Integraal Mobiliteitsonderzoek Oostzijde 's-Hertogenbosch Definitief incl bijlagen
Tekst van het document
Het aanpakken van (mogelijke) snelheidsovertredingen in de huidige situatie of verkeerssituaties die niet als verkeersveilig worden ervaren, niet door toedoen van MOSH, valt buiten de scope.
Wij wonen aan de Schoolstraat 27 B en maken ons zorgen over de in het schrijven betreffende de ontsluiting Kruisstraat vermelde verwachting van toename in het verkeer en daarmee samenhangend de verkeersveiligheid als gevolg van de geplande ontsluitingsroute Kruisstraat.
Met het basispakket is er een goed alternatief voor de route via Schoolstraat/Bruggen/Kruisstraat. Daarnaast loopt een onderzoek naar fietsroutes tussen Rosmalen en Kruisstraat. Zie verder reactie 11.
42
Sowieso wordt de 30 KM restrictie in de huidige situatie te vaak genegeerd. De aangebrachte drempels/verhogingen hebben onvoldoende effect op het beperken van de snelheid. Daarnaast veroorzaken deze drempels extra overlast qua geluid doordat zowel het verkeer met aanhangers richting de stortplaats in Kruisstraat, als landbouwvoertuigen en locale ondernemers met bedrijfsbussen en aanhangers te hard rijden op de drempels. Wanneer plannen tot ontsluiting doorgang vinden is het gewenst dat er extra verkeersvoorzieningen in o. a Bruggen en Schoolstraat worden aangebracht om de snelheid te beperken en om het verwachte toenemend verkeer te ontmoedigen. Omdat wij vanavond helaas niet aanwezig kunnen zijn nog even een mailtje. Excuus voor de late reactie, wij zijn onverwachts verhinderd. Mijn verwachting is dat de inhoud van mijn mail vergelijkbaar zal zijn met de algemene toon en mogelijk overige ontvangen berichten.
Het aanpakken van (mogelijke) snelheidsovertredingen in de huidige situatie of verkeerssituaties die niet als verkeersveilig worden ervaren, niet door toedoen van MOSH, valt buiten de scope. Met het basispakket is er een goed alternatief voor de route via Schoolstraat/Bruggen/Kruisstraat. Daarnaast loopt een onderzoek naar fietsroutes tussen Rosmalen en Kruisstraat.
Gezien de benoemde straten beide binnen de 30km-zone vallen. Hier de afgelopen jaren wederom nieuwe/extra maatregelen zijn genomen, in verband met de snelheid van auto’s en vrachtauto’s. Lijkt het ons niet wenselijk nog meer verkeer langs deze route te laten verlopen. Zeker niet als hier geen extra voorzieningen en aanpassingen voor worden getroffen in de openbare ruimte.
43
Zie verder reactie 11.
De afgelopen jaren zijn veel gezinnen in de straat komen wonen, veel met inmiddels jonge kinderen (waaronder wij). Gezien deze ontwikkelingen en de verwachtingen de aankomende jaren waarin je een kleine verschuiving ziet waarbij steeds meer jonge kinderen in deze straten komen wonen. Zou je eerder een beweging verwachten waarin de 30km-zone gehandhaafd wordt en sluipverkeer een beter alternatief krijgt. Om zo de veiligheid te handhaven. Natuurlijk is bovenstaande lastig voor personen vervoer. Een andere mogelijkheid kan het inperkende van het vrachtverkeer zijn. Na recente aanpassing van mijn meterkast heb ik de afgelopen jaren om het half jaar de draden vast moeten draaien door de trillingen van het vrachtverkeer wat nog steeds op regelmatige basis passeert en dan heb ik het niet over bestemmingsverkeer. Mogelijk draagt bovenstaande nog bij aan de input voor de klankbordgroep.
5 of 8
Reactieformulieren inloopbijeenkomst MOsH gerubriceerd en reactie
21/10/2025
Reactie nr
Indivduele reactie ingevuld tijdens /opgestuurd na inwonersbijeenkomst 18 september 2025
Reactie expertteam
Op 18 september 2025 was ik aanwezig bij de informatieavond over de oostelijke ontsluiting bij de Kruisstraat. Ik woon aan Bruggen Zie reactie 11. Verder valt het aanpakken van (mogelijke) snelheidsovertredingen in de huidige situatie of verkeerssituaties die niet als verkeersveilig worden ervaren, niet door toedoen van in Rosmalen. Omdat Bruggen in de voorgenomen situatie rechtstreeks aansluit op de nieuwe route in de Kruisstraat, maak ik me MOSH, buiten de scope. zorgen over de gevolgen voor verkeersveiligheid en leefbaarheid in onze straat en de aangrenzende Schoolstraat. 1) Nieuwe (sluip)route via Bruggen De voorgestelde ontsluiting creëert een aantrekkelijke, korte lijn tussen het centrum van Rosmalen en de A50 richting De Groote Wielen — via Bruggen. Daarmee wordt onze 30-km-straat feitelijk onderdeel van een doorgaande route, precies het type verkeer dat volgens de presentatie juist in 30-km-zones ontmoedigd moet worden. Mijn verzoek: neem Bruggen/Schoolstraat expliciet op in het pakket met ontmoedigingsmaatregelen en leg dit als randvoorwaarde vast bij de realisatie van de nieuwe aansluiting.
44
2) Bruggen is 30-km-zone, maar de inrichting lokt te hoge snelheden uit Bruggen is aangewezen als 30-km-zone, maar de huidige weginrichting laat hogere snelheden toe. In de praktijk zien we regelmatig snelheden rond 60–70 km/uur. Dat is onveilig voor de vele jonge gezinnen en oudere bewoners in een woonstraat met een verblijfsfunctie. Voor zover bekend wordt er niet gemeten, waardoor het gesprek over oplossingen te vaak op gevoel blijft hangen. Gevraagde acties: Directe snelheids- en intensiteitsmeting (bijv. V85, etmaal/dagtellingen), uitgesplitst naar tijdvakken en voertuigcategorieën, vóór en ná ingebruikname van de nieuwe ontsluiting. Herinrichting conform 30-km-principes: versmallingen/chicanes, plateau’s met geluids- en trillingsarm profiel, aangepaste bochtstralen, eenduidige bebording en duidelijke verblijfsinrichting.
