Document · PDF

Nota van Beantwoording M15 Oostertoegang, Prins Hendrikkade, Kattenburgerstraat

Raadscommissie Mobiliteit, Luchtkwaliteit, Water (MLW) 4 november 2021, gemeente AmsterdamBij agendapunt: Instemmen met het voorkeursbesluit Maatregel 15 Prins Hendrikkade oost- Oostertoegang en Kattenburgerstraat en instemmen met een aantal wijzigingen van het beleidskader VerkeersnettenNr. VN2021-02916649.735 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 5 van 6

Is het mogelijk de muur tussen Oosterdok en IJtunnel over een lengte van bv 30 meter te verlagen? Dan wordt het zicht op de aanstormende bussen al een stuk beter.

139

Overkluizend gebouw entree IJtunnel en Centrum: Gapend detonerend gat in gevelrij Prins Hendrikkade ter hoogte van de Foeliestraat, thans een no go gebied. Daar waar drie buurten bij elkaar komen is geen optische en mentale verbinding, door deze weggeslagen gevelrij te herstellen en door te trekken met een overkluizend gebouw of bomenrij ontstaat een logische eenheid.: Prins Hendrikkade/Foeliestraat. Dus een overkluizend nieuw gebouw of een bomenrij (en overkluizend plantsoen) over de onderdoorgang-entree IJ tunnel.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

170

Uit de Concept Nota blijkt dat er direct voor onze panden - de woonhuizen tussen Peperstraat en Foeliestraat - busperrons zijn geprojecteerd voor zowel in- als uitgaande regionale buslijnen. Dat levert onvermijdelijk een toename op in geluid, uitstoot, drukte, licht van bushaltes, fietsen en scooters her en der. Daarnaast moet het normale verkeer, auto’s, vrachtwagens en touringcars, komende vanaf de westkant zich vanuit een eenbaans rijstrook vertakken bij de kruising IJtunnel - Foeliestraat. Dat leidt, zoals nu al het geval is, tot filevorming, stationair draaiende motoren en dus eveneens tot overlast en vervuiling. De drukte van frequent regionaal busvervoer en van de overige verkeersdeelnemers transformeren dit stuk van de Prins Hendrikkade eerder in een klein station dan in de beoogde groene promenade. Onze Rijksmonumenten - grachtenpanden gelegen aan de “deftige” (dixit de Nota) hoge kant van de Prins Hendrikkade - zijn niet optimaal te isoleren, waardoor ook inpandig geluidsoverlast en luchtvervuiling wordt ervaren. Ook het directe uitzicht wordt aangetast. In de uitgangspunten zoals die nu ter tafel liggen krijgt dit stukje van de Prins Hendrikkade naar onze mening een maximale verkeersconcentratie en onevenredige belasting te verduren. Zou het een idee zijn om bijvoorbeeld de bushaltes te spreiden over meerdere delen van de Prins Hendrikkade?

119d

De uitgang van de IJ-tunnel moet grondig worden vereenvoudigd, en voetganger/fietsvriendelijker gemaakt worden. Verkeer uit IJ-tunnel richting mr Visserplein blijft rechtdoor ondergronds gaan. Bovengronds komt er alleen een afslag uit de IJ-tunnel in westelijke richting naar de Prins Hendrikkade, en bij Arcam een afslag de IJ-tunnel in. Alle andere wegen en afslagen (inclusief ventwegen en vanuit IJ-tunnel bovengronds rechtdoor) kunnen verdwijnen.

140b

III. Fietspas, fietsruimte en fietshelling 9. De toelichting van CHO spreekt over deze onderwerpen voor zich. Ook hier zijn toegankelijkheid en de mogelijkheden om te laden en te lossen in het geding.

Fietshelling Op de schets staat, in de hoek aan de kant van het IJtunnelkruispunt, waar nu een trap is, een helling getekend om de fietsers vanaf de kade toegang te geven tot de PH kade. Direct bovenaan deze helling dienen de fietsers dan te stoppen voor het verkeerslicht. Het verkeer dat uit de IJtunnel komt en rechtsaf de PH kade opdraait, kruist als eerste dit fietspad. Vooral van bussen is bekend dat dit met een aanzienlijke snelheid gaat. De geschetste situatie zal ertoe leiden dat veel fietsers, die een aanloop nemen voor de helling, daarna bovenaan zeker niet zullen stoppen voor het verkeerslicht. Dit zal onherroepelijk leiden tot aanrijdingen met het verkeer vanuit de IJtunnel. De huidige situatie, waarbij de trap lopend moet word en genomen met de fiets aan de hand door een zogeheten ‘fietsgeultje’, is vele malen veiliger.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

150m

Verzoek 14: De gemeente verduidelijkt welke maatregelen genomen worden om dit punt veiliger en overzichtelijker te maken.

De afslag vanuit de IJ-tunnel richting Centraal station is een notoir gevaarlijk punt omdat de gekromde uitgang van de tunnel het zicht beneemt op aankomend verkeer (inclusief bussen). In bijlage 6 is deze afslag voor streekbussen nog meer naar het Westen afgebogen dan in de huidige situatie. Hierdoor wordt deze nog onoverzichtelijker. Daarnaast komt er een nieuwe fietsroute richting Nemo langs de Westzijde van de tunnel. 150n

Verzoek 15: De gemeente onderzoekt of de beide opstelstroken voor rechtdoor en rechtsaf thv Prins Hendrikkade 176 gecombineerd kunnen worden.

In Oostelijke richting zal het verkeer op de Prins Hendrikkade aanzienlijk afnemen door de maatregelen rond de ODE brug. Dit zal vooral effect hebben op verkeer dat in Oostelijk richting de Valkenburgerstraat wil oversteken bij de IJ-tunnel (rechtdoor, richting Oost). Hierdoor ontstaat de mogelijkheid om de opstelstrook voor rechtdoor en rechtsaf thv Prins Hendrikkade 176 te combineren, zeker ook omdat het vervallen van de ventweg en de inregeling van de verkeerslichten zich ervoor leent om deze opstelstrook maar zelden rood licht te geven. Het gevolg van het combineren van deze opstelstroken is een veiliger en overzichtelijker kruispunt, met meer ruimte voor groen omdat de bomenrij doorgetrokken kan worden. 151G

Voorts is de Valkenburgerstraat met de omvang van het verkeer in die straat en op het kruispunt met Prins Hendrikkade met alle rommelige kruisende wegen, paden en tunnelonderdelen hier een onaangename plaats. Deze is onveilig en onprettig om te verblijven terwijl dit toch juist de entree naar de binnenstad is die daarnaast ook logischerwijs een belangrijke verbinding zou moeten zijn tussen de (binnen)stad, OBA, Nemo, Arcam, Scheepvaartmuseum en andere voorzieningen in dit gebied, met het toekomstig te ontwikkelen Marineterrein daar ook nog eens bij.

151H

Al decennia is onze buurt door een te brede en drukke Valkenburgersttraat gesplitst. De Y-tunnel komt namelijk ver in de Valkenburgerstraat uit, dwars door onze wijk die in dit stuk van de binnenstad in twee delen wordt gesneden. De vangrail van deze autobaan loopt tot voorbij de brandweer kazerne zodat wij steeds helemaal moeten omlopen als wij vanaf Rapenburg naar de andere kant van het Rapenburg willen gaan of naar de Foeliedwarsstraat of naar bijvoorbeeld het Wertheimpark, Artis, de sportvelden, het Entrepotdok en De Plantage aan de overkant . Je moet nu echt een heel stuk omrijden omdat dit nu niet mogelijk is. Zonde. Bovendien is het verkeerstechnisch een plek die je beter kunt vermijden, te gevaarlijk.

151I

Naast het omloop aspect, zou het stedenbouwkundig bovendien beter en fraaier zijn de oude rooilijnen meer te respecteren en deze als uitgangspunt te nemen als deze hier weer organischer aangeheeld zouden worden met de delen stad aan weerszijden van de Valkenburgerstraat met tunnel op deze locatie en het stedelijk weefsel weer beter met elkaar zouden verbinden. Hoeveel mooier zou het zijn als Rapenburg en de andere straten hier weer gewoon in elkaar doorlopen en wel goed te bereiken zijn waardoor dit sinds WO II getroffen stuk stad weer beter met elkaar verbonden wordt?

