Nota van Beantwoording M15 Oostertoegang, Prins Hendrikkade, Kattenburgerstraat
Tekst van het document
consequent toe te passen op de kruising met de (Nieuwe) Foeliestraat en IJ-tunnel wordt meteen een betere invulling gegeven aan de in de NvU genoemde “Groene poort IJtunnel”. Wandelboulevard en oversteekbaarheid Prins Hendrikkade Oost Niets is mooier dan een wandelboulevard aan het water. De nieuwe inrichting van de Prins Hendrikkade is dan ook een mooi vooruitzicht voor bewoners en bezoekers. Bij dit vooruitzicht van een wandelboulevard wil het dagelijks bestuur nog wel de noodzaak van een goede ontsluiting van de woonboten aan twee zijden, zoals dit vorm gegeven kan worden door middel van een hellingbaan en trap met fietsgoot, benadrukken. De bewoners van het aanliggende woongebied hebben op het moment amper publieke ruimte in de buurt om prettig te sporten. De ruimte die gecreëerd wordt op de wandelboulevard beidt ook een mogelijkheid om sporttoestellen langs de wandelboulevard kan uitkomst bieden. De boulevard zal hierdoor ook een grotere aantrekkingskracht krijgen op de buurt. • Het dagelijks bestuur adviseert om in overleg met de buurt te onderzoeken of het plaatsen van verschillende sporttoestellen voor jong en oud langs de Prins Hendrikkade Oost wenselijk is en tot de mogelijkheden behoord en in dat geval dit mee te nemen in het ontwerp van de Prins Hendrikkade. De bereikbaarheid van de boulevard is ook een punt van aandacht.
Door het weghalen van de fietsroute aan de noordzijde zal ook vanuit het fietsverkeer geen aanloop of levendigheid te verwachten zijn op de boulevard. Om daadwerkelijk de boulevard te laten functioneren als recreatie en bezoekersgebied zal dan
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
36
7 Inspraakreacties ook meer aandacht moeten worden gegeven een de oversteekbaarheid van de Prins Hendrikkade. Over deze oversteekbaarheid van de Prins Hendrikkade wordt in de NvU gesteld “De oversteekbaarheid van de Prins Hendrikkade verbetert door het aantal rijstroken te verminderen, door een steunpunt in het profiel te creëren en door invoering van eenrichtingsverkeer in de Oostertoegang.” Hierbij wordt uitgegaan van het oversteken van de Prins Hendrikkade op willekeurige ongemarkeerde punten bij een snelheidsregime van 50km/u en tot 60+ passerende streekbussen per uur. Ten eerste zal een verlaging van de snelheid op de Prins Hendrikkade naar 30km/u sterk kunnen bijdragen aan een veilige oversteekbaarheid van de straat, zeker op willekeurige ongemarkeerde punten. Daarnaast ligt dit in lijn met de stedelijke ambitie om 30km/u als norm in te voeren. Dit nog naast de mogelijke positieve effecten op leefbaarheid en verkeersintensiteit die een verlaging van de snelheid met zich mee kan brengen. Ten tweede zal op termijn de verkeersintensiteit verder moeten afnemen om de oversteekbaarheid en leefbaarheid in de straat te verbeteren. Met pieken tot 60+ passerende streekbussen per uur ligt het voor de hand om hierbij de kijken naar een vermindering van de hoeveelheid OV bewegingen.
Ten derde lijkt het gezien de lengte van de straat ook niet meer dan logisch te zoeken naar meer en beter gefaciliteerde oversteekpunten ten behoeve van de veiligheid en het succes van de wandelboulevard. Daar waar in de huidige situatie aan de waterzijde weinig te zoeken is voor de bezoeker, zal de nieuwe wandelboulevard hopelijk ook voor nietAmsterdammers en Amsterdammers van buiten het gebied aantrekkelijk zijn. Deze zullen minder bekend
zijn met de situatie en niet snel geneigd zijn een straat, met relatief hoge verkeersintensiteit en (wellicht nog) een 50km/u regime, over te steken wanneer dit niet voldoende wordt gefaciliteerd. Komend vanuit de binnenstad zijn er tussen de IJtunnel en de Binnenkant slechts twee zebrapaden waar men als voetganger veilig de aanlokkelijke wandelboulevard kan bereiken. • Het dagelijks bestuur adviseert dan ook om in lijn met de ambitie van het college voor het invoeren van 30km/u als norm binnen deze nota van uitgangspunten direct de keuze te maken tot het invoeren van een 30km/u regime op de Prins Hendrikkade. Hiermee wordt ook beantwoord aan het eerdere advies van het dagelijks bestuur om leefbaarheid en verkeersveiligheid te prioriteren boven rittijdwinst van het OV. Door een verlaging van de snelheid wordt daarnaast de oversteekbaarheid van de Prins Hendrikkade sterk verbeterd wat ten goede komt aan de kwaliteit en succes van de wandelboulevard. • Het dagelijks bestuur adviseert daarnaast het college om buiten deze nota van uitgangspunten op termijn te streven naar een vermindering van OV-bewegingen vanuit de IJ-tunnel op de Prins Hendrikkade en dit in goede afweging te doen van de belangen van stadsdeel Noord en de regio.
• Tot slot adviseert het dagelijks bestuur te onderzoeken of er mogelijkheden zijn om op logische plekken langs de Prins Hendrikkade gemarkeerde oversteekplekken in de vorm van zebrapaden toe te voegen om de bereikbaarheid, en daarmee het succes, van de boulevard voor voetganger te verbeteren.
7.2
Stadsdeel Oost
Het dagelijks bestuur van stadsdeel Oost is positief over de verbeteringen die de uitvoering van maatregel 15 oplevert voor de fietsers op de kruising met de Piet Heinkade. Het bestuur is positief verrast door het afnemen van het autoverkeer als gevolg van de combinatie van maatregel 15 en maatregel 17 (de ingrepen in de Haarlemmer Houttuinen). De Piet Heinkade is een belangrijke verkeersader maar tegelijk wonen ook hier Amsterdammers. Om niet alle lasten bij hen neer te leggen is het dan ook belangrijk beide maatregelen daadwerkelijk uit te voeren of indien dit niet mogelijk is om alternatieve maatregelen te nemen ten einde het autoverkeer niet te laten toenemen op dit toch al zwaarbelaste stuk. Het DB zou graag een garantie zien dat ook maatregel 17 wordt uitgevoerd of dat er een aanvaardbaar alternatief wordt gevonden. Het dagelijks bestuur is nog wel benieuwd naar de effecten op de verkeersintensiteit in de Weesperstraat en de Wibautstraat als zowel maatregel 15 en maatregel 17 worden uitgevoerd.
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
37
7 Inspraakreacties 7.3
Oostertoegang
Dank voor uw steun voor de plannen Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
6
Wat fijn dat het fietspad aan de oostzijde van de brug komt te liggen, dat het eenrichtingverkeer voor auto's wordt. Ik denk dat het voor het ontmoedigen van autoverkeer door de Nieuwmarktbuurt ook fijn is dat je niet meer van de Geldersekade naar de Oostertoegang kunt.
K
10
Ik ben erg blij met deze maatregel, de verkeerssituatie wordt hierdoor overzichtelijker en veiliger. De vrijgekomen ruimte zou dan kunnen worden gebruikt om het aanzien te vergroenen met planten.
K
28
Ik ben heel blij dat deze route eindelijk aangepast gaat worden en dat er meer groen komt en ruimte voor voetgangers en fietsers! Ik hoop dat de Prins Hendrikkade eindelijk een fijne plek wordt om te wandelen en fietsen.
K
118
Ik wil met deze korte reactie aangeven dat de uitgangspunten goed aankomen bij mij.
K
192
mee eens
K
Kruising Geldersekade – Odebrug Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
24
De situatie zoals die nu is, is verschrikkelijk. Veel verkeersstromen kruisen elkaar, en alle rijdend verkeer rijdt snel. Dat is zeker ook waar voor fietsers: het fietspad is feitelijk een fietssnelweg op een plek waar ook veel voetgangers moeten oversteken, en waar autoverkeer zowel bestemmingsverkeer is als doorgaand verkeer. De noodzaak voor fietsers die van de Geldersekade komen om het autoverkeer te kruisen is de belangrijkste reden dat het een risicovol kruispunt is. Maar fietsbanen voor beide richtingen naast elkaar maken het voor voetgangers een bijna onmogelijke plek om over te steken. Fietsers stoppen niet– dat weet iedereen die uit Amsterdam komt. Dat gaat ook niet veranderen. Fietsers, zeker met elektrische motor, moeten gedwongen worden langzamer te rijden met inrichtingsmaatregelen zoals drempels op de fietspaden of paaltjes waar tussendoor gefietst moet worden. Deze plannen maken het makkelijker voor fietsers te worden om geen rekening te houden met voetgangers.
