1. Bereikbaarheidsagenda Binnenstad

Het Platform heeft zorgen over de financiële haalbaarheid. Wat gebeurt er wanneer door onvoorziene omstandigheden de financiering onder druk komt te staan? Hebben we al nieuwe schoenen voor we de oude hebben weggegooid?

Analyse De projecten binnen het ontwikkelprogramma en de uitvoeringsagenda “Ons Stadshart van Morgen” zijn sterk uiteenlopend. De projecten hebben betrekking op het ontwikkelen van mobiliteitshubs, het herinrichten van straten, woningbouw, uitbreiden of realiseren van fietsenstallingen. Ook projecten als de invoering van de zero-emissiezone en het uitvoering geven aan de lichtvisie zijn onderdeel van de uitvoeringsagenda. Al die projecten dienen hetzelfde doel. Een toekomstbestendig Stadshart met voldoende ruimte voor de huidige en toekomstige bewoners en de ambities op het gebied van klimaat, groen en leefbaarheid. De projecten moeten allen bijdragen aan een mooie, prettige, leefbare en levendige stad of dit nu in de bestaande stad of de nieuw te bouwen delen is. De optelling van de verschillende projecten betekent dat voor sommige gebruikers veel gaat veranderen.

Bereikbaarheidsagenda binnenstad – Versie 1.2 definitief

62

Afbeelding met logo, symbool, Graphics, Lettertype Automatisch gegenereerde beschrijving

Dat er veel gaat veranderen, is niet zo erg. Met het ontbreken van

ontwikkelprogramma en de uitvoeringsagenda “Ons Stadshart van

een helder perspectief hebben Platformleden en hun achterban meer moeite. Sommige projecten worden op korte termijn al heel concreet, terwijl voor andere projecten slechts het eindbeeld bekend is. Dergelijke informatiesnippers sluiten niet goed op elkaar aan. Het gegeven dat op korte termijn gestart wordt met

Morgen”. ij projecten in de binnenstad worden kenmerken en beeldmerken behorende bij die website en communicatiestrategie ingezet. Via deze lijn worden bijvoorbeeld stadshartcafés en een informatiemarkt georganiseerd. Dit gaat veelal over toekomstige projecten.

projecten waar de gemeente parkeerplaatsen wil opheffen, roept vraagtekens op. Want men kan nog niet concreet informatie ophalen over waar de gemeente dan nieuwe parkeerplaatsen wil realiseren. Dat zorgt voor onrust onder bewoners en ondernemers. Ook de hoeveelheid aan projecten en plannen zorgt voor onrust. Gebruikers willen grip houden op hun omgeving: eerst wennen aan het een voordat het volgende gaat spelen. Met zoveel projecten die gelijktijdig in een relatief klein gebied spelen, wordt relatief weinig tijd geboden om te wennen. Daarom is het wenselijk om projecten en planvorming goed op elkaar af te stemmen. In de projectenplanning staan veel projecten kort na elkaar gepland. Daarbij ontstaat het risico dat door uitloop van het een of juist voorbereidende werkzaamheden van het ander, de omwonenden of ondernemers hinder ervaren van projecten zo dicht op elkaar. Bijvoorbeeld omdat voor het ene project een parkeeralternatief wordt geboden, dat vervolgens door start van het andere project niet meer voldoende toegankelijk is. Dergelijke situaties moeten voorkomen worden.

Naar verwachting neemt het belang van goede communicatie in de toekomst toe, bijvoorbeeld wanneer gewerkt wordt aan rijroutes in de binnenstad of parkeergelegenheid (Noordereiland) niet meer beschikbaar is. Het voorzien in goede informatie helpt in het voorkomen van knelpunten. Aangezien veel werkzaamheden in de binnenstad plaatsvinden, is het ook van belang om te communiceren dat Zwolle nog steeds de mooie stad is die het altijd al was. Bezoekers moeten de stad niet gaan mijden als gevolg van de werkzaamheden. De communicatie moet dus gericht zijn op het blijven trekken van bezoekers. Daarbij kunnen de projecten ook ingezet worden. Het ontwikkelprogramma, de uitvoeringsagenda en alle projecten zorgen voor een boost in de verblijfskwaliteit van de binnenstad. Ook dat moet gecommuniceerd worden. Het vermarkten van Zwolle in relatie tot het ontwikkelprogramma en de uitvoeringsagenda kan beter.

