Agendabundel

Mobiliteitsplan Aalsmeer, inspraakversie 16-10-2023 | 47

Eén respondent merkt op dat ook woonplezier en geluidsoverlast meeweegt, en stelt voor om oude geluidsschermen terug te plaatsen indien de knip wordt opgeheven. Ook andere verkeersproblemen in het dorp zijn volgens de deelnemers van het platform te herleiden tot de ‘knip’. Daarom komt het opheffen van de ‘knip’ ook terug bij andere categorieën. REACTIE GEMEENTE OP ‘KNIP’ BURGEMEESTER KASTELEINWEG (N196) De reacties van inwoners op de ‘knip’ geven overwegend aan dat de ‘knip’ moet worden opgeheven, al is er een aantal bewoners dat zich zorgen maakt over het toenemende verkeer over de N196 en de nadelige effecten hiervan. In het verkeerscirculatieplan zullen we een voorstel doen om de ‘knip’ op te heffen. Hier zijn verschillende opties voor mogelijk. Deze opties onderzoeken we en bespreken we met onze bestuurlijke partners, zoals de Provincie en de Vervoerregio. De uitdaging is om de route over de N196 aantrekkelijk genoeg te maken om het sluipverkeer in de omliggende wijken te voorkomen en tegelijkertijd te zorgen dat de route niet dusdanig aantrekkelijk wordt dat het doorgaand verkeer aantrekt dat nu over de nieuwe N201 rijdt. 3. AANPASSEN ROTONDES Respondenten reageren op de verkeersveiligheid en doorstroming in Aalsmeer. Het gaat dan met name over de rotondes in de Burgemeester Kasteleinweg. Er wordt veelvuldig aangegeven dat de rotondes onoverzichtelijk zijn.

Onder andere omdat fietsers en scooters van twee kanten kunnen komen. Dit wordt als gevaarlijk ervaren. Respondenten pleiten voor een duidelijkere en consistentere inrichting van rotondes, die zowel voor bewoners als voor bezoekers begrijpelijk is. Men stelt onder andere voor om fietsers enkel tegen de klok in te laten rijden op rotondes en voorrang te laten verlenen aan automobilisten. Er wordt gevraagd om kruispunten aan te passen naar rotondes om de snelheid te verlagen en de doorstroming te verbeteren. Eén voorbeeld hiervan is om het Raadhuisplein (kruising Van Cleeffkade, Uiterweg en Stationsweg) her in te richten als rotonde. REACTIE GEMEENTE OP ‘AANPASSEN ROTONDES’ Het aanpassen van de rotondes op de Burgemeester Kasteleinweg is een apart traject en nemen we niet op in het VCP. De afgelopen jaren zijn al wijzigingen aangebracht

aan deze rotondes om de verkeersveiligheid te verbeteren. We monitoren het effect van deze ingrepen. Mochten de ingrepen onvoldoende effect hebben, dan gaan we met de Provincie en de Vervoerregio in gesprek voor verdergaande maatregelen. Dit traject valt buiten het VCP. Voorstellen voor het toevoegen van rotondes op kruispunten om de doorstroming te verbeteren, wegen we af. Die voorstellen krijgen een plek in het VCP indien ze worden overgenomen. Factoren die hierop van invloed zijn, zijn bijvoorbeeld inpassingsruimte en of de gemeente beheerder is van de betreffende weg. 3. OVERSTEEKPLAATSEN VERBETEREN Respondenten reageren op de veiligheid van diverse oversteekplaatsen, met name voor fietsers en schoolkinderen. Veel genoemde problemen zijn onoverzichtelijke situaties, te hard rijdende auto's en onhandig aangelegde kruispunten en zebrapaden. Er wordt vaak aangehaald dat de Mijnsherenweg als een racebaan wordt gebruikt, wat gevaarlijke situaties oplevert bij het oversteken. Er worden suggesties gedaan voor het verbeteren van de zichtbaarheid van zebrapaden en het aanleggen van drempels om de snelheid van het verkeer te verminderen. Een voorbeeld daarvan is het zebrapad bij restaurant Christiani aan de Stommeerweg.

Tot slot wordt aandacht gevraagd voor het snoeien van hoog gras bij kruispunten voor beter zicht en het plaatsen van borden om voorrangssituaties duidelijker te maken. REACTIE GEMEENTE OP ‘OVERSTEEKPLAATSEN VERBETEREN’ Het verbeteren van oversteekplaatsen is geen onderdeel van het VCP, tenzij er een oversteekplaats ontbreekt als schakel in een voetgangers- of fietsersnetwerk. De oversteekplaats die het meest genoemd wordt is een oversteekplaats aan de Mijnsherenweg. Hiervoor loopt al een apart verbetertraject. 4.

SNELHEIDSBEPERKINGEN

Respondenten pleiten veelvuldig voor het verlagen van de snelheidslimiet naar 30 km/u in verschillende delen van Aalsmeer, met name op wegen waar veel fietsers en voetgangers zijn, zoals rond scholen en woonwijken. Er wordt vaak te hard gereden, wat leidt tot gevaarlijke situaties. VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 48

Verkeersremmende maatregelen zoals drempels, wegversmallingen en verkeersdrempels worden voorgesteld om de snelheid te beperken. Ook wordt er geklaagd over sluipverkeer en vrachtverkeer op wegen die daar niet voor geschikt zijn. Een aantal respondenten suggereert dat de hele gemeente Aalsmeer een 30 km/u zone zou moeten worden om verwarring te voorkomen en de veiligheid te verhogen. Er is ook specifieke aandacht voor de veiligheid van kinderen, met verzoeken om schoolzones in te voeren en te handhaven op snelheidslimieten in de buurt van scholen. De volgende locaties worden specifiek genoemd als locaties waar te hard gereden wordt: 1. Van Cleeffkade en Stationsweg 2. Stommeerweg 3. Oosteinderweg 4. Hoofdweg 5. Stommeerweg 6. Ophelialaan 7. Hortensialaan 8. Kamerlingh Onnesweg 9. Herenweg 10. Kudelstaartseweg 11. Zonnedauwlaan 12. Bilderdammerweg 13. Dorpsstraat 14. Dreef 15. Beethovenlaan en Jupiterstraat 16. Stommeerkade 17. Ampérestraat en Pasteurstraat 18. Uiterweg 19. Mijnsherenweg 20. Aalsmeerderweg REACTIE GEMEENTE OP ’SNELHEIDSBEPERKINGEN’

km/u. Dit zal dus onderdeel zijn van het VCP. Daar waar de wegencategorisering niet overeenkomt met de wegindelingen zullen op termijn ingrepen worden doorgevoerd. Dit moet soms echter wachten tot de herinrichting van een straat of groot onderhoud. 5.

HANDHAVING SNELHEID

In aanvulling op de reacties over het te hard rijden, wordt er door respondenten veelvuldig gevraagd om handhaving van de maximaal toegestane snelheid door middel van flitspalen en politiecontroles. Er is ook kritiek op het gebrek aan actie van de gemeente op klachten van bewoners. Respondenten vragen om een proactieve aanpak van de gemeente om de verkeersveiligheid te verbeteren en om ervoor te zorgen dat Aalsmeer een veilige en aangename woonplaats blijft. REACTIE GEMEENTE ‘HANDHAVING SNELHEID’ De gemeente neemt in het VCP op wat de maximale snelheid is op wegen en richt wegen in passend bij die maximale snelheid. Het handhaven van de verkeerssnelheid is geen bevoegdheid van de gemeente, maar van het Openbaar Ministerie. Dit kan dus ook niet overgenomen worden in het VCP. Er zijn echter ontwikkelingen op dit gebied, dus de gemeente houdt dit nauwlettend in de gaten. 6.

DREMPELS EN VERSMALLINGEN

In aanvulling op handhaving vragen respondenten om het invoeren of aanpassen van snelheidsbeperkende maatregelen zoals drempels, wegversmallingen en chicanes. Al zijn de meningen hierover verdeeld. Op sommige plekken wordt voorgesteld om drempels te plaatsen of te verhogen, waar op andere plekken juist wordt gevraagd om drempels te verwijderen. Bescherming van fietsers op de Oosteinderweg en de Catharina Amalialaan door middel van verkeerssluizen of versmallingen wordt bijvoorbeeld genoemd. De Dreef zou veiliger worden met meer drempels of een fietspad. Op de Midvoordreef moeten bestaande drempels worden opgehoogd om snelheid te remmen. Er wordt ook gesuggereerd om slingerversmallingen toe te passen, zoals op de Ophelialaan. De Ophelialaan wordt overigens niet door alle respondenten als goed voorbeeld gezien. Sommige ervaren de Ophelialaan als te breed en uitnodigend voor hardrijders, waarbij de huidige snelheidsbeperkende maatregelen niet effectief zijn.

