RIS308712 Bijlage 3 Integraal overzicht volledige beantwoording van alle zienswijzen bij Nota van beantwoording VO lijn 16Z

Met het autoluw maken van de Zoutmanstraat centrum zijde is het zeer aannemelijk dat deze autoverkeersstroom van coffeeshop-klanten via de Piet Hein straat de Witte de Withstraat zal binnenkomen en via de Van Kinsbergen straat en de Witte de Withstraat weer zal verlaten. Anders gezegd: de verkeersdrukte in de Piet Heinstraat na de avondspits zou wel eens veel essentiëler kunnen wijzigen, omdat de coffeeshop-klanten de Piet Heinstraat als sluiproute zullen kiezen.

En daarmee is het meten van de verkeersdrukte na de avondspits veel relevanter in bovengenoemde 3 straten dan alleen de ochtend- en avondspits. Aan het eind van de digitale presentatie van 25 februari jl. werd aangekondigd dat de huidige verkeersstromen door Sweco in alle woonstraten zullen worden gemeten, om 1 jaar na de nieuwe inrichting van tramlijn 16 (2023/2024) de huidige verkeersstromen te relateren aan de gewijzigde verkeersstromen anno 2023/2024. Ik denk dat het zeer relevant is dat bij deze metingen voor minimaal de 3 genoemde straten de nachtspits extra wordt meegenomen in de metingen, die nog zullen plaatsvinden. Ik hoop dat u de toegevoegde waarde van dit extra meetmoment onderschrijft, zodat de plaatselijk zeer relevante verkeersstroom niet onbelicht blijft.

34

Door de herinrichting van de Zoutmanstraat en de afsluiting die van de aansluiting op de Elandstraat gepland staat, is de verwachting dat er ca 40 auto's meer per uur door de Barentszstraat zal komen. Dat is heel veel als je buiten wil spelen! De bewoners van de Barentszstraat hebben zoals bekend grote angst dat er veel sluipverkeer zal zijn dat via Prins Hendrikstraat -BarentszstraatPiet Heinstraat -2e Riemerstraat toch probeert door te steken naar de Elandstraat. Dit is voor de bewoners/wijk onwenselijk en onnodig. Hiervoor is een eenvoudige oplossing! MAAK DE 2E RIEMERSTRAAT EENRICHTINGVERKEER VANAF ELANDSTRAAT RICHTING PIET HEINSTRAAT. Hierdoor er wel verkeer mogelijk is vanaf de Elandstraat naar de Piet Heinstraat (de wijk in), maar niet meer de wijk uit van Piet Heinstraat naar Elandstraat. Dit maakt direct dat er geen sluipverkeer meer zal zijn vanaf de laan van Meerdervoort via de Barentszstraat en de rest van de wijk omdat de doorgang naar de Elandstraat daarmee geblokkeerd wordt Alleen auto's die in de wijk moeten zijn zullen dan de Barentszstraat nemen en alle anderen zullen dan

Op basis van het onderzoek van SWECO wordt de toename van autoverkeer in de Barentszstraat ingeschat op 10 auto's per uur in de avondspits. Een dergelijke beperkte toename heeft geen aantoonbaar effect op verkeersveiligheid in de straat. De toename wordt veroorzaakt door bestemmingsverkeer dat een gewijzigde aanrijdroute gebruikt van en naar de woning. De gemeente gaat voor start van de werkzaamheden verkeerstellingen uitvoeren in de verschillende woonstraten, een jaar na uitvoering wordt een nieuwe telling gehouden. Op deze wijze is goed te bepalen hoe de nieuwe situatie zich verhoudt tot de verkeersmodellen en of er aanpassingen nodig zijn aan de rijrichtingen om mogelijke overlast te verminderen. Het aanpassen van de rijrichting in de 2e Riemerstraat wordt nu niet overwogen en is geen onderdeel van de plannen.

de snellere Anna Palowna straat nemen, wat ook het meest wenselijk is.

35

Dank voor het duidelijke plan en ontwerp t.a.v. de herinrichting van het tracé voor tram 16. In het algemeen ziet het er goed uit, en met name de vergroening en invoer van een autoluw gebied in de Zoutmanstraat lijkt mij een goed idee. Op 1 onderdeel van het plan zou ik echter graag een zienswijze indienen: namelijk over het feit dat nu niet wordt gekozen om maatregelen in te voeren om sluipverkeer door de 2e de Riemerstraat en de Heemskerckstraat te voorkomen. Mijn verwachting, deels bevestigd door de verkeersanalyse die gedeeld werd tijdens de bewoners bijeenkomst, is dat dit verkeer significant zal toenemen. Een snelle blik op de kaart leert dat praktisch al het verkeer wat vanaf de Elandstraat naar de omgeving van het Prins Hendrikplein gaat, alsmede mensen die vanaf Elandstraat richting van de Van Kinsbergenstraat (via Piet Heinstraat) gaan, voortaan via het kleine stukje 2e de Riemerstraat zullen gaan. Het is heel onwaarschijnlijk dat deze om zullen rijden via de Waldeck Pyrmontkade, omdat dit een substantiele omweg is. Het is mijn verwachting dat dit zowel de verkeersveiligheid als leefbaarheid van dit stukje woonerf (!) zeer zal aantasten. Het gaat hier om een relatief smalle weg waar auto’s elkaar niet kunnen passeren, terwijl dit momenteel wel een twee-richtingsweg is.

Dit levert nu al regelmatig heel gevaarlijke situaties op, waar auto’s achteruit over het fietspad de Elandstraat inrijden om een auto vanuit de richting Piet Heinstraat door te laten. Ook zijn er regelmatig ruzies tussen verkeersdeelnemers die niet uit willen wijken voor hun tegenligger. Een significante toename van verkeer zal dit alleen maar verergeren. Het is dan ook mijn overtuiging dat het instellen van 1 richtingsverkeer, zoals ook aangeraden door Sweco, een uitstekend idee is. Dit voorkomt sluipverkeer, maakt de wijk leefbaarder, en zorgt voor een veiliger verkeerssituatie. Indien toch wordt gekozen om de situatie te monitoren en later te bepalen of 1-richtingsverkeer gewenst is, verzoek ik om deze meting ook / juist in de 2e de Riemerstraat uit te voeren, omdat deze substantieel meer verkeer doorlaat dan de

Uit de verkeersmodelstudie van Sweco blijkt niet duidelijk dat het in de 2e Riemerstraat heel veel drukker wordt. Dit wordt verklaard doordat verkeer in de huidige situatie met bestemming omgeving Heemskerckstraat en Prins Hendrikplein niet alleen via de Mauritskade-Elandstraat komt aanrijden, maar ook vanuit andere richtingen. Sweco heeft onderzocht of het instellen van 1-richtingsverkeer hier een oplossing kan biedt indien er een drukke route door de woonstraten ontstaat. De gemeente gaat voor start van de werkzaamheden verkeerstellingen uitvoeren in de verschillende woonstraten, een jaar na uitvoering wordt een nieuwe telling gehouden. Op deze wijze is goed te bepalen hoe de nieuwe situatie zich verhoudt tot de verkeersmodellen en of er aanpassingen nodig zijn aan de rijrichtingen om mogelijke overlast te verminderen. Hiervoor worden ook in de 2e Riemerstraat metingen verricht. Het aanpassen van de rijrichting in de 2e Riemerstraat wordt nu niet overwogen en is geen onderdeel van de plannen.

Heemskerkstraat, en ook problematischer is wegens de smalle inrichting van de straat.

36

Ik wilde graag weten wat de gevolgen van ‘t voor een deel afsluiten van de Zoutmanstraat voor ‘t autoverkeer kan zijn voor de Witte de Withstraat. Resulteert dit dan in meer verkeer in de Witte de Withstraat? Ik hoor graag!

In de Witte de Withstraat worden geen grote verschuivingen verwacht van de hoeveelheid autoverkeer ten gevolge van het afsluiten van de Zoutmanstraat.

37

Ook ik ben van mening dat de rijrichting in de witte de withstraat beter omgedraaid kan worden om te voorkomen dat er er veel autoverkeer ontstaat in de Piet Heinstraat nadat de Zoutmanstraat autoluw wordt gemaakt.

Het omdraaien van de rijrichting van de Witte de Withstraat is suggestie die vaak voor komt in de ingediende zienswijzen. Ook de gemeente ziet voordelen van deze aanpassing in combinatie met het autoluwe gebied. Het plan zal daarom daarop worden aangepast.

