03 Bijlage VO rapport Bloemendaalseweg 2026000615.pdf

PROFIEL 19

2.31

5.74

3.77

erfgrens

P

P

2.08+

Doordat de rijloper komende vanaf de Mollaan voor het plein wordt afgebogen naar het oosten wordt ruimte vrijgemaakt aan de zijde van het Hemeltje. Een groter vrijligend terras kan hier worden gerealiseerd, maar nadrukkelijk met behoud van voldoende vrije ruimte voor voetgangers om aan alle zijden van het terras de route te kunnen vervolgen. Aan de zijde van de Dierenkliniek is ruimte gemaakt om over het vrije vlak tegelijkertijd mogelijk twee marktkraam te ca. ca. kunnen positioneren.

3.23

2.41

trottoir

buitenruimte winkel

15.06

0m

trottoir

25m

PP

Bloemendaalseweg 50m

winkel

55

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

Cafe 't Hemeltje

marktkraam 2.80+ 2.73+

2.62+

KenL

2.61+

2.54+

2.45+

2.40+ 3%

1%

2.34+ 2.29+

P

2.18+

2.05+

3%

gas

KenL

erfgrens

rio

2.42+ 2.40+

marktkraam

ca.1.87

3.75

24.79 Uitwerking bestratingspatroon Plein voor het Hemeltje

30.12 Dr.

56

Profiel 3: Plandeel Voorbuurt: Plein voor het Hemeltje

Het plein voor het Hemeltje heeft in het ontwerp een verbijzondering gekregen door met de gebakken klinkers te variëren in mix van tinten en daarmee een autonoom patroon te vormen. Tijdens bijzondere momenten kan het plein (deels) voor verkeer worden afgesloten en als vrije ruimte worden gebruikt voor activiteiten. Ook wanneer dat gedurende het grootste deel van het jaar niet gebeurt, geven de plantenborders door hun bewust vrije en vloeiende vorm altijd het gevoel van ruimte en uitnodiging 2m 6m aan voetgangers om gebruik0 te maken van de kwaliteit van het verblijven en dit deel van de straat niet als pure verkeersruimte, maar als aangename verblijfsplek te beschouwen.

Dierenkliniek

0

2m

6m

57

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

Dierenkliniek

0 58

2m

Detail (1:50) van Plein voor het Hemeltje

6m 59

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

60

Nieuw authentiek Bloemendaal

61

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.4.3 Plandeel Voorbuurt: Vanaf kruising Dr. Dirk Bakkerlaan tot kruising Hartenlustlaan Vanaf het Plein voor het Hemeltje vervolgt de Bloemendaalsweg met een straatprofiel zoals dat in het plandeel voor het plein ook was opgebouwd. Speciale elementen in dit deel zijn de verplante bomen aan de trottoirzijde van de parkeervakken aan weerszijde van de straat. Om voldoende ruimte te maken voor parkeren en tegemoet te komen aan de behoefte aan parkeerplaatsen wordt in dit deel van de straat aan weerszijde van de rijloper zo veel als mogelijk langsparkeren gemaakt. Omdat de ventweg uit de huidige situatie verdwijnt is meer ruimte voor parkeren aan weerszijde geen probleem en blijft er tevens nog veel extra breedte in dit deel van de straat over om voetgangersruimte te maken en ook bijvoorbeeld een royale maat voor het hotel te behouden. Daarnaast zijn er iets noordelijker een aantal inritten naar privékavels die het ritme van parkeren wel onderbreken en voor afwisseling en diversiteit in het profiel zorgen.

62

ca.4.60+ P

3.62+

3.45+

3.28+

5%

8.32

3%

3.11+

3.28+ 1%

rio

1%

3.51

3.07+

5%

rio

ca.3.30+

KenL

erfgrens

KenL

3.24+

erfgrens

0.00+

erfgrens

KenL

erfgrens

Andere functies dit deel van de straat kenmerken zijn de bushaltes met een speciale instapband en de abri direct daarbij in de buurt. Er blijft voldoende ruimte op het trottoir achter de abri voor een continue en vrije looproute. Ook een uitbreiding van de ondergrondse afvalcontainers springt in dit plandeel in het oog. In verband met het grotere aantal adressen in dit deel van de Bloemendaalseweg is een concentratie van deze nieuwe voorziening nodig. Het cluster containers ligt direct aan de rijbaan. Tot slot is er de aansluiting van de Vijverweg op de Bloemendaalseweg in dit plandeel. In het ontwerp is gekozen voor een niet directe aansluiting met een inritconstructie vanaf zowel de Bloemendaalseweg als de Vijverweg. Op deze wijze blijft hier het voetpad continue doorlopen aan deze zijde en met de zeer lage hoeveelheid verkeersbewegingen van en naar de Vijverweg is een inritconstructie zeer passend. Op de Vijverweg zelf is ook hier het stukje ventweg voor het appartementengebouw verdwenen en is ruimte gemaakt voor een parkeervak met diagonale parkeerplaatsen en aan de overzijde twee extra nieuwe langsparkeerplaatsen.

ca.4.69+

4.53

2.32

5.41

1.50

ca.3.60

17.16 voorterrein woning

plantsoen op talud

trottoir

PP

Bloemendaalseweg

trottoir

plantsoen

PROFIEL 6

0m

25m

50m Profiel 6: Plandeel Voorbuurt: Vanaf kruising Dr. Dirk Bakkerlaan tot kruising Hartenlustlaan

63

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.4.4 Plandeel straat met winkels: Plein voor de Albert Heijn De kruising van de Bloemendaalseweg, Potgieterweg en Hartenlustlaan is een punt in het ontwerp waar het autoverkeer van Bloemendaalseweg naar de Hartenlustlaan wordt geleid en vice versa. Vanuit de drie richtingen sluit de rijloper op de kruising aan met een plateauconstructie. Dit is tegelijkertijd een snelheidsremmer. Voor de kruising zelf is gekozen, zoals bij alle overige kruisingen, om een vlak en min of meer egaal vlak van gebakken klinkers te maken. Doormiddel van ‘kattenogen’ of ‘pins’ op de verharding wordt het autoverkeer duidelijk gemaakt hoe over dit vlak te rijden. Materiaal en tint van het bestratingsvlak op de kruising ligt het dichtst bij de verharding van de voetgangersruimte op trottoirs en dergelijke.

ca.4.62+

4.34+

4.26+ 2%

4.22+

KenL

64

haag

KenL rio

3.26

erfgrens

0.36 erfgrens

Waar de auto moet afbuigen de Hartenlustlaan in, is er voor voetgangers en fietsers juist alle mogelijkheid om de nieuwe pleinruimte in dit deel van de Bloemendaalseweg in te gaan. De doorgang voor fietsers, en gedurende venstertijden ook voor uitgaand vracht- en autoverkeer, is getailleerd vormgegeven door plantenborders zo te groeperen dat de ruimte nauwer wordt vanaf de kruising gezien, maar uitnodigender als verblijfsruimte met drie verplante bomen. Het plein wordt gekenmerkt door een ander bestratingsmateriaal. In het doorlopende vlak van gebakken klinkers liggen grote vlakken van natuursteenelementen. Ook de verspringende plantenborders dragen bij aan een plein ruimte die in alle richtingen ruimte biedt voor lopen, een fiets stallen of even ergens zitten. Aan beide zijden wordt het plein functioneel begrensd voor gemotoriseerd verkeer door een lijn paaltjes met een poller in het midden. Aan de zijde van de kruising met de Zomerzorgerlaan wordt het materiaal van het plein tot over de kruising doorgetrokken. Hierdoor ontstaat speciale attentie voor de automobilisten die vanuit het noorden door de Bloemendaalseweg aangereden komen en bij het plein moeten afslaan de Zomerzorgerlaan in. Een extra kracht van deze inrichting is dat de plataan veel meer ruimte om zich heen krijgt.

