Document · PDF

F35 Almelo-Borne - bijlage 2 - Rapport F35 Almelo - Borne

Raad 24 juni 2025, gemeente AlmeloBij agendapunt: F35 Almelo-Borne29.704 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 4

De inhoudelijk expert; Dit rechte tracé langs het spoor biedt in grote lijnen eenzelfde mate van afwisseling als tracé 1 zuid. Alleen is er nauwelijks (woon)bebouwing aanwezig wat de route op een aantal delen van de dag sociaal onaantrekkelijk maakt. De route volgt het spoor en zal door de (verkeerskundige) vormgeving en de ligging in het landschap nauwelijks rekening houden met de oude structuren en daar ook van losgezongen raken. Dat heeft tot gevolg dat de betrokkenheid bij de omgeving afneemt. Het onaangename en harde geluid van de treinen over het spoor (12 treinen per uur en eventueel nog goederentreinen) versterkt dat effect. Dat het tracé een vrijwel rechte lijn volgt is nadelig voor het gevoel op te schieten. De fietser overziet immers al waar hij over een x aantal minuten moet zijn maar vordert nooit snel genoeg.

Tracé 3 De gebiedsexperts; Het tracé ligt aan de noord-oostzijde van het spoor en volgt de Weezenbeek. Met name de variant, die de Weezebeek verder de stad in volgt, is aangenaam. De ruimtelijke kwaliteit van tracé 3 wordt goed beoordeeld en de mate van verzorging optimaal. Door de lange gebogen vorm van het tracé valt de blik steeds weer op een andere manier op de omgeving. Afleiding, afwisseling en de aanwezigheid van aantrekkelijke activiteiten en plekken is redelijk. Een groot deel van de route is vrij van overige verkeerssoorten. Er zijn echter wel wat afslagen en scherpe bochten en het aantal nachtfuncties aan de route is gering. Het belangrijkste nadeel ligt aan het eind van het tracé.

ThuisraadRO

Daar moet de fietser met een grote boog afdalen naar het reeds verwezenlijkte deel van de F35. In de tegenovergestelde richting rijdend moet de fietser hier dus een lange helling nemen. Het is een kronkel die als onnodig en onaangenaam ervaren wordt.

De inhoudelijk expert; Afbuigen van een directe lijn en daar even later weer naar toe buigen voelt als nodeloos energieverbruik. Zeker wanneer het verloop van de route door de openheid van het landschap zichtbaar is. Het fietsen richting bedrijventerrein Bavinkel biedt voor dit vervelende gevoel geen compensatie. Hoe goed ze ook verzorgd zijn, dergelijke terreinen worden toch geassocieerd met onverzorgd, vies en onaangenaam. Geen omgeving om langs te willen fietsen. Het contact met de Weezebeek vergoedt de negatieve gevoelens wel enigszins. Zeker wanneer voor de variant gekozen wordt. Dan moet echter wel een extra tunnel genomen worden. Omdat de woonblokjes langs de Magnoliastraat één van de eerste herkenningspunten van Almelo zijn voelt het wat betreft de oriëntatie (in eerste instantie) vrij logisch om van het spoortracé af te buigen richting deze woonbebouwing. Het latere ‘terugbuigen’ voelt daarentegen extra onaangenaam.

Tracé 4 De gebiedsexperts; Hoe mooi kan een route zijn?! Via de Meester Thienweg het kleinschalige landschap doorkruisen. Langs boerderijen over een oude bomenlaan. Voldoende afwisseling, afleiding en een hoogwaardige ruimtelijke kwaliteit. Ook ’s avonds veilig te befietsen. Maar de aanwezigheid van tractoren voelt onaangenaam. De ruimte is te krap voor het mengen van fietsers met tractoren. En er volgt een stuk over de es waar de beschutting minimaal is. Maar het overzicht is er optimaal. Door de ruime bochten kan de snelheid behouden blijven en verandert het zicht toch beetje bij beetje. Om de route te volgen zijn wel een paar afslagen nodig. Zeker vanuit Almelo vraagt de afslag de es op (de Esweg) enige aandacht omdat men dan afwijkt van de zichtlijn naar Borne.

De inhoudelijk expert; De omgeving van de Meester Thienweg is prachtig en de blikverwisseling is, door de flauwe bochten, aangenaam. Het medegebruik van tractoren is hinderlijk maar het verwijderen van de bomen langs het laantje tast de ruimtelijke kwaliteit sterk aan en doorbreekt de eenheid tussen de elementen waaruit het landschap van oorsprong is opgebouwd. Het fietsen over de open es kan ook ervaren worden als een aangename afwisseling. Het is immers een zone met een geheel ander karakter dan de tracés voor en na de es. Bovendien bieden de flauwe bochten afleiding door een veranderend zicht op het landschap. En staat de Zwanenhof er als een markant oriëntatiepunt.

ThuisraadRO

Tracé 5 De gebiedsexperts; Deze rechte route langs het spoor vormt voor de workshop-deelnemers een aardig alternatief. De route biedt afleiding, aantrekkelijke prikkels en een goede ruimtelijke kwaliteit. De verzorging is uitstekend evenals de benutting van zichtlijnen en de leesbaarheid van de route. Er is een scheiding van fiets en overig verkeer. Het ontwerp zal uitstekend aansluiten bij het verwachtingspatroon van de fietser.

De inhoudelijk expert; Dit tracé zal deels langs achterkanten van tuinen en met zicht op het bedrijventerrein lopen. Gebieden die geassocieerd worden met verval, vuil en een lelijke uitstraling. Daarbij is er een sterke koppeling met het spoor. Visueel onaantrekkelijk en met 12 treinen per uur onaangenaam. De route is recht en daardoor zeer voorspelbaar (wat een slechte invloed heeft op de behoefte aan afleiding). De openheid is groot, zeker wanneer de gewassen geoogst zijn. Weer en wind hebben daardoor vrij spel. Door de afwezigheid van woonbebouwing is de sociale veiligheid minimaal. De interactie met de omgeving laat eveneens te wensen over doordat de fiets-infrastructuur zich niet voegt naar het oude landschap maar de lijn van het spoor volgt.

Om de beoordeling van de route- en omgevingskenmerken op waarde te kunnen schatten, is het van groot belang de volgende overwegingen daarin te betrekken; • Deelnemers aan de workshop zijn vanuit hun werk en wellicht ook vanuit hun privé-leven sterk betrokken bij de omgeving. Daardoor kunnen zij goed aanvoelen hoe bewoners naar het gebied kunnen kijken. Tegelijk maakt die betrokkenheid het ook lastig om meer objectief naar de omgeving en het gedrag dat daarin plaatsvindt te kijken. De relatie tussen ruimtelijke karakteristieken en gedrag is immers veelal onbewust. Het vraagt een zekere distantie om objectief te kunnen bepalen hoe karakteristieken het gedrag zullen beïnvloeden. • In de beoordeling van de inhoudelijk expert heeft expertise van omgevingspsychologie een rol kunnen spelen. In de verschillende workshopgroepen was deze expertise niet aanwezig. De interpretatie en waardering van de omgevingskarakteristieken kan daardoor beïnvloed zijn. • De discussie over de verschillende tracés is al geruime tijd in volle gang. Iedereen heeft al wel zo’n beetje zijn/haar voorkeuren bepaald. Het invullen van de Rijwielradar vraagt van de betrokkenen dat ze onbevooroordeeld kunnen kijken.

Hoe graag men dat ook wil, het is vrijwel onmogelijk om dit objectieve standpunt in te nemen wanneer standpunten en voorkeuren grotendeels bepaald zijn • Dit gezegd hebbende is het de moeite waard om vanuit de uitkomsten van de Rijwielradar als gebiedsexperts en gedragsexperts met elkaar in gesprek te gaan. Het is nu immers veel duidelijker hoe de betrokkenen met al hun kennis, expertise en ervaringen de verschillende alternatieve tracés ervaren. Gelegd naast de beoordeling vanuit de omgevingspsychologie ontstaat een solide basis om een goed ontwerp te ontwikkelen dat tevens gedragen wordt door de betrokkenen.