38

Winkelerf Piet Heinstraat De woon/winkelstraat is beslist niet bedoeld voor doorgaand verkeer van klanten van coffeeshops in een andere straat, die met hun auto van heinde en verre komen. En ook niet bedoeld voor (vracht)verkeer dat daar gaat staan lossen voor winkels in de Zoutmanstraat.

Het omdraaien van de rijrichting van de Witte de Withstraat is suggestie die vaak voor komt in de ingediende zienswijzen. Ook de gemeente ziet voordelen van deze aanpassing in combinatie met het autoluwe gebied. Het plan zal daarom daarop worden aangepast. Wat betreft het opheffen van het rechtsafgebod naar de Elandstraat ziet de gemeente dit niet als een goed voorstel. Dit betekent dat de kruising complexer wordt en de wachttijd voor de verkeersgebruikers toeneemt. De kans dat verkeer de kruising gaat ontwijken en door woonstraten rijden wordt hiermee groter en dat is ongewenst. De suggestie om bestemmingsverkeer voor de laad- en losvoorziening wel vanaf de kruising te laten inrijden wordt niet overgenomen. De kans is aanzienlijk dat ander gemotoriseerd verkeer ook deze route gaat nemen wanneer er vrachtwagens of ander bestemmingsverkeer in mag rijden. Dit geeft gevaarlijke situaties met het overige verkeer zoals fietsers en voetgangers die geen inrijdend autoverkeer verwachten. Voor vrachtverkeer is een route vanaf de Laan van Meerdervoort naar de Zoutmanstraat eenvoudiger. Wat betreft de 2e Riemerstraat wordt nu niet besloten om hier een aanpassing te doen in de rijrichting. Eerst wordt na uitvoering het effect van de maatregelen

Ik wil daarom een beter oplossing: De rijrichting in de Witte de Withstraat omdraaien. Rechtsaf gebod naar Elandstraat verwijderen uit de Zoutmanstraat. Tweerichtingsverkeer handhaven in de 2e de Riemerstraat voor toegang tot de Piet Heinstraat. Bestemmingsverkeer voor de laad- en losplaats en de garage in de Zoutmanstraat toestaan vanaf de Elandstraat.

door middel van tellingen in beeld gebracht waarna kan worden bepaald of aanpassingen gewenst zijn.

39

Winkelerf Piet Heinstraat De woon/winkelstraat is beslist niet bedoeld voor doorgaand verkeer van klanten van coffeeshops in een andere straat, die met hun auto van heinde en verre komen. En ook niet bedoeld voor (vracht)verkeer dat daar gaat staan lossen voor winkels in de Zoutmanstraat. Ik wil daarom een beter oplossing: De rijrichting in de Witte de Withstraat omdraaien. Rechtsaf gebod naar Elandstraat verwijderen uit de Zoutmanstraat. Tweerichtingsverkeer handhaven in de 2e de Riemerstraat voor toegang tot de Piet Heinstraat. Bestemmingsverkeer voor de laad- en losplaats en de garage in de Zoutmanstraat toestaan vanaf de Elandstraat.

40

Winkelerf Piet Heinstraat De woon/winkelstraat is beslist niet bedoeld voor doorgaand verkeer van klanten van coffeeshops in een andere straat, die met hun auto van heinde en verre komen. En ook niet bedoeld voor (vracht)verkeer dat daar gaat staan lossen voor winkels in de Zoutmanstraat. Ik wil daarom een beter oplossing:

Het omdraaien van de rijrichting van de Witte de Withstraat is suggestie die vaak voor komt in de ingediende zienswijzen. Ook de gemeente ziet voordelen van deze aanpassing in combinatie met het autoluwe gebied. Het plan zal daarom daarop worden aangepast. Wat betreft het opheffen van het rechtsafgebod naar de Elandstraat ziet de gemeente dit niet als een goed voorstel. Dit betekent dat de kruising complexer wordt en de wachttijd voor de verkeersgebruikers toeneemt. De kans dat verkeer de kruising gaat ontwijken en door woonstraten rijden wordt hiermee groter en dat is ongewenst. De suggestie om bestemmingsverkeer voor de laad- en losvoorziening wel vanaf de kruising te laten inrijden wordt niet overgenomen. De kans is aanzienlijk dat ander gemotoriseerd verkeer ook deze route gaat nemen wanneer er vrachtwagens of ander bestemmingsverkeer in mag rijden. Dit geeft gevaarlijke situaties met het overige verkeer zoals fietsers en voetgangers die geen inrijdend autoverkeer verwachten. Voor vrachtverkeer is een route vanaf de Laan van Meerdervoort naar de Zoutmanstraat eenvoudiger. Wat betreft de 2e Riemerstraat wordt nu niet besloten om hier een aanpassing te doen in de rijrichting. Eerst wordt na uitvoering het effect van de maatregelen door middel van tellingen in beeld gebracht waarna kan worden bepaald of aanpassingen gewenst zijn.

Het omdraaien van de rijrichting van de Witte de Withstraat is suggestie die vaak voor komt in de ingediende zienswijzen. Ook de gemeente zien voordelen van deze aanpassing in combinatie met het autoluwe gebied. Het plan zal daarom daarop worden aangepast. Wat betreft het opheffen van het rechtsafgebod naar de Elandstraat ziet de gemeente dit niet

De rijrichting in de Witte de Withstraat omdraaien. Rechtsaf gebod naar Elandstraat verwijderen uit de Zoutmanstraat. Tweerichtingsverkeer handhaven in de 2e de Riemerstraat voor toegang tot de Piet Heinstraat. Bestemmingsverkeer voor de laad- en losplaats en de garage in de Zoutmanstraat toestaan vanaf de Elandstraat. Ik sluit me aan bij bovenstaande tekst. Mijn kapsalon zit in de Piet Heinstraat … tussen Trompstraat en Jacob vd Doesstraat. De bereikbaarheid voor mijn klanten is al ernstig bemoeilijkt door het Verkeers Circulatie Plan. De nieuwe plannen maken het bijna onmogelijk om mijn clientèle uit te leggen hoe ze nog bij mij kunnen komen. De geplande werkzaamheden aan het Piet Heinplein zullen het nog verder hinderen. Neem daar nog de parkeerplaatsterrassen van mijn horecaburen, waardoor men de auto veel moeilijker kwijt kan, dan is de lol om hier je bedrijf te runnen er wel vanaf!!

41

als een goed voorstel. Dit betekent dat de kruising complexer wordt en de wachttijd voor de verkeersgebruikers toeneemt. De kans dat verkeer de kruising gaat ontwijken en door woonstraten rijden wordt hiermee groter en dat is ongewenst. De suggestie om bestemmingsverkeer voor de laad en losvoorziening wel vanaf de kruising te laten inrijden wordt niet overgenomen. De kans is aanzienlijk dat ander gemotoriseerd verkeer ook deze route gaat nemen wanneer er vrachtwagens of ander bestemmingsverkeer inrijden, dit geeft gevaarlijke situaties met het overige verkeer zoals fietsers en voetgangers die geen inrijdend autoverkeer verwachten. Voor vrachtverkeer is een route vanaf de Laan van Meerdervoort naar de Zoutmanstraat eenvoudiger. Wat betreft de 2e Riemerstraat wordt nu niet besloten om hier een aanpassing te doen in de rijrichting. Eerst wordt het effect van de maatregelen door middel van tellingen in beeld gebracht waarna kan worden bepaald of aanpassingen gewenst zijn.

Het kan niet zo zijn dat de Piet Heinstraat de doorgaande weg van de wijk wordt -voor coffeeshopverkeer en anderszins- en/of de laden/lossen-straat voor winkels in de Zoutmanstraat.

Uit de modelstudie van Sweco blijkt niet dat de Piet Heinstraat een doorgaande route wordt ten gevolge van het afsluiten van de Zoutmanstraat. Wel is in veel zienswijzen gewezen op de ervaren problemen met autoverkeer van en naar Wij vragen u dringend andere oplossingen te de coffeeshops. Er is door verschillende verzorgen dan hetgeen wij tot nu toe hebben bewoners/ondernemers voorgesteld de vernomen. Verplaatst u zich eens. Wellicht heeft Witte Withstraat om te draaien. De u op locatie poolshoogte genomen. Des te gemeente ziet ook de voordelen van verrassender dat de huidige oplossingen zijn deze aanpassingen, met name omdat de voorgesteld. Zo niet, dan nodigen wij u hiertoe Piet Heinstraat daardoor rustiger wordt. uit; van achter een bureau beoordeelt het anders Het plan zal daarom daarop worden dan in de wijk zelf. aangepast. Laat dit niet een ‘gelaten accepteren van klachten zijn’ zonder de intentie daadwerkelijk iets te doen aan ons woongenot, de veiligheid en identiteit van onze straat.

