Bijlage 20 - Beantwoording reacties De Clercqstraat-Jan Evertsenstraat.pdf

Sluit het stukje tussen de Witte de Withstraat en de Krommertstraat af voor auto's en laat ze afbuigen naar de Admiraal de Ruijterweg richting het noorden of naar het zuiden de Witte de Withstraat in. Vanaf het westen afbuigen de Krommertstraat in.

Het volledig afsluiten van dit stuk leidt tot veel kerend verkeer in de straten Jan Evertsenstraat en de Admiraal de Ruijterweg, met name ook door laad en losverkeer waar niet voldoende ruimte voor is. Daarom is dit niet realistisch. De Krommertstraat zal wel worden aangepast, waarbij deze vanaf de Jan Evertsenstraat niet meer in- en uitrijbaar is voor auto’s. Alleen fietsers en voetgangers kunnen nog gebruik maken van deze ingang.

Vóór omleidingen doorgaand verkeer op de Da Costabrug en bij kruispunt Willem de Zwijger en Adm. de Ruijterweg.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.3.

Vermindering van het doorgaande verkeer waarmee de hiermee samenhangende problemen zullen afnemen. Ik denk hierbij o.a. ook aan hard rijdend sluipverkeer door de E.Wolffstraat / A. Dekenstraat en de Bilderdijkkade. Knallende motoren door de De Clercqstraat.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.3.

Autoluwer maken van de De Clercqstraat. … hopelijk veel minder autoverkeer, dus ook betere doorstroom van het beetje autoverkeer dat overblijft en minder files voor de deur.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.3.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

27

Reactie / vraag

Beantwoording

Minder geluidsoverlast.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.3.

Zorg s.v.p. ook voor voldoende parkeerplekken voor autodelen zoals Greenwheels. Ik zie in mijn omgeving dat ruim aanbod daarvan autobezitters over de streep trekt. En uiteindelijk gebruiken autodelers de auto veel minder.

Er zitten nu een paar autodate plekken die terugkomen in het nieuwe ontwerp.

Elektrische voertuigen aan de rand van de stad zodat mensen daar de stad mee in kunnen.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.3.

Graag wil ik u erop wijzen dat er ook mensen, mindervaliden, zijn die door hun handicap afhankelijk zijn van een auto om zich nog te kunnen verplaatsen of ergens te komen. Door de stad dicht te gooien voor auto's wordt het steeds moeilijker voor mij om ergens te komen. AOV-taxi’s krijgen geen extra ontheffingen.

N.a.v. de uitkomsten uit de participatie, proef en het verkeersonderzoek wordt voorgesteld alleen een knip te maken voor het gemotoriseerd verkeer stad-in op de brug over de Da Costakade. Ook hierbij blijven alle winkels en woningen bereikbaar. De AOV-taxi’s krijgen geen ontheffing, maar ook voor de taxi geldt dat de straten en achterliggende buurten bereikbaar blijven voor bestemmingsverkeer.

5

Het verkeer is vooral bestemmingsverkeer en die maak je het nu onmogelijk.

N.a.v. de uitkomsten uit de participatie, proef en het verkeersonderzoek wordt voorgesteld alleen een knip te maken voor het gemotoriseerd verkeer stad-in op de brug over de Da Costakade. Ook hierbij blijven alle winkels en woningen bereikbaar. De AOV-taxi’s krijgen geen ontheffing, maar ook voor de taxi geldt dat de straten en achterliggende buurten bereikbaar blijven voor bestemmingsverkeer.

Voelt zich als automobilist niet gehoord.

De Clercqstraat en de Jan Evertsenstraat zijn niet meer ingericht op de hoeveelheid verkeer die er doorheen gaat. Om tot een betere verdeling te komen, moeten er keuzes gemaakt worden. Omdat de straten geen belangrijke verbindingsroute voor de auto zijn en wel voor de voetganger en de fiets, zal de auto in dit geval ruimte inleveren ten gunste van de andere gebruikers.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

28

5.4. Autoparkeren Er is beperkte ruimte in de De Clercqstraat en de Jan Evertsenstraat. In een nieuw ontwerp willen we meer ruimte voor voetgangers, fietsers en groen realiseren. Het is passen en meten om tot een indeling te komen waar voldoende ruimte is voor alle gebruikers. Naast voldoende autoparkeerplekken, ligt er bijvoorbeeld ook een opgave voor fietsparkeren. Dat is nu te weinig. We zoeken naar hoe we de ruimte zo optimaal mogelijk kunnen indelen. Om te bepalen hoeveel autoparkeerplaatsen terugkomen in het nieuwe ontwerp, wordt er gekeken naar parkeerdruk in relatie tot zoekverkeer. Dit wordt ook in afstemming gedaan met projecten als Da Costakade en Kinkerstraat. In de Ontwerptoelichting wordt in hoofdstuk 4 per straat toegelicht hoeveel autoparkeerplekken er verdwijnen en wat het gevolg is voor de parkeerdruk.

5

Reactie / vraag

Beantwoording

Het voor de zoveelste keer weer verminderen van het aantal parkeerplaatsen voor auto's heeft nog langer zoeken tot gevolg.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.4.

Bij een herinrichting is het heel erg moeilijk voor bezoekers en de winkeliers om hun auto te parkeren aan de jan Evertsenstraat. Dan zullen veel mensen niet meer komen winkelen aan de Jan Evertsenstraat en daar moeten ik/wij als ondernemers de dupe van worden en veel omzet en klanten gaan verliezen.

De werkzaamheden zullen voor veel overlast zorgen. Onder andere doordat er tijdens de uitvoering tijdelijk parkeerplaatsen verdwijnen. Dat is helaas bij een herinrichting onvermijdelijk. We proberen uiteraard de overlast zo beperkt mogelijk te houden en maatwerk toe te passen waar mogelijk.

Tijdens dit webinar is op een van de sheets aangegeven dat 29 tot 34 parkeerplekken komen te vervallen (ca 15-20 op de De Clercqstraat, ca 7 op de Admiraal de Ruijter en 7 op de Jan Evertsenstraat). Als we de 3 parkeerplekken daarbij optellen die nu niet in de Jan Eef zijn ingetekend, vervallen er dus in totaal 10 parkeerplekken en dat is wel echt veel. Dat is bijna de helft extra van wat nu in de plannen staat.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.4.

Ik zie in de plannen dat er wederom parkeerplaatsen verdwijnen en dat is in dit gedeelte nu juist een groot probleem omdat er juist al een tekort aan parkeerplaatsen zijn voor de bewoners omdat in rap tempo de omliggende straten ook heringericht worden waar een groot aantal parkeerplaatsen verdwijnen. En de parkeergarages voor vergunninghouders die voor bewoners beschikbaar zijn stromen ook al helemaal vol.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.4.

Niet teveel verlies parkeerplekken, fietsstraat heeft minder verlies autoparkeren dat fietsstraat.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.4.

Voorstander minder autoparkeren.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.4.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

29

5

Reactie / vraag

Beantwoording

In de De Clercqstraat, aan de zuidkant en ten westen van de Bilderdijkgracht graag alle parkeervakken opheffen en alleen laad en losplekken en fietsparkeren.

Daar is in het ontwerp niet voor gekozen. De locaties van parkeerplekken en fietsparkeerplekken is samen met een klankbordgroep bestaande uit ondernemers en bewoners tot stand gekomen. Bij deze indeling moest rekening gehouden worden met een minimum aantal parkeerplekken dat terug moest komen

Bewoners laten parkeren in de parkeergarage Mercatorplein voor dezelfde prijs als een bewonersvergunning op straat.

In de buurt van De Clercqstraat zijn twee garages gebouwd (Kwintijn 1 en 2) waar vergunninghouders uit de buurt gebruik van kunnen maken. De garage Mercatorplein is een bezoekersgarage. Er zijn geen plekken beschikbaar voor vergunninghouders.

Wellicht dat het voor bewoners met een parkeervergunning ook mogelijk gemaakt moet worden straks ook overdag in de De Clercqstraat te parkeren. Dit mag nu alleen in de avond-/ nachtelijke uren, maar de ruimte voor vergunninghouders is al klein. Dit zal met minder parkeerplaatsen nog krapper worden.

