Bijlage 3 - Reactienota n.a.v. PvE Amsterdam 2025 (definitief).pdf

BetalingssysteemWij verzoeken u om een combi-kaart streekvervoerders-GVB middels het PvE mogelijk te (gaan) maken. Het betalingssysteem op een wijze in te richten ‘a la Londen’; als je met bankpas betaalt en reist met concessiehouder (GVB) én streekvervoerder, dat einde dag het laagste tarief wordt verrekent.

8

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

ToegankelijkheidWij verzoeken om bijzondere aandacht in het PvE ten aanzien van toegankelijkheid, in het bijzonder de werking van de De Vervoerregio streeft ernaar dat GVB de toegankelijkheid van het Openbaar Vervoersysteem integraal verbetert. liften die toegang bieden aan de haltes van de Amsteltram In het AMRI-contract worden de minimumeisen voor de beschikbaarheid van zowel liften als roltrappen verhoogd naar van gemiddeld 95% naar 97%. Er komt een indicator van 95%-beschikbaarheid van zowel liften als roltrappen per station en een correctief actieplan van Concessiehouder als dit wordt overschreden. Bij het herstel van roltrappen en liften zal een prioriteitenladder worden gehanteerd waarbij de liften en roltrappen waar mensen het meest afhankelijk zijn het eerst worden gerepareerd.

De Vervoerregio heeft per concessie verschillende km tarieven. Het tarief dat afgerekend wordt, is dat van de Vervoerder waarmee gereisd wordt. Het is niet het doel van de Vervoerregio om gelijke tarieven te hebben. De vervoerders kunnen binnen de spelregels hier voorstellen voor doen. Zij zijn opbrengstverantwoordelijk.

De eisen in de Concessie dragen bij aan betere informatiestandaarden en bieden daarmee ook doelgroepen die aangewezen zijn op liften en roltrappen een betere en betrouwbaardere reis met het OV. Informatie over defecte liften en roltrappen in de automatische halteafroep aan boord nemen wij mee in de voertuigen op die lijnen die langs een defecte lift of roltrap gaan. Er komt een pilot voor betere reisinformatie en vervangend vervoer bij defecte liften en roltrappen. Na een positieve evaluatie zal dit door Concessiehouder in de gehele Concessiegebied worden ingevoerd.

9

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Betrekken stakeholder Amstelveen

Graag in het PvE opnemen dat goed geborgd is dat de gemeente Amstelveen tijdig kan adviseren op/betrokken wordt Ons inziens hebben wij reeds in diverse artikelen opgenomen waarin de betrokkenheid van de concessiegemeenten geborgd is. bij zaken die (in)direct van belang zijn voor/invloed hebben op Amstelveen Voorbeelden hiervan zijn de ontwikkelplannen en kaderbrieven. Daarnaast zijn wij voornemens naast een vertegenwoordiger van de gemeente Amsterdam eveneens een vertegenwoordiger van de overige concessiegemeenten deelneemt aan de ontwikkeltafel. Mede naar aanleiding van de Regioraad van 14 mei 2024 hebben wij daarbij in het PvE opgenomen dat vertegenwoordigers van gemeenten met grensoverschrijdende verbindingen van de Concessie Amsterdam, zoals de gemeente Amstelveen, kunnen desgewenst aansluiten bij de ontwikkeltafel Vervoer als het gaat over de belangen van de betreffende gemeente(n).

10

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Kaartbeelden rail

Wij verzoeken u in het PvE op te nemen dat op nieuw te produceren railkaarten (die onder andere in de metrostellen hangen) ook Ziekenhuis Amstelland weer wordt gegeven, conform de Amsterdamse ziekenhuizen in nabijheid van railhaltes in Amsterdam.

11

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Toekomst gerichtWij verzoeken u in het PvE de mogelijkheid te bieden dat concessiehouder de optie kan lichten om desgewenst Amstelveen Noordoost te bedienen (als uitloper van een ontsluitende buslijn in Buitenveldert), uiteraard in afstemming met Vervoerregio en concessiehouder Amstelland-Meerlanden. De kans bestaat, dat ergens tijdens de looptijd van de concessie, extra middelen beschikbaar komen om de tarieven te verlagen en/of het aanbod te verhogen. In het PvE staat nu alleen dat bij veranderingen in het tariefsysteem afspraken worden gemaakt over compensatie van kosten en opbrengstrisico’s. Naar onze mening is dit te summier en niet erg toekomst vast. Wij adviseren om nu alvast een regeling in het PvE op te nemen wat er gebeurt als bijvoorbeeld de tarieven fors dalen

Ziekenhuis Amstelland zal op de railkaarten worden vermeld

Een gedoogoptie van het Amstelveen Noordoost zou via de concessie Amstelland Meerlanden moeten worden geregeld. De wijken in Amstelveen Noordoost zijn reeds ontsloten conform de eisen die in de concessie Amstelland Meerlanden zijn gesteld. Wij zien daarom geen aanleiding om vanuit de concessie Amsterdam een verplichting op te nemen om deze wijken van een aanvullende ontsluiting te voorzien.

Nr.

Indiener

Onderwerp

12

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Samenhang De samenhang tussen de (dienstregeling van) de Amsteltram en de buslijnen door Amstelveen van Connexxion is – Amsteltram buiten de 8 keer per uursperiode van de Amsteltram – mogelijk onvoldoende geborgd. Artikel 27.9 bepaalt dat "de concessie AML Concessiehouder stemt de vertrektijden van zijn Ontsluitende en Verbindende Lijnen af op de vertrektijden van grensoverschrijdende lijnen die gedeeltelijk dezelfde route volgen maar niet tot de Concessie behoren." Naar onze mening moet de dienstregeling van de Amsteltram ook afgestemd worden op buslijnen van Connexxion die niet parallel rijden, maar een toeleidende functie hebben; er moet een soepele overstap mogelijk zijn van de bus op de tram in Amstelveen. Wij verzoeken u te bezien of dit voldoende is afgedekt in het nu voorliggende PvE.

Reactie / Opmerking / Vraag van indiener

Reactie Vervoerregio

13

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Kaarten bijlage Klopt het, dat de bus-as Amstelveenseweg/Amsterdamseweg van/naar Amstelveen staat opgenomen? Dit betreft een De buscorridor Amstelveenseweg is opgenomen als verplicht te bedienen verbinding. Dat houdt in dat op deze corridor tijdens de looptijd R-net buslijn van Connexxion. Wij verzoeken u deze duiding op te nemen. Wij zijn erg tevreden dat de verplichte van de concessie Amsterdam altijd openbaar vervoer moet worden geboden. Voor zolang deze verbinding door een streeklijn uit de metroverbinding station Amsterdam Zuid – Overamstel - station Amsterdam Amstel is opgenomen. concessie Amsterdam Meerlanden wordt geboden, hoeft de concessiehouder van Amsterdam zelf geen openbaar vervoer te bieden.

14

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Aandacht voor Wij staan voor grote ruimtelijke ontwikkelingen in Haarlemmermeer. Extra inwoners en arbeidsplaatsen betekenen effect ook extra (dagelijkse) reizigers. De dagelijkse pendel tussen onze gemeente en het concessiegebied Amsterdam zal – ruimtelijke met de huidige inwoners en forenzen én daarboven op de nieuwe inwoners en forenzen – nóg belangrijker worden. ontwikkelingen Het is daarom van essentieel belang dat in deze nieuwe concessie de OV-relaties tussen de concessies Amsterdam en de concessie Amstelland-Meerlanden en concessie Haarlem-IJmond nóg meer versterkt worden. Nog te vaak zien wij dat de concessiegrenzen in de dagelijkse praktijk ook harde grenzen zijn. Wij verzoeken u om hier extra aandacht aan te schenken in het definitieve PvE.

Wij zorgen met dit PvE ervoor dat de concessiehouder van de concessie Amsterdam pro-actief afstemming moet zoeken met de concessiehouders van omliggende concessies. Tevens scherpen wij generiek de eisen aan de afstemming tussen de concessiehouders onderling aan.

