Document · PDF

RIS322389 Bijlage Participatieverslag Havenvisie

Gemeenteraad 29 januari 2026, gemeente Den HaagBij agendapunt: Voorstel van het college inzake Vaststellen Havenvisie Scheveningen 2025-2050 (RIS322389)25.674 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

Ja, we zijn het ermee eens maar het is ons insziens hier niet de plek om alle basis-op-orde en al aanwezige randvoorwaarden uit te schrijven, gezien we het specifiek over de transitie hebben. De randvoorwaarden voor de vis en voedseltransitie zijn wel deels op pagina 84 beschreven.

Participatieverslag

Cornelis Vrolijk

Jachtclub Scheveningen

109

Alg.

Actieve dialoog en communicatie Het VisserijOntwikelPlan Seafood Central Hollandse haringkust (SCH) is goedgekeurd door ministerie LVVN en gaat hier verdere invulling aan geven, dit biedt een samenwerking van visserij, onderwijs en innovatie op een centrale plek met een blik op de haven en de zee ( Noordelijke Havenhoofd).

Dit was inderdaad al een uitwerking van Scheveningen op de kaart zetten op gebied van visserij. We hebben dit toegevoegd aan Hoofdstuk 4 op pagina 84.

Mobiliteit / scheepvaart In dit hoofdstuk ontbreken de kans die de open zeeverbinding van de Scheveningse haven met andere havens zoals Rotterdam biedt. Import- en export van diepgevroren vis (haring, makreel, heek, pollack en andere soorten) is per 'reefer'container over zee mogelijk, en zo wordt een vrachtdienst over zee van en naar Scheveningen vervoerd worden. De visserijbedrijven staan hierover open om met de gemeente/haven deze faciliteit te ontwikkelen, ook wel een containerstack/depot genoemd zoals deze ook in IJmuiden al enkele jaren bestaat. Dit kan het aantal vrachtbewegingen over de weg verminderen en daarmee ook de uitstoot.

Dit is inderdaad een kans die beschreven moet worden bij de mobiliteitstransitie, terwijl het vooral kansen biedt voor de visserijbedrijven. We hebben het toegevoegd aan Hoofdstuk 4, op pagina 97.

We zijn een van de grootste bedrijfstakken in de haven en gezien het innovatieve karakter van de branche (werkend met carbon, dynema, kevlar, epoxihars, elektrische aandrijving e.a. ) is de sector knap high tech te noemen. Gezien onze ‘eeuwige’ wachtlijst, zouden we graag uitbreiden om zo Den Haag nog meer op de nautische kaart te zetten. Als groeiende club, met meer dan 800 nationale maar ook internationale leden waarvan enkele met wereldfaam, cursussen en workshops, grote internationale watersport events als de NSR, het WK, de Scheveningen 500, maar ook competities voor roeiers (ook lid) en de samenwerking met het topzeilcentrum. Daarnaast vervullen we een belangrijke sociale functie, met de huiskamer van de haven, ons drijvende clubhuis. De lichtjes op Scheveningen en het zeilen en varen met omwonenden en gehandicapten, e.a, Daarnaast bezoeken enkele duizenden jachten van over de hele wereld jaarlijks onze haven. In het havenconvenant is het belang van de watersport voor de toekomstige ontwikkeling van de haven vastgelegd vastgelegd. Naast additionele recreatie ruimte op de wal (voor events, parkeren) is bewaken van de kade ruimte, een vrije doorgang door de pijp en additionele ligplaatsen in de Tweede Haven van belang. Een en ander in goed overleg met professionele nautische bedrijvigheid.

We zien het belang van de Jachtclub in de haven van Scheveningen voor de toekomstige ontwikkeling van de haven, ook als sociale functie. Tegelijk hebben we in de commissiebrief (van 18 maart 2024) aangegeven dat de werkende haven prioriteit heeft. Die commissiebrief is het uitgangspunt bij het opstellen van de havenvisie. We begrijpen dat het bewaken van de kaderuimte is van belang, net zoals een vrije doorgang van de pijp en additionele ligplaatsen. De haven blijft echter in de eerste plaats een werkende haven. Als ambitie is opgenomen dat wordt onderzocht hoe het huidige ruimtegebruik in de Tweede Haven en Kom kan worden geoptimaliseerd.

Ik verzoek jullie bij de toekomstige priostelling bovenstaande mee te nemen.

BOH

Van oudsher is de Noordzee het gebied van waaruit men ook vanuit Scheveningen gevist heeft, terwijl men vanaf de jaren zeventig vanuit Scheveningen via de ofshore diensten verleend aan infrastructurele werkzaamheden op zee, terwijl men vanaf die tijd ook de zeilsport op zee beoefent.

De geschiedenis van Scheveningen Haven is uitgebreid beschreven vanaf pagina 24. Daarin komt inderdaad terug dat men van oudsher vanuit Scheveningen op de Noordzee viste, en dat later ook offshore diensten en zeilsport werd beoefend op de Noordzee.

Maar de feitelijke toegang tot het achterland is niet efficient via Houtrustweg en Westduinweg.

Het stuk over pagina 15 gaat over Scheveningen ten opzichte van andere havens. Ontsluiting van de haven via het achterland vinden wij niet passend op deze plek in het document. Dit hebben we wel toegevoegd aan 3.81, dat gaat over de bereikbaarheid van de Haven. Dit stuk gaat over de positionering van de haven in de regio, en dus welke onderzoeks- en opleidingsinstituten er in de regio aanwezig zijn. We zijn het er wel mee eens, en we hebben het meegenomen bij de ambities.

Echter, de feitelijk noodzakelijke LBO/MBO opleidingen voor bestaande visserij en havengebonden bedrijvigheid zijn uit Scheveningen verdwenen en dienen weer terug te komen.

Participatieverslag

BOH

en het museumschip de Sch 236 Noordster

Het vergelijken van financieel / economische cijfers van organisaties, onderwijs en kennisinstellingen met die van de bestaande visserij en offshore vinden wij op deze locatie niet passend. Wel hebben wij financieel / economische cijfers over visserij en de economie van de haven toegevoegd aan respectievelijk 3.4.2 (Visserij) en 3.4.1 (Haveneconomie). Toegevoegd aan de Havenvisie.

waarbij de noodzaak voor sociale woningbouw tot heden onderschat is

Het opnemen van sociale woningbouw valt niet onder de scope van de Havenvisie.

De Scheveningse visserij bestaat sinds 1280.

Toegevoegd aan de Havenvisie.

maar waarbij de vrachtverkeers-verbinding ongedaan is gemaakt

We nemen dit ter kennisgeving aan.

Feitelijk is er nog niets geschreven over visserij, havengebonden bedrijvigheid, offshore en zeilsport

Dit klopt. Hoofdstuk 2 ging over de positionering van de haven. In Hoofdstuk 3 wordt verder ingegaan op activiteiten in de haven.