4.36+

4.26+ 2%

5.07

7.24

0.90

9.51

14.18

PROFIEL

0m

25m

winkel

stoep

plein

voortuin

Alb

50m Profiel 11: Plandeel straat met winkels: Plein voor de Albert Heijn

PROFIEL 65

PROFIEL

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

Het plein wordt gekenmerkt door een ander bestratingsmateriaal. In het doorlopende vlak van gebakken klinkers liggen grote vlakken van natuursteenelementen. Deze vlakken hebben in het midden van de pleinruimte een vrije vorm van verspringende lijnen. Zo blijft er een globale middenlijn over van gebakken klinkers die tezamen met de afwateringsgoot richting geeft aan de fietsers die over het plein gaan. De andere lijnen in het lijnenspel op het plein geven juist nadruk op het dwarsverband en de uitnodiging aan voetgangers tot kriskrasbewegingen tussen de diverse functies. Op het plein zijn veel fietsvakken met de beugels (nietjes) gesitueerd, een serie groene plantenborders met eveneens een rand van natuursteen.

4.84+

4.82+

4.67+

4.50+ 4%

elektra e


4.47+

4.43+

Albert 

4.57+

4.52+

2%

KenL

KenL rio

1.62

3.93

erfgrens

erfgrens

0.56

4.30

4.41

2.40

2.99

0.71

18.03 Albert A

voorruimte vA

plein

ca. voorruimte

winkel

OFIEL 0

2m

5m

Uitwerking bestratingspatroon Plein voor de Albert Heijn

66

Profiel 12: Plandeel straat met winkels: Plein voor de Albert Heijn

67

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

Dierenkliniek

0

68

2m

Detail (1:50) van Plein voor de Albert Heijn

6m

Dierenkliniek 69

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

70

Nieuw authentiek Bloemendaal

71

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

72

Nieuw authentiek Bloemendaal

73

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.4.5 Plandeel straat met winkels: Vanaf kruising Zomerzorgerlaan tot kruising De Genestetweg Vanaf het plein voor de Albert Heijn volgt het plandeel met de meeste winkels. Dit is ook het smalste stuk van de straat. De nieuwe rijrichting vanuit het noorden is aanleiding om het parkeren aan de andere zijde van de straat te maken. De parkeervakken zijn tussen de bestaande bomen gepositioneerd. Aan de oostzijde is ruimte voor het stallen van fietsen en zijn de plantenborders toegevoegd. Zoals in de hele straat hebben deze een natuurstenenrand van 50 centimeter hoog. Hier wat langgerekter dan elders in het plan vanwege de beperkte beschikbare ruimte. Tegenover de winkels kan gekozen worden waar er in het Definitief Ontwerp de zitgelegenheid aan de plantenborderrand wordt toegevoegd. Dat kan met de winkeliers worden besproken.

4.39+ 4.28+

De rijloper van de straat ligt in hetzelfde vlak als het parkeren en de trottoirs. Er zijn net als op het plein geen hoogteverschillen. De rijloper wordt onderbroken door de ‘pauzes’ die het autoverkeer afremmen en vooral duidelijke ruimte bieden aan de voetganger om juist tussen de winkels aan beide zijden van de straat heen en weer te kunnen lopen. Met het afwisselend groen aan beide zijden van de straat, de bestaande grotere bomen aan de westzijde en het gevarieerde kleinere groen aan de oostzijde in de plantenborders ontstaat een gevarieerd en levendig beeld. Op steeds beperkte onderlinge afstand is er een vak gemarkeerd voor fietsparkeren met daarin een serie ‘nietjes’, de stalen beugels waar fietsen tegenaan gezet en aan vastgemaakt kunnen worden. Vanwege de zeer beperkte breedte en de continuïteit van de gevelwand is er in het ontwerp voor gekozen om in dit deel van de Bloemendaalseweg hangverlichting toe te passen.

rio

4.25+ 4.31+

erfgrens

KenL

erfgrens

0.00+

4.19+ 4.19+

4.19+

KenL

2.81

9.55

2.78

15.14 winkel

trottoir

Bloemendaalseweg

trottoir

winkel

PROFIEL 14

Bij de kruising met De Genestetweg is opnieuw een onderbreking van de rijloper met een evenwichtig min of meer egaal vlak van gebakken klinkers en de rijrichting aangeduid met ‘kattenogen’ of ‘pins’.

0m 74

P

25m

50m Profiel 14: Plandeel straat met winkels: Vanaf kruising Zomerzorgerlaan tot kruising De Genestetweg

75

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

De straat heeft een vlak profiel maar doormiddel van variaties in bestratingspatroon en mix van kleur tonen van gebakken klinkers worden diverse zones aangeduid. De gele steen die als accent gebruikt wordt verwijst naar het Kerkplein en komt zo overal in de straat in meer of mindere mate terug. Steeds bij plekken met extra nadruk op de voetgangersbewegingen wordt deze steen ingezet in het patroon om de verandering van gebruik van de ruimte voor alle verkeersdeelnemers te verduidelijken. Met de metalen afwateringsgoot in het midden van het profiel, de stalen boomroosters onder de bestaande bomen en de natuurstenen rand van de plantenborders heeft de straat een klassieke maar tegelijkertijd ook hedendaagse uitstraling. Kortom, Nieuw authentiek voor het dorpshart van Bloemendaal.

3.82+ 3.74+

3.65+ 3.61+ 3.64+ rio

erfgrens

KenL

erfgrens

KenL

3.75+ 3.84+

2%

2%

0.00+

3.69+

La Capannina

3.75

5.15

2.06

3.28

14.24 restaurant

terras / trottoir

Bloemendaalseweg plantenbak

trottoir

winkel

PROFIEL 15 HEMA 0

2m

6m

Uitwerking bestratingspatroon in de straat

76

Profiel 15: Plandeel straat met winkels: Vanaf kruising Zomerzorgerlaan tot kruising De Genestetweg

77

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

0

78

Detail (1:50) van de straat

2m

6m

79

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

80

Nieuw authentiek Bloemendaal

81

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.4.6 Plandeel straat met winkels: Vanaf De Genestetweg tot de Rustenburgherweg

P

1.97+ 2.00+ 2.01+

1.84+

2%

2% rio

data

2%

data

KenL

2.88

2.30

haag

trafohuis

erfgrens

KenL

2.08+

5.40

2.30

ca. 3.40+

ca. 3.39+

PP

Bloemendaalseweg

ca.3.35+

3.32+ 3.31+

3.36+

3.82+ 3.53+ 3.56+ 3.64+

5%

5.98 KenL

PP

trottoir

parkeerterrein (privé)

0.00+

KenL

rio

erfgrens

trottoir

P 1%

18.86 woning

ca. 3.37+

PROFIEL 2 2.16

5.74

2.31

3.77

erfgrens

1.89+

erfgrens

0.00+

In het plandeel tussen De Genestetweg en de Rustenburgherweg (oostelijke zijde) is het profiel identiek aan dat van het vorige plandeel. De rijloper voor het verkeer is in dit plandeel eenmaal onderbroken door een pauze. Specifiek aan dit plandeel is de zeer beperkte breedte aan de zuidzijde, gelijk aan het voorgaande plandeel. Bijzonder is hier het hoogteverschil tot aan de gevel van de panden aan de oostzijde dat idealiter in het straatprofiel overbrugd wordt. Iets verder naar het noorden P wordt de straat opeens veel breder en is er aan 2.08+ 2.04+ 2.02+ 2.01+ de westelijke zijde ook voldoende ruimte om het 2% terras voor de horeca daar makkelijk in te passen. KenL In de overgang van het smalle naar het brede stuk is ook de plek waar de hangverlichting eindigt en de klassieke lantaarnpalen weer gebruikt worden voor de openbare verlichting in het profiel.

3.23

2.41

trottoir

buitenruimte winkel

15.06 winkel

buitenruimte winkel

trottoir

PP

Bloemendaalseweg

winkel

PROFIEL 19 0m 82

25m

50m Profiel 19: Plandeel straat met winkels: Vanaf De Genestetweg tot de Rustenburgherweg

83

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.4.7 Plandeel Rustenburgherweg (oostzijde) De Rustenbugherweg, oostzijde, wordt in het ontwerp vanaf de kruising met de Hartenlustlaan meegenomen in het ontwerp voor de herinrichting. Dit heeft te maken met de beleving en eenheid die voor het dorpshart nagestreefd wordt vanuit de visie Nieuw authentiek Bloemendaal. De kwaliteit en continuïteit in het beeld van de openbare ruimte wordt vanaf entree tot aan het eind toe doorgezet. De Rustenburgherweg (oostzijde) is in de huidige situatie één van de uitgangen wanneer men het centrum van de winkelfuncties van de Bloemendaalseweg verlaat. In de nieuwe situatie wordt het één van de entrees van het gebied. De straat krijgt dus hetzelfde gebakken klinkermateriaal als eerder beschreven. En de rijbaan wordt aangepast aan de eenrichtingsverkeerfunctie van de straat. Het parkeren wordt ook hier op trottoirniveau gemaakt met een schuine band aan de rijbaanzijde. Verschil is wel dat er hier gekozen wordt om het parkeren in een strook te organiseren. Er komt dus geen parkeervakaanduiding in de bestrating. Daarmee blijft het parkeren zoals dat nu is: soms staan er tien auto’s, soms wel twaalf in de rij. Als we er vakken van zouden maken met de eisen van langsparkeren toegepast passen er 11 auto’s in de straat.

