03 Bijlage VO rapport Bloemendaalseweg 2026000615.pdf
Tekst van het document
132
Ondergrondse afvalcontainer
Gebakken klinkers in vloerplaat
GFT container
Openbare afvalbak
Kabels (divers) Waterleiding Riool Transformatorhuisje Ondergrondse afvalcontainers Openbare afvalbak Brievenbus
133
Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt
Nieuw authentiek Bloemendaal
A. Opmerkingenmatrix op het Schetsontwerp
Bijlagen
134
135
HERINRICHTING BLOEMENDAALSEWEG – ‘NIEUW AUTHENTIEK BLOEMENDAAL’ OPMERKINGENMATRIX Opmerkingen op het schetsontwerp, zoals gepresenteerd vanaf 27 juni 2025 met daarbij de beantwoording en eventuele acties voor het voorlopig ontwerp proces. De opmerkingenmatrix biedt een overzicht van alle reacties, het antwoord en maakt inzichtelijk welke zaken we meenemen richting het voorlopig ontwerp. In het kader van de privacywetgeving, zoals vastgelegd in de Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG), worden persoonsgegevens beschermd door strikte regels voor de verwerking en het gebruik van gegevens. Om deze reden zijn persoonsgegevens en gegevens die tot identificatie van personen kunnen leiden in dit document onleesbaar gemaakt of verwijderd.
De Opmerkingenmatrix heeft de volgende onderdelen: 1. Ingediende formulieren (schriftelijk op 27 juni) 2. Opmerkingen op 27 juni op kaart en posters geplakt 3. Ingediende reacties via de website (tot en met 15 augustus) 4. Opmerkingen op 7 oktober tijdens ondernemers bijeenkomst 5. Overzicht van opmerkingen en beantwoording van alle opmerkingen gecategoriseerd
1. INGEDIENDE FORMULIEREN OP 27 JUNI 2025 AĐƟe soorlopig ontwerp
Opmerking/vraag
Antwoord
In algemene zin een TOP ONTWERP. Er worden knelpunten opgelost, kwaliteit wordt verbeterd en goed gedacht aan zowel bewoner als ondernemer. Ga aub snel van snel naar VO naar DO, want er is nog veel te doen. Goed dat het college deze richting steunt
De gemeente vindt het belangrijk dat de stappen naar de uitvoering zorgvuldig worden doorlopen.
Oversteken van de een naar de ander kant van de straat. Alleen ander plaveisel is misschien te weinig remmend voor de auto’s.
In de hele straat komen dezelfde verkeersremmende maatregelen.
Handhaving zal belangrijk worden aan hangjongeren en wildparken van bakfietsen tegen te gaan.
Als de straat klaar is blijft handhaving en beheer voor de gemeente een belangrijk aandachtspunt.
Er wordt nu hard gereden door fietsers en minder hard door auto’s. Let er aub op dat fietsers niet met 35km/uur gaan slalommen.
In de hele straat komen dezelfde verkeersremmende maatregelen
Verkeersremmende maatregelen
Op nummer 20 van de Bloemendaalseweg, voorheen Rutte, wordt een Odin. Dit is een biologische supermarkt waarvan te verwachten valt dat het veel mensen trekt, veel meer dan Rutte. Houd hier rekening mee, met de nodige parkeerdruk en fietsers.
Mogelijk trekt Odin meer bezoekers dan Rutte. We nemen dit mee in de verdere uitwerking. Toekomstige veranderingen in winkels kunnen we nu nog niet precies inschatten, maar wat we nu weten nemen we mee.
Parkeren en fietsparkeren nabij Odin (voormalig Rutte)
Eigen parkeerplaats voor bewoners
In de straat worden geen parkeerplaatsen speciaal voor bewoners gereserveerd.
Verkeersremmende maatregelen
Mooie nieuwe uitstraling
Ik vind het een goed plan vanwege behoud toegankelijk auto’s en verbetering parkeren fietsen. Parkeren buiten de blauwe zone, zodat personeel van de winkels en bedrijven die elke dag parkeren, niet de plekken van het winkelend publiek innemen. Overveen heeft ook een blauwe zone, geen enkel probleem.
Er komt nu nog geen blauwe zone. Het betaald parkeren blijft zoals het nu is, daarbuiten blijft het vrij parkeren. Door de aanpassingen in autoroutes verwachten we dat de parkeerdruk beter verdeeld wordt. De gemeente zal dat monitoren,
indien nodig kan de blauwe zone in (delen van) het gebied als aanvullende maatregel worden ingevoerd. Boslaan doodlopend maken, zorg voor een plek waar men gemakkelijk kan keren. Parkeren voor alleen bewoners, dus geen betaald parkeren of vrij parkeren.
De Boslaan blijft een openbare straat. Parkeren blijft voor iedereen mogelijk. Als de straat doodlopend wordt, zorgen we ervoor dat er voldoende ruimte is om met een auto te keren.
In het schetsontwerp is AH vanuit het zuiden via de Bloemendaalseweg niet meer bereikbaar. Slecht idee. Al het verkeer gaat dan via de Hartenlustlaan, Vervolgens Rusternburgherlaan via de winkelstraat. Dit betekent extra verkeer.
We draaien de rijrichting in het winkeldeel van de straat om. Hierdoor kunnen we de Koepellaan als extra parkeerplek gebruiken. Men rijdt dan nog steeds langs de winkels en kunnen daar parkeren. Is het daar vol, dan kan men op de Koepellaan parkeren. Samen met een aantal andere aanpassingen in omliggende straten helpt dit om het verkeer beter te regelen. Het verkeer dat nu door de winkelstraat rijdt, slaat straks af naar de Rustenburgherweg vanuit Verkeersmodel de Hartenlustlaan. Auto’s vanuit noordelijke richting kunnen via het Kerkplein naar de Bloemendaalseweg rijden. Zij gebruiken daarmee de Rustenburgherweg niet. Daarnaast wordt de Rustenburgherweg in het plan straks eenrichtingsverkeer, ook dat vermindert het aantal verkeersbewegingen. Voor het voorlopig ontwerp wordt met een verkeersmodel opnieuw gekeken naar alle verkeersbewegingen op grotere schaal.
Ik mis de klassieke lantaarns in het schetsontwerp.
Overzichtelijk ontwerp
In het schetsontwerp zijn nog niet alle details meegenomen zoals de vorm van meubilair en verlichtingsarmaturen. Dit wordt in het voorlopig ontwerp (en daarna in de definitief) ontwerp) verder uitgewerkt. Het is de bedoeling om de klassieke lantaarns te gebruiken, maar een goed lichtplan kan nog tot aanvullende inzichten leiden.
Boslaan parkeer- en draai-oplossing
Verlichting
Parkeren van de medewerkers van de winkels etc. 9:00-17:00. Medewerkers parkeren langdurig in de Genestetweg, Koepellaan etc. Blauwe zone + Parkeren voor bewoners boven Bloemendaalseweg.
Er komt nu nog geen blauwe zone. Het betaald parkeren blijft zoals het nu is, daarbuiten blijft het vrij parkeren. Door de aanpassingen in autoroutes verwachten we dat de parkeerdruk beter verdeeld wordt. Er is in een gesprek met de BIZ (vereniging van ondernemers) gesproken over medewerkersparkeren op de Koepellaan. Daarom komen er op de Koepellaan ook extra parkeerplaatsen. Dat gaat overigens niet ten koste van groen. De ontwikkelingen op gebied van verkeer en parkeren worden gemonitord en als het nodig is, worden aanvullende maatregelen zoals blauwe zone verder onderzocht.
Er is geluisterd naar de opmerking dat haaks parkeren moet blijven op de Bloemendaalseweg, hoek Rustenburgherweg.
We hebben goede opmerkingen en inzichten ontvangen. Daardoor is besloten om het haaksparkeren daar te behouden.
Op de Bloemendaalseweg recht tegenover de westelijke tak van de Rustenburgherweg staan nu paaltjes om te voorkomen dat er op de stoep geparkeerd wordt. Die zijn essentieel, weer opnemen in het ontwerp.
Oplossingen om ongewenst parkeren tegen te gaan worden in het voorlopig ontwerp meegenomen. Het plaatsen van paaltjes wordt goed bekeken. De plekken waar ze nu staan worden opnieuw beoordeeld. We proberen obstakels zoveel mogelijk te voorkomen. Als auto’s de hele dag blijven staan, kan het nodig zijn om toch paaltjes te plaatsen.
Anti-parkeer maatregel
De haaksparkeervakken tegenover garage blokkeren uitgang van Bloemendaalseweg 2. Het voetpad moet weer achter de parkeerplekken anders staan auto’s tegen de tuin aan en kan men het huis niet uit.
