NvB Uitbreiden betaald parkeren in Stadsdeel Noord.pdf

Reactie college Het tarief van de parkeervergunning voor bewoners is gelijk aan het tarief dat ook in stadsdeel Zuidoost en de recente uitbreidingsgebieden in Stadsdeel Nieuw-West van kracht is, namelijk €37,29 per half jaar (prijspeil 2024). Dit is omgerekend per maand ongeveer €6,20. Gegeven de ‘totale kosten van eigendom’ van een auto, is dit tarief van de vergunning, naar het oordeel van het college, gematigd. Verhoudingsgewijs gaat het om een beperkte verhoging van de totale kosten die het bezit en rijden van een auto met zich meebrengt. Voor bezoekers van bewoners geldt dat geparkeerd kan worden tegen 65% korting (maximaal 150 uur per kwartaal). Dit is €0,56 per uur en na 19.00 uur is het parkeren gratis. Gehandicapten met een Gehandicaptenparkeerkaart (GPK) komen in aanmerking voor een gratis gehandicaptenparkeervergunning (GA-vergunning). Met deze vergunning kan in heel Amsterdam (gratis) worden geparkeerd. -

Voorkeur voor een blauwe zone

132 inspreker geven aan de voorkeur te hebben voor een blauwe zone. Een selectie van de reacties: Ben tegen betaald parkeren omdat het alleen maar on inkomsten voor de gemeente gaat . Waarom geen blauwe zone maken dan Totaal oneens om bij winkelgebieden betaald parkeren in te voeren. Als ik naar het Waterlandplein wil om veel boodschappen te doen ben ik afhankelijk van de auto, ik kan geen zware tassen naar huis dragen. Blauwe zone functioneert prima hier, laat het zo, alles is al zo duur, komt er nu ook nog parkeergeld bij en waarom??? Er zijn geen parkeerproblemen op het Waterlandplein, alleen maar inkomsten voor de geldverslingende gemeente, de gewone mens schiet er niets mee op Wat ik niet snap is waarom er geen blauwe zone kan worden gemaakt in mijn buurt (Elpermeer) met een ontheffing voor bewoners en bezoekers. Voor mijn gevoel wordt er met het invoeren van betaald parkeren niet in het belang van de bewoners gedacht, maar gaat het puur om het genereren van inkomsten voor de gemeente. Ik woon alleen en heb een auto, maar mijn vriend komt heel vaak bij mij langs en heeft ook een auto, en het systeem voor de bezoekersvergunning klinkt ingewikkeld. Hoe moet dat per uur betalen er in de praktijk uit gaan zien? En bedrijven die iets moeten doen in mijn flat moeten ook bij mijn flat kunnen parkeren en dat levert dan ook weer extra kosten op en veel gedoe.

Niet blij mee! Waar het beleidsvoornemen aan voorbij gaat is het verlies aan de authenticiteit van Noord. In Noord kon je je auto altijd zonder problemen parkeren. Door de parkeergarage van de Mediamarkt, drukte bij de pont, Noord-Zuidlijn werd betaald parkeren noodzakelijk ingevoerd. Begrijpelijk. Echter werk buiten deze drukke zones met ‘blauwe zones’ waar parkeren voor maximaal 1,5 uur geld. Hierdoor zorg je ervoor dat de langparkeerders / parkeerders die in het centrum werken, niet kunnen parkeren. Probleem van overvolle buurten lossen hierdoor op. Kijk naar andere plaatsen als Purmerend, Zaandam, op welke manier ze omgaan met betaald parkeren in het Centrum en omliggende buurten. Op bezoek gaan is niet leuk als je ervoor moet betalen. Makkelijke controle door scanauto’s mag geen argument zijn. Noord bestaat voornamelijk uit Tuindorpen / buurten met eigen bewoners. Automobilisten die Noord

21

gebruiken om tijdelijk te parkeren kun je met blauwe zones weren. Hou Noord authentiek, duik in de historie en praat met oude bewoners. Uitbreiding van de blauwe zone in de woonwijken ipv afschaffen is vriendelijker voor de Noordelingen en beoogt hetzelfde resultaat.

Reactie college Blauwe zones (parkeerschijfzones) zijn ingevoerd bij het Bezaanjachtplein, de Stellingweg, de Gutserstraat, het Waterlandplein, Ilperveldstraat, Lucien Gaudinstraat, de Strekkerweg (tijdelijk) en binnekort Schellingwoude (tijdelijk). Bewoners en ondernemers kunnen voor deze gebieden een ontheffing aanvragen, waardoor geen parkeerschijf nodig is en langer kan worden geparkeerd dan de gemaximeerde parkeertijd. Als gevolg van deze besluitvorming zijn als het ware ‘eilanden’ ontstaan van verschillende parkeerregimes. Dit komt de eenduidigheid van het beleid niet ten goede (zoals dat in grote mate wel het geval is de rest van de stad). De handhaving is hierdoor minder efficiënt en de uitvoering (bijvoorbeeld de verlening van enerzijds parkeervergunningen en anderzijds ontheffingen) loopt over verschillende schijven en is daardoor relatief duur. Harmonisatie van het parkeerbeleid leidt daarnaast tot verbeterde communicatie naar de parkeerders en het leidt ertoe dat er meer uitwijkmogelijkheden zijn voor bewoners en ondernemers. Een bewoner met een ontheffing voor een blauwe zone kan daarmee immers niet terecht in een naastgelegen gebied waar betaald parkeren geldt (en vice versa). Blauwe zones zijn bedoeld om kortparkeren te stimuleren en langparkeren te ontmoedigen.

Zodoende kan een hoge ‘turn-over’ worden bewerkstelligd waarmee de beschikbare parkeerplaatsen voor zoveel mogelijk parkeerders beschikbaar zijn. Het gaat hierbij om bezoekersaantrekkende locaties waar een beperkt aantal parkeerplaatsen voor zoveel mogelijk kort verblijf wordt ingezet. Het doel hiervan is om zoekverkeer tegen te gaan en de beschikbare parkeercapaciteit gericht in te zetten voor bepaalde voorzieningen. Dit achterliggende doel maakt een blauwe zone niet geschikt voor een heel groot aantal parkeerplaatsen in een woonwijk. Er is immers geen reden om een parkeerregime in te stellen dat alleen kort verblijf faciliteert. Bewoners hebben tenslotte per definitie geen kort verblijf in hun eigen buurt. Om deze reden zijn in de reeds ingestelde blauwe zones in woonbuurten dan ook ontheffingen beschikbaar gesteld, zodat de gemaximeerde parkeerduur niet meer van toepassing is. Het formele doel van het instellen van een blauwe zone in een woonbuurt is daarmee diffuus en niet in overeenstemming met de feitelijke doelstelling van het parkeerregime. De beperkte parkeerduur van een blauwe zone kan lastig zijn voor bezoekers of bijvoorbeeld klusbedrijven. De blauwe zone is opgenomen in artikel 25 van het Reglement verkeersregels en – tekens, waarin staat dat in een blauwe zone kan worden geparkeerd als gebruik wordt gemaakt van een parkeerschijf.

Op de parkeerschijf moet het tijdstip zijn aangegeven waarop met het parkeren is begonnen. De toegestane parkeerduur mag niet zijn verstreken. Ook is expliciet verboden om een parkeerschijf te gebruiken die is voorzien van een mechanisme dat tijdens het parkeren het tijdstip van aankomst automatisch verschuift. Op basis hiervan is het dus niet toegestaan om ná het verloop van de maximale parkeerduur de parkeerschijf (handmatig) te verzetten. In de praktijk is dit echter wat in veel gevallen wél gebeurt, omdat nauwelijks is te handhaven of een parkeerder tussentijds de parkeerschijf vooruit heeft gedraaid. Dit is een belangrijk argument waarom een blauwe zone in een woonbuurt niet functioneert als waarvoor een blauwe zone initieel is bedoeld. Een ander argument is de enorme hoeveelheid ontheffingen die moeten worden verleend en de daarmee gepaard gaande administratie. Handhaving is veel arbeidsintensiever dan de handhaving van een betaald parkeren regime De handhaving van blauwe zones is veel minder efficiënt dan de handhaving van betaald parkeren. Dit komt omdat voor het rechtmatig parkeren in een blauwe zone een parkeerschijf moet worden gebruikt. In het al eerder aangehaalde wetsartikel 25 van de RVV staat hierover: ‘de parkeerschijf 22

(wordt) achter de voorruit geplaatst’. Andere (digitale) mogelijkheden zijn er niet. Ook de ontheffing van bewoners is een ‘raamkaart’, oftewel een fysiek bewijs dat de desbetreffende auto zonder parkeerschijf in het gebied mag parkeren. Omdat in ieder geval de parkeerschijf niet kan worden gedigitaliseerd, is het ook niet mogelijk om bijvoorbeeld met scanauto’s te handhaven. Er is immers geen database waaruit blijkt dat een bepaald voertuig, met een bepaald kenteken, op een specifieke locatie, met een specifieke starttijd, al dan niet rechtmatig in de blauwe zone staat geparkeerd. Om deze reden moet de handhaving dus handmatig plaatsvinden, auto na auto. De hiervoor benodigde handhavingscapaciteit kan als gevolg hiervan niet meer ingezet worden voor andere prioriteiten, bijvoorbeeld milieudelicten of kwesties die de leefbaarheid aantasten in de openbare ruimte. Dit ondermijnt de effectiviteit van het parkeerregime. Blauwe zone zijn niet gratis Om in aanmerking te komen voor een ontheffing van een blauwe zone, moeten leges worden betaald. De legeskosten voor een ontheffing van een blauwe zone zijn vastgesteld op €169,20 per twee jaar (legestabel 2024), waarbij circa €22,50 extra moet worden betaald als achteraf wordt betaald met een factuur.