42

I am a home owner in the 2e De Riemerstraat in the piece between the Elandstraat and the Piet

Het tracé van lijn 16 wordt niet aangepast. Voetgangers hebben hun

Heinstraat. As a 14 year resident in The Zeeheldenkwartier I would like to give my opinion on the plan for tram 16, with particular reference to the planned changes in the Zoutmanstraat. First of all I would have rather that the tram be diverted through the Elandstraat to join the regional tram line on the Koningin Emmakade. The chosen tram is too large for the Zoutmanstraat and there is no way that the wider tram can fit comfortably - the plan thus attempts to fit a square peg into a round hole. If rerouting the tram is not an option then I have objections to making the Zoutmanstraat "autoluw": First of all I cannot see how making the Zoutmanstraat a wide tram and cycle lane benefits restaurant owners or pedestrians. There is not enough room to put in a pop-up terrace outside a cafe, and pedestrians will not be able to use the area as a footpath for fear of being run over by a tram or a cyclist. Secondly, cutting off the traffic through the Zoutmanstraat stops access and circulation through the neighbourhood, the Piet Heinstraat will become the only way of accessing the Witte De Wittstraat and to get across the neighbourhood the side streets will have to be used. This will cause increased traffic levels at all times of the day and in particular in the 2e De Riemerstraat.

On this point I find the traffic assessment in the plan inadequate in particular the Heemskerkstraat is singled out as a potential problem but it is the 2e De Riemerstraat that will show the largest increase with additional traffic heading toward the Prins Hendrikplein as well as accessing the Piet Heinstraat and Witte de Wittstraat. The 2e De Riemer is already a busy street: It is the only way in and out of the neighbourhood to the Elandstraat; ORACs positioned in the street bring traffic of cyclists and cars dumping their rubbish and the wagon comes to empty the ORACs three times per week; there is also a busy greengrocery wholesale business in the street. I would like to see the traffic levels monitored in the 2e De Riemerstraat before the final decision is made on the plan.

eigen ruimte en worden gescheiden van fietser die de rijbaan deelt met de tram zodat hier geen conflict ontstaat. De trottoir krijgen een breedte van 3 m waarin minimaal 1,5 m obstakelvrije ruimt wordt gecreëerd. De rijrichting in de Witte de withstraat wordt omgedraaid. Het aanpassen van het verkeerregime in de 2e de Riemerstraat is nu geen item en zit niet in het voorontwerp; het aanpassen van het Piet Heinplein is ook geen onderdeel van dit voorontwerp

So my proposal would be to allow traffic to travel through the Zoutmanstraat as it does now so that cyclists, cars and trams all share the roadway. I do agree with removing the parking bays as this gives the room needed for the trams and makes the situation safer for the cyclists. Should you disagree and make the Zoutmanstaraat "autoluw" and traffic increases in the Heemskerk and 2e De Riemerstraat then I would like to raise my objections to the proposal to make the 2e De Riemerstraat one-way. in the direction of the Elandstraat. This effectively will divide the neighbourhood into two for car drivers and will encourage reversing into the street from the Elandstraat.a very dangerous situation - there have been two recent accidents involving a scooter and a cyclist on the corner of the 2e De Riemer and the Elandstraat. I would rather that the whole street is made to be a pedestrian and cyclist street with bollards for emergency vehicle access. On a final note Isee that the outlay of the Piet Heinplein has changed in the plan.. This is not for the tram planners to decide. Please keep it as it is and consult the neighbourhood if it needs to be changed.

43

Prins Hendrikstraat winkelstraat Deze woon/winkelstraat is beslist nooit bedoeld geweest voor (vracht)verkeer, dat de garage en de laad- en losplaats in de Zoutmanstraat tot bestemming heeft. IK WIL DAAROM EEN BETERE OPLOSSING: Bestemmingsverkeer voor de laad-en losplaats én de garage in de Zoutmanstraat toestaan vanaf de Elandstraat.

De Prins Hendrikstraat is niet bedoeld als route voor vrachtverkeer anders dan voor vrachtverkeer dat een bestemming heeft in of in de omgeving van de Prins Hendrikstraat. Voor vrachtverkeer naar het autoluwe deel van de Zoutmanstraat is een route door de Prins Hendrikstraat weinig aantrekkelijk. Het is voor vrachtwagenchauffeurs eenvoudiger om aan te komen rijden via de Laan van Meerdervoort en de Zeezijde van de Zoutmanstraat dan via de Prins Hendrikstraat. Deze wegen zijn 50 km/u of zijn 30 km/u zonder drempels. De suggestie om bestemmingsverkeer voor de laad en losvoorziening wel vanaf de kruising met de Elandstraat te laten inrijden wordt niet overgenomen. De kans is aanzienlijk dat ander gemotoriseerd verkeer ook deze route gaat nemen wanneer er vrachtwagens of ander bestemmingsverkeer inrijden. Dit

geeft gevaarlijke situaties met het overige verkeer zoals fietsers en voetgangers die geen inrijdend autoverkeer verwachten.

44

Deze woon/winkelstraat is nooit bedoeld geweest voor (vracht)verkeer dat de garage en de laad-= en losplaats in de Zoutmanstraat tot bestemming heeft. Ik wil daarom dat het bestemmingsverkeer voor de laad- en losplaats en de garage in de Zoutmanstraat wordt toegestaan vanaf de Elandstraat.

De Prins Hendrikstraat is niet bedoeld als route voor vrachtverkeer anders dan voor vrachtverkeer dat een bestemming heeft in of in de omgeving van de Prins Hendrikstraat. Voor vrachtverkeer naar het autoluwe deel van de Zoutmanstraat is een route door de Prins Hendrikstraat weinig aantrekkelijk. Het is voor vrachtwagenchauffeurs eenvoudiger om aan te komen rijden via de Laan van Meerdervoort en de Zeezijde van de Zoutmanstraat dan via de Prins Hendrikstraat. Deze wegen zijn 50 km/u of zijn 30 km/u zonder drempels. De suggestie om bestemmingsverkeer voor de laad en losvoorziening wel vanaf de kruising met de Elandstraat te laten inrijden wordt niet overgenomen. De kans is aanzienlijk dat ander gemotoriseerd verkeer ook deze route gaat nemen wanneer er vrachtwagens of ander bestemmingsverkeer inrijden. Dit geeft gevaarlijke situaties met het overige verkeer zoals fietsers en voetgangers die geen inrijdend autoverkeer verwachten.

45

Prins Hendrikstraat, winkelstraat. Deze woon/winkelstraat is beslist nooit bedoeld geweest voor (vracht)verkeer dat de garage en de laad- en losplaats in de Zoutmanstraat tot bestemming heeft.

De Prins Hendrikstraat is niet bedoeld als route voor vrachtverkeer anders dan voor vrachtverkeer dat een bestemming heeft in of in de omgeving van de Prins Hendrikstraat. Voor vrachtverkeer naar het autoluwe deel van de Zoutmanstraat is een route door de Prins Hendrikstraat weinig aantrekkelijk. Het is voor vrachtwagenchauffeurs eenvoudiger om aan te komen rijden via de Laan van Meerdervoort en de Zeezijde van de Zoutmanstraat dan via de Prins Hendrikstraat. Deze wegen zijn 50 km/u of zijn 30 km/u zonder drempels. De suggestie om bestemmingsverkeer voor de laad en losvoorziening wel vanaf de kruising met de Elandstraat te laten inrijden wordt niet overgenomen. De kans is aanzienlijk dat ander

Ik wil daarom een betere oplossing: Bestemmingsverkeer voor de laad- en losplaats én de garage in de Zoutmanstraat toestaan vanaf de Elandstraat.

gemotoriseerd verkeer ook deze route gaat nemen wanneer er vrachtwagens of ander bestemmingsverkeer inrijden. Dit geeft gevaarlijke situaties met het overige verkeer zoals fietsers en voetgangers die geen inrijdend autoverkeer verwachten.

46

Prins Hendrikstraat, winkelstraat. Deze woon/winkelstraat is beslist nooit bedoeld geweest voor (vracht)verkeer dat de garage en de laad- en losplaats in de Zoutmanstraat tot bestemming heeft. Ik wil daarom een betere oplossing: Bestemmingsverkeer voor de laad- en losplaats én de garage in de Zoutmanstraat toestaan vanaf de Elandstraat.