K
173
Aangezien het meeste fietsverkeer richting West (pont) c.q. Nieuwmarkt gaat ligt het voor de hand het tweerichtingsfietspad langs de westzijde en niet aan de oostzijde aan te leggen. Dat scheelt ook bij oversteek na van de Ruyterkade waar het rechtsafslaand verkeer niet meer het fietspad kruist. Linksafslaan voor auto's is daar niet nodig omdat die kunnen omrijden via de eerder genoemde lus Oosterdoksstraat - De Ruyterkade .
K
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
38
7 Inspraakreacties Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
111b
Wachten voor het stoplicht bij de Prins Hendrikkade richting de pont is best wel een uitdaging met de drempel/verlaging net voor het stoplicht.
K
111c
Ik hoop dat de Geldersekade ook verbetert.
K
126a
Nu is een unieke en eenmalige kans om de Oostelijke onderdoorgang maximaal te verbreden. Dit maakt voldoende ruimte voor voetgangers, ook in de toekomst.
B
126b
Op basis van de cijfers van de verkeersonderzoeken wordt het nog veel drukker in dit gebied. Bij de oversteek van voetgangers van CS naar ODE is steevast conflict. Met de verwachte groei van de mobiliteit leidt dit tot meer conflicten. Het voorgestelde ontwerp lost die conflicten (tussen voetgangers en fietsers) niet op. Het blijft een Gordiaanse knoop.
K
158XA
Kruispunt Geldersekade; 26. De bestaande drempels geven de indruk van een uitrit waardoor de voorrangssituatie onduidelijk wordt op dit toch al complexe en drukke kruispunt.
K
158XB
Kruispunt Geldersekade; 27. De opstelruimte voor auto’s tussen fietspad en rijbaan is erg kort. Op papier klopt het wel, maar veel bestuurders rijden onvoldoende op.
K
158XD
Oostertoegang/ pontaanlanding; 29. Het opstelvak bij de oversteek naar de Piet Heinkade in noordelijke richting is erg smal, zeker in verhouding tot de totale breedte van het fietspad.
K
158Y
Prins Hendrikkade; 24. Het kruispunt voor fietsverkeer met de Gelderse kade valt buiten de verkeersregeling. Dit geeft conflicten wanneer fietsers in noordelijke of zuidelijke richting met groen licht de Prins Hendrikkade oversteken. Onzes inziens is het tegenstrijdig dat er bij het oversteken van een kruising bij groen licht voorrang moet worden verleend op ander (fiets-)verkeer dat buiten de verkeersregeling valt. De FB vraagt hier om een duidelijker en veiliger oplossing.
N
158Z
Kruispunt Geldersekade; 25. Zijn de ingetekende drempels de bestaande drempels? De FB ziet dit soort maatregelen als niet inclusief en bovendien als weinig effectief. Voor iemand op een normale fiets zijn dit soort drempels hinderlijk en leiden tot schade aan fiets en bagage; bovendien zijn de schokken en stoten als gevolg van dit soort drempels zeer onwenselijk voor fietsers met lichamelijke klachten. Anderzijds zijn dit soort drempels nauwelijks hinderlijk noch effectief voor snorfietsers en snelle e- bikes met dikkere banden.
K
Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
130A
Veilige duidelijke oversteek tussen Odebrug en Prins Hendrikkade is gewenst. Voetgangers moeten omlopen en halen gevaarlijke toeren uit om aan de overkant te komen. Het enige zebrapad tussen kop Gelderse kade en Odebrug is niet toereikend.
K
Overig
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
39
7 Inspraakreacties Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
190
Extra ruimte voor fietsers kan ook gevonden worden door een extra fietsbaan over het water te realiseren. Daardoor wordt het in de Kattenburgerstraat niet drukker dan nu al het geval is. De Kattenburgerstraat moet geen snelweg worden!
N
80
Ik parkeer in de Oosterdok garage. Als er eenrichtingsverkeer komt op de Odebrug dan zal ik veel meer kilometers moeten maken om thuis te komen op de Oudeschans met meer lawaai en luchtvervuiling in onze buurt, elke keer weer. Ik gebruik de auto dagelijks. Dat kan toch niet de bedoeling zijn?
K
18
Dit is een vorm van autootje pesten, je zet er eerst een hotel neer en dan kunnen deze gaan klagen dat ze last van geluid hebben. Als je alles gaat afsluiten en versmallen voor de auto hoe denk dat er dan mensen kunnen wonen in dit gebied. Denk ook eens aan de leveranciers van winkels.
K
82
Deze plannen gaan te ver, ik woon aan de westzijde van de stad en kan niet normaal meer richting centrum/nieuwmarktbuurt rijden. Ik vervoer mijn gehandicapte moeder door de stad en er wordt geen rekening gehouden met automobilisten.
K
152
Als ondernemer in het Wallengebied wordt ik plotseling geconfronteerd met de voorgenomen éénrichtingsinstelling rondom de Oostertoegang/ Odebrug. Navraag leert dat geen énkele ondernemer of ondernemersvereniging in het oude centrumhart van Amsterdam bij deze beslissing betrokken is geweest of de mogelijkheid heeft gekregen deel te nemen aan de inspraakavonden.
K
173b
Tevens dient volledig tweerichtingsverkeer mogelijk op de lus Oosterdoksstraat - De Ruyterkade zodat het extra verkeer (bijvoorbeeld door de Kattenburgerstraat) door omrijden beperkt blijft.
B
7.4
Prins Hendrikkade Oost
Dank voor uw steun voor de plannen Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
2
Ik heb de plannen daarna doorgenomen, en mijn reactie gestuurd. Het ziet er echter zo grondig en doorwrocht uit (op zich een compliment!), dat ik vermoed dat er alleen in de marge nog wat gewijzigd kan worden en mijn idee van een éénrichtingscircuit om het hele oosterdok heen, in deze fase wellicht wat al te drastisch is. Ik ben benieuwd wat het uiteindelijke plan wordt!
K
11
Mooie oplossing!
K
30
Goed idee
K
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
40
7 Inspraakreacties Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
36
De heldere ligging van de fietsstroken aan een zijde van de rijweg zijn een goede verbetering. Op het gedeelte van de PHKade waar dat al is aangelegd is het veel prettiger fietsen.
K
37
Het is een verbetering dat er nu een compactere bushalte komt die dichter bij de IJtunnel ligt.
K
42
Geen zorgen meer dat mijn zoon veilig op school aan komt. Eindelijk voldoende ruimte voor de tienduizenden fietsers die zich hier elke dag door deze onoverzichtelijke situatie moeten wringen. Jammer dat er alleen getallen over auto’s in de samenvatting van de nota staan. Er rijden zeker twee keer zoveel fietsers. Je zou dan de huidige situatie als “fietsertje pesten” kunnen kwalificeren. En dat zouden we wat mij betreft niet meer moeten doen.
K
43
Ben erg tevreden over dit voorstel. Het verminderen van het drukke autoverkeer op de Prins Hendrikkade zal een positive werking hebben op de leefbaarheid in de buurt.
K
44
Klinkt als een verbetering van de situatie! Erg goed!
K
45
Goed plan!
K
50
Goed plan! Hier is veel verkeer dat hier echt niet hoort. Het wordt beter voor bewoners en bezoekers.
K
53
Heel goed plan. De straat doet de omgeving geen recht. Daarnaast is er veel verkeer dat hier niet hoeft te zijn. Toeristen op zoek naar een parkeerplek. Dat kan beter buitend e stad. Zo wordt de omgeving ook weer aantrekkelijk voor bewoners en bezoekers
K
54
Goed plan! Dat verdient deze straat, de bewoners en bezoekers. Veel minder uitstoot en aantrekkelijk te verblijven.
K
106a
Als iemand die bijna dagelijks door deze straten fietst of loopt, sta ik achter de algemene uitgangspunten. Meer groen, meer ruimte voor voetgangers en fietsers, en minder ruimte voor auto’s.
