Bijlage 2 Stedenbouwkundig plan Kruithuisweg-Mekelweg versie d.d. 13 mei 2026 + djumanr 6433820

Deze paden lopen langs de bomenlaan, waterstructuren en sportzones en creëren alternatieve routes naar poorten, secundaire entrees en functies in de plinten. Deze zijde zal meer functioneren als recreatief voetgangersgebied door het landschappelijk karakter. De ver-

• •

bindingen tussen de ‘Mekelweg’ en de gebouwen zijn zacht en toch uitnodigend. Dit betekent dat er goede oversteken vanuit de gebouwen over de OV-baan moeten worden gerealiseerd. Waar mogelijk worden routes gemaakt om tussen de boompartijen te bewegen, rusten en bijeen te komen. Met de ontwikkeling per bouwkavel wordt het voetgangersnetwerk verfijnd met o.a. (sub-)routes via de hoven. Ter hoogte van het viaduct van de Kruithuisweg en Kruithuispad wordt strategisch met maatregelen in de verlichting, nieuwe (sport)functies en het toevoegen van zichtlijnen bijgedragen om er een prettige en sociaal veilige routes te maken. Dit heeft ook sterk positief effect op de fietsers in het gebied. Het verbeteren van het Kruithuispad richting het station Delft Campus is een separaat project (vanwege grondeigendom en beheer) en valt verder buiten de scope van dit stedenbouwkundig plan.

Samen zorgen deze twee soorten voetgangersroutes voor een robuust, fijnmazig en sociaal veilig netwerk dat de poorten van de bouwblokken goed ontsluit. De nieuwe opzet van de Mekelweg zorgt voor een heldere, continue en prettig te gebruiken voetgangersverbinding voor iedereen. Fietsnetwerk en fietsstallingen Ook voor de fiets geldt de Mekelweg bij het sportkwadrant als de belangrijkste verbinding tussen Campus Midden en Campus Zuid. De route wordt intensief gebruikt en sluit aan op meerdere regionale paden en fietsknooppunten. Dit deel van de Mekelweg maakt onderdeel uit van de toekomstige Metropolitane Fiets Route (MFR) (planning in gebruik is ca.2030) van Delft naar Rotterdam. In Campus Midden loopt de MFR vanaf de Mekelweg via de fietsstraat Leeghwaterstraat en de Gelatinebrug naar Delft-west en station Delft. De fietsroute door de Mekelweg wordt zodanig van een groter belang en hiermee moet bij de inrichting rekening worden gehouden. Parallel aan de Kruithuisweg ligt de oost-west fietsverbinding, het Kruithuispad, die een directe relatie vormt met station Delft Campus. Deze fietsverbinding maakt de campus met name overdag goed bereikbaar. Het veelal als sociaal onveilig beleefde fietspad, wat eveneens veel door voetgangers wordt gebruikt vanwege het ontbreken van een voetpad, moet aantrekkelijker worden en beter functioneren voor fietsers en voetgangers.

Dit wordt vanwege de betrokken IDD-partijen in een separaat project vormgegeven. De Rotterdamseweg kent een smal profiel en intensief gebruik door verschillende weggebruikers wat tot onoverzichtelijke situaties kan leiden, vooral bij een intensivering van gebruik. Het stedenbouwkundig plan ‘Mekelweg’ heeft een beter samenhangend fietsnetwerk in het sportkwadrant nodig zoals aangegeven in de structuurkaart in het

39

hoofdstuk Visie. Het doortrekken van de Leeghwaterstraat als fietsverbinding naar de Campus Zuid, ter ontlasting van de Rotterdamseweg, zoals aangegeven in het Mobiliteitsplan Delft, is geen onderdeel van dit stedenbouwkundig plan en zal met de visie Schie,Vulcanusweg, Rotterdamseweg en Tanthofdreef worden onderzocht. Het stedenbouwkundig plan ‘Mekelweg’ versterkt het fietsnetwerk door de bestaande noord-zuid route langs de ‘Mekelweg’ in te richten als primaire fietsverbinding (MFR-kwaliteit) en te integreren in het nieuwe Mekelwegprofiel. De fietsroute wordt logisch gekoppeld aan de bouwblokken via duidelijk herkenbare poorten, die direct toegang geven tot de binnenhoven, interne fietsenstallingen en voorzieningen. In het profiel dient ruimte te worden gemaakt voor bestemmingsverkeer van de bouwblokken, bijvoorbeeld door een ‘op- en afrit’ te realiseren langs de doorgaande fietsverbinding. Oversteken over de ‘OV-baan’ wordt ook georganiseerd langs de doorgaande fietsverbinding. Hiermee wordt doorgaand fietsverkeer niet significant gestremd en kan bestemmingsverkeer veilig en comfortabel het gebied in en uit. Om opstapeling van fietsen in de openbare ruimte te voorkomen en afbreuk aan de gebruikswaarde van de openbare ruimte te doen worden de entrees van de fietsenstallingen duidelijk en uitnodigend uitgevoerd.

In de openbare ruimte wordt zeer beperkt fietsparkeren mogelijk gemaakt. Vanaf de ‘Mekelweg’ is duidelijk te zien waar de entrees voor fietsers gepositioneerd zijn. Hierdoor ontstaat een vanzelfsprekende volgorde in de dagelijkse verplaatsing: van fietspad naar poort, naar fietsenstalling, naar entree. Een belangrijk punt in de nieuwe fietsstructuur is het kruispunt tussen de oost-west fietsverbinding naar station Delft Campus via het Kruithuispad en de noord-zuid fietsverbinding (metropolitane fietsroute) langs de Mekelweg. Dit kruispunt vormt een strategische schakel tussen de campus, het station en de nieuwe bouwblokken. Deze wordt daarom als een markant ruimtelijk punt in de ‘Mekelweg’ vormgegeven, met ruimte voor een overzichtelijke en veilige doorkruising van fietsers en voetgangers. Het markeert het moment waarop gebruikers van de campus overgaan naar de route richting het station. Door open zichtlijnen, goede verlichting en een overzichtelijke kruising met de drukkere noord-zuidstroom wordt de omgeving van het viaduct dat nu als kwetsbaar wordt ervaren, geactiveerd en sociaal veiliger. Zo wordt de leesbaarheid van het mobiliteitsnetwerk versterkt.

Aansluiting Anthony Fokkerweg op de Rotterdamseweg Ook de oostwestverbindingen voor de fietser en voetganger; langs de Van den Broeklaan richting Schoemakerstraat, de A.Boslaan richting de Schoemakerstraat, de A.Fokkerstraat richting de Rotterdamseweg en vanuit de ‘Mekelweg’ richting de sportclubs worden versterkt. Zo ontstaat een verfijning van het netwerk voor de fietser en voetganger. De fietsaansluiting van de Anthony Fokkerweg op de Rotterdamseweg

Stedenbouwkundig plan Mekelweg

N

zoekgebied verlenging fietspad Leeghwaterstraat hoofdlooproutes loopafstand van 5 minuten te voet bereikbaar metropolitane fietsroute Delft fietspad markant fietsstructuur kruispunt fietsstalling fietsstraat

P2/

facetkaart langzaam verkeer (voetgangers en fietsers)

40

parkeer HUB

loopt nu over parkeerterrein P4 van de Campus, en via de Kluyverweg. Een directe aansluiting voor fietsverkeer heeft de voorkeur. Dit realiseert van een fijnmazig en sociaal veilig voet- en fietsnetwerk, ook ter ontsluiting van de bouwblokken. Bij de herinrichting van het Kluyvergebied, P4 en de uitbreiding van Hudito wordt deze opgave betrokken. Openbaar vervoer De tram vormt vanaf september 2026 een belangrijke hoogwaardige OV-verbinding op de Campus. De tramlijn loopt vanaf Delft-Centrum door het Mekelpark en krijgt een eindhalte op de Van den Broekweg (halte Schoemakerstraat). De halte Berlageweg (tegenover gebouw X) wordt gezien als een belangrijke toegangspoort tot Campus Zuid. Naast de tram stoppen hier ook twee buslijnen, waardoor deze halte een centrale knoopfunctie vervult voor de Campus en ook de nieuwe bouwblokken. De looproutes naar dit knooppunt dienen zorgvuldig en passend in het gebied te worden ontworpen om het gebruik van het Openbaar Vervoer te stimuleren. Met de realisatie van een deelmobiliteitshub en (uitbreiding van) fietsparkeervoorzieningen bij de halte wordt het gebruik van de fiets voor de ‘first- of last-mile’ van het Openbaar Vervoer gestimuleerd. De buslijnen rijden vanuit Campus Midden door naar Campus Zuid via een vrijliggende OV-baan over de Mekelweg, waarmee de bereikbaarheid van sportvelden en onderwijsvoorzieningen wordt ondersteund.

