Document · PDF

RIS308739 Bijlage 1b - BIJLAGE 1 bij Nota van Beantwoording lijn 16S

Gemeenteraad 14 juli 2021, gemeente Den HaagBij agendapunt: Voorstel van het college inzake Voorontwerp Tramlijn 16S Instroom Nieuwe Tram Haagse Regio (INTHR)35.874 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 4

Nr.

Zienswijze Met enthousiasme heb ik deelgenomen aan de informatiebijeenkomst van 24 maart jl. over de herinrichting van lijn 16. Ik ben vooral geïnteresseerd in de verwijdering van de keerlus in de Prins Mauritslaan en de Doornstraat.

Antwoord Themabeantwoording 2.4: Fietsdoorgang/doorsteek Van Aerssenstraat

Ik zet me in voor het aanbrengen van een doorgang voor fietsers die komen uit het deel van de Van Aerssenstraat tussen Van Oldenbarneveltlaan en Prins Mauritslaan, en die willen fietsen naar de winkels van de Fred. Die fietsen nu een stukje tegen de richting in op de Prins Mauritslaan en gaan pas bij de Frankenslag naar de goede rijbaan. Dat is makkelijk op te lossen door ter hoogte van de Van Aerssenstraat een fietsovergang te maken over de middenberm, waar immers de tramrails worden verwijderd en die dus toch opnieuw moet worden ingericht. Bijvoorbeeld op de Willem de Zwijgerlaan is hetzelfde gebeurd ter hoogte van de Van Slingelandtstraat.

Op mijn suggestie om zo’n doorgang te maken, wordt in de officiële beantwoording die ik kreeg toegezonden als volgt gereageerd: “Herinrichting van de Prins Mauritslaan zit niet in de scope. We hebben dit daarom niet onderzocht. Mogelijk kan dit worden meegenomen in een toekomstige herinrichting van Prins Mauritslaan.”. Dit is natuurlijk een gaaf voorbeeld van een kluitje in het riet. Natuurlijk kan het in de toekomst worden meegenomen. Maar nú bestaat er een goede gelegenheid om dat te doen, tegen lage kosten. Ik vind het jammer dat deze mogelijkheid niet wordt benut, en dring erop aan dat dat alsnog gebeurt.

Gemeente Den Haag is druk bezig om het voor fietsers veiliger te maken wat ik ten zeerste toejuich.

Themabeantwoording 2.4: Fietsdoorgang/doorsteek Van Aerssenstraat

Nu het traject van tram 16 wordt herzien zou ik uw aandacht willen vestigen op het volgende.

Als bewoner van het eerste deel van Aerssenstraat zou het heel fijn zijn als er een fietsgangersdoorgang komt van ‘ons’ deel van de Van Aerssenstraat om de Prins Mauritslaan over te steken. Op dit moment wordt er door fietsers vooral tegen het verkeer ingereden richting de Frankenslag. Wellicht dat er bij de herinrichting hier iets mee gedaan kan worden, kleine moeite, groot plezier én een stuk veiliger! Gaarne maak ik gebruik van de inspraakmogelijkheden met betrekking tot de aanpassing van het tracée tramlijn 16 in het Statenkwartier.

Wij achten het niet waarschijnlijk dat automobilisten de verhoogde strook als passeerstrook gaan gebruiken. Wij zullen daarom geen maatregelen toepassen. Wanneer gebruikers desondanks de verhoogde strook als passeerstrook gaan gebruiken zullen we alsnog passende maatregelen nemen.

Mijn reactie heeft betrekking op de volgende punten. Parkeerstroken op het laatste deel Stadhouderslaan (tussen Kennedylaan en Statenplein). Verkeerslichten Frederik Hendriklaan/Statenlaan. Zebrapaden. Verkeersdrempels en maximum snelheid. Ad 1. Vanaf mijn appartement op de Catsheuvel heb ik een goed zicht op de Stadhouderslaan. Zodra het Kunstmuseum dicht is vanaf 17.00 uur worden de parkeerstroken in beide rijrichtingen slechts ten dele gebruikt om te parkeren. Deze parkeerstroken veranderen vanaf dat moment in passeerstroken waarbij vaak gelijktijdig zowel links als rechts wordt ingehaald. In de plannen worden de rijbanen versmald en de parkeerstroken komen hoger te liggen dan de rijbanen. Dat is een stap in de goede richting bij het aanpakken van het asociale rijgedrag (te hard en met heel veel lawaai rijden) van een aantal automobilisten, motor- en scooterrijders. Aangezien deze asociale rijders handig en creatief zullen zijn, zullen de parkeerstroken ondanks de verhoging toch nog regelmatig als passeerstrook worden gebruikt. Daarom pleit ik voor een kleine maar wel belangrijke aanpassing aan de parkeerstroken in beide rijrichtingen: plaats om de 4 á 5 parkeerplekken tussen 2 parkeerplekken een dwarsligger (zogenoemde oortjes) met bijvoorbeeld stoepranden of groenvoorziening, een simpele en niet al te dure aanpassing.

Ad 2. In de online informatie en inspraak bijeenkomsten is aangegeven, dat de verkeerslichten op de kruising Frederik Hendriklaan/Statenlaan zullen verdwijnen en het verkeer op de Statenlaan voorrang heeft op het verkeer van de Frederik Hendriklaan. Als reden voor het laten vervallen van de verkeerslichten is aangegeven, dat dezen vele jaren geleden zijn aangelegd ivm met de tram die vanaf de Statenlaan rechtsaf de Frederik Hendriklaan inrijdt. Nu de tram in de plannen rechtdoor rijdt zou daarmee het nut van de verkeerslichten komen te vervallen. Echter de laatste jaren is er wel wat veranderd in verkeersintensiteit en verkeersgedrag. Het laten vervallen van de verkeerslichten zal zeer waarschijnlijk tot veel gevaarlijke situaties leiden. Daarom pleit ik ervoor om de verkeerslichten niet te laten vervallen.

Themabeantwoording 2.3: Kruispunt Frederik Hendriklaan / Statenlaan

Ad 3. Op de kruising Willem de Zwijgerlaan/Frederik Hendriklaan zijn na de herinrichting van de Frederik Hendriklaan zebrapaden aangelegd waarvan de witte strepen meer grijs dan wit gekleurd zijn en derhalve minder duidelijk zichtbaar zijn, met name in het donker en bij regenachtig weer. Daarom pleit ik ervoor om de zebrapaden op de kruising Statenlaan/Frederik Hendriklaan in de bekende duidelijke zwart/wit kleur aan te leggen. Als de verkeerslichten verdwijnen en de zebrapaden zijn onduidelijk, dan wordt de verkeerssituatie wel erg gevaarlijk op het kruispunt.

Bij de herinrichting van de Frederik Hendriklaan zijn afwijkende materialen toegepast. Bij dit project zullen stadaard materialen worden toegepast waardoor de zichtbaarheid van de markering optimaal zal zijn. Dit komt de verkeersveiligheid ter plaatse ten goede.

