RIS308712 Bijlage 3 Integraal overzicht volledige beantwoording van alle zienswijzen bij Nota van beantwoording VO lijn 16Z

1. Komen er in de groenstrook doorsteekmogelijkheden naar de portieken? Ik kan mij zo voorstellen dat bewoners/bezoekers en bezorgers anders zelf door deze perkjes gaan lopen om bij hun auto/portiek te komen. Je kiest immers de kortste weg, zeker als je bijvoorbeeld boodschappen moet uitladen of een pakket moet bezorgen. 2. Wat is de beschikbare ruimte voor de bijrijder om uit te stappen zonder in de groenstrook te staan. Kan je hier op een normale manier in en uitstappen en heeft dit geen nadelig effect voor het openen en sluiten van je portier? 3. De huidige hoge bomen geven de straat in het voorjaar/zomer een mooie uitstraling. Hoe volgroeid zijn de nieuwe bomen die geplaatst worden om dit effect te behouden? Als er hele

Ten aanzien van de fietsers: ter plaatse

jonge kleine bomen geplaatst worden dan kan het nog jaren duren voordat de straat weer de gewenste allure uitstraat die het nu heeft. 4. Worden er bomen geplaatst die niet het 'plakkende' karakter hebben als de huidige bomen? Parkeren auto en fiets 5. In het plan verdwijnen er in de Vondelstraat parkeerplekken i.v.m. de herinrichting van de Bilderdijkstraat/Torenstraat. In de Webinar werd een alternatief genoemd hiervoor. Parkeren in de Zeeheld of Veenkade. Voor bewoners die wonen op de Vondelstraat, ter hoogte van de Westerbaenstraat is dit geen goed alternatief. Beide garages zijn veel te ver lopen. Ik verwacht van de gemeente dat ze er alles aan zullen doen om zoveel mogelijk parkeerplaatsen bij de woningen te behouden. 6. In het plan is niet duidelijk omschreven waar het fiets parkeren gaat plaatsvinden in de Vondelstraat. Graag verduidelijken. 7. Een grote ergernis van parkeren in parkeerstroken i.p.v. parkeervakken is dat de ruimte niet altijd optimaal benut wordt door bewoners of bezoekers. Nu staan met enige regelmaat auto's te ruim geparkeerd waardoor er veel minder plek beschikbaar is dan bedoeld. Hoe wordt dit door de gemeente opgepakt en waarom wordt er niet gekozen voor parkeervakken op dit soort lange stroken. Dan is voor iedereen duidelijk hoe je moet staan.

van de zijstraten is in het ontwerp altijd een doorsteek opgenomen voor de fietsers. Het is hier dus mogelijk voor fietsers om over te steken.Bomen :voor de Vondelstraat is een zogeheten toekomstbestendig profiel ontworpen. Een profiel wat voor circa 25 tot 30 jaar kan blijven functioneren, ook als er een ander gebruik (minder auto's) van de openbare ruimte is. Daarnaast wordt de riolering vervangen, gaat de straat open (ook voor de huisaansluitingen) en wordt er gegraven. De bestaande bomen zullen hiervan schade ondervinden, de wortels zijn vergroeid met het riool (en soms zelfs in het riool). De bestaande bomen hebben een beperkte levensverwachting en staan vaak (te) dicht op de gevel. Veel bomen geven 'honingdauw' een afscheiding van bladluizen die vaak op deze boomsoort voorkomt, zeker als de boom geen goede conditie heeft. Daarom is in het ontwerp een ander plek (verder van de gevel) met voldoende groeiruimte (onder- en bovengronds) opgenomen. De boomsoort die gekozen wordt heeft geen last van de bladluis. Er worden jongvolwassen bomen toegepast met een stamomtrek van 20 tot 25 cm zodat binnen 5 tot 10 jaar de bomenstructuur goed zichtbaar staat. Door in de groenstrook te kiezen voor een dichte plantafstand zal de bodem snel bedekt zijn.

Het uitlaten van honden en weggooien van zwerfafval is niet te voorkomen maar wordt ontmoedigd en valt minder op tussen volgroeide planten.

Parkeren auto: De parkeerplaatsen die op de Vondelstraat vervallen liggen met name in de bocht met de Bilderdijkstraat/Torenstraat. Om hier een fietspad in te passen is het nodig de parkeerplaatsen op te heffen. Daarom is gezocht naar een alternatief van extra parkeerplaatsen voor o.a. bewoners van de Vondelstraat in de parkeergarage Veenkade (30) . De ervaring is dat er meer auto's geparkeerd kunnen worden

indien er geen formele parkeervakken worden aangeduid omdat de meeste auto's korter zijn dan de lengte van de formele parkeervakken. Parkeren fiets: Ter hoogte van de zijstraten komt tussen fietspad en rijbaan in het verlengde van de groenstrook ruimte om de fietsen te parkeren

16

Allereerst wil ik opmerken dat onze voorkeur er naar uitgaat dat de indeling van de Vondelstraat blijft zoals deze nu is.

Bomen. Voor de Vondelstraat is een zogeheten toekomstbestendig profiel ontworpen. Een profiel wat voor circa 25 tot 30 jaar kan blijven functioneren, ook Dan met betrekking tot het door u als er een ander gebruik (minder auto's) gepresenteerde plan: van de openbare ruimte is. Daarnaast - Wij betreuren het dat er wederom gezonde wordt de riolering vervangen, gaat de bomen gekapt moeten worden in onze wijk; straat open (ook voor de - De groenstroken zullen gaan fungeren als huisaansluitingen) en wordt er gegraven. afvalbak en hondenuitlaatplaats (zie ook de De bestaande bomen zullen hiervan huidige geveltuintjes); schade ondervinden, de wortels zijn - Uit het gepresenteerde plan blijkt niet dat een vergroeid met het riool (en soms zelfs in automobilist die zijn auto heeft geparkeerd op het riool). De bestaande bomen hebben een veilige manier het trottoir kan bereiken. een beperkte levensverwachting en Komt er ook een trottoir aan de zijde van de staan vaak (te) dicht op de gevel. Veel parkeerplaatsen of moet een automobilist over bomen geven 'honingdauw' een de rijbaan lopen naar de dichtstbijzijnde afscheiding van bladluizen die vaak op zijstraat? deze boomsoort voorkomt, zeker als de - Laden en lossen zal leiden tot hinder op de boom geen goede conditie heeft.

rijbaan; Daarom is in het ontwerp een ander plek - Nood- en hulpdiensten hebben geen vrije (verder van de gevel) met voldoende doorgang meer in de Vondelstraat; groeiruimte (onder- en bovengronds) - Ik begrijp dat de fietsnietjes worden verwijderd. opgenomen. De boomsoort die gekozen Welke voorziening worden er getroffen voor het wordt heeft geen last van de bladluis. Er fietsparkeren? worden jongvolwassen bomen toegepast - De gepresenteerde alternatieven voor het met een stamomtrek van 20 tot 25 cm parkeren, parkeergarage Prins Hendrikstraat en zodat binnen 5 tot 10 jaar de de VAB onder de Veenkade leiden tot een bomenstructuur goed zichtbaar staat. onacceptabele lasten verzwaring voor de Door in de groenstrook te kiezen voor bewoners. Daarnaast hebben wij begrepen dat een dichte plantafstand zal de bodem de 30 parkeerplaatsen in de VAB bijna allemaal al snel bedekt zijn. Het uitlaten van honden vergeven zijn. en weggooien van zwerfafval is niet te voorkomen maar wordt ontmoedigd en valt minder op tussen volgroeide planten. Ten aanzien van de uitstapruimte en de groenstrook: de uitstapstrook naast de ruime parkeerplaats van 2 m is inderdaad circa 50 cm. De parkeervakken worden 2.00 m breed wat ook voldoet aan huidige maximum-normen van de gemeente. De

gemeente ziet gaan aanleiding om te verwachten dat inparkeren tot problemen leidt met deze breedtes, gelet op ervaringen in andere straten. Daarbij zijn, naast de doorsteken ter hoogte van de zijstraten, doorsteken in het ontwerp opgenomen tussen parkeerstrook en trottoir ten behoeve van de fietsers en de voetgangers. Er wordt naar aanleiding van zienswijzen aanvullend op het voorliggende voorontwerp per groenstrook een extra doorsteek gemaakt zodat bewoners makkelijker vanuit de parkeerplaats hun woning kunnen bereiken.Voor bezorgdiensten is er overdag in de Vondelstraat en de zijstraten ruimte om te parkeren omdat er dan minder auto's staan geparkeerd. Dubbel parkeren gebeurt in de huidige situatie, omdat het weinig consequenties heeft voor tram en autoverkeer, in de toekomstige is het niet waarschijnlijk dat dit in dezelfde mate zal plaatsvinden. Verhuiswagens kunnen indien nodig ter plaatse van de koppen van de zijstraten tijdelijk opstellen op het trottoir. De doorgankelijkheid voor Nood en hulpdiensten is gewaardborgd met dit wegprofiel. Wat betreft het fietsparkeren. De huidige fietsenparkeerbeugels worden verplaatst. Deze komen terug in het verlengde van de groenstrrook ter hoogte van de zijstraten tussen het fietspad en de rijbaan.