De busverbindingen zijn ook essentieel voor de bereikbaarheid van Campus Zuid. Door een veilige en comfortabele vormgeving van de looproutes tussen de bus- en tramhaltes en de centrale parkeerlocaties (mobiliteitshubs) op de Campus, krijgt het OV ook een functie voor de ‘last mile’. Dit kan zowel naar de woningen of een andere bestemming op de Campus gaan, maar ook naar bijvoorbeeld het centrum van Delft. Op langere termijn is de ambitie om een OV-lijn tussen de Campus en station Delft Campus te laten rijden. Deze OV-lijn zou ergens in de omgeving van het sportkwadrant moeten halteren vanwege de overstapmogelijkheden en clustering van bestemmingen (sport, functies en studentenhuisvesting). Auto en parkeren De hoofdontsluitingen van het sportkwadrant voor autoverkeer vinden plaats vanaf de Rotterdamseweg en de Schoemakerstraat, ook wel ‘campusring’ genoemd in de Campusvisie van de TU Delft. De Mekelweg is een autovrije weg. Rond het plangebied is nu sprake van een autogerichte inrichting, met diverse verspreid gelegen parkeerplaatsen en -terreinen.Vanuit de Campusvisie wordt de campus geleidelijk autoluwer ingericht, en wordt het parkeren geconcen-

treerd in mobiliteitshubs. Deze liggen aan de randen van de campus en zijn goed bereikbaar vanaf de hoofdwegen via de ‘campusring’. De mobiliteitshubs zijn een overstappunt om verder te voet, per fiets of met het OV naar de eindbestemming op de campus te gaan.Volgend uit deze Campusvisie wordt ook het parkeren voor de bewoners en bezoekers van de studentenwoningen in de mobiliteitshubs georganiseerd. Het gemeentelijk parkeerbeleid staat toe om afwijkend van de eis om het op eigen terrein op te lossen het gelijkwaardig elders op te lossen. De specifieke onderbouwing wordt in de bijlage Mobiliteitsplan gegeven. Autovrije Mekelweg In de huidige situatie is de Mekelweg al autovrij. Ook de nieuwe ‘Mekelweg’ wordt als een uitgesproken langzaam verkeersgebied bestempeld. De woningen moeten bereikbaar zijn vanaf de campusring voor hulpdiensten, verhuizen en andere logistiek, zoals afval of beheerdiensten. Hulpdiensten kunnen bovendien via de OV-baan over de Mekelweg bereiken. Herinrichting van omliggende straten In Campus Zuid worden Anthony Fokkerweg en de Watermanweg ingericht als fietsstraten. Bestemmingsverkeer per auto is ‘te gast’ toegestaan. Dit versterkt de langzaam verkeerstructuur rondom de ‘Mekelweg’ en zorgt ervoor dat autoverkeer richting het autoluwe hart van het gebied wordt ontmoedigd.

De Adri Boslaan vormt de toegang tot de zuidelijke bouwblokken en wordt ingericht voor éénrichtingsverkeer. Het doel hiervan is een veilige verkeersdoorstroming en kort parkeren ter hoogte van Fortuna, vooral tijdens piekbelasting bij wedstrijden en evenementen. De herinrichting heeft daarnaast tot doel om gefaseerd te komen tot een overzichtelijker en veiliger verkeersbeeld voor voetgangers, fietsers en sportbezoekers te realiseren op de A.Boslaan. Het plan introduceert een éénrichtingssystematiek, bestaande uit: • inrijden vanaf de westzijde van de Watermanweg (direct onder het ZO-blok door), • uitrijden oostzijde van de A. Boslaan naar de Watermanweg. Parkeren in mobiliteitshubs Het mobiliteitsconcept voor het sportkwadrant kiest bewust voor de voetgangers en fietsers en zet daarom in op auto parkeren in bestaande en toekomstige mobiliteitshubs langs de campusring. Hierdoor krijgen de drie bouwblokken maximale ontwerpvrijheid om groene, gezonde en autoluwe woonomgevingen te realiseren. Op de A. Boslaan zijn parkeerplaatsen voor de sportvoorzieningen (in- en uitstaplekken, gehandicaptenplekken). Om deze ook hiervoor beschikbaar te houden, moet een vorm van gereguleerd parkeren worden ingevoerd. Zo zullen de toekomstige bewoners en hun bezoekers en werknemers en bezoekers van de campus gebruik maken van de mobiliteitshubs (zoals P2, P3 en P8), in plaats van te parke-

41

ren aan de A. Boslaan. Deze parkeerhubs zijn goed bereikbaar vanaf de hoofdontsluitingswegen en worden met veilige en comfortabele loop- en fietsroutes verbonden met de diverse bestemmingen zoals de bouwblokken en sportvoorzieningen.Verdere onderbouwing is opgenomen in Bijlage D – Mobiliteitsplan. Parkeren op centrale parkeerhubs maakt het mogelijk om: • de omgeving Mekelweg autoluw en veilig voor langzaam verkeer en verblijf in te richten; • hoge ruimtelijke kwaliteit te realiseren in de groene binnenhoven; • kostenverhogingen voor de woningbouw en ruimtelijk beperkende effecten op de bebouwing van gebouwde parkeervoorzieningen te vermijden; • met centrale parkeervoorzieningen (hubs) beter te reageren op de huidige technologische en maatschappelijke veranderingen in mobiliteitsgebruik en techniek. • betere leefbaarheid en veiligheid rond de sportcomplexen • het mobiliteitsgedrag te ondersteunen dat past bij de doelgroep (studenten en campusgebruikers). Logistiek en afval Omdat de bouwblokken zich in het autoluwe hart van de campus bevinden, zijn ze voor regulier autoverkeer niet rechtstreeks te bereiken. Daarom worden specifieke logistiekzones ingericht voor laden en lossen, verhuisbewegingen, pakketdiensten, hulpdiensten en servicediensten.

Alle logistieke zones liggen buiten de belangrijkste voetgangers- en fietsassen en worden vormgegeven als compacte, overzichtelijke en veilige plekken die de continuïteit van de openbare ruimte niet verstoren. Deze zones liggen aan de randen van de bouwblokken, logisch gepositioneerd langs de beschikbare autostructuren: NO-blok • Bereikbaar via het terrein van P2 • Laden & lossen wordt aan de noordzijde van het bouwblok georganiseerd • De route is kort, overzichtelijk en sluit aan op bestaande wegen. ZO-blok • Bereikbaar vanaf de Adri Boslaan • De logistieke zone ligt aan de zuidzijde van het blok • Geen conflicten met fiets- en voetverkeer in de omgeving ZW-blok • Bereikbaar vanaf de A. Boslaan met een gecontroleerde oversteek over de Mekelweg (bestaand en lage intensiteit, enkel serviceverkeer) • Laden & lossen bevindt zich aan de zuidzijde van het blok.

Stedenbouwkundig plan Mekelweg

OV-halte Berlageweg

712pp

OV-halte Schoemakerstraat

station Delft Campus

N fietsstraat tramlijn tramhalte

OV-halte Kluyverpark

buslaan Snelweg A13 Provinciale weg 470 767pp

autofunctie auto te gast parkeren Laden en lossen

273pp

facetkaart autoverkeer en parkeren, met openbaar vervoer

42

3.10 Kabels en leidingen In het gebied van het sportkwadrant en de ‘Mekelweg’ ligt veel ondergrondse infrastructuur. De verwachting is dat dit de komende jaren toeneemt. En dat voor deze ontwikkeling veranderingen en aansluitingen in de ondergrond moeten plaatsvinden. De gemeente heeft in een Algemene verordening ondergrondse infrastructuur Delft verschillende voorschriften opgesteld. Een ervan is het Handboek kabels en leidingen van de gemeente Delft. Het is verstandig om vroegtijdig bij elke deelontwikkeling het thema ondergrondse infrastructuur mee te nemen vanwege de lange doorlooptijden en essentiële werking van kabels en leidingen voor grote gebieden. Tevens wordt aangeraden vroegtijdig contact op te nemen met de netbeheerder van de verschillende kabels en of leidingen. Deze zijn de eigenaar en/of beheerder van (een netwerk van) kabels en leidingen en hebben tevens eigen regels en processen. Er loopt een watertransportleiding onder de Mekelweg en de rugbyvelden die de bebouwingsmogelijkheden beïnvloedt.Vanaf het hart van de leiding wordt een bebouwingsvrije zone van minimaal 10 meter aangehouden vanuit het Omgevingsplan en deze is uitgebreid met 5 meter aan weerszijde vanwege de benodigde werkruimte en fragiliteit.