Ad 4. Een belangrijke maatregel tegen het hufterige rijgedrag (met veel te veel lawaai veel te hard rijden) is het aanleggen van verkeersdrempels, het plaatsen van (geluids)flitspalen en het invoeren van een maximun snelheid van 30 km/u. In o.a. Rotterdam wordt geexperimenteerd met flitspalen die ook overschrijding van het toegestane aantal decibellen registreren. Hiermee kan derhalve niet alleen op overtreding van de toegestane snelheid worden gehandhaafd maar ook op overtreding van de toegestane hoeveelheid decibellen. Ook het inzetten op de Stadhouderslaan/Statenlaan van de Noise Patrol, zoals onlangs in Scheveningen ingezet, kan een waardevolle bijdrage zijn aan de bestrijding van de hierboven gemelde geluidsoverlast. Ondanks de bekende bezwaren tegen deze maatregelen (Stadhouderslaan/Statenlaan is hoofdroute, flitspalen is het domein van het OM etc..) kunnen ze een grote bijdrage leveren aan een betere woonomgeving. Daarom pleit ik ervoor om één van bovengenoemde maatregelen of een combinatie daarvan op het traject Stadhouderslaan/Statenlaan in te voeren

Themabeantwoording 2.2: Verkeersveiligheid Statenlaan

Gaarne maak ook ik u attent op de NOODZAAK bij de herinrichting van de Prins Mauritslaan, i.v.m. het verleggen van lijn 16, een doorgang te creëren voor fietsers van het eerste deel van de Van Aerssenstraat, naar het tweede deel! Dat zou de veiligheid van de weggebruikers op de fiets zeer ten goede komen.

Themabeantwoording 2.4: Fietsdoorgang/doorsteek Van Aerssenstraat

Ik heb er één die door vele bewoners om mij heen gedeeld wordt: Fietsers uit ‘mijn’ deel van de Van Aerssenstraat, tussen de Van Oldenbarneveltlaan en Prins Mauritslaan gaan vaak naar de Frederik Hendriklaan door een klein stukje tegen het verkeer in te gaan tot aan de Frankenslag. Dat is op zich logisch maar gevaarlijk. Het lijkt relatief eenvoudig en daarmee goedkoop om een fietsdoorgang te maken op de kruising Van Aerssenstraat/Prins Mauritslaan als daar de tramrails worden verwijderd. Precies op die plek staan immers geen bomen. Op de kruising van de Willem de Zwijgerlaan en de Van Slingelandtstraat is dat ook netjes aangepast.

Themabeantwoording 2.4: Fietsdoorgang/doorsteek Van Aerssenstraat

Graag vraag ik n u en niet pas voorwaardelijk later, de kans te benutten te besluiten tot een fietsdoorgang vanuit /naar de Van Aerssenstraat.

Themabeantwoording 2.4: Fietsdoorgang/doorsteek Van Aerssenstraat

Een redenering als dat zoiets niet behoort tot de 'scope' van wat nu aan de orde zou zijn, is een niet inhoudelijk 'kluitje in het riet waarvan wij er al te veel hebben ontmoet.

Het Nieuwe Besturen mag van mij vandaag en op lokaal niveau beginnen, daarvoor hoeft u niet te wachten op de coalitie onderhandelingen aan het Binnenhof. Durven, niet Doorschuiven! En luisteren naar belanghebbenden.

Nr.

Zienswijze Dank voor uw presentaties op 4/12 (helaas verhinderd op dat moment, maar wel later teruggekeken), 16/12 en 24/3. De voorgenomen aanpassingen aan het trams, het bijbehorende tramspoortraject, de nieuwe straatindeling en de verhoging van de verkeersveiligheid zijn goede verbeterstappen. U heeft om aanvullende zienswijzen op uw plannen gevraagd en die wil ik graag indienen met het oog op een verdere verbetering van uw plannen, waar ik toch een aantal punten van zorg over heb. Die punten betreffen het niveau van trillingen met name in de nieuwe situatie en de verkeersdoorstroming plus de verkeersveiligheid rond het kruispunt Groot Hertoginnnelaan (GH) met de Koningin Emmakade (KE) en de Waldeck Pyrmontkade (WP). In het vervolg gebruik ik de aangegeven afkortingen voor deze straatnamen. Naar ik hoop neemt u mijn punten mee in uw nadere overwegingen en dragen ze bij tot een verdere optimalisatie van de door u gepresenteerde plannen.

Antwoord Themabeantwoording 2.1: Geluid en trillingen

1. Trillingen met als gevolg schade Volgens de SBR-A richtlijn wordt een grenswaarde van 1.96 mm/s berekend op locatie KE 171,172, Dit is de grenswaarde voor rijksmonumenten. Echter de andere gebouwen rondom dit rijksmonument hebben dezelfde opbouw van de dragende constructie. Een dragende constructie zal dan ook hetzelfde sterkte eigenschappen hebben. Het lijkt mij dus geen redelijk argument om voor de andere niet-rijksmonument gebouwen een andere grenswaarde aan te nemen voor dezelfde omstandigheden. Als het argument is dat een andere grenswaarde mag worden aangenomen omdat een niet-rijksmonument eerder schade mag oplopen door trillingen, kan ik dat als huiseigenaar niet billijken. In de nieuwe situatie worden waarden van rond de 1.80 mm/s voorspeld en zelfs tot 1,83 toe. Hiermee wordt de grenswaarde van 1.96 mm/s gevaarlijk dicht benaderd. De marge is bijna geheel verdwenen en deze marge is noodzakelijk om rekening te houden met mogelijke vooralsnog onbekende variaties in de ondergrond. Daarop komt nog het volgende. Recentelijk zijn op landelijk niveau zorgen ontstaan t.a.v. dreigende funderingsschade aan meer dan een miljoen huizen vanwege een aanhoudend tekort aan neerslag met een zakkende grondwaterstand tot gevolg.

Die zorgen zijn zover toegenomen dat ook een speciaal instituut (Kenniscentrum Aanpak Funderingsproblematiek) is opgericht om daar verder evaluaties voor te verrichten. In hun initiële set-up bleek ook dat de KE en WP wat hun methodiek betreft aandachtsgebieden zijn. Mijn 1ste vraag is dus als volgt: Moet geen verder onafhankelijk onderzoek naar deze problematiek worden uitgevoerd ondersteund door verificatie met werkelijke metingen in natura ter verificatie van het gebruikte model en validatie van de aannames in de gebruikte modellering? Met onafhankelijk onderzoek bedoel ik dus een instantie die niet direct afhankelijk is van opdrachten vanuit de gemeente. Een bureau (dGmR) wat in zijn conclusie op pag.16 een opmerking maakt over kapitaalvernietiging, lijkt mij daarmee aan te geven dat het meer conclusies trekt dan het expertisegebied van het bureau zou rechtvaardigen en derhalve niet onbevooroordeeld overkomt. Daarnaast blijkt uit de beantwoording van vraag 25 n.a.v. de presentatie van 24/3 dat u het niveau van trillingen bagatelliseert “zwaardere trams hoeven niet per se meer trillingen te veroorzaken”, terwijl uit de rapportage blijkt dat dit wel zeker het geval is, zoals hierboven en hieronder aangegeven. Mijn aanbeveling is om hiervoor de hoogleraar grondmechanica van de Technische Universiteit van Delft in overweging te nemen.

