Integraal Mobiliteitsonderzoek Oostzijde 's-Hertogenbosch Definitief incl bijlagen

22 Vliertwijksestraat tussen Groen A59 en spoorwegovergang opwaarderen

Huidig tracé Vliertwijksestraat is met optimalisaties (ongelijkvloerse spoorkruising, mogelijk aanpassen groen) geschikt als ontsluitingsroute.

Bang voor sluipverkeer van A2 naar A59 en v.v. over de Oostelijke Landweg via Hooghemaal/Laaghemaal [2] Grote angst voor sluipverkeer vanaf A59 via een nieuwe oostelijke weg naar de A2, als het verkeer op A2 vaststaat. Pas op voor aantrekkende werking, dit goed onderzoeken en wat er is tegen te doen

Ja

Veiligheid, goede fietsoversteek en doostroming moeten op deze corridor goed samen gaan, waarbij het de voorkeur heeft dat dit niet ten koste van bomen en groen gaat. Aan de andere kant wordt de pijn van snelweg-snelweg sluipverkeer beter verdeeld over het netwerk, wat voor de collectieve wegennet beter is.

23 Nieuwe verbinding Rompertweg Empelsehoefweg

Ligging nieuw tracé Oostelijke Landweg (tussen Niet doen (moet rood worden): te dicht bij het moeras, Optie Rompertweg en Empelsehoefweg) dichterbij de Groote lawaai, vervuiling van het water, geen rustig natuurgebied Wielen maakt tracé aantrekkelijker ten opzichte van waar veel gebruik van wordt gemaakt. [2] Wijkraad De bouwsteen via de Grintweg. Nadeel is dat landschappelijke Groote Wielen wil geen verkeer opvangen vanuit Lith via de ambities minder bereikt kunnen worden en in TOG geen nieuwe wegen. Liever via de huidige route. [3] Nieuw oostelijk draagvlak voor deze ligging. tracé verder van de bebouwing plannen. [4] 23 Vindt men wel dicht op de wijk liggen, veel overlast voor veel mensen. Waarom deze niet rood? Vanwege dat die wel goed werkt irt andere oostelijke alternatieven. Overlast kun je tzt ook aan vormgeven (verdiept of wal erlangs, beplanting. [5] Een oostelijke ontsluiting zou alleen tot doel moeten hebben om de woonwijk te ontsluiten, en niet om het externe (doorgaande) verkeer te faciliteren. [6] Dit zou rood moeten zijn, wordt te dicht langs bebouwing ervaren en moerasfunctie moet behouden blijven.

17 Opwaarderen spiraalrotonde Bruistensingel - Blauwe Sluisweg - Empelseweg

4 of 8

Oranje

Reactie OD2 Bouwstenen Trajecten

Onderdeel Basispakket

Basispakket

Een nieuwe rondweg om De Groote Wielen ontlast de bestaande infrastructuur beter (Hustenweg/Blauwe Sluisweg en Grintweg) en creëert een robuuster weggennet, maar geeft wel een doorsnijding van het aan te leggen Klimaatlandschap. Dit zou integraal ontworpen moeten worden, met een "polderweg" kunnen de beoogde intensiteiten goed worden verwerkt.

12/09/2025

OBJECTID Wegvak/kruispunt

5 of 8

Beoordeling bouwsteen

Toelichting beoordeling bouwsteen

Opmerkingen omgevingsdialoog 2

24 Westelijk trace van een Groen nieuwe verbinding oostelijk van Rosmalen van spoorwegovergang Vliertwijksestraat naar Rompertweg

Optimale ligging nieuw tracé tussen Vliertwijksestraat en Rompertweg langs Kruisstraat is een vervolgstudie.

[1] Bang voor sluipverkeer van A2 naar A59 en v.v. over de Ja Oostelijke Landweg via Hooghemaal/Laaghemaal [2] Grote angst voor sluipverkeer vanaf A59 via een nieuwe oostelijke weg naar de A2, als het verkeer op A2 vaststaat. Pas op voor aantrekkende werking, dit goed onderzoeken en wat is er tegen te doen. [3] Wordt als (enige) oplossing gezien naast 27 voor ontsluiting van het achterland en tevens Kruisstraat te ontlasten.

Deze nieuwe verbinding ontlast de kernen Kruisstraat en Rosmalen en biedt voor Rosmalen en De Groote Wielen een robuust netwerk.

27 Oostelijk trace nieuwe verbinding spoorwegovergang Vliertwijksestraat naar Rompeertweg

Groen

Optimale ligging nieuw tracé tussen Vliertwijksestraat en Rompertweg langs Kruisstraat is een vervolgstudie.

(zelfde reacties als onder 24)

Ja

Deze nieuwe verbinding ontlast de kernen Kruisstraat en Rosmalen en biedt voor Rosmalen en De Groote Wielen een robuust netwerk.

29 Hooghemaal-Rompertweg Groen opwaarderen als verbinding tussen de nieuwe verbinding oost van Rosmalen en Hooghemaal

Verbinding Hooghemaal - Rompertweg is meest geschikt om Groote Wielen te verbinden met nieuw oostelijk tracé

[1] Wens fietsroute richting Oss maar ook bang voor Ja sluipverkeer van A2 naar A59 en v.v. over de Oostelijke Landweg via Hooghemaal/Laaghemaal [2] Aandachtspunt: zorgt voor nog meer drukte, is nu al een racebaan! [3] Grote angst voor sluipverkeer vanaf A59 via een nieuwe oostelijke weg naar de A2, als het verkeer op A2 vaststaat. Pas op voor aantrekkende werking, dit goed onderzoeken en wat is er tegen te doen. [4] Wordt echt als volwaardige hoofdstructuur gezien (al dan niet in combinatie met 24/27). Deel van bewoners had juist voorkeur voor 41.

Deze nieuwe verbinding biedt voor Rosmalen en De Groote Wielen een robuust netwerk en is onderdeel van een nieuwe verbindig naar de A59. Een variant op deze nieuwe verbindiing is een aansluitng op de Laaghemaal in plaats van de Hooghemaal.

30 Grintweg tussen Groen Empelsehoefweg en Rompertweg opwaarderen

Grintweg kan benut/ geoptimaliseerd worden als onderdeel van een nieuwe oostelijke ontsluiting van het noordelijke deel van de Groote Wielen naar de A59.

[1] Wel doen icm met 30 km/uur. Mensen krijgen ook al Ja windmolens -[2] Wijkraad De Groote Wielen wil geen verkeer opvangen vanuit Lith via de nieuwe wegen. Liever via de huidige route.

De Grintweg wordt een essentieel onderdeel van het verkeersnetwerk in Rosmalen. In dit geval wordt het (een deel van de) verbinding via de Emepsle Hoefweg van de de Noordoosthoek naar de A59.

34 Tracédeel nieuwe Rood verbinding oost van Rosmalen tussen Rompertweg en OL 35 Tracédeel Rondweg Groote Rood Wielen tussen Rompertweg en Blokkenweg (west)

Suboptimaal tracé tussen Rompertweg en Kruisstraat

36 Aansluiting Rondweg Rood Groote Wielen op Zonkade

Aansluiting op Zonkade (woonstraat) is niet wenselijk vanuit verkeersstructuur de Groote Wielen.

37 Tracédeel Rondweg Groote Rood Wielen tussen Rompertweg en Blokkenweg (oost)

Aansluiting op Zonkade (woonstraat) is niet wenselijk vanuit verkeersstructuur de Groote Wielen.

38 Korstluiting (nieuwe Rood weg)van Empelsehoefweg naar Grintweg 39 Tracédeel Rondweg Groote Rood Wielen van Blokkenweg naar oost-west verbindingsweg naar NOhoek DGW (west)

Suboptimale verbinding tussen Empelsehoefweg en Grintweg

Suboptimaal tracé tussen Rompertweg en Blokkenweg

Nieuw oostelijk tracé verder van de bebouwing plannen.

Nieuw oostelijk tracé verder van de bebouwing plannen.

Suboptimale aansluiting NO-hoek de Groote Wielen op mogelijk tracé Oostelijke Landweg

Nieuw oostelijk tracé verder van de bebouwing plannen.

Reactie OD2 Bouwstenen Trajecten

Onderdeel Basispakket

Basispakket

Nee

Het optimale tracé als onderdeel van het basispakket is in onderzoek.

Nee

Het optimale tracé als onderdeel van deze optie op het basispakket is punt van nader oderzoek.

Nee

Aansluiting op Zonkade is niet gewenst.

Nee

Aansluiting op Zonkade is niet gewenst.

Nee

Geen nieuwe infrastructuur als bestaande infrastructuur kan worden opgewaardeerd.

Nee

Het optimale tracé als onderdeel van deze optie op het basispakket is punt van nader oderzoek.

12/09/2025

OBJECTID Wegvak/kruispunt

6 of 8

Beoordeling bouwsteen

Toelichting beoordeling bouwsteen

Opmerkingen omgevingsdialoog 2

41 Nieuwe verbinding oost van Rood Rosmalen via Rompertweg naar Laaghemaal

Aansluiting Rompertweg op Laaghemaal is minder wenselijk dan aansluiten op Hooghemaal. Hooghemaal is met aanpassingen aan twee rotondes beter geschikt dan het Laaghemaal voor extra verkeer.