Langs de Adrie Boslaan en Anthony Fokkerweg lopen er verschillende zware kabels die de mogelijkheden voor zowel bebouwing als aanpassing in de openbare ruimte beïnvloeden. Bij werkzaamheden en herinrichtingen van de buitenruimte vragen bovenstaande onderdelen om zorgvuldige voorbereiding en afstemming met de beheerders en de TU Delft. Er moet voor de ontwikkeling van het sportkwadrant een masterplan voor de ondergrond worden opgesteld. Hierbij wordt alle ondergrondse infrastructuur geordend en in relatie gebracht met de bovengrondse ambities ten aanzien van de nieuwe bebouwing en inrichting van de buitenruimte. Uitgangspunt is dat nieuwe elektrotransformatoren en nutsgebouwen worden ingepast in de nieuwe bebouwing. Zo wordt verrommeling van de openbare ruimte en onoverzichtelijke plekken die sociaal onveilig worden ervaren zoveel mogelijk voorkomen.

Situatietekening met kabels en leidingen in sportkwadrant

43

Stedenbouwkundig plan Mekelweg

3.11 Duurzaamheid Duurzaamheid is een breed begrip, er zijn in dit stedenbouwkundig plan al verschillende eisen gesteld die onder duurzaamheid kunnen vallen. In deze alinea worden een aantal belangrijke toetsingskaders genoemd. De ontwikkeling dient op hoofdlijnen bij te dragen aan de duurzaamheidsambities van de TU Delft en de gemeente Delft. De TU Delft heeft het volgende algemeen duurzaamheidskader: Sustainable TU Delft:Vision, Ambition & Action Plan. Hiernaast heeft de TU Delft de ambitie voor een CO2-neutrale campus, circulaire processen en klimaat adaptieve campus in 2030. Tevens is de ambitie om het campus gebied in te zetten als ‘living lab’ voor onderzoek en innovaties om impact te maken voor de maatschappij. De ambities rondom biodiversiteit en klimaatadaptatie zijn concreter gemaakt in het Ontwikkelkader EcoCampus en rondom circulair bouwen in de Leidraad Circulaire Vastgoedcyclus. Met betrekking tot het ontwikkelkader EcoCampus zijn de doelstellingen samen te vatten in de vijf onderstaande onderwerpen. In hoofdstuk 3.6 van dit stedenbouwkundig plan worden onderdelen groen en blauw eveneens behandeld. 1. Biodiversiteit en natuurinclusief ontwikkelen: Groen/ blauwe structuren, zowel binnen het campusgebied als aansluitend op structuren direct buiten de campus, en de gebiedseigen biodiversiteit zijn versterkt;

Het doel van de TU Delft is om in 2030 de campus circulair te laten opereren. Dat betekent dat zoveel mogelijk activiteiten op, van en naar de campus onderdeel uitmaken van de circulaire economie. Materialen, producten en diensten zijn ingekocht of gecontracteerd op basis van duurzame, circulaire processen. Inkoop- en bouwprojecten volgen circulaire richtlijnen en werkprincipes. De levensduur van beschikbare grondstoffen wordt gemaximaliseerd zonder schadelijke emissies naar en gevolgen voor het milieu. Gemeente Delft vat het ruimtelijk beleid, welke als leidraad fungeert voor alle bouwplannen, samen in de “10 principes voor het bouwen in Delft”, waarbij duurzaam ontwikkelen en bouwen een grote rol speelt. Dit wordt ondersteund door een Warmteplan, een Omgevingsvisie en een Woonvisie, die de duurzame transitie van woningen en wijken in samenhang met energie, milieu, gezondheid en leefbaarheid aanpakken. Het uitgangspunt van Delft is Energieneutraal in 2050. Vanwege de energietransitie is de inzet bij ontwikkeling op een zo klein mogelijke impact op de bestaande energie-infrastructuur. De Circulaire Standaard Delft (2026) is het beleidsstuk waarmee de gemeente Delft werkt aan circulair bouwen.

Het doel van dit beleid is het verlagen van de CO2-uitstoot, het verminderen van grondstofgebruik en verantwoorde grondstoffen gebruiken zoals bijvoorbeeld biobased of secundaire materialen hergebruiken.

2. Wateroverlast: De campus wordt ontwikkeld met in gedachte de neerslagpatronen die rond 2050 verwacht worden. Hevige neerslag leidt niet tot schade aan gebouwen, infrastructuur en voorzieningen.Vitale functies en voorzieningen blijven beschikbaar; 3. Hitte: De campus wordt ontwikkeld met in gedachte de temperaturen die rond 2050 verwacht worden. Tijdens hitte neemt het Urban Heat Island niet verder toe en biedt de gebouwde omgeving een gezonde en aantrekkelijke leefomgeving met ruimte voor schaduw en verkoeling; 4. Droogte: De campus wordt ontwikkeld met in gedachte de droogteperioden die rond 2050 verwacht worden. Langdurige droogte leidt niet tot structurele schade aan bebouwing, funderingen, wegen, groen, water en vitale/kwetsbare functies; 5. Bodemdaling: Vernatting van delen van de campus, in combinatie met vervening moet verdere bodemdaling beperken. Bodemdaling van gebouwd gebied is en blijft beheersbaar en betaalbaar.

Delft werkt aan circulair bouwen

Vergroeningsproject TU Delft

44

3.12 Stedenbouwkundige randvoorwaardenkaart De stedenbouwkundige randvoorwaardenkaart vormt het toetsingskader voor de nog op te stellen bouwplannen per kwadrant. Het legt de contouren vast voor de drie bouwkavels en de inrichting van de openbare ruimte. Deze randvoorwaarden borgen de ruimtelijke kwaliteit van het gebied en de samenhang tussen de bebouwing onderling en met de openbare ruimte. Omdat de drie bouwkavels waarschijnlijk door verschillende partijen worden ontwikkeld en ontworpen en over een lange tijdsperiode, definieert het kader op hoofdlijnen de randvoorwaarden om te komen tot een ensemble en geeft ook ontwerpvrijheid. Vastgelegde aspecten Bebouwing en programma • De maximale bouwvlakken voor gesloten bouwblokken • Het programma • Het zoveel mogelijk begeleiden van de Mekelweg met een stedelijke bebouwingswand, met een menselijke maatvoering, om de stedelijke leemte van het groen en de Kruithuisweg maximaal te verkleinen. • Het zoekgebied voor torens, zodat torens op strategische plekken en zichtlijnen kunnen landen. • Het zoekgebied voor binnenhoven, waarmee het principe van een geluidsluwe groene hof per blok wordt geborgd. • Het zoekgebied voor poorten, die toegang geven tot de binnenhoven en essentieel zijn voor adressering, logistiek en routing. • De zones voor actieve plinten, gericht op de Mekelweg.

• Elk bouwblok kent een gelaagde hoogteopbouw, bestaande uit minimaal één toren als primair verticaal accent en ten minste één aanvullend hoogteaccent. • De positie en vormgeving van de gevels richting de sportvelden Openbare ruimte • De breedte van de parkachtige ‘Mekelweg’ met een asymmetrisch profiel (stedelijke zijde-landschappelijke zijde) van ca.61m. • De te behouden en aan te vullen groen- en waterstructuren. • De zones voor bomencompensatie, inclusief de structurele noord-zuid locatie voor nieuwe bomen tussen busbaan en fietspad.

Plangrens stedenbouwkundig plan Mekelweg Totale oppervlakte is 56373 m2 Mekelweg Stedelijke westzijde Inrichting bepaald de stedelijke continuïteit van de route van Campus Midden naar Campus Zuid. Doorzetten hoogwaardige inrichting van Mekelpark, met een eigen identiteit. Mekelweg Landschappelijke oostzijde Inrichting bepaald de ecologische continuïteit van de route van Campus Midden naar Campus Zuid. Waterstructuur Bestaande oppervlakte van waterstructuur minimaal handhaven. Bebouwingsvlak bereikbaar maken middels bruggen (minimaal één fietsbrug). Bebouwingsvlak stedelijke laag Gesloten bouwblok varieert in hoogte van 16 – 22 meter (stedelijke laag) met optionele middelhoge accenten tot 40 meter. Stedelijke bebouwingswand Een zo lang mogelijke stedelijke bebouwingswand, met een menselijke maatvoering van de stedelijke laag en een hoge plint met actieve plintfuncties. Zoekgebied toren Elk blok krijgt een toren van maximaal 65 meter hoogte. Slanke verschijningsvorm met lange zijde langs Mekelweg. Setback ten opzichte van de stedelijke laag i.v.m. windhinder. Zoekgebied paviljoen / kiosk. Publieksgerichte plint De plinten zijn transparant en voorzien van uitnodigende (sport)voorzieningen die de openbare ruimte helpen te activeren. De entrees bevinden zich aan de openbare ruimte. Gemeenschappelijke binnenhof Groene, geluidsluwe en collectieve binnentuinen.