We nemen dit mee in het voorlopig ontwerp.
Parkeren: haaksvakken tegenover garagebedrijf
Eens met het ontwerp
Kruising Mollaan/Bloemendaalseweg is levensgevaarlijk voor fietsers. Ze worden gesneden door auto’s die het dorp in rijden. Fietsers vanuit het dorp steken al over bij PNM? En rijden over de stoep, of aan de overkant van de weg tegen het verkeer in.
Verplaatsen van parkeerplaatsen ten noorden van het Kerkplein, helemaal naar de pastorie, maakt het onmogelijk voor beperkt mobiele ouderen om naar de dorpsstraat te lopen in het deel tussen de theekoepel en de pastorie.
De Mollaan valt niet binnen het project Herinrichting Bloemendaalseweg. De aansluiting vanaf het kruispunt de Bloemendaalseweg verandert echter wel. Er komt een inritconstructie aar de Bloemendaalseweg waarmee duidelijk wordt dat je een woon/winkelgebied binnenrijdt. Alhoewel gezegd moet worden dat links fietsen of over het trottoir fietsen natuurlijk buiten de regels is, zal bij dat gedrag in de nieuwe situatie minder gevaarlijke situaties ontstaan.
In uitwerking aansluiting Mollaan expliciet positie fietser inpassen.
In het ontwerp is een trottoir gepland Aanpassen Kerkplein in VO aan de andere kant, langs het hek van de kerk. Er zijn echter meerdere vragen en opmerkingen over dit voorstel gekomen. Het verplaatsen van de parkeerplaatsen van de westzijde naar de noordzijde is niet perse nodig. In het voorlopig ontwerp kijken we of de inrichting aan het Kerkplein grotendeels hetzelfde kan blijven. KanƩekening͗ Ook als de indeling hetzelfde blijft moet de bestrating verwijderd worden om het riool te vernieuwen.
Wandelroute voor bewoners Fleurage naar de Bloemendaalseweg (veel Rollators ). Straat aan noordkant Kerkplein is heel smal. Er zijn daar nu parkeerplaatsen ontworpen.
In het ontwerp is een trottoir gepland Aanpassen Kerkplein in VO aan de andere kant, langs het hek van de kerk. Er zijn echter meerdere vragen en opmerkingen over dit voorstel gekomen. Het verplaatsen van de parkeerplaatsen van de westzijde naar de noordzijde is niet perse nodig. In het voorlopig ontwerp kijken we of de inrichting aan het Kerkplein grotendeels hetzelfde kan blijven. KanƩekening͗ Ook als de indeling hetzelfde blijft moet de bestrating verwijderd worden om het riool te vernieuwen.
Het plan is een oplossing voor fietsers, mits handhaving. Komt nu te kort.
In het ontwerp is extra aandacht voor fietsers zowel op de rijbaan als voor het fietsparkeren. Als de straat klaar
Verdere inpassing fietsverkeer en fietsparkeren
Het nieuwe laden/lossen van de nieuwe ODIN op de nieuwe locatie Rutte. Bestrating en groen spreken me aan in het schetsontwerp Zomerzorgerlaan (nr.), liefst bereikbaar (doodlopend) tot van Vessem, anders is het voor ons toch behoorlijk lastig met vrachtwagens (en onszelf) om thuis te komen. De Zomerzorgerlaan vanaf rotonde richting Bosch en Duinschool erg smal voor 2 richtingen.
Overlast voor hangjongeren bij bankje tegenover Albert Heijn.
is blijft handhaving en beheer voor de gemeente een belangrijk aandachtspunt. We blijven in gesprek met de winkeliers over het laden en lossen en het bekijken hun speciale wensen. Dit wordt meegenomen in het traject van het voorlopig ontwerp.
Laden en lossen inpassen. Gesprekken met winkeliers.
We onderzoeken of de Zomerzorgerlaan tweerichtingsverkeer blijft tot aan de inrit van nr. 24 t/m 48 of tot aan de parkeerplaatsen van Vessem. Zo blijven deze adressen goed bereikbaar vanuit de Zomerzorgerlaan. Ook blijft het mogelijk om te laden en lossen voor AH via de Zomerzorgerlaan, zoals nu ook het geval is. Door het ‘Canadees parkeren’ (twee wielen op de stoep) wordt het deel van de Zomerzorgerlaan vanaf de Bosch en Duinschool smal voor tweerichtingsverkeer. Na de kruising met de Genestetweg staan auto’s vaak naast de stoep waardoor de weg daar ook smal is. Dit is de huidige situatie en werkt nu ook als tweerichtingsverkeer. Voor het VO wordt met een verkeersmodel op grotere schaal nogmaals gekeken naar de verkeersbewegingen.
Zomerzorgerlaan deels twee richtingen maken
De zitmogelijkheden zijn in het schetsontwerp zo geplaatst dat ze dichtbij en recht tegenover de winkel staan. Ze zijn gericht op het winkelend publiek dat even wil zitten. Voor het definitieve ontwerp overleggen we met de winkeliers bij welke winkel dit wel of minder gewenst is. Het gebruik is enigszins te sturen met het ontwerp. Ongepast gedrag is niet te helemaal te voorkomen. Na uitvoering van het ontwerp zal handhaving en beheer een belangrijk
Bankjes; nagaan met winkeliers over wenselijkheid
Verkeersmodel
definitief ontwerp en na overleg met de aannemer.
aandachtspunt blijven voor goed gebruik van de straat. Als er braderie is (leuk ) is ons huis onbereikbaar: Zomerzorgerlaan (nr.) (parkeren op eigen terrein)
Door in dit deel van de Zomerzorgerlaan verkeer in twee richtingen toe te staan, is dat verholpen.
De andere rijrichting en meer reuring aan het eind van de winkelstraat en meer ruimte voor terrassen spreken me aan in het ontwerp In het voorlopig ontwerp krijgen het kunstwerk bij de boom bij de Albert Heijn en het kunstwerk op de kruising met de Dr. Dirk Bakkerlaan meer ruimte.
De twee beelden definitieve passende plek geven.
Laden en lossen mist.
Laden en lossen wordt meegenomen in het voorlopig ontwerp. Ondernemers stelden zelf al plekken met venstertijden voor; In de ochtend zijn enkele parkeerplaatsen beschikbaar voor laden en lossen. Daarna zijn deze weer beschikbaar als betaalde parkeerplaatsen. Op deze manier gebruiken we de beschikbare ruimte zo efÏciënt mogelijk.
Laden en lossen inpassen. Gesprekken met winkeliers.
Bankjes laten plaatsen door de ondernemers, maar ook laten weghalen aan eind van de dag
De zitmogelijkheden zijn in het schetsontwerp zo geplaatst dat ze dichtbij en recht tegenover de winkel staan. Ze zijn gericht op het winkelend publiek dat even wil zitten. Voor het definitieve ontwerp overleggen we met de winkeliers bij welke winkel dit wel of minder gewenst is. In het nieuwe ontwerp beperken we eigen meubilair op straat om verrommeling te voorkomen. Bij de aangewezen terraszones mag wel eigen meubilair staan.
Bankjes; nagaan met winkeliers over wenselijkheid
Het beeld voor de Albert Heijn zou meer uitgelicht moeten worden. Erg onder die boom.
Uitvoering: liever langer, maar wel bereikbaar
Tijdens de uitvoering blijft de straat gewoon in gebruik. We werken steeds in korte stukken, zodat in andere delen het gebruik doorgaat. De definitieve planning is pas duidelijk na het vaststellen van het
Helder plan met dorpssfeer toegesneden ruimten en materiaalgebruik. De planopzet stimuleert gezonde en duurzame fietsritten naar het centrumgebied. De rijrichting-wijzigingen en de andere locatie van P-voorzieningen ondersteun ik goeddeels. Slijtage en verkeersgevaarlijke situaties verzwakt de concurrentiepositie van het winkelcentrum. Spoedige uitvoering is nodig. AUTOVRIJ PLEIN voor Albert Heijn. Naar hun aard zijn pleinen ontmoetingsplekken in een voortdurend wisselend functioneel gebruik. Een autovrije inrichting vermindert de oriëntatie op die plek en belemmert de plein-kenmerkende uitwisseling van ideeën en goederen. De huidige verkeerschaos voor Albert Heijn kan ook worden opgeheven door een ruimtelijke taillering die verkeersgedrag aanpast aan de gebruikseisen van een dorpsplein. Het aantal voertuigen is hier niet het probleem, maar de chaos. Behoud van rijrichting n ontwikkelen van pleinkwaliteit is mogelijk bij een 15Km/u regiem zoals een. ‘WinkelErf’ of ‘Auto te Gast’. Een 15Km/u inrichting vergt slechts minuscule aanpassingen van het Schetsontwerp
Het idee om de auto nog meer te gast te maken dan in het schetsontwerp nemen we zeker mee in het voorlopig ontwerp. De huidige situatie bij de Albert Heijn is chaotisch door de mix van verkeer, verschillende manieren van gebruik en het relatief grote aantal verkeersbewegingen. Het is belangrijk om daar iets aan te doen en de situatie eenvoudiger te maken. Het niet meer toelaten van autoverkeer in dit deel helpt daarbij.
