1. Stedenbouwkundig Ontwikkelplan Zwarte Waterzone
Tekst van het document
127
126
Het is een groot voordeel dat het huidige voorzieningenaanbod
Uitgangspunten mobiliteitsconcept Om de ambities in de huidige context waar te maken wordt
T trappen
STOMP staat voor hoe we verplaatsingen in een
ontwikkelplan zijn er diverse gesprekken gevoerd over de
gebied onderscheiden: Stappen (lopen), Trappen
aspecten rondom mobiliteit en parkeren. Met inachtneming
(fietsen), Openbaar Vervoer, Mobility as a Service
van de uitgangspunten voor het mobiliteitsconcept wordt
(MaaS: deelmobiliteit, boeken en afrekenen in een app)
hieraan verder gewerkt volgens het STOMP-principe.
en Privé-auto. Door functies zoals wonen, werken en recreëren te mengen (in gebiedsontwikkeling, maar óók
In de volgende alinea’s volgt een eerste uitwerking en idee.
in bestaand gebied) ontstaat een gebied waar mensen naar voorzieningen kunnen lopen (S). Op wat kortere afstanden hebben lopen en fietsen de voorkeur, omdat ze
S stappen
schoon en gezond zijn en weinig ruimte vragen. Voor wat langere afstanden de wijk uit kunnen mensen fietsen en
meebewegen met de veranderende vormen van mobiliteit, zoals
groot aaneengesloten, openbaar toegankelijk
de openbaar vervoer gebruiken: een schone en ruimte-
de verwachte vraag naar meer deelmobiliteit en het gebruik
voetgangersgebied richting de oevers van het Zwarte
efficiënte manier van verplaatsen. MaaS / deelmobiliteit
van ruimtebesparende maatregelen zoals dubbelgebruik. De
Water. Dit wordt een aangenaam, grotendeels autovrij
kan het gebruik van fiets en openbaar vervoer makkelijker
volgende voorwaarden en uitgangspunten gelden onder meer
gebied. Het voetgangersnetwerk wordt aangesloten op
maken en stimuleren. Ten slotte hebben we de privéauto.
als basis voor het op te stellen mobiliteitsconcept:
het reguliere netwerk van Holtenbroek richting bestaande
Idealiter wordt die vooral gebruikt voor verplaatsingen
functies en over en langs de dijk richting het centrum en de
waarvoor lopen, fietsen, openbaar vervoer en
binnenstad.
deelmobiliteit geen aantrekkelijke optie zijn.
Langzaam verkeer wordt gestimuleerd, dus actief bewegen te voet of per fiets.
T trappen De hoofdfietsroute gaat langs én over de dijk richting
Parkeren wordt op eigen terrein opgelost.
het centrum. Naar goed Zwols gebruik krijgt de fiets een
Bewoners en bezoekers parkeren niet in de omliggende
sterke functie in het gebied. Om de doorstroomfunctie
wijk.
van het netwerk door te ontwikkelen zijn aanpassingen
De parkeervoorziening is voor iedere bewoner of bezoeker
nodig aan de huidige fietsinfrastructuur naar en langs de
In deze visie wordt ingezet op vernieuwing en een omslag naar
toegankelijk. De grootte van de parkeervoorziening is mede
ontwikkellocaties. Zo heeft momenteel de route bij de
een gezonde(re) leefomgeving. Hierin is het STO(M)P-principe
afhankelijk van de onderbouwde parkeernorm.
locatie Jachthavens voornamelijk een recreatieve functie,
verweven. Er is mede ruimte voor slimme en toekomstbestendige
De prijzen van de woningen zijn inclusief
met beperkte ruimte voor fietsers en wandelaars.
oplossingen met betrekking tot mobiliteit, bijvoorbeeld door de
mobiliteitsoplossing, passend binnen de afgesproken
inzet van deelmobiliteit en dubbelgebruik. Dit geldt zowel voor
segmentatie van 20-50-30. In het mobiliteitsconcept,
Voor het fietsparkeren is de norm van het kennisplatform
auto’s als fietsen.
als integraal onderdeel van het woningbouwconcept,
Verkeer en Vervoer, CROW, de maatstaf. In de Zwarte
zal onder meer onderbouwd worden op welke wijze het
Waterzone doen we daar een flinke schep bovenop en
bouwplan gaat voorzien in de parkeerbehoefte.
krijgt de fiets alle ruimte. Zowel in het aantal benodigde
Zwolle is fietsstad nummer één Zwolle is een echte fietsstad en mag daar trots op zijn. Zwolle is al jarenlang één van de koplopers in het aandeel fietsgebruik. Om het
Innovatieve oplossingen zijn onderdeel van het mobiliteitsconcept.
fietsen nog verder te stimuleren en onder de aandacht te brengen is
Wat bereik je met de e-bike?
fietsparkeerplaatsen als in de benodigde ruimte per fiets. Kratfietsen, bakfietsen en andere, ruimere vormen
Gebouwen met functie: bijeenkomst gezondheidszorg onderwijs
van fietsmobiliteit krijgen op deze manier een plek. Ook
sport
in Zwolle in 2021 een fietsburgemeester aangesteld. Uit cijfers blijkt
Het mobiliteitsconcept wordt door de gemeente Zwolle bij de
ontstaat er ruimte voor bijvoorbeeld laadinfrastructuur.
winkel
dat het ‘aandeel fiets’ in verplaatsingen van Zwollenaren schommelt
anterieure overeenkomst en voor de bestemmingsplanprocedure
Deze berekening komt bovenop de eis dat iedere woning,
bushalte
rond de 44%. Dit geldt ook voor de noordelijk gelegen wijken, de
getoetst aan de uitgangspunten.
boven 50m2 oppervlakte, een eigen berging heeft. Hierdoor
bushalte potentieel
omgeving van de ontwikkellocaties. Reden om in de planvorming
ontstaat er bijna twee keer zoveel ruimte voor fietsparkeren
vroegtijdig rekening te houden met meer fietsgebruik en -bezit.
dan de norm voorschrijft.
treinstations
5-10-15min fietsen (15km/u)
129
de gemeente Zwolle, ingezet op de mobiliteitsambities van Zwolle.
P privé auto
Buitendijks en op de dijk is er sprake van een
mobiliteitsbehoefte.