Minimaal voor 60% groen in volle grond met minimaal 2 bomen van de 1ste grootte of 4 bomen van de 2de grootte. Geen fietsenstallingen in binnenhof. Gevels richting sportvelden Secundaire gevels aan de sportvelden bieden ruimte voor verschillende ontwerpoplossingen. Vanwege licht- en geluidhinder van de sportvelden is het niet wenselijk om woonfuncties direct tot aan de stedelijke laaghoogte aan deze zijde te realiseren. Groene gevels kunnen hierbij bijdragen aan ecologie, waterberging en verkoeling, naast andere strategieën. Zoekgebied poort voor bereikbaarheid binnenhof Afmeting poort is minimaal 8 meter breed en minimaal drie verdiepingen hoog. Hoofdentree/ adressiring Zichtlijn naar achterliggende sportvelden

Monumentale ruimtelijke elementen (bv. pergola). Sportvoorzieningen in openbare ruimte Ontmoetingsplekken met sportvoorzieningen in de openbare ruimte (reuring). Tracé watertransportleiding Geen bebouwing toegestaan op of in de buurt van het tracé. Autoverkeer Autoverkeer incidenteel Busbaan Fietspad Laden en lossen

Belangrijke langzaamverkeerskruising

Ontwerpopgave en vrijheid Op basis van de randvoorwaarden is er nog de opgave en ontwerpvrijheid om binnen de maximale bouwenvelop een kwalitatieve invulling te ontwerpen die ook invulling geeft aan de ontwerpthema’s innovatieve ontspannen (sport-)campussfeer, Delftse ontmoetingsplek, herkenbaar ensemble met een menselijke maat. Stedenbouwkundige randvoorwaardenkaart

45

Stedenbouwkundig plan Mekelweg

3.13 Participatie belanghebbenden Deze paragraaf beschrijft de participatie van zowel de Verkenningsfase als de fase van het opstellen van dit stedenbouwkundig plan. De participatie heeft voornamelijk betrekking op de participatie tussen de gemeente en de sportverenigingen op gemeentegrond. De participatie voor de ontwikkelingen op de rugbyvelden met de studentensportverenigingen is door de TU Delft uitgevoerd. Het stedenbouwkundig plan is in participatie met de verschillende belanghebbenden in de omgeving opgesteld. Hierbij hebben de onderzoeksinstellingen, sportverenigingen, diverse overheden en partners een belangrijke rol gespeeld. Stakeholdergesprekken verkenning Tussen 2023 en 2025 vond de stedenbouwkundige verkenningsfase plaats. Hierbij hebben meerdere overleggen met stakeholders plaatsgevonden. Dit heeft mede vormgegeven aan de inhoud van de stedenbouwkundige verkenning welke in 2025 is vastgesteld door de gemeenteraad van Delft. De verkenning heeft de mogelijkheden van de kwadranten van het sportkwadrant Kruithuisweg weergegeven en agendeert de belangrijkste randvoorwaarden en onderzoeken. Resultaten participatie verkenning 2023-2025: • Verschillende vlekkenplanvarianten zijn besproken en voorgestel de oplossingen zijn aangepast. Het resultaat is weergeven in de vorm van een vlekkenplan voor het hele sportkwadrant, namelijk in de structuurkaart.

Waarbij de relatie tussen bebouwing, sport en de Mekelweg geagendeerd is als belangrijke ontwerpopgave tot verfijning •

De beleidsopgave om het fietspad vanaf de Leeghwaterstraat door te trekken over de sportvelden is onderzocht, besproken en is verder vanaf gezien om deze te onderzoeken binnen de verkenning. Het fietspad krijgt geen locaties op de sportvereniging. Hiervoor in de plaats is een zoekgebied voor een fietspad ten behoeve van toekomstig onderzoek aangegeven in de structuurkaart van de verkenning.

•

De planning van de verkenning is meermaals bijgesteld om meer ruimte te bieden voor het gesprek met de belanghebbenden en in het ontwerp te onderzoeken hoe hierop te reageren.

•

De toekomstvisie Hudito-Fortuna (2022) is eind 2023 ontvangen, bestudeerd en afgewogen als een van de vlekkenplanvarianten. Het doel van het alternatief plan was om de ‘sportclusters aan elkaar verbonden te houden voor interne flexibiliteit’, ‘rekening te houden met een groeiende sportbehoefte in relatie tot diverse woningbouwontwikkelingen’ en ‘te denken in lange termijn scenario’s inclusief dubbel grondgebruik’. De toekomstvisie om alle woningbouw op de rugbyvelden te concentreren viel ten tijde van de verkenning af doordat het als vlekkenplanvariant het

slecht scoorde op de benodigde ontwikkelsnelheid, geluidsklimaat en versterking van de verbinding langs de Mekelweg tussen Campus Midden en Zuid. De toekomstvisie Hudito-Fortuna (2022) is ontvangen, bestudeerd en afgewogen als een van de vlekkenplanvarianten. •

Tussentijds resultaat: structuurkaart met alleen bebouwingsmogelijkheden langs de Mekelweg, te zien in de structuurkaart van de verkenning op pagina 23.

•

Structuurkaart aangepast waardoor fietsers (sociaal) veiliger het gebied doorkruisen, zonder sportcomplexen te doorkruisen

•

Beeld en bewoording stedenbouwkundige verkenning aangepast waarbij de bebouwing in de kwadranten op structuurniveau wordt getekend. Belangrijke participatiepunten zoals nader ontwerpen van de overgang tussen velden en bebouwing benoemd als onderzoeksopgave voor het vervolg.

•

De gemeente heeft eerder een besluit genomen om Hudito met een extra veld uit te breiden. Dan komt het totaal aantal velden op 4,25. In de participatie is gevraagd om een verdere uitbreiding; het kwartveld vergroten tot een half veld. In de behandeling van de Verkenning in de raad is toegezegd om de haalbaarheid en de mogelijkheden en gevolgen van een uitbreiding naar 4,5 velden onderdeel te laten zijn van het opstellen van dit stedenbouwkundig plan.

stedenbouwkundige verkaveling in de Verkenning Studentenhuisvesting Kruithuisweg (2024)

Eindresultaat gesprekken stakeholders verkenning • Begin 2025 is de Verkenning afgerond, waarbij het verloop van de gesprekken met de stakeholders als bijlage is meegestuurd. Daarnaast is het – door de sportclubs opgestelde – toekomstplan “Hudito 2029 – klaar voor de 2e eeuw” als bijlage toegevoegd aan de besprekingen van de verkenning in de gemeenteraad. Er is een opdracht door de gemeenteraad verleend voor het opstellen van het Stedenbouwkundig plan waarbij de participatie nadrukkelijk is benoemd als belangrijk onderdeel van het proces. Participatie stedenbouwkundig plan In vervolg op deze verkenning is er in de tweede helft van 2025 een stedenbouwkundig plan en beeldkwaliteitsplan opgesteld. Ten behoeve van het stedenbouwkundig plan zijn onderzoeken en uitwerkingen gedaan voor belangrijke onderwerpen zoals groen- en waterstructuren, mobiliteit, duurzaamheid, relatie tot sport en ruimtelijke inpassing. Parallel aan deze onderwerpen is het participatieproces met belanghebbenden doorlopen. Sportverenigingen Hudito en Fortuna hebben daarnaast inbreng geleverd tijdens dit proces. Dit zijn onder andere het alternatieve plan “Hudito klaar voor de 2e eeuw”, notitie stedenbouwkundige verkaveling in dit stedenbouwkundig plan na participatie en onderzoek

46

“sport en wonen”, de notities “Kaders Hudito” en “Kaders Fortuna” en een QuickScan. Daarnaast is er middels participatie overleggen verschillende inbreng door de sportclubs gegeven in relatie tot dit stedenbouwkundig plan.