Het is stadsbreed beleid dat in winkelstraten overdag betaald parkeren is ingevoerd en er geen ontheffing is voor vergunninghouders. Buiten winkeltijden krijgen vergunningshouders ontheffing en mag in de winkelstraten geparkeerd worden. Het project gaat niet over wijzigingen in het parkeerbeleid.

Slimmere parkeeroplossingen willen voorstellen zoals laad/los plekken die in de avond voor bewoners beschikbaar zijn om te parkeren.

Er wordt op beide straten gewerkt met combinatieplaatsen: overdag (venstertijden) laden en lossen en ’s avonds ingezet als parkeerplaatsen.

5.5 Mindervaliden parkeerplaatsen Reactie / vraag

Beantwoording

Op het voetpad tussen de Hoofdweg en de Vespuccistraat aan de noordkant van de Jan Evertsenstraat… een extra invalidenparkeerplaats, op dezelfde manier ingericht als de laad- en losplaats.

Mindervalidenplekken kunnen aangevraagd worden bij de gemeente op basis van een Europese gehandicaptenkaart. Voor meer informatie: https://www.amsterdam.nl/parkeren-verkeer/gehandicapten/

Er wordt geschreven dat de gehandicaptenparkeerplaatsen terugkomen, misschien zijn dit de gehandicaptenparkeerplaatsen op naam. Graag in deze winkelstraten waar ook veel horeca is ook 2 algemene invalidenparkeerplaatsen.

Er komen geen extra algemene invalidenparkeerplaatsen.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

30

5.6 Auto’s Da Costastraat Reactie / vraag

Beantwoording

De uitritten, bijvoorbeeld die bij de Da Costastraat, worden die versmald? Er wordt daar heel veel foutgeparkeerd, zie foto’s.

De inritten worden aangelegd conform de geldende normen en vrij van obstakels. De breedte wordt bepaald aan de hand van de rijcurvers van de voertuigen die hier gebruik van mogen maken. Het zomaar plaatsen van obstakels leidt tot schade of onoverzichtelijke locaties waar voetgangers (kinderen) zich achter kunnen verschuilen (bewust of onbewust).

5.7 Openstaan Wiegbrug

5

De Kostverlorenvaart maakt onderdeel uit van een van de vaarroutes door Amsterdam tussen het IJ en de Schinkel. Het is bekend dat de Wiegbrug bij open stand voor veel oponthoud zorgt. De brug mag echter niet te pas en te onpas open. Er zitten strikte tijden aan. College en provincie hebben recent besluit genomen om de stremmingstijden van alle beweegbare bruggen in Amsterdam per 1 april 2021 te wijzigen voor pleziervaart.

Reactie / vraag

Beantwoording

Zorgt voor veel opstoppingen en luchtvervuiling, vooral in de zomermaanden. Kan de brug op vast tijden open zodat er dan veel boten gelijk door kunnen?

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.7.

Ook speelt er mee dat de Wiegbrug die de Admiraal de Ruijter met de De Clercqstraat verbindt diverse keren per dag open gaat (in de zomer heel vaak) en hiermee de tijden tussen de aansluitingen met het openbaar vervoer in de war gooit en er dus geen reden is voor een vrije trambaan om tijd te winnen.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.7.

5.8 Kruispunten 5.8.1 Veiligheid oversteken In februari 2020 hebben we gedurende een aantal dagen tijdens de spits op verschillende locaties overstekende voetgangers en fietsers geteld. Hierbij hebben we ook rekening gehouden met de schooltijden. Op basis van deze tellingen en de verplichte zebrapaden bij tramhaltes, hebben we de locaties en inrichting voor oversteekplaatsen bepaald. We maken meer oversteken dan in de huidige situatie met brede steunpunten. De oversteekplaatsen bij de tramhaltes worden ingericht als verhoogd zebrapad met een breed steunpunt/ perron in het midden. Alle oversteken met zebrapaden worden voorzien van geleidelijnen voor mindervaliden. Hiermee verbetert de verkeersveiligheid. Zie ook de Ontwerptoelichting voor meer toelichting per oversteek. Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

31

5

Reactie / vraag

Beantwoording

Een belangrijk uitgangspunt voor de herinrichting zou moeten zijn: veiligheid voor kwetsbare weggebruikers. Hoe kunnen kinderen, kwetsbare ouderen etc. op een voor hen veilige manier van de trottoirs, fietsrijbaan en oversteken gebruikmaken? Naast inrichting is handhaving hierbij van belang.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.8.1.

Zorg bij drempels voor Oversteekbaarheid. Dat betekent dat aan beide zijden van een drempel op het trottoir een vrije ruimte gecreëerd moet worden en juist daar geen parkeerplaatsen of fietsparkeren gepland moeten worden. Een uitzondering daarop is als de drempel zich eigenlijk vlakbij een zebra bevindt. De zebra bij de Admiralengracht is afgekruist, dat betekent dat de tram geen voorrang hoeft te geven aan voetgangers en dat maakt weer dat deze zebra voor mensen met een visuele beperking of mensen in een rolstoel niet bruikbaar nu. Er kunnen geen geleidelijnen aangebracht worden. Dat mag niet bij een afgekruiste zebra. De tram komt snel en mensen met een visuele beperking kunnen dat natuurlijk niet zien. Dat is heel gevaarlijk. Mensen in een rolstoel of met een rollator steken meestal langzamer over en durven/ kunnen dus hier ook niet oversteken want de tram kan heel snel komen.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.8.1.

Meer oversteekplaatsen voor voetgangers.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.8.1.

Zijn de zebra’s niet te schuin voor slechtzienden en blinde mensen?

Het voorliggend ontwerp is besproken met Clientenbelang, die de belangen van mindervaliden en slechtzienden behartigt. Cliëntenbelang heeft dit niet als obstakel benoemd.

De huidige ervaring is dat auto’s en fietsers onvoldoende stoppen voor een ongeregelde zebra. Zeker voor kinderen is het een flinke uitdaging om dit af te dwingen, maar ook anderen (o.a. toeristen) zie ik soms erg lang wachten, of – nog erger – twijfelend óp de zebra stilstaan.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.8.1.

■ Kan op het black spot-kruispunt de voetgangersoversteek van Admiraal de Ruijter-

straat 85 naar 88 wat meer parallel lopen met de rijbaan, dus ofwel verleggen wat meer richting nr. 84, ofwel aan die kant breder maken? Het is dan logisch om wat dichter bij de Admiraal de Ruijterweg (het deel dat bij de Oranje Loper hoort, in het verlengde van de Jan Eef dus) te blijven. Je hebt dan als voetganger ook beter zicht op verkeer dat stad-uit vanaf de Oranje Loper rechtsaf gaat de Adm. de Ruijterweg volgend.

■ Stoplichten bij het kruispunt met de Elisabeth Wolffstraat.

De drempels zelf zijn vaak gesitueerd op de rijbaan en daarom geen handige locatie voor een oversteek. Het zebrapad op de Admiralengracht wordt aangelegd volgens de richtlijnen van het CROW (Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw en de Verkeerstechniek), met de noodzakelijke steunpunten en is daardoor niet doorgetrokken over de trambaan. Autoverkeer rijdt met 30 km/uur over de rijbaan. De steunpunten zijn voldoende breed om te wachten op de tram als dat nodig is. Het zebrapad hoeft dan ook niet in een keer overgestoken te worden.

