Document · PDF

a.3. OBP Bestemmingsplan Zevenhont Oost ter vaststelling def Toelichting Bijlage 3 Verkeersontsluiting

Raadsvergadering 8 december 2022, gemeente ZwartewaterlandBij agendapunt: Raadsvoorstel bestemmingsplan Zevenhont Oost en beeldkwaliteitsplan19.412 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

Alternatieven Voor de locatie van de een nieuwe aansluiting op de N759 zijn de volgende alternatieven beschouwd 2: 1. Zevenhont-Noord: nieuwe aansluiting op de Provinciale Weg ter hoogte van de Inslag; 2. Zevenhont-Zuid: noordelijk van beoogde locatie VeBe; 3. Zevenhont-Zuid – kreek: zuidelijk van beoogde locatie VeBe. In Kaart 5-2 zijn de drie alternatieven weergegeven. In alle drie alternatieven is een doortrekking in zuidelijke richting van de bestaande wegen De Blokmat en Sisalstraat opgenomen, en de onderlinge verbinding van deze wegen zodat geen doodlopende wegen ontstaan. In alternatief 1 ligt de extra ontsluiting in het noorden van het huidige Zevenhont, ter hoogte van de Inslag. Om hier de verbinding tussen de Provinciale Weg en de Inslag te kunnen maken, wordt de Inslag in westelijke richting doorgetrokken. Dit gaat ten koste van een deel van de aldaar aanwezige water- en groenstructuur. Om de aansluiting op de Provinciale Weg veilig te kunnen maken, wordt hier een rotonde gemaakt (met drie takken). Ontsluiting van Zevenhont-Zuid vindt plaats via de Nijverheidsstraat en de doorgetrokken De Blokmat en Sisalstraat. In alternatief 2 wordt een nieuwe weg aangelegd, haaks op de N759, direct ten noorden van de beoogde uitbreiding Zevenhont-Zuid. De aansluiting vindt plaats met een rotonde. Op deze nieuwe weg sluiten weer de doorgetrokken De Blokmat en Sisalstraat aan.

De rotonde is weer een driesprong. Deze ligt in de as van de weg, waardoor een rustig wegbeeld blijft bestaan. Wel steekt de rotonde, door haar vorm en omvang, iets breder uit dan de breedte van de N759, waardoor het polderlandschap aan de westzijde iets wordt aangetast. Aan de oostzijde valt dit weg in het totaalbeeld van Zevenhont, zeker als – te zijner tijd – ook het tussengelegen stuk (tussen huidig Zevenhont en Zevenhont-Zuid) opgevuld wordt met bedrijvigheid (is nog niet vastgelegd, maar is voor de toekomst een waarschijnlijkheid). In tegenstelling tot de N759, die onbeplant is, zou deze nieuwe ontsluitingsweg wel kunnen worden voorzien van bomen. Om de hiërarchie te helpen onderstrepen, en om ruimtelijk aan te sluiten bij het beeld van de huidige hoofdentree, als bij de Nijverheidsstraat. In alternatief 3 wordt eveneens een nieuwe weg met rotonde (viersprong) op de N759 aangelegd, maar dan ten zuiden van Zuid, noordelijk van het water- groengebied ten noorden van de RWZI. Op de westelijke tak van de rotonde wordt de RWZI aangesloten via een parallelweg met een lengte van 250 à 300 m door het groengebied, zodat de huidige erfaansluiting van de RWZI op de N759 kan vervallen. De oostelijke tak sluit met een parallelstructuur aan op de verbindingsweg tussen de Sisalstraat en De Blokmat.

Het ontwerp voor de inrichting van Zevenhont-Zuid / VeBe is nog niet bekend, maar om logistieke / praktische redenen ligt het voor de hand dat de expeditie aan de zijde van de verbindingsweg tussen de Sisalstraat en De Blokmat zal komen. Het kantoor wordt gedacht in de zuidwesthoek; direct in het zicht als je Zevenhont benadert vanuit het zuiden / de N759. 2

Een alternatief met een rotonde ter hoogte van de huidige ontsluiting van de rioolwaterzuiveringsinstallatie is beschouwd maar verder niet meegenomen in dit onderzoek. Dit alternatief geeft extra verstoring van het gebied bij de Roebollige kreek en heeft door de zeer zuidelijke ligging maar beperkte meerwaarde voor Zevenhont. Een alternatief met een aansluiting ter hoogte van de Groene Steeg (circa 500 meter zuidelijk van de rioolwaterzuiveringsinstallatie) die tevens zou kunnen dienen voor de ontsluiting van de Koekoekspolder en ter ontlasting van de Kamperzeedijk (N762) is ook niet meegenomen als alternatief. In het verleden is dit alternatief namelijk al nader beschouwd in het project VOC’s Hasselt, en niet rendabel gebleken door de relatief grote investering voor verbreding van de Groene Steeg naar de Koekoekspolder.