o

Conform de aangenomen motie 7.5.4. “Goed om tafel met belanghebbenden” is in co-creatie met de sportclubs een participatieplan opgesteld.Vervolgens is tijdens het opstellen van het stedenbouwkundig plan input en reacties opgehaald tijdens de participatiemomenten. Deze hebben geleid tot aanpassingen en verdere verfijning van het stedenbouwkundig plan. De volgende punten, in willekeurige volgorde, zijn verwerkt in het definitieve stedenbouwkundig plan, zie hieronder het eindresultaat participatie stedenbouwkundig plan 2025-2026: • Afstemmingen met interne en externe stakeholders op het gebied van groen en ecologie heeft geleid tot aanpassingen. o Er is geïnventariseerd wat de staat is van de bomen tussen de oostzijde van de Mekelweg en de geprojecteerde gebouwen. Het kappen van bomen dient zorgvuldig en goed te worden onderbouwd in een boombesparend plan. o Gelaagdheid in de groene bosschages realiseren mede door de onderbegroeiing en bomen te behouden en te diversifiëren waar mogelijk o De gebouwen worden waar mogelijk natuurinclusief uitgevoerd om zoveel mogelijk aan te sluiten op de bestaande groene structuren en de aanwezige fauna. Mogelijkheden zijn nestvoorzieningen, blauwe en groene daken, groene gevels/ verticale biodiversiteit, etc. o Er wordt gestreefd naar meer schaduwwerking door nieuwe bomen strategisch te planten rondom de gebouwen.

Dit wordt als uitgangspunt meegenomen, een gedetailleerd ontwerp van de buitenruimte maakt geen onderdeel uit van dit stedenbouwkundig plan • Hierdoor zijn de te ontwikkelen kavels verkleind doordat het profiel van de Mekelweg breder is geworden in de uitwerking. De gebouwen en aansluiting op de openbare ruimte zijn nu asymmetrisch opgesteld waarbij de westzijde van de Mekelweg stedelijk wordt ingestoken. Aan de oostzijde van de Mekelweg blijft de groene structuur intact waar de gebouwen een zachte interactie hebben met de Mekelweg •

Afstemmingen met interne en externe stakeholders op het gebied van geluid heeft geleid tot aanpassingen. o De gebouwen bestaan uit een gesloten bouwblok met een geluidsluw binnenhof ten behoeve van een goed leefklimaat voor toekomstige bewoners. Ook hebben gesloten bouwblokken een zeer positief effect om te kunnen voldoen aan het gemeentebeleid (met betrekking tot geluid) en de wet- en

o

o

•

regelgeving uit het Besluit bouwwerken leefomgeving. De torens op het bouwblok zijn hierdoor verder verschoven van de Kruithuisweg af. De aan de sportvelden grenzende woningen worden eenzijdig georiënteerd op de geluidsluwe binnenhof. Zo worden onder andere sportclubs niet verstoord en wordt licht en geluidoverlast vanuit de sportclub op de nieuwe woningen voorkomen. Galerijen als ontsluiten voor enkelzijdig georiënteerde woningen worden gerealiseerd aan de zijde van de bestaande sportfuncties en worden deels dicht en met groene gevels afgewerkt om overlast tussen de woon- en sportfuncties te minimaliseren en te kunnen voldoen aan het gemeentebeleid (met betrekking tot geluid) en de wet- en regelgeving uit het Besluit bouwwerken leegomgeving. Een actieve plint aan de Mekelwegzijde en een dichte functionele plint aan de zijde van de bestaande sportfuncties.

In de participatie zijn er opmerkingen geplaatst over de sociale veiligheid. Met het stedenbouwkundig plan wordt versterkt ingezet op het met ‘ogen op de straat’ te organiseren vanaf de nieuwe bebouwing. Hierbij is het van belang dat er in de gebouwplinten voornamelijk publieke functies zitten. Er zijn randvoorwaarden opgenomen om routes overzichtelijk te ontwerpen, stromen te bundelen, meerdere uitwegen en passend verlichten, en openbare (sport-) en zitvoorzieningen voor iedereen ontwerpen. Dit is geagendeerd om uit te werken in de vervolgprojecten per deelgebied.

•

Stedenbouwfysica: Het stedenbouwkundig plan biedt flexibiliteit en ruimte voor verschuiving van elementen zoals poorten, torens, setbacks e.d. om toekomstige nadere invullingen mogelijk te maken in relatie tot een architectonisch ontwerp en de functionele eisen zoals windhinder, bezonning en positionering van programma’s.

•

Afstemming met interne en externe partijen op het gebied van veiligheid hebben geleid tot de volgende aanpassingen: vluchtroutes vanaf de gebouwen dienen noordwaarts weg te voeren in verband met het Reactor Instituut Delft (RID). Toekomstige bewoners worden goed geïnformeerd door verhuurder over het ontruimingsplan. Overige technische oplossingen en gebouw gebonden installaties en voorzieningen in relatie tot het RID worden ten tijde van het gebouwontwerp nader bepaald voor zover deze wettelijk verplicht zijn

•

Afstemming met interne en externe partijen op het gebied van waterhuishouding hebben geleid tot de volgende aanpassingen: de manieren waarop watercompensatie, ter compensatie van het

stedenbouwkundige verkaveling in de Verkenning Studentenhuisvesting Kruithuisweg (2024)

stedenbouwkundige verkaveling in dit stedenbouwkundig plan na participatie en onderzoek

47

Stedenbouwkundig plan Mekelweg

toegevoegd verhard oppervlak, wordt verzorgd worden beschreven. Er wordt in drie gradaties gekeken naar de oplossingen; compensatie, berging en infiltratie. In de nadere uitwerking van de individuele gebouwen wordt onderzocht en overwogen hoe de volgende oplossingsrichtingen kunnen worden ingestoken: o Waterpeilen aanpassen o Watergangen aanpassen (verbreding) o Vlekken van berging, infiltratie en verdichting ontwerpen o Werking sportvelden en typologieën inventariseren voor een totaalbeeld waterhuishouding van het gebied o Combinatie van oplossingen in een waterberekening toetsen aan de geldende eisen

stedenbouwkundige verkaveling in de Verkenning Studentenhuisvesting Kruithuisweg (2024)

Participatieresultaten met betrekking tot mobiliteit: • Parkeren op eigen terrein Hudito, afstemming Hudito met TU Delft over medegebruik van het parkeerterrein hebben niet geleid tot een oplossing. Parkeren op eigen terrein of in de mobiliteitshubs is het resultaat. Afstemmingsgesprekken tussen Hudito en TU Delft zullen worden vervolgd in de toekomst. • Fietsroute over Adri Boslaan-doortrekken langs velden Hudito; hiervan is afgezien vanwege bezwaar Hudito vanwege rondlopende kinderen en de parkeeropgave op eigen terrein. Resultaat is verschuiving naar een ‘fietsstraat’ langs de Watermanweg-Anthony Fokkerweg, die wel direct aantakt op de Rotterdamseweg. • De huidige parkeersituatie op Adri Boslaan door de reconstructie van het kruispunt Schoemakerstraat is door Fortuna aangekaart als problematisch indien er plekken verloren gaan vanwege keerlussen, nieuwe ontsluitingen en betaald parkeren wat voor het Campus Zuid geldt en maar niet aan de Adri Boslaan. Daarnaast heeft men zorgen in combinatie met voorgaande over het hoge aantal woningen dat dit leidt tot mobiliteitsproblemen. Resultaat in het plan is een verkeersoplossing met een eénrichtingslus vanaf de Watermanweg met een laad- en losplek bij de Mekelweg en de agendering om het parkeerregime aan te passen.Voor dit laatste moet nader overleg en uitwerking plaatsvinden hoe dit het meest wenselijk en nuttig kan.

