Document · PDF

Integraal Mobiliteitsonderzoek Oostzijde 's-Hertogenbosch Definitief incl bijlagen

Gemeenteraad 9 december 2025, gemeente 's-HertogenboschBij agendapunt: Mobiliteitspakket Oostzijde 's-Hertogenbosch (MOsH)42.651 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 5

Voor het gefaseerd realiseren van het basispakket is het advies om eerst de randen van het verkeerssysteem te versterken, zodat het verkeer goed afgewikkeld kan worden via ontsluitingswegen langs de wijken. Vervolgens kunnen de maatregelen worden uitgevoerd om wegen in het midden af te waarderen en verkeer door de woonwijken en het centrum van Rosmalen te ontmoedigen. Aan de westzijde van het studiegebied vormen de Empelseweg, Burg Mazaraiclaan en de Molenstraat de rand en zijn in het basispakket dit ook de gebiedsontsluitende wegen, die het verkeer moeten verwerken. Het is een optie om een nieuwe verbinding tussen de A2 en het Maximakanaal, tussen de Graafsebaan en de Burgemeester Burgerslaan te realiseren. Deze verbinding versterkt de westelijke rand van het verkeerssysteem rondom Rosmalen. Met deze verbinding wordt de bestaande rand met de Molenstraat, Burgemeester Mazairaclaan en Empelseweg ontlast van verkeer en ontstaat een nieuwe, aantrekkelijke verbinding tussen Empel en de A59. In de omgevingsvisie is geen ontwikkeling opgenomen die deze nieuwe verbinding noodzakelijk maakt. Deze optie is geen noodzakelijk onderdeel van het basispakket, maar kan wel de leefbaarheid op de bestaande verbinding verbeteren.

24 oktober 2025

BI3374-PNJD-1

Projectgerelateerd

7.3

Advies verdiepend onderzoek

Het expertteam adviseert om na vaststelling van dit Integrale Mobiliteitsonderzoek verdiepend onderzoek uit te voeren op de volgende onderdelen: • Ontwerpend onderzoek Oostzijde MOsH • Ontwerp knooppunten Bruistensingel en Hooghemaal • Impactanalyse MOsH op Centrum Rosmalen • Onderzoek Sluipverkeer A2/A59 Verdiepend ontwerpend onderzoek Oostzijde MOsH Aan de oostzijde van het studiegebied is er een kansrijke optie om de nieuwe verbinding langs Kruisstraat door te trekken tussen de Rompertweg en Empelsehoefweg. Met het doortrekken van deze verbinding ontstaan kansen om de ambitie voor het klimaatlandschap aan de oostzijde van de Groote Wielen te ontwikkelen. De verbinding trekt ook meer verkeer aan en versterkt daarmee de basisfilosofie. Maar ook de ligging van de nieuwe verbinding langs Kruisstraat heeft een effect op de ruimtelijke mogelijkheden voor Kruisstraat. Daarom wordt geadviseerd om voor het oostelijk deel van het studiegebied een ontwerpend onderzoek uit te voeren, waarin wordt vastgelegd welke ruimtelijke ambities gerealiseerd dienen te worden in het gebied en hoe de nieuwe infrastructuur (in ieder geval een nieuwe verbinding langs Kruisstraat, mogelijk doorgetrokken tot de Empelsehoefweg) en fietspaden hier het beste inpassen en op welke manier de nieuwe infrastructuur bijdraagt aan de mogelijke ontwikkeling van het landschap.

Hierin wordt ook de aansluiting van de nieuwe route aan de oostzijde van Rosmalen op Hooghemaal of Laaghemaal nader ontworpen en nader gekeken naar aanvullende maatregelen op de oost-west verbinding Kruisstraat/Bruggen. Ontwerpen knooppunten Bruistensingel en Hooghemaal Voor de maatregelen op de Blauwe Sluisweg en Hustenweg zijn door de gemeente al schetsontwerpen gemaakt van de benodigde maatregelen. Voor het opwaarderen van de rotondes op de Blauwe Sluisweg met het Hooghemaal en de Bruistensingel moet een verdiepend onderzoek uitwijzen of de verkende schetsmatige oplossingen voldoende probleemoplossend werking bieden. Daarnaast dient nader te worden gekeken naar de inpassing. Impact-analyse MOsH pakket op Centrum Rosmalen Voor het middendeel van het studiegebied wordt aanbevolen een studie uit te voeren naar de effecten van het MOsH pakket op het economisch functioneren en sociaal perspectief voor het centrum Rosmalen. De maatregelen in het basispakket MOsH bieden alternatieve routes voor het verkeer dat geen herkomst of bestemming heeft in het centrum, waardoor er ruimte ontstaat voor de ambitie om woningen te realiseren in het gebied rondom station Rosmalen. Daarnaast kan met een herinrichting van de Deken van Roestellaan de leefbaarheid en (verkeers)veiligheid in het centrum van Rosmalen verbeterd worden.

In deze vervolgstudie dient ook gekeken te worden naar de (economische en sociale-economische effecten) van de knip Vlietdijk. In Rosmalen wordt voor diverse wegen geadviseerd om de snelheid te verlagen van 50 km/uur naar 30 km/uur. Deze maatregelen vragen om een verdere uitwerking hoe de herinrichting van deze wegen vorm moet krijgen om te zorgen dat de weginrichting past bij de verlaagde maximumsnelheid.

Onderzoek Sluipverkeer A2/A59 na uitvoering basispakket 24 oktober 2025

BI3374-PNJD-1

Projectgerelateerd

Dit onderzoek zal er gericht zijn om in beeld brengen of er sluipverkeer gaat optreden tussen de snelwegen A2 en A59 uitgaande van het basispakket. Het onderzoek kijkt naar herkomst en routes van dit mogelijke sluipverkeer en onderzoekt maatregelen om het te beperken, zoals aanpassingen aan aansluitingen, spits knippen of dynamisch verkeersmanagement. Doel is te voorkomen dat knelpunten zich verplaatsen binnen het netwerk in het oostelijk deel van ’s Hertogenbosch.

24 oktober 2025

BI3374-PNJD-1

Projectgerelateerd

Bijlagen 1. Besluitgeschiedenis 2. Reacties expertteam op opmerkingen uit omgevingsdialogen a. OD1 b. OD2 c.

OD3

d. Inlooopbijeenkomst 3. Thermometerpunten basispakket, variant en opties. 4. Verdieping milieueffecten 5. Verdieping effect knip Laaghemaal/Hooghemaal

24 oktober 2025

BI3374-PNJD-1

Projectgerelateerd

1 1.

Bijlage 1: Besluitgeschiedenis Raadsvoorstel Bestemmingsplan d.d. 8 juli 1999 waarin opgenomen Oostelijke Landweg Uw raad heeft een bestemmingsplan met een Oostelijke ontsluiting vastgesteld. De provincie heeft destijds goedkeuring onthouden aan het deel van het bestemmingsplan dat een oostelijke ontsluiting van de Groote Wielen mogelijk maakt. Raadsvoortel Uitwerkingsplan Koersnota Hoofdinfrastructuur ’s-Hertogenbosch d.d. 13 mei 2009, reg.nr. 09.0340 Uw raad stelde het Uitwerkingsplan Koersnota Hoofdinfrastructuur vast. In dit plan wordt aangegeven welke maatregelen getroffen moeten worden t/m 2015 aan de hoofdinfrastructuur, waarin ook de Oostelijke Omleiding via het Hooghemaal wordt genoemd. Raadsvoorstel Studie Oost-West verbindingen d.d. 28 februari 2012, reg.nr. 11.0468. Uw raad heeft besloten om ‘gekoppeld aan de De Groote Wielen fase 4, wordt gekozen voor de inwerking van de Oostelijke Landweg’. Daarbij is fase 4 de noordoosthoek en zou de Oostelijke Landweg een verbinding vormen tussen de nieuwbouwlocaties Groote Wielen en de A59. Via een tracé dat zou moeten lopen in oost-west richting vanaf de aansluiting A2-Bruistensingel onderlangs De Groote Wielen en noord-zuid via de Vliertwijksestraat met een aansluiting op de A59. Raadsinformatiebrief Verkeersonderzoek bereikbaarheid Rosmalen d.d. 7 september 2016, reg.nr. 6264861.

De conclusie bij dit onderzoek was dat een Oostelijke Landweg vooral een positief effect heeft op de verkeersdrukte en verkeersveiligheid op de Vlietdijk, Rodenborchweg en Deken van Roestellaan. Voor de bereikbaarheidsopgave boden de toen onderzochte alternatieven (waaronder de Oostelijke Landweg) onvoldoende oplossend vermogen. Een breder samenhangend pakket aan maatregelen zou wel een oplossing kunnen bieden. De scope van een vervolgstudie zou daarom breder moeten zijn dan alleen een Oostelijke Landweg en een groter geografisch gebied mee moeten nemen. Herzien raadsvoorstel resultaten Verbreed onderzoek Oostelijke Landweg’ d.d. 12 december 2017, reg.nr. 7392474. Dit onderzoek van adviesbureau Sweco omvat een uitgebreide probleemanalyse. Hierin wordt gewezen op de grote samenhang naar de MIRT-A2-studie Deil-Vught en wordt geadviseerd om ook te studeren op infrastructurele maatregelen ten westen van Rosmalen. Raadsinformatiebrief Bereikbaarheid oostelijke gemeentedelen en MIRT-verkenning A2 (d.d. 2 februari 2021, reg.nr. 10436569) Adviesbureau RHDHV heeft drie tracés in 2018-2019 onderzocht in nauwe samenspraak met een klankbondgroep bestaande uit wijk- en dorpsraden en belangenorganisaties vanuit werkgevers, fietsersbond en ZLTO.

