03 Bijlage VO rapport Bloemendaalseweg 2026000615.pdf
Tekst van het document
Het ontwerp voor de herinrichting van de Bloemendaalseweg houdt rekening met alle relevante aspecten om tot een goed afgewogen oplossing te komen. Het schetsontwerp laat een eerste versie van deze aanpak zien. De binnengekomen reacties en inzichten geven aan waar verbeteringen mogelijk zijn. Deze worden meegenomen bij de verdere uitwerking van het voorlopig ontwerp.
In deze reactie is daarom ook niet ingegaan op het thema ‘Groen’ en op de voorgestelde verschillende profielen van de straat. We maken met betrekking tot welk soort steen, en waar dit wordt toegepast nog geen opmerkingen. Wel plaatsen we hier de kanttekening dat er voor de verkeersveiligheid een heel duidelijke en strikte afscheiding moet zijn van de stoep. In de huidige situatie komt het vaak voor dat fietsers over de stoep fietsen. Dit mag zelfs, omdat er nu geen duidelijk afbakening is van de stoep. In hoeverre de nieuwe bestrating van het schetsontwerp dit probleem oplost is niet duidelijk, want op de impressies is er geen duidelijk verschil tussen stoep, fietspad en/of rijweg. Hoe leer je kleine kinderen dat ze bij de ‘stoeprand’ naar links en rechts moeten kijken voor ze oversteken? En hoe voorkom je als voetganger dat je door een (snel/bak)fiets ‘op de stoep’ van je sokken gereden wordt? Vooral de drukke situatie op de hoek van Albert Heijn is in dit opzicht berucht en die wordt er met het schetsontwerp niet beter/veiliger op.
Op de plankaart en in de impressies van het schetsontwerp is te zien dat de verschillende functies van de straat herkenbaar blijven, ook binnen een overwegend vlakke bestrating. Verkeersveiligheid blijft hierbij een belangrijk uitgangspunt, zodat bijvoorbeeld de scheiding tussen stoep, fietspad en rijweg duidelijk zichtbaar wordt en de situatie voor alle verkeersdeelnemers veiliger wordt.
Kortom, het schetsontwerp heeft mooie plaatjes. Maar het is onvoldoende duidelijk tot welke verbeteringen het zal leiden. Op
Zoals blijkt uit de beantwoording van de voorgaande punten, delen wij de conclusie dat het plan zou leiden tot een verslechtering van de
bepaalde onderdelen, zoals parkeerdruk, bevoorrading en rijrichtingen, is het een verslechtering.
parkeerdruk, bevoorrading en rijrichtingen niet. In het schetsontwerp zijn deze aspecten juist meegenomen, en de voorgestelde maatregelen zijn erop gericht om bestaande problemen te verbeteren of op zijn minst te behouden. Eventuele aanpassingen en inzichten uit de reacties worden meegenomen bij de verdere uitwerking in het voorlopig ontwerp, zodat een goed afgewogen en werkbare oplossing ontstaat voor alle verkeersdeelnemers.
2. OPMERKINGEN OP 27 JUNI OP KAART EN POSTERS GEPLAKT Opmerking/vraag
Antwoord
Ter hoogte van Bloemendaalseweg 125 ontstaat een soms gevaarlijke situatie met uitrijdende auto’s vanuit het dwarsstraatje aldaar op de hoofdroute van de Bloemendaalseweg. De woning blokkeert het zicht op de straat, terwijl fietsers nu vaak ter hoogte van dit punt tegen de richting in rijden, de stoep op, om zo direct toegang te hebben tot het Bispinckpark.
In de nieuwe situatie wordt de straat als vlak profiel uitgevoerd, waarbij het hele oppervlak op hetzelfde niveau ligt. Dit maakt het voor fietsers gemakkelijker om uit te wijken. Ter hoogte van nummer 125 wordt de huidige situatie echter niet wezenlijk verbeterd. Op andere plekken in de straat worden plantenborders toegepast om de ruimte te structureren en te vergroenen. Op deze locatie kan een plantenborder ook helpen om afstand tot de gevel te creëren en verkeerd fietsende verkeersdeelnemers beter zichtbaar te maken.
Ter hoogte van nr. 78/78A: Waar gaan we hier laden/lossen Meer dan 5 leveranciers per dag.
Ontsluiting en laden en lossen van Molenaar (wijnhandel)
AĐƟe soorlopig ontwerp Planten- border in voorlopig ontwerp passen ter hoogte van 125
In het voorlopig ontwerp wordt het laden en lossen verder uitgewerkt. Het is de bedoeling dat verschillende parkeerplekken in de ochtend beschikbaar zijn voor laden en lossen. Voor de locatie bij nr. 78/78A, in het autovrije deel, wordt onderzocht of een laad- en losplek kan worden gerealiseerd bij het begin van de straat, ter hoogte van de kruising met de Potgieterweg, of dat er een geschikt alternatief mogelijk is.
Laden en lossen inpassen. Gesprekken met winkeliers.
Op basis van de reacties en gesprekken wordt in het voorlopig ontwerp gekeken naar een aanpassing van de Zomerzorgerlaan. De straat blijft tweerichtingsverkeer tot aan de inritten van nummer 24 t/m 48, of tot aan de parkeerplaatsen van Vessem. Hierdoor blijven deze adressen goed bereikbaar vanaf de Zomerzorgerlaan. Daarnaast kunnen de Albert Heijn en wijnhandel Molenaar in dit deel nog steeds laden en lossen via de
Zomerzorgerlaan deels twee richtingen maken
Markeringen voor slechtzienden voor het oversteken. Belangrijk bij een vlak profiel met verschillende verkeersstromen. Verlichting enkele ledjes gericht de etalages laten beschijnen
Zomerzorgerlaan, zoals dat momenteel ook gebeurt. Dit onderwerp wordt meegenomen bij het voorlopig ontwerp en definitief ontwerp.
Blinden- en slechtziende voorzieningen
Dank voor het delen van dit aanvullende idee. Het wordt meegenomen bij het maken van het lichtplan na het voorlopig ontwerp.
Lichtplan
Voor (nr.) graag een boom voor de zonwering
De locatie van de aanvullende beplanting hangt sterk af van de ondergrondse infrastructuur, zoals kabels en leidingen. De wens is gehoord en wordt meegenomen bij de afwegingen in het voorlopig ontwerp.
Boom inpassen
Rollator/rolstoel toegankelijkheid
Het gehele gebied krijgt een vlak profiel, wat betekent dat de bestrating op één niveau wordt aangelegd, zonder hoogteverschillen. Hierdoor ontstaat meer ruimte voor veilig oversteken, en wordt de obstakelvrije voetgangersruimte vergroot, duidelijker aangegeven en over de gehele lengte van de straat doorgetrokken. Dit maakt de straat bovendien beter toegankelijk voor mensen met een rolstoel of rollator.
Blauwe zone in winkelstraat. Hoogstens uur parkeren
Er komt geen blauwe zone. Het betaald parkeren blijft zoals nu voor de bestaande zone. In het overige gebied kan men vrij parkeren. Door de aanpassingen in autoroutes is de verwachting dat de parkeerdruk beter verdeeld wordt.
Ter hoogte van de woningen tegenover de aansluiting van de Rustenburgherweg-West: Graag groenbakken anders wordt tegen de hekken aan geparkeerd. Ervaring bij vorige herprofilering. Daarom staan er nu paaltjes. Ter hoogte van nr. 2: In het ontwerp is het haaksparkeren tegen de erfgrens getekend. Op die manier is het huis niet meer toegankelijk.
Oplossingen om ongewenst parkeren van de auto tegen te gaan bekijken we in het voorlopig ontwerp. Deze plek wordt daarin meegenomen. De suggestie van plantenborders wordt meegenomen.
Anti-parkeer maatregel
Het haaksparkeren wordt zodanig aangepast dat het voetpad tussen erfgrens en parkeren komt te liggen.
Haaksparkeren opschuiven
Ter hoogte van nr. 2: Gevaarlijk in- en uitparkeren vanwege voetgangers
Het haaksparkeren wordt zodanig aangepast dat het voetpad tussen erfgrens en parkeren komt te liggen.
Hoe parkeren op de Rustenburgherweg?
Het parkeren blijft hetzelfde als dat nu in de straat is. In het oostelijke deel is het parkeren aan een kant van de straat, aan de noordzijde. In het westelijke deel is parkeren aan beide kanten met twee wielen op de stoep (Canadees parkeren).
Koopkracht verlies in het winkeldeel van de Bloemendaalseweg doordat autoverkeer in plaats van af te slaan bij kerkplein en terug te rijden verleid wordt om door te rijden naar Santpoort Zuid Blekersveld (Deka markt etc.)
