Nota van Beantwoording M15 Oostertoegang, Prins Hendrikkade, Kattenburgerstraat

N

150q

Verzoek 18: De gemeente maakt duidelijk wat de functie van de watertrap is. Het plaatsen van waterplanten is een obstakel voor schepen die mensen willen afzetten, en ronduit gevaarlijk voor mensen die zwemmen (al is dit niet de bedoeling).

V

159A

Maak de straat (PH kade) groener, er zijn bv bomen weggehaald voor het Amrâth hotel en deze zijn niet zoals beloofd teruggeplaatst

O/V

159H

Laat de plek beneden aan de kade bij de woonboten groen en rustig met enkele parkeerplekken voor bewoners

O

161E

Wij hebben begrepen dat alle volwassen bomen aan de westkant van de PH kade zeer waarschijnlijk gekapt zullen worden. Hiervoor worden praktische redenen aangevoerd. Dit is onbegrijpelijk en onacceptabel. Temeer omdat de PH kade nog steeds tot een van de meest vervuilde straten van Amsterdam behoort. Onderschat wordt de grote bijdrage die deze bomen leveren aan een leefbaar klimaat voor bewoners en gebruikers. Daarom dringen wij erop aan alles te doen om het kappen van deze bomen te voorkomen. De afgelopen jaren zijn al veel bomen gekapt en er zijn nauwelijks bomen voor in de plaats gekomen. De nota neemt bovendien het verminderde bomenbestand als uitgangspunt, waardoor de ambitie voor vergroening vooral een reparatie is en te weinig echte verbeteringen kent. Wij dringen er op aan om het ambitieniveau voor vergroening van de PH kade substantieel te verhogen en op kortere termijn te realiseren.

O/V

166J

De Nota spreekt van zoveel mogelijk behoud van de bomen ten oosten van de Kikkerbilsluis. Daar scharen wij ons volledig achter, hoewel ‘zoveel mogelijk’ niet eenduidig is. suggestie/verzoek Alleen in uiterste noodzaak bestaande bomen vervangen en bij nieuwe aanplant alleen bomen met huidige kroonvolume/omvang plaatsen, dit ter voorkoming dat er dunne sprietjes komen waarbij het jaren duurt voordat zij enige impact hebben op luchtkwaliteit, geluidsdemping, koelte en vooral op het gemoed van de bewoners.

O/V

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

56

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

169N

“We versterken het groen en de huidige bomenopstelling door te zorgen voor optimale groeiomstandigheden in de ondergrond. De situatie in de bodem wordt verbeterd, bijvoorbeeld met bomenzand zodat de boom goed kan groeien. Op deze manier creëren we koelteplekken zodat de temperatuur op warme zomerdagen aangenaam blijft. Op de boulevard kunnen bewoners en bezoekers uitrusten en een gevoel van ruimte beleven. De meeste bomen ten oosten van de Kikkerbilsluis kunnen behouden blijven. Ten westen kunnen wellicht alleen de recent geplaatste bomen behouden blijven.“ Jammer dat er geen groen op de kade/ op straat bij komt. De afstand tussen water en bebouwing is zo’n 70 meter, en er wordt geen stukje groen of gras bijgezet. Dat de kadekant ‘verticaal groen’ wordt, levert voor het straatbeeld niets op. Bij het ‘wandelen’ aan de kant van de huizen, zal er een strook van drie bussen lang zijn waar bussen staan te halteren.

V

35b

Jammer dat er niet nog meer groen komt. Dat is goed voor het leefklimaat, zeker als het zomers steeds warmer gaat worden

V

174a

Graag nog meer groenvoorziening, bvb bomen aan het trottoir boven de tunnel zowel aan de tunnel zijde als aan de Valkenburgerstraat zijde, graag N groenvoorziening op de middenbermen en ook groenvoorziening of bomen op het stukje Prins Hendrikkade tussen s'Gravenhekje en Peperstraat.

174b

Meer groen en ruimte voor fietsers/voetgangers: prima!. Maar op het stuk tussen Kikkerbilsluis en Ytunnel is geen sprake van vermindering, zoals eerder beloofd (Stedebouwkunig plan Oosterdok Fase II, 1. (2x2 rijstroken, 2 bus 2 auto) met middenberm. Creëren wandelboulevard). Het blijft hier een asfaltjungle. Bomen behouden, of liever meer en bij nieuwe aanplant minstens huidige kroonvolume

D

182b

Wees ambitieus in het plan om Amsterdam groener en minder autoafhankelijk te maken. Overweeg om de wijken aan de Prins Hendrikkade die door de IJtunnelmonding zijn doorgesneden, opnieuw te verbinden. Misschien door delen van de IJtunnelmond af te dekken om zo een stedelijk groen te creëren.

K

194b

Niet in plannen terug te vinden voor stuk tussen Kikkerbil en Ytunnel, dat blijft net zo geasfalteerd als nu. Vermindering van rijbanen en in plaats daarvan een middenberm met groen, geen voorsorteerstrook naar Foeliestraat (er is 30 tot 40% minder verkeer dus niet nodig) maar vergroenen, meer aanplant van bomen met minstens huidige kroonvolume.

N

210b

Ook goed plan groen te versterken, maar wel graag vooral door (flinke) bomen en zorgen dat het geen afbreuk doet aan het beeld van een kade, d.w.z. zicht op boten blijft bestaan.

D

Oversteekbaarheid voetgangers Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

125

Graag een stoplicht op de hoek bij de Kalkmarkt / Bloemendaal dank U

N

130A

Veilige duidelijke oversteek tussen Odebrug en Prins Hendrikkade is gewenst. Voetgangers moeten omlopen en halen gevaarlijke toeren uit om aan de overkant te komen. Het enige zebrapad tussen kop Gelderse kade en Odebrug is niet toereikend.

O

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

57

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

147B

Op bladzijde 20 van de Nota van Uitgangspunten wordt geschreven dat:”Het aantal oversteekplaatsen (zebrapaden) op de Prins Hendrikkade blijft gelijk aan de huidige situatie.” De sterke nadruk op autoverkeer op de Prins Hendrikkade heeft in onze ervaring altijd een barrière gevormd voor de bewoners in het Oosterdok. Het is wat ons betreft een gemiste kans dat er nu niet wat meer oversteekpunten worden gerealiseerd. Het lijkt erop dat het doorstromen van de bussen een hogere prioriteit heeft. Op dezelfde bladzijde wordt namelijk geschreven dat: “De ambitie is om een rijtijdwinst van 20% te boeken op het gehele traject (IJtunnel-Amsterdam Centraal ) ten opzichte van 2012 (Investeringsagenda OV 2017)”.

D

151F 156F

Bovendien is mijn gebied voor schoolgaande kinderen nu nog uiterst onveilig als zij naar kinderopvang en later (zelf) basisschool willen gaan. Op de Nieuwmarkt komt een grote fietserscorridor, waarbij veel fietsers nu al nooit echt rekening houden met voetgangers die willen oversteken en tamelijk agressief te werk gaan. De Valkenburgerstraat is een no-go oversteekplaats, met name vanuit het meest noordelijke deel bij ons (Rapenburg, Nieuwe Uilenburgerstraat), hier kun je beter niet komen of überhaupt willen oversteken. Juist dit stuk ligt er troosteloos bij, terwijl dit in het centrum ligt van jullie plannen. Daarover hieronder later meer. En de Prins Hendrikkade zelf is niet voetgangersvriendelijk, zoal hierboven aangegeven, terwijl dat juist ook voor voetgangers de veilige looproute tussen centraal station en Scheepvaartmuseum en omliggende wijken zou moeten zijn.

K

159F

De stoep over de ODE brug is te smal daar rijden nu ook veel fietsen die geen zin hebben over te steken.

K

169E

Het aantal oversteekplaatsen (zebrapaden) op de Prins Hendrikkade blijft gelijk aan de huidige situatie. Iedereen die zich vaak op de Prins Hendrikkade begeeft weet dat oversteken hier lastig en gevaarlijk is. Met het nieuwe plan van voetpaden en fietspaden, vergroenen ed.; zou ook zeker er een extra zebrapad bij moeten komen; namelijk bij de Kikkerbilsluis. Dit levert dagelijks hele gevaarlijke situaties op!