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

151J

Doordat de tunnel te ver doorloopt in de Valkenburgerstraat is dit stuk stad unheimisch, kan de tunnel hier niet overdekt worden zodat er meer groene openbare verblijfsruimte boven de grond ontstaat? Dat maakt dit gebied ook meteen verkeersveiliger en geeft een prachtige kans om Nemo en de OBA beter met de rest van de (binnen)stad te verbinden. Dat geeft ook een kans voor het strategisch gunstig gelegen stuk waar Prins Hendrikkade in Oosterdok overgaat langs het water, schuin tegenover de brug over de Oude Schans. Hier zou meer groen kunnen komen maar ook meer verblijfsgebied, samen te voegen met het te overdekken deel van de tunnel in de Valkenburgerstraat. Ook zou hier een stukje teruggeven kunnen worden aan het water.

156G

6. Voorts is de Valkenburgerstraat met de omvang van het verkeer in die straat en op het kruispunt met Prins Hendrikkade met alle rommelige kruisende wegen, paden en tunnelonderdelen hier een onaangename plaats. Deze is onveilig en onprettig om te verblijven terwijl dit toch juist de entree naar de binnenstad is die daarnaast ook logischerwijs een belangrijke verbinding zou moeten zijn tussen de (binnen)stad, OBA, Nemo, Arcam, Scheepvaartmuseum en andere voorzieningen in dit gebied, met het toekomstig te ontwikkelen Marineterrein daar ook nog eens bij.

156H

7. Al decennia is onze buurt door een te brede en drukke Valkenburgerstraat gesplitst. De Y-tunnel komt namelijk ver in de Valkenburgerstraat uit, dwars door onze wijk die in dit stuk van de binnenstad in twee delen wordt gesneden. De vangrail van deze autobaan loopt tot voorbij de brandweer kazerne zodat wij steeds helemaal moeten omlopen als wij vanaf Rapenburg naar de andere kant van het Rapenburg willen gaan of naar de Foeliedwarsstraat of naar bijvoorbeeld het Wertheimpark, Artis, de sportvelden, het Entrepotdok en De Plantage aan de overkant . Je moet nu echt een heel stuk omrijden omdat dit nu niet mogelijk is. Zonde. Bovendien is het verkeerstechnisch een plek die je beter kunt vermijden, te gevaarlijk.

156I

8. Naast het omloop aspect, zou het stedenbouwkundig bovendien beter en fraaier zijn de oude rooilijnen meer te respecteren en deze als uitgangspunt te nemen als deze hier weer organischer aangeheeld zouden worden met de delen stad aan weerszijden van de Valkenburgerstraat met tunnel op deze locatie en het stedelijk weefsel weer beter met elkaar zouden verbinden. Hoeveel mooier zou het zijn als Rapenburg en de andere straten hier weer gewoon in elkaar doorlopen en wel goed te bereiken zijn waardoor dit sinds WO II getroffen stuk stad weer beter met elkaar verbonden wordt?

156J

9. Doordat de tunnel te ver doorloopt in de Valkenburgerstraat is dit stuk stad unheimisch, kan de tunnel hier niet overdekt worden zodat er meer groene openbare verblijfsruimte boven de grond ontstaat? 10. Dat maakt dit gebied ook meteen verkeersveiliger en geeft een prachtige kans om Nemo en de OBA beter met de rest van de (binnen)stad te verbinden. 11. Dat geeft ook een kans voor het strategisch gunstig gelegen stuk waar Prins Hendrikkade in Oosterdok overgaat langs het water, schuin tegenover de brug over de Oude Schans. Hier zou meer groen kunnen komen maar ook meer verblijfsgebied, samen te voegen met het te overdekken deel van de tunnel in de Valkenburgerstraat. 12. Ook zou hier een stukje teruggeven kunnen worden aan het water.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

158XC

Vanaf de Rapenburg (westzijde) is het niet mogelijk om zonder omweg richting Kadijksplein te fietsen. Hierdoor wordt er op het fietspad aan de westzijde van de IJ- tunnel/Foeliestraat veel tegen het verkeer in gefietst. De FB verzoekt om hier ruimte te vinden voor een twee-richtingen fietspad.

166A

dit stuk wordt in de Nota van Uitgangspunten ook wel de Ytunnelmond genoemd. Dat reduceert ons stuk tot een functie van de Ytunnel, waarbij de suggestie wordt gewekt dat het wonen onderschikt is aan het verkeer van/naar Ytunnel. Dit lijkt mij een verkeerd uitgangspunt en zag dit graag aangepast met meer oog voor de belangen van de bewoners;

166C

het is een prachtig ontwerp en verdient alle lof, op een belangrijk punt na: net op het stuk tussen Kikkerbilsluis en de Ytunnel wordt de situatie slechter/lelijker/gevaarlijker dan de huidige toestand. De bewoners lijken ondergeschikt aan andere belangen. Dit rijmt niet met de overige uitgangspunten.

169L

Verbeteren van de doorstroming van busverkeer en verplaatsen van de regionale bushaltes (stad uit) naar de IJtunnelmond; Dit is het allergrootste hekelpunt van dit plan. De “Ijtunnelmond” wordt hier benaderd als een stukje verkeerssituatie terwijl deze speciefieke stroom een historisch maritiem gebied is. Het scheepvaartmuseum, Nemo, de boten en de prachtige panden (bijna allemaal Rijksmonumenten!) staan bij elkaar. Als je naar de geschiedenis van de stad Amsterdam kijkt zal je zien dat dit van oudsher havengebied zeer belangrijk was. Het schetsontwerp van deze nota wil hier midden in het gebied een busplatform plaatsen die deze hele dynamiek tegen gaat. Waar het meeste van het plan lijkt te gaan over verbetering van omgeving, wordt er hier een busplatform gemaakt, waar drie bussen kunnen wachten (‘halteren’) en ook nog passeren. Dit lijkt te suggereren dat dit een soort vervanging is van Centraal Station, en als wachtplek wordt gebruikt. Beter zou zijn om hier 1 bushalte van de maken, die zo veel mogelijk opgaat in de omgeving.

26a

Wat gaan jullie doen om ervoor te zorgen dat de oversteek richting het Oosterdok bij de busbaan vanuit de IJ-tunnel veilig wordt? De bussen rijden daar hard de IJ-tunnel uit en dat voelt niet fijn. Nu de voetgangers links van de fietsers komen hebben ze nog minder zicht op de IJ-tunnel.

40b

Jammer is dat niet is te zien of dat ook geldt voor de Foeliestraat, waar iedere dag al files staan (zelfs in corona-tijd). Net als voor de verkeerslichten op de Prins Henderikkade, stad uit.

214b

Echter, de plannen zijn weer ‘polder-achtig’ en getuigen van weinig visie, lef en ambitie. Het kruispunt Prins Hendrikkade/Valkenburgerstraat is nog steeds voornamelijk gericht op gemotoriseerd verkeer, terwijl de ambities van de stad zijn: autoluw, groener, duurzamer en meer ruimte voor fietsen en lopen. De kruising is een essentieel schakelpunt in de stad: het verbindt belangrijke gebieden met elkaar, is één van de toegangswegen tot de binnenstad, sluit straks aan op het Knowlegde Mile Park - de groene stadsboulevard van Amstelstation via Mr Visserplein tot aan de IJtunnel- en de toegang tot het water (het IJ) is uniek. Dit gebied vráágt dus om een grootstedelijk, visionaire stedenbouwkundige aanpak met internationale allure. Denk aan talloze steden die ons voorgingen: de snelweg langs de Seine in Parijs is nu een prachtig park geworden, idem voor Madrid Rio. Amsterdam verdient ook zo’n aanpak!