Indien er geen maatregelen worden getroffen en de doorstroming van het autoverkeer op de snelwegen A2 en A59 niet wordt verbeterd, heeft dit als gevolg dat verkeer alternatieve routes gaat zoeken, bijvoorbeeld via het centrum van Rosmalen, via Oude Baan/ Mazairaclaan, via Maaspoortweg en via Kruisstraat/Bruggen. Hierdoor verslechtert de leefbaarheid langs deze routes. Het voorkeursalternatief uit de MIRT-verkenning A2 levert een verbeterde doorstroming op de A2 op. Raadsvoorstel VJN 2022: Bijlage 3 Projectvoorstel structuurfonds maatregelpakket bereikbaarheid oostelijke gemeentedelen. Samenvoegen van de projecten Oost-West-verbinding en Oostelijke omleiding Rosmalen tot één project op het structuurfonds (Maatregelpakket bereikbaarheid oostelijke gemeentedelen) (reg.nr. 11009420) Raadsinformatiebrief van 10 september 2024 ‘Gevolgen pauzeren MIRT A2 (Deil-Vught) voor robuuste mobiliteitsoplossing De Groote Wielen’., bent u geïnformeerd over het onderzoek naar de gevolgen van het rijksbesluit om de verbreding van de A2 te pauzeren.

Uit de impactanalyse blijkt dat, zolang het Rijk niet doorpakt op het creëren van voldoende doorstroming op de A2, de voorgenomen maatregelen uit het bestuursakkoord (waaronder maatregelenpakket oostelijke gemeentedelen en rondweg De Groote Wielen) niet toereikend zullen zijn voor een goede ontsluiting van de oostelijke gemeentedelen (inclusief nog te bouwen wijk De Groote Wielen Noord die qua bouwprogramma is toegenomen). Daarom gaan we aanvullend onderzoek doen naar een robuust toekomstbestendig mobiliteitspakket (hierna te noemen Mobiliteitspakket Oostzijde gemeente ’sHertogenbosch (MOsH)).

24 oktober 2025

BI3374-PNJD-1

Projectgerelateerd

10.

11. 12.

Motie Raadvoorstel Management rapportage 2024 (agendanummer 13 motie 2) d.d. 10 december 2024. Uw raad nam deze motie aan om aanvullend onderzoek te doen naar de fietsbereikbaarheid van buurtschap Kruisstraat. Raadsinformatiebrief BO MIRT 2024 – Breed Mobiliteitspakket A2 Deil-Vught (13 november 2024). Deze RIB had betrekking op de uitkomsten van het BO MIRT 2024 en het bijbehorende Breed Mobiliteitspakket A2 Deil–Vught n.a.v. het pauzeren van de verbreding van de A2, waarin zowel mitigerende maatregelen als ook maatregelen zitten om de alternatieven voor de automobilisten op de A2 structureel te verbeteren. Het pakket bevat 24 maatregelen, waaronder enkele maatregelen die bijdragen aan de bereikbaarheidsopgave van DGW en omgeving en deels worden deels gefinancierd door het Rijk. Ook een oostelijke ontsluiting is als kansrijke oplossing opgenomen in het eindrapport. Voor deze maatregel is echter nog geen Rijksbijdrage beschikbaar gesteld vanuit het restbudget. Raadsinformatiebulletin van week 7 2025 bent u nader geïnformeerd over de aanpak van dit onderzoek (expertsessies en klankbordgroepbijeenkomsten). Raadsinformatiebulletin van week 25 2025 waarin u bent geïnformeerd over: a. de brief van de minister van I&W aan de Tweede Kamer. Hierin is opgenomen dat de minister geen mogelijkheden ziet de verbreding van de A2 (binnen afzienbare tijd) te herstarten. b.

De brief van de minister van VRO aan de Tweede Kamer. Hierin is opgenomen dat de Groote Wielen wordt gezien als een doorbraaklocatie

13 Omgevingsvisie vastgesteld door de gemeenteraad (7 september), reg.nr. 17571535 stelde uw raad de omgevingsvisie ‘Zin in 's-Hertogenbosch' vast.

24 oktober 2025

BI3374-PNJD-1

Projectgerelateerd

Bijlage 2: Opmerkingen uit omgevingsdialogen en de reactie van het expertteam

Er hebben 5 omgevingsdialogen en een inloopbijeenkomst voor bewoners plaatsgevonden tijdens deze studie. Van de participatie in deze studie is een separaat rapport ‘’Omgevingsdialoog’’ opgeleverd met impressies en verslaglegging van deze bijeenkomsten. Na omgevingsdialoog 4 hebben 4 wijkraden en het Centrummangement Rosmalen een brief/e-mail ingediend met hun reactie op de basisfilosofie, basispakket en opties. Deze brieven zijn integraal opgenomen in het omgevingsdialoog rapport. Voor de omgevingsdialogen zijn de volgende organisaties uitgenodigd: Bestuursraad Engelen Bokhoven, Bewonersradenoverleg 's-Hertogenbosch-oost, BR Empel/Meerwijk Buurtraad Empel, Buurtvereniging Het Gewande, Centrum Management Rosmalen, Cumela, Dorpsraad Nuland, Dorpsraad Vinkel, Fietsersbond afdeling ’s-Hertogenbosch, Koninklijke Horeca Nederland, Kruisstraat Buurtschap, OV De Groote Wielen, Project Verduurzamen bedrijventerreinen NO Brabant, Stedelijk Overleg Bewonersraden ’s-Hertogenbosch, Vereniging Rosmalense Ondernemers, VNO-NCW Brabant Zeeland, Wijkraad Centrum Hondsberg, Wijkraad De Groote Wielen, Wijkraad de Overlaet, Wijkraad Hintham, Wijkraad Kruisstraat/Rosmalen Oost, Wijkraad Maaspoort, Wijkraad Maliskamp, Wijkraad Molenhoek, Wijkraad Rosmalen Centrum & Hondsberg, Wijkraad Sparrenburg, Wijkraad ’t Ven, Winkelcentrum De Groote Wielen, ZLTO Oss-'s Hertogenbosch In de hoofdtekst van dit

Integraal mobiliteitsonderzoek zijn de belangrijkste bevindingen vanuit de omgevingsdialoog gerapporteerd in verschillende paragrafen. o.a. paragraaf 2.5, 4.2 4,.5 en 5.7. Hier is gerapporteerd hoe het expertteam op hoofdlijnen gereageerd heeft op opmerkingen uit de omgevingsdialoog. Deze bijlage 2 bevat de reactie van het expertteam op individuele opmerkingen uit de omgevingsdialogen en de inwonersbijeenkomst. De reactie bestaat uit 4 tabellen  Tabel B2.1: Reactie aandachtspunten, kwaliteitskaart en ambities (OD 1)  Tabel B2.2: Reactie bouwstenen (OD2)  Tabel B2.3 Reactie basisfilosofie, varianten en opties (OD3)  Tabel B2.4 Reactie opmerkingen inwonersbijeenkomst

24 oktober 2025

BI3374-PNJD-1

Projectgerelateerd

Toelichting Tabel B2.1: Reactie aandachtspunten, kwaliteitskaart en ambities (Omgevingsdialoog 1) Door het expertteam is kwalitatief getoetst hoe de aandachtspunten, kwaliteiten en ambities en de opmerkingen uit omgevingsdialoog 1 scoren in relatie tot het basispakket en de opties. Hierbij is een 5 puntschaal gebruikt en aangegeven wanneer een criterium niet van toepassing is. Deze toetsing heeft plaatsgevonden na de derde omgevingsdialoog waar basispakket, varianten en opties zijn gepresenteerd

24 oktober 2025

BI3374-PNJD-1

Basispakket MOsH totaaleffect

Legenda Substantieel positief effect Beperkt positief effect Neutraal effect Beperkt negatief effect Substantieel negatief effect Criterium niet van toepassing Criterium/ opmerking Aandachtspuntenkaart mobiliteit Expertteam Expertteam

Omgevingsdialoog Expertteam

Doorstroming en verkeersveiligheid kruispunt Bruistensingel n - Reitscheweg Doorstroming en verkeersveiligheid kruispunten n Bruistensingel - oostzijde A2 aansluiting Rosmalen Doorstromingsproblemen bij aansluiting A2 Rosmalen West; oplossing wellicht ontvlechten OV-auto Verkeersveiligheid rotonde Bruistensingel

N +

Opmerkingen Basispakket Basispakket geeft iets meer verkeer bij deze aansluiting van de A2, maar niet in die zodanige mate dat dit resulteert in een andere effectscore Iets meer verkeer bij deze aansluiting van de A2, bij optie 4 verkeer rijdt naar aansluiting Molenstraat A59, maar niet in die zodanige mate dat dit resulteert in een andere effectscore Ontvlechten is geen onderdeel van basispakket, maar stimuleren OV wel onderdeel van ontwerpfilosofie De VRI (verkeerslichten) biedt niet per se meer verkeersveiligheid, maar de rotonde kan de groeiende verkeersstroom ook niet goed verwerken, waardoor onveiligheid kan ontstaan. Een maatregel is daarom nodig.