Op basis van de reacties kijken we opnieuw naar de categorisering van wegen en voeren we een nieuwe wegcategorie in: de gebiedsontsluitingsweg met maximaal 30 VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 49

In het Weteringplantsoen en op de Stommeerweg worden hogere drempels of andere maatregelen voorgesteld om snelheid te beperken. Dubbele drempels worden aanbevolen voor de rotonde Dorpstraat. Op de Bachlaan worden de bestaande drempels juist als gevaarlijk ervaren en wordt voorgesteld om deze te verplaatsen. Op de N196 wordt voorgesteld om drempels te verwijderen om verkeersstromen te verbeteren. REACTIE GEMEENTE ‘DREMPELS EN VERSMALLINGEN’ Op basis van de reacties wegen we de categorisering van wegen opnieuw af. Daar waar de wegencategorisering niet overeenkomt met de wegindelingen zullen op termijn ingrepen worden doorgevoerd. Dit moet soms echter wachten tot de herinrichting van een straat of groot onderhoud. Bloembakken om wegen te versmallen worden niet meer toegepast vanwege het gevaar dat er plots een kind of huisdier achter een bloembak vandaan kan schieten. Ook hebben automobilisten soms de neiging nog net voor een fietser of andere weggebruiker door een versmalling te willen rijden. Dit leidt over het algemeen tot méér gevaarlijke situaties in plaats van het voorkomen ervan. 7.

8.

FIETSSTRATEN

Een andere oplossing voor onveilige situaties voor fietsers door hard rijdend verkeer is volgens respondenten om straten meer in te richten als fietsstraat. Specifiek worden de Oosteinderweg en de Stommeerkade genoemd als straten die in aanmerking zouden kunnen komen om ingericht te worden als een fietsstraat. Dit zou de veiligheid voor voetgangers en fietsers verhogen. Daarnaast wordt ook de Catharina Amalialaan genoemd om in te richten als een fietsstraat met een maximale snelheid van 15 km/u. REACTIE GEMEENTE OP ‘FIETSSTRATEN’ Op basis van de reacties kijken we welke wegen we beter kunnen inrichten als een fietsstraat. Dit wordt dan onderdeel van de nieuwe wegencategorisering. De implementatie kan even duren, omdat dit gepaard zal moeten gaan met gepland onderhoud of herinrichting.

AUTOLUW MAKEN

Het autoluw maken van bepaalde gebieden wordt ook als oplossing aangedragen tegen snelheidsovertredingen. De Stommeerkade en de straten rondom de Brede School in Nieuw Oosteinde worden genoemd als locaties voor een autoluw gebied. Voor de Stommeerkade wordt geopperd om dit te bereiken door deze aan de noordzijde van de N196 af te sluiten voor autoverkeer, waarbij alleen aanwonenden nog toegang hebben. Dit is volgens een bewoner ook een oplossing voor het onveilige kruispunt met de Aalsmeerderweg, Burgemeester Hoffscholteweg en de Ophelialaan.

Rondom scholen analyseren we de huidige situaties en onderzoeken we of en hoe we herkenbare, veilige en gelijke situaties kunnen creëren rond alle scholen. Hoewel de conclusie mogelijk is dat dit erg situatieafhankelijk is. 9.

VERKEERSONTSLUITING

Respondenten pleiten voor het onderzoeken en ontwikkelen van nieuwe ontsluitingswegen om de huidige verkeersdruk en geluidsoverlast te verminderen en de leefbaarheid te verbeteren. Er is behoefte aan betere verkeersafwikkeling,

REACTIE GEMEENTE OP ‘AUTOLUW MAKEN’ Voor een aantal straten wordt de suggestie gedaan om deze autoluw te maken. In Aalsmeer is het lastig dit te bereiken, omdat de gemeente graag alle plekken voor alle modaliteiten bereikbaar houdt. Bovendien leidt een verbod in de ene straat tot toenemend verkeer in een andere straat. De Stommeerkade wordt veel genoemd als een straat waar maatregelen als autoluw of fietsstraat een oplossing kan zijn voor het vele verkeer. We verwachten dat de Burgemeester Hoffscholteweg veel van het verkeer van de Stommeerkade zal afvangen, zodra de weg open is. Voordat we verdere maatregelen overwegen op de Stommeerkade willen we de effecten afwachten van de Burgemeester Hoffscholteweg.

Er zijn zorgen over de verkeersontsluiting met het oog op toekomstige ontwikkelingen zoals de nieuwe wijk Westeinderhage. Men vreest voor een toename van verkeer en daarmee toenemende onveilige situaties voor fietsers en voetgangers. Er wordt opgeroepen tot een verantwoord en veilig ontsluitingsplan voor Westeinderhage met meerdere ontsluitingsopties voor verkeer. De congestie op de N231 en de noodzaak voor verbreding worden benadrukt, vooral met het oog op toekomstige woonwijkontwikkelingen.

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 50

REACTIE GEMEENTE OP ‘VERKEERSONTSLUITING’ Het nieuwe verkeerscirculatieplan toetsen we aan de hand van een verkeersmodel om te beoordelen of het zal voldoen aan de verwachte toegenomen verkeersaantallen. Voor de uitbreiding van de capaciteit van de provinciale wegen zoals de N231, zijn we in gesprek met de Provincie. Hierover nemen we een verklaring op in het VCP. De nieuwbouwwijk Westeinderhage is reeds doorgerekend en op basis daarvan wordt de infrastructuur al vooruitlopend aangepast. Dit valt buiten het VCP.

Bilderdammerweg en het plaatsen van haaientanden op de splitsing Bilderdammerweg/Kudelstaartseweg. Ook wordt voorgesteld om de voorrangsbocht uit de Van Cleeffkade te halen en de voorrangssituatie bij de Einsteinstraat te verduidelijken. Ook vraagt een respondent om een herziening van de in- en uitritten bij het Poldermeesterplein en is er een respondent die oppert om de busbaan voor de rotonde bij de Bosrandweg op te heffen en in te zetten voor rechts afslaand verkeer. REACTIE GEMEENTE OP ‘VOORRANGSSITUATIE VERANDEREN’

10. ONDERHOUD Respondenten uiten zorgen over de staat van de infrastructuur in Aalsmeer. Er wordt geklaagd over slecht onderhoud van wegen, zoals de lappendeken van asfalt bij de Waterwolftunnel-Machineweg en de slechte staat van straten in Kudelstaart. Ook wordt gevraagd om het groenonderhoud bij te houden om het blokkeren van zicht door groen te voorkomen. Respondenten benadrukken ook de noodzaak voor verbetering en onderhoud van fietspaden in Aalsmeer. Er wordt aangegeven dat het huidige fietspad langs de Hornweg in slechte staat verkeert, wat ertoe leidt dat fietsers op de weg rijden en zo gevaarlijke situaties veroorzaken. Men pleit voor asfaltering om het fietsgebruik te stimuleren. Ook het fietspad langs de Oosteinderweg wordt als problematisch ervaren door hobbels en gaten, waarbij goed onderhoud als oplossing wordt gezien om het fietsen aantrekkelijker te maken.

De reacties over voorrangssituaties worden bekeken en afgewogen. Daar waar het aanpassen van de voorrangssituatie een positieve impact heeft op de veiligheid, bereikbaarheid en/of leefbaarheid zal dit worden overgenomen. 12. PARKEERPROBLEMATIEK Eén respondent geeft aan dat er meer parkeerplekken nodig zijn bij het winkelcentrum in Kudelstaart. Er wordt aangeraden duidelijke verwijzingen naar alternatieve parkeerplekken rond Waterfront aan te brengen. Dit om drukte op bepaalde plekken in het zomerseizoen te voorkomen. Op de Oosteinderweg blokkeren soms auto’s het voetpad. Dat is gevaarlijk voor voetgangers, zeker voetgangers met kinderwagens of rolstoelen. REACTIE GEMEENTE OP ‘PARKEERPROBLEMATIEK’

REACTIE GEMEENTE ‘ONDERHOUD’ De reacties over slechte staat van wegen, trottoirs en fietspaden worden niet opgenomen in het VCP. Het onderhoud van wegen kan niet allemaal tegelijkertijd worden uitgevoerd. De planning en kostenbegroting voor het grote onderhoud en vervanging van wegen worden elk jaar afgewogen door de gemeenteraad in het kader van het Meerjaren Project Plan (MPP). Er is kennis genomen van de signalen van slechte wegen, trottoirs en fietspaden door de projectenafdeling. 11. VOORRANGSSITUATIE VERANDEREN

Parkeren maakt geen onderdeel uit van het VCP, tenzij het parkeren invloed heeft op bijvoorbeeld het voetgangersnetwerk, zoals op de Oosteinderweg. Deze weg is te smal om voldoende ruimte te creëren voor alle weggebruikers. Dat maakt het vinden van een oplossing ingewikkeld. 13. VOETGANGERSFACILITEITEN Er is behoefte aan betere voetpaden en stoepen, zoals langs de Lijnbaan, en bij de rotonde bij de Dorpsstraat richting de Aalsmeerderbrug, waar momenteel geen stoepen zijn ondanks het drukke verkeer.