[1]Voorkeur aansluiting op Laaghemaal vanwege Variant aanwezigheid basisschool (goed/veilig bereikbaar vanuit DGW) Voorkeursvariant behelst géén directe aansluiting met Hooghemaal en 30 km/u op Laaghemaal tot Vlietdijk. Omkleuren naar oranje. [2] Maar ook bang voor sluipverkeer van A2 naar A59 en v.v. over de Oostelijke Landweg via Hooghemaal/Laaghemaal [3] Nr 41 was de eigenlijke uitkomst/voorkeur (breed gedragen??) van de vorige ronde. Deze zou dan dus groen of oranje moeten zijn : uiteindelijke uitkomst: oranje. 41 in combinatie met 30 [4] Grote angst voor sluipverkeer vanaf A59 via een nieuwe oostelijke weg naar de A2, als het verkeer op A2 vaststaat. Pas op voor aantrekkende werking, dit goed onderzoeken en wat is er tegen te doen. [5] Paar bewoners hadden deze voorkeur boven nr 29, maar er was discussie hierover: 29 wordt meer als hoofdstructuur gezien. In combinatie uit te voeren met nr 24/27.

42 Aansluiting Rondweg Rosmalen op NO-hoek in DGW

Suboptimale aansluiting NO-hoek de Groote Wielen op mogelijk tracé Oostelijke Landweg

Nee

Het optimale tracé als onderdeel van deze optie op het basispakket is punt van nader oderzoek.

43 Tracédeel Rondweg Groote Rood Wielen van Blokkenweg naar oost-west verbindingsweg naar NOhoek DGW (oost)

Suboptimale verbinding tussen Blokkenweg en Empelsehoefweg

Nee

Het optimale tracé als onderdeel van deze optie op het basispakket is punt van nader oderzoek.

45 Nieuwe route ten noorden Oranje van de A59 tussen Burg Godschalkstraat en Maasportweg 47 Omklappen aansluiting Oranje Maaspoort noordzijde A59

Nieuwe route ten noorden van de A59 langs Maaspoort biedt alternatief voor verkeer tussen de A59 west en Empel/ De Groote Wielen

Nee

Nieuwe verbinding op onderliggend wegennet naar aansluiting Maaspoort is kostbaar en niet logisch qua netwerk.

Nee

48 Nieuw tracé over Mammoet Rood (noord)

Nieuw tracé over bestaand bedrijventerrein icm 10

Nu de tijd nemen voor verdere plannen m.b.t. aansluitingen op knooppunt Empel.

Nee

Nieuwe verbinding op onderliggend wegennet naar aansluiting Maaspoort is kostbaar en niet logisch qua netwerk. Deze omklapping van de aansluiting is daar onderdeel van. Nieuwe verbinding op onderliggend wegennet naar aansluiting Maaspoort is kostbaar en niet logisch qua netwerk. Verbining over Mammoet is daar onderdeel van.

49 Nieuw tracé over Mammoet Rood (zuid)

Nieuw tracé over bestaand bedrijventerrein icm 9

Nu de tijd nemen voor verdere plannen m.b.t. aansluitingen op knooppunt Empel.

Nee

Nieuwe verbinding op onderliggend wegennet naar aansluiting Maaspoort is kostbaar en niet logisch qua netwerk. Verbining over Mammoet is daar onderdeel van.

50 Omgelegde verbinding tussen Graafsebaan en De Grote Elst onder de A2 door.

Directere verbinding Hintham Noord (Stadionlaan) naar A59

[1] Goed alternatief voor ontlasten Burg. Mazairaclaan. Flats worden vernieuwd, dat biedt mogelijk kansen. [2] Onnodig duur om een brug te realiseren, men ziet liever een opwaardering van de huidige route Graafsebaan-De Grote Elst, in combinatie met een knip Hintham (die naar men zegt al heel lang geleden is beloofd in combinatie met ontwikkelingen De Vliert)

Nee

Een alternatief op deze dure verbinding wordt onderzocht als een optie. Dit is de verbinding tussen de Graafse Baan en de Tivoliweg (en de Burg Burgerslaan).

Rood

Groen

Goede maatregel om Maaspoortweg te ontlasten met name voor verkeer ri. Waalwijk / Rotterdam.

Verleggen aansluiting A59 Maaspoort is noodzakelijk om nieuw tracé mogelijk te maken

Reactie OD2 Bouwstenen Trajecten

Onderdeel Basispakket

Basispakket

Het meeste verkeer dat gebruik gaat maken van de route, is Groote Wielen georiënteerd. Let op de basisscholen. Laaghemaal is minder goed ingericht op extra verkeer vanwege diverse aansluitingen dan Hooghemaal, wel fietsaanpassingen wenselijk om Hooghemaal te kunnen kruisen. De nieuwe verbinding sluit in ieder geval aan aan op Hooghemaal of Laaghemaal.

12/09/2025

OBJECTID Wegvak/kruispunt

Toelichting beoordeling bouwsteen

Opmerkingen omgevingsdialoog 2

51 Tuinstraat (deel 50 km/uur) Oranje afwaarderen naar 30 km/uur

Afwaarderen Tuinstraat heeft geen effect op de aandachtspunten in het studiegebied

52 Burg Mazaraiclaan afwaarderen naar 30 km/uur

Verlagen snelheid naar 30 km/uur op de Burgemeester Mazairaclaan maakt de weg een minder aantrekkelijke verbinding voor doorgaand verkeer

Groen

Begrijpelijk

Onderdeel Basispakket

Basispakket

Ja

Past goed in basisfilosofie waarbij het verkeer naar de randen van Rosmalen en De Groote Wielen wordt begeleid. Binnen de kern Rosmalen zoveel mogelijk 30 km/uur.

Nee

Als onderdeel van de optie waarbij veel verkeer wordt opgevangen door een nieuwe verbinding langs de A2 is afwaarderen een mogelijkheid.

53 Oude Baan tussen Burg Groen Mazaraiclaan en Deken van Roestellaan afwaarderen naar 30 km/uur

Verlagen snelheid naar 30 km/uur op de Oude Baan maakt Begrijpelijk, moet een verkeersluwe route worden de weg een minder aantrekkelijke verbinding voor doorgaand verkeer

Ja

Past goed in basisfilosfie waarbij het verkeer naar de randen van Rosmalen en De Groote Wielen wordt begeleid. In dt geval is dat aan de zuidkant van Rosmalen de A59. Binnen de kern Rosmalen zoveel mogelijk 30 km/uur.

54 Verleggen T.M. Korstenhorstlaan naar aansluiting op Deken van Roestellaan dicht bij spoor

Groen

Verleggen Korstenhorstlaan kan huidig verkeersveiligheidsknelpunt oplossen en vormt een goede ontsluitingsroute voor zuidoost Rosmalen

Nee

Als onderdeel van een gebiedsontwikkelng en verbeteren van de (lokale) verkeersveiligheid is het te overwegen waard. Geen ondedeel van basispakket aangezien het geen oplossing biedt voor de genoemde aandachtspunten.

55 Deken Van Roestellaan tussen Schoolstraat en Korstenhorstlaan afwaarderen naar 30 km/uur.

Groen

Verlagen snelheid naar 30 km/uur op de Deken van Roestellaan maakt de weg minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer, maar zonder het realiseren van alternatieve verbindingen is het effect op de hoeveelheid verkeer beperkt

Ja

Past goed in basisfilosfie en de wens om het centrum van Rosmalen autoluwer te maken.

56 Oostelijke Randweg Rosmalen tussen Hooghemaal/Laaghemaal en T.M Korstenhorstlaan

Oranje

Oostelijke Randweg Rosmalen kan de huidige route via het [1] Deze bouw steen is niet logisch met een nieuwe Nee centrum ontlasten, maar heeft ook behoorlijke impact op verbinding tussen het noordelijk en zuidelijk deel van DGW (traject 23 of 30) [2] Route gaat door Sprokkelbosch en niet natuur en vraagt een nieuwe spoorwegkruising. gewenst. [3] Wordt niet als oplossing gezien voor (landbouw/vracht)verkeer uit het achterland i.r.t. Kruisstraat.

Deze weg heeft een te grote impact op natuur en landschap en is lastig inpasbaar.

Groen

Centrumroute Rosmalen minder aantrekkelijk maken voor Dit deel van NZ-verbinding ook 30 km/uur maken anders rijdt Nee doorgaand verkeer. Rodenborchweg is nu ingericht als 50 verkeer via Schoolstraat naar A59 km/uur met vrijliggende fietspaden.