Mijn 2de vraag is waarom het spoor op de KE en WP tijdens de voorgenomen aanpassingen niet voorzien wordt van een beter dempende fundering. Het argument van kostenbesparing gaat hier niet op want mogelijke gevolgschade door trillingen aan gebouwen zullen substantieel meer bedragen dan de kosten van een aanpassing nu. Mijn 3de vraag is: is de gemeente dan bereid om preventieve nulmetingen aan de gebouwen te verrichten voor aanvang van de werkzaamheden om latere discussie over de ontstane schade te vermijden.

2. Trillingen met als gevolg hinder Themabeantwoording 2.1: Geluid en trillingen De conform SBR-B richtlijn uitgerekende waarden worden voor een groot deel van de KE en WP met bijna 50% overschreden (0,29 viz de norm van 0,2). Nu schrijft de bestaande richtlijn voor dat bij aanpassingen de waarden beneden de grenswaarde gebracht dienen te worden. Na de huidig geplande aanpassingen loopt echter de overschrijding nog verder op naar +80% (0,36 mm/s) boven de vastgestelde norm. Dit kan toch niet de bedoeling zijn. Het argument dat een extra 30% vermeerdering voor de bewoners niet waarneembaar zou zijn, is in deze niet relevant. In de huidige situatie zijn de trambewegingen al duidelijk waarneembaar voor de bewoners en dus is een vermindering tot beneden de norm aan de orde. Het plaatje getoond in de presentatie van 24/3 (zie screenshot hieronder) geeft duidelijk de breedte van de problematiek aan. Het betreft alle niet groen ingekleurde panden. Gezien de impact van een verhoogd trillingsniveau en dus een verhoogde kans op schade en aantoonbaar meer hinder, is het nu een uitstekende gelegenheid, tegelijkertijd met de andere aanpassingen, om door te pakken en de situatie goed en grondig aan te pakken, te verbeteren en de overschrijdingen en dus de overlast terug te brengen binnen de gestelde normen. Deze normen zijn per slot van rekening niet voor niets vastgesteld.

Mijn vraag is dus: is de gemeente bereid tot aanpassingen van de voorgenomen plannen en de verbeteringen toe te passen om het trillingsniveau terug te brengen met een veilige marge binnen de gestelde normen? 3. Verkeerssituatie De nieuwe haltes worden breder dan de huidige halte. Daarnaast komen er vrijliggende fietspaden op een groot deel van het lijn 16S traject, waaronder ook bij het kruispunt met de Groot Hertoginnelaan. De vrijliggende fietspaden nemen meer ruimte in Gelijktijdig met de aanpassingen van het tramspoor is terecht besloten ook de verkeerssituatie en de veiligheid daarvan verder te verbeteren. Dit kan ik geheel onderschrijven. Daarnaast is het een doelstelling om de dan de huidige fietsstroken. Het is qua beschikbare ruimte niet mogelijk, naast de bredere fietspaden en de tramhalte, ook nog een volwaardige rijstrook in te passen. Noch voor, noch ná het kruispunt. Een tramhalte ná het kruispunt heeft voordelen doorstroming vanuit het centrum te verbeteren. Mij is niet duidelijk waarom dat slecht in één richting gebeurt en niet in beide richtingen voor de KE en de WP. Dit zou beter passend omdat zowel de KE en als de WP voor de doorstroming van de tram en overige het verkeer. Die situatie is makkelijker te 'sturen' met de verkeerslichten. Voor nood- en hulpdiensten geldt dat ze zijn uitgerust met een koppeling met de verkeerslichten.

Hierdoor kan op het moment dat frequent gebruikt worden door de hulpdiensten en met name de ambulances. De doorstroming op deze wegen zou dus in beide richtingen gewaarborgd dienen te zijn. een nood- of hulpdienst een aanvraag doet het verkeerslicht anticiperen en 'ruimte maken' op het kruispunt. Daarnaast is er een uitwijkmogelijkheid voor de hulpdiensten opgenomen, waardoor zij in het uiterste geval over het fietspad de halterende Met de huidig geplande aanpassing rond het kruispunt GH, KE en WP wordt in mijn optiek juist de doorstroming verminderd. De rijbaan naast het tramspoor wordt opgeheven om een apart fietspad te realiseren. Dat is tram kunnen passeren. een terechte veiligheidsbevorderende maatregel. Echter door nu op de KE na de GH kruising een halte te realiseren in plaats van ervoor levert juist verkeershinder op. Bij een tramstop op de nieuwe halte belemmert een gestopte tram drievoudig de toegang naar de KE vanuit Stadhouderslaan en vanuit de beide richtingen van de GH. Op dat moment is ook de doorgang van de hulpdiensten volledig geblokkeerd. Dit is een direct gevolg van het opheffen van een rijstrook naast het tramspoor. De problematiek van een blokkerende haltestop is te vermijden door de halte te laten waar ze nu is d.w.z. op de Stadhouderslaan, zie de foto hiernaast. Daar kan wel een rijstrook naast het tramspoor op een veilige manier gerealiseerd worden.

Naast het tramspoor kan een rijstrook gerealiseerd worden door de opstapplaats te verplaatsen naar de waterkant en de vluchtheuvel waarop nu de opstapplaats is, te verplaatsen richting de stoep om een afscheiding te creëren tussen fiets en auto.Zo kan ook de bushalte daar blijven en hoeft er geen nieuwe bushalte gecreëerd te worden net om de hoek wat de doorstroming op de GH zal bevorderen. Auto verkeer en hulpdiensten kunnen dan de gestopte tram en bus met gemak passeren. Deze oplossing heeft nog een voordeel voor het behoud van de aanwezige bomen. Twee van de bomen aan de waterkant bij de huidige halte waren volgens de evaluatie gepresenteerd op 4 december verdacht. Zie het screenshot op de volgende pagina.Dit betreft de bomen met nummers 60 en 61 die met blauw zijn aangegeven binnen het kader. Deze dienen te wijken voor de nieuwe halte aan de waterkant. Daar tegenover staat dat bomen 32, 33, 34, 35 en 36 gespaard kunnen worden. Dubbele winst dus.

De haltes zullen worden vormgegeven volgens de standaardinrichting. Dit betekent concreet dat ze er straks uit gaan zien zoals de huidige haltes nu. Er komt een hek, een abri, een prullenbak en een DRIS. Dris staat voor Digitaal rijtijden informatie Ten slotte mijn laatste punt. Ik heb inmiddels 4x per email om opheldering verzocht hoe de nieuwe tramhaltes vorm gegeven gaan worden. Deze e-mails aan de gemeente zijn verstuurd op 25/11, 6/12, 23/12, 22/1 systeem. Het is een paal met daaraan een elektronisch bord wat de aankomsttijen weergeeft. De inrichting van haltes is een onderwerp dat pas in de DO-fase, dat is de fase ná de inspraak, aan de orde komt. (kopieën beschikbaar). Daarnaast heb ik dezelfde vraag gesteld tijdens de presentatie op 23/3. Deze laatste keer (vraag 34) kreeg ik een nietszeggend antwoord. Wordt het nu zoals de bestaande halteplaats of één zoals u in uw brochure voor het nieuwe trammodel laat zien. Mijn vraag is derhalve kunt u een helder beeld d.m.v. een schets of foto laten zien hoe de halteplaats er nu uit gaat zien. Ik ben vanzelfsprekend bereid e.e.a. verder toe te lichten, ook in de aangekondigde raadsvergadering over dit onderwerp.