Met dit profiel kan de huidige black spot op kruising Admiraal de Ruijterweg/ Jan Evertsenstraat opgelost worden. Zowel door de fietsstraat stad in en rijbaan met rij-/fietsstrook stad uit als door de verlaging van de maximumsnelheid op de rijbaan ontstaat er ruimte om de zichtbaarheid, voorspelbaarheid en oversteekbaarheid van alle verkeersdeelnemers te verbeteren. Deze extra ruimte wordt gebruikt om steunpunten aan te brengen, zodat voetgangers niet in één keer hoeven oversteken. Hierdoor wordt de verkeersveiligheid op dit kruispunt verbeterd (zie ook antwoord 5.8.4). Het noordelijker plaatsen van de voetgangersoversteek is niet mogelijk omdat de bus daar halteert. Ook is het niet wenselijk de oversteek rechter te leggen, omdat hij dan langer wordt en er een boom gekapt zou moeten worden.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

32

5

Reactie / vraag

Beantwoording

Het is lastig en gevaarlijk om als voetganger de Admiraal de Ruijterweg tussen de Wiegbrug en de afslag naar de Willem de Zwijgerlaan over te steken. Er is nu slechts een zebrapad. Wel zijn er een soort oversteekplekken gecreëerd, maar die hebben verder geen status en bieden een schijnveiligheid voor overstekende voetgangers. Op dit stuk moeten mijns inziens meer zebrapaden komen, ook in de nieuwe situatie. Niet alleen auto’s maken het oversteken hier gevaarlijk en onmogelijk, maar ook de enorme stroom fietsers. Twee zebrapaden op de twee plekken waar nu provisorische oversteekplekken zijn gecreëerd, zouden uitkomst kunnen bieden.

Op de kruising met de Willem de Zwijgerlaan komen twee zebrapaden met steunpunten, waardoor de weg in delen overgestoken kan worden. Het is vanwege de brug niet mogelijk een zebrapad tussen de haltes Willem de Zwijgerlaan en de Wiegbrug te plaatsen. Dit heeft te maken met de hoeveelheid fietsers en auto’s die na een brugopening op gang komt. Ook hier is de maximale snelheid op de rijbaan 30 km/uur.

We zouden graag zien dat het zebrapad zich verplaatst naar de andere kant van de tramhalte Willem de Zwijgerlaan op hetzelfde stukje. Dat zou het denk ik veel veiliger maken om lopend over te steken. Ik ben al heel blij dat er een oversteek gemaakt is tegenover de ijskiosk, bij de laatste werkzaamheden. Met zebrastrepen zou het helemaal af zijn.

Op de kruising met de Willem de Zwijgerlaan komen twee zebrapaden met steunpunten, waardoor de weg in delen overgestoken kan worden. Het is vanwege de brug niet mogelijk een zebrapad tussen de haltes Willem de Zwijgerlaan en de Wiegbrug te plaatsen. Dit heeft te maken met de hoeveelheid fietsers en auto’s die na een brugopening op gang komt. Ook hier is de maximale snelheid op de rijbaan 30 km/uur.

Graag dat de oversteek bij de wiegbrug wordt zoals hij eerst was en dus niet zoals het nu is bij de tramhalte. Destijds in verlengde Baarsjesweg, nu moet je omlopen. Het is moeilijk oversteken over fietspad tijdens drukte.

Op de kruising met de Willem de Zwijgerlaan komen twee zebrapaden met steunpunten, waardoor de weg in delen overgestoken kan worden. Het is vanwege de brug niet mogelijk een zebrapad tussen de haltes Willem de Zwijgerlaan en de Wiegbrug te plaatsen. Dit heeft te maken met de hoeveelheid fietsers en auto’s die na een brugopening op gang komt. Ook hier is de maximale snelheid op de rijbaan 30 km/uur. Daarbij zit de zebra bewust bij het kruispunt, zodat ook overstekend verkeer vanaf de Slatuinenweg en de Willem de Zwijgerlaan kan oversteken.

Jammer dat er 2 oversteken afgekruist blijven. Deze zijn dan onbruikbaar voor blinden en slechtzienden en eigenlijk ook voor mensen in een rolstoel. Dat betekent dat de omloopafstand voor kwetsbaarder mensen veel langer wordt.

De zebrapaden zijn zo ingericht dat er veilig overgestoken kan worden. De doorgetrokken zebrapaden liggen rondom haltes en is in een aantal gevallen met een verkeerslicht geregeld. Als het een geregelde oversteek betreft is het zebrapad ook doorgetrokken. De zebrapaden die afgekruist zijn hebben voldoende brede steunpunten, waardoor de oversteek in delen veilig te doen is. De reden dat de oversteek afgekruist is, heeft onder meer te maken met de remweg van de tram en overzichtelijkheid van de kruising.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

33

5.8.2 Oversteekbaarheid fietsers Reactie / vraag

Beantwoording

Elisabeth Wolffstraat, Agatha Dekenstraat en Kostverlorenkade via De Havelaar. In alle gevallen moet ik ergens de De Clercqstraat over en dan linksaf invoegen in het van rechts komende fietsverkeer (straks auto- en fietsverkeer). Die eilandjes zijn dus van belang, ze moeten breed genoeg zijn opdat je er met je fiets tussen stil kunt staan!

Zie antwoord 5.8.1.

De huidige en ook weer geplande zebra op de brug over de Admiralengracht is best ver omrijden en niet bedoeld voor fietsers. Eigenlijk wil ik (en velen met mij) het liefst vanuit de Krommertstraat veilig linksaf kunnen fietsen de Jan Evertsenstraat op, maar als het makkelijker te realiseren is langs de Admiralengracht, is dat ook werkbaar. Kan hier ook zo’n oversteek komen met een knopje? Al is het maar een voetgangersoversteek, met een knop op een paal op een plek waar ook fietsers bij kunnen, dan helpt dat al. Maar een heuse fietsersoversteek zou nog veel fijner zijn.

5

Daarnaast zien we knelpunten bij: a. het zeer smalle deel tussen de knik in de Admiraal de Ruyterweg en de Admiralengracht; b. diverse kruisingen en oversteken. Met name die bij de Krommertstraat, Witte de Withstraat, Admiraal de Ruijterweg, Chasséstraat, Willem de Zwijgerlaan, Bilderdijkkade oostzijde en Bilderdijkstraat. In de ontwerpschetsen in de uitgangspuntennotitie missen we goede steunpunten bij de Elisabeth Wolfstraat en bij de Krommertstraat. Bij de Krommertstraat is bovendien de overgang van auto’s van en naar de trambaan gepland. Voor een veilige en doenlijke (fiets)oversteek moet die overgang wat naar het westen verplaatst worden.

Bij de Kostverlorenvaart kan je als auto en fietser vanuit de zijstraten oversteken. Er is geen aparte oversteek voor fietsers voorzien. Bij de kruising Agatha Dekenstraat is een fietsoversteek met steunpunten voorzien, waar je als fietser kan wachten en een zebrapad voor voetgangers. De kruising Elisabeth Wolffstraat wordt geregeld met verkeerslichten. De Krommertstraat wordt alleen toegankelijk voor fietsers en er komt een fietsoversteek en zebrapad met verkeerslichten, om fietsers en voetgangers te faciliteren.

a. Voor de black spot Admiraal de Ruijterweg- Jan Evertsenstraat: zie antwoord 5.8.4. b. ■ De Krommertstraat wordt een geregelde oversteek met voldoende brede steunpunten ■ De Witte de Withstraat is een fietsoversteek met een iets smaller steunpunt (niet smaller dan huidig), meer ruimte is er niet. Op 40 meter afstand ligt een geregelde oversteek ■ Admiraal de Ruijterweg: zie 5.8.4. ■ Willem de Zwijgerlaan wordt overzichtelijker om over te steken doordat de vrijliggende fietspaden. Ter hoogte van de tramhalte liggen steunpunten. ■ Bilderdijkkade Oost krijgt 2 steunpunten en West ook, waarmee oversteken in delen mogelijk is. ■ Bilderdijkstraat blijft conform huidige indeling met een veiligere indeling qua opstelvakken voor het verkeerslicht ■ Elisabeth Wolffstraat wordt het kruispunt volledig geregeld met verkeerslichten.

5.8.3 Overzichtelijkheid kruispunten Reactie / vraag

Beantwoording

Er gebeurt te veel waardoor verkeer onoverzichtelijk is.

