RIS321310 Bijlage 1. Nota van Beantwoording Prinsestraat

Hierdoor is het niet nodig om de Nobelstraat en Korte Nobelstraat net als de Pieterstraat buiten het gebied met geslotenverklaring te laten, wat goed is voor de leefbaarheid en de duidelijkheid over verkeersregimes. De route naar de parkeerplaatsen van de bewoners Prinsestraat en Nobelstraat zal minder vaak geblokkeerd zijn dan momenteel, omdat er aanzienlijk minder autoverkeer in de straat rijdt. Financiële compensatie is niet van toepassing.

Zienswijze 15 Uit Bijlage 3 - Plot Nieuwe Situatie - blijkt dat fietsers komend vanaf Piet Heinplein over de Prinsessewal nog steeds voorrang dienen te verlenen aan het verkeer komende vanaf Noordwal. Ik stel voor dit om te keren en het verkeer op de Noordwal voorrang te laten verlenen aan al het verkeer. Dit ter stimulering van fietsverkeer centrum in. Dit ook omdat er al een zebrapad ligt. Bedankt voor uw zienswijze/voorstel voor aanpassing van de voorrangssituatie op het kruispunt Prinsessewal/Noordwal/Prinsestraat. Vanwege de geldende verkeersregimes wordt de voorrangssituatie niet aangepast. De route Noordwal-Prinsessewal blijft de doorgaande rijroute. Om duidelijk te maken dat de Prinsestraat niet door doorgaand autoverkeer is, heeft die een uitritconstructie. De fietsers vanaf de Prinsessewal naar de Prinsestraat moeten daarom ook voorrang geven aan de route Noordwal-Prinsessewal.

Zienswijze 16 Wij zijn als bedrijf (ontwerpbureau) gevestigd aan de Prinsestraat 37. Wij hebben 50 mensen in dienst. Aan de Prinsestraat hebben wij een poort die toegang geeft voor auto's tot onze binnenplaats. Deze wordt gebruikt door werknemers en klanten. Wij hebben de volgende vragen: Eerst een aantal betreffende de venstertijden en ontheffingen: • We begrepen dat de venstertijden zijn van 05:00 - 11:30 en voor bewoners ook van 18:00 - 20:00. Klopt dit? • Worden wij als bedrijf ook gezien als bewoners? • Aan onze binnenplaats wonen ook bewoners die soms met de auto moeten laden en lossen. Krijgen die een ontheffing? • Hoeveel ontheffingen krijgen wij als bedrijf? • Krijgen onze klanten een ontheffing? • Hoe ziet zo'n ontheffing er uit? Deze zou in ons geval niet op kenteken kunnen zijn omdat de kentekens steeds anders zijn. • Hoe werkt het als onze klanten worden staande gehouden? Zeggen ze dan: we moeten bij Ontwerpwerk zijn. • Wordt er ivm de venstertijden rekening gehouden met de vuilophaal voor bedrijven. Dit zijn tal van

Nota van beantwoording Pagina 19 van 72

leveranciers die hun routes en tijden hebben die wij niet bepalen. Wij hebben apart van elkaar: papier, plastic, glas en restafval. Verder hebben wij een vragen over het verdwijnen van de parkeerplaatsen op de Prinsessewal en het feit dat het eenrichtingsverkeer wordt. • U stelt dat op basis van parkeeronderzoek is gebleken dat er voldoende parkeerplaatsen zijn binnen 800 meter. Is die 800 meter het hele gebied of is het een straal van 800 meter, dwz dat het in totaal 1600 meter is? NB: 800 meter lopen is best ver om je auto te parkeren, dat is ruim 10 minuten. Is dat acceptabel? • Misschien moet nog eens goed naar dit onderzoek worden gekeken en de uitgangspunten die hierbij worden gehanteerd. Is het gebied waarbinnen het onderzoek nu is uitgevoerd niet te groot? Overigens zijn veel straten in de buurt eenrichtingsverkeer. Dat betekent dat je op zoek naar een parkeerplaats wellicht nodeloos veel door de kleine straatjes in het centrum moet rijden op zoek naar een parkeerplaats. • Ons voorstel zou zijn om de parkeerplaatsen op de Prinsessewal te handhaven. • Tevens zouden wij er geen eenrichtingsverkeer van maken. Wel twee richtingen dus. Eventueel zou het linksafslaan vanaf de Prinsessewal de Elandstraat in wel kunnen komen te vervallen. Ons voorstel is het stukje Prinsestraat tussen de Noordwal en de Pietersstaat buiten het autoluw zijn laten vallen.

Het zou dan dus ingaan vanaf de Pieterstraat. Voordeel hiervan is dat het tweerichtingverkeer op de Prinsessewal behouden kan blijven. Daarna slaat het dan af de Pietersstraat in. Dat gebeurt nu ook al en werkt goed. Bijkomend voordeel van deze opzet is dat de geplande tweerichtingsverkeer in de Pietersstraat niet meer nodig is. Wat volgens mij een fout is als je de Pietersstraat tweerichtingsverkeer maakt is dat als je erin rijdt vanaf de Torenstraat maar je bent verkeerd ingereden, je dan niet kan draaien. Die rijden dan waarschijnlijk toch door de Prinsestraat in. • Tweerichtingsverkeer op de Prinsessewal onlast tevens meer autoverkeer door de Elandstraat en de Vondelstraat. Het wordt dan beter verdeeld. Bedankt voor uw zienswijze. U heeft vragen of venstertijden/ontheffingen, het verdwijnen van parkeerplaatsen op de Prinsessewal en het eenrichtingsverkeer. T.a.v. uw vragen over venstertijden/ontheffingen: - De venstertijden van ontheffingen gelden voor bewoners en bedrijven. - Als bewoners kunnen bewijzen (zwart op wit van u als eigenaar van het terrein) dat ze er mogen parkeren, komen ze in aanmerking voor ontheffingen. - Uw bedrijf kan 4 ontheffingen krijgen met kentekens van alle personeel met een auto per ontheffing. - Voor klanten kunnen jullie alleen incidentele ontheffingen op kenteken aanvragen.

Anders moeten klanten buiten het gebied parkeren, in bijvoorbeeld een openbare garage. - Alleen voor elektrische huisvuilinzamelingsvoertuigen zijn permanente ontheffingen aan te vragen. Niet-elektrische huisvuilinzamelingsvoertuigen moeten zich houden aan de venstertijden, dus tot 11.30 uur. Ten aanzien van uw vragen over het verdwijnen van parkeerplaatsen: Wij begrijpen uw zorgen over parkeren. Mede naar aanleiding van de informatieavond is het parkeeronderzoek aangepast. De parkeerdruk in het parkeervergunninggebied is inderdaad hoog, maar op de gemeten momenten nooit te hoog (niet boven 90%). Er zijn daarom geen parkeermaatregelen nodig. De gemeente kiest bij beperkte openbare ruimte eerst voor leefbaarheid en veiligheid voor voetgangers en fietsers en kiest daarna pas voor parkeren. Wij hebben u de memo over het parkeeronderzoek gemaild. Daarin wordt ingegaan op de loopafstand. De parkeerplaatsen op de Prinsessewal kunnen niet blijven. Het plan voorziet erin om eindelijk het sluipverkeer door de Prinsestraat en Pieterstraat te stoppen. Dat geeft al jaren te veel overlast. Door het afsluiten van de Prinsestraat kan de Prinsessewal geen tweerichtingsverkeer houden; autoverkeer kan niet de Veenkade of de Noordwal op. De huidige parkeervakken langs de gracht zijn door het eenrichtingsverkeer niet meer veilig te bereiken.

Het betreft een breed fietspad met tegemoetkomend fietsverkeer. Daarom komt er een groene berm. Uw suggestie om de Prinsestraat tussen Noordwal en Pieterstraat (en de Pieterstraat zelf) buiten het autoluwe gebied te laten vallen, wordt niet overgenomen: het plan voorziet erin om eindelijk het

Nota van beantwoording Pagina 20 van 72

sluipverkeer door de Prinsestraat en Pieterstraat te stoppen. Dat geeft al jaren te veel overlast. De bestaande situatie handhaven tot aan de Pieterstraat lost het probleem niet op. De verwachting is dat het aantal automobilisten dat per ongeluk de Pieterstraat inrijdt verwaarloosbaar is (opzettelijk inrijden niet meegeteld). Het aantal wordt wel gemonitord. Wij begrijpen ook uw zorgen over de Elandstraat. Het aantal motorvoertuigen in de Elandstraat (tussen Piet Heinplein en Vondelstraat) neemt naar verwachting toe met ongeveer 2.000 per etmaal (24 uur). In totaal rijden er dan iedere 24 uur ongeveer 10.000 motorvoertuigen over de Elandstraat. Het plan voor Prinsestraat en de Prinsessewal bevat geen aanpassing van de Elandstraat en de Vondelstraat. Wij verwachten niet dat het te druk wordt in de Elandstraat en Vondelstraat, maar die straten gaan worden gemonitord op eventuele negatieve effecten van de maatregelen PrinsestraatPrinsessewal. Als er toch een te grote druk ontstaat op de Elandstraat-Vondelstraat dan gaan we oplossingen onderzoeken.