Maatregelen voor ‘auto te gast’
KOOPKRACHT-AFVLOEÏNG door OMDRAAÏNG RIJRICHTING. Het streven naar een authentieke dorpsbeleving tussen de Dr. Dirk Bakkerlaan en de Rustenburgherweg n het ontwikkelen van plein-kwaliteit voor Albert Heijn is m.i. niet gebonden aan de rijrichting. De voorgestelde omdraaiing kan de mentale beleving van de rijtijd en de beleving van de parkeer- gelegenheid beïnvloeden. Koopkrachtafvloeïng loert om de hoek. Het schetsontwerp tussen de Hartenlustlaan en de
We draaien de rijrichting om zodat auto’s nog altijd de winkelstraat in kunnen, maar minder dominant zijn. We verwachten geen daling in winkelbezoek. De meeste mensen komen met de fiets. Auto’s kunnen nog steeds overal komen en parkeren langs de winkels. Daarnaast wordt de kwaliteit van de straat verbeterd waardoor het boodschappen doen aangenamer wordt dan nu.
Maatregelen voor ‘auto te gast’
Rustenburgherweg kan m.i. met geringe wijzigingen worden uitgevoerd onder behoud van de huidige rijrichting en het zuid-noord autoverkeer voor AH.
eigen ontmoeten. Met geringe aanpassingen kan het schetsontwerp m.i. worden gerealiseerd met de auto als gast’ in een ’Zuid-Noord‘ 15Km/uregime.
NADER ONDERZOEK nodig bij omdraaiing RIJRICHTING. Het streven naar authentieke dorpsbeleving via een andere rijrichting en een slimmer parkeer regiem behoort te worden ondersteund door onderzoek van de winkelomzet gekoppeld aan een autokenteken onderzoek.Zonder zulk onderzoek lijkt de omdraaiing een roekeloze beslissing. Dat risico is niet nodig als de huidige rijrichting in de winkelstraat (zo veel mogelijk) wordt aangehouden. (Zie verder in de Bijlage Opm. *) ‘Denk-Schets’) Planuitwerking ZONDER autovrij plein voor AH en ZONDER omdraaiing (òf slechts gedeeltelijke omdraaiing van de rijrichting zijn er kansrijke concepten: Mogelijkheden A: Pleinruimte voor AH als: A1 Zuid-Noord 15Km/u ‘Auto te Gast’ Fietsstraat A2 Zuid-Noord 15Km/u WinkelErf Mogelijkheden B: Winkelstraat Zomerzorglaan-Rustenburgherweg als: B1 Zuid-Noord 15Km/u ‘Auto te Gast’ Fietsstraat B2 Zuid-Noord 15Km/u WinkelErf Mogelijkheden C: Winkelstraat Zomerzorglaan-Rustenburgherweg als C3 Noord-Zuid 15Km/u ‘Auto te Gast’ Fietsstraat C4 Noord-Zuid 15Km/u WinkelErf De ‘Mental Map’ parkeer-routering A1 òf A2) Zuid-Noord met C3 òf C4) Noord-Zuid heeft weinig auto omrijkilometers en ontlast het hart van de winkelstraat. Voor AH past bij deze routering een herinrichting die de auto integreert met een dorpsplein-functie.
We onderzoeken de verkeersbewegingen in de diverse straten. Zo kunnen we zien waar er meer of minder verkeer komt en kunnen we een goede afweging maken. Zoals eerder genoemd en zoals ook in de verkenningsfase en de denkrichtingen uitgebreid aan bod is gekomen stuit het behouden van de huidige rijrichting op bezwaren. Op het drukste en smalste stuk van de straat is autoverkeer nu te dominant wat de situatie oncomfortabel maakt. We waarderen de door u voorgestelde alternatieven. En hebben ze bekeken. Zoals eerder aangegeven is het belangrijk om de snelheid van (auto)verkeer te verlagen. We geven daarbij geen voorkeur aan oplossingen waarbij auto’s de hele straat volledig kunnen gebruiken. Dit om de veiligheid en het comfort te verbeteren.
RIJSNELHEID versus OVERSTEEKBAARHEID. 30KM/u is een te hoge snelheid voor veilig langzaam verkeer, spontaan shoppen en dorps-
Het verlagen van de snelheid van (auto) verkeer is voor ons belangrijk. In het voorlopig ontwerp bekijken we alle mogelijkheden hiervoor.
Terugdringen snelheid (auto)verkeer
Terugdringen snelheid (auto)verkeer
Knelpunten in het winkelgebeuren Kern Bloemendaal zijn de chaos en de beleving van een te hoge rijsnelheid. Zo is er weinig authentieke dorpssfeer en te weinig ‘zorgeloos’ shoppen en spontaan ontmoeten. Van het rijrichtingen-schema van het Schetsontwerp heb ik een ‘DenkSchets’ gemaakt door er maatregelen op aan te geven die -ongeacht de rijrichting- zicht geven op meer authenticiteit en verkeersveiligheid. Als extra aanzet tot passend rijgedrag stel ik in het kerngebied voor : - 15Km/u Regiem; WinkelErf en / of Fietsstraat, - Enkele (bij voorkeur) ‘scheve’ 15km/u drempels / resp. tafels, - Enkel groepjes Blauw Parkeren vlak bij de winkels. Zie verder in de Bijlage Opm. *) ‘DenkSchets’.
We waarderen het meedenken om de verkeersveiligheid te verbeteren. We nemen deze mee in het voorlopig ontwerp. De gemeente houdt het betaald parkeren zoals het nu is. Voorlopig komen er geen blauwe zones of vergunnings- zones. Als er na de herinrichting toch problemen zijn kunnen we alsnog bekijken of extra maatregelen nodig zijn. Vooralsnog is dat niet opgenomen in de plannen.
Behoud van het (winkel)aanbod vereist een snelle, beslist niet onderbroken planuitvoering buiten de typische winkel topperioden. Inderdaad, laten we bedrijfsbeëindigingen voorkomen om door lang openliggen van de straat. De ervaring leert dat het productief is om in de contracten over herbestrating van een winkelstraat een vaste opleverings- datum op te nemen met een premie voor ieder dag dat er eerder wordt opgeleverd, n, idem een boete voor iedere dag later.
Tijdens de uitvoering blijven de winkels in de straat gewoon in gebruik, dat is het uitgangspunt. We werken steeds in korte stukken, zodat in andere delen het gebruik doorgaat. De definitieve planning is pas duidelijk na het vaststellen van het definitief ontwerp en na overleg met de aannemers. Uiteraard houden we rekening met de drukke tijden en stemmen de planning zo veel als mogelijk af. Bij de selectie van een uitvoerende partij, selecteren we de aannemer met het beste plan over bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid, bewoners-/ ondernemerscommunicatie. Boetes en beloning zijn onderdelen van deze aanpak. De Plataan is belangrijk voor het dorp Bescherming , het plan en de toekomst. Deze plataan
De plataan -een dorps-mascotte- is zo essentieel dat er premies moeten
worden ingezet voor haar behoud. Het gaat vooral om de uitvoerenden, denk aan een krat bier ‘per uitvoerende aannemer / groep uitvoerenden’ bij behoud van de boom.
wordt zeker behouden en we zorgen dat deze beschermd wordt tijdens de werkzaamheden.
Voor een goede ’Turn Over’ in winkels is het belangrijk dat er nabij het kernwinkelgebied altijd enkele ‘vrije’ Pplaatsen zijn. Dit kan door op de straateinden nabij het kerngebied (Vijverweg, Potgieterweg, Voor AH) enkele 30 minuten max. Blauwe Pplaatsen***) aan te leggen. Zie verder Bijlage ‘Denk-Schets’
Dat is een interessant idee. We moeten nader onderzoeken wat dat betekent voor het gebruik van de bewoners en bekijken of dit past binnen het beleid van de gemeente. Net als voor vragen over blauwe zone, zullen we eerst bekijken hoe de nieuwe situatie functioneert.