In geval van een kentekenwijziging (bijvoorbeeld als een bewoner een nieuwe auto heeft) dan wordt €56,40 in rekening gebracht voor het verlenen van een nieuwe raamkaart. Deze kosten zijn allemaal hoger dan de tarieven die zijn voorgesteld bij de instelling van een betaald parkeren regime. Bovendien geldt dat voor de leges alleen de kosten van de organisatie en administratie gedekt worden. De opbrengsten kunnen dus niet worden aangewend voor maatschappelijke doeleinden. Om bovengenoemde redenen staat het college van B en W op het standpunt om de blauwe zones uit te faseren en te vervangen voor een reguliere parkeerregime met betaald parkeren en parkeervergunningen.

2.3 Bewoners -

Zorgen over sociaal bezoek of mantelzorg

374 insprekers geven aan dat zij zich zorgen maken over sociaal bezoek en 43 insprekers maken zich zorgen over parkeren van mantelzorgers. Een selectie van de reacties: Ik ben juist in de waterlandplein buurt komen wonen omdat hier nog geen betaald parkeren is. Ik heb regelmatig bezoek/visite en ik vind het fijn dat ik ze niet opzadel met parkeer kosten. Op zijn minst is het gewenst om de kosten ma-za 09.00-19.00 in te voeren. Waarom moeten de kosten meteen zo hoog zijn? Heel goed om betaald parkeren in te voeren. Eindelijk! Er is nu veel overlast van mensen die hier parkeren, maar niet wonen Eén vergunning per huishouden is voldoende. Graag wel een regeling voor bezoekers. Ik ben TEGEN betaald parkeren Ik moet dan de auto wegdoen en de mensen die hier wonen merendeels ouderen ontvangen dan geen bezoek meer. En dan ook nog op de zondag betaald parkeren belachelijk. Met name in de wijk Oostzanerwerf is het invoeren hiervan belachelijk. Openbaar vervoer is hier sinds de invoering van de Noord/Zuidlijn voor 80% gesaneerd. De enige optie is lijn 392 van Connexxion, welke ook al geen betrouwbare dienstregeling heeft. De wijken Twiske-West en Twiske-Oost worden inmiddels bewoond door mensen die er al sinds het begin wonen. Deze mensen zijn dus al op leeftijd en derhalve afhankelijk van de auto. Om over het te ontvangen bezoek maar te zwijgen.

Bovendien liggen beide genoemde wijken te ver van een goed aansluitend openbaar vervoer. Voor veel haltes moet minimaal 8 minuten gelopen worden. Hoe zit het met de bejaarde tehuizen in tuindorp waar mensen dan niet meer gewoon kunnen parkeren om op bezoek te gaan bij hun familie? Ouderen zijn al zo eenzaam, en deze verandering maakt het alleen maar erger. En verder zijn er blauwe zones rond supermarkten in tuindorp, mensen met weinig geld moeten dus gaan

23

dokken wanneer dit wordt veranderd alleen omdat ze levensmiddelen willen kopen. Ik snap ook niet waarom er in tuindorp niet in het weekend gewoon gratis geparkeerd kan worden. Het is een dorp, niet een uitgaansplek. Zo zijn huishoudens minder verleid om bezoek langs te hebben overdag omdat het extra geld gaat kosten. Als je eenzaamheid tegen wil gaan is dit echt niet acceptabel. Mensen die geen auto nodig hebben hebben hier er vaak al geen een, en de mensen die wel een auto nodig hebben om naar werk verder weg te gaan straf je. Het klinkt leuk om van de autos af te zijn en meer met het openbaar vervoer te gaan, maar als het openbaar vervoer zon drama is met te weinig werknemers, te weinig budget en veel geschrapte routes lukt het gewoon niet om zonder auto te leven als je werk ver weg is. Uit alle dingen die er gedaan konden worden om bijvoorbeeld auto vrij te gaan is dit wel een van de slechtste manieren. Misschien moet het aantrekkelijk zijn om met het openbaar vervoer te gaan misschien? Of moet er iets gedaan worden aan de salarissen zodat mensen minder ver hoeven te reizen voor werk wat goed betaalt en dus geen auto nodig hebben? Laat zondag en feestdagen gratis parkeren zodat mensen een dag in de week mensen kunnen bezoeken zonder te moeten betalen Ik vind het genoeg dat continu overal betaald parkeren wordt.

Mijn moeder is oud en heeft verzorging nodig als ik naar haar toe wil gaan om haar te verzorgen moet ik meer dan 40 euro aan parkeergeld geven ze woont in oost en daar is het hele dag betaald parkeren. Dit weet maar niet op te houden door deze parkeergelden voel ik mij in een open gevangenis leven. Men kan niet naar elkaar op bezoek door deze parkeergelden. Zelfs de corona had niet zo een grote impact op mijn leven. Ik leef zelf in noord en ben blij dat ik vrijelijk kan bewegen voor boodschappen, bezoek, afspraken huisarts e.d. maar dit gaat ook een droom worden voor ons allen. Dankzij uw voornemens. Ik weet ook dat deze berichten geen enig toegevoegde waarde zal hebben op uwe besluiten. Want de gemeente Amsterdam vind leuk om zulke mogelijkheden te geven zodat ze laten zien dat ze democratisch zijn. Maar zullen gewoon doen wat ze willen. Wanneer het betaald parkeren overal in Amsterdam ingevoerd zal worden en niemand meer nog een beweging kan doen is het zeker een heel goed gevoel voor de mensen die dit gevangenis hebben gecreerd. Nu zelfs als we uit willen gaan kijken we naar plekken waar geen parkeergeld gevraagd wordt, omdat wij net het uitje geld bijelkaar kunnen krijgen en absoluut geen meerkosten kunnen maken. Ik vind dat het nu echt moet ophouden met al het parkeergeld dat bestaat en wat nog ingevoerd wil worden.

GENOEG Ik vind het helemaal raar dit is toch niet normaal mijn vader en mijn moeder en mijn oudere damilie hebben hulp nodig en zorg nodig kan ik niet eens naar ze toe met de auto om hun te verzorgen en mantel zorgaan te bieden en samen de dag door te brengen als jullie steeds maar meer geld willen van de mensen waar is de vrij heid van de mens dan in nederland zeggen jullie dat er respect is tegen over iedereens vrij heid maar hier mee dwingen jullie mensen om te werken en alleeen maar te blijven werken omdat alless steeds duurder word en het parkeren vooral dan hoeft niemand een auto te kopen waarom gaan mensen dan hun rijbewijs halen als ze er toch alleen maar meer geld door moeten uitgeven zijn ze er beter zonder mee. sorry maar er moet ook aangedacht worden aan ouders die hun kinderen van school halen en hun andere baby meenemen wanneer ze even toch langs hun ouders gaan die boven de 80 zijn om hun ook te vermaken en dag besteding te geven. ik vind dat hier in de gemeente wel wat soepeler in kan zijn

Reactie college De zorgen van veel bewoners voor hun sociaal bezoek kunnen naar verwachting in grote mate worden weggenomen met het beschikbaar stellen van de bezoekersvergunning. Met deze vergunning (die gratis is, en voor alle bewoners van Noord beschikbaar) kunnen gelijktijdig maximaal vijf bezoekers in het gebied parkeren tegen 65% korting. Omgerekend is dit €0,56 per uur. Wel geldt een maximum van 150 uur per kwartaal. Gezien de ervaringen met het gebruik van de bezoekersvergunning elders in de stad is het aantal beschikbare kortingsuren ruim voldoende, te meer daar in het voorstel geen betaald parkeren in de avonduren of op zondag wordt ingevoerd. Bezoekers die ’s avonds na 19.00 of op zondag langskomen hoeven dus niets te betalen. Voor bewoners die mantelzorgbehoeftig zijn is de mantelzorgvergunning beschikbaar. Met deze vergunning kunnen drie kentekens van verzorgers worden geregistreerd. Naar het oordeel van het college is het tarief van de mantelzorgvergunning gematigd, namelijk 50% van de kosten voor een parkeervergunning voor bewoners: €18,65 per half jaar (omgerekend: €3,10 per maand, prijspeil 2024). Voor het verkrijgen van een mantelzorgvergunning is een recente verklaring nodig van een instantie waaruit blijkt dat de bewoner is aangewezen op mantelzorg. Meer informatie op: https://www.amsterdam.nl/veelgevraagd/.