Door verkeersstromen uit elkaar te halen en de snelheid op de rijbaan te verlagen naar 30 km/uur worden de verkeersstromen duidelijker.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

34

5.8.4 Kruispunt Jan Evertsenstraat/Admiraal de Ruijterweg In het nieuwe profiel ontstaat zowel door een fietsstraat stad in en rijbaan met rij-/fietsstrook stad uit als door de verlaging van de maximumsnelheid naar 30 km/u op de rijbaan ruimte om de zichtbaarheid, voorspelbaarheid en oversteekbaarheid van alle verkeersdeelnemers te verbeteren. Deze extra ruimte wordt gebruikt om steunpunten aan te brengen zodat voetgangers niet in één keer hoeven oversteken. Hierdoor wordt de verkeersveiligheid op dit kruispunt verbeterd. De kruising is ontworpen in samenhang met de Witte de Withstraat en de Krommertstraat. De Witte de Withstraat krijgt een inritconstructie, wat betekent dat al het verkeer op de Jan Evertsenstraat voorrang heeft op het verkeer dat uit de Witte de Withstraat komt. De verkeerslichten op dit kruispunt kunnen daarmee vervallen, waarmee het aantal oversteken wordt verminderd. De oude spoorboog wordt verwijderd. De Krommertstraat wordt afgesloten voor autoverkeer. Alleen fiets en voetganger kunnen deze straat nog in/uit. Nabij de Krommertstraat komt er een zebrapad en fietsoversteek zodat het verkeer hier veilig kan oversteken. Dit ontwerp is besproken met verkeerskundigen en politie in de zogenaamde Werkgroep Black Spots Amsterdam (WBA). Ook is het ontwerp in de Centrale VerkeersCommissie (CVC) besproken als ook in de Werkgroep Verkeerslichten Amsterdam (WVA).

De CVC bestaat naast verkeerskundigen uit vertegenwoordiger van politie, GVB, Fietsersbond en Cliëntenbelang. De CVC heeft positief geadviseerd op dit ontwerp.

5

Reactie / vraag

Beantwoording

Black spot/ drukke kruispunt Jan Evertsen/Admiraal de Ruijter moet worden aangepakt.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.8.4.

Overweeg om het inrijden voor auto's stad-uit door de Admiraal de Ruijterweg bij deze kruising onmogelijk te maken. Tijdens de verkeersmaatregelen proef komt er al een verplichte rijrichting stad-uit van de Admiraal de Ruijterweg naar de Willem de Zwijgerlaan. Dat maakt deze route al veel minder belast is mijn inschatting. Als je hier al het autoverkeer stad-uit rechtdoor stuurt over de Jan Evertsenstraat ontstaat een veel rustiger verkeersbeeld en een minder complexe kruising.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.8.4.

Hoewel veel aandacht wordt besteed aan de herinrichting van de straat rekening houdend met voetganger en fietsverkeer alsmede laden en lossen voor de winkels, zie ik geen oplossing voor de situatie van het kruispunt op zich, waar zoals bekend door de huidige inrichting veel gevaarlijke momenten bestaan. Om aan een verbetering van juist dit kruispunt tegemoet te komen bied ik hierbij een variant aan, waarbij de afwikkeling van al het verkeer middels een rotonde hiervoor een oplossing kan bieden.

De ruimte tussen de gevels is te beperkt om een rotonde te kunnen realiseren. Dit heeft te maken me de vele verkeersstromen, maar ook de benodigde ruimte voor de tram(sporen).

Wordt ook het plaatsen van verkeerslichten in de bocht van de Admiraal overwogen en waarschuwende verkeersborden?

Verkeerslichten zonder een andere invulling van het kruispunten worden niet als oplossing gezien, want je houdt een onoverzichtelijke situatie en door elkaar lopende verkeersstromen. Men gaat daarbij rood negeren (met name fietsen). Benodigde verkeersborden zullen geplaatst worden conform de geldende wetgeving.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

35

5

Reactie / vraag

Beantwoording

De verbetering van het kruispunt Admiraal de Ruijterweg/JE is minimaal: ■ de opstelplaats voor fietsers vanuit de Admiraal de Ruijterweg is beperkt en blijft onoverzichtelijk ■ Het zebrapad ten noorden van het kruispunt blijft onoverzichtelijk, vooral bij het fietspad aan de west kant. Door de bushalte, fietsrekken en borden van de Primera zien fietsers voetgangers niet (en stoppen dan ook meestal niet) ■ Het zebrapad aan de oostkant blijft onoverzichtelijk. Fietsers/auto's vanuit het westen zien voetgangers door de knik bij nr. 79 (frida's) pas op het laatste moment (en stoppen dan ook meestal niet) ■ Auto's en fietsers ontvlechten zich, en auto's en trams mengen zich op een onoverzichtelijk punt waardoor aandacht niet bij het overige verkeer is ■ geen oplossing voor de bussen van lijn 18 die rechtsaf slaan, en vaak fietsers bijna meepakken. ■ onduidelijke route om vanuit de Van Speijkstraat naar het noorden van de Admiraal de Ruijterweg te fietsen.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.8.4 en de Ontwerptoelichting.

De auto’s stad-in moeten natuurlijk niet óp het kruispunt (met de Witte de Withstraat) stilstaan maar al daarvoor. Dat is mogelijk, al is het misschien wat onlogisch: het stoplicht voor auto’s stad-in zit momenteel nog veel verder van het kruispunt af. En bij een zebra aan de westkant heb je eigenlijk hetzelfde probleem: moeten fietsers en auto’s stad-uit dan ook vóór het kruispunt stoppen als de voetgangers groen hebben, om verkeer vanuit de Witte de Withstraat ertussen te laten?

In het nieuwe ontwerp zit er geen verkeerslicht meer op de Witte de Withstraat, omdat het een uitritconstructie wordt. De oversteken met verkeerslichten zijn verplaatst ten hoogte van de Krommertstraat.

5.8.5. Witte de Withstraat De Witte de Withstraat krijgt een inritconstructie, wat betekent dat al het verkeer op de Jan Evertsenstraat voorrang heeft op het verkeer dat uit de Witte de Withstraat komt. De verkeerslichten op dit kruispunt kunnen daarmee vervallen, waarmee het aantal oversteken wordt verminderd. De oude spoorboog wordt verwijderd. Zie ook de Ontwerptoelichting.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

36

Reactie / vraag

Beantwoording

■ Voorstel de zebra terug te verplaatsen naar Jan Evertsenstraat 4. Maar alleen als er

De zebra is daar weggehaald omdat het een onveilige situatie creëert omdat die te dicht op het kruispunt Jan Evertsenstraat/Admiraal de Ruijterweg zit. Dat creëert een onveilige situatie. Er is een voetgangersoversteek om de hoek de Admiraal de Ruijterweg in en ter hoogte van de Krommertstraat. Nog meer oversteekplekken maakt het hier niet veiliger.

Bij de kromming Admiraal de Ruijterweg naar rechts om direct het stoplicht naar links te pakken, om de Witte de With op te gaan. Bij dit verkeerslicht staat een paaltje met knop. Waarom? Je kan er niet goed voorsorteren om goed naast het paaltje te komen. Daarvoor zou je een bochtje moeten maken maar daar is geen plek voor omdat het fietspad hier zonder extra ruimte splitst in het fietspad voor rechtdoor de JE op en linksaf de Witte de With op.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.8.5.

iets verder westelijk nog een zebra komt, zie onder! En dan graag met een stoplicht dat alleen rood wordt als voetgangers op het knopje drukken. ■ Het doel is dat fietsers komend vanuit de Witte de Withstraat deze oversteek zo nodig ook kunnen gebruiken. Dus de paal met het knopje op een handige plek plaatsen. Fietsend vanuit de Witte de Withstraat de Jan Evertsenstraat over en dan linksaf richting Mercatorplein: dit is momenteel lastig voor onze kinderen omdat ze moeten invoegen in de stroom fietsers van rechts. Op de tekeningen blijft dat zo, want hier is het even geen fietsstraat. Graag oversteek met stoplichten zie ook hierboven bij oversteekbaarheid voetgangers. ■ De voorsorteerstrook voor fietsers op de Jan Evertsenstraat stad-uit die linksaf willen de Witte de Withstraat in, een aantal jaren geleden aangelegd, is een enorme verbetering ten opzichte van hoe dit kruispunt eerder was! Deze blijft gehandhaafd denk ik.