45
3) Zwaar (landbouw)verkeer en aanhangers geven extra overlast We ervaren zwaar verkeer van grote landbouwvoertuigen door de straat, terwijl dit in een 30-km-woonstraat niet wenselijk is. Daarnaast zorgen aanhangers die naar de milieustraat in de Kruisstraat rijden en aanhangers van nabijgelegen bouwbedrijven voor Mobiliteitsplan Rosmalen Het basispakket zorgt voor meer robuustheid van het wegennet en voor de problematiek van de snelweg zie reactie 9. Met de maatregelen wordt het verkeer naar de randen Zoals afgesproken stuur ik hierbij mijn input voor de gemeente 's-Hertogenbosch mobiliteitsplan Rosmalen. Fijn als ik het terug kan gestuurd zodat er in Rosmalen zelf minder druk wordt en ruimte ontstaat voor nieuwe ontwikkelingen. Binnen de basisfilosofie staat het stimuleren van OV en fiets voorop. Bij het lezen in de stukken die naar de raad gaan. station zijn maatregelen genomen bij de bouw van de nieuwe fietsenstalling. Er wordt overigens voldaan aan de wet met betrekking tot luchtkwaliteit, nu en in de toekomst. Het deel van Nuland valt buiten deze scope. Eerder plan van (ik dacht sweco) toonde aan dat het mobiliteitssysteem niet verbeterd met de oostelijke ontsluiting groote wielen A59. Nu dat de A2 niet wordt verbreed, zorgt een oostelijke ontsluiting dat het verkeer nu ook vaststaat gaat staan voor de A59 in kruisstraat.
In de spits staat de A2 richting het Noorden, A59 naar A2, A50 ruim voor knooppunt Zevenbergen en de A2 richting Eindhoven vast. De ontsluiting aan de oostzijde lost dus geen mobiliteitsvraagstuk op, maar een sluipweg voor de snelweg. Ik maak me zorgen over de leefbaarheid en de luchtverontreiniging. Het gebied overschreid al de luchtkwaliteit norm door combinatie van landbouw en mobiliteit. Wederom starten van het plan zie ik als verspilling van belasting geld. Ik ben positief over de fietsverbindingen. Fijn als diefstal van fietsen bij station Rosmalen aangepakt kan worden. Hierdoor zullen veel mensen de trein nemen. Extra treinen tijdens de spits zijn gewenst. Het zou fijn zijn als heeseind en Kruisstraat tot vlierwijksestraat een fietsstraat wordt. Nu word je als fietser van de weg geduwd. Fijn dat er een snelle busverbinding komt van station den bosch naar rosmalen. Nu duurt het eeuwen voordat je op station Rosmalen bent als je net de trein hebt gemist of niet rijdt. Goed plan om station Nuland in visie te hebben. Hierdoor is er ook een duurzaam alternatief voor de dorpen tussen rosmalen en oss. Dit zal de snelweg ontlasten. En geeft mogelijkheid om ook daar woningen te plaatsen. Fijn dat er in het toekomstplan een ecologische verbinding is tussen karregat en bossen in Nuland.
Reeën en andere dieren kunnen sinds de hekken bij het spoor niet meer naar het noorden (watergebied) Alvast bedankt voor het opnemen van mijn reactie. Ook wij wonen aan de Bruggen in Rosmalen Wij sluiten ons helemaal aan bij de reacties van Martijn Vosmar en onze andere buurtbewoners !!!
Zie reactie 11. Verder valt het aanpakken van (mogelijke) snelheidsovertredingen in de huidige situatie of verkeerssituaties die niet als verkeersveilig worden ervaren, niet door toedoen van MOSH, buiten de scope.
Wij maken ons ook heel erg zorgen over de drukte en veiligheid van het sluipverkeer , fietsers en kinderen die steeds meer in de buurt komen wonen 46 Gezien het wegdek al heel erg slecht is en het verkeer hier doorheen dendert. Zeker met de wegversmallingen die er nu zijn Als er niemand aan komt dan wordt er nog een beetje extra gas gegeven Het is hier een 30 km zone maar er wordt heel weinig aan de snelheid gehouden
6 of 8
Reactieformulieren inloopbijeenkomst MOsH gerubriceerd en reactie
21/10/2025
Reactie nr
47
48
49
7 of 8
Indivduele reactie ingevuld tijdens /opgestuurd na inwonersbijeenkomst 18 september 2025
Reactie expertteam
Met deze brief wil CMR zijn zorgen uitspreken over het voornemen om de Vlietdijk in Rosmalen af te sluiten. Deze weg vervult een Zie reactie 3. belangrijke verbindingsfunctie tussen Rosmalen en de Groote Wielen en wordt dagelijks intensief gebruikt door bewoners uit beide wijken. Een afsluiting zou grote gevolgen hebben voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van de omgeving. De Vlietdijk maakt het mogelijk voor bewoners van de Groote Wielen om snel en veilig het centrum van Rosmalen te bereiken. Bij wegvallen van deze route worden inwoners gedwongen om om te rijden, wat ertoe kan leiden dat zij minder vaak of helemaal niet meer voor Rosmalen-centrum kiezen. Dit heeft directe financiële consequenties: winkeliers, horeca en andere lokale ondernemers in Rosmalen-centrum zijn mede afhankelijk van bezoekers uit de Groote Wielen. Het beperken van deze toegang kan leiden tot omzetverlies en een verzwakking van de economische vitaliteit van het centrum. De verbinding tussen Rosmalen en de Groote Wielen is daarmee niet alleen praktisch, maar ook economisch cruciaal. Daarnaast is het belangrijk om te benadrukken dat de reguliere toegangswegen rondom het centrum (zoals de Empelseweg en de Deken van Roestellaan) nu al zwaar belast zijn door sluipverkeer vanwege de drukte op de A2.
Een afsluiting van de Vlietdijk betekent dat de ‘levensader’ vanuit de Groote Wielen wordt doorgesneden, waardoor bewoners het centrum nog moeilijker kunnen bereiken. Dit zou niet alleen een aantasting zijn van de bereikbaarheid, maar ook kapitaalvernietiging: er zijn immers aanzienlijke middelen en energie geïnvesteerd om Rosmalen-centrum te ontwikkelen tot aantrekkelijk winkel- en ontmoetingspunt, juist bedoeld om bewoners van de Groote Wielen aan te trekken. CMR verzoekt u dan ook dringend om de plannen voor afsluiting van de Vlietdijk te heroverwegen. Een zorgvuldige afweging van de gevolgen voor bewoners én voor de lokale economie is hierbij essentieel. Wellicht zijn er alternatieve maatregelen denkbaar die de verkeersveiligheid kunnen verbeteren zonder de bereikbaarheid en vitaliteit van het centrum te beperken. We vertrouwen erop dat u onze zorgen serieus neemt en dat de belangen van de inwoners en ondernemers van Rosmalen en de Groote Wielen nadrukkelijk worden meegewogen bij de uiteindelijke besluitvorming. De reactie is een document genaamd Omgevingsdialoog verkeersproblematiek Rosmalen en bevat 13 pagina's. Deze is niet integraal Het proces, de aanleiding, het doel en de wijze van participatie zijn gecommuniceerd in de RIB. Die lijn is gevolgd. In de uitgebreide brief staan veel eigen interpretaties, evenals opgenomen.