Het is maatschappelijk om invaliden te ontzien bij het innen van parkeergelden. En, de toenemende vergrijzing vraagt om extra invalide Pplaatsen tussen AH en de HEMA. Leg deze plaatsen vast in de planning / realisatie.
In het voorlopig ontwerp worden de invalide parkeer- plaatsen aangewezen.
Met een rode lijn indiceert het schetsplan op enkele plekken privégebied, resp. het toestaan van uitstalling en / f terrasgebruik. Er zijn m.i. meer ondernemingen die in aanmerking (willen) komen voor uitstalling / terrasgebruik. Spoedige inventarisatie lijkt nodig. Met verschillende soorten verharding en afwijkende kleuren dient het uitvoeringsplan aan te geven waar terras en / of bijzonder ruimtegebruik is toegestaan.
We brengen de eigendomssituaties verder in kaart. Waar nodig spreken we met betrokken partijen om de inrichting goed in het plan te passen. In het voorlopig ontwerp maken we duidelijk waar terrassen en uitstallingen mogen komen. Ook het handhaven om verrommeling tegen te gaan blijft belangrijk na de uitvoering.
Voor veilig en uitnodigend ‘shoppen’ en het ‘spontaan oversteken voor ’n praatje enz.’, dient de bestrating nog beter te worden verlicht. En, de huidige straatlantaarns laten de winkelplint n de etalages in duisternis. De herbestrating is bij uitstek het moment om de verlichting zo aan te passen dat er geen lichthinder optreedt in bovenliggende etages.
In het schetsontwerp zijn nog niet alle details meegenomen zoals de vorm van meubilair en verlichtingsarmaturen. Dit wordt in het voorlopig ontwerp verder uitgewerkt. Het is de bedoeling om de klassieke lantaarns te gebruiken, maar een goed lichtplan kan nog tot aanvullende inzichten leiden. Bijvoorbeeld voor het aanlichten van etalages en specifieke plekken in de straat. Het doel is dat de hele straat goed verlicht is.
Kort parkeer maatregelen
Eigendomssituatie in kaart
Terrassen en uitstallings- zones
Stel in deze smalle straat een ‘Woonerf-Regiem’ in. En, verbiedt autoverkeer vanuit de Bloemendaalseweg via een verbodsbord met onderbord ’Met Uitzondering van Aanwonenden’.
We houden bij het voorlopig ontwerp Verkeersveiligheid rekening met alle afwegingen om de verkeersveiligheid zo goed mogelijk te maken.
Vertrekkend van de Koepellaan ‘parkeer-buffer’ zullen veel auto’s linksaf de Mollaan op rijden. Ondanks de recente aanleg van middeneilanden in deze GOW blijft dat een gevaarlijk manoeuvre. Een 30Km/u drempel in de oostelijke rijbaan van de Mollaan verbetert ter plaatse de verkeersveiligheid. Vanwege de zgn. ‘Aanrijdtijden Brandweer enz.’ is men terughoudend met drempels in GOW’s. Desondanks plaatsen steeds meer gemeenten ‘30Km/u-Drempels’ in gevaarlijke situaties.
Bij de uitwerking van het plan bekijken we hoe de Koepellaan het beste op de Mollaan kan aansluiten met oog voor verkeer, ruimte en de omgeving.
Koepellaan aansluiting Mollaan
Het Schetsplan voorziet in het kerngebied in één zitbank per groenelement. Splitsen van de zitbanken in twee kleinere sluit beter aan op de vraag naar privacy. Essentieel is vernieuwing en verbetering van de huidige ‘zitbank Ramkraak- beveiliging’ van het juweliersbedrijf.
De zitmogelijkheden zijn in het schetsontwerp zo geplaatst dat ze dichtbij en recht tegenover de winkel staan. Ze zijn gericht op het winkelend publiek dat even wil zitten. Voor het definitieve ontwerp overleggen we met de winkeliers bij welke winkel dit wel of minder gewenst is.
Zitmogelijk- heden
De eerdere afspraak betrof niet alleen de kap van bomen maar ook bosschages en struiken. Daarmee vervalt het idee om daar 11 nieuwe parkeerplaatsen aan te leggen. We bekijken of het plan voor het herstel van de laan hierdoor kan doorgaan.
Koepellaan afweging boszijde
Voorbeeldige participatietraject, waarvoor onze waardering
Verlichtingsplan
In onze nieuwsbrief van januari 2025 gaven wij al aan de herinrichting van de Koepellaan en het maken van groene lobben tussen de parkeerplaatsen toe te juichen. Een winst aan omgevingskwaliteit. Minder blij waren wij met het maken van 11 extra parkeervakken in de nog gave bosrand richting Mollaan, waardoor de winst van de groene lobben ons inziens weer teniet gedaan zou worden. Ondanks bestuurlijke toezegging dat geen groen zou worden opgeofferd voor nieuwe
parkeerplekken zien wij de elf extra parkeervakken nog steeds ingetekend. Wij zouden u willen voorstellen hier alsnog vanaf te zien en de bosrand in de huidige vorm te handhaven. Een tweede punt waarvoor wij uw aandacht vragen is het parkeren op het Kerkplein. Het opheffen van parkeerplaatsen aan de westzijde zal de openbare ruimte daar zeker aantrekkelijker maken. Het maken van nieuwe parkeerplekken aan de noordzijde lijkt echter het omgekeerde te veroorzaken. Het smalle doch evenwichtige profiel laat parkeervakken slechts toe op straffe van verlies van de ruimtelijk kwaliteit aldaar. Ook hier gaat de winst aan ruimtelijke kwaliteit ten koste van verlies elders. Handhaven van de huidige situatie lijkt ons daarom te prefereren.
Het verplaatsen van de parkeerplaatsen van de westzijde naar de noordzijde is niet perse nodig. In het voorlopig ontwerp kijken we of de inrichting aan het Kerkplein grotendeels hetzelfde kan blijven. KanƩekening͗ Ook als de indeling hetzelfde blijft moet de bestrating verwijderd worden om het riool te vernieuwen.
Storende fouten in schetsontwerp: Bij het thema Pleinen wordt in de sfeerimpressie van het nieuw in te richten plein voor Albert Heijn een vertekend beeld gegeven. De huidige ruimte voor Albert Heijn is rommelig en druk, vooral ook door het grote aantal gestalde fietsen. Maar in de sfeerimpressie zijn deze fietsparkeerplekken simpelweg bijna allemaal uitgegumd, zonder aan te geven waar wel voldoende stalling wordt gerealiseerd.
De sfeerimpressie bij een schetsontwerp laat alleen de sfeer zien en geen details. In het schetsontwerp hebben we op de kaart aangegeven waar fietsparkeren kan komen. In het voorlopig ontwerp werken we dit verder uit met een gedetailleerde telling en afweging van spreiding van aantallen.
Daarnaast is in de fotocollage rechts op De sfeerimpressie bij een de voorgrond een wandelend echtpaar schetsontwerp laat alleen de sfeer ingeplakt, precies waar in werkelijkheid zien en geen details. de huidige fleurige uitstalling van de bloemenwinkel is (zie bijlage 1 voor nadere Toelichting) Bij het thema Fietsparkeren in detail is een plattegrond opgenomen met genummerde foto’s. Slechts drie ( ) van de 13 foto’s komen overeen met de nummering in de plattegrond. De nummers 7 en 8 zijn dubbel gebruikt
De nummers die de locaties van de foto’s van het fietsparkeren weergeven, zijn per ongeluk verwisseld. In het aparte document met de specifieke analyse van het fietsparkeren staat nummering wel
Kerkplein parkeren noordzijde
Fietsparkeren
en de foto-nummering stopt bij 12, terwijl er op de kaart 13 locaties zijn aangegeven (zie bijlage 2 voor de oplossing van dit zoekplaatje). Deze slordigheid getuigt niet van zorgvuldige omgang met de uitgangssituatie.
goed. De fout is ontstaan doordat de volgorde is omgedraaid van zuidnoord naar noord-zuid. Onze excuses hiervoor.
Maar bij het thema Parkeren in detail is de slordigheid ernstiger en heeft het grote invloed op de te maken keuzes. Zo zijn bijvoorbeeld bij de inventarisatie van de huidige parkeerplekken de huidige 14 parkeerplekken op de Vijverweg niet opgenomen en worden er in het schetsontwerp wel 10 ‘nieuwe’ plekken getekend. Er wordt een ‘toename’ gepresenteerd, die feitelijk een afname is. Op de dr. Dirk Bakkerlaan ter hoogte van de wekelijkse ‘kramen’ van de kaas- en visboer zijn er momenteel twee langsparkeerplekken en twee haakse plekken; ook zijn er twee parkeerplekken bij de ‘kookwinkel’. Deze zes plekken staan niet in de inventarisatie van het schetsontwerp. Maar er worden wel vier ‘nieuwe’ haakse plekken getekend. De twee haakse plekken, die in de plaats komen van de twee langsparkeerplekken, maken het lastig voor de marktkramen.