Dit is feitelijk de inleiding van de Havenvisie

De beschrijft de aanleiding voor het opstellen van de havenvisie, de beleidsopgave en het doel van de havenvisie. Ook wij vinden de historische ontwikkeling van de haven een belangrijk onderdeel van de Havenvisie. Het schetst hoe de haven is ontstaan, en hoe dit nog steeds aanwezig is in de huidige Scheveningse cultuur. Daarom hebben we het voor het derde hoofdstuk Ecosysteem geplaatst. We nemen dit ter kennisgeving aan.

Vergelijk dit met de bestaande visserij en offshore in financieel/economische en werkgelegenheidscijfers

"om deze toenemende verstedelijking van het havengebied een halt toe te roepen" vanwege de ongecoordineerde actie van de Gemeente Geen toestemming voor zonnepanelen op het havenhoofd?

Het is ons niet helemaal duidelijk wat met deze opmerking op deze plek wordt bedoeld, daarom nemen we dit ter kennisgeving aan.

is dit voldoende voor geladen trawlers? terwijl de laadpalen voor elektrische koelwagens pas 2033 gezet worden

De walstroomvoorzieningen zijn aangelegd in overleg met de gebruikers. Het is voldoende om het "hotelbedrijf" (verblijfsruimtes en machinekamer) van schepen te kunnen voeden. Dit voldoet aan de wensen van de huidige gebruikers. We zijn ervan op de hoogte dat de netcongestie tot 2032 - 2035 is uitgeroepen, en zoeken naar passende oplossingen Toegevoegd aan de Havenvisie.

Tevens wordt algemeen onderhoud en reparatiewerk verricht aan deze kade.

ook veelal gebruikt voor te water lating van kleine schepen

Toegevoegd aan de Havenvisie; impliciet verwerkt door gebruik van haakjes: “...voor (vissers)schepen, .....”.

waardoor het laden / lossen van de schepen zo goed als onmogelijk wordt gemaakt

Momenteel wordt onderzocht hoe het laden / lossen van schepen naast de Vastint ontwikkeling kan blijven bestaan. Dit is echter onderdeel van de Vastint ontwikkeling en buiten de scope van de Havenvisie.

De KNRM dient vanaf de rotonde een directe verbinding met het strand te krijgen i.p.v. via een omweg te moeten rijden

Dit is geen onderdeel van de scope van de Havenvisie.

Participatieverslag

BOH

waarbij onvoldoende aandacht is gegeven aan sociale woningbouw

Het opnemen van sociale woningbouw valt niet onder de scope van de Havenvisie.

+ 600 uit eenmans-bedrijven

De cijfers over het aantal bedrijven en organisaties, en mensen die werkzaam zijn in Scheveningen Haven komen uit de officiële cijfers, en zijn gedubbelcheckt door Erasmus Universiteit. Zoals beschreven in de zinnen daarboven geeft het erbuiten laten van de eenmansbedrijven een accurater beeld van de bedrijvigheid. De grafiek laat de aantal banen per sector zien.

BOH

Visserij / offshore gekoppeld aan het aantal varenden????

Hoe is de Vissersbuurt gedefinieerd? Havenkwartier? Dorp? Duindorp?

We hanteren de standaardindeling zoals de gemeente Den Haag die hanteert. Hierin is de geografische afbakening op buurtniveau 02 Vissershaven. Zie hiervoor Wijkprofielen Economie - 02 Vissershaven: https://denhaag.incijfers.nl/mosaic/nlnl/wijkprofielen/economie. We nemen dit ter kennisgeving aan.

BOH

Alhoewel Corn.Vrolijk haar hoofdkwartier officieel naar IJmuiden heeft verplaatst zijn alle werkzaamheden op Scheveningen gebleven zoals ze waren??

BOH

aardig verhaal over Nederland, maar nog onvoldoende gelinkt met potentieel Scheveningen

Dank voor de opmerking. In Hoofdstuk 5 is de vertaalslag gemaakt naar het potentieel voor Scheveningen Haven.

BOH

Prima ontwikkelingen, maar van minder belang voor oorspronkelijke visserij en havengebonden bedrijvigheid / werkgelegenheid

Dit zijn huidige ontwikkelingen in de haven, en zijn inderdaad van weinig belang voor oorspronkelijke visserij en havengebonden bedrijvigheid, maar wel degelijk van belang voor huidige en toekomstige havengebonden bedrijvigheid.

Bereikbaarheid van Haven is van belang voor vrachtverkeer. Bereikbaarheid van strand is van belang voor fietsverkeer en openbaar vervoer

We nemen dit ter kennisgeving aan.

BOH

waarbij pas in 2033 de laadpalen ter beschikking komen?? BOH

We zijn ervan op de hoogte dat de netcongestie tot 2032 - 2035 is uitgeroepen, en zoeken naar passende oplossingen. Dat is opgenomen in de ambities, en de uit te werken acties in het deelprogramma.

vandaar dat we vragen om terugkeer van een sluisdeur in de Pijp, die in 1930 in voorbereiding was

BOH

Afsluiting van de Pijp gaat om slechts 2 a 3 uurtjes tijdens extreem hoogwater 4 a 5 keer per jaar

Het aanbrengen van een sluisdeur in de Pijp zal impact hebben op de bedrijvigheid in de Tweede Haven en de wensen van gebruikers aldaar. We zien het belang om de wateroverlast op de Dr. Lelykade op te lossen. Daarom onderzoeken we maatregelen voor tegengaan van wateroverlast, waar een sluisdeur van de Pijp wel onderdeel van is. Het aanbrengen van een sluisdeur in de Pijp zal impact hebben op de bedrijvigheid in de Tweede Haven en de wensen van gebruikers aldaar. We zien het belang om de wateroverlast op de Dr. Lelykade op te lossen. Daarom onderzoeken we maatregelen voor tegengaan van wateroverlast, waar een sluisdeur van de Pijp wel onderdeel van is. Deze passage zorgde voor onduidelijkheid en is uit de Havenvisie gehaald.

BOH

door wie is er gekozen???, want het Havenconvenant zegt het anders

BOH

Laadpalen in 2033??

We zijn ervan op de hoogte dat de netcongestie tot 2032 - 2035 is uitgeroepen, en zoeken naar passende oplossingen.

"De Haven van Scheveningen verder inrichten en positioneren als dé innovatiehaven van Nederland." --> Maar niet ten koste van bestaande visserij en offshore.

De kans voor innovatiehaven hoeft niet te bijten met de bestaande visserij en offshoresector. Deze kans is verder uitgewerkt in de ambities in Hoofdstuk 5. Daaruit blijkt dat het niet ten koste zal gaan van de bestaande visserij en offshore, maar dat het elkaar juist kan versterken.

Participatieverslag

Dit alles is een aardige omschrijving van allerlei zaken, die wel met de zee te maken hebben, maar nauwelijks iets bijdragen aan het aantal benodigde schepen dat in en uit vaart. Het monitoren van wat op zee gaande is, kan feitelijk van bijna overal in de wereld vanachter het scherm, maar in relatie tot de haven gaat het om veelvuldig in- en uitvaren en voldoende kade gelegenheid om eventueel twee-, drie-, vierdik te kunnen liggen.