ThuisraadRO

Ontwikkelingen en aanvullende tips De beoordeling van de 5 tracés heeft plaatsgevonden aan de hand van de huidige situatie. Maar gebieden zijn in ontwikkeling en deze veranderingen kunnen van invloed zijn op de belevingskwaliteit van de tracés. De deelnemers aan de workshop gaven de volgende ontwikkelingen aan om bij de keuze van de uit te werken tracés en het maken van het ontwerp rekening mee te houden; • Ten tijde van file kiezen automobilisten geregeld voor een route binnendoor via de Grote Bavenkelsweg. Tezamen met de scholieren die van de route gebruik maken leidt dat geregeld tot druk op de veiligheid van alle deelnemers. De aanleg van de F35 kan deze druk vergroten. De bewoners rond de Grote Bavenkelsweg hebben zich georganiseerd en gaan graag in gesprek. Contactpersoon is Gert Bak. Dezelfde problematiek van ongewenste drukte en menging van verkeerssoorten doet zich voor aan de Meester Thienweg. Voor deze situatie is Joachim Wissink de contactpersoon • De treininfrastructuur tussen Almelo en Borne kent twee onbewaakte overgangen. Prorail wil deze situatie graag aanpakken. Door contact te zoeken met Prorail kunnen de aanleg van de F35 en het vergroten van de veiligheid van de overgangen mogelijk in samenhang opgepakt worden • Voor het landbouwverkeer zijn officiële routes aangewezen.

Omdat landbouwverkeer en fietsverkeer een ongewenste combinatie vormen is het van belang te onderzoeken in hoeverre de routes met elkaar overeen komen. • De plannen voor een rondweg om Zenderen kunnen van invloed zijn op het fietsverkeer ter plekke. Bovendien hebben beslissingen voor de inrichting van de rondweg en de fietsinfrastructuur invloed op de behoeften ten aanzien van de ligging en de inrichting van de F35. Een goede communicatie tussen beide projecten is daarom essentieel. Daarnaast hadden de deelnemers nog een aantal tips die mogelijk een positieve uitwerking op de beleving van de routes hebben; • Zorg voor een scheiding van het fiets- en het landbouwverkeer • Zorg dat eventuele kruisingen van het spoor niet alleen verkeers- maar ook sociaal veilig zijn. Voldoende kwaliteit is van belang omdat een enkele schakel de (on)aantrekkelijkheid van een hele route of zelfs vervoerswijze kan bepalen • De spoorweg in Borne is erg vaak afgesloten zodat fietsers daar (onverwacht) moeten wachten. Een alternatieve route of het veraangenamen van de wachttijd zodat deze als minder lang ervaren wordt zou uitkomst kunnen bieden. • Minimaliseer het aantal spoorwegovergangen • De spoorlijn is mogelijk een belangrijke oriëntatielijn. Mensen die daar in een rechte hoek vanaf buigen zullen sneller het gevoel hebben om te moeten rijden. • zorg voor een spitsafsluiting op Tusveld

ThuisraadRO

Het vervolg

Natuurlijk zijn er geen routes te vinden met alleen maar positieve kenmerken. Het gaat er nu om de tracés te kiezen die zo goed mogelijk aan de beleving tegemoet komen waarbij overige aspecten (bijvoorbeeld verkeerskundige inpassingen of financiële haalbaarheid) eveneens meegewogen worden. Die tracés kunnen vervolgens zo goed mogelijk aangepast worden aan de optimale beleving voor fietsers. Positieve karakteristieken kunnen verder versterkt en benut worden. Kenmerken die een negatief effect op de beleving hebben kunnen aangepast of met extra positieve kenmerken gecompenseerd worden. De in de Rijwielradar opgenomen 75 kenmerken kunnen daarbij een goede leidraad vormen. Aan het einde van de workshop, na afloop van de beoordeling van de tracés, is een korte ronde langs de deelnemers van de workshop gemaakt om te kijken welke tracés wat hen betreft vroegen om nadere uitwerking. Het is van belang om te bedenken dat deze voorkeur niet alleen bepaald werd door het belevingsonderzoek maar tevens andere aspecten betrof als verkeerskundige factoren, aankoopmogelijkheden etc. Elke deelnemer kon 2 routes aangeven. Binnen de gemeente Almelo ging de voorkeur uit naar de groene route langs het spoor (tracé 2 noord en 2 zuid) waarbij het rode tracé met alternatief (3a) eindigde als goede tweede. Minder stemmen gingen naar uitwerking van tracés binnen de gemeente Borne.

6 Deelnemers gaven aan benieuwd te zijn naar de uitwerking van het tracé langs het spoor (5). Het tracé over de Meester Thienweg (4) kreeg geen stemmen. Het is aan de projectgroep om, in overleg met de opdrachtgevers, te bepalen welke 3 tracés uitgewerkt zullen worden. Het is van groot belang in die keuze en daarop volgende uitwerking belevingsaspecten mee te nemen zodat de F35 tussen Almelo en Borne straks niet alleen een mooi ontwerp is maar ook door zoveel mogelijk fietsers gebruikt zal worden.

ThuisraadRO

ThuisraadRO TELEFOON

0617412510 E-MAIL ADRES

thuisraadRO@online.nl WEBSITE

RO.thuisraad.info POSTADRES

Korenbloemstraat 4 8012XS Zwolle REKENING

Triodosbank NL72TRIO0784.9374.86 t.n.v. M. Thüsh BTW NUMMER

NL 104949508B01 KvK

08186487

Bijlage 2 Kostenraming

www.goudappel.nl

F35 Almelo - Borne

B2-1

Notitie Contactpersoon

Patrick Buzing

Datum

14 januari 2019

Kenmerk

N001-1263033PBZ-V01

F35 tracé Almelo - Borne kostenraming varianten Door Tauw is een SSK-raming opgesteld met als doel om de investeringskosten (inclusief risicoopslag) te bepalen voor een drietal tracés tussen Almelo en Borne van de Fietssnelweg F35. De investeringskosten bestaan uit de volgende onderdelen: • •

Bouwkosten: dit zijn de kosten die aan het fysieke object zijn toe te rekenen Vastgoedkosten: alle kosten voor de aankoop van vastgoed, grond en opstallen (hier niet van toepassing)

• •

Engineeringkosten: kosten voor ontwerp, voorbereiding, administratie en toezicht Overige bijkomende kosten: kosten welke niet onder de bovenstaande categorieën te plaatsen zijn (leges, heffingen, onderzoeken, et cetera) Investeringskosten: som van de bovenstaande kostencategorieën Objectoverstijgende risico’s: een toeslag op de basisraming ter dekking van toekomstonzekerheden welke niet aan een van de kostencategorieën toe te wijzen is. Dit is

• •

geen reservering voor scopewijzigingen.

In tabel 1.1. Wordt van alle drie de tracés een uitsplitsing van de kosten gegeven. Voor een verdere onderbouwing (op posten) en de gehanteerde uitgangspunten hiervan verwijzen wij naar de SSK-ramingen d.d. 14 januari 2019 met de kenmerken K001-1263033PBZ-V01, K0021263033PBZ-V01, K003-1263033PBZ-V01 en K001-1263033PBZ-V01 Optioneel. In onderstaande tabel is de samenvatting van de investeringskosten weergegeven (afgerond op duizendtallen).

Kenmerk

N001-1263033PBZ-V01

Tabel 1.1 Samenvatting investeringskosten F35 tracé Almelo – Borne, prijspeil 1 januari 2019

Omschrijving Bouwkosten Vastgoedkosten

Tracé 1 Totaal (EUR)

Tracé 2 Totaal (EUR)

Tracé 3 Totaal (EUR)

2.789.000,00 266.000,00

1.921.000,00 173.000,00

1.689.000,00 90.000,00

380.000,00 46.000,00

262.000,00 31.000,00

230.000,00 28.000,00

SUBTOTAAL INVESTERINGSKOSTEN Object overstijgende risico’s INVESTERINGSKOSTEN DETERMINISTISCH

3.480.000,00 348.000,00 3.828.000,00

2.387.000,00 239.000,00 2.625.000,00

2.037.000,00 204.000,00 2.241.000,00

INVESTERINGSKOSTEN (exclusief BTW)

3.828.000,00

2.625.000,00

2.241.000,00

2.680.000,00 4.976.000,00 30%

1.838.000,00 3.413.000,00 30%

1.569.000,00 2.913.000,00 30%

Engineeringskosten Overige bijkomende kosten

Bandbreedte bij trefzekerheid van 70 % Onderwaarde bandbreedte (exclusief BTW) Bovenwaarde bandbreedte (exclusief BTW) Bandbreedte