Op de tekening hiernaast is dat aangegeven, maar in de details van de bestrating zal dit niet uitgewerkt worden zoals elders in de Bloemendaalseweg wel het geval is.

P

ca.3.20+

2.89+ 2.84+ 2.76+ haag h

2.76+

2.86+ 2.87+ 2.90+



verkeers- hekje bord

KenL

KenL

rio

5.93

erfgrens

erfgrens 3.26

erfgrens

0.17

0.00+

1.93

3.82

2.15

2.17 0.31

6.76

10.74 woning

zijtuin

voortuin

trottoir Rustenburgherweg

trottoir

berm

zijtuin

woning

PROFIEL

0m 84

25m

50m Profiel 21: Plandeel Rustenburgherweg (oostzijde)

85

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.4.8 Plandeel Vanaf Rustenburgherweg tot Kerkplein

3.28+

5%

KenL

3%

3.11+

3.28+ 1%

rio

1%

3.07+

5%

rio

ca.3.30+

KenL

erfgrens

KenL

3.24+

4.53

2.32

5.41

1.50

ca.4.31+

ca.3.60

ca.3.43+

PP

P

3.23+

3.18+ 2%

haag

17.16 trottoir

3.33+

Bloemendaalseweg

trottoir

0.00+

PROFIEL 6

3.14+

3.15+ 3.16+

ca.3.20+

1%

hekje KenL

plantsoen

3.11+

rio water

data

KenL

rio

erfgrens

3.45+

erfgrens

Veranderingen voor dit plandeel zitten naast de kwaliteitsslagwoning in de materialiserings ook in de op talud voorterrein plantsoen aanpassing van de rijrichting in de Rustenburgherweg, zowel oost als west. De vlakken van het kruispunt worden aangepakt zoals elders in de Bloemendaalseweg en de rij anti-parkeerpaaltjes die nu voor de woningen aan de oostzijde staan wordt vervangen door plantenborders met hagen, zodat de anti-parkeermaatregel blijft, maar het tevens een bijdrage aan meer groene kwaliteit op deze plek oplevert.

P

erfgrens

In het ontwerp is er voor gekozen om de indeling en functionaliteit van dit deel van de straat gelijk te houden. Het haaksparkeren past niet bij het geheel van de Bloemendaalseweg, maar het is hier efÏciënt, levert veel plekken op en doet de ruimte en het gebruik van de publieke ruimte hier weinig kwaad. Door de inrichting qua materialisering door te trekken van het laatste plandeel met winkelfuncties tot aan het Kerkplein wordt de eenheid in beeld 8.32 3.51 gewaarborgd. Dat is voor dit plandeel krachtig genoeg.

erfgrens

0.00+

erfgrens

Vanaf de kruising met de Rustenburgherweg (oost) tot aan het Kerkplein is een stuk Bloemendaalseweg met de breedte van het ca.4.69+een ander gezicht. Dat komt door ca.4.60+ profiel en de ruimte richting de Rustenburgherweg (west), het haaksparkeren in de straat en ook 3.62+ de woonfunctie van de straat, met alleen het garagebedrijf daar nog tussen.

7.23

5.40

5.60

2.66

3.65

trottoir

voorerf

20.89 woning

voortuin

trottoir

PP

Bloemendaalseweg

woning

PROFIEL 22

0m 86

25m

50m Profiel 22: Plandeel Vanaf Rustenburgherweg tot Kerkplein

87

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.4.9 Plandeel Kerkplein

4.4.10 Plandeel Zomerzorgerlaan (oostzijde)

Het Kerkplein heeft een bijzondere positie. In Bloemendaal en ook in het project. Vanaf de eerste gesprekken in de verkenningsfase is het Kerkplein altijd als voorbeeld van dat ‘typisch Bloemendaalse’ en een ‘plek met kwaliteit’ genoemd. En dat is ook zo. Daarom is in het ontwerp Nieuw authentiek Bloemendaal maar heel weinig veranderd aan het Kerkplein. Na diverse opties in het Schetsontwerp verkend te hebben is geconcludeerd dat alleen de rijrichting omdraaien van de eenrichtingsstraten rond de kerk – eigenlijk zoals het vroeger was – beter zou zijn en in ieder geval beter werkt in de nieuwe verkeerscirculatie.

De Zomerzorgerlaan is in de huidige situatie ook al een belangrijke verbinding voor het dorpshart. Met de keuze om autoverkeer niet langer voor de Albert Heijn langs over de Bloemendaalseweg te laten rijden is de Zomerzorgerlaan een nog belangrijker onderdeel van het project. In het ontwerp wordt de straat in het eerste deel komende vanuit de Bloemendaalseweg eenrichtingsverkeer voor auto’s. De parkeerplaatsen naast de Albert Heijn blijven, maar worden diagonaal georiënteerd zodat ze een minder brede rijbaan vragen om in en uit te draaien. Eén vak wordt als langsparkeervak geplaatst. In de beperkte maat van de straat is elke decimeter die meer gegeven kan worden aan de voetganger een grote plus. Dit eerste deel van de straat ligt net als het aansluitende deel van de Bloemendaalseweg in één vlak.

Omdat het riool ook in de straten van het Kerkplein vervangen moet worden, is het niet zo dat er niks gaat gebeuren. Omdat dit een grootschalige operatie is, betekent het dat ook hier de straat volledig open moet. In het Definitief Ontwerp van dit project zal daarom wel nog nauwkeurig gekeken worden naar welke materialiseringsaanpassingen ten opzichte van de bestaande situatie moet worden toegepast om tot een opnieuw ruimtelijk kwalitatief voldoende eindresultaat te komen. Oude klinkers en banden blijken vaak na een volledige ontgraving toch een relatief hoog percentage schade te hebben en terugleggen van het oude materiaal levert dan soms een wat rommelig beeld op. Dit aspect zal dus wel meegenomen worden in het verdere ontwerp, maar de indeling met de huidige parkeerplaatsen en breedtes van trottoirs en rijlopers blijft.

Direct na de parkeervakken verandert het profiel van de Zomerzorgerlaan. De rijbaan wordt breder om vanaf hier weer tweerichtingsverkeer te kunnen faciliteren. Zo kunnen de aanliggende bewoners hun huis beter bereiken, maar kan ook de bevoorrading van de Albert Heijn de verkeersbeweging blijven maken die zij nu ook maken. Insteek blijft dat de winkeliers zich inspannen om te zware voertuigen van leveranciers of de bevoorrading van grotere ketens te vermijden, maar door het ontwerp van de straat zo in te steken wordt zowel het aanrijden met de huidige vrachtwagens mogelijk gemaakt en ook de bewoners van dit deel ontlast. De rijbaan in het tweerichtingen deel wordt nog steeds zeer compact gehouden in het ontwerp, zodat aan beide zijden het trottoir in ieder geval de minimale breedte maat van 1,80 meter kan krijgen. Dit is op profiel 30 op de volgende pagina’s te zien. De materialisering in gebakken klinkers wordt ook hier doorgetrokken, alleen in het tweerichtingen deel wordt er een verhoogde band van trottoir naar rijbaan gebruikt.