We nemen dit ter kennisgeving aan.

Een sluisdeur in de Pijp heeft als voordeel dat ze slechts een paar keer per jaar (extreem hoog tij en harde NW-wind) voor max. 2 a 3 uur dicht kan en voorkomt dat de 2de havenkade met bijbehorende kelders onderlopen.

Eerder zijn hierover schriftelijke vragen beantwoord (RIS317688), waarin wordt uitgelegd dat het afsluiten van de Pijp geen pasklare oplossing is. Daar verwijzen we graag naar.

Onvoldoende aandacht voor de gehandicapte voetganger in rolstoel

Ruimte voor de gehandicapte voetganger in de rolstoel is voorzien bij ruimte voor de voetganger.

BOH

103

BOH

107

BOH

108

BOH

108

Maar feitelijk staat de Gemeente veel nieuwbouw toe, waarbij de parkeer eis niet nageleefd wordt.

De nieuwbouw in de haven valt buiten de scope van deze havenvisie. We nemen dit aan ter kennisgeving.

109

Koningscorridor van Scheveningen naar Voorburg slaat op tramlijn 1 en heeft niets met Haven te maken, maar alles met strandtoerisme

We nemen dit ter kennisgeving aan.

BOH

Aardig verhaal, maar wat heeft het met Scheveningen te maken? BOH

110

Om geen kansen te missen voor de Haven van Scheveningen is het van belang om op de hoogte te zijn van internationale ontwikkelingen in de scheepvaart. Daar hoeft niet noodzakelijkerwijs de link te worden gemaakt met Scheveningen.

Dit nemen we aan als een bevestiging van de ingezette koers van de gemeente zoals ook Algemeen: Kom tot een duidelijke en kansrijke profilering van Scheveningen Haven op basis van de aanwezige domeinen. Koppel nieuwe kansrijke ontwikkelingen aan huidige verwoord in de commissiebrief van 18 maart 2024: "een haven die ruimte en kansen blijft ontwikkelingen. Stop energie/geld in een beperkt aantal clusters (obv economie/kennis). bieden voor de visserij, innovatieve Noordzee bedrijvigheid en offshore dienstverlening om te werken, leren en innoveren". Die koers wordt kracht bij gezet met de ambities die zijn verwoord in Hoofdstuk 5. De teneur blijft in dit stuk nog steeds dat er gezocht wordt naar ‘rijke functie mix’ zowel

United Fish Auction

ruimtelijk als programmatisch. Dat kan niet in een Havengebied, zo wordt het een toch weer een Stadshaven, waar de stad boven de haveneconomie gaat. Helaas is het al mis gegaan in de 3e Haven, dreigt het weer mis te gaan in de 2e Haven (plus een hotel plus een casino). Wil je ook echt werk maken van SCH Haven als succesvolle haven, zet dan nu voortaan ook de haveneconomie op 1! Belangrijk dat andere functies schuiven aan waar mogelijk en bouw niet elke m2 vol, dan blijft er ruimte om te ondernemen en om evenementen te organiseren. Dat betekent nu ihkv de Havenvisies de dilemma’s op tafel leggen en (harde) keuzes maken: vanuit het gekozen profiel en met maatwerk. Denk groot en handel klein. Proloog Cultuurhistorie is belangrijk (waar kom je vandaan), maar aanvullen met het neerzetten van de ambitie met een stevig toekomstgericht en onderscheidend profiel voor Scheveningen Haven als aftrap.

In de publieksversie en in de inleiding heeft de ambitie een prominentere plek gekregen.

Er zijn een hoop vraagtekens te zetten bij de zinsnede in de 2e kolom: ‘Dankzij een zorgvuldige ruimtelijke zonering kunnen deze functies naast elkaar bestaan en profiteren van elkaars aanwezigheid. Juist belangrijk dat er met deze Havenvisie nu eens keuzes gemaakt worden vanuit het

De zin is aangevuld, waarbij er meer nuance is aangebracht. De volgende zin is verwijderd, omdat het teveel leek alsof "alles" kon en kan en dat dit de kracht is van de Haven. Er moeten juist scherpe keuzes worden gemaakt, hierbij hoort ook het beter en efficienter benutten van de bestaande ruimte.

Participatieverslag

gekozen /te kiezen profiel. Niet alles past in een haven zie de conflicten. Kies er voor om de haveneconomie op 1 te zetten en dan zouden woonfuncties daar op de 2e rang aan kunnen schuiven. Dat is op een aantal plaatsen al niet meer te herstellen (3e Haven). Ook in de 2e Haven worden (nog) geen duidelijke keuzes gemaakt. Daarom is het zo belangrijk om in/rond de 1e Haven de haveneconomie voorrang te geven, nu nog Visserijhaven. De Aanleiding moet zijn dat SCH Haven potentie heeft aan de Noordzee, maar dat levert een aantal dilemma’s op, die moeten benoemd worden en daarin moeten keuzes in gemaakt worden. Dus intensief en meervoudig ruimtegebruik is niet de oplossing en moet ook niet leidend zijn. Economie kent zijn cirkels, evenementen hebben ruimte nodig (bouw dus niet alles vol). Keuzes maken!

United Fish Auction

Een harmonieuze mix van al deze functies zal zich niet verhouden tot een concurrerende haven(economie). Keuzes maken en de dilemma’s helder krijgen.

De harmonieuze mix slaat op de combinatie van een werkende haven, met de bestaande functies die er zitten en wij respecteren.

Ook hier weer: kies voor de economie en dit is een uniek gebied in de stad. De benoemde transities zijn interessante onderzoeksthema’s, maar sluit ook aan op de huidige ontwikkelingen in de haven, dan verlies je de huidige partijen in de haven niet. Kom tot krachtig onderscheidend profiel voor SCH Haven.

Dit nemen we aan als een bevestiging van de ingezette koers van de gemeente zoals ook verwoord in de commissiebrief van 18 maart 2024: "een haven die ruimte en kansen blijft bieden voor de visserij, innovatieve Noordzee bedrijvigheid en offshore dienstverlening om te werken, leren en innoveren". Die koers wordt kracht bij gezet met de ambities die zijn verwoord in Hoofdstuk 5. Dit nemen we aan als bevestiging dat we op de goede weg zijn.

De vitale en dynamische haven, kan niemand op tegen zijn, maar geef het een duidelijke titel dat staat voor een onderscheidend profiel van deze haven centraal gelegen aan de Noordzee. In dit schema komt dan ook terecht de woonfunctie niet voor! Waar is de visserij?

Pagina 11 en 12 beschrijft het theoretisch kader van de Blauwe Economie. Op pagina 11 hebben we bij voorbeelden naar aanleiding van je opmerking meer de nadruk gelegd op visserij.