Er zijn meerdere zorgen over voorrangssituaties. Respondenten suggereren het aanpassen van voorrangssituaties, zoals het verlenen van voorrang aan verkeer op de

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 51

De wandelroute tussen Aalsmeer Centrum en Aalsmeerderbrug wordt als onveilig ervaren omdat voetgangers meerdere rijstroken en de Dorpsstraat moeten oversteken. Er worden suggesties gedaan voor betere bebording en het verlengen van het voetpad langs de N196. De Zijdstraat wordt voorgesteld als voetgangersgebied, waar fietsen dan niet meer is toegestaan. Tot slot wordt een voetgangersstoplicht voorgesteld voor het kruispunt tussen de Hoofdweg en de Legmeerdijk/Noordzuidroute. Op dit moment zijn daar alleen fietsstoplichten, die voor wandelaars te snel weer op rood springen. REACTIE GEMEENTE OP ‘VOETGANGERSFACILITEITEN’ Bij het opstellen van het VCP worden de voorstellen over het verbeteren van voetgangersfaciliteiten beoordeeld en waar mogelijk meegenomen. Voor de Lijnbaan is in een ander participatietraject al uitspraak gedaan door bewoners over de toekomstige weginrichting. De suggesties voor deze straat worden daarom niet meegenomen in het VCP.

Tot slot wordt voorgesteld om het openbaar vervoer naar Schiphol en Amsterdam te promoten en betaalbaarder te maken. REACTIE GEMEENTE OP ‘OV BEREIKBAARHEID’ De gemeente is in gesprek met Provincie en Vervoerregio over het verbeteren van het openbaar vervoer. De signalen van bewoners over verbeterpunten voor het openbaar vervoer worden gedeeld met de Provincie en Vervoerregio. In het VCP nemen we de verbeterpunten waar de gemeente op inzet mee. 15. EENRICHTINGSVERKEER Veel respondenten pleiten voor het invoeren van eenrichtingsverkeer op verschillende wegen, zoals de Stommeerweg, de Kudelstaartseweg en de Oosteinderweg. Dit zou de verkeersveiligheid voor fietsers verhogen, sluipverkeer verminderen en bepaalde routes ontmoedigen. Er is ook een voorstel om de rijrichting op het Raadhuisplein om te draaien om zo drukte te verminderen op de stationsweg.

14. OV BEREIKBAARHEID

REACTIE GEMEENTE OP ‘EENRICHTINGSVERKEER’

De bereikbaarheid van het openbaar vervoer in Aalsmeer en omgeving is ook onderdeel van de reacties van respondenten. Er wordt vaak gesproken over de noodzaak voor betere verbindingen met Schiphol, zoals directe buslijnen vanuit verschillende wijken zoals Nieuw Oosteinde en Kudelstaart. Ook komt de wens voor een nachtbus van en naar Amsterdam naar voren.

In Aalsmeer is het oplossen van verkeersdrukte door het introduceren van eenrichtingsverkeer geen oplossing, omdat het alleen tot meer drukte op andere plekken zal leiden. We verwachten dat de Burgemeester Hoffscholteweg en het opheffen van de knip een grote impact zullen hebben. We onderzoeken of het voor sommige wegen na het opheffen van de ‘knip’ nog nodig zal zijn. Dit wordt hoogstens gezien als een ‘plan B oplossing op termijn’.

Ook wordt het idee geopperd om de tramlijn van Amsterdam-Amstelveen naar de Royal Flora Holland veiling door te trekken. Flora Holland is een grote werkgever met veel werknemers buiten de gemeente, die nu veelal met de auto moeten komen. De bereikbaarheid binnen Aalsmeer zelf is ook een punt van aandacht, waarbij men pleit voor het terugbrengen van buslijnen in wijken zoals Hornmeer en Dorp en het plaatsen van een bushalte bij het winkelcentrum bij het Poldermeesterplein. De toegankelijkheid van het openbaar vervoer voor minder mobiele mensen wordt als onvoldoende ervaren.

16. SLUIPVERKEER TEGENGAAN Er zijn reacties over toegenomen verkeersintensiteit, meer zwaar verkeer en overig sluipverkeer door woonwijken als gevolg van de ‘knip’. Veel genoemde problemen zijn de verkeersonveiligheid voor fietsers en voetgangers, met name op de Stommeerweg, de Hortensialaan en de Ophelialaan, waar sluipverkeer en vrachtwagens voor gevaarlijke situaties zorgen. Er wordt geklaagd over geluidsoverlast, trillingschade aan huizen en onveilige situaties door te hard rijdend verkeer. Een veelgehoorde suggestie is het herinrichten van de N196, waarbij de busbaan voor doorgaand verkeer gebruikt zou moeten worden en de 'knip' zou moeten worden VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 52

verwijderd. Ook wordt voorgesteld om bepaalde wegen alleen toegankelijk te maken voor bestemmingsverkeer of in te richten als fietsstraat. Het weren van zwaar vrachtverkeer uit woonwijken is een ander veelgehoord punt.

Lokale vrachtwagenverboden waarbij bestemmingsverkeer is uitgezonderd lossen weinig op, vanwege het vele bestemmingsverkeer. Bovendien is handhaving erg lastig.

Er wordt ook gesproken over het gebruik van intelligente elektronische middelen om sluipverkeer te meten en te sanctioneren.

In het VCP neemt de gemeente wel de voorkeursroutes voor vrachtwagens op. We onderzoeken hoe we deze routes het beste kunnen faciliteren, zodat deze routes ook door vrachtwagenchauffeurs het makkelijks gebruikt zullen worden.

REACTIE GEMEENTE OP ‘SLUIPVERKEER TEGENGAAN’

18. FIETSVEILIGHEID

We zoeken in het VCP naar een oplossing voor de situatie rond de knip. Daarmee verwachten we het meeste sluipverkeer uit de woonwijken te halen. Het invoeren van intelligente toegang om sluipverkeer te voorkomen behoort om praktische redenen niet tot de mogelijkheden in Aalsmeer. Dit is te duur en ingewikkeld te implementeren in vergelijking met de toegevoegde waarde die het zou opleveren.

Verkeersveiligheid voor fietsers is een veel terugkomend thema. Er wordt vaak gesproken over de noodzaak van aparte fietspaden, veiligere fietsroutes en het handhaven van snelheidslimieten, vooral op de Oosteinderweg.

17. VRACHTVERKEER BEPERKEN Reacties komen er ook op het vrachtverkeer in Aalsmeer, met name de ervaren overlast in woonwijken en de veiligheid op wegen die niet geschikt zijn voor grote voertuigen. Er wordt veel gesproken over de Oosteinderweg, waar vrachtverkeer voor gevaarlijke situaties zou zorgen en waar men pleit voor een verbod op doorgaand vrachtverkeer, met uitzondering van bestemmingsverkeer. Ook wordt de Rietwijkeroordweg genoemd als te smal voor het vrachtverkeer. Een ander veelbesproken punt is de 'knip' in de N196, die volgens sommigen verwijderd moet worden om doorgaand verkeer beter te faciliteren en lokale wegen te ontlasten. Er wordt voorgesteld om vrachtwagens toe te staan op de busbaan om bepaalde wegen te ontzien. Tot slot wordt er gepleit voor duidelijkere bewegwijzering voor vrachtwagenchauffeurs op de N201 en het gebruik van technologie om de juiste routes voor vrachtverkeer aan te geven. Handhaving op verkeersregels en het serieus nemen van klachten van bewoners worden benadrukt als belangrijke punten voor verbetering.

De snelheid van het verkeer en het gedrag van bestuurders, inclusief dat van e-bikes en fatbikes, worden als problematisch beschouwd. Er is een roep om meer handhaving op snelheid en een verbod op vrachtverkeer in bepaalde gebieden. Daarnaast worden er suggesties gedaan voor het verbeteren van de infrastructuur. Hierbij wordt gedacht aan het aanleggen van nieuwe fietspaden, het verbeteren van bestaande fietspaden en het aanpassen van verkeerssituaties om de veiligheid te verhogen. Ook wordt er gepleit voor betere verbindingen en toegankelijkheid voor fietsers tussen verschillende delen van Aalsmeer en Kudelstaart, zoals veilige routes naar scholen en sportfaciliteiten. REACTIE GEMEENTE OP ‘FIETSVEILIGHEID’ Fietsveiligheid is een belangrijk thema binnen het VCP. We nemen dit dan ook als uitgangspunt mee bij de nieuwe wegencategorisering. We onderzoeken waar het uitbreiden en verbreden van het fietsnetwerk mogelijk is om zo veiligere routes te creëren. 19. VERKEERSDRUKTE VERMINDEREN

REACTIE GEMEENTE OP ‘VRACHTVERKEER BEPERKEN’ Het beperken van vrachtverkeer is in een dorp als Aalsmeer lastig. Aalsmeer heeft 14.000 huishoudens en zo’n 3500 bedrijven in het dorp. De bedrijfsdichtheid is hiermee hoog. Dat verklaart ook waarom er relatief veel vrachtverkeer door en in Aalsmeer rijdt.