Bezoekers van de Bloemendaalseweg komen vooral voor het specifieke winkelaanbod en de kwaliteit. De meeste mensen vinden het belangrijker dat de straat goed is voor fietsers en voetgangers dan dat er ruimte is voor de auto en parkeren. In het ontwerp wordt echter nog steeds rekening gehouden met de auto en autotoegankelijkheid. Mensen met de behoefte om de auto makkelijk vol te kunnen laden met de weekboodschappen lijken al uit te wijken naar andere plekken en/of de bezorgdiensten aan te spreken. In het ontwerp zetten we verder in op het versterken van de aantrekkelijke kwaliteiten van de straat: specifiek winkelaanbod, kwaliteit, goede Aanduiding rijroute bereikbaarheid met de fiets en de autoverkeer op de mogelijkheid om er met de auto te Hartenlustlaan komen. Het is aannemelijk dat met meer aandacht voor een kwalitatieve openbare ruimte over de gehele lengte van de straat dat de aantrekkelijkheid van boodschappen doen bij de diverse plaatselijk bekende zaken alleen maar verder versterkt. Zo wijzen ook diverse onderzoeken uit (Vervoer naar retail, Goudappel 2013; Bezoekersmonitor (vraag & aanbod) Bloemendaal, RMC, 2021-2024 ). Omdat het ontwerp de situatie voor de automobilist verandert, wordt in het voorlopig ontwerp bekeken of de ‘autoroute’ ook vanaf de hartenlustlaan of
Brederodelaan/Denkerelaan duidelijker zichtbaar kan worden gemaakt.
Haaksparkeren opschuiven Koepellaan: Parkeerbuffer op eerste stuk. Blauwe zone van een half uur
Er komt nu nog geen blauwe zone. Het betaald parkeren blijft zoals het nu is, daarbuiten blijft het vrij parkeren. Door de aanpassingen in autoroutes verwachten we dat de parkeerdruk beter verdeeld wordt. De gemeente zal dat monitoren, indien nodig kan de blauwe zone in (delen van) het gebied als aanvullende maatregel worden ingevoerd. Extra aandacht voor de beschikbaarheid van parkeerplaatsen voor winkelend publiek in de eerste helft van de Koepellaan kan verder onder de aandacht worden gebracht bij de BIZ (i.v.m. medewerkers’ parkeren) en omwonenden (i.v.m. reduceren parkeeroverlast).
Donkerelaan: Hier ook aandacht voor – stom fietspad
De Donkerelaan valt niet binnen het projectgebied.
Verkeer Rustenburgherweg: Waarom wordt de Rustenburgherweg niet meegenomen in de herinrichting
Onderzocht wordt of ook de Rustenburgherweg meegenomen kan worden in het ontwerp, aangezien hier wordt voorgesteld ook de rijrichting te veranderen.
Verkeerssituatie Mollaan: Waar komt er een goede oversteek naar Bloemendaalseweg?
De Mollaan valt niet binnen het project Herinrichting Bloemendaalseweg. De vraag over een veilige looproute van en naar De Rijp wordt separaat bekeken.
Uit de opties voor de plantenborders wordt door deelnemers aan de avond mee voorkeur voor model ‘wilderig/luchtig’ geuit, alhoewel er wat kanttekeningen bij het gebruik van de berk als boompje worden geplaatst Er stond vroeger een grote kastanje ter hoogte van haaksparkeerplaatsen vlak voor het Kerkplein
Dat wordt meegenomen bij de verdere uitwerking van beplanting in het voorlopig ontwerp.
Er kan niet worden gesneden in de haaksparkeerplaatsen aan weerszijde van het Kerkplein. Extra groen wordt op andere plekken in het plangebied toegevoegd. De
In uitwerking oversteek voetgangers Mollaan naar Bloemendaalseweg expliciet meenemen. Beplanting
3. REACTIES sIA DE WEBSITE ;TOT EN MET 15 AUGUSTUSͿ
overweging voor deze soort nemen we mee. Voorbuurt idee: meer en meer monumentale bomen, zoals lindes, en vormgeven als een brink.
De overweging voor deze soort nemen we mee.
Beplanting
Groen en jaarmarkt op gespannen voet: De groenborders zullen ervoor zorgen dat tijdens de jaarmarkt de kramen te ver uit elkaar staan en er te weinig kunnen staan. Nu loopt de jaarmarkt van de Hartenlustlaan tot de Rustenburgherweg. Er is een ritme van 4 meter voor de maat van de kramen nodig.
We nemen de brede wens voor een groenere openbare ruimte mee in het ontwerp. Dit betekent niet dat ander gebruik van de openbare ruimte, zoals tijdens de jaarmarkt, onmogelijk wordt. Door de nieuwe inrichting kan ook de plek van de kramen veranderen. Het is goed om daar meer informatie over te krijgen om afwegingen voor die inpassing in het voorlopig ontwerp te kunnen maken.
Beplanting
Alle afgebeelde functies krijgen bijval. Alleen van het openluchtconcert wordt er ook een uitdrukkelijke ‘Nee ’ bijgeplaatst.
Bij de uitwerking van het voorlopig ontwerp kijken we naar de ruimte voor verschillende functies zodat deze mogelijkheden aan te kunnen (blijven) bieden. Een fontein zit niet in het programma, inrichtingseisen of budget van het project. Het bekijken van de mogelijkheid van een watertappunt in de openbare ruimte is zeker het overwegen waard en nemen we mee in de afwegingen van het voorlopig ontwerp .
Inpassing van de jaarmarkt
Fontein bij plein ’t Hemeltje; als fontein niet kan dan een watertappunt.
Opmerking/vraag
Antwoord
Op de doorsnede G-G kunt u links zien dat de haakse parkeer-vakken tegen het tuinhek van (nr.) aan getekend zijn. Dat betekent dat de bewoner zijn tuin niet meer uit kan. Er zijn daar twee ingangen naar zijn tuin, die zijn nu geblokkeerd door parkeervakken. De stoep moet weer getekend worden tussen de parkeervakken en de tuin, zoals de situatie nu is.
De ingetekende oplossing in het schetsontwerp heeft inderdaad niet voldoende rekening gehouden met die specifieke situatie. We passen de parkeervakken aan zodat er voldoende ruimte is voor een voetpad en toegang tot de twee entrees.
Het ontwerp is heel mooi en wij verwachten ook wel een ‘upgrade’ van het dorp/de winkelstraat in Bloemendaal
Mogelijkheid behouden van inpassing van tijdelijke functies Mogelijkheid van watertap- punt meenemen
Het autoverkeer in de niet al te brede Rustenburgherweg zal (aanzienlijk) toenemen, en we vragen ons af of dit in het belang is van de bewoners.
De rijrichting in het winkeldeel van de straat wordt omgedraaid, zodat de Koepellaan als extra parkeerplek kan dienen. Zo blijven automobilisten langs de winkels rijden en kunnen daar parkeren, en bij volle parkeerplaatsen kunnen ze uitwijken naar de Koepellaan. In combinatie met enkele andere aanpassingen van rijrichtingen in aangrenzende straten wordt voorkomen dat auto’s onnodig rondjes rijden om een parkeerplaats te vinden. Op dit moment rijdt het verkeer door de winkelstraat en slaat vervolgens af naar de Rustenburgherweg richting de Hartenlustlaan. Verkeer vanuit noordelijke richting kan ook via het Kerkplein naar de Bloemendaalseweg, zodat de Rustenburgherweg minder gebruikt wordt. In het plan wordt voorgesteld om de Rustenburgherweg, die nu tweerichtingsverkeer heeft, om te zetten naar eenrichtingsverkeer, waardoor het aantal verkeersbewegingen afneemt. Bij de uitwerking van het voorlopig ontwerp wordt met een verkeersmodel op grotere schaal opnieuw gekeken naar de effecten op de verkeersbewegingen.
AĐƟe soorlopig ontwerp Aanpassen haaksparkeerplaatsen i.v.m. entree tuin en huis
Situatie voor de winkels in het autovrije stuk
Daarnaast is met name de autovrije zone ter hoogte van ‘Papyrium’ o.i. onwenselijk. Papyrium is een aanbieder van producten (kantoorbenodigdheden, schrijfwaren, boeken en tijdschriften) en diensten (zoals bijvoorbeeld Post NL punt) die een spilfunctie in het dorp heeft. Het dorp Bloemendaal wemelt van de horeca, bakkers, cosmetica, huidverzorgingsaanbieders, interieur zaken etc) maar Papyrium is (gelukkig) enig in zijn soort en verdient meer aandacht mbt de bereikbaarheid dan tot dusver in dit plan. Kleine zelfstandigen zoals deze, moeten in ere worden gehouden.
In het voorlopig ontwerp wordt op winkelniveau opnieuw bekeken hoe het ontwerp zo goed mogelijk kan inspelen op de situatie, met behoud van de hoofdlijn van het plan en met verbetering van de omgevingskwaliteit en de publieke ruimte.