Naast de 3 tracés is ook een optioneel deel voor de F35 uitgewerkt. Het gaat hier om een tracé aan de noordzijde van de spoorlijn Almelo – Hengelo, tussen de Grote Bavenkelsweg en de aansluiting op de nieuwe rondweg. Tabel 1.2 Samenvatting investeringskosten F35 tracé Almelo – Borne, tracé 1 optioneel, prijspeil 1 januari 2019

Omschrijving

Tracé 1 Optioneel Totaal (EUR)

Bouwkosten Vastgoedkosten

379.000,00 42.000,00

Engineeringskosten Overige bijkomende kosten

52.000,00 6.000,00

SUBTOTAAL INVESTERINGSKOSTEN Object overstijgende risico’s INVESTERINGSKOSTEN DETERMINISTISCH

479.000,00 48.000,00 526.000,00

INVESTERINGSKOSTEN (exclusief BTW)

526.000,00

2/3

Kenmerk

N001-1263033PBZ-V01

Bandbreedte bij trefzekerheid van 70 % Onderwaarde bandbreedte (exclusief BTW)

368.000,00

Bovenwaarde bandbreedte (exclusief BTW) Bandbreedte

684.000,00 30%

3/3

14 januari 2019 Projectnr. 1263033

Kostenraming F35 Almelo - Borne Uitwerking tracé 1

Opdrachtgever:

Goudappel Coffeng

Documentnummer: K001-1263033PBZ-V01

Tauw bv BU leefomgeving Deventer Handelskade 37 Postbus 133 7400 AC Deventer Telefoon (0570) 69 99 11 Fax (0570) 69 96 66 E-mail: kostenmanagement@tauw.com Website: www.tauw.nl/op-welk-terrein/risicos-and-contracten/value-en-kostenmanagement/

CROW SSK-Rekenmodel

Tauw bv -

Tabblad: Colofon

Project: F35 Almelo - Borne - Projectnr: 1263033 - Opdr.gever: Goudappel Coffeng Versie raming: V01 - Status: Concept - Opgesteld door: Patrick Buzing

Prijspeil raming: 01-01-18 Datum raming: 14-01-19

Colofon

Versie 3.05a (18 juni 2014)

Project: Project Omschrijving / specificatie Projectfase Opdrachtgever Projectmanager Raming: Type raming Datum opstelling raming Opsteller raming Mede opstellers raming Versie raming Status raming Prijspeil raming Valuta

F35 Almelo - Borne Uitwerking tracé 1 Schetsontwerp Goudappel Coffeng Laura Wouters

Investeringsraming, deterministisch 14-01-19 Patrick Buzing V01 Concept 01-01-18 Euro

Archivering: Project-/dossier-/SAP-nummer Documentnummer raming Nummer kostenrapportage Bestandsnaam raming Locatie (map) opgeslagen raming

K001-1263033PBZ-V01 Tracé 1.xlsm Y:\NLDEV1\P\1263033\Projectinput en werkdocumenten\SSK raming

Toetsing: Raming intern getoetst door Datum interne toetsing

Johnny van den Heuvel 14-01-19

Parafering: Paraaf opsteller raming Paraaf interne toetser Paraaf externe toetser Paraaf projectleider Paraaf manager projectbeheersing Paraaf projectmanager

Ontbreekt in verband met digitale versie. Dit document is aantoonbaar vrijgegeven Ontbreekt in verband met digitale versie. Dit document is aantoonbaar vrijgegeven n.v.t. Ontbreekt in verband met digitale versie. Dit document is aantoonbaar vrijgegeven n.v.t. n.v.t.

Printdatum: 14-1-2019 11:41

1263033 K001-1263033PBZ-V01

Pagina 2 van 11

Bestand: K001-1263033PBZ-V01 Tracé 1

CROW SSK-Rekenmodel

Tauw bv -

Project: F35 Almelo - Borne - Projectnr: 1263033 - Opdr.gever: Goudappel Coffeng Versie raming: V01 - Status: Concept - Opgesteld door: Patrick Buzing

Tabblad: Scope en uitgangspunten

Prijspeil raming: 01-01-18 Datum raming: 14-01-19

Scope en uitgangspunten

Versie 3.05a (18 juni 2014)

Algemeen 1.1 Programma van Eisen Doel van de kostenraming is om de investeringskosten te bepalen voor de aanleg van een variant van de fietsroute voor het tracé tussen Almelo en Borne.

Ramingscope en uitgangspunten ontwerp/raming 2.1 Basisgegevens Tracékaart, Goudappel Coffeng, kenmerk 001718.T.01 d.d. 17-12-2018 Overzicht "Aankoop grond percelen en eigenaren_gemeente Borne" d.d. 17 december 2018. 2.2

Opbouw raming De raming betreft investeringskosten, opgebouwd volgens de SSK2010-systematiek (CROW-publicatie 137, herzien rekenmodel versie 3.05a). Ramingsparameters: Opzet kostenraming Ramingsvorm: Levensduur:

Deterministisch Nee

Geschatte bandbreedte bij deterministische raming Trefzekerheid 70% Onderwaarde -30% bandbreedte: Bovenwaarde 30% bandbreedte: 2.3

2.4

Algemene uitgangspunten Bij het opstellen van de ramingscope is uitgegaan van de huidige wet- en regelgeving (standlijn 1 januari 2019); Wijzigingen hierin, met als gevolg extra kosten, worden niet tot de scope van deze raming beschouwd Dit is een bedrijfseconomische raming, dat wil zeggen dat er geen rekening is gehouden met marktwerking. Gehanteerde eenheidsprijzen zijn kostenkengetallen. Vrijkomende grond is vrij van verontreiniging Vrijkomend asfalt is teerhoudend en zal worden afgevoerd naar een erkende verwerker (aangehouden transportafstand 25km, enkele reis) Er is geen rekening gehouden met hergebruik van materiaal. Alle benodigde materialen worden nieuw geleverd (tenzij anders aangegeven). - Kosten voor zaken als: het opnemen en plaatsen van bebording, markering op de betonbanden en her en der opnemen van betontegels zijn niet apart inzichtelijk gemaakt. In dit stadium van het werk zijn hiermee samenhangende kosten opgenomen onder de post "nader te detailleren bouwkosten". -

In de kostenraming is rekening gehouden met de aankoop van eventueel benodigde grond. Dit is specifiek aangegeven per tracédeel. Bij de aanleg van een nieuw fietspad is rekening gehouden met het aanbrengen van lichtmasten. Uitgangspunt daarbij is 1 mast (hoogte 4m) per 30 meter. Aangehouden eenheidsprijzen zijn inclusief verplaatsen en aanbrengen van benodigde bekabeling.

Er worden geen kosten opgenomen in de raming voor kabels en leidingen. De aanpassingen vinden vooral plaats op een route waar bestaande verharding aanwezig is.

Raming is exclusief: Kosten m.b.t. (bodem) saneringen en milieukundige werkzaamheden Aansluitingen nutsvoorzieningen Kosten m.b.t. kabels en leidingen Kosten m.b.t. archeologie, NGE en Flora & Fauna Verkeersvoorzieningen, omleidingsroutes, hulpbruggen e.d.

Uitgangspunten kostencategorie bouwkosten 3.1

Opbouw nieuw fietspad Voor de standaardconstructieopbouw van de F35 is aangehouden: 50 cm zand voor zandbed 25 cm puingranulaat 6 cm asfalt AC 22 Base 3 cm asfalt AC 8 surf rood Het fietspad heeft een breedte van 4 meter en is aan weerszijden voorzien van een obstakelvrije zone van 0,50 meter. Tracé 1: route noordzijde spoorlijn - Dit tracé loopt voornamelijk langs de noordzijde van de spoorlijn Almelo - Hengelo. Route vanaf de Anjelierstraat loopt tot aan de kruising met de Grote Bavenkelweg. Vanaf de kruising vervolgt het tracé aan de zuidzijde van het spoor tot aan de aansluiting met de huidige F35. Vanaf Het Hag loopt de F35 door in de richting van Borne. Verbreding Voor dit tracédeel zal het bestaande fietspad worden verbreed naar 4m. De deklaag van het bestaande fietspad zal worden vervangen door een rode deklaag. -

In het kostenkengetal voor het verbreden zijn kosten opgenomen voor o.a. frezen deklaag 30mm (teerhoudend), zagen asfalt, trapfrees, aanbrengen fundering, kleeflaag en het aanbrengen van asfalt.