17

Naar aanleiding van de plannen voor de herinrichting van de Vondelstraat heb ik de volgende zorgen en opmerkingen: Uitstap ruimte met Parkeren - Na de stoep komt een fietspad, dan een groenstrook dan een parkeerplaats voor de auto en dan een rijbaan zowel voor de auto als de tram. Tussen de geparkeerde auto en de groenstrook is een stoepje van 50 cm overgelaten, tussen perkje en auto’s , waar je op moet lopen. Dat is wel erg smal, zeker als je met een kind en/of kinderwagen, een rollator of boodschappen naar

Ten aanzien van de uitstapruimte en de groenstrook: de uitstapstrook naast de ruime parkeerplaats van 2 m is inderdaad circa 50 cm. De parkeervakken worden 2.00 m breed wat ook voldoet aan huidige maximum-normen van de gemeente. De gemeente ziet gaan aanleiding om te verwachten dat inparkeren tot problemen leidt met deze breedtes, gelet op ervaringen in andere straten. De groenstrook in de Vondelstraat wordt meerdere malen onderbroken. Daarbij zijn, naast de doorsteken ter hoogte van de zijstraten, doorsteken in het ontwerp opgenomen

de voordeur moet lopen. Daar komt nog een 2e probleem bij nl : Die groenstrook. Is dat een doorgetrokken groenstrook? of kan ik bij elk portiek linea recta op de stoep bij de voordeur komen? Als de strook doorgetrokken is van straat naar straat (bv. van de Westerbaenstr. naar de 1e de Riemerstraat of van de 2e de Riemerstraat naar de Tollensstr.) kan dat een klus zijn om vanuit de auto via een smal pad van 50 cm te moeten lopen om weer op de stoep te komen. En op de rijbaan lopen is er dan helemaal niet bij!

tussen parkeerstrook en trottoir ten behoeve van de fietsers en de voetgangers. Er wordt naar aanleiding van zienswijzen aanvullend op het voorliggende voorontwerp per groenstrook een extra doorsteek gemaakt zodat bewoners makkelijker vanuit de parkeerplaats hun woning kunnen bereiken. Ten aanzien van de fietsers: ter plaatse van de zijstraten is in het ontwerp altijd een doorsteek opgenomen voor de fietsers. Het is hier dus mogelijk voor fietsers om over te steken.

Als voetganger kan je ook niet zomaar oversteken, nl. alleen waar zijstraten zijn. door een perkje struinen om over te steken is denk ik niet de bedoeling. Ook voor fietsers wordt het niet eenvoudiger om komende vanaf AH, (kant van de even nr) over te steken naar bv de 2e de Riemerstraat (want de groenstrook is doorgetrokken tot aan de 1e de Riemerstraat , maar als je daar oversteekt ( kant van de oneven nr), is de strook aan de overkant ook dicht want door getrokken van de Tollensstr. tot aan de 2e de Riemerstraat. De rijbaan wordt dan gedeeld door trams en auto’s. omdat er weinig parkeerplekken zijn zullen de hulpdiensten , verhuizers , of bezorgdiensten ed ( in deze Corona- tijd talrijk) dubbel moeten parkeren, dus gedeeltelijk op de trambaan. Dat zal opstoppingen veroorzaken. Dus lastig voor de tram. Kortom, als deze nieuwe situatie al deze probleempunten oplevert, ben ik bezorgd over de veiligheid van de Vondelstraat.

18

Naar aanleiding van de plannen voor de herinrichting van de Vondelstraat met vrijwel alleen appartementen wil ik bezwaar indienen en wel om de volgende redenen: I. De rijbaan, tram en auto’s op 3,50 m (per rijrichting) wordt veel de smal en zorgt voor veel onveiligheid. • De Vondelstraat wordt drukker omdat alle verkeer naar de Torenstraat (vanaf de

I. ten aanzien van de rijbaan: De rijbaan wordt 7 m breed verdeeld in twee rijstroken van 3,5 m. Dit voldoet aan de door de gemeente gehanteerde maatvoering voor een trambaan inclusief autoverkeer en route voor de Nood- en Hulpdiensten. De parkeervakken worden 2,00 m breed wat ook voldoet aan huidige maximum-normen van de gemeente. De gemeente ziet geen aanleiding om te verwachten dat

Mauritskade) via de Vondelstraat moet gaan omdat de Pieterstraat beperkingen krijgt. • Op die smalle strook moet er ingeparkeerd worden, met vlak ernaast autoverkeer en tram. Voor de bestuurde geen pretje maar ook voor de passagier niet want tussen de geparkeerde auto en de groenstrook is een uitstap stoepje van slechts 50 cm overgelaten. ( een open portier deur is al 80 cm ). Dat is te smal, zeker als je met een kind en/of kinderwagen, een rollator of boodschappen naar de voordeur moet lopen. Laat staan met iemand in een rolstoel. • Dubbel parkeren, dus ook om mensen uit te laten stappen kan in feite niet, je staat dan op de tramrails: dat zal opstoppingen geven en je kunt niet eromheen want dan kom je op de rijbaan van de tegenligger! • Voor de gehandicapte parking is het ook niet eenvoudig manoeuvreren • Tot dusver konden werkverkeer (i.v.m. verhuizing ,afleveren of ophalen van materiaal i.v.m. onderhoud), bezorgers, hulpdiensten, etc. “dubbel parkeren “. Als dat niet meer kan ontstaat er een groot, praktisch probleem. II. Tussen het fietspad en de parkeerplaats is een groenstrook van 2,5m ingepland • Is dat een ononderbroken groenstrook? of kan ik bij elk portiek linea recta vanuit de straat op het trottoir bij de voordeur komen? Als de strook ononderbroken is van straat naar straat (bv. van de Westerbaenstr.

naar de 1e de Riemerstraat of van de 2e de Riemerstraat naar de Tollensstr.) kan dat een klus zijn om vanuit de auto via een smal pad van 50 cm te moeten lopen om weer op het trottoir te komen. En op de rijbaan lopen is er dan helemaal geen optie! • Als voetganger kan je ook niet zomaar oversteken, nl. alleen waar zijstraten zijn en door een perkje struinen om over te steken is denk ik niet de bedoeling, maar dreigt wel te

inparkeren tot problemen leidt met deze breedtes, gelet op ervaringen in andere straten. In de huidige situatie is de situatie voor automobilisten flexibeler, inparkeren gaat mogelijk wat eenvoudiger doordat gebruik kan worden gemaakt van de fietsstrook, dubbel parkeren (niet toegestaan) kan zonder de tram te hinderen. Het grote nadeel van de huidige situatie is dat het wegprofiel erg breed is wat leidt tot te snel rijden en illegaal gebruik van de trambaan. Hier zijn bij de gemeente veel klachten over binnen gekomen. Fietsers zitten ingeklemd tussen autoverkeer en geparkeerde auto's en de oversteeklengte voor voetgangers is erg groot. Er is daarom gekozen om de ruimte voor het snelle verkeer fors te verkleinen en meer ruimte te maken voor langzaam verkeer. Dit betekent uiteindelijk minder parkeerplaatsen; het merendeel van de parkeerplaatsen verdwijnt nabij de Bilderdijkstraat waar ruimte gevonden moet worden voor de tram en het vrij liggende fietspad. Voor bezorgdiensten is er overdag in de Vondelstraat en de zijstraten ruimte om te parkeren omdat er dan minder auto's staan geparkeerd. Dubbel parkeren gebeurt in de huidige situatie wellicht , omdat het weinig consequenties heeft voor tram en autoverkeer. In de toekomstige situatie is het niet waarschijnlijk dat dit zal plaatsvinden.