In het huidige plan is niet voorzien in de bereikbaarheid van Papyrium voor de auto’s van Post NL, en ook niet voor auto’s van particulieren met zware pakketten die ze komen halen of brengen. Dus daar zien wij graag een deugdelijke oplossing voor, want ver omrijden en dan eventueel geen parkeerplaats kunnen vinden, is klantenverlies voor Papyrium.
In het voorlopig ontwerp wordt op winkelniveau opnieuw onderzocht hoe het ontwerp optimaal kan inspelen op de situatie, terwijl de hoofdlijn van het plan behouden blijft en de omgevingskwaliteit en publieke ruimte worden verbeterd.
Situatie voor de winkels in het autovrije stuk
Ook dient rekening gehouden te worden met de bereikbaarheid van delen van de winkelstraat door hulpdiensten en vuilnisophalers.
Het ontwerp is zorgvuldig afgestemd met de hulpdiensten en afvalinzamelaars afgestemd.
Toegankelijkheid vuilnisophaaldiensten
En…er zijn nu al de nodige opstoppingen in de winkelstraat bij slecht weer, en op zaterdagen etc door auto’s, dus meer flexibiliteit is ook voor de veiligheid, wenselijk. Waarom niet inrijden met de auto langs Papyrium toestaan, en dan vervolgens links af naar de Zomerzorgerlaan, waar ook het verkeer vanuit de Rustenburgherweg naar rechts dient af te slaan?
Het tegelijk laten afslaan van twee tegengestelde verkeersstromen op het al krappe kruispunt lost de huidige verkeersdruk en de chaotische situaties, die nu al regelmatig tot gevaar en overlast leiden, niet op.
En: de zitbanken hier en daar juichen wij toe, evenals meer groen (hoera), maar dan ook graag voldoende vuilnisbakken want anders wordt het een zootje.
In het voorlopig ontwerp nemen we Voldoende onderwerpen zoals vuilnisbakken mee. vuilnisbakken inpassen
Een prima plan, het kan niet anders dan dat de buurt r van zal opknappen. Was bij de presentatie. Dank daarvoor - goede presentatie en vind het ontwerp erg mooi. Altijd kritische geluiden in zo'n zaal maar daar ontkom je niet aan. Hoop dat het snel uitgewerkt wordt Ik snap niet dat met alle voorbereiding er ineens een heel nieuw plan wordt gepresenteerd voor rijrichtingen. Een heel onlogisch plan. Alles wordt omgedraaid, waardoor de winkelstraat minder goed bereikbaar wordt. Gevolg is dat mensen vanuit de Mollaan de wijk inrijden, het wordt daar nog drukker. De Verlengde Koepellaan moet de weg worden waardoor het verkeer vanuit de winkelstraat komt en vanuit Genestetstraat. Een soort fuik, nog drukker dan het al is. De straat komt gewoon in teken van verkeer voor de winkelstraat te staan. Echt totaal onlogisch. Ik snap er niets van.
De rijrichting in een deel van de winkelstraat wordt aangepast om de auto minder dominant te maken. Bezoekers kunnen nog steeds bij de winkels komen en daar parkeren. Doorgaand verkeer of auto’s met een andere bestemming wordt via deze route ontmoedigd. Auto’s die door de winkelstraat rijden kunnen afslaan, maar dit is niet de snelste of meest logische route om het gebied te verlaten. De meeste auto’s zullen het gebied vanuit de Bloemendaalseweg via de Zomerzorgerlaan en de Koepellaan verlaten.
Het plan omvat ineens, tegen alle eerdere beweringen en beloftes van o.a. de wethouders, een heel ander beeld. - Het bos op de koepellaan moet er toch deels voor wijken - De bewoners in de Verlengde Koepellaan, Genestetweg en Zomerzorglaan worden niet erkend in de huidige extreme parkeerproblematiek die er al is (bezetÝng van 110%). De druk zal nog verder toenemen maar in dit plan wordt er alleen gekeken naar de winkelstraat. - Vrachtverkeer zal volledig vast gaan lopen en files zullen gaan ontstaan.
Er worden geen bomen of struiken in het Bloemendaalsebos gekapt voor de Koepellaan of extra parkeerruimte; het plan wordt hierop aangepast. De parkeerdruk wordt niet verlegd naar de Genestetweg, Verlengde Koepellaan of Zomerzorgerlaan. Integendeel, er wordt extra parkeerruimte gecreëerd op de Koepellaan en in het voorliggende deel van de Bloemendaalseweg. Daarnaast wordt in het voorlopig ontwerp verder uitgewerkt hoe vrachtverkeer en het laden en lossen kunnen worden georganiseerd. Dit kan gepaard gaan met enkele aanpassingen ten opzichte van het schetsontwerp. Vrachtwagens krijgen uiteraard een passende route, waarbij de doorstroming nog verder kan worden geoptimaliseerd.
Al met al een heel ondoordacht plan wat hier ligt. Het zou verbetering moeten brengen, maar dat gaat op deze manier niet gebeuren.
Dank voor de heldere presentatie. Ik zie diverse positieve kanten aan dit ontwerp (pleintjes, geen auto’s voor AH/boekwinkel, meer ruimte voor fietsers en voetgangers).
tussen alle verkeersdeelnemers en een hogere kwaliteit van de openbare ruimte.
Ik mis onderbouwing waarom dit ontwerp diverse knelpunten zal oplossen. Ik verwacht dat bezoekers nog steeds rondje extra rijden voor parkeren (er is circulatie mogelijk bij Genestetweg 2de deel), temeer dat de extra parkeervakken aan het eind van de autoroute zijn. Daarnaast zal het personeel van winkels hun auto’s blijven parkeren in de VL Koepellaan, Genestetweg. Wat zal betekenen dat bewoners straks hun auto ver van hun huis kunnen parkeren. Welke oplossing ziet u voor parkeren door personeel in de woonstraten dicht bij de winkels?
Vanuit de BIZ is aangegeven dat de meeste winkeliers weten dat het personeel niet op plekken mag parkeren die overlast veroorzaken. De uitbreiding van de parkeermogelijkheden op de Koepellaan sluit hier goed bij aan. Ook gaf de BIZ aan dat personeel en winkeleigenaren gebruik kunnen maken van het achterste deel van de Koepellaan om te parkeren.
Ik zou de extra en voldoende parkeerplaatsen aan begin van de autoroute plaatsen, als daar plek is nodigt dit uit om daar te gaan parkeren.
Voor winkeliers en personeel draait het om duidelijke communicatie en goede afstemming. Ook zij hebben baat bij meer vrije parkeerplekken voor bezoekers en minder overlast in de buurt. Bezoekers zoeken doorgaans eerst een plek zo dicht mogelijk bij hun bestemming; is deze vol, dan wordt de volgende beschikbare plek gebruikt. In het ontwerp is deze eerstvolgende mogelijkheid nu op de Koepellaan, waar extra parkeerplaatsen worden gerealiseerd.
Overigens zou u willen vragen om te overwegen om de winkelstraat meer autovrij te maken tussen 1100 en 1800. In Wassenaar is men heel tevreden. Dit zal naar mijn verwachting de winkelstraat veel aantrekkelijker maken en dus ook meer publiek trekken.
De afweging om de winkelstraat (deels) autovrij te maken is tijdens de verkenning en de gepresenteerde denkrichtingen al gemaakt. Op basis van de ontvangen reacties, input en inzichten is besloten de winkelstraat niet autovrij te maken. Een belangrijke overweging hierbij is dat het om winkels gaat waar vooral de lokale bevolking boodschappen doet, waarvoor autotoegang noodzakelijk blijft. Wel is duidelijk dat de auto minder dominant moet zijn. Er wordt daarom ingezet op een betere balans
Winkeliers/ personeel parkeren
Eind Donkerelaan oostzijde: de insteekhavens zijn te ver naar achteren geplaatst waardoor onvoldoende voetpad (ook voor rolstoelers) overblijft. Bovendien ontbreekt het huidige fietsenrek.
In het voorlopig ontwerp worden de parkeerplaatsen goed ingetekend. Ook nemen we de fietsvoorziening mee in het ontwerp.
Donkerelaan parkeerplaatsen en fietsparkeren
Kerkplein noordzijde: de nieuwe parkeerplaatsen daar heffen het voetpad aan de noordzijde op. Voetgangers moeten blijkbaar uitwijken naar de overkant. Ik heb begrepen dat de anti-parkeerpalen daar verdwijnen om een voldoende breed voetpad te kunnen creëren. Dat zal tot gevolg hebben dat men ook daar zal gaan parkeren (vooral 's avonds omdat de BOA's dan vrijwel nooit dienst hebben). Conclusie: de nieuwe parkeerplaatsen aan de noordkant van het Kerkplein moeten er niet komen en de bestaande antiparkeerpalen moeten aan beide kanten blijven. Ter compensatie moeten de bestaande parkeerplaatsen aan het Kerkplein westzijde gehandhaafd blijven.