Voor de Zwarte Waterzone wordt, in lijn met de mobiliteitsvisie van
M MaaS
Gedurende het opstellen van dit stedenbouwkundig
doelgroepen (bewoners en bezoekers) in hun
10.3 Context Mobiliteitsvisie: Mobiliteit brengt Zwolle verder
O OV
er een mobiliteitsconcept opgesteld. Dit concept kan
Het mobiliteitsconcept voorziet alle toekomstige
128
S stappen
Hoofdstuk 10 — Mobiliteit
10.4 STOMP-principe
De dichtstbijzijnde bushalte, de Klooienberglaan, ligt op loopafstand
Parkeren de Jachthavens
van het plangebied. Dit zorgt voor een goede OV-ontsluiting voor de
Uitgangspunt is dat de parkeeropgave voor bewoners en bezoekers
locatie Jachthavens. De loopafstand bedraagt circa 350 meter (hart
op eigen terrein wordt opgelost, zodat omwonenden geen extra
locatie Jachthavens). De bus die de route via de Palestrinalaan volgt,
parkeerdruk ervaren. De definitieve parkeeropgave is afhankelijk van
voegt geen extra kwaliteit toe aan het openbaar vervoer voor de
het programma, het gehele mobiliteitsconcept en de onderbouwing
locatie de Jachthavens. Als er een halte extra zou worden gerealiseerd
daarvan. In de vervolgfase, na vaststelling van het stedenbouwkundig
op de hoek van de Klooienberglaan en de Palestrinalaan, wordt de
ontwikkelplan, wordt dit verder uitgewerkt.
Hoofdstuk 10 — Mobiliteit
P privé-auto
O openbaar vervoer
loopafstand verkleind naar circa 250 meter. Dit biedt kansen, echter is een wijziging afhankelijk van busvervoerder en de Provincie Overijssel
Op basis van het huidige beleid is het vertrekpunt voor de bepaling
als opdrachtverstrekker Op dit moment is de Klooienberglaan namelijk
van de parkeeropgave de regeling Parkeernormen. Daarin wordt
geen onderdeel van de busroute.
verwezen naar de kencijfers parkeren van het CROW. Ingegeven door de ambities, zoals gesteld in het mobiliteitsbeleid van Zwolle, en het relatief lage huidige autobezit in Zwolle (circa 1 per huishouden) is het streven om onderbouwd de opgave te verlagen.
bushalte bushalte potentieel treinstations
Een verlaging kan bijvoorbeeld doordat geen enkele bewoner of
spoor
bezoeker een vaste parkeerplek krijgt, uitgezonderd mindervaliden
snelweg
en de deelplekken. Door dubbelgebruik te faciliteren op basis van
fietsknooppuntroute Zwolle buslijnen
piekmomenten, wordt de piek in de parkeerbehoefte verlaagd.
mogelijke ontsluiting auto woongebied
De eerder genoemde mobiliteitshub en de overkwaliteit bij het Ontsluiting openbaar vervoer en auto's
fietsparkeren maakt dat er naar verwachting minder parkeerplaatsen
130
M Mobility as a Service
Parkeren in de Stadskade Voorwaarde van de ontwikkeling rondom de Stadskade is dat de
Voor beide ontwikkellocaties zet de ontwikkelcombinatie in op de realisatie
stedenbouwkundige massa en het type functie onlosmakelijk
van een mobiliteitshub. Een plek waar meerdere vormen van (deel)mobiliteit
verbonden is met de beschikbare parkeervoorziening. De locatie
zoals lopen, deelfiets/deelbakfiets/deelauto bij elkaar komen, in het gebied.
wordt thans gebruikt als overloop voor Deltion-bezoekers en
De ontwikkelcombinatie voert hierover bijvoorbeeld gesprekken met
-scholieren. Ook in omliggende straten rond Deltion wordt veelvuldig
Deltion en de Zwartewaterallee-coalitie voor een potentiele hub nabij de
geparkeerd. De huidige vraag komt bij de vraag als gevolg van de
Stadskade en Deltion.
geplande ontwikkeling op de locatie de Stadskade. Het uiteindelijke aantal beschikbare parkeerplaatsen is altijd maatgevend voor het
Een mobiliteitshub past bij de trend ‘van bezit naar gebruik’. Het resultaat is
te realiseren programma. Er kan niet meer programma worden
vervanging van een eigen fiets of auto door het gebruik van een deelfiets of
gemaakt dan er ruimte is qua parkeerbehoefte. Een groot aantal
deelauto. Deelmobiliteit maakt onderdeel uit van het mobiliteitsconcept en
parkeerplaatsen kan met behoud van ruimtelijke kwaliteit op eigen
wordt bij de verkoop/verhuur van de woningen actief meegenomen. Nader
terrein worden ingevuld. Zoektocht is om de parkeerbalans sluitend
onderzocht moet worden of de mobiliteitshubs ook reizigers, zoals de
te krijgen door bijvoorbeeld parkeergelegenheid bij te bouwen op het
huidige bewoners van Holtenbroek, kan bedienen.
Deltion-terrein, al dan niet in de vorm van een mobiliteitshub. De huidige volumes binnen het plangebied zoals weergegeven in het stedenbouwkundig ontwikkelplan laten zien welke stedenbouwkundige massa maximaal aanvaardbaar is. Op dit moment is er nog geen definitieve invulling van de functies en kan er nog geen definitieve parkeertelling gemaakt worden. Er is een aantal verkenningen gemaakt hoe parkeren mogelijk opgelost kan worden, zie hiervoor de kaarten in paragraaf 12.2 en 12.3.
131
nodig zijn.
De Stadskade (industriegebied)
Uit het verkeersonderzoek, uitgevoerd door Royal HaskoningDHV
RHDHV heeft ook de verkeersafwikkeling rondom de
(RHDHV) is gebleken dat door de zogenoemde autonome groei
Stadskade onderzocht. In dit onderzoek is met een fors nieuw
(ontwikkeling en groei stadsbreed) in 2030 de verkeersafwikkeling
ontwikkelprogramma gerekend. Tijdens de participatiemomenten
op de ontsluitingswegen, zoals de Zwartewaterallee-Bachlaan in
zijn door omwonenden zorgen geuit over de verkeersafwikkeling en
de spits kritisch wordt. In de mobiliteitsvisie (2020) is mede daarom
ontsluiting op en rond de Klooienberglaan. Diverse bewoners pleiten
al sterk ingezet op een maatregelenpakket, zoals stimulering van
voor de herinrichting van de Klooienberglaan en Industrieweg tot
het fiets- en OV-gebruik. Daarnaast is op basis van het onderzoek
fietsstraat. Dit is ons vertrekpunt in het mobiliteitsconcept en is
reeds, in het kader van de Woningbouwimpuls, een bijdrage
aanbevolen aan de gemeente Zwolle. In de vervolgfase zal verder
verkregen voor de aanpak van diverse maatregelen, zoals de
onderzocht worden hoe de fiets en auto veilig te combineren zijn.