Verhuiswagens kunnen indien nodig ter plaatse van de koppen van de zijstaten tijdelijk opstellen op het trottoir en kunnen ontheffing aanvragen voor het gebruik van het ruime trottoir meer voor de woningen. II. De groenstrook in de Vondelstraat wordt meerdere malen onderbroken. Daarbij zijn, naast de doorsteken ter hoogte van de zijstraten, doorsteken in het ontwerp opgenomen tussen parkeerstrook en trottoir ten behoeve van de fietsers en de voetgangers. Er wordt naar aanleiding van zienswijzen aanvullend op het voorliggende voorontwerp per groenstrook een extra

gebeuren.

• Ook voor fietsers wordt het heel moeilijk gemaakt , komende vanaf AH, Elandstraat (kant van de even nrs.) links af te slaan naar bv de 2e de Riemerstraat of Tollensstraat (want er is een groenstrook en er zijn geparkeerde auto’s. III overige problemen. • Er gaan parkeerplekken verloren, en die zijn er al te weinig • Er komen minder bomen in de Vondelstraat • waarom wordt de Vondelstraat ook geen 30 km om te snel rijden te voorkomen • kan er geen flitspaal komen? veel goedkoper dan deze dure, onpraktische en gevaarlijke oplossing Kortom, deze nieuwe situatie baart mij zorgen t.a.v. de veiligheid van de Vondelstraat. De opzet van Berlage om een mooie brede staat te maken, gaat verloren., Die groenstrook is op het eerste gezicht leuk, maar blijkt bij nader inzien niet praktisch en onveilig. Zonder die strook is er 2 x 2,50m = 5m meer ruimte voor verkeer en tram !

doorsteek gemaakt zodat bewoners makkelijker vanuit de parkeerplaats hun woning kunnen bereiken. Voor mensen met een handicap kan een gehandicaptenparkeerplaats worden aangevraagd nabij de woning, dit kan ook in de zijstraat. Ten aanzien van de fietsers: ter plaatse van de zijstraten is in het ontwerp altijd een doorsteek opgenomen voor de fietsers. Het is hier dus mogelijk voor fietsers om over te steken. Voor fietsers is er ter plaatse van elke tegenoverliggende zijstraat een doorsteek. Het oversteken wordt juist veiliger doordat fietsers niet meer op de fietsstrook hoeven te wachten om af te slaan. III. Het aantal parkeerplaatsen neemt af (14 in het rechte deel van de Vondelstraat), dit is ten gevolge van de profiel wijziging van de Vondelstraat; het merendeel van de parkeerplaatsen verdwijnt nabij de Bilderdijkstraat waar ruimte gevonden moet worden voor de tram en het vrij liggende fietspad. De voordelen van deze nieuwe inrichting zoals eerder genoemd acht de gemeente groter dan het nadeel van de afname van een aantal parkeerplaatsen in de straat. Deze plaatsen worden gecompenseerd door meer parkeerplaatsen in de VAB Veenkade voor bewoners beschikbaar te stellen. De gemeente Den Haag hanteert het principe dat bij 50 km/u wegen fietsers worden gescheiden van het autoverkeer en waar dat niet kan dat de snelheid wordt verlaagd naar 30 km/u.

In het geval van de Vondelstraat is er ruimte om fietsers en autoverkeer van elkaar te scheiden en tegelijkertijd is de optie om te mengen problematisch doordat de hoeveelheid autoverkeer te hoog is om een veilige situatie te creëren. De gekozen inrichting voor de Vondelstraat is een verbetering voor de verkeersveiligheid ten opzichte van de huidige situatie maar biedt ook een goede doorstroming voor het openbaar vervoer en voor de Nood- en Hulpdiensten, dit geldt ook voor de

Torenstraat. De huidige bomen kunnen in verband met het vervangen van de riolering niet gehandhaafd worden. Er komen bomen terug die op ruimere afstand van de woningen staan met betere groeiomstandigheden in het groen; er staan alleen geen bomen bij de aansluiting op de zijstraten waar vanuit verkeersveiligheid voldoende opstelruimte en overzicht moet worden gecreëerd. Daardoor is het aantal bomen minder dan in de huidige situatie maar wordt er wel een duurzame toekomstbestedige bomenstructuur gemaakt.

19

Het voorgenomen plan heb ik bekeken en een vraag: er wordt gesproken over het verwijderen van de fietsnietjes, in de Vondelstraat. Hoe worden de vele fietsen geparkeerd na het voltooien van de werkzaamheden?

Ter hoogte van de zijstraten worden naast de groenstrook ruimtes gecreëerd met voldoende fietsnietjes om fietsen te plaatsen.

20

Onlangs hebben de leden van onze vereniging van eigenaren kennis genomen van het concept voorontwerp van Tramlijn 16 Z en de voorgenomen herinrichting van de Vondelstraat. We vragen ons t.a.v. een aantal voorgenomen veranderingen af of onze belangen als bewoners voldoende zijn meegenomen en brengen daarom hierbij een aantal zienswijzen naar voren. We vragen u om deze mee te nemen bij de verdere ontwikkeling van de herinrichtingsplannen.

Zoals ook aangeven in de plantoelichting op het collegebesluit heeft de HTM in verband met de integrale herinrichting van de Vondelstraat besloten om het later geplande groot onderhoud aan de tramrails in de Vondelstraat naar voren te halen. De tramrails in de Vondelstraat worden dus samen met de andere werkzaamheden voor lijn 16 z verwijderd en vervangen door tramrails met een ABC- constructie of gelijkwaardig.

Trilling en geluid nieuwe lagevloertram Ondanks dat uit het trillingsonderzoek van DGMR (Bijlage 1B) blijkt dat de trillingen van de nieuwe trams binnen de normen voor schade aan gebouwen blijven, willen we u er op attent maken dat ons gebouw erg gevoelig is voor trilschade. Hetgeen blijkt uit trilschade die nu reeds optreedt en scheuren veroorzaakt. Daarnaast is ook geluidsoverlast een probleem. Een aantal bewoners geeft aan dat ons gebouw soms meetrilt bij passerend vrachtverkeer. Uit het trillingsonderzoek blijkt dat er bij het niet vervangen van de spoorconstructie (kunststofplaat) in de Vondelstraat een lichte overschrijding van SBR-B richtlijn voor hinder van personen in gebouwen zal zijn. Bij het vervangen van de kunststofplaat voor de abc-constructie zou deze overschrijding er niet zijn. Wij vragen u

Veiligheid en verkeersdruk: In de nieuwe situatie zal auto en tramverkeer op de Vondelstraat gebruik maken van dezelfde rijbaan. Waardoor ruimte ontstaat voor vrij liggende fietspaden en groenstrook. Het combineren van auto- en tramverkeer op een rijbaan maakt het niet mogelijk om aanvullende snelheid remmende maatregelen toe te passen zoals verkeersdrempels. De parkeervakken worden 2.00 m breed wat ook voldoet aan huidige maximumnormen van de gemeente. De gemeente ziet geen aanleiding om te verwachten dat inparkeren tot problemen leidt met

de voorgenomen beslissing om de spoorconstructie in de Vondelstraat niet te vervangen te heroverwegen en alsnog een abcconstructie aan te brengen of andere maatregelen te nemen, bijvoorbeeld het aanbrengen van geluid- en trillingsabsorberende matten onder te trambaan, om binnen de SBR-B norm te blijven. Veiligheid en verkeersdruk Er wordt regelmatig veel te hard gereden in de Vondelstraat wat leidt tot gevaarlijke situaties, bijvoorbeeld voor jonge kinderen, en geluidsoverlast. We zijn blij dat voorontwerp voorziet in het versmallen van het wegprofiel waardoor volgens de plannen ‘de snelheid uit de auto wordt gehaald’. Toch zouden we graag zien dat er aanvullende maatregelen genomen worden om het autoverkeer te dwingen snelheid te matigen. Dit zou bijvoorbeeld kunnen door het neerleggen van drempels. Daarnaast vragen we ons ook af of het niet onveiliger wordt met in en uitstappen op de nieuwe parkeerplekken die nu verder van de trottoirs en pas na oversteken van de groenstrook en fietsstrook kunnen worden bereikt. Welke voorzieningen zijn hiervoor getroffen? Tenslotte vragen we ons af of de mogelijke effecten van de nieuwe verkeerscirculatieplannen voor Centrum Noord, waaronder bijvoorbeeld het invoeren van eenrichtingsverkeer op de Mauritskade, in samenhang met de effecten van het voorontwerp zijn beoordeeld op de verkeersdruk in de Vondelstraat.