Scheveningen is wellicht in goederenvolumes niet groot, maar kan als centraal gelegen ‘dashboard’ /kenniscentrum aan de Noordzee wel een rol krijgen van nationaal belang, als thuishaven/brandpunt in netwerk voor tal van Noordzeeservices.

Dank voor uw opmerking. Dit is meegenomen bij ambitievorming.

Naast de haringvangst (volumes) geeft de aanvoer van verse Noordzeevis Scheveningen Haven vooral richting publiek ook een gezicht met een ondernemend viscluster rond de Visafslag. Dat moet en kan ook meer smoel krijgen, door het karakteristieke Afslaggebouw en haar programmering daarvoor in te zetten.

Bij transformatie van het Visafslaggebouw, en in combinatie met de Fish experience, liggen op het Noordelijk Havenhoofd kansen om visserij en maritieme bedrijvigheid meer smoel te geven. Dat hebben we opgenomen in de ambities in H6.

Daar zijn we het mee eens, één van de ambities in H6 is om samen te werken met onderwijs- en onderzoeksinstellingen om maritiem onderwijs in Scheveningen Haven aan te bieden. Bovendien willen we betrokken zijn en blijven bij samenwerkingsplatforms en daarmee kennisgebieden en instituten op o.a. het gebied van visserij. Toegevoegd aan p. 68 in de Havenvisie bij horeca.

United Fish Auction

De kunst wordt om een aantal kansrijke clusters/domeinen te verbinden met de kennisgebieden/instituten

United Fish Auction

Naast de havenfunctie, zijn ook de zeilevenementen publiekstrekkers, maar ook een havenmond aan het einde van de Boulevard trekt altijd publiek

Waar komt de discussie / kansen rond het verleggen van de zeewering terug? De zoektocht naar (herstel van ) ruimte voor de haven biedt dit mogelijk kansen, moet in

United Fish Auction

Op pagina 106 en 107 wordt de zeespiegelstijging beschreven en mogelijke maatregelen om zeespiegelstijging het hoofd te bieden. Als ambitie in H6 is opgenomen dat de gemeente onderzoek gaat doen naar economische en technische impact van een kering, sluis een zeewaartse uitbreiding in de Derde haven.

Participatieverslag

ieder geval als mogelijke te onderzoeken stip op de horizon in de Havenvisie opgenomen worden. Bouw de karakterschets op vanuit de belangrijkste domeinen, die nu al in de 3 havens te onderscheiden zijn. Koppelen aan de te ontwikkelen (kennis)clusters, en dan onderzoeken naar de ruimtelijke invulling van dat programma. Er is nog veel ruimte voor nieuwe activiteiten.

Dank voor uw opmerking. Met de ambitiekaarten in H6 pogen we om per (deel van) havenbekken karakterschetsen te onderscheiden. Zo richt de Eerste haven zich met name op visserij, de Tweede haven zich met name op horeca en recreatie, en de Derde haven zich met name op innovatieve oplossingen in de maritieme en veiligheidssector,

United Fish Auction

Visafslaggebouw wordt nu helemaal als bedrijf aangegeven. Kopgebouw heeft ook andere (publieks)functies in zich.

Het kopgebouw heeft inderdaad ook andere publieksfuncties, het bestemmingsplan laat echter bedrijf zien.

Bepaal eerst het gewenste/kansrijke profiel voor SCH Haven, voor de 3 domeinen in de haven programma’s bepalen en de profielen/categorieën aanpassen, anders gaan op voorhand al de kaders sturen ipv de kansen

De kaders op voorhand meenemen geeft aan waar de kansen liggen in Scheveningen Haven. De Derde Haven is bijvoorbeeld een gemengd profiel, waardoor daar voor bedrijvigheid minder mogelijk is. Terwijl de Eerste haven een hoge milieucategorie kent, en daardoor daar andere kansen liggen. Door te onderzoeken welke profielen nu al overheersend zijn per gebied in de haven, en wat daar ruimtelijk mogelijk is, kunnen we sturen op kansen per gebied. Daaruit voortgekomen zijn de ambitiekaarten in H6. De uniciteit en sterkte van Scheveningen Haven is inderdaad de grote mate van flexibiliteit met betrekking tot in- en uitvaren, en positionering in de stad / regio met de bedrijven, kennisinstellingen en het Rijk. Dit is uitgebreid beschreven in de Havenvisie.

United Fish Auction

Benadruk ook de hele centrale ligging aan de Noordzee, niet alleen nood/zuid maar ook richting GB. SCH kan zich onderscheiden tov 2 grote werkhavens Rotterdam en IJmuiden/Amsterdam, juist door de maat/flexibiliteit en korte lijnen met bedrijven, kennisinstellingen en het Rijk (beleid/toezicht). Kade voor de Visafslag is 350 ipv 300m lang, incl. 25m aanlegsteiger van de KNRM

Aangepast

3e Haven is feitelijke een woonwijk aan een haven met zeer beperkte ruimte in de plint voor bedrijvigheid. Hier is geen keuze gemaakt voor de unieke havenfunctie/economie aan de Noordzee. Voorbeeld hoe het niet moet wil je Scheveningen Haven inhoud geven en de kansen aan de Noordzee verzilveren.

De Derde Haven is inderdaad een gemengde wijk, wat de bedrijvigheid beperkt in hun activiteiten. We hebben de ambitie om in de Derde Haven alleen maritieme bedrijvigheid toe te staan, zoals beschreven in H6. Dat moet dan wel passen in de toegestane bedrijfscategorie.

Blad 56 – 63 samenstel van input over de visserij op SCH, wie zijn de bronnen?

De input over visserij op SCH is geleverd door Visserij expert en onderzoeker Kees Taal van de Wageningen Universiteit.

Mobiliteit; hier ook de kansen opnemen die samenhangen met het verder ontwikkelen van alternatieven in dit kader die mee komen met verleggen zeewering en ontwikkeling van de buitengaatse Kustzone.

Het onderzoeken van een zeewaartse uitbreiding is opgenomen bij onderzoek naar maatregelen voor zeespiegelstijging.

Het Noordelijk Havenhoofd en de strandopgang hier moet veel beter verbonden worden met het OV, nu is de loopafstand van dichtbij zijnde bus of tram enorm, zo bevorder toch weer de auto

We nemen dit ter kennisgeving aan.

