Nationaal-Toekomstbeeld-Fiets-op-hoofdlijnen
Tekst van het document
HO
OFD
FIET
TOTAAL HOOFDFIETSROUTES
e tiev a e r Recroute
SRO
Opgave hoofdfietsroutes
Doo
UTE
rfie
S Stad
Investeringsopgave hoofdfietsroutes
tsro
ute
€
t/m 2027 2028 - 2040 t/m 2027 2028 - 2040
1.190 km 180 km 379 mln 128 mln
srou
FIET
SPA
STA
TIO
NS
A
TR N E C
RKE
DS
REN
STA
BIL
T
N PPU
O NO
K
OV-
MO
te
ITE
ITS
GE
RI E V O
HU
BS Opgave extra stallingen Vervangingsopgave stallingen Totale investeringskosten stallingen
M
TE BES
TOTAAL FIETSPARKEREN
€
t/m 2027 2028 - 2040 t/m 2027 2028 - 2040 t/m 2027 2028 - 2040
22.400 9.700 200 0 44 mln 32 mln
EN
G MIN
UTRECHT
De grote steden Utrecht en Amersfoort, en ook de andere steden en dorpen in de provincie Utrecht, zijn een populaire vestigingsplaats voor zowel inwoners als bedrijven en groeien snel. De regio U16 en de regio Amersfoort behoren tot de meest gespannen woningmarktregio’s in Nederland. De provincie Utrecht is centraal gelegen en goed bereikbaar. Utrecht is de draaischijf van Nederland en mede daardoor dé ontmoetingsplek bij uitstek. Als gevolg van demografische en economische ontwikkelingen is er sprake van een toename van de mobiliteit in alle vervoerwijzen (zoals fiets, weg en OV), met gemiddeld 35% tot 2040. De vervoersnetwerken raken aan de grenzen van hun capaciteit en de ruimte is schaars. De spreekwoordelijke Utrechtse fietsfiles illustreren dit. Het is belangrijk dat Utrecht goed bereikbaar blijft en daarom investeert de regio in fietsvoorzieningen en het stimuleren van het fietsgebruik. De provincie Utrecht is compact en de fietsbereikbaarheid van de belangrijkste werklocaties, knooppunten en scholen (binnen een straal van 15 km) is in potentie groot. De opgave is ook groot; Utrecht als draaischijf, betekent ook dat de regio te maken heeft met veel
infrastructurele barrières door auto-, spooren vaarwegen. In het beoogde fietsnetwerk zijn circa 80 barrières geïdentificeerd waarvan tweederde in het stedelijk gebied. Utrecht heeft ook de drukste fietspaden van Nederland en uit een recente analyse blijkt dat 55% van het Regionaal fietsnetwerk onvoldoende breed is om het aantal fietsers veiligheid, comfort en de gewenste snelheid te kunnen bieden. Daarom investeert de regio in een veilig, comfortabel en snel regionaal fietsnetwerk van snel- en doorfietsroutes, voldoende en aantrekkelijke fietsvoorzieningen en het stimuleren van het fietsgebruik. We leggen hoge prioriteit bij verkeersveiligheidknelpunten, knelpunten die grote invloed hebben op het fietsgebruik (zoals barrières) en knelpunten gelegen op de belangrijkste corridors (zoals 275 km snelfietsroute). We zetten ook in op een groenblauwe en recreatieve structuur met sterke stad-land verbindingen langs doorgaande waterlopen naar het buitengebied. De focus op binnenstedelijke ontwikkeling gecombineerd met het knooppuntenbeleid en de kwaliteitsverbetering van het
fietsnetwerk moet leiden tot een toename in het fietsgebruik. Dat betekent dat ook de vraag naar voldoende en veilige fietsparkeervoorzieningen flink toeneemt. Het gaat in de regio niet alleen om voldoende stallingsplekken, maar ook om het vinden van de ruimte om dit te realiseren. De steden zetten in op inpandige stallingen om de kwaliteit van de openbare ruimte niet aan te tasten: deze ruimte is schaars en vraagt om hoge investeringen.
HO
OFD
FIET
TOTAAL HOOFDFIETSROUTES
e tiev a e r Recroute
SRO
Opgave hoofdfietsroutes
Doo
UTE
rfie
S Stad
Investeringsopgave hoofdfietsroutes
tsro
ute
€
t/m 2027 2028 - 2040 t/m 2027 2028 - 2040
720 km 510 km 416 mln 684 mln
srou
FIET
SPA
STA
TIO
NS
A
TR N E C
RKE
DS
REN
STA
BIL
T
N PPU
O NO
K
OV-
MO
te
ITE
ITS
GE
RI E V O
HU
BS Opgave extra stallingen Vervangingsopgave stallingen Totale investeringskosten stallingen
M
TE BES
TOTAAL FIETSPARKEREN
€
t/m 2027 2028 - 2040 t/m 2027 2028 - 2040 t/m 2027 2028 - 2040
26.600 27.500 500 3.600 66 mln 88 mln
EN
G MIN
ZEELAND
Zeeland, land in zee, is een vijfsterren fietsprovincie. Daar zijn we trots op en dat willen we graag zo houden. Zeeland is relatief dun bevolkt. De hoeveelheid fietsers op fietsroutes is daardoor soms laag. Kijken we naar het fietsaandeel rond de grotere steden dan zitten we in de top van Nederland. Voor Zeeland is fietsen daarmee van groot belang. Toch is fietsen van groot belang voor Zeeland. Fietsen is duurzaam en gezond en dat wil Zeeland stimuleren. De belangrijkste uitdaging is dat dit slim, veilig, comfortabel en zonder belemmeringen kan. De afstanden voor utilitaire verplaatsingen naar school en werk zijn relatief groot, maar e-bike en speed-pedelec maken het mogelijk om deze afstanden toch jaarrond te overbruggen.