47

Als bewoner van de Prins hendrikstraat verbaas ik me dagelijks over het grote aantal dubbel geparkeerde vrachtwagens en bestelbusjes in mijn straat. Het verkeer kan er zich maar moeizaam en met gevaar langs wurmen. Dat er nog geen dodelijke of andere ernstige ongevallen zijn gebeurd is een wonder. In het plan voor de inpassing van de tram in de Zoutmanstraat is opgenomen dat de toevoer naar het af te sluiten gedeelte van die straat voor laden en lossen via het Prins Hendrikplein moet plaatsvinden. Dit betekent een nog grotere toename van vrachtverkeer in de Prins Hendrikstraat. De nu al zo onveilige situatie in die straat verergert dan zelfs nog.

De Prins Hendrikstraat is niet bedoeld als route voor vrachtverkeer anders dan voor vrachtverkeer dat een bestemming heeft in of in de omgeving van de Prins Hendrikstraat. Voor vrachtverkeer naar het autoluwe deel van de Zoutmanstraat is een route door de Prins Hendrikstraat weinig aantrekkelijk. Het is voor vrachtwagenchauffeurs eenvoudiger om aan te komen rijden via de Laan van Meerdervoort en de Zeezijde van de Zoutmanstraat dan via de Prins Hendrikstraat. Deze wegen zijn 50 km/u of zijn 30 km/u zonder drempels. De suggestie om bestemmingsverkeer voor de laad en losvoorziening wel vanaf de kruising met de Elandstraat te laten inrijden wordt niet overgenomen. De kans is aanzienlijk dat ander gemotoriseerd verkeer ook deze route gaat nemen wanneer er vrachtwagens of ander bestemmingsverkeer inrijden. Dit geeft gevaarlijke situaties met het overige verkeer zoals fietsers en voetgangers die geen inrijdend autoverkeer verwachten. De Prins Hendrikstraat is niet bedoeld als route voor vrachtverkeer anders dan voor (vracht)verkeer dat een bestemming heeft in of in de omgeving van de Prins Hendrikstraat. Voor vrachtverkeer naar het autoluwe deel van de Zoutmanstraat is een route door de Prins Hendrikstraat weinig aantrekkelijk.

Het is voor vrachtwagenchauffeurs eenvoudiger om aan te komen rijden via de Laan van Meerdervoort en de Zeezijde van de Zoutmanstraat dan via de Prins Hendrikstraat. De genoemde wegen zijn 50 km/u of zijn 30 km/u zonder drempels zoals de Prins Hendrikstraat. In het

Ik heb al meerdere keren een opmerking gemaakt bij het veel te optimistische plan voor de verkeersdoorstroming in de Prins Hendrikstraat. In alle mooie simulaties die ik hiervoor via de gemeente en haar adviesorganen te zien heb gekregen heb ik nog nooit een vrachtwagen gezien. Op mijn opmerkingen wordt veel te laatdunkend gereageerd. Via BIZ Zeeheldenkwartier ben ik op de hoogte ben gebracht van de absurde laad en losregeling voor de Zoutmanstraat die veel gevaar zal opleveren voor de nu al veel te onoverzichtelijk drukke Prins Hendrikstraat. Ik maak bezwaar tegen de plannen om het laden en lossen via het Prins Hendrikplein te laten gebeuren. Dit kan gemakkelijker en veiliger geregeld worden via de kant van de Piet Heinstraat. Ik vertrouw erop dat u mijn opmerking serieus zult nemen en verwacht dat u tot een veiligere oplossing komt.

48

Prins Hendrikstraat, winkelstraat. Deze woon/winkelstraat is beslist nooit bedoeld geweest voor (vracht)verkeer dat de garage en de laad- en losplaats in de Zoutmanstraat tot bestemming heeft. Ik wil daarom een betere oplossing: Bestemmingsverkeer voor de laad- en losplaats én de garage in de Zoutmanstraat toestaan vanaf de Elandstraat.

49

Prins Hendrikstraat, winkelstraat. Deze woon/winkelstraat is beslist nooit bedoeld

model wordt geen onderscheid gemaakt voor de "weerstand" die een vrachtwagen of een auto ondervindt van het rijden in een stuk straat in de praktijk zal dit anders zijn. De suggestie om bestemmingsverkeer voor de laad en losvoorziening wel vanaf de kruising met de Elandstraat te laten inrijden wordt niet overgenomen. De kans is aanzienlijk dat ander gemotoriseerd verkeer ook deze route gaat nemen wanneer er vrachtwagens of ander bestremmingsverkeer inrijden. Dit geeft gevaarlijke situaties met het overige verkeer zoals fietsers en voetgangers die geen inrijdend autoverkeer verwachten. Het dubbelparkeren dan wel laden en lossen op straat is niet de bedoeling. De gemeente zal de BIZ benaderen of een aanvullende laad en losplek in de Prins Hendrikstraat hier een oplossing voor kan bieden. De Prins Hendrikstraat is niet bedoeld als route voor vrachtverkeer anders dan voor vrachtverkeer dat een bestemming heeft in of in de omgeving van de Prins Hendrikstraat. Voor vrachtverkeer naar het autoluwe deel van de Zoutmanstraat is een route door de Prins Hendrikstraat weinig aantrekkelijk. Het is voor vrachtwagenchauffeurs eenvoudiger om aan te komen rijden via de Laan van Meerdervoort en de Zeezijde van de Zoutmanstraat dan via de Prins Hendrikstraat. De wegen zijn 50 km of zijn 30 km zonder drempels.

De suggestie om bestemmingsverkeer voor de laaden losvoorziening wel vanaf de kruising met de Elandstraat te laten inrijden wordt niet overgenomen. De kans is aanzienlijk dat ander gemotoriseerd verkeer ook deze route gaat nemen wanneer er vrachtwagens of ander bestemmingsverkeer inrijden, dit geeft gevaarlijke situaties met het overige verkeer zoals fietsers en voetgangers die geen inrijdend autoverkeer verwachten. De Prins Hendrikstraat is niet bedoeld als route voor vrachtverkeer anders dan

geweest voor (vracht)verkeer dat de garage en de laad- en losplaats in de Zoutmanstraat tot bestemming heeft. Ik wil daarom een betere oplossing: Bestemmingsverkeer voor de laad- en losplaats én de garage in de Zoutmanstraat toestaan vanaf de Elandstraat.

50

De woon/winkelstraat Piet Heinstraat is niet bedoeld voor doorgaand verkeer en ook niet voor (vracht)verkeer dat daar gaat staan laden en lossen voor winkels in de Zoutmanstraat!! Ik wil daarom een betere oplossing: De rijrichting in de Witte de Withstraat omdraaien. Rechtsaf gebod naar Elandstraat verwijderen uit de Zoutmanstraat. Tweerichtingsverkeer handhaven in de 2e De Riemerstraaat voor toegang tot de Piet Heinstraat. Bestemmingsverkeer voor de laad- en losplaats én de garage in de Zoutmanstraat toestaan vanaf de Elandstraat.

voor vrachtverkeer dat een bestemming heeft in of in de omgeving van de Prins Hendrikstraat. Voor vrachtverkeer naar het autoluwe deel van de Zoutmanstraat is een route door de Prins Hendrikstraat weinig aantrekkelijk. Het is voor vrachtwagenchauffeurs eenvoudiger om aan te komen rijden via de Laan van Meerdervoort en de Zeezijde van de Zoutmanstraat dan via de Prins Hendrikstraat. De wegen zijn 50 km of zijn 30 km zonder drempels. De suggestie om bestemmingsverkeer voor de laaden losvoorziening wel vanaf de kruising met de Elandstraat te laten inrijden wordt niet overgenomen. De kans is aanzienlijk dat ander gemotoriseerd verkeer ook deze route gaat nemen wanneer er vrachtwagens of ander bestemmingsverkeer inrijden, dit geeft gevaarlijke situaties met het overige verkeer zoals fietsers en voetgangers die geen inrijdend autoverkeer verwachten. Het omdraaien van de rijrichting van de Witte de Withstraat is suggestie die vaak voor komt in de ingediende zienswijzen. Ook de gemeente ziet voordelen van deze aanpassing in combinatie met het autoluwe gebied. Het plan zal daarom daarop worden aangepast. Wat betreft het opheffen van het rechtsafgebod naar de Elandstraat ziet de gemeente dit niet als een goed voorstel. Dit betekent dat de kruising complexer wordt en de wachttijd voor de verkeersgebruikers toeneemt.