Groter denken richt zee, plannen/visies liggen er, alsmede ruimtereserveringen door het Hoofdstuk 3.9.2 gaat nog over huidige situatie mbt waterveiligheid. In Hoofdstuk 4.3.2 wordt een toekomst geschetst over waterveiligheid. In Hoofdstuk 6 zijn vervolgens ambities Hoogheemraadschap opgenomen voor onderzoeken door gemeente van een sluis / kering / zeewaartse uitbreiding. Haven is een bijzonder en uniek bedrijventerrein, dat vraagt om gerichte sturing daarop. We begrijpen de wens van veel havenpartijen voor een sterker havenbedrijf met één loket en meer verantwoordelijkheden. Een belangrijke ambitie wordt daarom ook om het Dus dat gaat verder als het beheer door de Havendienst of een coördinerend havenkernteam. Als gemeente Scheveningen Haven echt wil profileren dan moet er ook havenbedrijf sterker neer te zetten met meer taken en verantwoordelijkheden. In de Havenvisie stellen we een nieuw besturingsmodel voor, waarbij de nadruk ligt op één op geïnvesteerd worden, niet alleen financieel om ambities ook inhoud te geven, maar aanspreekpunt

Participatieverslag

ook met actief leiderschap/organiserend vermogen. Wie ligt er wakker van? In andere havens is er een havendirecteur die bezig is om te ondernemen!

United Fish Auction

122

Transities en trends; algemeen: hoe worden deze vertaald naar een aantal kansrijke programma’s en lopende initiatieven. Waar kan SCH op inspelen? Ook hier keuzes maken en koplopers weten te werven. Verder vooral ook letterlijk in ruimte en kansen faciliteren.

In H5 en H6 worden de trends en transities vertaald naar kansrijkheid voor Scheveningen Haven. Daar worden keuzes gemaakt, en samenwerking en commitment gezocht bij partijen uit de haven.

SCH is de enige afslag die echt midden in een stedelijke omgeving (Randstad) ligt, de zichtbaarheid en het bijzondere Rijksmonument benutten. Markt en productontwikkeling, zowel b2b en b2c.

De ligging van Scheveningen Haven zien wij ook als een sterkte ten opzichte van andere Nederlandse zeehavens. Ook het visafslaggebouw hoort daarbij. In hoofdstuk 6 hebben wij ambities opgeschreven voor transformatie van het visafslaggebouw, waardoor het Rijksmonument goed benut kan worden. Die kansen zien wij ook van de centrale ligging aan de Noordzee en monitoring / dashboardfuncties, zoals een shore control center. Sluit ook aan bij de al aanwezige instellingen binnen gemeente Den Haag. Is één van de ambities voor opgenomen in Hoofdstuk 6.

Kans/sterkte centrale ligging aan de Noordzee en de monitoring/dashboardfuncties die nodig zullen zijn aan de steeds drukker wordende Noordzee, met alle services /kennisgebieden die daar bij horen.

Participatieverslag

A.3: Inbreng Meelezen Hoofdstukken 1 t/m 5 Bedrijf

Bewoner Dr. Lelykade

Alg.

Bewoner Dr. Lelykade

Alg

Bewoner Dr. Lelykade

Feedback

Reactie

Zoals ook al via e-mail gemeld vind ik de markt segmentatie te beperkt: ook het Havenconvenant beschrijft een bredere segmentatie “De Scheveningse haven biedt ruimte voor de visserij, innovatieve Noordzee bedrijvigheid en offshore dienstverlening om te werken, leren en innoveren. De zeilsport met evenementen blijft zoveel mogelijk bestaan naast de maritieme bedrijvigheid en behoudt een prominente plek als ‘Top Zeezeilhaven’. Er is in principe in het nieuwe Omgevingsplan geen plek voor nieuwe ontwikkelingen op het gebied van horeca-, woon-, en short stay, voorwaarde hierbij is dat reeds bestaande formele kaders, overeenkomsten en afspraken gerespecteerd worden.’”

Met de Havenvisie sluiten we aan op de segmentatie uit het Havenconvenant, en de uitgangspunten uit de commissiebrief van 18 maart 2024 (RIS318234). In Deelprogramma Economisch Cluster Maritiem zijn de hoofdthema’s te onderscheiden: visserijcluster Eerste Haven, imago vis en zeevoedsel, evenementen, watersportcluster en acquisitie nieuwe scheepvaartmarkten. In Deelprogramma Innovatie & Ontwikkeling zijn de volgende thema’s te onderscheiden: vastgoed, beheer en programmering, fieldlab en innovatie, onderwijs en promotie en podium. Naast de sectoren die u heeft benoemd bij beschrijving in het Havenconvenant acquireren we dus ook nieuwe scheepvaartmarkten, focussen we naast vis ook op zeevoedsel, en krijgen onderwijs, promotie en podium een prominentere rol. Dank voor uw opmerking. Dit is een goed initiatief waar wij graag aan mee werken. Het sluit goed aan bij het cultureel en sociaal kapitaal van de blauwe economie dat we willen koesteren. We hebben het niet meegenomen als actie in de ambities, wel betrekken we WIL en BOH graag bij de uitvoeringsagenda om te onderzoeken hoe we dit eventueel in samenwerking met de Wijkagenda dit tot uitvoer kunnen brengen. Met de eerste transportschepen worden onder andere de schepen bedoeld die vis waaronder haring transporteerden. Meer dan 50% van de totale aanvoer van haring liep in die tijd via Scheveningen.

De komst van transportschepen was mede mogelijk doordat het oude havenbekken van de Eerste Haven werd verdiept en een deel van de vissersvloot terugverhuisde naar de Eerste Haven.

WIL (Wijkbewoners Initiatief Lelykade) in samenwerking met de BOH (Bewoners Omgeving Havenkwartier) zijn een initiatief gestart met een voorstel om een aanwezige cultuur historische wandelroute (2004) te renoveren en te moderniseren daarbij gebruikmakend van nu bestaande media mogelijkheden zoals QR-codes etc. toe te voegen. Op blz 24: quote in het begin van de jaren vijftig kwamen de eerste transportschepen unquote, Wat wordt hiermee bedoeld? Naar wat voor soort schepen wordt hier verwezen?

Participatieverslag

A.4: Inbreng Meelezen Hoofdstukken 1 t/m 7 Bedrijf RIB Actie Scheveningen B.V. & RIB School Scheveningen

BSH

Feedback

Reactie

Er is maar één ribschool

Met elkaar overeengekomen om op alle pagina’s waar “ribscholen” voorkomt dit aan te passen naar “Ribschool en rondvaarten”.

lopen, fietsen en openbaar vervoer zijn steeds belangrijker en hebben prioriteit boven de belangen van alle andere modaliteiten. Het vis zetten op nummer 1 en offshore op 2 is strijdig met het prioriteit leggen bij fietsen, lopen en openbaar vervoer en vreemd in een havenvisie.

Tekst aanpassen naar: De verstedelijkingsopgave en klimaatverandering vragen om andere vormen van mobiliteit. Lopen, fietsen en openbaar vervoer spelen een belangrijke rol in het vormgeven van de mobiliteitstransitie. De invoering van de milieuzone is een van de manieren om duurzamer transport te realiseren, en is voor iedereen een uitdaging. De bereikbaarheid en bruikbaarheid van de haven voor bedrijfsgebonden vervoer is een randvoorwaarde voor de economische activiteiten. Tekst aanpassen naar: De haven is ook bereikbaar via bus en trams, zie afbeelding 2.10. Gemotoriseerd vervoer rijdt vanaf de snelweg minimaal 20 minuten om de haven te bereiken. Landscheidingsweg, Raamweg, Teldersweg, Houtrustweg, Scheveningse weg zijn belangrijke routes. Voor vrachtvervoer dat nog niet aan de zero-emissievoorwaarden voldoet is de haven vanaf 2026 te bereiken via een aangewezen corridor (zie ook p 104). Aanpassing overgenomen

Alg.

haven bereikbaar voor (vracht)auto via Houtrustweg, Scheveningseweg en Statenlaan, dat klopt niet we hebben maar 1 corridor BSH

Cornelis Vrolijk B.V.