Het verplaatsen van de parkeerplaatsen van de westzijde naar de noordzijde is niet perse nodig. In het voorlopig ontwerp kijken we of de inrichting aan het Kerkplein grotendeels hetzelfde kan blijven. Kanttekening: Ook als de indeling hetzelfde blijft, moet de bestrating verwijderd worden om he riool te vernieuwen.
Kerkplein parkeren noordzijde
Kerkplein westzijde: dat het voetpad langs de restaurants voortaan niet meer over de terrassen maar ernaast gaat lopen, is toe te juichen. Dat betekent echter wel dat het voetpad aan de kerkkant smaller wordt nu de weg wat wordt verlegd en dat daar op het voetpad dus geen extra terrasjes van de restaurants meer kunnen komen (wat tot nu toe wel het geval was), want anders kunnen de voetgangers aan die kant er niet door, temeer omdat fietsende bezoekers van de restaurants daar hun fiets plegen neer te zetten, vastgeketend aan het kerkhek.
In het voorlopig ontwerp kijken we of de inrichting aan het Kerkplein grotendeels hetzelfde kan blijven. Kanttekening: Ook als de indeling hetzelfde blijft, moet de bestrating verwijderd worden om he riool te vernieuwen.
Kerkplein terrassen
Kerkplein zuidzijde: de huidige antiparkeerpalen aan beide zijden kunnen
Anti-parkeermaatregelen worden in het voorlopig ontwerp voor de gehele
Anti-parkeren
hier niet worden gemist, want anders gaat men ook buiten de vakken parkeren (vooral 's avonds).
straat meegenomen. Op locaties waar extra aandacht nodig is, worden aanvullende maatregelen toegepast.
Vóór het flatgebouw Bloemendaalseweg 3a t/m 7c dienen de huidige anti-parkeerpaaltjes te blijven staan, ook omdat de vrachtwagens die de restaurants bevoorraden anders op het voetpad gaan staan, evenals andere auto's. Ook de anti-parkeerpaaltjes vóór de woningen Bloemendaalseweg 9a t/m 17 moeten blijven staan om te voorkomen dat men daar gaat parkeren (vooral 's avonds)
Anti-parkeermaatregelen worden in het voorlopig ontwerp voor de gehele straat meegenomen. Op locaties waar extra aandacht nodig is, worden aanvullende maatregelen toegepast.
Anti-parkeren
Anti-parkeermaatregelen worden in het voorlopig ontwerp voor de gehele straat meegenomen. Op locaties waar extra aandacht nodig is, worden aanvullende maatregelen toegepast.
Anti-parkeren
De insteekhavens tegenover het flatgebouw Bloemendaalseweg 3a t/m 7c zijn ten onrechte naar achteren verplaatst in het schetsontwerp en het voetpad is langs de weg geplaatst. Hierdoor zouden de bewoners van Bloemendaalseweg 2 hun woning niet meer goed kunnen bereiken. Graag die parkeerhavens, net als nu, weer tegen de weg plaatsen en het voetpad erachter laten lopen.
De oplossing in het schetsontwerp houdt inderdaad niet voldoende rekening met deze specifieke situatie. De parkeervakken worden aangepast zodat er voldoende ruimte overblijft voor een voetpad en toegang tot de twee entrees.
Aanpassen haaksparkeerplaatsen i.v.m. entree tuin en huis
Insteekhavens tegenover Bloemendaalseweg 15 en 17: ook die weer direct aan de weg laten grenzen. Erachter is voldoende voetpad. Voorbij de met een witte gemarkeerde strook (= toegang tot de garage van de woning Rustenburgherweg 12) kunnen best nog twee extra insteekhavens komen. Fietsenstallingen algemeen: indien al gekozen moet worden voor nietjes, zet er dan voldoende per locatie neer. De huidige tulp-modellen leveren m.i. méér fietsparkeerruimte op dan de nietjes. Geen plaatsen voor losstaande fietsen, die waaien om of worden gestolen (dus nergens meer oplossingen zoals nu vóór de Hema). Wel plaatsen maken voor bakfietsen, maar wel zodanig dat ze vastgezet kunnen worden.
Het verbeteren van de parkeerplaatsen wordt in het voorlopig ontwerp verder uitgewerkt, waarbij zoveel mogelijk wordt aangesloten bij de kwaliteit van de openbare ruimte, de bereikbaarheid voor voetgangers en fietsers, en de verkeersveiligheid.
Optimalisatie parkeren tegenover nr. 15 en 17
In het voorlopig ontwerp werken we het fietsparkeren verder uit. Er komen naar alle waarschijnlijkheid nietjes maar ook andere fietsvoorzieningen die passen bij het huidige gebruik. We zorgen dat bewoners hun fiets veilig op slot kunnen zetten aan bijvoorbeeld een nietje.
Fietsparkeren
Fietsenstallingen algemeen: na De suggestie wordt meegenomen in sluitingstijd kun je nu al constateren de afwegingen gedurende het dat een groot deel van de voorlopig ontwerp. fietsenrekken blijvend bezet wordt (ook overdag) door fietsen van bewoners van woningen boven de winkels die geen schuur hebben. De oplossing daarvoor is: koop als gemeente de al jaren te koop staande loods Bloemendaalseweg 54 aan (de prijs zal vast wel gedaald zijn nu hij blijkbaar onverkoopbaar is) en verhuur daarin plekken voor die bewoners om hun fietsen te stallen en spullen op te bergen. Plaatsen afzetten met belijning of met afscheidingen. Toegang met een code.
Fietsenstalling voor bewoners
Waar komen laad- en losplaatsen voor o.m. de opvolger van Rutte (Odin), Le Petit Café, de Hema, het Kruidvat en Papyrium?
Laden en lossen werken we verder uit in het voorlopig ontwerp. Het is logisch dat er plekken goed verspreid en nabij de winkels worden aangewezen. Een mogelijke oplossing is om wat meer laad- en losplekken te maken met een tijdsvenster. In de ochtend zijn enkele parkeerplaatsen beschikbaar voor laden en lossen. Daarna zijn deze weer beschikbaar als betaalde parkeerplaatsen. Op deze manier gebruiken we de beschikbare ruimte zo efÏciënt mogelijk.
Laden en lossen
Bij parkeren tussen de bomen: de bomen met beugels beschermen tegen aanrijdschade. Koepellaan: géén extra parkeerplaatsen in het bos. Tast het bos te veel aan, zelfs als er geen bomen voor gekapt behoeven te worden.
Boombescherming wordt meegenomen.
Boombeschermers
Er worden geen bomen en struiken gekapt in het Bloemendaalsebos ten behoeve van de Koepellaan of het parkeren. Het plan wordt hierop aangepast.
Koepellaan
Maak van de Koepellaan, zeker het eerste deel, liefst betaald parkeren of anders eventueel een blauwe zone, want nu parkeert het winkelpersoneel daar.
Er worden afspraken via de BIZ met de winkeliers gemaakt om personeel en winkeleigenaren zoveel mogelijk buiten de direct bereikbare parkeerplekken bij de winkelstraat te laten parkeren. In het achterste deel van de Koepellaan kan dit zeker worden toegepast.
Het huidige (schuin geplaatste) tulpmodel fietsenstalling vóór het flatgebouw Bloemendaalseweg 3a t/m 7c moet gehandhaafd worden. Nietjes zouden te veel plek in beslag nemen en te weinig fietsparkeerruimte bieden.
De afweging bij het verder ontwerpen aan de fietsvoorzieningen in het voorlopig ontwerp is dat daar waar veel bewoners fietsparkeren in het openbaar gebied het vanzelfsprekend is dat daar rekken komen en geen vakken met nietjes.
Fietsparkeren (nr. 3a t/m 7c)
Het niet meer in model scheren van de veldesdoorns, wat werd aangekondigd tijdens de voorlichtingsavond, vind ik een slechte zaak. Het zal er bepaald niet mooier op worden. Het is m.i. gewoon een verkapte bezuiniging. Wel zouden die beschermhekken rondom de stammen verwijderd kunnen worden. Ze raken hier en daar al de stammen.
Het laten uitgroeien van de veldesdoorns is geen bezuinigingsmaatregel, maar een ontwerpkeuze om uiteindelijk vollere bomen te krijgen, met een hogere kroon en meer schaduw in de zomer. Of dit voor alle bomen haalbaar is, wordt verder onderzocht samen met boomexperts. De boombeschermers worden aangepast, omdat de bomen over het algemeen te kwetsbaar zijn om zonder bescherming te blijven, vooral gezien de drukte rond Albert Heijn.
