1 Bestemmingsplan Ceintuurbaanzone, Dokter van Deenweg 84 - 92_totaal

Scenario giftige wolk bij spoorvervoer ammoniak Door een incident op het spoor met een ketelwagon met ammoniak kan een giftige wolk ontstaan. De kans op een giftige wolk als gevolg van een incident met een ketelwagon met ammoniak op het spoor is klein (2 tot 6 x 10-8 per wagenkilometer per jaar). Onderstaande tabellen geeft voor dit scenario de effectafstand en de interventiewaarde weer.

Tabel: Effectenafstanden en Interventiewaarden (bron: veiligheidsregio IJsselland) Het plangebied ligt in het stedelijk gebied van Zwolle, op een afstand van minimaal 900 meter. Het plangebied ligt dus ruim buiten de effecten afstand van de 3e ring. De alarmeringsgrenswaarde bedraagt voor LBW en AGW minimaal een 1 uur. Verder komen er in de omgeving van het plangebied geen risicovolle inrichten en of transport van gevaarlijke stoffen plaatsvindt. Het aspect externe veiligheid vormt dan ook geen belemmering voor dit plan. Met de beoogde ontwikkeling worden geen inrichtingen toegestaan die een nadelig effect kunnen hebben op de externe veiligheidssituatie ter plaatse. 3.1.6 Bodemkwaliteit Op 24 augustus 2015 heeft de gemeenteraad de Nota bodembeheer Regio IJsselland en Bodemkwaliteitskaart gemeente Zwolle 2015-2019 vastgesteld. Dit betekent dat de actuele kwaliteit van de bodem is vastgelegd. Hierbij wordt onderscheid gemaakt in de bovenste halve meter en de bodem (tot 1,5 m) daaronder. Hiermee kan (in veel gevallen) voor het afvoeren van overtollige grond de kwaliteit worden aangetoond met de kaart, zonder dat een bodemonderzoek of partijkeuring nodig is. Op basis van deze interactieve kaart kan op perceelsniveau worden bepaald wat de bodemkwaliteit is. Het projectgebied is ook opgenomen in de bodemkwaliteitskaart, hieruit blijkt dat de locatie niet verdacht is van asbest.

Het gebied is licht verontreinigd (>A), dat de locatie voldoende is onderzocht en dus geen nader onderzoek nodig is. De transformatie van kantoren naar wonen maakt geen gevoeliger bodemgebruik mogelijk. Voor de openbare gronden kan op basis van de bodemkwaliteitskaart worden geconcludeerd dat de bodemkwaliteit voldoet. Het project heeft geen relevant risico op het veroorzaken van bodemverontreiniging.

3.1.7 Archeologie Binnen de gemeente Zwolle wordt voor het archeologiebeleid uitgegaan van de Archeologische waarderingskaart van Zwolle. Aan de verschillende waarden op de waarderingskaart worden consequenties verbonden. Er zijn 5 waarden: 0%, 10%, 50%, 90% en 100%. Volgens deze kaart ligt het projectgebied in een zone met een waardering van 10% archeologisch waardevol. Een 10% gebied staat gelijk aan 'onbekend'. De gemeente Zwolle weten hier niets van. Een 'grondverstoorder' kan derhalve niet verantwoordelijk gesteld worden voor onderzoek dat gedaan zou moeten worden om meer inzicht in het gebied te krijgen. Stuit de 'verstoorder' onverhoopt toch op archeologisch belangrijke zaken, dan is dat jammer. Zijn bouwwerkzaamheden worden niet vertraagd, tenzij een en ander van landelijk belang is en werkzaamheden stop gezet moeten worden. De nieuwe ontwikkeling zal naar verwachting geen gevolgen hebben voor eventuele archeologische waarden in het projectgebied. Daarmee zijn relevante milieueffecten op dit punt uitgesloten. 3.1.9 Ecologie Gebiedsbescherming Het projectgebied vormt geen onderdeel van een natuur- of groengebied met een beschermde status, zoals Natura 2000. Het projectgebied maakt ook geen deel uit van het natuurnetwerk Nederland (NNN).