Bewoner Havenkwartier

laatste bullet toevoegen (in rood): De consument is kritisch, zeker ook op prijs, en bij productkeuze tellen gezondheid en duurzaamheid steeds zwaarder. “onzeker beleidonzekerheid (is geen goed Nederlands) inzake vrije toegang tot het havengebied met bestaande bedrijfsauto’s (verbod op fossiele brandstoffen/verplichte elektrificatie)” Dit is niet juist want zo onzeker is dit niet meer nu de haven een milieuzone is geworden waar voor euro 6 bedrijfswagens toegang is gegarandeerd (voor onbepaalde tijd). Sociale woningbouw wordt onvoldoende in de visie meegenomen, terwijl het de laatste jaren ook onvoldoende vanuit de Gemeente Den Haag in de nieuwbouw wordt meegenomen.

Er wordt wel gesuggereerd dat vanwege Delfland lozingen er geen sluisdeur in de Pijp kan, maar het wordt niet onderzocht. Bij hoogwater op de Dr. Lelykade kan er überhaupt niet geloosd worden vanuit Delfland. Dus als een sluisdeur in de Pijp ter voorkoming van dat hoge water op de kade even een paar uurtjes dicht gaat is het vanwege de lozing geen probleem, en vanwege de kades en kelders een mooie oplossing. Eerst een onderzoek? 83

Tekst aanpassen naar: Beleidsontwikkelingen rondom de toegang voor bedrijfsauto’s vormen een aandachtspunt voor de bedrijfsvoering in de haven. Sociale woningbouw rondom de haven is zeker belangrijk voor werknemers (en daardoor werkgevers) in de haven. Dat gaan we alleen met de Havenvisie niet oplossen. Eind vorig jaar is de Woonvisie vastgesteld door de Raad. Daarin zijn ook ambities voor Stadsdeel Scheveningen opgenomen. Daar sluiten we met de Havenvisie op aan. In de Havenvisie hebben we op p. 70 wel de tekst toegevoegd: Het is van belang dat Scheveningen een gemêleerde woningsamenstelling behoudt, zoals ook aangegeven in de Woonvisie 2040. Met de actie “De gemeente ontwikkelt i.s.m. kennisinstellingen adaptiepaden rondom de mate en snelheid van zeespiegelstijging en de effecten op het functioneren van de haven” in Ambitiekaart 5 doelden we op alle maatregelen om zeespiegelstijging aan te pakken. Hier moet een integraal plan komen om de effecten van zeespiegelstijging op korte en lange termijn in Scheveningen Haven te voorkomen. Een sluisdeur in de pijp is dan uiteraard ook onderdeel van het onderzoek, zo bedoelden we het ook eerder. Maar we snappen dat dit niet op die manier over kwam.

Daarom hebben we de tekst over de actie op p.137 aangescherpt naar: “Klimaatadaptatie-inventarisatierapport (onderzoek korte- en lange termijn maatregelen: bijvoorbeeld kade-ophoging, sluis, kering, zeewaarts uitbreiding)”.

Participatieverslag

Cornelis Vrolijk B.V.

BSH

Cornelis Vrolijk B.V.

112

Cornelis Vrolijk B.V.

112

Gezondheidsaspecten en consumptie van (Noordzee)vis. Door het Voedingscentrum wordt het consumeren van duurzame vis, indien met mate, algemeen positief geadviseerd. Toevoegen: Vooral vette vis met omega3-vetzuren wordt aanbevolen. Betaalbaarheid Noordzeevis Bepaalde Noordzeevissoorten zijn kwalitatief goed en betaalbaar. Dat moet kansen geven in de markt. Voorbeelden daarvan zijn rode en grijze poon, wijting en steenbolk, toevoegen: maar zeker ook haring. Door de ligging aan de Noordzee vormen die laatste producten een interessante aanvulling op het regionale aanbod. Het met mate eten van duurzame vis heeft positieve impact op gezondheid en milieu. De gemeente volgt het Voedingscentrum en de gegevens van het RIVM en de daarbij behorende erkende keurmerken: het Marine Stewardship Council-keurmerk voor wilde vis (MSC) en het Aquaculture Stewardship Council-keurmerk voor kweekvis (ASC). Adviseert nu de gemeente minder vis te eten?

Op pagina 90 onder kopje “Strengere regels voor bodem beroerende technieken” is het te negatief gesteld in onze ogen en ontbreekt de blik op de huidige innovatie in de sector. Ik stel voor de volgende gele zin door te halen en de rode toe te voegen. Omdat bodem beroerende visserij, zoals boomkor, als schadelijk wordt beschouwd (aantoonbare effecten op de bodemfauna, ICES, 2018) dienen er snel alternatieven te worden ontwikkeld om te kunnen blijven vissen op de Noordzee. De kottervisserij is innovatief visgerei aan het ontwikkelen, waaronder de kiwikuil, om bodemimpact tot een minimum te beperken. Het Europees Gemeenschappelijk Visserijbeleid (GVB) en de Marine Strategy Framework Directive (MSFD) zetten in op een ecologisch duurzame visserij, wat leidt tot strengere regels voor bodem beroerende technieken. De Noordzee visserij moet naar meer selectieve en minder impactvolle methoden overschakelen. Haring en makreel worden met pelagische netten gevangen en zijn hier dan ook van uitgezonderd. “In 2026 wordt de zero-emissiezone ingevoerd voor de kuststrook van gemeente Den Haag. Voor zwaar vrachtverkeer, zoals vrachtwagens met koelvoorzieningen, brengt deze zone echter technische en financiële uitdagingen met zich mee. Elektrificeren van dergelijke voertuigen is complex en kostbaar. De haven van Scheveningen wordt daarom voorlopig is uitgezonderd van de zero-emissiezone.

Daar gaat een milieuzone gelden, zodat de uitstoot van uitlaatgassen alsnog daalt.” Ongecontroleerd uitschakelen van walstroom kan niet, want dan krijgen de schepen een black-out !!!!!!! Walstroom op piekuren ongecontroleerd afschakelen kan niet, want dan krijgen de schepen een black-out (ongecontroleerde stroomstoring). Gecontroleerd in overleg met reder uitschakelen van walstroom kan wel, maar dan moet het schip de hulpmotor en generator opstarten en is er weer uitstoot. de kleinschalige visserij in de 2de haven is niet meer ingetekend, terwijl ze die ligplaatsen nodig hebben. Past ook bij de uitstraling van de Scheveningse haven, anders krijgt de 2de haven de uitstraling van een grote jachthaven met RIB-scholen. De bunkerboot ontbreekt, zonder bunkerboot functioneert de haven niet, vanzelfsprekend zijn de visserijactiviteiten van de bunkerboot afhankelijk. Hetzelfde geldt voor rederij Vrolijk, dat heeft Gerrit al benoemd.

