RIS308712 Bijlage 3 Integraal overzicht volledige beantwoording van alle zienswijzen bij Nota van beantwoording VO lijn 16Z

van de haltes geeft op de kruising de mogelijkheid om er een goed gedefinieerde, stedebouwkundige ruimte van te maken die ook gebruiksmogelijkheden biedt. Een milieupark waardoor het Prins Hendrikplein en de Zorgvlietstraat wordt ontlast. Een kleine skatebaan. En wat dan niet meer mag: een kiosk, maar misschien is er van het trafostation wel een wijkinfo “zuil” te maken. Een ruimte, met in het achterhoofd een verkeersplein, is goed verkeersregulerend en overzichtelijk. Een verkeersplein is ook snelheidsremmend, maar is geen obstakel voor hulpdiensten e.d. Zoals in de plantoelichting aangegeven is de totale herinrichting van de Vondelstraat in een versneld proces geraakt. Die versnelling is positief, maar heeft niet geleid tot een ontwerp voor de kruising waar het maximale uit de potentie van de ruimte is gehaald. Niet onvermeld latend is dat bewoners in de ontwerpfase al hebben aangegeven dat zij willen meedenken en willen meepraten over de herinrichting van dit gebied. Deze bewoners en werkgroep maken zich ook nog steeds zorgen over de materialisering van het betreffende gebied en aanliggende straten in het kader van het hitte plekken beleid. 4. Prins Hendrikplein Circa 20 jaar geleden is in samenspraak met de buurt een goed doordacht en breed gedragen ontwerp gemaakt voor het Prins Hendrikplein.

Toegangen liggen in het verlengde van de trottoirs, een groen blijvende rand van taxushaag, daarachter een iets lagere rand met rozen met daarin magnolia’s, dan een grasrand en dan het bestrate hart. Deze opbouw van hoog naar laag geeft het plein beschutting en dieptewerking. In het rapport wordt gesproken over een formeel ingericht plein. Mogelijk, maar is dat een probleem? Of is dat nu juist een kwaliteit? Het plein kan optimaal benut worden. Het Zeeheldenfestival heeft er goede opstelplaatsen voor podia e.d.. De marktkramen hebben er voldoende plek gev, de jeu de boulesbaan heeft zijn eigen plek, kinderen kunnen in het hart van het plein spelen terwijl ouders op de fonteinrand

De genoemde kruising herontwerpen was geen eenvoudige opgave, maar het voorliggende ontwerp is volgens de gemeente een grote stap in het verbeteren van de positie van de fietsers, voetgangers en gebruikers van de tram in het bijzonder. De huidige situatie van de kruising is geënt op het zo goed mogelijk faciliteren van de automobilist. Wat resulteert in een niet-toegankelijke tramhalte en plekken waar fietsers en voetgangers onbeschermd zijn van het autoverkeer. Een aantal ontwerpuitgangspunten hebben geleid tot het ontwerp dat nu voorligt. Dit zijn onder andere: het koppelen van de rolstoeltoegankelijke halte en de toegang daartoe met de door verkeerslichten geregelde kruising, het behoud van de linksaf-beweging op de kruising voor autoverkeer tussen de ElandstraatVondelstraat (zoals opgenomen in Kwaliteitsverbetering Centrum Noord), voorzien in veilige fietsvoorzieningen gescheiden van het autoverkeer, looproutes naar de tramhalte met rustpunten tussen rijbaan en tramspoor, en het hebben van een goede doorstroming van de tram maar ook het overige verkeer. Door de realisatie van een autoluw gebied in de Zoutmanstraat is er alleen nog sprake van een beperkte mate van uitrijdend autoverkeer (inrijden mag niet meer) richting de Elandstraat.

Hierdoor kon het ontwerp worden versimpeld veiliger en overzichtelijker gemaakt worden, zo verdwijnen zowel op de Elandstraat als Vondelstraat een rijstrook. Deze ruimte komt ten goede aan de fietsers en voetgangers. De modelstudie van Sweco laat zien dat autoverkeer zich concentreert op 50 km/u wegen en dat toenames in woonstraten beperkt zijn. De gemeente zal een uitvoerige voor- en nameting doen zodat indien er toch knelpunten ontstaan er aanvullende maatregelen kunnen worden genomen. Alle rijrichtingen voor autoverkeer op de kruising behouden voor het autoverkeer betekent per saldo minder ruimte voor de overige verkeersdeelnemers. De

kunnen zitten toekijken. Er wordt gepicknickt op de grasvelden en mocht je mobiele telefoon leeg zijn dan kun je die bij de wifi bank opladen. Het enige minpunt is de positie van de twee terrassen op het plein. De terrassen staan te dicht op de fonteinrand. Terrasgebruikers klagen over de spelende kinderen en ouders klagen over mopperende terrasgebruikers. Deze situatie heeft zelfs de pers gehaald. In het huidige ontwerp zou dat opgelost kunnen worden door de terrassen naar achteren te schuiven en te handhaven op de maximaal toegestane terrasruimte. Kortom een mooi en goed functionerend plein. De werkgroep kan zich dan ook niet vinden in de opmerking dat door de vele ruimteclaims, de indeling en het materiaalgebruik de randen van het plein rommelig overkomen (blz 21 tweede alinea van de plantoelichting). Het doortrekken van de taxushagen tussen de entree’s zou het plein een groener en geslotener karakter geven waardoor het mogelijk rommelig ervaren van de randen is opgelost. De opmerking “het formaat van de bomen en de gevoeligheid voor droogte van o.a. het gras dragen beperkt bij aan een plein met een groene uitstraling (blz 21 tweede alinea van de plantoelichting)” is vreemd te noemen.

Waarom worden dan in het ontwerp de rozenstruiken vervangen door gras (blz 25 tweede alinea van de plantoelichting)? Dat gras dat zo gevoelig is voor droogte en zo beperkt bijdraagt aan een groene uitstraling. Het zijn nu juist de rozenstruiken die voorkomen dat er grote kale grasvlakten komen en die de magnolia’s een plek geven. Het argument dat door het vergroten van het grasvlak de gebruiksmogelijkheden worden vergroot wordt niet onderbouwd. Waarvoor? Op wiens verzoek? Huidig gebruik laat zien dat er geen krapte is op de grasvelden. Het voorstel is om bomen bij te plaatsen om de entree’s te markeren en het plein een groener karakter te geven (blz 25 eerste alinea van de plantoelichting). In het huidige ontwerp zijn de entree’s gemarkeerd door moseiken en het aldaar weglaten van de taxushagen. Deze markering voldoende duidelijk. Waar komt de behoefte dan

situatie blijft dan zoals deze is en dat acht de gemeente ongewenst. De gemeente ziet het verschuiven van de halte verder de Vondelstraat als problematisch en tegelijkertijd ziet ze de mogelijke ruimtewinst op de kruising als zeer beperkt. De verschuiving van de halte Elandstraat meer in de Vondelstraat richting Bilderdijkstraat heeft een aantal consequenties: het profiel van de Vondelstraat is hier smaller dan bij de kruising met de Elandstraat. Dit betekent dat het fietspad, het trottoir smaller worden en ruimte voor parkeren en groenstrook verdwijnen ter plaatse van de halte. Tegelijkertijd komt de halte op een grotere loopafstand te liggen van de kruising Elandstraat en Zoutmanstraat terwijl dit juist een knoop is in het netwerk voor de voetgangers. Hier zijn de winkels en voorzieningen gelegen. De ruimtewinst door een verschuiving is beperkt. Uitgangspunt is dat bij deze kruising de tram immers een vrije baan houdt, de doorstroming voor de tram wordt anders problematisch. Dit betekent dat de winst zit in het feit dat er tussen rijbaan van het autoverkeer en de tram minder ruimte nodig is dan de breedte van de tramhaltes. Om voetgangers toch in etappes over te laten steken zijn er ter plaatse van de kruising toch veilige eilandjes nodig. De winst bedraagt dan aan beide zijde ongeveer 90 cm.