Met deze zienswijze reageren de drie ondertekenaars, zijnde Platform OVHA, Rover afd. Den Haag e.o. en stichting Voorall op het voorontwerp Tramlijn 16 Statenkwartier. Met deze zienswijze willen zij aandacht vragen voor de huidige halte Kunstmuseum-Museon die in het voorontwerp komt te vervallen.

t.a.v. de loopafstanden Met het verplaatsen van de halte veranderen de loopafstanden tussen de halte van lijn 16 en de verschillende musea en hotels inderdaad iets. Voor de ene locatie wordt de loopafstand naar de halte van lijn 16 iets langer (Kunstmuseum, Omniversum, BAparthotel), voor de andere iets korter, (Marriot hotel, fotomuseum). En soms wijzigt de kortste looproute, die dan die via Catsheuvel gaat lopen, of wordt halte Groot Hertoginnelaan de dichtstbijzijnde halte. Maar de wijzigingen zijn zeer beperkt. De De afgelopen 20 jaar is er flink geïnvesteerd in de uitbreiding en kwaliteit van het tramnet van HTM. Met deze uitbreiding en kwaliteitsverbetering heeft de tram de functie verworven van ruggengraat van het openbaar nieuwe halte komt 200 meter van de locatie van de huidige halte te liggen. Dit is de maximale extra loopafstand die zich kan voordoen, oftewel 2 á 3 minuten. vervoer in Den Haag en daar buiten. Tram 16 vormt de ruggengraat van het OV in het Statenkwartier met betrekking tot de verbinding met het centrum en station Den Haag Centraal. Het Statenkwartier maakt met de toeristische trekpleisters (Kunstmuseum, Museon, GEM/Fotomuseum, Omniversum) en Europese instellingen deel uit van de Internationale Zone. Met de huidige halte Kunstmuseum- De loopafstadnen blijven voldoen aan de norm.

De norm heeft in strikte zin betrekking op de loopafstand naar een openbaar vervoerhalte. Dat kan ook een bushalte zijn. In die zin verandert de afstand tot het OV niet, omdat de bushaltes op hun plek Museon zijn deze musea alsmede de twee hotels (Marriot en B-aparthotel) die in de nabijheid liggen van het Omniversum goed bereikbaar. Met de nieuw geplande halte bij het GEM/Fotomuseum, waarbij de huidige blijven liggen of wordt is sommige gevallen juist gunstiger. tramhalte Kunstmuseum-Museon wordt opgeheven, is dat geenszins het geval. De ingang van laatstgenoemde musea liggen nog op acceptabele loopafstand van deze nieuwe halte, echter het Omniversum en het Marriot en B-aparthotel liggen geheel buiten de invloedssfeer daarvan. Als gekeken wordt of elk adres, dat nu op minder dan 500 meter van een halte van lijn 16 ligt, dat in de toekomst ook nog ligt, dan is dat niet zo. Dat is logisch als er iets met een halte geschoven wordt. Maar de norm gáát er ook niet vanuit dat 100% van de adressen op 500 meter van een OV halte ligt (en dus ook niet van een halte van lijn 16). Het is acceptabel als enkele gebiedjes (net) buiten de 500 meter vallen. In die zin voldoet het ontwerp aan de norm.

Sommige adressen liggen u op 500 meter Bovendien voorziet de Gebiedsvisie Internationale Zone (RIS302402 en 304182) in een herontwikkeling van de locatie Stadhoudersplantsoen/Stadhouderslaan waar nu nog het gebouw van de Martelaren van Gorkum van een halte van lijn 16 en zullen in de toekomst iets verder van de dichtstbijzijnde halte van lijn 16 komen te liggen. De Martelaren van Gorkum kerk komt ok maximaal 400 meter van de halte Groot Hetroginnelaan te liggen, dat is de halte richting de Kerk en het kantoorgebouw De Stadhouder staan. Volgens de Gebiedsvisie is deze locatie, na de sloop van deze gebouwen, bestemd voor de bouw van Europese organisaties. Onze indruk is dat in het voorontwerp stad, De Stadhouder op 300 meter. Beide binnen de norm, ook als de bushaltes niet worden beschouwd. Tramlijn 16 Statenkwartier geen rekening wordt gehouden met de herontwikkeling van deze nieuwe locatie die op een goede loopafstand ligt van de huidige tramhalte Kunstmuseum-Museon. t.a.v. de overstap op bus 24 Bij de huidige tramhalte Kunstmuseum-Museon stappen dagelijks circa 925 reizigers (voor de coronacrisis) in en uit. Deze halte is hiermee een van de meest drukste halte van tram 16. De tram is bedoeld voor het De loopafstand, bijvoorbeeld, tot aan de ingang van het Kunstmuseum zal ca. 100 meter langer worden, oftewel 1 á 1,5 minuut looptijd.

Wij verwachten niet dat bezoekers aan de musea of de hotels om deze reden massaal gebruik zullen gaan maken massavervoer in de stad en regio. De nieuwe Avenio trams, die na de aanpassing van het tracé op de Statenkwartiertak op tram 16 ingezet gaan worden, kunnen 25% meer reizigers vervoeren. De buslijnen van HTM van de bus. hebben op de tram een aanvullende functie. Het risico bestaat dat de bezoekers resp. gasten van het Kunstmuseum, Museon, Omniversum en de beide hotels massaal de 12m bussen van bus 24 gaan nemen aangezien de halte van de buslijn nagenoeg voor de ingang van het Kunstmuseum-Museon blijft liggen. t.a.v. een halte bij de President Kennedylaan Omdat de halte aan de noordkant van het Statenplein om technische reden niet terug kan komen op die plek moet er een keuze gemaakt worden tussen het laten liggen van de halte Kunstmuseum op de huidige locatie of die te verschuiven naar de In het voorontwerp Tramlijn 16 liggen de halten GEM/Fotomuseum en Groot Hertoginnelaan op een loopafstand van ruim 750m. En dat in een vitaal en vervoerkundig invloedrijk gebied waarin zich ook de nieuwe zuidkant van het Statenplein. Dat tweede heeft gezien de herkomst van de meeste reizigers de voorkeur.Met een halte aan de zuidkant van het Statenplein heeft de huidige halte Kunstmuseum onvoldoende meerwaarde om gehandhaafd te blijven.

Ook appartementengebouwen op het Verhulstplein bevinden. Onverlet de nieuw geplande tramhalte GEM/Fotomuseum blijven wij bij ons standpunt dat de tramhalte bij het Kunstmuseum-Museon verplaatst dient te een eventuele nieuwe halte bij de President Kennedylaan heeft die meerwaarde niet. worden naar de kruising met de President Kennedylaan tussen deze laan en de Cornelis de Wittlaan. Hiermee zou tevens worden voldaan aan de norm van 500m loopafstand en doordat de halte komt te liggen aan een met VLI geregelde kruising, is de toegankelijkheid van de halte optimaal. Sommige voetgangers, die komen van rond de President Kennedylaan, zullen iets verder moeten lopen naar een halte van lijn 16 dan nu het geval is. In het meest ongunstige geval betekent dat ook hier 200 meter (2 á 3 minuten) extra. In het gebied zijn diverse Openbaar Vervoer alternatieven. In de vorm van tramlijn 11 en diverse buslijnen. De gemeente ziet geen reden om aanvullende maatregelen te treffen voor mensen die mogelijk met een iets langere loopafstand naar lijn 16 te maken krijgen.