0m 88

25m

50m 89

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

elektra

ca. ch voorruimte

Albert

5.10+

5.05+

P

PROFIEL

4.95+

2%

5.01+

4.95+

4.91+

5.42+ 5.45+

2%

KenL KenL

rio

elektra

5.54+ 5.51+ 5.59+ 5.69+

rio

data

ca.5.75+

KenL

KenL

2.47

5.43

3.85

3.20

5.96

5.29

erfgrens

erfgrens

0.00+

erfgrens

erfgrens

erfgrens

0.00+

erfgrens

0.09

1.80

14.96 Albert  

PROFIEL

90

Profiel 29: Plandeel Zomerzorgerlaan (oostzijde)

trottoir

PP

Zomerzorgerlaan

4.82

1.80

4.65

trottoir

voortuin

8.42 trottoir

winkel

dwarsstraatje

trottoir

Zomerzorgerlaan

woning

PROFIEL

Profiel 30: Plandeel Zomerzorgerlaan (oostzijde)

91

rio

KenL

KenL

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

PROFIEL 14

rio

9.55

4.25+ 4.31+ KenL

2.78

15.14 Bloemendaalseweg

trottoir

9.55

2.78

winkel

ca. 7.85+

15.14 Bloemendaalseweg

trottoir

P

winkel

6.03+

PROFIEL 14

5.95+

water

5.89+

5.96+

KenL

5.97+

water

5.89+

P

ca. 6.50+ 5.97+

sk rio

erfgrens

0.00+

5.95+

tk

hek

ca. 6.50+

rio P

6.03+

P

sk

tk KenL

De inrichting van de Koepellaan zal in de sfeer van de herinrichting van de Bloemendaalseweg zijn. Ook hier zullen gebakken klinkkers de boventoon voeren. In de Definitief Ontwerp fase zal onderzocht worden of het mogelijk is om de gebakken klinkers die uit de huidige inrichting van een deel van de Bloemendaalseweg komen te hergebruiken bij het opnieuw bestraten van de Koepellaan. Dit zou een goede bijdrage aan een duurzame oplossing zijn, nog altijd een enorme kwaliteitsimpuls in materialisering van de Koepellaan in vergelijking met de huidige inrichting zijn en met de juiste details is dat hergebruikt goed aan te sluiten bij de nieuwe inrichting van de Bloemendaalseweg. Door de doorgetrokken herinrichting van de Bloemendaalseweg over de Zomerzorgerlaan (oost) loopt het dan straks pretÝg voor iemand die de auto geparkeerd heeft op de Koepellaan en een winkel of horeca wil bezoeken.

5.96+

hek

ca. 7.85+

2.13

8.87 0.00+

woning

PROFIEL 32

voortuin 8.87

erfgrens

Via de Zomerzorgerlaan wordt het autoverkeer, 2.81 dat uit de Bloemendaalseweg komt, naar de Koepellaan geleid. Hier is in het ontwerp een extra parkeercapaciteit gemaakt in vergelijking met de huidige situatie. De haaksparkeerplaatsen zijn winkel diagonaal gedraaid om met een smallere wegbreedtetrottoir voor eenrichtingsverkeer de insteek naar de 2.81 parkeervakken soepel te kunnen maken. Daarnaast wordt op trottoirniveau een serie langsparkeervakken gemaakt. Daarbij wordt rekening gehouden met de inritten naar de woningen aan de Koepellaan, maar ondanks trottoir winkel die onderbrekingen is er een fors aantal parkeerplaatsen als langsparkeerplek te realiseren. Door deze ingreep wordt de Koepellaan minder breed, wat ook kan door de verandering naar éénrichtingsstraat richting de Mollaan.

4.19+ 4.19+

4.19+

erfgrens

KenL

P

erfgrens

0.00+

4.4.11 Plandeel Koepellaan

erfgrens

0.00+

erfgrens

4.39+ 4.28+

Nieuw authentiek Bloemendaal

2.15

3.85

5.58

13.71 trottoir

PP

Koepellaan

PP

2.13

2.15

3.85

5.58

plantsoen

13.71

0m 92

25m

50m

woning

PROFIEL 32

Profiel 32: Plandeel Koepellaan

voortuin

trottoir

PP

Koepellaan

PP

plantsoen

93

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.5 Facetten In deze paragraaf wordt het plan nogmaals doorlopen en toegelicht, maar nu vanuit het perspectief van de diverse facetten binnen het plan. Deze facetten zijn: 1. Voetgangersruimte 2. Voetgangersoversteek- en auto’pauze’ plaatsen 3. Fietsroute 4. Fietsparkeren 5. Routing autoverkeer (standaard) 6. Routing autoverkeer tijdens venstertijden 7. Parkeren (bestaande situatie) 8. Parkeren in het plan 9. Speciale parkeervoorzieningen 10. Laden en lossen 11. Terrassen 12. Openbare zitgelegenheden 13. Bomen 14. Plantenborders 15. Verlichting 16. Nutsvoorzieningen

94

95

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.5.1 Voetgangersruimte Het ontwerp voor de gehele straat is gebaseerd op een sterke verbetering van de ruimte voor voetgangers. Deze voetgangersruimte is over de gehele lengte aan tweezijde altijd minimaal 1,80 meter breed, obstakel vrij, vlak gestraat en overzichtelijk. Op veel plekken is de voetgangersruimte breder dan het minimum. De bestrating wordt herkenbaar en eenduidig over de gehele voetgangersruimte doorgetrokken. Gebakken klinkers is het overwegende materiaal. Alleen ter hoogte van het plein voor de Albert Heijn is natuursteen toegevoegd naast de gebakken klinkers. De obstakelvrije doorgangsruimte voor voetgangers is ook belangrijk voor de kwetsbaardere doelgroepen van mensen die slecht ter been zijn, slecht zicht hebben of anderszins zich minder makkelijk door het publiek domein bewegen. In de detaillering van het ontwerp zal hiervoor aandacht blijven.

Referenties voor diverse mixen van gebakken klinkers met in bepaalde delen meer of minder geel accent, verwijzend naar het Kerkplein

Referenties voor natuursteen met een warme tint en comfortabele stroefheid die op het plein voor de Albert Heijn wordt toegepast.

96

97

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.5.2 Voetgangersoversteek- en auto’pauze’ plaatsen Voetgangersruimte is er niet alleen aan weerszijde van de straat, maar ook de plekken waar de voetganger de straat dwars of zelfs diagonaal over kan steken zijn nadrukkelijk in het ontwerp meegenomen. Deze voetgangersoversteekplekken bestaan uit ‘pauzes’ waar de rijbaan voor de auto en fiets kortstondig onderbroken is en het type verharding van de voetgangersruimte is doorgetrokken. Daarnaast zijn de kruisingen ook vormgegeven vanuit het voetgangersperspectief. Aan de automobilist wordt door de inrichting duidelijk gemaakt dat in dit deel van Bloemendaal de andere verkeersgebruikers, voetgangers en fietsers, prioriteit hebben. Tot slot zijn er nog de pleinen. Het plein voor het Hemeltje blijft ook in het ontwerp de kruising voor al het verkeer van Bloemendaalseweg en Dr. Dirk Bakkerlaan, maar de nieuwe inrichting begeleidt de auto over het herkenbare vlak van de veel grotere pleinruimte dan waar de auto’s zich mogen bewegen. De voetganger heeft alle ruimte op dit plein. Het plein voor de Albert Heijn is altijd (buiten de venstertijden) een voetgangersgebied over de gehele breedte van de straat. De gemarkeerde zone in het midden van het plein die tijdens de venstertijden het verkeer begeleidt, wordt gedurende de gehele dag ook door de fietsers gebruikt.

98

Voorbeeld detail van het bestratingsontwerp in de overgang van rijbaan naar ‘pauze’

Voorbeeld detail van het bestratingsontwerp in de overgang van rijbaan naar het plein voor het Hemeltje, met een plateauconstructie.

99

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.5.3 Fietsroute Fietsen is door de jaren heen een steeds belangrijker vervoermiddel geworden voor de bewoners en bezoekers van de Bloemendaalseweg. In het ontwerp wordt na de ruimte voor voetgangers nadruk gelegd op de fietser. Van begin tot eind van de straat heeft de fietser een ongehinderde route. Ter plaatse van de ‘pauzes’, kruisingen en pleinen verandert de inrichting voor de auto, maar ook voor de fietser. Ook hier geldt dat de fietser er op deze plekken op geattendeerd wordt, door de wijze van inrichting, dat de nadruk op de voetgangers ligt. Vanuit comfort voor de fietser is de afwateringsgoot in het midden van het profiel gesitueerd. Dat betekent, anders dan nu, dat de fietser die naast een auto rijdt niet in de molgoot kan worden gedrukt en daar door oneffenheid in het oppervlak onbedoeld van zijn lijn wijkt en daardoor in mogelijk gevaarlijke situaties belandt.