De website jouwstukjezwolle.nl biedt veel informatie over het

Bereikbaarheidsagenda binnenstad – Versie 1.2 definitief

63

Afbeelding met logo, symbool, Graphics, Lettertype Automatisch gegenereerde beschrijving

Maatregelen

uitvoering van projecten. Soms is het fijn wanneer de overlast van

”Het alternatief op orde” is de rode draad voor het Platform.

een herinrichting kort maar hevig is. Maar ook dan is het van belang dat de binnenstad gastvrij, leefbaar en bereikbaar blijft.

Hoewel nadruk op het thema parkeren wordt gelegd, geldt dit voor alle thema’s. Ook voor eventuele uitbreiding van het voetgangersgebied en het realiseren van fietsenstallingen. Daarbij geldt ook dat veel gebruikers waarde hechten aan fasering; stapsgewijs uitbreiden van gebieden of verplaatsen van elementen in de openbare ruimte. Dat geeft gelegenheid om te wennen en te ervaren. En ook om feedback te kunnen geven. Het Platform kan daarin een rol spelen. Het hecht er waarde aan om samen met de gemeente op te trekken gedurende de uitvoering van ‘Ons Stadshart van Morgen’. Gedurende de

ontwikkeling van de Bereikbaarheidsagenda is geconstateerd dat de deelnemende partijen een uitstekende gesprekpartner zijn. Het Platform denkt mee, is kritisch en staat open voor discussie. Bovendien hebben ze veel kennis van het dagelijks reilen en zeilen van de binnenstad op tal van onderwerpen. Op dit moment loopt de Uitvoeringsagenda tot 2027. Voor de periode daarna wordt een nieuwe Uitvoeringsagenda opgesteld, met waarschijnlijk nieuwe projecten. Het Platform wordt hier graag nadrukkelijk in betrokken als sparringpartner van de gemeente. Dit steeds met als uitgangspunt dat eerst “het

Het Platform herkent dat door de ontwikkelingen ‘de binnenstad’ een groter gebied wordt. Het wordt niet begrensd door de grachten, maar breidt uit tot het gebied binnen de ring. Dat zou

kunnen leiden tot de ontwikkeling dat de maatregelen die nu worden voorgesteld uiteindelijk ook in bredere zin worden geëffectueerd. Bijvoorbeeld een zero-emissiezone voor een groter gebied. Het Platform pleit ervoor dat dergelijke ontwikkelingen in een zorgvuldig proces worden geborgd. Concreet stelt het Platform voor om de communicatie rondom de projecten te verbeteren. In de veelheid van projecten verliest een ‘gewone’ inwoner ondernemer of bezoeker al snel het overzicht. Bij een bericht over het project Nieuwstraat kan iemand erachter komen dat parkeerplaatsen verdwijnen, maar verder kan diegene niet achterhalen of en waar parkeergelegenheid terugkomt. Het aanbieden van informatie op een centrale plek, het verbinden van de projecten aan elkaar en het blijven herinneren aan het beoogde eindbeeld, zijn zaken waar men hulp bij nodig heeft. Voor het gemoed van de gebruiker is het prettig dit te verbeteren.

alternatief op orde” moet zijn. Afstemming en betrokkenheid van het Platform en belanghebbenden is ook van belang tijdens de planning van

Bereikbaarheidsagenda binnenstad – Versie 1.2 definitief

64

Afbeelding met logo, symbool, Graphics, Lettertype Automatisch gegenereerde beschrijving

Daarbij is het ook wenselijk de communicatie rondom de

worden.

uitvoering van projecten te verbeteren. Dat dit ook vanuit het gehele programma op elkaar afgestemd is. Naar verwachting neemt het belang van goede communicatie in de toekomst toe, bijvoorbeeld wanneer gewerkt wordt aan rijroutes in de binnenstad of parkeergelegenheid (Noordereiland) niet meer

De Koestraat is belangrijk als het gaat om het op orde hebben van het alternatief voor de fietser. Dat betekent wel dat ook het alternatief voor de parkerende bewoner op orde is. We hebben een voorstel gedaan hoe dit te realiseren en in beeld te brengen is.