Zienswijze 17 Graag wil ik u wijzen op een aantal punten in het ontwerp waar ik bezwaar tegen heb. Dat is ten eerste dat er weer een groot aantal parkeerplaatsen verdwijnen wat de parkeerdruk in straten om de Prinsessewal en Prinsestraat nog meer zal verhogen. De afgelopen jaren zijn er heel wat parkeerplekken verdwenen tot onvrede van de meeste bewoners (parkeerpercentages doen daarbij niet zo veel toe). Bewoners moeten hun auto op straat kwijt kunnen en bezoek met auto kunnen ontvangen. In het ontwerp komt op de plek van de rijbaan ,waar men nu op de Prinsessewal en Prinsestraat in rijdt, een breed fietspad. Een soortgelijke situatie is op de Noordwal gecreëerd. Hier zijn tevens parkeerplekken verdwenen en daarvoor in de plaats is een fietspad gekomen. Het idee was dat fietsers vanuit het centrum dan op de Noordwal zouden gaan rijden. Er is hier vrijwel nooit een fietser te zien want die rijden op de Veenkade aan de overkant wat het meest logisch ook is. Hetzelfde zal gebeuren met een extra breed fietspad op de Prinsessewal: leeg. Fietsers zullen rijden via de Toussaintkade want dat hebben ze altijd al gedaan en dat is ook de meest logische route. In het ontwerp probeer je mensen iets te forceren te doen wat ze nooit gaan doen.

Bovendien moeten de bewoners / ondernemers op verschillende wijze hun woning / pand kunnen bereiken en op deze manier komen er steeds minder mogelijkheden. De verkeersdrukte verplaatst zich in dit ontwerp naar de Elandstraat en de Vondelstraat waarbij mensen om rijden en dus meer kilometers maken wat niet wenselijk is. Het is ook moeilijker om de parkeergarages te bereiken. De verkeersoverlast zou op andere manieren ingedamd kunnen worden waarbij niet al te ingrijpende maatregelen kunnen worden genomen. Verminder niet de parkeerplekken maar markeer dit gebied als exclusief voor de bewoners en plaatselijke ondernemers. Hierbij mogen de bewoners en ondernemers hun bezoek/leveranciers/werklui aanmelden via de app die al beschikbaar is. Dit is ook makkelijk te controleren via de parkeercontrole die al plaats vindt. Op deze manier moeten de bezoekers van buiten deze buurt de auto’s in de hiervoor bestemde parkeergarages zetten. Er is veel overlast van auto’s in de buurt die door de straten “cruisen” en niets in het centrum te zoeken hebben. Met cruisen bedoel ik auto’s die steeds rondjes rijden met een te hoge snelheid en met veel geluid, gecreëerd door speciale uitlaten. Voor deze groep zou het onaantrekkelijk gemaakt kunnen worden door geluids- en snelheidscamera’s op te hangen. Het zou er ook een stuk veiliger op worden.

Op de lange termijn zouden de vele koffieshops uit het centrum geweerd moeten worden. Er is een grote stroom van koffieshop klanten die met de auto naar de stad komen om voorraad te halen. De wijze van parkeren van deze groep laat vaak te wensen over en veroorzaakt hiermee ook overlast.

Nota van beantwoording Pagina 21 van 72

Tot slot wil ik erop wijzen dat meer groen in de stad een mooi ideaal is maar dat het niet ten koste moet gaan van de toegankelijkheid van de buurt voor zijn bewoners en ondernemers. Het merendeel behoort tot de beroepsbevolking en moet in staat zijn te reizen van en naar werk en allerlei andere zaken waarvoor men nou eenmaal een auto nodig heeft. Er zijn nog genoeg andere plekken waar meer groen geplaatst kan worden waarover ik overigens ook graag meedenk. Bedankt voor uw uitgebreide zienswijze. U heeft onder andere zorgen over het verdwijnen van parkeerplaatsen. De maatregelen hebben als voornaamste doel om doorgaand autoverkeer in het gebied CentrumNoord te verminderen. Daarbij wordt ook geprobeerd om verkeer op straten te laten rijden die daarvoor zijn ontworpen: winkel- en woonstraten krijgen minder autoverkeer. Enkele 50 km/uurwegen krijgen (beperkt) meer verkeer. Autoverkeer kan via de Elandstraat-Vondelstraat naar de Torenstraat rijden. Dat is langer, maar dan rijdt het niet meer door een winkelstraat. Ook met andere maatregelen zoals veranderende parkeertarieven voor bezoekers worden bezoekers ontmoedigd om met de auto naar Den Haag te komen, maar op een andere manier te reizen. Dit vermindert het autoverkeer door het gebied. Dat is gunstig voor bewoners, omdat in totaal minder kilometers door de stad worden gereden.

Met een autoluwe Prinsestraat wordt deze straat exclusief voor bewoners en ondernemers. Zij komen in aanmerking voor een ontheffing. Dat is een beproefd systeem, in tegenstelling tot een app. Uw meedenken wordt gewaardeerd, maar uw voorstel om een parkeerapp te gebruiken is voor de gemeente niet uitvoerbaar: handhaving op autoluw kan niet met parkeercontrole. Het autoluw maken moet wel met verkeersborden. Wij begrijpen uw zorgen over parkeren. Door de maatregelen ter verbetering van de leefbaarheid en ten gunste van voetgangers en fietsers verdwijnen er parkeerplaatsen. Voor het maken van nieuwe parkeerplaatsen is nergens ruimte. Mede naar aanleiding van de informatieavond is het parkeeronderzoek aangepast. De parkeerdruk in het parkeervergunninggebied is inderdaad hoog, maar op de gemeten momenten nooit te hoog (niet boven 90%). Er zijn daarom geen parkeermaatregelen nodig. De situatie op de Noordwal is niet vergelijkbaar met die op de Prinsessewal: op de Noordwal rijden auto's en fietsen beide richting de Prinsessewal/Prinsestraat en niet tegengesteld. Ook verwachten wij niet dat fietsers vanaf het Piet Heinplein door de maatregel ineens via de Toussaintkade gaan omfietsen in plaats van het brede asfaltfietspad Prinsessewal te nemen naar de Prinsestraat. Fietsers kiezen namelijk de kortste, veiligste en comfortabelste route.

Bewoners en ondernemers kunnen met een ontheffing (binnen venstertijden) bij hun pand blijven komen, terwijl de leefbaarheid in de straat verbeterd. Door minder autoverkeer wordt het een prettigere straat. Vervelend dat u nu overlast heeft van cruisende auto's. U verzoekt om snelheids- of geluidscamera's, maar de gemeente heeft geen snelheidscamera's; het Openbaar Ministerie gaat daarover. Ook blijkt dat meer dan 85% van de automobilisten zich netjes aan de maximum rijsnelheid houdt. Het OM plaatst dan geen snelheidscamera's. Den Haag lobbyt met de andere G4-gemeenten bij het Rijk ook voor akoestische palen waarmee overlast gevende auto's kunnen worden beboet, maar daarvoor moet nog wetgeving worden gemaakt. Wel wordt gemonitord op negatieve effecten van de maatregelen Prinsessewal-Prinsestraat. Zien we dat veel automobilisten te snel gaan rijden op de Vondelstraat dan gaan we oplossingen onderzoeken.