15

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Gemeente/weg Het stemt ons tevreden dat in het PvE wordt voorzien dat de concessiehouder de gemeenten/wegbeheerders van beheerders van uitlopers moet betrekken bij verdere (door)ontwikkelingen van het vervoersaanbod. Echter in geen van de uitlopers voorgestelde samenwerkingsmodellen worden de gemeenten/wegbeheerders van uitlopers nog benoemd. Wij vernemen graag hoe dit zit. Verder worden in artikelen 97 en 100 het betrekken overige belanghebbenden benoemd. Hier wordt echter enkel gesproken over ‘andere belanghebbenden binnen het concessiegebied.’ Graag vernemen wij in hoeverre dit (ook) ruimte biedt voor gemeenten met uitlopers om jaarlijks wensen ten aanzien van de uitvoering van het openbaar vervoer in te mogen dienen. Verder worden in artikel 46 bepalingen genoemd met betrekking tot een op te stellen wegbeheerdersconvenant. Mogen wij hiermee aannemen dat deze dan niet van toepassing is voor wegbeheerders van uitlopers?

De Vervoerregio heeft met alle gemeenten van de verschillende concessies een wegbeheerdersconvenant afgesloten. Enkel de Gemeente Amsterdam ontbreekt. Dit betekent dat de samenwerking omtrent de uitlopers in de hier relevante AML concessie in principe goed geborgd is. We streven naar eenzelfde niveau van afspraken met de Gemeente Amsterdam. De concessiehouder dient in dit geval medewerking te verlenen aan het totstandkomen van zulke afspraken. Hierin dient de concessiehouder de andere vervoerders te vertegenwoordigen en te betrekken in gesprekken over uitloopers. Over de vraag of 'andere belanghebbenden binnen het concessiegebied' en het mogen indienen van wensen over uitvoering van ov: dit wordt in het kader van de reguliere vervoersplannen opgevangen. Het indienen van wensen loopt via andere gesprekken tussen de Vervoerregio en de wegbeheerder. Daar zijn wegbeheerdersconvenanten voor opgesteld. Mogelijke aanpassingen aan de hand van deze opmerkingen in hoofdstuk infra is een bijzin toevoegen aan artikel 46-3: de concessiehouder vertegenwoordigt in die overleggen ook het belang van andere vervoerders.

16

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Verbindingen naar P+R terreinen

In paragraaf 3.2.7 van het PvE wordt beschreven dat de concessiehouder verbindingen met P+R terreinen dient aan te In artikel 12 van het ontwerp PvE wordt verwezen naar de op de websites van de concessiegemeenten gepubliceerde P+R-terreinen. bieden. Er wordt echter in deze paragraaf onvoldoende expliciet gemaakt of dit enkel geldt voor de P+R terreinen die Nieuwe P+R-terreinen kunnen op die manier opgenomen worden door aanpassingen op de websites. bestaan op het moment van ingaan van de concessie of dat toekomstig aan te leggen P+R terreinen óók onder deze voorziening vallen en zo ja op welke manier?

17

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Lijnvoering

In artikel 18 wordt beschreven dat er ‘ten minste één HOV verbinding volgens de productformule R-net tussen de Dit ontwerp PvE heeft betrekking op de ontsluiting van het hele concessiegebied. Ons inziens heeft lijn 369 primair een rol in de ontsluiting gemeentegrens (Oude Haagsebrug) en Schiphol Plaza geboden moet worden”. Deze verbinding wordt zoals van het stadsdeel Nieuw-West in Amsterdam en is daarom bij uitstek geen streeklijn. De lijn bedient ook slechts twee haltes die buiten het beschreven in artikel 23 voorzien in een R-netlijn tussen Amsterdam Sloterdijk en Schiphol Plaza (de huidige R-netlijn concessiegebied Amsterdam gelegen zijn. In het kader van de opwaardering van de lijn tot HOV-lijn (met bijbehorende frequenties) 369). De huidige R-netverbinding Sloterdijk-Schiphol is de enige R-netlijn in Nederland die binnen een stadsconcessie verwachten wij dat de ontsluitende functie van de lijn binnen Amsterdam toekomstig nog belangrijker wordt. In het kader van de valt (Bus Rotterdam is een samenvoeging van Rotterdam Stad en Rotterdam Streek, daarom voeren de lijnen 170/173 doorontwikkeling van de concessie is het in afstemming met de concessieverleners desgewenst mogelijk om lijnen via andere concessies te ook geen R-netlijnnummer). Bovendien is lijn 369 ook de enige streeklijn die door GVB wordt uitgevoerd. De functie laten exploiteren.

Wat betreft de suggestie om een nieuwe bushalte toe te voegen bij de Koekoekslaan: Dat is een project dat niet in het die deze lijn vervult binnen Amsterdam is niet anders dan bijvoorbeeld lijn 80 en lijn 397 welke ook ondergebracht zijn PvE kan worden opgenomen. We doen de suggestie om dit verzoek via de reguliere kanalen in te dienen, zodat de concessiehouder, andere bij de streekconcessies (respectievelijk Haarlem-IJmond en Amstelland-Meerlanden). Vanuit de scheiding tussen stads- vervoerders en wegbeheerders dit via de reguliere weg verkennen. en streekconcessies pleiten wij er daarom voor om deze R-netverbinding over te hevelen naar de streekconcessie Amstelland-Meerlanden. Ook omdat deze concessie al meerdere R netlijnverbindingen kent die de stadsgrens van Amsterdam passeren (te weten de lijnen 300, 341, 346, 347, 356, 357, 358 en 397). Hiermee wordt de R-netverbinding Sloterdijk-Schiphol veel meer integraal onderdeel van het R-net-netwerk in de zuidelijke Vervoerregio. Verder zouden wij ook willen zien dat voor lijn 369 een bushalte bij de Koekoekslaan – waar voorheen ook GVB-lijnen stopten – mogelijk kan worden, dan wel blijven.

18

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Snelheid HOV

Voor HOV lijnen wordt in het PvE een norm gesteld dat deze een gemiddelde snelheid moet voeren van minimaal Er zijn significante verschillen in realiseerbare snelheden tussen stad- en streekvervoer. In het stadsvervoer is voor deze concessie een 25km/u. Volgens het eigen beleid van de Vervoerregio Amsterdam (R-net een productformule voor het hoogwaardige normwaarde van 25 km/h bepaald op basis van daadwerkelijk realiseerbare snelheden in verband met de beschikbare infrastructuur en het openbaar vervoer, december 2010) dient R-net binnen de Vervoerregio een streefwaarde gemiddelde snelheid van 30 km/h-beleid van de gemeente Amsterdam. niet meer dan 20km/u langzamer dan de maximumsnelheid. Dat zou betekenen dat 25km/u een te lage eis is, uitgaande van gebruik van 50km/u corridors. Dit zou dan >30km/u moeten worden.

Wij zullen dit in het PvE overeenkomstig het bepaalde in het Uithoornlijnkader aanpassen, met dien verstande dat dit PvE alleen gaat over de concessie Amsterdam. Daarbij nemen wij ook op dat wij geen parallel openbaar vervoer van de Amsteltram met de bussen van de concessie Amstelland-Meerlanden toestaan. In dit PvE kunnen wij daarom alleen eisen opnemen over het afstemmen met de concessiehouder van het concessiegebied Amsterdam. Tevens staan in het PvE enkele generieke eisen over de afstemming met omliggende concessiehouders. Wij leggen in het PvE geen eisen vast over daadwerkelijke aantallen ritten per uur. De in dit PvE opgenomen eisen beschrijven het minimale niveau.

Nr.

Indiener

Onderwerp

Reactie / Opmerking / Vraag van indiener

Reactie Vervoerregio

19

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Nachtnet

Het PvE voorziet in een nachtlijn op de corridor naar Schiphol. Indien deze op de Westtangentroute zal rijden zien wij graag opgenomen dat deze in goede afstemming met de N97 van de concessie Amstelland Meerlanden dient te worden aangeboden, zodat er voor de reiziger van/naar Haarlemmermeer – en dus ook Schiphol – een logische rittenpatroon ontstaat. Daarnaast zouden wij graag in het PvE zien dat de concessiehouder ook de mogelijkheid geboden wordt om andere bestemmingen in Haarlemmermeer aan te doen met nachtverbindingen.

De in het ontwerp PvE opgenomen verbinding is identiek aan de verplichting binnen de huidige concessie Amsterlland-Meerlanden om een lijn van Schiphol naar de binnenstad van Amsterdam te rijden. Onzes inziens past deze lijn beter in de concessie Amstelland Meerlanden omdat het overgrote deel van de lijn buiten het concessiegebied Amsterdam ligt en de lijn binnen Amsterdam uitsluitend gebruik maakt van het te gedogen traject van het lijnbundel naar busstation Elandsgracht. Om eventuele verwarring te voorkomen, zullen wij het PvE hierop aanpassen en de verplichting voor GVB schrappen. Wat betreft andere grensoverschrijdende nachtverbindingen met een vergelijkbaar karakter, mag de concessiehouder een voorstel indienen die vervolgens met de betreffende concessiehouder van het betreffende concessiegebied moet worden besproken en afgewogen.