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Verkeersontwerp Oosterdok Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

De uitgangspositie van meer groen, meer ruimte voor fietsers en minder voor auto’s word enorm gewaardeerd. Helaas lijkt er wel al via het Waterschap een goedkeuring te zijn verleend voor een reuzenrad. Zekerheid over de hoogte is er nog niet , maar de geruchten gaan dat deze 36 meter hoog is. Stadsdeel Centrum heeft hier natuurlijk nog een mening over te geven en sprekende vanuit meerdere bewoners, zou dit een enorme klap zijn. Menig bewoner zou het hier niet mee eens zijn.

Reuzenrad info: https://www.parool.nl/amsterdam/een-reuzenrad-van-36-meter-hoog-aan-het-oosterdok-bewoners-vrezen-kermis~b920274a/. 34

Inderdaad een 100% ongepast en ongewenst idee om een circusattractie te plaatsen op deze prachtige plek, die nu nog 1 vd weinige vergezichten is.

Liever geen rad. Anders beter aan noordkant IJ plaatsen.

Geen rad op deze plek. Komt neer op een verstoring van het historisch aanzicht Prins Hendrikade.

100

Mee eens, het is een absurd plan.

109

Als ik kijk naar de plek van het reuzenrad, lijkt mij dat voor zo min mogelijk mensen problemen geven. Het past wat mij betreft goed bij de plannen.

141

Hierbij maak ik als schipper eigenaar bezwaar tegen een speciale fietsroute. Een oprit naar de PH kade lang genoeg om uitzicht te hebben op de gevaarlijke kruising lijkt me een goed plan. Als U eens komt kijken op de zaterdagmorgen gedurende het normale seizoen dan ziet u met eigen ogen dat hier voor veertig schepen laad-en losruimte hard nodig is. Plaats liever wat bomen aan de zijkant! En overdek de lawaaierige en roet gevende in en uitrit van de IJ tunnel, En doe dit met zonnecellen! Dan zijn we allemaal tevreden.

142

Ik ben het in de eerste plaats eens met de reactie die namens het bestuur van de charterhaven is verstuurd (zie bijlagen) en sluit mij bij die reactie graag aan.

145

Ik ben het in de eerste plaats eens met de reactie die namens het bestuur van de charterhaven is verstuurd (zie bijlagen) en sluit mij bij die reactie graag aan.

149

Ik ben het in de eerste plaats eens met de reactie die namens het bestuur van de charterhaven is verstuurd (zie bijlagen) en sluit mij bij die reactie graag aan.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

207

Ferris wheels are outdated, especially in a forward-looking city like Amsterdam. However, a permit is already granted for a ferris wheel at Oosterdok.

Why not give Oosterdok, NEMO and Marineterrein a forward-looking image, by building a climate neutral Spiral Tower there instead? https://www.creativeholland.com/en/dutch-consortium-launches-spiral-tower 106c

Het reuzenrad vind ik een slecht idee.

140a

II. Parkeren 6. De toelichting spreekt op dit punt voor zich. Beneden aan de kade is een aantal parkeerplaatsen dat wordt gebruikt door bezoekers/klanten van de charterhaven en door leveranciers voor laden en lossen en door de schippers zelf. Deze parkeerplaatsen dreigen te verdwijnen, als gevolg waarvan bezoekers/klanten van CHO niet meer in de nabijheid kunnen parkeren en de schippers ook niet. De parkeerplaatsen aan- en in de nabijheid van de Prins Hendrikkade verdwijnen immers ook. 7. Voor zover de parkeerplaatsen beneden aan de kade wel behouden zouden blijven, is de verwachting dat deze zullen worden gebruikt door anderen dan de bezoekers, klanten en/of schippers van de charterhaven, bijvoorbeeld door omwonenden, die immers niet langer de parkeerplaatsen die verdwijnen aan- en in de nabijheid van de Prins Hendrikkade kunnen gebruiken. Ook leveranciers zullen moeilijker kunnen laden en lossen. 8. Dit alles heeft directie invloed op de mogelijkheden om de charterhaven te exploiteren. CHO vreest voor verder omzetverlies als_ de charterhaven moeilijk bereikbaar is en/of moeilijk kan worden bevoorraad.

Parkeren Tijdens de informatieavond op 2 februari 2021 werd door Jip Nelissen verteld dat de parkeerplaatsen op de kade waarschijn/ijk zullen blijven. Er werd alleen gesproken over dat Mn van de parkeerplaatsen verplaatst zou worden i.v.m. aanpassingen aan de helling. Echter, alle parkeerplaatsen aan de andere kant van de PH kade lijken te komen te vervallen. De hele woonwijk zal zonder parkeerplaatsen zijn. De bewoners van de wijk worden geacht in de toekomst gebruik te maken van de parkeergarages zeals Markenhoven/Oosterdokparking. De parkeerplaatsen op de kade van het Oosterdok zijn dan ten eerste de enige resterende plaatsen aan de straat en ten tweede veel dichterbij. CHO verwacht dat er een grote toename zal zijn van het gebruik van de parkeerplaatsen op de kade van het Oosterdok door bewoners van de wijk aan de overkant van het Oosterdok die niet meer bij hun eigen huis/pand kunnen parkeren. Hierdoor zal er voor de ondernemers, leveranciers, klanten en bewoners van het Oosterdok veel te weinig parkeerruimte overblijven.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

140c

Fietspad / fietsruimte De plannen behelzen een verbinding tussen het fietsbruggetje bij Nemo (Van der Veldebrug, brug 1939) en de Valkenburgerstraat (richting Waterlooplein). Hiertoe komt er op de kade van het Oosterdok een tweerichtings fietspad langs de muur van de IJtunnel aan de kant van de PH kade. Op de kade tussen dit fietspad en brug 1939 is verder geen fietspad getekend. Hieruit kan worden opgemaakt dat de kade over de gehele breedte, met uitzondering van de getekende strook ‘nader te bepalen’ green tegen de muur, toegankelijk wordt voor fietsers. Door de herinrichting zal het ‘uitnodigend’ worden de kade als (snelle) fietsroute te gebruiken. Dit zal overlast en gevaarlijke situaties opleveren voor voetgangers en voor laad- en losactiviteiten. 140d

IV. Laden en lossen 10. In aanvulling op hetgeen in dit verband bij het kopje “Parkeren” is aangevoerd, wordt in de toelichting uitvoerig beschreven hoe bevoorrading door leveranciers zal worden bemoeilijkt door de beoogde wijzigingen. Voor het rendabel kunnen exploiteren van de charterhaven en de individuele schepen heeft dat grote gevolgen, zie nogmaals de bijlage. De ruimte die nodig is voor leveranciers en andere serviceverleners is nu al minimaal en dreigt nog krapper te worden. 11. Ook maakt CHO zich zorgen om de veiligheid van voetgangers en fietsers in de directe omgeving van de charterhaven.

Laden-en lossen De situatieschets geeft aan dat er weinig ruimte over blijft voor de laad- en los activiteiten die voor de ondernemers en de bewoners aan de steigers van het Oosterdok alsmede voor Nemo essentieel zijn. Wanneer de charterschepen de haven aandoen voor een gastenwissel (vaak maar niet uitsluitend op vrijdag en zaterdag), dient er in relatief korte tijd en in de weinige beschikbare ruimte veel te gebeuren. Belevering per individueel schip door o.a. verschillende groothandels en supermarkten van levensmiddelen en non-food, wasserijen, (huur)fietsenleveranciers, onderhouds- en reparatiebedrijven vindt in de huidige situatie al plaats tussen voetgangers en fietsers. Ook eventuele hulpdiensten (ambulance, brandweer, etc.) moeten ongehinderd over de kade kunnen. De schepen maken gezamenlijk gebruik van een perscontainer, die in het hoogseizoen meestal twee keer per week geleegd moet warden. Ook warden vaak groepen, al dan niet internationale, gasten gebracht en gehaald door touringcars, taxi’s, en auto’s. Hierbij dient men vanwege de doodlopende kade elk voertuig te kunnen keren en elkaar te kunnen passeren, zodat de achterste schepen en Nemo ook bereikbaar blijven.