Dit deel van NZ-route is goed ingericht voor 50 km/uur met vrijliggende fietspaden; geen 30 km/uur uitstraling. Met knip Vlietdijk wordt het wel minder druk op deze verbinding. Intensiteiten blijven echter te hoog om geloofwaardig af te waarderen. Wanneer blijkt dat deze weg teveel verkeer gaat trekken door aanleg van een nieuwe verbinding aan de oostkant van Rosmalen is deze maategel te overwegen. De geloofwaardigheid van deze snelheid bij dit type weg en de omgeving, is echter zeer twijfelachtig. Verbeteren van verkeersveilgheid op dit kruispunt is belangrijk.

NIEUWE MAATREGELEN 60 Rodenborchweg tussen Laaghemaal en Deken van Roestellaan afwaarderen naar 30 km/uur

7 of 8

Beoordeling bouwsteen

[1] 55 in combinatie met 56 is een optie. [2] Heeft zeker voorkeur, in samenhang met andere maatregelen, met name ook voor veiligheid fietsers

61 Kruisstraat (tussen Bruggen Groen en deel 30 km/uur bij kern Kruisstraat) afwaarderen naar 30 km/uur

Maakt oost-west route tussen Rosmalen en Kruisstraat minder aantrekkelijk. De verbinding is ook belangrijk voor fietsers.

Afwaarderen stuk weg buiten de bebouwde kom of fietsstraat Nee /meer ruimte voor de fiets

62 Herinrichten Rotonde Burg. Groen Mazairaclaan-MolenstraatOude Baan 63 Nieuwe verbinding tussen Groen Graafsebaan en Tivoliweg

Met vrijliggende fietspaden veiliger vanwege opheffen menging verkeer (fiets en auto) op rotonde

Veiligheid/Doorstroming verbeteren op deze rotonde

Ja

Eventueel in combinatie met een knip in Hintham kunnen meerdere doelen (minder verkeer Burg Mazaraiclaan, minder verkeer Hintham) bereikt worden

Uit kosten overweging en verminderen van hinder op Hintham als gevolg van woningbouwontwikkeling De Vliert

Nee

64 Hooghemaal-Empelseweg afwaarderen naar 50 km/uur

Stimuleren route vanuit Empel via Burg Burgerslaan in plaats van route Empelseweg-Blauwe Sluisweg

Afwaarderen Hooghemaal-Empelseweg naar 50 km/u als alternatief voor een knip.

Nee

Groen

Reactie OD2 Bouwstenen Trajecten

Wel meenemen als optie onder de voorwaarde dat dit alleen gerealiseerd wordt in combinatie met de ontwikkeling van dit gebied, dat voorheen A2 Avenue heette. Deze verbinding ontlast de Burg Mazairaclaan en Molenweg, maar vangt ook verkeer op dat normaliter gebruik maakt van de parallelbaan van de A2. Maatregel past niet in de basisfilosfie. Verbinding tussen Empel en Rosmalen dient goed op peil te blijven.

12/09/2025

OBJECTID Wegvak/kruispunt

Beoordeling bouwsteen

65 Opwaarderen route Hoff Oranje van Hollandlaan-TM Korstenhoflaan-Oude Baan Oost

8 of 8

Toelichting beoordeling bouwsteen

Opmerkingen omgevingsdialoog 2

Met betere inrichting stimuleren van verbinding naar centrum Rosmalen vanuit het oosten

Beter benutten van bestaande infrastructuur. Spoorovergang Nee op Hoff van Hollandlaan wordt als kansrijk gezien: wachtrijen kunnen hier beter staan dan in het centrum van Rosmalen.

Reactie OD2 Bouwstenen Trajecten

Onderdeel Basispakket

Basispakket

Er is nu geen aanleiding deze verbinding op te waarderen.

12/09/2025

Projectgerelateerd

Toelichting Tabel B2.3 Reactie basisfilosofie, varianten en opties (Omgevingsdialoog 3) Door het expertteam zijn de opmerkingen gemaakt op het basispakket, variant en opties beoordeeld en is aangegeven wat er mee is gedaan (of het mening is of het wel/of niet wordt overgenomen in het basispakket en of het nader onderzocht wordt).

24 oktober 2025

BI3374-PNJD-1

62

Omgevingsdialoog 3

Mening of nog in onderzoek Nemen we over in basispakket Goede opmerking, gaan we in mee Twijfel, nemen we niet mee waarschijnlijk Nemen we niet mee Effecten Hoge kosten, weg is goed ingericht als 50 km/uur weg, verdrijving naar andere 30 wegen is mogelijk. In een vervolgfase wanneer het wenselijk is nog meer wegen naar 30 km/ te brengen, dan is dit wel een optie. Op basis van de prognoses blijft deze weg een belangrijke afwikkelingsfunctie houden, geloofwaardig afwaarderen naar snelheid 30 is daarmee twijfelachtig.

A

Locatie Rodenborchweg

Onderdeel basisconcept + opties + nieuwe ideeen Suggestie om Rodenborchweg tussen Laaghemaal en rotonde Schoolstraat ook 30 km/uur te maken.

B

Hooghemaal

Onderdoorgang kruising langzaam verkeer of brug over de weg voor fietsers Hooghemaal.

Veiligheid fietsers verbetert met maatregel op gelijkvloers niveau. Ongelijkvloerse oplossing is geen onderdeel van basispakket aangezien een dergelijke maatregel gezien de beoogde intensiteiten niet noodzakelijk is.

C

Hooghemaal/Laaghemaal

Hooghemaal lijkt beter ingericht en geschikt dan Laaghemaal als aansluiting.

Vanuit projectteam heeft aansluiting op Hooghemaal vanuit ruimtelijke inpassing en verkeersveiligheid de voorkeur. Het meeste verkeer is immers ook georiënteerd op de Groote Wielen gaat daarmee automatisch naar het Hooghemaal.

S

Hooghemaal/Laaghemaal

Entree sport en schoolvoorzieningen wijzigen in groenstrook tussen DGW en Rosmalen, om bestemmingverkeer en gebiedsontluitend verkeer te scheiden.

Is vrij dure aanpassing en de aansluiting op de Laaghemaal van de meeste voorzieningen is historisch bepaald . Hooghemaal is beter ingericht en geschikter om gebiedsontlsuitend verkeer te accommoderen.

H

Kruisstraat/Bruggen

Suggestie om Kruisstraat (het deel buiten de bebouwde kom) af te waarderen van 60 naar 30 km/u ten gunste van fiets/langzaam verkeer.

Vanuit de motie fietsbereikbaarheid Kruisstraat wordt hier door de gemeente aan gewerkt. Vooralsnog is het niet noodzakelijk deze maatregel uit voeren voor de werking van het het basispakket. Is wel een maatregel die op termijn uitgevoerd kan worden, twijfels over geloofwaardigheid snelheid.

D

Grintweg

Blijf bij basisconcept i.v.m. leefbaarheid voor mensen in NO-hoek van de Grintweg. Er is grote huisdichtheid en behoefte aan stil natuurgebeid om te verpozen. Indien de weg wel wordt doorgetrokken naar de Empelsehoefweg: zover mogelijk weg leggen van DGW.

Dit is een mening. Leefbaarheid is onderdeel van afweging. In het basispakket zijn de aanpassingen op Empelsehoefweg en Grintweg niet heel ingrijpend. Wel wordt er een fietspad aangelegd langs de NO-hoek naar de Rompertweg.

R

Hooghemaal/Laaghemaal

Voorkeur voor aansluiten op Laaghemaal en niet op Hooghemaal. Vanuit DGW komen de komende decennia heel veel kinderen richting sportvelden en scholen. Bebouwing bij Laaghemaal is ver van de weg gelegen.

Vanuit projectteam heeft aansluiting op Hooghemaal vanuit ruimtelijke inpassing en verkeersveiligheid de voorkeur. Het meeste verkeer is immers ook georiënteerd op de Groote Wielen gaat daarmee automatisch naar het Hooghemaal.

T

Tuinstraat

Ook naar 30 km/uur

Geloofwaardig, wellicht als flankerende/mitigerende maatregel, wel als ETW 30 km/uur dus met herinrichting, wel koppelen aan knip Vlietdijk

1 of 3

Reactie OD3 Basispakket

12/09/2025

Omgevingsdialoog 3

Mening of nog in onderzoek Nemen we over in basispakket Goede opmerking, gaan we in mee Twijfel, nemen we niet mee waarschijnlijk Nemen we niet mee Effecten Deze optie is nog in onderzoek. Bij een ligging tegen de A2 is de uitwisseling met de Tivoliweg en Aziëlaan minder makkelijk te realiseren en kostbaarder.

I

Locatie Nieuwe verbinding langs A2

Onderdeel basisconcept + opties + nieuwe ideeen Route bij voorkeur zo dicht mogelijk tegen de A2 aan

Q

Knip Vlietdijk

Hier geen knip in verband met bereikbaarheid DGWRosmalen (auto)

Dit is een mening/standpunt. Knip sluit naadloos aan op de filosofie en gebiedsvisie. Het open houden van de Vlietdijk is een optie en wordt onderzocht.

E

Nieuwe weg dicht langs DGW/NOH

Zonde van de natuur

Dit is een mening, en wordt als optie nog onderzocht.