K
111a
Mijn dochter moet deze route elke dag fietsen en ik ben blij dat het overzichtelijker en veiliger wordt.
K
112a
Langs de Prins Hendrikkade is er absoluut behoefte aan meer stedelijk gebied. Veel te lang hebben auto's en bussen deze belangrijke straat in de stad geregeerd. Meer ruimte voor voetgangers en fietsen is een aanrader. Het verwijderen van privéparking en het terugdringen van auto- en busverkeer (inclusief busbanen) tot niet meer dan één rijstrook in elke richting is ook een noodzaak. Deze maatregelen kunnen nooit de catastrofale stedenbouwkundige fouten uit het verleden en de vernietiging van de historische Joodse wijk ongedaan maken. Maar deze maatregelen kunnen de levenskwaliteit van de bewoners verbeteren, een buurtgevoel helpen herstellen en lawaai en luchtvervuiling verminderen.
K
120a
In grote lijnen zijn de plannen mooi.
K
126f
De boulevard langs het water (de binnenhaven) is een prachtig plan.
K
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
41
7 Inspraakreacties Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
14a
Goed om te zien dat er meer ruimte komt voor groen, fietsers en voetgangers en dat de inrichting hard rijden ontmoedigt. De Prins Hendrikkade wordt nu vaak gebruikt als racebaan. De vergroening van de kade Oosterdok is ook een goede ontwikkeling, die de verblijfsfunctie voor bewoners ten goede komt. De drukte op het marine terrein laat zien dat hier veel behoefte aan is.
K
150t
Zoals eerder opgemerkt zijn verreweg de meeste bewoners verheugd dat er een nieuwe stap gezet wordt richting een veiligere en schonere buurt. De nota van uitgangspunten is veelbelovend en de VOG en overige bewoners van de Prins Hendrikkade hopen dat ze een positieve bijdrage kunnen leveren om de nota nog beter aan te laten sluiten bij de Agenda Autoluw en de groene ambities van het huidige gemeentebestuur.
K
151A
Allereerst hartelijk dank voor uw mooie plannen voor het oostelijk deel van de Prins Hendrikkade. Fijn dat ook dit deel van de stad en keer goed aangepakt en verbeterd wordt. Het is niet alleen hoog nodig maar ook een logisch vervolg op de geslaagde upgrade van Kattenburger-, Wittenburger- en Oostenburgergracht, samen met de westelijke zijde van de Prins Hendrikkade. Eigenlijk is dit laatste stuk het verbindingsstuk tussen beide stukken stad ten westen en oosten hiervan, en daarom is het dan ook van cruciaal belang dat dit dan ook goed wordt gedaan. Ik woon al bijna 30 jaar aan de Oude Schans en maak veelvuldig gebruik van alle straten waar het in jullie plannen om gaat. Ik heb zelf geen auto maar gebruik vaak de fiets, en ben ook vaak als voetganger aanwezig in dit gebied, al dan niet met de kinderwagen voor mijn pasgeboren kinderen.
K
156A
Allereerst hartelijk dank voor uw mooie plannen voor het oostelijk deel van de Prins Hendrikkade. Fijn dat ook dit deel van de stad een keer goed aangepakt en verbeterd wordt. Het is niet alleen hoog nodig maar ook een logisch vervolg op de geslaagde upgrade van Kattenburger-, Wittenburger- en Oostenburgergracht, samen met de westelijke zijde van de Prins Hendrikkade. Eigenlijk is dit laatste stuk het verbindingsstuk tussen beide stukken stad ten westen en oosten hiervan, en daarom is het dan ook van cruciaal belang dat dit dan ook goed wordt gedaan.
K
158A
Allereerst willen wij melden dat de FB deze maatregel op hoofdlijnen van harte ondersteunt en in het bijzonder het éénrichtingsverkeer voor autoverkeer bij de Oostertoegang en de maximumsnelheid van 30km/h in de Kattenburgerstraat.
K
158X
Wij zijn blij met het toevoegen van een hellingbaan westelijk van de IJ-tunnel.
K
161A
Wij zijn het eens met de ambitie van de Gemeente om het autogebruik substantieel te verminderen en prioriteit te geven aan fietsers, voetgangers en openbaar vervoer. En wij zijn het eens met de grote lijnen van het herinrichtingsplan voor de PH kade. Wel zijn op onderdelen verbeteringen nodig en is de doorlooptijd van het plan met zeven jaar te lang, temeer omdat al vanaf de eeuwwisseling eerdere herinrichtingsplannen stopgezet zijn.
K
163A
Een goede en veilige bereikbaarheid is cruciaal voor het museum. In dit bericht willen wij onze reactie geven op de plannen, en onze verzoeken onder de aandacht brengen. De realisatie van het plan zal een verbetering betekenen voor het gebied en de lokale bezoeker. Ook zullen de brede boulevards aantrekkelijk zijn voor toeristen. We snappen dat dit Amsterdam helpt bij een betere spreiding van het toerisme, en zien hier ook nog voordelen in voor onze eigen bedrijfsvoering.
K
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
42
7 Inspraakreacties Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
169A
Ik heb de straat in vooral positieve zin zien veranderen. Waar ik eerst nog in de vroege ochtend slapende verslaafden in de portiekjes tegenkwam en mijn fiets aan de lopende band werd gestolen, is dit de afgelopen zeven jaar niet meer voorgekomen. Groot vooruitgang. Ook heb ik de recente verbeteringen waargenomen. Het fietspad is aangepast en er worden mooie (architectonische) beslissingen gemaakt. Met plezier heb ik de Nota gelezen, maar er zijn hier wel een aantal punten waar ik mij ontzettend zorgen over maak.
K
26b
Verder vind ik de plannen heel mooi en het is zeker een verbetering dat je op een normale manier naar het Oosterdok kan fietsen vanaf de Valkenburgerstraat, zonder irritante trap. Dit zal wellicht ook voor ontlasting van de fietstroute Prins-Hendrikkade - ODE-brug zorgen omdat meer mensen voor de route via het Oosterduk zullen kiezen
K
35a
het is goed dat het aantal rijstroken terug wordt gebracht, de bushaltes verplaatst richting IJtunnel en er veel meer ruimte komt voor voetgangers en fietsers.
K
40a
Door deze plannen zal het autoverkeer in op de Prins Henderikkade enorm afnemen. Lawaai en luchtvervuiling nemen dan gelukkig eindelijk af. Rapenburg zit nu ingeklemd tussen twee vuile straten! Het aanpassen aanleggen van bredere fietspaden draagt bij aan betere fietsnetwerken in de stad en dat moet helpen bij het terugdringen van de auto.
K
41a
Het is inderdaad een goede keuze dat de busstrook richting CS grotendeels behouden is. Zou dat ook kunnen tussen IJtunnel en de Kalkmarkt?
K
60a
Een goed plan, de PH kade wordt daarmee een echte straat, is nu teveel een racebaan.
K
61a
Goed plan!
K
62a
Helemaal super!
K
73a
Heel fijn dat dit gaat veranderen.
K
75a
Volledig mee eens
K
81a
Hoe mooi zou het zijn als het aan het water weer een soort 'boulevard' komt, want dat is één van de sterke punten van de PHkade!
K
90a
Ik woon op de oostenburgergracht en ben erg blij daar met het verdwijnen van de ventwegen en meer plek voor voetganger. Dit zou ook hier erg mooi en functioneel zijn denk ik.
K
165a
We hebben de plannen voor de herinrichting doorgenomen en denken dat de plannen kunnen bijdrage aan een enorme verbetering voor de omgeving.
K
189a
De plannen zijn wat mij betreft een stap in de goede richting!
K
194a
Klimaatbestendige en duurzame inrichting is top,
K
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
43
7 Inspraakreacties Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
214a
Goed dat dit gebied nu ook ontwikkeld wordt.
K
99a
Goed uitgangspunt!
K
Ambitie Agenda Amsterdam Autoluw, autocirculatie Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
19
Er komt behoorlijk wat verkeer over de Prins Hendrikkade omdat de mensen vanuit hun werk naar huis gaan. Als je de stad afsluit voor dit verkeer, krijg je een spookstad zonder bewoners en werkenden.