In de gebieden in Amsterdam waar betaald parkeren al van kracht is, zijn in totaal circa 1.400 mantelzorgvergunningen verleend. De regeling wordt in de 24

stad dus goed gevonden. Het college ziet geen aanleiding om te veronderstellen dat dit in Noord anders zou zijn. Voor heel Amsterdam geldt dat 65-plussers en gehandicapten in plaats van de bezoekersvergunning ook kunnen kiezen voor een kraskaartvergunning. De kraskaartvergunning werkt vrijwel hetzelfde als de bezoekersvergunning: 65% korting op het parkeeruurtarief van de bezoeker, met een maximum van 150 uur per kwartaal. Net als de bezoekersvergunning is de kraskaartvergunning gratis. Echter: de kraskaartvergunning wordt per persoon verstrekt in plaats van per adres, hierdoor kunnen op één adres meerdere kraskaartvergunningen worden uitgegeven. bezwaren van bewoners van Molenwijk Er zijn 29 zienswijzen ontvangen van bewoners van de flats in Molenwijk, van hen geven 9 bewoners aan dat zij tegen betaald parkeren zijn omdat zij niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning of dat zij – wanneer betaald parkeren wordt ingevoerd – wel in aanmerking willen komen voor een parkeervergunning. . Een selectie van de reacties: Ik vind het onzin! Ik wil dat gemeente Noord vrij blijft. Mensen parkeren niet hier als ze hier niet wonen of op visite zijn. Het is echt te belachelijk en alleen maar geldklopperij. En anders wil ik als bewoner van de Molenwijk toch een parkeervergunning, dat is namelijk voor mij voordeliger dan in de garage. Beste, Ik ben sowieso tegen betaald parkeren.

Maar wat ik nu helemaal niet begrijp is dat ik als inwoner van de Molenwijk, nu verplicht wordt om mijn auto te stallen in een veel te dure parkeer garage. 50 euro per maand kan ik niet opbrengen, dus waarom krijg ik niet ook een parkeervergunning (die veel goedkoper is) net als alle andere bewoners van Amsterdam? Beste beleidsmakers, mijn reactie inzake betaald parkeren en dan specifiek voor het gebied Molenwijk. Ik woon hier al 40 jaar en betaal sindsdien ook voor het parkeren aldaar. Zoals uw plannen er nu uit zien kan iedereen in het gebied rond de Molenwijk "vrij" parkeren binnen de verstrekte vergunning, ... ik moet direct betalen. Ik betaal nu bijna 50,-- per maand voor het parkeren, dit gaat uw vergunning zeker niet kosten. Vindt u dit zelf ook geen scheve verhouding? Ik wel. Hoop dat u en de Alliantie (eigenaar terrein) hier nog iets aan kunnen doen. Wij zijn inwoners van Molenwijk. Wij zijn tegen het invoeren van betaald parkeren in Noord, tenminste zolang wij geen recht hebben op een parkeervergunning. Wij begrijpen dat betaald parkeren steeds verder wordt uitgebreid in de stad, en dat in het oorspronkelijke bestemmingsplan van Molenwijk is vastgesteld dat parkeren op eigen terrein moet plaatvinden. Echter, in de flats zijn maar beperkt parkeerplaatsen beschikbaar, en bovendien zijn die parkeerplaatsen erg duur, rond de 50,- per maand.

Dit is voor veel mensen in Molenwijk, veelal lager en midden-inkomen huishoudens, niet te betalen. Veel mensen die hier wonen zijn juist afhankelijk van de auto voor werk en vervoer. De jaarlijkse prijs voor zon parkeerplek komt ruim boven de 1000 euro per jaar uit. Daarmee wordt vervoer een ontzettende beperking voor mensen die dit niet kunnen betalen. Daarom willen wij het recht op een parkeervergunning krijgen. Geachte heer/mevrouw, Het is alweer 10 jaar geleden dat ik ben komen wonen in de molenwijk. Ik las in de brief dat wij niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning omdat wij op eigen terrein kunnen parkeren. Dat is niet meer het geval sinds de Alliantie slagbomen heeft geplaatst. Het is betaald parkeren geworden (1ste 2 uur gratis) tenzij je voor 48 per maand een garage bij hen huurt. Een garage dat een krot is. De slagboom moet daar verwijderd worden, omdat het gemeente terrein is en niet het terrein van de Alliantie. Kunnen jullie als gemeente daarna kijken? Niemand is voor betaald parkeren. In deze tijden wil je elke cent benutten. Ik kan mij enigszins inleven dat je bij winkelcentra betaald parkeren kan invoeren (en dan wel redelijke prijzen), maar in woonwijken is dat totaal van de zotte. Dus bij deze wil ik aangeven dat ik tegen betaald parkeren ben in de molenwijk en omstreken. Hartelijke groet, Fatima Maach

25

Reactie van het college van B en W Onder de flats in Molenwijk zijn grote garages aanwezig. In deze garages zijn circa 1.100 parkeerplaatsen aanwezig. Er is dus aanzienlijk meer plaats in de garage dat het aantal auto’s dat in bezit is van de bewoners van Molenwijk (circa 800 op basis van de registraties bij de RDW). Elke bewoner van Molenwijk die in bezit is van een auto kan dus beschikken over een stallingsplaats. Stallingsplaatsen worden - al sinds in 1997 een maximum parkeervergunningen per adres is ingevoerd - in heel Amsterdam afgetrokken van het maximaal aantal te verkrijgen parkeervergunningen. Het gaat daarbij niet om de vraag of men financieel in staat is een stallingsplaats te kopen of huren, maar om de vraag of er een stallingsplaats te koop of te huur is. Het college ziet geen aanleiding om hier voor de wijk Molenwijk vanaf te wijken. Bovendien blijkt uit de parkeerdrukcijfers en de klachten van bewoners van de omliggende buurten dat in de omgeving van de flats parkeeroverlast ontstaat doordat bewoners van Molenwijk alsnog in de openbare ruimte parkeren. Deze parkeeroverlast kan niet worden beperkt als parkeervergunningen verstrekt zouden worden aan de bewoners van Molenwijk Bezwaren van bewoners van nulplafonds in het huidige betaald parkeren gebied.

129 insprekers geven aan dat zij tegen betaald parkeren zijn omdat zij niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning en nu parkeren in naastgelegen buurten waar parkeren nog gratis is. van deze reacties komen er 126 van bewoners van het NDSM-terrein en 3 van bewoners van Elzehagen. Een selectie van de reacties: Ik ben geschrokken van het besluit en weet niet wat ik nu moet doen. Er zijn niet genoeg parkeerplekken in de NDSM garages voor alle bewoners en ik kan geen vergunning krijgen op de NDSM werf. Mijn voorstel: geef bewoners van de NDSM werf de mogelijkheid om een parkeervergunning te nemen in Noord. Het is prima om een stukje te lopen maar als ik in heel Amsterdam noord niet meer kan parkeren weet ik niet wat ik moet. Financieel is dit ook lastig voor mij. Ik heb een auto nodig voor mijn werk en de kosten lopen al erg op. Ik deel mijn auto al om de kosten te delen en dat gaat ook niet meer als hij in een garage staat. Ik ben tegen. Wij wonen in een gebied met veel nieuwbouw. Waar wij worden uitgezonderd als bewonende om een parkeervergunning aan te vragen. De parkeerplekken in de woongelegenheid zijn vol. Het is ons goed recht om de auto achter ons huis gratis te parkeren.