Met de uitnodiging van de snelle fietsverbinding en de ingetekende ruimte voor de ‘nader te bepalen’ groenstrook wordt de ruimte die nu al minimaal is nog krapper en vooral voor voetgangers en fietsers onveilig.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

140e

V. Onderhoud aan de kade 12. Wat deze punten betreft spreekt de toelichting van CHO in de bijlage voor zich. Ondergetekende heeft daar niets aan toe te voegen.

Onderhoud aan de kade De kade van het Oosterdok is in matige conditie. Dit uit zich door o.a. het zeer regelmatig ontstaan van zinkgaten. Deze zinkgaten ontstaan voornamelijk aan de waterkant, ter hoogte van de paaltjes. Zinkgaten van 1 meter in doorsnede zijn hierbij niet zeldzaam. Om de gaten niet te veroorzaken en de bestaande gaten te vermijden, wordt zoveel mogelijk aan de kant van de tunnelmuur gereden en gewerkt. Door de geschetste veranderingen zouden de activiteit meer naar de waterkant toe moeten plaatsvinden, wat het ontstaan van de zinkgaten zal verergeren en de overlast en onveiligheid ervan zal vergroten. 147F

Op blad 21 wordt geschreven: “Parkeerplaatsen op de ventwegen verdwijnen om meer ruimte te maken voor fietsers en voetgangers en om D meer ruimte te creëren voor andere voorzieningen in de servicestrook” en “Parkeerders krijgen genoeg alternatieven in de buurt, bijvoorbeeld in parkeergarages, zodat het opheffen van parkeerplekken niet tot meer parkeeroverlast leidt. De Oosterdoksgarage is een alternatief voor dit vergunningsgebied.” De suggestie dat de Oosterdoksgarage gebruikt kan worden als alternatief is opmerkelijk. De Oosterdokgarage is bedoeld voor bewoners en gebruikers van het ODE-eiland. Wij hebben reden aan te nemen dat het recent gerealiseerde eiland naar de vigerende parkeernorm gebouwd. Opvallend is dat ditzelfde argument ook gebruikt is bij de opheffing van parkeerplekken aan de Nieuwe Herengracht. Het rapport en de onderliggende stukken geven geen onderbouwing dat er leegstand is in de garage. Op de kade van de Oosterdok is nu een beperkt aantal parkeerplekken, die zijn in het overzichtstekening niet ingetekend. Hier in tegenstelling tot de Foliestraat zie bladzijde 23 “De parkeerplekken op de Foliestraat blijven behouden (zie afbeelding 16)”, is niets aangegeven dat de parkplekken zullen blijven behouden. Graag zie ik deze parkeerplekken behouden. Ze zijn onder de hoge kade en belemmeren niet het uitzicht over het dok of vanaf de wandelboulevard.

Voor de watergebonden bedrijven in dit deel van het dok zijn ze, vooral voor de kleinere partijen die zelf bevoorraden of juist de schepen in het dok bedienen, van grote belang. De handelsbedrijven in scheepsbenodigdheden hebben Amsterdam veelal verlaten en men is tegenwoordig genoodzaakt om de soms zware onderdelen en materiaal uit Zaandam te halen.

14b

Een reuzenrad voor toeristen zou daar juist afbreuk aan doen. Daarbij zou het aangezicht van de omgeving, met name van het scheepvaartmuseum en Nemo, verpest worden door een dergelijk kermis-object.

151P

Verderop hoeft er ook geen kermis attractie van een reuzenrad te komen.

152A

Ik ben het in de eerste plaats eens met de reactie die namens het bestuur van de charterhaven is verstuurd (zie bijlagen) en sluit mij bij die reactie graag aan.

152B

Los van deze reactie gelden voor mij als schipper/eigenaar nog de volgende speciale belangen, namelijk, in het verleden werd er in het hoogseizoen heel veel geplast tegen de muur van de IJ-tunnel en PH kade, ik hoop dat bij de herinrichting er gekeken kan worden naar alternatieven voor mensen om tegenaan te plassen. Ik ben bang dat een groene muur uitlokt om nog meer wild te plassen dat is niet wenselijk.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

156P

Verderop hoeft er ook geen kermis attractie van een reuzenrad te komen.

157A

Ik ben het in de eerste plaats eens met de reactie die namens het bestuur van de charterhaven is verstuurd (zie bijlagen) en sluit mij bij die reactie graag aan.

157B

Los van deze reactie gelden voor mij als schipper/eigenaar nog de volgende speciale belangen, namelijk wij een laad en losvergunningen hebben om ons schip te bevoorraden. Onze leveranciers komen wekelijks langs om ons schip te bevoorraden. In de voorliggende plannen zijn een groenstrook en fietsbaan gepland waardoor de ruimte om kort te parkeren voor het schip erg smal wordt. In de voorliggende plannen verdwijnen ook de parkeervakken. Zowel wij zelf als mede servicemonteurs parkeren hier als er onderhoudswerkzaamheden aan boord verricht moeten worden. Tot slot is het belangrijk dat hulpdiensten altijd ongehinderd ons bedrijf als mede Nemo moeten kunnen bereiken. Ook als een van de schepen wordt bevoorraad.

163B

De bereikbaarheid voor leveranciers en touringcars. Wij ontvangen jaarlijks vele schoolgroepen die veelal met touringcars naar het museum komen. Een goede en veilige halteerlocatie bij het museum is een speerpunt voor ons. Ook de bereikbaarheid voor leveranciers en onderhoudspartijen is cruciaal voor ons. NEMO Science museum beschikt door haar unieke ligging niet over eigen parkeerplaatsen, en er is in de nabijheid van het museum geen realistische mogelijkheid is voor

163C

Wij maken ons zorgen over de verkeersveiligheid op de westkant van het Oosterdok. De westkant is de belangrijkste toevoer van de goederenstroom van NEMO en de charterhaven. Onze goedereningang zit ook aan de westkant van het Oosterdok. Hier keren bestelbusjes, en rijden grote vrachtwagens achteruit. Bij realisatie van de plannen wordt dit ook de belangrijkste verkeerstroom voor fietsers en een wandelpromenade. Tegelijkertijd wordt de kade versmald, door een forse groenstrook. De vele verschillende verkeersstromen met een andere dynamiek gaat hier tot gevaarlijke situaties leiden.

163E

Zorg voor parkeergelegenheid voor onderhoudspartijen en leveranciers voor NEMO. De hoeveelheid parkeerplekken in het gebied van de herinrichting neemt verder af. Voor onderhoudspartijen is de parkeergarage Oosterdok geen reële optie, terwijl de verwachting is dat de parkeerplaatsen helemaal aan het begin van het Oosterdok veel vaker vol zullen komen te staan. Dit kunnen we oplossen door aan de Westkant – onder de gevel van het Museum – een aantal vaste parkeerplekken voor onderhoudspartijen in te richten. Door deze helemaal tegen de gevel te plaatsen hindert het de overige verkeerstromen niet, terwijl tegelijkertijd de verkeersdruk aan de westkant afneemt.

163G

In aanvulling hierop verzoeken we de gemeente om de groenstrook aan de westkant van het Oosterdok te verkleinen, zodat de verschillende verkeersstromen meer ruimte krijgen elkaar te passeren.

163I

De herinrichting van het Oosterdok is van groot belang voor de bedrijfsvoering van NEMO. Wij zien de huidige plannen als een grote toegevoegde waarde voor ons museum, en denken graag na over de verdere invulling hiervan.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

1000b

Ik ben het in de eerste plaats eens met de reactie die namens het bestuur van de charterhaven is verstuurd (zie bijlagen) en sluit mij bij die reactie graag aan.

1000c

Hoe kan de bevoorrading in de toekomst bij het schip geleverd worden

1000d

Hoe kunnen onze gasten met touringcars nog bij ons schip afgezet worden (met al hun bagage, vaak ouderen)

1000e

Hoe kunnen onze toeleveranciers (fietsen, folders, accessoires en reparatiespullen) nog bij het schip hun vaak omvangrijke en zware spullen leveren?