beschikbaar is. Het voorzien in goede informatie helpt in het voorkomen van knelpunten innen de projecten uit de uitvoeringsagenda ‘Ons Stadshart van Morgen’ ziet het Platform mogelijkheden om op korte termijn te starten met een aantal projecten. Het Platform herkent dat voor de ondergenoemde projecten het alternatief voor een groot deel op orde is. In ieder van deze projecten blijft het advies van het Platform aan de gemeente om per project eerst het ‘alternatief op orde’ ook concreet te maken en inzichtelijk te maken voor de gebruikers van dat project. Het Platform kijkt hierin kritisch mee. Het Platform denkt daarbij aan:

• Ossenmarkt/Voorstraat • Koestraat

Het bestaande parkeerterrein aan de Goudsteeg ziet het Platform als een goede plek om een grote fietsenstalling te realiseren. Dit is volgens het Platform een plek waar bij wijze van spreken de geparkeerde auto’s zo snel mogelijk ingewisseld kunnen worden voor gestalde fietsen. In werkelijkheid zitten meer haken en ogen aan deze transformatie. Het Platform ziet graag spoedig een goed plan voor deze locatie komen met ruimte voor een grote fietsenstalling, maar ook met aandacht voor bijvoorbeeld gehandicaptenparkeerplaatsen. Ten slotte adviseert het Platform om successen, geslaagde projecten, unieke onderzoeken en experimenten te vieren. Er

wordt hard gewerkt aan een mooie stad, met als doel om tot de top 5 binnensteden van Nederland te horen. Het is goed om die ambitie en alles wat daarvoor gebeurt beter te vermarkten: van kleine projecten tot de grote ambities en opgaven.

• Goudsteeg • Nieuwstraat De Ossenmarkt/Voorstraat zijn al wat verder gevorderd in de planontwikkeling en er is in de omgeving ook enthousiasme. We kunnen dit project gebruiken om te laten zien hoe goed het kan

Bereikbaarheidsagenda binnenstad – Versie 1.2 definitief

65

Afbeelding met logo, symbool, Graphics, Lettertype Automatisch gegenereerde beschrijving

Samenvatting adviezen Platform Het alternatief op orde De maatregelen die het Platform voorstelt, hebben als overkoepelend thema: Het alternatief op orde. Dat gaat verder dan alleen de parkeerplaatsen. Het gaat bijvoorbeeld ook over fietsroutes, gehandicaptenparkeerplaatsen, uitbreiden van het voetgangersgebied en taxistandplaatsen. In dit hoofdstuk worden de adviezen en maatregelen die het Platform voorstelt stuk voor stuk opgesomd.

Beeld van de binnenstad Het Platform ziet de binnenstad als een prachtig visitekaartje van de stad. De historie van de binnenstad is vrijwel overal zichtbaar en daar zijn we trots op. Maar we zijn geen openlucht museum. Het is een levende en bruisende binnenstad waar het goed toeven is. Voor het winkelend publiek, voor de bewoner, voor de cultuurliefhebber, voor de toevallige passant. De basis van de beleidsvoorstellen van de gemeente over die binnenstad en het stadshart onderschrijven we, maar we hebben zorgen over de volgordelijkheid van de dingen. We willen geen oude schoenen

Voorstellen Het Platform stelt voor: Openbare ruimte •

en “gratisbankjes-beleid” voor de binnenstad uit te werken.

• De Nieuwstraat niet binnen het voetgangersgebied te trekken. • De openbare ruimte aan het water nog beter te benutten voor voetgangers en mogelijkheden om te zitten te bieden. • Bij het verlenen van terrasvergunningen meer te letten op de positie van de voetganger en het behouden van toegankelijke looproutes.

weggooien voor we nieuwe hebben. Dat vergt lef en investeringen, maar het is noodzakelijk om de binnenstad leefbaar, toegankelijk, veilig, gastvrij én bereikbaar te houden.

Bereikbaarheidsagenda binnenstad – Versie 1.2 definitief

66

Afbeelding met logo, symbool, Graphics, Lettertype Automatisch gegenereerde beschrijving

Routes • De Diezerstraat en aanliggende stegen, het eerste deel van de Voorstraat en het Broerenkwartier aan te wijzen als voetgangersgebied waar fietsen de gehele dag verboden is.