Nr.

Zienswijze Zienswijze inzake de wijziging van tramlijn 16 in het Statenkwartier

Het deel van de Prins Mauritslaan tussen Doornstraat en Statenlaan wordt naar wij begrepen hebben éénrichtingverkeer voor auto’s in de richting van de Prins Mauritslaan, maar blijft tweerichtingverkeer voor fietsers. Wij hebben begrepen dat op de informatiebijeenkomst op 24 maart is uitgesproken dat er geen extra voorzieningen voor fietsers uit de Prins Mauritslaan in de richting van de Statenlaan worden getroffen. Naar verluidt is gezegd: “De weg is daar vier meter breed, dus kunnen auto’s de fiets passeren.” Wij zijn van mening dat dat een volstrekt onjuiste benadering vanuit het oogpunt van veiligheid voor de fietser is. In de wijk wonen veel (jonge) kinderen en de veiligheid voor fietsers is een groot goed dat ook voor de gemeente van belang is lijkt ons. Wij pleiten er dan ook voor dat deel van de Prins Mauritslaan een gescheiden fietsstrook te geven in de richting van de Statenlaan.

Antwoord t.a.v. Fietsers uit de Van Aerssenstraat: zie Themabeantwoording 2.4 t.a.v. Fietsverkeer in de Doornstraat: zie beantworoding van zienswijze 10 Fietsers uit het deel van de Van Aerssenstraat waar wij wonen, tussen de Van Oldenbarneveltlaan en Prins Mauritslaan, gaan heel vaak naar de Frederik Hendriklaan door op de Prins Mauritslaan een klein stukje tegen t.a.v. Het verwijderen van de keerlus: zie beantwoording van zienswijze 10 het verkeer in te fietsen tot aan de Frankenslag. Het lijkt goed mogelijk, en ons ook het beste en goedkoopste, om meteen bij de wijziging van de tramlijn 16 ook een fietsdoorgang te maken op de kruising Van Aerssenstraat/Prins Mauritslaan als daar de tramrails worden verwijderd en hiermee niet te wachten op een eventuele toekomstige herinrichting van de Prins Mauritslaan. Precies op de plek van de beoogde fietsdoorgang staan geen bomen en is er dus geen belemmering deze werkzaamheden meteen ( en daarmee kostenbesparend naar de toekomst toe) uit te voeren. Als voorbeeld dient het door de gemeente aangelegde fietspad op de kruising van de Willem de Zwijgerlaan en de Van Slingelandtstraat. Daar is ook een doorgaand fietspad aangelegd en de oversteek is daarmee een stuk veiliger geworden.

Het is naar onze mening gewenst en dringend nodig voor de verkeersveiligheid om ook een fietsdoorgang te maken op de kruising Prins Mauritslaan/Van Aerssenstraat en hier niet mee te wachten tot een mogelijke toekomstige herinrichting van de Prins Mauritslaan!

Uit de stukken rondom de wijziging van tramlijn 16 komt naar voren dat het verwijderen van de keerlus een relatief gering onderdeel van het project is, waarvan echter de financiering nog niet vaststaat. Wij dringen erop aan dit deel van het project zeker wél meteen uit te voeren. Deze buurt heeft al te veel tramlijnen die niet worden gebruikt en die het leven van fietsers knap lastig en onveilig maken. De tramrails maken het laatste stuk van de Prins Mauritslaan (m.n. in de bocht) heel gevaarlijk voor fietsers, vooral als het nat is. Dus de noodzaak van verwijderen lijkt ons evident, zeker als die rails niet meer nodig zijn! Dringend verzoek deze dus meteen te verwijderen.

Graag maak ik van de mogelijkheid gebruik om een zienswijze in te dienen op de vernieuwing van tramlijn 16 betreffende het tracé 16S vanaf de Waldeck Pyrmontkade / Koningin Emmakade (hierna: de kades) ter hoogte van de Obrechtstraat tot aan de Doornstraat. Deze zienswijze bevat in totaal 8 punten. Ik ontvang graag een schriftelijke reactie van de gemeente Den Haag op al deze punten. 1. Aanblik beeldbepalend groen op de kades De Waldeck Pyrmontkade en Koningin Emmakade zijn een bijzonder mooi stuk van de wijk Duinoord én van de stad Den Haag, dat de status heeft van Rijksbeschermd stadsgezicht, inclusief het groen. Vanwege de fraaie architectuur van de 19e en 20e eeuwse panden aan weerszijden langs de kades, maar zeker ook vanwege het aanwezige fraaie groen en de grote volgroeide bomen langs de kades. Voor alle bomen op de Koning Emmakade, Waldeck Pyrmontkade, Stadhouderslaan geldt dat ze behoren tot De Boom Hoofdstructuur en daarmee de Stedelijke Groene Hoofdstructuur (SGH). Met het aanwijzen van de SGH heeft het gemeentebestuur zich verplicht om deze op eenduidige en herkenbare wijze duurzaam in stand te houden en waar mogelijk te versterken. De bomen verlenen ecosysteemdiensten ter verbetering van de biodiversiteit en klimaatverandering. Een mooie groene aanblik in het versteende Den Haag.

» Verzoekt de gemeente zorg te dragen voor een zodanige inpassing van de nieuwe trams dat hiervoor geen, of als het echt niet anders kan in ieder geval zo min mogelijk, van onze mooie bomen hoeven te sneuvelen. » Indien er toch bomen gekapt moeten worden voor de nieuwe trams, verzoekt het BewonersOverleg [NAAM] de gemeente ons dan te verzekeren dat deze worden vervangen door vergelijkbare volgroeide bomen. Dus niet zoals bomen zijn vervangen langs tramlijn 1 op de Scheveningseweg’.

2. Overlast trillingen De nieuwe Avenio-trams zijn veel groter en zwaarder dan de oude GTL-trams. Dit zal onherroepelijk consequenties hebben voor minstens 93 monumentale herenhuizen langs de kades in onze wijk. Blijkens de bij het voorontwerp betrokken stukken is hier onderzoek naar verricht. Vanwege de vele klachten elders in de stad met betrekking tot trillingen bij de overgang van de oude naar de nieuwe trams (bijvoorbeeld ook langs lijn 11 op de Conradkade elders in onze wijk), vragen wij ons ernstig af of alle nadelen en risico’s ten aanzien van de trillingen wel volledig en juist zijn uitgezocht en in kaart zijn gebracht. » Verzoekt de gemeente een geheel onafhankelijke contra-expertise uit te laten voeren om er zeker van te zijn dat er geen extra trillingsoverlast gaat ontstaan als gevolg van de overgang naar de nieuwe trams; » Verzoekt de gemeente een Bomen Effect Analyse (BEA) uit te laten voeren om o.a. de effecten van trillingen op bomen in kaart te brengen. Een BEA dient ook alternatieve mogelijkheden te geven om de bomen te behouden.