Hoofdstuk 10 — Mobiliteit
10.5 Verkeersontsluitingen
Mogelijke ontsluiting de Stadskade
locatie Mozartlaan-Zwartewaterallee en de aansluiting Middelweg-
Mogelijkheid ontsluiting de Stadskade via
Bachlaan.
De Jachthavens
Mede in het kader van de verkeersveiligheid onderzoeken we de
Door de woningbouw in de Zwarte Waterzone neemt de
mogelijkheden om een nieuwe inrit te maken vanaf de Stadskade,
hoeveelheid verkeer op de Palestrinalaan en Klooienberglaan toe.
nu Triferto, in het verlengde van de Obrechtstraat. Op die manier
Uit de verkeersmodellen van het onderzoek (RHDHV) blijkt dat dit
hoeft het in- en uitgaande verkeer vanaf die plek niet meer deels
verkeer verwerkt kan worden op de huidige wegen. Deze conclusie
over de Industrieweg en Klooienberglaan te rijden, gemengd
is ingegeven op basis van de capaciteit die dergelijke wegen
met fietsverkeer. Voorwaarde is dat dit concept alleen kan slagen
aankunnen. Hierin is nog voldoende ruimte om de ongeveer 1500
wanneer een nieuwe coupure in de dijk kan worden gemaakt. Op
extra vervoersbewegingen per dag op te vangen. In het kader van de
dit moment worden er vanuit de gemeente en ontwikkelcombinatie
verkeersveiligheid en afwikkeling is herinrichting van het deel van
gesprekken gevoerd met het waterschap om de haalbaarheid
de Palestrinalaan tussen de Klooienberglaan en de ontwikkellocatie
van een coupure in de dijk te onderzoeken in combinatie met de
noodzakelijk voor een veilige oversteek over de dijk.
lopende dijkversterkingsopgave.
Om de fietsers en de voetgangers, die een prominente plaats krijgen in het concept, voldoende ruimte te geven, is tevens aanpassing van de inrichting op de dijk gewenst. Door overleg tussen ontwikkelaar, waterschap en gemeente zal worden onderzocht op welke wijze de inrichting over de - autoluwe - dijk aangepast kan worden op de ambities. Uit bewonersgesprekken is onder meer gebleken dat er geregeld te hard wordt gereden in de wijk. Aanvullend is daarom de aanbeveling om in het kader van de verkeersveiligheid ook in te zetten op de realisatie van snelheidsremmende voorzieningen op bestaande toevoerwegen.
Schematische weergave van de beoogde ontsluitingsstructuur
133
132
Obrechtstraat
Om de luchtkwaliteit inzichtelijk te maken zijn
Het gebied bij Triferto en de Botermanhaven (de
wegen. Deze wegen kennen formeel geen
de concentraties luchtverontreinigende stoffen
Stadskade) wordt in de toekomst binnen het
geluidzone volgens de Wet geluidhinder, maar in
berekend op die locaties waar de gevolgen voor
bestemmingsplan niet meer als industrieterrein
het kader van toetsing aan een goede ruimtelijke
de luchtkwaliteit maximaal zijn en de hoogste
aangemerkt. Dat is wenselijk vanuit ruimtelijk
situatie is de geluidbelasting van de volgende
concentraties luchtverontreinigende stoffen te
oogpunt en levert extra beschikbare geluids
wegen wel beschouwd:
verwachten zijn.
Jachthavens
Uit de rekenresultaten blijkt dat de berekende
Met deze aanpassing heeft dit deelgebied van
Klooienberglaan
bijdragen vanwege de verkeersaantrekkende
de Zwarte Waterzone niet meer de bestemming
Palestrinalaan
werking veel lager zijn dan 1,2 μg/m3. Daaruit
(zware) industrie, maar ligt het nog wel binnen de geldende geluidszone. In het plangebied
volgt dat de ontwikkeling leidt tot een nietDe Stadskade (industriegebied)
in-betekenende-mate bijdrage aan de lokale
de Stadskade zijn er geen geluidsgevoelige
Industrieweg
luchtkwaliteit. Uit het voornoemde volgt dat op
Industrielawaai en zonering
bestemmingen. In het noordelijke plangebied
Obrechtlaan
basis van artikel 5.16, eerste lid, onder c, Wet
(Jachthavens) zijn die er wel, maar dat deel
Willaertstraat
milieubeheer, het aspect luchtkwaliteit geen
plangrens
gebied ligt buiten de geluidszone van Voorst.
Klooienberglaan
belemmering vormt voor de ontwikkeling van
begrenzing industrieterrein Voorst
Voor het industrielawaai is geen nader
zone spoorweglawaai
onderzoek noodzakelijk. In de afbeelding
Jachthavens
hiernaast staan de diverse zoneringen van
De geluidbelasting Lden vanwege
Tenslotte is inzicht gegeven in de heersende
industriegebied Voorst.
de Mastenbroekerallee/Middenweg
achtergrondconcentraties. Uit de openbare
bedraagt ten hoogste 41 dB na aftrek.
versie van de Monitoringstool komt dat de
Wegverkeerslawaai
De voorkeursgrenswaarde van 48 dB na
jaargemiddelde concentratie fijnstof en NO2 op
Zowel de Jachthavens als de Stadskade liggen
aftrek wordt nergens overschreden. De
korte afstand van het plangebied, lager zijn dan
binnen de bebouwde kom en binnen de geluids
geluidbelasting Lden vanwege de 30 km/h
de gestelde grenswaarde van 40 μg/m2 voor de
zone van onderstaande wegen.
wegen bedraagt ten hoogste 40 dB na aftrek.
jaargemiddelde concentraties van deze stoffen.
De voorkeursgrenswaarde van 48 dB na aftrek
Aangezien op korte afstand van het plangebied
wordt nergens overschreden.
al wordt voldaan aan de grenswaarden, zullen
Jachthavens
het plan.