K
29
Als auto’s gedwongen worden rechtsaf te slaan richting ODE brug is er juist veel verwarring, bestuurders die toch proberen linksaf te slaan. Beperken autoverkeer hoeft niet te betekenen omrijden en verwarring zaaien. Ik heb nu al twee keer n bezoeker gehad die door alle eenrichtingsverkeer verdwaald waren en 1 bestuurder die in paniek raakte.
K
38
Het plan zou voor Rapenburg/Peperstraat nog beter worden als de Peperbrug/Peperstraat tussen Peperbrug en Rapenburg voor auto's eenrichtingverkeer wordt, waarbij je alleen nog van Uilenburg richting PHKade kunt rijden. Nu nog rijdt er regelmatig sluipverkeer via Rapenburg, Oude Schans en Jodenbreestraat als de Valkenburgerstraat vast staat. En taxi's rijden 's nachts dat rondje. Dat is dan onmogelijk.
B
74
Er wordt niet gesproken over de sluip routes van de omliggende straten. Indien Kattenburg en Oostelijke eilanden 1 richting verkeer wordt dan zal de omliggende straten en het Entrepotdok gebruikt worden als sluiproute. Dan verplaats je het probleem.
K
85
Ik wil u de volgende optie ter overweging geven, hiervan ik van mening ben dat deze oplossing voor minder overlast op Prins Hendrikkade en Kattenburgerstraat veroorzaakt en een betere doorstroming voor het gehele benoemde gebied. >Invoeren van één richtingsverkeer vanaf/ door Oostertoegang richting Kattenburgerstraat, hierdoor hoeft enkel de Oostertoegang te worden verdiept en de kruising met Ruiterkade aangepast te worden. > Hierdoor kan er op de Kattenburgerstraat 2 rijbanen in noordelijke richting worden gerealiseerd, op de ode brug 2 in zuidelijke richting. > Op Prins Hendrikkade is dan ruimte voor vrij liggende busbaan en fietspad richting CS. >Ook wordt een vrijliggend fietspad op ode brug aan de oostkant hierdoor mogelijk. > Bovenstaande aanpassing zorgt ook voor meer ruimte voor voetgangers in het gehele gebied.
N
110
Men kan toch nog steeds met de auto overal komen? Of zie ik iets over het hoofd? Ik hoor het dan graag.
K
113
Gaat het plan van de stad ver genoeg? Waarom personenauto's niet helemaal van de Prins Hendrikkade verwijderen? En alleen busverkeer toelaten? Personenauto's konden via De Ruijterkade de parkeerplaatsen aan de Oosterdoksstraat bereiken.
N
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
44
7 Inspraakreacties Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
153
Ik begrijp dat de aansluiting Prins Hendrikkade en Kadijksplein anders wordt. Dit betekent wellicht meer verkeer via de Schippersgracht. Schippersgracht heeft nog een ‘snelle’ en oude inrichting met veel asfalt en ruimte voor auto’s. Kan de Schippersgracht meegenomen worden in de herinrichting plannen, om zo deze soms vergeten gracht ook veiliger en prettiger te maken?
B
223
Ik heb geeneens een auto en kan er toch wonen. Leveranciers kunnen nog gewoon hun werk doen, minder gehinderd door mensen die per se een auto door een drukbevolkte stad willen rijden. Zoals die meneer hieronder al zei is de huidige indeling een extreem privilege voor automobilisten in vergelijking met fietsers en voetgangers, en als privilege wordt verminderd voelt het als onderdrukking.
K
104b
Waarom worden van alle éénbaans wegen om Amsterdam uit te komen geen tweebaans wegen gemaakt. Het is ook voor een automobilist prettig om zo snel mogelijk een stad uit te kunnen rijden.
K
119b
Afsluiting van de Prins Hendrikkade zou een onevenredig zware belasting geven op de Kattenburgerstraat. Daarom is een compromis om de lasten gelijk te delen middels éénrichtingsverkeer. Dat betekent op de Prins Hendrikkade alleen verkeer in westelijke richting, en in de Kattenburgerstraat alleen zuidelijk (of andersom). De Prins Hendrikkade wordt bij voorkeur éénbaans en met 30km zone. Voor de hele Kattenburgerstraat is dit wellicht lastiger in verband met ontwikkeling van het marine terrein. Verkeer vanaf de Prins Hendrikkade, de Geldersekade en het Damrak kunnen alleen met éénrichtingsverkeer over de Kamperbrug onder het spoor door, op de baan waar de tram ook rijdt.
K
119c
De Oosterdokskade wordt afgesloten voor gemotoriseerd vervoer. Het bestemmingsverkeer voor de daarachter gelegen Oosterdoksstraat en parking wordt alleen bereikbaar via de Piet Heinkade en onder het booking.com gebouw door (die tegen die tijd opgeleverd is). Om de Odebrug autovrij te houden, komt er dan géén westelijke doorgang van de Oosterdoksstraat.
K
119h
Fietsers vanaf Geldersekade rechtdoor over Odebrug onder de rechterzijde van de Oostertoegang. Deze komt recht voor het nieuwe IJ-veer uit. De Odebrug wordt alleen toegankelijk voor fietsers en voetgangers. Gemotoriseerd vervoer gaat over de Kamperbrug. Deze rechterzijde van de Oostertoegang wordt alleen toegankelijk voor fietsers en voetgangers. Gemotoriseerd verkeer neemt via de Kamperbrug de linkerzijde, aan de overzijde van het water, waar ook de tram onder het spoor door gaat. Door het éénrichtingsverkeer en de afsluiting van de Odebrug komt ruimte beschikbaar voor flaneren, meer groen, open-lucht exposities, trimbaan rondje Dok, etc.
K
123b
Ook het onzalige project van de 'knip in de Weesperstraat' is zo'n fata morgana. Voor ons buurtbewoners is het heel makkelijk te voorspellen wat een verkeerschaos dat zal creëren, en hoeveel extra kilometers er gemaakt gaan worden door zoekende mensen, verkeerd rijdende auto's en sluipverkeer. Ook bewoners zoals ik moeten nu opeens bij vrijwel elke nadering uit alle windrichtingen extra kilometers gaan maken.
B
123c
Het zorgen voor ‘andere verkeersstromen’ is niet hetzelfde als het verminderen van verkeersstromen. De overlast wordt alleen steeds verplaatst, en er worden steeds meer oost-west verbindingen afgesneden. Ik heb een vriendin in de Baarsjes. Ik pik haar vaak op om te gaan wandelen. Binnendoor is dat nog geen 6 kilometer. Als ik over de Ring ga, is dat 3 x zoveel. De verkeersdrukte op de ring maakt het zeer onbetrouwbaar qua tijd, en uiteindelijk lijken alle herinrichtingen erop uit te zijn vanuit alle punten alle verkeer direct naar de ring te sturen. Bewoners zijn dan altijd de dupe, en het zou U sieren ook grondig onderzoek in te stellen naar de effecten van eerdere herinrichtingen. Ik denk dat dat onvoldoende gebeurt, getuige de racebaan die voor de Oosterkerk langs loopt.
K
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
45
7 Inspraakreacties Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
126g
Waarom draait de gemeente de rijrichting op de Geldersekade oostzijde niet om? Dat maakt het verkeer daar veel rustiger.
K
126h
Bij de inrichting op en rond Odebrug en Oostelijke onderdoorgang (eenrichtingsverkeer voor voertuigen) wordt het een uitdaging de inrichting zo te maken dat verkeer niets alsnog tegen het verkeer in gaat rijden; nu al trekken taxi's en toeristen (ODE-parking) zich niets aan van de verkeersregels daar.
K
126i
Is gerekend aan de consequenties van alle plannen voor met name de stadslogistiek (en voor de ontvangers in het gebied)?
K
144 B
Zojuist is gepubliceerd Genereus Verbonden, een concept-inrichtsplan voor het IJ. Hierin wordt uitgegaan van een ringverbinding met twee nieuw bruggen over het IJ, bij de Houthavens en bij het Azartplein. Zoals u kunt zien op bijgaand kaartje uit dit inrichtingsplan, is de Prins Hendrikkade onderdeel van de zuidelijke verbinding tussen de twee bruggen. Ik vraag me af hoe dit te rijmen valt met uw inrichtinsplannen.