Omgevingsdialoog

Het idee leeft dat de Turborotonde Bruistensingel niet + noodzakelijk de beste oplossing is voor de doorstroming, maar staan hier verder neutraal in of dit een VRI zou moeten worden. Ongevallen (blikschade) herkent men uit eigen ervaring.

De VRI (verkeerslichten) biedt niet per se meer verkeersveiligheid, maar de rotonde kan de groeiende verkeersstroom ook niet goed verwerken, waardoor onveiligheid kan ontstaan. Een maatregel is daarom nodig.

Expertteam Expertteam Expertteam

Doorstroming kruispunt Blauwe Sluisweg - Hooghemaal ++ Verkeersveiligheid rotonde Empelseweg N Verkeersveiligheid Deken van Roestellaan (centrum ++ Rosmalen) Leefbaarheid op de doorgaande route door het centrum van ++ Rosmalen (NZ-ZN) staat onder druk; waarom is Vlietdijk opengesteld voor auto (vracht)verkeer Veiligheid staat onder druk op Dorpsstraat/Burgemeester n Nieuwenhuizenstraat; smal, geen hoge snelheden

Met VRI betere doorstroming Nauwelijks effecten op intensiteiten en dus veiligheid Significant minder verkeer op centrumroute o.a. door 30 km/uur en knip Vlietdijk. Met basispakket neemt verkeer over centrumroute significant Rosmalen af. De Vlietdijk is dan geknipt

Kruispunt Verlengde Meeuwenstraat/Deken van Roestellaan ++ in centrum Rosmalen niet veilig; veel kruisende bewegingen waaronder fietsers In de spitsuren doorstromingsproblemen op de rotonde ++ Oude Baan/Deken van Roestellaan

Met basispakket neemt verkeer over centrumroute Rosmalen af. Oversteekbaarheid voor fietsers wordt hierdoor beter. 30 km/u én minder verkeer. Met basispakket neemt het verkeer op de Oude Baan en de Deken van Roestellaan af.

Omgevingsdialoog

Sluipverkeer door Rosmalen is er bijna dagelijks in de spitsuren op werkdagen; buiten deze tijden zijn er geen doostromingsissues muv drukte in het centrum van Rosmalen (in combinatie met parkeren)

Omgevingsdialoog

Ontsluitingsroute vanuit DGW wordt door Google Maps ++ altijd aangegeven via OWN: Deken van Roestellaan. Er is een pendel van winkelend publiek van Rosmalen Noord ++ naar centrum DGW over de Vlietdijk die met de auto gaat. Dat werd niet perse als wenselijk gezien.

Sluipverkeer pakt nieuwe verbinding oost van Rosmalen en 30 km/uur zorgt voor minder verkeer. De route Burg. Mazairaclaan-Oude Baan blijft gevoelig voor snelwegsnelweg sluipverkeer, maar wordt ontmoetigd en er is een alternatief waardoor de pijn wordt verdeeld. Met 30 km/uur en de knip Vlietdijk op deze centrumroute zal Google Maps deze route DGW-A59 minder snel aanbevelen De maatregelen stimuleren fietsgebruik of gebruik van winkelvoorzieningen dichterbij.

Omgevingsdialoog

Expertteam Expertteam Expertteam Omgevingsdialoog Omgevingsdialoog

Meerdere sluitingen van de spoorwegovergang belemmeren ++ de doorstroming enerzijds, maar zorgen daarnaast voor hard optrekkend/rijdend verkeer nadat de spoorbomen opengaan. Dit in combinatie met gebrek aan oversteekvoorzieningen voor fietsers en voetgangers, bijvoorbeeld ter hoogte van 'Perron 3'. Verkeersveiligheid kruispunt Deken van Roestellaan + Kortenhorstlaan Verkeersveiligheid rotonde Molenstraat - Oude Baan + Ambitie: inspelen op de wens om de leefbaarheid op Molenstraat/ Burg. Mazairaclaan te versterken. Veel sluipverkeer op Oude Baan (en Mazariaclaan) geeft problemen doorstroming, leefbaarheid en veiligheid Herkenbare alternatieve route 'verkeersinfarct' tussen A59 en A2, elke dag weer, met name in de avondspits. Ook gesuggereerd dat dit een alternatieve 'U-route' betreft (nazoeken?). Grote drukte op deze route leidt weer tot sluipverkeer in/door de woonwijken zelf.

+ + +

Omgevingsdialoog

Gevoel van verkeersonveiligheid bij winkelcentrum bij Oude ++ Baan tgv sluipverkeer

Expertteam

Doorstroming kruispunten A59 aansluiting Rosmalen

Expertteam

Ambitie: inspelen op de wens uit de omgeving om de leefbaarheid in Bruggen/Kruisstraat verder te versterken.

1 of 6

Reacties OD 1 Basispakket

Het basispakket maakt de doorgaande route (Deken van Roestellaan) door centrum minder aantrekkelijk. Kans bestaat dat deze route in het centrum sites drukker wordt, maar daarvoor wordt als flankerende maatregel Tuinstraat 30 km/u gemaakt. De intensiteiten stijgen hierdoor niet, maar worden ook niet minder.

Met de maatregelen wordt de route door het centrum minder aantrekkelijk. Met de ontwerpfilosofie wordt het verkeer naar de randen van het studiegebied geleid. Hier zijn de spoorwegovergangen ongelijkvloers en dat geeft minder belemmeringen. Daarbij wordt 30 km/u ingevoerd op die plekken. Minder verkeer op centrumroute o.a. door 30 km/uur en knip Vlietdijk. Bij optie 1 centrum route weer drukker Minder verkeer op rotonde en veiliger vormgeving. Fietsers worden op een separate fietsring geplaatst. Minder verkeer op beide wegen . Basispakketmaatregelen zorgen voor minder verkeer op deze weg. Dit is positief voor deze aspecten Het basispakket zorgt voor een robuuster wegennet in het studiegebied en zal de route door Rosmalen ontlasten. Het biedt tevens een nieuwe route via de nieuwe verbinding aan de oostkant. Deze verbinding is goed ingericht voor gebiedsontsluitend verkeer en woningen ligt verder van de bebouwing dan de huidige sluiproute door Rosmalen. Met het basispakket is er minder verkeer op de Oude Baan door de snelheidsverlaging naar 30 km/uur met bijbehorende aangepaste verkeersinrichting Geen fysieke maatregelen anders dan DVM. Verkeersdruk blijft ongeveer gelijk Door OL significant minder verkeer door kern Kruisstraat. Op Bruggen lichte verkeersgroei door wisseling van verkeersstromen, maar blijft binnen bandbreedte en tast de leefbaarheid verder niet aan.

12/09/2025

Omgevingsdialoog Omgevingsdialoog

Omgevingsdialoog Omgevingsdialoog Omgevingsdialoog

Omgevingsdialoog

Omgevingsdialoog Omgevingsdialoog

Criterium/ opmerking Ondanks verbod rijden er vrachtwagens over Bruggen/Kruisstraat Veiligheid Kruisstraat/Bruggen met name voor fietsers

Basispakket MOsH totaaleffect

Legenda Substantieel positief effect Beperkt positief effect Neutraal effect Beperkt negatief effect Substantieel negatief effect Criterium niet van toepassing

++ +

Weegbrug zorgt hier voor veel vrachtbewegingen, die door de kern van Kruisstraat komen. Ontsluiting voor vrachtverkeer door kom Kruisstraat (30 km/u zone) is onwenselijk. Er is geen verbinding naar het noorden vanuit het studiegebied (vanwege de Maas)

Doortrekken Burg. Burgerslaan biedt meer route mogelijkheden in de toekomst; aansluiting met voorrangskruising Idee voor aangepaste bewegwijzering in de richting van Utrecht / naar Empel Landbouw verkeer in westelijk deel van studiegebied geeft veiligheidsissues

++ N

+ +

Opmerkingen Basispakket Uit onderzoek blijkt dat het met name bestemmingsverkeer is. Met het basispakket worden nieuwe alternatieve routes geboden. Toename van verkeer op deze O-W route is beperkt. Er is een nieuwe alternatief voor O_W verkeer via Hooghemaal. In de Kruisstraat significante afname van gemotoriseerd verkeer, waardoor de positie fiets wordt versterkt. Met de maatregelen uit het basispakket rijden deze vrachtwagens niet meer door de kern Kruisstraat Met de maatregelen uit het basispakket rijden deze vrachtwagens niet meer door de kern Kruisstraat Deze mogelijke nieuwe verbinding is al afgevallen in het MIRT onderzoek A2 Vught-Deil. Voor de problematiek in deze studie is dit een te dure oplossing. Doortrekking Burg Burgerslaan maakt al onderdeel uit van huidige plannen. Met betrekking tot de problematiek biedt de verbinding meer robuustheid en een ontlasting van de Blauwe Sluisweg. Met doortrekking van de Burg Burgerslaan is dit ook goed mogelijk. Is al besloten om uit te voeren De opwaardering van Hustenweg/Blauwe Sluisweg zorgt ervoor dat de verkeersveiligheid wordt verhoogd.