Versmalling In het kostenkengetal voor het versmallen van het fietspad zijn kosten opgenomen voor o.a. zagen asfalt, opbreken asfalt, verwijderen van de fundering, aanvullen berm met grond en inzaaien van de berm. Reconstructie rijbaan Voor de realisatie van de F35 dient in sommige gevallen de deklaag van de huidige rijbaan te worden vervangen door een nieuwe deklaag (30mm) van rood asfalt.

Printdatum: 14-1-2019 11:41

Pagina 3 van 11

Bestand: K001-1263033PBZ-V01 Tracé 1

CROW SSK-Rekenmodel

Tauw bv -

Tabblad: Scope en uitgangspunten

Aansluiting op bestaande situatie Over het gehele tracé komt het voor dat, vanwege de aanleg van de F35, de bestaande situatie een nieuwe aansluiting moet krijgen. In de gehanteerde eenheidsprijs zijn kosten opgenomen het afwerken/aansluiten van de verharding. Verlichting In de raming is rekening gehouden met het plaatsen van lichtmasten. Er zal 1 lichtmast, hoogte 6 meter, voorzien van LED-armatuur en inclusief bekabeling, per 30 meter nieuw traject worden geplaatst. Fietsbrug Voor de aanleg van een fietsbrug is rekening gehouden met het aanleggen van een grondlichaam aan beide zijden van de watergang. Breedte van de brug is aangehouden op 6 meter. Lengte is afhankelijk van de benodigde overspanning. Voor de eenheidsprijs per m2 is rekening gehouden met de realisatie van een "sobere en doelmatige"-fietsbrug. 4.

Uitgangspunten overige kostencategorieën 4.1

Vastgoed Vastgoed is een onderdeel van deze raming. De gemeente Borne heeft een gedetailleerd overzicht aangeleverd met daarin de hoeveelheid aan te kopen m2 landbouwgrond. Deze informatie/hoeveelheden zijn, verdeeld over de 3 tracés, opgenomen in deze raming. Opgemerkt dient te worden dat voor de aankoop wordt gerekend met aankoop van een strook met een breedte van 12 meter terwijl de breedte van de F35 4 meter bedraagt plus een obstakelvrije zone van 1 meter aan weers zijden. Voor grondaankoop in Almelo is aangehouden dat aan te kopen grond ten noorden en zuiden van de spoorlijn aangekocht dient te worden van Railinfratrust B.V. Op locaties waar reeds een weg ligt wordt aangehouden dat de gemeente Almelo eigenaar is van de gronden. Bij alle overige aan te kopen m2 grond is als uitgangspunt gehanteerd dat dit in particulier eigendom is.

Printdatum: 14-1-2019 11:41

4.2

Engineering De engineeringskosten zijn in dit stadium procentueel berekend op totaal 15% van de voorziene bouwkosten.

4.3

Overige bijkomende kosten De volgende kosten worden gerekend tot de overige bij komende kosten: Heffingen en leges vergunningen Verzekeringskosten (o.a. CAR-verzekering) -

Objectoverstijgende risicoreservering investeringskosten Voor de investeringkosten van het project is een objectoverstijgende risicoreservering opgenomen van 10% t.o.v. het subtotaal investeringskosten als dekking voor de projectonzekerheden

Pagina 4 van 11

Bestand: K001-1263033PBZ-V01 Tracé 1

Project: F35 Almelo - Borne - Projectnr: 1263033 - Opdr.gever: Goudappel Coffeng Versie raming: V01 - Status: Concept - Opgesteld door: Patrick Buzing

Prijspeil raming: Datum raming:

01-01-18 14-01-19

Risicoreservering

Versie 3.05a (18 juni 2014) Totaal

Samenvatting SSK Kostengroepen

Voorziene kosten Directe kosten Benoemd

Kostencategorieën

Directe kosten Nader te detailleren

Indirecte kosten

Investeringskosten (indeling naar categorie):

Bouwkosten Deelraming Tracé 1

€

1.897.146

€

189.715

€

448.421

€

2.535.282

€

253.528

€

2.788.810

Vastgoedkosten Deelraming Tracé 1

€

241.500

€

241.500

€

24.150

€

265.650

Engineeringskosten Deelraming Tracé 1

€

380.292

€

380.292

€

380.292

Overige bijkomende kosten Deelraming Tracé 1

€

45.635

€

45.635

€

45.635

€

2.564.573

€

189.715

€

448.421

€

3.202.709

€

277.678

€

3.480.387

€

348.039

€

348.039

€

2.564.573

€

189.715

€

448.421

€

3.202.709

€

625.717

€

3.828.426

€

3.202.709

€

625.717

€

3.828.426

€

612.271

€

119.792

€

732.063

€

3.814.980

€

745.509

€

4.560.488

€

3.192.342

€

5.928.635

Subtotaal investeringskosten Objectoverstijgende risico's Investeringskosten deterministisch Scheefte Investeringskosten exclusief BTW BTW Investeringskosten inclusief BTW Bandbreedte : met 70% zekerheid liggen de investeringskosten inclusief BTW tussen

Variatiecoëfficiënt

30%

Projectkosten inclusief BTW

€

3.814.980

€

745.509

€

4.560.488

€

3.814.980

€

745.509

€

4.560.488

€

Budgetvaststelling investeringskosten: Investeringskosten inclusief BTW Organisatiegebonden kosten

0% €

4.560.488

Onzekerheidsreserve (in te vullen door financier) Reservering scope wijzigingen (in te vullen door financier) Aan te houden risicoreservering en totaal budget investeringskosten

Printdatum: 14-1-2019 11:41

€

Pagina 5 van 11

3.814.980

€ €

€

745.509

€

4.560.488

Bestand: K001-1263033PBZ-V01 Tracé 1

Project: F35 Almelo - Borne - Projectnr: 1263033 - Opdr.gever: Goudappel Coffeng Versie raming: V01 - Status: Concept - Opgesteld door: Patrick Buzing

Prijspeil raming: Datum raming:

Objectoverstijgende risico's WAAR

Deelraming aan

Code

Omschrijving post

Versie 3.05a (18 juni 2014) Totaal Hoeveelheid

Objectoverstijgende risicio's investeringskosten:

NBOORINV

01-01-18 14-01-19

Niet benoemd objectoverstijgend risico investeringskosten (%)

Eenheid

Prijs

Kans

Eenheid

Gevolg

10,00%

€

3.480.387

Totaal €

348.039

€

348.039

10,00% t.o.v. subtotaal investeringskosten

OORINV

Printdatum: 14-1-2019 11:41

Totaal objectoverstijgende risico's investeringskosten

Pagina 6 van 11

Bestand: K001-1263033PBZ-V01 Tracé 1

CROW SSK-Rekenmodel

Tauw bv -

Tabblad: Tracé 1

Project: F35 Almelo - Borne - Projectnr: 1263033 - Opdr.gever: Goudappel Coffeng Versie raming: V01 - Status: Concept - Opgesteld door: Patrick Buzing

Prijspeil raming: Datum raming:

Deelraming Tracé 1 WAAR

Deelraming aan

Code

Omschrijving post

01-01-18 14-01-19

Versie 3.05a (18 juni 2014) Totaal Hoeveelheid

Investeringskosten:

Hoeveelheid

Eenheid

Prijs

Eenheid

Prijs

Tracé 1: BORNERBROEKSESTRAAT

200.110

OPRUIMWERKZAAMHEDEN Verwijderen middengeleider en dichtzetten huidige doorsteek Verwijderen verkeersplateaus in Anjelierstraat

1 7

post stuks

€ €

500,00 150,00

€ €

500 1.050

Aansluiting op fietspad komend vanuit de tunnel Maken aansluiting fietspad op bestaande situatie