Gemeente Den Haag tracht voor het gehele traject zorgvuldig met de bomen om te gaan. In dat kader is op basis van het ontwerp dat er ligt voor lijn 16S door een extern en onafhankelijk boomtechnisch adviesbureau (New York Boomadvies bv) een Boom Effect Analyse (BEA) uitgevoerd. Deze geeft inzicht in het huidige boombestand en diens conditie, de effecten van de werkzaamheden op deze bomen én waar nodig adviezen om negatieve effecten te verminderen of weg te nemen. Omdat er meerdere belangen spelen en de gemeente sober en doelmatig met budget moet omgaan, is hier in breder perspectief naar gekeken. Veel bomen blijven gehandhaafd, bij diverse bomen worden aanvullende maatregelen getroffen (zoals boven- en ondergronds snoeien en bemesten) om ze toch te behouden. Helaas kunnen niet alle bomen langs het traject behouden blijven. Bomen die gekapt moeten en niet verplant kunnen worden, worden vervangen. Dat kan helaas niet door vergelijkbare volgroeide bomen.

Themabeantwoording 2.1: Geluid en trillingen Themabeantwoording 2.1: Geluid en trillingen De geluid en trillingsonderzoeken zijn uitgevoerd door een gerenomeerd bureau. De gemeente heeft geen aanleiding op dit moment te twijfelen aan de resultaten van de onderzoeken en is niet voornemens een contra-expertise uit te laten voeren op de onderzoeken. Een BEA is voor het project uitgevoerd.

3. Overlast geluid De nieuwe, zwaardere Avenio-trams zullen ook consequenties hebben voor de geluidsbelasting op de huizen langs de kades in onze wijk. Blijkens de bij het voorontwerp betrokken stukken is hier onderzoek naar verricht. Vanwege de vele klachten elders in de stad met betrekking tot geluid bij de overgang van de oude naar de nieuwe trams, vragen wij ons eveneens af of alle nadelen en risico’s ten aanzien van het geluid volledig zijn onderzocht en in kaart gebracht. » Verzoekt de gemeente een geheel onafhankelijke contra-expertise uit te laten voeren om er zeker van te zijn dat er geen extra geluidsoverlast gaat ontstaan als gevolg van de overgang naar de nieuwe trams

4. Ondergrond tramroute In de verstrekte informatie is opgenomen dat het tracé van tramlijn 16 op sommige plaatsen opnieuw wordt aangelegd. » In hoeverre is dit ook het geval op het traject door Duinoord, in het bijzonder op de kades? » Verzoekt de gemeente inzicht te geven in de overwegingen om dit wel of niet te doen?

Themabeantwoording 2.1: Geluid en trillingen

6. Alternatieve trams Bij de overgang van de oude GTL-trams naar de nieuwe Avenio-trams moet overal in de stad veel aangepast worden aan de routes. » Verzoekt de gemeente dringend te overwegen om op de tramlijnen waar de infrastructuur dit noodzakelijk maakt dan wel het anderszins wenselijk is om andere, smallere en lichtere trams in te zetten (in andere grote steden worden eveneens smallere trams gebruikt naast een standaardtram). » Verzoekt de gemeente hierover in gesprek te gaan met de Metropoolregio Den Haag.

De ombouw van met name de haltes van lijn 16S, om deze geschikt te maken voor de de lage vloertrams, heeft enige rumtelijke impact. De inspreker suggeeert dat smallere trams mogelijkerwijs minder ruimtelijke impact zouden hebben. Voor dit traject echter is dat waarschijnlijk juist niet het geval. Ook voor smallere trams moet en de haltes woden aangepast in hoogte, diepte en lengte (!). Een smallere tram heeft bij gelijke lengte minder capaciteit dan een bredere tram. Een smallere tram zou bij gelijke capaciteit dus langer moeten zijn. De haltes moeten dan ook langer worden, met meer impact op de omgeving.

Het kan zijn dat in krappe binnensteden smallere trams, ondanks de groter lengte of lagere capaciteit, toch de voorkeur hebben, bijvoorbeeld in verband met krappe bogen of smalle straten. Maar dat speelt niet op (dit deel van) lijn 16. De gemeente is continu met HTM en MRDH over allerlei OV zaken in gesprek. Waaronder ook het in te zetten materieel wanneer dat onderwerp speelt. De afweging over het in te zetten type meterieel is overigens geen ondedrdeel van dit project. Over de kaders waaraan het materieel moet voldoen is op een eerder moment al besloten. Dit zijn uitgagspunten voor het project (hoogte van de instap, lengte van de tram/halte, etc.).

7. Vervoerscapaciteit De gemeente stelt dat de nieuwe grotere trams nodig zijn vanwege een toenemend gebruik van het openbaar vervoer in onze stad. De corona crisis die nu al een jaar voortduurt, bewijst dat het gebruik van het openbaar vervoer ineens ook helemaal kan instorten. Door gemeente/HTM/MRDH wordt gesteld dat de nieuwe Avenio-Tram zo geschikt is voor minder validen en ouderen vanwege de lagere instap. Het streven van de gemeente is om het OV juist ook voor deze groepen te bevorderen. Het verplaatsen en opheffen van haltes over het hele traject van tramlijn 16 meer specifiek in Duinoord leidt daarentegen tot een grotere af te leggen loopafstand voor tramreizigers, hierdoor wordt het voor gehandicapten, ouderen en juist kinderen lastiger om het OV te nemen, in wezen in bizarre tegenstelling tot het streven. » Verzoekt de gemeente om aan te geven in hoeverre de aannames betreffende het gebruik van het openbaar vervoer in Den Haag en van tramlijn 16 in het bijzonder realistisch zijn nu in vele media gewag wordt gemaakt van verregaande reductie van lijnen, haltes en frequenties.

De Corona-crisis laat inderdaad een een sterke afname van het aantal reizigers in het Openbaar Vervoer zien. Maar ook de Corona-crisis zal op een gegeven moment aflopen. De verwachting is dat het aantal OV reizigers zich dan in korte tijd weer (grotendeels) zal herstellen. Daarnaast is Den Haag een stad die het komende decennuim sterk zal groeien in inwonertal, wat ook een hogere druk op het OV legt. Volgens planning duurt het nog 1,5 jaar voordat de tramlijn omgebouwd is en in gebruik genomen kan worden door de nieuwe voertuigen. Het is wenselijk om de ombouw nu uit te voeren om straks gesteld te staan.

Nr.

Zienswijze 8. Aanbestedingsproces » Verzoekt de gemeente specifiek aan te geven of het mogelijk is (een deel van) het aan te schaffen materieel uit smallere en lichtere trams te laten bestaan. En zo nee, waarom niet? » Verzoekt de gemeente inzicht te geven in de voortgang van het aanbestedingsproces van de nieuwe trams.

Antwoord Het traject van lijn 16 (Statenkwatrier) wordt geschikt gemaakt voor het rijden met een ander type materiaal, de lage vloertrams. Deze hebben onder meer de voordelen van een hogere capaciteit en een makkelijkere instap voor minder validen. De gemente wil lage vloertrams zo snel mogelijk inzetten om ook zo snel mogelijk van die voordelen te kunnen profiteren. Na de ombouw worden, vanaf eind 2022, de lage vloertrams (Avenio's) ingezet die de HTM (dan) al beschikbaar heeft. Er loopt een ander traject, los van deze ombouw, waarin de HTM nieuw materieel gaat bestellen. Die trams komen naar verwachting beschikbaar in 2026. Welke trams dat gaan worden is nog niet bekend. De aanbesteding moet nog starten. Over de topeisen die hiervoor gelden is in 2018 in de gementeraad besloten. De topeisen zijn recentelijk aangescherpt. De topeisen geven het kader mee waaraan het materieel moet voldoen. Het streven is zoveel mogelijk met, ook in breedte, vergelijkbaar materieel te rijden om het netwerk voertuigonafhankelijk te kunnen gebruiken. Of de HTM in de toekomst op lijn 16 gaat rijden met de nog aan te schaffen trams is nog niet bekend.