En anders dient iedereen die ingeschreven staat in Amsterdam Noord (NDSM-werf), ongeacht nieuwbouw ja of nee, een parkeervergunning aan te kunnen vragen om in de buurt van je huis te kunnen parkeren zonder daarvoor per uur te hoeven betalen. Er moet een tussenoplossing zijn tussen de huidige situatie en de geschetste nieuwe plannen. Goed plan. Wel fijn als bewoners in noord dan een parkeervergunning kunnen aanvragen, ook alle nieuwbouw op NDSM. Beetje gek als wij zelf 1.60 per uur moeten betalen voor de buurt waar we wonen. Dan zouden er ook parkeervergunningen beschikbaar gesteld moeten worden voor de nieuwbouw op de ndsm. Dit is nu niet mogelijk omdat we parkeergarage hebben. Echter bieden de parkeergarage lang niet genoeg plek voor de autos van bewoners en de abbonementen voor gebouwde parkeergarage zijn ook al vergeven. Ik ben tegen het invoeren van betaald parkeren. Ik woon in een nieuwbouw project en sta al meer dan een half jaar in de wacht op een plekje in de parkeer garage. Vergunning is niet mogelijk zoals jullie aangeven, geen goede zaak dat ik nergens mijn auto meer kwijt kan. Ik heb deze nodig voor werk en kan niet zonder Belachelijk in alle nieuwbouw is nooit genoeg ruimte voor alle auto’s en een vergunning komt men niet voor in aanmerking door de bouw. Ik vind dat deze regeling niet ingevoerd moet worden.

Ik krijg bij gebied 9b geen parkeervergunning en ben daardoor genoodzaakt om mijn auto te parkeren bij gebieden waar je gratis kan parkeren. Met zo’n regeling kan ik mijn auto nergens kwijt en ben ik gemiddeld meer dan 250 euro kwijt aan parkeerkosten. Ik zou wel willen meegeven dat als de parkeervergunningen plafond wordt vergroot en meer parkeervergunningen worden afgegeven, inclusief bij gebied Noord 9b, dan heb ik geen bezwaar op het betaald

26

parkeerregeling. Ik kan dan immers mijn auto parkeren dichtbij mijn eigen woning. Sinds 2022 zijn wij woonzaam in een appartementencomplex in de nieuwe wijk Elzenhagen in AmsterdamNoord en wij zijn genoodzaakt om onze auto in de omringende wijken te parkeren, omdat er voor ons adres geen parkeervergunning wordt verstrekt. Wij moeten voor een parkeerplek in onze gezamelijke garage ruim 130eu per maand betalen, wat voor ons simpelweg te duur is. Wij zijn juist afhankelijk van de straten buiten de parkeerzones om onze auto kwijt te kunnen. En zo redelijkerwijs te kunnen parkeren zonder hiervoor hoge kosten te moeten maken. Wij zouden daarom de gemeente willen vragen om ook het vergunningsbeleid voor de bewoners van Elzenhagen te herzien en parkeervergunningen voor haar bewoners uit te geven. Het vergunningstarief ligt veel lager dan een parkeerplaats in de garage. Het is voor veel inkomens simpelweg niet haalbaar om dit te betalen.

Reactie van het college van B en W Voor nieuwbouw geldt dat een zogenaamd 0-vergunningplafond wordt ingevoerd. Dit betekent dat geen parkeervergunningen worden verleend. De oorsprong hiervan ligt besloten in de Nota Parkeernormen (2017) waarin stond: “In Amsterdam wordt volop gebouwd. We verwachten dat er tot 2025 zo’n vijftigduizend woningen bij komen. Daar horen twintig- tot dertigduizend auto’s bij. Het is in het belang voor zowel de huidige als de toekomstige bewoners dat het verkeer in drukke delen van de stad niet vastloopt. Als we de stad bereikbaar willen houden voor voetgangers, fietsers, openbaar vervoer én auto’s, blijft er minder ruimte over voor parkeren op straat. Daarom is het belangrijkste uitgangspunt van de Nota Parkeernormen dat bij nieuwbouw, bewoners en werknemers geen parkeervergunning krijgen.” De gemeente heeft op de website een ‘adreszoeker’ beschikbaar gesteld waarin is te zien of parkeervergunningen beschikbaar zijn op adresniveau. Potentiële bewoners van bepaalde woningen kunnen zich dus informeren over de voorwaarden ten aanzien van parkeren. (zie https://www.amsterdam.nl/parkeren/parkeervergunning/parkeervergunning-bewoners/) De consequentie van de aangepaste regels is dat een deel van de nieuwbouwwoningen niet geschikt is voor bewoners die om wat voor reden dan ook afhankelijk zijn van aan auto.

Dat hoeft geen probleem te zijn omdat de meerderheid van de huishoudens in Amsterdam niet over een auto beschikt. Er ontstaat echter wel een knelpunt wanneer de nieuwe bewoners van deze woningen toch verwachten dat de gemeente hun parkeerwens in de openbare ruimte faciliteert. Bovendien blijkt uit de parkeerdrukcijfers en de klachten van bewoners van de omliggende buurten dat in de omgeving van het NDSM-terrein ernstige parkeeroverlast ontstaat doordat bewoners van het NDSM-terrein alsnog in de openbare ruimte parkeren. Deze parkeeroverlast kan niet worden gereguleerd als parkeervergunningen verstrekt zouden worden aan de bewoners van het NDSM-terrein. - Valt mijn woning over de uitsluiting van nieuwbouw? 17 inspreker stellen de vraag of hun woning onder de uitsluiting van nieuwbouw valt. Daarnaast zijn tijdens de inspraak periode meerdere vragen gesteld aan medewerkers van het stadsdeel. Het is niet bekend of deze vragenstellers ook een zienswijze hebben ingediend. De vragenstellers wonen met name in De Bongerd en Klein Kadoelen. Een selectie van de reacties:

27

We wonen in een deel van Noord (Klein Kadoelen) waar de bereikbaarheid van OV uitermate slecht is. Daarnaast is er altijd wel voldoende parkeerplek voor bewoners. Het is niet het deel van Noord waar het aantrekkelijk is om te parkeren om vanuit daar de stad te verkennen. Dat lijkt logischer voor de gebieden vlakbij metro, veerpont en/of OV, waar deels al betaald parkeren is. Daarom met de klem de volgende aandachtspunten: - kijk naar unieke situaties wat betreft toekennen parkeervergunningen. Ook in geval van nieuwbouw. Bijv. zoals bij ons het hebben van 2 auto’s, mede vanwege de slechte OV bereikbaarheid van dit stukje Noord worden deze auto’s gebruikt. - zijn er mogelijkheden voor bezoekers? Denk aan opa’s/ oma’s die komen oppassen. Uiteraard blijven we graag op de hoogte van de voortgang. In het beleidsvoornemen uitbreiden betaald parkeren in stadsdeel Noord wordt verwezen naar de Nota Parkeernormen Auto (d.d. 29 november 2017) waarin gesteld wordt dat voor nieuwbouwontwikkelingen (vergund na 2017) geen parkeervergunningen beschikbaar zijn. Het is niet duidelijk of dit ook geldt voor de Bongerd. Wij hebben een nieuwbouw woning gekocht aan de Oeverzone, deze woning wordt in Q3 2024 opgeleverd. Deze woning is aan ons verkocht met de mededeling data we (gratis) kunnen parkeren in de openbare ruimte.

In het uitwerkingsplan van De Bongerd wordt de parkeernorm uit de parkeernota van 2008 gehanteerd, waarbij is uitgegaan van 1,3 parkkeerplaats per woning. in het verkavelingsplan worden daardoor voldoende parkeerplaatsen voorzien in de openbare ruimte zonder dat dit tot een verhoogde parkeerdruk leidt. Zonder parkeervergunning wordt parkeren voor ons onbetaalbaar. Het gaat hier om voornamelijk gezinswoningen waar veel gezinnen afhankelijk zijn van een auto. Ik ben daarom van mening dat voor De nieuwbouw in De Bongerd bewoners zonder eigen parkeerplek recht moeten krijgen op een parkeervergunning na invoering van betaald parkeren. Kennelijk gelden in heel Amsterdam regels voor bewoners van nieuwbouwprojecten. Ons appartement heeft geluk met 1 parkeerplaats in de garage. Maar er zijn in ons gebouw 21 eigenaren, die dit geluk niet hebben! Sommigen hebben wel een auto, die nu op straat staat. Bij het kopje Bewoners op blad twee staat: Net als de rest van Amsterdam krijgen bewoners van nieuwbouwprojecten géén parkeervergunning. Is dat wel eerlijk? Deze meeste autobezitters zijn van deze regel NIET op de hoogte. Dit staat ook niet in onze splitsingsakte. Waar staat dit? Kunnen autobezitters dit nog aanvechten?

