganiseerd door partijen en de gemeente. Deelnemers zien graag ook ruimte in Scheveningen Haven voor grotere jachten en tallships. Bovendien wil Dat zal nader worden onderzocht in combinatie met het optimaliseren van het huidige (ruimte)gebruik van de Tweede Haven en de Kom.
Ambitiekaart 5 Klimaatadaptieve en leefbare haven •
•
•
Bewoners en enkele ondernemers gaven aan bij hoogwater wateroverlast te ervaren op de Dr. Lelykade. De gemeente zal onderzoek doen naar oplossingen voor zeespiegelstijging in de lange termijn. In het onderzoek zal de gemeente in samenwerking met kennisinstellingen adaptatiepaden ontwikkelen rondom de mate en snelheid van zeespiegelstijging, en de effecten daarvan op functioneren van de haven. Onderdeel daarvan is ook een zeewaartse uitbreiding van de haven, en afsluiten van de Pijp. Ook zullen bij herinrichting van de Dr. Lelykade de vergroeningsambities worden gecombineerd met waterveiligheid en functioneel gebruik van de kade. Ondernemers ervaren netcongestie als een groot obstakel voor verduurzaming van vastgoed en verduurzamen en uitbreiden van hun bedrijfsactiviteiten. De gemeente zal onderzoek doen naar oplossingen voor netcongestie in Scheveningen Haven, en als onderdeel daarvan onderzoek doen naar een gesloten energiesysteem. De verkenning i.s.m. Stedin om netcongestie op de lange termijn op te lossen loopt al. Ondernemers en bewoners maken zich zorgen over de milieuzone die vanaf 2026 gaat gelden voor Scheveningen Haven. In Deelprogramma Leefbare en toekomstbestendige Haven is daar speciale aandacht voor. De gemeente zal onderzoek doen naar de logistieke bewegingen en de consequenties van invoeren van de milieuzone.
Ook zal worden onderzocht in hoeverre de vrachtauto’s werkelijk in de haven zelf moeten opladen. De havenpartijen worden blijvend geïnformeerd en begeleid in hun keuzes met betrekking tot vervoer. Vanuit de gemeente wordt nu al onderzocht op welke manier dat het beste kan plaatsvinden.
27
Participatieverslag
•
•
Deelnemers vinden aandacht voor de cultuurhistorie van Scheveningen (Haven) belangrijk. Cultuur en evenementen blijven daaro van belang en zullen blijvend worden georganiseerd in een samenwerking met havenpartijen en gemeente. Vergroenen van de Dr. Lelykade is al langer een wens van bewoners, met de Wijkagenda Havenkwartier wordt daar opnieuw meer aandacht voor gevraagd. De gemeente vindt vergroenen belangrijk voor een veilige en leefbare omgeving. In de Havenvisie is “Adaptief en weerbaar” opgenomen als tweede kernwaarde voor ontwikkelen van het haven-innovatie ecosysteem, wat betekent dat leefbaarheid, veiligheid en vergroening hand in hand gaan. Bovendien is een ambitie om te vergroenen en natuur-inclusief in te richten daar waar het functioneel gebruik van de haven dit toelaat. Specifieke aandacht heeft de herinrichting van Dr. Lelykade, waarbij vergroeningsambities worden gecombineerd met waterveiligheid en functioneel gebruik van de kade.
4.2. Dit is niet meegenomen Hieronder wordt per participatievorm toegelicht wat is meegenomen bij de Havenvisie. •
•
•
•
•
Voor een aantal locaties en projecten zijn specifieke informatie, ideeën en wensen ingebracht, bijvoorbeeld voor de Vastint-ontwikkeling, Noordelijk Havenhoofd en het Visafslaggebouw. Het meenemen van deze inbreng in de Havenvisie is niet gewenst, aangezien dat in de knel kan komen met de projecten die nu al in ontwikkeling zijn. Wel is de verbinding gemaakt met deze projecten, om de integraliteit te waarborgen. Deelnemers vinden dat Scheveningen Haven zich beter kan positioneren als een nichehaven voor de offshore energie. In de Havenvisie is opgenomen dat Scheveningen zich nadrukkelijker zal profileren als innovatiehaven van Nederland. Offshore energie is met onderwerpen als golfenergie en drijvende zonnepanelen één van de sectoren waar als innovatiehaven op zal worden gefocust, naast de visserijsector (bijv. zeewierteelt) en veiligheidssector (bijv. offshore veiligheid). Deelnemers zien kansen voor kleinschalige onderhoudsactiviteiten in de offshore energie. Gezien het ruimtegebrek in Scheveningen Haven moeten keuzes worden gemaakt aangaande het positioneren van Scheveningen Haven. Gekozen is voor positionering als innovatiehaven, waar kleinschalige en gespecialiseerde onderhoudsactiviteiten ten behoeve van innovaties op offshore energie wel onderdeel van kunnen zijn. Over veiligheid in de Haven zijn ook de mogelijkheden voor gebruik van AI en camera’s besproken.
Dit is niet expliciet opgenomen als ambitie of actie in de Havenvisie, maar is onderdeel van de structurelere samenwerking met veiligheidsinstanties. Enkele deelnemers gaven aan de diversiteit van functies in de Haven belangrijk te vinden voor leefbaarheid en een aantrekkelijke werkomgeving. Het versterken en uitbreiden van de diversiteit is niet opgenomen als ambitie in de Haven, aangezien veel deelnemers ook aangeven dat die diversiteit al aanwezig is en het creëren van havengebonden bedrijvigheid van groter belang is. Wel zal de diversiteit van functies gewaarborgd blijven.
28
Participatieverslag
5. Ervaringen Tijdens het participatieproces hebben veel verschillende participatietypen en -momenten plaats gevonden. Het proces is niet na elk type en moment geëvalueerd. Op 18 juni 2025 vond de afrondende (7e) stakeholders-bijeenkomst plaats. Tijdens deze bijeenkomst werden de laatste opmerkingen van de havenpartijen transparant en uitvoerig met elkaar besproken. De deelnemers gaven aan dat de ambities en uitvoeringsagenda goed aansloten bij hun eerdere input. Ook gaven enkele deelnemers aan dat ze het uitgebreide participatieproces zeer hebben gewaardeerd, ook al is dit niet altijd even soepel gegaan. Aan het eind van het participatieproces hebben de BSH en BOH uitgesproken dat zij de Havenvisie ondersteunen. De BSH heeft de hoop uitgesproken dat “deze basisversie met gezamenlijke inspanning van alle partijen zal leiden tot een verder uitgewerkt gezamenlijk gedragen plan voor de toekomst van de Scheveningse Haven”.
5.1. Vervolg De participatie voor de Havenvisie is hiermee afgerond. Maar daarmee is gezamenlijk werken aan Scheveningen Haven niet afgerond. Dit was slechts een eerste stap in de samenwerking. Zodra de Havenvisie is vastgesteld in de Raad zal een uitvoeringsplan worden opgesteld in samenwerking met de Havenpartijen. Daarin zal worden besproken welke vervolgacties prioriteit hebben, en hoe daaraan vorm gegeven wordt. Dat zal gebeuren in samenwerking. Bovendien zullen de havenpartijen worden betrokken bij de Programmastructuur voor Scheveningen Haven, in het Strategisch Havenoverleg.
29
Participatieverslag
Bijlage A. Inbreng via Meelezen Op de volgende pagina’s is de opgehaalde inbreng met participatievorm Meelezen en onze reactie daarop beschreven in tabelvorm. Van participatievorm Meelezen hebben drie rondes plaatsgevonden: • Hoofdstukken 1 t/m 3 (concept d.d. 19-11-2024): 89 opmerkingen van 12 unieke personen / organisaties. • Hoofdstukken 1 t/m 4 (concept d.d. 15-01-2025): 71 opmerkingen van 4 unieke personen / organisaties. • Hoofdstukken 1 t/m 5 (concept d.d. 20-03-2025): 3 opmerkingen van 1 unieke persoon / organisatie. • Hoofdstukken 1 t/m 7 (concept d.d. 30-05-2025): 24 opmerkingen van 5 unieke personen / organisaties. Op elke binnengekomen feedback heeft het projectteam een reactie gegeven, en teruggekoppeld. Op de terugkoppeling zijn geen nieuwe reacties meer binnengekomen. De reactie van het projectteam is gecategoriseerd in drie “type reacties”: • Aangepast/Overgenomen in de Havenvisie • Is deels verwerkt in de Havenvisie • Niet verwerkt in de Havenvisie
30
Participatieverslag
A.1: Inbreng Meelezen Hoofdstukken 1 t/m 3 Bedrijf
P
United Fish Auction
1
United Fish Auction
1
United Fish Auction
1
United Fish Auction
1
Jachtclub Scheveningen
3
Jachtclub Scheveningen
6
Jachtclub Scheveningen
7
BOH
8
Jachtclub Scheveningen
9
BOH
10
United Fish Auction
12
BOH
12
Jachtclub Scheveningen
13
Feedback
Reactie
Scheveningen is niet opgenomen in de Havennota 2020-2030 van het Rijk. ZWAKTE De Havenvisie is meer dan een ruimtelijke puzzel. Toekomstig profiel en kansen verbinden. Geef SCH smoel, nu te onzichtbaar en staat niet op de kaart als bedrijventerrein. Dit is onaantrekkelijk voor nieuwe toetreders.