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

De gebouwhoogte zal voor de opslag richting maximaal 16 m gaan; voor de productie is dit mogelijk één tot enkele meters lager. Net als Zevenhont-Oost zal ook Zevenhont-Zuid worden ingepast met een robuuste landschappelijke inpassing (aan de oost- en zuidzijde van Zuid), met een gemiddelde breedte van circa 30 m en met aan de onderzijde zoveel mogelijk jaarrond groene en dichte beplanting. Bebouwing en eventuele buitenopslag zal hierdoor grotendeels aan het zicht worden onttrokken. Daarnaast is er het vastgestelde gemeentelijke beleid van de Stadsrandvisie, waarin is vastgelegd dat bebouwing die grenst aan het open landschap zoveel mogelijk gecamoufleerd moeten worden. Dit door strategisch kleurgebruik: donkergroen voor de onderste 12 m (en daarmee zo veel mogelijk wegvallend in de groenstrook), en daarboven grijswit (en daarmee zo veel mogelijk wegvallend tegen de grijsblauwe Nederlandse lucht). Aanvullende maatregelen Uitgangspunt is dat in alle alternatieven bij de Roebollige kreek maatregelen worden getroffen (goede afrastering en ecoduiker) om verkeersslachtoffers van de otter te voorkomen. Om de bereikbaarheid met het openbaar vervoer te verbeteren wordt uitgegaan van een extra bushalte in zuid. In alternatief 1 ligt deze bij de huidige rotonde Nijverheidsstraat, bij de alternatieven 2 en 3 bij de nieuw aan te leggen rotonde.

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

Alt. 1

Alt. 2

Alt. 3

Kaart 5-2: De drie alternatieven voor locatie nieuwe aansluiting op Provinciale Weg en N759

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

Afweging alternatieven De alternatieven worden afgewogen op 3 thema’s: - Verkeer; - Ruimtelijke kwaliteit, Toekomstbestendigheid en Natuur; - Kosten. De alternatieven worden telkens beoordeeld ten opzichte van de toekomstige situatie inclusief de uitbreidingen Zevenhont-Oost en -Zuid, die ontsloten zijn via de Sisalstraat en De Blokmat. Dit is de besproken toekomstige situatie in de probleemanalyse in hoofdstuk 3, waarvan ook na het doorlopen van de maatregelen uit de Mobiliteitslader (hoofdstuk 4) is geconcludeerd dat een extra ontsluitingsweg van Zevenhont noodzakelijk is.

5.1.1

Afweging thema Verkeer

Afwegingsaspecten Verkeer De alternatieven worden afgewogen op de volgende aspecten: Aspect

Beoordeling

Geschiktheid interne wegenstructuur / verkeersveiligheid, inclusief Zevenhont-Oost

In hoeverre wordt de huidige wegenstructuur van Zevenhont ontlast (met name de Nijverheidsstraat tussen N759 en de Sisalstraat), inclusief de uitbreiding met Zevenhont-Oost. Hoe minder het aantal afgelegde kilometers op Zevenhont, hoe gunstiger de verkeersveiligheid. Beoordeling door inschatting van aantal bruto hectaren bedrijventerrein dat in hoofdzaak zal worden ontsloten door nieuwe aansluiting.

Geschiktheid interne wegenstructuur voor Zevenhont-Zuid

Beoordeling van geschiktheid van met name De Blokmat als ontsluitingsroute voor Zevenhont-Zuid. En logische en heldere structuur huidig Zevenhont in combinatie met Zevenhont-Zuid

Ontlasting rotonde N759 – Nijverheidsstraat

In hoeverre krijgt de rotonde N759-Nijverheidsstraat minder verkeer te verwerken, zodat hier minder snel capaciteitsverhogende maatregelen nodig zijn.

Verbetering verkeersveiligheid N759: (kans) opheffen erfaansluiting RWZI

Kan een nieuwe rotonde op de N759 ook de rioolwaterzuiveringsinstallatie ontsluiten zodat de ongewenste erftoegang kan worden opgeheven?

Verkeersveiligheid fietsverkeer

Wat is de invloed van de nieuwe ontsluitingsstructuur op de veiligheid voor fietsers bij kruising van mogelijke toekomstige fietsroutes en bestaande/nieuwe fietsroutes langs of kruisend met de Nijverheidsstraat?

Bereikbaarheid Openbaar Vervoer

Is een nieuwe halte langs de N759 met oversteekvoorziening inpasbaar, en hoe wordt de omvang van het invloedsgebied van de halte(s) vergroot?

Beschikbaarheid externe calamiteitenroutes

In hoeverre is bij calamiteiten of wegwerkzaamheden een externe alternatieve route beschikbaar.

Mogelijkheid extra geluid en/of afname luchtkwaliteit

Bestaat de kans op extra geluidsoverlast en/of afname luchtkwaliteit bij woningen als gevolg van meer verkeer langs woningen (achterzijde gericht naar Provinciale Weg).