100

101

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.5.4 Fietsparkeren Naast een goede doorgaande route waar de fietser makkelijk door de straat kan rijden, is de parkeervoorziening voor de fietser ter plekke van bestemmingen in de straat zeer belangrijk. Na uitvoerige bestudering van het fietsparkeren in de huidige situatie, zowel in aantal als in plek, zijn de locaties en de hoeveelheid benodigde ruimte bepaald. Daarbij is rekening gehouden met het lente en zomerseizoen, waarbij het fietsgebruik gemiddeld 2,5% hoger ligt dan in de herfst en winter. Daarnaast is goed gekeken naar de verschillen tussen aantallen gedurende verschillende momenten in de dag en avond, en op verschillende dagen in de week. Een andere belangrijke factor is de diversiteit aan fietsvormen. Waar voorheen een fiets een fiets was, is met de komst van elektrische fietsen, fatbikes en bakfietsen een heel aantal fietsen heel anders in het gebruik qua stalling en ruimtebeslag. Vanuit voornoemde oogpunten is in het ontwerp gekozen voor fietsparkeren in gemarkeerde vakken met een serie beugels, ook wel ‘nietjes’ genoemd. De minimale afstand tussen de ‘nietjes’ is 60 centimeter, zodat verschillende formaten fietsen daar tussen kunnen staan en vastgezet kunnen worden aan de beugel. Tevens is er in diverse vakken ruimte om bakfietsen te parkeren. De vakken zullen worden gemarkeerd met een steen in de bestrating en met een markeringstegel met logo en/of tekst.

Deze vakken zijn verdeeld over de straat op basis van de nabijheid van de functies en waar in de huidige situatie de grootste activiteit met fietsparkeren is waargenomen. Op basis van tellingen en bundeling van functies in de straat variëren de vakken van grootte en aantallen nietjes per plek. Het totaal aantal beugels in het ontwerp is 120, die plek bieden aan 240 fietsen. Dat is een toename van ruim 20% ten opzichte van het huidige aantal van 198 fietsplekken in rekken (inclusief twee keer 12 plaatsen privé-rekken bij Albert Heijn en het Hemeltje die wel openbaar gebruikt worden).

102

103

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.5.5 Routing autoverkeer (standaard) Autoverkeer is toegestaan in de gehele Bloemendaalseweg, met uitzondering van het deel in het ontwerp dat het plein vormt voor de Albert Heijn. Hier kan autoverkeer alleen tijdens de venstertijden passeren. Vanaf de Mollaan kan autoverkeer over de Bloemendaalseweg in tweerichtingen rijden. Ter hoogte van de kruising met de Dr. Dirk Bakkerlaan, waar een plein gevormd is voor het Hemeltje, wordt het verkeer even afgebogen en over het plein geleid. Tot aan de kruising met de Hartenlustlaan kunnen auto’s in tweerichtingen blijven rijden, en worden daar de Hartenlustlaan in geleid. Vanuit de richting Mollaan kunnen auto’s niet meer het winkeldeel van de Bloemendaalseweg inrijden. Vanaf de Hartenlustlaan kan autoverkeer via de Rustenburgherweg (oost) of het Kerkplein de Bloemendaalseweg met de winkels bereiken. Hier is de Bloemendaalseweg éénrichting, zoals dat nu ook is, maar dan de andere kant op. Autoverkeer rijdt door de straat tot aan de kruising met de Zomerzorgerlaan en wordt buiten de venstertijden gedwongen om deze route te rijden. Voorbij de parkeerplaatsen naast de Albert Heijn wordt de Zomerzorgerlaan weer tweerichtingsstraat voor autoverkeer. De route leidt naar de Koepellaan, die vanaf daar eenrichting wordt richting de Mollaan.

Op de beschreven route van de auto worden ‘pauzes’ gecreëerd en zijn ook de kruisingen als onderbreking van de rijbaan vormgegeven. Daarmee wordt het autoverkeer afgeremd in snelheid en is er prioriteit voor andere weggebruikers op regelmatige momenten op de route van de auto.

104

105

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

Routing en rijrichtingen Verkeersonderzoek Voorafgaand aan het Voorlopig Ontwerp is in een aantal rondes van participatie, gesprek, onderzoek en ontwerp een totaal overzicht van de rijrichtingen voor het autoverkeer gemaakt en zijn de straten waarvoor een aanpassing ten opzichte van de huidige situatie wordt gedaan gemarkeerd. Eerder gemaakte opmerkingen en suggesties zijn meegewogen in de keuzes voor de beste verkeerscirculatie in het Voorlopig Ontwerp. Daarnaast is een verkeersonderzoek gedaan naar zowel de verkeerscirculatie van de huidige situatie en die van de situatie zoals voorgesteld in het Voorlopig Ontwerp.

Al vroeg in het project Nieuw Authentiek Bloemendaal bleek verkeer en parkeren een belangrijk thema te zijn. Niet alleen de winkelstraat zelf, maar juist ook de omliggende wegen zijn daarbij meegenomen. Op sommige plekken is namelijk veel zoekverkeer naar een parkeerplek, wat zorgt voor onnodige extra verkeersbewegingen in en rond de winkelstraat. Witteveen+Bos heeft dit zoekverkeer in een eerdere fase van het project in kaart gebracht en samen met VE-R de gemeente geadviseerd over de verkeerscirculatie. Dat heeft geresulteerd in een ontwerpvoorstel waarbij de rijrichting in de winkelstraat verandert en ook in enkele omliggende wegen de verkeerscirculatie wordt aangepast.

Hiernaast staat een overzichtskaart van de rijrichtingen voor autoverkeer zoals voorgesteld in het Voorlopig Ontwerp. In de navolgende pagina’s volgt het verkeersonderzoek en de uitkomsten daarvan.

Maar bij veranderingen ontstaan ook nieuwe zorgen. Deze zorgen zijn geuit als ingezonden commentaar op het Schetsontwerp. Daarbij gaat het veelal over verkeersintensiteiten van de toekomstige situatie. Zorgen die de gemeente serieus neemt door aanvullend onderzoek te doen naar de mogelijke gevolgen van deze maatregel. De effecten van de voorgestelde verkeerscirculatie op de verkeersintensiteiten in de verschillende straten zijn onderzocht met een op maat gemaakt verkeersmodel dat gebruik maakt van openbare data, aangevuld met verkeerstellingen. Het model geeft inzicht in welke straten er naar verwachting een toename of juist een afname van de hoeveelheid verkeer te verwachten is. Hoe deze analyse uitgevoerd is, wordt verder toegelicht.

Eenrichtingsstraat Doodlopende straat

Hierin zijn we als volgt te werk gegaan:

Tweerichtingenstraat Rijrichting veranders ten opzichten van nu Knip autoverkeer - plein Doorgang gedurende venstertijden Routing en rijrichtingenkaart bij het Voorlopig Ontwerp

106

1. Van Regionaal naar Op-maat-gemaakt model Een regionaal verkeersmodel is een digitaal instrument dat inzicht geeft in huidige en toekomstige verkeers- en vervoerstromen binnen een bepaalde regio. Het simuleert hoe mensen zich verplaatsen via verschillende modaliteiten (auto, fiets, OV) en helpt overheden bij het nemen van beslissingen over

Afbeelding 1 Tellocaties en hoeveelheid verkeer op een gemiddelde weekdag in november 2025 beide rijrichtingen samen voor zover van toepassing

107

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

infrastructuur, ruimtelijke ordening en milieueffecten. Bloemendaal is opgenomen in het regionale verkeersmodel Zuid-Kennemerland dat in beheer is bij de provincie Noord-Holland. Dit verkeersmodel is echter te grof om uitspraken te doen voor de verkeerscirculatie in het centrumgebied van Bloemendaal en al helemaal om naar individuele straten in Bloemendaal te kijken. Om die reden is ervoor gekozen om een verkeersmodel op maat te maken op basis van openbaar beschikbare data zoals aantallen woningen, CBS verplaatsingsdata, wegenstructuur en herkomst- en bestemmingrelaties van het verkeer in Bloemendaal.

•

2. Kalibreren model door middel van verkeerstellingen november 2025 Het op maat gemaakte verkeersmodel gaf al goede inzichten in de toekomstige situatie en gevolgen van het nieuwe ontwerp. Aanvullend zijn in november 2025 verkeerstellingen uitgevoerd in Bloemendaal om meer inzicht te krijgen in de hoeveelheid verkeer op een aantal wegen. De tellingen zijn daarnaast gebruikt om het verkeersmodel voor de bestaande situatie te kalibreren.