Het klopt dat Scheveningen niet is opgenomen als haven van nationaal belang in de Havennota 2020-2030, dit is op pagina 12 van de havenvisie beschreven. Klopt! Dat is ook onze insteek en ambitie. Dank voor de opmerking. Hoofdstukken 1 t/m 3 gaan over de huidige situatie. In hoofdstukken 5 en 6 zijn vervolgens voorstellen gedaan over hoe Scheveningen “meer een smoel” kan krijgen.
DH kan het wel, zie resultaat met de acquisitie van het topzeilcentrum Toevoegen punt 6.2.4 aan "een multifunctionele haven": “Zeilsport en recreatievaart”
Klopt! Acquisitie van het topzeilcentrum is een goed voorbeeld van wat we kunnen. We begrijpen dat jullie in hoofdstuk 6 ook Watersport en recreatie willen terugzien. Op een later moment stellen wij de ambities op voor Watersport en recreatie. De Jachthaven kunnen we in de tweede haven geen extra ruimte geven, wel kunnen we onderzoeken hoe we de ruimte kunnen optimaliseren. Dit is opgenomen als ambitie in Hoofdstuk 5.
In de inleiding staat niet geheel correct: “In de jaren ’90 kwam daar verandering in, met de transformatie van opslag- en bedrijfspanden aan de Tweede Haven naar woningen. Recreatie, sport en horeca volgden.” Elders staat correct vermeld dat de jachthaven al vanaf 1972 bestaat. Ook de horeca in de oude visafslag bestaat al vele decennia. De grootschalige verdere ontwikkeling van woningen rond de haven is juist de laatste ontwikkelingsfase. Voeg toe aan "Dit convenant verankert de inzet op de sectoren visserij, offshore dienstverlening en maritieme innovatieve industrieën". en “watersport “
Dank voor de opmerking. Dit deel van de inleiding is herschreven.
Feitelijk begin je met de analyse van de huidige situatie, waarbij de ambities ingekaderd worden in haar feitelijke omgeving, op basis waarvan een gebiedsprogramma verder wordt uitgewerkt (bottom-up) In de Piramide onder Economische clusters, toevoegen: “Watersport en recreatie”
Klopt. Daarbij nemen we trends en ontwikkelingen mee, en kijken we hoe deze passend zijn bij de haven.
financieel waarschijnlijk logisch, maar milieu-technisch ook? - of vanuit dieper zee?? - of vanuit hoogte van 't land??
De zandwinning komt uit het programma Noordzee 2022-2027, opgesteld door de Rijksoverheid.
neemt SCH Haven deel aan nationaal havenoverleg? Waarschijnlijk niet staat dus ook niet in Havennota van het Rijk en mist zo investeringen (walstroom, verbinding achterland, ..)
De Havenmeester neemt al 25 jaar deel aan het Nationaal Havenoverleg. Scheveningen is in Havennota 2020-2030 aangemerkt als haven van lokaal of regionaal belang, niet van nationaal belang. In hoofdstukken 5 en 6 zal wordt opgenomen dat dit één van de zaken is die moet worden verbeterd.
Scheveningen is van belang voor lokale werkgelegenheid en visserijcultuur
Klopt, dit is inderdaad beschreven bij Positionering van de Haven in de Stad, zoals "Scheveningen is een bakermat van de visserij".
“Daarnaast lopen de drukke vaarroutes op afstand van de haven waardoor de ruimte op zee voor de haven flexibeler kan worden gebruikt, onder andere door het testbed van de Northsea Farmers, de ankerplaatsen voor de kust en flexibeler mogelijkheden voor passantenschepen.” Hier graag aan toe voegen: “ …. en voor grote watersport evenementen”.
Klopt, hebben we toegevoegd in de tekst.
31
Watersport is toegevoegd aan de zin.
In de huidige situatie zijn Watersport en recreatie inderdaad een aparte sector. In hoofdstukken 5 en 6 worden de ambities voor Watersport en recreatie verder omschreven.
Participatieverslag
BOH
13
Jachtclub Scheveningen
14
BOH
14
BOH
14
Jachtclub Scheveningen
15
United Fish Auction
Jachtclub Scheveningen
feitelijke verkeerstoegang van/naar achterland is niet efficient via HRW - WDW
Klopt, is bij positionering van de haven in de stad benoemd.
Pag14 - “Scheveningen als badplaats is de eindbestemming voor recreanten en toeristen.” Hier graag aan toe voegen” … en als zeezeilcentrum …. “.
De eerste alinea op op pagina 14/15 gaat over Scheveningen en de positionering van de haven in de stad. Scheveningen is in eerste instantie een badplaats. Bovendien is dit een beschrijvende inleiding. Het is inderdaad ook een zeezeilcentrum, en de jachthaven is groot, maar dat komt terug bij Ecosysteem in de Tweede haven (3.3.2) en (top)sport (3.5).
maar feitelijk vmbo/hbo mbt visserij en havengebonden bedrijvigheid is de laatste jaren uit Scheveningen weggehaald op zich niks mis mee, maar visserij en offshore hebben meer economische betekenis
Dit nemen we aan ter kennisgeving.
‘’ …… aantrekkingskracht van Scheveningen als woonplek steeds groter, onder andere door de mogelijkheden van watersport en gezond buitenleven aan het strand”. Hier graag aan toe voegen: “… en op de Noordzee”. Campus@Sea als wervende community mist, notabene mede initiatief DH
20
20
BOH
20
Jachtclub Scheveningen
25
26
BOH
26
Jachtclub Scheveningen
28
De Afrit
30
Het stuk op pagina 20 gaat over de positionering van de haven van scheveningen. Campus@Sea speelt inderdaad een grote, belangrijke rol in de haven. Dat wordt later uitgebreid beschreven, bij Ecosysteem in de Derde haven (3.3.3) Maritiem innovatie (3.4.4), en sport (3.5)
De Haven: Hier graag een alinea toevoegen: “Scheveningen heeft een unieke positie als zeezeilhaven. De korte afstand tussen zee en stad maken het een aantrekkelijke thuishaven voor lokale jachten, maar ook voor bezoekende jachten en internationale watersport evenementen. Jachtclub Scheveningen groeit tegen de trend van vergrijzing elders in het land.”
Op pagina 20 wordt de korte afstand tussen zee en stad beschreven als unique selling point. Dit geldt voor meerdere sectoren, zoals de visserij, offshore en sport. Maar ook biedt dit kansen voor innovatieve bedrijvigheid (start-ups en scale-ups) en bedrijven/organisaties in de veiligheid. Al deze sectoren en kansen worden hier echter niet beschreven, dat komt in hoofdstuk 3 aan bod. De Jachthaven is wel uitgebreid beschreven, inclusief de wachtlijst, bij bedrijvigheid in de Tweede Haven (3.3.2) en (top)sport (3.5).
2.1 had moeten zijn: visserij, havengebonden bedrijvigheid, offshore en zeilsport dan had je nu kunnen schrijven over de haven t.o.v. de potentie in de Noordzee
Het hoofdstuk gaat over de positionering van de haven. Daarin hebben we gewerkt van groot naar klein, en dus van de Noordzee, naar regio, naar Stad, naar Scheveningen en naar de Haven. In 2.1 wordt inderdaad benoemd wat op de Noordzee mogelijk is en welke kansen de Noordzee biedt. Deels verwerkt in historische context.