Mastenbroekerallee (50 km/h) Middelweg (50km/h). De Stadskade (industriegebied)
de concentraties ter plaatse van het plangebied De Stadskade (industriegebied)
eveneens onder de grenswaarden liggen. Het is
De geluidbelasting Lden vanwege de Blaloweg/
voldoende aannemelijk dat ter plaatse van het
Zwartewaterallee bedraagt ten hoogste 48 dB
plan aan de grenswaarden wordt voldaan.
Blaloweg (50 km/h).
na aftrek. De voorkeursgrenswaarde van 48
Zwartewaterallee (50 km/h)
dB na aftrek wordt nergens overschreden. De geluidbelasting Lden vanwege de Obrechtstraat
Om die reden is een onderzoek Wet
bedraagt ten hoogste 42 dB na aftrek. De
geluidhinder noodzakelijk. Onderzocht is
voorkeursgrenswaarde van 48 dB na aftrek
of de geluidbelastingen voldoen aan de
wordt nergens overschreden.
grenswaarden van de Wet geluidhinder en het gemeentelijk beleid en indien nodig
De voorkeursgrenswaarden worden in acht
worden hogere grenswaarden benoemd. De
genomen, zodat nader onderzoek naar
wegen Mastenbroekerallee en Middenweg
wegverkeerslawaai niet nodig is. Het aspect
zitten weliswaar niet in de geluidzone van het
wegverkeerslawaai vormt daardoor geen
havengebied, maar zijn toch meegenomen in het
belemmering voor de verdere ontwikkeling van
onderzoek door de reflecties die zullen optreden
Zwarte Waterzone.
door de omliggende bebouwing.
135
134
Zwarte Waterzone ligt dichtbij enkele 30 km/h
ruimte op binnen de geluidszone van Voorst.
zone industrielawaai Voorst
Voor de ontwikkeling van Zwarte Waterzone is er uitgebreid onderzoek gedaan naar verschillende aspecten, waardoor er een goed onderbouwd stedenbouwkundig ontwikkelplan voor u ligt. Hoe zit het met de akoestiek, luchtkwaliteit, stikstof, flora & fauna, en bedrijven en mileuzonering? In dit hoofdstuk leest u meer over belangrijke milieuaspecten. Een uitwerking en de achterliggende conclusies van deze onderzoeken staan in bijlage 15.3.
Industrielawaai
Hoofdstuk 11 — Milieuaspecten
Milieu aspecten
11.2 Luchtkwaliteit
11.1 Akoestisch onderzoek
Hoofdstuk 11
11.5 Bedrijven en milieuzonering
Voor het ontwikkelen van Zwarte Waterzone is
Deze paragraaf beschrijft de resultaten van
Vanwege het toegestane planologische gebruik
een nieuw bestemmingsplan of omgevingsplan
een zogenaamde quickscan van beschermde
van omliggende bedrijfsbestemmingen zijn de
nodig. Het vaststellen kan de kwaliteit van de
natuurwaarden in en rond het plangebied.
milieueffecten van omliggende bedrijven op de
natuurlijke habitats en de habitats van soorten in een
Op verzoek van enkele betrokken buurtbewoners en
beoogde locatie onderzocht.
Natuurgebied verslechteren of significant verstoren
het Natuurplatform Zwolle is er naast de beschermde
voor de in het gebied aangewezen soorten.
soorten ook gekeken naar de niet-beschermde soorten
Jachthavens
en is er onderzoek gedaan naar het versterken van
Bij een richtafstand van 30 meter, gemeten vanaf de
Voor de gebruiksfase wordt de stikstofdepositie
de huidige biodiversiteit in het gebied, zie hoofdstuk
oostelijke grens van de broeiing op het betreffende
van de toekomstige situatie vergeleken met de
Natuur. Op basis daarvan worden uitspraken gedaan
perceel, liggen de woningen van de Jachthavens
effecten van de bestaande, planologisch legale
over de (mogelijke) effecten van de voorgenomen
buiten de 30 meter. In dit stadium van planvorming
situatie (referentiesituatie) direct voorafgaande
ontwikkelingen en de eventueel noodzakelijke
is daarmee voldoende aangetoond dat de
aan de vaststelling van het bestemmingsplan (NL.
vervolgstappen.
maatschappelijke bestemming geen belemmering oplevert.
activiteiten behelzen onder meer de bedrijfsmatige
Jachthavens
activiteiten van Graansloot op het Triferto-terrein.
In woon- en recreatiegebied de Jachthavens is een oud
In het noordelijke deel van Jachthavens komen
De toekomstige activiteiten bestaan voornamelijk
nest van de boerenzwaluw en de zwarte roodstaart
grondgebonden en drijvende woningen, direct
uit de verkeersaantrekkende werking van de beide
aangetroffen en een potentiele verblijfplaats van
grenzend aan de toekomstige recreatiehaven
deelgebieden.
een egel. Met nader onderzoek wordt in de volgende
komen een beperkt aantal ligplaatsen. De
fase van planontwikkeling in kaart gebracht wat de
drijvende woningen zijn geluidgevoelige objecten,
eventuele noodzakelijke vervolgstappen zijn.
die in aanmerking komen voor bescherming
depositie in zowel de referentiesituatie als de
11.6
Externe veiligheid
tegen geluidhinder. De toekomstige haven zal
Daarnaast is onderzoek gedaan naar de
In het kader van externe veiligheid zijn rondom
Voor het vervoer van gevaarlijk stoffen over
toekomstige situatie berekend op de relevante en
De Stadskade (industriegebied)
getransformeerd worden naar een recreatiehaven.
milieueffecten van de bestaande bedrijven,
de ontwikkelgebieden een drietal risicobronnen
de A28 blijkt dat er geen sprake is van een
het direct nabijgelegen natuurgebied(en). Uit de
Ook in dit gebied is een oud nest van de zwarte
Hierdoor zal de geluidshinder op het woningbouw
waarbij mag worden uitgegaan van een
gesignaleerd, namelijk;
verandering in het groepsrisico van het
verschilberekeningen blijkt dat de stikstofdepositie
roodstaart aangetroffen en een potentiële verblijfplaats
programma beperkt zijn en voldoen aan de normen.
representatieve invulling van de maximale
in de toekomstige situatie niet toeneemt ten opzichte
van een egel. Voor vleermuizen zijn potentiële
van de referentiesituatie. Dit betekent dat er geen
verblijfplaatsen aangetroffen in een boom en een loods.
negatieve effecten te verwachten zijn. Dit betekent
maatgevende kilometertraject. Evenmin
planologische mogelijkheden van de (andere)
Buisleidingen (langs A28 en langs
is er sprake van een overschrijding van de
De Stadskade (industriegebied)
bestemmingsplannen. Daaruit blijkt dat vier
Gasthuisdijk).
oriënterende waarde. Op grond van artikel 8
De vigerende bestemmingsplannen Voorst,
bedrijven mogelijk van invloed zijn op de
Wegtracé voor gevaarlijke stoffen (A 28).