Veldesdoorns
Blijft dat natuursteen ook in de toekomst gegarandeerd stroef?
In het voorlopig ontwerp komen we terug op de exacte materiaalgebruik.
Natuursteen
Het autovrije plein vóór o.a. Albert Heijen kan beter in noordelijke richting opengesteld worden voor auto s richting Zomerzorgerlaan want anders moeten klanten van AH en bevoorradingsauto's voor AH uit het zuiden helemaal omrijden via de Hartenlustlaan, Rustenburgherweg en Bloemendaalseweg. De beschermbeugel om de lantaarnpaal vóór het flatgebouw Bloemendaalseweg 3a t/m 7c dient gehandhaafd te blijven om te voorkómen dat bevoorradingsvrachtwagens ten behoeve van de restaurants aan het Kerkplein de lantaarnpaal wéér omverrijden of beschadigen.
De bevoorrading van Albert Heijn blijft, zoals nu, via de Zomerzorgerlaan heen en weer verlopen. In het voorlopig ontwerp wordt het plan hierop afgestemd. Voor het overige autoverkeer geldt juist dat de auto op dit drukke punt in de straat minder dominant wordt gemaakt.
Albert Heijn laden en lossen
We nemen dit mee in de verdere uitwerking.
Beschermbeugel om lantarenpaal Bloemendaalseweg 3a-7c
Rijrichtingen: het omdraaien van de rijrichting in de winkelstraat doet gekunsteld aan. Eerst moet je vanuit het zuiden helemaal via de Hartenlustlaan en dan via de Rustenburgherweg (die daardoor véél
De rijrichting in een deel van de winkelstraat wordt omgedraaid om de auto minder dominant te maken. Bezoekers kunnen nog steeds bij de winkels komen en daar parkeren. Doorgaand verkeer of auto’s met een
Rijrichting
drukker wordt, ook met bevoorradingsverkeer) en dan rijd je pas naar je bestemming in de winkelstraat. En bij het verlaten van de winkelstraat moet je via de Zomerzorgerlaan en Koepellaan omrijden. Voordeel van handhaving van de huidige rijrichting is dat de afwikkeling van het verkeer gespreid plaatsvindt, zodat ook de overlast wordt verdeeld. Door de verandering hebben sommigen in de wijk ten westen van de Bloemendaalseweg wat minder last van parkerende auto's maar nu krijgen de bewoners van de Hartenlustlaan en vooral de Rustenburgerweg veel meer verkeer langs zich heen. Stel dan in die wijk waar nu wordt rondgereden door zoekende automobilisten vergunningparkeren in en/of een blauwe zone. Handhaaf de aan de Bloemendaalseweg en Kerkplein de rustieke lantaarnpalen, zo nodig aangepast aan ledverlichting.
andere bestemming worden via deze route ontmoedigd. Auto’s die door de winkelstraat rijden kunnen afslaan, maar dit is niet de snelste of meest logische route om het gebied te verlaten. De meeste auto’s zullen het gebied vanuit de Bloemendaalseweg via de Zomerzorgerlaan en de Koepellaan weer verlaten. Er komt geen blauwe zone; het betaald parkeren blijft zoals in de bestaande zone. In het overige gebied blijft vrij parkeren mogelijk. Door de aanpassingen in de autoroutes wordt verwacht dat de parkeerdruk beter wordt verdeeld.
In het schetsontwerp zijn nog niet alle details meegenomen, zoals de vorm van meubilair en verlichtingsarmaturen. Dit wordt in het voorlopig ontwerp verder uitgewerkt. Het is de bedoeling om de klassieke lantaarns te gebruiken, maar een uitgebreid lichtplan kan nog tot aanvullende inzichten leiden.
Verlichting
Handhaaf de voorrangssituatie bij de aansluiting Hartenlustlaan op de Bloemendaalseweg. Anders scheuren automobilisten de Bloemendaalseweg op, want ze komen van rechts. Nu kijken ze nog uit. Het is nu veel veiliger voor fietsers dankzij die voorrangssituatie. Laten we dat zo houden.
De hele straat wordt op dezelfde manier ingericht, wat betekent dat ook de kruisingen gelijk worden uitgevoerd. De aansluiting op de Hartenlustlaan wordt haaks, waardoor autoverkeer automatisch meer moet afremmen. Voor het precieze punt op de kruising wordt nog onderzocht of een uitzondering op de uniforme inrichting de verkeersveiligheid vergroot of juist niet. Daarbij wordt ook advies ingewonnen van de verkeerskundige van de politie.
Voorrangssituatie Hartenlustlaan
Op het deel van de Zomerzorgerlaan dat eenrichtingsverkeer zou worden, moeten bevoorradingsauto's van Albert Heijn een onthefÏng krijgen om tegen het verkeer in te mogen rijden.
De bevoorrading van Albert Heijn blijft, zoals nu, via de Zomerzorgerlaan verlopen. In het voorlopig ontwerp wordt het plan hierop afgestemd. Voor het overige autoverkeer geldt dat de
Albert Heijn laden en lossen
Of een onthefÏng om over het plein vóór AH te rijden. Of er moet alsnog autoverkeer vanuit het zuiden over dat plein worden toegestaan richting Zomerzorgerlaan. Want anders gaat 't via Hartenlustlaan, Rustenburgerweg en Bloemendaalseweg. Geeft overlast.
auto minder dominant wordt gemaakt, en dat de straat eenrichtingsverkeer blijft tot aan het laad- en lospunt bij Albert Heijn.
Wanneer de riolering voor mijn deur vervangen moet gaan worden, en de straat opnieuw gelegd, kan er geen auto meer in en uit Of te wel, ik kan geen inkomsten meer generen. Hoe wordt dit vanuit de gemeente opgelost?
Over de uitvoering, de precieze periode en de gevolgen voor bewoners en bedrijven wordt na het definitief ontwerp verder met de betrokkenen gesproken.
Tegenwoordig is het zo dat wanneer er "hoosbuien" zijn, de riolering dit niet aan kan, lopen de straten vol, en zo mijn winkelpand in, aangezien wij lager liggen dan straatniveau. Word dit opgelost met de vernieuwde riolering
Aanpassingen aan het riool hebben ook tot doel om een deel van de wateroverlast op momenten in de straat aan te pakken.
Rioolplan
Voor mijn pand ligt nog een stukje "eigen grond". Hoe wordt dit afgebakend als zijnde een plek voor mij? Het "parkeer" gedoog beleid vanuit de gemeente wordt steeds summierder, en ik wil graag op voorhand weten hoe dit uit gaat pakken voor ons Vanaf het Hemeltje, rechtsaf de Hartelustlaan op, is in de huidige situatie al ingewikkeld voor grote voertuigen. Wanneer er auto's staan te wachten óp de Hartelustlaan, om linksaf richting het Hemeltje te gaan, kan de bocht niet gemaakt worden. Ik denk dat dit in de nieuwe situatie niet verbeterd, sterker nog....ik denk nog ingewikkelder
In het voorlopig ontwerp wordt eigen grond die grenst aan of ingericht is als openbare ruimte in kaart gebracht. Met de betreffende eigenaren wordt vervolgens besproken hoe deze grond zo goed mogelijk in de plannen kan worden geïntegreerd.
Eigen grond
Het voordeel van de nieuwe situatie is dat de hele straat een vlak profiel krijgt. Bij de kruising met de Hartenlustlaan wordt bijvoorbeeld een rammelstrook toegepast, waardoor het verkeer de bocht netjes neemt zoals bedoeld voor 30 km/u en wordt de nadruk minder op de auto gelegd. Grotere en zwaardere voertuigen kunnen de bocht daarentegen op een veilige manier ruimer of krapper nemen over de speciale verharding.
Kruising Hartenlustlaan
In het voorlopig ontwerp wordt het laden en lossen uitgewerkt. Een mogelijke oplossing is om wat meer laad- en losplekken te maken met een tijdsvenster. In de ochtend zijn enkele parkeerplaatsen beschikbaar voor
Laden en lossen inpassen. Gesprekken met winkeliers.
Dank voor het mogen inbrengen van input. Geachte mensen van de gemeente, het schetsontwerp heb ik de afgelopen dagen nog eens goed op laten inwerken. Cosmetisch ziet het er heel mooi uit, maar er zijn toch wel een aantal zaken die mij zorgen baren.