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

Beoordeling Verkeer Aspect Geschiktheid interne wegenstructuur / verkeersveiligheid: Zevenhont bestaand + Oost: beperking aantal km op Zevenhont

Geschiktheid interne wegenstructuur: Zevenhont-Zuid

Ontlasting rotonde N759-Nijverheidsstraat

Alt. 1, Inslag

Alt. 2, zuid

Alt. 3, zuid kreek

+++

30 ha. ontsloten via alternatief. Grootste hoeveelheid verkeer dat via interne wegenstructuur Zevenhont moet worden afgewikkeld.

55 ha. ontsloten via alternatief. Gunstige ligging voor bestaand Zevenhont-Zuid, maximale hoeveelheid verkeer via nieuwe aansluiting.

45 ha ontsloten via alternatief. Door zuidelijker aansluiting op grotere afstand van Nijverheidsstraat blijft meer verkeer via Nijverheidstraat rijden.

Noordelijk deel De Blokmat niet geschikt voor ontsluiting zuid door bochtig en krap tracé.

Ontlasting noordelijk deel De Blokmat, logische aansluiting op bestaande wegenstructuur.

Ontlasting noordelijk deel De Blokmat, iets minder logische aansluiting op bestaande wegenstructuur door 2x haakse bocht vanaf Sisalstraat.

Beperkte ontlasting rotonde (meeste verkeer moet hier nog steeds overheen).

Meeste ontlasting rotonde.

Ontlasting rotonde.

Verbetering verkeersveiligheid N759: (kans) opheffen erfaansluiting RWZI

Verbetering verkeersveiligheid fietsverkeer

Beperkte ontlasting autoverkeer op fietsroute Nijverheidsstraat Ontsluitingsweg kruist bestaande fietsroute langs Provinciale weg.

Maximale ontlasting autoverkeer op fietsroute Nijverheidsstraat Ontsluitingsweg kruist mogelijk toekomstige fietsroute langs N759.

Ontlasting autoverkeer fietsroute Nijverheidsstraat Ontsluitingsweg kruist mogelijk toekomstige fietsroute langs N759.

Nieuwe halte bij Nijverheidsstraat. Beperkte uitbreiding invloedsgebied. Zuid ver van halte.

Nieuwe halte centraal in Zevenhont Zuid, grootste uitbreiding invloedsgebied.

Nieuwe halte bij Nijverheidsstraat of Zevenhont Zuid. Beperkte uitbreiding invloedsgebied.

Bereikbaarheid OV

Beschikbaarheid externe calamiteitenroutes Kans extra verkeerslawaai en/of afname luchtkwaliteit bij woningen

Totaal Verkeer

29 april 2021

Geen effect.

N759 en N762 via één rotonde. -

RWZI kan (via parallelweg) aangetakt worden op rotonde.

Mogelijkheid N759 en N762 via afzonderlijke rotondes. 0

Meer verkeer via Provinciale Weg, meer verkeerslawaai, afname luchtkwaliteit. 0

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

0 Geen effecten.

++/+

BG4436TPRP190628

Conclusie Verkeer Alternatief 2 heeft de beste score voor verkeer: de nieuwe ontsluiting geeft de meeste ontlasting van de huidige wegenstructuur van Zevenhont: De Blokmat, de Nijverheidsstaat en de huidige rotonde met de N759 worden in dit alternatief het meest ontlast. Voor de gemeente is dit ook het belangrijkste aspect voor de totaalafweging. Ook heeft alternatief 2 de beste locatie voor een extra bushalte omdat deze zo centraal mogelijk in Zevenhont Zuid komt te liggen. Alternatief 1 scoort het laagst: deze heeft nauwelijks toegevoegde waarde voor de ontsluiting van Zevenhont-Zuid. Alternatief 3 scoort iets lager dan alternatief 2: wel een verbeterde ontsluiting en bereikbaarheid, maar iets minder effectief dan alternatief 2 voor het ontlasten van de Nijverheidstraat. Dit alternatief heeft wel het voordeel dat de erfaansluiting van de RWZI op de N759 kan worden opgeheven.

5.1.2

Afweging thema Ruimtelijke kwaliteit, Toekomstbestendigheid en Natuur

Afwegingsaspecten Ruimtelijke kwaliteit, Toekomstbestendigheid en Natuur Ruimtelijke kwaliteit is de balans tussen de gebruikswaarde, belevingswaarde en toekomstwaarde van gebieden, projecten en gebouwen (VROM-raad, 2011). Bij gebruikswaarde gaat het om functionaliteit, om nut en noodzaak van het programma dat wordt ontwikkeld in combinatie met gebruik van de eigenschappen van het gebied. Bij het thema Verkeer is de functionaliteit van alternatieven reeds beoordeeld, in deze afweging van Ruimtelijke kwaliteit is deze daarom weggelaten. Bij de belevingswaarde gaat het om zaken als beeldkwaliteit, een goede inpassing, het gevoel van (toekomstige) gebruikers. De toekomstwaarde, tot slot, gaat om het vermogen om ruimtelijke gevolgen van veranderende omstandigheden op te vangen. De alternatieven worden afgewogen op de volgende aspecten: Aspect

Beoordeling

Belevingswaarde Inpassing in het landschap: behoud en versterking kernwaarden Nationaal Landschap

Beoordeling op de kernwaarden van Polder Mastenbroek: - Geometrie; - Lange linten en weteringen; - Geen wegbeplanting; - Contrastrijke randen; - Kreken die vanaf de rand de polder in lopen (toevoeging RHDHV).