In afbeelding 2 zijn de rijrichtingen weergegeven die in het verkeersmodel gebruikt zijn voor de toekomstige situatie. Met groen zijn nieuwe rijrichtingen weergegeven, met rood zijn rijrichtingen weergegeven die in de toekomst niet meer toegestaan zijn en met zwart zijn de onveranderde rijrichtingen weergegeven. Daarnaast geven de donkerblauwe balken in de Bloemendaalseweg en de Boslaan aan waar een ‘knip’ in het netwerk wordt gemaakt.

De verkeerstelling is uitgevoerd met behulp van telslangen met uitzondering van het telpunt tegenover de Albert Heijn waarvoor gebruik gemaakt is van een openbaar telpunt in Telraam.nl

108

op de Bloemendaalseweg rijdt. het veranderen van tweerichtingverkeer naar éénrichtingverkeer in sommige straten

Met het verkeersmodel zijn de effecten van de nieuwe verkeerscirculatiestructuur bepaald waarbij gekeken wordt naar hoe het verkeer zich naar verwachting zal verdelen in Bloemendaal en welke effecten er zijn op de bereikbaarheid in het gebied. Het blijft weliswaar een modelmatige benadering: de uitkomsten zijn gebaseerd op aannames, beschikbare verkeersdata en verwacht gedrag van weggebruikers. Door de tellingen te gebruiken voor de kalibratie van het model geven de resultaten echter wel een realistische indicatie van de toekomstige verkeerssituatie, ook al kunnen de resultaten uit het model in de praktijk licht afwijken van de realiteit. Dat laatste wordt dan vooral veroorzaakt omdat het verkeersmodel uitgaat van de kortste route en niet zozeer de meest aantrekkelijke route.

In tegenstelling tot een regionaal verkeersmodel biedt dit maatwerkmodel specifiek inzicht in de lokale verkeersontwikkelingen.

3. Analyse effecten van de voorgestelde wijzigingen van de verkeerscirculatie In het gekalibreerde verkeersmodel zijn de volgende wijzigingen in de verkeerscirculatie opgenomen: • het omdraaien van de rijrichtingen in de Bloemendaalseweg en enkele omliggende wegen • het afsluiten van de Bloemendaalseweg ter hoogte van de Albert Heijn • het afsluiten van de Boslaan voor autoverkeer dat

Nieuw authentiek Bloemendaal

Voor de analyse van de verkeerscirculatiemaatregelen is als aanname gehanteerd dat de hoeveelheid verkeer gelijk blijft en alleen de routes van het verkeer veranderen. Daardoor ontstaat een goed beeld van hoe de verkeersstromen door Bloemendaal gaan wijzigen als gevolg van het plan.

Afbeelding 2 rijrichtingen in het verkeersmodel inclusief gewijzigde rijrichtingen

In afbeelding 3a is de berekende hoeveelheid verkeer voor het centrumgebied opgenomen en in de afbeelding 3b de verschillen ten opzichte van de huidige verkeersstructuur.

Afbeelding 3(a) Berekende hoeveelheid verkeer in de nieuwe wegenstructuur waarbij de aantrekkelijkheid voor doorgaand verkeer op de Genestetweg verminderd is

109

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

De grootste toenames in absolute aantallen zitten op de Koepellaan, het Kerkplein en de Donkerelaan. Het model laat zien dat de aantallen nog steeds goed passen binnen de CROW normen van een erftoegangsweg. Een toename is ook te zien in de Rustenburgherlaan west. Deze straat wordt aantrekkelijker als aanrijroute voor het centrum voor verkeer dat uit het noordwesten komt. Omdat de Mollaan beter toegerust is voor de stijging, kan overwogen worden de inrichting van de Mollaan en de aansluiting met de Rustenburgherweg zo te veranderen dat de toename van het verkeer ook het oostelijke deel van de Mollaan gaat gebruiken ipv de Rustenburgherweg. Dat is nog niet in het model verwerkt. Wel is een dergelijke inrichting op de kruising van de Bloemendaalseweg met de Genestetweg voorzien om te voorkomen dat deze route te aantrekkelijk wordt voor het verlaten van het centrum.

Nieuw authentiek Bloemendaal

Conclusie Als gevolg van de aangepaste verkeerscirculatie vindt een verschuiving van de verkeersstromen plaats. Specifiek is gekeken naar locaties waar veranderingen worden verwacht, zoals de Rustenburgerweg, het Kerkplein en de Donkerelaan. Het verkeer op het Kerkplein kent een toename. Het verkeer op de Rustenburgherweg west kent een toename, en komt uit de andere richting. Bij de Rustenburgherweg oost is een afname te zien. Bovendien is in het nieuwe ontwerp deze weg als een éénrichtingsverkeersweg voorzien, waardoor de inrichting verbeterd kan worden. In de wegenclassificatie van de gemeente Bloemendaal is het centrumgebied aangemerkt als een verblijfsgebied met voornamelijk erftoegangswegen. Een uitzondering hierop vormt de Hartenlustlaan, die recent is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 km/uur. Volgens de richtlijnen van het CROW wordt voor erftoegangswegen doorgaans een maximale verkeersintensiteit van circa 3.000 tot 4.000 voertuigen per etmaal gehanteerd. In afbeelding 2.3 is duidelijk zichtbaar dat de hoeveelheid verkeer in absolute zin passend blijft binnen de wegcategorie erftoegangsweg.

Het model laat ook zien dat de intensiteit van de Bloemendaalseweg zelf kleiner wordt, zoals ook de bedoeling van het ontwerp is. Ook de belasting op de omliggende straten wordt, met uitzondering van de hiervoor genoemde, lager. Dit geldt bijvoorbeeld voor de Rustenburgherweg oost, Boslaan en Genestetweg. NB: In de rechter afbeelding zijn verschillen ten opzichte van de huidige verkeersstructuur met rood weergegeven als het een toename van meer dan 25% ten opzichte van de huidige situatie is en met groen als het een afname van meer dan 25% ten opzichte van de huidige situatie is. Bij de grijs gekleurde wegen is het verschil kleiner dan 25%.

Zoals gezegd zijn er weliswaar verschillen ten opzichte van de huidige situatie maar blijft ook op de plekken waar een verschuiving optreedt en er een toename van het verkeer is dit passend bij de functie en inrichting van de betreffende wegen als erftoegangsweg.

Afbeelding 3(b) De verschillen ten opzichte van de huidige verkeersstructuur.

110

111

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.5.6 Routing autoverkeer tijdens venstertijden Om bevoorrading van winkels soepeler te laten verlopen is in het ontwerp voorgesteld om met venstertijden te werken van 7:00 tot 10:00 ’s ochtends op doordeweekse dagen. Tijdens deze tijden geldt er een ander regime voor parkeren (zie 4.5.7) en wordt er een uitzondering gemaakt op het autovrije plein voor de Albert Heijn. Met een poller, een neerlaatbare paal, wordt tijdens de venstertijden de route over het plein toegankelijk gemaakt voor gemotoriseerd verkeer vanuit de Bloemendaalseweg richting de kruising met de Hartenlustlaan. Zo kunnen, met name, vrachtwagens na het laden en lossen bij de winkels eenvoudiger het gebied weer verlaten.

Referentiebeelden van pollers

112

113

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.5.7 Parkeren (bestaande situatie) In het ontwerpproces is bij elke stap steeds rekening gehouden met goede afwegingen voor alle verkeersmodaliteiten. Ruimte geven aan voetgangers en fietsers is daarbij steeds een doelstelling geweest, maar net zo goed is bepaald dat de autotoegankelijkheid belangrijk is en dat ook voor parkeren voldoende ruimte moet blijven. Ter vergelijk met het ontwerp wordt in deze sub paragraaf stilgestaan bij het parkeren voor auto’s in de huidige situatie, zodat een goed referentiekader bestaat voor de nieuwe situatie in het ontwerp die hierna aan bod komt. In de huidige situatie is een totaal van 173 parkeerplaatsen binnen het plangebied. Dit bestaat uit de volgende sub aantallen: a. 14 (incl. 2 haaksparkeerplaatsen deels op eigen terrein naast de Dierenkliniek) b. 28 (incl. 4 informele plekken op de ventweg aan de Vijverweg) c. 14 d. 27 e. 15 (excl. het parkeren op de Rustenburgherweg oost; huidige situatie in een strook zonder vakken met een capaciteit van 11 a 12 auto’s) f. 23 g. 52 (incl. 10 informele plekken deels op de stoep) Dit aantal is inclusief gehandicaptenparkeerplaatsen maar zonder laad en losplekken.