Omgevingsdialoog

Bestemmingsverkeer rijdt langer op onderliggend wegennet + door congestie op hoofdwegennet; meerdere routes en geldt voor alle 4 de aansluitingen op A59 en A2 in beide spitsen

Met basispakket rijdt dit bestemmingsverkeer meer op de routes die daarvoor zijn ingericht. Daarbij draagt de knip in de Vlietdijk positief bij.

Omgevingsdialoog

Wachtrijvorming op Laaghemaal in de avondspits

Met het basispakket stroomt de turborotonde Bruistensingel beter door en zal het op de Laaghemaal ook beter doorstromen

Omgevingsdialoog

Ontbrekende fietsverbinding langs centrum DGW. Onveilig N met de fiets. Route wijk Overlaet Oost naar A59-Oost kan via Kruistraat ++ Bruggen of Deken Van Roestellaan; op beide routes zijn al aandachtspunten; mist hier geen geschikte autoverbinding?

Het centrum van DGW is nog in ontwikkeling. Geen onderdeel van deze studie. Het basispakket voorziet in een nieuwe verbinding Overlaet - A59

Fietsvoorzieningen binnen de oude wijken van Rosmalen + worden onveilig ervaren (geen aparte fiets-infrastructuur), waardoor men zegt sneller de auto te kiezen. Wens om van Tuinstraat 30 km/u te maken. Nu ook overlast ++ van vrachtwagens (expeditie verkeer Jumbo/Lidl/Boerenbond). OV-bussen staan nu ook in de file (bijv. naar station + Rosmalen) en dus minder aantrekkelijk alternatief. Gescheiden busbanen? Gebrek aan OV-verbindingen voor Nuland: 'matige N busverbinding' Géén bus optie in westelijk deel van Rosmalen aanwezig. N Wens voor HOV mogelijkheden richting Transferium en Centraal Station. Aandacht voor veiligheid fietsers op Rompertweg en ++ Kruisstraat, die veel wordt gebruikt door scholieren en sporters voetbalclub. Met name de Kruisstraat, maar ook de Rompertweg.

Het basispakket zorgt voor minder verkeer door Rosmalen en verbetert de fietsinfrastrcuctuur aan de randen van het studiegebied. Fiets (en OV) wordt gestimuleerd. Het basispakket vervult deze wens. Expeditie verkeer zal blijven.

Kwaliteitskaart Expertteam

Behoud open polderlandschap

Expertteam

Landschappelijke kwaliteit/eenheid Naad van Brabant

Bij het volgen van bestaande tracés weinig impact, met verbreding wel aandacht voor de bestaande erven, bermsloten en passage van de Hoefgraaf. Doorsnijding Naad van Brabant, aandacht voor vormgeving en inpassing

Expertteam

Kernkwaliteiten waardevol cultuurlandschap oostelijk van Rosmalen

Doorsnijding waardevol cultuurlandschap, aandacht voor kavelstructuren, singel-structuren en houtwallen. Impact is groter als je middendoor het cultuurlandschap gaat, meer oostelijk aan de rand is beter. Aandacht voor inpassing spoorkruising.

Expertteam

Behoud landschappelijke kwaliteit historisch lint kruisstraat

Expertteam

Kwaliteit en verbindingen Hooge Heide bij Oostelijke landweg tussen spoorlijn en A59

Expertteam

Maatregelen wegen Rosmalen naar 30km/h en aanpak rotondes Maatregelen Blauwe Sluisweg en Mammoet Samenhang parkgebied DGW-Rosmalen

Doorsnijding van het lint, aandacht voor woonkwaliteit/erven, inrichting en vormgeving van de kruising, beplantingsstructuur. Door het volgen van bestaande tracés weinig impact, wel aandacht voor dwarsverbindingen en de laanstructuur (m.n. bij verbreding). Aandacht voor inpassing bij spoorkruising. Kansen voor herinrichting en uitstraling wegen (veilige leefomgeving)

Omgevingsdialoog

Omgevingsdialoog Omgevingsdialoog

Omgevingsdialoog

Expertteam Expertteam Expertteam Expertteam

2 of 6

Landschappelijke kwaliteit en recreatieve functie Kanaalpark-zone Logische verbinding wegenstructuur Hintham

Reacties OD 1 Basispakket

Verkeer in het centrum van Rosmalen zal afnemen doordat dit verkeer meer routes buitenom zullen nemen. Bussen staan dus ook minder in de file. Met VRI kunnen we het (bus)verkeer prioriteit geven. Dit valt buiten de scope van deze studie OV- wordt gestimuleerd inde ontwerpfilosofie maar het basispakket bevat geen specifieke maatregelen In het basispakket worden de fietsers gescheiden door de Rompertweg te gebruiken als fietsverbinding en als ontsluiting voor de boerderijen. De nieuwe weg is alleen voor auto- en vrachtverkeer. Daarnaast bevat het basispakket enkele nieuwe fietsverbindingen.

Geen/weinig impact, aandachtspunt vormgeving rotondes (samenhang) Verbetering samenhang parkgebied DWG-Rosmalen, kans langzaam verkeer. Sluit aan bij Gebiedsvisie. Basispakket geen/neutraal effect Basispakket geen/neutraal effect

12/09/2025

Basispakket MOsH totaaleffect

Legenda Substantieel positief effect Beperkt positief effect Neutraal effect Beperkt negatief effect Substantieel negatief effect Criterium niet van toepassing Expertteam

Criterium/ opmerking Algemene ecologische impact

Omgevingsdialoog Omgevingsdialoog Omgevingsdialoog

Stuifzandgebied als kwaliteit in het zandlandschap Eendenkooi/ natuurgebied in de polder Verkavelingsstructuur polderlandschap (sloten)

Omgevingsdialoog

Ecologische kwaliteiten natuurnetwerk Brabant

Groei infrastructuur en doorsnijding leefgebied heeft altijd impact op ecologie en natuur

Ambitiekaart Expertteam

Ambitie klimaatlandschap/uitloopgebied DGW

Expertteam

Versterken leesbaarheid Naad van Brabant

Expertteam

Versterken cultuurlandschap oostelijk van Rosmalen

Expertteam Expertteam

Oplossen problematiek Kruisstraat-Vliertwijksestraat Verbeteren verbindingen Hooge Heide bij Oostelijke landweg tussen spoorlijn en A59

Expertteam

Ambitie verkeersluw hoogdynamisch gebied (centrum en woongebieden) Rosmalen naar 30km/h en aanpak rotondes

Bij het volgen van bestaande tracés weinig impact, met verbreding wel aandacht voor de bestaande erven, bermsloten, langzaam verkeer en passage van de Hoefgraaf. Door kansen te benutten qua vormgeving, inpassing, langzaam verkeer en gebiedsontwikkeling (m.n. beplantingsstructuren) kunnen de effecten geminimaliseerd worden Door kansen te benutten qua vormgeving, inpassing, langzaam verkeer en gebiedsontwikkeling (m.n. beplantingsstructuren) kunnen de effecten geminimaliseerd worden. Impact is groter als je middendoor het cultuurlandschap gaat, meer oostelijk aan de rand is beter. Aandacht voor inpassing Ontzien door knip en omleiding buitenlangs Er is wel impact maar met de aanpak van deze route liggen er kansen om de oversteken en kwaliteiten van het gebied te verbeteren. Koppelkans spoorkruising en realisatie doortrekken snelfietsroute richting Nuland. Draagt bij aan die ambitie

Expertteam

Verbinding Grootte Wielen met Kanaalpark en buitengebied/uiterwaarden

Expertteam

Samenhang parkgebied DGW-Rosmalen

Expertteam

Landschappelijke kwaliteit en recreatieve functie Kanaalpark-zone Logische verbinding wegenstructuur Hintham Algemene ecologische impact

Expertteam Expertteam

3 of 6

Reacties OD 1 Basispakket

Opmerkingen Basispakket Groei infrastructuur en doorsnijding leefgebied heeft altijd impact op ecologie en natuur Nieuw tracé raakt aan zandlandschap Eendenkooien liggen buiten gebied waar nieuwe infrastructuur kan komen Ten noorden van Kruisstraat volgt nieuwe weg niet de verkavelingsstructuur

Heeft wel impact maar door de inpassing en oversteekbaarheid te borgen verbeterd de verbinding Grootte Wielen met Kanaalpark en buitengebied/uiterwaarden Kansen benutten voor samenhang parkgebied en langzaam verkeersroutes Impact op ambitie om kanaalpark te versterken. Dichter bij A2 of dichter bij Maximakanaal (dichterbij kanaal heeft meer impact) Geen/weinig impact Nota bene altijd ecologische mee koppelkansen benutten om ecologische structuren/leefgebieden te versterken.