Respondenten klagen over verkeersdrukte en doorstroming in Aalsmeer en Kudelstaart, met specifieke aandacht voor de Ringvaartbrug, de Mijnsherenweg, de Kudelstaartseweg, de Legmeerdijk en de N196. Er worden problemen gemeld met betrekking tot files en vertragingen. Veel suggesties gaan over het verbeteren van de VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 53

infrastructuur. Daarbij wordt gedacht aan het aanleggen van een tunnel onder de Ringvaart, het toegankelijker maken van de Kudelstaartseweg, het verbreden van wegen zoals de N231 en het optimaliseren van verkeerslichten. Er wordt ook voorgesteld om de Aalsmeerderbrug tijdens spitsuren niet te openen. Daarnaast wordt aangedrongen op het gebruik van intelligente verkeerssystemen om het verkeer beter te leiden.

met de Provincie in gesprek over het uitbreiden van de capaciteit op de N231 en de wens om de Aalsmeerderbrug minder vaak te openen tijdens de spits.

REACTIE GEMEENTE OP ‘VERKEERSDRUKTE VERMINDEREN’ Het is niet makkelijk om de verkeersdrukte te verminderen. Via het VCP proberen we de drukte wel beter te verdelen over het dorp en de doorstroom te verbeteren. We zijn

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 54

Bijlage 3. Bewonersavonden

Notulen

Van:

Rens Kouwenhoven – Gemeente Aalsmeer Paul Gillisen – Gemeente Aalsmeer Bart Kabout – Wethouder Mobiliteit Aalsmeer Jos Hengeveld – Royal Haskoning DHV Daphne Bruil - Royal Haskoning DHV Daphne Bruil

Datum:

24 september 2024

Locatie:

Raadshuis Aalsmeer

Ons kenmerk:

BJ7161-RHD-XX-XX-MI-X-0001

Classificatie:

Projectgerelateerd

Onderwerp:

2e bewonersinformatieavond Aalsmeer 24 september - Verkeerscirculatieplan

Nummer

Details

1

Totaal: 23 bewoners aanwezig

Aanwezig:

Actie

Opening Toelichting proces en agendapunten. Opmerkingen bewoners: • Is het mogelijk om het voor bewoners makkelijker te maken om aanpassingen in het beleid te doen? Niet alleen vooraf maar ook huidig/ lopend beleid. We zouden hier graag een soort extra clausule voor willen opnemen tijdens dit proces. Zodat bewoners makkelijker sturing kunnen geven tijdens de uitvoering als het niet de kant op gaat wat de bewoners zouden willen. • Het ontbreekt aan de reacties op de online tool waar opmerkingen zijn gegeven door bewoners. Bewoners zijn gewend dat op elke reactie een antwoord wordt gegeven voor de gemeente in een extra kolom. Dit ging bij eerdere processen altijd zo. • Bewoners niet tevreden over een specifiek punt dat hij overal heeft genoemd (denktank, Fiximeldingen, online etc.), maar wordt niets mee gedaan. Het gaat om ‘quick wins’. Noemt als punt: onderhoud tunnel en brug die belangrijk zijn in het gehele netwerk.

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 55

• Bewoners wil de druk op de fietsvoorziening opvoeren. Er worden te weinig knopen doorgehakt door deze gemeente. Verkeersveiligheid wordt ook weinig meegedaan. Fietsverkeer moet meer prioriteit krijgen. Toelichting toekomstige netwerken Autonetwerk: Opmerking bewoner: N231 -> oprit naar Kudelstraat mis ik in het toekomstig netwerk. Verkeer Kudelstraat dat niet meer over de stationsweg rijdt. Rens ligt toe dat het gaat om een maatregel die al wordt uitgewerkt. Wordt straks toegelicht op de kaart. Vraag vanuit bewoner: Hoe zit het met wegen die nu geen kleurtje meer hebben? Wat is daar de categorisering van? Blijven die allemaal zoals ze nu zijn? We kunnen wel wegen een kleurtje geven maar als er niet gehandhaafd wordt dan blijft iedereen alsnog te hard rijden. Jos laat weten het straks op de kaart verder toe te lichten. Bewoner geeft aan in het plan de handhaving en educatie maatregelen te missen. De bewoner ziet hier graag iets van terug in de beleidsstukken. Fietsnetwerk: vooraf geen specifieke vragen over vanuit bewoners. Voetgangersnetwerk: Bewoner geeft aan dat op de Hornweg het voetpad te smal is, maar dat geldt ook voor de Uiterweg. Bewoner geeft het aan op de kaart. OV-netwerk Bewoners vraagt zich af waarom de rechtstreekse verbinding naar Schiphol ooit is opgeheven? De opmerkingen zullen worden aangegeven op de verschillende netwerkkaarten.

Bevindingen worden meegenomen in de uitwerking.

Afronding en afsluiting

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 56

Nota van beantwoording op zienswijze Verkeercirculatieplan Aalsmeer Kudelstaartseweg en stommeerweg 50 km handhaven. Modeldoorrekening. Nr. Indieners

Zienswijze

Reactie

1

Hoofdweg promoveren?

De achterliggende gedachte van het verhogen van de snelheid op de Hoofdweg en het verlagen van de snelheid langs de Westeinderroute is om het verkeer te stimuleren om de Hoofdweg als primaire route richting Aalsmeer en Hoofddorp te gebruiken. Juist dit soort maatregelen kunnen de voorgestelde route door navigatiesystemen beïnvloeden.

Diverse bewoners Kudelstaart

Wethouder Bart Kabout schrijft in zijn voorwoord van het ontwerp Verkeerscirculatieplan gemeente Aalsmeer (dd. 5-11-2024) dat veiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid de belangrijkste uitgangspunten zijn geweest. Dat zo zijnde, is de vraag of het ‘promoveren’ van de Hoofdweg tot een route waar 60 km/uur gereden mag worden de veiligheid bevordert. Wandel in gedachten even met ons mee. Op het bewuste tracé van de Legmeerdijk tot de Ambachtsheerweg van 3.1 km passeer je (binnen de grenzen van de bebouwde kom van Kudelstaart) 74 uitritten van woningen en bedrijven. Bovendien komen vijf openbare wegen op dit deel van de Hoofdweg uit (Doelstraat, Voltastraat, Daltonstraat, Dwarsweg, Schoutweg). Voor een belangrijk deel van de Kudelstaarters is de Hoofdweg de aangewezen route met de auto. Kortom, de Hoofdweg wordt druk bereden. En het VCP lezend, zal het vrachtwagenverkeer vermoedelijk nog toenemen. Frequente gebruikers van de Hoofdweg weten, dat ze regelmatig even moeten wachten om bestuurders van vrachtwagens de gelegenheid te geven achteruit de oprit naar een bedrijf in te manoeuvreren. Er zijn ook dagen dat de vrachtwagens op de Hoofdweg in file staan te wachten, totdat er plaats is op het bedrijfsterrein om te laden of te lossen. Wie aan de Hoofdweg woont, of wie uit een van de aangrenzende woonbuurten komt, weet dat het niet altijd makkelijk is met de auto in te voegen.

Scholieren, we zien het dagelijks, moeten goed opletten als ze de Hoofdweg oversteken. En zij zijn niet de enige overstekende fietsers. De Hoofdweg is, met al het in- en uitvoegende verkeer, geen route om even lekker door te rijden.

Onzes inziens leent de Hoofdweg zich ruimtelijk gezien goed voor een verhoging van de snelheid, al moet inderdaad de komgrens worden aangepast. Onderzoeken zouden nog moeten aanwijzen of een verhoging van de snelheid ook geluidstechnisch een acceptabele maatregel zou zijn. Naar aanleiding van de zorgen die blijken uit uw zienswijze en een aantal andere zienswijzen op dit punt, hebben wij echter besloten deze maatregel niet op te nemen in het definitieve VCP. De zienswijzen tonen aan dat er onvoldoende steun is voor deze maatregel.