Is de verwachting dat deze toeneemt, gelijk blijft of afneemt? Parkeren Uit de antwoorden op de inspraakavond van 25 februari jl. blijkt dat er 18 parkeerplaatsen verloren gaan in de Vondelstraat. Dit is een significante vermindering van het huidig aantal plaatsen. Het is nu al regelmatig lastig om een parkeerplaats dicht bij huis te vinden. Het verlies aan plaatsen wordt volgens bijlage 1 gecompenseerd door het aankopen van de garage “de Zeeheld”. Dit is echter voor de bewoners van ons deel van de Vondelstraat geen goed alternatief en ligt op ongeveer 10 minuten

deze breedtes, gelet op ervaringen in andere straten. De groenstrook in de Vondelstraat wordt meerdere malen onderbroken. Daarbij zijn naast de doorsteken ter hoogte van de zijstraten doorsteken in het ontwerp opgenomen tussen parkeerstrook en trottoir ten behoeve van de fietsers en de voetgangers. Er wordt naar aanleiding van zienswijzen aanvullend op het voorliggende voorontwerp per groenstrook een extra doorsteek gemaakt zodat bewoners makkelijker vanuit de parkeerplaats hun woning kunnen bereiken. Dat is nu niet onderzocht. Tijdens het maken van de modelstudie van Sweco was niet bekend welke maatregelen in het kader van KVCN zouden worden opgenomen en ook niet wanneer deze worden uitgevoerd. Daarbij volgt voor elke aparte maatregel uit het pakket nog aparte besluitvorming. Het linksaf verbod voor de Pieterstraat-Torenstraat is wel meegenomen in de Sweco studie, dit om als worst case situatie te kunnen zien hoe het nieuwe ontwerp van de kruising Vondelstraat-Elandstraat functioneert. Het grootste effect in de omgeving van het Zeeheldenkwartier zijn de maatregelen in de Zoutmanstraat zelf, niet die in het kader van KVCN. Dit komt omdat de maatregelen in het kader van KVCN gericht zijn op het verkeer op de assen parallel aan de strandwallen niet haaks daarop zoals de Zoutmanstraat.

In KVCN zijn overigens de maatregelen in de Zoutmanstraat uit het voorontwerp wel meegenomen en uitgangspunt voor de toekomstige maatregelen in het kader van KVCN. Parkeren: Het klopt dat het aantal parkeerplaatsen in de openbare ruimte afneemt terwijl er al veel auto's geparkeerd staan. In deze dichtbevolkte stadswijken is er geen ruimte voor een overmaat aan parkeerplaatsen, zeker omdat ook andere vormen van vervoer ruimte nodig hebben. De aankoop van de garage "de

afstand lopen. Zeker voor bewoners die wat minder goed ter been zijn is dit een behoorlijke verslechtering ten opzichte van de huidige situatie. We vragen u om de herinrichting zo aan te passen dat minder of geen plaatsen verloren gaan, dan wel alternatieven aan te bieden in de directe omgeving van het deel van de Vondelstraat waar ons gebouw staat (begin Vondelstraat, aansluiting op Bilderdijkstraat). Fietsparkeren en voortuintjes Het voorontwerp voorziet in het vrijmaken van het trottoir van ‘obstakels’, zoals fietsnietjes. Uit de antwoorden op de inspraakavond van 25 februari jl. blijkt dat de nieuwe fietsparkeerplaatsen “naast iedere in/uitrit ter hoogte van de zijstraten, tussen het fietspad en de rijbaan/langsparkeervakken” komen. Om hoeveel plaatsen gaat het hier en op welke afstand liggen deze plaatsen van ons gebouw? Zeker gezien het grote aantal fietsen, ze staan nu vaak rijen dik naast de volle nietjes opgesteld en vallen regelmatig tegen geparkeerde auto’s aan, is een goede oplossing nodig. Het verplaatsen van de fietsparkeerplaatsen naar een plek ter hoogte van de zijstraten kan leiden tot een grote druk op die plekken. Daarna hechten we er belang aan dat de voortuintjes die nu langs de voorgevel van ons gebouw liggen gehandhaafd blijven. Deze zijn destijds in overleg met de gemeente aangelegd en hebben een grote meerwaarde voor de bewoners.

Zo zorgen ze er bijvoorbeeld voor dat de vensterbanken niet worden gebruikt als zitplaatsen door passanten en vertegenwoordigen ze een esthetische waarde. Bomen en groenstructuur We betreuren het zeer dat de 34 Lindes zullen moeten worden gekapt vanwege de genoemde nadelen en geplande rioolwerkzaamheden. Ter compensatie wordt er een groenstrook aangelegd en worden 26 nieuwe bomen in onze straat teruggeplaatst. We zouden graag willen weten waarom er niet een gelijk aantal bomen kan worden teruggeplaatst. Uit de antwoorden op de inspraakavond van 25 februari jl. blijkt dat de bomensoort nog nader wordt bepaald. Het is voor het aanzicht van de straat belangrijk dat er dat er mooie grote bomen voor terugkomen. We willen dan ook weten aan welke afmetingen we

Zeeheld" maakt dat een deel van bewoners in het gebied hier een plek gaan huren. Hierdoor hoeven deze auto's niet meer in de openbare ruimte te staan en zal de gemiddelde parkeerdruk gelijk blijven. Dit kan wel betekenen dat een deel van de bewoners verder moeten lopen van en naar hun parkeerplek. Er wordt ook nog extra capaciteit (30) vrij gemaakt voor bewoners in de parkeergarage Veenkade, dit is op kortere loopafstand dan "de Zeeheld" voor bewoners uit de Vondelstraat. Voor mensen met een lichamelijke beperking die daardoor niet ver kunnen lopen kan een gehandicapten parkeerplaats worden aangevraagd in de nabijheid van de woning, overigens wordt daar momenteel op de Vondelstraat geen gebruik van gemaakt. Fietsparkeren: Verspreid over de Vondelstraat ter hoogte van de zijstraten komt de ruimte terug voor fietsparkeren in het verlengde van de groenstrook zodat de trottoirbreedte vrij blijft. Daarbij komen de 62 zogenoemde "fietsnietjes" terug. Wat inhoudt dat minimaal 124 fietsen vastgemaakt kunnen worden. Voortuintjes: De ruimte voor de voortuintjes blijft gehandhaafd in de nieuwe situatie. Vanuit de gemeente worden dit soort initiatieven erg positief beoordeeld en hier zal dan ook tijdens de uitvoering van het werk rekening worden gehouden. Zodat deze voortuintjes van 300 mm breed blijven bestaan.

We hebben het over een werk wat van gevel tot gevel gaat waarbij ook het riool (incl. huisaansluitingen) gaat worden vervangen en het kan zijn dat de tuintjes tijdelijk zullen moeten worden verwijderd. De huidige bomen kunnen in verband met het vervangen van de riolering niet gehandhaafd worden. Ter compensatie van de kap van de Lindes worden 26 nieuwe bomen op een grotere afstand

moeten denken, welke soorten worden overwogen en hoe en wanneer wij hier inspraak op kunnen hebben. Daarnaast vragen we om een hekje om de groenstrook om te voorkomen dat dit een ‘hondenuitlaatstrook’ zal worden. Tenslotte willen we graag weten of er tijdens de werkzaamheden aan de riolering ook glasvezel kan worden aangelegd, aangezien de straat dan toch open ligt.

21

Wij hebben met belangstelling de informatie bijeenkomst gevolgd. Hieronder treft u een aantal vragen die wij hebben nav de presentaties: 1. Wordt er bij de herinrichting ook een klinkerweg geplaatst? Dan bedoel ik in de Zoutmanstraat en/of Vondelstraat. (Het autoluwe deel) Dit voor het straatbeeld en de visiele eenheid met het Centrum. Zie bijv. De Frederik Hendriklaan, die daardoor een beduidend betere uitstraling heeft gekregen.

van de gevels geplaatst in een 2,5 m brede robuuste groenstrook met ruimte voor bloeiende planten en biodiversiteit. Dit levert 250 m2 extra groen op in de groenstroken. Er ontstaan voor de bomen goede en toekomstbestendige groeiomstandigheden in een profiel met ruimte voor fietser en voetganger. Er komen zo veel mogelijk bomen terug; er staan alleen geen bomen bij de aansluiting op de zijstraten waar vanuit verkeerveiligheid voldoende opstelruimte en overzicht moet worden gecreëerd. Daardoor is het aantal bomen minder dan in de huidige situatie maar wordt er wel een duurzame toekomstbestendige bomenstructuur gemaakt. De boomsoort die gekozen wordt heeft geen last van de bladluis. Er worden jongvolwassen bomen toegepast met een stamomtrek van 20 tot 25 cm zodat binnen 5 tot 10 jaar de bomenstructuur goed zichtbaar staat. Door in de groenstrook te kiezen voor een dichte plantafstand zal de bodem snel bedekt zijn. Het uitlaten van honden en weggooien van zwerfafval is niet te voorkomen maar wordt ontmoedigd en valt minder op tussen volgroeide planten. De nutsbedrijven gaan over het leggen van glasvezel. De nutsbedrijven worden door de gemeente wel gevraagd of er werkzaamheden zoals het aanleggen van glasvezel (op verzoek van bewoners bv) zijn gepland, zodat deze voorafgaand aan de uitvoerings werkzaamheden kunnen worden gerealiseerd.