Stedenbouw / Inpassing bedrijvenrand volgens Stadsrandvisie en Notitie Hoogbouw

Beoordeling op: - Bebouwing richting het landschap, primaire insteek: camouflage, lage bebouwing aan de rand; - Bebouwing richting de N759, primaire insteek: ‘visitekaartje / smoel’; - Hoek landschap / N759: tussenoplossing / maatwerk.

Inpassing binnen bedrijventerrein Zevenhont

Dragen de alternatieven bij aan de versterking van de structuur binnen Zevenhont.

Toekomstwaarde

Betreft ruimtelijke gevolgen van veranderende omstandigheden. Beoordeling op aanpasbaarheid; kan de structuur nieuwe ontwikkelingen met intensivering van het ruimtegebruik opvangen. Hangt samen met aspect ‘Geschiktheid interne wegenstructuur / verkeersveiligheid’ bij thema ‘Verkeer”

Ecologie en natuur

Aantasting groenstructuren, verstoring leefgebieden

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

Beoordeling Ruimtelijke kwaliteit, Toekomstbestendigheid en Natuur Aspect

Alt. 1, Inslag

Alt. 2, zuid

Alt. 3, zuid kreek

Geen wezenlijke aantasting.

Westelijk N759: Lange rechte lijn tussen Randweg en bosgebied bij de RWZI wordt onderbroken door rotonde met voorzieningen. Hierdoor aantasting westelijk poldergebied, door aanleg rotonde met verlichting, bewegwijzering en bushalte met abri.

Westelijk N759: Beperkte aantasting: rooien bomen lokaal groengebied (maar geen essentieel onderdeel van Nationaal Landschap en geen cultuurhistorische waarde).

Belevingswaarde: Inpassing in landschap: behoud en versterking Nationaal Landschap

Oostelijk N759: Geen aantasting, onderdeel nieuw bedrijventerrein. Inpassing bedrijvenrand Zevenhont-Zuid volgens Stadsrandvisie

Inpassing binnen Zevenhont-Zuid

Oostelijk N759: Beperkte aantasting poldergebied nabij Roebollige kreek, kwetsbare en authentieke bijzonderheid in Nationale Landschap, door nabijheid rotonde met parallelweg, verlichting, bewegwijzering en abri. Doortrekking De Blokmat als parallelweg geeft meer eenheid en beter aangezicht bedrijventerrein vanaf N759. +

In alle alternatieven bevindt zich de nieuwe ontsluiting op het bedrijventerrein zelf, afgescheiden van de omgeving door de robuuste groenzone. Hierdoor ligt de weg in een stedelijke omgeving, en maakt de weg deel uit van het bedrijventerrein. +

In alle alternatieven worden de functies van De Blokmat en Sisalstraat versterkt. Dit kan de structuur van de totale ontsluitingsstructuur ten goede komen (mits daarvoor ruimte is / wordt vrijgemaakt). Bijvoorbeeld door voortzetting waterpartij (De Blokmat, of groen (Sisalstraat). --

Voor eventuele intensievere invulling van Zevenhont-Zuid is de ontsluitingsstructuur niet geschikt, omdat dit alternatief Zevenhont Noord ontsluit en alleen een (beperkte) toegevoegde heeft voor het noordelijke deel van Zevenhont.

Eventueel extra verkeer kan (mede) ontsloten worden via de nieuwe ontsluiting (maximaal 55 ha. ontsloten via alternatief) waardoor de interne wegenstructuur met de Nijverheidsstraat minimale extra belasting krijgt.

Eventueel extra verkeer kan ontsloten worden via de nieuwe ontsluiting, maar geeft enige extra druk op Nijverheidsstraat (door de zuidelijkere ligging van de nieuwe rotonde zal men minder geneigd zijn deze rotonde te gebruiken, maximaal 45 ha. ontsloten via alternatief).

Doorsnijding groenstructuur (singel tussen Provinciale Weg en Inslag). Mogelijk vliegroute vleermuizen. Geen extra verstoring weidevogels bovenop uitbreiding bedrijventerrein.

Minimale aantasting (bermen, sloten, landbouwgrond). Geen extra verstoring weidevogels bovenop uitbreiding bedrijventerrein.

Oostzijde: minimale aantasting (bermen, sloten, landbouwgrond) Westzijde: aantasting groenstructuur, vergroten ecologische barrière. Nauwelijks extra verstoring weidevogels (aanliggend bestaande weg) bovenop uitbreiding bedrijventerrein.