Reactie college Tijdens de inspraak periode is gebleken dat een groot aantal bewoners in het uitbreidingsgebied niet weet of hun woning onder de bepalingen van de Nota Parkeernormen vallen. In veel gevallen gaat het hier om nieuwbouw complexen waarvoor de bouwvergunning is verleend voor december 2017. Deze projecten vallen niet onder de bepalingen in de Nota Parkeernormen aangezien deze is vastgesteld in december 2017. Om verdere onduidelijkheid te voorkomen is hieronder een overzicht gegeven van de nieuwbouwprojecten die op basis van de Nota Parkeernormen zijn uitgesloten van vergunningverlening. Projectnaam Woontoren Entreegebied Ijsselmeerstraat

Project Zuidkaap Project Noordkaap Appelweg Stoombootweg 53 Project ‘Fokkemast-Parlevinker’ Parnassia

De geplande nieuwbouw tussen de Klaprozenweg en de Strekkerweg Stoombootweg 65G

Locatie Driesprong Zuiderzeeweg, IJdoornlaan, IJsselmeerstraat Drontemeerpad 1, 3 IJsselmeerstraat 41A-50E [doorlopend] Hilversumstraat 319-340 Hilversumstraat Appelweg 50-176[even] Toekomstige herontwikkeling Stoombootweg 53 Toekomstige herontwikkeling in het centrum van BanneNoord. Blokdijkpad 2-16 [even] Dijkmanshuizenstraat 265-281 [oneven] Grootslagstraat 51-81 [oneven] Wordt nog vastgesteld

Toekomstige herontwikkeling Stoombootweg 65G, Eudorinastraat 3 Kometensingel 88 Kometensingel 88 Purmerweg 46 Toekomstige herontwikkeling Purmerweg 46 Tabel 1 Overzicht nieuwbouwwoningen die worden uitgesloten van vergunningverlening

28

Naast de adressen die zijn uitgesloten van vergunningverlening op basis van de Nota Parkeernormen is ook een aantal adressen in de bestaande blauwe zones in stadsdeel Noord uitgesloten van ontheffingverlening vanwege de aanwezigheid van parkeergelegenheid of bepalingen in de erfpacht. Doordoor komen de onderstaande adressen niet in aanmerking voor een parkeervergunning. Locatie blauwe zone Bezaanjachtplein;

Adressen Bezaanjachtplein 1, 129 237-303 [oneven] IJdoornlaan 1501-1697 [oneven] Strekkerweg (tijdelijk) Krasseurstraat 25-63, 113-151 en 201-247 [oneven] Tabel 2 Uitgesloten adressen in bestaande blauwe zones

Voor andere adressen in het uitbreidingsgebied geldt dat de vraag of een parkeervergunning kan worden verleend afhankelijk is van: 1. De bepalingen in de erfpachtovereenkomst en 2. De feitelijke aanwezigheid van eventuele stallingsplaatsen bij de woning op 29 september 2023. Naar beiden wordt voor implementatie onderzoek gedaan. Het kan zijn dat op basis van de uitkomsten van dit onderzoek nog adressen worden uitgesloten. - reacties over het aantal parkeervergunningen voor bewoners per adres 52 insprekers maken opmerkingen over het maximale aantal parkeervergunningen dat per adres kan worden verleend. Van hen geven er 31 aan dat zij voor hun huishouden meer dan 2 vergunningen wensen. 21 insprekers geven aan dat zij liever zouden zien dat in het geheel geen vergunningen voor een tweede auto verleend worden. Een selectie van de reacties: 2 auto's per huishouden, helpt helemaal niet. Dus geen oplossing, alleen iets minder auto's in de omgeving. 1 auto per huishouden is de oplossing. Het bedrag van de betaald parkeren is te weinig. een van de reden ook rijd gedrag van de mensen ook heel gevaarlijk en a sociaal, 2 auto's zijn veel te veel. Ik ben voor betaald parkeren in Tuindorp Oostzaan rondom meteorenweg kometensingel en de omliggende hofjes en straten.

Ik als bewoner kan nooit mijn auto voor de deur parkeren vaak moet ik 2 blokken verder staan omdat iedereen maar vooral niet buurtbewoners hun auto in mijn straat gratis willen parkeren. Ik stem voor 1 parkeervergunning per huishouden/woonadres. Er zijn ook veel gezinnen met 3 a 4 auto's en dat is te zot voor woorden. En anders moeten ze maar gaan betalen! Ik stem voor en 2025 is veels te lang graag per 1 januari 2024! Prima plan om betaald parkeren in heel Noord in te voeren! Door het waterbedeffect van betaalde gebieden is er in Banne Zuid veel parkeeroverlast. Het blik klotst werkelijk al jarenlang tegen de plinten op. Er is ook veel overlast van geparkeerde bestelbussen, die naar mijn mening beter op een industrieterrein geparkeerd kunnen worden ipv in een woonwijk. En 1 vergunning per huishouden lijkt me voldoende. Goed dat betaald parkeren in heel Noord eindelijk eens wordt doorgevoerd. Beetje jammer dat er 2 vergunningen per adres kan worden uitgegeven. In oost e.d. krijg je er toch ook maar 1 per adres!!! Dus in feite schiet ik er niks mee op. Ga alleen maar betalen voor nog steeds geen verbetering qua parkeren. Meeste bewoners hier hebben 2 of zelfs 3 auto's. Anders zou ik zeggen, betaald parkeren prima. Misschien dat ik dan wel voor de deur kan parkeren als ik in het weekend of avond uit mijn werk kom.

Wat ik wel heel graag anders zou willen zien; Waarom 7 dagen in de week betaald parkeren? Meeste plekken is zondag vrij parkeren, waarom hier dan niet. Mijn ma heeft het al niet breed en nu moet ze elke dag betalen. Dus mijn mening.. . Zondag Vrij parkeren En 1 vergunning per adres ik ben het niet eens met het verkrijgen van 2 parkeervergunningen dit komt omdat in deze tijd van woning nood ik nog noodgedwongen thuis woon bij me ouders en wel gewoon fulltime werk en daarvoor een auto nodig heb. mijn ouders werken ook beide fulltime en we werken alle 3 verschillende tijden daardoor zijn we afhankelijk van

29

de auto. Hierbij maak ik bezwaar tegen het voorgestelde parkeerbeleid in onze buurt (waterland in amsterdam Noord). Vooral gezien de gestegen huurprijzen en de noodzaak van meerdere auto's voor gezinnen met twee verdieners. Daarnaast is een auto voor velen van ons essentieel, zowel vanwege de gestegen kosten van levensonderhoud als de onmisbaarheid van een auto in ons dagelijks leven. Het maximale aantal parkeervergunningen wat je nu krijgt per huishoudens vind ik niet kunnen. Ook vind ik het schandalig dat bewoners van nieuwbouwprojecten geen recht op een parkeervergunning hebben. Ik heb het liever niet. De regels zijn te krap. Ik vind dat je per woonadres best wel wat meer auto’s mag hebben. Denk aan de liefhebber of aan langer thuiswonende kinderen. In onze buurt is het parkeren wel druk maar ik kan altijd wel een plek vinden. Ook vind ik de rigide deelzones een doorn in mijn oog. Ik woon in Amsterdam. Als ik dan naar mijn zoon wil, die om de hoek woont, dan moet ik daar alsnog betalen. Dat vind ik echt vervelend. En niet vergeten want dan krijg je een exorbitante boete. Kortom misschien met andere regels voor maar zoals het nu is tegen.

Reactie college Voor alle gebieden buitende Ring A10 en ten noorden van Het IJ geldt dat maximaal twee parkeervergunningen per huishouden beschikbaar zijn (eventueel aanwezige stallingsplaatsen worden daarop in mindering gebracht). Voor de meeste andere gebieden geldt dat maximaal één parkeervergunning kan worden verleend per huishouden. Het college is van oordeel dat het onwenselijk is om in het uitbreidingsgebied in Stadsdeel Noord een strikter vergunningenbeleid te hanteren dan in de bestaande vergunninggebieden in stadsdeel Noord of in de stadsdelen Zuidoost en Nieuw-West en dat het maximum van twee parkeervergunningen per huishouden voldoende ruim is om de (noodzakelijke) parkeerbehoefte per huishouden op te vangen. Binnen de context van Amsterdam Autoluw - dat niet alleen betrekking heeft op de binnenstad - is de lijn dat het niet meer past om automobiliteit altijd en overal als een gegeven te beschouwen of dat automobiliteitsbehoefte volledig (in de openbare ruimte) moet worden gefaciliteerd. Worden nog meer parkeervergunningen verleend dan leidt dat niet alleen tot meer stilstaande auto’s in de buurt, maar ook tot meer (en in veel gevallen onnodige) autoverkeersbewegingen. Bewoners Nieuwendammer Molenpad/ Nieuwendammer Sluispad 15 zienswijzen vragen aandacht voor de situatie aan het Nieuwendammer Molenpad.