Zienswijze 18 In Den Haag Centraal las ik dat je tot medio september kan reageren op de plannen. Op de informatie over dit plan op uw website (https://www.denhaag.nl/nl/verkeer-en-vervoer/verminderen-doorgaandautoverkeer-centrum-noord/) vind ik dat niet terug. Toch doe ik het maar. Ik weet niet of ik ontvankelijk ben, maar ik denk dat het Centrum van Den Haag van alle inwoners is, dus ik neem aan van wel. Ik heb twee reacties:

Nota van beantwoording Pagina 22 van 72

- In hoofdlijnen prachtig plan. Complimenten. - Probeer het plan zo natuurinclusief mogelijk uit te voeren. Wellicht met fauna passages e.d. Bedankt voor uw zienswijze en voor uw complimenten over het plan. Op de site stond tot wanneer gereageerd kon worden (vrijdag 13 september 2024). De site is geactualiseerd nu de inspraak voorbij is, maar de einddatum van de inspraakperiode staat er nog op. Ten aanzien van het natuurinclusief uitvoeren en faunapassage: daar gaan we bij de verdere planuitwerking naar kijken. In principe wordt bij elk project een natuurkansenscan gemaakt. De Paleistuin staat ook als groot groengebied op de kaart. De natuurkansenscan kan helpen. Er worden geen grote ingrepen verwacht.

Zienswijze 19 IK was aanwezig op de informatieavond op 08 juli. IK heb daar het ontwerp en de video gezien. Tevens heb ik met enkele vertegenwoordigers van de Gemeente gesproken. Ik ben in beginsel niet tegen het ontwerp, maar heb wel een aantal aandachtspunten: 1- Ik woon in een appartement in het gebouw De Drie Hoekjes. We hebben een auto die we parkeren in de garage in het gebouw, met de ingang in de Nobelstraat. Die is met dit ontwerp niet meer te bereiken via de Prinsessewal/Prinsestraat. Dat geeft alleen een verandering, als je van buiten de stad via uiteindelijk o.a. de Mauritskade komt. Je moet dan nu rechtdoor de Elandstraat in, linksaf de Vondelstraat in, de Torenstraat en dan linksaf via de (Kleine) Nobelstraat voorbij de Prinsestraat uiteindelijk de garage in. De (Kleine) Nobelstraat is erg druk met vrachtwagens voor AH, de vele horeca en (na de Prinsestraat) het PostNL-punt. Ook bezorgdiensten (Coolblue, AH, pakketleveranciers) zie ik vaak. Natuurlijk veelal in de ochtend, maar ook wel in de middag. Kortom: regelmatig versperd. Dat is lastig. 2- Er komen ook vaak (vracht)auto’s voor het brengen en halen van spullen voor het Venduehuis. Dat moet wel mogelijk blijven. Dat zijn vaste leveranciers of bezoekers! 3- De Elandstraat is een 1-baansweg, waar het volgens mij al aardig druk is.

Dat wordt hiermee een stuk erger! Een punt waar ik echt moeite mee heb, betreft het eenrichtingsverkeer bij het Scheveningse Veer. Door werkzaamheden aan de riolering, is dat nu al een probleem, als je via de Hoge Wal en verder richting A12 moet. Dat moeten we regelmatig omdat we daar diverse familieleden hebben wonen. Je moet nu omrijden, bijv. via Plein 1813, richting Parkstraat. Dat staat al regelmatig vast. IK heb echter begrepen, dat op het stuk vanaf het Noordeinde tot de Parkstraat, het eenrichtingsverkeer opnieuw wordt ingevoerd, ook al zijn de werkzaamheden aan de riolering dan al afgerond. Dat betekent dat er op de hele route vanaf Prinsessewal tot de Koningskade (en terug) 2-richtingsverkeer geldt, behalve op dat ene stuk van 100 meter niet. Ik vind dat een heel vreemde ingreep, waarvan ik de achtergrond niet begrijp. Om naar ons huis te komen, vanaf o.a. de A12 moeten we dan al gaan omrijden (is nog te overzien), maar daar komt dan ook nog bij, dat ook moet omrijden om vanaf huis richting o.a. de A12 te kunnen. En dat laatste is een stuk lastiger. Dat er geen definitieve aanpassingen plaatsvinden, opdat er maatregelen kunnen worden teruggedraaid, is goed. Maar uiteindelijk zal het totale plan behoorlijk wat geld gaan kosten. En ook vanwege de kosten, zal een plan niet zo maar even worden teruggedraaid.

IK heb begrepen, dat de Gemeente een proefperiode van een half jaar wil gaan hanteren. Naast allerlei metingen over de verkeersdrukte etc. lijkt het mij een goed idee om na enkele malen wederom een informatie-/evaluatiebijeenkomst te organiseren voor de bewoners en andere belanghebbenden. Daar was nog niet in voorzien in de plannen. De aanwezige vertegenwoordigers van de Gemeente zouden dit meenemen.

Nota van beantwoording Pagina 23 van 72

Bedankt voor uw zienswijze met drie aandachtspunten. 1. De maatregelen hebben als voornaamste doel om doorgaand autoverkeer in het gebied CentrumNoord te verminderen. Daarbij wordt ook geprobeerd om verkeer op straten te laten rijden die daarvoor zijn ontworpen: winkel- en woonstraten krijgen minder autoverkeer. Enkele 50 km/uurwegen krijgen (beperkt) meer verkeer. Rijden naar de Driehoekjes kan inderdaad via de ElandstraatVondelstraat-(Kleine) Nobelstraat (met ontheffing), maar ook via de Elandstraat-Vondelstraat-(korte) Noordwal. Ook met andere maatregelen zoals veranderende parkeertarieven voor bezoekers worden bezoekers ontmoedigd om met de auto naar Den Haag te komen, maar op een andere manier te reizen. Dit vermindert het autoverkeer door het gebied. Dat is gunstig voor bewoners, omdat in totaal minder kilometers door de stad worden gereden. 2. Het Venduehuis komt in aanmerking voor ontheffingen, net als bewoners en andere bedrijven. Daarnaast is laden en lossen mogelijk binnen venstertijden. 3. Wij begrijpen ook uw zorgen over de Elandstraat. Het aantal motorvoertuigen in de Elandstraat (tussen Piet Heinplein en Vondelstraat) neemt naar verwachting toe met ongeveer 2.000 per etmaal (24 uur). In totaal rijden dan iedere 24 uur ongeveer 10.000 motorvoertuigen over de Elandstraat. De inrichting van dit deel van de Elandstraat blijft hetzelfde.

Wij verwachten niet dat het te druk wordt in de Elandstraat en Vondelstraat, maar die straten gaan worden gemonitord op eventuele negatieve effecten van de maatregelen Prinsestraat-Prinsessewal. Als er toch een te grote druk ontstaat op de Elandstraat-Vondelstraat dan gaan we oplossingen onderzoeken. Het blijft voor laden en lossen, binnen venstertijden, mogelijk om de Nobelstraat te bereiken. Het plan voor Prinsestraat en de Prinsessewal bevat geen aanpassing van de Elandstraat en de Vondelstraat. Wij verwachten niet dat het te druk wordt in de Elandstraat en Vondelstraat, maar die straten gaan worden gemonitord op eventuele negatieve effecten van de maatregelen PrinsestraatPrinsessewal. Als er toch een te grote druk ontstaat op de Elandstraat-Vondelstraat dan gaan we oplossingen onderzoeken. Tot slot heeft u het over eenrichtingsverkeer op de Scheveningseveer. Het valt niet onder de maatregelen Prinsestraat-Prinsessewal en was dus geen onderwerp op de informatieavond; het betreft een toekomstig deelproject vanuit Kwaliteitsverbetering Centrum-Noord. Door de gezamenlijke belangenorganisaties van Centrum-Noord is aan de gemeente gevraagd om op de ScheveningseveerMauritskade (Parkstraat-Noordeinde) een proef mee te houden om doorgaand autoverkeer te verminderen en om een fietspad te kunnen maken. De planvoorbereiding voor deze proef is nog maar net gestart.

Naar verwachting wordt rond april 2025 een informatiebijeenkomst gehouden over het schetsontwerp, maar een exacte datum is nog niet bekend. Uit de proef moet blijken of het wel een goed idee is om het ontbrekende fietspad te maken en eenrichtingsverkeer in te stellen.