N

169H

Waterfront: de binnenstad wordt verbonden met open water. Mooi idee, maar zolang er geen extra oversteekplaatsen komen en de bussen niet verminderen is er nog altijd een grens van asfalt.

K

194d

Meer veilige oversteekpunten naar de idyllische waterkant zodat bewoners daar ook verbinding mee hebben. Het beste zou zijn dit stuk te ondertunnelen zodat vanaf Kikkerbilsluis het verkeer zo de Ytunnel in kan schieten, parkje bovenop zodat de buurt eindelijk wat groen en ademruimte krijgt.

N

Fietsers, snorfietsen op de rijbaan en fietsparkeervoorzieningen Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

25

De impressiefoto geeft helaas geen beeld van de werkelijkheid. Op dit al gerealiseerde gedeelte is voor de voetganger 50% van de ruimte beschikbaar vanwege het (grote) aantal geparkeerde fietsen. Voor de voetganger is er dus geen verbetering van de situatie.

K

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

58

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

175

Het fietspad aan de noordzijde van de Prins Hendrikkade, richting het station, stopt op de hoogte van de ingang van het Amrâth hotel, een fietser wordt nu gedwongen om over te steken en aan de zuidzijde verder te gaan. Kunt u a.u.b. het fietspad doortrekken tot op z'n minst de Odebrug, maar nog liever tot aan CS.

N

193

Fietspad aan noordzijde van de kade behouden, gezien te verwachte toename ivm Javabrug oid, en doortrekken naar CS,

K

196

Bijzonder jammer dat het fietspad aan de noordzijde van de Prins Hendrikkade lijkt te verdwijnen ... Wat mij betreft zou dat, zoals lang geleden, mogen doorlopen tot voorbij het C.S.. Maar over de Odebrug aan de oostzijde richting IJ of vice versa, zou al een verademing zijn.

N

211

Impressiefoto geeft vertekend beeld: slechts één geparkeerde fiets afgebeeld (tegenover vanochtend meer dan 200 in het blok waar nu de ‘stad uit’ bushalte is). Aangezien volgens het plan zowel de ‘stad uit’ bussen als de ‘stad in’ bussen bij hetzelfde blok PHK stoppen stel ik voor de fietsparkeerplaatsen voor busreizigers vooral tussen de rijweg en de waterkant te plaatsen, gecombineerd met een (tweede) zebraoversteekplaats over PHK tussen Peperstraat en Kikkerbilsluisbrug.

D

120b

Het is wel jammer dat na de nieuwe herinrichting van een deel van de Prins Hendrikkade de trottoir vaak nog steeds onbegaanbaar is voor voetgangers om dat het er vol met fietsen staat. Kan daar geen oplossing voor worden bedacht, bijv. tussen de rijweg en het fietspad of door het instellen en handhaven van een stallingsverbod op een voldoende breed voetpad?

V

126d

De recente herinrichting van de Prins Hendrikkade heeft geleid tot nog minder ruimte voor voetgangers op de stoep. Fietsers trekken zich nergens iets van aan; overal staan geparkeerde fietsen.

K

130F

Verbod op lawaaiige vervuilende motorfietsen/crossers/brommers. Als simpele dieselbootjes verdreven kunnen worden van de gracht, kan dit ook met de motorrijders gebeuren.

B

151B

Bij het herprofileren van de Prins Hendrikkade tussen het Amrâth Hotel en de Oude Schans is het fietspad verbreed. Op de stoep langs de huizen zijn veel te grote bakbeesten van fietsparkeerplekken geplaatst, die mij en mijn kinderwagen (en de buurvrouw in haar rolstoel) een veilige doorgang onmogelijk maken. Niet alleen zijn de stalen parkeerplekken te groot, er worden ook nog eens aan alle kanten fietsen en andere voertuigen tegen aangezet. Hierdoor moeten wij eromheen het fietspad op wat tot gevaarlijke situaties leidt. Verzoek is dan ook de fietsparkeerplekken te versmallen en daarnaast het parkeren van fietsen buiten deze rekken onmogelijk te maken. De stoep moet vrij blijven voor de doorgang van voetgangers, rolstoelen, kinderwagens etc., maar dat is nu niet het geval. Dit is onhandig want voor ons is dit de snelste route naar het centraal station. Als Covid straks voorbij is en het weer drukker wordt leidt dit tot nog meer gevaarlijke situaties en irritaties. Zouden jullie willen voorkomen dat dit soort te grote fietsrekken straks ook tussen Oude Schans en Schippersgracht komen te staan, om dezelfde redenen?

V

151E

Wat ik eigenlijk mis is een brede voetgangersstrook langs de (prachtige) huizen langs de Prins Hendrikkade. De nu te grote fietsenrekken maken dit onmogelijk en zij en echte blokkade. De stoep is nu hierdoor veel te smal.

O

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

59

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

156B

1. Bij het herprofileren van de Prins Hendrikkade tussen het Amrâth Hotel en de Oude Schans is het fietspad verbreed. Op de stoep langs de huizen zijn veel te grote bakbeesten van fietsparkeerplekken geplaatst, die mij en mijn kinderwagen (en de buurvrouw in haar rolstoel) een veilige doorgang onmogelijk maken. Niet alleen zijn de stalen parkeerplekken te groot, er worden ook nog eens aan alle kanten fietsen en andere voertuigen tegen aangezet. Hierdoor moeten wij eromheen het fietspad op wat tot gevaarlijke situaties leidt. Verzoek is dan ook de fietsparkeerplekken te versmallen en daarnaast het parkeren van fietsen buiten deze rekken onmogelijk te maken. De stoep moet vrij blijven voor de doorgang van voetgangers, rolstoelen, kinderwagens etc., maar dat is nu niet het geval. Dit is onhandig want voor ons is dit de snelste route naar het centraal station. Als Covid straks voorbij is en het weer drukker wordt leidt dit tot nog meer gevaarlijke situaties en irritaties.

K

156C

2. Zouden jullie willen voorkomen dat dit soort te grote fietsrekken straks ook tussen Oude Schans en Schippersgracht komen te staan, om dezelfde redenen?

V

156E

4. Wat ik eigenlijk mis is een brede voetgangersstrook langs de (prachtige) huizen langs de Prins Hendrikkade. De nu te grote fietsenrekken maken dit onmogelijk en zij en echte blokkade. De stoep is nu hierdoor veel te smal.

O

158B

Algemeen; 1. De voorgenomen herinrichting dient volgens de FB te voldoen aan de doelstellingen van het Meerjarenplan Fiets 2017-2022, de leidraad van de CVC en de visie Duurzaam Veilig van het SWOV. Daar willen wij aan toevoegen dat de daarin genoemde richtlijnen en ambities doorgaans het minimumniveau aangeven i.p.v. het wenselijke niveau.

K

158C

Uit de toelichting hebben wij begrepen dat op de Prins Hendrikkade de snorfiets op het fietspad en op de Kattenburgerstraat op de rijbaan moet rijden. Uit het ontwerp blijkt echter niet hoe de verplaatsing van rijbaan naar fietspad en andersom is geregeld. Dit dient te worden meegenomen in het ontwerp. Overigens pleit de FB er voor om álle fietspaden van dit project geheel vrij te maken van gemotoriseerd verkeer, inclusief snor- en bromfietsen.

V

158D

Algemeen; 3. De interactie van fietsers met voetgangers en van fietsers onderling verdient extra aandacht in de verdere uitwerking. Met name waar drukke stromen fietsers en voetgangers elkaar kruisen.

K

158E

Algemeen; 4. Materiaalgebruik en inrichting moeten voldoende veilig zijn. Daarom vragen wij aandacht voor vergevingsgezinde trottoirbanden, het voorkomen van richels en oneffenheden in het wegdek en aandacht voor de risico’s ten aanzien van gladde oppervlakten zoals putdeksels en thermoplastische markeringen in bochten. Daarnaast dienen zogenaamde uitritconstructies voldoende fietsvriendelijk aan te worden gelegd dus zonder ‘harde’ drempels.