20

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Gedooglijnen

Gedooglijnen worden niet benoemd in het PvE. Betekent dit dat gedooglijnen niet meer zijn toegestaan of is het aanpalende concessies vrij om lijnen van/naar Amsterdam aan te bieden? Ook zouden wij graag de mogelijkheid geboden willen zien dat de concessiehouder verbindingen mag aanbieden naar bijvoorbeeld Amstelland-Meerlanden voor zover de concessiehouder van Amstelland Meerlanden deze verbindingen zelf niet wil exploiteren

In het PvE hebben wij reeds een opsomming van uitlopers opgenomen. Deze uitlopers dient de concessiehouder in ieder geval aan te bieden. De concessiehouder mag voor aanvullende uitlopers een voorstel indienen die vervolgens met de betreffende concessiehouder van het betreffende concessiegebied moet worden besproken en afgewogen. Wij nemen in het concessiebesluit een bijlage met te gedogen verbindingen op.

21

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

R-net MetroBus Samen met de gemeente Amsterdam, maar ook Vervoerregio Amsterdam, wordt in de regio gewerkt aan verschillende Wij nemen een nieuwe eis in artikel 106 van het ontwerp PvE op waarin wij van de concessiehouder eisen dat hij actief zijn medewerking (BRT) R-net MetroBus (BRT)-projecten, zoals HOV Haarlem-Schiphol/Amsterdam (HOV HSA). In het PvE wordt enkel onder moet verlenen bij de ontwikkeling en dienstuitvoering van grensoverschrijdende HOV- en BRT-projecten, ook als die geexploiteerd worden paragraaf 15.1 (Innovatie) beschreven dat “De Concessiehouder wordt uitgenodigd om innovaties voor te stellen die door andere concessiehouders. direct of indirect bevorderlijk zijn voor Reizigers. Hierbij kan worden gedacht aan innovatieve vervoervormen zoals Bus Rapid Transit (BRT, buslijnen met hoge snelheid en capaciteit, in kwaliteit vergelijkbaar met de trein)”. Omdat de voorgestelde routes vanuit HOV HSA direct het concessiegebied van betreffende concessie raakt vinden wij deze beschrijving te vrijblijvend. Graag zien wij explicieter opgenomen in het PvE dat de concessiehouder gevraagd wordt om actief bij te dragen aan de ontwikkeling van het R-net MetroBus (BRT)-netwerk en dat R-net MetroBus (BRT)-lijnen zijnde niet vallende onder deze concessie niet onmogelijk gemaakt worden

22

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Algemeen

23

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Kaarten bijlage Graag zien wij de volgende wijzigingen in de kaartbijlagen: - P+R terrein Duivendrecht toevoegen - Wij zien het Dorpsplein in Duivendrecht ook als winkelgebied.

Wij zullen dit in het PvE toevoegen.

24

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Algemeen

Zie reactie 5.

25

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Bedieningseisen Er wordt gesteld dat HOV minimaal 8 x per uur moet rijden. De afgelopen jaren is het echter vaak gebeurd dat de HOV frequentie op HOV-lijnen tóch wordt afgeschaald, met instemming (ontheffing) van concessieverlener (Vervoerregio Amsterdam). Daarmee lijkt de geloofwaardigheid van deze ‘eis’ eraf te zijn. Wij verzoeken u hier kritischer op te zijn om ook geloofwaardig over te komen richting de reiziger. Hoe gaat u waarborgen dat vervoermaatschappijen, zoals concessiehouder, zich ‘gewoon’ aan de eisen van de concessieverlener houden, zoals in PvE wordt gesteld?

26

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Toepassing STOMP

Het PvE is bij ons positief ontvangen. Wel maken wij ons zorgen over de versobering van het OV door personeelstekort. Wij delen uw zorg over de huidige personeelsproblematiek binnen het openbaar vervoer in het algemeen. In dit PvE hebben wij ervoor Daarom zien we graag dat er vanuit het PvE eisen aan de concessiehouder worden gesteld om inspanningen te doen gekozen om bij het opstellen van de minimale eisen in het PvE geen rekening te houden met de huidige problematiek. Wij verlenen een om het personeelstekort zo snel mogelijk op te lossen en hier dan ook verantwoording over af te leggen. Daarnaast concessie nvoor de komende 11 jaar en gaan ervan uit dat de beschreven ambities uiteindelijk niet bijgesteld hoeven te worden door deze willen wij in het PvE graag geborgd hebben dat de nieuwe kern wordt ontsloten met een busverbinding. Verder zien (korte termijn) problemen. Dit ontwerp PvE gaat niet in op de routes van daadwerkelijke lijnen. Dit wordt in het vervoerplan geregeld. wij graag dat buslijn 41 weer de volledige route gaat rijden. Mogelijk kan extra beschikbaar budget vanuit het rijk hier voor worden ingezet

Wij sluiten aan bij de wensen en standpunten van gemeente Amstelveen met betrekking tot het bedrijventerrein Amstelveen-Zuid

Dit PvE heeft als uitgangspunt om een realiseerbaar minimaal niveau vast te leggen. Anders dan in het verleden is niet de bedoeling dat de concessieverlener op enig artikel van dit PvE een ontheffing gaat verlenen. We zetten met dit PvE juist in op het daadwerkelijk waarmaken van hoogwaardige kwaliteit op specifieke belangrijke corridors, hiermee zijn wij juist uiterst kritisch op de bereiken kwaliteit richting de reiziger.

Wij zijn positief om te lezen dat STOMP ook wordt benoemd. Het voelt wel vreemd in het PvE aangezien het alleen ten Het STOMP-principe is onderdeel van het Beleidskader mobiliteit dat aan dit PvE ten grondslag ligt. In dit PvE zorgen wij ervoor dat het aanzien van ‘publieke mobiliteit’ gaat. Als er in het PvE wordt gekozen om STOMP te benoemen dan zien wij ook graag STOMP-principe geborgd wordt door openbaar vervoer passend bij de respectievelijke omgeving uit te vragen en hierop het aanbod van het meer directe raakvakken met dit principe. Een voorbeeld hiervan zijn de loopafstanden met betrekking tot haltecirkels openbaar vervoer aan te passen. Binnen het concessiegebied gelden algemene eisen aan de ontsluiting van woon- en werkgebieden en van HOV (800 meter) en regulier OV (400 meter); wat wordt er gedaan voor de wijken die hierbuiten vallen, rekening knooppunten. Hieraan dient de concessiehouder altijd te voldoen. Indien de concessiehouder aan alle ontsluitings- en verbindingseisen houdende met het STOMP-principe? voldoet bestaan er onzes inziens geen witte vlekken in het concessiegebied. Wijken met een lage dichtheid van inwoners of arbeidsplaatsen kunnen in specifieke gevallen in aanmerking komen voor een ontsluiting door basismobiliteit. In overige gebieden hoeft de concessiehouder geen openbaar vervoer te bieden.

Hierbij willen wij opmerken dat het concessiegebied Amsterdam in de huidige situatie reeds een hoge mate van ontsluiting heeft. Los van de eisen in dit PvE kunnen er vanuit het uitvoeringsprogramma mobiliteit investeringen worden gedaan in de verbetering van loop- en fietsroutes van en naar haltes.

Nr.

Indiener

Onderwerp

Reactie / Opmerking / Vraag van indiener

27

Adviescommissie Amstelland-Meerlanden

Uithoornlijn/A msteltram

Graag lezen wij terug dat de Uithoornlijn wordt geëvalueerd en indien nodig wordt bijgesteld (bijvoorbeeld een De Uithoornlijn is opgenomen als HOV-Lijn. Dat betekent dat de minimale frequentieeisen voor HOV-Lijnen van toepassing zijn op de frequentie naar 8 x per uur zoals dat hoort bij HOV). Indien nodig ook opnemen in het PvE dat de evaluatie samen met Uithoornlijn. Wat betreft vervangend openbaar vervoer zijn er eisen opgenomen in het hoofdstuk betrouwbaarheid. de Vervoerregio Amsterdam wordt opgepakt. Wij lezen graag ook meer eisen met betrekking tot aanrijdtijden voor het vervangend openbaar vervoer voor de Uithoornlijn (tramlijn 25). Welke eisen wilt u stellen hoe lang een reiziger mag wachten op vervangend vervoer? Wat ons betreft is dit maximaal een half uur, maar wij zien graag uw voorstellen hiervoor terug in het PvE.