Totaal

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

Toekomstwaarde: is intensivering ruimtegebruik op te vangen

Ecologie / natuur

BG4436TPRP190628

Conclusie Ruimtelijke kwaliteit, Toekomstbestendigheid en Natuur In totaal scoren alternatief 2 en 3 gelijkwaardig met een neutraal effect. Alternatief 2 geeft een onderbreking van het open polderlandschap westelijk van de N759, alternatief 3 geeft een verstoring van het kwetsbare gebied bij de Roebollige kreek maar de doortrekking van De Blokmat als parallelweg geeft meer eenheid en een beter aangezicht van het bedrijventerrein vanaf de N759. Bij alternatief 3 is dan wel uitgegaan van een zorgvuldige landschappelijke inpassing met de rotonde en de aansluitende parallelweg. Alternatief 2 heeft een hogere toekomstwaarde doordat bij intensivering van het gebruik van de ruimte in Zuid dit de minste extra druk geeft op de Nijverheidsstraat en daardoor de intensivering eerder mogelijk is. Alternatief 2 heeft de minste aantasting van natuurwaarden doordat alleen bermen, sloten, en landbouwgrond worden aangetast. Kosten Tabel 5-1 laat een zeer globale kostenindicatie zien van de investeringskosten voor de aanleg van de drie alternatieven voor de ontsluiting van Zevenhont Zuid. Er is geen ontwerp opgesteld en er zijn geen verkenningen uitgevoerd, daardoor heeft de kostenraming een zeer globaal en indicatief karakter. De werkelijke kosten zijn sterk afhankelijk van de wijze van uitvoering en de kwaliteit van de ondergrond.

De kosten zijn beoordeeld door te vergelijken op de belangrijkste onderdelen die kostenbepalend zijn: aanleg van rotondes, wegen en kunstwerken. Hierbij is de gehele nieuwe wegenstructuur meegenomen in de raming. Aspect

Alt. 1, Inslag

Alt. 2, zuid

Alt. 3, zuid kreek

Aanleg ontsluitingsweg naar de Inslag

100 m

Aanleg verlengde Sisalstraat en De Blokmat

2x 125 m

Aanleg ontsluitingsweg oost-west langs VeBe

500 m

550 m

500 m

Aanleg rotonde

Aanleg parallelweg naar rotonde

400 m

Aanleg parallelweg naar RWZI Aanleg extra kunstwerken

250 m

1 (watergang)

2 (watergang + kreek)

Totale kosten in mln. € excl. Btw. €2,9 € 2,8 € 3,8 Tabel 5-1: Zeer globale kostenindicatie ontsluitingsalternatieven, inclusief opslagen, exclusief btw. Beperkt rekening gehouden met kwaliteit ondergrond, exclusief aan te kopen gronden

Conclusie kosten Alternatieven 1 en 2 zijn de goedkoopste alternatieven, de kleinste hoeveelheid infrastructuur hoeft te worden aangelegd. In alternatief 3 is de aanleg van meer wegen, (circa 400 meter parallelweg op Zevenhont en parallelweg naar de RWZI) en het opbreken van meer verharding nodig waardoor deze duurder is. De totale meerkosten van alternatief 3 zijn circa € 1 miljoen.

5.1.3

Voorstel: alternatief 2 als extra ontsluiting Zevenhont

Gezien het meest gunstige effect voor de bereikbaarheid van Zevenhont en de grootste toekomstwaarde en de laagste kosten ligt het voor de hand om te kiezen voor alternatief 2: een aansluiting op de N759 direct ten zuiden van het huidige Zevenhont.

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

5.2

Directe fietsroute Zevenhont - Hasselt

Alternatieven directe fietsroute De fietsroute tussen Genemuiden en Hasselt is in het kernnet fiets geoormerkt als een lokale fietsroute. De huidige route via de Cellemuidendijk is zeer indirect tussen Zevenhont en Hasselt. Het streven is een zo direct mogelijke verbinding te realiseren. De provincie Overijssel heeft de ontwerpprincipes van het kernnet fiets bepaald (Movares, 2018) en uitgewerkt voor verschillende typen fietsverbindingen: snelle fietsroute, solitair fietspad, vrijliggend fietspad, fietsstraat en fiets(suggestie)stook. Bij voorkeur bestaat het netwerk zoveel mogelijk uit vrijliggende verbindingen of verbindingen waarop de fietser als belangrijkste gebruiker wordt gezien. Enkele ontwerpprincipes die van toepassing kunnen zijn voor een lokale fietsroute tussen Genemuiden en Hasselt: - De breedte van een tweerichtingen fietspad als lokale hoofdroute is minimaal 3,00 m, gestreefd wordt naar asfaltverharding. Minimale boogstraal van 10 m (passend bij snelheid van 20 km/uur). - De gewenste breedte van de tussenberm bij een vrijliggend fietspad langs een gebiedsontsluitingsweg met een maximale rijsnelheid van 80 km/uur is 6,00 m, maar minimaal 4,50 m (CROW, handboek wegontwerp), - De maximale intensiteit van het autoverkeer op een fietsstraat is 2.000 à 2.500 mvtg/etm, verhouding fiets-auto 2:1; de fietser dient dus dominant in het wegbeeld aanwezig te zijn.