In het schetsontwerp veranderen we niets aan de bestaande parkeervakken op de Vijverweg . Wel verdwijnt de ventweg. Daarmee verdwijnen 4 infor mele parkeerplekken (zonder vakken). De 10 bestaande parkeervakken aan de andere kant van de Vijverweg blijven bestaan. We voegen daar een extra parkeerplek toe. Aan de kant van de ventweg maken we 9 nieuwe parkeervakken. Dat zijn dus 10 parkeervakken die er nu nog niet zijn. Het is correct dat de 4 informele parkeer- plekken nu gebruikt worden en dus meetellen in het totaal aantal parkeerplaatsen van de bestaande situatie. In totaal komen er 6 plekken bij ten opzichte van de huidige situatie. In het voorlopig ontwerp kijken we ook nog naar de plek van de haaksparkeerplaatsen bij de Dr. Dirk Bakkerlaan, in combinatie met de marktkramen.
Bij het thema Koepellaan wordt in het schetsontwerp gesteld dat het aantal parkeerplaatsen toeneemt met 24. Momenteel zijn er 42 haaks- en 16 langsparkeerplaatsen, volgens het schetsontwerp komen er 40 schuin- en 25 langsparkeer- plaatsen. Per saldo slechts 7 plekken meer. Bovendien zijn er 11 parkeerplekken getekend in het huidige stuk bos vanaf Koepellaan 4 tot het pad naar de Potgieterweg langs villa Endymion. Daarvoor zullen in de bosrand bomen en struiken gekapt moeten worden. De Vereniging Vrienden van het Bloemendaalse bos maakte aan de gemeenteraad kenbaar daartegen veel bezwaar te hebben (zie bijlage 3). In de raadsvergadering van
In de huidige situatie geldt op een deel van de Koepellaan een parkeerverbod. Tegenover de haaksparkeerplaatsen mag niet langs de stoep (en/of deels op de stoep) geparkeerd worden. Verderop richting de Mollaan mag dat wel aan de zijde van de stoep tot en met villa Endymion. Hier zijn geen vakken aangegeven, maar met ruimte voor in- en uitritten en toegangen van de aanliggende percelen kunnen hier 10 auto’s staan. In het schetsontwerp stellen we 40 schuine parkeerplaatsen schuin en 25 langsparkeer- vakken voor. Dat zijn samen 65 parkeerplekken. Dat betekent 13 extra parkeerplaatsen.
4 Parkeerplaatsen aan de ventweg parallel aan de Vijverweg meetellen met bestaande plaatsen.
4 haaks Parkeerplaatsen en inpassing marktkramen
In de P- telling Canadees parkeermogelijkheid van 10 meenemen in bestaande situatie
Koepellaan 11 parkeer- plaatsen uit de bosrand verwijderen: haaksparkeren behouden
17 april 2025 heeft de wethouder duidelijk aangegeven dat het college niet wil meewerken aan het rooien van bomen of struiken om meer parkeerplaatsen te realiseren. Toch is het realiseren van elf parkeerplekken in een huidig stuk Bloemendaalse bos ongewijzigd overgenomen in het schetsontwerp (zie bijlage 3).
Om een toename van parkeerplaatsen in de Koepellaan mogelijk te maken moeten dan de 42 haakse parkeerplaatsen worden gehandhaafd.
Vanuit deze kerngroep is duidelijk aangegeven dat de Bloemendaalseweg zich laat kenmerken als een woonstraat, waar ook boodschappen kunnen worden gedaan (op één hoog is de straat vrijwel aansluitend bewoond). Dit betekent dat het winkelend publiek de straat goed moet kunnen bereiken en niet ver hoeft te sjouwen met boodschappen. Voor de bewoners is het van belang dat er een pretÝge leefomgeving is, waarbij het risico van overlast zoveel mogelijk is gemitigeerd. Aan het uitgangspunt ‘woonstraat, tevens boodschappenstraat’ wordt in het schetsontwerp geen aandacht besteed.
Het reconstructie biedt juist kansen om de Bloemendaalseweg voor zowel bewoners als bezoekers te verbeteren. Door de herinrichting wordt de straat overzichtelijker, veiliger en pretÝger in gebruik. Dit komt ten goede aan de lee waliteit voor bewoners, terwijl het winkelend publiek de voorzieningen nog steeds goed kan bereiken. Voor bewoners betekent het ontwerp een rustiger straatbeeld en een betere inrichting van de openbare ruimte. Tegelijkertijd blijft de straat goed toegankelijk voor mensen die boodschappen komen doen. De bereikbaarheid van de winkels blijft behouden en de inrichting kan er zelfs toe bijdragen dat bezoekers zich pretÝger en veiliger door de straat bewegen. Daarmee wordt de Bloemendaalseweg juist versterkt in haar dubbele functie: een aangename woonstraat én een goed bereikbare straat voor dagelijkse boodschappen, waar zowel bewoners als bezoekers profijt van hebben.
De kerngroep benoemde ook een aantal knelpunten in de huidige situatie, zoals bijvoorbeeld de problematiek van het zoekgedrag (en rondjes rijden) van automobilisten op zoek naar een parkeerplek dichtbij het winkelgebied. Deze knelpunten zijn niet of nauwelijks in het schetsontwerp aangestipt, laat staan opgelost.
De genoemde knelpunten zijn wel degelijk benoemd en in beeld gebracht. Deze staan beschreven in de toelichting bij de verschillende denkrichtingen. In het schetsontwerp (SO) is hier opnieuw naar verwezen. Het probleem van automobilisten die rondjes rijden op zoek naar een parkeerplek is ook onderzocht. Dit staat beschreven in de parkeerdrukstudie en in de
toelichting op de nieuwe rijroutes in en rond de Bloemendaalseweg. Voor veel straten zijn aparte kaarten gemaakt waarop de nieuwe rijrichtingen staan aangegeven. Door deze nieuwe rijroutes wordt het moeilijker om steeds korte rondjes te rijden langs dezelfde parkeerplaatsen bij de winkels. Automobilisten worden als het ware naar andere routes geleid. Hierdoor verwachten we dat het zoekverkeer in het winkelgebied afneemt. Het is niet mogelijk om al het zoekgedrag helemaal weg te nemen. Dat gebeurt in bijna elk winkelgebied. Wel is in het ontwerp geprobeerd om dit gedrag zoveel mogelijk te beperken en het verkeer beter te spreiden over de omgeving. Hierdoor wordt de verkeerssituatie rustiger en overzichtelijker. Ook is erop gewezen dat een belangrijk deel van de parkeerdruk wordt veroorzaakt doordat personeel van de winkels en bedrijven parkeerplekken gebruiken nabij het winkelgebied. Deze knelpunten zijn niet of nauwelijks in het schetsontwerp aangestipt, laat staan opgelost.
Dit punt is wel besproken. In een Winkeliers/ gesprek met de BIZ is specifiek personeel parkeren gesproken over het parkeren van medewerkers van winkels en bedrijven. Daarbij is onder andere gekeken naar mogelijkheden op de Koepellaan. Vanuit de BIZ is aangegeven dat de meeste winkeliers zich ervan bewust zijn dat personeel niet moet parkeren op plekken waar dit overlast geeft voor bezoekers of bewoners. De uitbreiding van parkeermogelijkheden op de Koepellaan biedt hiervoor een goede oplossing. Daarnaast gaf de BIZ zelf aan dat medewerkers en eigenaren van winkels ook gebruik kunnen maken van het achterste deel van de Koepellaan. Deze plekken liggen op korte afstand van het winkelgebied en zijn geschikt voor langer parkeren door personeel. Door medewerkers meer gebruik te laten maken van deze plekken, blijven de parkeerplaatsen dichter bij de winkels beter beschikbaar voor bezoekers. Dit kan helpen om de
parkeerdruk in het directe winkelgebied te verminderen. Een ander heikel punt is de bevoorrading van de winkels en bedrijven in het gebied. Deze knelpunten zijn niet of nauwelijks in het schetsontwerp aangestipt, laat staan opgelost. De huidige broodnodige laad- en losplaatsen op de Bloemendaalseweg zijn in het schetsontwerp zelfs geschrapt.
Het laden en lossen wordt uitgewerkt Laden en lossen in het voorlopig ontwerp. Voor het laden en lossen zijn we in gesprek met de ondernemers, we doen een voorstel bij het Voorlopig ontwerp.
