NvB Uitbreiden betaald parkeren in Stadsdeel Noord.pdf

Nota van beantwoording: Uitbreiden betaald parkeren in Stadsdeel Noord

Afbeelding 1 Juttepeerpad, De Bongerd (Foto: Edwin van Eis , 2018)

Gemeente Amsterdam Directie Verkeer en Openbare Ruimte Kennis en Kaders

1

Inhoud 1 Inleiding ................................................................................................................. 3 1.1 Zienswijzeprocedure ................................................................................................................. 5 1.2 Kort overzicht van de binnengekomen reacties ........................................................................ 6 1.3 Voornaamste doelstellingen van het uitbreiden van betaald parkeren .......................................7 1.3.1 Parkeerdruk en parkeeroverlast ..............................................................................................7 1.3.2 Weren van langparkeerders die niet gebonden zijn aan de buurt ............................................7 1.3.3 Een belangrijke voorwaarde voor gebiedsontwikkeling en woningbouw ................................ 8 1.3.4 Bescherming van gebieden tegen het ‘waterbedeffect’.......................................................... 9 1.4 Parkeerdruk in Noord ............................................................................................................... 9 1.5 Wijzigingen ten opzichte van het voorstel dat is vrijgegeven voor inspraak.............................. 11 1.5.1 Maatschappelijke vergunningen............................................................................................

11 1.5.2 Parkeerregime Sportparken .................................................................................................. 11 1.5.3 Aanpassingen Cornelis Douwesterrein en Oranjewerf ........................................................... 11 1.5.4 Geldigheid parkeervergunningen ..........................................................................................12 1.5.5 Geen betaald parkeren op zondag in het uitbreidingsgebied.................................................12 1.5.6 Het parkeerregime in de van der Pekbuurt de Vogelbuurt en IJplein e.o. wordt uitgebreid om overlast bij de pontaanlandingen tegen te gaan de woonwijken ten zuiden van de Johan Van Hasseltweg ...........................................................................................................................12 1.5.7 Grensaanpassingen ............................................................................................................... 13 1.5.8 Wel vergunningen voor volkstuincomplexen; maar met aftrek van stallingsplaatsen op eigen terrein. ..................................................................................................................................14 2 Zienswijzen en de reactie van het college van B en W................................................

15 2.1 Overlast / tijden en dagen ........................................................................................................ 15 2.2 Kosten / geld............................................................................................................................19 2.3 Bewoners.................................................................................................................................23 2.4 Ondernemers .......................................................................................................................... 31 2.5 Zorgen van leraren en zorgverleners over betaald parkeren en het aantal beschikbare vergunningen........................................................................................................................... 33 2.6 Zorgen over toegankelijkheid sportvoorzieningen ...........................................................34 2.7 Voorstanders van invoering betaald parkeren ......................................................................... 36 2.8 Specifieke vragen .................................................................................................................... 37 3. Zienswijze gemeente Oostzaan .............................................................................

52 Bijlage 1: parkeerdruk per wijk .................................................................................. 55 Gebieden waar sprake is van parkeeroverlast ................................................................................55 Parkeerdruk per buurt .................................................................................................................. 58

2

1 Inleiding

Op 26 september 2023 heeft het college van B en W het beleidsvoornemen “Beleidsvoornemen: Uitbreiden betaald parkeren in Stadsdeel Noord” vrijgegeven voor inspraak. In het kaartje op pagina 5 is weergegeven waar het college betaald parkeren wil invoeren. De belangrijkste bestanddelen van het beleidsvoornemen dat voor inspraak is vrijgegeven, zijn: Algemeen - Betaald parkeren wordt ingevoerd in: o Tuindorp Nieuwendam, o Schellingwoude o de Durgendammerdijk tot aan de grens van het dorp Durgerdam o Noorderstrook-Oost o de Waterlandpleinbuurt o Banne Buiksloot o Terrasdorp o De Bongerd o Tuindorp Oostzaan o Oostzanerwerf en o Kadoelen o Cornelis Douwesterrein - De volgende blauwe zones worden opgeheven en vervangen door betaald parkeren o Bezaanjachtplein; o Stellingweg; o Gutserstraat; o Waterlandplein; o Ilperveldstraat; o Lucien Gaudinstraat; o Strekkerweg (tijdelijk) en o Schellingwoude (tijdelijk); - Adressen in voormalig blauwe zone die niet in aanmerking komen voor een ontheffing voor de blauwe zone, worden ook uitgesloten van parkeervergunningverlening; - In het uitbreidingsgebied – met uitzondering van Schellingwoude – wordt het tarief voor betaald parkeren €1,60 per uur (tarief 7); - Het tarief in Schellingwoude wordt €2,80 per uur (tarief 6) om beter aan te sluiten bij het tarief op het Zeeburgereiland aan de zuidzijde; - In het uitbreidingsgebied gaan de bloktijden

gelden van maandag tot en met zaterdag van 09.00 uur tot 19.00 uur en zondag van 12:00 tot 19:00 uur. Met uitzondering van de hieronder genoemde sportparken en bedrijventerreinen - Voor Bedrijventerrein Nieuwendam (Oranjewerf), het Cornelis Douwesterrein en de sportparken Melkweg en Oostzanerwerf, De Weeren en Friendship gaan de bloktijden gelden van maandag tot en met vrijdag van 09.00 uur tot 19.00 uur;

3

Bewoners - Bewoners komen in de gebieden waar betaald parkeren wordt ingevoerd in aanmerking voor maximaal twee parkeervergunningen per adres, mits twee auto’s op naam zijn geregistreerd, geen parkeerplaatsen op eigen terrein aanwezig zijn en geen 0vergunningplafond van kracht is; - Voor alle gebieden waar betaald parkeren wordt ingevoerd gaat het vergunningtarief van € 37,29 (*) per zes maanden gelden voor een eerste bewonersvergunning en €93,23 (*) per zes maanden voor een tweede bewonersvergunning; - Voor alle gebieden waar betaald parkeren wordt ingevoerd is de bezoekersvergunning beschikbaar, waarmee bezoek tegen 65% korting van het geldende uurtarief kan parkeren (max 150 uur per kwartaal); - Bewoners die mantelzorgbehoeftig zijn komen in aanmerking voor een mantelzorgvergunning. Deze kost €18,65 (*) per zes maanden. - Er komt een nulplafond voor de flats in Molenwijk omdat bij de bouw van deze flats is vastgelegd dat parkeren rondom deze flats volledig op eigen terrein geregeld wordt. Er zijn in de omgeving van de flats dan ook geen parkeerplaatsen in de openbare ruimte. Bewoners en bedrijven in deze flats komen niet in aanmerking voor een parkeervergunning. Bedrijven en instellingen - Bedrijven komen in aanmerking voor maximaal 1 bedrijfsvergunning per 5 fte.

- De hierboven genoemde normen voor bedrijfsvergunningen gelden mits geen parkeerplaatsen op eigen terrein aanwezig zijn en geen 0-vergunningplafond van kracht is. - Voor de gebieden waar betaald parkeren wordt ingevoerd gaat het vergunningtarief van €59,67 (*) per zes maanden gelden voor een bedrijfsvergunning. Sportverenigingen - Niet-commerciële sportverenigingen die aangesloten bij een door het NOC*NSF erkende sportbond en gevestigd zijn in het uitbreidingsgebied komen in aanmerking voor maximaal 1 sportverenigingvergunning per 5 leden, met een maximum van 25 per sportvereniging. - Het aantal stallingsplaatsen op eigen terrein (bijvoorbeeld een parkeerplaats in een garage of parkeerplaats op de oprit) waarover een sportvereniging beschikt of kan beschikken, wordt afgetrokken van het aantal vergunningen dat deze sportvereniging maximaal kan krijgen - Voor alle gebieden waar betaald parkeren wordt ingevoerd gaat een sportverenigingvergunning € 37,29 per 6 maanden kosten Volkstuinen - In de uitbreidingsgebieden worden géén volkstuinvergunningen verstrekt aangezien de aanwezige volkstuincomplexen beschikken over voldoende parkeergelegenheid op eigen terrein.