De minimale breedte van een tweerichtingen fietsstraat is 4,70 m. - Fietsstroken hebben een minimale breedte van 1,70 m, bij voorkeur 2,20 m, parkeervakken langs de strook worden afgeraden. - Sociale veiligheid: bij voorkeur routes gemengd met andere verkeerssoorten, en in zicht van woningen of andere gebouwen, geen zichtbelemmering op de route door struiken en/of muren. - Op open routes beschutting (windschermen, struiken) tegen de wind, als dit landschappelijk inpasbaar is en met voldoende afstand gezien de gewenste sociale veiligheid. - De ambitie is aanwezigheid van verlichting, en als dit vanuit bijvoorbeeld flora- en fauna niet mogelijk is dan met goede kantmarkering of kattenogen. Binnen bebouwde kom permanente verlichting. Buiten bebouwde kom eventueel groene of dynamische verlichting, minimaal dienen kruispunten verlicht te zijn. De fietsroute dient aan te sluiten op (zie Kaart 5-3) de volgende toegangsroutes voor fietsers: - Zuidzijde, in Hasselt: o Parallelweg Zwartewaterbrug van/naar Hasselt; o Fietsroute langs N331 van/naar Zwolle (Zwartewaterweg); o Te realiseren snelle fietsroute langs Wolfshagenweg. - Noordzijde, in Genemuiden: o Majoor Generaal Simondsstraat; o Tureluur/Reiger; o Fietspad langs Randweg.

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

Te verbinden toegangsroutes Woongebieden Werkgebieden

1.c

2.b

Segment 1.a Segment 1.b

1.b

Segment 1.c

2.a

Segment 2.a Segment 2.b, met verbinding Zevenhont ergens in aangepijld gebied

1.a

Lokale inprikker

Kaart 5-3: Te verbinden toegangsroutes in Genemuiden en Hasselt, en segmenten van mogelijke directe fietsroute tussen Genemuiden en Hasselt

De mogelijke route voor de directe fietsverbinding kan bestaan uit (zie Kaart 5-3): 1. Een nieuwe route langs de N759 met inprikkers naar Zevenhont. Deze kan opgedeeld worden in drie segmenten: a. Deel van N331 tot Zevenhont, aan te leggen oostelijk langs de N759 over huidig landbouwgrond; b. Deel langs Zevenhont Zuid, tot Nijverheidsstaat in de berm van De Blokmat of in de berm van de N759 (met aandacht hoe de Nijverheidsstaat over te steken); c. Deel langs Zevenhont van Nijverheidsstraat tot Majoor Generaal Simondsstraat, langs de Provinciale Weg (via te verbreden bestaand fietspad) of Schering. 2. De bestaande route via de Cellemuidendijk (gemengd met het overige verkeer) en vervolgens: a. met een kortsluiting (fietspad) langs de Roebollige Kreek (met een inprikker naar Zevenhond Zuid/Sisalstraat) naar de N759, en vervolgens verder via de segmenten 1.b. en 1.c westelijk langs Zevenhont naar de Majoor Generaal Simondsstraat; b. met een korstsluiting (fietspad) op een nader te bepalen locatie via Zevenhont-Oost, via fietspaden Nijverheidsstraat naar de rotonde N759 en vervolgens verder via segment 1.c naar de Majoor Generaal Simondsstraat. Op de kruising met de Nijverheidsstraat hebben de fietsers geen voorrang op het autoverkeer.

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

5.2.1

Afweging alternatieven

De alternatieven worden telkens beoordeeld ten opzichte van de toekomstige situatie met de fietsroute over de gehele Cellemuidendijk, inclusief de uitbreidingen Zevenhont-Oost en -Zuid, die ontsloten zijn via de Sisalstraat en De Blokmat en een extra aansluiting op de N759 / Provinciale Weg conform het voorkeursalternatief op Zevenhont Zuid. De alternatieven worden afgewogen op de volgende aspecten, die gericht zijn op de tracékeuze op hoofdlijnen. De eerste vijf aspecten zijn de hoofdeisen waaraan fietsvriendelijke infrastructuur moet voldoen volgens de Ontwerpwijzer fietsverkeer van CROW: Aspect

Beoordeling

Samenhang

Beoordeling op: - Herkenbaarheid als fietsroute - Eenduidigheid in materialen en maatvoering - Routekeuzevrijheid: keuze tussen verschillende routes - Verbinding met regionale bestemmingen

Directheid

Afwikkelingssnelheid - Mate van oponthoud (kruising hoofdroutes, inclusief nieuwe ontsluitingsweg) - Gestrektheid van tracé: omrijfactor voor de relaties: o Hasselt – Zevenhont o Hasselt - Genemuiden

Aantrekkelijkheid

Omgeving aantrekkelijk beleefbaar: afwisseling in landschap en stedelijke omgeving, groen en water, zichtlijnen, landmarks Recreatief medegebruik Sociale Veiligheid: voldoende overzicht, toezicht en licht

Veiligheid

Hoeveelheid ontmoetingen met autoverkeer: - Kruisingen (inclusief nieuwe ontsluitingsweg) - Eigen voorzieningen of gemengd gebruik

Comfort

Beoordeling op: - Verhardingen - Stopkans, de kans op oponthoud (inclusief nieuwe ontsluitingsweg) - Weerhinder - Verkeershinder

Inpassing in landschap

Tast de fietsroute het Nationaal Landschap aan.