V

158F

Algemeen; 5. Bij wegwerkzaamheden zijn de tijdelijke maatregelen voor fietsers vaak slecht geregeld, onvoldoende bewegwijzerd en mede als gevolg daarvan vaak onveilig. De FB pleit ervoor dat de routes via de Prins Hendrikkade, Oostertoegang en Kattenburgerstraat, gedurende het werk bruikbaar blijven voor fietsers (en voetgangers). Door de (natuurlijke) barrières in de omgeving is de omfietsfactor zeer groot bij een afsluiting. Een uitzondering zou kunnen zijn dat de weg ’s nachts volledig voor al het verkeer wordt afgesloten. De FB vraagt om ook rekening te houden met de afsluiting van de Oosterdokskade en de draaibrug ter plaatse van het project ODE.

K

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

60

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

158T

Prins Hendrikkade; 19.Een fietspad van 4,5m lijkt heel royaal, maar met de toename van fietsverkeer en de hoeveelheid elektrische bak- en transportfietsen zou 6,0 m beter zijn.

N

159C

Maak de stoep aan de huizenzijde dusdanig dat het geen openbare fietsparkeervakken zijn maar dat iedereen daar normaal overheen kan lopen

V

159D

Maak de fietspaden dusdanig dat dit logisch is (nu rijden de fietsers van Oost n West aan de noordzijde op de hoogte van het Amrâth hotel kruislings over het zebrapad om aan de overkant van de Prins Hendrikkade te komen om zo hun weg richting West of Geldersekade te vervolgen of zij steken helemaal niet over en nemen de stoep langs het Oosterdok waar overigens een nutteloos fietsenrek is geplaatst gezien er geen fietspad is.

O

159E

De herinrichting tot nu toe aan de huizenkant is grandioos mislukt. De geplaatste fietsenrekken zijn altijd overvol met als gevolg dat er nu echt overal fietsen tegenaan worden gekwakt, op straat liggen en de doorgang versperren op de stoep. Een voetganger met boodschappentas komt er niet normaal lopend doorheen, iemand passeren lukt niet laat staan op 1,5 meter of met een kinderwagen, rolstoel of rollator. Je moet uitwijken naar het fietspad als dat al mogelijk is tussen de vele fietsen en de her en der geparkeerde scooters van de diverse verhuurbedrijven komen daar ook nog eens bij. Ik pleit i.i.g. voor vaste fietsplekken zo als in Rotterdam (afsluitbaar en overdekt) voor bewoners.

K

166D

op zich prima om parkeerplaatsen op te heffen en 2 -richtingen fietspad aan huizenkant te maken. Tegen opheffen van het noordelijk fietspad zijn wel bezwaren aan te voeren: er is op termijn veel meer fietsverkeer te verwachten, sowieso en door de Javabrug (of welke brug dan ook over het Y). De grote verschillen in snelheid zijn nu al gevaarlijk: e-bikes- racefietsen (zouden hier verboden moeten worden), kleine kinderen naast hun ouders, schoolkinderen, gewone fietsers, koeriers, bakfietsvadersenmoeders, dat moet allemaal hier langs, er is hier een crèche en verderop zijn basisscholen. Dat is teveel fietsverkeer en dat wordt nog meer. behoud van noordelijk fietspad en verlenging naar CS, voor hen die doorgaan van oost naar CS of west, want a) een gescheiden fietspad bijt niet met wandelfunctie b) het is een doorgaande route zonder verkeer uit zijstraten, (afgezien van de Ytunnel dan), dus sluit mooi aan op de doorgaande vrije fietspaden ambities van de stad c) overbelasting van fietspad aan huizenkant wordt zo verminderd

N

166G

M.b.t. fietsen beoogt de Nota dat er wordt gekeken of er fietsparkeerplekken bij de haltes kunnen komen om de overstap tussen fiets en OV te vergemakkelijken. Het huidige gebrek aan adequate fietsparkeerplekken is echter al belastend voor de bewoners. Door de toename van bakfietsen, brommers en steeds groter wordende fietsen met voor en achter bakken slibt het trottoir vol, je fiets kan je niet kwijt en er valt op sommige plekken nauwelijks nog te lopen, met een kinderwagentje is het helemaal ondoenlijk. Dit probleem zal dus nog verergeren als er gestreefd wordt de overstap tussen OV en fiets te vergemakkelijken wat ook weer meer reizigers met zich meebrengt. suggestie/verzoek: in overleg met de bewoners een fietsparkeerplan maken waarbij de overlast voor de bewoners beperkt wordt

V

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

61

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

169F

Het aantal fietsparkeervoorzieningen voor zowel bewoners als bezoekers in het gebied is voldoende. Helaas is dit niet het geval. Tussen de kikkerbilsluis en Kattenburgersluis zijn er te weinig fietshekken.

V

169K

Realiseren van een tweerichtingsfietsroute; Het is noodzakelijk om fietspaden aan beiden kanten van de straat te hebben.

N

49c

Wij hebben veel overlast van geparkeerde fietsen op de stoep. Kunnen de fietsen rekken aan de andere kant van het fietspad geplaatst worden a.u.b.

O

60b

Ik zie in de nieuwe plannen graag een oplossing voor de fietsenoverlast tussen Amrâth Hotel en Kalkmarkt.

V

75b

Wanneer er nog rekening gehouden wordt met het parkeren van fietsen, dan geeft het een meer realistisch beeld

K

81b

Het fietspad zou dan ook aan de kant van het water kunnen, in een soort parkje waar zowel een voetpad als een fietspad doorheen loopt. Desnoods die middenberm tussen de rijstroken iets versmallen om meer ruimte voor de boulevard te krijgen.

N

194c

Fietspad noordzijde behouden en doortrekken naar CS, want ook het fietspad aan huizenkant is niet genoeg i.v.m. de te verwachten toename (Javabrug) en te grote snelheidsverschillen (e-fiets, schoolkinderen, bakfietsen i.v.m. crèche etc.). Slimme aanpak van fietsparkeerprobleem: er is nu al geen doorkomen aan!

N

92a

Mooi plan

K

92b

En dan wel de snorfietsen/brommers/scooters op de autostrook, zoals ook op de Eilandenboulevard (Kattenburgergracht/Wittenburgergracht/ Oostenburgergracht), dat maakt de regel duidelijker en eenduidiger. Daarnaast moet dit gehandhaafd worden, dat gebeurd nu niet meer op de Eilandenboulevard en kiest de scooterrijder zelf welke strook hem uitkomt. Dit haalt meteen de snelheid van de automobilist naar beneden.

N

209

Volgens het plan komen de haltes van ‘stad uit’ bussen te liggen tegenover die van de ‘stad in’ bussen. Gezien de ervaringen bij de bestaande haltes van ‘stad uit’ bussen beveel ik aan de fietsparkeerplaatsen ten behoeve van busreizigers te concentreren aan de Noordzijde (dus tussen rijweg en muur waterkant; daar is volop ruimte).

O

30 km/uur en snelheidsremmende maatregelen Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

91

Als op de Kattenburgerstraat de maximum snelheid terug gaat naar 30km/u, zou het verstandig zijn dit door te trekken naar omliggende straten en naar de Prins Hendrikkade. Dat is duidelijker voor de automobilist en veiliger voor de bewoners. Ik werd laatst nog op de Kattenburgergracht met mijn hond van mijn sokken gereden door een auto die meer dan 70km/u reed. Bij het stoplicht op het Kattenburgerplein sprak ik de mevrouw achter het stuur hierop aan. Haar antwoord: ik had je beter dood kunnen rijden!

N

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

62

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

105

Van harte mee eens om maatregelen in het plan op te nemen waarmee de maximale snelheid op de Prins Hendrikkade beperkt en/of gehandhaafd kan worden. Dit is van belang voor de geluidshinder maar ook voor de onnodige uitstoot van verontreinigende stoffen. Dat blijft voor deze locatie een belangrijk aandachtspunt, ook met de nieuwe inrichting.

N

178

Uitgangspunt is goed, wat blijft spelen is dat autoverkeer naar de IJtunnel de snelweg ‘ruikt’ en alvast snelheid maakt. Zebrapaden en stoplichten zijn dan irritante hindernissen die genegeerd mogen worden.

K

208

Heel erg mee eens; persoonlijk kan ik er begrip voor hebben dat er ondanks oorspronkelijk andere plannen nog veel streekbussen over de PHK rijden, maar ik acht het een onjuiste afweging van belangen als dat nu als argument wordt gebruikt om niet tot snelheidsbeperking van 30 km/u over te gaan.