Dit gaat om de volkstuinparken o Tuinwijck,Kweeklust, Wijkergouw en Rust en Vreugde bij Schellingwoude, o De Molen en Buikslotermeer direct buiten de ring A10 bij Markengouw en o De Bongerd in Kadoelen Zorg- en onderwijsinstellingen, politie, huisartsen en verloskundigen - Zorginstellingen, onderwijsinstellingen (basis- en voortgezet onderwijs) en een bureau van de Regionale Eenheid Amsterdam komen in heel stadsdeel Noord1 in aanmerking voor maximaal 1 De norm voor maatschappelijke parkeervergunningen in de bestaande vergunninggebieden in stadsdeel Noord

wordt verruimd van 1 per 10 FTE naar 1 per 5 FTE.

4

-

1 maatschappelijke vergunning per 5 fte (dit is bovenop het aantal bedrijfsvergunningen die aangevraagd kunnen worden). Het tarief van deze vergunning is gelijk aan het tarief van een bedrijfsvergunning. De hierboven genoemde normen voor maatschappelijke vergunningen gelden mits geen parkeerplaatsen op eigen terrein aanwezig zijn Hulpverlenersvergunningen (huisartsen, verloskundigen en aangewezen categorieën zorgverleners) zijn in heel de stad geldig en dus ook in de uitbreidingsgebieden van Noord.

Gehandicaptenvergunning (GA-parkeervergunning) - Een bewoner of een bezoeker met een Europese gehandicaptenparkeerkaart komt in aanmerking voor een GA-parkeervergunning. Met deze parkeervergunning kan in heel Amsterdam (en dus ook in de uitbreidingsgebieden van Noord) worden geparkeerd (de vergunning is gratis). (*) prijspeil 2024: vergunningtarieven worden jaarlijks geïndexeerd.

Kaart 1 voorstel tot uitbreiding betaald parkeren in Stadsdeel Noord zoals vrijgegeven voor inspraak

1.1 Zienswijzeprocedure Van 29 september 2023 tot 26 november 2023 2023 konden bewoners en belanghebbenden hun zienswijze indienen op het genoemde beleidsvoorstel. De plannen zijn aangekondigd via een bewonersbrief (circa 28.000 brieven) en de gemeentelijke website. Daarnaast is op verschillende mediakanalen bericht over het beleidsvoornemen van het college, onder meer op AT5, Het Parool en de Telegraaf. In de Amsterdam krant (editie Noord, jaargang 10 no. 5, november 2023) is nogmaals de aandacht gevestigd op het voorstel. Deze editie van de Amsterdam krant is in stadsdeel Noord verspreid in de periode 6 tot 13 november 2023. Reacties konden gestuurd

5

worden naar inspraak.parkeren@amsterdam.nl en via het inspraakformulier op de inspraakpagina van de gemeentelijke website. De buurtgemeentes die grenzen aan het uitbreidingsgebied zijn apart geïnformeerd over het beleidsvoornemen. Naar aanleiding hiervan heeft de gemeente Oostzaan een zienswijze ingediend waarin zij aandacht vraagt voor mogelijke waterbedeffecten. Deze zienswijze is apart opgenomen en beantwoordt in hoofdstuk 3 van deze Nota van Beantwoording.

1.2 Kort overzicht van de binnengekomen reacties Tijdens de zienswijzeperiode zijn in totaal 1966 zienswijzen binnengekomen. Na afloop van de zienswijze periode zijn nog 7 zienswijzen ontvangen, deze hebben niet geleid tot nieuwe inzichten. Ten opzichte van het aantal aangeschreven adressen heeft iets meer dan 7% gebruik gemaakt van de inspraakmogelijkheid. Dit is vergelijkbaar met de respons die de inspraakprocedure voor het uitbreiden van betaald parkeren in Stadsdeel Nieuw-West (november 2022-januari 2023) met zich meebracht en iets lager dan de respons in Stadsdeel Zuidoost in dezelfde periode. Gezien de herfstvakantie is gekozen voor een inspraakperiode van iets meer dan 8 weken – in plaats van de gebruikelijke 6 weken die in de inspraakverordening is opgenomen. In het onderstaande staatje is te zien dat van de hele inspraakperiode gebruik is gemaakt. In dit staatje is het effect van de bewonersbrieven (verspreiding 5-10 oktober 2023) en in minder mate de herinnering aan de mogelijkheid tot inspreken via Amsterdamkrant vanaf (6 november 2023) november te zien. De piek in de inspraakreacties in de laatste twee dagen is aanzienlijk kleiner dan in vorige inspraak trajecten over betaald parkeren.

Grafiek 1 Inspraakreacties naar datum

Van de bewoners/belanghebbenden die een zienswijze hebben ingediend zijn er 1403 (71%) uitgesproken tegen het plan, 297 (15%) voor het plan en 265 (14%) hebben in hun inspraakreacties geen duidelijke uitspraak voor of tegen het plan gedaan. In vergelijking met het inspraakprocedures voor het uitbreiden van betaald parkeren in Stadsdeel Nieuw-West en stadsdeel Zuidoost is het aandeel negatieve zienswijzen dat is ingediend lager. In Zuidoost was circa 89% van de reacties negatief en 6,5% positief, in Nieuw-West circa 81% negatief en 12,5% positief Van een aantal bewoners is meer dan één reactie binnengekomen en een aantal zienswijzen zijn door meerdere bewoners ingediend. Dit heeft geen significant verschil opgeleverd in de

6

verhouding tussen negatieve en positieve reacties. In hoofdstuk 2 wordt in detail ingegaan op de binnengekomen zienswijzen.

1.3 Voornaamste doelstellingen van het uitbreiden van betaald parkeren Ten opzichte van het beleidsvoornemen dat is vrijgegeven voor inspraak heeft het college van B en W besloten om het voorstel in grote lijnen in takt te laten en deze ter besluitvorming aan de gemeenteraad voor te leggen, echter– gehoord de inspraakreacties – wel met een aantal aanpassingen (zie paragraaf 1.5). Het college van B en W is van oordeel dat het noodzakelijk is om het parkeren te reguleren met fiscale maatregelen in zowel de buurten waar nu sprake is van parkeeroverlast als de buurten waar de kans op parkeeroverlast bij het reguleren van parkeren in de omgeving reëel is. De reden hiervoor is de negatieve effecten van parkeeroverlast op de leefbaarheid en de verkeersveiligheid. Met fiscale maatregelen wordt bedoeld: het beprijzen van het parkeren met een uurtarief gedurende bepaalde bloktijden en bewoners/ondernemers, die niet de beschikking hebben over een eigen parkeerplaats, parkeervergunningen aan te bieden waarmee korting wordt verleend op het geldende ‘kortparkeertarief’ (uurtarief). Hierdoor zal de parkeerdruk lager worden en de parkeeroverlast verminderen.

1.3.1 Parkeerdruk en parkeeroverlast De parkeerdruk is het aantal geparkeerde auto’s afgezet tegen het aantal parkeerplaatsen. In de praktijk is de parkeerdruk nooit evenredig over de verschillende wijken verdeeld. In sommige straten zijn vrijwel alle parkeerplaatsen permanent bezet, terwijl in andere straten nog ruimte beschikbaar is. In het algemeen geldt dat als de parkeerdruk rond de 90% is, er parkeer- en verkeersoverlast ontstaat. Dit is overlast die wordt veroorzaakt door automobilisten die op zoek zijn naar een parkeerplaats (zoekverkeer). Extra autoverkeer door de buurt verslechtert de verkeersveiligheid, leefbaarheid en de luchtkwaliteit. Een hoge parkeerdruk leidt er ook toe dat een buurt minder goed bereikbaar wordt voor mensen die slecht ter been zijn. Ook is bij een hoge parkeerdruk in toenemende mate sprake van foutgeparkeerde auto’s. Dit zijn auto’s die op het trottoir of in het groen staan geparkeerd of die gevaarlijk staan geparkeerd, bijvoorbeeld bij een kruising. Foutgeparkeerde auto’s kunnen in sommige gevallen de toegankelijkheid belemmeren van een wijk voor de nood- en hulpdiensten, bijvoorbeeld als de brandweer er niet met groot materieel langs kan. Invoeren van betaald parkeren, oftewel het ‘beprijzen’ van parkeren, leidt tot een zekere ‘vraaguitval’. De niet Wordt de vraag naar parkeerruimte minder dan wordt ook de parkeerdruk lager.