Besluit externe veiligheid transportroutes is
ook dat een passende beoordeling achterwege kan
Het plangebied ligt binnen de bebouwde kom
Blaloweg en Katwolderweg staan bedrijven toe
Stadskade. Van die 4 bedrijven is uitsluitend
Inrichting voor opslag van gevaarlijke
de verantwoording van het groepsrisico niet
blijven en dat een plan-MER evenmin noodzakelijk is.
Wnb. Houtopstanden vallen zodoende niet onder
uit de milieucategorieën 2 tot en met 5.1, waarbij
Varo Energy Tankstorage B.V., Katwolderweg
stoffen.
noodzakelijk.
het beschermingsregime van de Wet natuur
de richtafstanden tot omgevingstype gemengd
10, vergunningsplichtig in de zin van de
Kortom, het aspect gebiedsbescherming Wet
bescherming. Het gehele plangebied valt binnen
gebied zijn gehanteerd. Overige omliggende
Wet algemene bepalingen omgevingsrecht
Vanwege de grote afstand van de Jachthavens
Ten aanzien van de inrichting voor opslag
natuurbescherming vormt geen belemmering voor
de hoofdgroenstructuur van gemeente Zwolle.
bestemmingsplannen staan bedrijven toe tot en
(Wabo) relevant. Alle overige bedrijven vallen
tot risicobronnen, speelt het deelgebied de
van gevaarlijke stoffen bij het nabij gelegen
de verdere ontwikkeling van Zwarte Waterzone.
Het aanvragen van een vergunning is vereist voor
met milieucategorie 2. Uit het onderzoek blijkt
volledig onder de werkingssfeer van het
Jachthavens geen rol van betekenis.
Varo-terrein is gebleken dat er een verhoging
bomen met een stamomtrek van meer dan 30 cm op
dat uitsluitend een zeer klein gedeelte van de
Activiteitenbesluit milieubeheer.
borsthoogte (130cm boven de grond).
Stadskade binnen de richtafstanden ligt van de
Voor de Stadskade is het groepsrisico
van planvorming is hierom een aanzet tot
omliggende bestemmingsplannen. Dit betekent
berekend vanwege de drie hiervoor genoemde
verantwoording van het groepsrisico gemaakt.
Nader onderzoek, buiten de broedseizoenen om, is
dat de ontwikkeling van de Stadskade mogelijk is,
risicobronnen. Ten aanzien van de buisleidingen
Deze aanzet tot verantwoording acht een
Om optimaal om te gaan met het zorgvuldigheids
noodzakelijk voor het deel soortbescherming van de
indien aangetoond wordt dat er sprake is van een
blijkt dat het groepsrisico in de toekomstige
volledige verantwoording van het groepsrisico
principe uit de Wet natuurbescherming is onderzoek
Wet natuurbescherming. In het vervolgproces van de
aanvaardbaar verblijfsklimaat, met waarborging van
situatie is gelijk aan de huidige situatie.
in de bestemmingsplanfase haalbaar. Onder
verricht. Onder meer bij ruimtelijke ingrepen
ontwikkeling zal dit onderzoek uitgevoerd worden.
de bedrijfsvoering van de bestaande omliggende
Er vindt geen rekenkundige verandering
andere door het treffen van maatregelen bij
bedrijven op Voorst, Blaloweg en Katwolderweg.
plaats in de hoogte van het groepsrisico. Het
de Stadskade op het gebied van vluchtroutes
soorten en gebieden. Wet en regelgeving over
plangebied ligt ook ruimschoots buiten het
en het organiseren van opstelplaatsen voor
deze soorten en gebieden is vastgelegd in de Wet
invloedsgebied. Een verantwoording van het
hulpdiensten.
natuurbescherming.
groepsrisico kan derhalve achterwege blijven.
11.4 Flora & Fauna
moeten we rekening houden met beschermde
plaatsvindt van het groepsrisico. In deze fase
137
136
IMRO.0363.F1003BPSTD-VG01). De bestaande
Met behulp van AERIUS Calculator is de stikstof
Hoofdstuk 11 — Milieuaspecten
11.3 Voortoets Wet natuur bescherming (stikstof)
139
138
Planaspecten
Hoofdstuk 12 — Planaspecten
Hoofdstuk 12
12.1 Dimensies en context huidige en nieuwe situatie 12.2 Planaspecten de Stadskade 12.3 Planaspecten Jachthavens 12.4 Domeinen huidige en nieuwe situatie 12.5 Ruimtegebruik huidige en nieuwe situatie 12.6 Ligplaatsen 12.7 Buffercapaciteit 12.8 Bezonningstudie Jachthavens en de Stadskade 12.9 Vergelijkingsstudie hoogbouw omgeving 12.10 Spelregels voor de Stadskade
De Stadskade Huidige situatie
Jachthavens Nieuwe situatie
De Stadskade Nieuwe situatie
141
140
Jachthavens Huidige situatie
Hoofdstuk 12 — Planaspecten
12.1 Dimensies en context huidige en nieuwe situatie
min. 85m
min. 120m
90m 140m
Hoofdstuk 12 — Planaspecten
12.2 Planaspecten de Stadskade
verenigingsgebouw zwc kanovereniging 450 m2 horeca / leisure
boothuizen zwc
3.050 m2
bedrijfsruimte / (kantoor) ateliers hotel
6.700 m2
5.250 m2
ROUTING INDICATIEF PROGRAMMA autoverkeer Het Zwolse Watersportcentrum
doorlopende fietsroute voetgangers
143
142
zoekgebied auto-ontsluiting
De Stadskade
P
1 1-2
2
P
2 P
PARKEERPLAATSEN
2-5
2-5
2-5
HET ZWOLSE WATERSPORTCENTRUM 40 pp
parkeervraag
40 pp
aanwezige parkeerplaatsen
0 pp
rest parkeervraag
2-5
2-5
11
11
P
2-5
DE STADSKADE 132 pp
2-5
aanwezig in plangebied
DELTION PARKEERHUB BOUWHOOGTE
Opvang rest parkeervraag Stadskade + mogelijke parkeerhub voor omgeving 1
Aantal bouwlagen
Hoofdstuk 12 — Planaspecten
12.3 Planaspecten Jachthavens
P
3
2-3
4
2
7
3
12
5
7
3 5 3 4
4
7
3
3 3
3
144
3 2
5 11
3
ROUTING
PARKEERPLAATSEN *)
PROGRAMMA
autoverkeer
parkeergarage
appartementen
busverbinding
excl. engineering parkeergarage
grondgebonden woningen
doorlopende fietsroute
parkeren op eigen terrein
waterwoningen
voetgangers
potentiële capaciteit informeel parkeren
(gerenoveerd) theehuis
parkeerterrein verenigingshaven maaiveld
overige havenfunctie
*) De grootte van de parkeervoorziening wordt afhankelijk van de
onderbouwde parkeernorm.