De ruimte zou dan ten goede kunnen komen aan het trottoir maar levert geen extra functionaliteit of mogelijkheden tot een andere landschappelijke inrichting van de kruising. De gemeente acht de nadelen van het verschuiven veel groter dan de voordelen. Het maken van een verkeersplein, zijnde een kruising zonder verkeerslichten waar de tram wel doorgang krijgt middels een verkeerslicht , is in een begin stadium van het project onderzocht. Een dergelijke oplossing was alleen niet mogelijk, omdat dit alleen veilig is als alle linksafslagen zouden komen te vervallen

wel de noodzaak vandaan om deze markering te versterken? Daar komt bij dat gras slecht groeit onder bomen. Het bijplaatsen van bomen is dus tegenstrijdig met het willen versterken van een groene uitstraling. Teneinde het plein groener te maken worden de oversteken over de trambaan gecombineerd tot centrale doorgangen (blz. 25 eerste alinea van de plantoelichting). Dit is wel een heel povere onderbouwing voor een ingreep met grote impact. Door de oversteken te combineren komt er niet meer groen. Het bestaande oppervlak aan groen tussen de huidige entree’s komt alleen op een andere plek. Zonder al teveel moeite kunnen er tussen de huidige entree’s taxushagen geplant worden die het plein een groenere uitstraling gaan geven. Het combineren van de entree’s is verkeerstechnisch een vreemde ingreep. De entree’s komen zo in de wegas te liggen en niet meer in het verlengde van de trottoirs. Let wel! Deze entree’s zijn bedoeld voor voetgangers. Het combineren van de entree’s is lastig voor diverse gebruikers (Zeeheldenfestival, marktkramen) en het lost het knelpunt boze terrasgebruiker/spelende kinderen/boze ouders niet op.

inclusief de verbinding Elandstraat(west)Vondelstraat die door de gemeente maar ook vanuit Kwaliteitsverbetering Centrum Noord gewenst is. In de zienswijze over de kruising wordt kritisch gekeken naar het vervallen van de verschillende rijrichtingen voor het autoverkeer, maar om een veilig verkeersplein in te richten zijn nog meer beperkingen nodig aan het autoverkeer dan waar het huidige plan in voorziet. De gemeente is van mening dat het voorliggende ontwerp een afgewogen balans is tussen ruimte voor voetgangers, fietsers, inpassing tram en autoverkeer waarbij de verblijfskwaliteit is verbeterd binnen de ruimte die er is. Meer van het een gaat ten koste van het ander. 4) Prins Hendrikplein

Bij de herinrichting van het Prins Hendrikplein wordt de snelheid van de auto's omlaag gebracht van 50 naar 30 km/u. Dat betekent een wezenlijk ander ontwerpuitgangspunt dan dat destijds is gehanteerd bij het vormgeven van het huidige plein. Het wordt nu een veiliger plein omdat bij het 30 km/h-regime een aantal snelheidsremmende maatregelen Nergens in de plantoelichting wordt er een horen. Eén daarvan is het versmallen van noodzaak genoemd om de inrichting van het de rijbaan met bijna 1m, en het plein te wijzigen. Nergens in de plantoelichting uitvoeren van de verharding in klinkers. staat vermeld dat er door de wijk de wens is Daarnaast komen er ter hoogte van geuit om de inrichting van het plein te wijzigen. iedere zijstraat drempels dan wel een Kortom de werkgroep Leefbaarheid&Verkeer verhoogd plateau. De smallere rijbaan, Zeeheldenkwartier kan zich niet vinden in de de plateau's en het materiaalgebruik voorgestelde herinrichting van dit voor de wijk zo maken het plein voetgangersvriendelijk belangrijke plein op basis van de genoemde en oversteekbaar, ook ter hoogte van de argumentaties en kan zich ook niet vinden in een aanliggende straten. Deze maatregelen ontwerp dat geen verbetering is van de huidige en de wens tot vergroening van het situatie.

Het geld voor deze ingreep kan beter plein, hebben geleid tot het bundelen besteed worden aan een goede inrichting van van de toegang naar het plein tot één het moeilijke kruispunt opgang. De hekjes om doorrijden te Vondelstraat/Elandstraat/Zoutmanstraat. voorkomen hebben onze aandacht in de verdere uitwerking. Van twee naar drie 5. Eenrichtingverkeer 2e De Riemerstraat richting hekwerkjes of de onderlinge afstand nog Piet Heinstraat iets verkleinen zijn mogelijke oplossingen, naast handhaving. Door het Het mogelijk 1 richtingverkeer maken van de 2e terugbrengen van twee naar één opgang De Riemerstraat richting de Piet Heinstraat is er voor een eventuele scooterrijder

ontneemt leveranciers en bewoners/bezoekers de mogelijkheid om het eerste stuk van de Piet Heinstraat vanaf het Piet Heinplein over te slaan om in het tweede deel van de Piet Heinstraat te komen. Dit zal extra verkeersdruk opleveren op de Kortenaerkade en het eerste deel van de Piet Heinstraat. Het laatste deel van de Kortenaerkade bij de Anna Paulownastraat is regelmatig voor verkeer afgesloten vanwege de mobiele glazenwasinstallatie voor de woningbouw op hoek Kortenaerkade/Anna Paulownastraat. De Piet Heinstraat wordt door het afsluiten van de 2e De Riemerstraat op die momenten ontoegankelijk. 6. Parkeerbalans Naar aanleiding van het vervallen van nogal wat parkeerplaatsen op straat de volgende vragen: Is de bezettingsgraad van de parkeergarages in de wijk bekend? Is bekend hoeveel plekken er in deze garages in gebruik zijn door mensen van buiten de wijk? Is er al onderzoek gedaan naar mogelijke compensatie plaatsen op straat?

minder ruimte om de doorsteek over het plein te maken. Het gezamenlijk gebruik van het plein met terrassen blijft ook na de herinrichting een punt van aandacht. Duidelijke afspraken met de eigenaren zijn hiervoor nodig (vastgelegd in vergunningen), naast handhaving van deze afspraken. Het in de plantoelichting benoemde rommelige karakter van het Prins Hendrikplein heeft vooral betrekking op de randen, de stoepen langs de gevels waar her en der fietsen staan geparkeerd, veel borden/palen staan en verschillende verhardingsmaterialen/kleuren (asfalt, klinkers en tegels) gebruikt worden. Door één type verharding (gebakken klinkers conform de Prins Hendrikstraat) te kiezen borden zoveel mogelijk te combineren op één paal/mast en specifieke ruimte voor fietsparkeren te maken doen we een poging een rustiger straatbeeld te krijgen. Samen met de bewoners, ondernemers en gebruikers van het plein willen we in de volgende fase van het project (Definitief Ontwerp) in overleg nader invulling geven aan de groenbeplanting op het voetgangersplein aan de binnenzijde van de tramsporen. De bestaande Moseiken, Magnolia's en de taxushaag zijn wat ons betreft vaste waardes. Rozenstruiken of gras, of vaste planten, extra bomen, locatie van de jeux de boulesbaan zijn variabel en bespreekbaar.

Er hoeft geen beplanting te verdwijnen wanneer er geen directe aanleiding voor is of bij als de meerwaarde niet kan worden aangetoond. De gemeente is van mening dat door bomen bij de entrees te plaatsen er een toekomstbestendig en robuust groen beeld ontstaat. Er worden verschillende boomsoorten toegepast waardoor bij ziekte van bijv. de Moseiken alle bomen op het plein wegvallen. Meer (bio)diversiteit geeft ook een afwisselende beleving in de verschillende jaargetijden en biedt meer mogelijkheden voor vogels en insecten. De soorten met transparante

boomkronen laten licht door voor de onderliggende beplanting. Bij de herinrichting van het Prins Hendrikplein wordt de snelheid van de auto's omlaag gebracht van 50 naar 30 km/u. Dat betekent een wezenlijk ander ontwerpuitgangspunt dan dat destijds is gehanteerd bij het vormgeven van het huidige plein. Het wordt nu een veiliger plein omdat bij het 30 km/h-regime een aantal snelheidsremmende maatregelen horen. Eén daarvan is het versmallen van de rijbaan met bijna 1m, en het uitvoeren van de verharding in klinkers. Daarnaast komen er ter hoogte van iedere zijstraat drempels dan wel een verhoogd plateau. De smallere rijbaan, de plateau's en het materiaalgebruik maken het plein voetgangersvriendelijk en oversteekbaar, ook ter hoogte van de aanliggende straten. Deze maatregelen en de wens tot vergroening van het plein, hebben geleid tot het bundelen van de toegang naar het plein tot één opgang. De hekjes om doorrijden te voorkomen hebben onze aandacht in de verdere uitwerking. Van twee naar drie hekwerkjes of de onderlinge afstand nog iets verkleinen zijn mogelijke oplossingen, naast handhaving. Door het terugbrengen van twee naar één opgang is er voor een eventuele scooterrijder minder ruimte om de doorsteek over het plein te maken.