Uit de kaart van het Natuurbeheerplan blijkt dat in het projectgebied of directe omgeving geen beschermde landschapselementen aanwezig zijn. De afstand tot zowel het dichtstbijzijnde Natura 2000gebied De Wieden en tot het dichtstbijzijnde NNN -gebied bedraagt 1,5 km. ). Directe effecten zoals areaalverlies en versnippering kunnen hierdoor worden uitgesloten. Gezien de aard en omvang van de ontwikkeling en de afstand tot natuurgebieden kunnen ook verstoring en verandering van de waterhuishouding worden uitgesloten. Het effect van stikstofdepositie is in beeld gebracht met een berekening voor de aanleg- en gebruiksfase. Dit onderzoek is als bijlage 5 opgenomen bij het bestemmingsplan. De berekening toont aan dat er geen toename in stikstofdepositie op omliggende Natura 2000-gebieden is. Zodoende is er geen sprake van negatieve effecten door stikstofdepositie op de instandhoudingsdoelen van omliggende Natura 2000gebieden. De ontwikkeling heeft geen significant negatieve gevolgen voor beschermde natuurgebieden. Soortenbescherming Het doel van de ontwikkeling is de transformatie van een kantoorgebouw naar een appartementengebouw. Het betreft hierbij een bouwkundige ingreep waarbij mogelijke negatieve effecten ontstaan op beschermde soorten. Daarom wordt voor het plan een quickscan soortbescherming uitgevoerd. Dit onderzoek is opgenomen in bijlage 6. Van het bestemmingsplan.

Uit de resultaten van dit onderzoek blijkt dat: Op de onderzochte locatie is het voorkomen van middels de Wnb beschermde diersoorten niet aangetoond; • Soortgericht vervolgonderzoek volgens vleermuisprotocol is niet noodzakelijk; • De voorgenomen plannen hebben geen invloed op het Natuurnetwerk Overijssel en N2000 gebied en/of de gunstige staat van instandhouding van wettelijk beschermde plant- en diersoorten; • Het aanvragen van een ontheffing inzake de Wnb is niet noodzakelijk. 3.1.10 Water Zoals blijkt uit onderstaande figuur liggen in het projectgebied geen belangrijke oppervlaktewateren (zogenaamde primaire of A- watergangen), waterkeringen of gebieden die zijn aangewezen voor regionale waterberging. Dit betekent dat dit plan geen essentiële waterbelangen raakt

Projectgebied

De woningen worden aangesloten op het gemeentelijk rioolstelsel. Ten behoeve van de gevelbeplanting wordt het hemelwater dat op het dak van het gebouw valt, opgevangen in de directe nabijheid van het gebouw. Aan de voorzijde van het gebouw aan de Dokter van Deenweg wordt alle bestaande verharding verwijderd en een gemeenschappelijke tuin aangelegd. Deze verandering van het openbare gebied komt ten goede aan de klimaatadaptatie van het gebied. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling op het watersysteem ter plaatse kunnen dan ook worden uitgesloten. 3.1.11 Milieuzonering In het kader van een goede ruimtelijke ordening is ruimtelijke afstemming tussen bedrijfsactiviteiten, voorzieningen en gevoelige functies (woningen) noodzakelijk. In de directe omgeving komen verschillende functies voor. Daarom kan de omgeving als gemengd gebied worden aangemerkt. Er is weinig tot geen bedrijvigheid in de directe nabijheid van het projectgebied en het plan zelf maakt geen activiteiten mogelijk die milieuhinder veroorzaken. De wijzing van kantoorgebouw naar woongebouw vormt geen belemmering voor omliggende functies. De omliggende functies vormen ook geen belemmering voor de ontwikkeling zelf. Geconcludeerd wordt dat het project op dit punt geen belangrijke milieueffecten veroorzaakt. De geprojecteerde woningen veroorzaken geen hinder voor woningen in de omgeving.