1.3.2 Weren van langparkeerders die niet gebonden zijn aan de buurt Het invoeren van betaald parkeren draagt dan ook in belangrijke mate bij aan het weren van langparkeerders die niet gebonden zijn aan de buurt. Het gaat bijvoorbeeld om bezoekers van het centrum van de stad, forenzen, bewoners die op de wachtlijst staan in de centrumgebieden of bedrijfswagens die langdurig worden achtergelaten of structureel gestald worden in de openbare

7

ruimte. Daarnaast kan met de verlening van parkeervergunningen het aantal auto’s per huishouden worden beperkt, en daarmee de claim op de openbare ruimte. Voor het verminderen van parkeeroverlast als gevolg van langparkeerders is het niet altijd nodig om betaald parkeren in te voeren op het moment dat de parkeerdruk het hoogst is.

1.3.3 Een belangrijke voorwaarde voor gebiedsontwikkeling en woningbouw De mogelijke toename van de parkeerdruk als gevolg van de ontwikkeling van nieuwbouwprojecten is een belangrijk argument voor het invoeren van betaald parkeren. In Noord is op een aantal locaties (sloop)nieuwbouwprojecten geprogrammeerd. Als de bewoners van deze nieuwe complexen op straat parkeren leidt dit tot een onwenselijke toename van de parkeerdruk. Dit leidt tot (nog grotere) parkeerproblemen op straat (de parkeerbehoefte van de nieuwe bewoners wordt feitelijk op straat afgewenteld) én het leidt tot problemen met betrekking tot de exploitatie van inpandige parkeervoorzieningen. Het is immers aantrekkelijker om gratis op straat te parkeren dan betaald op eigen terrein of in een inpandige voorziening. Dit kan een risico opleveren bij de ontwikkeling van de geplande stedelijke vernieuwing. Een belangrijke toetsingsgrond voor het verlenen van een omgevingsvergunning is immers dat sprake moet zijn van een goede ruimtelijke ordening . Zonder goede parkeermaatregelen is het de vraag of daaraan wordt voldaan. Met een betaald parkeren regime op straat kan dit worden gewaarborgd. Nota Parkeernormen: Geen parkeervergunningen beschikbaar voor nieuwbouwwoningen In de Nota Parkeernormen Auto (d.d.

29 november 2017), heeft de gemeenteraad vastgesteld dat voor nieuwbouwontwikkelingen geen parkeervergunningen beschikbaar zijn. Deze uitsluiting is een onderdeel van de ruimtelijke ordeningsplannen bij nieuwbouw en geldt ook voor de nieuwbouw die buiten de zones van betaald parkeren liggen en die is vergund na de vaststelling van de Nota Parkeernormen. De uitsluiting van nieuwbouw wordt, door middel van een ‘0vergunningplafond’, in het Uitwerkingsbesluit van de Parkeerverordening geregeld. Met de vaststelling van een 0-vergunningplafond worden geen bewoners- of bedrijfsvergunningen verstrekt. Speciale vergunningen, zoals mantelzorg-, gehandicapten-, hulpverleners-, maatschappelijke- en bezoekersvergunningen worden wel verleend. De ruimtelijk onderbouwing Voor sociale- en middeldure huurwoningen geldt een parkeernorm tussen de 0 en 1 parkeerplaats per woning. Ontwikkelaars van deze woningen hebben daarmee de vrijheid om weinig tot geen parkeerplaatsen op eigen terrein te maken. Betaald parkeren en de uitsluiting van vergunningverlening (door instelling van een 0-vergunningplafond) is daarom een belangrijke prikkel voor ontwikkelaars om parkeerplaatsen op eigen terrein te maken. Worden geen parkeerplaatsen gemaakt dan kunnen de toekomstige bewoners feitelijk geen auto hebben, er zijn immers geen parkeerplaatsen op eigen terrein noch parkeervergunningen beschikbaar.

Bij woningbouw in gebieden zonder betaald parkeren werkt deze prikkel minder goed. In die gebieden kunnen bewoners immers gratis parkeren op straat. Tevens bemoeilijkt dit de verhuur van garageplekken als deze wel zijn gerealiseerd. De parkeerdruk in de buurt zal hierdoor stijgen. Bij kleinschalige ontwikkelingen in buurten met een bescheiden parkeerdruk hoeft dit geen probleem te zijn. Bij grootschalige ontwikkelingen kan dit tot parkeeroverlast leiden. Parkeerregulering in ieder geval nodig als de parkeerdruk tot boven de 90% stijgt Wordt de parkeerbehoefte op straat afgewenteld dan is er een risico dat de rechter oordeelt dat er geen sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Het woningbouwproject kan hierdoor worden 8

vertraagd. In de Nota Parkeernormen is om deze reden opgenomen dat: “Als door ontwikkelingen in het gebied de parkeerdruk tot boven de 90% stijgt, (dan) kan het nodig zijn om een vorm van parkeerregulering in te voeren. Hierbij is het van belang om de afweging over de noodzaak van een vorm van parkeerregulering al in de planfase te maken”. De mogelijke toename van de parkeerdruk als gevolg van de ontwikkeling van nieuwbouwprojecten is een belangrijk argument voor het invoeren van betaald parkeren. Geplande stedelijke ontwikkelingen in Stadsdeel Noord In stadsdeel Noord zijn worden in de periode tot 2040 ruim 50.000 woningen en ruim 11.000 arbeidsplaatsen gerealiseerd. . Als de bewoners van en werknemers in deze nieuwe complexen op straat parkeren dan kan dit leiden tot een onwenselijke toename van de parkeerdruk. Dit leidt tot (nog grotere) parkeerproblemen op straat (de parkeerbehoefte van de nieuwe bewoners wordt in dat geval feitelijk op straat afgewenteld) én het leidt tot problemen met de exploitatie van inpandige parkeervoorzieningen. Het is immers aantrekkelijker om gratis op straat te parkeren dan betaald op eigen terrein of in een inpandige voorziening. Ten gevolge hiervan komt een aantal projecten slecht tot ontwikkeling. Een belangrijke toetsingsgrond voor het verlenen van een omgevingsvergunning is immers dat sprake moet zijn van een goede ruimtelijke ordening .

Zonder goede parkeermaatregelen is het onzeker of daaraan wordt voldaan.

1.3.4 Bescherming van gebieden tegen het ‘waterbedeffect’ Bij de invoering van betaald parkeren speelt altijd de vraag of omliggende buurten last krijgen van parkeerders die uitwijken; het zogenaamde waterbedeffect. Bij de invoering van betaald parkeren in een relatief klein gebied is de kans dat dit waterbedeffect in de aangrenzende wijk optreedt groot. De gemeente heeft dit in verschillende besluitvormingstrajecten ondervonden. Zo bleek bij de uitbreiding van het betaald parkeren in Amsterdam Noord (2018) dat parkeerproblemen ontstonden in Tuindorp Buiksloot en Blauwe Zand. Als gevolg daarvan heeft de gemeente met spoed aanvullende maatregelen moeten treffen. Ook bij de uitbreiding van betaald parkeren in Geuzenveld (2022) zijn verschuivingen waargenomen en klachten binnengekomen (onder meer uit Slotermeer en Eendracht, rond de sportvelden). In grote delen van Stadsdeel Noord is de parkeerdruk momenteel tussen de 75% en de 90%. Deze gebieden zijn erg gevoelig voor waterbedeffecten. Gezien de ervaringen in eerdere uitbreidingstrajecten acht het college van B en W het niet verantwoord om te kiezen voor een kleiner uitbreidingsgebied.

1.4 Parkeerdruk in Noord De parkeerdrukmeting waarop het voorstel dat is vrijgegeven voor inspraak is gebaseerd is van maart 2022. De parkeerdruk in de avond is in oktober 2023 opnieuw gemeten. Uit de parkeerdrukmeting 2023 blijkt dat de parkeeroverlast in stadsdeel Noord sinds de parkeerdrukmeting van voorjaar 2022 verder is toegenomen. De parkeerdruk in de avonduren in de gebieden waar geen betaald parkeren geldt is momenteel gemiddeld 79,6%. De gemeten parkeerdruk in dit gebied was in maart 2022 73,2% en in september 2020 71,4%. Het gaat hierbij om het gemiddelde voor het hele gebied. De parkeerdruk per wijk kan sterk verschillen.