1. De afsluiting bij mij voor de deur en het daardoor verdwijnen van parkeergelegenheid voor mijn winkel. Er komt hier een plein. Waarom moet dit een permanent plein zijn en niet een plek die af en toe kan worden afgesloten? Zoveel evenementen zijn er niet. Verder trekt dit veel hangjeugd aan, en handhaving is te weinig aanwezig( vooral 's avonds) en treedt niet voldoende op. Tevens heb ik veel oudere klanten die toch met de auto komen om snel iets te kopen of af te halen. Die klanten ben ik zeker kwijt. Verder heb ik dagelijks minimaal 5 leveranciers die containers en kratten komen brengen of halen ( PostNL) Waar moeten zij staan?
laden en lossen. Daarna zijn deze weer beschikbaar als betaalde parkeerplaatsen. Op deze manier gebruiken we de beschikbare ruimte zo efÏciënt mogelijk. Voor deze specifieke plek, ter hoogte van het autovrije deel, moeten we kijken of er een laad- en losplek op de kop kan komen ter hoogte van de kruising met de Potgieterweg of een alternatief daarop.
2. Het veranderen van de rijrichting is onlogisch en overbodig. Ontstaan uit het idee van het plein bij mij voor de deur waar weinig van gebruik gemaakt zal worden. Tot op heden is er alleen de intocht van de Sint. Met de jaarmarkt is de straat toch al afgesloten. Dus een afsluiting met voor mij grote gevolgen. De andere 2 winkels op dit rijtje zullen er minder last van hebben. De klanten van de fietsenwinkel komen logischer wijs meestal op de fiets, en de ijssalon trekt ook veel fietser en voetgangers. Wij zijn echter voor een groot deel wel a ankelijk van bereikbaarheid per auto.
Het omdraaien van de rijrichting in een deel van de winkelstraat is ingegeven om de auto minder dominant te laten zijn. Autoverkeer dat de winkels wil bezoeken kan daar komen en ook parkeren, maar doorgaand verkeer of mensen met een andere bestemming in de buurt rijden juist deze route niet meer. De hoofdstroom van auto’s zal vanuit de Bloemendaalseweg door de Zomerzorgerlaan en de Koepellaan het gebied weer verlaten.
Rijrichting
3. De Rustenburgerweg en het Kerkplein zijn veel te smal om al het verkeer dat de Bloemendaalseweg in wil te verwerken. Het aantal parkeerplaatsen in de straat wordt minder. Gevolg: mensen rijden door de straat, vinden geen plek, rijden verplicht door naar de Koepellaan, vinden daar ook geen plek, want daar staan ( zonder blauwe zone ) alle winkeliers en hun personeel. En ze gaan vervolgens weg en komen nooit meer terug. Dit gaan alle winkels merken
Het verkeer dat nu door de winkelstraat rijdt slaat nu af de Rustenburgherweg richting de Hartenlustlaan. Autoverkeer uit noordelijke richting kan ook via het Kerkplein naar de Bloemendaalseweg en gebruiken daarmee de Rustenburgherweg niet. Daarnaast is de Rustenburgherweg nu tweerichtingsverkeer, en stellen we in het plan voor om deze eenrichtingsverkeer te maken. Dat betekent een afname van verkeersbewegingen.
Rijrichting
Verkeersmodel
Voor het voorlopig ontwerp wordt in een verkeersmodel op grotere schaal nogmaals de afweging gemaakt over verkeersbewegingen.
auto wordt beter in balans gebracht met de fietser en de voetganger.
Op de doorsnede G-G kunt u links zien dat de haakse parkeervakken tegen het tuinhek van B'daalseweg 2 aan getekend zijn. Dat betekent dat de bewoner zijn tuin niet meer uit kan. Er zijn daar twee ingangen naar zijn tuin, die zijn nu geblokkeerd door parkeervakken. De stoep moet weer getekend worden tussen de parkeervakken en de tuin, zoals de situatie nu is.
De ingetekende oplossing in het schetsontwerp heeft niet voldoende rekening gehouden met die specifieke situatie. De parkeervakken worden aangepast zodat er voldoende ruimte is voor een voetpad en toegang tot de twee entrees.
Aanpassen haaksparkeerplaatsen i.v.m. entree tuin en huis
Wij wonen op (nr.) en zijn blij dat u het haaks parkeren bij ons voor intact laat in het schetsontwerp. Maar we zoeken nog een aanvulling, namelijk het plaatsen van paaltjes op de overgang stoep/rijweg bij ons voor de deur. Het schetsontwerp, noch de detail tekeningen gaat uit van volledig gelijkvloerse overgangen tussen straat, parkeren en de stoep. Dat leidt zeker tot parkeren op de stoep voor onze deur en in het stuk tussen (nr. en nr.). Bij de vorige reconstructie 25 jaar geleden waren geen paaltjes geplaatst en dezelfde dag stond de hele stoep vol. We hebben toen tijdelijk bloembakken geplaatst en later heeft de Gemeente paaltjes geplaatst. Handhaving alleen werkt niet, ook omdat er veel horecaklanten 's avonds parkeren op de stoep. In heel veel andere Europese en Nederlandse steden en dorpen wordt altijd voor paaltjes gekozen bij drempelloze inrichting van de rijbanen en trottoirs. Anders staan de stoepen vol. Er zijn hele mooie slanke ontwerpen (stad Troyes in Frankrijk). Geen paaltjes is geen optie.
Anti-parkeermaatregelen worden in het voorlopig ontwerp voor de gehele straat meegenomen. Op locaties waar extra aandacht nodig is, worden aanvullende maatregelen toegepast.
Anti-parkeren
Graag zie ik dat ontwerp 1 doorgaat. Dus dat auto’s niet geweerd worden. Kijk naar de mislukking van de Cronjestraat.
De auto wordt niet geweerd. De winkelstraat blijft bereikbaar voor de auto. Wel wordt de dominantie van de
Ik begrijp dat de rijrichting van de Bloemendaalseweg van noord naar zuid gaat lopen.Het lijkt mij zinvol dat een gemeente-ambtenaar eens met een grote vrachtwagen -voor het lossen bij Albert Heyn - visueel mee gaat rijden vanaf de Hartenlustlaan via de Rustenburgherweg door de winkelstraat naar AH bij de Koepellaan. Alleen al de bocht van Rustenburgherweg linksaf de Bloemendaalseweg geeft grote problemen En dan nog de bocht bij AH de Koepellaan in.
De bevoorrading voor Albert Heijn zal heen en weer via de Zomerzorgerlaan blijven gaan, zoals nu ook het geval. Het plan wordt daar in het voorlopig ontwerp op aangepast. Voor overige autoverkeer is juist het idee dat de auto minder dominant gemaakt wordt en blijft het eenrichtingsverkeer tot aan het laad en lospunt bij de Albert Heijn.
Graag zou ik een reactie willen sturen t.a.v. de wijziging van rijrichting bij de Genestetweg. Op zich kan ik dit volgen, echter momenteel wordt er een parkeerbeleid gedoogd aan de rechterkant van de rijbaan. Bovendien zijn er momenteel ook onveilige situaties m.b.t. tegemoetkomende fietsers.
De verkeerscirculatie rond de Bloemendaalseweg is in zijn totaliteit bekeken. Wij hebben beoogd daarmee rust te creëren in zowel de Bloemendaalseweg als de omliggende straten.
Graag wil ik reageren op het schetsontwerp RIJRICHTINGEN. Door het veranderen van de rijrichtingen van de Bloemendaalseweg en het Kerkplein ontstaat er meer verkeersdrukte op het Kerkplein. Het verkeer dat komt vanaf de Donkerelaan moet volgens het schetsplan allemaal langs het smalle stukje Kerkplein en langs de terrassen van Vreeburg etc om vervolgens, hetzij de Bloemendaalseweg in te gaan, of indien men niet in de winkelstraat hoeft te zijn via de zuidkant van het Kerkplein het dorp verlaten. Dit geldt eveneens voor het verkeer dat uit de Rustenburgerweg komt en niet in de winkelstraat hoeft te zijn.
In het voorlopig ontwerp kijken we of de inrichting aan het Kerkplein grotendeels hetzelfde kan blijven. Daarbij kan ook nogmaals gekeken worden naar de rijrichtingen op het plein zelf. Aan de hand van een verkeersmodel kunnen we voorspellen wat dat doet voor de drukte in de verschillende wegen.
Kerkplein Rijrichting in en uit
Parkeren t.h.v. Cappanina gaat ten koste van gezellig terras….
In het voorlopig ontwerp wordt bekeken of de inrichting van het Kerkplein grotendeels behouden kan
Kerkplein
Albert Heijn laden en lossen
Parkeren aan beide zijden kerk is geen fraai beeld Parkeren t.o. garagebedrijf Jaguar is gek en gevaarlijk in nieuwe situatie
blijven. Dit betekent dat de parkeerplaatsen op het plein niet worden verplaatst. De parkeerplaatsen tegenover de garage worden teruggebracht naar de weg, met een voetpad langs de tuinzijde. In de winkelstraat zullen enkele aanpassingen plaatsvinden, bijvoorbeeld op het gebied van parkeren, fietsparkeren en groenvoorzieningen. De bestaande functies worden daarbij zoveel mogelijk behouden.