3.1.12 Sloop- en aanlegwerkzaamheden Gelet op de tijdelijkheid van aanlegwerkzaamheden kunnen blijvende negatieve milieueffecten uitgesloten worden. Tijdens de aanleg kan plaatselijk overlast optreden (geluid/stof). Deze effecten zijn echter van tijdelijke aard en zullen zoveel mogelijk worden gemitigeerd door in overleg met de gemeente rekening te houden met de omgeving bij de keuze van bouwmethode en tijden. Verder zal vanwege de kleinschaligheid ook geen sprake zijn van significante negatieve milieueffecten, zoals geluid- en stofoverlast, ten tijde van de werkzaamheden. 3.1.13 Mitigerende maatregelen Uit bovenstaande paragrafen en uitgevoerde onderzoeken blijkt dat voor de beoogde ontwikkeling geen mitigerende maatregelen noodzakelijk zijn.

11

4. Conclusie

Het project is relatief kleinschalig en heeft geen kenmerken die potentieel risico op grote milieueffecten in zich hebben. Er is geen sprake van belangrijke negatieve effecten als gevolg van het project. Een toename van personen in de omgeving zal een effect hebben op de verkeersituatie, maar deze blijft binnen de normen en kan worden bijgestuurd met maatregelen indien noodzakelijk. Uit de vormvrije m.e.r.-beoordeling blijkt dat gelet op de kenmerken van het project, de plaats van het project en de kenmerken van de potentiële effecten geen belangrijke negatieve milieugevolgen zullen optreden. Er is dan ook geen aanleiding voor het doorlopen van een volledige m.e.r.-procedure.

25 april 2023 bestemmingsplan Ceintuurbaanzone, Dokter van Deenweg 84 - 92

Bijlage 3 Akoestisch onderzoek wegverkeer Dokter van Deenweg 84

91/313

MEMO Van

:

R. Koster

Project

:

herontwikkeling Dokter van Deenweg 84 te Zwolle

Opdrachtgever :

Datum

:

Aan

:

CC

:

Betreft

:

Allura B.V. te Zwartsluis

16 juli 2020

akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Inleiding Het kantoorpand aan de Dokter van Deenweg 84 te Zwolle staat momenteel (deels) leeg. Het voornemen is om het pand te herontwikkelen, waarbij er appartementen worden gerealiseerd op de bestaande verdiepingen en op een extra 4e verdieping. In het vigerend bestemmingsplan zijn geluidgevoelige functies uitgesloten. Het pand ligt binnen de wettelijke geluidzone (Wet geluidhinder) van de Ceintuurbaan, de Dokter Spanjaardweg en de Dokter van Deenweg. In het kader van een toetsing aan de Wet geluidhinder is een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidsbelasting vanwege wegverkeer op het pand. De uitgangspunten, berekeningen en resultaten zijn vastgelegd in voorliggend memo. Het doel van de berekeningen is na te gaan of de herontwikkeling naar wonen mogelijk is binnen de randvoorwaarden van de Wet geluidhinder. In voorliggende rapportage zijn de uitgangspunten, berekeningsresultaten en toetsing weergegeven. De gehanteerde akoestische begrippen worden in bijlage 1 toegelicht. Toetsingskader Wet geluidhinder (Wgh) Wettelijke geluidzones langs wegen Langs alle wegen, met uitzondering van 30 km-wegen en woonerven, bevinden zich op grond van de Wgh geluidzones waarbinnen de geluidhinder vanwege een weg aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen.