Wijziging in VCP Aanpassing

In het VCP staat in de samenvatting dat het de bedoeling is om doorgaand vrachtverkeer uit de bebouwde kom te weren. Ja, dat zal wel lukken als je de borden ‘bebouwde kom’ die aan het begin/einde van de Hoofdweg staan weghaalt en verplaatst naar de afritten bij de Doelstraat, Voltastraat, Daltonstraat en Schoutweg. Maar met het ‘verhangen van deze bordjes’ wordt de Hoofdweg niet veiliger. Eerlijk gezegd vinden wij nu al dat er op gezette tijden wel erg hard gereden wordt. Onverantwoord met al de op/uitritten en aantakkende openbare wegen. Waarom de maximumsnelheid verhogen tot 60 km op deze 3 km Hoofdweg? Kunnen enkele seconden mogelijke tijdwinst opwegen tegen vermindering van de verkeersveiligheid? En je kan ook moeilijk volhouden dat de beoogde snelheidsverhoging bijdraagt tot verbetering van de leefbaarheid in de aangrenzende woonbuurten. Ons dringende verzoek is: handhaaf in het VCP de huidige snelheidsgrens op de Hoofdweg en zie af van de promotie tot GOW 60. 2

Bewoner

Ik ben enigszins verbaasd over het feit dat jullie de Hoofdweg als 60km weg willen gaan toewijzen, zoals in mijn reactie op Aalsmeer Vandaag onder de publicatie te lezen was. Ik dacht echt dat het een foutje was en eigenlijk wel om de volgende redenen: • Jullie hebben de ervaring al bij de knip op de N196 dat er van alles bedacht kan worden, maar stel je tomtom in en je wordt vanuit Kudelstaart via de Kudelstaartseweg, Stommeerweg, Van Cleeffkade (Westeinderroute) naar de Aalsmeerderbrug geleid. En dit is ook van toepassing op de route vanuit Leimuiden naar Aalsmeer. Ik heb een heel aantal collega’s die vanuit de hoek Kaag en Braassem komen en die pakken vanwege de slechte doorstroming op de N231 niet de Herenweg, Ambachtsherenweg, Hoofdweg en Noord-zuid route maar gaan via Herenweg, Kudelstaartseweg of Bilderdammeweg, Kudelstaartseweg naar Aalsmeer. En daar zal met het veranderen van de snelheid echt niets aan veranderen. Want zoals gezegd op de N201 mag je 80km maar toch pakken er vele de doorstroom via Aalsmeer Dorp waar je 30 of 50 km per uur mag (onderkennen jullie ook in het verkeerscirculatieplan). Dus de beoogde aantrekkelijkheid om

De achterliggende gedachte van het verhogen van de snelheid op de Hoofdweg en het verlagen van de snelheid langs de Westeinderroute is om het verkeer te stimuleren om de Hoofdweg als primaire route richting Aalsmeer en Hoofddorp te gebruiken. Juist dit soort maatregelen kunnen de voorgestelde route door navigatiesystemen beïnvloeden. Onzes inziens leent de Hoofdweg zich ruimtelijk gezien goed voor een verhoging van de snelheid, al moet inderdaad de komgrens worden aangepast. Onderzoeken zouden nog moeten aanwijzen of een verhoging van de snelheid ook geluid- en milieutechnisch een acceptabele maatregel zou zijn. Naar aanleiding van de zorgen die blijken uit uw zienswijze en een aantal andere zienswijze op dit punt, hebben wij echter besloten deze maatregel niet op te nemen in het definitieve VCP. De zienswijzen tonen aan dat er onvoldoende steun is voor deze maatregel.

Aanpassing

• •

Kudelstaart centrum te ontzien komt daar mee te vervallen mijns inziens. En als we dan kijken naar de lengte van de Hoofdweg (3,2km van Ambachtsheerweg tot N231) dan is ook maar de vraag of die 38 seconden snelheidswinst bij het verhogen van de snelheid met 10 km/uur op weegt tegen de langere weg die je af moet leggen om Kudelstaart heen, ik denk van niet. En als men over het ontzien van het centrum heeft en men heeft het dan over winkelcentrum-Mijnsherenweg dan had men wat met het advies moeten doen wat een wijkgenoot en ik (toen nog wonende in de Copierstraat) tijdens een dorpsraad overleg waarbij de gemeente aanwezig was vanwege de plannen rond Westeinderhage: sluit desnoods de wijken af van de Bilderdammerweg aan de Hoofdweg zijde zodat die gedwongen worden om de Hoofdweg te pakken. Dit zorgt er veel meer voor dat er minder verkeer door het “centrum” gaat aangezien veel verkeer door het centrum plaatselijk verkeer is. Enige wat ik nu zelf zie gebeuren is dat het voor een bepaalde doelgroep, de vrachtwagens, een aantrekkelijkere route gaat worden. Na het aanleggen van de nieuwe N201 zie je al veel meer vrachtverkeer dat via Herenweg en Hoofdweg rijdt in plaats van de te veel noordelijk gelegen N201. En juist dit zware transport zijn de geluidsoverlast veroorzakers voor de bebouwing langs de Hoofdweg. Auto’s hoor je niet, maar de vrachtwagens (en motoren) des te meer.

Dan moet hier ook wat aan gedaan worden. Vrachtwagens veroorzaken ook vaak nu al verkeersonveilige situaties. Er zijn heel veel ontsluitingen van bedrijven op de Hoofdweg en deze ontsluitingen zijn niet altijd even ruim te noemen, dus vrachtwagens moeten veelvuldig rare capriolen uithalen om de percelen in en uit te kunnen. En met het verhogen van de snelheid naar 60km per uur gaat de veiligheid er niet beter op worden. En als ik de afgelopen 1,5 week ook weer kijk, dan staan er vrachtwagens “geparkeerd” op de Hoofdweg of naastliggend fietspad omdat er te weinig ruimte is op de percelen van de bedrijven. Met een 50km weg is dit al verre van ideaal maar met 60km nog minder ideaal voor het verkeer wat over de

Wij zijn het met u eens dat het allereerst wenselijk is de doorstroming op de N231 te verbeteren. Wij zijn hierover in overleg met de Provincie Noord-Holland, de wegbeheerder van de N231. De eerste maatregelen om de doorstroming te verbeteren worden momenteel in overleg met de Provincie uitgewerkt.

Hoofdweg rijdt. Maar ziet u, uw kind al via een 60 km weg moeten fietsen omdat er vrachtwagens op het fietspad geparkeerd staan. En ja, misschien moeten de bedrijven het transport beter plannen zodat er niet te veel vrachtwagens te gelijk komen, maar planning is zo’n beetje het moeilijkste wat er is dus dat valt ook niet altijd mee.

3

Politie

Ik denk dat jullie kijkende vanuit Kudelstaarts perspectief veel meer ervoor moeten zorgen dat er een goede doorstroming op de N231 plaats gaat vinden icm met het weghalen van de knip in de N196. Want juist die betere doorstroming op de N231 zorgt er veel meer voor dat je autoverkeer vanuit Leimuiden wel over de Hoofdweg krijgt en niet meer via Herenweg/Bilderdammerweg, Kudelstaartseweg of Bachlaan. En als je de Hoofdweg dan 50km per uur houdt, wordt het er voor vrachtwagens nog niet echt aantrekkelijker op. En als dan de knip in de N196 ook nog eens op korte termijn weggehaald wordt, gaat een deel van de Kudelstaarters ook niet meer via Kudelstaartseweg, Stommeerweg richting Aalsmeer Dorp maar pakt men weer ouderwets Hoofdweg, N231 en N196. En als er iemand de illusie heeft dat we vanuit Kudelstaart straks via de N201 en de nieuwe Noordvork naar Aalsmeer gaan rijden, dan kan ik die mensen uit hun droom helpen. Dat gaat zeker niet gebeuren want anders had men vanuit Kudelstaart ook wel de N201 richting Hoofddorp genomen en niet via de Westeinderroute zoals nu gebeurt. Pagina 18 onder punt 7 staat vermeld dat de werkzaamheden dat het gedeelte van de Hortensialaan gelegen tussen de 1e J.C. Mensinglaan en de Ophelialaan inmiddels gereed is. Hierin mis op dit gedeelte van de weg wel een verkeersbord.

Aan het begin van de Hortensialaan, komende vanaf de rotonde Zwarteweg staat aan de rechterzijde nog steeds een tijdelijk bord. Na de kruising met de 1e J.C. Mensinglaan wordt dit bord niet herhaald. Dient dit wel zo te zijn? Nu zou men kunnen aannemen dat de maximum snelheid 50km/uur bedraagt. De wensbeelden van de politie in punt 5.5 zijn netjes verwoord. Over Bijlage 1 en de geregistreerde ongevallen heb ik nog wel een vraagje.