Bij de presentatie van de eerdere drie denkrichtingen op de website waren de reacties hierop openbaar. Dit bood de gelegenheid om ook op elkaars punten te reageren en er werd duidelijk wat meer of minder belangrijk werd gevonden door degenen die reageerden. De reacties op het schetsontwerp zijn nu niet openbaar, waardoor het voor degenen die reageren een black box is wat anderen van (onderdelen van) het schetsontwerp vinden en is niet inzichtelijk wat gemeenschappelijke beelden en/of meningen zijn.
In dit beantwoordingsdocument wordt een overzicht gegeven van de reacties die zijn ontvangen. Daarbij zijn de belangrijkste vragen, opmerkingen en zorgen samengevat en van een antwoord voorzien. Op deze manier wordt inzichtelijk gemaakt welke onderwerpen door meerdere mensen zijn genoemd. Bij de eerdere denkrichtingen zijn reacties openbaar geplaatst. In deze fase is gekozen voor een andere manier van verwerken. De reacties zijn eerst verzameld, gebundeld en inhoudelijk beoordeeld. Daarna zijn ze in dit document thematisch samengebracht en beantwoord. Hierdoor blijft zichtbaar welke onderwerpen leven bij bewoners, ondernemers en bezoekers. Ook wordt duidelijk waar overeenkomsten zitten in de reacties en welke punten vaker terugkomen. Op die manier ontstaat alsnog een goed beeld van de verschillende meningen en aandachtspunten rondom het schetsontwerp.
Een aantal relevante punten van het schetsontwerp geven een onjuist beeld van de huidige situatie, dat leidt tot foutieve vooronderstellingen en verkeerde uitgangspunten voor mogelijke verbeteringen. Ofschoon er bij de start van de inspraak een vruchtbare inventarisatie is gemaakt van de positieve en verbeterpunten
Het is niet duidelijk welke punten onjuist zijn weergegeven. In het voortraject zijn de kwaliteiten en knelpunten van het gebied uitgebreid geïnventariseerd. Deze zijn benoemd en in beeld gebracht in de toelichting bij de drie denkrichtingen. Bij het opstellen van het schetsontwerp is opnieuw naar deze
van het gebied, is daarvan in het schetsontwerp nauwelijks iets terug te vinden.
inventarisatie gekeken. De uitgangspunten uit deze eerdere fase zijn daarbij meegenomen. In de toelichting bij het schetsontwerp wordt hier ook naar verwezen. Het schetsontwerp is bedoeld als een eerste uitwerking op hoofdlijnen. Niet alle punten uit de inventarisatie zijn daarom afzonderlijk zichtbaar in de tekeningen. Ze zijn wel gebruikt als basis voor de keuzes die in het ontwerp zijn gemaakt.
Bevoorrading winkels en bedrijven niet betrokken in schetsontwerp In het thema Bereikbaarheid van de winkels en woningen, zonder overlast zijn verschillende plaatjes opgenomen van de (aanpassing van de) rijrichtingen. Dit is de voorgestelde nieuwe situatie voor de Bloemendaalseweg en Zomerzorgerlaan, zie ook bijlage 4. De enige manier om de winkels en bedrijven aan de Bloemendaalseweg en de Zomerzorgerlaan te bevoorraden is dan vanuit het Noorden via de Donkerelaan, Kerkplein of Rustenburgherweg. Dit betekent dat alle bestelbusjes én vrachtauto’s voor bijvoorbeeld het Kruidvat en Albert Heijn zich eerst door de bocht of een smal straatje moeten zien te frommelen en vervolgens ook allemaal door de boodschappenstraat moeten. En dan weer langs het te creëren ‘plein’ bij Albert Heijn de bocht rechtsom naar de Zomerzorgerlaan moeten nemen. Het zal een hele toer worden en dagelijks leiden tot een drukte van belang met enorm veel overlast en ergernis. Geen goed idee dus.
Het laden en lossen van winkels en Laden en lossen bedrijven wordt verder uitgewerkt in het voorlopig ontwerp. Laad- en Aanpassing losplekken zijn dus niet geschrapt of Zomerzorgerlaan vergeten. In deze fase is het schetsontwerp vooral bedoeld om de hoofdlijnen van de inrichting en verkeersstructuur te laten zien. De precieze routes voor bevoorrading en de locaties van laad- en losplekken worden in de volgende ontwerpfase verder onderzocht en uitgewerkt. Daarbij wordt ook gekeken naar de praktische uitvoerbaarheid voor bestelbusjes en vrachtwagens en naar het beperken van overlast voor bewoners en bezoekers. Uit eerdere reacties is bijvoorbeeld naar voren gekomen dat het wenselijk kan zijn dat het deel van de Zomerzorgerlaan tot aan de Albert Heijn tweerichtingsverkeer blijft. Dit kan helpen om het laden en lossen, bijvoorbeeld voor Albert Heijn, beter en met zo min mogelijk overlast te laten verlopen. Deze en andere aandachtspunten worden meegenomen bij de verdere uitwerking van het ontwerp. Het doel is om een oplossing te vinden die zowel goed werkt voor bevoorrading als voor de leefbaarheid en veiligheid in het gebied.
Dit geldt zeker ook voor het plan om het stukje Bloemendaalseweg voor Albert Heijn autovrij te maken. Deze
De huidige situatie bij de Albert Heijn is op dit moment vrij onoverzichtelijk. Dit komt door de
route voorziet nu juist in een hele korte weg het centrumdeel uit of in (a ankelijk van de gekozen rijrichting). Bovendien is hier een PostNL punt met heel veel pakketpost. Dit moet uiteraard voor busjes bereikbaar blijven.
De kluwen van verkeersstromen wordt in het schetsontwerp nóg meer geconcentreerd op de hoek Bloemendaalseweg/Zomerzorgerlaan. Het wordt hier nog veel complexer en onoverzichtelijker. Bij het thema Plein staat als doel dat het plein bij Albert Heijn: van doorgang naar bestemming: ruimte voor lopen, ontmoeten en verblijven. Dat is niet realistisch met deze aanpassing van de rijrichting en verkeersafwikkeling.
mix van verschillende verkeersstromen, zoals auto’s, fietsers, voetgangers en bevoorradingsverkeer. Ook zijn er op deze plek veel verkeersbewegingen. Het is daarom belangrijk om de situatie veiliger en overzichtelijker te maken. Een van de mogelijke oplossingen is om het deel van de Bloemendaalseweg bij de Albert Heijn autovrij te maken. Hierdoor ontstaat meer ruimte en rust voor voetgangers en fietsers in dit drukke deel van de boodschappenstraat. Tegelijkertijd is het belangrijk dat winkels en voorzieningen goed bereikbaar blijven. In het voorlopig ontwerp wordt daarom specifiek gekeken naar de bevoorrading en naar laad- en losplekken, zoals die voor het PostNL-punt. Daarbij wordt gezocht naar een praktische oplossing zodat bestelbusjes deze functies goed kunnen blijven bereiken. Het doel is om een betere balans te vinden tussen bereikbaarheid, veiligheid en een pretÝge inrichting van de straat. Het beeld dat in de reactie wordt geschetst, herkennen wij niet. In het schetsontwerp worden de verkeersstromen op de hoek Bloemendaalseweg/Zomerzorgerlaan juist vereenvoudigd. Daarnaast neemt het autoverkeer op dit punt af. Dit komt onder andere doordat er geen autoverkeer meer uit twee richtingen op dit kruispunt samenkomt. Door deze aanpassing wordt de verkeerssituatie overzichtelijker en rustiger.
Dit draagt er juist aan bij dat de omgeving rond het plein bij Albert Heijn beter geschikt wordt voor lopen, ontmoeten en verblijven. Het doel om het plein te ontwikkelen van een doorgangsruimte naar een plek waar mensen kunnen verblijven, wordt daarmee ondersteund.
Laad en los Post NLpunt
Het schetsontwerp geeft geen aandacht, laat staan een oplossing voor het laden- en lossen. De huidige laad- en losplaatsen op de Bloemendaalseweg is zelfs weggehaald in het schetsontwerp. Vrachtauto’s en busjes moeten dan dus op de rijbaan stilstaan. Het omdraaien van de rijrichting van de Bloemendaalseweg en het uitrijden door middel van eenrichtingsverkeer in de Zomerzorgerlaan past niet bij het beeld dat het schetsontwerp geeft van ‘Bereikbaarheid van de winkels en woningen, zonder overlast’, want dit ontwerp zal leiden tot heel veel opstopping, oponthoud, ergernis en getoeter in het boodschappendeel van de Bloemendaalseweg.