Deze adressen zijn bij de vorige uitbreiding van betaald parkeren in stadsdeel Noord toegevoegd aan vergunninggebied Noord 7 om de bewoners de mogelijkheid te geven om op de Nieuwendammerdijk te parkeren. De insprekers geven echter aan dat zij vrijwel uitsluitend parkeren in Tuindorp Nieuwendam waar nu betaald parkeren wordt ingevoerd. Zij vragen of hun adressen kunnen worden verplaatst van het huidige vergunninggebied Noord 7 naar het nieuwe vergunninggebied Noord 10. Een selectie van de reacties: Dag, Als bewoner van het Nieuwendammer Molenpad begreep ik dat er betaald parkeren in Noord wordt ingevoerd. Op zich prima, maar wij als bewoners van het Nieuwendammermolenpad dat een voetpad is, zitten tussen twee zones in lijkt het wel. Wij parkeren bij voorkeur op de Grote Diestraat, gebied Tuindorp/Nieuwendam ( op de NDDdijk is zelden plaats), maar bij laden en lossen juist weer wel op de dijk. Ik hoop niet dat dit betekent dat we nu 2 parkeervergunningen moeten aanschaffen. Mijn vraag is of een bewonersvergunning straks kan gelden voor beide kanten van het Molenpad. Zitten we dan in hetzelfde parkeergebied? Graag daarop uw visie, zodat ik dit plan voor betaald parkeren beter kan begrijpen. Ik ben voorstander van betaald parkeren. Maar heb bezwaar tegen de wijziging van de gebiedsindeling.

Wij als bewoners van het nieuwendammer molenpad dat een voetpad is, kunnen alleen aan de overkant van de brug op de Grote en Kleine Diestraat parkeren. Wij willen dat onze P vergunning ook hier blijft gelden. ik ontving een brief waarin staat wij als bewoners van het Nuewendammermolenpad een vergunning krijgen voor de NDDdijk. Ik woon op het Nieuwendammer Molenpad . Tussen de Nieuwendammerdijk en de Purmerweg in. Het voornemen is ons een parkeervergunning voor gebied 7 te verlenen, maar daar parkeren wij nooit i.v.m. drukte van het verkeer, de smalle dijk en altijd bezette parkeerplaatsen. Voor eventueel bezoek is het daar bijna onmogelijk om te parkeren. Wij willen graag in aanmerking komen voor een vergunning aan de overkant van het water; omgeving Grote Diestraat/Purmerweg. Dus gebied Tuindorp Nieuwendam. Daar parkeren wij nu ook

30

altijd. Ik begrijp van buren dat bewoners van het Nieuwendammer Molenpad straks uitsluitend een vergunning kunnen krijgen voor parkeren op de Nieuwendammerdijk. Hiertegen maak ik bezwaar, want het aantal plekken op de Nieuwendammerdijk is zeer beperkt. Vandaar dat veel bewoners van het Nieuwendammer Molenpad, net als wij, al vele jaren parkeren aan de andere kant van het pad, dus rondom de Grote Diestraat. Het is belangrijk dat dit mogelijk blijft.

Reactie college Gezien het verzoek van de bewoners worden de onderstaande adressen verplaatst van Noord 7 naar Noord 10. Nieuwendammer Molenpas 1-30 [doorlopend]; Nieuwendammer Sluispad 1-4 [doorlopend] en Nieuwendammerdijk 273-279 [oneven]

2.4 Ondernemers Zorg over ondernemersklimaat / omzetverlies detailhandel 51 insprekers geven in hun zienswijze aan dat zij van mening zijn dat het instellen van betaald parkeren een negatief effect zal hebben op de omzetten van lokale ondernemers. Een aantal van hen verwijst in hun zienswijze naar de ontwikkelingen op het Buikslotermeerplein. Een selectie van de reacties: Echt een belachelijk idee geld klopperij en de winkelier heeft het als zo moeilijk dan komt er helemaal niemand meer bij mij in de buurt is helemaal geen parkeer probleem omgeving purmerplein het is landelijk en daar hoort geen betaald parkeren het gaat amsterdam alleen maar om geld hou Amsterdam noord zo als het hoort en was Totaal oneens om bij winkelgebieden betaald parkeren in te voeren. Als ik naar het Waterlandplein wil om veel boodschappen te doen ben ik afhankelijk van de auto, ik kan geen zware tassen naar huis dragen. Blauwe zone functioneert prima hier, laat het zo, alles is al zo duur, komt er nu ook nog parkeergeld bij en waarom??? Er zijn geen parkeerproblemen op het Waterlandplein, alleen maar inkomsten voor de geldverslingende gemeente, de gewone mens schiet er niets mee op Het is een slecht plan en helemaal niet nodig in tuindorp/ oostzaan. De winkels en bedrijven zullen hierdoor alleen maar minder bezocht worden.

Kijk naar het winkelcentrum buikslotermeerplein waar bewezen is dat de inkomsten zijn gedaald na het invoeren van betaald parkeren. Ik vindt het belachelijk voorstel we kunnen net nog ademen door deze nieuwe regels en maatregelen waar willen jullie naar toe met deze nieuwe regels niemand wordt er gelukkig van liever helemaal geen betaald parkeren in Amsterdam noord is niet eens nodig de grote winkelcentrum die loopt leeg wie parkeer er nu nog daar. kunnen we op zen minst de winkelgebieden blauwe zones houden? het zonneplein is al dood zoals het is, nu wordt er vanuit de gemeente en ymere geld in gepompt om het de pleinen in noord weer bruisent te maken. het buikslotermeerplein is helemaal dood vergeleken hoe het was sinds er betaald parkeren is ingevoerd, dit gaat over heel noord heen gebeuren om deze manier. uiteindelijk is er ooit een covenant gesloten dat er geen betaald parkeren mag komen in amsterdam noord, mijn verzoek is dan ook om u hier op zen minst voor de winkelgebieden aan te houden, een blauwe zone met controle lost het hele probleem ook op, behalve dat jullie er dan geen geld uit trekken. Beste gemeente, Ik pleit voor het houden van de blauwe zones bij winkelcentra en pleinen om zo te voorkomen dat mensen deze gebieden vermijden.

Dat is slecht voor de bedrijvigheid van de buurt en ook echt belachelijk dat als je geen vergunning kan krijgen omdat je zelf een parkeerplaats hebt, en dagelijks moet betalen om boodschappen te doen. Ook pleit ik voor de mogelijkheid om gratis 1 uur te parkeren rondom hondenuitlaat plekken (denk aan het NoorderIJplas). Bewoners zouden nu 365 dagen per jaar min 1,60 betalen om hun hond uit te laten.

Reactie college Het college heeft begrip voor de zorgen van ondernemers maar denk niet dat de oplossing voor hun problemen ligt in de parkeerkosten. We hebben in Amsterdam recentelijk gezien dat het 31

wegvallen van de €0,10 tarieven in winkelstraten in de stadsdelen Zuid en Nieuw-West er niet toe heeft geleid dat klanten deze winkelstraten zijn gaan mijden. Deze ervaring is in lijn met het onderzoeken dat het CROW heeft uitgevoerd naar het effecten van (de kosten van) parkeervoorzieningen bij winkels. Uit die onderzoeken zijn een aantal belangrijke conclusies naar voren gekomen; 1. De auto is minder belangrijk voor winkels dan winkeliers denken, maar vooral: de fietser en de voetganger zijn belangrijker. Winkeliers schatten het aandeel auto zo’n 20 tot 30 procent te hoog in en het aandeel fietsers en voetgangers te laag. 2. Het blijkt dat er geen verband is tussen zowel het aantal parkeerplaatsen in de nabijheid van winkelgebieden en de omzet per m2 als de parkeertarieven en de omzet per m2. Parkeerkosten speken voor slecht 5% van de klanten een rol in de keuze voor een winkelgebied. Moeite om een parkeerplaats te vinden daarentegen speelt voor 16% van de klanten een rol. 3. De nabijheid van winkels lijkt voor de dagelijkse boodschappen een zodanig relevante factor, dat men niet bereid is om b.v. tien minuten om te rijden naar een gelijkwaardig winkelgebied met gratis parkeren. 4. De opkomst van online winkelen is een betere verklaring voor de omzetdalingen van fysieke winkels.