Schrijver hee het zelf als volgt samengevat: -De toegepaste filosofie en ambi e is tegenstrijdig en selec ef speculaties over de basisfilosofie en het basispakket. Zo is het nabootsen van een kopie van het Houtense model niet aan de orde. We gaan in dit reactieformulier niet op elk detail toegepast; een noordzuid-verbinding wordt geknipt, maar een oostwest-verbinding wil men juist realiseren. in. Voor Rosmalen is maatwerk geleverd: dat kan ook niet anders. Het pakket is nagerekend en op verschillende punten beoordeeld, waaronder leefbaarheid en verkeersveiligheid. -Ambi es zijn (nog) niet vastgesteld door de gemeenteraad maar worden wel onderdeel van een verkeersmodel, terwijl vigerende Het gaat hier om een eerste verkenning wat past bij een initiatieffase. In latere fases wordt dit verder verdiept. Juist de punten die onder 'Inhoud, punt 2' in de brief worden bestemmingsplannen niet worden meegenomen. Ook hier worden selectieve criteria gehanteerd. genoemd, zijn dus al meegenomen. De experts zien dat het basispakket functioneert, en het pakket is onder andere ook gespiegeld aan de basisfilosofie, de ambities uit de -Het ontbreekt aan een maatschappelijke kosten-batenanalyse en omgevingswaarden worden buiten beschouwing gelaten. vastgestelde Omgevingsvisie, wet- en regelgeving, richtlijnen en wet en regelgeving.
Ook is er onderbouwing afgegeven waarom voor bepaalde bouwstenen niet is gekozen en dit -Een verkeersmodel is ondersteunend aan beleid; enkel en alleen een verkeersmodel biedt door aannames en onzekerheden geen wordt verwerkt in het nog op te stellen rapporten. Daarnaast hebben er vijf omgevingsdialogen plaatsgevonden, waarbij alle reacties en aandachtspunten zijn vermeld en een enkele grondslag voor een zorgvuldig bestuursbesluit. Het gemeentebestuur kan onmogelijk een oordeel vellen over het plek hebben gekregen, naast informatie die we al beschikken uit eerdere studies en onderzoeken. Dat we op bepaalde onderdelen uitkomen die al eerder zijn geopperd, is niet maatregelenpakket. vreemd; de doortrekking van het Hooghemaal bijvoorbeeld staat al sinds het bestemmingsplan van 1998 opgenomen en de omgeving is daar ook voor ingericht. We begrijpen dat Verder wordt gepleit vooor de aansluiting van de nieuwe oostelijke verbinding via de Laagehmaal met een knip in Hooghemaal ter er zorgen leven over leefbaarheid, bereikbaarheid en verkeersveiligheid. Tegelijkertijd zijn dat ook aandachtspunten zijn in de huidige situatie. Met het pakket doen we daar juist hoogte van de manege. Dit is de oplossing ontworpen in de studie Oostelijke Gemeentedelen. iets aan, naast het mogelijk maken van andere ambities zoals woningbouw en vergroening (onder andere).
Het project bevindt zich in de initiatieffase. Dat betekent dat er nog veel stappen volgen. Een MKBA hoort niet in deze fase: de financiële haalbaarheid of dekkingsstrategie worden in de verkenningsfase nader bekeken. Ook volgen er nog meerdere participatiemomenten en beslismomenten (go/no go), waarin inwoners en ondernemers opnieuw betrokken worden.
1) een tunnel kan sociaal veilig worden ontworpen en aangeled; is dus niet per definitie sociaaal onveilig 2) zie reactie 11 3) Is aanwexig voor zover bekend 4) Hooghemaal is 1) Tunnels voor fietsers; echt niet wenselijk sociaal onveilig 2) Geen knip in Klinker Vlietdijk 3) Wel knip in noordelijke Vlietdijk (bij ontsluitende weg. Maasport en Empel hebben klein aandeel van het verkeer 5) zie reactie bij 4. bushaltes, centrum blijf bereikbaar voor alle auto's maar geen doorgaan. 4) een knip in Hoogehmaal; Maaspoort + Empel moeten via de noordzijde van de wijk. 5) Hooghemaal moet juits versmald worden; enkle lokaal de wijk. Wij wonen 18 jaar inde wijk; nu pas Initiatief fase
Reactieformulieren inloopbijeenkomst MOsH gerubriceerd en reactie
21/10/2025
Reactie nr
50
51
8 of 8
Indivduele reactie ingevuld tijdens /opgestuurd na inwonersbijeenkomst 18 september 2025
Reactie expertteam
De ingebrachte reactie is uitgebreid en derhalve staccato samengevat: 1) Participatieproces onvoldoende 2) Knelpunten en 1. In deze fase wordt een expertadvies opgesteld. Daarbij worden erkende klankbordgroepleden betrokken die ook bij eerdere studies aanwezig waren (wijkraden, ZLTO, Cumela, problematiek wordt veroorzaakt door vastlopende snelwegen en de maatregelen zijn verkeersmodel gestuurd. Met name gekeken economische partijen zoals VRO en CMR). Zij kunnen op hoofdlijnen goed inschatten welke effecten maatregelen hebben en welke aandachtspunten spelen. De inloopavond geldt naar uitbreiding van wegvakcapaciteit 3) Reactie op basispakket: a) Bypass: aanleg extra verharding, schade natuur en in dit stadium als aanvullende input. Het proces kent meerdere GO/NO GO-momenten, elk met participatiemogelijkheden. 2. De stelling is onjuist: er zijn bredere ambities dan barrièrewerking. Empelsehoefweg hoeft niet te worden opgewaardeerd bij het laten vervallen. b) Verbinding Hooghemaal zorgt alleen het aanpakken van snelweg-snelwegverkeer of verkeer vanuit De Groote Wielen. Ook de klankbordgroep heeft zelf aanvullende aandachtspunten ingebracht.