12/09/2025

Optie 3 - Nieuw tracé langs A2/Maximakanaal

Optie 4 Onderdoorgang Grote Elst

Criterium/ opmerking Aandachtspuntenkaart mobiliteit Expertteam

Optie 2 - Noordelijk deel Oostelijke Landweg

Opties Optie 1 - Open houden knip Vlietdijk

Legenda Substantieel positief effect Beperkt positief effect Neutraal effect Beperkt negatief effect Substantieel negatief effect Criterium niet van toepassing

Opmerkingen opties 1 t/m 4

Doorstroming en verkeersveiligheid kruispunt Bruistensingel - Reitscheweg

Bij optie 3 en 4 rijdt meer verkeer naar aansluiting Molenstraat A59

Expertteam

Doorstroming en verkeersveiligheid kruispunten Bruistensingel - oostzijde A2 aansluiting Rosmalen

Bij optie 3 en 4 rijdt meer verkeer naar aansluiting Molenstraat A59

Omgevingsdialoog

Doorstromingsproblemen bij aansluiting A2 Rosmalen West; oplossing wellicht ontvlechten OV-auto

Bij optie 3 en 4 rijdt meer verkeer naar aansluiting Molenstraat A59

Expertteam

Verkeersveiligheid rotonde Bruistensingel

Alle 4 de opties zorgen voor minder verkeer bij de Bruistensingel

Omgevingsdialoog

Bij alle opties minder verkeer langs Bruistensingel dus positief

Expertteam

Doorstroming kruispunt Blauwe Sluisweg - Hooghemaal

Bij opties 1 en 2 is er minder verkeer op de Hooghemaal rotonde

Expertteam

Verkeersveiligheid rotonde Empelseweg

Open houden Vlietdijk (optie 1) heeft een negatief effect omdat er meer verkeer over de centrumroute rijdt

Expertteam

Verkeersveiligheid Deken van Roestellaan (centrum Rosmalen)

Bij optie 1 open houden Vlietdijk wordt de centrumroute makkelijker bereikbaar voor autoverkeer van en naar De Groote Wielen en ook gevoeliger voor sluipverkeer

Omgevingsdialoog

Leefbaarheid op de doorgaande route door het centrum van Rosmalen (NZ-ZN) staat onder druk; waarom is Vlietdijk opengesteld voor auto (vracht)verkeer

Bij optie 1 open houden Vlietdijk wordt de centrumroute weer druk

Omgevingsdialoog

Veiligheid staat onder druk op Dorpsstraat/Burgemeester Nieuwenhuizenstraat; smal, geen hoge snelheden

Opties geen/nauwelijks effect

Omgevingsdialoog

Kruispunt Verlengde Meeuwenstraat/Deken van Roestellaan in centrum Rosmalen niet veilig; veel kruisende bewegingen waaronder fietsers

Bij optie 1 open houden Vlietdijk wordt de centrumroute weer drukker

Omgevingsdialoog

In de spitsuren doorstromingsproblemen op de rotonde Oude Baan/Deken van Roestellaan

Bij optie 1 open houden Vlietdijk wordt de centrumroute weer drukker en dus ook deze rotonde

Omgevingsdialoog

Sluipverkeer door Rosmalen is er bijna dagelijks in de spitsuren op werkdagen; buiten deze tijden zijn er geen doostromingsissues muv drukte in het centrum van Rosmalen (in combinatie met parkeren)

Bij optie 3 en 4 is er een extra route buiten het studiegebied beschikbaar voor verkeer dat file op de snelweg wil vermijden.

Omgevingsdialoog

Ontsluitingsroute vanuit DGW wordt door Google Maps altijd aangegeven via OWN: Deken van Roestellaan

Bij optie 1 open houden Vlietdijk wordt de centrumroute weer iets aantrekkelijker in Google Maps

Omgevingsdialoog

Er is een pendel van winkelend publiek van Rosmalen Noord -naar centrum DGW over de Vlietdijk die met de auto gaat. Dat werd niet perse als wenselijk gezien.

Bij optie 1 open houden Vlietdijk houdt de Vlietdijk een autofunctie tussen DGW en Rosmalen

Omgevingsdialoog

Meerdere sluitingen van de spoorwegovergang belemmeren de doorstroming enerzijds, maar zorgen daarnaast voor hard optrekkend/rijdend verkeer nadat de spoorbomen opengaan. Dit in combinatie met gebrek aan oversteekvoorzieningen voor fietsers en voetgangers, bijvoorbeeld ter hoogte van 'Perron 3'

Bij optie 1 open houden Vlietdijk blijft de centrumroute met gelijkvloerse spoorwegovergang redelijk aantrekkelijk als doorgaande route tussen de DGE en de A59.

Expertteam

Verkeersveiligheid kruispunt Deken van Roestellaan Kortenhorstlaan

Bij optie 1 open houden Vlietdijk wordt de centrumroute weer drukker en dus ook deze rotonde

Expertteam

Verkeersveiligheid rotonde Molenstraat - Oude Baan

Expertteam

Ambitie: inspelen op de wens om de leefbaarheid op Molenstraat/ Burg. Mazairaclaan verbeteren

Bij optie 3 en 4 wordt het ook minder druk op de Burg Mazairaclaan en de Molenstraat in het studiegebied Bij optie 3 en 4 wordt het ook minder druk op de Burg Mazairaclaan en de Molenstraat in het studiegebied

Omgevingsdialoog

Veel sluipverkeer op Oude Baan (en Mazariaclaan) geeft problemen doorstroming, leefbaarheid en veiligheid

Bij optie 3 en 4 wordt het ook minder druk op de Burg Mazairaclaan en de Molenstraat in het studiegebied

Omgevingsdialoog

Herkenbare alternatieve route 'verkeersinfarct' tussen A59 en A2, elke dag weer, met name in de avondspits. Ook gesuggereerd dat dit een alternatieve 'U-route' betreft (nazoeken?). Grote drukte op deze route leidt weer tot sluipverkeer in/door de woonwijken zelf.

Bij optie 3 en 4 is het netwerk nog robuuster en zal de routes door Rosmalen ontlasten.

Omgevingsdialoog

Gevoel van verkeersonveiligheid bij winkelcentrum bij Oude N Baan tgv sluipverkeer

Bij optie 3 en 4 is het nog rustiger op de Oude Baan

Expertteam

Doorstroming kruispunten A59 aansluiting Rosmalen

GBij optie 3 en 4 meer verkeer op deze aansluitingen dus meer vertraging

Expertteam

Ambitie: inspelen op de wens om de leefbaarheid

Opties geen/nauwelijks effect

Omgevingsdialoog

Ondanks verbod rijden er vrachtwagens over Bruggen/Kruisstraat

Opties geen/nauwelijks effect

Omgevingsdialoog

Veiligheid Kruisstraat/Brugggen met name voor fietsers

Gevoelig voor transitverkeer door Bruggen vanuit DGW

Omgevingsdialoog

Weegbrug zorgt hier voor veel vrachtbewegingen, die door de kern van Kruisstraat komen Ontsluiting voor vrachtverkeer door kom Kruisstraat (30 km/u zone) is onwenselijk

Opties geen/nauwelijks effect

Omgevingsdialoog

4 of 6

Reactie OD 1 Opties

12/09/2025

Optie 3 - Nieuw tracé langs A2/Maximakanaal

Optie 4 Onderdoorgang Grote Elst

Criterium/ opmerking Er is geen verbinding naar het noorden vanuit het studiegebied (vanwege de Maas)

Optie 2 - Noordelijk deel Oostelijke Landweg

Omgevingsdialoog

Opties Optie 1 - Open houden knip Vlietdijk

Legenda Substantieel positief effect Beperkt positief effect Neutraal effect Beperkt negatief effect Substantieel negatief effect Criterium niet van toepassing N

Opmerkingen opties 1 t/m 4 Zelfs bij optie 2 is een doortrekking van de weg naar de N625 of verder over de Maas een brug te ver

Omgevingsdialoog

Doortrekken Burg. Burgerslaan biedt meer route mogelijkheden in de toekomst; aansluiting met voorrangskruising

Bij optie 3 wordt deze route nog aantrekkelijker als verbinding naar Empel

Omgevingsdialoog

Idee voor aangepaste bewegwijzering in de richting van Utrecht / naar Empel

Bij optie 3 wordt deze route nog aantrekkelijker als verbinding naar Empel

Omgevingsdialoog

Landbouw verkeer in westeijk deel van studiegbied geeft veiligheidsissues

Opties geen/nauwelijks effect

Omgevingsdialoog

Bestemmingsverkeer rijdt langer op onderliggend wegennet door congestie op hoofdwegennet; meerdere routes en geldt voor alle 4 de aansluitingen op A59 en A2 in beide spitsen

Bij open houden Vlietdijk blijft de route DGW A59 via het centrum van Rosmalen aantrekkelijk

Omgevingsdialoog

Wachtrijvorming op Laaghemaal in de avondspits

Met openhouden knip Vlietdijk is er een route naar DGW mogelijk, daardoor meer verkeer op het Laaghemaal.