K

103c

Waar ik ook aan denk, is dat er voor de veiligheid van de voetgangers niet zomaar een auto/scooter/fiets over de boulevard kan (gaan) rijden. Er wordt wel eens een kortere weg gekozen.

K

130B

Er valt hier nog veel te verbeteren. Het is fijn dat de Prins Hendrikkade tweerichtingsverkeer blijft, maar daar is alles wel mee gezegd. Strak recht asfalt nodigt uit tot flink optrekken en hard rijden. Dit doen zowel auto's als motorfietsen, met veel uitlaatgassen en lawaai tot gevolg. Vooral in de zomer en tijdens weekends wanneer er veel dagjesmensen met de auto en motorcrossers de stad in en uitgaan, is het lawaai enorm. Motorfietsen die na de bocht op het rechte stuk kade gaan optrekken: een prachtig traject van de Prins Hendrikkade.

K

130D

Verkeersdrempels aanleggen, meerdere over de hele kade, net zoals in de Van Boshuizenstraat.

N

130E

Snelheidscamera's installeren, net zoals op de Wibautstraat/Weesperstraat, en een groene 50 km zone instellen.

N

134B

De diverse drempels zijn een hinder voor ongeveer alle verkeer. En omdat er op de fietspaden steeds minder ruimte is stel ik voor om alle drempels te slechten en maar één verkeersmaatregel te nemen; overal 30 km.

N

151K 156K

Dit stukje en het Oosterdok zelf is ook vanaf het s’ Gravenhekje en vanuit de Nieuwe Uilenburgerstraat/Peperstraat niet makkelijk te bereiken. Dit is juist een druk punt van de Prins Hendrikkade waar hard gereden wordt. Kan hier ook niet en verkeersveilig kruispunt komen met stoplichten? Het sluit dit deel binnenstad mooi aan, juist op deze locatie, met Oosterdok en de grootstedelijke voorzieningen aldaar. Bovendien werkt het verkeersremmend. Nu moet je allerlei stoepen en obstakels over tussen al het verkeer om daar te kunnen komen. Bovendien is dit een gevaarlijk verkeerspunt in de stad. Hier zou een pleintje kunnen komen zoals dat ook recentelijk op het aanzienlijk verbeterde Kattenburgerplein is gekomen.

N

151M 156M

De Prins Hendrikkade is nog altijd een racebaan voor auto’s, het was toch juist de bedoeling dat autoverkeer achter het centraal station zou gaan zodra de tunnel daaronder klaar zou zijn? Er was destijds zelfs sprake van een versmalling, die is er bij het stuk dat al wel geherprofileerd is nooit gekomen.

K

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

63

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

159B

Stel een 30 km zone in zodat je op meerder plekken veilig(er) over kan steken en het is sowieso veiliger en prettiger

N

160C

Ik denk dat alleen eenrichtingsverkeer in de onderdoorgang onder het spoor niet voldoende is, volgens mij zou het beste de hele verbinding onder het station moeten verdwijnen. Een alternatief is de Prins Hendrikkade zodanig in te richten dat hard rijden niet meer mogelijk is, waardoor automobilisten wel via de ring zullen reizen. Dat kan door het verder terugbrengen naar 2 rijbanen, en door bijvoorbeeld weer (buurtbewoners)parkeren langs de PH kade terug te brengen, want dat heeft een 'kalmerend' effect. Kijk maar wat er (in positieve zin) is gebeurd na de herinrichting van de Kattenburgerstraat, tot smalle straat met een strook parkeren.

N

161C

Gemeenteraad en 2e kamer bepleiten de invoering van maximaal 30 kilometer voor het autoverkeer in de binnenstad. In de nota wordt opgemerkt dat hiervoor een aparte afweging in voorbereiding is. Wij pleiten ervoor om zo snel mogelijk het maximum van 30 kilometer voor het autoverkeer op de PH kade in te voeren, omdat het een belangrijke bijdrage levert tot een veiliger situatie voor bewoners, fietsers en voetgangers en voor een beter milieu.

N

166H

max 30 km per uur, zodat de snelheid op de kade aansluit bij die van Kattenburgerstraat, dat geeft meer helderheid voor de autobestuurders en ontmoedigt te hard rijden, waartoe de rechte rijstroken en het asfalt wel enorm uitnodigt . Lagere snelheid verbetert de leefomgeving want minder lawaai, schadelijke uitstoot en veiliger bij oversteken.

N

49a

Kan Prins Hendrikkade ook een max snelheid krijgen 30km/uur.

N

49b

Kunt u tevens camera’s plaatsen anders heeft de snelheid begrenzing geen zin.

B

63a

Plaats zebrapaden en voetgangersoversteekplekken voor bewoners die in de Lastage wonen. Levensgevaarlijk om van daar Prins Hendrikkade over te steken.

O

63b

Snelheidscontrole dmv camera’s

B

64a

Graag wil ik reageren op de verbetering van het verminderen van de rijbanen op de Prins Hendrikkade. Ik woon zelf op de Prins Hendrikkade en ervaar het gehele jaar een overlast van hard scheurende auto’s. Ook in het voorjaar, zomer en najaar zijn de scheurende groepen motorrijders een doorn in het gehoor. De laatste paar jaar is het fenomeen van scheurende auto- en motorrijders enorm toegenomen. De Prins Hendrikkade wordt gezien als een stukje snelweg in de stad. Vooral in het weekend is het een komen en gaan van groepen motorrijders die het een sport vinden om met zoveel mogelijk lawaai de stad in of uit te rijden. Ik zie op de impressiefoto van de Prins Hendrikkade een lange rechte rijweg die uitnodigt om luidruchtig op te trekken en hard te rijden. Deze wegmisbruikers zorgen voor veel overlast voor de bewoners en hotelgasten van de PH kade. Graag wil ik weten of hier ruimte is voor verbetering bv drempels?

N

64b

Graag wil ik weten of hier ruimte is voor verbetering bv een maximale snelheid of drempels?

N

64c

Graag wil ik weten of hier ruimte is voor verbetering bv camera's?

B

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

64

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

90b

Daarnaast de maximum snelheid naar 30 km per uur.

N

150c

Verzoek 3: Het uitgangspunt voor de beoordeling is beleid dat streeft naar 30 km/h binnen de bebouwde kom. Dit wordt zwaarder gewogen dan de 1 minuut rijtijdwinst die dit kost ten opzichte van een 50km/h regime. De nota spreekt over een aparte beoordeling van de maximum snelheid. Hierdoor wordt het kader waarbinnen deze beoordeling gemaakt wordt niet nader genoemd dan dat het aantal regionale buslijnen hierop betrekking heeft. De Prins Hendrikkade is een stadsstraat en komt in aanmerking voor een 30km/h beleid, zie ook motie 57.20 Agenda Autoluw.

N

150d

Deze beoordeling wordt integraal gemaakt met de verdere nota van uitgangspunten omdat dit een fundamentele impact heeft op de inrichting van het gebied en de leefbaarheid voor bewoners en bezoekers.

N

189b

Het grootste gemis is de verlaging van de max snelheid naar 30km, met 50 blijft de Prins Hendrikkade de snelweg die het nu is; - enorme geluidsoverlast voor overwegend rijksmonumenten zonder mogelijkheid dit fatsoenlijk aan te pakken (project achterzetramen vanuit de gemeente is ook stukgelopen) - enorme luchtvervuiling met zwarte vensterbanken, fietszadels en dus ook longen tot gevolg. - snelwegverlichting - geen mogelijkheid fatsoenlijk over te steken - dankzij bussen een enorme hoeveelheid forens fietsen in de overvolle rekken. Als in 2025 wordt begonnen met de herprofilering ga ik ervan uit dat 30 de norm is binnen de ring. Kattenburg 30, Eilandenblvd 30, PHkade oost 50? Alles omwille van een op 850 meter te verwaarlozen tijdwinst voor streekbussen die eigenlijk zouden moeten eindigen bij station noord? Denk groen, toon ballen, de tijd van snelwegen in de stad is voorbij.