bestaande woningen collectieve afvalinzameling en pakketpost
BOUWHOOGTE 1
Aantal bouwlagen bovenop parkeervoorziening
145
4
Hoofdstuk 12 — Planaspecten
12.4 Domeinen huidige en nieuwe situatie*1)
JACHTHAVENS OPENBAAR 17.830 m2
24 %
straks
2
34.660 m
46 %
nu
31.060 m2
41 %
straks
26.450 m2
35 %
nu
26.140 m2
35 %
straks
13.920 m2
19 %
SEMI-OPENBAAR
TOTAAL JACHTHAVENS + DE STADSKADE NU
146
PRIVE
nu
OPENBAAR
23.650 m2
20 %
SEMI-OPENBAAR
31.060 m2
27 %
PRIVE
61.700 m2
53 %
straks
Jachthavens nu
De Stadskade nu
Jachthavens straks
De Stadskade straks
DE STADSKADE OPENBAAR nu
5.820 m2
14 %
straks
18.310 m
44 %
nu
0 m2
0%
straks
0 m2
0%
2
SEMI-OPENBAAR
TOTAAL JACHTHAVENS + DE STADSKADE STRAKS
PRIVE nu
35.560 m2
86 %
straks
23.080 m2
56 %
nu *1) Dit is een voorstel voor privé en openbaar. Hier maken de gemeente en de ontwikkelcombinatie nog afspraken over.
straks
OPENBAAR
52.960 m2
45 %
SEMI-OPENBAAR
26.450 m2
23 %
PRIVE
37.000 m2
32 %
147
nu
Hoofdstuk 12 — Planaspecten
12.5 Ruimtegebruik huidige en nieuwe situatie
JACHTHAVENS GROEN nu
23.510 m2
31 %
straks
29.080 m2
39 %
TOTAAL JACHTHAVENS + STADSKADE NU
excl. 3.350 m2 op daken en balkons
WATER nu
2
36.710 m
49 %
straks
27.530 m2
37 %
nu
2
14.810 m
20 %
straks
18.420 m2
25 %
nu
32.130 m2
28 %
WATER
44.510 m2
38 %
VERHARD OPPERVLAK
39.780 m2
34 %
bebouwing
12.840 m2
infrastructuur
26.940 m2
straks
jachthavens nu
stadskade nu
jachthavens straks
stadskade straks
TOTAAL JACHTHAVENS + STADSKADE STRAKS
STADSKADE
32 %
GROEN
38.260 m2
+ groen dakenlandschap
3.350 m2
WATER
48.220 m2
40 %
VERHARD OPPERVLAK
33.280 m2
28 %
bebouwing
13.980 m
infrastructuur
19.300 m2
2
GROEN nu
8.610 m2
21 %
straks
2
5.820 m
14 %
nu
7.800 m2
19 %
straks
20.690 m2
50 %
nu
24.970 m2
60 %
straks
14.870 m2
36 %
TOTAAL JACHTHAVENS + STADSKADE STRAKS
WATER
VERHARD OPPERVLAK
nu
straks
GROEN
34.910 m2
30 %
WATER
48.220 m2
41 %
VERHARD OPPERVLAK
33.280 m2
29 %
bebouwing
13.980 m2
infrastructuur
19.300 m2
149
148
VERHARD OPPERVLAK
GROEN
12.7 Buffercapaciteit water in plangebied
Hoofdstuk 12 — Planaspecten
12.6 Ligplaatsen
BESTAANDE SITUATIE JACHTHAVEN DE HANZE 282
ligplaatsen
HET ZWOLSE WATERSPORTCENTRUM 100
overdekte ligplaatsen
28
open ligplaatsen
TOTAAL JACHTHAVENS + STADSKADE NU BUFFERCAPACITEIT
PRIVÉ LIGPLAATSEN 5
jachthavens
ca. 159.000 m3
stadskade
ca. 50.000 m3
totaal
ca. 209.000 m3
ligplaatsen
415
buffercapaciteit in oever
ligplaatsen
Jachthavens nu
De Stadskade nu
Jachthavens nu
De Stadskade nu
Jachthavens straks
De Stadskade straks
ligplaats
NIEUWE SITUATIE JACHTHAVEN DE HANZE 255
ligplaatsen
HET ZWOLSE WATERSPORTCENTRUM 100
overdekte ligplaatsen
28
open ligplaatsen
TOTAAL JACHTHAVENS + STADSKADE STRAKS BUFFERCAPACITEIT
PRIVÉ LIGPLAATSEN
jachthavens
ca. 152.320 m3
17
ligplaatsen
stadskade
ca. 73.000 m3
OPENBARE LIGPLAATSEN
totaal
ca. 225.320 m3
21
ligplaatsen buffercapaciteit in oever buffercapaciteit in overstroombare parkeerbak
TOTAAL 421
mogelijke buffercapaciteit in maaiveld onder
ligplaatsen
Jachthavens straks
De Stadskade straks
parkeerbak (ingevuld met kratten, 90% infiltratie)
151
150
TOTAAL
Jachthavens
21 maart
12u
16u
18:30u
21 juni
De Stadskade
21 maart
12u
16u
18:30u
12u
16u
18:30u
12u
16u
18:30u
12u
16u
Hoofdstuk 12 — Planaspecten
12.8 Bezonningsstudie Jachthavens en de de Stadskade
21 juni
152
153
12u
16u
18:30u
23 september
23 september
12u
16u
18:30u 22 december
22 december
12u
16u
Hoofdstuk 12 — Planaspecten
12.9 Vergelijkingsstudie hoogbouw omgeving
Dijkzicht
De Stadskade
Schippersinternaat
11 bouwlagen (+parkeerbak)
11 bouwlagen
10 bouwlagen
155
154
De Hanze 12 bouwlagen (+parkeerbak)
James Lastflat
Terborch Veste
Stradivarius
12 bouwlagen
13 bouwlagen
10 bouwlagen
Den Aenvanck
Frankhuis
Talentplein
De Koningin
13 bouwlagen
7 bouwlagen
10 bouwlagen
10 bouwlagen
Hoofdstuk 12 — Planaspecten
12.10 Spelregels voor de Stadskade
Spelregels voor de Stadskade
Flexibele invulling Stadskade Als aanvulling op de uitgebreide beschrijving en verbeelding van het stedenbouwkundig plan van de Stadskade zijn nadere spelregels opgesteld voor een zekere ruimtelijke en programmatische ‘bandbreedte’. Enerzijds bieden de regels garanties voor het gewenste resultaat. Anderzijds zit er ook nog enige afstemmingsruimte in voor bijvoorbeeld een mogelijke ontwikkeling van het naastgelegen perceel van Leenman, een nieuwe aanlegplaats voor
2
riviercruiseschepen en de mogelijke nieuwe evenementenhal.