De vuilcontainers vervullen een behoefte voor de buurt, helaas maken ook mensen van elders gebruik van de containers wat in sommige situaties kan leiden tot overlast. De containers verplaatsen naar een, met de auto, lastig bereikbare plaats kan niet vanwege het legen van de containers. 6) De andere gemeentelijke stallingsgarages in de wijk (Elandstraat 449, Trompstraat 270, Westerbaenstraat 9 en 256, Hemsterhuisstraat 140, Van Kinsbergenstraat 58b en Veenkade 106b en 110b) staan vrijwel vol . De bezettingsgraad in de parkeergarage de Zeeheld is momenteel nog niet hoog. De

verwachting is dat na de herinrichting , waarbij de parkeerplaatsen in de Zoutmanstraat verdwijnen de bezittingsgraad op het gewenste peil komt. In de garage de Zeeheld zijn nu geen bewoners van buiten de wijk die hier gebruik van maken. Er zijn geen mogelijkheden om ruimte te maken in nabijgelegen straten om de parkeerplaatsen die vanwege de herinrichting verdwijnen op straat te compenseren.

56

Beste Gemeente Den Haag, Graag maak ik gebruik van uw aanbod mijn zienswijze voor de herinrichting Zeeheldenkwartier aan u te sturen. Mijn zienswijze heeft een aantal inzichten die ik heb als bewoner van de wijk en waarmee ik hoop dat u situaties opnieuw of anders zult gaan bekijken.

Trillingsmetingen

Daar is op basis van het uitgevoerde uitgebreide trillingsonderzoek geen aanleiding voor. Voor het trillingsonderzoek zijn nulmetingen verricht op maatgevende locaties . Het trillingsonderzoek is uitgevoerd op basis Tramlijn 16 van een worst-case scenario ( categorie Lijn 16 rijdt dwars door de wijk. Samen met de monumentale panden) waardoor de andere verkeersgebruikers zorgt dat voor een trillingen in de woning overschat kunnen aantal aandachtsgebieden in deze stadswijk, worden. Omdat zelfs met deze waar veel weggebruikers zijn op ieder moment van de dag. De nieuw tram die u laat komen door overschatting nog steeds aan de in de norm gestelde grenswaarde wordt de wijk zorgt voor extra knelpunten en veel voldaan, is er geen noodzaak om nadere bewoners, ook ik, maken ons daar grote zorgen metingen uit te voeren na ingebruikname om. De tram is groter en zwaarder dan de van de lagevloertram. Mocht huidige tram. Ik ben eigenaar van een overschrijding van de trillingsnormen in appartement aan de Vondelstraat en wil u de praktijk zich onverhoopt toch vragen of er trillingsmetingen gedaan kunnen voordoen dan zal hier naar gekeken worden van dit moment, tijdens de verbouwing worden. en wanneer de nieuwe tram gaat rijden. De Vondelstraat is gebouwd in de jaren '30. Er zijn Leefbaarheid en aanzicht nog oudere panden in de wijk, waar de tram direct langs gaat rijden.

Mijn verzoek betreft dan ook metingen op verschillende locaties die een Wij zijn ons zeer bewust van het goed beeld geven van de effecten van deze monumentale karakter van het Prins nieuwe tram. Hendrikplein , dat is een kwaliteit die onlosmakelijk verbonden is met de Leefbaarheid en aanzicht bebouwing en de stedenbouwkundige Het Zeeheldenkwartier is een unieke wijk in Den opzet van het Zeeheldenkwartier. In het Haag met haar typische bouwstijl, de voorliggende ontwerp wordt het centrale karakteristieke diversiteit in bewoning en gebruik voetgangers gebied intact gelaten: de van openbare delen en de charme van een een bestrating blijft liggen maar ook de gevoel van kleinschaligheid in een grote stad. Dit schilpaden en de fontijn worden niet uit zich door de diversiteit in bewoners, de kleine

ondernemers die de wijk haar sfeer geven (nauwelijks ketens, behalve de supermarkten en de Etos) en de afwisseling in drukke en rustige plekken. Het Prins Hendrikplein is het belangrijkste plein voor de wijk. Hier zijn wordt in alle jaargetijden gebruik gemaakt van de bewoners om te verblijven. Mijn kinderen en die van vele andere ouders leerden er fietsen, renden door de fontein en speelden er uren met vriendjes en vriendinnetjes. De evenementen, de boerenmarkt, het groen en dan vooral de bloesembomen maken onze wijk leefbaar. Het is een ontmoetingsplek. Genoemde punten zijn waarom Zeehelden (zo noemen bewoner zich) zo graag in deze wijk wonen.

gewijzigd. Ook de huidige functies blijven behouden, het verharde midden houdt het huidige oppervlak en bijhorende gebruiksmogelijkheden. Het weinige dat met het ontwerp verandert, is de toegang tot het voetgangersplein en een verbetering van de groenstructuur. Samen met de bewoners, ondernemers en gebruikers van het plein willen we in de volgende fase van het project (Definitief Ontwerp) in overleg nader invulling geven aan de groenbeplanting op het voetgangersplein aan de binnenzijde van de tramsporen. De bestaande Moseiken, Magnolia's en de taxushaag zijn wat ons betreft vaste Wanneer iets niet goed gaat of aandacht waardes. Rozenstruiken of gras, of behoeft, dan zet de wijk zich daar voor in. Leest u vastplanten, extra bomen, locatie van de maar eens hoeveel berichten er zijn over de jeux de boulesbaan zijn variabel en afvaldump bij de oracs op het Prins Hendrikplein, bespreekbaar. Er hoeft geen beplanting het nieuws dat de kersthuisjes van Van te verdwijnen wanneer er geen directe Kinsbergen kapot waren gemaakt afgelopen aanleiding voor is of geen groen erbij als winter heeft het landelijke nieuws gehaald. Ik wil de meerwaarde niet kan worden u vragen het huidige karakter van de wijk te aangetoond. De gemeente is van mening behouden.

Ik wil u vragen te bewaken dat er te dat door bomen bij de entrees te veel nieuwe 'hippe' ideeën aan worden plaatsen er een toekomstbestendig en toegevoegd. Het hoeft niet. Zeehelden zijn blij robuust groen beeld ontstaat. Er worden met de wijk zoals die nu is. Vervang geen bomen verschillende boomsoorten toegepast en ander groen dat niet hoeft weggehaald te waardoor bij ziekte van bijv. de Moseiken worden. Laat de schildpadden en de fontein alle bomen op het plein wegvallen. Meer staan. Bewaak de bomenbalans in de wijk, maar (bio)diversiteit geeft ook een ook de weinige plekken waar bloemen staan en afwisselende beleving in de verschillende waar gras is. jaargetijden en biedt meer mogelijkheden voor vogels en insecten. Parkeren De soorten met transparante De parkeerdruk in het Zeeheldenkwartier is boomkronen laten licht door voor de extreem hoog, hoger dan in andere wijken van onderliggende beplanting. Den Haag. Met het verdwijnen van de parkeerplaatsen aan de Laan van Meerdervoort, Parkeren in de Zoutmanstraat, de Vondelstraat en aan de Bilderdijkstraat, wordt deze parkeerdruk nog Het klopt dat parkeerplaatsen in de hoger. De Parkeergarage De Zeeheld dekt deze garage wanneer die zijn gekoppeld aan parkeerdruk onvoldoende. Daarnaast kunnen in een vaste gebruikersgroep minder de huidige situatie bewoners na het werk hun flexibel zijn dan straatparkeren.