K
160B
Ik vind het heel goed dat de gemeente eindelijk iets gaat doen aan de leefbaarheid (vervuiling, lawaai) door het verkeer van de PH-kade. Ik denk dat de maatregelen echter niet vergaand genoeg zijn. Ik wil kort het volgende aanvoeren: Sinds de openstelling van de tunnel achter het CS is de verbinding van de ring Noord naar Westpoort volgens veel routeplanners het allersnelste via de IJ-tunnel en dan de PH kade en vervolgens achter het station langs. Onze waarneming als bewoners is dat er enorm veel verkeer is bijgekomen sindsdien. Zelfs tijdens de lockdown is het er druk geweest. De overlast door stof (en vervuiling) en vooral lawaai is enorm, en de leefbaarheid voor ons als bewoners staat enorm onder druk.
K
86a
Het idee voor een éénrichtingscircuit over Kattenburgerstraat, Prins Hendrikkade en Oostertoegang spreekt me zeer aan. Ik zou er de suggestie aan toe willen voegen om bij de oosterdoorgang niet de Odebrug voor auto's te gebruiken, maar de Kamperbrug en de westelijke baan van de oosterdoorgang, ofwel de brug waar nu de bussen en trams over gaan. Daardoor kan Odebrug vrij gemaakt worden voor fietsers en voetgangers. De parkeergarage op het Oosterdok kan met de auto worden bereikt via de Piet Heinkade en de onderdoorgang bij het booking. com gebouw (die tegen die tijd klaar zal zijn).
N
165d
Mocht met één richtingsverkeer de standplaats aan de boulevardzijde komen, waar kunnen de auto’s en vrachtwagens/bussen hun voertuig keren? Is er rekening gehouden met een keerplek? Of wordt de Oostertoegang dieper ingegraven, zodat het grote vervoer via deze weg weer de stad uit kan?
K
173a
Eenrichtingsverkeer in de Oostelijke onderdoorgang zelf kan nog net. Over de Ode brug dient absoluut tweerichtingsverkeer mogelijk te blijven, zeker omdat het niet meer mogelijk is voor het station langs te rijden. Daar is ook alle ruimte voor.
N
215A
Er gaat nu nog veel verkeer van Oost naar West. Er staan soms zelfs files tussen de Kalkmarkt en Odebrug. Belangrijk is om vanuit de Valkenburgerstraat en de IJtunnel het verkeer uit te nodigen via de Kattenburgerstraat en Piet Heinkade naar West te rijden. En elders in de stad het verkeer eerder naar de stadsring te leiden. Anders blijven de problemen hier.
K
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
46
7 Inspraakreacties Zorgen om leefbaarheid, afvalbakken, geluidsoverlast en luchtwaliteit Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
154
Nu op de valreep wil ik nog wel e.e.a. delen om te beginnen met het stukje aan de zuidzijde wat al gedaan is. Er is veel te doen geweest over het plaatsen van (meer, genoeg) afvalbakken. Gelukkig zijn er nu een aantal geplaatst echter zelfs nu het heel rustig is op straat want geen toeristen voldoet het niet zie hieronder.
K
103b
Ook een aanrader is om meer prullenbakken te plaatsen. Als je van het CS naar het BIM-huis of verder loopt heb je zeer weinig mogelijkheden om je koffiebeker of iets anders weg te kunnen gooien. Alleen bij de bus/tramhaltes staan er ineens 4 bij elkaar. Daarbij is het voor de uitwerpselen van de hond het ècht bijna een noodzaak om een boulevard schoon te houden. Het is toch de bedoeling dat er ook gewandeld wordt door mensen.
V
144 A
Wij wonen op de Oosterdokskade, recht tegenover het Amrâth hotel en ondervonden heel veel overlast van motoren. Motorrijders gebruiken de Prins Hendrikkade als racebaan, met heel veel geluidsoverlast. Daar komt bij dat het op een mooie dag het aantal motoren in de honderden loopt. Vaak in groepen, met brullende uitlaten. Lekker de ramen open is dan geen optie. Gebruik van een van onze balkons is dan geen optie. Tot nu toe is er nog nooit sprake geweest van handhaving. Terwijl dat makkelijk zou kunnen want ze maken niet alleen veel lawaai maar rijden ook veel te hard. Parkeren in de stad wordt steeds duurder, daarom komen er ook steeds meer motoren. Bovendien mag je die overal neerzetten, ook op de stoep, en het kost niets. Amsterdam is de enige West-Europese hoofdstad waar dit zo is. In de herinrichtingsplannen gaat het alleen maar over autoluw. Het woord motorluw is bij de ambtenaren onbekend. In de plannen zie ik helaas niets concreets dat er toe zou kunnen leiden dat de overlast van de motoren minder wordt.
B
147A
Na het lezen van het plan is mijn stellig indruk dat de bereikbaarheid van de stad doorslaggevend is geweest in de totstandkoming van deze plannen. Het lijkt erop dat bij de planvorming weinig rekening is gehouden met de mensen die het gebied bewonen. Over het geheel wekt het plan bij mij de indruk dat deze beoogde wijziging vooral afgestemd zijn op de volgende punten, het vlot doorrijden van bussen en fietsers. Verder wordt door zeer oppervlakkige wijze lucht- geluidsniveauverbetering aan te halen de keuze van vervoermiddelen voor bewoners beperkt. Wij krijgen wel de lasten van de autoweg, maar niet de lusten. Kansen om nu wel maatregelen te nemen om de bewoonbaarheid te verbeteren zoals, meer en betere oversteekplaatsen met zebra’s op de Kattenburgerstraat en aan de Prins Hendrikkade worden niet aangegrepen. Het gebied is onderdeel van Amsterdam centrum, praktisch een nationaal pretpark, het komen en gaan van bezoekers wordt als eerste gefaciliteerd. Het zou mooi zijn als de behoeften van de bewoners iets meer relevantie kon krijgen.
K
147D
De maximale verbetering van het geluidsniveau van alle mogelijke geschetste varianten is, volgens het TNO-rapport in bijlage 5, aan de Prins Hendrikkade 1,8 decibel. Zelfs in het beste geschetste scenario is het geluidsniveau nog steeds slechter dan dat van de Piet Heinkade. Terwijl de woningen daar verder van de weg gelegen zijn en beter geïsoleerd. Maar goed, meer lucht en ruimte worden ons beloofd, niet meer rust.
K
147E
Uit het TNO-rapport lees ik dat de aangeboden varianten allen voor verslechtering en toename van de NO2 uitstoot zorgen. Gelukkig lijkt er nog ruimte te zijn voor deze verhoging binnen de norm, maar ik zou niet weten hoe deze verhoging tot een verbetering van mijn leefomgeving zal leiden.
K
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
47
7 Inspraakreacties Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
150f
Verzoek 6: Bij deze beoordeling wordt meegenomen dat de geluidsoverlast op dit deel van de Prins Hendrikkade voor de waterbewoners vergroot wordt door het open water aan de Noordzijde, en voor de walbewoners doordat een groot deel van de huizen een monument is met enkel glas. De nota spreekt over een aparte beoordeling van de maximum snelheid. Hierdoor wordt het kader waarbinnen deze beoordeling gemaakt wordt niet nader genoemd dan dat het aantal regionale buslijnen hierop betrekking heeft. De Prins Hendrikkade is een stadsstraat en komt in aanmerking voor een 30km/h beleid, zie ook motie 57.20 Agenda Autoluw.
K
150s
Verzoek 20: De gemeente onderzoekt de mogelijkheid van ondergrondse afvalcontainers zoals deze bij herinrichtingen elders worden geplaatst De Prins Hendrikkade wordt zeer dicht bewoond, hierdoor zijn er tweemaal per week grote delen die ontsierd worden hopen vuilniszakken, die door het hoge bezoekersaantal vervolgens aangevuld worden met zwerfvuil, immers, vuil trekt vuil aan.
O
151L
De Y-tunnel is ongezond voor de luchtkwaliteit in juist dit gebied. Ook de filters van deze tunnel zouden hun vieze lucht over juist onze buurt heen verspreiden. Is daar iets over bekend?
B
156L
De Y-tunnel is ongezond voor de luchtkwaliteit in juist dit gebied. Ook de filters van deze tunnel zouden hun vieze lucht over juist onze buurt heen verspreiden. Is daar iets over bekend?