In het schetsontwerp is laden en lossen nog niet in detail uitgewerkt. Dit wordt verder uitgewerkt in het voorlopig ontwerp. Laad- en losvoorzieningen zijn daarbij nadrukkelijk onderdeel van de uitwerking en zijn dus niet geschrapt of vergeten. Over de inrichting en locaties van laad- en losplekken zijn we in gesprek met de ondernemers en de BIZ. Samen wordt gekeken naar een praktische en goed werkende oplossing voor de bevoorrading van de winkels. Een mogelijke oplossing is het instellen van laad- en losplaatsen met een tijdsvenster. In de ochtenduren kunnen enkele parkeerplaatsen worden gebruikt voor laden en lossen. Buiten deze tijden zijn deze plekken beschikbaar als betaalde parkeerplaatsen. Op deze manier kan de beschikbare ruimte zo efÏciënt mogelijk worden gebruikt. Een dergelijke regeling vraagt wel afstemming met ondernemers en hun leveranciers, bijvoorbeeld over de tijden van bevoorrading. Dit wordt daarom in overleg met hen verder uitgewerkt, zodat de bereikbaarheid van winkels en woningen goed blijft functioneren en overlast zoveel mogelijk wordt voorkomen.
Bij het thema Bereikbaarheid van de winkels en woningen, zonder overlast zijn ook plaatjes opgenomen van de (aanpassing van de) rijrichtingen in het aangrenzende gebied. Het schetsontwerp biedt vrijwel geen beletsel voor het rijden van rondjes op zoek naar een parkeerplaats in de naast de Bloemendaalseweg gelegen buurt.
Het schetsontwerp is er juist op gericht om onnodig zoekverkeer in de omliggende woonstraten te beperken. Door de aanpassing van rijrichtingen en de inrichting van het gebied wordt het minder aantrekkelijk om rondjes te rijden op zoek naar een parkeerplaats in de naastgelegen woonbuurt. Daarnaast blijft parkeren primair geconcentreerd op de daarvoor bedoelde parkeerplaatsen langs de Bloemendaalseweg en op nabijgelegen parkeerlocaties.
Hiermee wordt gestuurd op het gebruik van de juiste parkeerplekken en wordt voorkomen dat bezoekers uitwijken naar de woonstraten. In het voorlopig ontwerp en bij de verdere uitwerking van het parkeerbeleid wordt dit punt verder meegenomen, zodat de bereikbaarheid van winkels en woningen behouden blijft en overlast voor de omliggende buurt zoveel mogelijk wordt beperkt. In par.3.a. is al aangegeven dat de voorgestelde rijrichtingen problematisch zijn voor de bevoorrading. Maar dat geldt evenzo voor het autoverkeer. De toegang tot de Bloemendaalseweg is noordelijk en men kan bijna uitsluitend via het westelijk gebied een parkeerplek zoeken. De voorgestelde rijrichtingen in dit gebied leidt tot ‘rondjes rijden’. Zie bijlage 4 voor een overzicht. Conclusie m.b.t. het rijrichtingsplan: Het rijrichtingsplan vergroot de problematiek van rondjes rijden op zoek naar een parkeerplaats.
Zie antwoord op het vorige punt.
Parkeerregime nodig om parkeerdruk aan te pakken In maart van dit jaar is een parkeerdrukmeting uitgevoerd in het winkelgebied en aangrenzende straten. In het schetsontwerp is een inventarisatie gemaakt van huidige parkeerplekken en worden voorstellen gedaan voor de herinrichting ervan. In de parkeerdrukmeting zijn andere gebiedsdelen betrokken dan in het schetsontwerp. In bijlage 5 zijn de parkeerdrukmeting en het schetsontwerp bij elkaar genomen om inzicht te krijgen in de parkeersituatie van het totale betrokken gebied. De parkeerdrukmeting en het schetsontwerp bestrijken voor een deel overlappende, maar deels ook verschillende gebieden: 50% wordt
De parkeerdrukmeting is bewust in een groter gebied uitgevoerd dan alleen het plangebied van de herinrichting van de Bloemendaalseweg. Dit is gedaan omdat er vragen en zorgen bestaan over de parkeerdruk in het winkelgebied én in de omliggende straten. Om een goed beeld te krijgen van de parkeersituatie is daarom naar een breder gebied gekeken. Het schetsontwerp heeft echter een andere focus: dit richt zich op de herinrichting van de Bloemendaalseweg zelf en het direct aangrenzende gebied. Daardoor overlappen de gebieden van de parkeerdrukmeting en het schetsontwerp deels, maar zijn ze niet volledig hetzelfde.
door beide betrokken, 40% alleen in de parkeerdrukmeting en 10% alleen in het schetsontwerp. In het gebied van beide (hier en verder aangeduid als parkeerdrukmeting schetsontwerp gebied') zijn 322 openbare plekken. De parkeerdrukmeting bestrijkt daarvan 89%; het schetsontwerp slechts de helft. Op een enkele locatie blijft het aantal plekken in het schetsontwerp (nagenoeg) gelijk en wordt er alleen geschoven.
Binnen de Bloemendaalseweg geldt bovendien dat de parkeerdruk niet overal gelijk is. Uit de metingen blijkt dat de parkeerdruk vooral in het noordelijke deel hoger is. De parkeerdrukmeting heeft daarom niet de gehele Bloemendaalseweg in dezelfde mate betrokken, terwijl het schetsontwerp wel de hele straat als onderdeel van de herinrichting beschouwt. In het schetsontwerp worden parkeerplaatsen op sommige locaties anders gepositioneerd. Dit heeft te maken met een betere en logischere inrichting van de openbare ruimte, bijvoorbeeld om ruimte te maken voor voetgangers, groen of een veiligere verkeerssituatie. Daardoor kan het voorkomen dat op de ene plek iets minder parkeerplaatsen zijn ingetekend en op een andere plek juist meer, of dat het aantal gelijk blijft maar anders wordt verdeeld.
Opvallend is de beoogde nieuwe situatie aan het Kerkplein, daar worden bestaande parkeerplekken aan de westzijde van het Kerkplein verplaatst naar de noordkant van het Kerkplein. Dat mooie smalle straatje is daarvoor totaal niet geschikt (zie bijlage 6). Waar ze nu liggen voorzien ze beter in de parkeer-behoefte van cliënten van de twee restaurants, de tandarts, de kerk en van de bewoners van het Kerkplein.
Het verplaatsen van de parkeerplaatsen van de westzijde naar de noordzijde van het Kerkplein is niet per se noodzakelijk. In het voorlopig ontwerp wordt daarom opnieuw gekeken naar de inrichting van het Kerkplein en of de huidige indeling van de parkeerplaatsen grotendeels kan worden behouden. Daarbij nemen we ook de bereikbaarheid voor bezoekers van de restaurants, de tandarts, de kerk en voor bewoners mee. Tegelijkertijd geldt dat, ongeacht de uiteindelijke indeling, de bestrating op het Kerkplein moet worden verwijderd om het riool te kunnen vernieuwen. Na deze werkzaamheden wordt de openbare ruimte opnieuw ingericht.
Kerkplein parkeren noordzijde
Volgens het schetsontwerp zijn er in de nieuwe situatie 177 parkeerplekken. Daardoor lijkt het of er in het schetsontwerp 15 plekken bijkomen, namelijk t.o.v. de 162 parkeerplekken
Het schetsontwerp (SO) heeft alleen betrekking op het plangebied van de herinrichting. Buiten dit gebied worden geen ingrepen of aanpassingen aan parkeren of andere
Parkeertelling
van de volgens het schetsontwerp huidige situatie. Maar wanneer het parkeerdrukmeting schetsontwerp gebied' in beschouwing wordt genomen, komen er met het schets-ontwerp per saldo juist 16 parkeerplekken minder (namelijk 50 minder versus 34 meer), zie bijlage 5 voor de berekeningen.
functies gedaan. Vergelijkingen met een groter gebied geven daarom geen volledig representatief beeld van de effecten van het plan. Binnen het plangebied zoals weergegeven in het schetsontwerp zijn in de huidige situatie 113 parkeerplaatsen aanwezig en in het plan 110. Dat betekent een afname van 3 parkeerplaatsen. In deze aantallen is het voorstel voor de Koepellaan nog niet meegenomen. Voor de Koepellaan wordt uitgegaan van 41 bestaande plaatsen en 65 plaatsen in het plan, een toename van 24. Per saldo betekent dit een toename van 21 parkeerplaatsen binnen het plangebied. Inmiddels zijn er enkele nieuwe inzichten. Wanneer het Kerkplein niet wordt aangepast vervalt daar één extra nieuwe parkeerplaats uit het plan. Daarnaast blijken op de Vijverweg vier parkeerplaatsen meer aanwezig te zijn dan eerder in het schetsontwerp zijn meegeteld. Ook op de Dr. Dirk Bakkerlaan liggen nog vier parkeerplaatsen binnen het plangebied die eerder niet waren meegenomen. Op de Koepellaan moeten bovendien circa tien bestaande, feitelijk gebruikte maar niet formeel ingerichte parkeerplekken worden meegeteld bij de bestaande situatie. Met deze geactualiseerde inzichten komt de huidige situatie uit op circa 173 parkeerplaatsen binnen het plangebied, tegenover 175 parkeerplaatsen in het schetsontwerp. Per saldo is daarmee sprake van een lichte toename van twee parkeerplaatsen binnen het plangebied.