Uw aangehaalde punt over een missend verkeersbord gaan we controleren en indien nodig corrigeren. Wat betreft de ongevallen aan de rotondes en de genomen maatregelen concluderen we dat de maatregelen effect hebben gehad, maar dat er op bepaalde rotondes nog steeds te veel ongelukken gebeuren. De gemeente heeft nu een vervolg cameraonderzoek ingesteld om de achtergrond van (bijna) ongelukken beter te kunnen duiden. Eventuele verdere maatregelen aan deze rotondes worden genomen op basis van dit onderzoek. In

Geen aanpassing

4

Bewoner

Bovenaan pagina 47 staat vermeld dat de gemeente tot tweemaal toe actie heeft ondernomen om het aantal ongevallen terug te dringen. Is er al bekend of de getroffen maatregelen al effect hebben gehad? We weten dat de ‘kruising’ Burgemeester Kasteleinweg met de Dorpsstraat te Aalsmeer in de top tien staat van kruisingen van wegen met de meeste ongevallen in onze politie eenheid Amsterdam. Wat zijn precies de uitgevoerde aanpassingen en zijn de cijfers daardoor gedaald? Indien de cijfers niet gedaald zijn wat gaat de gemeente verder voor actie ondernemen? Dan nog de GOW 30 en ETW30 wegen. De wegen op de kaart die geen kleur hebben, zijn aangemerkt als ETW30 wegen. Dat betekent dat driekwart van de wegen in mijn wijk als ETW30 weg zal worden aangeduid. Uit interesse vraag ik of al deze ETW30 wegen nog snelheidssremmende maatregelen krijgen.

de definitieve versie van het VCP actualiseren we de ongevallencijfers en stemmen deze ook graag met de politie af.

Na het doorlezen van het Verkeerscirculatieplan mis ik een toekomstig knelpunt. Namelijk de kruising Aalsmeerderweg-Ophelialaan-Stommeerkade.

De kruising Aalsmeerderweg-Ophelialaan-Stommeerkade is in het traject van het VCP inderdaad naar voor gekomen als gevaarlijk kruispunt. Het kruispunt heeft nu een tijdelijke inrichting omdat de Burgemeester Hoffscholteweg nog niet af is. De tijdelijke inrichting wordt naar verwachting in 2025 aangepast. De definitieve inrichting volgt bij voltooiing van de Hoffscholteweg. Op pagina 36 van het ontwerp-VCP staat ook benoemd dat dit kruispunt beter moet worden ingericht. In het ontwerp VCP staat dit punt wel voornamelijk genoemd bij het voetgangersnetwerk, wat de indruk kan wekken dat er niet gekeken wordt naar de algemene verkeersveiligheid. Om dit te verduidelijken nemen we ook een stukje op bij fiets en auto.

Deze kruising is zeer onoverzichtelijk, vooral komende vanaf de Stommeerkade. De oorzaak is de opgemetselde zijkant van de brug en het niveauverschil van de rijbanen. Nu reeds rijden auto’s met de toegestane e snelheid van 50 km/h voorbij en zijn zich vaak niet bewust van de onoverzichtelijke situatie. Graag vraag ik uw aandacht voor deze kruising, zeker als straks de Burgemeester Hofscholteweg compleet is.

De gemeente streeft ernaar om wegen in te richten volgens de kenmerken die horen bij de aangewezen categorie. Wanneer wegen niet voldoen aan de kenmerken van hun categorie, zal dat in de regel worden aangepast op het moment dat een weg toe is aan groot onderhoud of vervanging. Tussentijdse (kleinschalige) aanpassingen zoals het toevoegen van een drempel worden soms ook doorgevoerd als bewoners daartoe een gedragen verzoek indienen. Daarbij moet wel worden opgemerkt dat het niet altijd mogelijk is om een snelheidsbeperkende maatregel te nemen. Zo kan de slappe ondergrond, in combinatie met niet of slecht onderheide huizen, ervoor zorgen dat er geen drempels geplaatst kunnen worden.

Aanpassing

5

Bewoner

Wat mij opvalt dat ik nog nooit heb gezien, dat er ergens '40 KM' is toegepast! 40 km haalt net de scherpe randjes [ 50 ++] er af en is zowel fysiek als psychisch beter te verwerken dan 30 km!! Het zou het aantal ongelukken en de ergernis zeker beperken!! Maar misschien is het wettelijk wel mogelijk? Misschien toch eens de moeite waard om een goed te bekijken! Hopende hiermede een punt van discussie te hebben geleverd

6

Bewoner

We waarderen het dat de gemeente er alles aan gelegen is om de verkeersveiligheid en drukte te reguleren en sluipverkeer te verminderen. Wij maken ons echter veel zorgen over de mogelijke gevolgen die diverse nieuwbouwprojecten in Kudelstaart (Hoofdweg, Bilderdammerweg, etc.) gaan hebben voor de verkeersdruk op de Kudelstaartseweg omdat auto’s deze weg gaan gebruiken voor sluipverkeer. In de gebiedsvisie Kudelstaart en het Verkeerscirculatieplan wordt dit risico eveneens benoemd en wordt gehoopt / verwacht dat dit uiteindelijk mee zal vallen. De ervaring leert echter dat dit niet het geval zal zijn. Daarom vragen we u om concrete plannen op te stellen om doorgaand verkeer over de Kudelstaartseweg te ontmoedigen (bijv. verkeersdrempels, eenrichtingsverkeer, een weg waarop auto’s te gast zijn etc.) en de veiligheid voor voetgangers en fietsers te verbeteren door bredere stoepen en vrij liggende fietspaden. Wij zouden het op prijs stellen als bewoners van de Kudelstaartseweg bij deze plannen betrokken kunnen worden.

7

Gemeente De Ronde Venen

Graag reageren wij op uw Ontwerp-Verkeerscirculatieplan Aalsmeer. Onze reactie richt zich op één van uw voorstellen in het kader van dit Verkeerscirculatieplan, namelijk het opheffen van de knip in de route van de voormalige N201. Ook gaan wij in onze reactie in op het vrachtverkeer vanaf Royal FloraHolland. Onze gemeenten zijn met elkaar verbonden via de huidige provinciale weg N201 en het voormalige tracé daarvan. De verlegging van de provinciale weg N201 was bedoeld om onze gemeenten bereikbaar te houden en de leefbaarheid van de plaatsen te verbeteren. Voor onze gemeente speelde

In Nederland zijn de wettelijke maximumsnelheden voor het wegverkeer vastgelegd in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 en het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer. Hierin is de maximum toegestane snelheid van 40 km/u niet opgenomen. Hoewel het zeker een interessante gedachte is, is het de gemeente dus wettelijk niet toegestaan een snelheidslimiet van 40 km/uur in te stellen. In het ontwerp VCP is de Kudelstaartseweg gecategoriseerd als een GOW30 weg. Dit was op deze manier gedaan voor de verkeersveiligheid en om te ontmoedigen dat deze route als primaire route richting Hoofddorp wordt gebruikt. Op basis van een andere zienswijze laten we de categorisering van het stuk Kudelstaartseweg, waar een vrijliggend fietspad aanwezig is, nog even open (GOW30 of GOW50), zodat daar door en met omwonenden bij een toekomstige herinrichting nog over gesproken kan worden. Het VCP gaat over circulatie en wegcategorisering, maar niet over de feitelijke herinrichting van wegen. De uiteindelijke inrichting zal passend worden bij de categorie uit het VCP. Dit zal via een project worden gerealiseerd. Via de reguliere participatie die bij dit soort projecten hoort, is uiteraard ruimte voor inbreng van bewoners. Er zijn geen circulatiemaatregelen, zoals eenrichtingsverkeer, op de Kudelstaartseweg in het plan opgenomen.

Geen aanpassing

We begrijpen de zorgen over de hoeveelheid verkeer op de ETW 30 weg in Amstelhoek. Een intensiteit van 10.000 is inderdaad hoog. Uit de selected link van het verkeersmodel voor het verkeer dat via de Aalsmeerderbrug Aalsmeer in en uit komt rijden, blijken ongeveer 500 voertuigen per etmaal een bestemming of herkomst te hebben in Amstelhoek. Het overgrote gedeelte van de 10.000 voertuigen per etmaal die gebruik maken van de voormalige N201 in Amstelhoek hebben een bestemming of herkomst voor de Aalsmeerderbrug. Voor dit verkeer blijft de oude route een snellere route dan de nieuwe N201, ongeacht de knip in de Burgemeester Kasteleinweg. Denk aan

Aanpassing

Geen aanpassing

vooral de leefbaarheid in Amstelhoek. We zijn inmiddels 10 jaar verder en we zien dat de route van de voormalige N201 desondanks nog steeds intensief wordt gebruikt. Voor onze gemeente geldt dit vooral voor het gedeelte in Amstelhoek. De intensiteit ligt op zo’n 10.000 motorvoertuigen per etmaal. Deze intensiteit past niet bij de inrichting van deze weg als erftoegangsweg 30 en zorgt daarmee voor druk op de leefbaarheid en verkeersveiligheid. Eén van uw voorstellen in het kader van dit Verkeerscirculatieplan is het opheffen van de knip in de route van de voormalige N201. Wij begrijpen dit voorstel: het autoverkeer heeft zich verspreid over de wegen en straten in de woonwijken van Aalsmeer en zorgt daarmee voor leefbaarheids- en verkeersveiligheidsrisico’s; het opheffen van de knip kan een verbetering hierin betekenen. Wij hebben echter zorgen over dit voorstel. De intensiteit op het voormalige tracé van de N201 in Amstelhoek is zoals eerder vermeld al hoog. Wij vrezen dat als gevolg van het opheffen van de knip in Aalsmeer nog meer autoverkeer gebruik gaat maken van deze route. Het blijkt ook uit de doorberekeningen die u hebt laten doen voor het gedeelte tussen Uithoorn en Aalsmeer. Het risico voor Aalsmeer zelf is dat meer doorgaand verkeer gebruik gaat maken van het voormalige tracé van de N201, waarmee de druk op de leefbaarheid en verkeersveiligheid weer toeneemt.