Omgevingsdialoog

Ontbrekende fietsverbinding langs centrum DGW. Onveilig N met de fiets Route wijk Overlaet Oost naar A59-Oost kan via Kruistraat N Bruggen of Deken Van Roestellaan; op beide routes zijn al aandachtspunten; mist hier geen geschikte autoverbinding?

Opties geen/nauwelijks effect

Omgevingsdialoog

Fietsvoorzieningen binnen de oude wijken van Rosmalen N worden als onveilig ervaren (geen aparte fietsinfrastructuur), waardoor men zegt sneller de auto te kiezen

Opties geen/nauwelijks effect

Omgevingsdialoog

Wens om van Tuinstraat 30 km/u te maken. Nu ook overlast N van vrachtwagens (expeditie verkeer Jumbo/Lidl/Boerenbond)

Opties geen/nauwelijks effect

Omgevingsdialoog

OV-bussen staan nu ook in de file (bijv. naar station Rosmalen) en dus minder aantrekkelijk alternatief. Gescheiden busbanen?

Open houden Vlietdijk zorgt weer voor meer verkeer noord-zuid en v.v. door het centrum van Rosmalen (en dus ook bij het station)

Omgevingsdialoog

Gebrek aan OV-verbindingen voor Nuland: 'matige busverbinding'

Opties geen/nauwelijks effect

Omgevingsdialoog

Géén bus optie in westelijk deel van Rosmalen aanwezig. Wens voor HOV mogelijkheden richting Transferium en Centraal Station

Bij optie 4 is er een extra kruispunt op de route

Omgevingsdialoog

Aandacht voor veiligheid fietsers op Rompertweg en N Kruisstraat, die veel wordt gebruikt door scholieren en sporters voetbalclub. Met name de Kruisstraat, maar ook de Rompertweg

Opties geen/nauwelijks effect

Omgevingsdialoog

Kwaliteitskaart Expertteam

Behoud open polderlandschap

Bij nieuw tracé OL (optie 2) doorsnijding huidig gebied, weg moet als integraal onderdeel van polderlandschap ontworpen worden.

Expertteam

Landschappelijke kwaliteit/eenheid Naad van Brabant

Opties niet in dit gebied aanwezig

Expertteam

Kernkwaliteiten waardevol cultuurlandschap oostelijk van Rosmalen Behoud landschappelijke kwaliteit historisch lint Kruisstraat

Opties niet in dit gebied aanwezig

Kwaliteit en verbindingen Hooge Heide bij Oostelijke landweg tussen spoorlijn en A59 Maatregelen wegen rosmalen naar 30km/h en aanpak rotondes Maatregelen Blauwe Sluisweg en Mammoet Samenhang parkgebied DGW-Rosmalen

Opties niet in dit gebied aanwezig

Expertteam Expertteam Expertteam Expertteam Expertteam

Expertteam

Landschappelijke kwaliteit en recreatieve functie Kanaalpark-zone

Expertteam

Logische verbinding wegenstructuur Hintham

Expertteam

Algemene ecologische impact

Omgevingsdialoog Omgevingsdialoog Omgevingsdialoog Omgevingsdialoog

Stuifzandgebied als kwaliteit in het zandlandschap Eendenkooi/ natuurgebied in de polder Verkavelingsstructuur polderlandschap (sloten) Ecologische kwaliteiten natuurnetwerk Brabant

Ambitiekaart

5 of 6

Opties niet in dit gebied aanwezig

Opties niet in dit gebied aanwezig Opties niet in dit gebied aanwezig Bij optie 1 met Vlietdijk weer open doorsnijding park met autoverkeer Impact afhankelijk van trace-keuze: dichter bij A2 of dichter bij Maximakanaal (dichterbij kanaal heeft meer impact). Algemeen: aandacht voor logische verbindingen/aansluiting, niet te teveel doorknutselen Bij optie 3 wordt Hintham minder belangrijk als verbinding met een knip. Aandachtspunt bij optie 4 is vormgeving/inpassing spoortunnel Opties 2 en 3 geven extra impact op ecologie en natuur door nieuwe infrastructuur door kwetsbaar gebied Opties niet in dit gebied aanwezig Opties niet in dit gebied aanwezig Optie 2 doorsnijdt een extra stuk polder Opties 2 en 3 geven extra impact op ecologie en natuur door nieuwe infrastructuur door kwetsbaar gebied 1

Reactie OD 1 Opties

12/09/2025

Expertteam

Expertteam Expertteam Expertteam Expertteam Expertteam

Expertteam Expertteam Expertteam

Versterken leesbaarheid Naad van Brabant Versterken cultuurlandschap oostelijk van Rosmalen Oplossen problematiek Kruisstraat-Vliertwijksestraat Verbeteren verbindingen Hooge Heide bij Oostelijke landweg tussen spoorlijn en A59 Ambitie verkeersluw hoogdynamisch gebied (centrum en woongebieden) Rosmalen naar 30km/h en aanpak rotondes Verbinding Grootte Wielen met Kanaalpark en buitengebied/uiterwaarden Samenhang parkgebied DGW-Rosmalen

Expertteam

Landschappelijke kwaliteit en recreatieve functie Kanaalpark-zone Logische verbinding wegenstructuur Hintham

Expertteam

Algemene ecologische impact

6 of 6

Optie 4 Onderdoorgang Grote Elst

Optie 3 - Nieuw tracé langs A2/Maximakanaal

Criterium/ opmerking Ambitie klimaatlandschap/uitloopgebied DGW

Optie 2 - Noordelijk deel Oostelijke Landweg

Opties Optie 1 - Open houden knip Vlietdijk

Legenda Substantieel positief effect Beperkt positief effect Neutraal effect Beperkt negatief effect Substantieel negatief effect Criterium niet van toepassing

Opmerkingen opties 1 t/m 4 Bij nieuw trace OL bijzondere aandacht voor vormgeving en inpassing i.v.m. de ambitie voor ontwikkeling stadslandbouw, verbeteren verbindingen DGW-buitengebied. Opties niet in dit gebied aanwezig Opties niet in dit gebied aanwezig Opties niet in dit gebied aanwezig Opties niet in dit gebied aanwezig

Opties niet in dit gebied aanwezig Bij optie 1 met Vlietdijk weer open doorsnijding park met autoverkeer

Alleen bij optie 3 en 4 aanpassing in dit gebied, maar niet veel impact Opties 2 en 3 geven extra impact op ecologie en natuur door nieuwe infrastructuur door kwetsbaar gebied

Reactie OD 1 Opties

12/09/2025

Projectgerelateerd

Toelichting Tabel B2.2: Reactie bouwstenen (Omgevingsdialoog 2) Door het expertteam is van elke bouwsteen een omschrijving gegeven en een eerste beoordeling inclusief toelichting op deze beoordeling van rood, oranje, groen. De bouwstenen zijn verdeeld naar wegvakken en kruispunten. Vervolgens zijn de opmerkingen uit de OD2 gerapporteerd (NB dit kunnen meerdere opmerking zijn per bouwsteen). Vervolgens is aangegeven of de bouwsteen uiteindelijk is opgenomen in het basispakket en heeft het expertteam een reactie gegeven op de opmerkingen/opname in basispakket.

24 oktober 2025

BI3374-PNJD-1

Toelichting beoordeling bouwsteen

Opmerking omgevingsdialoog

Knip Deken van Oranje Roestellaan thv spoor

Kansrijke locatie om centrum Rosmalen autoluwer te maken. Zonder alternatieve routes wel met risico dat minder geschikte (woon)straten extra verkeer te verwerken krijgen.

[1] Knip centrum altijd in combinatie met een goed alternatief voor autoverkeer via oost of west. [2] Sceptisch: verslechtert Nee relatie beide delen Rosmalen voor autoverkeer en men verwacht meer sluipverkeer door de wijken.

Knip Oude Baan thv winkelcentrum

Kansrijke locatie voor een knip. Mogelijk ook op parallele routes een knip realiseren om te voorkomen dat daar meer verkeer gaat rijden.

Wegvak/ Kruispunt Beoordeling bouwsteen

Knip Molenstraat

Knip Aziëlaan of Tivolilaan

Groen

Oranje

Groen

Knip Vlietdijk tussen Hooghemaal en Laaghemaal

Knip Vlietdijk Groote Oranje Wielen Plas

1 of 8

Groen

Kan verkeer in Rosmalen zuidwest verminderen, maar alternatieve routes zijn noodzakelijk om bereikbaarheid te borgen.

Met als doel om verkeer via Burg Mazaraiclaan naar het westen van de A2 te ontmoedigen.

Onderdeel Basispakket Basispakket Maatregel is te rigoreus, met alleen 30 km/uur en gelijkwaardige kruispunten wordt centrumroute al minder aantrekkelijk

Nee

Maatregel is te rigoreus en zal in omliggende woonstraten ongewenst verkeer geven. Met alleen 30 km/uur en gelijkwaardige kruispunten wordt deze route al minder aantrekkelijk en veiliger.