• Uitbreiden van het voetgangersgebied gefaseerd te laten plaatsvinden. • De Nieuwstraat niet aan te duiden als voetgangersgebied. De straat heeft te veel andere functies die een goede plek moeten krijgen in het nieuwe ontwerp, zoals de bestemmingsfietsroute, fietsstallen en laden en lossen. • Plekken als de Ossenmarkt, Nieuwe Markt en Jufferenwal een pleininrichting te geven: aantrekkelijk en toegankelijk voor voetgangers, maar ook geschikt voor andere verkeersdeelnemers om op gepaste wijze door te rijden.

• Het maken van een bewegwijzeringsplan voor hele binnenstad tussen de parkeerlocaties en de culturele en retail hotspots.

• Te investeren in het realiseren van de voorgestelde bestemmingsfietsroutes door de binnenstad. • De herinrichting van de Walstraat gelijke prioriteit te geven als de inrichting van de bestemmingsfietsroutes.

• De Melkmarkt op termijn in te richten als echt Shared Spaceomgeving. • De autobereikbaarheid met gewaarborgd blijven, maar rondjes rijden moet worden voorkomen. Fietsparkeren • Het fietsparkeeronderzoek door Movares als basis over te nemen. Daarbij de in dat onderzoek benoemde stallingsopgave als richtlijn aan te houden per deelgebied. Voor ieder project de inspanningsverplichting vastleggen om inzichtelijk te maken hoe het project maximaal kan bijdragen aan het behalen van die stallingsopgave. • In de grotere fietsenstallingen deelmobiliteit aan te bieden waarbij nadrukkelijk gekeken wordt naar het aanbieden van deelrollators en deelkinderwagens.

• Bij winkelclusters, culturele instellingen of horecaconcentraties autoparkeerplaatsen te veranderen in fietsenstallingen. Eerst als proef en bij succes definitief.

• Het concept van “blauwe fietsparkeervakken” waar je maximaal een uur mag parkeren conform Tilburgs voorbeeld te onderzoeken.

• Het vervolg van de bestemmingsfietsroute Koestraat via de Sassenstraat en de Wilhelminasingel te laten lopen. De Fietsersbond heeft hierover een afwijkend standpunt.

Bereikbaarheidsagenda binnenstad – Versie 1.2 definitief

67

Afbeelding met logo, symbool, Graphics, Lettertype Automatisch gegenereerde beschrijving

• Om voor de uitbreiding van de fietsenstalling Rodetorenplein te kiezen voor een pop-upvorm, zodat de omgeving dynamisch te gebruiken blijft, bijvoorbeeld als locatie voor grote evenementen. • Te onderzoeken of bij grote evenementen de ruimte in de Katwolderpleingarage ingezet kan worden als bewaakte fietsparkeerruimte. • Te investeren in fietsparkeervlonders die geplaatst kunnen worden op een autoparkeerplaats. Om zo eenvoudig de gevolgen van het veranderen van een parkeerplaats in fietsenstalling te kunnen toetsen.

• De busroute over de Wilhelminasingel te behouden. • Onderzoek te doen naar alternatief, kleinschalig, elektrisch openbaar vervoer dat mede gericht is op minder mobiele mensen.

• Het behouden van de balans in parkeeraanbod en -vraag op orde te hebben en houden voor het uitvoeren van projecten in het Stadshart.

• Locatieonderzoek en gesprekken met o.a. taxichauffeurs over het aanduiden van taxistandplaatsen uit te voeren op

• Op korte termijn te starten met het aanpassen van de verordening om te stoppen met het uitgeven van nieuwe

basis van de locatieverkenning in de Bereikbaarheidsagenda.

Deelmobiliteit • In de binnenstad enkel deelmobiliteit aan te bieden conform het back-to-many systeem.

• Te onderzoeken of en in hoeverre de openingstijden en bemanning van de bewaakte stallingen uit te breiden om de service voor de fietser te vergroten.

• Voor de realisatie van microhubs voor tweewielers in de

• Het parkeerterrein aan de Goudsteeg grotendeels in te richten als fietsenstalling.

• In te zetten op monitoring van het gebruik van de voorzieningen in microhubs om op basis daarvan gefaseerd te kunnen uitrollen.

• Bij de herinrichting van de Ossenmarkt goede, in het groen ingepaste, fietsenstallingen te realiseren. • In bestaande en nieuwe fietsenstallingen ruimte te maken voor buitenmodelfietsen. • De aanbevelingen vast te leggen in het op te stellen uitvoeringsprogramma fietsparkeren. Openbaar vervoer en Taxi

Autoparkeren

binnenstad gebruik te maken van de kaart met door het Platform voorgestelde locaties.