5

■ Op de ontwerptekening is het gat in de eilandstrook bij Jan Evertsenstraat nr. 8 te

In het nieuwe ontwerp is sprake van een oversteek van 4,50 breed smal. (Smaller dan in de huidige situatie. Momenteel zijn er twéé gaten in de eiland(in plaats van twee smalle oversteken). strook (en fietsers komend uit de Witte de With snijden ook best vaak af en nemen dan het gat dat bedoeld is voor de voorsorteerders), hoe kan dit het beste in de toekomst?

■ Voor fietsers stad-in op de Jan Evertsenstraat die rechtsaf slaan de Witte de Withstraat

Hier wordt in het nieuwe ontwerp rekening mee gehouden.

Graag de ongebruikte tramrails die de hoek om gaan, weghalen tot een eindje ín de Witte de Withstraat.

Dit zal gedaan worden.

Het hekje dat voorkomt dat mensen overal maar oversteken, is momenteel erg nuttig, o.a. wanneer je als fietser rechtsaf wilt de Witte de Withstraat in. Ik neem aan dat dat weggaat bij de nieuwe inrichting omdat de stoep dan doorloopt. Graag goed bekijken wat precies de functie van het hekje is, kan het zomaar weg.

Door nieuwe inritconstructie krijgt voetganger voorrang en gaat hekje weg.

in: wordt de bocht hier mee aangepakt? Als hier een schuine uitritconstructie komt, is het dan nog wel mogelijk om lekker rechtsaf te slaan.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

37

5.8.6 Kruispunt Willem de Zwijgerlaan In het nieuwe ontwerp is deze kruising meegenomen. Door de inrichting met een fietsstraat stad in en rijstrook/fietsstrook stad uit en verlaging van de maximale snelheid naar 30 km/uur op de rijbaan krijgen auto en fiets beter zicht op elkaar. Voorheen konden fietsers door het vrijliggende fietspad met grote snelheid vanaf de Wiegbrug naar beneden het kruispunt op steven, dat is met de nieuwe inrichting niet meer mogelijk.

5

Reactie / vraag

Beantwoording

Pak ook de kruising Willem de Zwijgerlaan/ Admiraal de Ruijterweg aan.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.8.6.

Het afbuigend snelverkeer heeft van alle kanten te maken met de enorme stroom aan fietsers en voetgangers. Vooral bij slecht zicht en in het donker met zeer veel fietsers zonder deugdelijke verlichting. Wellicht dat hier verkeerslichten een oplossing kunnen zijn.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.8.6.

Als er een 'fietsstraat' wordt ingericht van kruising Jan Evertsenstraat - Admiraal de Ruijterweg tot aan de da Costakade zou dat mooi zijn, want dan wordt ook direct het kruispunt Admiraal de Ruijterweg - Willem de Zwijgerlaan meegenomen, want in mijn beleving is dat kruispunt net zo druk als die bij Admiraal de Ruijterweg - Jan Eef, en net gevaarlijk, want het verkeer rijdt daar een stuk harder, en oversteken met je fiets of als voetganger is een risicovolle onderneming.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.8.6.

5.8.7 Kruispunt Bilderdijkstraat Reactie / vraag

Beantwoording

Wij wonen op het kruispunt De Clercqstraat/ Bilderdijkstraat en zien redelijk wat onoverzichtelijk verkeerssituaties gebeuren.

De waarschuwingsborden voor automobilisten borden zijn inmiddels geplaatst.

Lichten voor afslaande auto's en rechtdoor gaande fietsers (en voetgangers op het rechtdoor gaande zebrapad) die tegelijkertijd op groen staan is daar een voorname oorzaak van. Wellicht is het een praktisch en goedkoop idee om onderstaand bord te plaatsen, zodat automobilisten erop geattendeerd worden dat fietsers en voetgangers voorrang hebben en ook tegelijkertijd groen? Het lijkt er vooral op dat automobilisten zich niet beseffen dat fietsers en voetgangers ook groen hebben en er daarom geen rekening mee houden. Dit kan uiteraard ook met verkeerslichten worden opgelost maar deze borden zijn qua aanbrengen en kosten effectiever en sneller.

Straks komt er een andere inrichting met een fietsstraat stad in en een rijstrook/ fietsstrook stad uit. Dit betekent dat de kruising Bilderdijkstraat ook anders ingericht wordt, waardoor het overzichtelijker wordt met de verschillende verkeersstromen. In de regeling van de verkeerslichten nemen uw constatering mee.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

38

Reactie / vraag

Beantwoording

Waar verbetering wel mogelijk is: Veiligheid kruising Bilderdijkstraat/De Clercqstraat.

Straks komt er een andere inrichting met een fietsstraat stad in en een rijstrook/ fietsstrook stad uit. Dit betekent dat de kruising Bilderdijkstraat ook anders ingericht wordt, waardoor het overzichtelijker wordt met de verschillende verkeersstromen

5.8.8. Rondom de Krommert De Krommertstraat wordt afgesloten voor autoverkeer. Alleen fiets en voetganger kunnen deze straat nog in/uit. Nabij de Krommertstraat komt er een zebrapad en fietsoversteek zodat het verkeer hier veilig kan oversteken. Zie ook de Ontwerptoelichting.

5

Reactie / vraag

Beantwoording

Bij het kruispunt de Krommert de zebrapaden voor de voetgangers en fietspaden het is breed genoeg dat weet ik maar ze zijn recht maar er zouden ook diagonaal kunnen zoals je dat ziet in Australië en New-Zeeland dus meer stoplichten de auto’s moeten langer stoppen.

Zie antwoord 5.8.1.

■ Verzoek voor verkeerslichten bij zebra's in de buurt van de Krommertstraat waar géén

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.8.8. De oversteken bij de Krommertstraat voor fietsers en voetgangers zijn beiden geregeld met steunpunten. Zie ook 5.8.1.

Eigenlijk alle oversteek situaties op de Jan Evertsen straat tot aan het Mercatorplein. Zeker voor fietsers die bij de AH aan het begin van de Jan Eef proberen in te voegen richting het centrum is de situatie erg onveilig. Er staat een verkeerslicht voor autoverkeer de stad in, maar niet voor verkeer dat de Krommertstraat uitkomt.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.8.8.

Drempel bij Jan Evertsenstraat 25 te verbreden en daar een zebrapad aan te leggen.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 5.8.8.

middeneilandjes moeten zijn omdat je daar als fietser langs moet kunnen. ■ Het eilandje dat getekend staat voor Jan Evertsenstraat 9-11 weg of anders gevormd worden, want zo te zien kunnen daardoor fietsers vanuit de Krommertstraat niet goed linksaf. De overgang van wel naar geen fietsstraat valt in het huidige ontwerp precies bij deze oversteek. Dat lijkt me niet handig, weggebruikers zijn dan daarop aan het letten en niet op overstekend verkeer.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

39

De Proef

6

6.1 Da Costakade en omgeving Uit de proef en de verkeersonderzoeken is gebleken dat het verkeer in de richting stad-uit niet goed afgewikkeld kan worden via de alternatieve wegen. De richting stad in is dit wel mogelijk. Daarom is er gekomen tot een alternatief ontwerp, de combinatievariant, waarin er één verkeersmaatregel wordt genomen, zijnde een knip op de brug over de Da Costakade stad in. Dit betekent dat in het nieuwe ontwerp al het verkeer stad uit nog steeds over brug 108 kan rijden. Voor het autoverkeer stad in geldt dat zij niet meer brug 108 over kunnen. Omdat in het nieuwe ontwerp de Jan Evertsenstraat vanaf Mercatorplein stad in ingericht wordt als fietsstraat met een maximale snelheid op de rijbaan van 30 km/uur en er geen directe doorgang naar het centrum meer is, zal doorgaand verkeer naar verwachting via alternatieve ontsluitingswegen rijden. Plaatselijk doorgaand verkeer stad in zal afslaan op de Bilderdijkstraat. We verwachten daarom alleen de eerste weken na de herinrichting meer afslaand verkeer op de Da Costakade. Bestemmingsverkeer (inclusief laad- en losverkeer) kan doorrijden tot aan brug 108 en met een keerbeweging meerijden met het doorgaande verkeer op de De Clercqstraat stad uit. Het nieuwe ontwerp biedt voldoende ruimte om dit veilig te kunnen doen. Reactie / vraag

Beantwoording

Aan de oneven zijde staat met regelmaat een vrachtwagen de boel te blokkeren wegens een eeuwigdurende verbouwing van panden aldaar. En al die vrachtwagens voor Albert Heijn, Etos, BCC en zo op de Da Costakade, die geen ruimte laten?