Reactie Vervoerregio

Nr.

Naam:

Onderwerp

Reactie / Opmerking / Vraag van indiener

1

Adviescommissie Zaanstreek Waterland

Algemeen

Op hoofdlijnen is de adviescommissie Zaanstreek-Waterland positief over het ontwerp Programma van Eisen concessie Amsterdam 2025 dat zich niet alleen richt op een robuust en toekomstvast OV netwerk, maar ook invulling geeft aan haar sociale en maatschappelijke functie. Zo is de ambitie van de Vervoerregio dat er in de nieuwe concessie volledig gereden wordt met zero-emissievoertuigen en dat er alleen gebruik wordt gemaakt van 100% hernieuwbare energie die in Nederland is opgewekt.

2

Adviescommissie Zaanstreek Waterland

Vervoerkunde

We zijn blij om te zien dat de ontsluiting van Amsterdam Noord in bijlage 2 voor zowel het woon- als werkverkeer op orde is. Een groot deel van de bussen Voor alle vervoerders in de Vervoerregio geldt dat zij aansluitingen op elkaars lijnen moeten afstemmen. Daarover zijn uit ons concessiegebied rijdt naar Amsterdam Noord en takt daar aan op het metronetwerk van Amsterdam. Juist daarom is een goede aansluiting en ook in deze concessie eisen opgenomen. Wat betreft storingen hebben wij opgenomen dat de concessiehouder de doorstroom van de reizigers hier voor ons van belang. Met name de hoge frequentie van de Noord-zuid lijn en de eind en begintijden van de aansluitende vervoerders van omliggende concessiegebieden moet informeren over de omleidingsroutes bij lijnen van zowel busstation Noord als ook de Bus Tram en Metrolijnen die het Centraal Station aan doen zijn daarbij van belang. Het is dan ook belangrijk dat verstoringen/calamiteiten. Wij passen het PvE verder dusdanig aan dat de verplichting voor de concessiehouder om voor alle vervoerders in de Vervoerregio geldt dat zij aansluitingen op elkaars lijnen moeten afstemmen. En dat hierover ook in deze concessie eisen zijn afstemming met overige concessiehouders te zoeken, nog duidelijker wordt gemaakt. opgenomen.

3

Adviescommissie Zaanstreek Waterland

4

Adviescommissie Zaanstreek Waterland

5

Adviescommissie Zaanstreek Waterland

6

Adviescommissie Zaanstreek Waterland

Personeel

Daarbij stellen we wel de vraag of dit hoge ambitieniveau realiseerbaar is, gezien de toch al hoge druk op de exploitatie van het OV. De onlangs gestarte concessie Zaanstreek-Waterland van EBS maakt des te meer duidelijk dat personeel een serieus vraagstuk is. Heeft de Vervoerregio hier dan ook al op voorhand over nagedacht om niet tegen dezelfde problemen aan te lopen?

7

Adviescommissie Zaanstreek Waterland

Ontwikkelplan

Niet alles is op voorhand te voorzien en daarom zijn we blij met de eis van de Vervoerregio dat de GVB vanaf nu iedere vierjaar met een ontwikkelplan moet Waarvan akte. komen. Zo kan er tussentijds geëvalueerd worden en bijgestuurd waar nodig. Samenvattend geven we als adviescommissie Zaanstreek-Waterland een positief advies op het concept programma van eisen zoals nu voorligt

Vervoerkunde

Reactie Vervoerregio

Een ander belangrijk aandachtspunt waar wij aandacht voor vragen is het in stand houden van de huidige rechtstreekse busverbindingen vanuit ZaanstreekWaterland met Amsterdam Centraal Station. Hoewel dit niet terug te herleiden is uit de bij de inbesteding behorende stukken en mogelijk hier ook geen onderdeel van is willen we wel benadrukken dat voor verschillende groepen reizigers deze rechtstreekse busverbinding met Amsterdam Centraal erg belangrijk is. En we willen dan ook dat de minimale bediening zoals nu gereden wordt ook in de toekomst gehandhaafd blijft.

In dit Programma van Eisen leggen wij het minimale bedieningsniveau voor de concessie Amsterdam vast. De eisen aan de bediening van grensoverschrijdende lijnen vanuit de concessie Zaanstreek-Waterland zijn opgenomen in het contract met de concessiehouder van deze concessie. In het Programma van Eisen van de concessie Amsterdam nemen wij wel op dat de concessiehouder van Amsterdam deze lijnen op het grondgebied van Amsterdam gedoogt.

Daarnaast vinden we het goed om te zien dat de Vervoerregio als standpunt neemt om reizigers te stimuleren meer gebruik te maken van de stations Zuid, Bijlmer, Amstel en Sloterdijk als toegangspoort naar Amsterdam. Sloterdijk is een belangrijk station voor onze regio om verder te reizen. De visie op fijnmazigheid kunnen we eveneens beamen. De Vervoerregio stelt dat fijnmazigheid betekent dat inwoners en bezoekers een toegankelijke optie hebben om te kunnen komen waar zij willen (werk, school, zorg, voorzieningen, winkels, sociale contacten, enzovoorts). En dat binnen redelijke tijd - en tegen een redelijke prijs. Voor alle inwoners die naar Amsterdam komen om te werken of recreëren is dit een belangrijke bepaling.

Waarvan akte.

De Vervoerregio stelt daarbij ambitieuze doelen aan de GVB en verplicht bijvoorbeeld dat minimaal 96% van alle adressen in het Concessiegebied en De eisen aan de ontsluiting in de respectievelijke concessies zijn gebaseerd op een realistisch ambitieniveau, passend bij buurgemeente ontsloten moeten worden met het dag net van het openbaarvervoer. Eveneens stelt het de ambitie om HOV-lijnen minimaal 8 keer per uur de respectievelijke omgeving. Het is correct dat in een stedelijke omgeving een hogere graad van ontsluiting mogelijk is te laten rijden. Ter vergelijking: de eis in het concessiegebied Zaanstreek-Waterland is dat tenminste 90% bediend moet worden. Hoogstwaarschijnlijk heeft door hogere dichtheden. dit verschil te maken met de mate van stedelijke verdichting. Kan de Vervoerregio ons hier meer duidelijkheid over geven?

De eisen in dit PvE beschrijven het minimaal door de concessiehouder te bieden bedieningsniveau. De concessiehouder dient zich gedurende de hele concessieperiode aan dit minimale niveau te houden. Principieel voorziet dit contract niet in ontheffingen van deze eisen. Het feit dat in het recente verleden hiervan is afgeweken komt voort uit een realistische omgang met personeelskrapte. Dit is landelijk een zorg. Wij zijn samen met de hele sector op zoek naar structurele oplossingen. Op dit moment zien wij geen aanleiding om het ambitieniveau voor de hele looptijd van het contract naar beneden bij te stellen.

Nr. Indiener 1 Provincie Noord-Holland

Reactie / Opmerking / Vraag van indiener Reactie Vervoerregio In eerdere gesprekken hebben we ook het belang van het opnemen van Bus Rapic Transit (BRT) in het PvE benadrukt. Hierover zijn (-) we ook blij dat het onder paragraaf 15.1 (Innovatie) is opgenomen. Exhter, dit kan naar ons inziens concreter. Op meerdere corridors voor toekomstig BRT is al meervoudig diepgaand onderzoek gedaan. Het is nu zaak om de onderzoeksresultaten in de praktijk uit te gaan voeren. Hiervoor is de hulp van vervoerders noodzakelijk. Met de huidige beschrijving van BRT zijn we onzeker of dit gaat lukken. In het PvE zijn bijvoorbeeld de onderzochte corridors niet terug te vinden/benoemd. Wij adviseren voor opnemen van onderstaande punten in het PvE.

2

Provincie Noord-Holland

1. Aanscherping en concretisering van de beschrijven van het concept BRT

Wij zien vooralsnog geen aanleiding om het concept concreter te beschrijven. In het kader van de bestaande werkgroepen kan het concept nader uitgewerkt worden.

3

Provincie Noord-Holland

2. Het benomene van de mogelijke BRT corridors (bijvoorbeeld Haarlem-Schiphol/Amsterdam-ZaanIJ)

Wij nemen de potentiële BRT-corridors op als te gedogen trajecten in de betreffende bijlage.

4

Provincie Noord-Holland

Rol ontwikkeling BRT vervoerder explicieter benoemen.