Er is niet voor nieuw sluipverkeer c) Afwaarderen Deken van Roestellaan, Tuinstraat, Molenstraat en Oude Baan, mag niet volgens uitsluitend naar het verkeersmodel gekeken, maar ook naar aspecten als landschap, verwacht draagvlak/juridische haalbaarheid, (verkeers)veiligheid en omgevingseffecten. De afweegkader 30 km/u + rekenresultaten te rooskleurig ingeschat d) afstand fietspad rotonde vergroten. e) Knip Vlietdijk verstandig, basisfilosofie stelt OV en fiets voorop: hiervoor zijn maatregelen opgenomen in het basispakket. 3a. Extra infrastructuur is noodzakelijk om de basisfilosofie te laten functioneren. maar zorgen verkeer Laaghemaal. Knip in Laaghemaal/Hooghemaal f) Aanpassingen rotondes niet precies duidelijk. Hoeft niet bij Een nadere inpassingsstudie is daarvoor vereist.b. Er is nu al sprake van sluipverkeer. Een nieuwe route kan dit verkeer overnemen via een geschiktere weg. Het knippen van andere aanpak.g) Onduidelijk aansluitingen nieuwe fietsverbindingen. 4) Sommige toenames zijn ongewenst. Sommige toenames Hooghemaal/Laaghemaal is op basis van modelberekeningen onwenselijk vanwege negatieve effecten op het onderliggend wegennet.c. Er zijn geen wettelijke belemmeringen om kloppen niet met de conclusie, en praktijk kan anders uitpakken. Twijfels bij het verkeersmodel. 5)Knip Hintham is onjuist gekozen. genoemde wegen af te schalen.
Dit past juist in de actuele trend waarin 30 km/u de nieuwe norm wordt. d. Het vergroten van de afstand van het fietspad bij de rotonde is juist Moet naar het westen en behoudt de De Grote Elst. Afname verkeer Empelseweg is wensdenken. Is alleen ontlasting van A2 en A59, onderdeel van het plan. e. Zie toelichting bij punt b. f. In deze fase gaat het om geregelde kruispunten waarbij langzaam verkeer ongelijkvloers wordt afgewikkeld. Detailuitwerking en alleen aantrekkelijk alternatief Empel. 6) Reactie inloopavond: a) Spoortunnel is geprojecteerd op de huidige spoorweg. Bouw volgt later. g. Ook de aansluitingen van nieuwe fietsverbindingen worden in een latere fase uitgewerkt. Uitgangspunt is oversteken bij rotondes. 4. Het verkeersmodel wat we heeft een te grote impact op omgeving die natuurwaarde heeft. b) Rosmalen kent al de best mogelijk HOV-verbinding, dat is hanteren is erkend en zoals eerder aangegeven kijken we niet alleen modelgestuurd. Elke toename van verkeer is in beginsel ongewenst. Beoordeeld wordt of toenames namelijk het station Rosmalen. c) Toename Empelseweg naar 18.000 mvt/e past niet bij functie van de weg. d) Intensiteit onacceptabel zijn. Vooralsnog is dat niet het geval, of zijn aanvullende maatregelen mogelijk (bijvoorbeeld verkeersveiligheid of geluidsreductie). In vervolgfases wordt bekeken of Laaghemaal wijkt af van conclusie.
7) Alternatief: alleen faciliteren van verkeer wat er echt moet rijden. Dit door te werken met een en waar monitoring nodig is.5. De knip is bewust zo gepositioneerd om de oostzijde van Hintham, inclusief De Grote Elst, te ontlasten. Een verbinding langs het Maximakanaal zien sectorenmodel (diverse varianten voor aangeleverd), HUBs bij carpoolplaatsen, fysieke afsluitingen tijdens spitsen en inzetten op wij vooral in combinatie met gebiedsontwikkeling. Deze kan de Burg. Mazairaclaan ontlasten en wordt onder andere benut door verkeer uit Empel, Hintham, de Herven en bij trein (+ voortransport) snelwegfiles. Inloopavond. 6a. De spoortunnel is nog niet uitgewerkt; de genoemde aandachtspunten worden daarin meegenomen. b. Station Rosmalen is waardevol, maar er bestaat ook grote behoefte aan een snelle hoogfrequente verbinding met station ’s-Hertogenbosch CS, o.a. vanuit De Groote Wielen en westzijde Rosmalen). Station Rosmalen is hiervoor niet altijd even gunstig door ligging, frequentie en aansluitingen. In de concessie vanaf 2026 wordt de dienstregeling verbeterd door de vervoerder; wij faciliteren dit met goede haltevoorzieningen en randfaciliteiten.c. De genoemde intensiteit is niet geprognotiseerd. d. Bij de klankbordgroepen is vergeleken met de referentiesituatie 2040. Tijdens de inloopavond met de huidige situatie. De intensiteit hangt af van het gekozen wegdeel.7.
Het aangedragen alternatief is interessant, maar vooral theoretisch. Het ontsluiten van alle wijken via één aansluiting voorkomt weliswaar doorgaand snelwegverkeer, maar tast de robuustheid van het wegennet aan en vermindert de bereikbaarheid tussen wijken en gebieden. Het voorkomen van interne wijkverplaatsingen is geen onderdeel van de basisfilosofie, het beperken van doorgaand verkeer wel. In combinatie met afsluitingen op tijdvensters wordt de aanpak zeer complex. Het is daarom zeer onzeker of deze variant juridisch en qua draagvlak haalbaar is. Inzet op deelvervoer en OV blijft in ieder geval een belangrijk aandachtspunt. Hiervoor zijn al maatregelen opgenomen in het basispakket en werken we buiten het basispakket aan stimulering van deze vervoermiddelen.
Uitgebreide brief. Samengevat is het belangrijkste dat wordt aaangesloten op de uitgebreide analyse van reactie nr 44.
zie reactie 11
Reactieformulieren inloopbijeenkomst MOsH gerubriceerd en reactie
21/10/2025
Projectgerelateerd
Toelichting Tabel B2.2: Reactie bouwstenen (Omgevingsdialoog 2) Door het expertteam is van elke bouwsteen een omschrijving gegeven en een eerste beoordeling inclusief toelichting op deze beoordeling van rood, oranje, groen. De bouwstenen zijn verdeeld naar wegvakken en kruispunten. Vervolgens zijn de opmerkingen uit de OD2 gerapporteerd (NB dit kunnen meerdere opmerking zijn per bouwsteen). Vervolgens is aangegeven of de bouwsteen uiteindelijk is opgenomen in het basispakket en heeft het expertteam een reactie gegeven op de opmerkingen/opname in basispakket.