9

In de afbeelding hieronder zijn de gebieden weergegeven waar sprake is van parkeeroverlast (bruto parkeerdruk hoger dan 90%) en de gebieden die zeer gevoelig zijn voor waterbedeffecten, (bruto parkeerdruk tussen de 75% en de 90%). In het gebied met betaald parkeren zijn de twee buurten waar de parkeerdruk vergelijkbaar is met de gebieden waar nog geen betaald parkeren is ingevoerd: de Vogelbuurt Zuid (81%) en het Blauwe Zand (80%)2. In bijlage 1 is een overzicht opgenomen van de gemeten parkeerdruk.

Kaart 2 Bruto parkeerdruk avond oktober 2023 Zwart omlijnd: bestaand betaald parkeren gebied Rood: parkeeroverlast: parkeerdruk hoger dan 90% Geel: gevoelig voor waterbedeffecten: parkeerdruk 75% tot 90%

In het noordwestelijke deel van het stadsdeel is het waarschijnlijk dat vooral sprake is van overlast doordat een deel van de bewoners in de openbare ruimte parkeren in plaats van op de private stallingsplaatsen die bij hun woningen horen. Hier zal een daling van de parkeerdruk vooral het gevolg zijn van bewoners die vanwege hun stallingsplaats niet in aanmerking komen voor een (eerste) parkeervergunning. Met name in Twiske Oost is het onwaarschijnlijk dat de parkeeroverlast wordt veroorzaakt door buurtvreemde parkeerders. In de Walvisbuurt lijkt de parkeeroverlast vooral te worden veroorzaakt door bewoners van Molenwijk die in de omgeving parkeren. in het zuidelijk deel van Terrasdorp gaat het waarschijnlijk om bewoners van de nieuwbouwwoningen op het NDSM-terrein die niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning. Deze overlast heeft zich met het instellen van een tijdelijke blauwe zone rondom de Krasseurstraat verplaatst in noordelijke richting.

2

Het Nintemanterrein heeft een parkeerdruk van 86%. Maar dit gaat om een zeer klein gebied met minder dan 50 parkeerplaatsen. Hierdoor zegt de parkeerdrukmeting hier weinig over de aanwezigheid van parkeerplaatsen op loopafstand van de woning.

10

1.5 Wijzigingen ten opzichte van het voorstel dat is vrijgegeven voor inspraak Naar aanleiding van de inspraakreacties – en ontwikkelingen in het parkeerbeleid sinds de vrijgave van de voorstellen - zijn een aantal wijzigingen doorgevoerd in het voorstellen voor het uitbreiden van betaald parkeren in stadsdeel Noord.

1.5.1 Maatschappelijke vergunningen Op 2 april 2024 is het beleidsvoornemen voor een aangepaste regeling voor maatschappelijke vergunningen vrijgegeven voor inspraak/gepubliceerd. Onderdeel van dit voorstel is een verhoging van de norm voor maatschappelijke vergunningen in stadsdeel Noord ten opzichte van de norm die genoemd wordt in het beleidsvoornemen. Ook de doelgroep voor de maatschappelijke parkeervergunningen wordt uitgebreid met het MBO wordt aan de doelgroep toegevoegd. De nieuwe norm voor maatschappelijk vergunningen in Stadsdeel Noord wordt – wanneer het voorstel hiervoor wordt aangenomen - 1 maatschappelijke parkeervergunning per 2,5 FTE.

1.5.2 Parkeerregime Sportparken Er wordt een apart beleidsvoornemen opgesteld voor progressieve tarieven bij sportparken. In stadsdeel Noord heeft dit aparte beleidsvoornemen betrekking op de volgende sportparken: • • • • • • • •

Sportpark Melkweg, Sportpark Oostzanerwerf, Sportpark Tuindorp Oostzaan, Sportpark Kadoelen, Sportpark Friendschip, Sportpark De Weeren, Sportpark Durgerdam en Sportpark Schellingwoude

1.5.3 Aanpassingen Cornelis Douwesterrein en Oranjewerf 1 Norm parkeervergunningen Cornelis Douwesterrein en Oranjewerf wordt 1 per 2,5FTE Op advies van het stadsdeel wordt de norm voor parkeervergunningen op het Cornelis Douwesterrein en Oranjewerf verhoogd naar 1 per 2,5 FTE. 2 Experiment betaald parkeren in de nacht op het Cornelis Douwesterrein Op verzoek van het stadsdeel wordt een experiment uitgevoerd met betaald parkeren tussen 19:00 en 06:00 uur op het Cornelis Douwesterrein het uurtarief blijft hierbij gelijk (tarief 7, €1,60 per uur). Doel van dit experiment is om te onderzoeken of een dergelijk parkeerregime op een bedrijventerrein voldoende effect heeft op de parkeerdruk overdag om overlast te voorkomen. Het effect hiervan wordt een jaar na invoering geëvalueerd. Wanneer het experiment slaagt kan dit regime in stand blijven tot de herontwikkeling van het gebied naar een gemend woon-werk gebied in het kader van de ontwikkeling van Haven-Stad. Als ijkpunt wordt hiervoor genomen het moment dat 75% van de adressen in het gebied een woonfunctie heeft. 11

Om te voorkomen dat bij een eventuele beëindiging van het experiment een wachtlijst ontstaat wordt het vergunningplafond op het Cornelis Douwesterrein niet bepaald aan de hand van het aantal aangevraagde vergunningen in de eerste 6 maanden na invoering van betaald parkeren maar wordt dit direct vastgesteld op 1000 vergunningen. Dit geeft de ondernemers voldoende ruimte om alsnog parkeervergunningen aan te vragen indien het experiment niet wordt voortgezet.

1.5.4 Geldigheid parkeervergunningen Op verzoek van het stadsdeel worden de volgende wijzigingen doorgevoerd in de geldigheid van de parkeervergunningen van bewoners. • Vergunningen voor bewoners in Noord 10 (Tuindorp Nieuwendam/Schellingwoude) worden ook geldig in Noord 11 (Waterlandpleinbuurt) • Vergunningen voor bewoners in Noord 12 (Tuindorp Oostzaan) worden ook geldig in Noord 12 (Kadoelen/Twiske) • De verleende bewonersvergunningen in vergunninggebied Noord 9 (Elzehagen) worden ook geldig in Noord 2 (Buikslotermeerplein) en • De verleende bewonersvergunningen in vergunninggebied Noord 5 (NDSM/Buiksloterbreek) worden ook geldig in het nieuwe vergunninggebied Noord 3 (Banne Buiksloot)

1.5.5 Geen betaald parkeren op zondag in het uitbreidingsgebied In tegenstelling tot wat was opgenomen in het beleidsvoornemen wordt in het uitbreidingsgebied in stadsdeel Noord vooralsnog geen betaald parkeren op zondag in gesteld. Deze wijziging is doorgevoerd op basis van de inspraak en het bestuurlijk advies van Stadsdeel Noord. De verwachting is dat de afstand tot de ponten en de metro voldoende is om overlast te voorkomen, maar de parkeerdruk op zondag wordt wel gemonitord. De bestaande betaald parkeren gebied blijft betaald parkeren op zondag in stand om parkeeroverlast op zondag in de omgeving van de pontaanlandingen en metrohaltes te voorkomen.

1.5.6 Het parkeerregime in de van der Pekbuurt de Vogelbuurt en IJplein e.o. wordt uitgebreid om overlast bij de pontaanlandingen tegen te gaan de woonwijken ten zuiden van de Johan Van Hasseltweg Rondom de pontaanlandingen op het IJplein en de Buiksloterweg is sprake van klachten over parkeeroverlast als gevolg van bezoekers van het centrum van de stad. De parkeerdruk is hier – in tegenstelling tot andere delen van Noord waar al betaald parkeren van kracht is – vergelijkbaar met de gemiddelde parkeerdruk in de wijken waar nog geen betaald parkeren is ingesteld. Stadsdeel Noord adviseert om het parkeerregime hier aan te passen om de ervaren overlast tegen te gaan.

12

Het parkeertarief wordt verhoogd van €1,60 per uur nar €2,80 per uur. Parkeren met gebruik van een bezoekersvergunning gaat : €0,98 per uur in plaats van €0,56 per uur kosten. Naast het parkeertarief worden ook de bloktijden aangepast om overlast in de avonduren tegen te gaan. De nieuwe bloktijden worden maandag tot zaterdag 09:00 tot en met 24:00 uur en zondag 12:00 tot en met 24:00 uur. Bij het aanpassen van het parkeerregime is het van belang dat gekozen wordt voor een duidelijk natuurlijke grens om vergissingen bij het betalen van de parkeerbelasting te voorkomen. Om deze reden is de grens van tariefgebied vastgesteld ter hoogte van de Johan van Hasseltweg. Het gebied waar het parkeertarief wordt aangepast is vrijwel gelijk aan de blauwe zones die zijn opgeheven met het invoeren van betaald parkeren in 2018. Het tarief op de bedrijventerreinen Hamerstraatkwartier en Buiksloterham blijft gelijk.