114

g

(zie inzet voor totaal kaartbeeld Koepellaan)

g

(inzet kaartdeel Koepellaan)

f e d c

a b

115

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.5.8 Parkeren in het plan Er is in de nieuwe situatie gestreefd naar een balans van parkeren en andere functies (zoals voetgangersruimte, fietsparkeerruimte, groen, etc.) waarbij op plekken best een verschuiving van het aantal parkeerplaatsen kan ontstaan, maar het totaal min of meer gelijk blijft. Het resultaat in het Voorlopig Ontwerp is dat er in totaal 5 parkeerplaatsen meer in het plan zitten dan in de huidige situatie.

g

(zie inzet voor totaal kaartbeeld Koepellaan)

g

(inzet kaartdeel Koepellaan)

In het ontwerp is een totaal van 178 parkeerplaatsen binnen het plangebied opgenomen. Dit bestaat uit de volgende sub aantallen: a. 18 (incl. 2 haaksparkeerplaatsen deels op eigen terrein naast de Dierenkliniek) b. 28 c. 8 d. 19 e. 15 (excl. het parkeren op de Rustenburgherweg oost; in het ontwerp wordt de huidige strook zonder vakken met eenzelfde capaciteit van 11 à 12 auto’s teruggebracht) f. 23 g. 67 Het totaal aantal parkeerplaatsen is inclusief gehandicaptenparkeerplaatsen. Belangrijke verandering ten opzichte van de huidige situatie is dat het laden en lossen is toegewezen aan enkele parkeerplaatsen tijdens de venstertijden. Zo zijn deze plekken gedurende drukke uren van bezoekers en/of bewoners gewoon als parkeerplaats te gebruiken.

116

f e d c

a b

117

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.5.9 Speciale parkeervoorzieningen Het aantal gehandicaptenparkeerplaatsen is in het ontwerp gelijk aan de huidige situatie. Tevens zijn deze plekken ook op zoveel als mogelijk dezelfde locatie gehouden als in de bestaande situatie. Het betaald parkeren blijft hetzelfde gebied en parkeerregime als in de huidige situatie. Verandering van het parkeerregime wordt niet nodig geacht op basis van de inzichten van het verkeersmodel en de nieuwe verkeerscirculatie. Voor het betaald parkeren worden de automaten ook weer in het ontwerp opgenomen, ook al gebruiken steeds meer automobilisten een parkeer-app voor het betalen van de parkeertijd op betreffende plaatsen. De parkeerautomaten zijn van hetzelfde type en ook zoveel als mogelijk op gelijke plek gehouden als in de huidige situatie. Waar verschuivingen nodig waren zijn de automaten zo dicht als mogelijk bij de betreffende parkeerplaatsen in het zicht geplaatst.

Gehandicaptenparkeerplaats

Parkeerautomaat

118

119

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.5.10 Laden en lossen Speciale parkeerplekken voor bevoorrading, laden en lossen bij de winkels en horecazaken zijn aangewezen in het ontwerp. In afwijking van de huidige werkwijze zijn alle laad- en losplaatsen gewone parkeerplaatsen, die alleen gedurende venstertijden (7:00 tot en met 10:00 op alle doordeweekse ochtenden) volledig bestemd voor bevoorradingsvoertuigen zijn. Op deze manier wordt de beperkt beschikbare ruimte in de straat optimaal benut. Met de ondernemers is al eerder gesproken over de veranderingen in laden en lossen en het invoeren van venstertijden, maar in de uitwerking van het plan tussen dit Voorlopig Ontwerp en het Definitief Ontwerp wordt dat gesprek verder gevoerd.

120

121

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.5.11 Terrassen en uitstallingen Een aantal van de horecagelegenheden hebben terrassen (deels) op straat. Binnen het ontwerp is daar rekening mee gehouden, maar ook duidelijkheid in gegeven dat de ruimte voor de voetganger in het openbaargebied niet moet lijden onder uitdijende opstellingen van tafeltjes, stoelen, schermen en plantenbakken van dergelijke terrassen. In de detaillering van het ontwerp zullen markeringen in de bestrating worden aangebracht die duidelijk maken waarbinnen de terrasactiviteiten zich moeten afspelen. Een tweede aspect dat van groot belang is voor de beleving en het optimaal gebruiken van de openbare ruimte is de beperking van de uitstallingen door winkeliers van koopwaar en reclame-uitingen. In het voortraject is meermaals opgemerkt dat in de huidige situatie deze uitstallingen doorgeschoten zijn. Na uitvoering van het ontwerp dienen deze uitstallingen zich te beperken binnen 80 centimeter van de gevel van de winkel. In het Voorlopig Ontwerp is ervoor gekozen om niet een nadrukkelijke aparte strook langs de gevel te maken die afwijkt van de overige bestrating. In verder overleg met de ondernemers zullen gezamenlijke verantwoordelijkheid voor handhaven van de kwaliteit van de straat en toegankelijkheid van het openbaar gebied voor alle doelgroepen verder besproken worden.

In de detaillering van het ontwerp zal een subtiele aanduiding van markering in de bestrating worden aangebracht om de maximale uitstallingsruimte aan te geven.

Referentiebeelden van compacte terrassen en uitstallingen op het openbaar gebied

122

123

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.5.12 Openbare zitgelegenheden De Bloemendaalseweg is door het ontwerp straks een geheel van begin tot eind. Dat betekent dat het op veel meer plekken in de straat aangenamer verblijven is. Naast meer ruimte voor de voetganger is er ook veel meer ruimte voor groen. In samenhang met de kwalitatieve bestrating en warmere sfeer is er aanleiding om op meer plekken een moment te nemen voor een ontmoeting, even op iemand te wachten voor een afspraak, of gewoon een moment in de zon te zitten. Bij deze nieuwe kwaliteiten van de straat past het om meer openbare plekken te hebben waar even gezeten kan worden. Daarvoor zijn in het ontwerp een hele serie plekken aangegeven voor het opnemen van een zitelement op de randen van de plantenborders. Deze ogen wellicht los gepositioneerd, maar zijn tegelijkertijd heel precies geplaatst zijn. Zitten concentreert zich bij functies die daar logisch mee in verband worden gebracht. Daarnaast worden de pleinen voor het Hemeltje en voor de Albert Heijn hier voornamelijk van voorzien. De zitgelegenheden zijn geen losse bankjes, maar onderdeel van de speciaal vormgegeven plantenborders. Delen van de natuurstenenrand van de border worden uitgebreid met een houten zitÝng. De zitgelegenheid wordt zo gesitueerd dat deze altijd tegenover een functie ligt.

De personen die zitten kijken zo op de gevel of winkeletalage, en mensen in de winkel hebben zicht op de personen buiten. Zo ontstaat vanzelf een aanleiding met sociaal karakter. In het dorp zal menigeen elkaar herkennen en mogelijk even groeten of een praatje maken, maar zeker ook is er een oplettend oog en wordt vervelend gedrag eerder opgemerkt en kunnen mogelijke ongeregeldheden of ongepast gedrag – waar in het voortraject vaker melding van is gemaakt in de huidige situatie – direct in de kiem worden gesmoord.

Referentiebeelden van zitelementen gecombineerd met natuurstenen rand

124

125

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.5.13 Bomen De Bloemendaalseweg heeft een aantal beeldbepalende bomen in de bestaande situatie. De plataan bij de Albert Heijn is daar de meest uitgesproken van. Maar ook de drie linden in de Voorbuurt tussen Mollaan en de kruising met de Dr. Dirk Bakkerlaan zijn heel belangrijk voor de sfeer en leefbaarheid van dat deel van de straat. Verder zijn er als een rode draad door bijna de hele straat de veldesdoorns. Sommige daarvan hebben het geweldig gedaan over de afgelopen decennia, maar er zitten er ook heel wat bij die niet zo krachtig zijn ontwikkeld. In het ontwerp worden alle bestaande bomen gehandhaafd. Van alle veldesdoorns zal een deel herplant worden. Het gaat om de rij van 14 stuks die nu langs de ventweg in de Voorbuurt staat. Deze bomen moeten met het verdwijnen van de ventweg een nieuwe plek krijgen. Daarnaast is er een veldesdoorn die dicht (te dicht) bij de plataan staat. Alle 15 zijn achterblijvend in groei geweest. De veldesdoorn is een zeer robuuste soort en van de exemplaren die niet erg tot wasdom zijn gekomen wordt verwacht dat deze na verplanting goed kunnen aanslaan en met meer ruimte zich ook beter kunnen ontwikkelen. In de uitwerking van het ontwerp tot het Definitief Ontwerp zullen de bomen waarvan verplanting wordt voorgesteld worden onderzocht, zodat de juiste werkwijze wordt toegepast en de kans op aanslaan zo groot mogelijk wordt.