De breedte van een geluidzone voor wegen is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de binnen- of buitenstedelijke ligging. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 1 weergegeven. Tabel 1: schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh aantal rijstroken 5 of meer 3 of 4 1 of 2

breedte van de geluidzone [m] buitenstedelijk gebied 600 400 250

stedelijk gebied 350 350 200

De breedte van de geluidzone wordt hierbij gemeten vanaf de as van de weg en is gelegen aan de buitenste rand van de weg. In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden:

1

-

-

stedelijk gebied: gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg; buitenstedelijk gebied: gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg;

Dosismaat Lden De berekende geluidsniveaus wordt beoordeeld op basis van de Europese dosismaat Lden (Lday-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. De berekende geluidwaarde in Lden vertegenwoordigt het gemiddelde geluidniveau over een etmaal. Aftrek op basis van artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden gelden inclusief de standaard aftrek op basis van artikel 110g van de Wgh. Dit artikel houdt in dat een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het verkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/u geldt een aftrek van 5 dB. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/u of hoger geldt de volgende aftrek: • 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG 2012 57 dB bedraagt; • 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG2012 56 dB bedraagt; • 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting. De toegestane aftrek conform artikel 3.4 uit het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 is op alle genoemde geluidbelastingen toegepast, tenzij anders vermeld.

Wet geluidhinder en nieuwe situaties Voor de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone van een weg, gelden bepaalde voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend, nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting op de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximaal toelaatbare hogere waarde niet te boven gaan. De maximale ontheffingswaarde voor wegen is op grond van artikel 83 Wgh afhankelijk van de ligging van de bestemmingen (binnen- of buitenstedelijk). Bestemmingen met een binnenstedelijke ligging, maar binnen de geluidzone van een autosnelweg, worden bij het bepalen van de geluidzone voor die autosnelweg gerekend tot buitenstedelijk gebied. Het pand Dokter van Deenweg 84 ligt binnen de bebouwde kom van Zwolle. In het akoestisch onderzoek is daarom uitgegaan van een ligging in stedelijk gebied. De voorkeursgrenswaarde voor de gezoneerde wegen betreft maximaal Lden = 48 dB. De maximale ontheffingswaarde bedraagt Lden = 63 dB.

2

Gemeentelijk beleid In de milieuvisie 'Milieu op scherp' wordt de ambitie voor geluid als volgt omschreven: “Zwolle is een dynamische stad met geluidsniveaus die passen binnen de wettelijke grenswaarden. Er zijn alleen geluiden die passen bij de functie van een gebied. Een belangrijke doelstelling is het verminderen van geluidshinder in bestaande woningen en voorkomen van geluidshinder bij renovatie en nieuwbouw. Een belangrijke maatregel om deze doelstelling te bereiken is het toepassen van stillere wegdeksoorten. Een andere maatregel is het meenemen van de geluidsdoelstellingen bij de ruimtelijke planontwikkeling. In de door de gemeenteraad vastgestelde “Handreiking gebiedsgericht werken aan milieu gemeente Zwolle” (juli 2007) en in de beleidsregel “Hogere waarden Wet geluidhinder” (februari 2007) worden de ambities en de grenswaarden (dit is maximale waarde waarvoor nog hogere grenswaarden kunnen worden vastgesteld) per gebiedstype genoemd. Het plangebied van de Ceintuurbaanzone behoort grotendeels tot het gebiedstype “kantoren en voorzieningen”. Voor het gebied ten zuidoosten van de Heinoseweg, ook wel Wipstrikpark genoemd, is het gebiedstype “groenstedelijk” van toepassing. De maximale grenswaarden zijn gegeven in tabel 2. Tabel 2: maximale grenswaarden gemeentelijk beleid Gebiedstype Kantoren en voorzieningen Groenstedelijk

Wegverkeer 63 dB 53 dB

Railverkeer 68 dB 63 dB

Industrie 55 dB(A) 55 dB(A)

Voor de Ceintuurbaanzone gelden derhalve op basis van gemeentelijk beleid dezelfde maximale grenswaarden als volgens de Wet geluidhinder. Uitvoering berekeningen Algemeen Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012). Het overdrachtsmodel is opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu, versie 2020.0 van dgmr-software. De geluidbelasting als gevolg van wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op verkeer en wegdek (brongegevens); voor een ander deel op de omgeving van de weg (geluidoverdracht, reflecties en afscherming). Verkeersintensiteiten en voertuigverdelingen Bij de gemeente Zwolle/Omgevingsdienst IJsselland is navraag gedaan naar de verkeersintensiteiten op de Ceintuurbaan en overige relevante wegen. Een overzicht van de door de gemeente Zwolle aangeleverde gegevens is gegeven in tabel 3, samen met de aanwezige wegdekverhardingen en rijsnelheden.