Kaart 3 Aanpassing parkeertarief bij de pontaanlandingen

1.5.7 Grensaanpassingen a. Apart deelvergunninggebied voor Twiske Oost Uit de parkeerdrukmeting in oktober 2023 blijkt een groot verschil in parkeerdruk tussen de buurten Kadoelen en Twiske Oost. Om te voorkomen dat de bewoners van Kadoelen op een wachtlijst belanden indien het in de toekomst noodzakelijk blijkt om door middel van het vergunningenplafond verder te sturen op de parkeerdruk in Twiske Oost wordt dit gebied opgesplitst in twee deelvergunninggebieden. Voor de bewoners van deze wijken heeft deze aanpassing vooralsnog geen effect omdat het vergunningenplafond 6 maanden na implementatie wordt vastgesteld. Het gebied waar men met de parkeervergunning kan parkeren blijft hetzelfde. 13

b.Verplaatsen 25 adressen Nieuwendammer Molenpad / Nieuwendammer Sluispad van bestaand vergunninggebied Noord 7 naar nieuw vergunninggebied Noord 10 De adressen aan het Nieuwendammer Molenpad, het Nieuwendammer Sluispad en de Nieuwendammerdijk 273, 275, 277 en 279 worden afgesplitst van Noord 7 en toegevoegd aan Noord 10. Deze adressen zijn bij de uitbreiding van betaald parkeren in 2019 toegevoegd aan Noord 7 om de bewoners de keus te bieden tussen parkeren op de Nieuwendammerdijk of in Tuindorp Nieuwendam. De bewoners van deze adressen parkeren in de praktijk vrijwel uitsluitend in Tuindorp Nieuwendam. De betreffende adressen zijn weergegeven in de onderstaande afbeelding.

Kaart 4 Locaties grensaanpassing Nieuwendammermolenpad

c. Geen deelvergunninggebieden in vergunninggebied Noord 1 Bij het opstellen van het beleidsvoornemen was de vooronderstelling dat het nodig was om voor Amerbos/Elpermeer een apart deelvergunninggebied vast te stellen. Dit blijkt echter niet het geval. Omdat een deelvergunninggebied in Noord 1 niet noodzakelijk is om te kunnen sturen op de parkeerdruk wordt dit achterwege gelaten.

1.5.8 Wel vergunningen voor volkstuincomplexen; maar met aftrek van stallingsplaatsen op eigen terrein. Bij het opstellen van het beleidsvoornemen is er ten onrechte vanuit gegaan dat alle volkstuincomplexen in het uitbreidingsgebied beschikken over parkeerplaatsen op eigen terrein. Dit blijkt niet voor alle volkstuincomplexen het geval te zijn. Daarom worden in het uitbreidingsgebied wél parkeervergunningen voor volkstuincomplexen verleend. De parkeerplaatsen op het grondgebied van of behorende bij het volkstuincomplex worden afgetrokken van het maximaal aantal te verlenen vergunningen.

14

2 Zienswijzen en de reactie van het college van B en W

2.1 Overlast / tijden en dagen 1 Er is geen parkeerprobleem In 435 zienswijzen wordt aangegeven dat de indieners geen parkeeroverlast ervaart. Een selectie van de reacties: Geen goed idee. En in bv Tuindorp Oostzaan totaal onnodig. Ja het is druk met wagens maar die zijn voornamelijk van bewoners en er is altijd een plek te vinden . Daarbij wonen er hier best veel mensen met een laag inkomen die afhankelijk zijn van hun autootje en daar al genoeg voor moeten betalen. Er is altijd plek om te parkeren in noord waar je nog niet hoeft te betalen, het is dus niet nodig om betaald parkeren in te voeren. Ik ben het er niet mee eens..Noord is niet druk en wij hebben geen last van de parkeerdruk. Amsterdam Noord moet blijven zoals het is. In Tuindorp Oostzaan kom ik graag. Nooit is daar een tekort aan parkeerplaatsen. Waarom betaald parkeren? Er is geen probleem daar. Wij wonnen aan de rand van Noord en ondervinden absoluut geen parkeer probleem bij ons in de wijk Twiske Oost. Wij zien dit puur als wederom burgertje pesten. Waarom in een gebied waar geen parkeer issue is betaald parkeren invoeren? Puur om het geld?? Daar heeft het alle schijn van. Amsterdam is bezig zijn burgers de stad uit te jagen. In Amsterdam draait het tegenwoordig alleen maar om hoe haal ik zoveel mogelijk geld binnen over de rug van zijn inwoners.

Misschien eerst eens stoppen met al die prestige projecten zoals de Meervaart dat ook er doorheen is gedauwd over de rug van velen. Is er al eens iemand komen kijken bij ons in de buurt Kadoelen? We ervaren overdag totaal geen parkeerdruk. Alleen in de avond en weekenden is er wat meer parkeerdruk. Dan zou je alleen op die tijden betaald parkeren moeten invoeren. Overdag op werkdagen is er parkeerplaats zat in onze wijk. Maar de gemeente zit met een gat in de begroting. Ze hebben een hoge schuldenlast. Dus waar haal je het geld vandaan? Juist. Bij de burger. Ik ben tegen het invoegen van betaald parkeren in het gehele stadsdeel Noord. In de buurt en straten is er weinig tot zelfs geen overlast van dagjesmensen die de auto parkeren. Daarom vind ik het overbodig om het betaald parkeren door te trekken in heel stadsdeel Noord. Betaald parkeren als het dan toch moet, tot 19 uur is oké, maar op zondag vind ik echt niet gewenst. Zeker niet in postcodegebied 1033. Er is bij ons op het Ananasplein helemaal geen sprake van parkeerdrukte en al helemaal niet op zondag. In tuindorpoostzaan heb je geen last van vreemde parkeerders, het is hier altijd druk met parkeren door de bewoners. Betaald parkeren zou daar geen verandering in brengen, alleen duurder voor de bewoners zelf. Groetjes, Marja Ik ben het oneens met het voorstel om betaald parkeren in Noord in te voeren.

Mijns inziens is dit onnodig. Er is vrijwel geen parkeerprobleem in dit stadsdeel. Er is voldoende plek. Ik vind het erg vervelend dat mijn bezoek zou moeten gaan betalen om te mogen parkeren. Mijn schoonmoeder past bijvoorbeeld elke week een dag op. Dit valt niet onder mantelzorg, dus zij zal moeten betalen. Heel vervelend. Belachelijk..Noord heeft al veel moeten inleveren en er is genoeg ruimte voor parkeren!! Pak de buitenlandse auto's aan die hier hun auto's gratis zetten voor lange periode en niet de bewoners!!!

Reactie college Uit de parkeerdruk onderzoeken blijkt dat de parkeerdruk in stadsdeel Noord – en vooral in de gebieden waar nog geen betaald parkeren is - in steeds sneller tempo toeneemt. Inmiddels is op 7 15

locaties in het stadsdeel de parkeerdruk zo hoog dat we spreken van parkeeroverlast. Bovendien is een groot deel van de gebieden waar de parkeerdruk vooralsnog niet zo hoog is dat we spreken van overlast is gevoelig voor waterbed effecten. Om te voorkomen dat deze gebieden te maken krijgen met ernstige parkeeroverlast is het nodig om betaald parkeren in een groter gebied in te voeren dan alleen de wijken waar nu al sprake is van parkeeroverlast. We hebben in 2018 in het Blauwe Zand (Tuindorp Buiksloot) gezien hoe heftig waterbedeffecten effecten kunnen zijn. 2 Zienswijzen die melding maken van parkeeroverlast In 318 zienswijzen wordt aangegeven dat de indiener parkeeroverlast ervaart van geparkeerde bedrijfsbusjes en taxi’s, buurtvreemde parkeerders: dagjesmensen en bezoekers Amsterdam Centrum of bewoners van nulplafonds (en Molenwijk) die in de omliggende buurten parkeren. Een selectie van de reacties: Graag. Er zijn teveel langparkeerders in mijn wijk. Waardoor ik soms nergens kan parkeren op loopafstand van mijn huis Invoeren betaald parkeren in Noord is onvermijdelijk en zorgt er hopelijk voor dat de parkeerdruk door langparkeerders wordt teruggedrongen. Niemand wil betalen voor parkeren Maar het is wel eerlijker als het overal is. Anders heeft de ene wijk meer overlast dan de andere. Ik woon aan de haven van Nieuwendam.