Wij nemen een nieuwe eis in artikel 106 van het ontwerp PvE op waarin wij van de concessiehouder eisen dat hij actief zijn medewerking moet verlenen bij de ontwikkeling en dienstuitvoering van grensoverschrijdende HOV- en BRT-projecten, ook als die geexploiteerd worden door andere concessiehouders.

Nr.

Indiener

Onderwerp

Reactie / Opmerking / Vraag van indiener

Reactie Vervoerregio

1

Provincie Zuid-Holland

Vanuit de aansluitende concessie Zuid-Holland Noord hebben we één punt meegegeven aan Wij hebben het traject van de Keukenhof Express Luca Jansen. Dit betreft het opnemen van het gedogen van de Keukenhof Express (lijn 825; opgenomen in de bijlage van het concessiebeslut met te nu: Amsterdam RAI- Keukenhof; rijdt alleen in het voorjaar- eind maart tot en met mei) in gedogen verbindingen. het PvE, zodat daar geen onduidelijkheid over is bij de GVB.

2

Provincie Zuid-Holland

De aansluiting in Uithoorn voor doorreizende reizigers naar Amsterdam (vanuit richting Alphen aan de Rijn) wordt flink verbeterd met het realiseren van het doortrekken van de Amsteltram naar Uithoorn. Dus dat is alleen maar positief voor onze concessiegrensoverschrijdende reizigers.

n.v.t.

Nr. Indiener Onderwerp

Reactie / Opmerking / Vraag van indiener

1

Diemen Algemeen

In algemene zin constateren wij dat het PvE ambitieus is en wat ons betreft goed aansluit bij de ambities van de (-) gemeente Diemen voor een goede OV-ontsluiting van de bestaande woon- en werk-gebieden in Diemen en ook voor de nieuwe woonwijk Holland Park.

Reactie Vervoerregio

2

Diemen Vervoerkunde

een directe busverbinding tussen alle woonwijken van Diemen (Noord, Centrum, Zuid, Holland Park), zoals nu door buslijn 44

Dit ontwerp PvE stelt het minimale bedieningsniveau voor het hele concessiegebied vast, maar gaat niet in op de routes van daadwerkelijke lijnen. Dit wordt in het vervoerplan geregeld. De eisen in het ontwerp maken het mogelijk dat een directe busverbinding zoals aangegeven door de concessiehouder wordt aangeboden.

3

Diemen Vervoerkunde

een goede overstap tussen deze busverbinding en de stations Diemen en Diemen-Zuid

Zie reactie 2. Verder geldt dat de stations Diemen en Diemen-Zuid als D-knooppunten zijn opgenomen. Daaraan is de eis gekoppeld dat deze stations worden bediend door een ontsluitende of verbindinde lijn (zie artikel 16 van het ontwerp PvE).

4

Diemen Vevoerkunde

een goede busverbinding tussen IJburg, de bedrijventerreinen Sniep/Stammerdijk, Holland Park en Bijlmer ArenA.

Het behoud van de huidige lijn 66 bij start van de HOV-lijn tussen IJburg en Bijlmer Arena is opgenomen in een uitvoeringsovereenkomst met GVB. In het PvE wordt een artikel opgenomen waarin de concessiehouder verplicht wordt om alle bestaande uitvoeringsovereenkomsten te continueren.

5

Diemen Vervoerkunde

Het behoud, en indien mogelijk uitbreiding, van de nachtbus Amsterdam Centrum-Diemen Zuidoost.

Zie reactie 2.

6

Diemen Vervoerkunde

een goede OV-ontsluiting van de werkgebieden

Met de eisen aan werkgebieden (zie artikel 8 van het ontwerp PvE), zorgen wij voor een goede ov-ontsluiting van werkgebieden. Indien de concessiehouder aan alle ontsluitings- en verbindingseisen voldoet bestaan er ons inziens geen witte vlekken in het concessiegebied.

7

Diemen Vervoerkunde

voor buslijnen moet een minimale frequentie gelden van 4x per uur

Wij stellen in dit PvE minimale frequenties per lijntype en niet per modaliteit vast. De eisen aan minimale frequenties van lijntypes houden in dat ontsluitende lijnen minimaal 4x per uur overdag en minimaal 2x per uur in de avonduren (op alle dagen van de week) moeten rijden. Zie hiervoor artikel 21 van het ontwerp PvE. Voor alle andere lijntypen gelden nog hogere eisen.

8

Diemen Vervoerkunde

voor de tram liggen de minimale frequenties hoger, namelijk 6x per uur overdag en 4x per uur ’s avonds.

Zie reactie 7. Wat betreft de tramverbinding op het grondgebied van Diemen, geldt dat de lijn op deze verbinding minimaal volgens de frequentieeisen aan verbindende lijnen (minimaal 6x per uur overdag, 4x per uur in de avond) moet worden bediend.

9

Diemen Vervoerkunde

voor de metro zijn de frequenties 8x per uur overdag en 6x per uur ’s avonds, waarbij gestreefd wordt deze nog verder te verhogen naar 10x op 12x per uur overdag.

De aangegeven frequenties zijn de minimale frequenties voor alle HOV-Lijnen waaronder ook alle metrolijnen. Voor het kunnen rijden van dergelijke minimale frequenties bij de metro is een deels ontvlochten netwerk een randvoorwaarde.

Nr. Indiener Onderwerp

Reactie / Opmerking / Vraag van indiener

10 Diemen Vervoerkunde; ontvlechten

Het volgende onderdeel willen wij graag extra onder uw aandacht brengen. Het betreft de directe metroverbinding De eisen in het ontwerp PvE voorzien in een minimale frequentie van 8x per uur overdag en 6x per uur in de avonduren op alle dagen van de week op de metrolijn tussen Diemen Zuid en het centrum van Amsterdam. In het PvE is sprake van de mogelijkheid tot ontvlechting van naar Diemen (Gaasperplas-tak). Door de ontvlechting kunnen in de toekomst nog hogere frequenties gerealiseerd worden. Verder wordt een cross-platform-overstap de metrolijnen, met als mogelijk gevolg dat de directe metroverbinding van Diemen met het centrum van op Van der Madeweg geeist met oftewel geen of een zeer korte overstaptijd bij nog hogere frequenties. Zie hiervoor artikel 34, lid 4 van het ontwerp PvE. In het PvE Amsterdam kan komen te vervallen. Wij willen nadrukkelijk aangeven, dat wij tegen deze mogelijkheid tot houden we vast aan de verhoging van de frequenties met als gevolg een gedeeltelijk ontvlochten metronetwerk, vanwege de volgende kwaliteitsverbeteringen: ontvlechten zijn. Dit vanwege de nadelige gevolgen die dit heeft voor het OV-aanbod in Diemen en het oostelijk deel •Draagt bij aan het faciliteren van een groei van 40% groei in het OV, een ontvlochten metronetwerk faciliteert een om 30% hoger aanbod ten opzichte van nu. van Amsterdam Zuidoost.

In het verleden is door de gemeenteraad Diemen unaniem een motie aangenomen om de •Hogere frequen es voor 70% van alle huidige metroreizigers (exclusief Noord-Zuid-Lijn) bij frequen es van 8x per uur per lijn directe metroverbinding tussen Diemen-Zuid/Holland Park en het centrum van Amsterdam in stand te houden. Ook •Hogere frequen es voor meer dan 90% van alle huidige metroreizigers (exclusief Noord-Zuid-Lijn) bij frequen es van 10x per uur per lijn is een petitie door bewoners gehouden waarin het behoud van de directe metroverbinding veel steunbetuigingen •Zorgt voor een betrouwbaarder netwerk en kortere rij jden doordat lijnen minder invloed op elkaar hebben. kreeg. Wij hechten dan ook een zeer groot belang aan het handhaven van de directe metroverbinding tussen •Draagt bij aan het ontlasten van de binnenstad en spreiden van reizigers via overige knooppunten. Diemen-Zuid/Holland Park en Amsterdam Centraal. Mocht ontvlechten van metrolijnen toch noodzakelijk worden dan vinden wij dat eerst alle mogelijke scenario’s goed moeten worden onderzocht en afgewogen voordat een Naar aanleiding van de Regioraad van 14 mei 2024 hebben wij het PvE op een aantal punten aangepast om aanvullende kwaliteitsverbeteringen in het nieuwe keuze wordt gemaakt. Het moet dus niet alleen om metrolijn 53 gaan. Ook zullen de gemeenten en bewoners daar metronetwerk mogelijk te maken.