Zie bovenstaand algemeen antwoord 6.1.

Bewoners die vanuit de Bilderdijkstraat voor de brug recht af moeten de Da Costakade op staan regelmatig vast door lossende vrachtauto’s van a/h en bcc.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 6.1.

Wij komen regelmatig vanaf de A10 via de Jan Evertsenstraat-Bilderdijkstraat en dan rechtsaf de Da Costakade op. Wij kunnen niet via de Jan van Galenstraat, dan rechtsaf bij het Hugo de Grootplein de Bilderdijkstraat in, en dan linksaf de Da Costakade op. Want de laatstgenoemde oversteek mag niet.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 6.1.

Daarnaast is het zeker dat je de auto niet uit de stad krijgt. Dus wat doet deze automobilist die gaat een andere route rijden en blijft het aantal auto`s gelijk. Hiermee wordt de druk op de Bilderdijkstraat en de Jan van Galenstraat en de Nassaukade en uiteindelijk de Kinkerstraat stad inwaarts plus de Overtoom nog groter dan het al is.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 6.1.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

40

Reactie / vraag

Beantwoording

Als ondernemer in De Clercqstraat ervaar ik veel hinder en minder omzet door de afsluiting (bovenop de Corona), veel klanten die met de auto kwamen komen helaas niet meer door de afsluiting.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 6.1.

Jullie proef in de De Clercqstraat heeft gezorgd voor onveilige situatie in de straat door busjes van bezorgers en bezoekers die moeten keren omdat ze niet doorgaand weg mogen over de brug.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 6.1.

Waarom is dit onderzoek niet gedaan toen de Da Costabrug er een jaar uit heeft gelegen voor onderhoud.

De aanpak van de Da Costabrug in 2018 was een noodaanpak. De brug bleek in dermate staat dat er acuut werkzaamheden uitgevoerd moesten worden. Op dat moment waren de plannen voor de herinrichting nog niet zo concreet dat deze betreffende verkeersmaatregelen toen in praktijk gebracht konden worden met een proef.

Afsluiten van de brug levert veel gevaar op met kerende trailers ook op het kruispunt Nassaukade/ De Clercqstraat, hoe gaan die laden en lossen?

Zie bovenstaand algemeen antwoord 6.1.

Last van proef voor leveranciers.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 6.1.

6 6.2 Representatief De proef is bedoeld om te onderzoeken hoe het verkeer zich bij de genomen tijdelijke verkeersmaatregelen door de buurt beweegt. Waar ontstaan sluip- routes, neemt het verkeer t.o.v. de situatie vlak voor de proef (ook tijdens de coronamaatregelen) toe of af etc. De proef heeft hier een heleboel inzicht in gegeven. Parallel aan de proef zijn de maatregelen ook modelmatig getoetst. Hierbij wordt de mogelijke aangepaste verkeerssituatie in een computermodel gezet waarbij wordt uitgegaan van de ‘normale’ situatie in Amsterdam waarbij geen coronamaatregelen aanwezig zijn. Dit gebeurt op basis van cijfers uit 2018 en op basis van prognoses voor 2030. Aan de hand van de resultaten uit de proef, het verkeersonderzoek, de enquêtes en reacties is gekeken of en zo ja welke herinrichting van de De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en het stukje Admiraal de Ruijterweg daartussen wenselijk en mogelijk is. Het ontwerp is hierop aangepast.

Reactie / vraag

Beantwoording

Is de uitkomst van deze proef wel representatief gezien COVID-19?

Zie bovenstaand algemeen antwoord 6.2.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

41

Reactie / vraag

Beantwoording

Het kabinet heeft ons opgeroepen afgelopen maanden zoveel mogelijk thuis te blijven en werken, waardoor er veel minder woon- en wegverkeer is dan normaal het geval zou zijn. Daarnaast zijn er momenteel vrijwel geen toeristen (qua vakanties maar ook qua dagjes-uit), waardoor het wegverkeer in de avonduren en weekenden tijdens de proef ook niet representatief is voor de situatie wanneer Amsterdam wel druk bezocht wordt in de weekenden en avonduren. De proef dient opnieuw uitgevoerd te worden, wanneer er geen lockdownmaatregelen meer zijn, waardoor er een normale woon-werkverkeer is. Zodra er geen lockdownmaatregelen zijn, zullen er ook weer toeristen van en naar Amsterdam komen (vakantie, dan wel dagjesmensen) en zal de horeca weer geopend zijn, waardoor het verkeer in de avonden, nachten en weekenden ook weer de normale patronen volgt.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 6.2.

De Wiegbrug gaat nu door Corona en de winterperiode minder open en dat geeft geen representatief beeld tijdens deze proef.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 6.2.

6

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

42

Laden en lossen

7

7.1 Venstertijden Er worden laad- en losvakken gemaakt in de servicestrook. Deze vakken zijn beschikbaar binnen venstertijden welke in een later stadium worden bepaald. Buiten deze venstertijden zijn de plaatsen beschikbaar voor autoparkeren of, waar de ruimte beperkt is, beschikbaar als trottoir.

Reactie / vraag

Beantwoording

Vrijstelling voor bevoorraden winkels afspraak op bepaalde dagen en uren.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 7.1.

Alleen laad- en losplaatsen hier en daar toestaan op dezelfde manier als elders ook wordt gedaan - laad- en losplaats op verstevigd voetpad met kruis erdoor en bord met tijdsaanduiding.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 7.1.

7.2 Maak goede laad- en losplaatsen In de servicestrook komen laad- en losplekken langs de die gecombineerd worden met autoparkeren buiten de venstertijden. De invulling van de laad- en losplekken is gebaseerd op een enquête die is uitgedaan onder ondernemers en samen met de klankbordgroepen (bestaande uit bewoners en ondernemers). Op dit ontwerp kon digitaal gereageerd worden. Bij de locaties van de laad- en losvakken en parkeerplaatsen is tevens rekening gehouden met het zicht van het autoverkeer. Zie de Ontwerptoelichting voor het aantal laad- en losplekken specifiek per straat.

Reactie / vraag

Beantwoording

Foutparkeren en (fout) laden en lossen op de rijbaan zijn een punt van zorg, nu al en met name als fietsers op die rijbaan zijn aangewezen. Hoe gaat dit voorkomen worden?

Zie bovenstaand. De servicestrook wordt voorzien van laad- en losvakken. Dit neemt niet weg dat laad- en losverkeer alsnog buiten de vakken kan gaan staan. Handhaving zal hierop moeten toezien.

Hoe wordt afgestemd met de ondernemers?

Zie bovenstaand algemeen antwoord 7.2.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

43

Reactie / vraag

Beantwoording

Meerdere pakketbezorgers laden dagelijks op willekeurige plekken in de De Clercqstraat Zie bovenstaand algemeen antwoord 7.2. hun pakketten over op steekwagens, hiermee bedienen ze de kades en straatjes. Hun bussen blijven soms langdurig op onhandige plekken staan totdat de bezorger weer terug keert. Kunnen er voor deze activiteit veilige laad/losplekken worden aangewezen? Meerdere pakketbezorgers laden dagelijks op willekeurige plekken in de De Clercqstraat Hier is onvoldoende ruimte voor extra laad- en losvoorzieningen en moet op hun pakketten over op steekwagens, hiermee bedienen ze de kades en straatjes. Hun gehandhaafd worden. bussen blijven soms langdurig op onhandige plekken staan totdat de bezorger weer terug keert. Kunnen er voor deze activiteit veilige laad/losplekken worden aangewezen?