1) In zowel de Zoutmanstraat als de Vondelstraat wordt voor de rijbaan, waar tram en (vracht)auto gezamenlijk gebruik van maken, asfalt toegepast. De trottoirs, en in de Vondelstraat de parkeerplaatsen, bestaan uit klinkers of tegels. Voor het asfalt in de Zoutmanstraat wordt een passende kleur gekozen, in combinatie met de kleur van de klinkers in het trottoir zodat er een samenhangend beeld ontstaat. 2)De garage de Zeeheld wordt gebruikt als stallingsgarage en is niet geschikt voor

2. Er is tamelijk snel voorbij gegaan aan de kosten voor de bewoners voor een plaatsje in de parkeergarage (In Pr. Hendrikstraat). Vraag: worden de kosten nu €41,- per mnd? Dit lijkt toch geen gunstige ontwikkeling ( het wordt wat triomfantelijk gebracht, de compensatie van verloren parkeerplekken). Een gereduceerd tarief lijkt gepast. 3. Gezien het extra gewicht van de nieuwe tram lijkt het hoogst onwaarschijnlijk dat de toename van 30% van de trillingswaarneming nog steeds niet voelbaar zijn. Vraag: wordt dit geëvalueerd en wat zijn evt oplossingen bij klachten of trillingsschade van woningen? 4. Naast de overlast van trillingen, maakt de nieuwe tram ook een oorverdovend piep-geluid. Wordt hier ook aandacht aan besteed? 5. Gaat de tram iets trager rijden op het plein? Gezien het maken van deze cirkel op het plein, zou dit met een lagere snelheid kunnen worden voorkomen. 6. Worden er volwassen kastanjebomen teruggeplaatst? Of liever nog, dezelfde kastanjebomen terugplaatsen. 7. Het plaatsen van bomen en groen mag niet ten koste gaan van de terrassen. Op de landschaps foto lijkt het plein een stuk kleiner. Kan dit worden toegelicht. 8. De artist impressie laat hele moderne straatverlichting zien. Kan er rekening worden gehouden met het historische straatbeeld en stadsgezicht?

kort parkeren van bezoekers. De parkeerplaatsen in de garage zijn allereerst bestemd voor bewoners en ondernemers uit de Zoutmanstraat en de hotels in de omgeving van de garage (plm. 20 parkeerplaatsen), daarna voor overige bewoners van het Zeeheldenkwartier. Het maandtarief per parkeerplaats bedraagt voor inwoners van Den Haag € 41,27 (prijspeil juli 2020, hetzelfde tarief als voor de stallingsgarages elders in de stad). De parkeergarage De Zeeheld gaat er voor zorgen dat er meer parkeerplaatsen op straat vrijkomen in de buurt omdat een aantal houders van een parkeervergunning (zowel bewoners als ondernemers) hun niet gegarandeerde parkeerplek op straat in de buurt, zullen inruilen voor een betere (veilig, droog) en gegarandeerde plek in de garage (capaciteit van 135) tegen een marktconform tarief van De plekken die hierdoor op straat in de omgeving van de Zoutmanstraat vrijkomen voor vergunninghouders compenseren ruim de parkeerplekken die in de Zoutmanstraat komen te vervallen (60). De parkeerdruk op straat zal hierdoor dalen. Bewoners uit het Zeeheldenkwartier die met hun parkeervergunning op straat willen blijven parkeren en niet tegen een marktconform tarief gebruik willen maken van de parkeergarage, kunnen met hun parkeervergunning gewoon op straat blijven parkeren.

Het toevoegen van de mogelijkheid om een abonnement af te nemen voor parkeergarage De Zeeheld is dan ook geen tariefsverhoging, maar biedt de buurt een extra mogelijkheid om de auto – met plaatsgarantie - in een gebouwde parkeervoorziening te parkeren. Dat hier vraag naar is blijkt uit de lopende aanmeldingen voor abonnementen voor De Zeeheld, maar ook uit het feit dat de andere gemeentelijke stallingsgarages in de wijk (Elandstraat 449, Trompstraat 270, Westerbaenstraat 9 en 256, Hemsterhuisstraat 140, Van

Kinsbergenstraat 58b en Veenkade 106b en 110b) vrijwel vol staan. De gemeente gaat voor de abonnementen in de garage de Zeeheld geen gereduceerd tarief hanteren. Het maandtarief per parkeerplaats bedraagt voor inwoners van Den Haag € 41,27 (prijspeil juli 2020, hetzelfde tarief als voor de stallingsgarages elders in de stad). 3) Dit blijkt uit diverse wetenschappelijke onderzoeken. Bij deze onderzoeken worden mensen aan voelbare trillingen blootgesteld. Vervolgens wordt opnieuw een trilling aangeboden. De testpersonen moeten vervolgens aangeven of zij een voelbaar verschil merken. Uit deze onderzoeken blijkt dat een verschil pas vanaf 40% toename voelbaar is. De op basis van uitgevoerde metingen verrichte trillingsonderzoeken laten zien dat de kans op trillingsschade door de lagevloertram zeer klein is en ruim binnen de gestelde normen ligt. De gemeente draagt er zorg voor dat het eindresultaat voldoet aan alle geldende richtlijnen en normen. Daarvoor hebben wij uitgebreide onderzoeken gedaan vooraf. Als bewoners menen toch schade te ondervinden door de nieuwe trams kunnen ze deze schade melden bij de gemeente. De op basis van uitgevoerde metingen verrichte trillingsonderzoeken laten zien dat de trillingsterkten voor trillingshinder in panden onder de gestelde grenswaarden blijven.

Als bewoners menen toch onacceptabele hinder te ondervinden door de nieuwe trams kunnen ze deze eveneens melden bij de gemeente. 4) Zou mogelijk incidenteel kunnen voorkomen bij passage van krappe bogen in de trambaan. Dit is te verhelpen door extra smering; bij aanhoudende klachten kan dit door HTM worden ingezet. 5) De tram zal met gepaste snelheid het plein ronden.

6) Er worden geen volwassen bomen teruggeplaatst. Dezelfde bomen terugplaatsen is een te groot risico, bomen van deze leeftijd overleven het verplanten heel vaak niet door o.a. teveel wortelschade. Er worden jongvolwassen bomen terug geplant met een stamomtrek van 20 tot 25 cm zodat binnen 5 tot 10 jaar de bomenstructuur goed zichtbaar staat. 7) Het verharde middendeel van het plein behoudt dezelfde omvang, de huidige beschikbare ruimte voor terrassen neemt niet af. 8) Op het Prins Hendrikplein zal een klassieke armatuur worden toegepast. In de overige straten worden op de tracédelen het standaard armatuur toegepast.

22

The plan is very good, especially the fact that there is more space for bikes and that part of Zoutmanstraat becomes car-free.

Thank you for the compliments.

23

Ik woon aan de Zoutmanstraat en moet elke dag naar kantoor bij te malieveld. Kunt u mij vertellen ook gewoon de tram, op de Zoutmanstraat kan instappen op tram 16 tot ongevere Malieveld.

De tram blijft haar oude route volgen, de dichtstbijzijnde stop bij het malieveld is de halte Korte Voorhout.