[1] Bijna onmogelijk: geeft teveel verkeer op andere wegen als Oude Baan en Burg Mazaraiclaan. [2] Aandachtspunt is de relatie/bereikbaarheid van de dorpen ten zuiden van 'sHertogenbosch (Berlicum, Den Dungen, Middelrode, HeeswijkNee Dinther. [3] Wordt niet begrepen en men is bang voor verplaatsing van verkeer naar de Oude Baan. Voorstel is om knip te verplaatsen naar Burg. Mazairaclaan thv. Burg Jhr Van Heijdenlaan.

Deze verbinding is te belangrijk voor het verkeer van Rosmalen van en naar het zuiden. Daar komt bij dat de Molenstraat is ingericht met vrijliggende fietspaden en ondanks de erftoegangen goed functioneert als een GOW50 verbinding. Bij een knip gaat er meer verkeer over de Oude Baan en Burg Mazairaclaan rijden en deze verbindingen hebben juist aandachtspunten t.a.v. veiligheid en leefbaarheid

[1] Zorgen om knip ivm relatie Hintham - Rosmalen. Wijkraad Hintham vond de knip in de Tivoliweg wat onzeker, maar zag wel potentie om dat in combinatie met een verbinding tussen de Graafsebaan/Stadionlaan te doen. [2] Knip lijkt niet handig ivm al de woningen die hier in omgeving nog bijgebouwd gaan Nee worden (Den Bosch). [3] Juist wenselijk in combinatie met alternatief De Grote Elst + knip Hintham: verkeersafwikkeling vanuit woningbouwontwikkelingen De Vliert en Meerendonk voorkomen dat dit via Rosmalen gaat.

Deze knip is mogelijk op 3 wegvakken/locaties. De verkeerseffecten per locatie zijn verschillend. Het is een vrij zwaar middel om deze verbinding(en) te knippen met als doel het verkeer op de Burg Mazairaclaan te verlagen. Er maken namelijk ook auto's gebruik van deze routes die geen relatie hebben met de Burg Mazairaclaan. Eén van de opties is om een nieuwe verbinding aan te leggen tussen de Graafse Baan en de Burg Burgerslaan met een aansluiting op de Tivoliweg. In dat geval is een knip van de Azielaan een optie. Een andere nieuwe maatregel is het maken van een nieuwe onderdoorgang in het verlengde van de Grote Elst onder het spoor. In dat geval is een knip van de Azielaan west van de Europalaan een voorwaarde.

Middengebied tussen Hooghemaal en Laaghemaal autoluwer maken.

Optie wordt als logisch ervaren.

Met deze maatregel wordt het verkeer van en naar het noordelik deel van de Groote Wielen naar de Hustenweg Baluwe Sluisweg gestuurd. Winkelcentrum De Groote Wielen wordt met de auto vanuit het zuidelijk deel van De Groote Wielen minder goed bereikbaar.

[1] Sluit winkelgebied in DGW Noord af van DGW Zuid en Rosmalen. [2] Optie wordt als logisch ervaren.

Nee

Reactie OD2 Bouwstenen Punten

Er maakt veel intern verkeer gebruik van deze verbinding en ook wordt deze weg gebruikt door verkeer vanaf De Groote Wielen naar de A59 door het centrum van Rosmalen. Met deze maatregel wordt het centrum van Rosmalen autoluwer omdat het doorgaande verkeer wordt gestimuleerd een route west of oost van Rosmalen te nemen en het intern verkeer wordt gestimuleerd zich met de fiets of OV te verplaatsen. De omrijroutes voor de auto zijn daarentegen niet zo groot dat het interne verkeer te ver moet omrijden. Deze maatregel heeft invloed op het interne autoverkeer voor De Groote Wielen (voor- en nadelen), maar heeft weinig relatie cq. doet minder voor het project MOSH. Met de opwaardering van de Hustenweg/Blauwe Sluisweg zorgen we ervoor dat het verkeer zo veel als mogelijk via de rand wordt

12/09/2025

Wegvak/ Kruispunt Beoordeling bouwsteen

Knip Hooghemaal/Empels Groen eweg thv Maximakanaal

Knip bij Vliertwijksestraat (tussen bedrijventerrein en kern Kruisstraat)

Oranje

Knip Grintweg (tussen Rompertweg Oranje en Kruisstraat)

Toelichting beoordeling bouwsteen

Opmerking omgevingsdialoog

Verminderen verkeer vanuit Empel langs/door Rosmalen.

[1] Goed: verkeer vanuit Empel niet door Rosmalen naar A59, goede fietsroute is alternatief. [2] Zorgen om knip relatie DGW. [3] Niet logisch, rigoureus en kapitaalvernietiging. Als Nee alternatief wordt geopperd hier wél de snelheid te beperken tot 50 km/u. (Is als bouwsteen nr. 64 toegevoegd)

De verkeersproblematiek op deze route rechtvaardigt deze zware maatregel niet. De Groote Wielen, Rosmalen en Empel worden minder goed bereikbaar en het verkeerssysteem is minder robuust.

Goed: door deze knip moet verkeer naar bedrijventerrein Kruisstraat via snelweg A59. Dat is goed.

Nee

Een knip is wel een zware maatregel voor overlast van vrachtverkeer. In het basispakket is dan ook wel een vrachtverbod opgenomen. Voorwaarde is dat het vrachtverbod in combinatie met nieuwe verbinding aan oostkant van Rosmalen wordt geimplementeerd. Niet nodig bij knip Grintweg.

In combinatie met nieuwe verbinding aan oostkant een goede optie om te zorgen dat er minder verkeer door Kruisstraat blijft rijden. Dit geldt vooral vrachtverkeer. Volledige knip voor gemotoriseerd verkeer overwegen bij mogelijke gevoeligheid transitverkeer DGW - kern Kruisstraat (voor zowel dit verkeer als bestemmingsverkeer wordt met de bypass een goed alternatief geboden).

Knip bij Vliertwijksestraat (tussen bedrijventerrein en kern Kruisstraat) vermindert verkeer door Kruisstraat (wel in combinatie met nieuwe verbinding aan oostkant van Rosmalen)

Knip bij Grintweg (tussen Kruisstraat en Rompertweg) maakt doorgaand vrachtverkeer onmogelijk (wel in combinatie met nieuwe verbinding aan oostkant van Rosmalen)

Onderdeel Basispakket Basispakket

Met de aanleg van de nieuwe verbinding aan de oostkant inclusief aanluiting op Hooghemaal/Laaghemaal neemt het verkeer beperkt toe op deze route. Intensiteit blijft laag met 2.000 tot max 3.000 mvt per etmaal. Knip heeft ook impact op autobereikbaarheid tussen Kruisstraat en Rosmalen.

Nee

Is onderdeel van Verkeersmagementprogramma opgezet voor De Groote Wielen

Fysieke inpassing extra opstelstroken is ruimtelijk nauwelijks mogelijk. Optimaliseren verkeersregeling is continu proces en daardoor geen onderdeel basispakket.

Knip Kruisstraat (west van nieuwe Groen verbinding oost van Rosmalen)

Geen oost-west verkeer meer over Kruisstraat dat ook een belangrijke fietsverbinding is (wel in combinatie met nieuwe verbinding aan oostkant van Rosmalen en een aansluiting op Hooghemaal/Laaghemaal)

[1]Knip op dooraande oost-west route [2] Woonwijk Amsteleind in Oss genereert meer verkeer, route Heeseind/Kruisstraat/Bruggen is oost-west verbinding die veel Nee wordt gebruikt. Dit verkeer wil je via de A59 en niet binnendoor .

Blauwe Sluisweg dynamisch Groen verkeersmanagement

Sturen van verkeer (Verkeersmanagement) via Blauwe Sluisweg of Burg. Burgerslaan/Empelsedijk; optimaal spreiden van verkeer (Mobiliteitspakket A2)

Verkeersmanagement vindt men een goed idee, maar deelnemers twijfelen aan de werking aangezien de A2 toch vaststaat.

Kruispunten Molenstraat/A59/Gra Groen afse Baan opwaarderen

2 of 8

Oostelijke toe- en afrit A2 RosmalenWest aanpassen

Oranje

Optimaliseren aansluiting Molenstraat/A59/Graafsebaan geeft betere doostroming

Meer capaciteit aansluiting Rosmalen-West

Omklappen af/toerit bij de Bruistensingel, hoofdrijbaan richting Utrecht, zodat de Mammoet nog aantrekkelijker wordt Nee qua aansluiting (zoals het vroeger was). Onzeker omdat je RWS ervoor nodig hebt.

Reactie OD2 Bouwstenen Punten

Gezien de afhankelijkheid van Rjkswaterstaat, doortrekken van Burg Burgerslaan en de mogelijke optie om een nieuwe verbinding tussen de Bruistensingel en Graafse baan te maken zijn hier teveel onzekerheden om deze maatregel onderdeel uit te laten zijn van het Basispakket. Daar komt bij dat deze maatregel mogelijk onderdeel kan gaan uitmaken van de MIRT A2 maatregelen.