7

Graag laad- en losplekken zijde De Clercqstraat 48-50-52 behouden, zoals tot de dag van vandaag zo is geweest op de De Clercqstraat. Als jullie de indeling letterlijk omdraaien. De voldoende doorloopruimte voor voetgangers inclusief mindervaliden wordt dan aan de andere kant van de straat alsnog nageleefd. Ook zal de afspraak dat er zal worden gekeken naar de huidige situatie van mijn straat worden nageleefd en zullen de laad en losplekken voor de winkels waar die het meest voor worden gebruikt op zijn plek komen. Daardoor lijkt het mij ideaal voor beide kanten het beste om de straat indeling letterlijk om te draaien in de volgende ontwerpsessie. Alhoewel ik vind dat de [bedrijf] aan de overkant van de straat ook een laad en los plek nodig heeft op dag basis.

In het ontwerp is hier onvoldoende plek voor laad- en losplekken gedurende de hele dag. Daarom is het voorstel hier twee plaatsen terug te brengen maar alleen gedurende venstertijden beschikbaar te stellen voor laden en lossen. Op deze manier komt de ruimte gedurende de drukkere delen van de dag ten goede aan de voetgangersruimte.

Goed dat laad- en losplek voor Bar Spek komt. Nu wordt er vaak geparkeerd op het fietspad. De 2 laad- en losplekken bij de ijswinkel/ kiosk lijken mij minder goed werken, aangezien de winkels zich aan de overzijde van de straat bevinden.

Deze vakken zijn in de klankbordgroep en in overleg met de betreffende ondernemer aangewezen als wenselijke locatie.

Houdt rekening met de veiligheid van het laden en lossen vlak bij de zebra bij de kruising met de Bilderdijkstraat.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 7.2.

Als autobezitter merk ik dat de doorstroming vaak wordt gehinderd door leveranciers die op de weg parkeren.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 7.2. De servicestrook wordt voorzien van laaden losvakken. Dit neemt niet weg dat laad- en losverkeer alsnog buiten de vakken kan gaan staan. Handhaving zal hierop moeten toezien.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

44

Reactie / vraag

Beantwoording

Passen de vrachtwagens en trailers wel in deze vakken? De vakken lijken te krap.

We hebben een enquete uitgedaan onder alle ondernemers op de DC en de JE over hun laad- en losbehoefte (digitaal, maar ook fysiek langs geweest). 40 van de 178 hebben deze ingevuld. Bijna alle respondenten gaven aan te werken met vervoer kleiner dan 12 meter. Omdat er weinig ruimte is in de straten, is van vakken van 5,5 meter uitgegaan. Daarmee kunnen de laad- en losvakken buiten venstertijden ook als parkeervak dienen. Ook voor voertuigen van 12 meter worden geen problemen voorzien. Waar mogelijk worden de laad- en losplekken geoptimaliseerd.

De laad- en losplaats voor Albert Heijn in de panden gelegen aan Jan Evertsenstraat 22 t/m 46 (nu officieel huisnummer 24) voldoet niet qua lengte gezien deze minimaal 21 m1 moet zijn. Tevens is de laad- en losplaats niet vlak gezien de weg oploopt richting de brug over de Admiralengracht. Hierdoor vallen er nog steeds bijna wekelijk containers met goederen uit de vrachtwagen op straat, fietspad of op personeel!

Het ontwerp wordt aangepast naar een vak van 21 meter lang.

7

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

45

Groen, bankjes en andere objecten

8

8.1 Bomen en beplanting Eén van de doelstellingen van het project is de ruimtelijke kwaliteit te verbeteren. Hier maken de bomen een belangrijk onderdeel van uit. In het ontwerp komen meer bomen dan in de huidige situatie en deze bomen zullen onder optimale omstandigheden worden geplant zodat ze uit kunnen groeien tot bomen met volwaardige, breed uitgroeiende kronen, waarmee ze maximaal zullen bijdragen aan ecosysteemdiensten. In de klankborgroepen is kort gesproken over de mogelijk geschikte boomsoorten voor deze straten en eventuele beplanting rondom de bomen (in de boomspiegels). Ook is de wens voor een aantal locaties met beplanting, al dan niet in bakken, in de voorkeursvarianten van de klankbordgroepen opgenomen. De mogelijkheden hiertoe worden nader onderzocht. Een aantal belangstellenden heeft aangegeven graag betrokken te blijven en zal bij de uitwerking van de plannen deelnemen in een werkgroep over o.a. de bomen en andere (groene) ideeën. Zie de Ontwerptoelichting voor een toelichting van hoeveel bomen verplant en bij geplant zullen worden per straat.

Reactie / vraag

Beantwoording

Meer bomen.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 8.1.

Meer/ zoveel mogelijk ruimte voor groen.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 8.1.

Groen tegen hittestress.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 8.1.

Plaats mooie plantenbakken.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 8.1.

Graag platanen als dit past.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 8.1.

De bomen langs het gedeelte Admiraal de Ruijterweg vanaf de Willem de Zwijgerlaan tot aan de Jan Evertsenstraat en de bomen langs de Jan Evertsenstraat zijn onderdeel van de Hoofd Bomen Structuur. In de Hoofdbomenstructuur is planologisch vastgelegd welke bomen beeldbepalend zijn voor de stad. Bestudeert u s.v.p. in de bijlage de derde bullet onder 2.1 "Spelregels": Streven is om bestaande bomen en boomstructuren zoveel mogelijk in ontwerpen in te passen. Dit is niet gebeurd. Uw uitgangspunt m.b.t. de bomen in deze straten: De bomen zijn niet beeldbepalend en niet monumentaal.

Bij de aanwijzing van de Hoofdbomenstructuur is gekeken of een doorgaande bomenlijn beeldbepalend is of op termijn kan worden. Binnen de bestaande Hoofdbomenstructuur zijn doorgaande lijnen soms incompleet. Ontbrekende bomen worden aangevuld en bomen die in slechte conditie verkeren of bomen die nooit kunnen uitgroeien tot een volwaardige boom, bijvoorbeeld vanwege te krappe groeiruimte, komen in aanmerking voor vervanging. (Waar mogelijk worden de bomen met te weinig groeiruimte naar een andere locatie verplant). De nieuwe bomen zullen de beeldbepalende structuur versterken. In het Handboek Groen (Beleidskader Puccinimethode) zijn uitgangspunten opgenomen die garanderen dat nieuwe bomen in de Hoofdbomenstructuur snel tot beeldbepalende bomen kunnen uitgroeien.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

46

8.2 Beheer en onderhoud groen De ideeën voor eventuele beplanting worden verder uitgewerkt met bovengenoemde werkgroep (zie 8.1). Indien er bloembakken of boombakken worden gemaakt zal rekening worden gehouden met de verkeersveiligheid waaronder het zicht. Ook moeten er goede afspraken over beheer en onderhoud gemaakt worden, om te voorkomen dat de bakken als afvalbak gebruikt worden. Voor de herinrichting maken we een beheerplan met een beheerkostenraming. Bij het uitvoering- en kredietbesluit worden de kosten voor jaarlijks beheer en onderhoud geregeld. Indien het wenselijk is vanuit ondernemers of bewoners zelf beplanting te plaatsen en/ of onderhouden moeten hier apart afspraken over worden gemaakt.

Reactie / vraag

Beantwoording

Graag de beplanting van de bloembakken zodanig veranderen dat ze het zicht (en veilig oversteken) niet langer belemmeren.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 8.2.

Houd in de plantenbakken bij oversteekplaatsen het groen laag zodat je er overheen kunt kijken bij het oversteken en het verkeer van alle kanten kunt zien aankomen.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 8.2.

Wie gaat het onderhoud van de boombakken op zich nemen? ook hier zie Jan Pieter Heye de boombakken zijn daar een bron van ergernis qua zwerfvuil en slecht onderhouden groen.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 8.2.