Wij realiseren ons dat er sprake is van een complex vraagstuk en willen graag bijdragen aan een integrale benadering van het voormalige tracé van de provinciale weg N201. Zo’n integrale benadering bestaat uit het betrekken van de betrokken gemeenten (Haarlemmermeer, Aalsmeer, Uithoorn en De Ronde Venen) en het zoeken naar alternatieven voor het autogebruik (stimuleren fiets en ov) en aanvullende maatregelen. Verder blijven wij uw aandacht vragen voor het vrachtverkeer vanaf Royal FloraHolland. Wij moeten als gezamenlijke overheden blijven inzetten op het stimuleren van de route via de Fokkerweg (N232), A4, A9 en A2. Meer vrachtverkeer in oostelijke richting via de N201 zorgt namelijk voor meer

verkeer dat in Uithoorn moet zijn of bij de veiling. Volgens het model zal bij een autonome ontwikkeling het verkeer op de betreffende route toenemen tot 11.850 voertuigbewegingen in 2030. Het model berekent dat indien de voorstellen van Aalsmeer ingevoerd worden het aantal voertuigbewegingen op hetzelfde deel zullen toenemen tot 12.230 per etmaal. Een verschil van ongeveer 400 voertuigbewegingen per etmaal. Wij concluderen hieruit dat het opheffen van de knip vrijwel geen extra doorgaand verkeer van de N201 aftrekt richting de oude route. Het grootste deel van het verkeer dat nu in Amstelhoek gebruik maakt van de oude N201 heeft en houdt een bestemming voor de knip. Een oplossing voor de ervaren verkeersdrukte in Amstelhoek vraagt daarom om een meer integrale aanpak, zoals bijvoorbeeld het verbeteren van de doorstroming op de N201 zelf. Een integrale oplossing voor het gehele tracé van de voormalige N201 is daarom wat ons betreft een goed voorstel. Aalsmeer is al in gesprek met de Provincie en Vervoerregio om een bredere probleemanalyse te maken, alvorens een definitieve richting te kunnen kiezen voor de oplossing van het sluipverkeer in Aalsmeer. In deze probleemanalyse is het betrekken van de door u genoemde gemeenten een belangrijk onderdeel. We zullen dit ook nadrukkelijker in het VCP opnemen.

Het vrachtverkeer vanaf Royal FloraHolland blijft ook voor de gemeente Aalsmeer een aandachtspunt. Het functioneren van de N201 als goede ontsluiting richting de A4 en A9 (via de N232) is ook voor Aalsmeer van belang, om het verkeer zo veel mogelijk om Aalsmeer heen te laten rijden. Dit belang brengen wij ook in bij het provinciale Zuidlobonderzoek.

8

Businesspark Aalsmeer

bereikbaarheids- en leefbaarheidsproblemen in onze gemeente, ook als de maatregelen in het kader van het Project Toekomst N201 zijn gerealiseerd. Bereikbaarheid en veiligheid Hollandweg De bereikbaarheid van de Hollandweg is ernstig gehinderd door de aangebrachte middenberm in de vernieuwde Middenweg. Verkeer vanaf de N201 kan niet direct linksaf de Hollandweg op. Verkeer moet rechtdoor rijden naar de rotonde Middenweg - Middendwarsweg, deze rotonde 4 kwart / geheel nemen om vervolgens rechtsaf de Hollandweg op te gaan. Hierbij moet de recent geopende nieuwe en geregeld zeer drukke OLV (Ongestoord Logistieke Verbinding) route van de uitgang van de bloemenveiling zijwaarts overgestoken worden. Als er een aantal vrachtwagens achter elkaar op de OLV de Middenweg op rijden, is dit het zijwaarts oversteken niet goed mogelijk en komt dit geregeld tot gevaarlijke situaties. Voor het zijwaarts oversteken heeft het verkeer niet veel tijd, het weggedeelte waar dit moet gebeuren is erg kort en het verkeer moet hier dus 2 banen opschuiven, over de OLV baan. Op het eerste deel van dit stuk weg zijn ook onverlichte betonnen afscheidingen op het asfalt aangebracht tussen de banen van het reguliere verkeer op de Middenweg en de OLV baan, waardoor het stuk weg waar het verkeer 2 banen moet opschuiven nog meer verkort wordt.

In de praktijk gaat er een deel van het verkeer niet via deze permanente omleiding maar via de rotonde richting de N201, via het eerste deel van de oprit N201 richting Uithoorn, rechtsaf via het terrein van Paardekooper naar de Hollandweg. Begrijpelijk is dit vanwege meerdere redenen - zoals veiligheid- niet wenselijk. Deze omleiding van verkeer is momenteel nog steeds aangegeven door bebording van matige kwaliteit en duidelijkheid. Deze bebording is aangebracht door Greenpark Aalsmeer. Nieuwe borden zijn al enige tijd geleden toegezegd. Door GPA zijn nieuwe borden besteld. Het nieuwe ontwerp van deze borden is niet inzichtelijk geweest voorafgaand aan de productie hiervan het is dan ook afwachten of deze duidelijker zijn en of dit een positieve uitwerking heeft op de bereikbaarheid en veiligheid.

Bereikbaarheid Hollandweg Het klopt dat verkeer dat vanaf de N201 op de Middenweg rijdt niet linksaf kan slaan richting de Hollandweg. De omleiding via de rotonde Middenweg-Middendwarsweg is volgens ons een minimale omleiding en bovendien een veiligere optie dan linksaf de Hollandweg insteken vanaf de Middenweg en het tegenliggende verkeer te moeten kruisen. Bovendien kan dit het andere verkeer vanaf de N201 ophouden. We onderzoeken of de bebording beter kan om het verkeer duidelijker te sturen. In de zienswijze wordt aangegeven dat fietsers niet veilig op de Hollandweg kunnen komen. Wij begrijpen deze zorg en zullen in het VCP opnemen dat dit een ontbrekende schakel in het fietsnetwerk is. Tevens nemen we op dat hier een oplossing voor moet worden gezocht. Dat dit punt wordt opgenomen in het VCP betekent dat we in het Meerjarenprojectenplan Buitenruimte op zoek gaan naar ruimte om dit te realiseren. De oplossingsrichting laten we voor nu bewust nog open, om voldoende ontwerpvrijheid te hebben in de uitvoering. OV Het openbaar vervoer staat in heel Nederland onder druk. Zoals in het verkeerscirculatieplan aangegeven blijven wij ons inzetten voor het verbeteren van het OV in Aalsmeer. We zijn hierover regelmatig in gesprek met de Vervoerregio Amsterdam.

Zo zal de route van buslijn 171 medio 2025 verlegd worden via de Machineweg zodat ook de westzijde van Oranjewijk beter bereikbaar wordt. Daarnaast komt er een nieuwe bushalte op de hoek van de toekomstige rotonde Middenweg-Catharina Amalialaan – Machineweg.

Geen aanpassing

Daarnaast zijn vaak mensen op de Hollandweg op zoek naar bedrijven die zich juist op de Middenweg bevinden zoals Schiphol parkeren. Hieruit blijkt dat ook bedrijven op de Middenweg niet goed bereikbaar/zichtbaar zijn door deze matige aanduidingen. Tevens is de huidige situatie niet goed geregeld voor voetgangers en fietsers die zich van- of naar de Hollandweg bewegen. Er is géén fietspad en géén voetpad aanwezig tussen het fiets- en voetpad van de Middenweg en de Hollandweg. De praktijk is dat voetgangers en fietsers óf de wegbanen en de middenberm van de Middenweg oversteken ter hoogte van de Hollandweg, daar waar geen oversteekplaats is. Óf zich langs of zelfs óp de Middenweg zelf verplaatsen tussen de Hollandweg en de rotonde nabij de N201. Beide situaties zijn levensgevaarlijk te noemen, zeker deze dagen wanneer het laat licht en vroeg donker is. Meerder malen hebben bedrijven bij ons aangegeven dat deze situatie waarbij de bereikbaarheid ernstig gehinderd is en de situatie voor fietsers en voetgangers zeer onveilig is, een groot minpunt is geworden voor de Hollandweg. Deze omleiding van bestemmingsverkeer is zeer hinderlijk voor de bereikbaarheid van de bedrijven gelegen aan de Hollandweg. Vooral bezoekers die voor het eerst de bedrijven aan de Hollandweg bezoeken zijn veel tijd kwijt met het bereiken van de bestemming.