Inschatting van gebruikspotentie

Verwachte gebruikspotentie, met name afhankelijk van directheid van route per regionale relatie.

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

Beoordeling Alternatieven Aspect Samenhang

Directheid (zie kwantificering routes in Tabel 5-2)

Aantrekkelijkheid

Veiligheid

Comfort

Alt. 1, N759/Provinciale Weg

Alt. 2a, Cellemuiden zuid

Alt. 2b, Cellemuiden midden

Herkenbare fietsroute. Eigen voorzieningen. Alternatieve route (via Cellemuidendijk) aanwezig.

Geen herkenbare route. Deels eigen voorzieningen. Geen alternatieve route.

Meest directe route Hasselt – Genemuiden/Zevenhont. Route naar Genemuiden 5,5 km, naar Zevenhont 4,5 km. Kruising hoofdontsluitingsweg 2x (Nijverheidsstraat + nieuwe ontsluitingsweg).

Beperkte directheid route. Route naar Genemuiden 6,8 km, naar Zevenhont 4,9 km.

Beperkte directheid route. Route naar Genemuiden 6,7 km, naar Zevenhont 4,9 km.

Kruising hoofdontsluitingsweg 2x (Nijverheidsstraat + nieuwe ontsluitingsweg).

Kruising hoofdontsluitingsweg 1x (Nijverheidsstraat).

Afwisselende route, landschap beleefbaar. Verbetering sociale veiligheid: door gestrektheid, meer overzicht, en sociale controle vanaf N759/Provinciale weg. Ook recreatief te gebruiken.

Afwisselende route, landschap beleefbaar. Sociale veiligheid blijft beperkt op Cellemuidendijk door bochtigheid tracé en langs Roebollige Kreek.

Afwisselende route, landschap beleefbaar. Sociale veiligheid blijft beperkt op Cellemuidendijk door bochtigheid tracé.

Ook recreatief te gebruiken.

Volledig eigen voorzieningen. Kruisend autoverkeer 2x (Nijverheidsstraat + nieuwe ontsluitingsweg, maar fietsers niet in de voorrang).

Ca. ½ eigen voorzieningen. Kruisend autoverkeer 2x (, Nijverheidsstraat + nieuwe ontsluitingsweg, maar fietsers niet in de voorrang).

Ca. ¼ eigen voorzieningen. Kruisend autoverkeer 1x (Nijverheidsstraat).

Hinder van verkeer (geluid N759) en weer (open route). 2x kans op stoppen (Nijverheidsstraat + nieuwe ontsluitingsweg). Nieuwe verharding, volledig eigen voorzieningen. Inpassing in landschap

29 april 2021

Beschutte route.

2x kans op stoppen (Nijverheidsstraat + nieuwe ontsluitingsweg). Deels nieuwe verharding, deels gemengd met gemotoriseerd verkeer.

1x kans op stoppen (Nijverheidsstraat).

Via Cellemuidendijk, kortsluiting naar N759 langs Roebollige kreek, geen aantasting van landschap. Mogelijk beperkt verstorend effect op weidevo-gelgebied langs kreek.

Via Cellemuidendijk, kortsluiting naar Zevenhont via orthogonale structuur, geen aantasting van landschap.

0 Langs N759, rechtlijnig, geen aantasting van landschap.

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

Deels nieuwe verharding, deels gemengd met gemotoriseerd verkeer.

BG4436TPRP190628

Aspect

Gebruikerspotentie

Alt. 1, N759/Provinciale Weg

Alt. 2a, Cellemuiden zuid

Alt. 2b, Cellemuiden midden

Meest directe route, meeste verwachte gebruikers, voor relaties Genemuiden – Hasselt en Zevenhont – Hasselt. Eventueel in combinatie met extra kortsluiting ter hoogte van Zevenhont-Zuid.

Directere verbinding, met name meer gebruikers verwacht voor relatie Zevenhont – Hasselt. Inprikker vanaf Roebollige kreek naar Sisalstraat belangrijk voor toegevoegde waarde Zevenhont

Directere verbinding, met name voor gebruikers voor Zevenhont – Hasselt. Eventueel in combinatie met extra kortsluiting ter hoogte van ZevenhontZuid.