B
160D
Verder denk ik dat de rijbanen voor de auto's zo ver mogelijk van de huizen af moeten, liefst dus niet meer dan 2 rijstroken en drempels of zodanige inrichting (zie hierboven) dat hardrijden wordt ontmoedigd. En het zo heel fijn zijn voor ons als bewoners als er ofwel een groene haag tussen de auto's en de huizen wordt gezet, ofwel een geluidsmuur (doorzichtig) want het geluid komt bij mij het hele huis door, dag en nacht. Alleen tijdens de uren dat de tunnel achter CS gesloten is (ik meen tussen 02:00 en 06:00 uur) is het een beetje te doen op de PH kade. Ik woon al 30 jaar in de straat, en al die tijd gaat het alleen maar om verkeer, verkeer, verkeer. Ik hoop dat er nu echt een tijd gaat komen dat de leefbaarheid voor de bewoners een echt groot gewicht gaat krijgen!
N
166B
het uitgangspunt lijkt nog steeds te zijn dat Prins Hendrikkade een belangrijke verkeersader moet zijn, terwijl het uitgangspunt dat de kade een stadsstraat moet worden niet specifiek is uitgewerkt. Een gemiste kans, want zonder drastische wijzingen in de verkeersfunctie blijft het een onbevredigende situatie voor de bewoners: herrie, vieze lucht, onrust en gevaarlijk
K
62b
Er moet alleen aan de kant van de woonboten iets van geluidsdemping komen. het liefst natuurlijk met groen of van die ingepakte stenen aan de weg kant om zo het geluidshinder nog meer te verminderen dit is voor de woonboten aan de kade erg belangrijk! het geluids overlast wordt steeds erger, En ik ben bang dat dit met drie rijstroken blijft.
N
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
48
7 Inspraakreacties Inrichting openbare ruimte Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
1
Naast de voorgestelde fysische veranderingen zou het mooi zijn als de Prins Hendrikkade weer de oorspronkelijke benaming IJ-gracht zou krijgen. Dit zou recht doen aan de republikeinse inslag van Amsterdam en historisch verantwoord zijn.
B
58
Ziet er goed uit. We zijn blij dat het landhoofd van het oude viaduct aan de rechterkant behouden blijft. Nog mooier zou het zijn als de argeloze voetganger of vlugge fietser een blik naar links werpt en door de bomen een volledig hersteld landhoofd met twee originele leeuwenbeelden ontwaart... Wie weet, komen ze nog terug.
B
126e
Kan er in de plannen worden vastgelegd dat er op de stoepen nooit terrassen komen?
N
130C
Geen mooi asfalt meer, maar straatstenen gebruiken voor de autobanen van de Prins Hendrikkade. Als het op de Dam kan, kan het ook op de Prins Hendrikkade.
N
132B
Handhole plaatsing voor onze deur. Nu wordt regelmatig de stoep opengebroken voor het leiding/kabelwerk wat bij elkaar komt op dat punt. Dit was al geopperd en zou er ook komen, maar wil dit nog even bekrachtigd hebben. Nu halen ze de bestrating open en leggen ze deze na enkele uren weer terug en dan komt de gemeente daarna het strak erin leggen. Zodoende zitten wij altijd in een soort van bouwput. Dit voorkomt ergernis en scheelt in de kosten voor het openbreken en terugleggen van de tegels.
K/O?
134A
De afwatering is, en blijft waarschijnlijk, in de richting van de bebouwing, en dus naar het riool. Met een kleine verlaging van de kademuren kan de afwatering naar het oppervlaktewater geleid worden. Kan ook op de grachten.
D
134C
Een oerwoud van verkeers- en omleidingsborden waar niemand zich aan houdt. En minder paaltjes.
K
150r
Verzoek 19: De nota verduidelijkt het doel van de openbare verlichting voor dit gebied en geeft meer details over de mate en soort verlichting die geplaatst wordt. Bij het onderzoek naar verlichting wordt het gereduceerde gebruik door streekbussen (zie onze andere verzoeken) en een 30km/h regime meegenomen. De huidige verlichting van het gebied Prins Hendrikkade Oost misstaat niet op een snelweg. Dit wordt door bewoners en bezoekers als kil en ongastvrij ervaren. De plannen in de nota spreekt enkel van “voldoende verlichting”.
V
151D 156D
Dit deel van de Prins Hendrikkade tussen Oude Schans en Schippersgracht ligt langs een paar van onze mooiste oude en nieuwe monumenten van Amsterdam: OBA, Nemo, Arcam, Scheepvaartmuseum en Batavia. Het mag dus best een bijzondere uitstraling krijgen in lijn met een hoogwaardige HIOR variant en niet met van die betontegels. Dat maakt nu juist hier het verschil.
V
151O 156O
De zichtlijn over de Oude Schans vanaf het water in de richting van de brug over Oude Schans (prachtig in Amsterdamse School) en Prins Hendrikkade moeten open en vrij blijven.
K
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
49
7 Inspraakreacties Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
166K
De nota spreekt van het voornemen om de kwaliteit van de openbare ruimte aan de huizenzijde te versterken door aan te sluiten bij het Amsterdamse profiel met hardstenen banden, lantaarns en gebakken klinkerbestrating. Dit wordt van harte toegejuicht. De huidige verlichting van de kade is meer geschikt voor een snelweg, of misschien zelfs voor een vliegveld, maar zeker niet voor een stadsstraat, het is ook rommelig door verschillende types lantaarnpalen etc. Suggestie/verzoek: stadsmeubilair en met name de verlichting afstemmen op de Prins Hendrikkade als een stadsstraat en niet als een snelweg
V
174c
Liever van een snelweg naar een stadsstraat, met bijpassende verlichting en straatmeubilair, dat recht doet aan dit historische gedeelte van de binnenstad. Reeds in 1664 plande het stadsbestuur een brede promenade vanaf het Damrak via het Waalseiland en Y-gracht (nu allemaal PHK genoemd) naar Kattenburg, het is er sindsdien alleen maar lelijker op geworden. Pak de kans om het nu goed te doen!
V
210a
Goed plan de relatie tussen water en stad te versterken, maar pas de avondverlichting daar dan ook op aan!
V
Wandelboulevard en lage kade Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
119a
Het zou mooi zijn als er ook een toekomstschets van het Oosterdok wordt meegenomen. Bijvoorbeeld iets als een binnenmeer voor flaneren, ontspanning en cultureel-maritieme evenementen (welllicht is het zelfs mogelijk om het strandje aan de Prins Hendrikkade weer terug te brengen, zoals dat op oude foto’s nog te zien is).
V
126j
Hopelijk komen er veel bankjes en vooral geen MUPI's.
V
147I
In de voorgestelde situatie wordt een wandel- en ontmoetingsboulevard langs de hoge kade van de Prins Hendrikkade voorgesteld. Voor de mensen die de stad bezoeken zou het verlengen van de boulevard een aanwinst zijn. Aan de overkant van het Oosterdok is de Jetty gerealiseerd, dichtbij Centraal station, praktik plek voor mensen om zomers met wat muziek erbij te ontmoeten en vertoeffen. Mooi, maar wel een bron van veel geluidsoverlast. Welke maatregelen worden genomen voor de bewoners van het Oosterdok langs de Prins Hendrikkade om geluidsoverlast te voorkomen? Deze situatie doet zich nu zomers voor op het bestaande stuk boulevard tussen de Kikkerbilsluis en de IJtunnel, uitbreiding van de boulevard zal ook het aantal bewoners die overlast ervaren verhogen.
K
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
50
7 Inspraakreacties Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
150g
Verzoek 7: De drie Oostelijke pieren worden betrokken bij het plangebied zoals aangegeven bij Stedenbouwkundig plan Oosterdok West. De gemeente doet onderzoek naar de mogelijkheid de woonschepen aan deze pieren te voorzien van veilige toegangsvoorzieningen, en gaat in overleg met de bewoners hoe deze tegen redelijke kosten te implementeren zijn.