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde zienswijze als nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde als zieniswijze nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde als zienswijze nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde als zienswijze nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

37 38 39 40 41

46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

66 67

Nr.

Zienswijze Zelfde als zienswijze nr. 36

Antwoord Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde als zienswijze nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde als zienswijze nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde als zienswijze nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde als zienswijze nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde als zienswijze nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde als zienswijze nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

Zelfde als zienswijze nr. 36

Zie de beantwoording van zienswijze 36

68 69 70

72 73 74 75

1.Aanblik beeldbepalend groen op de kades De Waldeck Pyrmontkade en Koningin Emmakade zijn een bijzonder mooi stuk van de wijk Duinoord én van de stad Den Haag, dat de status heeft van Rijksbeschermd stadsgezicht, inclusief het groen. Vanwege de fraaie architectuur van de 19e en 20e eeuwse panden aan weerszijden langs de kades, maar zeker ook vanwege het aanwezige fraaie groen en de grote volgroeide bomen langs de kades. Voor alle bomen op de Koning Emmakade, Waldeck Pyrmontkade, Stadhouderslaan geldt dat ze behoren tot De Boom Hoofdstructuur en daarmee de Stedelijke Groene Hoofdstructuur (SGH). Met het aanwijzen van de SGH heeft het gemeentebestuur zich verplicht om deze op eenduidige en herkenbare wijze duurzaam in stand te houden en waar mogelijk te versterken. De bomen verlenen ecosysteemdiensten ter verbetering van de biodiversiteit en klimaatverandering. Een mooie groene aanblik in het versteende Den Haag. » Verzoekt de gemeente zorg te dragen voor een zodanige inpassing van de nieuwe trams dat hiervoor geen, of als het echt niet anders kan in ieder geval zo min mogelijk, van onze mooie bomen hoeven te sneuvelen. » Indien er toch bomen gekapt moeten worden voor de nieuwe trams, verzoekt het BewonersOverleg Duinoord de gemeente ons dan te verzekeren dat deze worden vervangen door vergelijkbare volgroeide bomen.

Dus niet zoals bomen zijn vervangen langs tramlijn 1 op de Scheveningseweg’.

Zie de beantwoording van zienswijze 36

» Verzoekt de gemeente een geheel onafhankelijke contra-expertise uit te laten voeren om er zeker van te zijn dat er geen extra trillingsoverlast gaat ontstaan als gevolg van de overgang naar de nieuwe trams; » Verzoekt de gemeente een Bomen Effect Analyse (BEA) uit te laten voeren om o.a. de effecten van trillingen op bomen in kaart te brengen. Een BEA dient ook alternatieve mogelijkheden te geven om de bomen te behouden. 3.Overlast geluid De nieuwe, zwaardere Avenio-trams zullen ook consequenties hebben voor de geluidsbelasting op de huizen langs de kades in onze wijk. Blijkens de bij het voorontwerp betrokken stukken is hier onderzoek naar verricht. Vanwege de vele klachten elders in de stad met betrekking tot geluid bij de overgang van de oude naar de nieuwe trams, vragen wij ons eveneens af of alle nadelen en risico’s ten aanzien van het geluid volledig zijn onderzocht en in kaart gebracht. » Verzoekt de gemeente een geheel onafhankelijke contra-expertise uit te laten voeren om er zeker van te zijn dat er geen extra geluidsoverlast gaat ontstaan als gevolg van de overgang naar de nieuwe trams.

4.Ondergrond tramroute In de verstrekte informatie is opgenomen dat het tracé van tramlijn 16 op sommige plaatsen opnieuw wordt aangelegd. » In hoeverre is dit ook het geval op het traject door Duinoord, in het bijzonder op de kades? » Verzoekt de gemeente inzicht te geven in de overwegingen om dit wel of niet te doen?

Zie de beantwoording van zienswijze 36

5.Nulmeting en monitoring effecten De overgang van de oude naar de nieuwe trams heeft ingrijpende gevolgen wat betreft onder andere trillingen en geluid. » Verzoekt de gemeente daarom een nulmeting laten uitvoeren, vóór de werkzaamheden starten. » Verzoekt de gemeente eveneens de realisatie van de plannen, evenals de situatie daarna te monitoren op effecten van trillingen, geluid en eventuele andere overlast en het BewonersOverleg [NAAM] en de betrokken bewoners daarover actief te informeren. NB bij het uitblijven van een 0-meting ga ik er van uit dat de gemeente instemt met de door mij vastgelegde toestand van de woning op dit moment. NB voor het geval schade zal optreden aan de woning, stel ik de gemeente reeds nu voor alsdan aansprakelijk voor alle schade als gevolg van door de zware tram veroorzaakte trillingen, bestaande in herstelkosten en/of waardevermindering.

Themabeantwoording 2.1: Geluid en trillingen

6.Alternatieve trams Bij de overgang van de oude GTL-trams naar de nieuwe Avenio-trams moet overal in de stad veel aangepast worden aan de routes. » Verzoekt de gemeente dringend te overwegen om op de tramlijnen waar de infrastructuur dit noodzakelijk maakt dan wel het anderszins wenselijk is om andere, smallere en lichtere trams in te zetten (in andere grote steden worden eveneens smallere trams gebruikt naast een standaardtram). » Verzoekt de gemeente hierover in gesprek te gaan met de Metropoolregio Den Haag.

zie beantwoording van zienswijze 36.

7.Vervoerscapaciteit zie beantwoording van zienswijze 36. - De gemeente stelt dat de nieuwe grotere trams nodig zijn vanwege een toenemend gebruik van het openbaar vervoer in onze stad. De corona crisis die nu al een jaar voortduurt, bewijst dat het gebruik van het openbaar vervoer ineens ook helemaal kan instorten. Door HTM is het volgende aangekondigd: “Om de financiële klap van de coronacrisis op te vangen, moet er worden bezuinigd op het openbaar vervoer in Rotterdam en Den Haag, concludeert Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). Trams, bussen en metro’s moeten minder vaak rijden en het aantal conducteurs en toezichthouders moet met ongeveer een kwart worden teruggebracht.”(bron: Omroep West) Met moeten rijden met grotere trams verhoudt zich niet tot het terugbrengen van de dienstregeling. - Door gemeente/HTM/MRDH wordt gesteld dat de nieuwe Avenio-Tram geschikt is voor minder validen en ouderen vanwege de lagere instap. Het streven van de gemeente is om het OV juist ook voor deze groepen te bevorderen. Het verplaatsen en opheffen van haltes over het hele traject van tramlijn 16 meer specifiek in Duinoord leidt juist tot een grotere loopafstand voor tramreizigers, hierdoor wordt het voor gehandicapten, ouderen en juist kinderen lastiger om het OV te nemen, in tegenstelling tot het hiervoor genoemde streven.

» Verzoekt de gemeente om aan te geven in hoeverre de aannames betreffende het gebruik van het openbaar vervoer in Den Haag en van tramlijn 16 in het bijzonder realistisch zijn nu uit de media blijkt dat sprake zal zijn van reductie van lijnen, haltes en frequenties.