Echter auto kwijt in de Zoutmanstraat. Deze straat de parkeerplaatsen die vervallen in de wordt overdag door winkelend publiek gebruikt Zoutmanstraat zijn onderdeel van een die in het nieuwe plan de wijk in moeten voor winkelstraat regeling, pas na 18.00 uur hun parkeerplek. Alles schuift door. De komen deze beschikbaar voor bewoners, parkeerplekken die eerst op verschillende dus deze parkeerplaatsen zijn ook momenten door verschillende gebruikers worden gebruikt, gaat nu geheel anders ingericht minder flexibel. De parkeerdruk is het hoogste in de avond en nacht op het worden. Per saldo worden parkeerplaatsen in

een garage minder efficiënt gebruikt. Is dit meegenomen in uw afweging? Heeft u een passende oplossing voor dit probleem dat straks gaat ontstaan? Anders kunnen de parkeerplekken niet weggehaald worden om chaos te voorkomen. De wijk wordt zo ook nog eens minder aantrekkelijk om in te wonen, te komen winkelen en om bedrijven te vestigen. De kosten voor een parkeerplek in De Zeeheld zijn vele malen hoger den een bewonersvergunning. Hoe compenseert de Gemeente dat? Of er moeten meer plekken komen, die ook betaalbaar zijn, of de huidige parkeerplekken kunnen niet weg. Is meer plekken voor kort parkeren een optie? Heeft u de mogelijkheden van het plein op de Laan van Meerdervoort onderzocht ter hoogte van de ingang Zoutmanstraat zeezijde? Kan deze niet open? Of hier een ondergrondse garage? Omrijkilometers + laden en lossen De laad- en losplekken zijn minimaal. Bewoners en bedrijven die daar gebruik van moeten maken en daarna hun spullen naar de voordeur sjouwen, zullen dat vaak gaan laten. Ze zullen toch voor hun deur willen lossen. Dat zie je nu al; auto's op de knipperlichten op de rijbaan, zelfs naast een vrije parkeerplaats. Want dat is makkelijker en sneller. Dat gaat straks niet anders. De bestellingen online nemen de afgelopen jaren ook toe. Die moeten bezorgd worden. Sinds Covid-19 zijn het er nog veel meer en dat zal straks niet meer geheel teruggedraaid worden.

Mensen zijn dat nu gewend. Die bezorgingen met grote en kleine voertuigen veroorzaken nu al veel overlast. En wanneer een laad- en losplek bezet zit, gaan deze voertuigen rondrijden of toch op de rijbaan tijdelijk parkeren. Grote voertuigen gaan zeker rondrijden. Als je de aanrijdroutes neemt en dan bedenkt hoe ze gaan rijden, zal vooral de Prins Hendrikstraat zwaar belast gaan worden. Nu al staat de straat stil en is het gevaarlijk voor fietsers en overstekende voetgangers als er een grotere vrachtwagen aan het lossen is, of wanneer een afvalophaaldienst in de straat bezig is. Dit zal ook het geval zijn op het Prins Hendrikplein. Daar staat een groot aantal oracs die een aantal keer peer week geleegd worden. Er zal vanaf de Waldeck Pyrmontkade de wijk ingereden gaan worden.

moment dat de meeste bewoners thuis zijn. Het grootste deel van de garage is bedoeld voor bewoners die hier een vergunning afnemen en dus niet meer ávonds op straat mogen parkeren. Dat hoeven niet perse bewoners te zijn van de Zoutmanstraat, maar ook uit andere nabije gelegen straten uit de buurt. Hierdoor ontstaat er een verschuivingseffect. De garage de Zeeheld wordt gebruikt als stallingsgarage en niet voor kort parkeren van bezoekers. De parkeerplaatsen in de garage zijn allereerst bestemd voor bewoners en ondernemers uit de Zoutmanstraat en de hotels in de omgeving van de garage (plm. 20 parkeerplaatsen), daarna voor overige bewoners van het Zeeheldenkwartier. Het maandtarief per parkeerplaats bedraagt voor inwoners van Den Haag € 41,27 (prijspeil juli 2020, hetzelfde tarief als voor de stallingsgarages elders in de stad).

De parkeergarage De Zeeheld gaat er voor zorgen dat er meer parkeerplaatsen op straat vrijkomen in de buurt omdat een aantal houders van een parkeervergunning (zowel bewoners als ondernemers) hun niet gegarandeerde parkeerplek op straat in de buurt, zullen inruilen voor een betere (veilig, droog) en gegarandeerde plek in de garage (capaciteit van 135) tegen een marktconform tarief van De plekken die hierdoor op straat in de omgeving van de Zoutmanstraat vrijkomen voor vergunninghouders compenseren ruim de parkeerplekken die in de Zoutmanstraat en op de Laan van Meerdervoort komen te vervallen. De parkeerdruk op straat zal hierdoor dalen. Bewoners uit het Zeeheldenkwartier die met hun parkeervergunning op straat willen blijven parkeren en niet tegen een marktconform tarief gebruik willen maken van de parkeergarage, kunnen met hun parkeervergunning gewoon op straat blijven parkeren. Het toevoegen van de mogelijkheid om

Is het onderzocht of dit past met de verschillende voertuigen? Is onderzocht of het kan? Daarbij wilt u dat de Parkeergarage De Zeeheld gebruikt gaat worden voor bezoekend publiek. Dus die straat staat straks helemaal vast. Ik denk hierbij aan pakketbezorgers, groot vrachtverkeer. Er zal ook sluipverkeer gaan komen. Dat komt door de afsluiting van logische routes de wijk in en uit. Aanvullend punt Er is door u een Denktank ingesteld. Hierin zijn verschillende partijen vertegenwoordigd, maar niet iedereen. Er is een aantal bedrijven dat direct belanghebbend is, maar die geen lid mogen zijn van de BiZ. Dat heeft u als Gemeente Den Haag gesteld. Hun mening en belangen zijn niet vertegenwoordigd. Wel hebben zij belang bij een goed herinrichtingsplan van de wijk. Het verkeer van klanten en leveranciers die bij deze ondernemers langskomt (ook levering van grote partijen met vrachtverkeer, zoals meubels) is van invloed op de verkeerssituatie in de wijk. Dit betreft gevestigde bedrijven die daar al jaren zitten en niet zullen gaan verdwijnen. Kunt u deze meenemen in uw onderzoeken? Ik noem bijvoorbeeld Bierens, Watt Design, de Anna Paulownastraat, bedrijven aan de Elandstraat. Aanzien en leefbaarheid In uw presentatie geeft u aan onder andere de Zoutmanstraat volledig van asfalt te willen gaan voorzien. Dit past niet bij de wijk in het sfeerbeeld.

Asfalt wordt ook nog eens warm in de zomer. Asfalt haalt veel karakter weg van een gezellig en aangename woonwijk. Zijn hier alternatieven voor? Steentjes? Gras? Uw plan is om de wijk autoluw te maken. Het gevoel wordt gegeven dat het een aangenaam wandelgebied zal gaan worden. Mijn verwachting is dat het verkeer niet veel zal afnemen en dat er vele knelpunten zullen zijn. Autoluw betekent nog steeds auto's. In de wijk is het jarenlang toegestaan dat woningen werden gesplitst. In verhouden wonen er meer mensen in de wijk dan eigenlijk past. Dat zie je aan de hoeveelheid auto's en fietsen. Het wordt geen wandelgebied. Kunt u als voorbeeld de Grote Marktstraat nemen? Het is daar een onoverzichtelijke en gevaarlijke chaos. Het fietspad en voetpad zijn amper te onderscheiden van elkaar en dat veroorzaakt dagelijks

een abonnement af te nemen voor parkeergarage De Zeeheld is dan ook geen tariefsverhoging, maar biedt de buurt een extra mogelijkheid om de auto – met plaatsgarantie - in een gebouwde parkeervoorziening te parkeren. Dat hier vraag naar is blijkt uit de lopende aanmeldingen voor abonnementen voor De Zeeheld, maar ook uit het feit dat de andere gemeentelijke stallingsgarages in de wijk (Elandstraat 449, Trompstraat 270, Westerbaenstraat 9 en 256, Hemsterhuisstraat 140, Van Kinsbergenstraat 58b en Veenkade 106b en 110b) vrijwel vol staan. Het toevoegen van meer plekken op maaiveld is niet of nauwelijks mogelijk. De parkeerplaatsen en daarop geparkeerde auto’s in het Zeeheldenkwartier leggen al een onevenredige ruimteclaim op de openbare ruimte. Ruimte voor lopen, fietsen, groen en spelen is veelal ondergeschikt aan parkeren dit terwijl 60% van de huishoudens geen auto bezit. De gemeente gelooft niet dat de woonkwaliteit in bovenliggende mate worden bepaald door het hebben van het kunnen parkeren in directe nabijheid van de woning, dat is een oude dichtbevolkte centrumwijk realistisch om te verwachten. Woonkwaliteit daar betreft de nabijheid van voorzieningen van het centrum of het strand op fiets afstand.