Zienswijze 20 Ik ben eigenaar van een parkeerplaats aan de Pieterstraat. In de nieuwe situatie is voor de toegang naar de parkeerplaats een ontheffing nodig. Vanaf de Torenstraat de Pieterstraat inrijden, heeft niet mijn voorkeur (kruisende auto’s, trams, fietsers en wandelaars). Er gaat te veel doorgaand verkeer door de Prinsestraat. Echter ook via de Molenstraat en de Juffrouw Idastraat (zijde Torenplein) rijden auto’s (sluipverkeer) de Prinsestraat in. Hier staan geen verbodsborden, terwijl in de nieuwe situatie de Prinsestraat vanaf de Noordwal wel een “verboden voor auto’s” krijgt. Vraag Hoe wordt voorkomen dat de Pieterstraat, door de (gedeeltelijk) twee-richtingsverkeer-aanpassing, niet ook sluipverkeer aantrekt?

Nota van beantwoording Pagina 24 van 72

Bedankt voor uw zienswijze. De parkeerplaats aan de Pieterstraat is straks toegankelijk vanaf de Torenstraat. Als uw buiten het gebied parkeert, komt u niet in aanmerking voor een ontheffing. Het is de bedoeling om de hoeveelheid autoverkeer te minimaliseren (zo min mogelijk uitzonderingen). Het wordt verboden om in te rijden vanaf het kruispunt Prinsessewal/Noordwal en vanaf de Nobelstraat (voorbij het kruispunt Kleine Nobelstraat). Het plan voorziet er ook in dat in de Pieterstraat, voorbij de DKDB-garage, een bord komt dat inrijden door autoverkeer, motoren en bromfietsen richting Prinsestraat verbiedt (met gebruikelijke uitzonderingen). Autoverkeer dat via de Molenstraat naar de Prinsestraat rijdt, is langs het voetgangersbord gereden in de Heulstraat of op het Noordeinde. Autoverkeer kan de Molenstraat en Juffrouw Idastraat niet inrijden vanaf de Torenstraat omdat er in beide straten twee palen staan. Vanwege de afsluiting van de Pieterstraat vanaf de DKDB-garage verdwijnt al het sluipverkeer omdat er voorbij dat punt alleen nog autoverkeer mag rijden met een ontheffing.

3.4 Zienswijzen 21-30 Zienswijze 21 als belanghebbende uit de Pieterstraat ben ik wel tevreden dat het voor mij belangrijke deel van de Pieterstraat buiten de beperkingen blijft, is er al een plan van inrichting op de tekening staan nog parkeerplekken en plantenbakken maar daar is geen ruimte voor (denk ik). over de poller in de Molenstraat heb ik geconstateerd dat die nog steeds op massadetectie werkt, dus eigenlijk bewoon open staat en wel van beide kanten, op de bijeenkomst werd gesteld dat het alleen inrijden zou zijn maar er hangt zelfs een bord "uitrijden voor vergunninghouders". de parkeergarages in de Molenstraat en Juffrouw Idastraat zullen bereikbaar moeten blijven voor hotelgasten en ....? als er een meer definitief plan voor de inrichting van de Pieterstraat is zie ik dat graag, de rest zijn maar losse opmerkingen. vriendelijke groet, Bedankt voor uw zienswijze. Op de tekening van het voorontwerp staan in de Pieterstraat te plaatsen plantenbakken en te verwijderen parkeerplaatsen. De nieuwe inrichting maakt het mogelijk dat het weinige autoverkeer dat er nog komt elkaar kan passeren. Het aantal plantenbakken is aangepast van 6 naar 3 (In de Prinsestraat komen juist meer plantenbakken). De poller in de Molenstraat werkt inderdaad voor twee rijrichtingen, onder andere om hotelgasten niet via het Noordeinde laten rijden.

Officieel hebben hotelgasten een ontheffing nodig (nu ook al). Gebruikelijk wordt voorafgaand aan de uitvoering gecommuniceerd over het definitief ontwerp en de planning.

Zienswijze 22 Hoi! Dit is mijn reactie op het VO van de Prinsestraat en Prinsessewal: 1. Het ontwerp ziet er prachtig uit, dit is een belangrijke stap vooruit voor de verkeersveiligheid voor het fietsen in het centrum. 2. Beter is het als alle parkeerplaatsen op de Prinsestraat verdwijnen. In het algemeen zijn minder

Nota van beantwoording Pagina 25 van 72

autoparkeerplekken een betere oplossing ten gunste van verkeersveiligheid en groen, dus ook langs het Paleis op de Prinsessewal kunnen er parkeerplekken door groen en fietsnietjes worden vervangen. 3. Op de Noordwal moet fietsen in tegenrichting worden toegestaan (dus naar de Torenstraat) om het fietspad op de Noordwal tussen de Torenstraat en Bij de Westermolens te kunnen gebruiken. 4. Tegenrichting voor fietsers in de Anna Paulownastraat moet worden toegestaan om continuiteit vanaf de Prinsessewal te bieden. Hiervoor kan een rij parkeerplekken op de Anna Paulownastraat worden verwijderd en omgevormd tot fietspad. Zijn er hier plannen voor? Dank u! Als toevoeging op mijn vorige email: Met het invoeren van eenrichtingsverkeer op de Prinsessewal daalt het verkeer op de Anna Paulownastraat fors. Dit biedt mogelijkheden voor fietsers: het rijden op de Anna Paulownastraat in de tegenrichting. Voor extra veiligheid en ruimte kan er een rij parkeerplaatsen worden opgeheven. Dank u nogmaals! Bedankt voor uw zienswijze. 1. Verkeersveiligheid voor fietsers is inderdaad een van de projectdoelen. Dit willen we bereiken door nog maar zeer beperkt autoverkeer toe te laten en parkeerplaatsen op te heffen. 2. In het huidige ontwerp verdwijnen in de Prinsestraat alle parkeerplaatsen.

De parkeerplaatsen op de Prinsessewal aan de zijde van de gracht kunnen ook niet blijven en worden tot groenstrook gemaakt, maar die aan de zijde van de Paleistuin blijven wel. Er moeten voldoende parkeerplaatsen over blijven. 3. Op dit moment is daar geen ruimte voor. Om uw idee mogelijk te maken, moet de (korte) Noordwal 30 km/uur-straat worden, met een geheel andere inrichting. En om een doodlopende 50 km/uur-weg te voorkomen, moet dan de Prinsessewal ook naar 30 km/uur. Dat is momenteel niet haalbaar vanwege de bereikbaarheid van de binnenstad door nood- en hulpdiensten. 4. Net als voor de Prinsestraat-Prinsessewal is door de bewoners- en ondernemersorganisaties aan de gemeente gevraagd om de Anna Paulownastraat aan te passen met een fietspad richting Piet Heinplein ten koste van parkeerplaatsen. De planvoorbereiding is nog niet gestart, omdat niet alles tegelijk kan. Of het mogelijk is, hangt o.a. af van de parkeerdruk.

Zienswijze 23 Geachte lezer, Als bewoner van de Juffrouw Idastraat (een van de zijstraten van de Prinsestraat) voor meer dan 11 jaar, wil ik graag mijn input geven over de aanpak van de Prinsestraat en Prinsessewal die gepland staat voor volgend jaar. Ik ben ontzettend blij dat dit plan er nu ligt! Dit is een ontzettend charmant stukje van het oude centrum, met veel potentie. Ik ben het absoluut eens met de plannen voor de Prinsestraat. Ik zou echter nog willen opperen om eventueel kleine (bloesem-)boompjes te planten, in plaats van alleen plantenbakken. Wat mij betreft komt er ook meer groen in de Juffrouw Idastraat. Een van de oudste straatjes van de buurt, maar mijns inziens een wat achtergesteld straatje, zonder enig groen. Dit zou dus in de plannen voor meer groen wat mij betreft meegenomen mogen worden. Ik hoop dat u wat met mijn reactie kunt. Met hartelijke groet,

Nota van beantwoording Pagina 26 van 72

Bedankt voor uw zienswijze met uw steun en uw suggesties. In de plantenbakken op de Prinsestraat komen meerstammige boompjes. We gaan verschillende soorten planten waaronder ook bloesemboompjes zoals bijvoorbeeld sierappels of sierkersen. Door verschillende soorten te kiezen, ontstaat er afwisseling in kleur groen, bloesem en herfstkleuren. De Juffrouw Idastraat maakt geen onderdeel uit van het plangebied en daarom kunnen we daar binnen het project geen groen toevoegen. (Op dit moment zijn er wel veel initiatieven voor meer groen in de binnenstad en mogelijk wordt de Juffrouw Idastraat daarin meegenomen.) Voor de definitieve situatie van de Prinsestraat gaan we zoeken naar mogelijkheden om bomen in de grond te planten en niet alleen in bakken. Of dit gaat lukken hangt ervan af of we diverse kabels en leidingen kunnen verleggen om ondergronds ruimte te maken. Op dit moment is de ondergrond niet of nauwelijks geschikt voor het planten van bomen in de grond.