B
Plangebied en lage kade: Het plangebied in de nota beperkt zich tot de lage kade parallel aan de Prins Hendrikkade. Hierdoor ontstaat de situatie dat de Oostelijke drie pieren waaraan woonschepen liggen buiten zowel dit plangebied als het vorige plangebied (Stedenbouwkundig plan Oosterdok West) blijven, terwijl bij het vaststellen van het vorige plangebied is toegezegd dat deze drie pieren tezamen met de rest van de Prins Hendrikkade zouden worden aangepakt. Aan deze drie pieren liggen de woonschepen tot vijf rijen dik tegen elkaar. Dit is een onveilige situatie in geval van calamiteiten. Daarnaast is de gemeente Amsterdam voornemens om de waterkavels van woonschepen financieel gelijk te gaan behandelen als de kavels van normale huizen, en heeft ze daartoe de precariobelasting (liggeld) in het afgelopen jaar bijna verdubbeld. Als de gemeente dit voornemen heeft mag ook redelijkerwijs verwacht worden dat zij deze waterkavels op een fatsoenlijke en veilige manier ontsluit. 150h
Verzoek 8: De keermuur tussen lage en hoge kade wordt niet in noordelijke richting verplaatst zodat de lage kade haar huidige breedte kan behouden, hetgeen net genoeg is voor een redelijke bereikbaarheid.
O
Plangebied en lage kade: Zowel bijlage 6 als figuur 20 en 21 laten zien dat de keermuur tussen lage- en hoge kade een aantal meter in noordelijke richting is verschoven tussen Amrâth hotel en Kikkerbilsluis. De tekst van de nota spreekt over “Bij de sloop van de Oosterdoksdam in 2016 is gebleken dat ook het resterende deel van de hoge keermuur tussen de hoge kade en de lage kade vernieuwd moet worden. Dit is het uitgangspunt, onderzoek moet dit definitief aantonen.” De impressies laten niet zien of het nog mogelijk is te parkeren op de lage kade. Het versmallen van deze kade zorgt niet alleen voor het verdwijnen van heel veel parkeerplekken die nu mooi uit het zicht staan onderaan de keermuur, maar ook dat auto’s elkaar niet kunnen passeren op de lage kade, wat een ongewenste situatie oplevert.
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
51
7 Inspraakreacties Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
150i
Verzoek 9: Aan de Oostzijde van de lage kade blijft een hellingbaan die geschikt is voor fietsers, scootmobielen en kinderwagens.De nota spreekt van een voetgangersboulevard aan de Noordzijde van de Prins Hendrikkade, en deze is ook zichtbaar in bijlage 6. Echter, ter hoogte van de kikkerbilsluis versmalt het voetgangersdeel naar ongeveer de breedte van de huidige stoep, die veel te krap is voor de verwachte voetgangersstroom.
V
Plangebied en lage kade: Bijlage 6 en figuur 20 laten zien dat de huidige oprit aan de Oostzijde van de lage kade (die nu buiten gebruik is voor normaal verkeer) geheel verdwijnt en vervangen wordt door een brede luie trap voorzien van fietsgoot. Deze toegang wordt door het overgrote deel van de bewoners dagelijks gebruikt omdat dit de toegang is richting winkels en andere voorzieningen. Daarnaast wordt deze toegang gebruikt door mensen met scootmobielen en kinderwagens. Het volledig opheffen van deze hellingbaan zorgt ervoor dat de bewoners van de woonschepen gedwongen worden dagelijks hun fiets naar boven en naar beneden te duwen langs een trap. Wat de VOG betreft is dit een volkomen onwerkbare en onnodige en onveilige situatie. Wat de VOG betreft kan deze ingang voor auto’s prima opgeheven worden als blijkt dat dit geen risico vormt in geval van calamiteiten aangezien er dan maar een enkele smalle toegang aan de Westzijde overblijft en de lage kade enkelbaans is. 150l
Verzoek 13: De huidige tekening wordt verduidelijkt waardoor de bomen niet zomaar uit de stoep groeien. Door het reduceren van de rijbanen ontstaat er meer ruimte voor groen, dit is zichtbaar op bijlage 6 aan de Noordzijde van de Prins Hendrikkade tussen Kikkerbilsluis en IJ-tunnel. Helaas laat de bijlage enkel wat ingetekende boomkruinen zien, en niet hoe dit gebied ingericht gaat worden.
V
158V
Voor de aansluiting tussen OBA, Nautisch Kwartier, Nemo en Scheepvaartmuseum zou het meerwaarde bieden als de zone ten noorden van de PH-kade zoveel mogelijk wordt geoptimaliseerd en daarmee ook ruimte biedt voor gemengd gebruik (‘fietsen toegestaan’).
D
158W
Het is niet te verwachten dat de noordzijde tussen de Oostertoegang en de IJ-tunnel een drukke wandelboulevard wordt. Hier zou onzes inziens gemengd gebruik passen (voetgangerszone met ‘fietsen toegestaan’).
N
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
52
7 Inspraakreacties Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
166I
Wandelboulevard is al een eeuwenoud voornemen en een mooi plan, maar het zou nog beter en mooier worden als die langs de ‘lage kade’ zou zijn. Immers, het is veel interessanter om vlak langs het water te lopen en de schepen te bewonderen dan langs een drukke doorgaande weg waar het ook altijd waait. Ook kan het noordelijk fietspad zo makkelijker behouden blijven. Over oversteekbaarheid bij ons deel is weinig vermeld behalve dan het ‘steunpunt’ bij het busplatform, wat zeer twijfelachtig is want er komt waarschijnlijk een hek tussen platform en rijstrook, dus oversteken gaat niet lukken. Van vermindering van rijstroken is op dit deel ook geen sprake, sterker nog, het oversteken wordt nog ingewikkelder door de concentratie van aan- en wegrijdende bussen. Eenmaal op de wandelboulevard kunnen mensen nauwelijks afslaan naar de binnenstad, en omgekeerd kunnen de bewoners nauwelijks bij het fijne waterfront komen. suggestie/verzoek a) wandelboulevard langs de ‘lage kade’ en zo meer ruimte voor groen ‘boven’ te creëren b) graag aangeving hoe de te verwachten grote aantallen wandelaars zich over de Kikkerbilsluis gaan bewegen, het is daar erg nauw. Aantal rijbanen verminderen of alterend laten rijden misschien?
V
169B
Mooi idee om de ‘verblijfsfunctie van de openbare ruimte’ te verbeteren. Zou mooi zijn als dit concreet betekent dat dit gebied een recreatief gebied wordt; voor recreatie en ontmoeting. Zoals te lezen in https://stadszaken.nl/artikel/2988/stadsbezoeker-wil-sfeer-beleving-en-ontmoeting is er een duidelijk verschil in ‘verblijfsruimte’ en ‘verplaatsruimte’. Ik zou de gemeente erop willen wijzen om deze twee zaken niet met elkaar te verwisselen. De Prins Hendrikkade Oost vervult een belangrijk rol in de geschiedenis van Amsterdam; laten we ervoor zorgen dat die wordt getoond, in plaats van beschouwd als stukje verkeersweg.
V
169I
De verblijfskwaliteit en de toegankelijkheid verbeteren doordat er meer ruimte en voorzieningen zijn om te verblijven. Er worden hier weinig suggesties voor gedaan (bankjes, picknicktafels, meer groen?)
V
169M
De wandelboulevard biedt panoramisch uitzicht over het open water, waardoor de bezoeker de natuur in de stad kan ervaren. De boulevard is onderdeel van de wandelroute naar stadsdeel Oost en maakt deel uit van een rondje Oosterdok (zie figuren 20 en 21). Jammer dat de gemeente zich hier vooral richt op de nieuwbouw aan de noordzijde, en de monumenten aan de stadszijde over het hoofd ziet. Kan de focus gericht worden op de historische panden die hier staan? Dat kunstenaar Armando zijn Atelier had op Prins Hendrikkade 171? En welk werk uit de collectie van het Rijksmuseum zou hier gemaakt zijn? Daarnaast zouden we de aandacht kunnen richten op de gevel van Lodewijk XV? Bijna alle panden zijn hier Rijksmonumenten; gebouwen die van nationaal belang zijn. Bijvoorbeeld door hun schoonheid of door de geschiedenis van het pand voor Nederland. Kan de wandelboulevard zich hier op richten?
K
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
53
7 Inspraakreacties Zorgen om kap bestaande bomen en wens tot meer groen / bomen Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
12
Erg jammer dat er diverse oude bomen moeten sneuvelen door dit plan. Is eenzelfde oplossing mogelijk zonder de kap van deze bomen? Bijvoorbeeld door het fietspad aan de andere kant van de weg te plaatsen.