Deze conclusies maken dat er geen reden in om voor de winkelgebieden een ander parkeerregime te hanteren. Daarbij komt dat door de aanpassingen van de geldigheid van de parkeervergunningen (zie paragraaf 1.5.4) de primaire doelgroep van deze winkelcentra – de bewoners van de omliggende woonwijken – gebruik kan maken van de parkeervergunning. Zie voor een samenvatting van de onderzoeken van het CROW : https://www.crow.nl/kennis/bibliotheek-verkeer-en-vervoer/kennisdocumenten/elf-waarhedenover-parkeren,-mobiliteit-en-retail Parkeersituatie op de bedrijventerreinen Oranjewerf en Cornelis Douwes Er zijn 25 zienswijzen ontvangen die betrekking hebben op het Cornelis Douwesterrein of bedrijventerrein Nieuwendammerdijk. Van deze zienwijzen vragen er 10 om een ruimere norm voor parkeervergunningen in op deze bedrijventerreinen. Hierbij voeren zij aan dat de bedrijven die op deze bedrijventerreinen gevestigd zijn meer dan gemiddeld afhankelijk zijn van de auto. Zowel door de aard van hun activiteiten als voor het woonwerk verkeer van werknemers uit de regio voor wie het openbaar vervoer onvoldoende alternatief biedt vanwege de beperkte bereikbaarheid van de bedrijventerreinen met het openbaar vervoer en de starttijden van de werkzaamheden.

6 van deze zienswijzen vragen met eenzelfde argumentatie om op het Cornelis Douwesterrein betaald parkeren niet overdag maar in de nachtelijke uren in te stellen. De beide verzoeken zijn ook gedaan tijdens het rondetafelgesprek met ondernemers op 5 oktober 2023. Een selectie van de reacties: Ik ben werkzaam bij een bouwbedrijf in Amsterdam noord. Daar kom ik vaak meerdere keren per dag om materalen te halen of zaagwerk. Ook ben ik regelmatig in de werkplaats bezig. Het bedrijven terrein is zo ingericht, dat de auto's in de straat geparkeerd moeten worden. Elke keer aanmelden is vreselijk, wordt dan regelmatig vergeten of de 5 minuten duren wat langer. Kortom, GEEN goed plan. Wij zijn het niet eens met betaald parkeren op de bedrijventerreinen Cornelis Douwe in Amsterdam Noord. Een Blauwe Zone is beter. Bedankt.

32

Betaald parkeren is helemaal niet nodig Op het NDSM is er nog voldoende parkeergelegenheid voor iedereen. En het bedrijventerrein cornelis douwes zie ik het nut ook niet. Omdat daar iedereen werkt Het is te zot voor woorden dat op het bedrijventerrein Cornelis Douwesweg betaald parkeren wordt ingevoerd. Er komt daar geen openbaar vervoer en mensen die gewoon naar hun werk gaan, hardwerkende mensen, kunnen daar zonder auto zo goed als niet komen. Met betaald parkeren leveren deze mensen ongeveer €12,50 per dag in van hun salaris. Ik werk in Amsterdam Noord in de duurzaamheidssector, woon buiten de stad en rij met twee collega's naar het werk. voor ons bedrijf is 1 vergunning op 5 medewerkers niet voldoende. Daarnaast hebben we op het werk vaak bezoekers van andere bedrijven of klanten die bij ons training willen of informatie krijgen. Betaald parkeren zonder verbeterde bereikbaarheid met openbaar vervoer zou ons enorm schaden als we geen eenvoudige, of niet genoeg vergunningen kunnen krijgen. Voor ons bedrijf is dit niet haalbaar. Ons bedrijf zit voorbij Damen. Circa 50-60% van onze medewerkers komen met de auto naar het werk toe omdat die van buiten Amsterdam moeten komen en veelal op plekken wonen die slecht bereikbaar zijn met het OV. Echter krijgen wij hiervoor maar 1 parkeervergunning per 5 FTE, waarbij ook nog onze eigen parkeerplekken worden afgetrokken.

Graag zien wij een ander voorstel voor de parkeervergunningen voor bedrijven.

Reactie college Het college heeft begrip voor de zorgen van de ondernemers in het gebied. Dit is een van de redenen om een proef met betaald parkeren in de nacht uit te voeren. Hoewel we verwachten dat deze zorg grotendeel weggenomen zal worden door de proef met betaald parkeren in de nacht willen we toch - met het oog op de ondernemers die in ploegendiensten werken - tegemoet komen aan deze wens. Op andere bedrijventerreinen in de stad (zoals het Cruquiusgebied in stadsdeel Oost is de norm voor bedrijfsvergunningen verdubbeld ten opzichte van de norm voor bedrijfsvergunningen in de naastgelegen woonwijken. De norm voor bedrijfsvergunningen wordt daarom vastgesteld op twee maal de norm voor bedrijfsvergunningen in het uitbreidingsgebied in stadsdeel Noord 4. Er wordt maximaal 1 bedrijfsvergunning verleend per 2,5 FTE. Deze norm wordt ook voorgesteld voor Sloterdijk de Heining en Sloterdijk Poort en is sinds 1 maart 2022 bij wijze van overgangsregeling ook van toepassing op de bedrijventerreinen Overamstel, Schinkel en Contactbuurt/Isolatorbuurt.

2.5 Zorgen van leraren en zorgverleners over betaald parkeren en het aantal beschikbare vergunningen In 22 zienswijzen wordt aangeven dat de indiener zicht zorgen maakt over de bereikbaarheid en aantrekkelijkheid van stadsdeel noord voor medewerkers in het onderwijs en de zorg. Een selectie van de reacties: Ik ben tegen het beleidsvoornemen om betaald parkeren in heel Noord in te voeren omdat ik en mijn collega’s in de dienstverlenende sector kinderopvang/vroeg schoolse educatie gaan betalen om te kunnen werken… Ondanks dat ik het begrijp, ben ik het er niet mee eens dat er in dit gebied betaald parkeren komt. Als leerkracht die niet dichtbij school woont, zou ik het weggegooid geld vinden als wij allemaal (andere leerkrachten die het ook niet redden met het ov of de fiets te komen) moeten betalen tijdens de werkdag. Het lerarentekort is al zo groot, maak het dan iets gemakkelijker. We zouden twee parkeervergunningen krijgen, maar dat is helaas nooit genoeg. In onze wijk Tuindorp-Oostzaan gaat het parkeren voor alsnog goed. Ik maak mij ernstige zorgen over het onderwijs. Ik werk op een basisschool in Nieuwedam en als iedereen moet gaan betalen wordt het in Noord snel een leegloop van leraren. Iets wat je echt niet zou willen. Dit geldt ook voor andere beroepen, waarbij mensen nu nog vanuit buiten Amsterdam komen. Er is werk zat ook bij hun in de buurt.

Wat mij betreft gaat het niet door en verzint de gemeente een andere manier om ‘zakken te vullen’. Mooi Amsterdams spreekwoord: het voelt een beetje als vechten tegen de bierkaai.

33

Ik ben tegen, ik werk in de thuiszorg en parkeer vergunningen worden bijna niet afgegeven. Ik woon zelf in Zaandam waardoor fietsen niet mogelijk is en afhankelijk ben van mijn auto. Mijn werkgebied is al deels betaald parkeren waarin deels door mijn werkgever gedekt kan worden zoals noord 2 maar mijn werkgebied is ook noord 4 en straks ook nieuwendam tuindorp erbij net als Durgerdam en schellingwouden. Alles is al zo duur en word allemaal duurder.. kan er niet een oplossing worden verzonnen voor thuiszorg personeel?? Om zo hun werk te kunnen behouden wat men leuk vind? Zorgpersoneel is al zo schaars dit komt in geding zowel personeel als clientzorg. Kan er geen vergunning komen voor de thuiszorg medewerkers ? Des noods een kleine bijdrage per jaar wij staan niet lang op de plekken en rijden van ene adres naar het andere en dan alleen geldig in je werk gebied. Dat zou voor zorgpersoneel een zorg minder zijn en zo als gediplomeerde normaal hun werk kunnen uitvoeren. Ipv gehaast en fouten gemaakt worden om bang te zijn voor een boete. Ik hoop dat u ook denkt aan deze groep. Die buiten Amsterdam komen Wij als basisschool (de Driemaster) zien het betaald parkeren als een fijne oplossing voor het tekort aan parkeerplekken in de wijk. Het moedigt hopelijk ouders aan om eerder te fiets te pakken.