In het PvE eisen wij daarom: goed bij moeten worden betrokken. In het geval van overstappen op het metrostation Van der Madeweg moet · Hogere frequenties: 10 keer per uur als minimale frequenties van metrolijnen in de spits; sprake zijn van een goed toegankelijke “cross-platform” overstap gedurende de gehele exploitatieperiode met een · Betere overstapgaranties: Een gegarandeerde cross-platform-overstap op Van der Madeweg bij frequenties van 8 keer per uur en lager zeer korte overstaptijd. Ook zal de frequentie van de metro dan gelijktijdig echt omhoog moeten gaan om de · Een toetsingskader op basis waarvan de uiteindelijke lijnvoerings-variant wordt vastgesteld, met als criteria in ieder geval: reizigers voldoende OV-kwaliteit te kunnen blijven bieden. o Sociale en maatschappelijke impact van ontvlechting o De comfort voor de overstap o De vervoervraag op dat moment en de verwachte reizigersgroei o Het draagvlak voor de gekozen optie o De aanwezigheid van alternatieven voor openbaar vervoer bij uitval van de metro in de desbetreffende gebieden o De voor- en nadelen voor reizigers op onder andere het gebied van bereikbaarheid, veiligheid, frequentie en betrouwbaarheid van het netwerk Tevens stelt de Vervoerregio een participatieplan voor de uitwerking van het nieuwe metronetwerk op en neemt in de kaderbrief de eis aan GVB op om mee te werken aan dit participatieplan.

Reactie Vervoerregio

11 Diemen Vervoerkunde; knooppunt

In het ontwerp PvE is station Diemen-Zuid als een D-knooppunt benoemd. Volgens ons moet station Diemen-Zuid echt als B-knooppunt benoemd worden. Station Diemen-Zuid functioneert als een toegangspoort voor regionale verplaatsingen en als overstappunt vanuit de regionale (HOV) corridors op het stedelijk openbaar vervoer

B-knooppunten hebben een regionale functie in het openbaar vervoernetwerk, waar regionale (trein en streekvervoer) verbinden en lokale verbindingen bij elkaar komen. Ons inziens valt Diemen Zuid niet in deze categorie. Wij vinden station Diemen-Zuid beter passen bij de categorie D-knooppunten vanwege de lokale functie van het station voor de omliggende wijken en werkgebieden.

12 Diemen Vervoerkunde

Wij vinden daarnaast dat sta on Diemen-Zuid en ook de sta ons Verrijn Stuartweg en Venser polder bediend moeten blijven worden door een HOV-lijn met de daarbij behorende hoge frequentie

Zie reactie 2. Metroverbindingen blijven worden bediend en dienen te worden geexploiteerd conform de eisen aan HOV-Lijnen.

13 Diemen Vervoerkunde

U geeft aan dat de focus verschuift van een economisch naar een maatschappelijk systeem. Hier kunnen wij ons In dit Programma van Eisen beschrijven wij op een functionele manier de opbouw van het netwerk en het minimale niveau dat de concessiehouder moet bieden. In prima in vinden. Wij willen in deze dan ook specifiek aandacht vragen voor de ontsluiting van zorginstellingen, zoals de praktijk is daarvoor een zo simpel mogelijk set aan eisen het meest effectief. We hebben daarom ervoor gekozen om de eisen aan zorginstellingen te beperken tot het woon-, zorg- en dienstencentrum Berkenstede in Diemen-Zuid. Nu is voor Diemen alleen de stichting Arq de verbindingen met de meest belangrijkste locaties voor een groot aantal ov-reizigers. De opgenomen voorzieningen zijn eerder afgestemd met de gemeente opgenomen in het PvE. Diemen. De combinatie van alle eisen zorgt tevens ervoor dat in de praktijk het overgrote deel van zorginstellingen zal worden ontsloten zonder dat hiervoor aanvullende eisen nodig zijn.

14 Diemen Vervoerkunde

Het is ons daarbij niet geheel duidelijk wat nu zorginstellingen zijn in het PvE. Kunt u het begrip zorginstelling definiëren en in de begrippenlijst opnemen?

Zorginstellingen zijn alle ziekenhuizen en revalidatiecentra zoals aangegeven onder artikel 3.2.6 van het ontwerp PvE.

15 Diemen Vervoerkunde

Voor wat betreft de loopafstand tot haltes vinden wij het belangrijke dat wordt uitgegaan van de werkelijke loopafstand gelet op de aanwezigheid van flinke barrières zoals waterpartijen.

De 400m cirkel is gebaseerd op een gemiddelde looptijd van ca 5 minuten. Dit is volgens de Vervoerregio een goede balans tussen de toegankelijkheid en een exploiteerbaar ov systeem. De Vervoerregio geeft verder aandacht aan het slechten van barrières tot aan de haltes en heeft een programma voor opgesteld. Het PvE wordt niet aangepast op dit punt. De Vervoerregio gaat in de nieuwe concessie wel jaarlijks de gemiddelde loopafstanden van en naar haltes monitoren. Daarbij gebruikt de Vervoerregio een vaste rekenmethodiek (o.b.v. eerder onderzoek) om de verhouding tussen hemelsbrede en werkelijke loopafstanden te bepalen. In het PvE wordt verder opgenomen dat het uitgangspunt voor de Vervoerregio is dat de gemiddelde loopafstand tijdens de concessie niet toeneemt, tenzij er investeringen in de (hoogwaardige) infrastructuur zijn of herstructureringen in het netwerk plaatsvinden.

16 Diemen Toegankelijkheid

De toegankelijkheid en veiligheid van haltes is ook een belangrijk punt. In dit kader willen wij nogmaals aandacht vragen voor verbetering van de onveilige situatie op de halte Alexanderplein. Op deze halte moeten o.a. veel reizigers met tramlijn 19 uit Diemen overstappen op een andere tramlijn.

Er loopt een project in de omgeving van de halte op dit op te lossen.

Nr. Indiener Onderwerp

Reactie / Opmerking / Vraag van indiener

Reactie Vervoerregio

17 Diemen Liften

Voor een goede toegankelijkheid van het OV is het ook van groot belang dat in het PvE is opgenomen dat defecten aan roltrappen en liften snel worden hersteld.

De Vervoerregio streeft ernaar dat GVB de toegankelijkheid van het Openbaar Vervoersysteem integraal verbetert. In het AMRI-contract worden de minimumeisen voor de beschikbaarheid van zowel liften als roltrappen verhoogd naar van gemiddeld 95% naar 97%. Er komt een indicator van 95%-beschikbaarheid van zowel liften als roltrappen per station en een correctief actieplan van Concessiehouder als dit wordt overschreden. Bij het herstel van roltrappen en liften zal een prioriteitenladder worden gehanteerd waarbij de liften en roltrappen waar mensen het meest afhankelijk zijn het eerst worden gerepareerd. De eisen in de Concessie dragen bij aan betere informatiestandaarden en bieden daarmee ook doelgroepen die aangewezen zijn op liften en roltrappen een betere en betrouwbaardere reis met het OV. Informatie over defecte liften en roltrappen in de automatische halteafroep aan boord nemen wij mee in de voertuigen op die lijnen die langs een defecte lift of roltrap gaan. Er komt een pilot voor betere reisinformatie en vervangend vervoer bij defecte liften en roltrappen. Na een positieve evaluatie zal dit door Concessiehouder in de gehele Concessiegebied worden ingevoerd.

18 Diemen Vervoerkunde

In de notitie Hoofdpunten ontwerp PvE wordt gesproken over aansluitende lijnen. Daarnaast wordt gesproken over Er bestaat geen lijntype "aansluitende lijnen", wel is in het PvE op sommige plekken sprake van lijnen die op andere verbindingen aansluitingen bieden. In de notitie de driedeling HOV, verbindende en ontsluitende lijnen. Kunt u aangeven hoe deze aansluitende lijnen passen in deze doelen wij op verbindende lijnen die op overstaphaltes aansluiten aan andere hoogwaardige lijnen (zoals bijvoorbeeld metrolijnen). driedeling?

19 Diemen Vervoerkunde

Wat wordt precies bedoeld met HOV Bijlmer op blz. 3 van de notitie Hoofdpunten ontwerp PvE ?

Een HOV buslijn tussen IJburg en Bijlmer Arena, die stopt op Diemen Noord

20 Diemen Tarief

Wij constateren dat het voorzieningenniveau (OV-aanbod) in zijn algemeenheid wordt verhoogd. In hoeverre verhoudt het huidige OV-tarief zich tot deze verhoging van dit voorzieningenniveau?