8.3 Bankjes

8

De bestaande bankjes op de bruggen komen in het nieuwe ontwerp terug. Ook zijn op basis van de invulling van de klankbordgroep op een aantal locatie bankjes ingetekend. is vanuit de klankbordgroepen een aantal locaties aangegeven waar nader in te vullen plekken gewenst zouden zijn. Op deze plekken kunnen bankjes komen. Het invullen van deze vakken (dus bepalen in welke een bankje komt en welke niet) wordt in de volgende fase van het project gedaan. De Klankbordgroep wordt daar weer bij betrokken.

Reactie / vraag

Beantwoording

Op de brug staan al bankjes daar zit ik ook regelmatig met mijn hondje.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 8.3.

Ruimte voor bankjes.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 8.3.

Bankje o.i.d. mist in de straat voor mensen zonder geld.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 8.3.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

47

8.4 Afvalcontainers Reactie / vraag

Beantwoording

De vind en zichtbaarheid van de diverse vuilcontainers. Kan er nagedacht worden of hier wat hogere borden met pictogrammen bij kunnen komen staan. Als je de straat inloopt, op zoek naar de glasbak of kledingcontainer is het vaak zoeken. Ik zie dat veel mensen ook alles gewoon dumpen bij de eerste de beste container die ze tegenkomen.

De Visie Openbare Ruimte (gemeenteraad 8 juni 2017) legt vast dat in de openbare ruimte zo min mogelijk vaste objecten in de openbare ruimte te plaatsen, om een zo rustig mogelijk straatbeeld te realiseren. Het plaatsen van permanente informatieborden is met dat beginsel in strijd. De gemeente heeft er de voorkeur voor alle informatie digitaal beschikbaar te stellen. De gemeente spant zich ook permanent in om de digitale informatievoorziening steeds verder te verbeteren. Bovendien informeert de gemeente rondom het plaatsen van nieuwe inzamelvoorzieningen de omwonenden ook meermalen. Mede omdat inzamelvoorzieningen voornamelijk gebruikt worden door bewoners, vindt de gemeente in dit geval de meerwaarde van permanente borden te beperkt om de openbare ruimte verder te belasten met permanente voorzieningen

Betere voorzieningen voor afval zodat het niet rond de bak blijft liggen.

8

De gemeente Amsterdam experimenteert momenteel met voorzieningen en interventies om de overlast van verkeerd aangeboden afval rondom containers te verminderen. De gemeente ziet momenteel nog niet voldoende aanleiding om rondom de containers van de Jan Evertsenstraat voorzieningen aan te brengen. Mochten de ontwikkelingen daartoe aanleiding geven, zal de gemeente wel interventies en/ of voorzieningen kunnen treffen om de overlast tot een aanvaardbaar niveau te kunnen terug te dringen. Daarbij zal de ernst van de situatie worden vergeleken met knelpunten elders in de stad en afgewogen worden met de wens om de betaalbaarheid van de afvalstoffenheffing op peil te houden.

8.5 Prullenbakken Reactie / vraag

Beantwoording

Hoeveel prullenbakken komen er?

Voor het plaatsen van prullenbakken; aantallen en afstanden ertussen, heeft de gemeente richtlijnen opgesteld (Beleidskader Puccinimethode 2018). De exacte locaties liggen nog niet vast en worden in de verdere uitwerking van het ontwerp bepaald.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

48

8.6 Verlichting De bestaande verlichtingsarmaturen worden vervangen en zullen worden voorzien van ledverlichting. Reactie / vraag

Beantwoording

Wordt de openbare verlichting meegenomen.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 8.6.

Graag goede verlichting i.v.m. inbraken.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 8.6.

8.7 Rainproof Reactie / vraag

Beantwoording

Wordt er rekening gehouden met rainproof?

Rainproof maakt onderdeel uit van de werkzaamheden en het ontwerp.

8

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

49

Overig

9

9.1 Materialisatie Reactie / vraag

Beantwoording

Wegdek graag lekker fietsend, asfalt neem ik aan.

De keuze voor het materiaal is nog niet bepaald. We doen dit zoveel mogelijk conform de Amsterdamse standaard, ook wel de Puccini-richtlijnen: https://www.amsterdam.nl/wonen-leefomgeving/puccinimethode/puccinimethode

9.2 Herinrichting Krommertstraat De plannen voor beide herinrichtingen zijn op elkaar afgestemd en de ontwerpen op elkaar aangesloten. De Krommertstraat wordt aangepast naar een fietspad. Alleen fietsers en voetgangers kunnen nog gebruik maken van deze straat, auto’s niet. Het stadsdeel zal de herinrichting van de Krommertstraat daadwerkelijk gaan uitvoeren.

Reactie / vraag

Beantwoording

Er was rond 2012 een plan om de Krommertstraat opnieuw in te richten en te vergroenen, dat op de zeer lange baan is geschoven door eerst herinrichting van de Admiralengracht + aanpassing eenrichtingverkeer in ‘ons’ blok, en vervolgens de Oranje Loper. Het plan was dat er uiteindelijk alleen fietsers door de onderdoorgang zouden mogen, geen auto’s. Kunnen jullie hier alvast rekening meehouden?

Zie bovenstaand algemeen antwoord 9.2.

Sluit de Krommertstraat af voor auto's, maak het een fietspad. Het is al zo'n flessenhals en een hele drukke stoep: een inrit voor auto's is helemaal niet nodig, die kunnen ook in de wijk daarachter komen via de Admiralengracht.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 9.2.

9.3 Herinrichting Witte de Withstraat Het ontwerp sluit aan op de Witte de Withstraat. In de toekomst (de huidige verwachting is na 2025) zal ook deze straat een herinrichting krijgen. Bij de herinrichting van de Jan Evertsenstraat zal de aansluiting met de Witte de Withstraat een inritconstructie worden. Zie ook antwoord 5.8.5. Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

50

Reactie / vraag

Beantwoording

Neem in de herinrichting daar ook de kop van de Witte de Withstraat mee. Daar kunnen de overbodige tramhaltes van de 7 weg en kan veel meer ruimte ontstaan voor voetgangers, bomen en (vooral) fietsparkeren!

Zie bovenstaand algemeen antwoord 9.3.

Nou ligt hier een aantal chicanes van (reuze Legosteenachtige) betonblokken. Doel: Zie bovenstaand algemeen antwoord 9.3. topsnelheden eruit halen. Er wordt niet verwacht dat de herinrichting van de Oranje Loper tot meer verkeer Bijeffect: vaak korte opstoppingen van elkaar tegemoet rijdend verkeer; met toeteren en zal leiden. snelheidverhogingen om "het nog net te halen". Kunnen jullie uitzoeken of er: ■ meer autoverkeer komt? ■ en als dat zo is, er iets meer duurzame en vriendelijke (andere tijdelijke) maatregelen mogelijk zijn, te regelen door Project Oranje Loper, omdat het autoverkeer toeneemt? Zie punt x Wanneer wordt de Witte de With heringericht?

Zie bovenstaand algemeen antwoord 9.3.

9.4 Plan ondernemers Zie antwoord 4.3. en 5.2. en de Ontwerptoelichting, waarin wordt toegelicht welke varianten er onderzocht zijn en welke waarom zijn afgevallen.

9

Reactie / vraag

Beantwoording

Zeer verbaasd te horen dat het gepresenteerde plan van afgelopen jaar niet meer de optie is waarmee gewerkt wordt.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 9.4.

Het wensbeeld dat ondernemers en bewoners van de De Clercqstraat in 2018 met financiële bijdrage van het stadsdeel uitwerkten verdient een kans. Daarin zijn er brede stoepen, brede paden voor fietsers en fietsachtigen en éénrichtingverkeer voor auto’s die meerijden op de trambaan. Auto’s rijden alleen stad uit mee met de tram.

Zie bovenstaand algemeen antwoord 9.4.

Beantwoording reacties participatie herinrichting De Clercqstraat – Jan Evertsenstraat, 2020 - 2021 |

51

Reactie / vraag

Beantwoording

Na 5 jaar redelijk overleg is er een presentatie van een plan met een opgehoogde trambaan, waarom kon er niet van te voren met de Biz worden overlegd dat dit de absolute voorkeur heeft van het Oranjeloperteam?