De kans dat verkeer de kruising gaat ontwijken en door woonstraten rijden wordt hiermee groter en dat is ongewenst. De suggestie om bestemmingsverkeer voor de laad en losvoorziening wel vanaf de kruising te laten inrijden wordt niet overgenomen. De kans is aanzienlijk dat ander gemotoriseerd verkeer ook deze route gaat nemen wanneer er vrachtwagens en ander bestemmingsverkeer inrijden, dit geeft gevaarlijke situaties met het overige verkeer zoals fietsers en voetgangers die geen inrijdend autoverkeer verwachten. Voor vrachtverkeer is een route vanaf de Laan

van Meerdervoort naar de Zoutmanstraat eenvoudiger.

51

Prins Hendrikstraat, winkelstraat Deze woon/winkelstraat is beslist nooit bedoeld geweest voor (vracht) verkeer dat de garage en laad- en losplaats in de zoutmanstraat tot bestemming heeft. IK WIL DAAROM EEN BETERE OPLOSSING Bestemmingsverkeer voor de laad- en losplaats en de garage in de zoutmanstraat toestaan vanaf de Elandsgracht.

De Prins Hendrikstraat is niet bedoeld als route voor vrachtverkeer anders dan voor vrachtverkeer dat een bestemming heeft in of in de omgeving van de Prins Hendrikstraat. Voor vrachtverkeer naar het autoluwe deel van de Zoutmanstraat is een route door de Prins Hendrikstraat weinig aantrekkelijk. Het is voor vrachtwagenchauffeurs eenvoudiger om aan te komen rijden via de Laan van Meerdervoort en de Zeezijde van de Zoutmanstraat dan via de Prins Hendrikstraat. De wegen zijn 50 km/u of zijn 30 km/u zonder drempels. De suggestie om bestemmingsverkeer voor de laad en losvoorziening wel vanaf de kruising met de Elandstraat te laten inrijden wordt niet overgenomen. De kans is aanzienlijk dat ander gemotoriseerd verkeer ook deze route gaat nemen wanneer er vrachtwagens of ander bestemmingsverkeer inrijden. Dit geeft gevaarlijke situaties met het overige verkeer zoals fietsers en voetgangers die geen inrijdend autoverkeer verwachten.

52

De Prins Hendrikstraat is beslist niet bedoeld geweest voor vrachtverkeer dat de garage en de laad- en losplaats in de Zoutmanstraat tot bestemming heeft. Ik wil daarom een beter oplossing: Bestemmingsverkeer voor de laad- en losplaats en de garage in de Zoutmanstraat toestaan vanaf de Elandstraat.

De Prins Hendrikstraat is niet bedoeld als route voor vrachtverkeer anders dan voor vrachtverkeer dat een bestemming heeft in of in de omgeving van de Prins Hendrikstraat. Voor vrachtverkeer naar het autoluwe deel van de Zoutmanstraat is een route door de Prins Hendrikstraat weinig aantrekkelijk. Het is voor vrachtwagenchauffeurs eenvoudiger om aan te komen rijden via de Laan van Meerdervoort en de Zeezijde van de Zoutmanstraat dan via de Prins Hendrikstraat. De wegen zijn 50 km/u of zijn 30 km/u zonder drempels. De suggestie om bestemmingsverkeer voor de laad en losvoorziening wel vanaf de kruising te laten inrijden wordt niet overgenomen. De kans is aanzienlijk dat ander gemotoriseerd verkeer ook deze route gaat nemen wanneer er vrachtwagens inrijden, dit geeft

gevaarlijke situaties met het overige verkeer zoals fietsers en voetgangers die geen inrijdend autoverkeer verwachten. Voor vrachtverkeer is een route vanaf de Laan van Meerdervoort naar de Zoutmanstraat eenvoudiger. Wat betreft de 2e Riemerstraat wordt nu niet besloten om hier een aanpassing te doen in de rijrichting. Eerst wordt het effect van de maatregelen door middel van tellingen in beeld gebracht waarna kan worden bepaald of aanpassingen gewenst zijn.

53

Ik woon aan het Prins Hendrikplein en juich verbeteringen aan het plein van harte toe. Ik dien hierbij een zienswijze in op het Voorlopige Ontwerp (VO) van tramlijn 16, met name gericht op de herinrichting van het Prins Hendrikplein ten gevolge van aanpassingen in het spoor van tramlijn 16 in de Zoutmanstraat en op het Prins Hendrikplein.( NB. de volledige zienswijze met illustraties is weergegeven in bijlage 4-H) In de ontwerptekeningen is de ambitie vervat om het Prins Hendrikplein een groen accent te geven in lijn met het beleid binnen de gemeente. Bij het voorliggende Voorlopige Ontwerp (VO) zou ik de volgende kanttekeningen willen plaatsen en aanpassingen willen voorstellen, die de leefomgeving van het Prins Hendrikplein verder versterken. 1. Veiligheid In het VO is gekozen voor 4 brede opgangen in het verlengde van de straten. Dit vervangt de huidige 4x 2 opgangen, die er nu zijn. Het voorstel is om de huidige 4x2 opgangen te handhaven of in ieder geval iets te verschuiven, zodat de opgangen loodrecht op de weg en zijn gesitueerd en de oversteek met een zebrapad en eventueel een drempel wordt gemarkeerd. Dit verkort de oversteek-afstand. De afgelopen jaren zijn er zeer gevaarlijke situaties ontstaan doordat overstekers bijna door om de bocht naderende auto’s zijn aangereden. Dit issue speelt al jaren. Nu is er een kans om dit te verbeteren.

Het voorstel van 4 centrale opgangen is gevaarlijk omdat fietsers, scooters en voetgangers die toch het plein recht willen oversteken – helaas dagelijkse praktijk, waarbij het effect van de hekjes verwaarloosbaar is- een langere

1) Bij de herinrichting van het Prins Hendrikplein wordt de snelheid van de auto's omlaag gebracht van 50 naar 30 km/u. Dat betekent een wezenlijk ander ontwerpuitgangspunt dan dat destijds is gehanteerd bij het vormgeven van het huidige plein. Het wordt nu een veiliger plein omdat bij het 30 km/h-regime een aantal snelheidsremmende maatregelen horen. Eén daarvan is het versmallen van de rijbaan met bijna 1m, en het uitvoeren van de verharding in klinkers. Daarnaast komen er ter hoogte van iedere zijstraat drempels dan wel een verhoogd plateau. De smallere rijbaan, de plateau's en het materiaalgebruik maken het plein voetgangersvriendelijk en oversteekbaar, ook ter hoogte van de aanliggende straten. Deze maatregelen en de wens tot vergroening van het plein, hebben geleid tot het bundelen van de toegang naar het plein tot één opgang. De hekjes om doorrijden te voorkomen hebben onze aandacht in de verdere uitwerking. Van twee naar drie hekwerkjes of de onderlinge afstand nog iets verkleinen zijn mogelijke oplossingen, naast handhaving. Door het terugbrengen van twee naar één opgang is er voor een eventuele scooterrijder minder ruimte om de doorsteek over het plein te maken. De vuilcontainers vervullen een behoefte voor de buurt, helaas maken ook mensen van elders gebruik van de containers wat in sommige situaties kan leiden tot overlast. De containers verplaatsen naar

oversteek moeten maken naar het midden, dat gevaarlijker is. In uw antwoord op vraag 86 van de inspraakronde geeft u geen steekhoudende argumenten aan voor de door u gekozen oplossing. Kortom: 4x2 overgangen handhaven met zebrapad, in ieder geval voor de oversteek van cafe Kingsbergen, Boeddah Bowl en Victoria (zie tekening in de bijlage). Zoals bekend zijn de op het plein geplaatste vuilcontainers een geliefde stortplaats, plein onwaardig en bovendien gevaarlijk, omdat er continu auto’s op de weg stilstaan om afval (vooral ook in de haast naast de containers) te dumpen. Het zou fijn zijn om ook hiervoor een passende oplossing te vinden. 2. Groen De invulling van het groen op het plein lijkt wat generiek ingevuld. Het voorstel is om groen op een ‘intelligente’ wijze te plaatsen. a. Het groen in het autoloze deel van de Zoutmanstraat is veel te pover ingestoken. Een winkelpromenade kan best wel wat meer groen en vooral bomen gebruiken om het rustieke karakter van dit deel van de wijk te benadrukken. b. De inrichting van het groen en bomen op het plein zou aangepast kunnen worden om het karakter en de leefbaarheid van het plein verder te verstevigen. De bomen zijn nu binnen de ring van de trambaan geplaatst.