Het zal ons echt helpen als op de hele Nieuwendammerdijk betaald parkeren wordt ingevoerd. Nu zetten veel mensen hun (tweede) auto hier, omdat er vanaf café 't Sluisje richting de Meeuwenlaan wel betaald parkeren geldt. Graag zo spoedig mogelijk invoering van betaald parkeren!! Goedemiddag, ik zal blij zijn als het wordt ingevoerd. Ik woon in een wijk aan de rand van het huidige betaald parkeren gebied en heb daardoor zeer regelmatig moeite om een plek te vinden. Of overal gratis of overal betalen zodat iedereen weer in zijn/haar eigen wijk kan parkeren. Goedendag, kunt u het betaald parkeren aub zo snel mogelijk invoeren en niet pas in 2026? Wij hebben ontzettend veel overlast van langparkeerders, autoverkopers, lachgasdealers en -gebruikers, die allemaal ook nog eens heel veel troep achterlaten. Bedankt! Prima, had nog wel sneller gemogen van mij maar dat is waarschijnlijk niet haalbaar. Parkeerdruk in onze buurt (Barkpad/Schoenerstraat waar het nu nog gratis is terwijl we grenzen aan een gebied met betaald parkeren) gaat na invoer hopelijk flink omlaag. Ik ben zeer positief over betaald parkeren in schellingwoude en omgeving! De parkeerdruk neemt nl al jaren toe en bewoners kunnen hun auto niet meer kwijt.

Zeker ook moet er bij voetbalvereniging De Dijk betaald parkeren worden ingevoerd, om fietsen of deelauto’s te bevorderen Ook is 1 parkeervergunning voor bewoners mi voldoende Ik stem voor betaald parkeren oostzanerwerf. Tevens wil ik graag vermelden dat veel bewoners tegen zijn vanwege de kosten maar wel steeds klagen over bedrijfs wagens en bewoners Molenwijk die in de wijk parkeren . Ik hoop wel echt dat betaald parkeren wordt doorgevoerd want als wij weer als een van de laatste wijken zijn waar gratis te parkeren is dan neemt de parkeer druk nog meer toe Parkeer overlast in onze buurt, Oostzanerwerf/ Stellingenweg, wordt voornamelijk veroorzaakt door bewoners van de Molenwijk die massaal bij ons in de wijk parkeren. Als deze bewoners ook een vergunning kunnen aanvragen om in onze deze aangrenzende wijk te parkeren, lost dit voor ons niks op en worden wij zinloos op kosten gejaagd door gemeente beleid. Als er dan toch betaald parkeren moet komen, dan graag alleen voor de wijk bewoners, en niet voor de Bewoners, bedrijven van de Molenwijk die al parkeer plekken en garages hebben. Ik ben voor betaald parkeren. Het gaat zeker helpen tegen taxi’s en buitenlandse kentekens uit Polen die een huis huren in Molenwijk. Wel jammer dat het maar tot 19.00 uur is omdat met name bewoners Molenwijk pas tegen 1800 uur komen parkeren in de circus buurt .

Ik hoop dat zondag ook betaald parkeren is vanwege de toeristen die vaak weekend auto in onze wijk dumpen

Reactie college Het college dank deze insprekers voor hun reactie

16

3 Overlast is niet overdag maar ’s avonds (29 reacties) 29 zienswijzen geven aan dat de parkeeroverlast vooral ’s avonds ervaren worden of vragen om betaald parkeren langer door te laten lopen om de overlast in de avond te beperken. Een selectie van de reacties: Je lost het probleem van het parkeer overlast niet op als het maar tot 19.00 uur is dan parkeren ze toch gewoon na werktijd en halen de auto voor 9.00uur smorgens weer weg. Lekker tot 22.00uur betaald parkeren met uitzondering van de sportvelden tot 19.00uur want de meeste mensen (midden inkomens zonder jeugd sportfonds) hebben al moeite om de contributie te kunnen betalen en als je dan ook nog moet betalen bij trainingen 2x per week en de wedstrijden worden de kinderen er straks de dupe van kunnen die niet meer sporten omdat de ouders de kosten niet meer kunnen opbrengen voor het parkeren. En houd de vergunningen voor de Noordelingen betaalbaar! In Oosterzanerwef hebben we juist te weinig parkeerplaatsen doordat mensen uit de Molenwijk hier parkeren. Na 19 uur gratis maken kost dit probleem niet op. Mogelijk alleen gratis na 19 voor vergunninghouders lost het probleem op. Daarnaast snap ik niet waarom je in het weekend moet betalen in een woonwijk. Een gratis vergunning voor bewoners en bezoekers laten betalen is de beste optie. Geachte heer/mevrouw, De parkeerdruk in mijn wijk is in de avonden hoger dan 100%.

Bewoners kunnen de auto's niet kwijt op de daarvoor bestemde plekken en zijn genoodzaakt de auto in de avond op de rijbaan te parkeren. De invoering van parkeerregulering zou moeten leiden tot een lagere parkeerdruk voor de bewoners (en bedrijven). De reguleringstijden voor mijn wijk (Banne Noord) eindigt in de plannen om 19.00 uur. Ik verwacht dat de parkeerdruk hierdoor niet zal afnemen in de avonden. Indien het doel is om parkeerdruk tegen te gaan dan zou het wenselijk zijn om parkeerregulering juist in de voeren in de avonduren en niet overdag. Bijvoorbeeld vanaf 19.00 uur. Het lijkt nu dat de gekozen tijden vooral voortkomen uit de werktijden van de toezichthouders op de parkeerregulering. Het doel om parkeerdruk te verminderen en de gekozen reguleringstijden zijn niet effectief. Ik verzoek u de reguleringstijden te herzien om werkelijk het beoogde doel te bereiken. Ik vind het helemaal prima dat het betaald parkeren ingevoerd gaat worden bij Oostzanerwerf. Eindelijk zal de parkeer druk hier afnemen na invoering. Maar dat je na 19:00 gratis mag parkeren, dat zorgt er juist weer voor dat er alsnog in de buurten geparkeerd gaat worden door andere omwonenden. En zal er in de avond nog steeds parkeer druk zijn. Dus moeten de bewoners gaan betalen maar heeft het niet eens veel voordeel meer. Ik denk dat het gewoon de hele dag en nacht betaald parkeren moet worden.

En anders vanaf 23:00 tot desnoods 12:00. In deze tijden zullen de bewoners geen last onder vinden van andere noorderlingen die hun auto hier gratis neerzetten. Zo kunnen ondernemers gewoon in de ochtend nog gratis parkeren wanneer ze hier in de buurt aan het werk zijn. Want de ondernemers zullen de kosten gewoon doorberekenen aan de bewoners waar ze aan het werk zijn. Dus kost ons toch weer extra geld. Ik ben niet tegen het invoeren van betaald parkeren, maar wel tegen de huidige voorstellen op welke dagen en tijden dit wordt ingevoerd. In mijn wijk (Banne 1) is het overdag amper een probleem om te parkeren, bijna altijd plek voor de deur en in ieder geval in de straat. Het probleem is vooral in de avond, wanneer naast de bewoners ook bewoners van aangrenzende wijken (waar al betaald parkeren geldt) komen parkeren. Daarnaast vind ik het bedrag voor een 2e vergunning niet in verhouding staan tot de 1e vergunning. Wij wonen in de kadoelen! Overdag kunnen wij de auto goed kwijt! Het probleem zit in de avond! Als we laat thuiskomen kunnen wij de auto slecht kwijt! Vooral voorbij de busbaan! Dus geen voorstander van betaald parkeren in deze wijk.