24 oktober 2025
BI3374-PNJD-1
61
Projectgerelateerd
Toelichting Tabel B2.3 Reactie basisfilosofie, varianten en opties (Omgevingsdialoog 3) Door het expertteam zijn de opmerkingen gemaakt op het basispakket, variant en opties beoordeeld en is aangegeven wat er mee is gedaan (of het mening is of het wel/of niet wordt overgenomen in het basispakket en of het nader onderzocht wordt).
24 oktober 2025
BI3374-PNJD-1
62
Projectgerelateerd
Toelichting Tabel B2.4 Reactie opmerkingen inwonersbijeenkomst Tijdens de bewonersbijeenkomst (na OD 4) is de mogelijkheid geboden een opmerkingen (een reactie) achter te laten. Deze opmerkingen zijn integraal overgenomen (in enkele gevallen in samengevatte vorm) en heeft het expertteam een reactie gegeven. Bij het schrijven deze reacties waren de conclusies van het onderzoek overigens al in grote lijnen bekend.
24 oktober 2025
BI3374-PNJD-1
63
Projectgerelateerd
3
Bijlage 3: Thermometerpunten basispakket, varianten en opties
Voor het MOsH project zijn berekeningen uitgevoerd met BBMA ’s-Hretogenbosch. Van de volgende scenario’s/varianten zijn de thermometerpunten opgenomen. Werkdag etmaalintesitieten per doorsnede zijn bepaald en weergegeven. Figuur B5.1 geeft de wegen geselecteerd als thermopunt. •
MOsH referentie 2040; in deze referentievariant zijn de ontwikkelingen van de Noordoosthoek inclusief de aanpassingen aan de Hustenweg/Blauwe Sluisweg opgenomen. De ontwikkeling van Bunders is hier niet in meegenomen. De overige varianten zijn doorgerekend met dit model als referentie. Verschillen zijn dus gepresenteerd t.o.v. deze referentievariant MOsH voor 2040
Alle varianten/opties zijn doorgerekend voor prognose jaar 2040 • Basispakket • Variant Laaghemaal (aansluiting nieuwe oostelijke verbinding Rosmalen op Laaghemaal i.p.v. Hooghemaal) • Optie 1: Doortrekken oostelijke verbinding van Rosmalen naar de Empelsehoefweg • Optie 2: Nieuwe verbinding tussen A2 en Maximakanaal (tussen Graafsebaan en Burg. Burgerslaan) o Optie 2,5: Halve verbinding tussen A2 en Maximakanaal (tussen Graafsebaan en Tivoliweg) • Open houden Vlietdijk • Onderdoorgang Grote Elst
24 oktober 2025
BI3374-PNJD-1
64
Projectgerelateerd
Locatie Thermopunten
24 oktober 2025
BI3374-PNJD-1
65
Projectgerelateerd
Intensiteiten per thermopunt (op doorsnede: motorvoertuigen per etmaal, afgerond op honderdtallen)
Straatnaam
1 Bruistensingel
Mosh_Ref
Basis pakket
Optie 1_ Doortrekken verbinding oost van Rosmalen naar Empelsehoefweg
Variant _ Laaghemaal
Verschillen t.o.v. MOsH Referentie 2040 (absoluut en relatief) Optie 2 1/2_ Halve Verbinding tussen A2 en Maximakanaal
Optie 2_ Verbinding tussen A2 en Maximakanaal
Open houden Vlietdijk
Onderdoorgang GroteElst
22.000
21.500
-500
-2%
21.500
-500
-2%
21.500
-500
-2%
20.800
-1.200
-6%
21.100
-900
-4%
21.500
-500
-2%
22.300
300
1%
3 De Blauwe Sluisweg
40.900
38.700
-2.200
-6%
38.900
-2.000
-5%
38.700
-2.200
-6%
39.700
-1.200
-3%
39.700
-1.200
-3%
38.500
-2.400
-6%
39.800
-1.100
-3%
33.900
33.700
-200
-1%
33.800
-100
0%
32.900
-1.000
-3%
32.000
-1.900
-6%
33.400
-500
-1%
31.000
-2.900
-9%
33.700
-200
-1%
5 De Blauwe Sluisweg
14.100
12.600
-1.500
-12%
12.600
-1.500
-12%
12.800
-1.300
-10%
10.800
-3.300
-26%
12.300
-1.800
-14%
13.000
-1.100
-9%
12.600
-1.500
-12%
29.500
28.100
-1.400
-5%
28.100
-1.400
-5%
27.000
-2.500
-9%
28.100
-1.400
-5%
28.100
-1.400
-5%
27.600
-1.900
-7%
28.100
-1.400
-5%
10.100
7.000
-3.100
-44%
7.100
-3.000
-43%
7.000
-3.100
-44%
7.000
-3.100
-44%
7.000
-3.100
-44%
9.300
-800
-11%
7.000
-3.100
-44%
6.800
1.200
-5.600
-467%
1.200
-5.600
-467%
1.200
-5.600
-467%
1.200
-5.600
-467%
1.200
-5.600
-467%
5.200
-1.600
-133%
1.200
-5.600
-467%
2 Bruistensingel
4 Het Hooghemaal
6 Het Hooghemaal
7 Vlietdijk
8 Laaghemaal
9 Empelseweg
10 Rodenborchweg
11 Deken van Roestellaan 12 Azielaan
13 Graafsebaan
14 Burg Mazairaclaan 15 Molenstraat
16 Deken van Roestellaan 17 Het Hooghemaal 18 Kruisstraat
19 Sprokkelboschstraat 20 Oude Baan-Oost
21 Hustenweg_N625 22 Grintweg
23 Vliertwijksestraat 24 Vliertwijksestraat 25 Mammoet
26 Empelseweg
27 B Godschalxstr 28 Maaspoortweg 29 Maaspoortweg 30 Reitscheweg 31 Stadionlaan
32 De Grote Elst 33 Hintham
34 Oude Baan
35 Burg Woltersstraat 36 Empelsehoefweg 37 Rompertweg
38 ND Oostelijke Randweg 39 Vliertwijksestraat
40 Oostelijke Randweg
41 Oostelijke Randweg
24 oktober 2025
8.800
10.700
1.900
18%
10.900
2.100
20%
10.300
1.500
14%
10.700
1.900