N
76
Ik zie hier vooral minder groen en meer steen
K
164
Heel fijn, dat dit stuk stad nu geherprofileerd wordt. Ik onderschrijf volledig de gedachte om het te vergroenen. Maar het kan best een beetje ambitieuzer. De visie is -zie uw kaartje- nog erg bepaald vanuit het denken van verkeersafwikkeling. Nu de Prins Hendrikkade wordt ‘afgeschaald’, kan aan alle oevers van het Oosterdok de verblijfsfunctie de boventoon gaan voeren. Door integraal te kijken naar het hele Oosterdok, de cirkel van uw kaartje te sluiten en in te vullen, inclusief de lage kades, de jetty, de IJ-tunnel pier, het Marineterrein en een deel van de De Ruijterkade ontstaat het Oosterdokspark, een groen/blauw stadspark met dezelfde omvang als het Vondelpark, dat midden in de stad een oase van rust kan zijn en een stepping stone wordt om via een volledig ‘groen’ lint van Centraal Station tot Amstel Scheg te wandelen. Zie www.oosterdokspark.nl voor enige schetsen.
K
103a
Een belangrijke aanbeveling is het plaatsen van méér bomen. Op de Piet Heinkade vanaf het CS naar de Scheepsterminal en verder Pakhuis de Zwijger staan bar weinig bomen (alleen langs de straatkant), maar niet aan de voetgangerskant en het wordt daar snikheet in de zomer.
O/V
104a
De Piet Heinkade is een voorbeeld waar weinig bomen en weinig prullenbakken staan voor de voetgangers en dit is ook zeker niet aan te raden bij de herinrichting van de Oostertoegang, Prins Hendrikkade Oost en wellicht ook voor de Kattenburgerstraat.
V
112b
Bij eventuele vernieuwingswerken moet ervoor worden gezorgd dat alle volwassen bomen in het studiegebied behouden blijven en dat alleen bomen die door een onafhankelijke boomverzorgster als onveilig worden beschouwd, worden verwijderd.
K
132A
Bomen vanaf Geldersekade tot aan Odebrug aan beide zijden. Zie bijlage. Het ziet er koud uit en zou een mooier aanzicht zijn dan Het vele tegelwerkasfalt dat er ligt.
O
134D
Vergroening; kan het Prins Hendrikplantsoen bijvoorbeeld niet terugkomen? En ook overal elders is nog wel plaats voor een beetje meer groen.
V
140f
V. Groenstrook en tot slot 12. Wat deze punten betreft spreekt de toelichting van CHO in de bijlage voor zich. Ondergetekende heeft daar niets aan toe te voegen.
V
Groenstrook Voor wat betreft de groenstrook is nog niet duidelijk wat deze precies gaat inhouden. De zorg hierover is dat er een te brede strook zal worden aangelegd, waardoor de ruimte op de kade te smal wordt voor de hierboven genoemde activiteiten. Ook nodigt een groenstrook uit tot het uitlaten van honden, weggooien van afval en wildplassen. Het vegen van de kade met een veegwagentje, zoals nu gebeurt, zal bemoeilijkt worden. Afhankelijk van de soort groenstrook zouden in ieder geval voldoende vuilnisbakken, bankjes, e.d. in de plannen moeten warden meegenomen.
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
54
7 Inspraakreacties Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
147G
Er wordt een “servicestrook” langs de Prins Hendrikkade gerealiseerd, onder andere voor het plaatsen van ondergrondse afval inzameling. De afvalinzameling is natuurlijk positief, maar het blijft jammer dat het waar ik woon niet mogelijk is om een ondergrondse container te plaatsen. Om deze ‘servicestrook’ te realiseren moeten helaas bomen gekapt worden. Deze worden ‘waar mogelijk vervangen’, dit leidt natuurlijk tot meer ruimte zoals het plan beloofd, maar ik kan me moeilijk voorstellen dat dit de kwaliteit van de omgeving verbeterd. Het lijkt mij zeer wenselijk dat de “Nota van Uitgangspunten’ tenminste inzet op het terugplanten van hetzelfde aantal bomen binnen het gebied zelf. Daarbij zou ik er waarde aan hechten als de beperking van de beheerskosten geen doorslaggevende rol zou spelen bij het selecteren van de bomensoorten. Juist te keuze voor walnoot, tamme kastanjers, Turkse hazelnoot, linden, witte moerbei en acacia, een afwijking op PucciniGroen, zou bij kunnen dragen aan de circulaire ambities van onze stad.
V
147H
Op de kade van de IJtunnel zijn brede kante brede groenstroken aangegeven. Ik pleit voor om de open en wijde karakter van de kade te laten bestaan, en niet te proberen op te leuken met het karige en repetitieve Puccini groen. Aan de oostkant bij de museumhaven bestaat nu al een mooi beplante rand, die door de bewoners wordt onderhouden. Dit is door een gemeentelijk gesubsidieerde stichting gerealiseerd. Een zelfde rand aan de westkant van de kade zou ook erg mooie zijn en zorgen voor een balans met de oostkant, zonder afbreuk te doen aan dit bewonersinitiatief of het open karakter van de kade. Een dergelijke brede groenstrook is duur om onderhouden; Niet alleen voor groenbeheer maar ook de handhaving tegen hondenvervuiling. Door de aanwezigheid van de Museumhaven Amsterdam heeft de kade aan de oostkant een eigen invulling dat het verleden toont gekregen. De kade aan de westkant vertegenwoordigt het heden daar worden nog schepen bevoorraad en passagiers verwisseld. Dit is de laatste actieve met de scheepvaart betrokken kade in het Oosterdok. De voorgestelde groenstrook zal deze activiteit belemmeren. Juist de openheid van de kades die niet voor niets Oosterdok heet geven het de mogelijkheid om een niche functie in dit deel van centrum te vervullen.
Deze ruimte wordt voor verscheiden doeleinden gebruikt: kleine evenement, plaats om stil te staan bij verkeerscontrole, korte overleggen van gemeentelijke diensten, tijdelijke opslag van straatstenen bij werkzaamheden in de buurt, rust en overslag plek voor kleinere vrachtauto’s. Allemaal stadse en tijdelijke activiteiten die bij een levendige stad thuishoren en waar nergens anders in de buurt plaats voor is.
K
147J
Ik ben enthousiast over het toevoegen van bloeiende planten op de groenstroken in de IJ-tunnel. De stadsecoloog van stadsdeel-Noord heeft veel ervaring met het aanleggen van natuurlijk bloeiende groenstroken en ik zou het waarderen als zijn advies hierin gevraagd wordt. Ik wil jullie de waarschuwing geven dat ik de kans op besparing van beheerskosten door vermindering van maaien erg klein acht, omdat er nu ook slechts hoogstens een maal per jaar wordt gemaaid.
K (V?)K
Nota van Beantwoording Oostertoegang - Prins Hendrikkade Oost - Kattenburgerstraat
55
7 Inspraakreacties Inspraaknr
Inspraakreactie
Reactietype
150o
Verzoek 16: De gemeente zegt toe dat de gebruikte kruin diameter in bijlage 6 ook werkelijk gehaald wordt vanaf het plaatsen van de nieuwe bomen. Als dat niet mogelijk is verzoeken wij de gemeente de plannen en impressies aan te passen zodat deze de toekomstige situatie (direct na de oplevering) getrouw weergeven zodat er onderbouwd over besloten kan worden.
V
Groen en Bomen De nota spreekt van versterken van het groen door de ondergrond te verbeteren, daarnaast spreekt de gemeente de wens uit dat mensen op de boulevard kunnen uitrusten. Helaas zien wij geen concrete plannen om de hoeveelheid groen te doen toenemen, afgezien van het aanbrengen van waterplanten bij het monument. De herinrichting van het Westelijk deel van het gebied heeft laten zien dat de grote bomen vervangen worden door dunne sprietjes zonder bladvolume. Dit heeft gevolgen voor de leefbaarheid, vooral wat betreft de luchtkwaliteit, maar ook wat betreft geluidsoverlast en temperatuur in de zomer in een zeer versteende omgeving 150p
Verzoek 17: Aan de noordzijde van de Prins Hendrikkade wordt tussen rijbaan en boulevard een lage haag geplaatst van ongeveer een meter hoog die als doel heeft de boulevard een leefbare plek te maken waar uitgerust kan worden. Deze haag filtert een groot deel van de uitlaatgassen en absorbeert een groot deel van het verkeersgeluid dat anders door het open water van het Oosterdok ver weggedragen wordt.