Het plan heeft overigens geen doelstelling om het aantal parkeerplaatsen per se te vergroten of te verkleinen. Het uitgangspunt is
een betere inrichting van de openbare ruimte, waarbij de leefbaarheid wordt vergroot, de auto op kwetsbare plekken minder dominant is en de toegankelijkheid voor verschillende vormen van mobiliteit zo goed mogelijk in balans blijft. In het voorlopig ontwerp wordt de inrichting verder uitgewerkt. Daarbij kunnen door technische uitwerking, detaillering en nieuwe inzichten nog kleine wijzigingen ontstaan in de exacte locaties en aantallen parkeerplaatsen. Volgens de parkeerdrukmeting is het winkelgebied overbelast, maar juist daar verdwijnen volgens het schetsontwerp 15 parkeerplekken. En van de 34 plekken die er bij zouden komen gaat het om 11 plekken op de locatie Koepellaan in het daarvoor te kappen bos (zie bijlage 3). Deze locatie ligt tussen de 300-400 meter ten opzichte van het BIZ-gebied, terwijl er dichterbij veel meer openbare parkeerplekken beschikbaar zijn, zie hieronder bij de voor deze reactie uitgevoerde aanvullende inventarisatie. In de huidige situatie zijn in het winkelgebied 42 parkeerplekken. In het schetsontwerp wordt dit aantal teruggebracht naar 25: een afname van 40%. Terwijl over het algemeen bij weggebruikers de wens leeft om zo dicht mogelijk bij de winkels te parkeren; en zeker in een boodschappenstraat. Maar dat wordt dus juist aanzienlijk minder mogelijk.
Het grootste deel van de bezoekers van het winkelgebied komt met de fiets in plaats van met de auto. Toch blijft het uitgangspunt dat auto’s overal kunnen komen en dat er parkeermogelijkheden beschikbaar zijn langs de winkelroute, zij het in iets gereduceerde vorm. Dit draagt bij aan een betere balans tussen verschillende straatgebruikers en verhoogt de kwaliteit van de straat, waardoor het veel aangenamer wordt om te verblijven en boodschappen te doen. Parkeren blijft mogelijk, zowel direct voor de deur als op iets grotere afstand dan nu het geval is. Bovendien worden de parkeervakken in de straat afgestemd op de hedendaagse voertuigafmetingen. Langsparkeervakken van 5 tot 5,50 meter zijn vaak te kort voor de huidige voertuigen; daarom wordt elk vak in het ontwerp 6 meter lang. Dit resulteert in toekomstbestendige en goed bruikbare parkeerplaatsen. Hoewel dit meer ruimte per vak vraagt en hierdoor de totale parkeercapaciteit afneemt, wordt deze verschuiving meegenomen in de parkeerbalans. Waar nodig wordt elders extra parkeergelegenheid gecreëerd, zodat de functionaliteit voor bezoekers behouden blijft, terwijl tegelijkertijd de straat aantrekkelijker en beter afgestemd op verschillende gebruikers wordt.
Ten behoeve van deze reactie op het schetsontwerp is aanvullende informatie verzameld met betrekking tot het totaal aantal openbare parkeerplekken in het winkel- en aangrenzend gebied. De loopafstand vanaf het BIZ-gebied naar de parkeerplekken is als uitgangspunt genomen waarbij zoneringen zijn aangehouden van: 0 - 200 m. rode gebied 200 - 300 m. gele gebied 300 - 400 m. groene gebied.
Het volgende is geconstateerd: Binnen de 400 meter-zone zijn er in totaal 1.303 ( ) openbare parkeer-plekken. Daarvan zijn er 322 (slechts 25%) betrokken in de parkeerdrukmeting en/of het schetsontwerp. Binnen de 400 meterzone zijn er dus nog bijna duizend (namelijk 981) openbare parkeerplekken meer dan in het parkeerdrukmeting schetsontwerp gebied . Bovendien valt 29% in de 0200 meter-zone en 34% in de 200-300 meter-zone. Op een iets grotere, maar nog steeds relatief kleine loopafstand van het boodschappendeel van de Bloemendaalseweg is volop parkeerruimte voor langduriger parkeren door bijvoorbeeld personeel van de winkels. Het valt ook op dat de parkeerdrukmeting en het schetsontwerp zich vooral richten op het aangrenzend gebied aan de westelijke kant van de Bloemendaalseweg. Echter, van de niet in de parkeerdrukmeting of schetsontwerp betrokken openbare
Voor wat betreft het parkeren verwijzen wij naar de beantwoording bij de voorgaande punten. Ten aanzien van de oriëntatie geldt dat aan de zijde waar het merendeel van de winkels is gevestigd, momenteel geen openbare verbinding naar het oosten aanwezig is. Tussen de Rustenburgherweg en de kruising met de Hartenlustlaan is er geen openbare doorgang mogelijk. Het schetsontwerp verandert deze bestaande situatie niet.
plekken in het aangrenzend gebied, ligt 65% in het oostelijk gebied van de Bloemendaalseweg. Conclusie m.b.t. het oplossen van de parkeerdruk in het winkelgebied en aangrenzende smalle straten: Niet het aantal parkeerplaatsen in het winkelgebied en het aangrenzende gebied is het probleem, maar dat automobilisten het liefst zo dicht mogelijk bij de winkels parkeren. Het winkelend publiek, het personeel van de winkels en de bewoners van de (boven)woningen zijn hierbij elkaars concurrent. Op zich zijn er in het gebied voldoende parkeerplekken; het probleem is een adequate verdeling: - voor het winkelend publiek: kort durend zo dicht mogelijk bij de winkels, - voor het personeel van de winkels en bedrijven: langdurig wat verder van de winkels - voor bewoners van de bovenwoningen: langdurig wat verder van de winkels, maar wel in de omliggende buurten, met de mogelijkheid om kort te parkeren om de auto ‘in- en uit te pakken’. Het rijrichtingsplan van het schetsontwerp besteedt geen aandacht aan het verdelen en verdunnen van de parkeerstromen vanaf het winkelgebied. Integendeel: het vergroot de problematiek van rondjes rijden op zoek naar een parkeerplaats (zie bijlage 4). Met een slim parkeerregime, met deels betaald parkeren, blauwe zones en parkeervergunningen (bijvoorbeeld volgens Zwitsers systeem) zal de parkeerdruk beter gespreid worden.
Hiervoor is geen dure fysieke aanpassing nodig, maar kan al snel worden gestart en veel worden geregeld met verkeersborden en een likje (blauwe) verf.
De gemeente is zich ervan bewust dat verschillende gebruikers van het gebied – bezoekers van de winkels, personeel en bewoners – gebruikmaken van dezelfde parkeervoorzieningen. De verdeling van het gebruik van parkeerplaatsen kan daarbij invloed hebben op de ervaren parkeerdruk. Voor het winkelgebied blijft het huidige parkeerregime met betaald parkeren gehandhaafd. In het kader van deze herinrichting worden geen blauwe zones of vergunningszones ingevoerd. Het invoeren van een ander parkeerregime maakt daarom geen onderdeel uit van het huidige project. Na de herinrichting wordt de parkeersituatie in het gebied gemonitord. Mocht blijken dat er alsnog knelpunten ontstaan in de parkeerdruk of de verdeling van parkeerplaatsen, dan kan op een later moment worden bekeken of aanvullende maatregelen wenselijk en nodig zijn.
Bij de toelichting van het schetsontwerp met als titel ‘een bijzondere dorpsstraat voor iedereen’ worden de doelstelling van het plan en impressies gegeven van hoe de verschillende verkeersdeelnemers van de Bloemendaalseweg gebruik zullen kunnen maken. In deze reactie wordt hierop niet ingegaan, omdat de hiervoor genoemde punten (rijrichtingen, laden en lossen, rondjes rijden) eerst opgelost zullen moeten worden voordat aan een verdere in- en verdeling van de straat gewerkt kan worden.