Omrijkilometers + laden en lossen Het is een gegeven dat voor het inpassen van de lagevloertram en het verbeteren van de fietsveiligheid de parkeerplaatsen in de Zoutmanstraat komen te vervallen parkeren op het Prins Hendrikplein blijft mogelijk (zie ook het advies van de denktank Zoutmanstraat hierover). Hiermee vervalt dus ook het gebruik in de praktijk om op deze ( betaalde) parkeerplaatsen te laden en lossen. In het ontwerp wordt daar waar mogelijk maximaal ruimte gecreëerd voor laden

levensgevaarlijke situaties. De stijl van een volledig glad wegdek past niet bij het Zeeheldenkwartier. Het is niet karakteristiek genoeg. Het sluit niet aan bij de bouwstijl van de woningen. Fietsers Voor fietsers zijn trambanen gevaarlijk. U heeft zelfs borden in de Zoutmanstraat geplaatst met waarschuwingen. Ik heb een aantal ongelukken zien gebeuren de afgelopen jaren en die zijn echt heel naar. Is er een goed en gedegen onderzoek gedaan naar de verkeersveiligheid en dan juist ook naar die van fietsers? Fietsers rijden tegen het verkeer in op het Prins Hendrikplein. De hele dag. Dat doen ze en blijven ze doen om in een kwart in plaats van driekwart rond te kunnen gaan. Vooral vanaf de Zoutmanstraat de Prins Hendrikstraat in. Het kruispunt Zoutmanstraat / Elandstraat / Vondelstraat is buitengewoon gevaarlijk. Is er onderzoek gedaan naar de verkeersveiligheid in het nieuwe plan? Ik zie zoveel gevaren. Fietsers gaan niet vanaf de Zoutmanstraat eerst rechtsaf de Elandstraat op om daar vervolgens te keren om de Vondelstraat in te gaan richting centrum. Fietser vinden het wachten op groen licht zo lang duren - en vaak moeten ze bij twee lichten wachten vanwege de vijf mogelijke richtingen die je op kunt gaan vanaf dit punt - dat ze dwars over het kruispunt fietsen; jong en oud, snel en langzaam, ook fietsbezorgers.

Kruispunt Vondelstraat / Elandstraat / Zoutmanstraat / Hemsterhuisstraat Ooit zo mooi en zo bijzonder ontworpen door Berlage. En zijn idee achter het ontwerp van de 45 graden Vondelstraat is nog steeds hoe de toegang van en naar het Zeeheldenkwartier werkt. Het is een toegangsweg naar en van het centrum, naar en van het Zeeheldenkwartier. Wat betreft het verkeer maakt die schuine straat het lastig. Hier zou echt een mooi plan voor moeten komen, dat het karakter behoudt, maar wel voor meer veiligheid zorgt. Samen met andere bewoners heb ik hierover nagedacht en we hebben alternatieven ingediend bij Gemeente Den Haag. Ik zou hier met alle plezier met u over in gesprek gaan. Het is een bijzondere situatie en die verdient echt meer aandacht. Mijn zienswijze hierop: - Verkeer vanaf de Hemsterhuisstraat eenrichting

en lossen voor de winkelstraat: er komt een centrale grote laad en losplek op het Prins Hendrikplein (naast betaald parkeren met winkelregeling), de huidige laad en losplek in het autoluwe deel van de zoutmanstraat blijft beschikbaar voor de bevoorrading van de specifieke ondernemers in dit deel van de Zoutmanstraat, verder wordt er op om de hoek van de Zoutmanstraat een nieuwe laad en losvoorziening gerealiseerd voor de bevoorrading van de winkels/horeca in de Zoutmanstraat zeezijde en op de kop van de Laan van Meerdervoort. De locaties zijn afgestemd met vertegenwoordigers van de BIZ in de klankbordgroep. Wij achten de laad- en losvoorzieningen toereikend. De logische aanrijroute voor de genoemde laad en losplekken is vanaf de Laan van Meerdervoort de Zoutmanstraat in en niet via de Prins Hendrikstraat (30 km/u met drempels) . De parkeergarage de Zeeheld is een stallingsgarage voor bewoners, eventueel hotelgasten en ondernemers en niet voor kort parkeren. Dus hier zal geen wachtrij ontstaan in de Prins Hendrikstraat van bezoekend publiek zoals in de zienswijze wordt voor voorgespiegeld.

Aanvullend punt Bij de afweging die heeft plaatsgevonden om te komen tot het voorliggende Voorontwerp heeft de gemeente de belangen van alle ondernemers, ook die u in uw zienswijze heeft benoemd, zorgvuldig meegewogen.

Aanzien, leefbaarheid, fietsers Alleen de Zoutmanstraat Centrumzijde tussen het Prins Hendrikplein en de Piet Heinstraat wordt autoluw gemaakt. Gemotoriseerd Verkeer kan hier niet meer door heen uitgezonderd een kleine

maken of beter stromen. Voertuigen en fietsers/brommers rijden over de stoep de straat in en uit. De stoep wordt niet gezien, ze rijden hard of rijden dwingend door. De bocht naar de Vondelstraat heeft een rare vorm. - Het stuk stoep op bovenstaande locatie, voor de ingang van de Groene Eland tot aan café de Vondel, is niet ingericht. De fietsnieten staan onhandig, want zij staan in een rij overdwars op de stoep. Voetgangers moeten hier omheen lopen. Daarbij mag het aanzicht ook verbeterd worden. Het is een armoedig stukje. Dat zie je aan de hoeveelheid afval dat er wordt achtergelaten, de hangjongeren en de rare inrichting. Mijn wens is dat deze punt bij het ontwerp van het Vondelplein wordt meegenomen, want eigenlijk is het 1 gebied dat wordt doorsneden door de weg. Daarnaast wil ik u vragen of ik (wij) kan meedenken over de verkeersstroom van dit stuk. Ik woon zelf aan deze kant van de Vondelstraat en ken de situatie goed. Juist ook door de zijkant van de woonblokken aan weerszijde en de achterkant van de AH, ziet dit stuk er echt armoedig uit. En het werkt niet wat betreft de verkeersdoorstroom. En de veiligheid is niet goed. Ik heb mijn twee tieners gevraagd wat zij vinden van het fietsen in de wijk. Beide gaven ze aan: dit kruispunt is gevaarlijk en we kunnen onze fiets niet netjes neerzetten als we boodschappen gaan doen. (ze bedoelen bij de buurtwinkels).

- De ventweg voor Zonnevreugd wordt weinig gebruikt. Kan deze vervallen?

groep vaste gebruikers van de stallingsgarage en vrachtwagens die de ondernemers in dit deel moeten bevoorraden en gebruik moeten maken van de laad en losplek. In de Zoutmanstraat moet de rijbaan in asfalt uitgevoerd worden vanwege de aanwezigheid van de tramrails ; de keur van het asfalt wordt niet zwart maar krijgt een keur die past bij de keurstelling van de klinkers in het trottoir zodat er een samenhangend geheel ontstaat. Verbeteren van de fietsveiligheid is een belangrijk onderdeel van de herinrichting. Hier De fietser krijgt in het ontwerp van de Zoutmanstraat meer ruimte tussen de tramsporen en het trottoir. De fietser kan vanuit de Zoutmanstraat straks veilig de Elandstraat oversteken naar de vrij liggende fietspaden in de Vondelstraat. Omdat er een aantal verkeerstromen van het kruispunt met de Elandstraat zijn afgehaald wordt het plein verkeerveiliger, overzichtelijker met name voor de fietsers en voetgangers en wordt bovendien de doorstroming ( minder wachttijd) voor alle verkeersdeelnemers sterk verbeterd. Kruispunt Vondelstraat / Elandstraat / Zoutmanstraat / Hemsterhuisstraat

De gemeente is van mening dat het voorliggende ontwerp een afgewogen balans is tussen ruimte voor Vondelplein voetgangers, fietsers, inpassing tram en Het plein voor Vondelstraat en Zonnevreugd is autoverkeer waarbij de verblijfskwaliteit best ruim en kan worden ingezet om de is verbeterd binnen de ruimte die er is. leefbaarheid en het aanzien van de wijk te Meer van het een gaat ten koste van het vergroten. Ook kunnen we hier meer ander. Specifiek met betrekking tot uw vergroening tot stand brengen. Het elektrahuis kan worden ingegraven, er kunnen groenstroken, zienswijze. De ventweg voor zonnevreugd komt te vervallen; dit wordt zitplekken en misschien zelfs een speelplek een fietspad. De stoep de voor café komen. In de Zoutmanstraat en Elandstraat is Vondel wordt heringericht samen in weinig groen. Den Haag is een stad van pleinen. samenhang met het kruispunt. Ook Ik denk dat het maken van een mooi ontwerp zullen hier fietsbeugels worden voor het Vondelplein een absolute meerwaarde voor de wijk, de bewoners en de bezoekers is. Na geplaatst. De Hemsterhuisstraat blijft tot aan het AH parkeerterrein 2 richtingen de lunch tot in de avond schijnt de zon hier vol op het Vondelplein. Het zou heerlijk zijn om daar om het parkeerterrein te ontsluiten, hierna is de straat 1 richting. te kunnen zitten, zonder oracs en zonder elektrahuisje. Op het kruispunt Conradkade en