Toevoegen in Historische ontwikkeling: “1973 Oprichting van de Jachthaven (30,000 m2) met plaats voor zeezeilers, roeiers, vissers, duikers en jeugdzeezeilschool, en een Jachtwerf met boten-kraan”. Ecosysteem staat al onderdruk door de woningbouw. Houd ruimte voor bedrijvigheid op open kades en evenementen.
United Fish Auction
De economische betekenis van visserij en offshore is inderdaad momenteel van grotere betekenis. Over economische betekenis van visserij is een stuk toegevoegd bij 3.4.2. Toegevoegd.
Bedoelt hier wordt het economische systeem; ecosysteem staat gedefinieerd als het geheel van dieren en planten en daar heeft dit hoofdstuk het niet over. De foto van de terrassen op de kade is ongelukkig gekozen: Het plaatsen van terrasmeubilair door de horeca op de kades werd alleen tijdelijk gedoogd tijdens de corona-crisis. Dit hindert toegang tot de (jacht) schepen (lopend of met auto’s) waar de kade voor bedoeld is. Op pagina 30 staat "De Kom heeft een nautische bestemming, die aansluit op de bestaande scheepshelling (slipway), en biedt daarmee ruimte voor de verschillende functies gerelateerd aan zeilsport. "Het gaat hier om de watersport in brede zin. De Kom wordt niet alleen door zeilers gebruikt maar zeker door onze leden en gasten. Dat zijn eigenaren van kleinere motor- en visboten maar ook roeiers die er hun boten te water laten.
32
Hoofdstukken 1 t/m 3 gaan over huidige situatie. Bij het stuk over evenementen gaat het over de huidige evenementen die worden gehouden. Evenementen zijn belangrijk, zowel voor de sociale cultuur, het netwerk en om Scheveningen op de kaart te zetten. Wij begrijpen dat de ruimte voor evenementen onder druk komt te staan. In hoofdstukken 5 en 6 zullen de ambities worden gesteld, ook met aanzien tot (ruimte voor) evenementen. Het ecosysteem is in de bedrijfskunde een term die vaak wordt gebruikt, en is inderdaad afgeleid van de ecologie. Een ecosysteem is in feite een netwerk van mensen/bedrijven/organisaties. Deze term hebben we beter uitgelegd. Mee eens, we hebben de foto verwijderd.
Verwerkt in de Havenvisie.
Participatieverslag
paragraaf : Rond de Derde Haven : hier staat dat detailhandel niet is toegestaan. Dat is onjuist. Het bestemmingsplan laat dit wel toe. Graag aanpassen in "horeca en niet dagelijkse detailhandel" “Dat maakt het bestemmingsplan tot een multifunctioneel plan, dat ruimte maakt voor een verscheidenheid aan functies, zoals industriële en bedrijfsmatige activiteiten, horeca, detailhandel en wonen.” Hier graag watersport of recreatie aan toe voegen.
Verwerkt in de Havenvisie.
5e regel : "Van der Zwan verkoopt hun verse Noordzeevis via (doorhalen Urk) "diverse visafslagen". Kopgebouw van de Visafslag (beeldbepalend aan de Haven en Havenmond) weer geschikt maken voor publieksfuncties, kan prima naast lager gelegen werkkade aan het Adriaan Maasplein.
Verwerkt in de Havenvisie.
Van der Zwan
30
Jachtclub Scheveningen
30
Van der Zwan
31
United Fish Auction
31
De Afrit
31
Ons cubhuis wordt ingekleurd als bedrijf. Terwijl wij toch duidelijk als watersportvereniging Terecht punt, verwerkt in de kaart. tot e categorie sport en recreatie behoren. Graag corrigeren.
32
Op deze plattegrond staan bij ons kantoor op de Hellingweg 5 meerdere bedrijfsnamen vermeld. Graag allen W. van der Zwan & Zn BV hier vermelden en niet allerlei andere dochterondernemingen die niet relevant of onbekend zijn bij het grote publiek.
Verwerkt in de Havenvisie.
Van der Zwan
Met de toekomstige woningbouwplannen, welke
Momenteel zijn geen nieuwe woningbouwplannen voorzien. Deze zin heeft betrekking op de regels rondom geluidsbelasting. Indien er toekomstige woningbouwplannen zijn, dan moeten die altijd worden getoetst aan de geluidruimte van het industrieterrein. En dus in hoeverre de geluidsruimte van het industrieterrein nieuwe woningbouwplannen toelaat.
Plaatje geluidszone 2e haven is niet juist. Stap 3 besluit van 2001 is gemaakt om geluidsnormen in de 2e haven te regelen voor de bedrijven en woningen. Het stap 3 besluit is in 2013 opgeheven, maar is met name voor Rederij Vrolijk intact gebleven. Dat is dus een groot deel van de kade van de oostzijde van de 2e haven. E.e.a. is vastgelegd in een besluit maatwerkvoorschrift van Omgevingsdienst Haaglanden van 25 juni 2014 Als we dus een plaatje tonen zullen we het goed moeten doen. werkkade afslag gaat vanwege 1. veiligheid vanuit 2 zijden ontsloten worden plus 2. functionaliteit, daartoe deels over ca. 200m) verbreed worden
De contouren van de geluidszone in het vigerende Bestemmingsplan zijn hier leidend.
BSH
32
BSH
33
United Fish Auction
36
Geen uitleg wat pelagisch is? Suggestie:
Cornelis Vrolijk
36
Jachtclub Scheveningen
37
United Fish Auction
37
De pelagische visserij is de visserij op o.a. haring en makreel. Deze vissoorten staan erom bekend om grote homogene visscholen door de waterkolom te migreren. In Nederland zijn er drie pelagische rederijen, die met vriestrawlers deze vis vangen binnen op wetenschap beruste vangstquota. Deze schepen zijn ongeveer drie tot zes weken op zee. Het proces van verwerken, invriezen en opslaan vindt aan boord plaats. Hierdoor hoeven deze schepen minder vaak van en naar de havens te varen. In combinatie met de innovatieve techniek aan boord, waardoor heel selectief gevist kan worden, heeft deze vorm van visserij een van de laagste vormen van dierlijke eiwitproductie. Ontwikkeling van de de visafslag (pag 4 laatste bullet), graag ook melden dat: Een bredere kade langs de visafslag maakt dit gebied geschikt voor multifunctioneel gebruik. Visafslaggebouw is nagenoeg volledig in gebruik. Aantal gebruikers in Kopgebouw (NVWA, Pefa, Nederlands Visbureau, Havendienst, praktijklokaal Maris College en Zeemanshuis) en Maritiem Vrolijk in travee 18-21.
33
Verwerkt in de Havenvisie.
De eerste drie hoofdstukken gaan over de huidige situatie.
Wij begrijpen uw wens om de kade voor de Visafslag te verbreden. De eerste drie hoofdstukken gaan echter over de huidige situatie. De verbreding van de kade maakt onderdeel van de uitwerking van de plannen voor de Visafslag. Verbreding van de kade nemen we niet op in hoofdstukken 1 t/m 3. Het stuk over bedrijvigheid is herschreven, en is meer een beschrijving van de type bedrijven die aanwezig zijn in de havenbekkens. Het stuk over visserij (3.4.2) is ook volledig vervangen, daarin wordt pelagisch wel uitgelegd.
Wij begrijpen de wens van de Visafslag om de kade te verbreden. De eerste drie hoofdstukken gaan echter over de huidige situatie. Of en hoe de kade wordt verbreed zal op een later moment worden uitgewerkt, als de plannen voor de Visafslag concreter zijn. Verbreding van de kade nemen we niet op in hoofdstukken 1 t/m 3. Het stuk op pagina 37 gaat over het kade- en watergebruik. Een tekstwijziging over invulling van het visafslaggebouw vinden wij daar niet op zijn plaats. Op pagina 42 wordt wel benoemd dat een deel van de Visafslag momenteel niet in gebruik is. Dat hebben we veranderd in: "Het visafslaggebouw is nagenoeg volledig in gebruik".