F

Nieuwe weg dicht langs DGW/NOH

Dit is nog in onderzoek en de leefbaarheid is een belangrijk onderdeel hiervan.

P

Zoekgebied nieuwe verbinding Vliertwijksestraat - Rompertweg

Hoe zit het met Leefbaarheid en is het echt aantrekkelijker? Hoe in te passen in klimaatlandschap? Hoe zal de weg ruimtelijk in worden gepast?

R

Knip Grintweg

Waar moet de knip voor vrachtverkeer komen? Beste plek is noordzijde Grintweg?

Dit is nog in onderzoek maar in het basispakket is de Vlierwijksestraat geknipt tussen de Rompertweg en Kruisstraat

G

Vliertwijksestraat

Genereert de nieuwe ontsluiting DGW aan de oostkant snelweg-snelweg sluipverkeer?

Dit is nog in onderzoek. Feit is wel dat deze verbinding mogelijk wordt gemaakt en dat bij zware congestie op de A59 en/of A2 dit alternatief er is. Andere alternatieven als de Oude Baan en Burg Mazaraiclaan blijven ook mogelijk. De weg genereert in principe geen sluipverkeer maar kan dit wel accommoderen.

J

Vliertwijksestraat

Meer verkeer over Vliertwijksestraat en F59. Groot aandachtspunt !

Maatregelen wenselijk en ook onderdeel van basispakket, fietsroute F59 langs spoor, in combinatie met tunnel. De hele route is aandachtspunt (o.a. rotonde, obstakelvrije ruimte met bomenrij erin), kruisingen bij toeen afritten.

K

Grote Elst onderdoorgang spoor

Probleemverlegging verkeer naar Hintham?

Deze maatregel wordt als optie onderzocht. Bij meer verkeer over Hintham zijn mitigerende maatregelen noodzakelijk. Hier zijn ook andere opties mogelijk.

L

Nieuwe verbinding langs A2

Hoe in te passen ? Verdiepte ligging ivm landschap?

Nog in onderzoek, evt met knip Graafsebaan en uitwisseling Tivoliweg, Aziëlaan en verbindings lansg A2.

M

Kruisingen bij oostelijke aansluiting Rosmalen West

Kunnen de kruisingen het verkeer aan? (Met name i.c.m nieuwe verbinding langs A2)

Nog in onderzoek maar uitgangspunt is dat deze kruispunten zo gedimensioneerd worden dat deze het verkeer kunnen verwerken.

N

Knip Vlietdijk

Aandacht voor autobereikbaarheid DGW naar centrum station Rosmalen. Waar knippen?

Een andere optie dan de knip op de Vlietdijk tussen Hooghemaal en Laaghemaal (wel of niet) wordt niet onderzocht.

O

Knip Vlietdijk

Moet een alternatief zijn voor verkeer tussen Rosmalen en DGW. De route via de Blauwe Sluisweg moet goed doorstromen op alle momenten van de dag. Er is begrip voor de maatregel met het oog op tegengaan van doorgaand

Uitgansgpunt is dat de kruispunten op de alternatieve route het verkeer kunnen verwerken. Kruispunten bij de Blauwe Sluisweg (met Hoogehmaal en Laagehmaal) worden opgewaardeerd.

2 of 3

Reactie OD3 Basispakket

De ruimtelijke inpassing van de weg is nog in onderzoek. Uitgansgpunt is dat deze zoveel mogelijk aansluit bij het landschap

12/09/2025

Omgevingsdialoog 3

U

Locatie Tuinstraat/Molenstraat

V

Nieuwe verbinding langs A2

W Grote Elst onderdoorgang spoor

X

Knip Hintham

Y

Nieuwe verbinding langs A2

Z

Nieuwe verbinding langs A2

AA Grote Elst onderdoorgang spoor AB Knip Vlietdijk

Onderdeel basisconcept + opties + nieuwe ideeen In geval van de optie verbinding Grote ElstMaximakanaal kan, naast de Burg. Mazairaclaan, óók de Molenstraat/Tuinstraat etc. worden afgewaardeerd naar 30 km/u. Verzoek om inzichtelijk te maken wat voor type verkeer er dan gebruik gaat maken van de route langs het Maximakanaal.

Mening of nog in onderzoek Nemen we over in basispakket Goede opmerking, gaan we in mee Twijfel, nemen we niet mee waarschijnlijk Nemen we niet mee Effecten Geloofwaardigheid en oplossend vermogen onderzoeken. Molenstraat niet, Tuinstraat wel, noordzijde Molenstraat kan wel naar 30 km/uur Nog in onderzoek, type verkeer dat gebruik maakt van deze verbinding wordt inzichtelijk gemaakt.

Mogelijkheid benutten om ook de scheiding auto en fiets goed te maken hier. Dat is belangrijk voor de veiligheid. We hebben al veel (bijna) ongelukken i g b hi t fi t i l ti t t d t De Grote Elst is oorspronkelijk aangelegd, zodat Hintham kan worden ontlast en geknipt. Dit is 25 jaar geleden al geopperd. Met toenemen van het verkeer door ontwikkelingen De Vliert en de gepresenteerde modelresultaten is dat extra belangrijk. Hintham zou juist minder verkeer te verwerken moeten hebben: verkeer afwikkelen via Grote Elst en Stadionlaan Naast knip Hintham Is alleen een verbinding langs het kanaal tussen Graafsebaan en Aziëlaan afdoende, met afwaardering Molenstraat/ Mazairaclaan? In dit idee buigt de Graafsebaan af naar de Tivoliweg - parallel

Dit is een aandachtspunt bij uitwerking van deze optie.

Hier een nieuwe weg aanleggen is alleen een oplossing voor het probleem op de snelweg.

Dit is een mening. Effect wordt in beeld gebracht.

Deze maatregelen lost niets op voor de knelpunten in oost. Mogelijk een kans voor woningbouw de Vli Is een knip noodzakelijk? Hier rijdt veel

Diit is een mening. Probleemoplossende werkng wordt inzichtelijk gemaakt.

bestemmingsverkeer wat i.g.v. een knip moet omrijden.

Verkeersproblematiek in Hintham is geen onderdeel van deze studie. Wel zal bij de uitwerking van optie Grote Elst onderdoorgang spoor onderzocht worden of deze extra (mitigerende) maatregel noodzakelijk is. Dit is nog in onderzoek. Wel is duidelijk, dat dan minder snelwegverkeer gebruik maakt van deze nieuwe route.

Een knip is noodzakelijk om te voldoen aan de ontwerpfilosofie. Het klopt dat een deel van het (bestemmings)verkeer nu moet omrijden. Knip heeft aan de andere kant ook grote meerwaarde.

AC Hooghemaal/Laaghemaal

Bij aansluiten Oostelijke Landweg op Hooghemaal of Laaghemaal is er kans op sluipverkeer door DGW bij file op de A2/A59. Dit is slecht voor leefbaarheid en verkeersveiligheid.

Sluipverkeer over Hooghemaal en of Laaghemaal rijdt niet door DWG maar er langs. Leefbaarheid en veiligheid langs deze wegen wordt minder door extra verkeer maar wordt wellicht beter langs Oude Baan Burg. Mazaraiclaan en Deken van Roestellaan. Per saldo hoeft dit geen verslechtering te zijn.

AD Hooghemaal/Laaghemaal

Bij aansluiten Oostelijke Landweg op Hooghemaal of Laaghemaal is risico op sluipverkeer (te) groot. Kan DGW via het doortrekken van de Vreeweg worden aangesloten op de Oostelijke Landweg, met knippen van Hooghemaal en Laaghemaal?

Hooghemaal en Laaghemaal wil je niet knippen aangezien de verkeerssstromen in Rosmalen èn DGW teveel veranderen. De Vreeweg is ook niet geschikt voor extra verkeer.

AE Bundersteeg/Laaghemaal

Hou Bundersteeg en Laaghemaal vrij voor langzaam verkeer.

Dit is een mening. Als onderdeel van basispakket wordt fietsinfrastructuur verbeterd rond Hoogehmaal Laaghemaal en Bunders.

3 of 3

Reactie OD3 Basispakket

12/09/2025

Projectgerelateerd

Toelichting Tabel B2.4 Reactie opmerkingen inwonersbijeenkomst Tijdens de bewonersbijeenkomst (na OD 4) is de mogelijkheid geboden een opmerkingen (een reactie) achter te laten. Deze opmerkingen zijn integraal overgenomen (in enkele gevallen in samengevatte vorm) en heeft het expertteam een reactie gegeven. Bij het schrijven deze reacties waren de conclusies van het onderzoek overigens al in grote lijnen bekend.