€

700,00

€

700

40 20 1.860

m2 m2 m2

€ € €

23,00 55,00 37,00

€ € €

920 1.100 68.820

€

700,00

€

2.800

1.152

€

23,00

€

26.496

35 140

m2 m2

€ €

30,00 23,00

€ €

1.050 3.220

€

700,00

€

1.400

1 1 340

post post m2

€ € €

2.000,00 500,00 5,00

€ € €

2.000 500 1.700

€

700,00

€

3.500

Aanleg fietspad 100.480 Vervangen bestaande deklaag door rode deklaag F35 100.320 Aanleg F35, voorzien van rode toplaag, 4m breed op mv 100.150 Aanleg F35, voorzien van rode toplaag, 4m breed op mv, inclusief opbreken en afvoeren elementverharding

200.110

Aansluiting op fietspad op bestaande situatie Maken aansluiting fietspad op bestaande situatie

100.480

Aanleg fietspad (na aansluiting Reigerstraat tot aan aansluiting Anemoonstraat) Vervangen bestaande deklaag door rode deklaag F35

100.130 100.480

Verbreden bestaand fietspad aan westzijde met 0,5m naar 3,5m Versmallen rijbaan met 1,0m Vervangen bestaande deklaag door rode deklaag F35

200.110

Aansluiting op fietspad op bestaande situatie (Rietstraat en Anemoonstraat) Maken aansluiting fietspad op bestaande situatie RIETSTRAAT OPRUIMWERKZAAMHEDEN Verwijderen groen t.p.v. voetbalvereniging Opnemen en afvoeren terreinmeubulair voetbalvereniging Opnemen en afvoeren elementenverharding t.p.v. voetbalvereniging

200.110

Aansluiting op fietspad op bestaande situatie Maken aansluiting fietspad op bestaande situatie Aanleg fietspad vanaf terrein voetbalvereniging tot en met toerit fietsbrug Weezebeek

100.320

Aanleg F35, voorzien van rode toplaag, 4m breed op mv

1.020

€

55,00

€

56.100

300.010

Fietsbrug over de Weezebeek Leveren en aanbrengen grondlichaam, inclusief berm Leveren en aanbrengen fietsbrug over de Weezebeek

375 120

m3 m2

€ €

15,00 1.000,00

€ €

5.625 120.000

Aanleg fietspad langs het spoor tussen bruggen Weezebeek en Steffensweg Aanleg F35, voorzien van rode toplaag, 4m breed op mv

€

55,00

€

4.400

Fietsbrug over Steffensweg Leveren en aanbrengen grondlichaam, inclusief berm Leveren en aanbrengen fietsbrug over de Steffensweg

825 120

m3 m2

€ €

15,00 1.000,00

€ €

12.375 120.000

100.320

300.010

100.320

Aanleg fietspad langs spoor vanaf nieuwe brug Steffensweg tot aansluiting fietspad Verlegende Deldenerstraat Aanleg F35, voorzien van rode toplaag, 4m breed op mv

1.100

€

55,00

€

60.500

100.480

Vervangen bestaande deklaag door rode deklaag F35; Verlegende Deldernerstraat tot Deldenerstraat Vervangen bestaande deklaag door rode deklaag F35

1.560

€

23,00

€

35.880

100.320

Aanleg fietspad bij aansluiting Deldenerstraat Aanleg F35, voorzien van rode toplaag, 4m breed op mv

140

€

55,00

€

7.700

€

23,00

€

1.840

5.880

€

55,00

€

323.400

200

€

1.000,00

€

200.000

Vervangen bestaande deklaag door rode deklaag F35; inrit erf nr. 250 100.480 Vervangen bestaande deklaag door rode deklaag F35 Aanleg fietspad vanaf inrit Deldenerstraat nr 250 tot aansluiting Grote Bavenkelsweg 100.320

Aanleg F35, voorzien van rode toplaag, 4m breed op mv Fietsbrug over watergangen Leveren en aanbrengen fietsbrug

Printdatum: 14-1-2019 11:41

Pagina 7 van 11

Bestand: K001-1263033PBZ-V01 Tracé 1

CROW SSK-Rekenmodel

Tauw bv -

Tabblad: Tracé 1

Project: F35 Almelo - Borne - Projectnr: 1263033 - Opdr.gever: Goudappel Coffeng Versie raming: V01 - Status: Concept - Opgesteld door: Patrick Buzing

Prijspeil raming: Datum raming:

Deelraming Tracé 1 WAAR

Deelraming aan

Code

Omschrijving post

01-01-18 14-01-19

Versie 3.05a (18 juni 2014) Totaal Hoeveelheid

Eenheid

Prijs

GROTE BAVENKELSWEG ZUIDZIJDE OPRUIMWERKZAAMHEDEN Verwijderen groen

are

€

500,00

€

4.000

200.110

Aansluiting op fietspad op bestaande situatie Maken aansluiting fietspad op bestaande situatie

€

700,00

€

2.100

100.320

Aanleg fietspad zuidzijde tot aan de bestaande F35 Aanleg F35, voorzien van rode toplaag, 4m breed op mv

4.180

€

55,00

€

229.900

OPRUIMWERKZAAMHEDEN Verwijderen groen

are

€

500,00

€

15.000

200.110

Aansluiting op fietspad op bestaande situatie Maken aansluiting fietspad op bestaande situatie

€

700,00

€

1.400

100.480

Vervangen bestaande deklaag door rode deklaag F35; retraitehuisweg Vervangen bestaande deklaag door rode deklaag F35

540

€

23,00

€

12.420

Fietsbrug vanaf Retraitehuisweg richting zuidzijde spoor Leveren en aanbrengen fietsbrug

€

1.000,00

€

48.000

2.160

€

55,00

€

118.800

€

700,00

€

1.400

3.220

€

55,00

€

177.100

150

€

1.500,00

€

225.000

10,00%

€

1.897.146

1,50% 0,00% 0,50% 6,00% 8,00% 4,00% 0,15%

€ € € € € € €

2.086.861 31.303 2.086.861 2.086.861 2.253.809 2.434.114 2.535.282

€ € € € € € € € € € € € € € €

1.897.146 189.715 2.086.861 31.303

€ € € € € € € € €

112.980 14.910 113.610 241.500 241.500 24.150 24.150 265.650

€ € € € € €

380.292 380.292 380.292 380.292

€ € € € € € €

38.029 7.606 45.635 45.635 45.635

HET HAG

Aanleg fietspad zuidzijde spoor tot Esweg 100.320 Aanleg F35, voorzien van rode toplaag, 4m breed op mv ESWEG

200.110

Aansluiting op fietspad op bestaande situatie Maken aansluiting fietspad op bestaande situatie Aanleg fietspad zuidzijde spoor vanaf aansluiting Esweg tot afrit "nieuw ontwerp"

100.320

Aanleg F35, voorzien van rode toplaag, 4m breed op mv DIVERSEN

600.020

Openbare Verlichting Leveren en aanbrengen lichtmasten; 6 mtr hoog, incl. LED-armatuur en bekabeling

00-BDBK 00-NTDBK 00-DBK 00-IBKEK99 00-IBKEK 00-IBKABK 00-IBKUK 00-IBKAK1 00-IBKW1 00-IBKB1 00-IBK 00-VBK 00-NBORBK 00-RBK 00-BK

Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Eenmalige kosten (%) Totaal eenmalige kosten Algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst en risico (%) Bijdrage RAW (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd objectrisico bouwkosten (%) Risico's bouwkosten Bouwkosten Deelraming Tracé 1

16.140 2.130 16.230

00-BDVK 00-IVK 00-VVK 00-NBORVK 00-RVK 00-VK

Aankoop grond; trajectdeel Borne Aankoop grond - Railinfratrust B.V.; trajectdeel Almelo Aankoop grond - particulier; trajectdeel Almelo Benoemde directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Niet benoemd objectrisico vastgoedkosten (%) Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming Tracé 1

00-DEK025 00-BDEK 00-VEK 00-NBOREK 00-REK 00-EK

Engineeringskosten over de voorziene bouwkosten (%) Benoemde directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Niet benoemd objectrisico engineeringskosten (%) Risico's engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Tracé 1

15,00%

€

2.535.282

0,00%

€

380.292

00-DOBK010 00-DOBK015 00-BDOBK 00-VOBK 00-NBOROBK 00-ROBK 00-OBK

Leges & heffingen voortvloeiend uit vergunningaanvragen opdrachtnemer (%) Verzekeringspremies (CAR, ontwerp, aanspakelijkheid, e.d) opdrachtnemer (%) Benoemde directe overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Niet benoemd objectrisico overige bijkomende kosten (%) Risico's overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Tracé 1