Tekst aanpassen naar: Door het Voedingscentrum wordt het consumeren van duurzame vis algemeen positief geadviseerd. Vooral vette vis met omega-3 vetzuren wordt aanbevolen. Bepaalde Noordzeevissoorten zijn kwalitatief goed en betaalbaar. Dat moet kansen geven in de markt. Voorbeelden daarvan zijn rode en grijze poon, wijting, haring en steenbolk. Door de ligging aan de Noordzee vormen die laatste producten een interessante aanvulling op het regionale aanbod. De gemeente volgt in de voedselstrategie de adviezen van het Voedingscentrum en de gegevens van het RIVM en de daarbij behorende erkende keurmerken: het Marine Stewardship Council-keurmerk voor wilde vis (MSC) en het Aquaculture Stewardship Council-keurmerk voor kweekvis (ASC). De adviezen geven aan dat het met mate eten van duurzame vis een positieve impact heeft op gezondheid en milieu. Via North Sea Farmers en Noordzeevis uit Scheveningen wordt de bekendheid van producten uit zee vergroot en worden innovatie en werkgelegenheid gestimuleerd. Tekst aanpassen naar: Het Europees Gemeenschappelijk Visserijbeleid (GVB) en de Marine Strategy Framework Directive (MSFD) zetten in op een ecologisch duurzame visserij, wat leidt tot strengere regels voor bodem beroerende technieken. De Noordzeevisserij heeft de wens om naar selectieve en minder impactvolle methoden over te schakelen.

De kottervisserij is innovatief visgerei aan het ontwikkelen, waaronder de kiwikuil, om bodemimpact tot een minimum te beperken. Haring en makreel worden met pelagische netten gevangen en zijn hier dan ook van uitgezonderd.

Tekst aanpassen naar: De haven van Scheveningen is uitgezonderd van de zero-emissiezone. Daar gaat een milieuzone gelden, zodat de uitstoot van uitlaatgassen alsnog daalt.

Tekst verwijderen uit de Havenvisie Tekst verwijderen uit de Havenvisie

In de ambitiekaarten is een ambitie voor kleinschalige visserij toegevoegd. Ook toegevoegd aan de kaarten. De bunkerboot is toegevoegd aan de kaart in Hoofdstuk 3.

Participatieverslag

De introductie bij de Watersport Hotspot - Ambitiekaart 4 (op pagina 60), gaat voorbij aan de leidende rol die de Jachtclub speelt bij het organiseren van de vele internationale en nationale wedstrijd evenementen. We stellen voor de introductie als volgt aan te passen:

Jachtclub Scheveningen

118

Cornelis Vrolijk B.V.

124

Tekst aanpassen naar: De haven is, mede dankzij de leidende rol van de Jachtclub Scheveningen en het topzeilcentrum, een aanjager voor (inter)nationale topwatersport en innovatie. Het biedt recreatieve en professionele topsporters een ideale trainingslocatie. Vanwege dit karakter en door de inzet van vele vrijwilligers van de Jachtclub is de haven van Scheveningen uitgegroeid tot hotspot voor grote, internationaal bekende zeilevenementen, en waar mogelijk wordt dit gecombineerd met culturele evenementen.

Met de Jachtclub Scheveningen en het topzeilcentrum is de haven een aanjager voor (internationale) topwatersport en innovatie. Het biedt recreatieve en professionele topsporters een ideale trainingslocatie. Vanwege dit karakter en door de inzet van vele vrijwilligers van de Jachtclub is de haven van Scheveningen uitgegroeid tot hotspot voor Vanuit de haven worden ook verschillende watersportopleidingen georganiseerd voor grote, internationaal bekende zeilevenementen, en waar mogelijk wordt dit professionals en amateurs. Zowel de opleidingsmogelijkheden als de evenementen gecombineerd met culturele evenementen. danken hun bestaan aan de toewijding van en samenwerking tussen de lokale In dezelfde introductie wordt gesproken over de mindere economische betekenis van de watersportorganisaties. In en rond de haven leggen verschillende watersportbedrijven zich toe op productie of het onderhoud van watersportmaterieel. In de zeil-, surf- en roeisport watersport. Dit gaat voorbij aan de tientallen innovatieve watersport bedrijven die rond de haven zijn gevestigd, en lijkt ons discutabel. We stellen voor deze kwalificatie weg te worden innovatieve materialen en technieken gebruikt en ontwikkeld. Watersport geeft uniciteit aan Scheveningen.

Versterking van de marketing van deze laten, en de introductie uit te breiden als volgt: branche is van belang om meer zichtbaarheid, interesse en aanloop te genereren. De zeil/surf en roeisport gebruikt zeer innovatieve materialen en technieken. In rompen, masten en zeilen worden epoxy, carbon, kevlar en dynema gebruikt. Electrische motorisering, nieuwe brandstoffen, sensortechnologie en persoonlijke signaleringssystemen; een scala van innovaties wordt door bezitters van boten ingezet voor hun sport of hobby. In en rond de haven zijn tientallen grotere en kleinere watersportbedrijven die zich toeleggen op productie of het onderhoud. Bv Nacra die Olympische high tech catamarans bouwt, Vrolijk, Banks zeilmakers, Van Veen, Jansen, Jachtwerf Scheveningen, bouwers en verkopers van high tech surfplanken, wingfoils, ribs, en een aantal bedrijven die zich met training en opleidingen bezig houden. Het lijkt voor de hand te liggen de economische activiteit van deze bedrijven te versterken door het aantrekken van ontbrekende bedrijvigheid, zoals tuigers, en ondersteuning te bieden aan deze sector. Watersport geeft een uniciteit aan Scheveningen die andere havens moeilijk kunnen bewerkstelligen.

Etc Samenwerking / Governance: Als visserijbedrijven gaan we blijkbaar deelnemen in een Tekst aanpassen naar: havenadviesraad met veel andere stakeholders en rondom de haven, totaal 16 of meer Om de integrale ontwikkeling van de haven te borgen en de samenwerking tussen publieke deelnemers. Deze governance structuur is niet eerder besproken (sinds de laatste en private partijen te verankeren, wordt het Strategisch Havenoverleg ingesteld. versie die ik heb gezien) en vraag we af of wij als partners van de gemeente in de Dit overleg vindt viermaal per jaar plaats en fungeert als het primaire platform voor haven op deze manier en in deze structuur samen bepaalde ambities kunnen strategische afstemming tussen de Stuurgroep Haven en de betrokken partners uit het realiseren. Dit samen willen bereiken doen we niet door reactief in een adviesraad te havengebied. Het is nadrukkelijk geen externe stuurgroep, maar een overlegorgaan gericht mogen zitten. op het creëren van synergie. Het doel is om publieke en private investeringen en activiteiten optimaal op elkaar af te stemmen en de haven gezamenlijk toekomstbestendig te maken. Het strategisch havenoverleg is een gewogen afvaardiging van de verschillende sectoren en ondernemers betrokken bij de haven van Scheveningen.