Parkeerplaatsen tegenover garage
Inpassing terrassen
Ik ben erg geschrokken van de extra parkeerplaatsen achterin de Koepellaan. Er komen al extra parkeerplaatsen aan de stoepkant, dus waarom nog meer plaatsen. Het achterste deel van het bos is nog het laatste stukje onaangetaste beukenbos, bovendien heeft de wethouder, in 1 van de laatste commissievergaderingen plechtig beloofd dat er geen 1 m2 bos zal worden gekapt voor parkeerplaatsen. Daarnaast ben ik tegen het omdraaien van de rijrichting richting Mollaan. Van het oorspronkelijke idee om parkeerspreiding in de richting van de Mollaan blijft hierdoor niets meer over, immers de 1e vrije plaatsjes aan de voorkant en in de woonstraatjes worden nu het eerst gevuld. En een belangrijk onderdeel van dit VCP was nou juist om de parkeerdruk in deze straten juist te verminderen. Omdat bovendien ook nog het eenrichtingsverkeer in het 1e gedeelte van de Zomerzorgerlaan in dit voorstel niet doorgaat worden er weer nieuwe parkeerrondjes mogelijk.
Er worden geen bomen of struiken in Koepellaan 11 het Bloemendaalsebos gekapt voor de parkeerplaatsen Koepellaan of extra parkeerruimte; het plan wordt hierop aangepast. De Parkeerdruk parkeerdruk wordt niet verlegd naar de Genestetweg, Verlengde Koepellaan of Zomerzorgerlaan. Integendeel, er wordt extra parkeerruimte gecreëerd op de Koepellaan en in het voorliggende deel van de Bloemendaalseweg.
Daarnaast wordt het 3 x per week vuilophalen in de Genestetweg, Verlegde Koepellaan onmogelijk en zelfs gevaarlijk. De vuilniswagen kan niet meer rechtdoor door de Boslaan en de Genestetweg, als gevolg van de nieuw gekozen rijrichtingen. Wij als bewoners hebben de afspraak
De exacte routing van bijvoorbeeld de vuilophaaldienst wordt in het voorlopig ontwerp nader onderzocht. Daarbij wordt ook met de betrokken instanties overlegd over de haalbaarheid en mogelijke aanpassingen. De ingebrachte
Vuilophaaldienst
gemaakt dat wij de rolcontainers altijd op de hoeken van de Verlengde Koepellaan plaatsen, waardoor deze in 1 rit kunnen worden geleegd. Dit wordt nu onmogelijk gemaakt. De Vuilniswagen kan, als gevolg van het parkeren de bocht vanuit de Genestetweg naar de Verlengde Koepellaan niet maken. Tegen het verkeer inrijden lijkt mij een heel slecht idee, gezien de bocht aan het eind van de Genestetweg, Achteruitrijden van meerdere auto’s de Zomerzorgerlaan in is zelfs erg gevaarlijk.
opmerkingen worden hierin meegenomen.
Ik begrijp ook niet waarom het eenrichtingsverkeer in het 1e deel van de Zomerzorgerlaan is opgeheven. Alle vrachtwagens gaan nu door deze straat, richting het dorp. Passeren op dit stukje Zomerzorgerlaan is dan onmogelijk. Dit zal voor veel opstoppingen gaan veroorzaken
De Zomerzorgerlaan blijft tweerichtingsverkeer. Alleen op het deel vlak bij de Albert Heijn wordt het eenrichtingsverkeer. Zo blijft het laden en lossen voor Albert Heijn zoals het nu gaat. Volgens het plan rijden andere vrachtwagens voor de Bloemendaalseweg in via Rustenburgherweg en weer uit via de Zomerzorgerlaan. Er zal in het voorlopig ontwerp bekeken worden of alle vrachtwagens (geen opleggers en trailers) de bocht kunnen maken in het nieuwe ontwerp voor de kruising Bloemendaalseweg-Zomerzorgerlaan. Als dat onverhoopt niet in te passen is, kijken we naar een alternatief met een vrachtwagendoorgang tijdens venstertijden over het voorgestelde pleintje voor Albert Heijn.
Zomerzorgerlaan
Waarom is er een knip aangebracht in de bloemendaalseweg? Dit bevordert autoverkeer door een woonwijk wat mij niet bevorderlijk lijkt. Het omdraaien van de rijrichting bloemendaalseweg verhoogd de verkeersveiligheid. Hierdoor ontstaat er ook een veel veiligere situatie ter hoogte van kruising hartenlustlaan en bloemendaalseweg (geen kruisend auto verkeer meer). Door de voorgestelde knip ontstaat er een uitgelezen hangplek voor jongeren. Dit wordt nu genoemd maar compleet
Het omdraaien van de rijrichting in een deel van de winkelstraat is ingegeven om de auto minder dominant te laten zijn. Autoverkeer dat de winkels wil bezoeken kan daar komen en ook parkeren, maar doorgaand verkeer of mensen met een andere bestemming in de buurt rijden juist deze route niet meer. De meeste auto’s zullen vanuit de Bloemendaalseweg door de Zomerzorgerlaan en de Koepellaan het gebied weer verlaten. De kwaliteiten van het pleintje ter hoogte van de
Rijrichting Plein
genegeerd/ versterkt. De situatie voor de woningen ter plaatse van de knip is niet houdbaar. Hier zal een constante vorm van overlast ontstaan wat het woonmilieu sterk aan zal tasten.
Albert Heijn zijn vooral ingegeven door meer nadruk op de fietser en de voetganger, ruimte voor groen en het oplossen van het verkeersconflict tussen de diverse kruisende verkeerstypen op de hoek BloemendaalsewegZomerzorgerlaan. Eventuele overlast is deels met inrichting tegen te gaan, maar is vooral een zaak van handhaving in de praktijk.
In het schetsontwerp is te zien dat de bestaande parkeerplaatsen tegenover mijn huis zijn verschoven richting (nr.), het voetpad zal, lijkt het voor de geparkeerde auto's zijn gepland (gevaarlijk ) De huidige afstand tussen mijn ingang van voordeur en achterdeur is nu net breed genoeg om met onze fiets de tuin te verlaten, ook moet ons huis bereikbaar blijven voor rolstoel, rollator en natuurlijk ook moet ons huis bereikbaar blijven voor hulpdiensten bij een calamiteit. Waarschijnlijk is bij de planning geen rekening gehouden met de toegang naar ons huis, ook wanneer auto's ongeveer in onze tuin terecht komen, dus uitlaatgassen (diesel) direct in de tuin, graag het ontwerp aanpassen, zoals nu bedacht gaat het zeker niet worden.
Het haaksparkeren wordt zodanig aangepast dat het voetpad tussen erfgrens en parkeren komt te liggen.
Ik vind het spijtig dat wordt gekozen voor het ontwerp waarbij de rijrichting in de 'boodschappenstraat' is omgedraaid. Dit zal voor veel bewoners en bezoekers een drempel opwerpen om lokaal, in hun eigen dorp, boodschappen te gaan doen. Het wordt zo erg aantrekkelijk om ietsje verder te rijden voor de boodschappen of een horecabezoekje. Ik vrees dat onze gewaardeerde middenstand het hierdoor heel moeilijk zal krijgen, en mogelijk zelfs genoodzaakt zal zijn om uit het dorp te vertrekken. Met leegstand en alle gevolgen van dien.
Het omdraaien van de rijrichting in een deel van de winkelstraat is ingegeven om de auto minder dominant te laten zijn. Autoverkeer dat de winkels wil bezoeken kan daar komen en ook parkeren, maar doorgaand verkeer of mensen met een andere bestemming in de buurt rijden juist deze route niet meer. De meeste auto’s zullen vanuit de Bloemendaalseweg door de Zomerzorgerlaan en de Koepellaan het gebied weer verlaten.
Haaksparkeren opschuiven
Rijrichting
Ik denk dat het huidige Bloemendaal een goed voorbeeld is van een fijn en leefbaar dorp, met een goed gemengd aanbod aan winkels, lokale ondernemers, horeca etc. Wanneer ook uit Bloemendaal deze voorzieningen zouden verdwijnen zal de leefbaarheid met rasse schreden achteruit gaan. Ik ben benieuwd naar de overweging om toch voor deze variant te kiezen. Gebeuren er zoveel ongelukken dat het noodzakelijk is geworden om dit aan te passen? Volgens mij valt dat wel mee. Persoonlijk zie ik iedereen voorzichtig de winkelstraat inrijden. Was het dan niet beter geweest om een verkeerslicht te plaatsen bij de kruising met de Hartenlustlaan, als de situatie op dit punt dan als onduidelijk wordt ervaren? Mijns inziens zouden we de lokale middenstand moeten koesteren vanwege de rol die zij spelen in de aantrekkelijkheid en leefbaarheid van ons fijne dorp. Ik hoop dat naar hen geluisterd wordt. Heel graag zou ik een forse boom voor de deur hebben die in de zomer bescherming geeft tegen de zon op onze slaapkamers. Die slaapkamers zitten aan de voorkant (straatkant) op de eerste verdieping en worden in de middag- en avondzon erg warm in de zomer. Ik heb het met de buren afgestemd. De boom zou dan eigenlijk recht voor de ingang van (nr.) op de openbare stoep geplaatst moeten worden, daar is ook voldoende ruimte. Wij hebben wel binnenzonwering maar die geeft onvoldoende bescherming.