P
LEGENDA bouwenvelop
zicht-as Peperbus
accent bouwvolume
erfgrens 2
flexibele invulling bouwenvelop
jachthaven ZWC
actieve plint
openbare haven
156
aantal bouwlagen
Opbouw hoogteaccent
Het programma van de Stadskade is actief
De onderscheidende locaties, ‘Boterman/
In de hoogteopbouw van het accent legt
en levendig en heeft betekenis voor stad
Triferto’ en ‘Leenman’, vormen een
het basement een relatie met de openbare
en wijk. Het programma bestaat uit: werken
stedenbouwkundig ensemble waar
ruimte en het middendeel de relatie met het
(kantoorateliers en bedrijfsruimtes), sociaal
de rooilijnen, bebouwingsstructuur en
stedenbouwkundig ensemble. De top is een
maatschappelijk, leisure, horeca, cultuur
bouwhoogtes op elkaar zijn afgestemd. Dit
nieuw accent in het stedelijk silhouet van de stad.
en maritieme functies (aanlegplaatsen voor
ensemble heeft een alzijdige oriëntatie. De
schepen, passanten- en verenigingshaven).
Stadskade toont zich duidelijk als één familie
Buitendijks bouwen
van gebouwen met een maritiem en industrieel
Waterveiligheid en klimaatadaptatie zijn integraal
karakter.
onderdeel van het stedenbouwkundig ensemble.
en uitnodigende plinten rondom het centrale
Flexibiliteit
Duurzaamheid
groene gebied en langs publieke plekken,
Samenhangend met de marktpositionering van
Duurzaam- en natuurinclusief bouwen zijn
routes en kades. De aantrekkelijkheid van de
de Stadskade is er binnen het stedenbouw
integraal onderdeel van de architectuur van de
plinten bepaalt mede de toegankelijkheid van
kundig ensemble en het beschreven
Stadskade.
de Stadskade en de relatie tussen binnen- en
programma ruimte voor een meer precieze
buitendijks gebied.
definitie van functies en exacte situering
Mobiliteit
en dimensionering van de bouwmassa.
De Stadskade wordt momenteel ontsloten op
Belevingsroute
Bij de nadere uitwerking onderzoeken én
de Industrieweg via de bestaande coupure.
De Stadskade is onderdeel van het
onderbouwen we hoe dit juridisch planologisch,
De functionaliteit en (fiets)veiligheid van
‘Oostoeverpad’ als aantrekkelijke
op het gebied van mobiliteit/parkeren en
de T-splitsing Industrieweg/Obrechtstraat
belevingsroute tussen de binnenstad en
milieutechnisch ondervangen wordt.
en Klooienberglaan wordt verbeterd.
De verschillende functies zorgen voor levendige
P
parkeren openbare ruimte
2-5
openbaar gebied 11
oostoeverpad
N P
auto-ontsluiting
1:2000
vergroende oevers
de uiterwaarden langs het Zwarte Water.
Spelregels Stadskades
LEGENDA
2-5
bouwenvelop
openbaar gebied
jachthaven ZWC
accent bouwvolume
oostoeverpad
openbare haven
P
flexibele invulling bouwenvelop
auto-ontsluiting
actieve plint
zoekgebied auto-ontsluiting
openbare ruimte
parcelering bouwvolume
vergroende oevers
aanlegplaats riviercruise
aantal bouwlagen
zicht-as Peperbus
aanlegplaats watertaxi
voortzetting bouwenvelop
erfgrens
toekomstige parkeerhub
variatie in rooilijn
parkeren
N schaal 1:2000 25
50
100
Mogelijke oplossingen, zoals de alternatieve
De belevingsroute bestaat uit een reeks
Gebouwconfiguratie
ontsluiting rechtstreeks op de Obrechtstraat,
verschillende, maar samenhangende plekken;
Vanuit het oogpunt van flexibiliteit is er binnen
worden integraal bekeken. Rondom Deltion
de route loopt bijvoorbeeld langs een oever of
het stedenbouwkundig ensemble ruimte voor
wordt onderzoek gedaan naar een betere
over een kade, langs een haven, over de dijk of
variatie in korrel, percelering en bouwhoogte,
verkeersrouting, een ‘hub’ functie en een
over een steiger of vlonder.
mits wordt voldaan aan overige spelregels.
collectieve parkeervoorziening.
Toegankelijke en uitnodigende
Positionering hoogteaccent
Parkeren
openbare ruimte
Aan de kade is een rank hoogteaccent van
Het aantal benodigde parkeerplaatsen hangt
De openbare ruimte van de Stadskade is
11 bouwlagen als aanvulling op de reeks hogere
af van het exact te ontwikkelen programma
toegankelijk, natuurvriendelijk, uitnodigend
gebouwen in de naastgelegen Muziekwijk. Het
(oppervlakte en functie). Op eigen terrein
en herkenbaar voor omwonenden, gebruikers
hotel met circa 125 kamers, markeert met haar
komt een beperkt aantal parkeerplaatsen,
en passanten langs Zwarte Waterzone. Vanuit
karakteristieke uiterlijk tevens de Waterpoort
zodanig dat het gebied een prettig en
de centrale groene binnenhof is het water via
op de overgang van de Stadskade naar de
openbaar verblijfskarakter heeft. De collectieve
minimaal twee openbare routes bereikbaar en
Stadsoevers en reflecteert de maat en schaal
parkeervoorziening bij Deltion voorziet in de
zichtbaar.
van de silo’s en attentiemast aan de overzijde
overloop aan parkeerbehoefte.
van het water.