24 oktober 2025

BI3374-PNJD-1

63

Reactie nr

1

2

Indivduele reactie ingevuld tijdens /opgestuurd na inwonersbijeenkomst 18 september 2025

Reactie expertteam

Het doortrekken en een opwaarderen van het Hooghemaal levert een aantrekkelijke route op voor de bulk van het verkeer (ook uit Vanuit de basisfilosofie stimuleren we juist dat doorgaand verkeer naar wegen wordt geleid die een veilige en vlotte afwikkeling kunnen garanderen, in plaats van door het Empel en de Maaspoort) en dan gaat het verkeer niet via de buitenranden van De Groote Wielen. Dit is slecht voor de veiligheid (er centrum of door de woonwijk zelf. wordt nu al hard gereden) bovendien knipt dit Rosmalen in tweeen. Op termijn kan het Hooghemaal verder worden verbreed tot Het is correct dat er een nieuwe mogelijk is naar het oosten (via de A59) via Hooghemaal en de nieuwe ontsluitingsroute aan de oostkant van Rosmalen. Deze weg is alleen veilig een 4 baans weg. Te veel verkeer voor de woonwijk/ voorplezier/ ecologie. Verkeer dient via de snelweg of ontsluitingswegen om de ingericht en heeft voldoende capaciteit en ook bedoeld als ontsluitingsroute. Fietsers kunnen het Hooghemaal op meerdere plekken ongelijkvloers kruisen. Welke ingrepen er wijk heen te gaan. Neem een voorbeeld aan Veghel waar aan de kant van Vorstenbosch (richting Mariaheide) een rondweg is verder nodig zijn om de route te optimaliseren (vanuit veiligheid, leefbaarheid of bereikbaarheid), zal verder onderzocht worden.

Een 2x2-profiel is daarbij zeer onzeker aangezien aangelegd om de nieuwbouwwijk 't Ven heen. Daardoor is er geen grote verkeersroute door de Woonwijk. Denk verder aub goed die capaciteit op grond van de prognoses niet noodzakelijk is. aan de verkeersveiligheid van fietsers in het donker. Het verkeer moet om de wijk heen. Heel blij als eindelijk de ontsluiting naar ASG gemaakt zal worden. En de Vlietdijk zal worden gesloten voor snel verkeer. Zoals altijd Verkeersdruk op Rodenborchweg wordt minder met een knip in de Vlietdijk. al de bedoeling was bij aanleg Groote Wielen. De verkeersdruk op Rodenborchweg nabij begin Vlietdijk wordt steeds groter. Het zou fijn zijn als het wat rustiger gaat worden. Afsluiten Vlietdijk heeft grote economiche gevolgen voor Rosmalen Centrum.

Het pakket vormt een samenhangend geheel van maatregelen die elkaar versterken en in samenhang functioneren. De afsluiting van de Vlietdijk voor autoverkeer is daarvan slechts één onderdeel. Voor zover in deze fase is onderzocht, leidt het basispakket (mede dankzij goede alternatieven) niet tot bovenmatige economische schade, maar eerder tot versterking van het centrum. De belangrijkste redenen zijn: - Het basispakket maakt de bouw van vele woningen in Rosmalen mogelijk door te zorgen voor een veilige en toekomstbestendige ontsluitingsstructuur. - Het centrum blijft vanuit meerdere richtingen goed bereikbaar en beschikt over voldoende parkeerfaciliteiten rondom. Automobilisten kiezen, afhankelijk van de situatie, een alternatieve hoofdroute. Indien men toch dezelfde route blijft gebruiken, is de extra reistijd beperkt en in elk geval korter dan uitwijken naar een ander winkelcentrum buiten Rosmalen. - Enkele wegen worden opgewaardeerd en het basispakket voorziet in een nieuwe ontsluitingsroute. - Het centrum blijft uitstekend bereikbaar per fiets, waarmee ook wordt aangesloten bij mobiliteitsdoelen. - Door de afname van autoverkeer wordt het centrum toegankelijker, veiliger en aantrekkelijker voor bezoekers. - Wisselwerking tussen centra: er is sprake van een wisselwerking tussen het DGW Centrum en het centrum van Rosmalen.

Een deel van het verkeer vanuit de Groote WIelen (en dan specifiek rondom de Vlietdijkzone omdat het overige deel van DGW al via andere geëigende wegen het Rosmalense centrum bereikt) bereikt het Rosmalense centrum minder snel per auto; omgekeerd geldt hetzelfde voor verkeer richting DGW Centrum. Hierdoor kan lokaal koopgedrag juist worden versterkt doordat bezoekers vaker in hun eigen omgeving aankopen doen.

3

--!! Het uitvoeren van een diepgaander economisch onderzoek kan in de vervolgstudie meegenomen worden. !!-4

5

Goeie Plannen 1. Vlietdijk svp niet sluiten pas na blijk van "werking' omrijden 2. Graag Aandacht voor de snelheid op de fietsroute! (A) Brommers 1) De afsluiting van de Vlietdijk voor autoverkeer kent meerdere redenen en is niet uitsluitend gebaseerd op het voorkomen van sluipverkeer. De belangrijkste overwegingen zijn: met gele plaatjes razen voorbij:; mogen daar niet zijn toch? Ook scooters en fatbikes razen echt veel harder dan 30km/u voorbij. (B) a. Het sluit aan bij de ambities uit de Omgevingsvisie: meer groen, aaneengesloten parkzones en een aantrekkelijke ontmoetingsruimte voor bewoners en bezoekers. b. Het versterkt de positie van de fiets ten opzichte van de auto, in lijn met duurzaam mobiliteitsbeleid. Fietspad heeft overal voorrang op (wegen van rechts, geen drempels, geen kuilen) dus dat gas gaat vol open! Levensgevaarlijk bij bijvoorbeeld de blauwe speeltuin aan het Hovenpad, waar KC De Hoven (+ BSO) ook vaak speelt met kinderen (C) Veel kids zijn bij c. Het is een essentieel onderdeel om de basisfilosofie en het totale maatregelenpakket goed te laten functioneren. ons in de wijk en hangen op hun stuur op hun gsm te appen.... levensgevaarlijk! Voorstel: Controleer op plekken waar men "van A d. Het draagt bij aan een zorgvuldige ruimtelijke balans: bestaande verharding wordt verwijderd waar nieuwe verharding wordt toegevoegd.

naar B" rijdt, waar de vaart er goed in zit dus halverwege Hovenpad. Niet op 'begin en eindplekken', weinig zin. e. Het initiele plan in het verleden voorzag er al in dat de Vlietdijkparkzone niet zou worden opengesteld voor autoverkeer. 2. Snelheid van (bepaalde) fietsers is een bekend euvel in heel Nederland, niet alleen op het Hovenpad. Dit item valt buiten de scope van dit project.

Aan en afvoer voor de bedrijven in de polder. Duidelijke visie op maken.

Met de nieuwe verbinding aan de oostkant van Rosmalen is er een goed verbinding van het vrachtverkeer naar de bedrijven in de polder (naar de Grintweg, Rompertweg, Heeseindseweg en ook de Kruisstraat), zowel via het hoofdnet Hooghemaal als via de Vliertwijksestraat. Er zal altijd bestemmingsvrachtverkeer blijven in de kern Kruisstraat aangezien de bedrijvigheid aldaar.

Oostelijke weg niet via Vlierwijksestraat maar aansluiten op A59 tussen Nuland en Heesch (op grens Oss - Den Bosch). Daar (in Nuland) komt ook een nieuwe wijk. Die mensen moeten ook weg kunnen. Voordeel: samen met gemeente Oss de kosten dragen. Alle vrachtverkeer voor de polder kan daar langs en dan zijn de problemen voor de Vlierwijksestraat opgelost. Ook mogelijkheden voor betere onsluiting Heesch. (2) overleg niet alleen met Oss maar ook met provincie. Er is geen provinciale weg meer sinds het afwaarderen van de Dorpenweg. In Oss wordt ook in het noorden gebouwd. Mogelijkheden? (3) Waarom niet gekeken naar mogelijkeden om aan de oostzijde aan te sluiten. Wij vinden het van belang dat bij de besluitvorming over het basispakket en extra opties tegelijkertijd besluiten worden genomen over het ontwikkelen van de gebiedsontwikkeling over het gebied tussen de A2 en de Empelseweg/ Mazairaclaan. Gezien de kosten zou de variant waarbij de nieuwe verbinding tussen Maximakanaal en A2 alleen wordt aangelegd tussen de Graafse Baan en de Tivoliweg een belangrijk alternatief zijn. Zolang er niks verandert aan de A2 wat betreft aansluiting zal elke voorstel zijn eigen problemen geven. Door het het verkeer uit de kernen om te leiden of te ontmoedigen zal het verkeer op de snelweg meer opstropen en files langer maken. Heel moeilijk probleem!

1) Een weg oostelijk van de Vliertwijksestraat past niet in de basisfilosfie aangezien deze te ver van Rosmalen en De Groote Wielen af ligt en geen rand van Romalen vormt. Dit is eerder bekeken en daaruit is de conclusie getrokken dat dit niet functioneert. 2) De provincie Brabant heeft geen plannen om het oostelijk deel van 's-Hertogenbosch en Oss met elkaar te verbinden met een nieuwe weg. 3) Er is bij de ontwikkeling van mogeljke tracés weldegelijk gekeken naar mogelijkheden om oostelijk een nieuwe verbinding aan te leggen. Deze zijn onder andere afgevallen vanwege impact op natuur en landschap en het punt genoemd onder 1)

6

7

8

9

10

1 of 8

Ik wil dat er veel aandacht komt voor de ontsluitingsweg, zodat de Vliertwijksestraat ontlast wordt! En aandacht voor een veilige fietsroute voor schoolgaande kinderen en ouderen.