3

Tabel 3: in de berekeningen gehanteerde voertuig- en etmaalverdelingen in % van de etmaalintensiteit Voertuigcategorie

dag

avond

nacht

etmaal1

snelheid

wegdek

31.000

70

DAB

37.000

70

Microflex

10.000

50

DAB

5.590

50

DAB

11.500

50

DAB

Ceintuurbaan (Dokter Spanjaardweg – Kuyerhuislaan) lichte voertuigen

89,8

6,6

3,6

middelzware voertuigen

89,8

6,6

3,6

zware voertuigen

89,8

6,6

3,6

etmaalverdeling

6,6

3,6

0,8

(uurintensiteiten per periode) Ceintuurbaan (Dokter Spanjaardweg – Dokter van Heesweg) lichte voertuigen

95,5

2,7

middelzware voertuigen

95,5

2,7

1,8 1,8

zware voertuigen

95,5

2,7

1,8

etmaalverdeling

6,6

3,6

0,8

(uurintensiteiten per periode) Dokter Spanjaardweg lichte voertuigen

95,5

2,7

1,8

middelzware voertuigen

95,5

2,7

1,8

zware voertuigen

95,5

2,7

1,8

etmaalverdeling

6,8

3,6

0,8

(uurintensiteiten per periode) Dokter van Deenweg lichte voertuigen

95,5

2,7

1,8

middelzware voertuigen

95,5

2,7

1,8

zware voertuigen

95,5

2,7

1,8

etmaalverdeling

6,8

3,6

0,8

(uurintensiteiten per periode) Leo Majorlaan lichte voertuigen

95,5

2,7

1,8

middelzware voertuigen

95,5

2,7

1,8

zware voertuigen

95,5

2,7

1,8

etmaalverdeling

6,8

3,6

0,8

(uurintensiteiten per periode) 1

Etmaalintensiteiten voor het peiljaar 2030.

Akoestisch rekenmodel Ten behoeve van het onderzoek is een akoestisch rekenmodel opgesteld, waarbij rekening is gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving. Deze gegevens zijn afkomstig van de PDOK-website en als GML-bestand geïmporteerd. De hoogteligging van ruimtelijke objecten zijn gecontroleerd met behulp van Google Earth/Streetview. Voor het bodem-model zijn harde (wegen, water, etc.) en zachte (onverhard terrein) bodemgebieden van belang. De indeling van bodemgebieden is eveneens gebaseerd op PDOK-gegevens. Voor de niet gedefinieerde harde bodemgebieden (Bf = 0) is uitgegaan van een 20 % absorberende bodem (Bf = 0,2). De ingevoerde wegen zijn geschematiseerd in rijlijnen die 0,75 m boven het wegdek liggen. Ter plaatse van de gevels van het pand Dokter van Deenweg zijn waarneempunten ingevoerd met een waarneemhoogte ho = +1,5/+4,5/+7,5/10,5/13,5 (b.g. + 4 verdiepingen) m boven het lokale maaiveld. De nummering van de rekenpunten is gegeven in onderstaande figuur 1.