18%
10.700
1.900
18%
8.700
-100
-1%
10.900
2.100
20%
13.700
11.600
-2.100
-18%
11.700
-2.000
-17%
11.200
-2.500
-22%
6.100
-7.600
-66%
10.800
-2.900
-25%
11.400
-2.300
-20%
11.600
-2.100
-18%
11.700
6.600
-5.100
-77%
6.500
-5.200
-79%
6.200
-5.500
-83%
6.700
-5.000
-76%
6.700
-5.000
-76%
8.400
-3.300
-50%
6.800
-4.900
-74%
9.200
5.700
-3.500
-61%
5.600
-3.600
-63%
5.500
-3.700
-65%
5.800
-3.400
-60%
5.800
-3.400
-60%
6.100
-3.100
-54%
5.700
-3.500
-61%
9.400
8.100
-1.300
-16%
8.100
-1.300
-16%
8.100
-1.300
-16%
5.700
-3.700
-46%
7.700
-1.700
-21%
8.100
-1.300
-16%
2.900
-6.500
-80%
22.400
22.400
0
0%
22.400
0
0%
22.400
0
0%
18.300
-4.100
-18%
18.800
-3.600
-16%
22.400
0
0%
24.100
1.700
8%
12.300
10.300
-2.000
-19%
10.400
-1.900
-18%
9.800
-2.500
-24%
5.300
-7.000
-68%
6.000
-6.300
-61%
10.100
-2.200
-21%
8.500
-3.800
-37%
14.200
13.600
-600
-4%
13.600
-600
-4%
13.200
-1.000
-7%
10.200
-4.000
-29%
10.900
-3.300
-24%
13.500
-700
-5%
13.900
-300
-2%
13.900
11.500
-2.400
-21%
11.400
-2.500
-22%
11.200
-2.700
-23%
11.900
-2.000
-17%
11.900
-2.000
-17%
11.400
-2.500
-22%
12.100
-1.800
-16%
4.000
5.400
1.400
26%
4.000
0
0%
6.600
2.600
48%
5.400
1.400
26%
5.400
1.400
26%
5.100
1.100
20%
5.300
1.300
24%
2.200
2.900
700
24%
2.800
600
21%
3.300
1.100
38%
2.900
700
24%
2.900
700
24%
2.800
600
21%
2.900
700
24%
600
200
-400
-200%
200
-400
-200%
100
-500
-250%
300
-300
-150%
300
-300
-150%
200
-400
-200%
200
-400
-200%
2.100
2.500
400
16%
2.500
400
16%
2.600
500
20%
2.500
400
16%
2.600
500
20%
2.400
300
12%
2.500
400
16%
18.000
16.300
-1.700
-10%
16.400
-1.600
-10%
15.500
-2.500
-15%
16.400
-1.600
-10%
16.400
-1.600
-10%
16.500
-1.500
-9%
16.300
-1.700
-10%
1.800
2.800
1.000
36%
2.700
900
32%
100
-1.700
-61%
2.800
1.000
36%
2.800
1.000
36%
2.800
1.000
36%
2.700
900
32%
2.900
100
-2.800 -2800%
100
-2.800 -2800%
200
-2.700 -2700%
100
-2.800 -2800%
100
-2.800 -2800%
100
-2.800 -2800%
100
-2.800
-2800%
10.500
14.400
3.900
27%
14.200
3.700
26%
15.200
4.700
33%
14.400
3.900
27%
14.400
3.900
27%
14.100
3.600
25%
14.400
3.900
27%
7.900
8.000
100
1%
8.000
100
1%
7.900
0
0%
9.500
1.600
20%
8.100
200
3%
8.000
100
1%
8.000
100
1%
17.100
16.000
-1.100
-7%
16.000
-1.100
-7%
16.100
-1.000
-6%
15.800
-1.300
-8%
15.800
-1.300
-8%
16.400
-700
-4%
16.000
-1.100
-7%
13.500
13.300
-200
-2%
13.300
-200
-2%
13.300
-200
-2%
13.100
-400
-3%
13.100
-400
-3%
13.400
-100
-1%
13.400
-100
-1%
13.700
13.800
100
1%
13.800
100
1%
13.800
100
1%
13.900
200
1%
13.800
100
1%
13.800
100
1%
13.800
100
1%
25.400
25.600
200
1%
25.600
200
1%
25.600
200
1%
25.800
400
2%
25.600
200
1%
25.500
100
0%
25.500
100
0%
12.300
12.400
100
1%
12.400
100
1%
12.400
100
1%
9.900
-2.400
-19%
12.700
400
3%
12.400
100
1%
14.900
2.600
21%
8.100
8.000
-100
-1%
8.000
-100
-1%
8.000
-100
-1%
10.800
2.700
34%
9.900
1.800
23%
8.000
-100
-1%
7.000
-1.100
-14%
10.100
10.100
0
0%
10.100
0
0%
10.100
0
0%
11.600
1.500
15%
11.700
1.600
16%
10.100
0
0%
7.900
-2.200
-22%
16.300
16.100
-200
-1%
16.100
-200
-1%
16.100
-200
-1%
7.200
-9.100
-57%
7.300
-9.000
-56%
16.100
-200
-1%
18.400
2.100
13%
7.000
4.300
-2.700
-63%
4.300
-2.700
-63%
4.200
-2.800
-65%
3.700
-3.300
-77%
3.700
-3.300
-77%
4.100
-2.900
-67%
3.800
-3.200
-74%
2.200
2.200
0
0%
2.200
0
0%
2.200
0
0%
2.400
200
9%
2.400
200
9%
2.200
0
0%
2.300
100
5%
1.500
2.000
500
25%
2.000
500
25%
4.100
2.600
130%
2.100
600
30%
2.100
600
30%
2.000
500
25%
2.000
500
25%
0
3.700
3.700
3.600
3.600
5.500
5.500
3.600
3.600
3.600
3.600
3.400
3.400
3.600
3.600
0
0
0
6.200
10.100
3.900
0
0
9.900
3.700
0
7.100
0
5.500
7.100
6.900
5.500
5.400
39%
4.200
4.200
11.300
5.100
6.900
8.200
5.400
6.900
BI3374-PNJD-1
37%
66
0
0
10.100
3.900
8.200
7.000
6.900
5.500
50%
0
0
10.100
3.900
7.000
7.100
5.500
5.600
39%
0
0
9.900
3.700
7.100
6.900
5.600
5.300
39%
0
0
10.100
3.900
6.900
7.000
7.000
5.300
5.500
5.500
37%
39%
Projectgerelateerd
4
Bijlage 4: Verdieping milieu-effecten
Met betrekking tot het bepalen van de milieueffecten van het basispakket en de opties en varianten heeft er een werksessie plaatsgevonden tussen experts op dit gebied van Haskoning en de gemeente ’sHertogenbosch. De belangrijkste conclusies op basis van expert judgement zijn opgenomen in paragraaf 5.2. In deze bijlage is opgenomen welke onderzoeken noodzakelijk zijn om de effecten in meer detail te bepalen. Hierbij is onderscheid gemaakt in Effecten voor geluid (A) , luchtkwaliteit (B) en stikstof (C).