Zienswijze 24 Dear sir or madam, I am a resident and owner at Prinsestraat XX. I have three serious concerns about this project. I explain them below. First, on the one hand the main goal of the project is to reduce noise due to car traffic. On the other hand you say that the aim is to attract more people to the street who should pass by or fill more the VERY DISTURBING terraces which will only increase the noise level. I asked this to your colleague, Mr. …., and I am not getting any satisfactory answer. I am told that there can be more enforcement from the police to check the noise level. I do not believe in this at all. In the last three years there are two restaurants right in front of my house, few meters away from my window, and due to their terraces there is already a lot of noise (especially from restaurant ….. which is literally operating an open tavern in front of my house as it sells wine only). My neighbor agrees with me. We filed numerous complaints about the noise in front of our houses. You insist on your aim that the street should be more lively with more people on the street. More people make more noise. This is not an opinion but a fact. It is unclear how you will increase enforcement from police to control noise level due to more people. I am told by Mr. … that I should call the police or the municipality if there is more noise.

I categorically reject this approach and find it totally unacceptable. I am not a police officer who is supposed to make noise nuisance reports to the police or the municipality every now and then. I want to make it clear: I do NOT want more people around my house because more people means more noise, and I am already tolerating the current noise nuisance. Your current plan does not state anything about this. What is worse, I have never been asked for my opinion before this project was approved. Also, we had this noise problem from the terraces and you had no knowledge of this problem before you approved the project. You did not do a feasibility analysis which you should have done. Second, you say that the street will become more green. How? You cannot put trees in the ground because there are cables and pipes under the ground. Putting few more decorative plants, as your plan shows, does not make a street greener. So I do not understand what you mean by making the street more green. More green how? Your plan is not convincing. There are parking spaces in front of my house. You say that you will turn them to bicycle stalls. I do NOT want this. If you put bicycle stalls in front of my house, all day long, I will hear people chaining their bicycles in front of my window which will be very disturbing.

Especially because there is the Korzo theater in front of my house and all the people who come there will chain their bikes in front of my house which will make a lot noise. Also, we have the Biesieklette to park bicycles anyhow so it is unclear why we need more bicycle stalls. You are not convincing. Hereby with this mail, I categorically reject bicycle stalls in front of my house. My wish and proposal is to turn parking spaces in front of my house to parking spaces for disabled people. There is actually one already almost in front of my house, so if you

Nota van beantwoording Pagina 27 van 72

move that right in front of my house, I can accept that. But I do NOT accept bicycle stalls in front of my house. Bedankt voor uw uitgebreide zienswijze. Wij begrijpen dat u nog altijd negatief bent over het plan. 1. Het project beoogt de leefbaarheid en kwaliteit in Centrum-Noord te verbeteren. Het is geen projectdoel om geluid door autoverkeer te verminderen, maar dat kan mogelijk wel een gevolg zijn van de maatregelen. Geluidsoverlast door terrassen is vanzelfsprekend niet de bedoeling. Mogelijk is meer handhaving nodig. U geeft aan dat dit probleem momenteel ook al bestaat. De overlast door terrasbezoekers heeft u meerdere malen aangekaart bij handhavingsorganisaties. Het is aan die partijen om met oplossingen te komen. Het project voor de Prinsestraat is gestart op verzoek van belangenorganisaties in Centrum-Noord op initiatief van de ondernemersorganisatie voor het Hofkwartier. Daarna zijn inderdaad niet alle individuele bewoners gevraagd of zij het eens zijn met het starten van een project. De belangenorganisaties vinden dat er momenteel een probleem is door het autoverkeer en dat de looproute naar het Zeeheldenkwartier beter kan. Het project zet niet in op meer terrassen en dergelijke. Uit de probleemanalyse bij de projectstart is overlast door terrassen en terrasbezoekers inderdaad niet naar voren gekomen.

Ook is dat niet genoemd door de belangenorganisaties om in dit kader aan te pakken. 2. Het plaatsingsplan voor de bakken met meerstammige bomen en onderbegroeiing is licht gewijzigd ten opzichte van het plaatsingsplan dat ter inzage heeft gelegen (o.a. meer bakken). De keuze voor bakken en geen groen in de grond is op verzoek van de belangenorganisaties: als we de oude situatie terug willen, kunnen ze eenvoudig naar andere straten gebracht worden. Als echter de eerste fase van het project (met bebording, plantenbakken en fietsnietjes) wel bijdraagt aan het projectdoel, kan een herinrichting volgen. Daarbij kan onderzocht worden waar wel bomen mogelijk zijn, mogelijk door kabels en leidingen te verplaatsen. Maar mogelijk blijkt dan geen of nauwelijks bomen mogelijk zijn. Waarschijnlijk blijven in dat geval de groenbakken. 3. Op een deel van de parkeerplaatsen voor uw woning komen groenbakken, zoals hierboven aangeven. Naar aanleiding van uw zienswijze wordt één extra plantenbak geplaatst voor uw woning. Als het voorontwerp wordt uitgewerkt in een definitief ontwerp wordt de exacte invulling bepaald, maar er mogen geen parkeerplaatsen in een gebied dat gesloten is verklaard voor auto's, motoren en bromfietsen, dus ook geen parkeerplaats voor minder validen.

Voor hen komt dus er geen extra parkeerplaats bij en de bestaande mindervalideplaatsen komen uiteraard terug net buiten het gebied.

Zienswijze 25 Goed idee. Ik steun dit initiatief volledig. Bedankt voor uw zienswijze. Goed om te lezen dat u positief bent over het plan.

Zienswijze 26 Ben voor herinrichting Prinsestraat. Het resultaat van eenrichtingsverkeer Prinsessewal resulteert in meer vervoersbewegingen via Vondelstraat - Torenstraat. Hier wordt zeer regelmatig buitensporig hard gereden. Men komt dan bocht door waar voetgangers oversteken naar de horeca aan de overkant (korte veenkade). Moet meegenomen worden in het plan! Drempels en zebrapad zeer gewenst om veilige situatie voor en na de bocht bij Bilderdijkstraat te waarborgen. Bedankt voor uw zienswijze en uw zorgpunten. Het plan voor Prinsestraat en de Prinsessewal bevat geen aanpassing van de Elandstraat en de Vondelstraat. Wij verwachten niet dat het te druk wordt in de Elandstraat en Vondelstraat, maar die straten gaan worden gemonitord op eventuele negatieve effecten van de maatregelen Prinsestraat-

Nota van beantwoording Pagina 28 van 72

Prinsessewal. Als er toch een te grote druk ontstaat op de Elandstraat-Vondelstraat dan gaan we oplossingen onderzoeken. Het zebrapad over de Bilderdijkstraat lag er voorheen als route naar de tramhalte Noordwal. Deze is komen te vervallen en de zebra op de Torenstraat is gebleven. Deze ligt op een logische plek aan de centrumzijde; twee zebra's op een zo korte afstand in de nabijheid van de nieuwe halte op de Torenstraat is niet nodig en komt bovendien de doorstroming voor de tram niet ten goede. Op grond hiervan heeft de gemeente besloten één zebra te laten vervallen. Op basis van uw vraag hebben wij de situatie op de Vondelstraat nader bekeken. Uit onze snelheidsgegevens blijkt dat 85% van de automobilisten 47 km/uur of langzamer rijdt. Dit wil zeggen dat meer dan 85% van de automobilisten zich netjes aan de maximum rijsnelheid houdt. De V85 is voor zowel de gemeente als de politie maatgevend. Incidenteel komen er uitschieters voor en deze weggebruikers vertonen ongewenst rijgedrag. De gemeente is zelf niet bevoegd om te handhaven op hardrijders, dat is een taak van de politie. Voor het plaatsen van een flitspaal ligt de bevoegdheid bij het Openbaar Ministerie (OM). Het blijft een uitdaging om automobilisten die ongewenst en onveilig rijden effectief aan te pakken. Dit komt omdat het om hun gedrag gaat.