Participatieresultaten met betrekking tot programmering: • Sportclubs hebben aangegeven bij de kwadranten ZW (Hudito) en ZO (Fortuna) het onwenselijk te vinden als er reguliere woningbouw komt, wanneer op deze locatie ontwikkeld zou worden. Er is in dat geval een voorkeur voor ‘tijdelijke’ bewoners zoals studenten vanwege de aanname dat deze minder snel zich storen en klagen. Daarbij hebben deze studenten ook minder auto’s zodat de parkeersituatie bij de clubs minder wordt beïnvloed. Studenten zijn tevens de doelgroep in de gemeentelijke ambitie voor deze locatie. In het stedenbouwkundig plan zijn studenten benoemd als hoofddoelgroep voor alle kwadranten en wordt afgezien van de standaardverdeling conform woonbeleid Delft.

stedenbouwkundige verkaveling in dit stedenbouwkundig plan na participatie en onderzoek

48

•

Haalbaarheidsstudie 4,25 versus 4,5 hockeyvelden voor Hudito: Het ontwikkelveld kwadrant ZW (bij Blue Birds) kan sterk verkleind worden ten behoeve van 4,5 hockeyvelden. Dit leidt wel tot ca. 100 - 200 minder woningen, een lagere woonkwaliteit door een kleiner binnenhof en een korte overgang tussen de nieuwe bebouwing en de nieuwe sportvelden. Daarbij komen extra kosten ten behoeve van de aanleg van het halve veld en het verschuiven van het derde (bestaande) veld. Sportclubs hebben de overgang van sportvelden naar nieuwe bebouwing als ‘te kort’ beoordeeld. Daarop is aangegeven het bouwblok niet verder verkleind kan worden en geaccepteerd moet worden dat bij 4,5 veld iedereen een ‘winst’ heeft maar ook een ‘verlies’. Daarop is als resultaat benoemd om dan eenzijdige woningen te maken en een zoveel mogelijk ‘blinde groene muur’ aan de zijde van de sportclub, waarbij sproeiwater van de sportvelden de groene muur regelmatig zal voorzien van water bij de meest voorkomende windrichting.

reactie visie van Hudito: “HUDITO 2029 – klaar voor de 2e eeuw” Sportvereniging Hudito heeft op eigen initiatief en op creatieve wijze een alternatief plan opgesteld voor deze ontwikkeling. Dit alternatief plan is tijdens het participatieproces ingebracht door Hudito. Hieronder wordt op hoofdlijnen beschreven welke onderdelen wel of niet worden verwerkt in het stedenbouwkundig plan. •

Hudito vraagt aan de gemeente Delft om op korte termijn mee te werken en invulling te geven aan de planontwikkeling en realisatie van het nieuwe/grotere clubhuis en een minimale veldcapaciteit (4,5 veld). o Het realiseren van in totaal 4,5 hockeyvelden wordt onderzocht in het stedenbouwkundig plan. Nieuw, dan wel groter, clubhuis is de verantwoordelijkheid van de sportclub zelf. Wanneer een concreet plan voor een groter clubhuis door Hudito wordt aangedragen kan er worden er gekeken hoe het proces ingevuld kan worden vanuit de gemeente Delft. • Hudito vraagt aan de gemeente Delft om Hudito actief te betrekken in een participatietraject voor de inpassing van het 5e veld en voor de gemeentelijke en ruimtelijke procedures in de directe omgeving van het Sportpark Kruithuisweg. o Een vijfde veld past niet binnen het gemeentelijk beleid en wordt derhalve verder niet onderzocht. De gemeente gaat uit van 4,25 hockeyvelden en heeft het onderzoeken van de mogelijkheden voor 4,5 hockeyvelden toegezegd. o De ruimtelijke procedures maken geen onderdeel uit van dit stedenbouwkundig plan. Het betrekken van betrokkenen bij ruimtelijke procedures is conform het beleid. Delfts Doen!. • Paragraaf korte termijn ‘De basis op orde’. Gemeente Delft heeft

•

•

•

•

4,25 hockeyvelden aan Hudito toegezegd. Het toevoegen van 0,25 veld extra, met als eindresultaat 0,5 veld, wordt onderzocht in het stedenbouwkundig plan. Gemeente Delft wordt graag geïnformeerd wanneer er een concreet plan op tafel ligt. Overigens kan de gemeente zich goed vinden in het voorstel van Hudito om parkeren op eigen terrein vorm te geven, dit is in lijn met de ambities van de TU Delft en het gemeentelijk beleid, echter niet middels een oversteek over de Mekelweg vanaf de Adri Boslaan vanwege de verkeersveiligheid (zie ook hoofdstuk mobiliteit). Paragraaf ‘flexibiliteit naar de toekomst’. In deze paragraaf worden er vijf velden en een vernieuwd clubhuis gepresenteerd. Conform de gemeentelijke toezegging wordt de mogelijkheid tot het realiseren van maximaal 4,5 hockeyvelden in totaal onderzocht. Meer velden is niet passend binnen de investeringsagenda sportaccommodaties. Tevens wordt een deel van het Blue Birds terrein, in het actieplan studentenhuisvesting van de gemeente Delft (hoofdstuk 3.1 en tabel 1), bestemd voor studentenhuisvesting. Een toezegging door de gemeente voor het realiseren van 4,25 hockeyvelden voor Hudito is al gedaan. Paragraaf ‘participatie en omgevingsplannen’. Hudito geeft aan mee te willen denken, daarvoor heeft de gemeente een participatietraject opgestart met de sportclubs. Hierover zijn de gemeente en de sportclubs het eens met elkaar.

EFTAL (Evenwichtige toedeling van functies aan locaties) en GoFlo (Goede Onderbouwing van de effecten op de Fysieke Leefomgeving) zijn onderdeel van de ruimtelijke procedures en worden in de volgende fase opgesteld. Paragraaf ‘QuickScan omgevingsfactoren’ van DGMR. In deze paragraaf wordt aangegeven dat er niet is gekeken naar ‘(private) eigendommen van grondposities’. Dit is echter essentieel voor het onderzoeken van de mogelijkheden. Conform het bestaand beleid van de gemeente Delft (o.a. Actieplan studentenhuisvesting) worden de drie clusters ook gekenmerkt als locaties voor studentenhuisvesting. TU Delft heeft het rugbyveld langs de Mekelweg ingebracht t.b.v. studentenhuisvesting binnen dit cluster. Percelen buiten de drie kwadranten maken geen onder deel uit van het stedenbouwkundig plan. Het voorstel om alle studentenwoningen ter plaatse van de rugbyvelden te situeren wordt niet overgenomen omdat deze niet passend is binnen de projectdoelen en randvoorwaarden: o Deze bebouwing van de rugbyvelden draagt niet bij aan de beoogde ambitie om een goede ruimtelijke verbinding te maken; tussen campus midden, Campus Zuid. Met enkel de rugbyvelden bebouwen blijft de barrière-werking van het anonieme groen, de smalle paden en viaduct Kruithuisweg.

o De beoogde snelheid is niet te behalen; bij een vlekkenplan waarbij alle woningbouw op de rugbyvelden moet komen en een TU Delft rugbyveld ten westen van de Mekelweg moet worden gerealiseerd. Moeten gronden van de TU Delft en gemeente geruild of vereffend worden. Daarnaast moet mede-

•

•

•

• • •

• • •

gebruik van rugby met andere clubs worden afgestemd. Dit is een langdurig proces. o De rugbyveldenlocatie is voor wonen moeilijker vanwege geluid van twee zijden en vanuit de tramlijn; er komt veel geluid van de zijde van de Schoenmakerstraat en uitrit Kruithuisweg en de zijde van de Kruithuisweg zelf. o De rugbylocatie is niet geheel beschikbaar vanwege behoud groene windsingels en een ondergrondse regionale drinkwaterleiding die over dit terrein loopt. Hierdoor is niet de bandbreedte aan woningen en kwalitatieve buitenruimte mogelijk. Diverse onderwerpen in de paragraaf ‘QuickScan’.Voor zover mogelijk, meetbaar en van belang worden de verschillende onderwerpen meegenomen in het opstellen van een stedenbouwkundig plan (sportgeluid, licht, etc.). Niet meetbare opmerkingen zullen niet meegenomen worden in het opstellen van het stedenbouwkundig plan. Gedurende het participatieproces worden de verschillende onderwerpen uitgebreider behandeld. Paragraaf ‘langere termijn kansen.’ Dit onderdeel van het alternatief beschrijft percelen buiten de scope van het stedenbouwkundig plan en houdt geen rekening met de financiële haalbaarheid. Derhalve zal dit hoofdstuk niet behandeld worden in het opstellen van het stedenbouwkundig plan. Dit onderdeel draagt ook in mindere mate bij aan de verlevendiging van de Mekelweg en de verbinding van Campus Midden en Zuid.