Reactie college Een aantal bewoners geven aan dat de parkeerdruk overdag veel lager is dan in de avonduren. Het is terecht dat deze bewoners zich afvragen waarom het college van B en W een voorstel doet om betaald parkeren in te voeren van 09.00 tot 19.00, en niet (ook) in de avonduren. Het is zeker een overweging geweest om de venstertijden van betaald parkeren naar de avonduren te verschuiven of op te rekken. Hiervoor is echter niet gekozen omdat uit de vele reacties naar voren komt dat veel bewoners zich zorgen maken over het sociaal bezoek dat mogelijk vermindert als betaald parkeren wordt ingevoerd. Omdat veel bewoners in de avonduren bezoek ontvangen is ervoor gekozen het parkeren in de avond niet-betaald te laten.

17

Met de voorgestelde venstertijden van betaald parkeren (ma-za van 09.00 tot 19.00) is de verwachting dat de parkeerdruk ook in de avonduren lager zal zijn. Dit omdat langparkeerders (bijvoorbeeld auto’s van bewoners die in een heel andere buurt wonen of tijdelijk ongebruikte busjes of taxi’s) de buurt zullen mijden als voor een dag parkeren parkeergeld moet worden afgedragen. Tevens zijn voor derde of vierde auto’s binnen één huishouden geen parkeervergunningen beschikbaar. De verwachting is dat die auto’s niet meer langdurig in de verschillende wijken worden geparkeerd. Ook heeft een aantal bewoners de beschikking over een eigen stallingsplaats of garage. Deze plaatsen zullen na invoering van betaald parkeren beter worden benut. 4 Voer geen betaald parkeren in op zondag 186 zienswijzen vragen om geen betaald parkeren op zondag in te voeren. Een selectie van de reacties: Zondag hele dag en andere dagen na 18 uur gratis parkeren Betaald parkeren als het dan toch moet, tot 19 uur is oké, maar op zondag vind ik echt niet gewenst. Zeker niet in postcodegebied 1033. Er is bij ons op het Ananasplein helemaal geen sprake van parkeerdrukte en al helemaal niet op zondag. Kan me enigziens wel voorstellen dat de gemeente dit wil, ik vind het echter enorm jammer omdat noord zo fijn wonen is zonder dat t op de andere gebieden van amsterdam lijkt.

Te denken aan de groene omgevingen, t gratis parkeren enz. Vind deze plan daardoor enorm jammer. Wat ik ook erg jammer vind aan deze plan is t dat t zondag oom betaald is. Laat te minste en dagje vrij voor t bezoek of dergelijke.. Zoiezo een enorm teleurstellen plan voor de noordelingen... Ik vindt het prima dat het betaald parkeren wordt alleen ben het niet mee eens op zondag en feestdagen, vele andere delen in Amsterdam is zondag en feestdagen gratis vindt dat Noord dat ook moet krijgen. Dan krijgen mensen dat weer vaker visite op zondag en feestdagen. Geen betaald parkeren in het weekend in noord. Beste, Het betaald parkeren vind ik persoonlijk een logische stap en hier heb ik begrip voor. De mogelijkheid om een bezoekersaccount aan te maken vind ik ook heel erg fijn. Het betaald parkeren op zondag vind ik de groots mogelijke onzin. Maak het betaald parkeren op zondag en feestdagen gratis. Grotendeels is het in Amsterdam, op zondag en feestdagen, gratis dus in Amsterdam-Noord moet dat ook! Het is schappelijk om op zondag gratis parkeren in te voeren! Vrij parkeren met feestdagen en weekenden en ook voor bezoekers Graag zou ik vrij parkeren wensen op zondagen en feestdagen Inspraak? Hebben wij inspraak? Schandalig dit weer.

Waarom nou de zondag, zodat je ook niet meer bij je ouders op bezoek kan? Mag je met je eigen vergunning in andere delen van Amsterdam Noord ook parkeren? Of betaal ik dubbel in verschillende delen van Amsterdam Noord? Ik begrijp hier werkelijk waar niks van. Ik wil graag de echte reden horen waarom dit nodig is? Niet betaald parkeren op zondag en feestdagen. Net als een groot deel van Amsterdam vrij parkeren op die dagen Op zondag zou het in noord prima gratis kunnen. Onzinnig om ook dan het betaald parkeren on te voeren, hier in de bongerd. In de meeste stadsdelen is t op officiële feestdagen en op de zondagen gratis. Dit zou ook mogelijk moeten zijn in noord, hoop dat het lukt! Vraag me echt af, waarom er zelfs op zondag in de Banne betaald moet worden? Riekt echt naar geld verdienen. Prima om betaald parkeren in te voeren, maar houd in HEEL NOORD op zondag gratis parkeren aan!!

Reactie college In het uitbreidingsgebied wordt geen betaald parkeren op zondag ingesteld. In de bestaande betaald parkeren gebied blijft betaald parkeren op zondag in stand om parkeeroverlast op zondag in de omgeving van de pontaanlandingen en metrohaltes te voorkomen.

18

2.2 Kosten / geld -

Het gaat alleen om de gemeentekas

312 insprekers geven in hun zienswijze aan dat zij de indruk hebben dat de voorstellen voor het invoeren van betaald parkeren voortkomen uit de wens om de parkeerinkomsten voor de gemeente te verhogen. Een selectie van de reacties: Hoe of wat is de echte redenering om betaald parkeren in de Banne2 wat tegen de buitenkant van de ringweg zit te rechtvaardigen? Het lijkt mij totaal onlogisch dat men daar gaat parkeren om voordeel te hebben om goedkoper uit te zijn...het is dus voor mij en vele andere het kant en klare antwoord dat er gewoon nog meer geld uit de al krappe portemonnee van de burger moet komen om de stadskad te spekken. Dit zijn totaal onverantwoorde akties jegens de bewoners alhier. Ik protesteer er dus tegen, want hoe kan er in godsnaam gerechtvaardigd worden dat dit het juiste beleid is. Je kan niet heel Noord over 'e'en kam scheren..... Niets anders als weer een verkapt idee om belasting te kunnen innen. Als je echt iets wilt doen voor de bewoners geef je ze in ieder geval 1 gratis vergunning en dan kunnen buitenstaanders er ook niet meer parkeren. Het is weer een zaak van hoe knijp ik de burger nog verder uit en vul ik de zakken van het rupsje nooit genoeg de groene gemeente Amsterdam het is een walgelijk idee om de burger nog meer uit te knijpen ,maar ja het is een groene hobby De reden waarom u betaald parkeren in noord helemaal wil invoeren, is belachelijk.

Natuurlijk is het u om te doen, meer geld te innen. U verdient hier miljoenen mee per jaar. En, helaas wordt dit geld erg dom besteed. Besteed het dan aan het opknappen van de wegen en fietspaden in Noord, die liggen er erbarmelijk bij. En dan is het erg goedkoop om gewoon betaald parkeren in te voeren. U heeft het over parkeeroverlast. Nou, die is er niet hoor, en zeker niet bij de sportvelden. En, u schaft ook de P+R van 1 euro af, dat geeft natuurlijk ook extra parkeerdruk in de wijk, die enorm meevalt. Niet invoeren. Parkeren in Amsterdam, de burger ijkt inmiddels wel een melkkoe voor gemeentegelden. Dit gaat de bewoners niet helpen. Buitensporig om gebieden zo ver buiten het centrum ook betaald parkeren te maken Ik ben tegen betaald parkeren in Amsterdam Noord. Dit is weer een manier van de gemeente om geld los te peuteren en de kas te spekken. Ik heb bijna 30 jaar in noord gewoont. Toen wilde niemand er wonen en was de bereikbaarheid goed. Inmiddels ken ik noord niet meer terug. De prijzen voor alles zijn sky high en alleen few rijkeren Kunnen hier nog wonen. Maar, ik heb hier nog veel familie en vrienden. Ik woon niet meer in noord en kom nog wekelijks in noord, maar moet dan hard nadenken of ik dat blijf doen. Met de auto ben ik binnen een half uur bij mijn geliefden, maar met openbaar vervoer 1 tot 1,5 uur.