1,50% 0,30%

% %

€ €

2.535.282 2.535.282

0,00%

€

45.635

Printdatum: 14-1-2019 11:41

% % % % %

21,49% t.o.v. directe bouwkosten

10,00%

€

2.535.282

10,00% t.o.v. voorziene bouwkosten

m2 m2 m2

€ € €

7,00 7,00 7,00

0,00% t.o.v. directe vastgoedkosten

10,00%

€

241.500

10,00% t.o.v. voorziene vastgoedkosten

0,00% t.o.v. voorz. engineeringskosten

Pagina 8 van 11

0,00% t.o.v. voorz. overige bijk. kosten

10.434 125.212 180.305 97.365 3.803 448.421 2.535.282 253.528 253.528 2.788.810

Bestand: K001-1263033PBZ-V01 Tracé 1

CROW SSK-Rekenmodel

Tauw bv -

Tabblad: Tracé 1

Project: F35 Almelo - Borne - Projectnr: 1263033 - Opdr.gever: Goudappel Coffeng Versie raming: V01 - Status: Concept - Opgesteld door: Patrick Buzing

Prijspeil raming: Datum raming:

Deelraming Tracé 1 WAAR

Deelraming aan

Code

Omschrijving post

00-INV

Printdatum: 14-1-2019 11:41

01-01-18 14-01-19

Versie 3.05a (18 juni 2014) Totaal Hoeveelheid

Investeringskosten Deelraming Tracé 1

Eenheid

Prijs

€

Pagina 9 van 11

3.480.387

Bestand: K001-1263033PBZ-V01 Tracé 1

CROW SSK-Rekenmodel

Tauw bv -

Project: F35 Almelo - Borne - Projectnr: 1263033 - Opdr.gever: Goudappel Coffeng Versie raming: V01 - Status: Concept - Opgesteld door: Patrick Buzing

Begrippenlijst

Tabblad: Begrippen Prijspeil raming: Datum raming:

1-1-2018 14-1-2019

Versie 3.05a (18 juni 2014)

Algemene Kosten (AK) De kosten binnen een bouwonderneming die niet direct of indirect (opgenomen in een tarief) aan de bouwprojecten kunnen worden toegerekend. Dit zijn bijvoorbeeld de kosten van het kantoor met inventaris, bedrijfsleiding, algemene en administratieve diensten of public relations. Bandbreedte De berekende mate van afwijking rond het gemiddelde van de investeringskosten, als gevolg van spreidingen in prijzen en hoeveelheden, onzekerheden en risico's. De bandbreedte wordt uitgedrukt door twee waarden (een onder- en een bovenwaarde), behorend bij een aangegeven trefzekerheid. Bijdragen Bijdragen bijvoorbeeld CROW/RAW, Wegenbouwkundig onderzoek FCO, als onderdeel van de indirecte bouwkosten Bouwkosten (kostencategorie) De kosten die zijn gemoeid met de fysieke realisatie van de in het project onderscheiden objecten (bouwwerken). Btw Belasting toegevoegde waarde. De omzetbelasting op goederen en diensten in alle lidstaten van de Europese Gemeenschap. Deterministische raming Een raming waarbij risico's en onzekerheden op basis van een inschatting (ervaring, ‘onderbuikgevoel’) worden opgenomen in de kosten. Directe Bouwkosten De kosten die direct en specifiek voor de productie van de in het project onderscheiden objecten gemaakt worden. Ze zijn de optelsom van man- en materieeluren, materiaalkosten, huren en leveranties, onderaannemers en dergelijke.

Directe bouwkosten zijn direct gekoppeld aan de hoeveelheden van de uit te voeren werkzaamheden. Directe Engineeringkosten Engineeringkosten die betrekking hebben op bijvoorbeeld de kosten voor directe projectmedewerkers. Directe kosten Kosten die rechtstreeks met de productie of de levering van een product of dienst gemoeid zijn en aanwijsbaar aan dit product of deze dienst zijn toe te rekenen. Directe Vastgoedkosten De aankoopkosten van de grond en de opstallen (inclusief de kosten van bouwrijpmaken/'conditionering' voor zover dit in de grondoverdrachtprijs verrekend is, en niet een project activiteit is). Eenmalige kosten Indirecte kosten met een eenmalig karakter, zoals kosten voor mobilisatie/demobilisatie, inrichten en opruimen werkterrein, aanvoer/ installatie/afvoer materieel, keten of bouwweg. Engineeringskosten (kostencategorie) De kosten voor het 'denkwerk' op het gebied van de techniek en daarmee verband houdende vakgebieden met betrekking tot organisatie, milieutechnische, juridische en economische aspecten. Tot deze post kunnen zowel de apparaatskosten van de opdrachtgever behoren (voor zover deze aan het project worden toegerekend) als de kosten die door opdrachtnemers gemaakt worden. Het gaat hierbij niet alleen om ontwerp en/of kwaliteitsbewaking, maar ook om bijvoorbeeld projectmanagement en onderzoeken.

Indirecte bouwkosten De optelsom van eenmalige kosten, tijdgebonden kosten, algemene kosten bouwbedrijf, bijdragen en winst en risico. De indirecte bouwkosten hebben geen directe relatie met hoeveelheden. Indirecte Engineeringkosten Aan het project toegerekende engineeringkosten van het centrale apparaat of de overhead. Indirecte kosten Kosten die wel bij een specifieke kostencategorie in een objectraming horen maar die niet aan een van de specifieke onderdelen van dat object kunnen worden toegerekend. Indirecte Vastgoedkosten De kosten die gemaakt moeten worden om het vastgoed te verwerven, zoals taxatie-, notaris-, overdrachtskosten, vooropnamekosten opstallen, afkoop inkomstenderving, nadeelcompensatie en dergelijke. Investeringskosten De investering die volgens de raming gedaan moet worden om een project te realiseren. Dit is de som van bouwkosten, vastgoedkosten, engineeringskosten en overige bijkomende kosten. Kans van optreden Een maat voor de waarschijnlijkheid van optreden van een gebeurtenis of waarde. Kostencategorie Type kosten die staan aangegeven in de rijen van de ramingsopbouw in het SSK-2010-format. Kostencategorieën in de uniforme ramingsopbouw zijn: bouwkosten, vastgoedkosten, engineeringskosten, overige bijkomende kosten en levensduurkosten. Kostengroep Typen kosten die staan aangegeven in de kolommen van de ramingsopbouw in het SSK-2010-format.

Zij zijn onderverdeeld in voorziene kosten, bestaande uit directe kosten benoemd, directe kosten nader te detailleren, indirecte kosten en btw. Daarnaast is er de kostengroep risicoreservering. Kostenkengetal Kenmerkende kosten per eenheid van kostendrager (stuks, m2, ml, enzovoort) voor functionele of technische oplossingen van het gehele bouwwerk of een component daarvan. Een kostenkengetal (bedrag) is representatief voor één oplossingsrichting. Een kostenkengetal heeft een bandbreedte. L-, T- en U-waarden Laagste waarde, Topwaarde (modale waarde) en Uiterste waarde bij een kansverdeling. De L- en U-waarden zijn invoerwaarden voor de spreiding bij een onderdeel van de raming. Levensduurkosten De kosten die na oplevering van het bouwwerk gemaakt moeten worden om het object bruikbaar te houden. Hierbij kan gedacht worden aan beheer- en onderhoudskosten, energiekosten, facilitaire kosten en eventueel de kosten voor het amoveren van het object. Nader te detailleren Een toeslag op de bekende kosten voor wel voorziene maar niet expliciet uitgewerkte onderdelen van het ontwerp of de aangenomen uitvoeringsmethode. Object Een voorwerp dat uit materialen en onderdelen tot een geheel wordt samengevoegd. Objectkosten

Printdatum: 14-1-2019 11:41

Pagina 10 van 11

Bestand: K001-1263033PBZ-V01 Tracé 1

CROW SSK-Rekenmodel

Tauw bv -

Tabblad: Begrippen

De kosten die gemoeid zijn met het maken van een object, met daarin opgenomen alle kostensoorten en -categorieën die de SSK-2010-methodiek voorstelt. Onnauwkeurigheid Gebrek aan nauwkeurigheid/trefzekerheid van beschikbare gegevens, uitgedrukt door middel van een spreiding rondom hoeveelheden, prijzen, parameters, enzovoort. Onzekerheidsreserve De dekking die de overschrijdingskans van de raming van de projectkosten afstemt op het gewenste risicoprofiel. Vaststellen van dit bedrag is de verantwoordelijkheid van de opdrachtgever tot het opstellen van de raming (zie ook reservering scopewijziging). Overige bijkomende kosten (kostencategorie) Een van de SSK-2010-kostencategorieën, Deze categorie omvat alle kosten die niet tot de bouwkosten, vastgoedkosten of engineeringskosten gerekend kunnen worden, maar die wel tot de raming behoren. Prijspeil De datum die in een raming voor de prijzen, normen en kostenkengetallen is gehanteerd. Meestal is dit de datum die is gekoppeld aan de gebruikte (kostprijs-/norm-)bestanden.