Buitenzonwering is ingewikkeld ivm de monumentale status van de gevel, airco vind ik moeten we vanwege duurzaamheid eigenlijk zo weinig mogelijk plaatsen. (om misverstanden te voorkomen: de buren van (nr.), de linkerhelft op de eerste verdieping, hebben een woonkamer aan de straatkant en behouden graag hun uitzicht, dus daar zou niet bijvoorbeeld een tweede
Er zijn meerdere nieuwe bomen in het plan opgenomen. We nemen het verzoek mee in de afwegingen in het voorlopig ontwerp. Er moet gezegd worden dat meer aspecten een rol spelen bij waar uiteindelijk een boom wel of niet geplaatst wordt. Denk aan kabels en leidingen, inpassing parkeren, laden en lossen, fietsparkeren. Hoe dan ook zal gekeken worden naar het verzoek een boom zodanig te schuiven .
Boom plaatsen voor 39a
boom moeten komen). Ik denk dat een boom om de leefbaarheid te vergroten in de straat goed past in het streven naar vergroening. Zoals al vele malen aangedragen door mij past ook gebruik van water in dit streven. Ik ben groot voorstander van een fontein(en), zij geven ook gezelligheid en verfraaien het straatbeeld. Het bezorgverkeer voor de winkelstraat dat vanuit het zuiden komt moet in vergelijking tot de huidige situatie meer kilometers maken hetgeen niet duurzaam is. 2) Door de rijrichting om te draaien rij je naar de zon toe hetgeen in de winter tot slecht zicht kan leiden. 3) Al het bezorgverkeer en (zoekend) parkeerverkeer wordt afgewikkeld via de smalle Zomerzorgerlaan. Deze laan wordt gebruikt door veel scholieren, fietsend of lopend, het laatste soms met klassen tegelijk. Hun veiligheid neemt af. De route Kerkplein / Hartenlustlaan leent zich daar beter voor. 4) Voor vrachtauto's ontstaat bij Van Vessem een dode hoek met fietsers die van noord naar zuid door de winkelstraat rijden en bijv. naar AH willen.
Het omdraaien van de rijrichting in Rijrichting een deel van de winkelstraat is ingegeven om de auto minder dominant te laten zijn. Autoverkeer dat de winkels wil bezoeken kan daar komen en ook parkeren, maar doorgaand verkeer of mensen met een andere bestemming in de buurt rijden juist deze route niet meer. De meeste auto’s zullen vanuit de Bloemendaalseweg door de Zomerzorgerlaan en de Koepellaan het gebied weer verlaten. Er komen nu al meer mensen met de fiets naar de Bloemendaalseweg dan met de auto. Het is duurzaam om juist dat te stimuleren en de voorzieningen hiervoor meer prioriteit te geven. Daarnaast blijft het mogelijk om met de auto de straat en winkels te bezoeken. De verkeerssituaties worden in het voorlopig ontwerp nader bestudeerd en gedetailleerd. Verkeersveiligheid is daarbij vanzelfsprekend een belangrijke factor.
Ik mis informatie waarmee inzichtelijk wordt gemaakt welke maatregelen worden voorgesteld om zoekverkeer te beperken. Ik denk aan een parkeerroute waarbij de automobilist als eerste naar de parkeerplaatsen die het dichtst wij de winkelstraat zijn gelegen wordt geleid. En vandaar naar parkeerplaatsen die steeds iets verder van de winkelstraat afliggen. Combineer daarvoor de ontwerpen voor de rijrichtingen met die voor de ligging van de parkeerplaatsen.
Autoverkeer dat de winkels wil bezoeken kan daar komen en ook parkeren. Wanneer daar geen plek is leidt de hoofdstroom van auto’s vanuit de Bloemendaalseweg door de Zomerzorgerlaan en de Koepellaan naar de overige parkeerplaatsen. Ook kan de automobilist die vanuit het zuiden komt op de Bloemendaalseweg rond de Vijverweg een parkeerplaats vinden. Dit is dicht bij de winkels, maar niet direct voor de winkels in het smalste en volste deel van de straat.
5) Als de rijbaan van de winkelstraat te smal is zullen (brom)fietsers over de stoep gaan rijden als de rijbaan wordt geblokkeerd voor laden en lossen.
In het schetsontwerp is de rijbaan juist breder gemaakt dan dat deze nu is in het smalste deel. Daardoor is er meer ruimte voor de fietser. Door daarnaast te werken met een middengoot, en niet met de goten aan weerszijde van de rijloper, ontstaan er ook minder gevaarlijke situaties en meer comfort voor de fietser.
Breedte rijbaan
6) Het verkeer in de verlengde Koepellaan zal toenemen eveneens als dat in de Zomerzorgerlaan maar de kruising van deze twee wegen is onoverzichtelijk.
We gaan ervan uit dat het verkeer niet toeneemt op de Verlengde Koepellaan. Indien dat onverhoopt wel het geval is kan na de herinrichting bekeken worden welke aanvullende maatregel genomen moet worden.
Rijrichtingen – rondjes rijden
De parkeersituatie voor bewoners op de Genestetweg is hier dramatisch. Graag wil ik voorstellen om het betaald parkeren in de dorpstraat uit te breiden met De Genestetweg en de Verlengde Koepellaan. De bewoners kunnen dan middels een betaalde onthefÏng weer een beetje normaal parkeren. Ik ben de bewoner van (nr.) en parkeer op eigen grond, net als een aantal andere bewoners van de Zomerzorgerlaan tussen de Bloemendaalseweg en de Koepellaan. Nu rijd ik vanaf de Koepelaan direct de straat in om na (xx) meter mijn eigen erf op te rijden. In het nieuwe plan rijd ik, met mijn medebewoners eerst de Hartenlustlaan op om ver volgens via de achterkant van de Bloemendaalseweg via de winkelstraat de Zomerzorgerlaan op te draaien. Om een aantal redenen ben ik daar tegen: 1. het zorgt voor extra verkeer door de winkelstraat die al erg druk is 2. het is onnodig vervuilend en zorgt voor onnodige extra kilometers 3. het zorgt voor mij en mijn medebewoners voor een onnodig ongemak. In plaats van een klein stuk de straat in te rijden (voor een van de bewoners gaat het om enkele meters) word ik verplicht om een heel eind om
Indien het parkeren ook na de herinrichting nog overlast veroorzaakt kan bekeken worden welke aanvullende maatregel genomen moet worden.
Parkeeroverlast
In het voorlopig ontwerp passen we het volgende aan: De Zomerzorgerlaan blijft tweerichtingsverkeer, alleen op het deel vlak bij de Albert Heijn wordt het eenrichtingsverkeer. Zo blijft het laden en lossen voor Albert Heijn zoals dat nu is. In het plan rijden andere vrachtwagens voor de Bloemendaalseweg in via Rustenburgherweg en uit via de Zomerzorgerlaan.
Zomerzorgerlaan
te rijden door een winkelstraat waar dagelijks opstoppingen zijn. Ik verzoek u daarom om mij en mijn medebewoners met een parkeerplaats op eigen grond de mogelijkheid te geven om de Zomerzorgerlaan tussen de Koepellaan en de Bloemendaalseweg de straat vanaf de Koepellaan in te kunnen rijden. Prachtig en goed doordacht ontwerp maar opvallend is dat in de ‘Aanleiding en toelichting’ tot 2x toe als knelpunt ‘hangjongeren’ worden gemeld. Wellicht is dit dan een indicatie dat er behoefte is voor ‘onze’ jongeren om ergens samen te komen. Een behoefte waarin kennelijk niet wordt voorzien door ook hún gemeente. En inderdaad, ik kan me geen plek bedenken waar ze lekker zichzelf kunnen zijn. Wellicht een idee om ook daar eens aan te denken. De ouderen (60+) in onze gemeente hebben wellicht (en helaas) de grootste inspraak in onze gemeente maar ook zij zijn jong geweest (vaak vergeten) en hebben ook niet het eeuwige leven. Dus wil je Bloemendaal naar de toekomst aantrekkelijk blijven houden zul je ook aan deze jongeren moeten denken.