De ov-tarieven mogen niet meer stijgen dan gem. met de landelijke tarieven index. Met een nieuw PVE gaan niet de tarieven harder stijgen dan daarvoor. Deze mogen alleen toenemen met de index.

21 Diemen Rijden zonder bestuurder

In het kader van technologische ontwikkeling kan het rijden zonder bestuurder ook in deze ontwikkeling passen. Is dit inderdaad een mogelijkheid binnen het PvE en zo ja wanneer zou dit aan de orde kunnen zijn?

De mogelijkheid van bestuurderloos rijden is als mogelijke innovatie waar de concessiehouder aan dient mee te werken, opgenomen in het PvE. Een exact moment wanneer dit aan de orde is, is op dit moment niet bekend.

22 Diemen Nachtnet

De metro rijdt nu niet ‘s nachts op de Gaasperplaslijn. Het rijden in de nacht is ook niet opgenomen in het PvE. Kan het rijden in de nacht op deze metrolijn wel aan de orde komen?

Op dit moment eist het PvE alleen een nachtnetwerk in de nachten rond het weekend. Voor de overige dagen is geen nachtnetwerk verplicht. Binnen de ontwikkeling van de concessie is een uitbreiding van het nachtnet mogelijk. In hoeverre een nachtmetro hier binnen past is op dit moment niet bekend.

23 Diemen Duurzaamheid

Er worden met betrekking tot de reductie van de uitstoot eisen gesteld aan biomassa en biogas. Is het ook niet wenselijk eisen te stellen aan waterstof? En kan in het PvE bij de reductie van de uitstoot ook de minimalisatie van zeer ernstige zorgstoffen, bestrijdingsmiddelen, schadelijke uitlogende stoffen en beperking strooizout worden opgenomen?

Door de eis te stellen dat GVB alleen gebruik mag maken van hernieuwbare energie, worden eisen gesteld aan de opwekmethode voor waterstof. Als GVB waterstof wilt gebruiken, zullen zij hierdoor alleen groene waterstof kunnen gebruiken. Waterstof is namelijk een energiedrager en niet zelf een energiebron. De Vervoerregio richt zich primair op het terugdringen van broeikasgassen. Het terugdringen van de stoffen genoemd in de opsomming kunnen volgen uit het Duurzaamheidsplan van GVB. Het is niet het beleid van de Vervoerregio om hier primair op te sturen.

24 Diemen Duurzaamheid

Met betrekking tot biodiversiteit wordt gesproken over de verslechtering van de biodiversiteit tegengaan. Kan ook gesproken worden over het daar waar mogelijk versterken van deze biodiversiteit?

Het beleid van de Vervoerregio is thans om in lijn met Europese regelgeving verslechtering te voorkomen. Mochten er initiatieven onstaan die een beter effect hebben zullen wij die steunen, maar voorlopig houden we de huidige lijn aan.

25 Diemen Duurzaamheid

Is het bij het duurzaamheidsplan niet wenselijk om ook ingaan op maatschappelijk verantwoord inkopen en interne milieuzorg op te nemen, bij uitstoot expliciet ingaan op energiebesparing, opwek van duurzame energie en energieopslag op te nemen, en bij circulariteit expliciet management van gevaarlijke en schadelijke stoffen, afvalpreventie en afvalscheiding op te nemen?

Zowel de Vervoerregio als GVB zullen zich onder andere moeten houden aan de MRA intentieverklaring voor circulair inkopen. Ook de beleidslijn Circulaire Mobiliteit (2023) van de Vervoerregio is van toepassing op deze concessie. Het effect daarvan zal zijn dat de inkoopstrategie van GVB zal wijzigen en op een meer verantwoorde manier zal gebeuren. De subthemas zoals energiebesparing, interne milieuzorg, opwek, opslag en verder genoemde thema's in de vraag, kunnen alle onderdeel zijn van het Duurzaamheidsplan van GVB. Het is aan GVB om een plan op te stellen waar zij verantwoorden op welke onderdelen zij willen inzetten, na het doen van analyses wat betreft impac, inflow en outflow.

Nr. Indiener Onderwerp

Reactie / Opmerking / Vraag van indiener

Reactie Vervoerregio

26 Diemen Vervoerkunde

Ten slotte zien wij graag de mogelijkheid gehandhaafd om in de toekomst tramlijn 19 door te trekken richten het Diemerbos of Amsterdam Zuidoost

In dit Programma van Eisen worden de minimale eisen aan het bedieningsniveau vastgesteld. Uitbreidingen van de infrastructuur zijn geen onderdeel hiervan.

27 Diemen Vervoerkunde

Winkelcentrum Diemerplein ontbreekt bij de “wijkcentra groot”.

Wij zullen dit toevoegen aan het PvE.

28 Diemen Vervoerkunde

Winkelcentrum Diemen Noord en winkelcentrum Kruidenhof in Diemen Zuid ontbreken bij de “wijkcentra klein”.

Wij zullen dit toevoegen aan het PvE.

29 Diemen Vervoerkunde

Het PDV-cluster ‘De Sniep’ ontbreekt bij de locaties voor perifere winkels.

Wij zullen dit toevoegen aan het PvE.

30 Diemen Vervoerkunde

In Holland Park West komen 700-750 woningen, de bouw is gestart en de eerste fase is al opgeleverd. Daarom moet Vanaf het moment dat een wijk aan de criteria voor een Nieuwbouwwoongebied voldoet, is de concessiehouder verplicht om de wijk te ontsluiten met het openbaar dit deelgebied in Holland Park op kaart 1 bij het PvE worden meegenomen in de wijk Holland Park die voldoet aan vervoer. Nieuwbouwwoongebieden zijn tot nu toe niet opgenomen op de kaarten. de eisen.

31 Diemen Vervoerkunde

Het bedrijventerrein Verrijn Stuart telt volgens ons meer dan 2000 werknemers en kent een dichtheid van meer dan Wij zullen de kaart van het PvE hierop aanpassen. 40 werknemers per hectare. Dit betekent dat het voldoet aan de gestelde definitie van “werkgebied”. Dit betekent dat het gebied ook op een passende wijze ontsloten dient te worden.

32 Diemen Vervoerkunde

Volgens ons is ook het kantorengebied Bergwijkpark onderdeel van de werkgebieden met meer dan 2.000 werknemers en een dichtheid van meer dan 40 werknemers per hectare.

Wij zullen de kaart van het PvE hierop aanpassen.

33 Diemen Vervoerkunde

Verder verdient het aanbeveling duidelijke kaarten aan het PvE toe te voegen, waarbij het goed zichtbaar is of gebieden bijvoorbeeld wel of niet in een ‘groen’ of ‘rood’ gearceerd gebied vallen.

Wij zullen de kaarten voor de publicatie van de definitieve versie aanpassen.

Bijlage 2: Zienswijzen

Nr. Indiener

Onderwerp

Reactie / Opmerking / Vraag van indiener

Reactie Vervoerregio

1

Burger A

Vervoerkunde; Koenenkade

•In de buurt van de Koenenkade halte zijn het Joods hospice, Cancer Care Center, AVE orthopedische kliniek, Fysio concept, Yoga voor gehandicapten met bezoekers die moeilijk ter been zijn. •Het woongebied rond de halte Koenenkade is groen op de kaart. •Er wordt voorbij gegaan aan de kwaliteit van de halten, de halte bij de van Nijerodeweg is qua ligging schandalig. De halte bij de Koenenkade is ruim en vlak bij de voetgangersingang van het Amsterdamse bos en geschikt gemaakt voor rolstoelen. •3 bussen rijden nu over de weg, vaak vlak achter elkaar, daarvan zou er tenminste 1 kunnen stoppen op de Koenenkade.

U reageert op het Programma van Eisen voor de Concessie Amsterdam. Daarin staan de eisen voor het Openbaar Vervoer vanaf 2025 in Amsterdam. Dat gaat GVB verzorgen. Maar de routes rond de Koenenkade vallen buiten dit gebied. Die vallen onder het concessiegebied Amstelland-Meerlanden. Hier rijden de Bussen van vervoerder Connexxion. Connexxion voldoet aan de eisen die voor dit gebied gelden. Deze concessie loopt af in 2027. Bij een volgend Programma van Eisen daar zou u uw aanbevelingen opnieuw kunnen insturen.

2

Burger B

Vervoerkunde; Eendracht

Wij wonen in Geuzenveld de Eendracht waar geen bussen rijden. Wordt het geen tijd dat hier ook bus 21 zoals jaren terug weer eens gaat rijden. Mijn kinderen worden dood moe om elke dag en vooral in de winter 15 min te lopen naar de dichtstbijzijnde bushalte. Ik weet dat hierover veel wordt geklaagd maar niemand die iets mee doet.ik zag deze mail adres voorbij komen dus dacht even een bericht sturen waar wij tegenaan lopen.