4

Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2˚, conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren. In bijlage 2 is een overzicht gegeven van het rekenmodel en de relevante invoergegevens (wegen). Figuur 1:

nummering rekenpunten in het akoestisch rekenmodel

Berekeningsresultaten Een overzicht van de berekeningsresultaten voor de verschillende wegen is gegeven in bijlage 3. Een samenvatting van de resultaten is gegeven in tabel 3. In tabel 3 zijn alleen de resultaten weergegeven voor de wegen die een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van Lden = 48 dB geven (Ceintuurbaan en Dokter van Deenweg). De berekende waarde zijn gegeven zowel inclusief aftrek op basis van artikel 110g Wgh als exclusief aftrek. De cumulatieve waarden zijn gegeven exclusief aftrek op basis van artikel 110g Wgh. In tabel 4 per rekenpunt de maximale waarde weergegeven over de waarneemhoogten. De gedetailleerde rekenresultaten zijn gegeven in bijlage 3.

5

Tabel 4: samenvatting van de berekeningsresultaten rekenpuntnummer

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

berekende geluidbelasting Lden in dB Ceintuurbaan Dokter van Deenweg inclusief aftrek exclusief aftrek inclusief aftrek exclusief aftrek 52 52 57 54 53 56 41 46 53 57 41 46 56 58 36 41 53 57 52 57 53 57 54 59 44 46 58 63 42 44 58 63 44 46 58 63 51 53 54 59

cumulatief exclusief aftrek 59 57 57 58 60 61 63 63 63 59

Conclusies Uit de samenvatting van de berekeningsresultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van Lden = 48 dB wordt overschreden als gevolg van de Ceintuurbaan en de Dokter van Deenweg. De hoogste geluidbelasting treedt op vanwege de Dokter van Deenweg als gevolg van de kortere afstand en het feit dat het een relatief drukke weg is. De maximale grenswaarde van Lden = 63 dB wordt niet overschreden. Het herontwikkelen van het pand Dokter van Deenweg 84 naar wonen is daarmee mogelijk binnen de randvoorwaarden van de Wet geluidhinder. Omdat voor het plabgebied o.b.v. gemeentelijke beleid dezelfde grenswaarden gelden, is ook dat geen belemmering. Vanwege de beperkte omvang van het plan zijn geluidreducerende maatregelen (stiller asfalt e.o. afscherming) niet aan de orde. Stedebouwkundig gezien is afscherming van de maatgevende weg (Dokter van Deenweg) niet mogelijk. Daarnaast gelden dat een alternatieve locatie of indeling niet goed mogelijk is, omdat het een bestaande pand is. Er is sprake van transformatie van een kantoorpand naar wonen. De gemeente Zwolle heeft aangegeven dat er bij dergelijke transformaties moet worden voldaan aan een binnenwaarde van 33 dB, overeenkomend met de nieuwbouweisen uit het Bouwbesluit. Aangetoond moet worden dat de gevelgeluidwering voldoende is (of wordt verbeterd).

Bij het berekenen van de benodigde geluidwering moet worden uitgegaan van de geluidbelasting exclusief aftrek art. 110g Wgh. De maximaal benodigde geluidwering bedraagt derhalve GA;k = 63 – 33 = 30 dB(A). Door deze waarde als uitgangspunt te nemen, wordt een aanvaardbaar woon- en leefklimaat binnen de woningen gerealiseerd. Een argument voor een hogere waarde is de mogelijkheid van een geluidluwe gevel of buitenruimte. Het pand wordt alzijdig belast en daarom is dit niet mogelijk. Het is een bestaand pand waarvan de ligging e.o. oriëntatie niet kan worden veranderd. Omdat er verder geen sprake is van railverkeerslawaai en industrielawaai kan de situatie aanvaardbaar worden geacht. Aanvullend geldt dat met name de wegen in het kantoorgebied met name in de dagperiode druk zijn. In de avond- en nachtperiode en weekenden naar verwachting minder. Dat betekent dat in de periode dat bewoners het meest aanwezig zijn, er aan de oostzijde een lagere belasting zal zijn.