N

215B

Omdat het de PH kade Oost een recht stuk weg blijft, dat uitnodigt tot te hard rijden/optrekken, is een max snelheid van 30 km heel belangrijk. Voor het openbaar vervoer maakt dit voor het relatief korte stuk vanaf de Kalkmarkt tot aan de Odebrug weinig uit in tijdverlies. En hat zal heel veel overlast schelen voor bezoekers en bewoners. bovendien zal het er veiliger op worden. Het verkeer raast nu regelmatig de brug over langs de Kalkmarkt waar mensen oversteken.

N

(Regio)bussen, zwaar verkeer en touringcars Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

8

Behoud de busstrook! Er staan regelmatig files op dit traject, en dat betekent dat de bus daar dan ook all the way in komt vast te staan. Als het verkeer vanuit de Kattenburgerstraat richting het Centraal Station toeneemt, zullen de files dus ook toenemen, en wordt het voor bussen nog lastiger om op tijd te rijden.

O

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

65

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

168

We live at 166c and in the new plan it is unclear how near will be the closest parking spots and how we will manage “loading” both for ourselves and for deliveries. In the Prins Hendrikkade up to CS there is an additional lane for bus stops which also has areas designated for this purpose. In the plan you publish there is no space for this. This is a stretch of road which is residential , rather than the other stretch which is dominated by hotels and public spaces and therefore the requirement to load and unload a private car is of the upmost importance. There are various entrance ways planned to 163, for instance to a private garage. These spaces are both for access to private terrein and I don’t see why they should be treated differently than residents on the from part of the houses. I would like to propose that there be dedicated loading bays on the PHK and / or fo there to be access for cars to drive on the cycle path and park there for this purpose. The danger of not providing such spaces is that the stretch turns into an AirBnB hotspot because these people don’t need to have regular access. If this is what the city wants to promote then please say this publicly and add it into the plan.

V

205

Veel verbeteringen met dit plan. Heel goed dat het fietspad aan de noordzijde verdwijnt zodat een mooie wandelpromenade gemaakt kan worden. Nu is het voor voetgangers niet te doen. Eénrichtingsverkeer over de Odebrug de stad uit prima. Zodat verkeer van West naar Oost over de Piet Heinkade gaat. Echter, veel verkeer van Oost naar West zal nog over de Prins Hendrikkade gaan. Nu staan er al regelmatig files... Dus ontmoedigen dat verkeer deze (sluip) route kan nemen is belangrijk. Een knip in de Weesperstraat en een duidelijker route vanuit de IJtunnel via de Kattenburgerstraat naar West is belangrijk. Een doorn in het oog zijn de regionale bussen uit Noord Holland die hier nog steeds langs rijden! We hebben een peperdure Noord Zuidlijn waar ze allemaal op aan kunnen sluiten! Schandalig dat die bussen nog steeds door de stad mogen rijden. Spreek met de vervoersregio af dat alle regionale bussen niet meer hier langs rijden. Dit verbetert de luchtkwaliteit en de geluidsoverlast. En 30 km!

B

206

Deze geplande 'compacte bushalte' (waar drie bussen achter elkaar kunnen staat) , waar bussen gaan 'halteren' en wachten, voor de deur van bewoners, terwijl er op 400 meter afstand het centraal station is lijkt mij geen verbetering. Mijn buren en ik zullen hier elke dag (over)last van hebben!

K

119e

Er rijden thans tien lijnen met ongeveer 75 bussen per uur over de Prins Hendrikkade. Éénrichtingsverkeer van Prins Hendrikkade zou dit al halveren

N

119f

Verder zou lijn 48 kunnen worden omgelegd over de Piet Heinkade

B

119g

Zeven lijnen komen uit Waterland en gaan via de IJ tunnel naar CS. Er zou nogmaals goed gekeken kunnen worden of (een deel van) deze bussen niet kunnen eindigen bij metrostation Noord, zoals oorspronkelijk bij de aanleg van de metro ook de bedoeling was.

B

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

66

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

147C

Op bladzijde 24 wordt de Verlaging van de maximum snelheid een afhankelijk van zes regionale en twee stadsbuslijnen genoemd. De mening van de bewoners wordt niet genoemd. De gewenste rijtijdwinst geeft ook hier blijkbaar de doorslag. De grote nadruk op snelle doorstroming leidt ertoe dat het onmogelijk lijkt te worden om in- en uit te voegen of om zonder een kilometer om te rijden te keren.

K

150a

Verzoek 1: De gemeente maakt de Vervoersregio Amsterdam duidelijk dat het vervoeren van mensen per bus parallel aan een metrolijn zeer schadelijk is voor het milieu en de leefbaarheid, en verplaatst de eindhalte voor deze buslijnen van station Amsterdam Centraal naar metrostation Noord.

B

Op het moment rijden er 6 regionale buslijnen over de Prins Hendrikkade tussen Centraal station en IJtunnel. Deze lijnen rijden parallel aan de Noord-Zuidlijn tot aan de ringweg in Amsterdam Noord. Voor de aanleg van de Noord-Zuidlijn is de bewoners toegezegd dat deze lijnen komen te vervallen nadat de Noord-Zuidlijn gereed is. Helaas is dat later om enkel politieke redenen niet gebeurd. De leefbaarheid voor bewoners en bezoekers van de Prins Hendrikkade staat of valt met de inrichting van de straat, welke geheel bepaald wordt door het onnodige gebruik door streekbussen. Daarom vinden de bewoners dat de gemeente in het vervoersregio overleg aan de omliggende gemeenten en de streekbusvervoerder moet uitleggen dat verder misbruik van de Amsterdamse binnenstad ongewenst is als voor dat doel al een prachtige nieuwe metrolijn bestaat. De bewoners kunnen zich voorstellen dat inrichting van de Prins Hendrikkade geschikt blijft voor dit busvervoer voor de uitzonderlijke gevallen waarin de Noord-Zuidlijn gestremd is, maar er is geen enkele reden om te streven naar een tijdswinst van 20% (nota 6.3) voor dit korte stukje, notabene terwijl de streekbussen nu al onverantwoord hard over de onoverzichtelijke kikkerbilsluis jagen.

Die 20% kan zo nodig zonder problemen gehaald worden door de maximum snelheid in de IJ-tunnel in Zuidelijke richting gelijk te trekken aan de die in Noordelijke richting. 150j

Verzoek 11: De gemeente onderzoekt of de busbaan beter gescheiden kan worden van de andere rijbaan, bijvoorbeeld door deze te verhogen met een schuine scheidingsband als afscheiding zodat met lage snelheid nog steeds van rijbaan gewisseld kan worden.

N

Inrichting wegvak Amrâth hotel – Kikkerbilsluis Figuur 13 laat zien dat beide rijbanen richting CS (een voor auto, ander voor bus) enkel gescheiden worden door een doorgetrokken streep. Wij zijn van mening dat deze inrichting onvoldoende verkeerremmend werkt, en alsnog uitnodigt tot inhalen en ander gevaarlijk rijgedrag. 150k

Verzoek 12: de halteplaatsen voor streekbussen richting IJ-tunnel worden compacter aangelegd op dezelfde wijze als de halteplaatsen aan de overzijde richting Centraal Station.

N

Inrichting wegvak Kikkerbilsluis - IJ-tunnel Het verminderen van de hoeveelheid asfalt op dit weggedeelte wordt toegejuicht door de bewoners. Bijlage 6 laat zien dat de streekbus halte plaatsen richting IJ-tunnel nogal veel manoeuvreerruimte vergen voor de bussen. Wij zien graag eenzelfde oplossing als voor de halteplaatsen richting Centraal Station waarbij de bussen direct achter elkaar halteren waardoor de situatie overzichtelijker (en dus veiliger) wordt.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

67

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

161D

Als onderdeel van de totstandkoming van de Noord-Zuid metro is eerder besloten om het regionaal busvervoer van Noord Holland hierop aan te sluiten. Een positief besluit wat o.a. tot een aanzienlijke ontlasting van de PH kade zou leiden. Inmiddels blijkt dit besluit herroepen te zijn en wij betreuren dit zeer. Deze bussen vormen immers nog steeds een belasting voor de PH kade en rijden met hoge snelheid over de weg. Wij dringen er bij de Gemeente op aan het eerder genomen besluit de regiobussen op de metro aan te sluiten te herbevestigen.