Probabilistische raming Een raming waarin risico's en onzekerheden op een expliciete manier, door middel van statistische technieken, zijn opgenomen. Projectkosten Het totaal van alle in het project aanwezige objectkosten. Projectonzekerheden De onzekerheden in het plan, ontwerp of project. Deze zijn te karakteriseren door, en onder te verdelen in, beslisonzekerheid, kennisonzekerheid en toekomstonzekerheid. Raming Een berekening met als resultaat de te verwachten kosten voor de realisatie van een project of object. Reservering scopewijziging Reservering door de opdrachtgever/financier voor (forse) onvoorziene uitgaven als gevolg van wijzigingen van, of toevoegingen aan, de projectscope die van buitenaf komen. Hierbij kan gedacht worden aan aangescherpte milieuwetgeving of politieke besluiten. Risico Een ongewenste gebeurtenis met een negatieve invloed op de projectdoelstellingen. Een risico kan worden gekwantificeerd door het vermenigvuldigen van de kans van optreden van de gebeurtenis met de omvang van de negatieve gevolgen (kosten) ervan. Risico aannemer Bedragen in de aannemingssommen ter dekking van het aannemersrisico binnen de bestekken/contracten. Tezamen met 'winst' vormt dit een onderdeel van de indirecte kosten in de raming opbouw.

Naarmate het samenwerkingsmodel opdrachtgever-opdrachtnemer meer (ontwerp-) risico bij de aannemer legt, kan er een overheveling plaatsvinden van 'nader te detailleren' en 'onvoorzien' naar 'risico aannemer'. Ook kan de bandbreedte voor de opdrachtgever afnemen bij een eerder contractmoment. Risicoreservering Een financiële reservering ter dekking van de kennis- en toekomstonzekerheden van het project. Afwijkingen die na vaststelling van deze reservering binnen de scope kunnen worden opgelost, moeten uit deze reservering worden betaald. Voor wijzigingen buiten de scope (beslisonzekerheid) moeten de financiële afspraken worden aangepast. Deze wijzigingen worden niet betaald uit de risicoreservering. Scheefte De gemiddelde waarde minus de topwaarde, oftewel het verschil tussen de probabilistische waarde en de deterministische waarde. Scope De omvang of reikwijdte van het project. De scope omvat enerzijds de specificaties die op dat moment zijn vastgesteld en anderzijds de door opdrachtgevende en opdrachtnemende partijen geaccepteerde technische oplossing (het ontwerp) op basis van die specificaties. Specificatie en oplossing zijn samen de basis voor de kostenraming. SSK Standaardsystematiek voor Kostenramingen in de Grond-, weg- en Waterbouw.

Spreiding Het verschil tussen de uiterste (U-waarde) en laagste (L-waarde) voorkomende waarde van een eenheidsprijs, hoeveelheid of percentage. Vaak wordt de spreiding aangegeven ten opzichte van de meest waarschijnlijke waarde (T-waarde of top waarde). Tijdgebonden kosten Indirecte bouwkosten die variëren met de tijdsduur van een werk. B.V.; exploitatiekosten van directie-/uitvoerders-verblijven, arbeidskosten voor hoofduitvoerders en uitzetters. Administratiekosten (werkadministratie, aanleveren gegevens Uniforme Contract Administratie). Trefzekerheid Een maat voor de betrouwbaarheid van een raming. Gewoonlijk wordt deze aangeduid door een percentage dat de kans aangeeft dat de uitkomst van de raming tussen de in de bandbreedte aangegeven waarden valt. Meestal wordt de trefzekerheid op 70% gesteld, waarna de bijbehorende bandbreedte wordt berekend. Variatiecoëfficiënt Het quotiënt van de standaarddeviatie en het gemiddelde. Hiermee wordt in één waarde de bandbreedte van een raming weergegeven bij een trefzekerheid van circa 70% (bij een normaalverdeling is de trefzekerheid tussen [het gemiddelde + de standaardafwijking] en [het gemiddelde -/- de standaardafwijking] 68,4%).

Vastgoedkosten (kostencategorie) Alle kosten die nodig zijn voor de verwerving van het vastgoed, voor zover deze betrekking hebben op het verwerven van het eigendom van en/of het beheersrecht over het terrein met eventueel hierop aanwezige bouwwerken. Hiertoe behoort ook de nadeelcompensatie. VO fase, VO raming Voorlopig Ontwerp fase, Voorlopig Ontwerp raming Voorziene kosten De kosten die ten tijde van het opstellen van de raming voorzien zijn op grond van de voorliggende specificaties en het ontwerp (die samen de scope vormen).

Printdatum: 14-1-2019 11:41

Pagina 11 van 11

Bestand: K001-1263033PBZ-V01 Tracé 1

14 januari 2019 Projectnr. 1263033

Kostenraming F35 Almelo - Borne Uitwerking tracé 1 optioneel

Opdrachtgever:

Goudappel Coffeng

Documentnummer: K001-1263033PBZ-V01 Optioneel

CROW SSK-Rekenmodel

Tauw bv -

Tabblad: Colofon

Project: F35 Almelo - Borne - Projectnr: 1263033 - Opdr.gever: Goudappel Coffeng Versie raming: V01 - Status: Concept - Opgesteld door: Patrick Buzing

Prijspeil raming: 01-01-18 Datum raming: 14-01-19

Colofon

Versie 3.05a (18 juni 2014)

F35 Almelo - Borne Uitwerking tracé 1 optioneel Schetsontwerp Goudappel Coffeng Laura Wouters

Investeringsraming, deterministisch 14-01-19 Patrick Buzing V01 Concept 01-01-18 Euro

Archivering: Project-/dossier-/SAP-nummer Documentnummer raming Nummer kostenrapportage Bestandsnaam raming Locatie (map) opgeslagen raming

K001-1263033PBZ-V01 Tracé 1 Optioneel.xlsm Y:\NLDEV1\P\1263033\Projectinput en werkdocumenten\SSK raming

Toetsing: Raming intern getoetst door Datum interne toetsing

Johnny van den Heuvel 14-01-19

Parafering: Paraaf opsteller raming Paraaf interne toetser Paraaf externe toetser Paraaf projectleider Paraaf manager projectbeheersing Paraaf projectmanager

Printdatum: 14-1-2019 11:19

1263033 K001-1263033PBZ-V01 Optioneel

Pagina 2 van 9

Bestand: K001-1263033PBZ-V01 Tracé 1 Optioneel

CROW SSK-Rekenmodel

Tauw bv -

Project: F35 Almelo - Borne - Projectnr: 1263033 - Opdr.gever: Goudappel Coffeng Versie raming: V01 - Status: Concept - Opgesteld door: Patrick Buzing

Tabblad: Scope en uitgangspunten

Prijspeil raming: 01-01-18 Datum raming: 14-01-19

Scope en uitgangspunten

Versie 3.05a (18 juni 2014)

Algemeen 1.1 Programma van Eisen Doel van de kostenraming is om de investeringskosten te bepalen voor de aanleg van een variant van de fietsroute voor het tracé tussen Almelo en Borne.

Deterministisch Nee

Geschatte bandbreedte bij deterministische raming Trefzekerheid 70% Onderwaarde -30% bandbreedte: Bovenwaarde 30% bandbreedte: 2.3

2.4

Er worden geen kosten opgenomen in de raming voor kabels en leidingen. De aanpassingen vinden vooral plaats op een route waar bestaande verharding aanwezig is.