Het Strategisch Havenoverleg heeft een belangrijke en zwaarwegende formele en adviserende rol in de Planning & Control-cyclus van het Havenprogramma. Dit houdt in dat: • De leden van het strategisch havenoverleg adviseren over het vierjarige uitvoeringsprogramma, de jaarplannen, en de jaarlijkse monitoring van de voortgang hiervan, specifiek over de voorgenomen gemeentelijke acties en investeringen. • De leden van het strategisch havenoverleg stemmen hun eigen (private) investeringsagenda’s en strategische initiatieven af met de gemeentelijke investeringen , zodat publieke en private investeringen elkaar versterken in de integrale programmering van de haven.

Participatieverslag

Scheveningen versterkt haar positie als internationale watersporthaven, maar de kaderuimte daarvoor wordt steeds minder !!! BSH

132 Bestaande offshore op basis van Groen, Vrolijk, en Dutch Tender Service wordt in Economisch cluster Mariteam niet genoemd, terwijl de andere offshore op blz 134 wel onder “Innovatie” aan de orde komt. Dus hebben we geen visie op de bestaande offshore dienstverlening?

Bewoner Havenkwartier

132

We begrijpen dat er in Hoofdstuk 7 voor gekozen is de de Watersport ambities onder te brengen in het deelprogramma Economische Cluster Maritiem en dan vooral in thema’s 3 (evenementen) en 4 (watersportcluster van internationaal topniveau). Graag zouden we hier meer specifieke acties zien, zoals: 1. Onderzoek de mogelijkheid om Jachtclub Scheveningen meer ruimte te bieden in de 2de haven voor club- en opleidings-boten, vaste ligplaatsen en opvang van passanten.

Jachtclub Scheveningen

133

2. Overweeg bij toekomstige havenwerkzaamheden (renovatie kades, baggeren) met de Jachtclub en andere belanghebbenden, financiële ondersteuning voor het aanpassen van de steigers.

Tekst aanpassen naar: Scheveningen bevestigt en versterkt haar positie als internationale (top)watersporthaven, met uitmuntende faciliteiten en een sterke synergie tussen sport, recreatie, opleiding en innovatie. Uitdaging hierbij is en blijft de beperkte kaderuimte. Dit vraagt om zorgvuldige afwegingen bij ruimteclaims. Aan de acties op p. 132 onder thema 5 toegevoegd: 1. Aantrekken van nieuwe, passende scheepvaartmarkten: Resultaat: een gediversifieerde en toekomstbestendige economische haven door proactief nieuwe, passende maritieme bedrijvigheid aan te trekken in kansrijke niches zoals gespecialiseerde offshore dienstverlening, duurzame visserij-innovaties en aquacultuur. Ook voor de bestaande offshore dienstverlening wordt onderzocht waar er nieuwe kansen liggen, bijvoorbeeld in onderhoud en reparatie, installatie, beveiliging, onderwaterwerkzaamheden en bevoorrading. Ook op p. 133 toegevoegd: Actief zoeken naar markten voor bestaande en nieuwe maritieme en offshore dienstverleners. Op p.133 onder Watersportcluster, 1-3 jaar: 1. optimaliseren watersport en recreatiefuncties (jachthaven, horeca etc.) in samenhang met aanwezige kleinschalige visserij in de Tweede Haven en in de Kom, met als ambitie meer ruimte voor club- en opleidingsboten, mits mogelijk. 3.Mogelijkheden parkeervoorzieningen voor watersport(evenementen) meenemen in parkeerplan (zie parkeerplan p.

137) 5.Stimuleren vestiging van innovatieve watersportgerelateerde bedrijven in passende en betaalbare bedrijfsruimtes rond de haven (zie ook ‘vastgoed’ p. 13 5)

3. Overleg met de betrokken diensten hoe passende parkeervoorzieningen kunnen worden gecreëerd die nodig zijn voor het beoefenen van de watersport en voor het organiseren van evenementen. 4. Overweeg financiële ondersteuning van grote terugkerende zeil evenementen (NSR, WKs) die Scheveningen op de kaart houden als internationaal topzeil-centrum. 5. Stimuleer de vestiging van innovatieve watersport gerelateerde bedrijven door het beschikbaar maken van passende en betaalbare bedrijfsruimtes rond de haven. Rib-rondvaarten willen wel graag onderzoeken waar ze kunnen verduurzamen.

RIB Actie Scheveningen B.V.

We hebben het over een haven en het belang voor alle modaliteiten, maar fiets, openbaar vervoer en deelvervoer heeft de prioriteit.

BSH

136

Overeengekomen toe te voegen als actie in de tabel: Inventarisatie verduurzamingsmogelijkheden door rib-school en rondvaarten Tekst aanpassen naar: Een haven die goed bereikbaar is voor alle modaliteiten, waarbij we inzetten op een transitie naar duurzaam vervoer (geëlektrificeerd transport fiets, openbaar vervoer, deelmobiliteit). Verkeersstromen zijn geoptimaliseerd, parkeerruimte wordt efficiënt benut, en de milieuzone draagt bij aan een gezondere luchtkwaliteit. De bereikbaarheid en bruikbaarheid van de haven voor bedrijfsgebonden vervoer is daarbij een randvoorwaarde voor de economische activiteiten.

Participatieverslag

BSH

136

137

Tevens Scheveningen haven is voorloper in effectieve oplossingen voor netcongestie, maar die oplossingen hebben we helemaal (nog)niet, dat schrijven we zelf op blz 95 daar staat netcongestie is een grote uitdaging en we zoeken nog naar een oplossing. Parkeerplan ?, wat is bedoeling en in ieder geval de strook aan de onderkant (6,5 meter aan de landzijde van de Dr Lelykade en 10 meter nieuw te maken kade aan de zijde van de Dr. Lelykade aan de zeezijde vrij houden voor parkeren onderhoudswagens en laden en lossen

Tekst aanpassen naar: Succesvolle energietransitie: netcongestie is een grote uitdaging voor Scheveningen Haven. De ambitie is om voorloper te worden in de energietransitie, met betrouwbare, duurzame en innovatieve energievoorzieningen, effectieve oplossingen voor netcongestie, en toegang tot schone bunkermogelijkheden voor de scheepvaart. Tekst aanpassen naar: Toevoegen onder parkeerplan: “Met o.a. aandacht voor parkeerbehoefte sportevenementen, ribsschool en rondvaarten, jachthaven, ligplaatshouders, in afstemming met ruimteclaim containeropslag”

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15717581/1