Het expertteam is van mening dat de optie met een nieuwe weg langs het Maximakanaal voor Rosmalen voordelen biedt (met name ontlasting van de Burg Mazairaclaan) als deze volledig wordt doorgetrokken. Koppeling aan een gebiedsontwikkeling maakt de verbinding financieel meer haalbaar Het is tevens een essentiele keuze om een gebied met natuurwaarde op te geven voor andere functies en doelen. Wij hebben geen zeggenschap over Rijkswegen en anticiperen dus op de effecten van het (tijdelijk) stilleggen van de snelwegaanpak MIRT-A2. De lobby zetten we echter voort. Door de congestieproblematiek op de A2 en A59 zal het ook druk blijven op alteratieve routes op het onderliggend wegennet Met basisfilosofie en het basispakket wordt in ider geval gestimuleerd dat het verkeer rijdt op daarvoor ingerichte wegen langs de randen van het studiegebied. Het basispakket voorziet in een ontlasting van het noordelijk deel van de Vliertwjksestraat. Daarnaast loopt er een studie naar fietsroutes in dit deel van het studiegebied

Reactieformulieren inloopbijeenkomst MOsH gerubriceerd en reactie

21/10/2025

Reactie nr

Indivduele reactie ingevuld tijdens /opgestuurd na inwonersbijeenkomst 18 september 2025

Reactie expertteam

In basis een goed plan! Bij de maatregel 'doortrekken nieuwe oostelijke weg' is het mijns inziens zeer belangrijk om de ontsluitingen Op basis van de prognoses blijkt dat de nieuwe ontsluiting het verkeer via de gewenste wegen afwikkelt en dat Bruggen niet gevoelig is voor sluipverkeer. Daarnaast biedt de enkel te creëren aan het Hooghemaal en/of Laaghemaal. Deze routes/wegen zijn al beter ingericht (en er kan nog meer, er is ontsluiting kansen om alternatieve routes te creëren voor vrachtverkeer, waarvan bewoners van Bruggen en Kruisstraat nu nog overlast ervaren. In het vervolgonderzoek of in de ruimte). Bruggen mag in mijn ogen juist niet als ontsluiting gaan dienen, om een aantal logische redenen: geen ruimte voor meer praktijk kan gekeken worden in welke mate hier sprake van is en/of dat aanvullende maatregelen rechtvaardigt. verkeer (smal), te dicht op woningen en onveilig voor fietsers / voetgangers. Mijn suggestie is dan ook om op Bruggen 'een knip' te leggen, zodat enkel bewoners er nog gebruik van maken, ofwel oostlijke of westelijk, maar niet doorgaand. Tegelijkertijd vervult Bruggen/Kruisstraat, vanwege haar logische en historische ligging, een verzamel- en ontsluitingsfunctie voor verkeer uit de omliggende woonwijken en aangrenzende (agrarische) gebieden.

De verkeersintensiteiten in deze straat zijn daarom niet één-op-één te vergelijken met die van een korte, rustige 30 km/u woonstraat binnen een nieuwbouwwijk. 11 Een fysieke afsluiting (knip) is onderzocht. Vooralsnog is geconcludeerd dat deze maatregel te ingrijpend zou zijn voor de omgeving. In de toekomst kan dit eventueel opnieuw worden bekeken. Het verstrekken van ontheffingen bij een knip wordt echter als risicovol beschouwd en leidt tot ongelijkheid, omdat uitsluitend bewoners er gebruik van kunnen maken. Ontheffingen worden bovendien doorgaans alleen toegepast bij zones of rayons, waar een duidelijke en werkbare afbakening mogelijk is. Buiten zo’n afbakening is de grens moeilijk te bepalen en verwatert het effect van de knip, zeker gezien de beschreven verzamelfunctie van Bruggen/Kruisstraat. Tot slot wordt er in een separaat onderzoek gekeken naar de fietsroutes. Laaghemaal slipt nu al dicht, maar dit wordt niet opgelost door een randweg te promoten, men zoekt altijd de kortste weg.

Laaghemaal zal beter doorstromen als de rotonde Bruistensingel zal worden opgewaardeerd naar een kruispunt met verkeersregelinstallatie. Het verkeer wordt door het pakket verdeeld over andere hoofdwegen en door de onderbreking bij de Vlietdijk hoeven de rotondes maar drie drukkere verkeersstromen verkeer af te wikkelen in plaats van vier.

Buurtbewoners op de hoogte blijven houden in het traject. We blijven hopen op inspraak

Er volgt nog een 5e Omgevingsdialoog en bij behandeling in de gemeenteraad is er de mogelijkheid om in te spreken. Bij elke fase vindt participatie plaats en een Go/No Gomoment, met ook ruimtelijke procedures waarop zienswijzen of bezwaren kunnen worden ingebracht. De maatregelen zijn ontwikkeld vanuit een samenhangende basisfilosofie. Een (extra) verbinding aan de oostzijde van de kern Kruisstraat, al dan niet deels via het bedrijventerrein, draagt onvoldoende bij aan de beoogde resultaten vanuit deze filosofie. Daarbij komt dat een dergelijke route aanzienlijke ruimtelijke uitdagingen kent die een goede inpassing bemoeilijken, los van de financiële consequenties die niet in verhouding staan tot wat het basispakket nu te bieden heeft. Er is geen aanleiding om de Sprokkelboschstraat niet aan te sluiten op de nieuwe ontsluitingsroute. Bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid blijven op deze route gewaarborgd. Tot slot dragen de voorgestelde maatregelen nadrukkelijk bij aan de leefbaarheid en de toekomstbestendigheid van buurtschap Kruisstraat.

12

13

(1) Met nieuwe weg aan Oostzijde Industrieterrein (2) Geen aansluiting Sprokkelbosch (3) behoud buurtschap Kruisstraat met Rosmalen 14

15

16

17

18 19 20

(1) Rosmalensedijk en toegang tot deze weg beter verlichten & de bomen versperren het zicht (2) Lastige opgave en de auto blijft belangrijk vervoersmiddel De intentie om meer verkeer langs de randen te leiden is goed. Echter het plan om het Hooghemaal door te trekken zal deze intentie teniet doen, zeker als de randen 50 km/u blijven. Al het verkeer dat naar de Groote Wielen, Rosmalen of ten Oosten van Rosmalen moet zijn (Nuland/Geffen/Kruisstraat etc.), zal over het Hooghemaal rijden. Hooghemaal is nu al een racebaan en dat wordt alleen maar erger. Maak er 30 km/u van of breng een knip aan zodat het verkeer ook echt langs de randen gaat.

De aanpassing van het kruispunt Rosmalensedijk wort meegenomen in de ontwikkeling van de De Groote Wielen Noord. In het vigerende ontwerp is nu een ei-rotonde inclusief fietstunnel opgenomen. Zie reactie 1. Het knippen zal lijden tot ongewenst (doorgaand) verkeer in straten die er niet voor ingericht zijn. Denk bijvoorbeeld aan de Groote Wielenlaan.

In de plannen wordt veel gekeken naar T.M.Kortenhorstlaan en Deken van Roestellaan, maar in de praktijk is er ook veel (sluip) verkeer via de Hoff van Hollantlaan. Deze zie ik niet terug op de kaarten. De kruising van Hoff van Hollantlaan met Deken van Roestellaan is in spitstijden (bijna) niet over te steken met de fiets. Naast de autobanen moet je gelijktijdig rekening houden met een druk, doorgaand fietspad. Dit bemoeilijkt oversteken zeker voor mensen die langzamer opstarten (zoals bakfietsen en kinderfietsen). Op de Hoff van Hollantlaan (30-km per uur weg) wordt bijna altijd harder gereden dan 30 km per uur. De wijk Kattenbosch heeft dit al vaker gemeld. Naast de drukte levert de Hoff van Hollantlaan veel verkeerslawaai aan de wijk. Het zou fijn als hier gelijktijdig naar gekeken wordt.

Met het basispakket zal een groot deel van het verkeer via de randen gaan rijden (o.a. de nieuwe verbinding). Het verkeer wat dan in de kern zal rijden is voornamelijk verkeer wat écht in Rosmalen moet zijn. De afname van verkeer en het afwaarderen van de Deken van Roestellaan naar 30 km/uur zal het oprijden vanaf de zijstraten verbeteren.

Graag eerder een aankondiging van dergelijke presentaties/ infoavonden in huis-aan-huisbladen. Deze avond stond pas gisteren in De Rosbode. Wij hebben geen goede communicatiekanalen om alle bewoners van Kruisstraat te bereiken.

Wens nemen we mee voor het vervolg. Er is nog een mogelijkheid om via de wijkraden uw mening te geven voor de 5e omgevingsdialoog.