Echter, met het huidige lerarentekort zien we wel een bezwaar voor leerkrachten die van verder komen, wat ongeveer 1/3 van het team is momenteel. Het zou zonde zijn deze leerkrachten te verliezen door het betaald parkeren óf een heleboel geld dat bedoeld is voor onderwijs uit te geven aan parkeren. Hopelijk wordt daar rekening mee gehouden.

Reactie college Voor zorginstellingen en scholen zijn naast de reguliere parkeervergunningen voor bedrijven ook maatschappelijke parkeervergunningen beschikbaar. Per instelling in het uitbreidingsgebied is 1 parkeervergunningen voor bedrijven per 5 FTE én een maatschappelijke vergunning per 5 FTE beschikbaar. Dat betekent in totaal 1 parkeervergunning per 2,5 FTE. De maatschappelijke vergunning kan bovendien op wisselend kenteken worden verleend. Een parkeervergunning op wisselend kenteken biedt de mogelijkheid om per direct online het kenteken waarvoor de parkeervergunning gebruikt wordt te wijzigen. Hierdoor kunnen meerdere medewerkers gebruik maken van dezelfde vergunning. Door deze mogelijkheid kunnen verleende parkeervergunningen veel efficiënter worden gebruikt. Bovendien is op 2 april 2024 een voorstel vrijgegeven waarin de norm voor maatschappelijke vergunningen verdubbeld wordt ten opzichte van de huidige norm. Indien dat voorstel wordt aangenomen kunnen zorginstellingen en scholen in stadsdeel Noord in totaal aanspraak maken op 1 parkeervergunningen per 1,66FTE Het college van B en W verwacht dat het aantal beschikbare parkeervergunningen voor het personeel in Noord ruim voldoende zal zijn. Het is dan ook niet te verwachten dat het parkeerbeleid een hindernis vormt voor het aantrekken van bekwame medewerkers (uit Amsterdam of uit de omgeving).

2.6 Zorgen over toegankelijkheid sportvoorzieningen In 34 zienswijzen wordt aangeven dat de indiener zich zorgen maakt over de toegankelijkheid van sportparken in het uitbreidingsgebied. In deze reacties wordt ook aandacht gevraagd voor de beperkte bereikbaarheid van deze sportparken met de fiets en het openbaar vervoer. Een selectie van de reacties: Ik denk dat het goed is dat noord helemaal betaald parkeren word, hopelijk wel 2 vergunningen per huishouden Ik werk in zorg wisseldiensten vanwege beperking van mijn zoon moet ik hem s ochtends naar school Brengen dit red ik alleen als Ik gebruik kan maken van mijn auto, en weet zeker dat meer ouders hier mee zitten als er maar 1 vergunning per huishouden word afgegeven Nu merken wij verschuiving naar ons gebied waar nog geen betaald parkeren is Echter snap ik niks van de tijden die zijn gekozen voor gratis parkeren bij de sportvelden tot 19 uur Mijn zoon sport bij onlyfriends en zijn training begint om 17 uur, zoals vele sporten daar, dus er is geen compensatie Sporten voor jongeren en bij only friends waar beperkte mensen sporten en vaak niet alleen er naar toe kunnen gaan, dus worden gebracht door ouders zijn nu dupe ervan

34

Ik vind het een slecht idee. Op deze manier kunnen bewoners niet makkelijk meer naar huisarts, sportclub etc. Als je overal voor moet betalen, zal dit lang niet voor iedereen haalbaar zijn. Ik ben het eens om betaald parkeren in d te voeren in de woongebieden. Ik ben het niet eens met betaald parkeren bij bijv een Sporthal de Weeren. Waarom niet betaald parkeren bij een sportgelegenheid als deze? Ik ben samen met velen sportvrijwilligers jaren bezig geweest om jeugd en ouders naar de hal te krijgen om te sporten. Vaak ging dit gepaard met extra steun(JFS en Stadspas) omdat geld gewoonweg niet aanwezig was bij deze mensen. Naast deze doelgroepen ben ik een aanbieder van Fitness in sporthal de Weeren en heb ik een hele laag vergoeding niveau om sporten voor iedereen bereikbaar te maken. U wilt nu dat een uur sporten, meeste wedstrijdsporten ± 1.5 uur extra gaan belasten door een vergoeding voor parkeren in te stellen. Ik denk dat dit soort plekken veel mensen samenbrengt en dat het bereikbaar moet blijven voor alle niveaus in stadsdeel Noord. Beste, De parkeermaatregelen die jullie willen treffen lijken mij onhandig en hun doel voorbij te gaan.

Jullie hebben het over plekken die vanuit buiten Amsterdam vaak slecht bereikbaar zijn met het OV, het gaat over plekken waar naar mijn mening geen overlast van auto's is of parkeerproblemen zijn en het gaat over sportvelden die dan nog slechter bereikbaar zijn, en waarbij het vaak nodig is om (voor tegenstanders bijvoorbeeld) met de auto naar Amsterdam te komen. Ik zie niet in hoe deze maatregel de leefbaarheid in Amsterdam noord gaat verbeteren. Tevens is dit weer een maatregel die juist de onderklasse relatief het hardst raakt. Wij, van Sportvereniging de Meteoor, zijn tegen deze invoering van dit plan, omdat wij bang zijn leden te verliezen door deze zoveelste lastenverzwaring. Belachelijke geldklopperij. Teveel corona- uitgaves gedaan zeker en dan nu ons daarvoor laten opdraaien. De parkeerdruk in Tuindorp Oostzaan eo is absoluut niet hoog, dus betaald parkeren is niet te verantwoorden. En dan ook zelfs bij de sportvelden!? Het is heel belangrijk dat de jeugd kan sporten. Als de ouders 2x per week moeten betalen voor het kijken naar de training van hun kind kost ze dat per seizoen zo een extra 150 euro bovenop hun contributie. In een kwetsbare buurt is dat heel veel geld. En maar klagen dat de burgers niks van politiek moeten hebben. Als jullie geld nodig hebben, leveren jullie maar salaris in, in plaats van ons Amsterdammers als cashcow te gebruiken.

Reactie college Het is noodzakelijk om de sportparken in Stadsdeel Noord mee te nemen bij het invoeren van betaald parkeren om te voorkomen dat deze onbereikbaar worden voor sporters als gevolg van waterbedeffecten. Inmiddels is duidelijk dat het mogelijk is om te werken met progressieve tarieven. Dit betekent dat één keer per kalenderdag voor de eerst uren dat geparkeerd wordt een lager tarief in rekening gebracht wordt. Hiervoor is een apart beleidsvoornemen opgesteld waarvoor op 26 maart 2026 advies aan alle stadsdelen gevraagd is. Voor Stadsdeel Noord zal dit voorstel de volgende sportparken omvatten: • Sportpark Melkweg, • Sportpark Oostzanerwerf, • Sportpark Tuindorp Oostzaan, • Sportpark Kadoelen, • Sportpark Friendschip, • Sportpark De Weeren, • Sportpark Durgerdam en • Sportpark Schellingwoude Daarnaast is het voor sportverenigingen ook mogelijk om parkeervergunningen aan te vragen ten bate van hun vrijwilligers. In stadsdeel noord kan maximaal 1 vergunning per 5 leden worden aangevraagd (maximaal 25 per vereniging). Het college van B&W verwacht dat met dit voorstel de toegankelijkheid van de sportvoorzieningen voor de bewoners van Amsterdam voldoende gewaarborgd is.

35

2.7 Voorstanders van invoering betaald parkeren - Kan betaald parkeren niet eerder worden ingevoerd? 47 insprekers vragen of betaald parkeren niet eerder ingevoerd kan worden dan 2025. Een selectie van de zienswijzen. Eindelijk wordt er iets gedaan aan de parkeerterreur in Tuindorp Oostzaan. Alleen jammer dat het pas in 2025 in gaat! Het is een goed voornemen. In de wijk Oostzanerwerf is veel parkeeroverlast. Stoepen en fietspaden worden vaak geblokkeerd. Hopelijk is dit verleden tijd na het invoeren van betaald parkeren. Kan het niet sneller ingevoerd worden? Ivm toename vele langparkeerders svp zo snel mogelijk invoeren. Bij voorkeur januari 2024. Als bewoner van een gebied grenzend aan de huidige betaald parkeren zone hebben we in onze buurt behoorlijk last van parkeerders die het betaald parkeren ontvluchten dan wel ontwijken. Dit zorgt in de buurt voor overlast, irritatie en beschadiging (door verkeerd parkeren wegens ruimtegebrek) van de openbare ruimte. Ik pleit er dan ook voor niet pas in 2025 maar zoveel eerder als mogelijk (b.v. half 2024) het betaald parkeren in te voeren in de hoop dat hierdoor de overlast verleden tijd is.