B

163D

Realiseer een veilige halteerlocatie voor touringcars voor het museum, of maak de bushaltes aan de Prins Hendrikkade geschikt voor touringcars.

N

166E

Doorstroming om een minimale tijdswinst voor de bussen te behalen en daar zoveel ruimte en kosten voor vrijmaken staat niet tot elkaar in verhouding. Het plan is daarom niet kost-effectief en buitenproportioneel, suggestie/verzoek: a) er rijdt al een metro van CS naar metrostation noord, het vervoeren van mensen per bus parallel aan een metrolijn is niet kosteneffectief, is zeer schadelijk voor het milieu en tast zowel de leefbaarheid als de gezondheid van de omwonenden aan. Daarom is het slimmer om op het traject CS – station Noord v.v. een pendelbus te laten rijden en de begin-en eindhaltes van het streekvervoer op station Noord te situeren b) de minimale tijdswinst is dan geen issue meer c) rijbanen kunnen geschrapt worden en plaatsmaken voor (het behoud van) het fietspad aan de noordkant van de kade d) er kan een middenberm met groen komen e) de bushaltes voor streekvervoer kunnen vervallen

B

166F

Het verplaatsen van de regionale bushaltes (stad uit) naar de IJtunnelmond (*graag aanpassen) is zeer bezwaarlijk voor de bewoners: op- en afrijdende bussen die halteren, dat betekent voortdurend bussen voor de deur, het afremmen en weer optrekken geeft lawaai, onrust, en veel uitstoot. Daarbij: het busplatform (dat is een betere omschrijving dan een halte) met 3 insteekhavens zou goed toegankelijk moeten zijn voor mensen met een mobiliteitsbeperking. Maar het is voor iemand in een rolstoel zeer onhandig om van het zebrapad bij de Foeliestraat helemaal naar de achterste insteekhaven (bij de brug) te moeten rollen, bijvoorbeeld. Ook voor kindjes in buggy’s is dat een bezwaar, want die happen de uitlaatgassen rechtstreeks naar binnen. suggestie/verzoek: a) de bewoners zien dit platform liever vervangen worden door 1 bushalte, net zoals die aan de waterkant, want er rijden immers net zoveel bussen richting CS als vanaf CS, dus dat moet kunnen b) bushalte zoals aan de waterkant, bij voorkeur alleen voor de pendelbus c) dan is er ook ruimte voor noordelijk fietspad, middenberm en minder rijstroken/asfalt, meer bomen en groen

K

167C

Met het optrekken en stoppen van bussen wordt de PH kade Oost echt niet leefbaarder.

K

169C

‘Betere doorstroming van busverkeer’: klinkt schitterend. Wel is het ergens frappant dat het busverkeer in dit gebied niet verminderd wordt. Met de komst van Noord Zuidlijn, en het nieuwe centraal station, had ik gehoopt dat dit voor minder bussen op de Prins Hendrikkade zou zorgen.

K

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

68

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

169D

Het gebied vanaf de Kikkerbilsluis tot en met de Kattenburgerbrug wordt opnieuw ingericht. Er komen twee haltes voor streekvervoer met meer ruimte voor halterende bussen, en een tweerichtingsfietspad.” Hierbij heb ik vooral mijn zorg betreft het woord ‘halterende bussen’. Dit lijkt te suggereren dat de bussen zullen ‘halteren’; ofwel wachten. ‘Halterende bussen’ zal in dit gebied, op deze strook, niets anders creëren dan de aantrekkelijkheid van de verblijfsfunctie verminderen. Wachtende bussen isdaarnaast ook het tegenovergestelde van ‘betere doorstroming’. Zouden de bussen kunnen wachten en halteren op het centraal station dat nog geen 500 meter verderop ligt?

K

169G

Bussen (stedelijk en regionaal vervoer) rijden zoveel mogelijk ongestoord; dit betekent dat ze in principe alleen stoppen bij de haltes. Goed idee als de bussen enkel stoppen en direct door rijden. Wel lijken sommige haltes extreem overbodig; kan het Centraal Station in de plaats kan komen?

K

169J

De openbare ruimte nodigt uit tot wandelen, fietsen en sporten. Vanaf de kikkerbilsluis tot aan de ijtunnel zal het met de geplande ‘halterende bushalte’ (waar ruimte is voor 3 bussen?!) het niet plezierig wandelen zijn.

K

41b

Behoud busstrook; Zou dat ook kunnen tussen IJtunnel en de Kalkmarkt?

D

86b

Ook zou wellicht nog eens gekeken kunnen worden of al die streekbussen (zeven lijnen, elke tien minuten, beide richtingen) vanuit de IJ-tunnel naar het CS moeten, of dat die kunnen eindigen bij metro-station Noord, zoals ooit de bedoeling was.

B

150b

Verzoek 2: De inrichting van de Prins Hendrikkade blijft geschikt voor busvervoer, inclusief een aparte busbaan (i.v.m. de calamiteitenroute of als alternatief in geval van problemen met de Noord-Zuidlijn), echter wordt deze voorzien van snelheidsbeperkende maatregelen zoals zebrapaden bij de oversteekplaatsen. Hierbij wordt afgezien van de ambitie tot rijtijdwinst. De nota spreekt over een aparte beoordeling van de maximum snelheid. Hierdoor wordt het kader waarbinnen deze beoordeling gemaakt wordt niet nader genoemd dan dat het aantal regionale buslijnen hierop betrekking heeft. De Prins Hendrikkade is een stadsstraat en komt in aanmerking voor een 30km/h beleid, zie ook motie 57.20 Agenda Autoluw.

N

Op het moment rijden er 6 regionale buslijnen over de Prins Hendrikkade tussen Centraal station en IJtunnel. Deze lijnen rijden parallel aan de Noord-Zuidlijn tot aan de ringweg in Amsterdam Noord. Voor de aanleg van de Noord-Zuidlijn is de bewoners toegezegd dat deze lijnen komen te vervallen nadat de Noord-Zuidlijn gereed is. Helaas is dat later om enkel politieke redenen niet gebeurd. De leefbaarheid voor bewoners en bezoekers van de Prins Hendrikkade staat of valt met de inrichting van de straat, welke geheel bepaald wordt door het onnodige gebruik door streekbussen. Daarom vinden de bewoners dat de gemeente in het vervoersregio overleg aan de omliggende gemeenten en de streekbusvervoerder moet uitleggen dat verder misbruik van de Amsterdamse binnenstad ongewenst is als voor dat doel al een prachtige nieuwe metrolijn bestaat. De bewoners kunnen zich voorstellen dat inrichting van de Prins Hendrikkade geschikt blijft voor dit busvervoer voor de uitzonderlijke gevallen waarin de Noord-Zuidlijn gestremd is, maar er is geen enkele reden om te streven naar een tijdswinst van 20% (nota 6.3) voor dit korte stukje, notabene terwijl de streekbussen nu al onverantwoord hard over de onoverzichtelijke kikkerbilsluis jagen.

Die 20% kan zo nodig zonder problemen gehaald worden door de maximum snelheid in de IJ-tunnel in Zuidelijke richting gelijk te trekken aan de die in Noordelijke richting. Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

69

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

150e

Verzoek 5: Bij de beoordeling die gemaakt gaat worden over de maximum snelheid voor de Prins Hendrikkade-Oost wordt als uitgangspunt genomen dat streekbussen slechts incidenteel gebruik maken van het traject dat parallel ligt aan de Noord-Zuidlijn, waardoor de eisen wat betreft reistijd en doorstroming in geval van problemen met de Noord-Zuidlijn ondergeschikt zijn aan de veiligheid en leefbaarheid voor de bewoners en bezoekers.

K

De nota spreekt over een aparte beoordeling van de maximum snelheid. Hierdoor wordt het kader waarbinnen deze beoordeling gemaakt wordt niet nader genoemd dan dat het aantal regionale buslijnen hierop betrekking heeft. De Prins Hendrikkade is een stadsstraat en komt in aanmerking voor een 30km/h beleid, zie ook motie 57.20 Agenda Autoluw. 166L

c) Het totale aantal rijbanen en gebruiksbanen voor de bus verminderen, zodat de asfaltjungle hier smaller wordt en veilige oversteekplaatsen gerealiseerd kunnen worden en ook verder voldaan kan worden aan de overige uitgangspunten van de Nota (meer ruimte groen/voetgangers/ fietsers, vermindering rijstroken)

N

174d

minder bussen, niet 3-insteekhavens voor bushalte maar gewoon 1, net als aan de waterzijde.