24

In reactie op de voorgenomen aanpassing c.q. verbreding van tram 16 wil ik u de volgende punten voorleggen.( NB. de volledige zienswijze met illustraties is weergegeven in bijlage 4-F)

De parkeerplaatsen in de Zoutmanstraat komen te vervallen omdat er ruimte gezocht moet worden voor het inpassen van de lagevloertram en het verbeteren van de fietsveiligheid. Zie ook het advies van de denktank. Hiermee komt in de Zoutmanstraat ook de mogelijkheid voor laden en lossen op de parkeerplaatsen te vervallen. Om laden en lossen in de winkelstraat mogelijk te maken worden ruime laad en losplekvoorzieningen gemaakt op het Prins Hendrikplein. Voor de Zoutmanstraat zeezijde en de winkels aan de Laan van Meerdervoort is om de hoek aanvullend een grote laad en losplek voorzien. De ondernemers in de

- Er is nergens in het plan noch in het gehele traject voorafgaand aan deze plannen rekening gehouden met de belangen van de winkels en bereikbaarheid voor klanten van deze winkels op de Laan van Meerdervoort. Mijn winkel .... (verlichting- en meubels) bevindt zich op de Laan van Meerdervoort vlak voor de kruising met de Zoutmanstraat. Precies hier wordt de nieuwe halte gerealiseerd voor tram 16. Verlies van ALLE parkeerplaatsen tegenover de winkel en om de hoek in de Zoutmanstraat tot gevolg. Klanten ,

leveranciers en ikzelf maken hier veel gebruik van ! Zonder deze mogelijkheid tot (kort) parkeren is ondernemen hier ONMOGELIJK geworden. NB: De parkeergarage in de Prins Hendrikstraat is geen optie : dit is voor lang-parkeren en bovendien alleen voor mensen die de wijk goed kennen. Wij hebben klanten uit heel Nederland, zij komen bestellingen ophalen die te vaak te groot zijn om met OV te vervoeren. Ook al zouden we voortaan ALLES gaan bezorgen waar zet ik mijn auto om op te halen en in te laden? In KORTParkeren is in het plan niet voorzien: essentieel voor mij, de bewoners van de Hofstad en hotel Court Garden gelegen naast mijn winkel. - De denktank is geen afspiegeling van dit gedeelte van de wijk en behartigt mijn belangen dan ook niet. Ik voorzie grote problemen met klantbezoek en afhalen of bezorgen artikelen. Hoe word ik (en andere gedupeerden) gecompenseerd? De denktank bestond uit ondernemers die ZELF zitting hebben genomen in de denktank. De opvolger van de Denktank bestond weer uit DEZELFDE ondernemers. Niet -gekozen vertegenwoordigers dus van een klein stukje wijk.

- De laad – en loszones zijn te ver van mijn winkel verwijderd: groot bezwaar :een vrachtwagenchauffeur die bij mij of hotel naast mij moet leveren kan niet van te voren zien of daar plaats is; wanneer de parkeerplek op het Prins Hendrikplein bijvoorbeeld vol blijkt te zijn dan moet de vrachtwagen weer via de Prins Hendrikstraat terug de wijk in of rondjes gaan rijden. Hetzelfde geldt voor de laad-en-loszone Carnegieplein. Dan moet de vrachtauto helemaal rond gaan rijden voor een plek of uitladen en alles de zebra Zoutmanstaat oversjouwen- iets dat ik in de praktijk niet zie gebeuren. - Er komt een zebrapad extra op de Laan van Meerdervoort, vanaf de halte naar de stoep. Dit MOET gevolgen hebben voor de doorstroom van het autoverkeer; echter dit lees ik nergens terug. Er staat dat er niet wordt verwacht dat de route van de tram langer in beslag gaat nemen. Hoe kan dat gezien het extra zebrapad?

Zoutmanstraat centrumzijde behouden de laad en losplek naast de stallingsgarage. De gemeente is van mening , hierin ondersteund door de BIZ Zeeheldenkwartier, dat hiermee afdoende mogelijkheden voor laden en lossen worden gecreëerd voor de ondernemers uit de Zoutmanstraat en om de hoek op de Laan van Meerdervoort. De door u genoemde extra zebra op de Laan van Meerdervoort leidt niet tot verslechtering van de doorstroming op de Laan van Meerdervoort zoals blijkt uit modelberekeningen; de gemiddelde reistijd voor de tram, die wordt beschouwd over het gehele traject van lijn 16 Z en niet op trajectdelen, wordt kleiner in vergelijking met de huidige situatie.

Verkeersveiligheid in het plan: Het waarborgen van de verkeerveiligheid is een belangrijke randvoorwaarde in het ontwerp. Het ontwerp is hier ook uitvoerig op getoetst en door de adviescommissie VOV (vooroverleg over Verkeerszaken) op verkeerveiligheid goedgekeurd. De fietsbeugels in de Zoutmanstraat worden schuin in de voorzieningenstrook gepositioneerd zodat er minimaal 1,5 m aan loopruimte tot de gevel overblijft.

- Ook wil ik u attenderen op de mogelijkheid van mensen met een beperking die al dan niet met rolstoel de tram kunnen gebruiken. Deze hebben meer tijd nodig om uit te stappen uit een tram en ook zullen de verkeerslichten deze extra tijd moeten krijgen dus is meer vertraging bij de berekening van doorstroomtijden. - De verkeersveiligheid is in het hele plan niet meegenomen. Toch gaat de tram straks door een heel druk stukje wijk : Op Laan van Meerdervoort alleen al : scholen ( Haganum), tehuizen ( Tehuis Op de Laan, en Residentie Haganum) - er moeten hier veiligheidsvoorzieningen worden getroffen. Parkeren bij de fietsnietjes geeft nu al veel overlast. Er zijn veel te veel fietsen die zo gestald moeten worden en ze vragen continue aandacht; welke fiets wordt gebruikt en welke staat weg te roesten? Met alle kamerbewoners die hun fiets kwijt moeten en de vele expats in de wijk die steeds verhuizen is dat veel te lastig. Kortom veel te weinig plekken . Denk ook aan de bezorg- en bakfietsen die steeds groter worden! Op de stoep van de Laan van Meerdervoort staat het ook vaak vol en kunnen mensen die slecht ter been zijn niet langs de fietsen of scooters. NB: Tussen die fietsrekken moet of mag dan de gehandicapte reiziger laveren? Als beweeglijk persoon zonder rolstoel geeft dit al strubbelingen. Veel fietsverkeer gaat bovendien steeds sneller.

Hoe hou je de situatie veilig met al het bezorgverkeer en met steeds snellere elektrische -transport-fietsen en scooters ? - Ook ben ik zeer benieuwd of de afnemende passagiersstromen door de Corona crisis niet een en ander tot gevolg zullen hebben. Minder reizigers in het OV : meer mensen werken thuisdit is toch het toekomstscenario. Echter dit is niet meegenomen bij de prognoses maar is wel van toepassing. IDEE. Zie PDF Bijlagen

25

Graag zou ik mijn zienswijze willen delen op het ontwerpplan van lijn 16z en wel in het bijzonder de wijzigingen die worden voorgesteld op de

1. De toegang van en naar de tramhalte is geregeld bij de kruising van de Laan van Meerdervoort met de

Laan van Meerdervoort ter hoogte van het Gymnasium Haganum. Hierover heb ik op 17 november 2020 telefonisch contact gehad met de heer .. omgevingsmanager INTHR fase 2 (zie zijn weergave van dit gesprek in onderstaande mail). De heer … zou mijn wensen voorleggen aan het ontwerpteam en mij over hun antwoord te berichten. Tot op heden is dat nog niet gebeurd. Alhoewel ik niet in de directe omgeving woon van de Laan van Meerdervoort ben ik wel belanghebbende omdat ik bijna 4 kinderen heb die de school bezoeken.

Zoutmanstraat. Dit is gedaan om op dit punt de oversteek op een veilige manier te regelen. Waarbij vanwege alle verkeersstromen gebruik kan worden gemaakt van het verkeerslicht. Een extra oversteek halverwege het wegvak tussen de Zoutmanstraat en Tasmanstraat is vanuit verkeersveiligheid niet wenselijk. Automobilisten zullen hier minder bedacht zijn op oversteekbewegingen en om de kans op ongevallen te voorkomen willen we daarom geen extra oversteek faciliteren.

Ik herhaal mijn belangrijkste punten die ik heb aangegeven bij de heer …:

2. Alle bewoners, instellingen en bedrijven op de Laan van Meerdervoort hebben per brief een uitnodiging van de stadsdeeldirecteur ontvangen om deel te nemen aan de online bijeenkomst op 25 februari 2021, zo ook het Gymnasium.