Laan van Meerdervoort is deze ook weggehaald en zijn er mooie en fijne banken voor teruggekomen. Ik zie daar altijd mensen zitten bij goed weer. Vondelstraat Ontworpen door Berlage als toegangsweg om het verkeer van het Zeeheldenkwartier (en verdere wijken) naar het centrum te geleiden en stimuleren en visa versa. Een statige straat, ruim van opbouw, eenvoudige inrichting, geweldige bomen. Ik stel voor dat de huidige bomen blijven staan. Er hoeven geen nieuwe geplaatst te worden. Verder wordt het gehele aanzicht, het oorspronkelijke ontwerp van Berlage aangetast met het voorstel dat er nu ligt voor de herinrichting. De woonblokken vallen onder beschermd stadgezicht. Dat is niet voor niets. Als we kijken naar de oude foto's, de oorspronkelijke beelden, dan zien we dat de straat in sfeer nog steeds hetzelfde is. De nieuwe plannen halen deze - goed bedachte - stijl onderuit. De groenstroken verstoren het uiterlijk, de verandering van de trottoirs en het gehele aanzien halen het mooie idee weg, hoe deze unieke en bijzondere straat is en die met een gedachte is aangelegd. Daarbij werkt het ontwerp niet goed. De zijstraten liggen niet tegenover elkaar, maar verspringen. Moeten we zigzaggend oversteken? De ruimte van parkeerplek tot fietsniet is minimaal, mensen zullen niet goed kunnen uitstappen en fietsen gaan auto's beschadigen. Het past niet in een meer leefbare omgeving.

Is de verkeersveiligheid hier onderzocht? Ik lees het nergens terug. Het wordt krap en gepropt en gekunsteld. Behoud de ruimte, lange en open Vondelstraat. Een unieke straat in onze stad met veel karakter. Behoud de bomen zoals ze zijn. Verder wil ik u laten weten dat ik mij heb verbaasd over een aantal zaken. Allereerst zijn de bewoners van de wijk pas heel laat op de hoogte gebracht van de voorgenomen nieuwe tram en de herinrichting van de wijk. Bedrijven die belang hebben, maar niet binnen de BiZ vallen zijn niet gehoord. Duinoord is geheel niet betrokken, voor de nieuwe tramhalte, maar ook de bewoners aan de laan van Meerdervoort (Zoutmanstraat - WaldeckPyrmontkade) die wel direct belanghebbend zijn. Het lijkt of de invloed van Covid-19 op de samenleving (we gaan nooit

Vondelplein Het Vondelpleintje wordt in het voorontwerp heringericht met meer groen en zitplekken. Het trafohuisje blijft gehandhaafd , verplaatsing is te kostbaar. Er is gezocht naar een alternatief voor de ORACS locatie maar die is in de buurt niet voorradig. In het ontwerp worden de ORACS naar de rand van het plein verplaatst zodat er op het plein meer ruimte komt om te verblijven. Het toevoegen van meer plekken op maaiveld is niet of nauwelijks mogelijk. De parkeerplaatsen en daarop geparkeerde auto’s in het Zeeheldenkwartier leggen al een onevenredige ruimteclaim op de openbare ruimte. Ruimte voor lopen, fietsen, groen en spelen is veelal ondergeschikt aan parkeren dit terwijl 60% van de huishoudens geen auto bezit. De gemeente gelooft niet dat de woonkwaliteit in bovenliggende mate worden bepaald door het hebben van het kunnen parkeren in directe nabijheid van de woning, dat is een oude dichtbevolkte centrumwijk realistisch om te verwachten. Woonkwaliteit daar betreft de nabijheid van voorzieningen van het centrum of het strand op fiets afstand.

meer terug naar hoe het leven en werken was als voor de komst van dit virus; alles is anders) niet is meegewogen in uw plannen. Is dit gedaan? Heeft u hier onderzoek naar gedaan en is dit meegenomen? Alvast bedankt voor het lezen en meenemen van mijn zienswijze. Voor reacties en vragen kunt u mij benaderen via onderstaande contactgegevens. Ik ben graag betrokken bij de wijk en ken de wijk met haar bewoners en ondernemers goed.

57

Geacht college,

1. De leden van de klankbordgroep moeten kunnen overleggen met hun De Bomenstichting Den Haag (hierna BDH) heeft achterban, ook inhoudelijk. Daarom is kennis genomen van de stukken die op uw hen niet om strikte geheimhouding website zijn gepubliceerd. We zijn overigens wel gevraagd. Zij moeten kunnen toetsen in verwarring geraakt door de verschillende hoe principeoplossingen vallen binnen de termijnen waarin de stukken ter visie zijn gelegd. groep die zij vertegenwoordigen. Wel Volgens de overheid.nl en uw vrijgave voor wordt leden van klankbordgroepen inspraak (RIS307798) eindigt de termijn op 25 doorgaans gevraag discreet met de maart 2021. Maar uw website vermeldt dat stukken/informatie om te gaan en reacties ingediend kunnen worden tot en met 29 terughoudend te zijn met het maart 2021 verspreiden van bijvoorbeeld concept (https://www.denhaag.nl/nl/algemeen/vernieuw ontwerptekeningen. Dit omdat het ing-tramlijnen.htm). Wij gaan uit van 29 maart gedurende het ontwerpproces 2021. altijd gaat om conceptstukken die aan voortschrijdend inzicht onderhevig zijn. De Bomenstichting DH (BDH) heeft het traject Het is onwenselijk dat achterhaalde geschouwd en heeft daarover de volgende ideeën nog wijdverspreid rondwaren. De opmerkingen en verzoeken, puntsgewijs. gemeente is hier zelf ook terughoudend in. Hier is altijd in goed overleg naar 1. Geheimhouding.

Ons is ter ore gekomen dat tevredenheid van alle partijen in de uw ambtenaren om geheimhouding hebben klankbordgroepen invulling aan gegeven gevraagd aan de leden van de klankbordgroep tijdens het voorbereidingsproces van het om het proces niet te verdragen. De voorontwerp. Bomenstichting DH is geschokt over deze 2. De Haagse kracht is nog steeds van houding van uw gemeente. è Als dit juist is dan kracht. Bij de samenstelling van de verzoekt de BDH u om met kracht deze cultuur met onmiddellijke ingang te stoppen en verzoekt klankbordgroepen is gekeken naar evenwicht in de vertegenwoordiging van de BDH u om een transparante, open bestuurscultuur. We vragen u expliciet in te gaan belangen. op dit punt. 3. Hier wordt niet moeilijk overgedaan. Er is gewoon gekozen voor een andere 2. De Bomenstichting DH heeft van uw college weergave; in de plantoelichting is de geen uitnodiging mogen ontvangen om deel te bestaande situatie beschreven en afgezet nemen aan de klankbordgroep. In het verleden sprak het toenmalige college nog over de Haagse tegen de nieuwe situatie zodat duidelijk Kracht. Is die verdwenen? è Den BDH verzoekt u is wat er verandert. Onder de profielen van de nieuwe situatie in bijlage 2 is het

om te reageren op de vraag waarom de BDH geen uitnodiging heeft mogen ontvangen. 3. Enkele algemene punten over het VO lijn 16Z. a. We vinden het onoverzichtelijk en verwarrend dat er geen heldere tekeningen ter visie zijn gelegd van de oude situatie. Bijlage 2 van de stukken geeft alleen de nieuwe situatie weer met nieuwe bomen en de bestaande bomen, die blijven staan. Maar de te kappen bomen zijn niet ingetekend en dus niet te vinden. Waarom daar zo moeilijk over wordt gedaan is onduidelijk. We vinden het niet transparant en niet publieksvriendelijk. è De BDH verzoekt u alsnog transparante tekeningen te maken van de huidige situatie en toekomstige situatie. b. In bijlage 2 ontbreekt de legenda. è de BDH verzoekt u alsnog de legenda van bijlage 2 toe te voegen. 4. Aan de Geest bij de parkeergarage staat in het plangebied een Hollandse iep (Ulmus hollandica 'Groeneveld' ). De boom is 49 jaar en bijzonder fraai van vorm. Een eenling in een stenige omgeving. Deze iep is niet te vinden in bijlage 2, waaruit we opmaken dat hij moet verdwijnen. De reden waarom dat zo is, maakt de Planbeschrijving niet duidelijk. è De BDH verzoekt u de iep aan de Steeg te behouden omdat er geen argument is om hem te kappen en de boom in te tekenen in bijlage 2. 5. Vondelstraat. In de toelichting staat een dwarsdoorsnede van de Vondelstraat.