Effecten geluid
Er zijn twee zaken die spelen bij geluid: het directe effect van de wijziging van gemeentewegen (aanleg of reconstructie) en het indirecte effect als gevolg van veranderende verkeersstromen. Wijziging gemeentewegen De aanleg van een weg is een wijziging van de gemeentewegen (tegenwoordig beschouwen we alle gemeentewegen als één geluidbronsoort). Dat geldt ook voor een reconstructie van een weg die groter is dan de marges die zijn opgenomen in het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl): bijvoorbeeld een horizontale verplaatsing van een rijstrook met meer dan 2 meter, een verticale verplaatsing van een rijstrook met meer dan 1 meter, het toevoegen van een rijstrook. Een akoestisch onderzoek dient te worden uitgevoerd naar de effecten van deze wijziging: • bij de aanleg van een gemeenteweg moet je bekijken of het geluid hoger wordt dan de standaardwaarde van 53 dB; •
bij een reconstructie van de weg mag het geluid in de toekomstige situatie niet hoger worden dan in de huidige situatie.
Als het geluid op de geluidgevoelige gebouwen hoger is dan toegestaan, moeten geluidbeperkende maatregelen worden onderzocht. Als maatregel komt een bronmaatregel als eerste in aanmerking: de aanleg van een stiller wegdek. Als dat niet voldoende is kan een geluidscherm of -wal een optie zijn. Maatregelen kunnen stuiten op bezwaren van bijvoorbeeld stedenbouwkundige (niet inpasbaar), verkeerskundige (belemmering uitzicht) of financiële aard (te duur in verhouding tot de bereikte geluidreductie). Als er geen maatregelen getroffen kunnen worden, maar er is toch sprake van een overschrijding van de toetswaarde, dan is het mogelijk/noodzakelijk maatregelen aan de woningen te treffen om ervoor te zorgen dat het geluid in de woning voldoet aan de norm. Als in de toekomstige situatie wordt gekozen voor een situatie met een lagere snelheid, dan heeft dat een positief effect. Van 50 naar 30 km/uur levert een verlaging op van ongeveer 5 dB, als de verharding niet verandert. Wordt gereconstrueerd van asfalt naar klinkers, dan wordt het positieve effect weer teniet gedaan. Indirecte effecten Bij indirecte effecten wordt gekeken naar de wegen die niet fysiek worden gewijzigd, maar waar de verkeersstromen als gevolg van het project gaan veranderen.
24 oktober 2025
BI3374-PNJD-1
67
Projectgerelateerd
Als er in de toekomstige situatie, met het plan, een toename optreedt van meer dan 1,5 dB ten opzichte van de toekomstige situatie (autonoom), zonder plan, dan is er sprake van een indirect akoestisch effect en moet net als hierboven beschreven geluidbeperkende maatregelen onderzocht worden.
Effecten Luchtkwaliteit •
In Nederland worden nauwelijks nog overschrijdingen van de rijksomgevingswaarden (grenswaarden) voor luchtkwaliteit gerapporteerd. Vrijwel uitgesloten dat de mobiliteitsmaatregelen in het basispakket en varianten leiden tot overschrijdingen van rijksomgevingswaarden in het projectgebied en daarmee knelpunten opleveren.
•
In oktober 2024 is de herziene richtlijn voor luchtkwaliteit voor de EU aangenomen met strengere grenswaarden vanaf 2030. De nieuwe grenswaarden zijn nog niet geïmplementeerd in de Nederlandse wet- en regelgeving en daarmee nog niet van kracht. Wel staat vast dat deze aanscherping uiterlijk in 2026 moet worden geïmplementeerd in de Nederlandse wetgeving en het vrijwel zeker is dat de luchtkwaliteit vanaf 2030 aan de strengere normen moet voldoen.
•
De kans bestaat dat in het projectgebied overschrijdingen van deze strengere grenswaarden optreden. In dat geval zullen de gemeente ’s-Hertogenbosch, Provincie Noord-Brabant en Rijksoverheid maatregelen moeten nemen om deze overschrijdingen te voorkomen. Hiervoor zullen hoogstwaarschijnlijk aanvullende maatregelen aan de landelijke aanpak in het Schone Lucht Akkoord worden toegevoegd.
•
De tijdslijn van de implementatie van de maatregelen (2030 en verder) en de transitie naar emissievrije mobiliteit maakt dat de bijdrage van het lokale verkeer aan de luchtkwaliteit zal dalen. De luchtkwaliteit zal meer en meer worden bepaald door de achtergrondconcentraties (industrie, scheepvaart, huishoudens). Veranderingen (verplaatsingen) van verkeer zal tot een minder sterke stijging of daling van de concentraties leiden. De invloed van de mobiliteitsmaatregelen op de lokale concentraties wordt hiermee beperkt.
•
Luchtkwaliteit is een aandachtspunt maar hoogstwaarschijnlijk goed oplosbaar.
Stikstofdepositie • In de directe nabijheid van het projectgebied liggen twee Natura 2000-gebieden (Vlijmens Ven, Moerputten & Bossche Broek en Rijntakken). In het basispakket en varianten wordt voor zowel de tijdelijke aanlegfase als voor de permanente gebruiksfase een bijdrage van de stikstofdepositie (> 0,00 mol N/ha/j) verwacht. Dit betekent dat de mobiliteitsmaatregelen niet zonder verder onderzoek en/of nadere ecologische beoordeling uitgevoerd kunnen worden. •
De omvang van de stikstofdepositie bij aanleg en gebruik kan worden bepaald middels een berekening met het rekenmodel AERIUS.
•
Als vervolg op de depositieberekeningen kan een ecologische beoordeling (voortoets) uitgevoerd worden om significante effecten bij de berekende bijdragen uit te sluiten.
•
Als uit de voortoets blijkt dat significante effecten niet uitgesloten kunnen worden, is het project vergunningplichtig en dient een passende beoordeling te worden uitgevoerd. In deze passende beoordeling kan ook de referentiesituatie worden betrokken en saldering worden toegepast.