Gelukkig kunnen wij u melden dat Bus 21 weer door de wijk De Eendracht gaat rijden. Dat zal op Werkdagen van 7:00 tot 20:00 uur minimaal vier keer per uur zijn. Ook in de avond en het weekend zullen er Bussen rijden. Het is een van de eisen in het Programma van Eisen van de Vervoerregio voor het Openbaar Vervoer vanaf 2025 in Amsterdam. U zult de bussen van GVB in de toekomst dus weer vaker zien.

3

Burger C

Vervoerkunde; Eendracht

Kreeg te horen dat buurt 10 er alleen voor de vervoersregio toe doet wanneer we ons massaal uiten.

Gelukkig kunnen wij u melden dat Bus 21 weer door de wijk De Eendracht gaat rijden. Dat zal op Werkdagen van 7:00 tot 20:00 uur minimaal vier keer per uur zijn. Ook in de avond en het weekend zullen er Bussen rijden. Het is een van de eisen in het Programma van Eisen van de Vervoerregio voor het Openbaar Vervoer vanaf 2025 in Amsterdam. U zult de bussen van GVB in de toekomst dus weer vaker zien.

Bij deze: mijn vrouw moet 10 minuten lopen voor ze een bushalte bereikt heeft en dat is overdag al een opgave; laat staan wanneer het donker en onveilig is. Wanneer mensen er toe doen: laat de 21 de lus door buur 10 weer maken. Of geef aan dat mensen er niet toe doen.

4

Burger D

Vervoerkunde en personeel. Deze reactie laten uitsplitsen in meerdere onderwerpen per burger D

"Dit Programma van Eisen geldt voor 11 jaar." lees ik tot mijn schrik. Dan moet het echt wel toekomstbestendig zijn. Dat is het nu niet.

We zijn het met u eens dat ontvlechting van de Metro een goed idee kan zijn. Wij willen graag toe naar een metronetwerk met Lijnen die vaker kunnen rijden. Dat betekent dat wij eigenlijk minder Lijnen door die tunnel willen laten rijden. Dat kun je doen In de documenten staat over onbemand rijden heel weinig geschreven. Alleen "De Concessiehouder stelt desgevraagd kennis, Personeel en door te gaan ontvlechten. Daar wordt zeker naar gekeken. Volgens het Programma van Eisen moet GVB in de toekomst ook Materieel beschikbaar voor activiteiten in het kader van de modernisering van het beveiligingssysteem van de Metro, al dan niet gericht op meewerken aan de modernisering van het beveiligingssysteem van de Metro. Het is nog niet duidelijk of daarin onbemand een systeem van onbemand rijden." gereden gaat worden. Een onderzoek daarnaar is op dit moment (nog) niet aan de orde. Terwijl dat hoog tijd is en veel personeel kan besparen. Het knelpunt op het moment. En het kan de frequentie verhogen. In het Programma van Eisen moet expliciet staan dat onderzoek naar onbemand rijden gelijk moet beginnen. Zo snel mogelijk moeten de metrolijnen stuk voor stuk ervoor aangepast worden. Er moet een tijdpad met als einddoel volledig onbemand rijden op alle lijnen beschikbaar zijn waar regelmatig over gerapporteerd wordt. Wat dat betreft is ontvlechting van de metrolijnen ook cruciaal.

Dat woord komt ook al niet voor in de documenten... Verhoogde frequentie is cruciaal voor een metronetwerk. Daarmee versla je bijna alle andere modaliteiten in deze regio. Punctualiteit is dan niet meer aan de orde omdat de reiziger niet met dienstregelingen hoeft te puzzelen. Er is na een paar minuten weer een metro immers. De belachelijk lange metrostellen van de Noordzuidlijn zijn wat dat betreft een obstakel. Kortere die om de paar minuten komen zijn veel zinniger. Dat kan ook, als personeel geen beperkende factor is. Ontvlechting levert ook minder grote maatschappelijke protesten op als metro's heel frequent rijden dankzij onbemand rijden. Sterker nog, als een metro frequent rijdt dan zal de samenleving zèlf ook schreeuwen om uitbreiding van de lijnen. Maakt niet uit waar, alle lijnen zijn welkom als ze frequent rijden. De samenleving zal zich inrichten rondom metrostations die vaak aangedaan worden. Er verschijnt hoogbouw, er zijn voorzieningen, het zijn belangrijke knooppunten op zich.

5

Burger D

Vervoerkunde;

Op kaart 7 bij het Programma van Eisen bij de concessie ontbreekt een corridor. De Haarlemmerweg is nu een belangrijke ontsluitingsweg voor Op kaart 7 ziet u niet alle trajecten waar GVB een Bus-, Tram- of Metrolijn moet laten rijden. Maar het laat de trajecten zien de auto en er rijden tjokvolle bussen, voornamelijk uit en naar Nieuw-West. Op de kaart ontbreekt er een lijn. Er is zelfs geen buslijn waar GVB sowieso gebruik van moet maken omdat daar in het (recente) verleden grote investeringen zijn gedaan in de ingetekend. Als hier een tramlijn komt naar Sloterdijk (met steeds meer woningen) zal dat ook bijdragen aan de autoluwe ambities voor de infrastructuur. Het is aan GVB om de rest van het lijnennetwerk zelf in te vullen. stad. Simpelweg omdat het ten koste gaat van de autocapaciteit van deze verbinding.

6

Burger E

Vervoerkunde; Westpoort

Wij zijn een groeiend bedrijf aan de Hornweg 61 te Amsterdam. In de komende jaren zal ons bedrijf verder groeien door de bouw van onze Hornweg 61 ligt op 500 meter afstand van de halte Hornhaven waar bus 382 rijdt. Dat is een hoogwaardige buslijn. Op dit nieuwe biodiesel fabriek, waarbij bereikbaarheid van OV voor onze medewerkers belangrijk is. Niet alleen wij, als bedrijf, vinden duurzaamheid moment rijden er geen Bussen in Havens-West omdat de wijk niet voldoende inwoners of werknemers heeft daarvoor. Als het essentieel voor de toekomst, maar ook onze medewerkers en toekomstige medewerkers denken hier hetzelfde over. Om een duurzame keuze aantal arbeidsplaatsen in de toekomst groeit, kan het zijn dat GVB verplicht is om Openbaar Vervoer te verzorgen. te maken door onze medewerkers voor vervoer van en naar het bedrijf is de bereikbaarheid van Westpoort door het OV van cruciaal belang. Indien het OV in Westpoort verbetert, kan dit een grote bijdrage leveren aan duurzaam vervoer in de regio.

Nr. Indiener

Onderwerp

Reactie / Opmerking / Vraag van indiener

Reactie Vervoerregio

7

Burger F

Vervoerkunde; Driemond

Het OV is ons dorp Driemond is matig geregeld. De Buslijn 49 rijdt op half-uur basis alleen op werkdagen, niet ‘s avonds en in het weekeinde. Wij zijn voor onze voorzieningen voor een groot gedeelte afhankelijk van Weesp. Weesp is met OV ‘s avonds en in het weekeinde dus niet bereikbaar voor ons. Daarnaast is er ook geen behoorlijk voetpad richting Weesp. Ook Amsterdam ZO is dus ‘s avonds en in het weekeinde met OV niet bereikbaar, dus een bioscoop, concert in de Ziggo of een activiteit in de Arena is op die manier niet te bezoeken. Een uitbreiding van het huidige OV zou voor ons dus zeer wenselijk zijn om ons niet nog verder te isoleren van hetgeen zich buiten Driemond afspeelt. Ik hoop dat met de nieuwe vervoersconcessie met bovenstaande rekening wordt gehouden, zodat de Driemonder mobieler kan zijn, ook ‘s avonds en in het weekeinde.

Wij zijn blij u te kunnen melden dat een eis in het Programma van Eisen is opgenomen waarmee de Driemonder weer mobieler kan zijn. Ook 's avonds en in het weekeinde, zoals u vraagt. In het Programma van Eisen hebben we opgenomen dat een buslijn vanaf Driemond op het traject van de huidige Lijn 49 verder rijdt naar het station van Weesp. Die buslijn rijdt overdag minimaal vier keer per uur. In de avonduren is dat minimaal twee keer per uur, tot ongeveer 23.30 uur.