De gemeente besteedt hier aandacht aan in haar beleid voor verkeersveiligheid. Zo is de aanpak van ongewenst en asociaal gedrag één van de speerpunten uit het "Uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid 2023-2026" (RIS313813). Hieruit volgt onder andere onderzoek naar hoe de verleiding om ongewenst gedrag te vertonen kan worden weggenomen, zijn er campagnes over veilige snelheden, en wordt samen met andere partijen gewerkt aan een 'Hufteraanpak'. Sinds de Vondelstraat is aangepast, moeten auto’s hun snelheid aanpassen, omdat ze van dezelfde ruimte gebruik maken als de trams; de trams hebben geen eigen trambaan meer. Wij kunnen geen drempels aanleggen vanwege de tram. Daarnaast is de Vondelstraat ook een onderdeel van een hoofdroute voor nood- en hulpdiensten. Dit betekent dat snelheidsremmende maatregelen niet mogelijk zijn. Tenslotte ziet de gemeente geen aanleiding om nu een zebra aan te leggen op de Vondelstraat. De redenen hiervoor zijn ondermeer dat er geen duidelijke looproute is tussen beide delen van de straat. De verschillende woonstraten aan weerszijden van de Vondelstraat verspringen ten opzichte van elkaar waardoor het gebruik van een zebra maar beperkt zal zijn, omdat je al snel veel moet omlopen. Daarbij wil de gemeente de doorstroming voor de tram niet te veel beperken door het toevoegen van zebra’s.

Daarom is bij het ontwerp van de nieuwe tramlijn gekozen om de zebra’s te plaatsen bij tramhaltes of drukke bestemmingen/looproutes waar deze de meeste mensen bedienen.

Zienswijze 27 Ziet er super uit! Durf ervoor te kiezen; autoluw zal nooit alleen maar voordelen opleveren. Als we daar op wachten komen we nooit ergens. Bedankt voor uw zienswijze. Goed om te lezen dat u positief bent over het plan.

Zienswijze 28 I am absolutely in favor of making prinsesstraat car-free. It is currently quite hectic and unsafe to go by bycicle. Thank you Bedankt voor uw zienswijze. Goed om te lezen dat u positief bent over het plan.

Nota van beantwoording Pagina 29 van 72

Zienswijze 29 Geachte mevrouw/meneer, Graag wil ik u wijzen op enkele punten in het ontwerp waar ik bezwaar tegen heb. Ten eerste verdwijnen er opnieuw veel parkeerplaatsen, wat de parkeerdruk in de straten rondom de Prinsessewal en Prinsestraat nog verder zal verhogen. In de afgelopen jaren zijn er al veel parkeerplekken verdwenen, tot grote onvrede van de meeste bewoners. Hoewel de percentages van parkeergelegenheden misschien binnen de norm blijven, hebben bewoners de noodzaak om hun auto op straat te kunnen parkeren en bezoek met de auto te kunnen ontvangen. Daarnaast is het vreemd dat het aantal parkeerplaatsen binnen de norm blijft, terwijl er op de Veenkade een extreem dure parkeergarage is gebouwd om de verloren bovengrondse parkeerplaatsen te compenseren. Het ontwerp voorziet ook in een breed fietspad op de plek van de rijbaan op de Prinsessewal en Prinsestraat. Een soortgelijke situatie is gecreëerd op de Noordwal, waar ook parkeerplekken verdwenen zijn en een fietspad voor in de plaats kwam. Echter, dit fietspad wordt nauwelijks gebruikt; fietsers verkiezen de Veenkade aan de overkant, wat logischer is. Hetzelfde zal gebeuren met het extra brede fietspad op de Prinsessewal: het zal leeg blijven omdat fietsers via de Toussaintkade zullen rijden, zoals ze altijd al hebben gedaan. Het ontwerp probeert mensen iets te forceren wat ze niet zullen doen.

Bovendien moeten bewoners en ondernemers op verschillende manieren hun woning of pand kunnen bereiken. Dit ontwerp beperkt deze mogelijkheden steeds meer. De verkeersdrukte zal zich door dit ontwerp verplaatsen naar de Elandstraat en de Vondelstraat, waardoor mensen omrijden en dus meer kilometers maken, wat niet wenselijk is. Het wordt ook moeilijker om de parkeergarages te bereiken. Verkeersoverlast kan op andere manieren worden ingedamd, zonder al te ingrijpende maatregelen. Verminder niet de parkeerplekken, maar markeer dit gebied als exclusief voor bewoners en plaatselijke ondernemers. Bewoners en ondernemers kunnen hun bezoek, leveranciers en werklui aanmelden via de al beschikbare app, wat makkelijk te controleren is via de bestaande parkeercontrole. Hierdoor zullen bezoekers van buiten de buurt hun auto's in de daarvoor bestemde parkeergarages moeten zetten. Er is veel overlast van auto's in de buurt die door de straten "cruisen" en niets in het centrum te zoeken hebben. Met cruisen bedoel ik auto's die steeds rondjes rijden met te hoge snelheid en veel geluid veroorzaken door speciale uitlaten. Voor deze groep zou het onaantrekkelijk gemaakt kunnen worden door geluid- en snelheidscamera's op te hangen, wat de buurt ook een stuk veiliger zou maken. Op de lange termijn zouden de vele coffeeshops uit het centrum geweerd moeten worden.

Er is een grote stroom van coffeeshopklanten die met de auto naar de stad komen om hun voorraad te halen. Het parkeergedrag van deze groep laat vaak te wensen over en veroorzaakt overlast. Tot slot wil ik erop wijzen dat meer groen in de stad een mooi ideaal is, maar dat dit niet ten koste moet gaan van de toegankelijkheid voor bewoners en ondernemers. Het merendeel van hen behoort tot de beroepsbevolking en moet in staat zijn te reizen van en naar werk en voor andere zaken waarvoor men een auto nodig heeft. Er zijn nog genoeg andere plekken waar meer groen geplaatst kan worden; hierover denk ik graag mee. Met vriendelijke groet Bedankt voor uw uitgebreide zienswijze. U heeft onder andere zorgen over het verdwijnen van parkeerplaatsen. Wij begrijpen uw zorgen over parkeren. Mede naar aanleiding van de informatieavond is het parkeeronderzoek aangepast. De parkeerdruk in het parkeervergunninggebied is inderdaad hoog, maar op de gemeten momenten nooit te hoog (niet boven 90%). Er zijn daarom geen

Nota van beantwoording Pagina 30 van 72

parkeermaatregelen nodig. De gemeente kiest bij beperkte openbare ruimte eerst voor leefbaarheid en veiligheid voor voetgangers en fietsers en kiest daarna pas voor parkeren. De Volautomatische Autoberging Veenkade is in plaats gekomen van de parkeerplaats die hier was boven de gracht. De norm voor parkeerdruk lag toen op 80%. Het is een kwaliteit dat het water weer zichtbaar is gemaakt. Er zijn momenteel amper fietsers die vanuit de Anna Paulownastraat via de Toussaintkade naar de Prinsestraat rijden, omdat de Prinsessewal momenteel al een logischere en kortere route is. Bewoners en ondernemers kunnen door het plan beter bij hun woning of winkel komen: het onnodige autoverkeer gaat tot het verleden behoren. Het plan voor Prinsestraat en de Prinsessewal bevat geen aanpassing van de Elandstraat en de Vondelstraat. Wij verwachten niet dat het te druk wordt in de Elandstraat en Vondelstraat, maar die straten gaan worden gemonitord op eventuele negatieve effecten van de maatregelen PrinsestraatPrinsessewal. Als er toch een te grote druk ontstaat op de Elandstraat-Vondelstraat dan gaan we oplossingen onderzoeken. Met een autoluwe Prinsestraat wordt deze straat exclusief voor bewoners en ondernemers. Zij komen in aanmerking voor een ontheffing. Dat is een beproefd systeem, in tegenstelling tot een app.

Uw meedenken wordt gewaardeerd, maar uw voorstel om een parkeerapp te gebruiken is voor de gemeente niet uitvoerbaar: handhaving op autoluw kan niet met parkeercontrole. Het autoluw maken moet wel met verkeersborden.