Tevens wordt in het ontwerp voorgesteld alle veldesdoorns in de straat niet langer in de conische vorm te scheren, maar weer natuurlijk te laten uitgroeien en wat hoger op te kronen zodat er meer zicht door de straat is en meer gefilterd licht door het bladerdek valt in de toekomst. Op de facettekening voor de bomen zijn de verplante en nieuwe bomen met de lichte kleur aangegeven. De bomen met een donkere kleur zijn de overige bomen die allen blijven staan. Naast de 15 verplantte veldesdoorns zijn er nog 5 grote nieuwe bomen in het ontwerp opgenomen. Hier worden winterlindes (Tilia cordata ‘Greenspire’) voorgesteld, zodat de mix en

126

Veldesdoorn (Acer campestre)

Winterlinde (Tilia cordata ‘Greenspire’)

diversiteit van bomen in de straat verder toeneemt. Tegelijkertijd sluit de keuze voor deze soort ook goed aan bij eenheid in de straat. Tot slot komen er diverse kleinere boom- en stuiksoorten in enkele van de plantborders die in de volgende sub paragraaf worden toegelicht. Ook in de Koepellaan worden geen van de bomen en/of struiken van de bestaande situatie verwijderd in het ontwerp. Waar in een eerder stadium was voorgesteld om de haaksparkeerplaatsen diagonaal te oriënteren en in groepjes uiteen te leggen over een langer deel van de Koepellaan, is in het Voorlopig Ontwerp dat idee verlaten, omdat er op die manier 11 parkeerplaatsen ten koste van bestaand struikgewas zouden gaan. Nadeel van deze compactere oplossing is dat het herstellen van de laan langs de gehele westzijde door grote bomen te planten tussen de diagonaal parkeervakken niet langer gerealiseerd kan worden.

Bestaande bomen Nieuwe en verplanten bomen

127

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.5.14 Plantenborders Naast de continuïteit van de bomen door de gehele staat is er in het ontwerp een toevoeging gedaan voor meer groen door middel van het aanbrengen van plantenborders op diverse plekken in de straat. Deze toevoeging zal veel effect hebben op de leefbaarheid, beleving en dorpse kwaliteit en herkenbaarheid van de straat. De plantenborders zijn specifiek ontworpen voor Bloemendaal en zullen uit natuursteen met een warme tint worden gemaakt. De plantenborders zijn meestal 50 centimeter hoog en hebben een zachte ronde vorm in plattegrond en een rand die geleidelijk oploopt vanaf de bestratingsniveau tot aan de bovenkant van de rand. De rand zelf heeft een afwisselende breedte en op specifieke plekken wordt met een toevoeging van hout het zitten comfortabel gemaakt.

Referentiebeelden van een plantenborders met opgetilde rand met afwisselend zitvoorzieningen en ronde vorm

Op enkele plekken blijft de plantenborder laag. Dit is alleen waar dit kan zonder dat bijvoorbeeld verkeersfuncties te veel risico op schade en druk op de plantgrond uitoefenen. De beplanting in de plantenborders is divers en speelt in op de seizoenen. In de uitwerking tot het detail voor het Definitief Ontwerp zal met de afdeling beheer van de gemeente nader op de plantsoortenkeuze worden ingegaan, zodat ook de duurzame groei en een blijvend krachtig beeld van de beplanting door middel van beheer kan worden gewaarborgd. In het Voorlopig Ontwerp stellen we een mix voor van onder andere Hostas, Smele, Eikenblad hortensias, Wilde akelei, Vrouwenmantel en af en toe hoger opgaande meerstammige struikjes in de grotere plantenborders zoals Japanse Esdoorn, Cornus Kousa of Gelderse Roos.

128

Eikenblad Hortensia

Wilde Akelei

Hosta

Smele

Gelderse Roos

Japanse Esdoorn ‘Summer Gold’

Cornus Kousa

129

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.5.15 Verlichting Bij de sfeer en dorpse identiteit hoort ook een verlichting in de straat die het Nieuw authentiek Bloemendaal versterkt. Daarnaast moet de verlichting functioneel zijn als het gaat om verkeersveiligheid en sociale veiligheid. In het ontwerp is gekozen om door de gehele straat aan weerszijde van de rijloper de klassieke lantaarnpalen te gebruiken. Door deze met een hedendaagse armatuur-inbouw uit te voeren wordt met een led-bron een optimaal lichtniveau en -kleur bereikt. Omdat de klassieke lantaarnpalen een beperkte hoogte van circa 4 meter hebben zal elke 25 meter een lichtpunt moeten worden gemaakt. In het grootste deel van de straat is dat geen probleem, omdat er ruimte is in de trottoirs. Alleen in het smalste deel van de straat, tussen kruising met de Hartenlustlaan en kruising met de Rustenburgherweg, is het niet optimaal om obstakels als lantaarnpalen in de straat te hebben. Daarom wordt in het ontwerp voorgesteld om in dit deel met hangverlichting te werken. In de detaillering van het ontwerp tussen het huidige Voorlopig Ontwerp en het Definitief Ontwerp zal deze oplossing verder worden gespecificeerd en met de betreffende eigenaren van de aangrenzende panden worden overlegd over de benodigde technische aspecten.

In de detaillering van de plantenborders en boomspiegels zal voor het Definitief Ontwerp een aanvulling van het huidige lichtplan worden gemaakt met toevoegingen zoals uplights onder enkele bomen. Deze mogelijke toevoegingen dienen alleen als extra sfeer en om beleving in het avondbeeld te creëren. Voor het wettelijke veiligheidsniveau van de openbare verlichting in de straat voldoet het plan zoals nu opgenomen in het Voorlopig Ontwerp. In de Zomerzorgerlaan, Koepellaan en Rustenburgerweg oost blijft de huidige verlichting gehandhaafd. Op het Kerkplein blijven de bestaande klassieke lantaarns.

130

Referentiebeeld klassieke lantaarnpaal

Referentiebeeld hangverlichting met armatuur in afstemming qua kleur met de klassieke lantaarn

Klassieke lantaarnpaal

Hangverlichting

131

Voorlopig Ontwerp - Herinrichting Bloemendaalseweg inclusief Voorbuurt

Nieuw authentiek Bloemendaal

4.5.16 Nutsvoorzieningen De bestaande, benodigde en nieuw toe te voegen nutsvoorzieningen zijn in beeld. Op de bijgaande kaart zijn de volgende aspecten abstract weergegeven. Details van ondergrondse kabels en leidingen, evenals de ondergrondse vuilcontainers zijn bekend en worden ter referentie steeds onder het openbare ruimte plan gehouden. In het project wordt het riool vervangen, dat kan mogelijk ook gepaard gaan met kleine wijzigingen in het tracé om inpassing van bovengrondse infra en regenwaterafwatering makkelijker te maken. Deze details en afstemming binnen het ontwerp als geheel worden gemaakt tijdens het Definitief Ontwerp. Ondergrondse vuilcontainers en GFT containers zijn deels nieuw programma dat in het ontwerp is ingepast (onder de verzamelnaam en symbool Containers in de legenda). Nieuwe transformatorhuisjes moeten worden ingepast vanwege de aanpassingen/verzwaring van het elektriciteitsnetwerk. Deze zijn in het ontwerp meegenomen. Verdere afstemming over technische specificaties moeten met de netbeheerder in het ontwerpproces richting het Definitief Ontwerp worden gedaan. Tot slot zijn er afvalbakken opgenomen in het ontwerp in afdoende aantal en op de nutÝge plekken nabije functies en looprichtingen. Er is één brievenbus in de straat, deze blijft gehandhaafd.