Omdat de trambaan vanwege de ruimere bochtstraal iets meer op het plein komt te liggen, komt de optie open om vooral ook extra bomen tussen de extra vrijgekomen ruimte tussen trambaan en de weg te plaatsen. c. De bomen in de halve cirkel Zoutmanstraat-Zoutmanstraat met in het middel het winkelgedeelte van de Prins Hendrikstraat zouden minder, en in ieder geval laag moeten blijven. Op het plein wil men vooral in het ‘zonnetje’ kunnen zitten. Een te beschut karakter aan deze beide opgangen vergroot ook de aantrekkingskracht van coffeshop gangers uit de Prins Hendrikstraat, die kans zien het plein te gebruiken als openbaar toilet of als vuilnisbak voor spuiten. Daar waar mogelijk zoveel mogelijk hogere bomen in de schaduwzijde van het plein (de kant van de apotheek) plaatsen. Een beschutte Jeux des boules baan heeft ook zijn voordelen. d. Een pleidooi voor het behoud van de haag rozenstruiken i.p.v. taksushaag plaatsen. Dat maakt het plein juist zo uniek.

een, met de auto, lastig bereikbare plaats kan niet vanwege het legen van de containers. 2) In de Zoutmanstraat is helaas geen ruimte voor bomen vanwege de ligging van kabels en leidingen. Bovengronds vragen fiets (fietsparkeren)en voetganger om ruimte en bewegingsvrijheid waardoor er naar een balans is gezocht in de verdeling van de ruimte. Bomen aan de 'buitenzijde' van de sporen geven een conflict met de bovenleiding(masten) en de vrije ruimte die de tram nodig heeft (er komt groter en breder materieel). Daarnaast is het niet wenselijk vanuit verkeerveiligheid en een goed overzicht voor o.a. de trambestuurder. De taxushaag blijft behouden, de rozenstruiken maken plaats voor gras. Hierdoor neemt de ruimte om het plein te gebruiken toe (o.a. voor spelen). 3) De fonteintjes met de schildpaden blijven op het plein op hun huidige plek de jeux des boulesbaan wordt iets verplaatst maar komt terug. Ook de terrassen die voor de nodige levendigheid zorgen krijgen een plek, de markt en het Zeeheldenfestival kunnen het gebruik van het plein vanzelfsprekend continueren. De buurt zal in de volgende fase betrokken worden bij de opstelling van het definitieve ontwerp van groen van het binnenplein.

3. Recreatieve functie In het VO is onduidelijk of de fontijnen en de Jeux des Boulesbaan behouden blijven. Beiden worden tot groot plezier van de buurt(kinderen) intensief en regelmatig gebruikt. Behouden dus. Daarnaast geeft het plein heel veel gezelligheid. De terrassen op het plein dragen daar zeker toe bij. Zij zijn een zeer gewenste aanvulling op de sociale cohesie in de wijk. Bewoners willen nu eenmaal heerlijk in het zonnetje ook op het terras kunnen zitten. Het is gewenst hiermee bij de definitieve inrichting van het plein ook serieus rekening te houden. Er leven goede ideeën en het is zeker de moete waard om deze mee te nemen bij het opstellen van het Definitieve Ontwerp. Juist nu is de gelegenheid daar om het Prins Hendrikplein de allure te geven, die het verdient. Ik heb deze zienswijze op 22 maart jl. gedeeld met de bewonersbijeenkomst, georganiseerd door het bestuur van de wijk en heb bijval ontvangen van de vergadering. Mij is geadviseerd als bewoner van het Prins hendrikplein ook vooral zelf deze zienswijze in te dienen. Ik vertrouw erop, dat u bovenstaande suggesties meeneemt bij het opstellen van het Definitieve Ontwerp.

54

Graag wil ik mijn zienswijze kenbaar maken over de plannen van lijn 16Z. Piet Heinstraat is een woon/winkelstraat die in eerste instantie bedoeld is voor voetgangers, fietsers, winkelend publiek en bestemmingsverkeer; een winkelerf. Winkelerf Piet Heinstraat De woon/winkelstraat is beslist niet bedoeld voor doorgaand verkeer van klanten van coffeeshops in een andere straat, die met hun auto's van heinde en verre komen. En ook niet bedoeld voor (vracht)verkeer dat daar gaat staan lossen voor winkels in de Zoutmanstraat. Ik wil daarom graag een betere oplossing: De rijrichting in de Witte de Withstraat omdraaien. Rechtsaf gebod naar Elandstraat verwijderen uit de Zoutmanstraat. Tweerichtingsverkeer handhaven in de 2e De

Het omdraaien van de rijrichting van de Witte de Withstraat is suggestie die vaak voor komt in de ingediende zienswijzen. Ook de gemeente ziet voordelen van deze aanpassing in combinatie met het autoluwe gebied. Het plan zal daarom daarop worden aangepast. Wat betreft het opheffen van het rechtsafgebod naar de Elandstraat ziet de gemeente dit niet als een goed voorstel. Dit betekent dat de kruising complexer wordt en de wachttijd voor de verkeersgebruikers toeneemt. De kans dat verkeer de kruising gaat ontwijken en door woonstraten rijden wordt hiermee groter en dat is ongewenst. De suggestie om bestemmingsverkeer voor de laad- en losvoorziening wel vanaf de kruising te laten inrijden wordt niet overgenomen. De kans is aanzienlijk dat ander gemotoriseerd verkeer ook deze route gaat nemen wanneer er vrachtwagens of

55

Riemerstraat voor toegang tot de Piet Heinstraat. Bestemmingsverkeer voor de laad- en losplaats en de garage in de Zoutmanstraat toestaan vanaf Elandstraat.

ander bestemmingsverkeer in mag rijden, dit geeft gevaarlijke situaties met het overige verkeer zoals fietsers en voetgangers die geen inrijdend autoverkeer verwachten. Voor vrachtverkeer is een route vanaf de Laan van Meerdervoort naar de Zoutmanstraat eenvoudiger. Wat betreft de 2e Riemerstraat wordt nu niet besloten om hier een aanpassing te doen in de rijrichting. Eerst wordt het effect van de maatregelen door middel van tellingen in beeld gebracht waarna kan worden bepaald of aanpassingen gewenst zijn.

hierbij ontvangt u van de werkgroep Leefbaarheid&Verkeer van bewonersorganisatie Zeeheldenkwartier de zienswijzen op de inpassing van tram 16 in de wijk Zeeheldenkwartier en de daarmee samenhangende mogelijke ingrepen.

Het trillingsonderzoek is uitgevoerd door het adviesbureau DGMR dat ook het onderzoek heeft verricht rondom het Kerkplein op de calamiteitenroute. In dat kader heeft DGMR funderingsonderzoek gedaan. Bij het beoordelen van de kans op schade door de lagevloertram op het aangepaste tracé is DGMR uitgegaan van het worst case scenario van de zwaarste categorie van bebouwing: Monumentale gebouwen. DGMR heeft vastgesteld dat de kans op schade in de toekomstige situatie ruim onder de grenswaarde van deze categorie zit. De gemeente mag er dus op vertrouwen dat het risico op schade dan ook aanvaardbaar klein is en geen aanleiding geeft tot nader uitgebreide funderingsonderzoek. Er is met onderzoek aangetoond dat er geen sprake van overschrijding van geluidsnormen door de nieuwe lagevloertram. Er is dan ook geen aanleiding om op voorhand gemeentelijke voorzieningen te treffen.

1. Trillingen en geluid Algemeen De ter visie gelegde onderzoeksdocumenten naar trillingen en geluid kunnen de ongerustheid van omwonenden over mogelijke schade aan de nabijgelegen woningen en gebouwen en personen nog niet wegnemen. Gezien de onzekerheden rond trillingen en geluid achten wij het gewenst dat de DGMR rapporten over trillingen en geluid door een externe, onafhankelijke deskundige worden getoetst (second opinion). Het uitgangspunt dat de huidige situatie als maatstaf kan worden genomen zou volgens ons uitsluitend genomen mogen worden wanneer in de huidige situatie geen sprake is van overlast en/of schade. De impact, in de voor de nieuwe tramstellen, erg smalle Zoutmanstraat baren extra veel zorgen. De wijk Zeeheldenkwartier stamt uit begin 1900 en is grotendeels gebouwd op veengrond. De funderingen bestaan deels uit houten palen en deels uit op staal. De kwaliteit van deze funderingen is onbekend zo ook de impact van de nieuwe tramstellen op deze funderingen. Wij stellen voor dat de kwaliteit van deze funderingen wordt onderzocht en de resultaten worden meegenomen in de rapporten

Als bewoners menen toch schade te ondervinden door de nieuwe trams kunnen ze deze schade melden bij de gemeente.