157
2-5
P
Stedenbouwkundig ensemble
Levendige plinten
2-5
parcelering bouwvolume
Programma
Hoofdstuk 13 — Proces en organisatie
Hoofdstuk 13
Van stedenbouwkundig ontwikkel plan tot de eerste paal. Nadat de raad het stedenbouwkundig ontwikkelplan heeft vastgesteld, vormen de ambities uit dit plan de basis voor de verdere planuitwerking. De nadruk ligt hierbij op het toewerken naar een nieuw bestemmingsplan of omgevingsplan.
Om tot een bestemmingsplan of omgevingsplan te komen, moeten zowel voor de Stadsoevers als de Stadskade onder meer de volgende onderdelen op het gebied van proces en planuitwerking nader worden uitgewerkt:
Het plan Uitwerking van de buitendijkse parkeergarage en de aansluiting hiervan in de dijk. Binnen de projectdoelstellingen van het HWBP. Architectonisch beeld van de bebouwing (beeldkwaliteitsplan). Ontwerp van het landschap en openbare inrichting
159
158
Proces en organisatie
13.1 Planvorming in vogelvlucht
(inrichtingsplan). Verdere uitwerking van woontypologieën i.r.t. de doelgroepen Relevante onderzoeken en/of nader onderzoek voor het nieuwe bestemmingsplan of omgevingsplan. Maken nieuw bestemmingsplan of omgevingsplan.
Proces De ontwikkelcombinatie en de gemeente sluiten een anterieure overeenkomst waarin afspraken worden gemaakt over de uitwerking van het plan, programmering, segmentering, kosten, beheer en onderhoud.
De ontwikkelcombinatie neemt hiervoor de regie op zich. Dit wordt gedaan vanuit het Zwolse kernteam, Zwarte Water ontwikkelcombinatie en Buro MA.AN als stedenbouwkundige. In de planuitwerking wordt nauw samengewerkt met de gemeente Zwolle, het waterschap (WDOD), diverse experts en (professionele) belanghebbende organisaties en personen. Daarnaast gaat het participatieproces met omwonenden en toekomstige bewoners verder, onder meer in de vorm van Oeverateliers. We bespreken woontypologieën, architectuur en openbare ruimte. Uiteindelijk zal de gemeente het nieuwe bestemmingsplan of omgevingsplan in procedure brengen.
2021 Q1
2022 Q2
Q3
Q4
Q1
Q2
2023 Q3
Q4
Q1
Q2
2024-2028 Q3
Q4
Q1
Q2
Online informatiebijeenkomsten Behandeling stedenbouwkundig ontwikkelplan in het college en de gemeenteraad
Procedure wijziging omgevingsplan (bestemmingsplan)
Nadere planuitwerking, inspraak over onder meer openbare ruimte en architectuur
Voorbereidende civiele werkzaamheden en bouwrijp maken
Start bouw
Hoofdstuk 13 — Proces en organisatie
161
160
Over ons
Sinds de oprichting in 1970 zijn we een onafhankelijke, middelgrote en landelijk opererende projectontwikkelaar en zijn uniek in het op een onderscheidende wijze vorm en inhoud geven aan de ordening van de woon- en leefomgeving. Wij halen onze inspiratie uit de wensen van onze klanten en houden rekening met wat er speelt is in de maatschappij. De menselijke maat en factor staan hierbij steeds centraal.
BPD, Bouwfonds Property Development, is een grote gebiedsontwikkelaar die nieuwbouw leefomgevingen realiseert in Nederland en Duitsland. Sinds onze oprichting in 1946, toen nog onder de naam van Bouwspaarkas Drentsche Gemeenten, heeft BPD de bouw van ruim 350.000 woningen mogelijk gemaakt. Met trots zien we dat er vandaag meer dan één miljoen mensen in woonwijken wonen waarin onze bijdrage zichtbaar is. Dat doen we vanuit onze maatschappelijke overtuiging dat iedereen recht heeft op een fijn thuis in een prettige leefomgeving. En dat blijven we doen, zodat fijn wonen ook voor de komende generaties mogelijk blijft.
Boven: Aqua Vista Almere (l), Zuiderburen Leeuwarden (r) Onder: HSK20 Zwolle (l), Waalfront Nijmegen (r)
14.1 Participatiejournaal 2017 - heden 14.2 RHDHV - Mobiliteitsonderzoek 14.3.1
Caubergh Huygen - Wet Natuurbescherming
14.3.2
Caubergh Huygen - Luchtkwaliteitseisen
14.3.3
Caubergh Huygen - Wegverkeerslawaai
14.3.4
Caubergh Huygen – Bedrijven en milieuzonering
14.3.5
Caubergh Huygen – Verantwoording groepsrisico
14.4 Waterrecreatieadvies BV - Toekomstverwachting watersport Zwolle 14.5 Dijk53 – Vergunbaarheid Waterwet (RWS+WDOD) 14.6 Ecogroen - Ambitie biodiversiteit 14.6.1
Ecogroen – Quick-scan natuurtoets
14.6.2
Ecogroen – Adviesrapport biodiversiteitsimpuls
14.7 Planwijzigingen van inloop tot SOP 14.8 Beleving route Holtenbroek naar Zwarte Water
163
162
Bijlagenverwijzer
Hoofdstuk 14 — Bijlagenverwijzer
Hoofdstuk 14
Colofon Gebiedsontwikkelaars
Met bijdragen en/of medewerking van:
BEMOG BPD
Caubergh Huygen Deltion
Stedenbouw
Dijk53
Buro MA.AN
Ecogroen Gemeente Zwolle
Grafisch ontwerp
Mateboer Milieutechniek
Bestwerk.nl
Rijkswaterstraat Royal HaskoningDHV
Fotografie
Waterrecreatie Advies BV
Cloudshots
Waterschap Drents Overijsselse Delta
www.zwartewaterzone.nl