Participatieverslag
Wat mij dus opviel is dat het noordelijk deel van de Tweede Haven amper genoemd wordt in het concept, terwijl hierdoor een belangrijke groep die een aanzienlijke bijdrage levert aan Den Haag en Scheveningen vergeten zou worden. In dit deel van de tweede haven zijn de volgende gebruikers te vinden; -Rib-school -Rib-powerboat rondvaarten (3 bedrijven) -ZeeZeilschool -Lokale kleinere vissers -enkele kleine gebruikers zoals jetski verhuur, yachtcharters, duiktochten. -Tenderbedrijven die zeevissen en asverstrooiingen aanbieden.
Rib-Actie
38
Rib-Actie
38
Jachtclub Scheveningen
38
Jachtclub Scheveningen
40
De Afrit
41
Terecht punt. We hebben toegevoegd dat de door jouw genoemde vijf bedrijven op de kop van de Tweede Haven een Watersport- en recreatiecluster vormen. De Zeezeilschool hebben we tevens toegevoegd aan Sport op pagina 63. De tenderbedrijven die zeevissen en asverstrooiingen aanbieden zijn naar ons weten gevestigd op de lange zijde van de Tweede Haven. Bovendien worden de rib-activiteiten benoemd in het stuk over de horeca.
Over de eerste 3 gebruikers kan ik inhoudelijk de volgende belangrijke bijdrage voor Den Haag benoemen; -De Rib-school; Cursisten worden van over de hele wereld ingevlogen om op het water van Scheveningen les te krijgen. De cursisten maken aansluitend gebruik van horeca rondom de haven en overnachtingen in Scheveningen en Den Haag. Scheveningen staat op de internationale kaart als opleidingscentrum. -Rib-powerboat rondvaarten; Op jaarbasis zien (voorzichtige schatting) 10.000 mensen bij deze 3 bedrijven Scheveningen en Den Haag vanaf het water. Tijdens deze rondvaarten wordt veel verteld over Scheveningen, de (nieuwe plannen voor de) Pier en Den Haag en de Nederlandse kustlijn die mooi te zien is vanaf enkele kilometers vanaf zee. Veel bedrijven maken hier gebruik van als bedrijfsuitje en net als bij vrijgezellenfeesten en familie-uitjes wordt het uitje op de boot gecombineerd met de horeca aan de haven, strandactiviteiten bij 1 van de evenementenbureau`s in Scheveningen en BBQ's op het strand bij verschillende strandtenten. Een deel van deze bezoekers overnachten ook in Scheveningen of Den Haag. -ZeeZeilschool; Deelnemers uit heel het land leren bij de ZeeZeilschool hoe ze met hun zeilboot op zee kunnen zeilen en daarbij ook alle procedures bij het binnenlopen van Scheveningen.
Na afloop van de opleidingen wordt er gebruik gemaakt van horeca rondom de haven en overnachtingen in Scheveningen en Den Haag. Na de opleidingen komen deelnemers vaak terug als passant bij de jachthaven en dragen ze ook weer bij in de horeca etc. Zoals je ziet zijn bovenstaande bedrijven onderdeel van een web van samenwerkingen met horeca, evenementenbureau`s, hotels en strandtenten. ik heb 1 opmerking mbt laden van bedrijfsbusjes ->de langsparkeervakken met laadpalen. Bedrijfsbusjes (en aanhangers) lengte 2 of langer passen uberhaupt niet in de parkeervakken aan de Dr. Lelykade. Daarnaast zijn er (niet langsparkeervakken) geen parkeervakken met laadpalen waar elektrische busjes lengte 2 of langer in passen. Verder is er een tekort aan stroom om boten te kunnen elektrificeren. “De kade langs de kop van het schiereiland, nabij de pijp, wordt deels ingezet voor offshore gerelateerd gebruik en de olieboot.” Hier graag aan toevoegen: “Hier ligt ook een drijvende steiger gebruikt voor kleinere vissersschepen, bezoekende jachten en evenementen”. “De Derde Haven voorziet daarnaast in 250 meter steiger.” Hier graag aan toevoegen “ …. voor bezoekende jachten en evenementen”. Clubhuis van De Afrit wordt voorzien van een symbool dat niet in legenda is terug te vinden. Als dat symbool staat voor watersport is het juist gebruikt. Als dat anders is dient
34
Dank voor de opmerking. We begrijpen de wens voor laadfaciliteiten en walstroom. Dat zal worden meegenomen in hoofdstuk 4, 5 en 6. De mismatch van grootte laadparkeervlakken is een aandachtspunt (niet direct voor deze havenvisie) die wij ook mee zullen nemen.
Verwerkt in de Havenvisie.
Klopt, hebben we toegevoegd in de tekst. Gebouw van de Afrit heeft het icoon voor sport toegewezen gekregen, zelfde als bij Topzeilcentrum in de kaart.
Participatieverslag
BSH
43
United Fish Auction
51
Cornelis Vrolijk Cornelis Vrolijk
52 52
Cornelis Vrolijk
52
Cornelis Vrolijk
55
Cornelis Vrolijk
55
BSH
60
Watersportverbond
62
De Afrit
62
het aangepast te worden. Het clubhuis van de Afrit heeft immers eenzelfde doel en bestemming als het clubhuis van bijv. de Jachtclub Scheveningen. Ontwikkeling van de ruimte rond het vastint Hotel is nog helemaal niet vastgesteld. Visafslag is de spil in het vers Noordzeevis-cluster in een beeldbepalend gebouw aan de 3e Haven Ijmuiden toevoegen aan Haringkust familiebedrijven Van der Zwan vervangen door W. van der Zwan & ZN. Over ondernemingen in het spil van huidige visserijcomplex in Scheveningen: Deze familiebedrijven hebben een rijke geschiedenis, die van generatie op generatie wordt overgegeven. Zij hebben daarom een diepe verbondenheid met de historie en het cultureel erfgoed van deze gemeenschappen. Zij begrijpen de waarde van tradities in Scheveningen, maar hebben daarnaast ook oog voor het heden en de toekomst. Zij streven ernaar om ook voor de komende generaties het belang van vis als voedsel en werkgelegenheid te benadrukken. Met eigen initiatieven zoals het toekomstige ‘Seafood Central’ gebouw op het Noordelijk Havenhoofd zorgen zij ervoor dat de rijke tradities en waarden van de kustgemeenschappen behouden blijven, terwijl zij tegelijkertijd oog hebben voor innovatie en een toekomstbestendige, robuuste visserijsector.
Over duurzaamheidsopgave voor betaalbare haring en makreel: misschien iets genuanceerder? Alle PFA-leden samen, dus niet alleen de 'Scheveningse' Binnen enkele jaren nog een nieuw hotel, of is dit vastint ?
Klopt, in de tekst stond al dat het voorontwerp nog moet worden opgesteld en afgestemd, en dat dat gebeurt samen met stakeholders. De rol van Visafslag staat (oa) wel al beschreven op p 52 / 53. Dat het Visafslaggebouw beeldbepalend is, is verwerkt in een nieuw hoofdstuk over cultuur-historische waarde. Hebben we toegevoegd aan de havenvisie. Hebben we verwerkt aan de havenvisie. Het stuk over familiebedrijven als spil in het huidige visserijcomplex in Scheveningen hebben we aangepast.
Het stuk over duurzaamheidsopgave hebben we uit hoofdstuk 3 gehaald en toegevoegd aan hoofdstuk 4. Aangepast naar: "Alle pelagische rederijen". Dat gaat inderdaad over het Vastint hotel.
Een document met opmerkingen over het stuk Sport ontvangen van het Watersportverbond.
Tweede bullet toegevoegd over olympische zeilers en surfers, en derde bullet aangevuld met golfsurfen en kitefoilen. En tekstuele aanpassingen doorgevoerd.
Voorstel tot toevoeging over de Afrit: De Afrit is een levendige watersportvereniging met het accent op de zee-hengelsport. De vereniging heeft een kleine 200 leden en donateurs. De vereniging bestaat 45 jaar en heeft haar thuisbasis aan de Hellingweg 135 op Scheveningen. Het clubhuis heeft een eigen terras met vrij uitzicht op de haveningang en zee. De naast het clubhuis gelegen afrit of helling is ooit door de leden, met toestemming van de gemeente, aangelegd. Het eigendom en onderhoud is later overgedragen aan de gemeente. De helling, een afgesloten terrein, is een essentieel onderdeel voor de leden. Die laten daar namelijk hun boten vanaf trailers, die aan de auto gekoppeld zitten, te water. Maar de vereniging is zeker meer. Het verbindt en faciliteert de verschillende watersportliefhebbers met elkaar. Vissers, roeiers, zeilers en surfers zijn altijd van harte welkom. Bij grotere evenementen, bijvoorbeeld het WK zeilen of roeiwedstrijden, zetten wij onze deuren wijd open en faciliteren we daar waar het mogelijk is. Vanwege de historie kent de Afrit ook een groep oudere bezoekers van voornamelijk Scheveningse komaf. In ons clubgebouw ontmoeten zij de nieuwe generaties. Dat samenzijn verbindt en inspireert. In dat opzicht heeft onze vereniging ook een belangrijke sociale – en maatschappelijke functie.