1) de levensduur van een ABC constructie of gelijkwaardig is minimaal

betreffende geluid en trillingen. Dit onderzoek zou passen in het beleid van wethouder Martijn Balster om onderzoek te doen naar de kwaliteit van woningen in de stad. Wij stellen ook voor om een gemeentelijke voorziening te treffen ten behoeve van het nemen van geluidwerende maatregelen door pandeigenaren. Een en ander zoals gebeurd op de Laan van Meerdervoort ten tijde van de ingebruikname van de randstadrail. Gezien de onzekerheden is het noodzakelijk dat voordat met het project wordt gestart aan bewoners en eigenaren van woningen en gebouwen langs de tramlijn, duidelijkheid wordt gegeven over hun rechten bij mogelijk schade inclusief een bestandsopname van de huidige gebouwen (nul- meting). Daarbij moet ook duidelijkheid worden verschaft bij wie bewoners en eigenaren van aanliggende gebouwen een schadeclaim kunnen indienen bij vermoeden van schade ten gevolge van de aanleg en het gebruik van het nieuwe spoor en op welke wijze zal worden omgegaan met de behandeling van een ingediende schadeclaim. Voorkomen moet worden dat bewoners en eigenaren van het kastje naar de muur worden gestuurd. Naar ons idee moet BenW het aanspreekpunt zijn voor bewoners en eigenaren die menen dat zij daar wel schade van ondervinden. Dit wordt vastgelegd in een convenant/ overeenkomst met betrokken partijen en is onderdeel van het raadsbesluit.

Hieronder ons commentaar op de nu ter visie gelegde documenten. 1. Onduidelijk is wat de levensduur is van de kunststofplaat die bij de zgn. ABC constructie wordt gebruikt. Op blz. 15 van het DGMR rapport over trillingen wordt aangegeven dat het vermoeden bestaat dat er op dit moment sprake is van veroudering van de PU schuim laag. Welke zekerheid is er dat een dergelijk verouderingsproces binnen enkele jaren ook niet in de nieuwe situatie plaatsvindt? Wordt het vermoeden van DGMR over de veroudering nog onderzocht? Is er inzicht in de levensduur van de kunststofplaat? Is er een onderhoudsplan voor de

40 jaar; in het groot onderhoud wordt ermee rekening gehouden dat de constructie dan vervangen zou moeten worden tenzij uit onderhoudsinspectie duidelijk is geworden dat de levensduur verlengd kan worden door de goede staat ; de conditie van de tramsporen en de constructie wordt regelmatig geïnspecteerd in het regulier beheer en onderhoudsprogramma van de HTM. 2. Wij verwachten dat er een kleine versnelling van de reistijden zal optreden op het traject van lijn 16 Z ten opzichte va de huidige situatie; de lagevloertrams zullen met gepaste snelheid maar onder de maximum snelheid rijden. Dit is meegenomen in de berekeningen van DGMR. 3. DGMR laat zien op basis van uitgebreide metingen, onderzoek en modelberekeningen dat de trillingssterkten langs het tracé binnen het toetsingskader van INTHR voor nieuwe tramlijnen in Den Haag liggen en voor het overgrote deel minder zijn dan in de huidige situatie en voldoen aan de worse case grenswaarden van de SBR richtlijn B voor hinder in nieuwe situaties liggen. Wij gaan er dan ook vanuit dat er dan ook geen sprake zal zijn van onacceptabel trillingen in woningen langs het tracé na ingebruikname . Mocht dit in de praktijk zich onverhoopt toch voordoen dan zal hiernaar gekeken worden. 4.

De conclusie dat met het vervangen van de huidige spoorconstructie in lijn 16 Z door de ABC constructie of gelijkwaardig en het toepassen van de lagevloertram de trillingssterkten lager zijn dan in de huidige situatie wordt bevestigd door ervaringen elders in de stad; deze ervaringen zijn ook gebruikt in het kalibreren van het trillingsmodel waarmee de trillingsniveaus in de panden langs lijn 16 Z zijn bepaald . 5. De trillingsniveaus op het gedeelte van de Laan van Meerdervoort waar het spoor nu niet vervangen wordt zijn acceptabel en voldoen aan het INTHR beoordelingskader. De kwaliteit van de

kunststofplaat? Welke schriftelijke, bindende garanties kunnen er worden afgegeven over levensduur en onderhoud?

sporen en de spoorconstructie is goed . Vervanging nu zou aanzienlijk kapitaalvernietiging betekenen. Bovendien blijft het profiel van de Laan van Meerdervoort hier ongewijzigd en 2. Wij hebben begrepen dat de nieuwe trams vindt er geen herinrichting van de straat sneller zullen rijden dan de huidige trams. plaats. Het vervangen van de sporen Onduidelijk is op welke wijze in de DGMR over 10 tot 15 jaar zal bovendien een rapporten over trillingen en geluid rekening is beperkte overlast met zich meebrengen. gehouden met deze hogere snelheid. De sporen en de spoorconstructie in de Vondelstraat voldoen ook nog maar 3. In het DGMR rapport over trillingen wordt hebben een iets kortere levensduur. De gesteld dat de huidige situatie binnen de normen reden waarom deze sporen en valt. Deze stellingname is niet te rijmen met de constructie wel vervangen worden is ervaringen van diverse buurtbewoners die direct omdat hier wel een integrale naast de tramlijn wonen. In diverse huizen zijn bij herinrichting van de straat plaatsvindt en trampassages trillingen sterk voelbaar en werk met werk gemaakt kan worden. rinkelen de glazen in de kasten. Indentieke klachten zijn op meerdere locaties in de stad Vondelstraat bekend zoals uit publicaties in media blijkt. 1. De ambitie van het college is om Het begrip normen is ook enigszins vaag.

Er lijken zoveel mogelijk wijkstraten zoals de soms geen normen te bestaan en dan weer wel. Torenstraat, Bilderdijkstraat, Vondelstraat 30km/u te maken in lijn 4. De sporen worden over vrijwel het gehele met de voorgenomen traject vervangen. Gesteld wordt dat door deze mobiliteitstransitie. Omdat hiervoor wel spoorvervanging de trampassage (ook met de de juiste voorwaarden en condities nieuwe tram) minder hinder zal opleveren. geschapen moeten worden zal dit Wij vragen ons af in hoeverre deze stellingname gefaseerd worden uitgevoerd. De overeenkomt met ervaringen met inmiddels in Zoutmanstraat is een straat waar dit nu de stad op reeds aangepaste trajecten rijdende wel kan en hier wordt het verkeerregime lagevloertrams. dan ook omgezet naar 30 km/u. Zie ook punt 3. 2. De herinrichting van de Vondelstraat is 5. Over een klein deel van het traject (Laan van eind 2020 besproken met Meerdervoort 75-137) worden de sporen niet vertegenwoordigers van de Groene Eland vernieuwd. Dit heeft tot gevolg dat voor dit uit de klankbordgroep; de positieve traject niet wordt voldaan aan de SBR-B richtlijn feedback is meegenomen in het (zie DGMR rapport blz. 19). De overschrijding voorliggende Voorontwerp van de wordt in het kader van het “Haagse INTHR Vondelstraat ; in het voorontwerp is ook beoordelingskader” acceptabel geacht.

Het invulling geven aan veelvuldige klachten betekent echter dat binnen 10 jaar dat deel van van bewoners die het college heeft de rails in het kader van het reguliere onderhoud ontvangen over de verkeersonveilige alsnog op de schop moet en de situatie in de Vondelstraat en wensen dwarsliggerconstructie daar alsnog moet worden om de Vondelstraat te vergroenen. In het vervangen door een ABC constructie. Wij dringen voorontwerp van de Vondelstraat is voor er op aan dit traject toch mee te nemen in het nu het verbeteren van de verkeerveiligheid voorliggende project en de rails over deze 250 de rijbaan versmald en zijn vrij liggende meter ook te vervangen. Extra hinder gedurende fietspaden gecreëerd; de Vondelstraat is de komende 10 jaar door de lage vloertram vergroend door toepassen van 2,5 m wordt zo ook op dat deel voorkomen. brede groenstroken met een duurzame E.e.a. zoals in de Vondelstraat wordt toekomstbestendige bomenstructuur. Er voorgesteld. zijn veel zienswijzen van bewoners m.b.t.