Paragraaf ‘vingeroefening CEPEZED’. Gestapeld sportfuncties zijn niet passend binnen het huidig investeringsagenda sport van de gemeente Delft en wordt daarom niet meegenomen in de uitwerking van het stedenbouwkundig plan. Stapeling van functies wordt als kans beschouwd voor ontwikkelingen in de verre toekomst, bijvoorbeeld in de vorm van parkeren onder een sportveld. Hiervoor moet in de toekomst echter een financiële haalbaarheidstoets worden uitgevoerd. Paragraaf ‘95 jaar vereniging’ is ter kennisname aangenomen en maakt geen onderdeel uit van het stedenbouwkundig plan. Paragraaf ‘projectteam Hudito’ is ter kennisname aangenomen en maakt geen onderdeel uit van het stedenbouwkundig plan. Paragraaf ‘ruimtegebrek, ruimtebehoefte en concept PvE’. Gemeente ziet de behoefte van Hudito in en heeft aangegeven dat er 1 extra hockeyveld wordt gerealiseerd. Echter kan de gemeente zich niet vinden in de groeicijfers die opgesteld zijn door Hudito. In het stedenbouwkundig plan wordt ruimtelijk rekeningen gehouden met 4,25-4,5 hockeyvelden. Paragraaf ‘clubhuis en buitenruimte’ is ter kennisname aangenomen en maakt geen onderdeel uit van het stedenbouwkundig plan. Paragraaf korte termijn ‘de basis op orde’, nieuw clubhuis + 4,5 veld is ter kennisname aangenomen en maakt geen onderdeel uit van het stedenbouwkundig plan. Paragraaf ‘5e veld in omgevingsplannen. Het realiseren van meer

49

• •

•

•

•

•

dan 4,25 hockeyvelden is niet passend binnen de investeringsagenda sportaccommodaties en het actieplan studentenhuisvesting van de gemeente Delft (hoofdstuk 3.1 en tabel 1). Wel is het ruimtelijk mogelijk om van 4,25 velden 4,5 velden te maken, wat leidt tot circa 100-200 minder woningen. Een 5e veld valt buiten de scope van het stedenbouwkundig plan en maakt geen onderdeel van de uitwerking hiervan Bijlage ‘ontwikkelvisie Hudito en omgeving’ (CEPEZED) komt deels overeen met eerdere paragrafen en is ter kennisname aangenomen en maakt geen onderdeel uit van het stedenbouwkundig plan. Bijlage QuickScan ruimtelijke ontwikkeling (DGMR). Het huidige omgevingsplan is opgesteld op basis van de op dat moment vastgestelde ontwikkelingen, toekomstige of mogelijke ontwikkelingen zijn hierin niet meegenomen. De verplaatsing was ten tijde van het omgevingsplan bekend, de stedenbouwkundige verkenning niet. Per bouwblok op het sportcluster wordt een separate ruimtelijke procedure doorlopen, na vaststelling van het stedenbouwkundig plan. Paragraaf ‘veiligheid’ nabij Hudito. De invloed van het RID op de toekomstige woningen, en andersom, is onderzocht en besproken in een workshop met de veiligheidsregio, RID, provincie en reactor experts. Hieruit is gebleken dat studentenwoningen in de veronderstelde aantallen mogelijk zijn in het sportkwadrant. Paragraaf ‘geluid en lichthinder’ nabij Hudito.

Gebouwen zijn conform het geldend beleid, wet- en regelgeving inclusief sportgeluid onderzocht in een QuickScan geluid. Hieruit is te concluderen dat aanpassingen in bronmaatregelen niet voldoende zijn. Licht vanaf de sportfuncties is reeds aanwezig. Geconcludeerd wordt om dit vraagstuk in de gebouwvorm en gevels op te lossen door eenzijdig georiënteerde woningen, gesloten bouwblokken en (groten)deels gesloten galerijen aan de sportzijde te realiseren. Overigens is de geluidsbelasting vanaf de Kruithuisweg de grootste geluidsbron. Paragraaf ‘EFTAL conclusie’. Pas ten tijde van de ruimtelijke procedures wordt een EFTAL uitgevoerd. Dit stedenbouwkundig plan legt hiervoor de basis. De conclusie van de DGMR QuickScan wordt derhalve niet meegenomen in de uitwerking van het stedenbouwkundig plan. Daarnaast is de gegeven onderbouwing summier en eenzijdig, waardoor een beoordeling lastig is. De paragrafen ‘Hudito en duurzaamheid’, ‘Inspiratie en referenties’ en ‘Kernwaarde Hudito’ worden ter kennisname aangenomen en maken geen onderdeel uit van het stedenbouwkundig plan.

Steden

Stedenbouwkundig plan Mekelweg

3.14 Voorbeelduitwerking Stedenbouwkundige ontwerpuitgangspunten: 1. Een veilig en aantrekkelijk verbindend gebied De uitwerking maakt zichtbaar hoe de ‘Mekelweg’ een duidelijke en sociaal veilige noord-zuidverbinding wordt. Brede voetgangerszones, goede verlichting, open zichtlijnen en een asymmetrisch profiel dragen bij aan een prettige en overzichtelijke route die Campus Midden en Zuid met elkaar verbindt. 2. Een herkenbaar en zichtbaar stedelijk ensemble, op afstand en dichtbij De strategisch geplaatste hoogteaccenten vormen een markant ensemble van torens en accenten dat zichtbaar is vanaf de stad, de Kruithuisweg en vanuit de campus. De visualisaties laten zien hoe deze torens een sterke identiteit geven aan het gebied, met herkenbare kronen en markante perspectieven in de stedelijke ruimte. 3. Een gezond en toekomstbestendig gebied De groen-blauwstructuur zorgt voor een klimaat robuust systeem waarin bomen, water, schaduw en infiltratie een geïntegreerd geheel vormen. Binnen de bouwblokken dragen groene, geluidsluwe binnenhoven bij aan daglicht, luchtkwaliteit en een gezond woonklimaat voor studenten en andere bewoners. Daarnaast bieden de groenstructuren en natuur inclusieve maatregelen ruimte aan planten en dieren als volwaardige bewoners van het gebied. 4. Een sportief stedelijk ontmoetingsgebied Sport vormt de drager van de openbare ruimte.

Dit komt tot uiting in lineaire looplijnen langs de plinten, de sportieve uitstraling van de hoofd voetgangers-as en de (in)formele sportplekken aan de oostzijde van de ‘Mekelweg’. Profielen en visualisaties van de ‘Mekelweg’ tonen hoe bewegen én verblijven en ontmoeten in één continue structuur worden verweven.

Voorbeelduitwerking van de maximale bebouwingsenvelop: De groen-blauwstructuur zorgt voor een klimaat robuust systeem waarin bomen, water, schaduw en infiltratie een geïntegreerd geheel vormen

De voorbeelduitwerking laat zien hoe de stedenbouwkundige randvoorwaarden kunnen worden geïnterpreteerd in een mogelijke ontwerpvariant. Het gaat niet om een definitief ontwerp, maar om een illustratieve vertaling van de ruimtelijke kaders, programmaonderdelen en mobiliteitsstructuren naar een concreet ruimtelijk beeld. Na vaststelling van het stedenbouwkundig plan wordt er door een architect een bouwplan ontworpen, voor één kwadrant. De voorbeelduitwerking laat zien hoe de eerder beschreven doelen voor het sportkwadrant ruimtelijk kunnen worden vertaald in een samenhangend ontwerp. De uitwerking vormt één mogelijke interpretatie van de stedenbouwkundige randvoorwaarden en toont hoe interactie, sport, veiligheid, identiteit en toekomstbestendigheid in het ontwerp samenkomen. In de voorbeelduitwerking is rekening gehouden met aspecten als windhinder en geluidhinder. De positionering, hoogteopbouw en oriëntatie van de bebouwing zijn zodanig gekozen dat een comforta-

bel verblijfsklimaat in de openbare ruimte en de binnenhoven wordt nagestreefd. Op basis van de eerder beschreven doelen voor het sportkwadrant toont deze voorbeelduitwerking hoe het ontwerp deze ambities ruimtelijk realiseert: Een interactiemilieu in het Innovatiedistrict Delft De ambitie van de in het Innovatiedistrict Delft samenwerkende partijen is om in deze omgeving een belangrijk interactiemilieu te laten ontstaan. Hiervoor worden ruimtelijke en programmatische middelen ingezet langs de ‘Mekelweg’. Langs de ‘Mekelweg’ is een stedelijke wand gecreëerd met levendige plinten, duidelijke entrees en zichtbare gemeenschappelijke functies. Samen met een groene, geprogrammeerde openbare ruimte ontstaat een omgeving waar bewoners, studenten, sporters en campusbezoekers op vanzelfsprekende wijze met elkaar in contact komen.