1) Verkeerveiligheid leerlingen Haganum. Op dit moment maken leerlingen bij het verlaten van het Gymnasium vaak gebruik van het fietspad aan de zeezijde van de Laan van Meerdervoort om in de richting van de stad te fietsen. De scholieren fietsen dus tegen het verkeer in naar de Carnegielaan. Dit verhoogt op het kruispunt Carnegielaan / Laan van Meerdervoort de verkeersonveiligheid. Als alternatief steekt een enkele scholier ter hoogte van de poort van het Gymnasium direct de Laan van Meerdervoort over. Ook dit leidt tot verhoging van de verkeersonveiligheid. De situatie bij het binnengaan van het Gymnasium is omgekeerd vergelijkbaar. Mijn vraag is of het mogelijk is om ter hoogte van de poort van het Gymnasium een oversteekplaats over de Laan van Meerdervoort te realiseren en of dit meegenomen kan worden in de op handen zijnde aanpassingen aan lijn 16. Ouders en school zouden graag de oversteekplaats recht voor de poort van het Haganum willen hebben en niet op de hoek van de Zoutmanstraat waar aan de overkant van het kruispunt zich ook al een oversteekplaats bevindt. Op deze manier zou niet alleen rekening worden gehouden worden met de bewoners van de Zoutmanstraat en de winkeliers, maar ook met de honderden scholieren en het personeel van de school.

Bij verreweg de meeste scholen bevinden zich bij de in- en uitgang op zijn minst knipperlichten om het verkeer te waarschuwen voor overstekende scholieren. 2) Directie Gymnasium Haganum betrekken bij

3. de Metropoolregio Rotterdam/Haaglanden (MRDH) is verantwoordelijk vormgeving en naamgeving van de haltes; uw wens zal worden doorgegeven 4. Het voorkomen van geluidsoverlast tijdens examens bij werkzaamheden heeft onze aandacht. 5. De in het voorontwerp voorziene parkeerplaats die het dichts bij het gymnasium is gesitueerd kan worden omgezetten naar een kiss en ride plek.

ontwerpplan aangezien er veranderingen plaatsvinden direct voor de school. Ik heb aangegeven dat de directie van het Gymnasium het zeer op prijs zou stellen als ze uitgenodigd zou worden voor de nog te organiseren online bewonersbijeenkomst over de ter inzageligging van het voorlopig ontwerp van tramlijn 16. De heer Renz heeft toegezegd dit te zullen verzorgen maar ik weet niet of dit ook daadwerkelijk gebeurd is.

26

Wij hebben voorontwerp van de aanpassingen van tramlijn 16 doorgenomen en kunnen ons niet vinden in de aanpassing tussen het kruispunt Waldeck Pyrmontkade / Laan van Meerdervoort en Obrechtstraat, het gedeelte voor onze deur (Waldeck Pyrmontkade …), en meer specifiek:

Voor de ligging nieuwe halte is gekozen voor zo min mogelijk impact op de bestaande ruimtelijke kwaliteit. Een halteligging met zijperrons sluit aan op de symmetrische opbouw van het profiel. De groene en open wigvormige middenberm blijft vrij van verharding en meubilair voor de tram. Het bestaande - Wij zijn erop tegen dat de rijbaan voor onze perspectief vanaf het kruispunt met de deur dichterbij ons huis komt te liggen. We Laan van Meerdervoort blijft intact en de ondervinden momenteel al veel hinder van klassieke entree van de wijk Duinoord verkeer en verwachten dat die hinder (geluid, wordt gerespecteerd. De bestaande trillingen, zicht) hierdoor onnodig zal toenemen; heestergroep in de middenberm blijft - Wij pleiten voor behoud van de huidige bomen staan. Het gras wordt ingezaaid met een op de huidige plek (Waldeck Pyrmontkade + robuust bloemenmengsel wat kleur geeft Koningin Emmakade, tussen Laan van en bijdraagt aan de biodiversiteit. De Meerdervoort en Obrechtstraat). Deze bomen sporen blijven in een grasbaan liggen. zijn beeldbepalend en dragen sterk bij aan ons Omdat de breedte van de zijperrons woon/leefcomfort en de leeftijd van deze bomen groter is dan de beschikbare ruimte lijkt nu als gelegenheidsargument te worden tussen het spoor en de rijbaan wordt de gebruikt om de rijbaan te kunnen verleggen. De rijbaan verlegd.

Hierdoor schuiven ook noodzaak van vervanging op dit moment is niet de parkeerplaatsen en het fietspad op. aangetoond; Bij het behoud van het bestaande - Het versmallen van de stoep is wat ons betreft parkeerplaatsen komen de bestaande niet wenselijk; bomen (Kastanjes) in het gedrang. Uit de - Het verminderen van parkeerplekken op deze Boom Effect Analyse (BEA) van New York plek, terwijl het aantal plekken al zeer beperkt is, Boomadvies b.v. blijkt dat de bomen een lijkt ons eveneens ongewenst. matige levensverwachting hebben en dat behouden van de bomen niet kan in Wij stellen de volgende alternatieven voor: combinatie met deze aanpassingen. Zelfs kleine aanpassingen in de bandenlijnen - Optie 1: Aanpassing van de rijbaan van 2 naar 1 rondom de bomen leiden al tot zware stroken (Waldeck Pyrmontkade tussen Laan van wortelschade die de bomen niet zullen Meerdervoort en Obrechtstraat). De vrijgekomen overleven. Vanwege matige rijbaan (om linksaf te slaan) is onnodig en kan levensverwachting is ervoor gekozen alle worden gebruikt voor de tramhalte. Het verloop acht Kastanjebomen te vervangen door van de weg wordt hiermee overzichtelijker. een gelijkwaardige soort; er zullen Daarbij zou dit ook kunnen helpen om het bomen met een stamomtrek van 20 tot gebruik van de Waldeck Pyrmontkade als 25 cm worden geplant zodat ze al binnen “racebaan” te beperken.

Het “voorsorteren” 5 tot 10 jaar tot voldoende wasdom

naar 1 rijbaan kan worden geregeld door bij het stoplicht voor de kruising Laan van Meerdervoort 1 rijbaan aan te houden voor verkeer dat rechtsaf slaat richting Laan van Meerdervoort en 1 rijbaan aan te houden voor verkeer dat rechtdoor gaat op de Waldeck Pyrmontkade. Wij vragen u om deze optie serieus te onderzoeken; - Optie 2: een iets groter gedeelte van de groenstrook gebruiken om ruimte te maken voor de tramhalte. Behoud van groen is van belang, maar dit weegt niet op tegen het vervangen van de bomen en verplaatsen van de rijstrook. Wij vertrouwen erop dat bovenstaande voorstellen worden meegenomen en het voorlopig ontwerp op de genoemde punten wordt aangepast. Wij lazen dat de werkgroep Verkeer van Bewonersoverleg Duinoord eveneens bedenkingen heeft bij het voorontwerp, onder meer ten aanzien van het vervangen van historische bomen. Ik kopieer hen hierbij in, zodat zij onze bezwaren en voorstellen ook in hun bredere dialoog kunnen meenemen.

27

Ik maak me alleen in de nieuwe verkeerssituatie op het kruispunt van Elandstraat/Vondelstraat/Zoutmanstraat, zorgen over het beeld van de fietsers met de paraplu's als hoofd. Blijft deze bewaard? En op de huidige plek of wordt dit verplaatst?

kunnen komen. De entree van de beide delen van de Obrechtstraat wordt gemarkeerd door aan beide zijden van de rijweg een boom te plaatsen. Aan de noordoostzijde betekent dit dat de twee bestaande bomen, met een beperkte levensverwachting, vervangen worden door nieuwe bomen met voldoende stamomtrek. Aan de overzijde worden twee nieuwe bomen bijgeplaatst. Daarbij is vervolgens gekeken naar de kwaliteit van de bestaande bomen. Uit de bomen effect analyse (BEA is gebleken dat een aantal kastanjes lijdt aan de kastanjebloedziekte waardoor ze een levensduur van ongeveer 5 jaar hebben en dan vervangen moeten worden. Om vervolgens zowel bomen als parkeren terug te kunnen brengen zonder versmallen van trottoir is in het ontwerp gekozen voor parkeren tussen de bomen. Het terugbrengen van het aantal rijstroken zowel stad inwaarts als stad uitwaarts is onwenselijk in verband met de doorstroming op de kruising. Op grond van het bovenstaande wordt er derhalve niet gekozen voor optie 1 en 2 uit de zienswijze en wordt het ontwerp dan ook niet aangepast. Het fraaie beeldje blijft hier behouden maar zal waarschijnlijk iets verplaatst moeten worden om voldoende ruimte voor de voetgangers te houden.

Ik zou graag zie dat het behouden wordt want het heeft historische en sentimentele waadre en dient als marker. Kunt u vertellen of het beeld behouden blijft?