155a

Ik ben het in de eerste plaats eens met de reactie die namens het bestuur van de charterhaven is verstuurd (zie bijlagen) en sluit mij bij die reactie graag aan.

Ik zou graag willen benadrukken dat er in dit gebied uitsluitend ondernemers aanwezig zijn, die rechten zouden moeten houden op een goede en veilige toegankelijkheid. Het gaat bijvoorbeeld om monteurs die onmogelijk kunnen werken als ze hun materiaal niet makkelijk van en aan boord kunnen brengen, om bezoekers die na een lange vlucht met een taxi aan boord worden afgezet. Om karrenvrachten boodschappen die aan boord moeten, en snel. 155b

Zelf denk ik dat het wenselijk zou zijn om de parkeerplaatsen te behouden voor UITSLUITEND gebruik door de Charterhaven, ook de gemotoriseerde toegang tot de kade zou alleen kunnen worden voorbehouden aan de daar aanwezigen (een paar woonschepen, de charterhavensteigers en het NEMO en hun bezoekers. Dat is overigens ook het huidige gebruik, in hoofdzaak. Maar ik onderschrijf dat het risico is dat het parkeren van de hele buurt verlegd wordt naar de kade.

99b

Alleen vind ik de feitelijke uitwerking rond de kattenburgerstraat vrij onnodig. En blijkbaar moet het toch gezegd worden: Een reuzenrad ondermijnt wel jullie hele uitgangspunt. Niemand zit daar op te wachten.

Uitvoeringsfasering Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

147K

Graag wil ik dat er bij het opstellen van de BLVC-plannen dat er voor de bewoners en gebruikers van de kade Oosterdok realistische toegangsroutes worden gecreëerd, en dat de verkeersregelaars goed geïnformeerd worden over het feit dat er mensen langs de kade van het Oosterdok en in het Oosterdok wonen en werken. Wij zijn al te vaak over het hoofd gezien en hebben al te vaak te maken gehad met verkeersregelaars die ons tot grote frustratie toegang tot onze woning ontzegden.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

161B

De vorig jaar genomen maatregel om de secundaire autoweg van de PH kade op te heffen ten gunste van een breder trottoir en een fietspad is een verbetering, evenals het verminderen van het autoverkeer door de knip in de doorgaande weg vanaf het Centraal station. Helaas leidt dit tot nieuwe en ernstige knelpunten die om een snelle oplossing vragen: - Overvloedige stalling van fietsen op het trottoir. Gevolg: voetgangers en minder validen hebben nauwelijks doorgang; - Volop parkeren op trottoir en fietspad door auto’s van allerlei bedrijven. Gevolg: gevaarlijke situaties voor fietsers en voetgangers - Toenemend snelweggedrag van automobilisten. Gevolg: toename onveiligheid en geluidshinder . De nota lijkt een oplossing te bieden voor deze knelpunten maar de fasering laat zien dat dit nog jaren zal duren. Dit is niet acceptabel maar ook niet nodig. Eind 2021 is de vernieuwing van het brugdek van de Kikkerbilsluis gepland en biedt alle mogelijkheden om tegelijkertijd bovenstaande knelpunten op te lossen. De vernieuwing behelst namelijk een nieuwe indeling van het wegdek van de brug, vooruitlopend op de geplande eindsituatie in 2027. Het is mogelijk om met eenvoudige middelen deze nieuwe indeling direct door te voeren op de aansluitende PH wegdelen.

Zonder grondwerkzaamheden en wegdekvernieuwing kan het bestaande wegdek van de PH kade met nieuwe markerings- en veiligheidsmaatregelen op het nieuwe wegdek van de kikkerbilsluis worden aangesloten. Er ontstaat hierdoor ruimte om het fietsparkeren en het laden/lossen substantieel te verbeteren, het voetgangersgebied te vergroten en het snelverkeer te temperen. Dit resulteert in essentiële verbeteringen, zes jaar eerder dan beoogd. Bij het nieuwe brugdek wordt overigens uitgegaan van enkelbaansverkeer voor auto’s én bussen tezamen, terwijl voor de overige PH wegdelen wordt uitgegaan van een aparte busbaan in slechts één richting. Verkeerstechnisch is dit een onding en gezien de verwachte afnemende intensiteit van het autoverkeer onnodig. Ons inziens moet daarom afgezien worden van een aparte busbaan

167A

Allereerst: wat een onduidelijk plan. De kaartjes zijn onduidelijk en het is moeilijk te achterhalen wat nou precies de bedoeling is. Bij een inspraakronde lijkt mij toegankelijkheid van informatie toch een vereiste... De indruk wordt bovendien gewekt dat de inspraakronde slechts cosmetisch is, omdat een stuk verderop op de PH kade deel I van het plan al uitgevoerd is.

7.5

Kattenburgerstraat & Piet Heinkade

Dank voor uw steun voor de plannen Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

thumbs-upthumbs-upthumbs-up

Die extra brug voor voetgangers is wel een goed idee, dan zijn de fietsers veiliger want nu gaat het allemaal tegen het verkeer in. De fiets niet meer op de weg. De fiets en de wandelaar moeten niet heilig verklaard worden,

Prachtig! Mooie brede stoep en fietspad. Prima voorbeeld voor de kruising Piet Heinkade en kattenburglaan!

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

Ik vind de evenementen bij het scheepvaartmuseum een verrijking voor de buurt, daar hoort ook de laad en losplaats zoals deze nu is ook bij, die geeft nu ook geen overlast.

Prima plan. De Kattenburgerstraat is zeer onaantrekkelijk nu.

Prima plan!

7,0 m verschuiven van de rijbaan (variant 2 in de UNO) is zeer mooi resultaat voor de bewoners van Kattenburg en voor de reductie van de overlast.

Goede plan.

Goed idee! Alleen oogt de brug wel erg laag. (Kan ook aan het plaatje liggen) Zeker met de vernieuwing van het Volkskrant gebied (en Roest!) is het belangrijk dat deze nieuwe buurt ook goed te bereiken is in de zomer met boot.

116

Tijdens de Informatiebijeenkomst van 4 februari zijn mijn zorgen weggenomen. Dit kan dus vervallen.

127

Ik heb de nota gelezen, en wil als feedback geven dat ik blij ben dat deze punten eindelijk aangepakt gaan worden. Ik woon aan de Piet Hein Kade en vindt het fijn om met de fiets gemakkelijker en veiliger alle kanten op te kunnen. Ook maak ik regelmatig een wandeling door de buurt en mis vaak groen om me heen. Fijn dat dit verbeterd gaat worden (ook samen met de verbeteringen op het Marineterrein, die hier los van staan).

138

Ik vind het een heel goed voorstel en steun dit plan dan ook als buurtbewoner. Ik hoop dat alle onderdelen uitgevoerd gaan worden zoals uitgewerkt.

176

Dat is een goed initiatief. De Kattenburgerstraat moet afgewaardeerd worden tot 30 km zone met een daarbij behorende versmalling van de rijbanen tot 3,10 zoals het DB voorstelt.

186

Superplan! Hierdoor meer verbinding tussen Marineterrein en rest Kattenburg en mooi om een deel van de (midden)straat te vergroenen (plantsoen-achtig) en dus een verrijking voor leefbaarheid, biodiversiteit etc. En dus méér kwalitatief hoogwaardige openbare ruimte, dát is wat (ook) de gemeente wil. Wél belangrijk dat de verkeersstroom niet al te veel vertraagd wordt.

187

Het plan om meer ruimte te geven aan wandelaars en fietsers en autoverkeer te beperken is heel goed. Het ziet er mooi uit, en zal voor meer veiligheid en minder overlast zorgen. Natuurlijk is er meer verkeer bij Kattenburg, maar tegelijkertijd blijft er veel groen en ruimte voor fietsers en voetgangers. Dit is een verbetering die hopelijk wordt gevolgd door nog minder verkeer overal in Amsterdam, waardoor ook Kattenburg minder wordt belast.