50

Van Den Broekweg X TU Delft

Rugby velden

Schoemakerstraat

NO

Kruithuispad

KRUITHUISWEG

Mekelweg

Rotterdamseweg

KRUITHUISWEG

ZW

Hudito Hockey velden

ZO

Fortuna Korfbal

N Voorbeelduitwerking van de maximale bebouwingsenvelop: Plattegrond. Schaal 1:2000

51

Stedenbouwkundig plan Mekelweg

Een vergelijkbaar woonhof Student Experience Minervahaven, Amsterdam

X TU Delft Sport & Cultuur

Mekelweg

X TU Delft Rugbyvelden

Profiel A-A. Schaal 1:1000

Een vergelijkbaar woonhof Amstelhome, J.Muyskenweg, Amsterdam

Hudito Hockey velden

Mekelweg

Profiel B-B. Schaal 1:1000

52

Fortuna Korfbal

doorsnede kwadrant NO bij X TU Delft Rugbyvelden

Kruithuisweg

doorsnede kwadrant ZO bij Fortuna Korfbal

Profiel C-C. Schaal 1:1000

aanzicht kwadrant NO bij X TU Delft Rugbyvelden

Kruithuisweg

Profiel D-D. Schaal 1:1000

53

aanzicht kwadrant ZO bij Fortuna Korfbal

Stedenbouwkundig plan Mekelweg

Voorbeelduitwerking van de maximale bebouwingsenvelop: Zicht vanaf Mekelweg richting Campus Zuid - De plinten, woningen en hun relatie met de omliggende sportfuncties zijn essentieel om een aantrekkelijk, veilig en functioneel stedelijk interactiemilieu te creëren.

Voorbeelduitwerking van de maximale bebouwingsenvelop: Zicht vanaf Mekelweg richting Campus Zuid - Sport vormt de drager van dit levendige interactiemilieu. Met verschillende plekken voor ontmoeting en functies in de plint van de gebouwen is het voor iedereen een aantrekkelijke plek.

Voorbeelduitwerking van de maximale bebouwingsenvelop: Een markant ensemble gevormd door drie verschillende kwadranten met torens en hoogteaccenten, goed zichtbaar is vanuit de stad, de Kruithuisweg en vanuit de campus. Er is binnen het ensemble samenhang en differentiatie.

54

4. BEELDKWALITEITS- PRINCIPES

55

Stedenbouwkundig plan Mekelweg

4.1 Inleiding De architectuur van het Sportkwadrant vormt, samen met de nieuwe Mekelweg en de groene binnenhoven, het ruimtelijk kader voor een nieuwe buurt waarin sport, wonen, ontmoeten en innovatie samenkomen. Waar het Stedenbouwkundig Plan de ruimtelijke structuur en programmatische uitgangspunten vastlegt, geeft dit Beeldkwaliteitsplan richting aan de beeldkwaliteit van de architectuur en openbare ruimte. Als toetsingskader voor het sportkwadrant wordt het welstandsniveau ‘Bijzonder’ aangehouden om te voorkomen dat het gebied uiteenvalt in meerdere welstandsniveaus. Op deze manier gelden ook alle drie welstandcriteria: • A: Stedenbouwkundige samenhang • B: Evenwichtig gevelbeeld • C: Passende detaillering, materiaal- en kleurgebruik. Het doel van dit deel van het Beeldkwaliteitsplan is: • het geven van een aantrekkelijk beeldkwaliteitsconcept en samenhang tussen de vier kwadranten en de buitenruimte • het vertalen in een helder en toetsbaar kwaliteitskader voor alle gebouwen en (openbare) buitenruimte

Innovatieve en ontspannen (sport-)campussfeer

Natuurinclusief en gezond

De architectuur en openbare ruimte ondersteunen een eigentijdse, open en ontspannen campusomgeving waarin sport, ontmoeting en innovatie zichtbaar en voelbaar zijn. Dit uit zich in actieve plinten, transparantie, informele verblijfsruimten en een architectuur die beweging en gebruik faciliteert zonder nadrukkelijk iconisch te worden.

Gebouwen en buitenruimten dragen actief bij aan biodiversiteit, klimaatadaptatie en een gezond leefmilieu. Groen, water en schaduw zijn integraal onderdeel van de architectuur en versterken het microklimaat, de ecologische verbindingen en het dagelijks gebruik.

Delftse verbindende ontmoetingsplek

Herkenbaar ensemble met menselijke maat

Het Sportkwadrant vormt een herkenbare schakel tussen campus en stad. De architectuur sluit aan bij de Delftse schaal en maat, versterkt routes en verblijfsplekken en draagt bij aan een uitnodigende en sociaal veilige openbare ruimte langs de Mekelweg.

De drie bouwblokken vormen samen een samenhangend ensemble met hoogwaardige architectuur die zowel aansluit bij de TU Delft-campusidentiteit als bij die van de stad Delft. De architectuur op ooghoogte is zorgvuldig gedetailleerd en afgestemd op de menselijke schaal.Variatie binnen het ensemble zorgt voor herkenbaarheid én eigen identiteit per blok.

De beeldkwaliteit van de architectuur en openbare ruimte van het Sportkwadrant is gebaseerd op een aantal samenhangende kernwaarden. Deze kernwaarden vormen het inhoudelijke toetsingskader voor ontwerp, uitwerking en beoordeling en worden in de daaropvolgende paragrafen nader uitgewerkt in concrete criteria en richtlijnen. De kernwaarden uit deze inleiding vormen het leidende kader voor het gehele Beeldkwaliteitsplan. Zowel de architectuur (4.2) als de openbare ruimte (4.3) geven per thema een nadere uitwerking van deze kernwaarden in concrete ontwerpprincipes en kwaliteitseisen. Dit document is richtinggevend in het ontwerp- en toetsingsproces en vormt het toetsingskader voor zowel het Bouwmeesteroverleg van de TU Delft als de gemeentelijke Adviescommissie Omgevingskwaliteit. In het planproces dient de uitwerking van deze richtlijnen, specifiek ten aanzien van materialisatie en gevelcompositie, telkens te worden ingebracht in de vervolgfases.

56

4.2 Architectuur Architectonische ontwerpprincipes De architectonische ontwerpprincipes vormen de ruimtelijke en architectonische vertaling van de kernwaarden uit paragraaf 4.1. Zij geven richting aan het ontwerp op ensemble-, gebouw- en ooghoogteniveau en worden in de volgende paragrafen uitgewerkt in concrete kwaliteitseisen voor volume, gevel, plint en materialisering.

3. Menselijke maat en ontmoeting op ooghoogte (Kernwaarden: Delftse verbindende ontmoetingsplek · herkenbaar ensemble met menselijke maat) De architectuur wordt ontworpen vanuit het perspectief van de voetganger. Actieve en zorgvuldig gedetailleerde plinten, tactiliteit en aandacht voor schaal en beleving op ooghoogte dragen bij aan verblijfskwaliteit, ontmoeting en sociale veiligheid.

1. Hoogwaardige en tijdloze architectuur

4. Natuurinclusief en klimaatadaptief ontwerpen

(Kernwaarden: herkenbaar ensemble met menselijke maat · innovatieve en ontspannen (sport-)campussfeer) De gebouwen hebben een hoogwaardige, duurzame en tijdloze architectuur die die aansluit op de campusomgeving van de TU Delft en de schaal van de stad Delft. Materialisering, compositie en detaillering zijn zorgvuldig, robuust en bestendig, zodat de architectuur ook op lange termijn haar kwaliteit zijn waarde behoudt.

(Kernwaarden: natuurinclusief en gezond) Architectuur en gebouwopzet dragen integraal bij aan ecologie, klimaatadaptatie en een gezond leefmilieu. Groen, water en schaduw maken vanzelfsprekend onderdeel uit van gevels, daken en buitenruimten en zijn geen los toegevoegde elementen.

2. Samenhang en variatie binnen het ensemble (Kernwaarden: herkenbaar ensemble met menselijke maat · Delftse verbindende ontmoetingsplek) De bouwblokken vormen samen een architectonische familie met een gedeelde basishouding en opbouw, gekenmerkt door eenvoudige en krachtige volumes. Een gezamenlijk kleur- en materialisatiepalet vormt de verbindende basis, waarbinnen variatie in gevelcompositie en detaillering mogelijk is, zodat elk bouwblok een eigen identiteit krijgt en bijdraagt aan een helder en leesbaar ensemble.

1. Hoogwaardige en tijdloze architectuur

2. Samenhang en variatie binnen het ensemble

3. Menselijke maat en ontmoeting

4. Natuurinclusief en klimaatadaptief

5. Sport als ruimtelijke en programmatische drager (Kernwaarden: innovatieve en ontspannen (sport-)campussfeer · Delftse verbindende ontmoetingsplek) Sport is op een vanzelfsprekende en subtiele manier verweven in de architectuur en programmering. Gebouwen ondersteunen beweging, ontmoeting en gemeenschapsvorming, zonder sport letterlijk of decoratief te verbeelden.