Goed plan: behoud Empelsehoefweg en Grintweg en deze wegen behouden. Geen nieuwe weg --> Groote Wielen. Te duur project voor relatief weinig verkeer. Fietspad Oostelijke Groote Wielen. Goed idee! Bij de fly-over voor de fietsers, bij de huidige rotonde stoplichten plaatsen. Verder niets daar wijzigen

We bekijken dit in de verdere uitwerking. Vanwege de vormgeving van de spiraalrotonde bij de Bruistensingel zal het aanbrengen van verkeerslichten niet voldoende capaciteit bieden en zal er wachtrijvorming optreden. Herinrichting van de kruising is noodzakelijk.

21

Inloopgebeuren Vlietdijk dicht vinden we een slecht idee, er zijn afgelopen jaren vele nieuwe bewoners gekomen. De doorgang is belangrijk. Ik woon al 50 jaar op Bruggen 28. Ik heb nog nooit enige verbetering van wegdek meegemaakt. Graag dus ook oude wijksgedeeltes meenemen in de begroting. Nieuwe aansluiting A2 opnieuw op de agenda zetten.

Niet duidelijk wat met inloopgebeuren wordt bedoeld. Onderhoud van wegen (waaronder Bruggen) valt niet onder scope project. Nieuwe aansluiting op A2 is onderzocht in MIRT A2 Vught-Deil en geen onderdeel van de voorkeursvariant. Nieuwe aansluiting A2 is niet haalbaar en is eerder met RIjkswaterstaat bekeken.

zie reactie 11.

22

Ik ben bezorgd over de sluiproute tussen de A2 en A59 over Bruggen/Kruisstraat. Zowel personen, busjes maar zeker ook vrachtverkeer naar het bedrijventerrein Kruisstraat. Als er geen knip op Kruisstraat/ Bruggen komt (of een ongelijkvloerse kruising ontsluitingsweg/ Kruisstraat) moedigt de ontsluitingsweg de sluiproute aan en zouden we meer, nier minder verkeer door dorp en Bruggen/ Kruisstraat krijgen. (1) graag straatnamen vermelden op de de tekeningen i.v.m. oriëntatie (2) ziet er al prima uit, elke verandering is een verbetering! M.i (3) Graag spoed met ophogen drempel en nieuw aan te leggen drempel Grintweg (boxen waar mensen hun formulieren in kunnen deponeren i.v.m. privacy)

Als onderdeel van het basispakket worden op de Grintweg snelheidsremmende maatregeen aangelegd. De overige snelheidsremmende maatregelen in de Kruisstraat zitten in een ander project.

24

Wat de plannen ook worden, onze zorg is de slechte staat van de doorgaande weg Bruggen richting Kruisstraat waar bovendien te hard wordt gereden. Daarnaast nog veel vrachtverkeer. Wordt daar ook iets aan gedaan?

25

Vlierdijk knip, zou wat mij betreft de laatste stop zijn, eerst andere maatregelen

zie reactie 11. Verder valt het aanpakken van (mogelijke) snelheidsovertredingen in de huidige situatie of verkeerssituaties die niet als verkeersveilig worden ervaren, niet door toedoen van MOSH, valt buiten de scope. Nemen we mee in de fasering en advies

23

2 of 8

Reactieformulieren inloopbijeenkomst MOsH gerubriceerd en reactie

21/10/2025

Reactie nr

26

Indivduele reactie ingevuld tijdens /opgestuurd na inwonersbijeenkomst 18 september 2025

Reactie expertteam

Goed plan: zie reactie 11. - Essentieel daarin is dat de knip in de Vlietdijk ook daadwerkelijk wordt gerealiseerd. Alleen daardoor is gegarandeerd dat sluipverkeer uit het centrum en de weg Kruisstraat/Bruggen zal verminderen en de verkeersveiligheid zal verbeteren - Oostelijke ontsluiting Hoe eerder, hoe beter. Daarbij kan van belang zijn om de nieuwe weg rond Kruisstraat niet aan te sluiten op de weg Bruggen/Kruisstraat zodat sluipverkeer voorkomen wordt. - Goed dat gebruik van de fiets wordt gestimuleerd. Extra optie 1 klinkt als muziek in mijn oren als bewoner van de Burgemeester Mazairaclaan. Dit lost de twee grootste problemen op zie reactie 8 en reactie 9. - sluitverkeer - te hard rijden (als er geen sluipverkeer is) en daarmee geluidsoverlast

27

Of de nieuwe weg langs het kanaal daar andere overlast voor terug geeft kan ik lastig inschatten. Daar wordt vast nog een studie naar gedaan. Grootste knelpunt (obstipatie op A2) moet dan door het rijk worden opgelost. Succes!

28

Opwaarderen Empelsehoefweg: Dit bekijken we in de vervolgstudie. Wij hebben ons rundveebedrijf aan de Empelsehoefweg. Onze melkkoeien gaan vrijweg dagelijks de weg over. Bewegingen van 200 naar 2800. Optie tunnel onder de Empelsehoefweg voor onze dieren Waarom wordt er niet naar de grote problemen in het gebied gekeken en daar robuste oplossingen voor bedacht? -Conges e op snelwegen en toenemend/sluip verkeer -Grote woningbouw opgaven waar de afwikkeling van verkeer niet goed geregeld is en mogelijk nieuwe grote woningbouwopgaven De oplossingen lijken nu op kleine aanpassingen in de …

29

30

Dit project is juist het antwoord op de vraag. De scope van de studie betreft het gebied tussen de A2 en A59 en in de MIRT A2 studie Vught-Deil is breder gekeken. Er wordt geen verkeersrapport opgesteld door Goudappel.. Er is gebruik gemaakt van een verkeersprognosemodel van 's-Hertogenbosch. Een fietsroute tussen centrum Rosmalen en Kruisstraat wordt in een ander onderzoek bekeken. Een fietsstraat wordt daarin ook meegenomen en bekeken of dit verstandige maatregel is.

Fietsverkeer afwikkelen over en historische route, die opgenomen is in het fietsknooppunten netwerk, via een fietsstraat… Graag ontvang ik het verkeersrapport van Goudappel/Coffeng waar aan de hand van verkeersstromen en toekomstige ontwikkelingen een prognose gemaakt wordt

Goed plan: - verbreding Empelsehoefweg – Grintweg is hard nodig anders komt er sluipverkeer op een smal weggetje: gevaarlijk!!! Graag fietspad laten aansluiten op kinderdagverbijf: er komen veel mensen met de fiets. Graag ook verlichting aan brengen en snelheidsverminderende maatregelen. - fietspaden langs ooskant Groote Wielen - geen nieuwe weg langs Groote Wielen: zonde van de weilanden -Goed plan om Kruisstraat te ontlasten. Veel te gevaarlijk met traktorverkeer en vrachtwagenverkeer

In het basispakket wordt de Empelsehoefweg verbreed, Grintweg niet. In het vervolg zal er zeker weer op een of andere manier worden geparticipeerd.

Graag willen we betrokken worden bij de plannen

31

32

33

34

3 of 8

Graag aandacht voor het volgende: Zorg er aub voor dat bij het opwaarderen/aanleggen van het fietspad naast het moeras parallel aan Grintweg, er genoeg ruimte blijft voor voetgangers, bv apart voetpad. Dit is namelijk een populaire wandelroute

Dit wordt later bekeken.

•Vanuit het veiligheidsoogpunt is mijn sugges e om de fietsverbinding naar Rosmalen mee te nemen. De fietspaden onder de hoge Het basispakket voorziet in betere fietsvoorzieningen langs de randwegen. Sociale veiligheid is hierbij een belangrijk item. Vanuit Empel komt er voor autoverkeer een extra route rotonde voelen niet veilig. Dit geldt ook voor de fietspaden langs het Kanaal via de Burg Burgerslaan. Er wordt ingezet op HOV en beter fietsverbindingen (zie basisfilosofie). De druk zelf verminderen blijft lastig aangezien er meer wordt gebouwd, maar gaan •Ik maak me zorgen over de verkeersdruk via Empel. Over de Rondweg/rotondes komen veel fietsers en er wordt hard gereden. in de basisfilosofie ook uit van een betere spreiding van het verkeer. Druk op dorp moeten we voorkomen. •Hoe kunnen we de verkeersdruk minderen? Plannen zijn vooral gericht op ontsluiten, terwijl we reizigers moeten verleiden naar ander moment op de dag, ander vervoersmiddel etc.

Afname voor het verkeer Kruisstraat/Bruggen met dit plan heb ik grote vraagtekens bij! Er komt een rotonde met aansluiting naar Kruisstraat/Bruggen vanuit Grintweg 5c naar 6c en naar de drie keuzes die nog gemaakt moeten worden! Hoe gaat het verkeer geleid worden naar Kruisstraat/Bruggen (een aparte afslag)?? Ik denk dat er een grotere toename van het verkeer gaat komen naar richting Dorp via/versa en om ook op A59 te komen, zo richting Eindhoven/Utrecht. Bruggen is te smal!! voor het diverse verkeer/auto’s, fietsen, tractoren en toch ook veel vrachtverkeer.