2. Vondelstraat max. 30 km/uur op traject TorenstraatBilderdijkstraat-Vondelstraat Op blz. 9 van de plantoelichting wordt aangegeven dat het college de ambitie heeft om op termijn voor de Torenstraat een maximum snelheid van 30 km/uur in te stellen. Wij zijn van mening dat op termijn ook voor de Bilderdijkstraat en de Vondelstraat een maximum snelheid van 30 km/uur moet worden ingesteld. Gezien de op blz. 9 aangegeven belemmeringen om op korte termijn voor dit traject over te gaan tot instelling van een maximum snelheid van 30 km/uur hebben we er begrip voor dat als uitgangspunt voor de herinrichting van de Bilderdijkstraat en de Vondelstraat wordt uitgegaan van een maximum snelheid van 50 km/uur. De daaruit voortvloeiende keuze voor vrijliggende fietspaden wordt door ons ondersteund.

het deel Vondelstraat binnengekomen tijdens de inspraak . Er komt geen extra inspraakronde. Het voorontwerp wordt na behandeling in het college voorgelegd aan de gemeenraad ter vaststelling. Hierbij is er een mogelijkheid om in te spreken om uw zienswijze nogmaals kenbaar te maken.

Uitstapstrook: Ten aanzien van de uitstapruimte en de groenstrook: de uitstapstrook naast de ruime parkeerplaats van 2 m is inderdaad circa 50 cm. De parkeervakken worden 2.00 m breed wat ook voldoet aan huidige maximumnormen van de gemeente. De gemeente ziet gaan aanleiding om te verwachten dat inparkeren tot problemen leidt met deze breedtes, gelet op ervaringen in andere straten. De groenstrook in de Vondelstraat wordt meerdere malen onderbroken. Daarbij zijn naast de Voorzover ons bekend is de nieuwe, voor de doorsteken ter hoogte van de zijstraten straat zeer ingrijpende herinrichting, niet vooraf doorsteken in het ontwerp opgenomen in het kader van bewonersparticipatie besproken tussen parkeerstrook en trottoir ten met direct betrokkenen en kunnen deze pas in behoeve van de fietsers en de deze inspraakronde voor het eerst hun stem voetgangers. Er wordt naar aanleiding laten horen. van zienswijzen aanvullend op het Komt er nog een aparte ronde waarin bewoners voorliggende voorontwerp per van de Vondelstraat de kans krijgen om hun groenstrook een extra doorsteek stem te laten horen? gemaakt zodat bewoners makkelijker vanuit de parkeerplaats hun woning In het nieuwe straatprofiel van de Vondelstraat is kunnen bereiken.

Voor mensen met een er naast de parkeerstrook voor auto’s een handicap kan een trottoirband van 50cm breed gepland met gehandicaptenparkeerplaats worden daarachter een groenstrook. Voor mindervaliden aangevraagd nabij de woning, dit kan ook is de breedte van 50cm absoluut te smal. Is er in de zijstraat. De parkeervak afmetingen overleg geweest met deskundigen op het gebied zijn conform het handboek openbare van (minder)validen over het voorgestelde ruimte en geschikt voor minder validen straatprofiel (bijvoorbeeld met Vooral)? Er is hier niet specifiek met Voorall over Kan deze band niet breder worden? gesproken. Is er rekening gehouden met het feit dat deze zeer smalle rand uitnodigend werkt om door de plantenbak heen te lopen naar het trottoir? Bijvoorbeeld door pakket bezorgers? Is er in de maatvoering van het trottoir rekening gehouden met de bestaande geveltuinen?

Geveltuinen/opstelplaatsen voor fietsen Ja. De geveltuintjes blijven gehandhaafd. De fietsbeugels komen buiten het trottoir te liggen in het verlengde van de groenstrook op de koppen van de zijstraten zodat de trottoirbreedte gewaarborgd blijft. De groenstroken met de bomen verder van de gevels af zullen

Is er in de maatvoering van het trottoir rekening gehouden met opstelplaatsen voor fietsen?

zorgen voor duurzame afname van de hittestress ook omdat hiermee het verhard oppervlak flink afneemt; de Is er in de materialisatie rekening gehouden met groenstroken zullen water bergen maar hitte plekken en het direct via de grond afvoeren kunnen niet gebruikt worden voor het van regenwater? opvangen van hemelwater dat afstroomt van het verhard oppervlak. Er is een Is er onderzoek gedaan naar de noodzaak om de boomeffectanalyse (BEA) uitgevoerd huidige bomen te kappen? naar de bomen. Door de noodzaak om Is er onderzoek gedaan naar de mogelijkheid om het verouderde riool en de huidige bomen te verplaatsen? huisaansluitingen te vervangen en aanleg van het fietspad kunnen de bomen niet 3. kruising behouden blijven; uit ditzelfde Vondelstraat/Elandstraat/Zoutmanstraat. onderzoek is gebleken dat de bomen ook niet verplantbaar zijn. Ter compensatie De werkgroep heeft grote moeite met de van de kap van de Lindes worden 26 voorgestelde verkeerstechnische maatregelen op nieuwe bomen op een grotere afstand deze kruising. De kruising dwingt gemotoriseerd van de gevels geplaatst in een 2,5 m verkeer (m.u.v. scooters e.d.)om grote omwegen brede robuuste groenstrook met ruimte te rijden om bij hun bestemming te komen. Met voor bloeiende planten en biodiversiteit.

name als dit gaat over leveranciers is dit een Dit levert 250 m2 extra groen op in de slechte en ongezonde zaak (milieutechnisch). groenstroken. Er ontstaan voor de Vanuit de Elandstraat rechts af de Zoutmanstraat bomen goede en toekomstbestendige in is niet mogelijk. Om in de Zoutmanstraat te groeiomstandigheden in een profiel met komen moet er omgereden worden. Of afslaan ruimte voor fietser en voetganger. Er bij het Elandplein en via een woonstraat naar de komen zo veel mogelijk bomen terug; er Prins Hendrikstraat of via de Waldeck staan alleen geen bomen bij de Pyrmontkade naar de drukke Prins Hendrikstraat aansluiting op de zijstraten waar vanuit dan via het Prins Hendrikplein naar de verkeerveiligheid voldoende Zoutmanstraat (1 van beide delen!) opstelruimte en overzicht moet worden Vanuit de Vondelstraat komend hetzelfde gecreëerd. Daardoor is het aantal bomen verhaal. minder dan in de huidige situatie maar Gemotoriseerd verkeer (m.u.v. scooters e.d.) wordt er wel een duurzame komend uit de Zoutmanstraat kan niet meer toekomstbestendige bomenstructuur rechtdoor richting Torenstraat/Boekhorstraat. gemaakt. De boomsoort die gekozen Voor de route Torenstraat/Boekhorststraat wordt heeft geen last van de bladluis. Er worden de volgende wegen belangrijk: Waldeck worden jongvolwassen bomen toegepast Pyrmontkade/Hogewal danwel Prinsegracht.

met een stamomtrek van 20 tot 25 cm De voor fietsers aangeven routes doormiddel van zodat binnen 5 tot 10 jaar de een soort verboden gebiedjes danwel stenen bomenstructuur goed zichtbaar staat. eilandjes is niet alleen onveilig maar bijzonder Door in de groenstrook te kiezen voor onoverzichtelijk. Helaas is de algehele ruimtelijke een dichte plantafstand zal de bodem indeling van deze kruising in het voorstel nog net snel bedekt zijn. Het uitlaten van honden zo slecht als in de bestaande situatie. en weggooien van zwerfafval is niet te De herinrichting van de Vondelstraat en het voorkomen maar wordt ontmoedigd en verplaatsen van de tramhalte Bilderdijkstraat valt minder op tussen volgroeide richting Torenstraat geeft de mogelijkheid om de planten. haltes Elandstraat de Vondelstraat in te schuiven. Verkeer zal net zoals nu daar om de 3. kruising haltes heen moeten rijden. Een slinger in het Vondelstraat/Elandstraat/Zoutmanstraat rijbaangedeelte breekt de zichtlijn in de straat en . zal snelheidsremmend werken. Het verschuiven