• Onderzoeken of binnen de buurt- en microhubs mogelijkheden zijn voor deelbakfietsen.

• Rollators en kinderwagens als deelmobiliteit in de centrumbuurthubs aanbieden. Om onder andere de actieradius van mensen die minder mobiel zijn te vergroten.

parkeervergunningen voor bewoners en bezoekers. De bbZ heeft een afwijkend standpunt over dit voorstel van het Platform. • Op korte termijn de regeling aan te passen zodat parkeersectoren 1 en 2 worden samengevoegd. • Op korte termijn te starten met een communicatiecampagne over de mogelijkheden van het omzetten van een parkeervergunning naar een parkeerabonnement.

• Op korte termijn het aantal uit te geven parkeervergunningen te maximeren tot het aantal parkeerplaatsen. • Te zoeken naar maatwerk per locatie en zo de belangen in balans te houden.

• In buurthubs ook pakketkluizen te realiseren.

• De busroute via het Rodetorenplein te verplaatsen naar de Pannenkoekendijk.

Bereikbaarheidsagenda binnenstad – Versie 1.2 definitief

68

Afbeelding met logo, symbool, Graphics, Lettertype Automatisch gegenereerde beschrijving

• Op korte termijn de betaalde parkeerplaatsen om te zetten naar gefiscaliseerde parkeerplaatsen. • Voor ieder van de projecten waarbij parkeerplaatsen worden verwijderd of verplaatst, wordt onderzoek gedaan naar alternatieven, looproutes- en afstanden. Dit om zo de bereikbaarheid en het alternatief inzichtelijk te maken voor de omwonenden en belanghebbenden. • De looproutes van de parkeerlocaties naar de bestemmingen worden meegenomen in de ontwerpen van de projecten. Het borgen van de sociale veiligheid is het doel.

• Stop en Shop wordt Stop en Rijd. De plekken worden slim verdeeld over de binnenstad en krijgen een eigen symbool. De verkenning in deze Bereikbaarheidsagenda als uitgangspunt te nemen. • Het aanbod aan gehandicaptenparkeerplaatsen in de binnenstad met de uitvoering van projecten te vergroten. De verkenning in deze Bereikbaarheidsagenda als uitgangspunt te nemen.

• Een rondgang te maken met Toegankelijk Zwolle om de omissies in de uitvoering van gehandicaptenparkeerplaatsen op korte termijn op te lossen.

• Een bewegwijzeringsplan op te stellen gericht op bezoekers van de binnenstad. De bewegwijzering van de looproutes tussen parkeeraccommodaties en (toeristische)

Bereikbaarheidsagenda binnenstad – Versie 1.2 definitief

bestemmingen in de binnenstad te laten aanduiden. • Op reguliere basis in gesprek te blijven met het Platform over de ontwikkeling van de parkeerbalans in het Stadshart. • Onderzoeken welk percentage tussen 50-65% van de bewoners binnen 250 meter van hun huis kan parkeren en de overige bewoners binnen 450 meter.

Logistiek • Strikter te handhaven op het naleven van de venstertijden door bestel- en vrachtverkeer. Het beleid omtrent het verlenen van ontheffingen voor het venstertijdengebied te vernieuwen en indien nodig aan te scherpen. Daarbij oog hebbend voor de logistiek rondom evenementen en culturele instellingen.

• De venstertijden voor laden en lossen op zaterdagen te verkorten naar 6:00 tot 10:00 uur. • Nabij de entrees van de binnenstad en/of gekoppeld aan de mobiliteitshubs pakketbezorging te clusteren. • De venstertijdengebieden niet te uit te breiden alvorens de effecten van de invoering van de zero-emissiezone ervaren zijn. Over de effecten van de invoering van de zeroemissiezone in gesprek te gaan met het Platform om ervaringen te delen.