Vóór de reconstructie van dit deel van de Middenweg en voor het aanleggen van de OLV was de T-splitsing van de Hollandweg aan de Middenweg een volwaardige T-splitsing, waarbij verkeer op de Middenweg vanaf de N201 wel gewoon linksaf de Hollandweg op kon rijden. Wij zien dus ook als enige oplossing dat de T-splitsing Middenweg - Hollandweg opnieuw moet worden beoordeeld door verkeersexperts die met de bereikbaarheid en veiligheid als pijlers deze situatie moeten gaan verbeteren. Vanuit Greenpark Aalsmeer hebben wij geen toezegging voor het verbeteren van deze situatie. OV Met de auto is het vanaf onze locatie aan de Hollandweg 10 minuten rijden naar Schiphol, met het openbaar vervoer is hier momenteel een uur reistijd

voor nodig. De voorzieningen van het openbaar vervoer zijn al langere tijd in onze wijk onder de maat. Met het verdwijnen van diverse bushaltes en buslijnen zijn deze voorzieningen er in de afgelopen jaren flink op achteruit gegaan. Via Greenpark Aalsmeer vernemen wij dat verbetering aanstaande zou moeten zijn, maar de daadwerkelijk realisering hiervan blijft achterwege. Kijkend naar de nieuwe N201 liggen hier o.i. veel kansen voor verbetering. Komend uit de richting van Schiphol is de Middenweg de eerste afslag in Aalsmeer, met daar direct vele bedrijven en woonwijken en met dus veel vraag naar openbaar vervoer. Wij verzoeken u vriendelijk onze zienswijze mee te nemen in de verdere behandeling van het ontwerp Verkeerscirculatieplan Aalsmeer. 9

Vervoerregio De gemeente Aalsmeer heeft het voorliggende ontwerp verkeerscirculatieplan Amsterdam ter inzage gelegd, om belanghebbenden de gelegenheid te geven te reageren. Het is goed dat gemeente Aalsmeer in het voorliggende ontwerp verkeerscirculatieplan op een brede integrale manier nadenkt over mobiliteit en hoe de verschillende ambities zich vertalen in de netwerken en inrichting op straat. Wij zijn dan ook overwegend positief over het plan. In deze brief willen wij graag een aantal opmerkingen meegeven: GOW 30 Onze opmerkigen zijn voornamelijk gericht op twee routes die nu als GOW30 worden gekenmerkt, maar daarvoor niet aan de eisen van GOW30 wegen voldoen (dus een mix hebben van de stroomfunctie en de verblijffunctie). Dit zijn als volgt: - Stommeerweg (Kudelstaartseweg) vanaf de kruising Mensinglaan tot de Bachlaan GOW 50 houden. Deze weg is nu gekenmerkt als nieuwe GOW30, terwijl hier sprake is van vrijliggende fietsinfrastructuur, samen met geen

GOW 30 De Vervoerregio merkt op dat twee wegen niet aan de eisen van een GOW30 voldoen. De eerste weg is de Stommeerweg tussen de Mensinglaan en de Bachlaan. Omdat hier sprake is van een vrijliggend fietspad nemen we deze zienswijze van u over. Ten tweede wordt de Zwarteweg tussen de Kudelstaartseweg en de kruising IJsvogelstraat (waarschijnlijk wordt tot de kruising Dreef bedoeld) genoemd, vanwege het ontbreken van voorzieningen en de mogelijk om in de toekomst een vrijliggend fietspad te creëren. De weg is echter een belangrijke route voor schoolgaande kinderen en bezoekers van het zwembad en sportverenigingen. Op het moment dat blijkt dat een vrijliggend fietspad past in het profiel van de weg, kunnen wij GOW50 handhaven. Op dit moment vinden wij GOW30 echter passender. Fietsnetwerk We zullen de MRA doorfietsroutes met een aparte kleur markeren. Verkeerscirculatie en knip Burgemeester Kasteleinweg Naar aanleiding van deze zienswijze heeft een Bestuurlijk Overleg plaatsgevonden, daarin is het volgende afgesproken:

Aanpassing

nabijgelegen voorzieningen of veel oversteekbewegingen. Daarom ons advies om deze weg bij voorkeur GOW50 te houden. - Zwarteweg tot kruising IJsvogelstraat gaat nu van GOW50 naar GOW30. Dit stukje Zwarteweg kun je het best GOW50 houden, gezien dit stukje tussen de kruising IJsvogelstraat en Kudelstaartweg geen nabijgelegen voorzieningen heeft, alleen bomen. Wij vinden dat het GOW30 inrichten van deze weg niet realistisch en verwachten dat het autoverkeer dan hard zal blijven rijden. In de toekomst zou hier het inpassen van een vrijliggend fietspad ook prima inpasbaar moeten zijn en dus ook een veilige GOW50. We zijn bereid om onze kennis rondom GOW30 te delen en mee te denken met ontwerpvraagstukken. Er is sinds kort bij de Vervoerregio een projectleider aangesteld (Charlotte van Barneveld) die specifiek op dit onderwerp gemeentes kan ondersteunen. Fietsnetwerk Het fietsnetwerk ziet er volledig uit. Het zou goed zijn als de MRA doorfietsroutes specifiek gemarkeerd worden. Die hebben namelijk een hoger kwaliteitsniveau. Verkeerscirculatie en knip Burgemeester Kasteleinweg Een kritiekpunt is hoe de discussie rondom de verkeerscirculatie en de knip wordt neergezet in het plan. De tekst wekt de indruk dat er hoe dan ook een aanpassing komt aan de provinciale busbaan om de knip op te kunnen heffen, ondanks dat de gemeente daarover recent in gesprek is gegaan met de partners.

Dit vinden we niet een verantwoorde beeldvorming en schept verkeerde verwachtingen, aangezien nu eerst de problematiek in breed perspectief geduid wordt.

-

-

Aalsmeer zwakt de stelligheid waarmee in het ontwerp verkeercirculatieplan staat dat de knip wordt opgeheven af en zullen aangeven dat we samenwerken met de Provincie, VRA om dit vraagstuk op te lossen, waarbij we de probleemanalyse onderzoeken en samen oplossingsrichtingen in beeld brengen en afwegen. Het vraagstuk van de Kasteleinweg neemt de VRA op in de Regionale Agenda Mobiliteit (RAM) voor AML.

Wensbeelden Het klopt dat er nog geen formeel standpunt was geleverd. Dit hadden wij niet op deze manier moeten opnemen. We verwijderen deze passage.

Als voorbeeld komt dit wat ons betreft het meest tot uiting in hoe de maatregel op p41 wordt genoemd: ‘Aanpassen Burgemeester Kasteleinweg in overleg met provincie en vervoerregio’. Wat ons betreft is dat al een stap te ver, en zijn we met elkaar nu in gesprek over ‘Onderzoeken problemen in de verkeerscirculatie met provincie en vervoerregio’. We kijken verder naar de passages op p29 ‘Opheffen knip’, p30 ‘Doorrekening maatregelen met het regionale verkeersmodel’ en tot slot p44 ‘Wensbeelden Vervoerregio Amsterdam’, waar die verkeerde verwachting wordt gewekt de de tekst wat ons betreft beter in lijn kan worden gebracht met de recente gesprekken tussen de partners. De busbaan op de Burgemeester Kasteleinweg is natuurlijk recent opgeleverd en die geeft een grote impuls aan de verbetering van het openbaar vervoer, zowel in betrouwbaarheid als in doorstroming. Het is niet vanzelfsprekend die zomaar aan te passen. Tegelijkertijd zijn we ons ervan bewust dat in Aalsmeer een toegenomen overlast wordt ervaren op de wegen rondom de Burgemeester Kasteleinweg en we willen daarom juist graag de verkeerscirculatie rondom de Kasteleinweg bekijken in een breder verband en zien we graag nadrukkelijk in relatie met de recent gestarte ‘wegennetstudie zuidlob’ door de provincie Noord-Holland. Dit mede als uitvloeisel van de Regionale Agenda Mobiliteit (RAM) van de provincie.