We kunnen geen paginanummer noemen omdat de paginanummering ontbreekt. We zijn wel erg verbaasd omdat de bestaande bomen op deze tekening ontbreken. è De BDH verzoekt u de bomen in de tekening met huidige situatie toe te voegen. 6. Vondelstraat. Volgens de Planbeschrijving kunnen de 34 bestaande gezonde, vitale Lindes (Tilia x europaea) helaas niet gehandhaafd blijven vanwege de werkzaamheden aan het naastgelegen riool, inclusief huisaansluitingen. Volgens de Planbeschrijving is het onmogelijk deze noodzakelijke werkzaamheden te verrichten en deze bomen te behouden. De BDH is niet overtuigd dat de bomen gerooid moeten worden. U noemt ze zelf gezond en vitaal. Ze zijn 39 tot 49 jaar oud en hebben een hoge

profiel van de huidige situatie weergeven. Wat ons betreft is dit duidelijk genoeg. De legenda zal voor de volledigheid worden toegevoegd aan de tekening. 4.Klopt, de Iep blijft behouden. Valt buiten de scope van dit voorontwerp. 5.Het klopt dat de huidige bomen onbedoeld ontbreken in de doorsnede. De tekening zal hierop aangepast worden. 6. De bomen (Lindes) in de Vondelstraat zijn van de eerste grootte en hebben een volwassen leeftijd bereikt en staan in de ‘oortjes’ tussen de langsparkeerplaatsen. De kronen hebben een geringe afstand tot de gevel en zijn aan de straatzijde sterker ontwikkeld. Tussen de bomen staan de bovenleidingmasten verspreid aan weerszijden van het profiel. De linden zijn weliswaar gezond maar hebben slechte groeiomstandigheden en zijn zeer kwetsbaar voor beschadiging door graafwerkzaamheden (wortels). In de huidige situatie ervaren de bewoners overlast door het ‘druipen’ van de Lindes wat een plakkerige en zwarte substantie op auto’s en verharding geeft. Besloten is tot een toekomstbestendige herinrichting van de Vondelstraat in combinatie met de noodzakelijke vervanging van het riool. Na een integrale afweging is voor een vergelijkbaar profiel gekozen als in de Torenstraat. Hierdoor ontstaat er ruimtelijke continuïteit en daarmee een veiliger en voor de gebruikers overzichtelijke indeling.

De tram- en rijbaan wordt gecombineerd en er worden vrij liggende fietspaden ingepast. De trottoirs kunnen grotendeels worden gehandhaafd en vrijgemaakt van obstakels (o.a. fietsnietjes). 34 bestaande Lindes kunnen helaas niet gehandhaafd blijven vanwege de werkzaamheden aan het naastgelegen

levensverwachting. We hadden van u meer inspanning verwacht om de bomen te behouden. Een Boom Effect Analyse (BEA) ontbreekt. Een ernstige omissie. De BEA had moeten onderzoeken of en zo ja welke mogelijkheden er zijn om de linden te behouden. è De BDH verzoekt u de 34 gezonde en vitale jong volwassen linden te laten staan omdat de argumenten om de bomen te rooien niet zijn onderbouwd en de groeiomstandigheden te optimaliseren.

riool, inclusief huisaansluitingen. Het is onmogelijk deze noodzakelijke werkzaamheden te verrichten en deze bomen te behouden.

Er is een boomeffectanalyse (BEA) opgesteld. De in de BEA genoemde maatregelen zijn echter niet haalbaar in combinatie met de uit te voeren (alternatieve) rioolwerkzaamheden. Als alternatief voor het 1 op 1 vervangen van het riool, om de bomen te kunnen 7. Vondelstraat – plein met het Roma en Sinti behouden, geeft de BEA rapportage de monument. Er staan 9 bomen. In bijlage 2 staan mogelijkheden van re-linen of 8 bomen ingetekend. è De BDH verzoekt u om dichtschuimen en een nieuwe locatie juiste tekening te maken. We vernemen graag of aan. In beide gevallen mag niet gegraven hier toch een boom wordt gerooid. worden binnen 1 m uit het hart van de boom aan de rijbaanzijde, binnen 1,5 m 8. Prins Hendrikplein. a. De Bomenstichting DH uit het hart van de boom aan de is verheugd dat het Prins Hendrikplein groener huizenzijde én binnen 5 m uit het hart wordt. Hoewel we de taxushaag een passend van de boom in de lijn van de huidige element vinden op dit statige plein, kunnen we bomen. Rond iedere boom mogen instemmen met een nieuwe haag met het oog op binnen een vlak van 10 x 2,5 m dus geen het verhogen van de biodiversiteit. We zijn wel graaf werkzaamheden plaatsvinden. Bij teleurgesteld dat de rozen moeten wijken voor re-linen zouden alle huis- en gras. Dat is nu juist weer niet gunstig voor de kolkaansluitingen nog steeds op het biodiversiteit en de beleving.

We horen huidige riool gemaakt moeten worden. overigens dat er op veel pleinen de rozen Het huidige riool ligt ruim binnen deze moeten wijken. Het lijkt eerder een vlakken, waardoor de aansluitingen niet bezuinigingsmaatregel. è De BDH verzoekt u de gemaakt kunnen worden in combinatie rozen te laten staan met het oog op de met het behoud van de bomen. Als biodiversiteit en beleving. b. In het plangebied in wordt gekozen voor dichtschuimen en het trottoir staat een bergkers. Echter deze verleggen moeten de huisaansluitingen boom is niet ingetekend in bijlage 2. è We nog steeds door de groeiplaatsen van de verzoeken om duidelijkheid: moet de bergkers bomen worden aangebracht. Omdat gerooid worden? Zo ja waarom? Of blijft de huisaansluitingen vanuit de woning in boom staan? een lijn moeten worden aangesloten en er minimale bochten en zeker geen 9. Op de Waldeck Pyrmontade en Koningin knikken mogen worden aangebracht in Emmakade nabij de kruising met de Laan van verband met risico op verstoppingen en Meerdervoort staan 8 indrukwekkende kastanjes herstelwerkzaamheden in de beheerfase. (Aesculus hippocastanum 'Baumannii'). Ze zijn 53 Voor het herstellen (vernieuwen) van de jaar.

De Planbeschrijving: Omdat de breedte van huisaansluitingen moeten deze hiervoor de zijperrons groter is dan de beschikbare ruimte door de aangegeven vakken worden tussen het spoor en de rijbaan wordt de rijbaan gelegd. Dat kan niet in combinatie met verlegd. Hierdoor schuiven ook de behoud van de bomen. De optie om de parkeerplaatsen en het fietspad op. Bij het huisaansluitingen binnen deze vakken behoud van het bestaande parkeerplaatsen sleufloos aan te leggen (persen of boren) komen de bestaande bomen (Kastanjes) in het is niet realistisch gezien de hoeveelheid gedrang. Vanwege matige levensverwachting is aanwezige wortels en kabels en leidingen ervoor gekozen alle acht bomen te vervangen onder het trottoir. door een gelijkwaardige soort en grootte. De

BDH is niet overtuigd van het argument van de matige levensverwachting van alle 8 kastanjes. De bomen kunnen blijven staan als er een andere keuze worden gemaakt: bijvoorbeeld opofferen van de parkeerplaatsen of een andere ligging van de perrons. Ook hier ontbreekt een BEA, die had moeten onderzoeken welke alternatieve mogelijkheden er zijn. è De BDH verzoekt daarom om de 8 indrukwekkende kastanjes te laten staan. 10. Tot slot. Er wordt gesproken over een positieve bomenbalans. Daar is wel wat op af te dingen. In de eerste plaats rekent de bomenbalans met aantallen bomen en niet met de kroonomvang. In de tweede plaats zijn op een reeks van locaties de laatste jaren geen bomen ingeboet omdat duidelijk was dat er een herinrichting zou gaan plaatsvinden. Deze inboetlocaties kunnen niet bestempeld worden als nieuwe bomen in de bomenbalans. è we verzoeken u de bomenbalans te corrigeren. Overigens zijn we blij dat er plaats is gevonden voor nieuwe bomen aan de Bilderdijkstraat en Torenstraat. Onze complimenten