28

Ten eerste juich ik de plannen voor de zoutmanstraat volledig toe, dank daarvoor. Ten tweede wil ik graag verzoeken de kruising met de elandstraat nogmaals te bekijken. Het is als fietser praktisch onmogelijk om vanuit de hemsterhuisstraat richting de zoutmanstraat over te steken. Een route die voor fietsers heel fijn is om aan te sluiten op de ster fietsroute op

Dank voor uw positieve reactie over de Zoutmanstraat. Het klopt dat een rechtstreeks verbinding tussen de Hemsterhuisstraat richting de Zoutmanstraat voor fietsers niet in het plan zit. De enige wijze om dit op te nemen is om een nieuwe fietsdoorsteek te maken over het pleintje tussen de

de Noordwal. Ik zie hiervoor nog geen oplossing terug in de plannen. Wanneer men de verkeersregels volgt (zelfs dan vraag ik me af waar de trambaan overgestoken zou moeten worden). Kunt u bevestigen dat dit een probleem punt is? Mijne inziens zijn er zeker oplossingen mogelijk, kunt u dat onderzoeken?

29

Hemsterhuisstraat en de Elandstraat. Een groot nadeel hiervan is dat de beperkte ruimte voor voetgangers en voor fietsparkeren nog kleiner wordt en het driehoekje erg wordt versnipperd. Ook is hier de entree tot het wijkcentrum waarbij het voor bezoekers fijn is er enige ruimte is om buiten te wachten of verblijven. Er is daarom gekozen de huidige situatie niet aan te passen, fietsers kunnen het beste even afstappen en het pleintje oversteken.

Mijn zienswijze voor de fietsersoversteek bij het Vondelpleintje is:

Bij de fietsoversteek over de Elandstraat komt een kruis op de rijbaan. Dit kruis zorgt ervoor dat auto's gewezen worden - Auto's die voor het verkeerslicht staan te op de oversteek van fietsers en verplicht wachten zullen de fietsersoversteekplaats auto's de oversteek vrij te laten. Een blokkeren. verhoging aanbrengen voegt hier niets Zij zullen het kruis dat er op de weg staat toe maar vraagt wel ruimte dat ten koste negeren, of hun auto zo opstellen dat ze de van andere verkeersvoorzieningen oversteek net niet geheel blokkeren, maar er half vraagt. overheen staan, omdat ze de lengte van hun auto niet goed kunnen inschatten. Hierdoor kunnen de fietsers hinder ondervinden tijdens het oversteken, vooral tijdens de spits wanneer het aantal auto's hoog is. - De fietsersoversteekplaats op een verhoging aanleggen. Dit heeft twee voordelen: -Het is een 'speedbump' wat de snelheid van de auto's verminderd. Men kan niet nog snel even het groen licht halen. -Ten tweede, de automobilist ondervindt fysiek dat er een fietsersoversteekplaats is, dat hij die vrij moet laten. Hij moet een heuveltje op en een heuveltje af. De fietser ondervindt geen last van deze verhoging, omdat hij reeds op de verhoging rijdt.

30

Ik heb uw virtuele presentatie gezien van Lijn 16. Daarin werd verteld dat er een boom komt voor de oude Rock Palace aan de Torenstraat. Houdt u er rekening mee dat hier binnenkort een Lidl supermarkt komt. Ik verwacht dat het erg druk gaat worden op dit stukje stoep:

In het voorontwerp van de herinrichting wordt een laad en losvoorziening opgenomen die de laad en losvoorziening ter plaatse van Torenstraat 146 vervangt en die ook gebruikt kan worden voor een nieuwe gebruiker van het voormalige Rock Palace pand. Het is momenteel nog

fietsnietjes voor de bewoners een boom winkelwagentjesstalling van de supermarkt fietsen van de winkelbezoekers

onduidelijk of er een Lidl komt. Op de plek voor het Rock Palace komen meer fietsnietjes terug. Bij een eventuele komst van de Lidl zullen winkelwagens (indien van toepassing) inpandig moeten Ik vrees dat het met een boom op dit stukje worden gestald. De ontworpen inrichting stoep heel erg vol gaat worden. geeft voldoende ruimte voor het toevoegen van een boom zonder dat Ik ben niet tegen bomen, zeker niet, ik vind dat deze de andere functies op het trottoir er veel meer bij moeten komen, maar ik denk dat beperkt. op de stoep voor de Lidl niet de juiste plek is.

31

Mijn zienswijze voor de boom in de Torenstraat is: - De boom staat in de plannen ingetekend voor de ingang van de toekomstige supermarkt 'Lidl' - De stoep op deze plek is niet erg ruim. Op deze stoep komen volgens de planning fietsnietjes en de boom. - Is er rekening gehouden met de fietsen die tijdelijk gestald worden door de bezoekers van de supermarkt? Als voorbeeld is de Albert Heijn schuin aan de overkant. Daar staan altijd veel fietsen van mensen die even een boodschapje halen. De stoep daar is vaak erg smal door de geparkeerde fietsen en soms helemaal geblokkeerd. Zo'n situatie kan zich ook bij de Lidl gaan voordoen. - Waar worden de winkelwagens van de Lidl gestald? Indien dit op de stoep is, dan neemt dat ook veel ruimte in beslag. Ik neem als voorbeeld de winkelwagenstalling van de Lidl op het Alphons Diepenbrockhof. Die neemt flink wat ruimte in. Daar hebben ze voldoende ruimte, maar in de Torenstraat is die ruimte niet aanwezig. - Kan de boom verplaatst worden naar de stoep in de ronding voor de Shabu Shabu? Daar is voldoende ruimte om een boom te planten. Het is een verplaatsing van enkele meter op de planning, maar geeft meer ruimte voor de supermarkt. - Ik ben niet tegen een boom, maar ik stel voor om de boom een aantal meter te verplaatsen.

Het is momenteel onzeker of de Lidl daadwerkelijk komt. In het voorontwerp is een laad en losvoorziening opgenomen die de laad en losvoorziening ter plaatse van Torenstraat 146 vervangt en die ook gebruikt kan worden voor een nieuwe gebruiker van het voormalige Rock Palace pand. Op de plek voor het Rock Palace komen meer fietsnietjes terug, het stallen van winkelwagens is ongewenst die zullen (indien van toepassing) inpandig moeten worden gestald. De ontworpen inrichting geeft voldoende ruimte voor het toevoegen van een boom zonder dat deze de andere functies op het trottoir beperkt.

32

Handhaaf het woonerf in Piet Heinstraat zoals bedoeld. Ik stem in met de betere oplossing , geformuleerd in de poster

Het woonerf Piet Heinstraat wordt in dit Voorontwerp niet gewijzigd.

33

Geachte heer/mevrouw,

De verkeersstroommetingen na de herinrichting zullen over tenminste 7 dagen worden gehouden dus ook in de avond en nacht. Uit veel zienswijzen blijkt dat er zorgen zijn over overlast door bezoekend verkeer naar en van coffeeshops, met name in de Piet Heinstraat. Het omdraaien van de rijrichting in de Witte de Withstraat is door veel mensen voorgesteld als maatregel om een duidelijke routing te maken voor dit verkeer, maar ook voor bewoners van de Witte de Withstraat en zijstraten. Verkeer rijdt dus in via het Elandplein en verlaat de Witte de Withstraat via de Zoutmanstraat. Deze suggestie om het omdraaien van de rijrichting in de Witte de Withstraat neemt de gemeente over omdat de gemeente hier ook voordelen van ziet.

Ik heb zojuist uw uitzending van 25 februari jl. 1,5 uur gevolgd, waarin de wijzigingen rondom tramlijn 16 tussen Waldeck Pyrmontkade Torenstraat zijn toegelicht. Allereerst dank voor de informatie die u beschikbaar stelt. Ik heb een vraag/verzoek over de metingen van Sweco (verkeersdrukte impact). Er is in de ochtend- en avondspits gemeten, huidige status versus simulatie toekomstige situatie. Conclusies: • In de Witte de Withstraat blijft de verkeersdrukte op beide meetmomenten nagenoeg gelijk • In de Van Kinsbergen straat neemt de verkeersdrukte op beide meetmomenten fors af: ochtend -40% en avond -60%. Als het echter over autoverkeersstromen gaat, dan is in de Witte de Withstraat, en evenzeer in de Van Kinsbergen straat, de nachtspits veel relevanter. In de Witte de Withstraat zitten 2 coffeeshops, die na de avondspits vele malen meer autoverkeersdrukte veroorzaken. Wij wonen meer dan 20 jaar in de Witte de Withstraat en de verkeersoverlast is zodanig, dat er vanaf de namiddag tot in het begin van de nacht (los van de tijdelijke corona aanpassingen), een externe beveiliger op straat staat om het verkeer- en parkeergedrag in toom te houden.