Zienswijze 30 Naar aanleiding van het plan maak ik mij zorgen om het toenemende verkeer op de Vondelstraat. Het verkeer dat vanaf de Mauritskade naar de stad toe wil, kan dan immers niet meer langs de Prinsessewal en zal van de Vondelstraat gebruik maken. Mijn zorgen betreffen: - geluid: Het geluid zal waarschijnlijk toenemen als gevolg van het toenemende verkeer. Ik vraag mij daarom af of onderzoek wordt gedaan of sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder en, als daar sprake van is, er geluidwerende maatregelen worden getroffen. - trillingen: Op dit moment is het goed te merken als er een bus of vrachtwagen door de Vondelstraat rijdt. De ramen trillen dan met enige regelmaat. Als gevolg van het eenrichtingsverkeer zal al het verkeer van leveranciers aan de Torenstraat en Prinsestraat en verder door de Vondelstraat moeten. Onze straat heeft op het gebied van trillingen al veel te verduren gehad als gevolg van de werkzaamheden in de straat. - verkeersveiligheid: Hoewel ik de herinrichting van de Vondelstraat optisch een mooie ontwikkeling vind, heeft het helaas niet meer verkeersveiligheid gebracht. De straat wordt nog steeds als racebaan gebruikt en nu de auto's dicht op de rijbaan zijn geplaatst is het bij het oversteken erg lastig om langs de geparkeerde auto's heen te kijken en te bezien of het veilig is.

Toename van verkeer als gevolg van het eenrichtingsverkeer op de Prinsessewal, zal de verkeersonveiligheid alleen maar doen toenemen. Ten aanzien van al deze punten vraag ik de gemeente om zorgvuldig onderzoek te doen naar de impact van de plannen, een goede afweging te maken van de betrokken belangen (wegen de belangen van de ondernemers op de Prinsestraat echt zwaarder dan de belangen van de omwonenden in onder meer de Vondelstraat) en, als toch voor de plannen wordt gekozen, zoveel mogelijk maatregelen te nemen om geluid, trillingen en verkeersveiligheid op de Vondelstraat te verbeteren. Alvast heel hartelijk dank. Bedankt voor uw zienswijze met zorgen over de Vondelstraat.

Nota van beantwoording Pagina 31 van 72

Het plan voor Prinsestraat en de Prinsessewal bevat geen aanpassing van de Elandstraat en de Vondelstraat. Wij verwachten niet dat het te druk wordt in de Elandstraat en Vondelstraat, maar die straten gaan worden gemonitord op eventuele negatieve effecten van de maatregelen PrinsestraatPrinsessewal. Als er toch een te grote druk ontstaat op de Elandstraat-Vondelstraat dan gaan we oplossingen onderzoeken. Om de geluidseffecten te bepalen, is opdracht gegeven aan een extern bureau om een akoestisch onderzoek uit te voeren. Wat betreft het punt over trillingen: in de Vondelstraat rijdt autoverkeer na de herinrichting verder van de gevels. De nieuwe rijbaan (die wordt gedeeld met de tram) heeft een stevige fundering gekregen. De herinrichting zou dus hebben moeten leiden tot een verbetering. Op basis van uw vraag hebben wij de situatie op de Vondelstraat nader bekeken. Uit onze snelheidsgegevens blijkt dat 85% van de automobilisten 47 km/uur of langzamer rijdt. Dit wil zeggen dat 85% van de automobilisten zich netjes aan de maximum rijsnelheid houdt. De V85 is voor zowel de gemeente als de politie maatgevend. Incidenteel komen er uitschieters voor en deze weggebruikers vertonen ongewenst rijgedrag. De gemeente is zelf niet bevoegd om te handhaven op hardrijders, dat is een taak van de politie.

Voor het plaatsen van een flitspaal ligt de bevoegdheid bij het Openbaar Ministerie (OM). Helaas blijft het een lastige kwestie om automobilisten die ongewenst en onveilig rijgedrag vertonen effectief aan te pakken. Het betreft in deze situatie namelijk een gedragskwestie. De gemeente besteed hier aandacht aan in haar beleid rondom verkeersveiligheid. Zo is de aanpak van ongewenst en asociaal gedrag één van de speerpunten uit het "Uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid 20232026" (RIS313813). Hieruit volgt onder andere onderzoek naar hoe de verleiding om ongewenst gedrag te vertonen kan worden weggenomen, zijn er campagnes over veilige snelheden, en wordt samen met andere partijen gewerkt aan een 'Hufteraanpak'. Sinds de Vondelstraat is aangepast, moeten auto’s hun snelheid aanpassen, omdat ze van dezelfde ruimte gebruik maken als de trams; de trams hebben geen eigen trambaan meer. Wij kunnen geen drempels aanleggen vanwege de tram. Daarnaast is de Vondelstraat ook een onderdeel van de hoofdroute hulpdiensten. Dit betekent dat snelheidsremmende maatregelen ook niet mogelijk zijn. Tenslotte ziet de gemeente geen aanleiding om nu een zebra aan te leggen op de Vondelstraat. De redenen hiervoor zijn ondermeer dat er geen duidelijke looproute is tussen beide delen van de straat.

De verschillende woonstraten aan weerszijden van de Vondelstraat verspringen ten opzichte van elkaar waardoor het gebruik van een zebra maar beperkt zal zijn, omdat je al snel veel moet omlopen. Daarbij wil de gemeente de doorstroming voor de tram niet te veel beperken door het toevoegen van zebra’s. Daarom is bij het ontwerp van de nieuwe tramlijn gekozen om de zebra’s te plaatsen bij tramhaltes of drukke bestemmingen/looproutes waar deze de meeste mensen bedienen. Het oversteken van de Vondelstraat kan op de plekken waar het auto en fietsverkeer ook de straat op draait/oversteekt. Daar is veel ruimte om de straat goed in te kijken voor het oversteken. Daarnaast is de oversteek veel korter geworden sinds de tram nu de rijweg deelt met de auto.

3.5 Zienswijzen 31-40 Zienswijze 31 Mijn voordeur is aan de Oude Molstraat, de ingang van de parkeergarage is aan de Nobelstraat (net voor de pollers). In mijn parkeergarage heb ik de beschikking over meerdere parkeerplaatsen. Ik laat ook bezoek toe op deze parkeerplaatsen. Dat geldt voor meer bewoners van het complex Driehoekjes. Ook in de nieuwe situatie is het van groot belang dat mijn bezoek toegang houdt. Op de inspraakbijeenkomst waren tekeningen te zien. Op een van die tekeningen was de Nobelstraat tot aan de polders wit van kleur, dus uitgezonderd van het afsluitingsgebied. Ik was daar heel tevreden mee. De parkeergarage leek dus toegankelijk te blijven zonder ontheffing.

Nota van beantwoording Pagina 32 van 72

Maar in de tekst op uw site lees ik dat de Nobelstraat wél tot het afsluitingsgebied hoort. In die tekst lees ik ook dat er een uitzondering is voor de Pieterstraat, tot aan een parkeergarage. Ik hoop van harte dat er ook een dergelijke uitzondering kan gelden voor de Nobelstraat tot aan de parkeergarage bij de pollers. Bedankt voor uw zienswijze. Wij begrijpen de verwarring of de Nobelstraat tot het autoluwe gebied gaat behoren. De tekening en de tekst zijn hierop verduidelijkt. U heeft straks een ontheffing nodig net als andere bewoners van het Hofkwartier. Daar staat tegenover dat er geen doorgaand autoverkeer meer door de Prinsestraat en zijstraten rijdt. Mede naar aanleiding van uw zienswijze komt in de Nobelstraat onder het C12-bord (gesloten voor auto's, motoren en bromfietsen) een onderbord dat bezoek van de bewonersgarage Driehoekjes uitzondert (zodat bezoekers geen ontheffing nodig hebben). Wegrijdend autoverkeer moet op het kruispunt met de Prinsestraat verplicht linksaf en via het Kerkplein naar de Torenstraat. Hierdoor is het niet nodig om de Nobelstraat en Korte Nobelstraat net als de Pieterstraat buiten het gebied met geslotenverklaring te laten, wat goed is voor de leefbaarheid. Excuses dat we niet duidelijk genoeg zijn geweest over de kleuren op de tekening. Op de tekening waarop u reageert, zijn de Nobelstraat en Kleine Nobelstraat inderdaad niet ingekleurd.

Dat is omdat daar geen fysieke aanpassingen worden uitgevoerd door het project. Dat ze wit zijn gelaten, betekent niet dat ze buiten het gebied met een geslotenverklaring vallen. De bijbehorende tekst was niet op twee manieren uitlegbaar.