Dus zet dit niet door omdat het er voor gaat zorgen dat mensen in isolement gaan raken Dit is totale onzin, ik ben fel tegen. Alles is al duur genoeg! Er is genoeg plek om je auto te parkeren in noord dus dit is gewoon geldklopperij, weer een extra centje voor de kas van Amsterdam. Dus niet invoeren!!! Het is niet meer te leven, gemeente wil alle geld van je afpakken! Bestuur gemeente moet per direct ontslag nemen en er moet iemand komen, die aan burgers denkt! Blijf af van mijn portemonnee! De angst is dat betaald parkeren de parkeerdrukte in de wijk en met name de krasseuratraat en kabelgaststraat niet zal doen afnemen. Omdat niet bewoners voor een klein bedrag een hele dag kunnen parkeren, zal het nog steeds veel touristen trekken. Een blauwe zone is effectiever, omdat je op die manier het lang parkeren tegen gaat. Daarnaast is voornemen om niet de gehele avond betaald parkeren in te voeren. Ervaring tot nu toe is, dat het eind van de middag rustig wordt in de straat. Mensen die op de ndsm werken en in de wijk parkeren gaan dan naar huis. Op de een of andere manier loopt de straat in de nacht weer helemaal vol. Ook tijdens evenementen op de ndsm, met name in de avond, zullen veel bezoekers alsnog bij ons in de wijk parkeren omdat het in de avond en nacht gratis is. Dus naar ons idee los je de parkeerproblemen hier niet mee op

Reactie college Het klopt dat als betaald parkeren wordt ingevoerd dat dit leidt tot extra inkomsten. Een deel van deze inkomsten is nodig voor de parkeerhandhaving, de organisatie van de vergunningverlening en plaatsing/beheer parkeerautomaten. Een groter gedeelte van de stedelijke parkeerinkomsten komt ten gunste van de gemeentelijke begroting. Hieruit kunnen onder meer onderhoud en herprofileringen van straten en pleinen worden bekostigd, maar ook groenvoorzieningen etc. De parkeerbelastinginkomsten komen dus indirect ook weer ten goede aan de bewoners, de leefbaarheid van de stad, de verkeersveiligheid en andere maatschappelijke doeleinden. Met het beleidsvoornemen dat is vrijgegeven voor inspraak is naar het oordeel van het college sprake van 19

gematigde tarieven. Met name het vergunningtarief (€ 37,29 per zes maanden, omgerekend €6,20 per maand) is bescheiden en behoort tot het laagste vergunningtarief in de stad. -

Zorgen over de toename van kosten

653 insprekers geven aan dat zij bezwaar hebben tegen of zich zorgen maken over de toename van de kosten als gevolg van betaald parkeren. Een aantal van hen geeft ook aan dat zij het niet rechtvaardig vinden dat de bewoners moeten betalen terwijl de overlast door anderen veroorzaakt wordt. Een selectie van de reacties: Ik vind het niks. Niet nodig. Niemand heeft er echt last van. Als het wordt ingevoerd, dan is het allemaa, om de kas te vullen. Ik denk dat veel mensen met 35,45 euro een week eten en boodschappen doen. Ik ben er tegen. De laatste keer dat ik zo'n gokapparaat zag rijden, bleef die maar rondjes draaien in de zelfde drukke straat, om zoveel mogelijk uit te delen. Het zou verboden moeten worden. Hierbij deel ik u mede dat ik tegen betaald parkeren ben in mijn wijk gezien: A) Ik geen parkeerprobleem ervaar in de wijk. B) De hoge kosten. C) Het leven is al zo extreem duur. Ik kan dat niet betalen. D) Ik ben bang te vereenzamen omdat ik weet dat mijn bezoek deze kosten ook niet kan betalen. E) Mocht er toch tot invoering van betaald parkeren worden overgegaan omdat de mening en argumenten van de bewoners er niet toe doet, dan stel ik voor dat alle bewoners een gratis vergunning krijgen voor zichzelf en eventueel voor hun bezoek. F) We betalen al meer dan genoeg om auto te kunnen rijden. Een echte melkkoe; wegenbelasting, brandstof, verzekering.

G) Hard werkende inwoners van Amsterdam, die net aan het hoofd boven water kunnen houden, lijken gedwongen te worden om buiten de stad te gaan wonen. Wanneer houdt het op!? Of wordt het wonen in Amsterdam slechts voor de elite en werkelozen. Door deze maatregel kan ik, nu definitief geen auto meer rijden, de kosten zijn dan te hoog. Dus alleen de "rijken" kunnen dit betalen. De tweedeling is ook hier dus van toepassing. Suggestie: voor bewoners met klein budget VRIJ PARKEREN geven. Als bewoner in Noord vanaf 1989 zie ik Noord steeds meer onbetaalbaar worden. Nu ik als verpleegkundige met pensioen ben is de huur van mijn sociale huurverhoging alleen maar omhoog gegaan. Doordat ik veel voor mijn kinderen heb gezorgd heb ik nu een klein pensioen net boven de grens van allerlei toeslagen. De stadspas voor aow'ers is al wegbezuinigd. En de energie is duur etc. Het leven wordt voor mij onbetaalbaar als ik nu ook voor mijn kleine auto die ik nodig heb voor de mantelzorg van meerdere familieleden parkeervergunning moet gaan betalen. Ben dus tegen. Noord is nu ook een duur stadsdeel geworden. Terwijl vroeger veel mensen niet hier wilden wonen!!!! Het is werkelijk schandalig al dat betaald parkeren, het zijn onredelijk hoge bedragen, en in winkelgebieden komt straks helemaal niemand meer.

Het is in sommige buurten nu goedkoper als de prijzen wat het nu gaat worden! Fijn hoor om zo de stad helemaal om zeep te helpen In deze tijd van hoge kosten en rekeningen krijgen de burgers nog een pak slaag bovenop met parkeerkosten hier in noord. Er is hier al veel armoede. Auto hebben we nodig ivm kids sport en werk. OV is ook duur en te lang om te reizen met kinderen. Ik begrijp argumenten voor betaald parkeren vanwege langparkeerders die hier niet wonen. Het is mij echter niet duidelijk waarom er flinke kosten worden opgevoerd voor parkeervergunningen van mensen die hier WEL wonen. Vooral mensen met een smalle beurs worden de dupe. Voor het weren van lang parkeerders is overigens 20 cent per uur al voldoende. Er lijkt een andere agenda achter het voornemen van de gemeente. Die is ook terug te lezen in de brief die wij ontvingen. Ordinair geld ophalen. Er wordt nergens verteld wat de gemeente met de inkomsten gaat doen? Deze inkomsten zouden toch ten goede moeren komen aan de bewoners met verbeteringen in mobiliteit. Dit irriteert mij ontzettend en vind ik niet kunnen. Het zal allemaal wel niets helpen om deze reactie te delen want dat lijkt niet de insteek van de gemeente. Ik ben tegen en vind de tarieven voor betaald parkerenen parkeervergunningen helemaal niet passen bij de argumenten Waarom wil ik reageren op betaald parkeren en wel het volgende.

Ik woon als 86 jaar op oud nieuwendam en er was nooit een probleem met parkeren . Maar nu dat de jeugd al heel jong hun rijbewijs mogen halen zijn de problemen ontstaan. Pa heeft een auto zoon / dochter hebben een auto dat zijn er dan drie in een gezin. Dus vandaar parkeer probleem. Wie zijn straks de klos met betaald parkeren de bejaarden die een auto hebben . Dus waar gaat het heen dat de bejaarden weer de klos zijn dus dag auto.

20

Misschien een oplossing voor de ouderen. Dit ontmoedigingsbeleid onder het mom 'vd parkeerdruk te verlichten', zorgt ervoor dat ook de bewoners voor extra kosten komen te staan. Waarom niet alleen betaald parkeren voor bezoekers invoeren? Het zou redelijk zijn als de bewonersvergunningen kosteloos verstrekt zouden worden. Dan zou het pas een steekhoudend argument zijn voor jullie standpunt. Het gebied Noord is lang uitgestrekt en voor sommigen is de auto een uitkomst om nog iets te kunnen doen. Er blijft straks weinig/niks over om uberhaupt nog wat bewegingsruimte te hebben. De huur, zorgpremie, internet, parkeren, boodschappen...alles gaat al omhoog. Behalve mijn salaris. Bedankt Gemeente Amsterdam. "Inspraakreactie beleidsvoornemen invoeren betaald parkeren Noord" ik vind niet dat ik als bewoner gedupeerd moet worden en ga betalen voor een parkeerplek omdat mensen uit bijv de Molenwijk hun auto bij mij in het hofje komen zetten. Lijkt me toch dat gezien de inflatie van afgelopen jaren het leven al duur genoeg is en daarom stem ik tegen om parkeerkosten te gaan betalen.