12/09/2025

OBJECTID Wegvak/kruispunt

3 of 8

Beoordeling bouwsteen

Toelichting beoordeling bouwsteen

1 Opwaarderen Vliertwijksestraat als nieuwe westelijke route langs Kruisstraat

Rood

Opwaarderen van dit deel van de Vliertwijksestraat ligt in verband met leefbaarheid niet voor de hand.

6 Opwaarderen Empelsehoefweg tussen Hustenweg en Grintweg 7 Nieuwe oostelijke route tussen A59/Nuland en N625/Hustenweg 8 Gewandeweg route opwaarderen

Groen

Empelsehoefweg kan geoptimaliseerd worden als onderdeel van een nieuwe oostelijk ontsluiting van de Noordoosthoek van de Groote Wielen Nieuw verbinding dwars door natuurgebied en diagonale lijnen passen niet bij landschappelijke structuur

Rood

Opmerkingen omgevingsdialoog 2

Wel doen icm met 30. Mensen krijgen ook al windmolens.

Gewandeweg-route ligt te ver van studiegebied af om enig probleemoplossende werking te hebben.

Onderdeel Basispakket

Basispakket

Nee

Door nieuwe verbinding aan de oostkant van Rosmalen wordt deze route minder druk qua autoverkeer. Blijft wel de toegangsweg tot het bedrijventerrein Kruisstraat

Zal gebruikt worden door verkeer vanaf het noordelijk deel van De Grooote Wielen naar de A59.

Nee

Teveel impact op natuur en weg ligt te ver van Rosmalen af om verkeer aan te trekken

Nee

Weg ligt te ver van Rosmalen af om verkeer aan te trekken en is door een natuurgebied geprojecteerd.

9 Nieuwe verbinding Rood Knooppunt Empel (A59 zuidbaan) naar Empelseweg

Aanpassingen bij knooppunt Empel zijn niet realistisch

Nu de tijd nemen voor verdere plannen m.b.t. aansluitingen op knooppunt Empel.

Nee

Grote afhankelijkheid van Rijkswaterstaat. Nieuwe verbinding op onderliggend wegennet naar aansluiting Maaspoort is kostbaar en niet logisch qua netwerk.

10 Nieuwe verbinding van Eempelseweg naar Knooppunt Empel (A59 Noordbaan)

Aanpassingen bij knooppunt Empel zijn niet realistisch

Nu de tijd nemen voor verdere plannen m.b.t. aansluitingen op knooppunt Empel.

Nee

Grote afhankelijkheid van Rijkswaterstaat. Nieuwe verbinding op onderliggend wegennet naar aansluiting Maaspoort is kostbaar en niet logisch qua netwerk. Nieuwe verbinding op onderliggend wegennet naar aansluiting Maaspoort is kostbaar en niet logisch qua netwerk.

Rood

12 Doorsteek Geerke naar Rood nieuwe verbinding langs A59 noordbaan 13 Nieuwe verbinding tussen Rood Rosmalense Plas en Maximakanaal tussen Burg Burgerslaan en Emeplseweg

Geen nieuwe ontsluitingsroute door woonstraat en als ondrdeel van nieuwe verbinding naar Maasport niet realistisch. Door doortrekken Burgemeester Burgerslaan heeft dit tracé geen functie meer en gaat ten koste van park/ recreatie.

Nee

14 Doortrekking Burg Burgerslaan tot aan Empelseweg

Zwart

Dit tracé (doortrekken Burgemeester Burgerslaan) wordt al gerealiseerd.

Nee

Geen bouwsteen meer maar onderdeel van het wegennet in 2040

15 Nieuw tracé (tussen Maximakanaal en A2) tussen Graafsebaan aansl A2 Burg. Burgerslaan

Oranje

Mogelijk tracé (tussen Maximakanaal en A2) te realiseren in [1] Parrallelbaan A2 Voor lokaal verkeer erg goed. [2]Een weg Optie combinatie met ruimtelijke ontwikkelingen in dit gebied aan de westzijde van het kanaal vindt men vanuit landschap (voorheen A2 Avenue). Anders alleen maar parallel route niet wenselijk. Er werd een linkje gelegd naar toekomstige aan de A2 bouw, dan zou je het wellicht nodig hebben [3] Goed tracé vanuit de autobereikbaarheid bezien. Maar waar blijft de fiets? Combinatie maken met beoogde ontwikkeling Avenue A2. [4] 15 langs kanaal: terecht dat deze oranje is, zou misschien wel rood moeten zijn. Veel effect op kanaalpark natuurwaarde en recreatief gebruik. [5] Men is sceptisch over de meerwaarde voor Rosmalen en verwacht vooral files op dit traject.

Wel meenemen als optie onder de voorwaarde dat dit alleen gerealiseerd wordt in combinatie met de ontwikkeling van dit gebied, dat voorheen A2 Avenue heette. Deze verbinding ontlast de Burg Mazaraiclaan en Molenstraat, maar vangt ook verkeer op dat normaliter gebruik maakt van de parallelbaan van de A2.

16 Doortrekking Burg Burgerslaan naar nieuw tracé langs Marianepad

Oranje

Optimale aansluiting nieuw tracé tussen Maximakanaal en A2 op aansluiting Rosmalen is nadere uitwerking

Het nieuwe tracé is wel meegenomen als een optie, deze alternatieve aansluiting ligt niet voor de hand aangezien de nieuwe weg niet meer in het verlengde van de Burg Burgerslaan is gesitueerd.

Reactie OD2 Bouwstenen Trajecten

Nee

12/09/2025

OBJECTID Wegvak/kruispunt

Beoordeling bouwsteen

Toelichting beoordeling bouwsteen

Opmerkingen omgevingsdialoog 2

Groen

Capaciteit kruispunt Bruistensingel - Blauwe Sluisweg Empelseweg vergroten

[1] Verkeerslichten in combinatie met maatregel 18 Ja (ontvlechten). [2] Waarom is de blauwe sluisweg niet ingekleurd als maatregel? Bv ontvlechting voor rotonde 17. [3] Allereerst hier de focus op leggen. Kijk ook naar benutten beide rijstroken als opstelstrook Blauwe Sluisweg naar Bruistensingel.

De opwaardering van dit kruispunt zorgt voor een betere doostroming van het verkeer aan de westzijde van het studiegebied.

18 Ontvlechten Bruistensingel Groen thv A2

Bruistensingel ontvlechten geeft kansen voor HOV en betere verkeersafwikkeling.

[1] Scheiden van rijstromen ter hoogte van Bruistensingel Nee vindt men een goed idee, maar twijfelt aan de werking aangezien de A2 toch vaststaat [2] Ontvlechten wordt gezien als een goede maatregele voor een robuuster wegennet, bijvoorbeeld via een "tweede dek"! [3] Hoe zien de aanpassingen er dan uit? In hoeverre kun je ook de RWS lussen aanpassen? [4] Verwachting dat dit zeer spoedig wordt uitgewerkt en gerealiseerd. Men wil eerst het effect hiervan weten.

Deze maatregel vraagt een nadere uitwerking. Met het opwaarderen van de spiraalrotonde Bruistensingel wordt ervan uitgegaan dat de Bruistensingel zelf niet verder opgewaardeeerd hoeft te worden. In het kader van het stimuleren van openbaar vervoer op deze corridor kan dit wel nader onderzocht worden. Met verkeerslichten kan extra prioriteit gegeven worden aan OV.

19 Solitaire by-langs kern Kruisstraat tussen Vliertwijkestraat en Grintweg

Rood

Solitaire bypass rondom kern Kruisstraat is een te ingrijpende maatregel voor de huidige aandachtspunten.

Nee

Een nieuwe verbinding west van Kruistraat als onderdeel van de verbinding A59 - De Groote Wielen is wèl onderdeel van het basispakket.

20 Verleggen N625 naar mogelijke rondweg DGW

Oranje

Verleggen N625 zorgt voor omslag verkeer van Blauwe Verplaatsen naar parrallelle bestaande route Leeuwkesgraaf Sluisweg naar Hooghemaal, heeft beperkt effect op westelijke knelpunten, maar kan afhankelijk van keuze nieuw oostelijk tracé wel een directere route tussen de A2 zuid en het buitengebied bieden.

Nee

Door het noordelijk verleggen van de Empelsehoefweg als ontsluiting van de Noordoosthoek wordt de route oost langs De Groote Wielen al directer. Een nieuwe dure brug over de Hertogswetering biedt dan ook weinig meerwaarde.

21 Opwaarderen/reconstruere Groen n Spiraal rotonde Hooghemaal - Blauwe Sluisweg

Capaciteit rotonde Hooghemaal - Blauwe Sluisweg vergroten

Effecten van deze oplossing als eerste in kaart brengen

De opwaardering van dit kruispunt zorgt voor een betere doostroming van het verkeer aan de westzijde van het studiegebied. Voor de ontwikkling van De Groote Wielen en de Noordoosthoek een voorwaarde.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16192183/1