Ook als het gaat om de directe omgeving houden leden en bestuur een oogje in het zeil. Er is goed en regelmatig contact met omwonenden, politie en havenautoriteiten. Zo helpen wij elkaar de omgeving schoon, heel en veilig te houden.
Nieuw kopje toegevoegd onder "Sport" op pagina 63, om de Afrit een prominentere plek te geven. Bovendien is een nieuw hoofdstuk toegevoegd over cultuur-historische waarde waarin de waarde van de Afrit terug komt.
35
Participatieverslag
Jachtclub Scheveningen
Jachtclub Scheveningen
Jachtclub Scheveningen
63
Momenteel hebben we 50 boten waarvan 40 rond de 11 meter op de actieve wachtlijst staan. Daarnaast hebben we nog een passieve lijst. Ons ledental is in de afgelopen drie jaar met 20/25% gegroeid, en ook het aantal aangesloten roeiers en roeiboten neemt gestaag toe. Dit betekent dat er een groeiende behoefte is aan meer ruimte voor de watersport in de tweede haven.
Toegevoegd dat het ledental met 25% is gegroeid in de afgelopen drie jaar, en dat het aantal aangesloten roeiers en roeiboten toeneemt met een groeiende behoefte aan ruimte voor watersport.
63
Dat -een grotere schaalgrootte- maakt het ook aantrekkelijker voor watersportbedrijven (tuigers, zeilmakers, e.a.) om zich aan de Scheveningse haven te vestigen. Dit zijn overigens zeer innovatieve bedrijven, die met de modernste materialen en technologie werken. Het zou mooi zijn als we hier een oplossing voor kunnen vinden, waarbij natuurlijk wel rekening moet worden gehouden met de ontwikkelingen van de beroepsvaart. Een en ander kan in goed overleg met hen onderzocht worden. We laten nu in Scheveningen kansen liggen en focussen ons te weinig op praktische bedrijvigheid. Op korte termijn is vooral de steiger aan de westzijde van tweede haven goed bruikbaar als overloopruimte voor passanten.
Eerste drie hoofdstukken gaan over huidige situatie. In collegebrief (RIS318238) is als uitgangspunt benoemd dat de zelfsport met evenementen zo veel als mogelijk naast de maritieme bedrijvigheid een prominente plek behoudt. Uit uw reactie begrijpen we dat Watersport de maritieme bedrijvigheid juist kan versterken. Dit nemen we mee in hoofdstukken 5 en 6, waarin de ambities verder worden verwerkt.
1. Jachtclub Scheveningen is geen voorstander van een sluis in of een brug over de pijp, zoals we in het verleden eerder hebben aangegeven. Een sluis is niet doelmatig voor het verhogen van de veiligheid, en een brug zou de vrije doorvaart belemmeren.
Dank voor uw opmerking. Een brug over de pijp wordt niet meer gezien als oplossing, omdat het te veel nadelen heeft voor maritieme bedrijvigheid en watersport en recreatie.
1. In de haven wordt nu vanuit veiligheidsoptiek gepatrouilleerd door diverse diensten. Deze ontwikkeling moet goed begeleid worden om overlast voor de watersport te voorkomen. We hebben recent diverse issues meegemaakt. We hopen dat dit geen voorbode is van een nieuwe trend. Op pag 3, onder Onderwijs: Graag noemen dat ook Jachtclub Scheveningen watersport opleidingen doet: Sail Academy, Kennismaken met Zeezeilen, Zoute Optimist (= zeilopleiding voor de jeugd).
Wat bedoelt u precies?
Onder “Jachtclub“ als slotzin graag toevoegen: “De jachtclub ziet een stijging in het bezoek van luxe zeil- en motor jachten aangetrokken door internationale zeil evenementen en een aantrekkelijk stadsleven”.
We hebben toegevoegd dat ledental met 25% is gegroeid in afgelopen 3 jaar, en dat er een groeiende behoefte is aan ruimte voor watersport in de tweede haven. Dat dit het gevolg is van internationale zeil evenementen en een aantrekkelijk stadsleven lijkt ons hier niet relevant.
Het zou goed zijn om hier ook de activiteiten van de Zeezeilschool en de RIB opleidingen te noemen. Wellicht onder het kopje Netwerk.
Mee eens, eerder al toegevoegd aan de lijst op pagina 62, en ook toegevoegd onder "Netwerk".
Toevoegen onder netwerk: “Jachtwerf etc”
De Jachtwerf heeft ook een prominente rol in de watersport.
Evenementen ook gewoon in de 2e haven !!!!!!!!!!
Toegevoegd dat evenementen op de kades van de eerste en tweede haven worden gehouden.
63
Jachtclub Scheveningen
63
Jachtclub Scheveningen
63
Jachtclub Scheveningen
63
Jachtclub Scheveningen
63
Jachtclub Scheveningen
63
BSH
63
36
In Havenvisie is benoemd dat Jachtclub aan watersport opleidingen doet, zoals de Zoute Optimist.
Participatieverslag
Jachtclub Scheveningen
Jachtclub Scheveningen
63
64
BSH
64
Jachtclub Scheveningen
71
BSH
71
BSH
72
BSH
73
Jachtclub Scheveningen
75
1. Voor een gezonde ontwikkeling van recreatie/watersport is extra ruimte aan de kades hard nodig, bijvoorbeeld voor evenementen, trailers en het laden en lossen van boten. Het is van belang dat de kade aan de Dr. Lelykade vrij toegankelijk blijft. Die ruimte is ook nodig voor mariene bedrijvigheid waarbij de huurprijs gematigd dient te zijn. Alleen dan hebben dergelijke bedrijven een kans zich te vestigen en staande te houden.
Dank voor de opmerking. Wij zijn het ermee eens dat (multifunctionele) kades hard nodig zijn. De kade aan de zuidkant van de Dr. Lelykade blijft vrij toegankelijk. Met de ambities in Hoofdstuk 5 is een actie opgenomen om de ruimte te optimaliseren in de Tweede Haven en de Kom.
Toevoegen (na Volvo Ocean Race). “en de Jachtclub de in de zomer wekelijks en in de winter, tweewekelijkse zee-zeilwedstrijden worden georganiseerd met deelnemers uit binnen- en buitenland. Het vaarseizoen wordt al vele jaren geopend met de “North Sea Regatta” (Scheveningen-Harwich) is samenwerking met de Royal Harwich YachtClub. Ook is de vereniging aanjager, organisator, wedstrijdcentrum voor vele NK’s, EK’s en WK’s voor zeezeilers, roeiers en vissers.”
Toegevoegd dat in zomer wekelijkse en in winter tweewekelijkse zee-zeilwedstrijden worden georganiseerd. Bij kopje Netwerk was al benoemd dat de vereniging meewerkt in netwerk rondom internationale watersportevenementen.
Evenementen meer onder druk door steeds weer knabbelen aan de beschikbare kade ruimte
De Haven van Scheveningen is een multifunctionele haven met beperkt beschikbare kaderuimte. In collegebrief (RIS318238) was al benoemd dat de evenementen zoveel als mogelijk een prominente plek behouden als Top Zeezeilhaven. Met de ambities in Hoofdstuk 5 is een actie opgenomen om de ruimte te optimaliseren in de Tweede Haven en de Kom.