N

182a

Het voorgestelde ontwerp biedt te veel ruimte voor auto's en bussen. Verminder het aantal rijstroken, afslagen, samenvoegstroken en geef meer ruimte aan voetgangers en fietsers.

N

215C

De bussen uit Noord Holland moeten ALLEMAAL aantakken op de Noord Zuidlijn. Belachelijk die hier nog langs rijden.

B

Parkeerdruk en parkeeroplossingen voor het gebied Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

179

Het terugdringen van de niet betalende, buitenlandse (drugs)bezoeker is ook een kwestie van handhaving. Zou een enorme verbetering zijn, ook wat betreft gevoel van veiligheid en hygiëne

K

159I

Maak beleid op NIET parkeren van toeristen en bezoekers op straat (tenzij bezoek v bewoners)

K

159J

Het heeft echter nogal wat consequenties, in de buurt zijn verder geen parkeerplekken dat tekort is o.a. is erger geworden door de verzakking van de kades (Binnenkant voorlopig fors minder plekken) wij parkeren wanneer mogelijk in de ODE garage aan de overkant waar wij heen moeten lopen echter mijn echtgenoot loopt niet meer goed dus dat is een belasting voor hem. Helaas kan de e-bike niet voor de deur geparkeerd tenzij op de stoep van het huis (ook belastend om op te tillen en onveilig qua vernielingen ik spreek uit ervaring) een vouwfiets is al uit de auto gestolen dus ook geen optie.

K

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

70

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

162A

Helemaal eens met terugdringen van (doorgaand) verkeer, blij met minder uitstoot, en vóór het maken van meer ruimte voor fietsers en voetgangers. Wil hier wel nadrukkelijk pleiten voor het creëren van een beperkt aantal parkeerplaatsen langs de Prins Hendrikkade, gecombineerd met het opheffen van parkeerruimte aan de naastgelegen Binnenkant.

N

162B

Op de smalle Binnenkant worden voetgangers gedwongen over de rijweg te lopen omdat auto's tot minder dan 1 meter van de huizen geparkeerd staan. Het gaat om 19 parkeervakken op Binnenkant, gelegen langs de huizen nummers 18 tot 49. Voor bewoners én bezoekers een zeer voetgangers-onvriendelijke situatie. Voor ouderen of ouders met kinderwagens ronduit gevaarlijk. De breedte van de Pr Hendrikkade biedt voldoende ruimte als alternatief. Het gaat dus niet om extra parkeerplaatsen, ondersteun wat dat betreft het beleid van terugdringen, maar enkel om het verplaatsen van de bestaande parkeerplekken. Verbetert de leefbaarheid voor de hele buurt. Voor de volledigheid stuur ik een foto van de huidige situatie op de Binnenkant mee.

B

167B

Wij betalen een smak geld voor een parkeervergunning, waar wij jaren op hebben moeten wachten. Aangezien ik afhankelijk ben van de auto is het niet kunnen parkeren voor de deur voor mij een reden om de stad te verlaten. Het lijkt er op alsof de stad Amsterdam wederom de toerist boven de bewoner verkiest.

K

61b

Een combinatie met 'bewonersparkeren' in de oude binnenstad zou het verkeer nog verder terug kunnen dringen. Daar waar je niet kunt parkeren, ga je ook niet heen. In normale tijden staat het aan de Waalseilandsgracht en de Oude Schans vol met ,niet betalende, buitenlandse bezoekers.

K

1000a

Dat ik al 15 jaar een parkeervergunning heb voor het Oosterdok en geen idee heb waar ik mijn bedrijfsauto kan parkeren als de parkeersituatie Prins Hendrik kade verandert.

K

165b

Echter zijn er wel diverse aspecten die wij niet terug zien in de plannen of die ons niet geheel duidelijk zijn. Deze zijn niet alleen cruciaal zijn voor ons, maar ook voor Amsterdam. Indien er geen rekening is gehouden met onze belangen, staan wij vanzelfsprekend niet achter de plannen. Echter kunnen wij ons haast niet voorstellen dat de gemeente hier niet over heeft nagedacht of er niet voor open staat om zorg te dragen aan goede bereikbaarheid van zowel het Scheepvaarthuis als de parkeer garage aan de PH Kade.

O

Derhalve zouden wij dan ook graag meer duidelijkheid willen krijgen in de volgende belangen; Grand Hotel Amrâth Amsterdam, gesitueerd in het Scheepvaarthuis, is een rijksmonument en 5 sterren hotel wat jaarlijks meer dan 100.000 bezoekers mag ontvangen. Daarnaast zit er onder het Scheepvaarthuis een ondergrondse parkeergarage waar op jaarbasis ruim 10.000 auto’s gebruik van maken. Dit betreft zowel hotelgasten, inwoners van Amsterdam, eigenaren en stadspassanten. U zult begrijpen dat de herinrichting van de Prins Hendrikkade voor ons dan ook een dermate groot belang is. Voor de bezoekers van zowel het Scheepvaarthuis als de parkeer garage is het van belang dat beide te allen tijde goed bereikbaar blijven.

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

71

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

165e

Naast dat wij gebruik maken van de garage onder ons hotel, zijn er ook buurtbewoners die hier parkeren en/of parkeerplaats in eigendom hebben. Op dit moment wanneer zij vanuit de richting van de IJtunnel komen, moeten ze voorsorteren op de busbaan. Hoe kan in de nieuwe inrichting de inrit van de parkeergarage op de Buiten Bantammerstraat aan de Prins Hendrikkade benaderd worden?

K

Toegankelijkheid van de stad voor bestemmingsverkeer en laad- en losvoorzieningen Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

3

Ik woon zelf op de PHK 140. Er is wel iets waarvan ik vind dat er in de plannen rekening mee moet worden gehouden. Sinds de tijdelijke herinrichting is het schering en inslag dat er auto’s en busjes op het fietspad of stoep parkeren, i.p.v. op de aangewezen laad- en losplekken. Handhaving is er niet, dus toch maar weer barricades opwerpen om dit onmogelijk te maken lijkt me zo.

V

56

Hebben bewoners PHK nog wel een laad en los mogelijkheid voor auto’s i.v.m. zware boodschappen uitladen aan huizenkant van PHK?

V

83

Herindeling van de ruimte prima idee, maar laat de weg gewoon open voor automobilisten in beide richtingen.

K

124

Sinds de tijdelijke herinrichting is het schering en inslag dat er auto's en busjes op het fietspad of stoep parkeren, i.p.v. op de aangewezen laaden losplekken. Handhaving is er niet, dus toch maar weer barricades opwerpen om dit onmogelijk te maken lijkt me zo.

K

148

Op de tekening zie ik gelukkig wel dat de uitritten van de poort van pand 164 en de garage van 168 zijn ingetekend. Helemaal van de poort wordt bijzonder veel gebruik gemaakt, het halve binnenblok Rapenburg/Peperstr./P.H.-kade komt erop uit. Wat ik wel mis is een laad- en losplek, het liefst tussen deze inritten in, dat is nl voor mijn deur :) , maar sowieso, tussen Peper- en Foeliestraat is zo’n plek noodzakelijk lijkt me.

V

126c

Op de Prins Hendrikkade is niet rekening gehouden met de noodzakelijke laad- en losplekken voor bezorgers, servicediensten en de bevoorrading van de vele hotels.

K

132C

Laden en lossen gebeurt vaak voor onze deur. Men zet de vrachtwagens of andere auto's op de Geldersekade brug wat de doorgang blokkeert voor voetgangers Is er niet iets mogelijk dat er een laad/los plek wordt gerealiseerd voor de deur aan de weg voor het laad- en los verkeer? Dit zou voor leveranciers van het Kolkje een uitkomst zijn en ook voor de leveranciers tussen Zeepost en de Schreierstoren.

V

151N

Ik ben er een voorstander van dat men autoluwer wordt, maar laten we ook niet vergeten dat er ook aan de Oude Schans bedrijven gevestigd zijn die per auto bereikbaar moeten zijn voor laden en lossen en dat er ook hier ouderen wonen die alleen nog maar met de auto kunnen worden vervoerd of bezoek ontvangen.