Zie reactie 11.

Fietsroute dwars door natuurgebied sprokkelbos is absoluut niet wenselijk als alternatief: Schoolstraat/Bruggen/Kruisstraat versmallen voor autoverkeer en meer/veiliger ruimte voor fietsers, en ontmoedigen autoverkeer. Ontsluiting om de Vliertwijksestraat is een goed idee.

Er loopt nu een studie naar deze fietsroute. Deze opmerkingen worden daar in meegenomen.

Reactieformulieren inloopbijeenkomst MOsH gerubriceerd en reactie

21/10/2025

Reactie nr

35

Indivduele reactie ingevuld tijdens /opgestuurd na inwonersbijeenkomst 18 september 2025

Reactie expertteam

Momenteel is het traject Schoolstraat-Bruggen-Kruisstraat redelijk druk maar aanvaardbaar. Er wordt echter heel hard gereden (> 80 km per uur). Om verdere overlast te voorkomen (oftewel: voorkomen dat het drukker wordt) zouden verkeersremmende maatregelen gewenst zijn (drempels, wegversmalling, aanleggen van een knip, éénrichtingsverkeer voor een deel, …)

zie reactie 11. Verder valt het aanpakken van (mogelijke) snelheidsovertredingen in de huidige situatie of verkeerssituaties die niet als verkeersveilig worden ervaren, niet door toedoen van MOSH, valt buiten de scope.

Ps: ik nodig u uit om eens een snelheidsmeting te verrichten. 30 km per uur rijdt niemand.

36

37

38

39

Veilige ontsluiting voor fietsverkeer over Brugge – Kruisstraat – Vliertwijksestraat – Sprokkelbosch

Er loopt nu een studie naar deze fietsroute. Deze opmerkingen worden daar in meegenomen.

•Vlietdijkonderbreking slecht idee, bundelt de drukte dan weer op de andere wegen •Fietsoversteek op Het Hooghemaal (ojc) verbeteren. Gevaarlijk dat de weg afloopt en recht op de hoofdweg af. Slecht remmende kinderen kunnen zo doorschieten. Brug of tunnel zou mooi zijn of voor korte termijn een drempel.

Zie reactie 3. Het basispakket is doorgerekend mét onderbrekening en functioneert. Suggestie fietsoversteek (ojc) zal worden bekeken worden in het vervolgonderzoek.

Schoolstraat 30 km zone

Het aanpakken van (mogelijke) snelheidsovertredingen in de huidige situatie of verkeerssituaties die niet als verkeersveilig worden ervaren, niet door toedoen van MOSH, valt buiten de scope. Voor de Schoolstraat kan echter worden aangegeven dat deze al is heringericht en uit de participatie gekozen is voor dit type drempel. Snelheidscontroles vallen buiten de bevoegdheden van de gemeente.

Ik ben het helemaal eens met de klachten dat er veel te hard wordt gereden in onze 30 km zone. De drempels die zijn aangelegd veroorzaken alleen maar heftige herrie door allerlei werkverkeer met aanhangers en landbouw verkeer. Er zou eens een snelheids controle moeten worden gedaan smorgens rond half zeven. Als het verkeer zich aan de 30 km houd zal de herrie ook minder zijn. Verkeersmaatregelen info 18 september •schoolstraat is smal, weinig parkeerplaatsen waardoor vaak langs de weg en op de stoep wordt geparkeerd •gevaarlijk voor fietsers schoolstraat rontonde/rodenborchweg, uitrit dokterhanegraaffstraat met wegversmalling •overlast door drempels, geluid en trillingen door vrachtverkeer en aanhangers en agrarisch verkeer, bouwverkeer •hardrijden •30 km zone, vrachtverkeer wat niet is toegestaan (uitzondering bestemming) •druk is enorm groot als er iets op de a 59 of a2 is. Sluipverkeer •bij spitsuren bijna niet van de oprit a unnen •geen bericht ontvangen van gemeenten, zou pre g zijn als we ook op de hoogte gehouden worden

Met het basispakket is er een goed alternatief voor de route via Schoolstraat/Bruggen/Kruisstraat. Daarnaast loopt een onderzoek naar fietsroutes tussen Rosmalen en Kruisstraat Het aanpakken van (mogelijke) snelheidsovertredingen in de huidige situatie of verkeerssituaties die niet als verkeersveilig worden ervaren, niet door toedoen van MOSH, valt buiten de scope. Voor de Schoolstraat kan echter worden aangegeven dat deze al is heringericht en uit de participatie gekozen is voor dit type drempel. Snelheidscontroles vallen buiten de bevoegdheden van de gemeente. Met het basispakket is er een goed alternatief voor de route via Schoolstraat/Bruggen/Kruisstraat. Daarnaast loopt een onderzoek naar fietsroutes tussen Rosmalen en Kruisstraat. Een aansluiting van DGW naar de A2 is geen optie en is afgevallen in de MIRT A2 studie Vught/Deil. Er is niet voldoende ontwerpruimte om een nieuwe aansluiting in te passen. Zie verder reactie 11.

In de groote wielen worden zoveel wijken gebouwd, het zou beter zijn als daar rechtstreeks een aansluiting naar en van de snelweg zou komen. Dat er geopperd wordt dat de schoolstraat een fietsroute zou kunnen worden geloof ik niet. Veel huizen zijn ouder jaren 50 en 60, waardoor schuren aan woningen kunnen ontstaan. Wordt hier met het hele plan ook rekening gehouden? Het aanpakken van (mogelijke) snelheidsovertredingen in de huidige situatie of verkeerssituaties die niet als verkeersveilig worden ervaren, niet door toedoen van MOSH, valt buiten de scope.

Route Schoolstraat en Bruggen Beste leden van de wijkraad,

Met het basispakket is er een goed alternatief voor de route via Schoolstraat/Bruggen/Kruisstraat. Daarnaast loopt een onderzoek naar fietsroutes tussen Rosmalen en Kruisstraat. Helaas zijn wij a.s. donderdag verhinderd, maar we willen toch graag onze zorgen delen over het eventuele nog drukkere verkeer door onze straat. Wij wonen op Bruggen 18, recht tegenover de in-uitgang Luyckershofke. Dus ook bij het zebrapad.

40

Zie verder reactie 11.

Dagelijks zien wij met kromme tenen hoe het maar nét goed gaat. Er wordt heel vaak te hard gereden, het zebrapad genegeerd, de straten van rechts genegeerd. Toevallig is er vandaag nog een botsing geweest, omdat iemand rijdend vanuit de Schoolstraat geen voorrang verleende aan een auto van rechts. Ikzelf ben leerkracht op een basisschool in Rosmalen; ik zie schoolkinderen naar de diverse scholen fietsen en ik zie hen in gevaarlijke situaties terecht komen. Bijvoorbeeld omdat er werkbussen vlak voor de zijstraat geparkeerd staan bij nummer 12, waardoor ze daar omheen moeten en ook niet het verkeer van rechts aan zien komen. Omdat de struiken en heggen bij nr. 10 en 8 veel te hoog zijn, zodat niemand daar durft over te steken. Ouderen gaan voor de zekerheid maar op de stoep fietsen. Maar vooral omdat men tussen de drempels door zo hard mogelijk probeert te rijden. Mensen die zich wel aan de 30 km houden, worden vaak agressief ingehaald. Wij denken dat de straatinrichting niet past bij de maximaal toegestane snelheid. Het doorgaande verkeer moet juist minder worden.

4 of 8

Reactieformulieren inloopbijeenkomst MOsH gerubriceerd en reactie

21/10/2025

Reactie nr

41

Indivduele reactie ingevuld tijdens /opgestuurd na inwonersbijeenkomst 18 september 2025

Reactie expertteam

Helaas was ik gisteren verhinderd om de inloopavond betreffende de verkeersmaatregelen voor de Schoolstraat en Bruggen bij te wonen. Graag zou ik de voorgestelde maatregelen per e-mail willen ontvangen, indien mogelijk.

Het aanpakken van (mogelijke) snelheidsovertredingen in de huidige situatie of verkeerssituaties die niet als verkeersveilig worden ervaren, niet door toedoen van MOSH, valt buiten de scope.

Met het basispakket is er een goed alternatief voor de route via Schoolstraat/Bruggen/Kruisstraat. Daarnaast loopt een onderzoek naar fietsroutes tussen Rosmalen en Kruisstraat. Mijn ervaring nu: Ik woon zelf in de Schoolstraat en ervaar dat het verkeer tijdens de spitsuren levensgevaarlijk is, met name voor de schoolgaande Zie verder reactie 11. kinderen. Auto’s en vrachtauto’s rijden vaak met hoge snelheid door onze straat. Daarnaast krijgen voetgangers niet altijd voorrang op het zebrapad en gebeuren er regelmatig ongelukken met fietsers bij de rotonde. Ik maak mij zorgen dat de situatie zal verslechteren als er meer verkeer door onze straat gaat rijden. Alvast hartelijk dank voor uw reactie en het toesturen van de informatie. Onsluiting Kruisstraat