De parkeerproblematiek zou hier tenminste besproken moeten worden. Door de ontwikkeling van woonruimte rond de haven is dit verergerd. Dit heeft consequenties voor bestaande bedrijfs- en verenigingsactiviteiten. Belangrijke route, maar dat klopt binnenkort niet meer, door zero emissie en emissie zones Zero emissie zone en milieuzone
De parkeerproblematiek hebben we toegevoegd in de nieuwste versie.
laatste alinea: Onzin en elektra voor vrachtverkeer komt pas 2033
Momenteel speelt inderdaad netcongestie een grote rol in de verduurzaming van bedrijven en transport, maar ook voor uitbreidingsmogelijkheden. De afgekondigde netcongestie door Stedin tot aan 2033 draagt zeker niet bij aan de verduurzaming van vrachtverkeer. Recent heeft Gemeente Den Haag aangekondigd dat de Scheveningen Haven een milieuzone wordt in plaats van een zero-emissiezone. Dat was nog niet bekend op het moment dat dit stuk was beschreven. Dit is daarna verder verwerkt in de Havenvisie. Goed punt, dit hebben we toegevoegd.
Security – Wellicht goed om toe te voegen: “Er bestaat een netwerk van sociale controle rond de haven waarbij havengebruikers, omliggende bedrijven, Havendienst en veiligheidsdiensten (wijkagenten) elkaar attenderen op verdachte situaties”.
37
Zero emissie en milieuzone toegevoegd. Toegevoegd
Participatieverslag
Onzin verhaal nautische verkeersbeleiding in gevaar door de brand op SCH.118 en corona, heeft niets met elkaar te maken. !!!!!
BSH
75
BSH
78
Ribschool
Jachtclub Scheveningen
79
80
Verschillende diensten betrokken bij de uitoefening van de havenautoriteiten en dat werkt langs elkaar heen. Daarom twee keer per jaar rondje langst de haven (overleg) en integraal havenkernteam. Maar dat is niet genoeg. Er wordt onvoldoende rekening gehouden met de commerciële kleine vaart bedrijven aan de noordkant van de 2e haven. Dit zijn ''losse liggers'' en niet georganiseerd. Daar wordt niet mee gesproken vanuit de gemeente. Ik mis in dit hoofdstuk/pagina 79, de steun vanuit de gemeente om dit te organiseren. Wellicht hebben deze bedrijven een klein zetje nodig om actief te worden met zoals de BSH en de BOH. Op pag 1, onder Sterktes worden genoemd Visserij en Onderwijs, terwijl Watersport (verstopt onder “functiemenging”) ook een sterke sector is. Watersport is een belangrijke economische sector met eigen kansen (b.v. toelevering en uitrusting van zeegaande jachten, trend naar steeds grotere jachten, aantrekkelijke pleisterplaats voor vermogende/internationale jachten, grote wedstrijd evenementen, basis voor teams, opleiding voor personeel, testen van nieuwe carbon/electronica technologie, etc). Scheveningen heeft al een reputatie opgebouwd op dit gebied (North Sea Regatta, VOR finish, Sail Scheveningen, bezoekende mega-jachten, etc). Hier zou een marketing/beleid voor kunnen komen.
JCS speelt een belangrijke rol in de haven: voor leden, maar ook voor passerende watersporters, onderwijs/opleidingen, bezoekers en omwonenden (concert in de haven, lichtjes op Scheveningen, etc). Dit maakt de haven aantrekkelijk om te werken, te bezoeken en te wonen. Graag zien we Watersport of Recreatie vermeld als een eigen sector (minstens zo relevant als “Onderwijs”).
38
Aangepast in de tekst, de beschrijving was inderdaad niet kloppend. Tot nu toe was het veiligheidsbeleid in de haven smal en enkel gericht op maatregelen om het scheepvaartverkeer te vlot te laten verlopen; een haven is echter meer dan enkel een vaarweg maar ook een bijzondere locatie waar alle (risicovolle) activiteiten plaatsvinden waar de Zee/Land interface voor nodig is (zoals reparaties, laad en los handelingen en een toegangspoort voor vreemdelingen uit het buitenland.) Als Havenbeheerder hebben we een zorgplicht voor onze kostbare infrastructuur en ook wettelijke taken, bevoegdheden en verantwoordelijkheden om de haven (inclusief kades) veilig en geordend te houden. Tijdens zowel de Corona pandemie als bij de brand aan boord van de SCH118 werd duidelijk dat de rol van de haven(autoriteit) veel meer was dan tot dan toe werd ingevuld en dat daarom het veiligheidsbeleid breder moet worden opgezet. Bij de evaluatie van de brand aan boord van de SCH118 door het NIPV wordt dit expliciet genoemd (link zie slotbeschouwing vanaf blz. 27) met o.a. de aanbeveling van Repressie (=blussen) naar preventie (=voorkomen). Tijdens de Corona Pandemie werd dit duidelijk met o.a. de uitvoering van de taken voor havens omschreven in de Wet Publieke Gezondheid. Dit zijn allemaal wettelijke taken en rollen die tot kort geleden niet of nauwelijks werden ingevuld.
Dit had voornamelijk door een smalle taakopvatting vanuit de gemeente te maken en de daarbij behorende beperkte capaciteit van de organisatie. Om de veiligheid in de haven goed te kunnen borgen moeten alle stappen van de veiligheidsketen goed zijn ingevuld (proactie, preventie, preparatie, repressie en nazorg) dan heb je een doeltreffend, integraal en effectief veiligheidsbeleid. Dank voor uw toelichting, dit is meegenomen bij het opstellen van het voorstel voor nieuw besturingsmodel in Hoofdstuk 6. De kleinere vaart hebben we meer aandacht gegeven in de nieuwe versie. En dank voor uw toelichting, dat nemen we mee bij het opstellen van de ambities.
De SWOT op pagina 80 hebben we uit hoofdstuk 3 gehaald. Dit was de SWOT volgens de aanwezige stakeholders bij de tweede bijeenkomst. In de praktijk bleek de SWOT tot veel onduidelijkheid te leiden; het was niet compleet en onderdelen werden anders geïnterpreteerd. Om die reden hebben we de SWOT uit de tekst van hoofdstuk 3 gehaald. Wel hebben we de zwakke/sterke punten meegenomen als input bij opstellen van hoofdstukken 4/5/6. Het belang van de watersportindustrie is wel verder beschreven in Bedrijvigheid in Tweede Haven (3.3.2) en (top)sport (3.5).
Participatieverslag
De Afrit
80
Jachtclub Scheveningen
86
Wij zijn blij dat u concludeert dat de Kom wordt aangemerkt als kans voor de watersport. Die stelling onderschrijven wij zeer. Als stakeholder willen we graag in de toekomst met u meedenken over het realiseren van de kansen. Wij kwamen tijdens de bijeenkomstne al met suggesties rond de geringe diepgang ind e Kom, het minder glad en veiligher maken van de afrit, het aanleggen van een kleine afmeer-steiger en het verduurzamen van ons clubhuis. wij blijven graag betrokken bij het verdere traject rond de invulling en realisatie van de plannen. In punt 6.3 toevoegen onder Governance: “Doorontwikkeling vooraanstaande (Europese) Zeezeilhaven (hiervoor heeft de Gemeente miljoenen Euro’s geïnvesteerd)” de impact van de kleine bedrijven in de 2e haven aan de korte kant (zeezeilschool, ribschool en rondvaart bedrijven met rib boten) wordt onderschat en komt in het plan niet goed uit de verf. Ik denk op jaarbasis dat deze bedrijven bij elkaar zon 20.000-25.000 mensen/cursisten welkom heten.
Ribschool
Alg.
De eerste drie hoofdstukken gaan over de huidige situatie. De SWOT is de SWOT volgens stakeholders. Als de Kom verder wordt uitgewerkt gaan we met de belanghebbenden om tafel.
Past niet onder het kopje 'Governance'. We bouwen voort op collegebrief (RIS318238) en zetten het huidige sportbeleid door. In hoofdstukken 5 en 6 worden de ambities verder uitgewerkt. Goede punten, beschrijvingvan de 2e haven is aangepast, hopelijk naar wens. Uw punt over amtelijke coördinatie nemen we mee naar de ambities.
Tevens wordt er op pag 79 uitgesproken dat er een lichte vorm is van ambtelijke coördinatie en er wordt beschreven dat er een rondje langs de velden wordt gemaakt met georganiseerde partijen zoals de BOH en de BSH. Er wordt onvoldoende rekening gehouden met de commerciële kleine vaart bedrijven aan de noordkant van de 2e haven. Dit zijn ''losse liggers'' en niet georganiseerd. Daar wordt niet mee gesproken vanuit de gemeente. Ik mis in dit hoofdstuk/pagina 79, de steun vanuit de gemeente om dit te organiseren. Wellicht hebben deze bedrijven een klein zetje nodig om actief te worden met zoals de BSH en de BOH. Nog teveel een beleidsnota ..