K

156N

Ik ben er een voorstander van dat men autoluwer wordt, maar laten we ook niet vergeten dat er ook aan de Oude Schans bedrijven gevestigd zijn die per auto bereikbaar moeten zijn voor laden en lossen en dat er ook hier ouderen wonen die alleen nog maar met de auto kunnen worden vervoerd of bezoek ontvangen.

K

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

72

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

158G

Algemeen; 6. De FB constateert dat veel vrijliggende fietspaden door bezorgers worden misbruikt als ventweg. Het gevaar hierbij is met name dat bezorgers vanachter hun auto/busje het fietspad oplopen of zonder te kijken het portier openen, waardoor het vrijliggende fietspad niet het veiligheidsniveau heeft dat het zou moeten hebben. De FB vraagt om dit tegen te gaan in zowel inrichting (voldoende en ruime laad- en losplaatsen), handhaving alsmede het voldoende ruimte bieden om stil te staan op de rijbaan.

K

158U

De mogelijkheden voor laden- en lossen zijn zeer beperkt en tussen de bomen zijn ook geen lange opstelruimtes mogelijk, wat misbruik uitlokt van trottoir en fietspad. Vanaf de Gelderse Kade tot en met Schippersgracht is − met uitzondering van de omgeving van de IJ-tunnel − voldoende ruimte voor een bredere servicestrook om te voorkomen dat het fietspad als ventweg wordt gebruikt.

K

159G

De onderdoorgang onder het spoor bij het Double tree Hilton gaat dicht voor verkeer van West naar centrum dat houdt in dat wij als we iets voor de deur moeten afleveren bij ons huis we eerst over de Piet Hein kade moeten dan door de Kattenburgerstraat dan over de PH kade tot aan Amrâth want eerder mogen de draai naar ons huis niet maken dan weer ergens draaien of over de binnenkant om weer richting ODE garage te komen. Tijdrovend, belastend en ik weet nu al dat hier files van komen

K

160A

Laden en lossen is een probleem als je alleen bent deze laad en losplekken plek zijn niet echt dichtbij onze deur en heel erg vaak bezet door laad en lossende auto’s v bedrijven of van werklui die ook de auto nergens kwijt kunnen overigens zetten ze deze ook regelmatig op de stoep/fietspad aan de huizenkant. Het gaat ons om de bereikbaarheid van ons huis voor laden en lossen (ook voor bijvoorbeeld iemand als de loodgieter), de bereikbaarheid van de garage van nummer 12-14 en voor de toegankelijkheid van leveranciers voor de drukkerij De Buitenkant. Door de tijdelijke maatregel is de straat nu nog maar vanaf 1 kant te bereiken, namelijk vanaf de Binnenkant. De Binnenkant is echter vaak verstopt met lokaal verkeer en het is een duidelijke woonstraat met spelende kinderen, waar je niet onnodig wil rijden met een auto. Verder is de ingang van de Schippersstraat vanaf de Binnenkant moeilijk toegankelijk (de draai is te kort, er zijn weliswaar extra paaltjes geplaats maar het staat daar vol met fietsen, er ligt heel vaak vuilnis, de paaltjes worden er niet tijdens de laad-en lostijden uitgehaald). Effectief betekent het dat wij als bewoners en gebruikers in een doodlopende straat wonen die moeilijk toegankelijk is voor onszelf en voor derden.

Dat vinden wij onprettig, en onveilig, en het hindert ons in ons werk (ik ben werkzaam als fotograaf, en moet met een aantal keer per maand zware spullen in- en uitladen, de drukkerij heeft papierleveranties, de bewoners van 12-14 kunnen hun garage niet gemakkelijk bereiken). Daarnaast heb ik gemerkt dat dienstverleners (bijvoorbeeld een glaszetter of een loodgieter) al enkele malen hebben gezegd in deze straat niet te willen komen werken (er is genoeg ander werk voor hen) vanwege de moeilijke bereikbaarheid. Er zijn ook geen parkeerplaatsen meer op de PH-kade en weliswaar mag daar wel geladen en gelost worden, maar die mannen moeten dan daarna de auto ver weg zetten en dat willen ze niet omdat ze hun zware spullen dichterbij willen hebben vanwege hun werk. Er zou dus in elk geval een betere oplossing op de PH-kade voor dienstverleners moeten komen. Volgens ons moet het, ook, met de huidige tijdelijke inrichting, mogelijk zijn om vanaf de Prins Hendrikkade in te rijden naar de Schippersstraat, althans voor bestemmingsverkeer.

Dat was immers in de oude situatie ook al zo (ik nam zelf nooit de ventweg maar kwam direct vanaf de PH-kade en stak dus met de auto ook de stoep over), en de inrijsituatie van de Schippersstraat is met het verkeersbesluit waar de ventweg een fietspad is geworden toch niet veranderd? Bovendien mag het ook voor de parkeergarage die is aangelegd naast het Amrâth-hotel, en waarom zou iets dat voor hotelgasten wel mag, voor bewoners niet mogen? Nogmaals, de Binnenkant als aanrijroute is onwenselijk maar ook niet-realistisch gebleken want in die straat staat het verkeer redelijk vaak vast. Wij begrijpen niet waarom er een onderscheid wordt gemaakt tussen toegang voor een parkeergarage voor een hotel, namelijk de toegang tot de Buiten Bantammerstraat vanaf de PH kade die wel is blijven bestaan (met veel vaker verkeer dan naar en van onze straat) en de toegang van onze straat voor bewoners en lokale ondernemers.

O

Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat

73

7 Inspraakreacties Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

171F

Zorg dat zo min mogelijk verkeer iets in onze woonwijk heeft te zoeken. Bijvoorbeeld door een keerlus bij de Prins Hendrikkade zodat verkeer vanuit de Nieuwmarkt niet door onze straat naar Centraal Station of Amsterdam West hoeft te rijden. Zorg dat de nieuwe spoorbruggen bij de Oostertoegang hoger worden dan de huidige 3.20m, zodat vrachtwagens en bussen eronderdoor kunnen. (Zoals bij de Westertoegang.)

D

172C

Om te voorkomen dat taxi’s vanaf de Nieuwmarkt via de Kattenburgerstraat naar CS moeten rijden als gevolg van de gedwongen rechtsaffer vanaf de Geldersekade, zou er een keermogelijkheid moeten komen bij of vlak voor de kruising met de Binnenkant. Het stoplicht zou daar dan gehandhaafd moeten worden. Als die keermogelijkheid daar niet komt, dan bevordert u een nadelige situatie voor de bewoners van de Nieuwmarkt, want dan zullen veel taxichauffeurs de Geldersekade mijden en vanaf de Nieuwmarkt via de kleine straatjes van de Nieuwmarktbuurt naar de Binnenkant rijden. Vandaar kunnen zij wel rechtstreeks via de Oostertoegang naar CS.

O

165c

Op de Prins Hendrikkade, naast ons hotel en bushalte PH Kade (lijn 22 en 43), is een laad- en losplaats. Deze wordt door ons en bedrijven uit de buurt gebruikt voor laden en lossen, maar fungeert ook als valet parking voor de parkeergarage onder het Scheepvaarthuis (ingang PH kade – Buiten Bantammerstraat). Daarnaast wordt deze plaats gebruikt door taxi’s en bussen die bezoekers brengen en ophalen. Op de tekeningen staat deze plaats niet weer gegeven, is hier rekening mee gehouden?

V

IJtunnelmond en Foliestraat inrichting Inspraaknr

Inspraakreactie

Reactietype

4

Betreft: gapend detonerend gat in gevelrij Prins Hendrikkade ter hoogte van de Foeliestraat, thans een no go gebied. Daar waar drie buurten bij elkaar komen is geen optische en mentale verbinding, door deze weggeslagen gevelrij te herstellen en door te trekken met een overkluizend gebouw of bomenrij ontstaat een logische eenheid. Plan A: Overkluizend entree-gebouw Binnenstad, er ontstaat een doorlopende gevelrij Plan B: De ‘simpele’ oplossing, het gapende gat overbruggen met bomenrij (en overkluizend plantsoen) (Zie bijlagen)