188

Verbetering van de sociale veiligheid dus goede plan

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

197

Prima plan!

198

Goed plan!

200

Prima plan.

201

Prima plan. 30 kmph moet dan wel verzekerd zijn. Mooi breed voetpad langs de huizenkant is zeer gewenst. Rijbaan ver weg van huizenrij zal grote verbetering zijn.

216

goed plan, ziet er prachtig uit!

107a

Kattenburg als woonwijk, 30 km per uur is zeer gepast,

108a

Dit zou het plan van de herinrichting ongeveer zijn, zie nu dat er nog een aantal passende, gewenste maatregelen zijn bijgekomen, denk aan snelheidslimiet van 30 km/u (Kattenburg als woonwijk) oorstellen/uitgangspunten zien er veelbelovend uit. Ruimte voor groen, wandelaars, fietsers en parkeerplaatsen.

131A

ik vind de plannen er goed uitzien! Ruimte voor groen, wandelaars en fietsers. Heel goede oplossing, de brug met onderdoorgang. Zou ook fietsers ruimte kunnen geven als er een brug aan de oostelijke kant van de aansluiting Kattenburgerstraat - PH kade. Dat er bomen gekapt worden voor een andere inrichting is jammer, maar het is voor een goed doel. Ik kan niet wachten tot de klus is geklaard, jammer dat het nog zo lang duurt…

133A

Graag reageer ik op uw plannen voor de Kattenburgerstraat, deze keer om mijn complimenten over te brengen. Na de beantwoording van mijn zorgen over de toegenomen verkeersdrukte en touringcaragenda was ik er niet gerust op. Maar in de nota die nu voor ligt zie ik een heel mooi plan voor deze straat. Ik denk dat het verlagen van de maximumsnelheid een goede maatregel is voor de verkeersdrukte, en de uitstraling van de straat. Het 7-meterontwerp heeft mijn voorkeur omdat er minder bomen voor gekapt hoeven te worden en ik denk dat het betere doorstroming voor de fietsers geeft. Jammer is wel dat door de parkeerplekken er weinig van de groenstrook langs de muur van het Marineterrein over blijft. Ik hoop dat daar snel een oplossing voor gevonden kan worden.

137A

Wij ontvangen jaarlijks (buiten de coronapandemie) zo’n 350.000 bezoekers, waaronder duizenden scholieren. Een goede en veilige bereikbaarheid is cruciaal voor het museum. De uitvoering van het plan betekent een verbetering van de toegankelijkheid voor bezoekers die vanaf het Centraal Station komen. Het ruime doorgaande fietspad en het brede wandelpad langs het Oosterdok is een groot pluspunt. De toegankelijkheid voor auto’s wordt minder, maar tegelijkertijd blijven de omliggende parkeergarages normaal bereikbaar.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

146H

De goede voorstellen: Twee richtingen fietspad aan de oostelijke zijde Kattenburgerstraat vanaf de Piet Heinkade tot en met Prins Hendrikkade. 30 km zone Scooters en bromfietsers op rijweg Breed fietspad

172A

Het Eilandenoverleg stimuleert als positieve ontwikkelingen in de Nota van Uitgangspunten: • Verlegging en versmalling van de rijbanen richting Marineterrein, de variant met zeven meter verlegging richting Marineterrein , • invoering 30 km/u, mits met fysieke maatregelen en/of handhaving • tweerichting fietspad aan de huizenzijde zonder scooters, in aansluiting op een tweerichtingfietspad over de Kattenburgerbrug. Verlegging naar de rijbaan moet dus echt doorgaan om lawaai en stank voor de bewoners te beperken en voor veiliger fietsen. Graag zo spoedig mogelijk, • een nieuwe fietstunnel onder het spoor en • een nieuwe fietsbrug over de Dijksgracht naast de Mariniersbrug.

47a

Touringbus stopplaats voor het Scheepvaartmuseum is waar die hoort, namelijk voor het museum dat bezoekers en toeristen trekt.

71a

Een mooi plan!

77a

Mooi voorstel.

177a

Goed initiatief.

204a

Goed plan.

93a

Mooi plan

95a

Het plan klinkt op zich goed,

Algemeen sentiment Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

Dit is echt totaal niet nodig. Ligt net een nieuw wegdek op en er is een mooie balans tussen fiets en auto-verkeer. Dit zou geen prioriteit moeten zijn voor het bestuur. Als bewoner van de Kattenburgerstraat kan ik alleen maar zeggen: Ga iets anders doen met de centen.

101b

De huidige -recent gemaakte!- inrichting is goed, dus herinrichting is onzin.

102a

De huidige -recent gemaakte!- inrichting is goed, dus herinrichting is onzin.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

79b

Plannen zullen gewoon worden uitgevoerd. Daar zullen reacties niets aan veranderen. Zo is het altijd al geweest.

Er zijn prima fietspaden en een stoeprand op het moment al. Zijn er echt geen hogere prioriteiten voor het bestuur? Door vermindering toerisme op dit moment en hopelijk ook meer matiging in toekomst wordt de stad vanzelf rustiger. Dit lijkt meer op het blijven verbouwen van de binnenstad en het onleefbaar maken voor bewoners.

Het voelt allemaal behoorlijk onzinnig. Ik denk dat er meer te halen valt in bijvoorbeeld het 'vergroenen' van het Heliveld, als er dan toch perse iets moet gebeuren in deze buurt.

Uitvoeringsfasering Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

171I

Als de Oostertoegang eenrichtingsverkeer wordt, zorg dat dit pas gebeurt nadat de Kattenburgerstraat opnieuw wordt ingericht. (En als dit niet mogelijk blijkt, kom dan met stevige maatregelen voor de tussenliggende periode – zéker ook met het oog op de werkzaamheden aan de Piet Heintunnel.)

27a

Het maken van een nieuwe brug en tunnel lijkt mij een goed idee, het is daar heel smal op de stoep en fietspaden en er is geen ruimte voor verbreding van de autoweg. Alleen komen er ook tijdelijke plannen voor het geval dat de brug, de tunnel of de herinrichting vertraging oploopt?

27b

Als een van die drie klaar is zonder de rest kunnen er langdurig onoverzichtelijke en rommelige situaties ontstaan.

Verkeersontwerp Kattenburgerstraat Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

Ik zie nog niet duidelijk hoe ik fietsend vanaf het Javaeiland nu op de Kattenburgerstraat moet komen als er geen fietsoversteek aan westkant van het kruispunt meer is. Twee keer de weg over de Jan Schaeferbrug oversteken vind ik niet wenselijk. En twee keer voor het stoplicht wachten nog minder. Welke maatregelen gaan er genomen worden om dit te voorkomen?

Als de rechtsaf-strook op de Piet Heinkade verlengd wordt gaat er nog meer verkeer op de Sumatrakade terecht komen, het wordt makkelijker gemaakt om de afslag te nemen. De Sumatrakade is al veel te druk met verkeer en ik zit als bewoner echt niet te wachten op nog meer sluipverkeer over de Sumatrakade.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

114

Om naar de Kattenburgerstraat te komen moet vanaf Javaeiland linksaf worden geslagen. De bocht vanaf de Jan Schaeferbrug linksafslaan is onhandig als ik naar de tekening kijk. Deze bocht is zonder capriolen niet goed te nemen, omdat deze naar rechts afbuigt. Er is geen opstelstrook getekend. Ook is de situatie na de onderdoorgang van het Pakhuis redelijk onoverzichtelijk. De toekomstige pont naar de kop en eventuele brug zal tot meer fietsverkeer vanaf Javaeiland gaan leiden. Hier gaat een knelpunt ontstaan, dus is er meer ruimte nodig.

115

In feite gaat het nu 3 keer wachten betekenen: * Eerst op de fietsers die rechtdoorgaan gaan langs Pakhuis de Zwijger tot die rood krijgen. * Daarna wachten op groen om langs Pakhuis de Zwijger over te steken. * En vervolgen ook nog wachten op groen om de Piet Hein kade over te steken.