United Fish Auction
Alg.
Havenvisie moet toekomstig profiel/positionering van SCH Haven krachtig/wervend neerzetten, dat geeft veel meer richting aan de zoektocht naar kansen. Inleiding moet in een paar pagina's dat profiel, met wervende titel en de ambitie neerzetten. SCH Haven is WEL een bijzonder bedrijventerrein in DH en gezien de kansrijke positie centraal aan de rijke en steeds drukker wordende Noordzee veel meer dan een ruimtelijke legpuzzel en daar moet aansturing op om er een succes van te maken. De aanwezige mix van functie is dus geen pre maar een gegeven, terwijl de haveneconomie op 1 zou moeten staan Denk aan drie kansrijke domeinen: 2 aanwezig en 1 verder te ontwikkelen 1. Visserij/seafood: heel zichtbaar midden in de Randstad met Rijksmonument als uithangbord 2. Zeilen met nog te intern gericht Olympisch zeilcentrum als vaandeldrager (ooit ook door DH binnengehaald) 3. Offshore services: claim als Den Haag de centrale positie/ligging/dashboard aan de Noordzee, met alle functies die daar in potentie bij komen kijken (regie, onderzoek, veiligheid (ook offshore infrastructuur), inspecties, experimenten (testvak), ..). Bovendien dichtbij het Bestuurlijk centrum, vele kennisinstellingen en (grote) bedrijven met belangen. Moet icm Campus@Sea op geinvesteerd worden met het bedrijfsleven, kennisinstellingen en overheid.
Waar is de 4e Haven?! Er vanuitgaande dat bovenstaande kansen worden verzilverd is deze toekomstige uitbreiding icm de Kustverdediging / verbeteren ontsluiting belangrijk. Er is al zoveel ruimtelijke concurrentie in een niet bepaald harmonieuze mix. Nu dus 4e Haven op de agenda zetten, ook op die van het Rijk. Naast de grote logistieke havens staat in de Havennota Moerdijk wel genoemd maar SCH Haven niet !?
39
Dank voor de suggesties, het klopt dat deze versie nog meer lijkt op een beleidsnota. In toekomstige versies voegen we daar trends en transities, ambities en nieuw besturingsmodel aan toe.
Participatieverslag
Jachtclub Scheveningen
Alg.
Jachtclub Scheveningen
Alg.
Bewoner Dr. Lelykade
Alg.
1. Als eerder besproken: Herkenning van de groeikansen van de watersport (naast andere sectoren als visserij, offshore, innovatie of onderwijs. 2. Kleine correcties en suggesties als hierna aangegeven. Graag meer aandacht voor recreatie en watersport als sector met eigen kansen. Zie hierna. De 2e binnenhaven verdient bijzondere aandacht. Hier is een dynamisch gebied ontstaan waar werken, wonen en leefbaarheid samengaan en is ook een voorbeeld van een haven in transitie van de oorspronkelijke visserij met een visafslag naar een haven waar offshore diensten en recreatie een steeds grotere rol zijn gaan innemen.
Verwerkt in de Havenvisie. Dank voor uw opmerking. We behandelen de watersport als aparte industrie onder cultureel kapitaal. Dit is nader uitgewerkt in hoofdstukken 5 en 6. Mee eens, de Tweede haven vormt een belangrijk onderdeel van het netwerk in Scheveningen haven, met de Jachthaven, Jachtwerf, horeca, offshore activiteiten en andere (sport)activiteiten.
Met de omringende horeca en andere voorzieningen wordt de 2e binnenhaven ook wel gerefereerd als de ‘huiskamer’ van Scheveningen. Kortom er is een belangrijke bezoekers economie ontstaan. Nu met de binnenkort op te leveren nieuwbouw van het Beaufort appartementen gebouw is de kade aan deze zijde volgebouwd. Er is een omgevingsvergunning verkregen voor de bouw van het Moxy hotel . Een groot deel van de kade en kade muur wordt verstevigd en gerepareerd met een geschatte levensduur van 30 jaar.
Ontwerp voor herinrichting van de openbare ruimte rondom Vastint locatie moet nog worden opgesteld. Dit gebeurt in samenwerking met belanghebbenden. De herinrichting volgt dus een ander traject. De brugverbinding over de pijp is momenteel niet meer aan de orde.
Het is nu duidelijk en daardoor mogelijk om de in het Haven Convenant aangekondigde herinrichting van de Dr. Lelykade verder te gaan ontwikkelen. Bewoner Dr. Lelykade
Alg.
BSH
Alg.
BOH
Alg.
Als onderdeel van deze herinrichting zou ik willen pleiten om het plan van een brugverbinding over de pijp (verbinding tussen 1ste en 2e binnenhaven) voor fietsers en voetgangers een nieuw leven in te blazen. Een dergelijke verbinding zal een ‘boost’ betekenen voor de leefbaarheid van omwonenden en de bezoekers economie. Hiermee wordt een sterroute voor wandelaars gecreëerd: ‘een rondje haven’. Deze verbinding past ook in de bestaande Noord - Zuid wandel- en fietsroutes. Voor de hotelgasten van het toekomstige Moxy hotel creëert het een directe toegang tot het Zuiderstand en de horeca voorzieningen in de woonwijk Haven Zuid. Kortom mijn aanbeveling is om de herinrichting met een brug verbinding in de Havenvisie op te nemen. Het inleidende verhaal voor de Havenvisie is veel te groot. Pas hoofdstukken 6,7 en 8 zijn de hoofdstukken waar het om gaat en we hebben nu al 70 bladzijden, bijna iedereen haakt dan al af. Overal wat afhalen met een kaasschaaf is lastig wat wel en wat niet. Opnieuw schijven ??, gaarne overleg. Teun maakt voorstel. Een lid van de BOH heeft een apart pdf-document gestuurd met daarin specifieke en uitgebreide opmerkingen.
40
Mee eens. De beschrijving van de huidige situatie is essentieel voor de daaropvolgende hoofdstukken, waaronder het stellen van de ambities. Met de redactieslag hebben we hoofdstuk 3 wel ingekort. De opmerkingen van dit BOH-lid zijn te veel om in aan deze lijst toe te voegen. De opmerkingen zijn verwerkt.
Participatieverslag
Erasmus University
Alg.
As I said at the meeting: This is a very thorough description of what exists and what short term developments/decisions can be. As such it provides an important foundation for future development. A couple of things merit further attention: history is mentioned in the text, but heritage and local identity are not fully acknowledge as a key factor in future developments. Attention to heritage buildings/practices can help build local identity. The specificity of Scheveningen, the way in which various functions come together in unique ways is also understudied. It would be good to go beyond the description of what is happening to an analysis of which functions could support each other, and what a shared narrative could be. I understand that this will be the next step, but it may be good to already weave this in. Several speakers spoke to value chains/added value through combination of different interests, i.e. around fishing or sustainable food (Hielke) or energy.
Understanding how historical practices of fishing, for example, were embedded in places and practices on the sea and on land (ships, maritime and marine knowledge, transfer of fish, auction hall, restaurants, shops, etc.) can help to reimagine new chains of knowledge, lifestyles, practices from sustainable fishing (I was told that the North Sea is one of the best managed seas in the world), multifunctional use of waters (i.e. around energy), new and old (heritage) sites for fish auctions, production (smoked fishes, etc.) new types of restaurants / contemporary tastes (regenerative menus), lifestyles (buying food from ships etc.) and local education (fishing/cooking/leisure/spatial practices) The question of identity around fishing (or seaweed), for example, can also guide the arrangement of open/public spaces / of narratives that connect musea, exhibitions, walks, education, etc.. A closer attention to specific local conditions would be helpful, these could help tell a story. Overall, the theme of water/water quality/water systems, connecting fishing, shipping, swimming/leisure activities is surprisingly missing in the text. Such a combination of activities is however key for creating a future narrative that brings diverse stakeholders together.