Uitgangspunten kostencategorie bouwkosten 3.1

In het kostenkengetal voor het verbreden zijn kosten opgenomen voor o.a. frezen deklaag 30mm (teerhoudend), zagen asfalt, trapfrees, aanbrengen fundering, kleeflaag en het aanbrengen van asfalt.

Verbreding Voor dit tracédeel zal het bestaande fietspad worden verbreed naar 4m. De deklaag van het bestaande fietspad zal worden vervangen door een rode deklaag. -

In het kostenkengetal voor het verbreden zijn kosten opgenomen voor o.a. frezen deklaag 30mm (teerhoudend), zagen asfalt, trapfrees, aanbrengen fundering, kleeflaag en het aanbrengen van asfalt.

Printdatum: 14-1-2019 11:19

Pagina 3 van 9

Bestand: K001-1263033PBZ-V01 Tracé 1 Optioneel

CROW SSK-Rekenmodel

Tauw bv -

Tabblad: Scope en uitgangspunten

Fietsbrug Voor de aanleg van een fietsbrug is rekening gehouden met het aanleggen van een grondlichaam aan beide zijden van de watergang. Breedte van de brug is aangehouden op 6 meter. Lengte is afhankelijk van de benodigde overspanning. Voor de eenheidsprijs per m2 is rekening gehouden met de realisatie van een "sobere en doelmatige"-fietsbrug. 4.

Uitgangspunten overige kostencategorieën 4.1

Printdatum: 14-1-2019 11:19

4.2

Engineering De engineeringskosten zijn in dit stadium procentueel berekend op totaal 15% van de voorziene bouwkosten.

4.3

Overige bijkomende kosten De volgende kosten worden gerekend tot de overige bij komende kosten: Heffingen en leges vergunningen Verzekeringskosten (o.a. CAR-verzekering) -

Pagina 4 van 9

Bestand: K001-1263033PBZ-V01 Tracé 1 Optioneel

Project: F35 Almelo - Borne - Projectnr: 1263033 - Opdr.gever: Goudappel Coffeng Versie raming: V01 - Status: Concept - Opgesteld door: Patrick Buzing

Prijspeil raming: Datum raming:

01-01-18 14-01-19

Risicoreservering

Versie 3.05a (18 juni 2014) Totaal

Samenvatting SSK Kostengroepen

Voorziene kosten Directe kosten Benoemd

Kostencategorieën

Directe kosten Nader te detailleren

Indirecte kosten

Investeringskosten (indeling naar categorie):

Bouwkosten Deelraming Tracé 1 Optioneel

€

257.900

€

25.790

€

60.959

€

344.649

€

34.465

€

379.114

Vastgoedkosten Deelraming Tracé 1 Optioneel

€

38.010

€

38.010

€

3.801

€

41.811

Engineeringskosten Deelraming Tracé 1 Optioneel

€

51.697

€

51.697

€

51.697

Overige bijkomende kosten Deelraming Tracé 1 Optioneel

€

6.204

€

6.204

€

6.204

€

353.811

€

25.790

€

60.959

€

440.560

€

38.266

€

478.826

€

47.883

€

47.883

€

86.148

€

526.708

Subtotaal investeringskosten Objectoverstijgende risico's Investeringskosten deterministisch

€

353.811

€

25.790

€

60.959

€

440.560

€

440.560

€

86.148

€

526.708

€

83.233

€

16.285

€

99.517

€

523.793

€

102.433

€

626.226

€

438.358

€

814.093

Scheefte Investeringskosten exclusief BTW BTW Investeringskosten inclusief BTW Bandbreedte : met 70% zekerheid liggen de investeringskosten inclusief BTW tussen

Variatiecoëfficiënt

30%

Projectkosten inclusief BTW

€

523.793

€

102.433

€

626.226

€

523.793

€

102.433

€

626.226

€

Budgetvaststelling investeringskosten: Investeringskosten inclusief BTW Organisatiegebonden kosten

0% €

626.226

Onzekerheidsreserve (in te vullen door financier) Reservering scope wijzigingen (in te vullen door financier) Aan te houden risicoreservering en totaal budget investeringskosten

Printdatum: 14-1-2019 11:19

€

Pagina 5 van 9

523.793

€ €

€

102.433

€

626.226

Bestand: K001-1263033PBZ-V01 Tracé 1 Optioneel

Project: F35 Almelo - Borne - Projectnr: 1263033 - Opdr.gever: Goudappel Coffeng Versie raming: V01 - Status: Concept - Opgesteld door: Patrick Buzing

Prijspeil raming: Datum raming:

Objectoverstijgende risico's WAAR

Deelraming aan

Code

Omschrijving post

Versie 3.05a (18 juni 2014) Totaal Hoeveelheid

Objectoverstijgende risicio's investeringskosten:

NBOORINV

01-01-18 14-01-19

Niet benoemd objectoverstijgend risico investeringskosten (%)

Eenheid

Prijs

Kans

Eenheid

Gevolg

10,00%

€

478.826

Totaal €

47.883

€

47.883

10,00% t.o.v. subtotaal investeringskosten

OORINV

Printdatum: 14-1-2019 11:19

Totaal objectoverstijgende risico's investeringskosten

Pagina 6 van 9

Bestand: K001-1263033PBZ-V01 Tracé 1 Optioneel

CROW SSK-Rekenmodel

Tauw bv -

Tabblad: Tracé 1 Optioneel

Project: F35 Almelo - Borne - Projectnr: 1263033 - Opdr.gever: Goudappel Coffeng Versie raming: V01 - Status: Concept - Opgesteld door: Patrick Buzing

Prijspeil raming: Datum raming:

Deelraming Tracé 1 Optioneel WAAR

Deelraming aan

Code

Omschrijving post

01-01-18 14-01-19

Versie 3.05a (18 juni 2014) Totaal Hoeveelheid

Investeringskosten:

Hoeveelheid

Eenheid

Prijs

Eenheid

Prijs

Tracé 1: Optioneel GROTE BAVENKELSWEG (NOORDZIJDE)

200.110

Aansluiting op bestaande situatie Maken aansluiting fietspad op bestaande situatie

€

700,00

€

2.800

3.260

€

55,00

€

179.300

560

€

55,00

€

30.800

€

1.500,00

€

45.000

10,00%

€

257.900

1,50% 0,00% 0,50% 6,00% 8,00% 4,00% 0,15%

€ € € € € € €

283.690 4.255 283.690 283.690 306.385 330.896 344.649

€ € € € € € € € € € € € € € €

257.900 25.790 283.690 4.255

€ € € € € € €

38.010 38.010 38.010 3.801 3.801 41.811

€ € € € € €

51.697 51.697 51.697 51.697

€ € € € € € €

5.170 1.034 6.204 6.204 6.204

€

478.826

Aanleg fietspad vanaf oostzijde Grote Bavenkelsweg via de Vloedbeltsweg (inclusief deel over huidig zandpad) 100.320

Aanleg F35, voorzien van rode toplaag, 4m breed op mv Aanleg fietspad vanaf huidige zandpad tot aansluiting op nieuwe rondweg

100.320

Aanleg F35, voorzien van rode toplaag, 4m breed op mv DIVERSEN

600.020

Openbare Verlichting Leveren en aanbrengen lichtmasten; 6 mtr hoog, incl. LED-armatuur en bekabeling

00-BDBK 00-NTDBK 00-DBK 00-IBKEK99 00-IBKEK 00-IBKABK 00-IBKUK 00-IBKAK1 00-IBKW1 00-IBKB1 00-IBK 00-VBK 00-NBORBK 00-RBK 00-BK

00-BDVK 00-IVK 00-VVK 00-NBORVK 00-RVK 00-VK

Aankoop grond; trajectdeel Borne Benoemde directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Niet benoemd objectrisico vastgoedkosten (%) Risico's vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming Tracé 1 Optioneel

00-DEK025 00-BDEK 00-VEK 00-NBOREK 00-REK 00-EK

15,00%

€

344.649

0,00%

€

51.697

00-DOBK010 00-DOBK015 00-BDOBK 00-VOBK 00-NBOROBK 00-ROBK 00-OBK

1,50% 0,30%

% %

€ €

344.649 344.649

0,00%

€

6.204

00-INV

Investeringskosten Deelraming Tracé 1 Optioneel

Printdatum: 14-1-2019 11:19

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Almelo&id=f894d99a-9ea2-4738-bbbb-5fd65875a514