Nr.

Zienswijze 8.Aanbestedingsproces » Verzoekt de gemeente specifiek aan te geven of het mogelijk is (een deel van) het aan te schaffen materieel uit smallere en lichtere trams te laten bestaan. En zo nee, waarom niet? » Verzoekt de gemeente inzicht te geven in de voortgang van het aanbestedingsproces van de nieuwe trams.

Antwoord zie beantwoording van zienswijze 36.

zie beantwoording van zienswijze 36.

1. Aanblik beeldbepalend groen op de kades De Waldeck Pyrmontkade en Koningin Emmakade zijn een bijzonder mooi stuk van de wijk Duinoord én van de stad Den Haag, dat de status heeft van Rijksbeschermd stadsgezicht, inclusief het groen. Vanwege de fraaie architectuur van de 19e en 20e eeuwse panden aan weerszijden langs de kades, maar zeker ook vanwege het aanwezige fraaie groen en de grote volgroeide bomen langs de kades. Voor alle bomen op de Koning Emmakade, Waldeck Pyrmontkade, Stadhouderslaan geldt dat ze behoren tot De Boom Hoofdstructuur en daarmee de Stedelijke Groene Hoofdstructuur (SGH). Met het aanwijzen van de SGH heeft het gemeentebestuur zich verplicht om deze op eenduidige en herkenbare wijze duurzaam in stand te houden en waar mogelijk te versterken. De bomen verlenen ecosysteemdiensten ter verbetering van de biodiversiteit en klimaatverandering. Een mooie groene aanblik in het versteende Den Haag. » Verzoekt de gemeente zorg te dragen voor een zodanige inpassing van de nieuwe trams dat hiervoor geen, of als het echt niet anders kan in ieder geval zo min mogelijk, van onze mooie bomen hoeven te sneuvelen. » Indien er toch bomen gekapt moeten worden voor de nieuwe trams, verzoekt het BewonersOverleg [NAAM] gemeente ons dan te verzekeren dat deze worden vervangen door vergelijkbare volgroeide bomen.

Dus niet zoals bomen zijn vervangen langs tramlijn 1 op de Scheveningseweg’.

Themabeantwoording 2.1: Geluid en trillingen

Themabeantwoording 2.1: Geluid en trillingen 5. Nulmeting en monitoring effecten De overgang van de oude naar de nieuwe trams heeft ingrijpende gevolgen wat betreft onder andere trillingen en geluid. » Verzoekt de gemeente daarom een nulmeting laten uitvoeren, vóór de werkzaamheden starten. » Verzoekt de gemeente eveneens de realisatie van de plannen, evenals de situatie daarna te monitoren op effecten van trillingen, geluid en eventuele andere overlast en het BewonersOverleg [NAAM] en de betrokken bewoners daarover actief te informeren. Alsmede bij schade aan huizen op termijn, niet aanwezig bij de 0-meting, de herstelkosten te zullen betalen.

zie beantwoording van zienswijze 36.

8. Aanbestedingsproces » Verzoekt de gemeente specifiek aan te geven of het mogelijk is (een deel van) het aan te schaffen materieel uit smallere en lichtere trams te laten bestaan. En zo nee, waarom niet? » Verzoekt de gemeente inzicht te geven in de voortgang van het aanbestedingsproces van de nieuwe trams.

zie beantwoording van zienswijze 36.

Nr.

Zienswijze Graag maak ik van de mogelijkheid gebruik om een zienswijze in te dienen op de vernieuwing van tramlijn 16 betreffende het tracé 16S vanaf de Waldeck Pyrmontkade / Koningin Emmakade (hierna: de kades) ter hoogte van de Obrechtstraat tot aan de Doornstraat. Deze zienswijze bevat in totaal 9 punten. Ik ontvang graag een schriftelijke reactie van de gemeente Den Haag op al deze punten binnen de daarvoor gestelde termijn.

Antwoord zie beantwoording van zienswijze 36.

1.Aanblik beeldbepalend groen op de kades De Waldeck Pyrmontkade en Koningin Emmakade zijn een bijzonder mooi stuk van de wijk Duinoord én van de stad Den Haag, dat de status heeft van Rijksbeschermd stadsgezicht, inclusief het groen. Vanwege de fraaie architectuur van de 19e en 20e eeuwse panden aan weerszijden langs de kades, maar zeker ook vanwege het aanwezige fraaie groen en de grote volgroeide bomen langs de kades. Voor alle bomen op de Koning Emmakade, Waldeck Pyrmontkade, Stadhouderslaan geldt dat ze behoren tot De Boom Hoofdstructuur en daarmee de Stedelijke Groene Hoofdstructuur (SGH). Met het aanwijzen van de SGH heeft het gemeentebestuur zich verplicht om deze op eenduidige en herkenbare wijze duurzaam in stand te houden en waar mogelijk te versterken. De bomen verlenen ecosysteemdiensten ter verbetering van de biodiversiteit en klimaatverandering. Een mooie groene aanblik in het versteende Den Haag. » Verzoekt de gemeente zorg te dragen voor een zodanige inpassing van de nieuwe trams dat hiervoor geen, of als het echt niet anders kan in ieder geval zo min mogelijk, van onze mooie bomen hoeven te sneuvelen. » Indien er toch bomen gekapt moeten worden voor de nieuwe trams, verzoekt het BewonersOverleg [NAAM] de gemeente ons dan te verzekeren dat deze worden vervangen door vergelijkbare volgroeide bomen van gelijke omvang en hoogte.

Dus niet zoals bomen zijn vervangen langs tramlijn 1 op de Scheveningseweg’. Wij hebben ons huis gekocht voornamelijk vanwege het groene uitzicht op alle 3 bovenste verdiepingen. Derhalve is het essentieel dat als de bomen gerooid moeten worden direct voor ons pand en dat van de buren er evenveel en even hoge, even volumineuze exemplaren terug geplaatst worden om ook het beeld binnenshuis niet te verstoren.

Themabeantwoording 2.1: Geluid en trillingen

» Verzoekt de gemeente een geheel onafhankelijke contra-expertise uit te laten voeren om er zeker van te zijn dat er geen extra trillingsoverlast gaat ontstaan als gevolg van de overgang naar de nieuwe trams; » Verzoekt de gemeente een Bomen Effect Analyse (BEA) uit te laten voeren om o.a. de effecten van trillingen op bomen in kaart te brengen. Een BEA dient ook alternatieve mogelijkheden te geven om de bomen te behouden. Alle geconstateerde schade aan mijn pand welke het gevolg kan zijn van de veranderingen aan de tram en het traject zal ik logischerwijs pogen te verhalen op de gemeente. 3.Overlast geluid De nieuwe, zwaardere Avenio-trams zullen ook consequenties hebben voor de geluidsbelasting op de huizen langs de kades in onze wijk. Blijkens de bij het voorontwerp betrokken stukken is hier onderzoek naar verricht. Vanwege de vele klachten elders in de stad met betrekking tot geluid bij de overgang van de oude naar de nieuwe trams, vragen wij ons eveneens af of alle nadelen en risico’s ten aanzien van het geluid volledig zijn onderzocht en in kaart gebracht.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10142676/1