•
In de provincie Noord-Brabant is de vergunningverlening tijdelijk stilgelegd en worden momenteel geen natuurvergunningen afgegeven. Dit heeft te maken met de verslechterde staat van de natuur in meerdere Natura 2000-gebieden en de noodzaak om stikstofuitstoot drastisch te verminderen.
•
Vooralsnog is stikstofdepositie daarmee een belangrijk knelpunt en mogelijke showstopper.
24 oktober 2025
BI3374-PNJD-1
68
Projectgerelateerd
5
Bijlage 5: Analyse knips Hooghemaal en/of Laaghemaal
In omgevingsdialoog 4 kwamen er aantal opmerkingen binnen over het aanbrengen knips of Hoogehmaal en of Laaghemaal. Met de maatregelen uit het basispakket is er namelijk een route mogelijk vanaf de A59 via de nieuwe oostelijke route van Rosmalen aansluitend op Hooghemaal naar andere delen van ’sHertogenbosch in (Empel) en buiten het studiegebied (Maaspoort). Ook is het mogelijk dat deze route wordt gebruikt voor snelweg-snelweg verkeer (A2 <-> A59). Wellicht is het mogelijk om met deze extra maatregelen dit snelweg-snelweg verkeer onmogelijk te maken via deze route. Het expertteam heeft zich gebogen over mogelijke combinaties van knips in beide wegen. In deze bijlage 6 is een guick scan van deze analyse gepresenteerd. Voor twee opties zijn zelf verkeersmodelberekeningen uitgevoerd. Knip Hooghemaal en Laaghemaal ten westen van de Vlietdijk Met deze maatregel is snelweg-snelweg verkeer niet mogelijk via de gebiedsontsluitende wegen Hooghemaal en Laaghemaal centraal gelegen tussen De Groote Wielen en de kern Rosmalen. De maatregelen heeft alleen aan aantal onnwenselijke effecten aangezien veel routes zullen veranderen. Figuur B5.1 geeft enkele (omri)jroutes met rode pijlen aan die ontstaan als gevolg van de knips.
Figuur B5.1: Effect knips Hooghemaal en Laaghemaal ten westen van de Vlietdijk Zonder aanvullende knips (of andere maatregelen) zal de Groote Wielenlaan en het centrum Rosmalen een toename van verkeer krijgen, dat bij beide niet wenselijk is. Vanuit grote delen van het studiegebied wordt de toegang tot de A2 moeilijker gemaakt voor veel verkeer. Het expertteam acht deze combinatie
24 oktober 2025
BI3374-PNJD-1
69
Projectgerelateerd
van knips niet haalbaar aangezien deze teveel omrij bewegingen op woonstraten tot gevolg heeft. Dit past ook niet in de basisfilosofie.
Knips ten oosten van de Vlietdijk Een andere mogelijkheid is juist om de knips ten oosten van de Vlietdijk aan te brengen. Ook hier zijn de verwachte omrijroutes in beeld gebracht met rode pijlen (zie figuur B5.2). Zonder aanvullende knips zal de Groote Wielenlaan en Oostereind/Zusterborg een toename van verkeer krijgen. Met een kleine omrij beweging is het mogelijk de knip te omzeilen, indien er geen aanvullende maatregelen genomen worden. Ook de route over Kruisstraat/Bruggen wordt aantrekkelijker om in het centrum van Rosmalen te komen. Deze omrijbewegingen zijn net als bij de knips ten westen van de Vlietdijk niet wenselijk en passen ook niet in de basisfilosofie. Ook deze combinatie van knips wordt door het expertteam niet haalbaar geacht.
Figuur B5.2: Effect knips Hooghemaal en Laaghemaal ten oosten van de Vlietdijk
Knip Laaghemaal Ook is geopperd om alleen op Laaghemaal een knip toe te passen. Deze optie is doorgerekend met het verkeersmodel voor 2040 inclusief uitvoering van het basispakket. Indien de knip op Hooghemaal geplaatst wordt ter hoogte van de Hoogemaal (bij manege) is toegang vanuit de kern Rosmalen tot de nieuwe oostelijk verbinding ver omrijden via de Blauwe Sluisweg en Hooghemaal. Aantrekkelijker is dan de route via Kruisstraat/Bruggen. Nu wordt al veel geklaagd over de hoeveelheid verkeer op deze oost-west via Kruisstraat/Bruggen verbinding. Een toename van verkeer op deze verbinding van 45% ten opzichte van het basispakket is niet wenselijk. Daarnaast is er een toename van verkeer op Hooghemaal en ook op de Groote Wielen met als gevolg dat ook de opgewaardeerde kruispunten Hooghemaal/Blauwe Sluisweg en Blauwe Sluisweg/Bruistensingel meer verkeer te verwerken krijgen. Het oost-west verkeer kan zich niet 24 oktober 2025
BI3374-PNJD-1
70
Projectgerelateerd
meer verdelen over Hooghemaal en Laaghemaal. De maatregel geeft wel weer minder verkeer op de noord-zuid centrum route door Rosmalen. Deze maatregel past niet in de basisfilosofie en het snelwegsnelweg verkeer via Hooghemaal blijft zelfs mogelijk. Het expertteam adviseert dan ook negatief.
Figuur B5.3: Effect knip Laaghemaal ter hoogte van manege
Knip Hooghemaal + Knip Groote Wielenlaan Tenslotte is ook doorgerekend of een optie is zowel Hooghemaal als de Groote Wielenlaan te knippen, maar Laaghemaal toegankelijk te houden. Resultaten zijn te zien in figuur B5.4. Met deze optie blijft doorgaand verkeer vanaf de nieuwe oostelijk verbinding naar Empel met een omweg via het zuidelijk deel van Blauwe Sluisweg nog wel mogelijk en dat geldt ook voor A2/A59 sluipverkeer via Laaghemaal. Laaghemaal wordt bij deze optie een stuk drukker terwijl Hooghemaal meer geschikt is om meer autoverkeer op te vangen. Voordeel van deze optie is dat de nieuwe oostelijke verbinding wel toegankelijk is voor het oosten van De Groote Wielen èn de kern Rosmalen. Ook deze optie adviseert het expertteam niet op te nemen in het basispakket aangezien het niet past in de basisfilosofie. Wat beter in de filosofie past is alleen de knip van de Groote Wielenlaan. Met deze knip wordt het autoverkeer meer gestuurd richting de wijk (gebieds)ontsluitende wegen in dit geval het Hooghemaal.
24 oktober 2025
BI3374-PNJD-1
71
Projectgerelateerd
Figuur B5.4: Effect knip Hooghemaal en Groote Wielenlaan
24 oktober 2025
BI3374-PNJD-1
72