Zienswijze 32 Prima dat de Prinsestaat autoluw wordt maar dan moeten er wel maatregelen worden genomen in de straat die daarvan het kind van de rekening wordt, de Vondelstraat. De inrichting daarvan is nu al dramatisch voor de bewoners, fietsers en voetgangers. Er wordt daar veel te veel en veel te hard gereden. Het is onbegrijpelijk dat deze straat is ingericht als racebaan. Het smoesje is steeds dat er niets kan omdat de hulpdiensten er snel door moeten maar het gaat om enkele seconden als de nodige maatregelen wel genomen worden. Er is nu dagelijks sprake van ernstige overlast door lawaai, extra uitlaatgassen en gevaar door hoge snelheden. Dat wordt alleen maar erger als er nog meer auto's doorheen worden geleid. Neem gewoon maatregelen om de snelheid te uit te halen, controleer meer, maak het leefbaar en wentel de keuze voor de Prinsestraat niet af op een andere straat. Verder moeten fiets- en looproutes in de Vondelstraat sowieso worden aangepast omdat ze idioot zijn ingericht. Fietsers moeten gevaarlijke en onoverzichtelijke bochten maken, bv bij de Elandstraat die nu dus nog drukker wordt. Voetgangers moet nog dagelijks door het zand lopen omdat er geen trottoir is bij de boom op de hoek van de Elandstraat en de Vondelstraat (aan de kant van het buurtcentrum. Auto's rijden dagelijks straffeloos door de Zoutmanstraat en dan rechtdoor naar de Vondelstraat.

De gemeente lijkt elke realiteitszin en praktisch besef te ontberen. Hopelijk houdt u eindelijk eens een keer rekening met de bewoners. Bedankt voor uw zienswijze over de Vondelstraat. Wij betreuren het dat u deze door het project tram 16/17 aangepaste straat dramatisch vindt geworden. Het plan voor Prinsestraat en de Prinsessewal bevat geen aanpassing van de Elandstraat en de Vondelstraat. Wij verwachten niet dat het te druk wordt in de Elandstraat en Vondelstraat, maar die straten gaan worden gemonitord op eventuele negatieve effecten van de maatregelen PrinsestraatPrinsessewal. Als er toch een te grote druk ontstaat op de Elandstraat-Vondelstraat dan gaan we oplossingen onderzoeken. Op basis van uw vraag hebben wij de situatie op de Vondelstraat nader bekeken. Uit onze snelheidsgegevens blijkt dat 85% van de automobilisten 47 km/uur of langzamer rijdt. Dit wil zeggen dat 85% van de automobilisten zich netjes aan de maximum rijsnelheid houdt. De V85 is voor zowel de gemeente als de politie maatgevend. Incidenteel komen er uitschieters voor en deze weggebruikers vertonen ongewenst rijgedrag. De gemeente is zelf niet bevoegd om te handhaven op hardrijders, dat

Nota van beantwoording Pagina 33 van 72

is een taak van de politie. Voor het plaatsen van een flitspaal ligt de bevoegdheid bij het Openbaar Ministerie (OM). Het blijft een uitdaging om automobilisten die ongewenst en onveilig rijden effectief aan te pakken. Dit komt omdat het om hun gedrag gaat. De gemeente besteedt hier aandacht aan in haar beleid voor verkeersveiligheid. Zo is de aanpak van ongewenst en asociaal gedrag één van de speerpunten uit het "Uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid 2023-2026" (RIS313813). Hieruit volgt onder andere onderzoek naar hoe de verleiding om ongewenst gedrag te vertonen kan worden weggenomen, zijn er campagnes over veilige snelheden, en wordt samen met andere partijen gewerkt aan een 'Hufteraanpak'. Sinds de Vondelstraat is aangepast, moeten auto’s hun snelheid aanpassen, omdat ze van dezelfde ruimte gebruik maken als de trams; de trams hebben geen eigen trambaan meer. Wij kunnen geen drempels aanleggen vanwege de tram. Daarnaast is de Vondelstraat zoals u al aangeeft een onderdeel van de hoofdroute voor nood- en hulpdiensten. Het kruispunt Elandstraat/Vondelstraat en de fietsroutes daar maken geen onderdeel uit van het plangebied. Het verzoek tot aanpassing is aan de betreffende vakafdeling doorgegeven. Bij het buurtcentrum is geen ontbrekend trottoir meer waardoor u door het zand zou moeten lopen. Mogelijk waren er werkzaamheden toen u erlangs kwam.

Tenslotte ziet de gemeente geen aanleiding om nu een zebra aan te leggen op de Vondelstraat. De redenen hiervoor zijn ondermeer dat er geen duidelijke looproute is tussen beide delen van de straat. De verschillende woonstraten aan weerszijden van de Vondelstraat verspringen ten opzichte van elkaar waardoor het gebruik van een zebra maar beperkt zal zijn, omdat je al snel veel moet omlopen. Daarbij wil de gemeente de doorstroming voor de tram niet te veel beperken door het toevoegen van zebra’s. Daarom is bij het ontwerp van de nieuwe tramlijn gekozen om de zebra’s te plaatsen bij tramhaltes of drukke bestemmingen/looproutes waar deze de meeste mensen bedienen.

Zienswijze 33 Prima om de Prinsestraat autoluw te maken mits het gebied Hofkwartier praktisch goed bereikbaar blijft, ondernemers kunnen blijven ondernemen en als slecht ter been zijnde bezoekers bij de bewoners voor het huis kunnen worden afgezet en kunnen worden opgehaald. Zo niet dan ben ik TEGEN deze versie van het plan. het plan mag niet ten koste gaan van mensen en ondernemers in dit gebied. De maatregelen schieten door en zorgen er voor dat de luchtkwaliteit NIET toeneemt. Ik wil u van harte aanbevelen om de maatregelen die jullie als gemeente van plan zijn om te nemen om deze in de praktijk zelf te toetsen om te kijken of het praktisch haalbaar en logisch is. Geen studeerkamermodellen, maar actief luisteren naar bewoners en ondernemers om de zorgen serieus te nemen. Heel erg oppassen dat er geen waterbed-problemen ontstaan in andere delen van de wijk. Dan heeft dit geen enkele zin. Concreet: - Het is niet duidelijk of bezoekers die slecht ter been zijn nog op bezoek kunnen komen voor het huis of de winkel. Komt er een ontheffing voor het bezoek ja/nee? - De Pieterstraat kan praktisch geen twee richtingsverkeer worden. Ga zelf kijken, dat is onmogelijk, dus echt niet doen. Zorgt voor chaos in de buurt en verslechtering van de luchtkwaliteit vanwege opstoppingen.

- Prinsestraat autoluw dan ook geen fatbikes, hardrijdende thuisbezorgers, brommers in de buurt, niet in de Molenstraat, niet in de Oude Molstraat, niet in de Papestraat, niet in de Nobelstraat enz. plus handhaven. - Kunnen we zonder problemen en is er een absolute garantie dat als je je auto in het glazen huisje op de Noordwal/Veenkade zet, dan je daar een bewonersontheffings voor hebt? - Niet duidelijk is vanaf welke plek er een bewonersontheffing nodig is. - Hoe komt het bezoek in de Torengarage? - Hoe komen bezoekers die lichamelijk er slecht aan toe zijn voor het huis uit? - Inrichting Prinsestraat met de auto en twee richtingsverkeer van de fiets dat erg krap, dus maak de

Nota van beantwoording Pagina 34 van 72

stoep aan beide kanten NIET groter. - Als er plantenbakken op de stoep komen te staan, wordt het NIET veiliger en zijn er onvoldoende uitwijkmogelijkheden voor fietsers, dus levensgevaarlijk. - En dan ben ik absoluut TEGEN het afsluiten van het Schevingseveer als je de stad uit gaat. Die 60 meter weg zal leiden tot opstoppingen in de buurt, dus slecht voor de luchtkwaliteit. Boven de 60 meter weg is de lucht NIET begrensd, dus vuile lucht er omheen houdt NIET op als dat stukje van 60 meter wordt afgesloten. Haagse gemeente ambtenaren zeggen dat deze maatregel is bedacht om notabene een model sluitend te krijgen. Deze buurt is geen model, en deze maatregel zal voor onnodige irritaties leiden, zal de luchtkwaliteit niet doen af nemen in dat gebied en zal er voor zorgen dat de rest van het plan ook wordt afgeschoten. Kortom mensen zijn geen model en het voegt NIETS toe aan het verbeteren van de luchtkwaliteit. De kans is juist groter dat vanwege files in de buurt de luchtkwaliteit juist slechter wordt. Ik begrijp dat de gemeente geld uit Brussel krijgt als ze de CO2-uitstoot terugdringen, maar dat mag nooit ten koste gaan van de mensen die wonen en werken moeten combineren.