Naast het feit dat de bestaande Lindens het noodzakelijke werk aan de riolering niet goed mogelijk maken, zou handhaving van de bomen betekenen dat de dringend gewenste verbetering van de verkeerveiligheid in de Vondelstraat wordt gefrustreerd: het ontbreekt dan aan ruimte om een fietspad aan te leggen. Het nieuwe fietspad zou tenminste 1,5 m uit de bomen aan de huizenzijde moet komen of op tenminste 1 m uit het hart van de boom aan de rijbaanzijde. Daarbij mag de nieuwe bandenlijn niet dichter bij de bomen komen dan de huidige. Beiden zijn geen optie. Het vrij liggende fietspad moet minimaal 2,40 m breed worden. Bij een fietspad aan de gevelzijde zou onvoldoende ruimte over blijven voor een goed toegankelijk en veilig trottoir. Bij een fietspad aan de rijbaanzijde moeten alle parkeerplaatsen opgeheven worden. Ter compensatie van de kap van de Lindes worden 26 nieuwe bomen op een grotere afstand van de gevels geplaatst in een 2,5 m brede robuuste groenstrook met ruimte voor bloeiende planten en biodiversiteit. Dit levert 250 m2 extra groen op in de groenstroken. Er ontstaan voor de bomen goede en toekomstbestendige groeiomstandigheden in een profiel met ruimte voor fietser en voetganger. Er komen zo veel mogelijk bomen terug; er staan alleen geen bomen bij de aansluiting op de zijstraten waar vanuit verkeerveiligheid voldoende opstelruimte en overzicht moet worden gecreëerd.

Daardoor is het aantal bomen minder dan in de huidige situatie maar wordt er wel een duurzame toekomstbestendige bomenstructuur gemaakt. De boomsoort die gekozen wordt heeft geen last van de bladluis. Er worden jongvolwassen bomen toegepast met een stamomtrek van 20 tot 25 cm zodat binnen 5 tot 10 jaar de bomenstructuur goed zichtbaar staat. Door in de groenstrook te kiezen voor een dichte plantafstand zal de bodem

snel bedekt zijn. Het uitlaten van honden en weggooien van zwerfafval is niet te voorkomen maar wordt ontmoedigd en valt minder op tussen volgroeide planten.

7. Er wordt één boom gerooid. De eerste komende vanuit de richting Bilderdijkstraat. Dit vanwege de nieuw te maken aansluiting. 8. Deze bergkers blijft behouden. In de vervolgfase van dit project zal samen met de buurt gekeken worden naar de nadere invulling van het groen op het voetgangersdeel van het Prins Hendrikplein; biodiversiteit en beleving zijn daarbij belangrijke aspecten; het wel of niet behouden van rozen is daarbij bespreekbaar. 9. De halte Obrechtstraat is bedoeld als vervanging van de huidige halte op de Laan van Meerdervoort. Op de Laan van Meerdervoort is het niet mogelijk gebleken een toegankelijke halte in te passen. Doordat op de kruising Laan van Meerdervoort - Waldeck Pyrmontkade met meer richtingen rekening gehouden moet worden en de verschillende routes van de tram. Een halte voor de kruising richting Statenkwartier zou hier grote gevolgen hebben voor de doorstroming op de hele kruising De Waldeck Pyrmontkade/Koningin Emmakade wordt gekenmerkt door een brede en groene monumentale middenberm die voorbij de kruising met de Laan van Meerdervoort verbreed en overgaat in een singel. Aan weerszijden van de rijbaan liggen parkeerplaatsen en staan bomen, tussen de parkeerplaatsen en het brede trottoir ligt het fietspad. Een aantal bomen (Kastanjes) zijn in een matige conditie en hebben een beperkte levensverwachting (< 5 jaar).

Ter hoogte van de Obrechtstraat verschillende varianten voor de nieuwe

halte bekeken. Daarbij is vanuit beschermd stadsgezicht de groene "driehoek", groen te houden, waardoor de tramhalte aan de kant van de rijbaan ingepast moet worden. Het terugbrengen van het aantal rijstroken zowel stad inwaarts als stad uitwaarts is niet wenselijk in verband met de doorstroming op de kruising. Voor de ligging nieuwe halte is gekozen voor zo min mogelijk impact op de bestaande ruimtelijke kwaliteit. Een halteligging met zijperrons sluit aan op de symmetrische opbouw van het profiel. De groene en open wigvormige middenberm blijft vrij van verharding en meubilair voor de tram. Het bestaande perspectief vanaf het kruispunt met de Laan van Meerdervoort blijft intact en de klassieke entree van de wijk Duinoord wordt gerespecteerd. De bestaande heestergroep in de middenberm blijft staan. Het gras wordt ingezaaid met een robuust bloemenmengsel wat kleur geeft en bijdraagt aan de biodiversiteit. De sporen blijven in een grasbaan liggen. Omdat de breedte van de zijperrons groter is dan de beschikbare ruimte tussen het spoor en de rijbaan wordt de rijbaan verlegd. Hierdoor schuiven ook de parkeerplaatsen en het fietspad op. Bij het behoud van het bestaande parkeerplaatsen komen de bestaande bomen (Kastanjes) in het gedrang. Uit de Boom Effect Analyse (BEA) van New York Boomadvies b.v.

blijkt dat de bomen een matige levensverwachting hebben en dat behouden van de bomen niet kan in combinatie met deze aanpassingen. Zelfs kleine aanpassingen in de bandenlijnen rondom de bomen leiden al tot zware wortelschade die de bomen niet zullen overleven. Vanwege matige levensverwachting is ervoor gekozen alle acht Kastanjebomen te vervangen door een gelijkwaardige soort; er zullen bomen met een stamomtrek van 20 tot 25 cm worden geplant zodat ze al binnen 5 tot 10 jaar tot voldoende wasdom kunnen komen. De entree van de beide delen van de Obrechtstraat wordt gemarkeerd door aan beide zijden van de

rijweg een boom te plaatsen. Aan de noordoostzijde betekent dit dat de twee bestaande bomen, met een beperkte levensverwachting, vervangen worden door nieuwe bomen met voldoende stamomtrek. Aan de overzijde worden twee nieuwe bomen bijgeplaatst.

10. Op heel veel locaties worden langs het trace van lijn 16 Z extra bomen toegevoegd. De bomenbalans ten opzichte van de huidige situatie is dan ook posittief. Er komen in totaal 45 extra bomen ten opzichte van de huidige situatie. De bomenbalans is hierop gebaseerd.

58

Geachte heer, mevrouw, Hieronder vindt u mijn zienswijze over de herinrichtingsplannen met de komst van de nieuwe tram in het Zeeheldenkwartier. Maak van de Zoutmanstraat een 30-km zone en geen autoluwe straat. 1. Het autoluw maken is een willekeurig besluit zonder onderbouwing. Er is geen enkel onderzoek dat aangeeft dat het ergens een bijdrage aan levert. Er wordt geen probleem mee opgelost maar er worden wel problemen mee gecreërd. 2. Regelmatig wordt 'fietsveiligheid' als reden aangegeven, maar de fietsveiligheid wordt opgelost door de brede fietsstroken die met de herinrichting van de straat worden aangelegd. Er is geen reden om aan te nemen dat dit niet voldoende veiligheid geeft. 3. Als er al een straat autoluw zou moeten worden, was het logischer geweest om dat met de Piet Heinstraat te doen. Ik ben zelf een fanatiek fietser en het is in die straat vaak een heksenketel. Als fietser heb ik daar veel meer last van de auto's dan in de Zoutmanstraat. Het is teleurstellend dat er vooraf geen onderzoek uitgevoerd, want dan was dit waarschijnlijk wel naar boven gekomen. 4. Uit het verkeersmodel blijkt dat het autoverkeer niet vermindert, maar zich verplaatst naar andere straten. Maar in die andere straten wonen ook mensen. Meer