(The question of leisure practices on water may merit more attention as it links to questions of pollution/ecological impact of new initiatives) Such a vision could help also develop a strong future perspective. The vision should answer the question: Why should we preserve the port? to do what? What will be the meaning/interest of the port beyond the interest of current stakeholders? To do that we need to build new coalitions multiple values for the future. This means also creating room for the unexpected developments of the future? (We didn’t expect corona, or wars). It may be good to start with the question: Where do we want to be in 2070 and then backtrack. This means leaving enough space for future developments that we can’t yet foresee (including sea level rise). Expectations/learning from other places is missing. What could be activities along the coast/ in the vicinity etc. that can activate the port? How can small ports on the coast collaborate to strengthen their position? ). Is there attention to the regional context/to other small fishing ports. What can be the collaboration among small ports around Rotterdam? What are the functions that small ports can have that are not needed/possible in Rotterdam (including future military challenges). This could help with the making of a shared narrative (particularly in the vicinity of the Port of Rotterdam).
What about ecology? How does Scheveningen position itself? What about the Wadden Sea? How could the identity of Scheveningen build on the role of the Hague as peace city etc.? Overall, the vision doesn’t seem to address societal concerns towards diversity and inclusion. Addressing these heads-on may help include possibly dissenting voices (find ways to include them). i.e. work for women, focus on inclusion and diversity, etc. The Port of Rotterdam, for example, addresses these issues as a way of finding new talent for their work, but also to get additional buyin for port activities. Such an awareness of the port vision as a way to engage with/steer contemporary discussions seems to be absent so far (but it may be important to address in the visionary document)
41
Thank you for your extensive response. We have paid more attention to the history of Scheveningen and the harbour. In doing so, we work from the model of Maurice Jansen, in which cultural capital plays an important role. We connect to that. Your point about identity also connects to that. We also build more on the relationship with the water, and we think more from the water. The model of the Blue Economy also connects to that.
Participatieverslag
Rib-Actie
Alg.
United Fish Auction
Alg.
BOH
Alg.
BOH
Alg.
Daarnaast wil ik nog 1 zorg uitspreken; wat wordt er gedaan om het huidige type horeca en visspeciaal zaken in stand te houden? Stel dat er bijvoorbeeld Noord-afrikaanse investeerders alle horeca opkopen, dan zal het type bezoeker van het havengebied veranderen. Wordt hier rekening mee gehouden en is dit een zwakte die opgenomen moet worden in de Havenvisie?
We zien de culturele waarde van de huidige horeca voor het gebied. Daarom is eerder in Havenconvenant afgesproken dat huidige horeca blijft, dat uitgangspunt blijft in de Havenvisie. Maar er is geen ruimte voor nieuwe toekomstige horeca.
De SWOT analyse verdient een aanscherping anders wordt het een SOWAT analyse!
Ja klopt :) die was helemaal in concept nog. We nemen echter de punten mee, door het hele verhaal. De opmerkingen zijn zeer gedetailleerd. Het zijn er te veel om hier tot in detail over te nemen en te beschrijven. Wel zijn ze allemaal doorgenomen en verwerkt, waar relevant. Eens. Het uitgangspunt is een werkbare en leefbare haven. Buiten de afspraken die al gemaakt zijn is daar geen ruimte voor nieuwe woningen. Ook voor nieuwe horeca, buiten de bestaande horeca is geen ruimte. In de plinten van de nieuwbouw willen we graag werkruimtes realiseren voor maritieme bedrijvigheid. Dat moet dan ook betaalbaar zijn. Hoe we dat gaan doen werken we uit in H5 en H6. Bereikbaarheid is inderdaad ook een belangrijk onderdeel. Met stedelijke verdichting komt ook de mobiliteitsopgave. Om de haven bereikbaarder te maken is gebruiken van andere vervoersmiddelen dan de auto noodzakelijk, daarvoor dienen de wegen aangepast te worden. Dit is de mobiliteitstransitie, en verder toegelicht in H4.
De BOH heeft een apart pdf-bestand gedeeld, met op elke pagina meerdere opmerkingen, zowel feitelijk als tekstueel van aard. “Scheveningen is en blijft haven” dient te worden gehouden en als het over “wonen” gaat, “wonen” op afstand. “Scheveningen is en blijft haven” heeft in onze optiek tot gevolg dat “wonen” op afstand dient te worden gehouden en als het over “wonen” gaat, dat er in eerste instantie aandacht is voor het wonen van hen die in visserij en havengebonden bedrijvigheid werkzaam zijn, op in principe zo dicht mogelijk aan elkaar verbonden kunnen zijn. We zijn voor het wonen van hen die in visserij en havengebonden bedrijvigheid wonen en werken – in principe dat er in eerste instantie aandacht is opdat gelijk aan elkaar verbonden kunnen zijn. We zijn ervan overtuigd dat een haven niet gebouwd is om er te wonen, maar om er te werken. Dat moet – ook voor de Gemeente Den Haag – het uitgangspunt zijn. Als er al gewoond wordt, dan dient er veel meer aandacht te zijn voor sociale woningbouw dan tot nu toe in de plannen wordt aangegeven. Wonen en werken dienen tot elkaar in balans te staan om het leefbaar te houden. Een ander element waar tot op heden onvoldoende aandacht voor is, is de bereikbaarheid.
Scheveningen Haven is nauwelijks “ontsloten” en met de enorm voorgestelde verdichting zonder integraal verkeersplan stimuleert u een “dagelijkse verstopping” die de leefbaarheid van Scheveningen niet ten goede komt. In het door de Wethouder aangeboden document wordt nog onvoldoende afstand genomen van het in 2013 aangenomen Bestemmingsplan waar het gaat om hoogbouw en recreatie. De dreiging van de in het Bestemmingsplan opgenomen hoogbouw is niet weg, hetgeen ons zorgen baart."
42
Participatieverslag
A.2: Inbreng Meelezen Hoofdstukken 1 t/m 4 Bedrijf
United Fish Auction
Cornelis Vrolijk
Cornelis Vrolijk
Cornelis Vrolijk
P
1
92
92
93
Feedback
Reactie
Kansen De haring mag hierin niet vergeten worden, Scheveningen is gebouwd op haring en haringhandel (refereer naar de historie van de bomschuiten en het vissersdorp Scheveningen en aanleg van de haven) en haring is nog steeds de meest aangevoerde vissoort in Scheveningen. In het Visserij-Ontwikkel-Plan Hollandse Haringkust wordt hier ook nadruk op gelegd, haring is gezond, en duurzaam gevangen. Kortom, vanwege de sterke basis is verder bouwen op de haring (en ook makreel) een kans die genoemd moet worden, dat vergeten men weleens als meer aandacht wordt besteed aan andere vissoorten en import van vis van buiten de EU tbv vishandel (zalm, heek (lekkerbek) en pollack (kibbeling)). Het is aan de visserijsector om in samenwerking met andere, innovatieve partijen meer te gaan doen met haring en nieuwe haringproducten etc.
Het klopt dat Scheveningen niet is opgenomen als haven van nationaal belang in de Havennota 2020-2030, dit is op pagina 12 van de havenvisie beschreven.
Afname visgronden door aanleg windparken: Windparken verstoren ook mogelijk de voortplanting van vis en liggen in de kraamkamers van jonge vis. Hier is helaas nog onvoldoende onderzoek (door de vergunningsgever/nemers) naar gedaan. Bron ICES.dk: vangstadvies haring.
We hebben het verwerkt.
Strengere regels voor bodem beroerende visserij. Haring en makreel worden op de Noordzee met pelagische netten gevangen, zonder bodemberoering. Mogelijk beperking van bodemberoerende visserij is geen bedreiging voor haring en makreel. Haring is verder het duurzaam beheerd visbestand en is een van de eerste gecertificeerde duurzame visserijen door Marine Stewardship Council (NSC) sinds 2006.
We hebben het verwerkt.
Belangrijke randvoorwaarden voor een vissershaven zijn: • voldoende beschikbare kaderuimte, ligplaatsen voor vissersschepen • voldoende diepgang • een goed functionerende visafslag • voldoende diepvriesopslag (o.a. haring en makreel) • logistieke toegang (transport van vis en door toeleveringsbedrijven) • bunkerfaciliteiten voor gasolie door een bunkerschip (!!) • veilige werkomgeving • en natuurlijk aanbod van arbeid. Aan deze voorwaarden wordt nu voldaan maar het is heel belangrijk dat dit ook zo blijft, om een vissershaven te blijven en te concurreren met de andere genoemde vissershavens in NL. Scheveningen biedt dan als vissershaven aan Den haag en de regio duurzame voedselzekerheid, economische bedrijvigheid en werkgelegenheid (als aan deze voorwaarden blijvend wordt voldaan).