De fietsverbinding op Java eiland is al beroerd, met deze oplossing wordt het alleen maar slechter. En dat kan toch niet de bedoeling zijn. Twee oplossingen: * Maak de Jan Schaeferbrug voor autoverkeer een richting, alleen eiland af. dan kan aan de Oostkant de rijweg gebruikt worden voor fietsverkeer. * Geef fietser allemaal tegelijk groen en maak ook diagonaal oversteken over de kruising mogelijk. 117

Om de lasten van het verkeer van de Kattenburgerstraat te spreiden stellen we voor: Een deel van de Kattenburgerstraat wordt verlegd naar het Marineterrein. Er komt een lus van de Kattenburgerstraat via de hoofdpoort van het Marineterrein - langs het depot van het Scheepvaartmuseum - terug naar de Kattenburgerstraat (voor autoverkeer in beide richtingen). Argumenten: - de overlast van de Kattenbugerstraat (geluid en uitstoot) wordt gespreid - het opgevallen gebied op de Kattenbugerstraat wordt beplant met bomen, struiken en kruiden - hierdoor wordt de psychologische barrière van de muur minder - bij de inrichting van het Marineterrein kunnen maatregelen getroffen worden om de overlast van het verkeer re verminderen

136A

Het doel van dit project is om de Kattenburgerstraat toekomstbestendig en aantrekkelijk te maken. Dat betekent niet alleen toekomstbestendig en aantrekkelijk voor de bewoners van Kattenburg maar ook voor de nieuwe bewoners en gebruikers van het Marineterrein. In onze optiek is er vooral rekening gehouden met de bewoners van de Kattenburgerstraat en zijn de wensen van de huidige en toekomstige bewoners van het Marineterrein niet meegenomen in de plannen voor herinrichting. Een aspect dat hier een rol speelt betreft de keuze in de voorkeursvariant van het straatprofiel Kattenburgerstraat in relatie tot Marineterrein, te weten de zogenoemde vier meter en de zeven meter variant.

Defensie en het RVB hebben een voorkeur voor de vier metervariant, omdat dat profiel het meeste recht doet aan de gewenste ontwikkeling van het Marineterrein waarbij sprake zal zijn van een behoorlijke toename van bewoners en gebruikers. Dit profiel biedt aan de Kattenburgerstraat voldoende ruimte voor een goede plintontwikkeling en behoud van groen. Bij de zeven metervariant is deze ruimte marginaal. Ruimtelijk is het niet wenselijk om de rijbaan zo dicht op de historische muur te positioneren.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

136A

Voldoende ruimte voor aanrijbeveiliging ter hoogte van de kazerne. De groene ruimte aan de oostzijde van de oostelijke muur langs het Marineterrein is in het schetsontwerp teruggebracht tot 2,90 m. Ik verzoek u om deze afstand zo groot mogelijk te maken om zowel afstand te creëren tussen de gebouwen als ook om voorzieningen te kunnen plaatsen.

136A

Het twee kanten op kunnen rijden van verkeer van en naar het Marineterrein ter hoogte van zowel de noordelijke als de zuidelijke ingang. Uit het schetsontwerp van de Kattenburgerstraat lijkt het alsof een vrachtauto alleen uit zuidelijke richting het terrein kan benaderen en alleen in zuidelijke richting het terrein kan verlaten. Ik ken de (verkeers-)situatie ter plekke onvoldoende: is het een eenrichtingsweg of is de noordelijk gelegen tunnel onder het spoor niet hoog genoeg? In een eerder overleg is verteld dat zwaar(der) verkeer inderdaad niet in noordelijke richting kan rijden i.v.m. de brug of andere beperkingen. Kan dit bevestigd worden? Het is voor Defensie wenselijk dat zowel de noordelijke als de zuidelijke entree vanuit noordelijke en zuidelijke richting benaderbaar zijn voor alle voertuigen. Daarnaast geldt uiteraard dat het terrein door alle voertuigen zowel in noordelijke als zuidelijke richting kan worden verlaten. Maar als dat niet kan vanwege een beperking in de hoogte van de tunnel onder het spoor, moet daar wel rekening mee worden gehouden.

136B

De rijcurve is alleen zichtbaar gemaakt voor de noordelijke entree. Dat moet ook voor de zuidelijke entree worden gedaan. Daarbij moet dan ook bekeken worden of de voertuigen niet alleen het Marineterrein op kunnen komen, maar ook de draai kunnen maken om het kazerneterrein op te kunnen komen. Dit laatste is vooral bij de noordelijke (calamiteiten) entree een issue. Het moet mogelijk blijven om deze noordelijke entree te voorzien van een wachthuisje, slagboom, opstelstrook en dergelijke. Naar aanleiding van een eerder overleg is aan een medewerker van de gemeente Amsterdam rijcurves de autoturn bestanden gestuurd van de DAF tropco en de Scania. In de rijcurves zijn 3 voertuigen zichtbaar: Daf tropco (trekker oplegger, 20m), Citytrailer AH (trekker oplegger, 14,1m), Bakwagen 10m (vrachtauto, 10,4m). De Scania met aanhanger (vrachtauto met aanhanger) ontbreekt. In de rijcurve is Daf Tropco gehanteerd als maatgevend voertuig. In bijgevoegd bestand “Afmetingen Scania” wordt ook gesproken over een vrachtauto met aanhanger met een lengte van 18,75 meter. Het is goed om de rijcurves van zowel de Daf Tropco als de Scania met aanhanger inzichtelijk te maken voor zowel het inrijden als het uitrijden van de noordelijke en de zuidelijke entree, rekening houdend met een benadering vanuit zowel de noordelijke als de zuidelijke richting.

Wellicht dat de rijcurves van een van beide voertuigen nog invloed heeft op indeling/inrichting van de beide entrees en de Kattenburgerstraat.

146M

Gelijkvloerse kruising tram 26 ophogen op viaducthoogte trein. Voordeel: veilig voor voetgangers, fietsers en auto’s en onbelemmerd tram en autoverkeer. * Pro Rail gooit komende 10 jaar toch alles op de schop op het tracé Centraal Station - Czaar Peterstraat. Hergebruik van grond door uitgraven voor fly over/dive under ter hoogte van het Shaffy huis t.b.v. ophogen noordelijk dijklichaam.

158L

Fietsers komende vanaf het Java-eiland moeten voordat zij de Piet Heinkade oversteken eerst naar de linkerzijde van de weg oversteken. Op deze plaats is weinig ruimte voor de verkeersafwikkeling. Wij zien hier graag meer ruimte.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

158M

Om meer ruimte te bieden voor de verkeersafwikkeling van fietsers en het effectief naar de rijbaan begeleiden van snorfietsers, zien wij graag ook aan de westzijde van het kruispunt Piet Heinkade een oversteek richting Kattenburgerstraat. Een efficiëntere oversteek van fietsers zou onzes inziens moeten prevaleren boven een efficiëntere verkeersafwikkeling van gemotoriseerd verkeer vanaf Java-eiland.

Veilige, comfortabele fietsroute en snorfietser op rijbaan Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

131B

Maak de fietspaden vooral niet te smal, wat nog veel te vaak met nieuwe fietsroutes het geval is (voor Nicolaaskerk bijvoorbeeld). Wittenburgerstraat is een positief voorbeeld.

146D

Het fietsverkeer langs de Piet Heinkade gaat door de voorgestelde brugverbinding (Oostbrug) met Noord/ Azartplein, de veerpont Sluisbuurt/ Zeeburgereiland en de al eerder genoemde bouw van woningen Marineterrein, Oostenburg, Cruquiuseiland en IJburg ook enorm toenemen. De druk op het fietspad langs de Piet Heinkade wordt enorm.

146I

Punten van aandacht: De oversteek van fietser van Dijkmansgracht Oost naar Dijkmansgracht West. Door de middenpilaren van het viaduct zie je niet wat voor autoverkeer vanaf de Piet Heinkade komt. Ontbrekend: plan van aanpak kruising Piet Heinkade/Kattenburgerstraat.