Naast comfort en veiligheid is ook doorstroming voor de utilitaire fietser belangrijk. Zeeland heeft een eerste formele doorfietsroute in voorbereiding, maar dat betekent zeker niet dat doorstroming op andere utilitaire hoofdfietsroutes niet van belang is. Ook daar streven we naar verbetering. Veilig, comfortabel en zonder belemmeringen geldt ook voor recreatief fietsverkeer. Toerisme is voor Zeeland van groot economisch belang. Om de negatieve effecten van het autogebruik door de verblijfsrecreant te beperken is het
noodzakelijk een aantrekkelijk fietsalternatief te bieden voor de dagelijkse verplaatsingen van de recreant naar strand, stad of andere recreatieve bestemming. Daarnaast leent Zeeland zich voor langere recreatieve rondrijroutes waarbij fietsen het doel zelf is. Het water, de kracht van Zeeland, heeft daarbij een grote aantrekkingskracht (fietsen langs het water). Herkenbaarheid (bewegwijzering en informatiepanelen) en aantrekkelijkheid van routes (groen, rustpunten) spelen ook een rol bij de beleving van het Zeeuwse landschap. Het netwerk op orde en fietsen als belevenis voor de toerist en recreant is onderdeel van onze fietstimuleringsstrategie.
HO
OFD
FIET
TOTAAL HOOFDFIETSROUTES
e tiev a e r Recroute
SRO
Opgave hoofdfietsroutes
Doo
UTE
rfie
S Stad
Investeringsopgave hoofdfietsroutes
tsro
ute
€
t/m 2027 2028 - 2040 t/m 2027 2028 - 2040
1.320 km 370 km 92 mln 70 mln
srou
FIET
SPA
STA
TIO
NS
A
TR N E C
RKE
DS
REN
STA
BIL
T
N PPU
O NO
K
OV-
MO
te
ITE
ITS
GE
RI E V O
HU
BS Opgave extra stallingen Vervangingsopgave stallingen Totale investeringskosten stallingen
M
TE BES
TOTAAL FIETSPARKEREN
€
t/m 2027 2028 - 2040 t/m 2027 2028 - 2040 t/m 2027 2028 - 2040
6.300 3.600 100 300 9 mln 8 mln
EN
G MIN
ZUID-HOLLAND
EXCLUSIEF MRDH
Zuid-Holland is de toegangspoort voor Europa. Het bereikbaar houden van de provincie is daarmee cruciaal voor het functioneren van de Nederlandse economie. Meer mensen die vaker en verder fietsen draagt hier aan bij. Een aantrekkelijk en veilig hoogwaardig fietsnetwerk is daarvoor van cruciaal belang. Wij zien drie belangrijke thema’s waarbij het Rijk hieraan kan bijdragen. Veel infrastructuur, waaronder bruggen en tunnels, moet in de komende jaren vervangen worden. Tijdens en na de werkzaamheden is het van belang dat onze inwoners de mogelijkheid hebben om voor de fiets te kiezen als een gezond, goedkoop, veilig en milieuvriendelijk alternatief. In de hoop dat ze op de lange termijn ook blijven fietsen. Versnelde aanleg van een hoogwaardig fietsnetwerk (zoals snelfietsroutes) en het verbeteren van ketenmobiliteit (zoals fietsenstallingen bij (bus)stations) verleidt meer inwoners en bezoekers om hun werk of afspraak per fiets te bereiken.
Oude (rijks-)bruggen zoals die bij Dordrecht of de Van Brienenoordbrug hebben te smalle fietspaden. Extra middelen vanuit het Rijk maken het mogelijk om deze op een veilige breedte te brengen, zodat ze geen belemmering meer vormen om voor de fiets te kiezen. Zuid-Holland kent ook een aanzienlijke woningbouwopgave: tot 2030 komen er 225.000 woningen bij. Deze groei vraagt om
slimmer gebruik van de beschikbare ruimte, bijvoorbeeld door in te zetten , op recreatie om de hoek. Een toename van het fietsgebruik is van cruciaal belang om onze steden en recreatiegebieden bereikbaar te houden. Dat doen we onder het motto “eerst bewegen, dan bouwen”. Daarom willen we de komende jaren investeren in de fiets- en ketenbereikbaarheid van nieuwbouwlocaties zoals Valkenburg.
HO
OFD
FIET
TOTAAL HOOFDFIETSROUTES
e tiev a e r Recroute
SRO
Opgave hoofdfietsroutes
Doo
UTE
rfie
S Stad
Investeringsopgave hoofdfietsroutes
tsro
ute
€
t/m 2027 2028 - 2040 t/m 2027 2028 - 2040
750 km 580 km 500 mln 427 mln
srou
FIET
SPA
STA
TIO
NS
A
TR N E C
RKE
DS
REN
STA
BIL
T
N PPU
O NO
K
OV-
MO
te
ITE
ITS
GE
RI E V O
HU
BS Opgave extra stallingen Vervangingsopgave stallingen Totale investeringskosten stallingen
M
TE BES
TOTAAL FIETSPARKEREN
€
t/m 2027 2028 - 2040 t/m 2027 2028 - 2040 t/m 2027 2028 - 2040
26.000 3.400 800 0 107 mln 5 mln
EN
G MIN