6

Bijlage 1:

begrippen

Decibel A, afgekort dB(A): een maat voor de sterkte van geluid, zoals het door de mens wordt waargenomen, ten opzichte van een referentiedruk van 20.10-5 Pa. Equivalent geluidsniveau LAeq,T in dB(A): het energetisch gemiddelde van de fluctuerende niveaus van het ter plaatse, in de loop van een bepaalde periode optredende geluid. Gestandaardiseerd immissieniveau Li in dB(A): het equivalente geluidsniveau dat tijdens een bepaalde bedrijfstoestand onder meteoraamomstandigheden op een bepaalde plaats en hoogte wordt vastgesteld. Immissierelevante bronsterkte LWR in dB(A): het geluidvermogensniveau van een denkbeeldige bron, gelegen in het centrum van de werkelijke geluidsbron, die in de richting van het immissiepunt dezelfde geluiddrukniveaus veroorzaakt als de werkelijke geluidsbron. Langtijdgemiddeld deelgeluidsniveau LAeqi,LT in dB(A): equivalent A-gewogen geluidsniveau over een specifieke beoordelingsperiode ten gevolge van een specifieke bedrijfstoestand op een immissiepunt, bij een meteoraamgemiddelde geluidsoverdracht, zo nodig gecorrigeerd voor de gevelreflectie. Langtijdgemiddeld deelbeoordelingsniveau LAri,LT in dB(A): equivalent A-gewogen geluidsniveau over een specifieke beoordelingsperiode ten gevolge van een specifieke bedrijfstoestand op een beoordelingspunt, zo nodig gecorrigeerd voor de aanwezigheid van impulsachtig geluid, zuivere tooncomponent of muziekgeluid.

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT in dB(A): energetische sommatie van de langtijdgemiddelde deelbeoordelingsniveaus. Etmaalwaarde van het equivalente geluidsniveau vanwege het industrieterrein Letmaal in dB(A): de hoogste van de volgende drie waarden: LAr,LT over de dagperiode; LAr,LT over de avondperiode + 5; LAr,LT over de nachtperiode + 10. Europese dosismaat Lden in dB(A): avondperiode en nachtperiode.

gewogen gemiddelde van het geluidsniveau in de dagperiode,

Dagperiode: de beoordelingsperiode van 07.00 tot 19.00 uur. Avondperiode: de beoordelingsperiode van 19.00 tot 23.00 uur. Nachtperiode: de beoordelingsperiode van 23.00 tot 07.00 uur. Maximaal geluidsniveau (piekgeluidsniveau) LAmax in dB(A): het maximaal te meten A-gewogen geluidsniveau, meterstand “fast” gecorrigeerd met de meteocorrectieterm Cm. Immissiepunt: de plaats waarop het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau wordt bepaald. Representatieve bedrijfssituatie: toestand waarbij de voor de geluidproductie relevante omstandigheden kenmerkend zijn voor een bedrijfsvoering bij volledige capaciteit in de te beschouwen etmaalperiode. Bedrijfstoestand: toestand van een inrichting, die relevant is voor te verrichten metingen. Meteoraam: de meteorologische omstandigheden waaronder een goede en stabiele geluidoverdracht plaatsvindt. Stoorgeluid: het op een bepaalde plaats optredende geluid, veroorzaakt door andere geluidsbronnen dan die waarvan het geluidsniveau wordt bepaald. Zone: een rond een industrieterrein gelegen gebied, waarbuiten een bepaalde geluidsbelasting vanwege dit terrein niet wordt overschreden.

Dokter van Deenweg 84 Model: Groep:

Bijlage 2.2: ingevoerde wegen

definitieve versie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 1a 2a 1 2 3

Omschr. Ceintuurbaan Microflex Ceintuurbaan Microflex Ceintuurbaan Ceintuurbaan Dokter Spanjaardweg

ISO_H 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

ISO M. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

Helling 0 0 0 0 0

4 5

Leo Majorlaan Dokter van Deenweg

0.00 0.00

0.00 0.00

Relatief Eigen waarde

Verdeling Verdeling

False False

1.5 1.5

0 0

Geomilieu V2020.0 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

Wegdek MFL MFL W0 W0 W0 W0 W0

V(MR(D)) ------

V(MR(A)) ------

---

---

16/07/2020 11:12:30