158I

Bij een groot verkeersaanbod is het kruispunt bij de Dijksgracht lastig over te steken.

158O

Uit de mondelinge toelichting bleek dat het fietspad ook dient als calamiteitenroute voor nood- en hulpdiensten, wat inhoudt dat er voldoende ruimte moet zijn om uit te kunnen wijken. Een breedte van 4,0m is in dat geval veel te weinig. Uit overwegingen van veiligheid en handhaafbaarheid op misbruik door gemotoriseerd verkeer ziet de FB liever dat het vrijliggende fietspad exclusief voor langzaam verkeer wordt gebruikt en een andere oplossing voor calamiteitenverkeer wordt gezocht.

158P

Een tweerichting-fietspad van 4,0m is het minimum volgens de CVC. Gezien de tendens van drukker wordende fietspaden en een toename van bak- en transportfietsen is dit ondermaats. Ons advies is om het fietspad minimaal 5,0m breed te maken.

158Q

Kruispunt Kattenburgerplein: de weginrichting (doorlopende trottoirbanden) strookt niet met de voorrangsregels, dit is verwarrend. De FB wil benadrukken dat met name met een tweerichting-fietspad over deze kruising uit de inrichting volledig duidelijk moet zijn hoe de voorrang is geregeld. De weginrichting mag niet voor afleiding zorgen.

158R

In de bestaande situatie zijn de doorlopende trottoirbanden op het kruispunt Kattenburgerplein niet vlak met de weg aangelegd, dit probleem manifesteert zich ook bij de kruising Dageraadsbrug/ Oostenburgergracht. Een dergelijke weginrichting voldoet niet aan de CVC-richtlijn dat een overgang vlak moet zijn en daarbij ook niet aan de doelen van het Meerjarenplan Fiets dat fietsroutes egaal dienen te zijn.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

158S

Kruising met Kattenburgerplein is niet goed ingericht voor het linksaf verkeer vanaf de Kattenburgergracht richting Prins Hendrikkade, terwijl dit qua fietsers de grootste verkeersstroom is. Ons voorstel is om het fietspad vanaf de Kattenburgerstraat iets naar het noorden te verplaatsen, breder te maken, brede boogstralen toe te passen en meer opstelruimte te creëren bij het kruispunt.

172D

Op dit moment moeten de snorscooters verplicht over het tweerichtingsfietspad rijden tussen Kattenburgerplein en Oosterkerk, terwijl ze daarbuiten op de rijbaan moeten. Door behalve op de Kattenburgerstraat ook op de Prins Hendrikkade de snorscooter op de rijbaan te laten rijden, kunnen ze ook op de Eilandenboulevard van begin tot eind op de rijbaan blijven.

77b

Kan er ook daadwerkelijk iets gedaan aan de brom/snorfietsen die verboden op het fietspad rijden. Zeer gevaarlijke situaties die er ontstaan.

158R

158S

172D

77b

Kan er ook daadwerkelijk iets gedaan aan de brom/snorfietsen die verboden op het fietspad rijden. Zeer gevaarlijke situaties die er ontstaan.

93b

En dan wel de snorfietsen/brommers/scooters op de autostrook, zoals ook op de Eilandenboulevard (Kattenburgergracht/Wittenburgergracht/ Oostenburgergracht), dat maakt de regel duidelijker en eenduidiger. Daarnaast moet dit gehandhaafd worden, dat gebeurd nu niet meer op de Eilandenboulevard en kiest de scooterrijder zelf welke strook hem uitkomt. Dit haalt meteen de snelheid van de automobilist naar beneden.

30km/u en snelheidsremmende maatregelen Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

Het VO en DO van de straat wordt ingericht op dit snelheidlimiet. Wie kan ons als bewoners van kattenburg garanderen dat de snelheidlimiet na de renovatie van straat niet teruggaat naar 50 km/h door bijvoorbeeld te hoge verkeersintensiteit of protesten van de weggebruikers?

Deze NvU is nog niet compleet omdat weinig over de inrichting van een gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur wordt gezegd. Er is ook geen verwijzing naar een richtlijn opgenomen voor een ontwerp van gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur in Nederland.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

Hou de Kattenburgerstraat toegankelijk voor auto’s. Verlaag de snelheid niet naar 30kmph maar laat hem op 50 staan, zorg desnoods voor handhaving van de max snelheid.

Prima plan, maar de snelheidsgrens van 30 km/u moet dan wel goed gehandhaafd worden. Op de Eilandenboulevard (Kattenburgergracht/ Wittenburgergracht/Oostenburgergracht) heeft het nieuwe profiel alleen maar tot een hogere gemiddelde snelheid geleid. Ook daar zou 30 km/u gewenst zijn met handhaving. Dat maakt het beleid eenduidig! Het centrum van Amsterdam moet geen racebaan zijn, maar veilig voor alle weggebruikers.

212

Goed plan om aantal auto’s te verminderen en profilering te verbeteren, maar volgens mij is dit de kans om het nog veel beter te doen, en echt zo goed mogelijk afscheid te nemen van dit stukje snelweg in het centrum! Bijvoorbeeld door aanpassing van de verlichting en een snelheidsbeperking van 30 km/u. Wat betreft die 30 km/u slaat Wouter Kuiper bij Item 04 de spijker op de kop waar hij wijst op de gebrekkige afweging van de diverse belangen bij bestrijden geluidsoverlast! Verder stel ik als klein stapje ter beteugeling van de verkeerssnelheid voor om een aantal zebrapaden als voetgangersoversteekplaats aan te brengen; kan zonder stoplicht, net als het zebrapad bij Kadijksplein.

102b

30km/u is een onmogelijke snelheid voor auto's. De milieuwinst is nihil.

106b

Meer handhaving van 30km zones en scooters zonder helm op de eilanden route!

123a

Ik begrijp wel dat je eerst een verkeersinfarct moet creëren voordat mensen bewogen kunnen worden tot heroverweging van hun transportmiddelen, maar het klinkt toch als luchtfietserij. De kattenburg/wittenburg/oostenburgergracht zijn ook heringericht en hergeprofileerd. Het stoplicht bij de kerk is weg, maar niemand komt meten hoe hard auto's daar 's avonds na 19u overheen scheuren. Ik heb uitzicht op deze kerk, en ik kan u verzekeren dat er regelmatig voertuigen met 60-80 km/u langs jakkeren. Ik heb al meerdere aanrijdingen met fietsers en brommers mogen aanschouwen, het wachten is nog op de eerste dode.

131C

Dertig kilometer voor autoverkeer zou de norm moeten worden, desnoods drempels aanleggen.

171B

Wat ons vooral treft: alle zekerheden in de Nota van Uitgangspunten pakken negatief voor ons uit, terwijl de werkelijke impact van de afgedwongen snelheidsverlaging hoogst onzeker is. Zéker omdat de weg in deze plannen ondanks een volledige renovatie (bewust?) niet wordt ingericht op een manier die past bij een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur. Het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum legt de vinger wat ons betreft goed op de zere plek1 met de volgende analyse: 1. De 30 km/u in de Kattenburgerstraat is vooral 30 km/u in name only. De weg wordt namelijk in elk opzicht ingericht als een 50 km/u weg.De rijbanen blijven 3,5m breed en er zijn geen verkeersremmende maatregelen. Handhaving van de 30 km/u zal bovendien geen enkele prioriteit hebben voor de politie. 2. De verkeersberekeningen waarin de gemeente ons voorschotelt dat het verkeer ten opzichte van 2018 zelfs iets zou kunnen afnemen, zijn als gevolg daarvan volstrekt ongeloofwaardig. Die gaan namelijk vooral uit van de papieren werkelijkheid van 30 km/u. 3. De onbegrijpelijke keuze om de weg niet overeenkomstig de afgedwongen maximumsnelheid in te richten werkt ook onveiligheid in de hand, omdat de straat zal blijven uitnodigen tot hard rijden.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10716184/1