69

Afbeelding met logo, symbool, Graphics, Lettertype Automatisch gegenereerde beschrijving

• Vanuit het zero-emissieproject onderzoek te doen naar strategische plekken om elektrische logistieke voertuigen te kunnen laden. • Onderzoek te doen naar de mogelijkheden om het aantal vuilnisophaalwagens en -diensten te verminderen, bijvoorbeeld door verzamellocaties te clusteren of op

• Meer aandacht te schenken aan het vermarkten van het ontwikkelprogramma en alles wat daar bij hoort. Zo kenbaar te maken dat Zwolle een prachtige stad is die nog mooier wordt.

alternatieve wijze in te richten. Projecten • Een vervolg te geven aan het Platform en het Platform een rol te geven als vaste gesprekspartner van de gemeente bij de uitvoering van de projecten van Ons Stadshart van

Morgen. • Te investeren in het verbeteren van de communicatie rond het ontwikkelprogramma, uitvoeringsprogramma en de projecten. • Voor ieder van de projecten de opgave te stellen dat inzicht gegeven moet worden in ‘het alternatief op orde’.

• Op korte termijn voortgang te geven aan de projecten Ossenmarkt/Voorstraat, Koestraat, Nieuwstraat en Goudsteeg. Daarbij het inzicht op het alternatief te verkrijgen en dit te delen met belanghebbenden. • De communicatie rondom het ontwikkelprogramma, de uitvoeringsagenda en de projecten wordt verbeterd. Gericht op het bieden van duidelijkheid en rust aan gebruikers.

Bereikbaarheidsagenda binnenstad – Versie 1.2 definitief

70

Afbeelding met logo, symbool, Graphics, Lettertype Automatisch gegenereerde beschrijving

Vervolg Inleiding

uitwisseling en samenwerking gegroeid. In de breedte van het

Het Platform levert de Bereikbaarheidsagenda binnenstad op.

ontwikkelprogramma spelen zoveel projecten dat vanuit beide partijen behoefte is om op regelmatige basis te sparren.

Daarmee zetten we een stap in de ontwikkeling van de mobiliteit gerelateerde projecten in de binnenstad. De wereld is echter continu in beweging en dat heeft ook zijn invloed op de projecten, de uitwerkingen van beleid en de bereikbaarheid. Deze Bereikbaarheidsagenda zou dan ook geen statisch document moeten zijn, maar moeten meebewegen met de veranderende werkelijkheid. Het opstellen van een volgend uitvoeringsprogramma of een update van de AOS kan aanleiding zijn om de Bereikbaarheidsagenda te herijken.

Het opstellen van het document Bereikbaarheidsagenda is wat het Platform betreft echter voornamelijk de start van een samenwerkingsvorm. De ontwikkelingen, projecten en bereikbaarheid van de binnenstad vormen de rode draad van die samenwerking waarin het Platform een serieuze sparringpartner van de gemeente is. Want het Platform herkent dat de komende

Het Platform voorziet dan ook dat in de toekomst een Platform blijft bestaan. De rol die het huidige Platform voorziet is die van sparringpartner voor alle aspecten in de ontwikkeling van de binnenstad, dus verder reikend dan bereikbaarheid. Het Platform legt wel nadruk op de zaken die betrekking hebben op het Ontwikkelprogramma. Voor lopende (beheer)zaken bestaan andere gremia. In de binnenstad raken veel zaken aan elkaar en in het Platform zitten vertegenwoordigers van veel gebruikers. Daarmee is het Platform geschikt om breder sparringpartner te zijn. Het Platform stelt voor om eerst de Bereikbaarheidsagenda af te ronden en vervolgens het proces te starten voor het Platform in de toekomst. Daar hoort wat het Platform betreft een Plan van

Rol en inzet van het Platform

Aanpak bij waarin de rol van het Platform en onderwerpen worden gespecificeerd en waarin een duidelijke taak-, doel- en samenstelling wordt opgenomen. Dat betekent ook dat de samenstelling best anders zou kunnen zijn dan het huidige Platform. Van belang is dat een duidelijke ambitie voor de

Vanuit zowel de gemeentelijke organisatie als het Platform is gedurende het achterliggende proces de behoefte aan informatie

toekomstige samenwerking wordt opgenomen om serieus en constructief te kunnen samenwerken.

jaren nog veel uitdagingen op de gebruikers van de binnenstad afkomen.

Bereikbaarheidsagenda binnenstad – Versie 1.2 definitief

71

2 Afbeelding met logo, symbool, Graphics, Lettertype Automatisch gegenereerde beschrijving

Colofon Bereikbaarheidsagenda binnenstad Zwolle Projectomschrijving:

Bereikbaarheidsagenda binnenstad Zwolle

Datum:

9 december 2024

Status:

Versie 1.2 definitief

Auteur(s):

Het Platform Bereikbaarheidsagenda BonoTraffics