Totaal

Conclusie Alternatief 1 heeft de hoogste totaalscore. Door de directheid ontstaat een aantrekkelijk route met de grootste gebruikspotentie voor zowel de relaties Genemuiden – Hasselt als Zevenhont – Hasselt. Nadere uitwerking directheid tracé Hemelsbreed

Relatie

Huidig

N759, 1.a , 1.b en 1.c

Cellemuidendijk, Cellemuidendijk, 2.a, 1.b en 1.c 2.b en 1.c

Zwartewaterbrug Genemuiden

4,5 km

7,2 km

F = 1,6

5,5 km

F = 1,2

6,8 km

F = 1,5

6,7 km

F = 1.5

Zwartewaterbrug Zevenhont

3,5 km

7,0 km

F = 2,0

4,5 km

F = 1,3

4,9 km

F = 1,4

4,9 km

F = 1,4

Tabel 5-2: Afstanden en omrijdfactoren (F) voor de relatie tussen de Zwartwaterbrug en Genemuiden (Majoor Generaal Simondsstraat – Jan van Arkelstraat) en Zevenhont (Nijverheidsstraat – Sisalstraat)

De fietsroute langs de N759/Provinciale Weg is de meest directe route voor zowel de relatie naar Genemuiden (omrijdfactor 1,2) als naar Zevenhont (omrijdfactor 1,3). De richtwaarde voor de maximaal gewenste omrijdfactor in oude polderlandschappen is circa 1,25 (CROW, Ontwerpen voor de fiets). De route langs de N759 voldoet als enige van de alternatieven aan deze richtwaarde.

5.2.2

Kosten

De kosten zijn beoordeeld door te vergelijken op de belangrijkste onderdelen die kostenbepalend zijn: aanleg van fietspaden en kunstwerken. Tabel 5-3 laat een zeer globale kostenindicatie zien van de investeringskosten voor de aanleg van de routes. Er is geen ontwerp opgesteld en er zijn geen verkenningen uitgevoerd, daardoor heeft de kostenraming een zeer globaal en indicatief karakter. De werkelijke kosten zijn sterk afhankelijk van de wijze van uitvoering, dit geldt met name voor de aanleg van kunstwerken.

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

Onderdeel

Alt. 1

Alt. 2.a

Alt. 2.b

Prijs p. km in mln. €

Alt. 1

Alt. 2.a

Alt. 2.b

Aanleg fietspad 3 m breed + bermen + sloot + grondaankoop

2.900 m 1.900 m

650 m

€

0,40

€

1,2

€

0,8

€

0,3

Aanleg fietspad 3 m breed op gemeentegrond in berm

650 m

150 m

€

0,25

€

0,2

€

0,2

€

0,0

Verbreding fietspad met 1,5 m op gemeentegrond

850 m

€

0,15

€

0,1

€

0,1

€

0,1

Aanleg houten fietsbrug in meters

30 m

10 m

€

0,1

€

0,1

€

0,0

€

1,6

€

1,2

€

0,4

Totale kosten in mln. €, excl. Btw.

Tabel 5-3: Zeer globale kostenindicatie fietsroutes, inclusief opslagen, exclusief btw. Geen rekening is gehouden met kwaliteit ondergrond.

In de kostenraming is eventueel medegebruik van het fietspad door landbouwverkeer niet meegenomen. Dit heeft zowel kosten verlagende (minder aan te kopen grond) als kosten verhogende effecten (zwaardere constructie en breder wegdek). Conclusie kosten Alternatief 1 is het duurst aangezien de meeste infrastructuur moet worden aangelegd. Alternatief 2.b is het goedkoopst doordat minder aanleg van fietspaden nodig is.

5.2.3

Voorstel fietsroutes: alternatief 1 als directe fietsroute

Alternatief 1 heeft de hoogste potentie in gebruik door de grootste mate van directheid, samenhang, en is door volledig eigen voorzieningen de meest veilige route. Maar het is wel een relatief dure oplossing. Ook dient met name het tracé langs Zevenhont Zuid nader uitgewerkt met de nodige aandacht voor de ruimtelijke kwaliteit in samenhang met de omgeving. Hierbij dient een keuze gemaakt te worden tussen een ligging oostelijk of westelijk van de waterpartij langs de N759. Door bij alternatief 1 een kortsluiting te realiseren tussen Zevenhont Oost en de Cellemuidendijk ontstaat een extra alternatief als (recreatieve) fietsroute via de Cellemuidendijk.

5.3

Toegankelijkheid OV

Maatregelen stimulering gebruik huidige halte Om het gebruik van het openbaar vervoer van en naar Zevenhont te stimuleren zijn meerdere opties mogelijk: • Extra bushalte bij nieuwe zuidelijke aansluiting N759. Dit houdt in de aanleg van twee haltehavens bij de rotonde, met de westelijke (vertrek)halte voorzien van een abri en een oversteekvoorziening voor voetgangers bij de rotonde. Vervolgens een voetpad naar Zevenhont-Zuid én directe voetpaden op Zevenhont. Zonder deze bushalte is de loopafstand tussen de bestaande bushalte ‘Nieuweweg’ en de gedachte VeBe locatie op Zevenhont Zuid ca 1,7 km en 20 minuten lopen. De aanleg van de rotonde en een extra bushalte hebben gevolgen voor de rijtijden van de bus: deze worden iets langer. De vervoerder (Connexxion) heeft aangegeven dat de rijtijden op het traject tussen Hasselt en Station Kampen met name tijdens de spitsuren nu al kritisch zijn. Buiten de spitsritten om is er voldoende ruimte in de dienstregeling voor een extra haltering. Maar gezien de te lange loopafstanden op Zevenhont is wel het advies van Connexxion om de aanleg van de extra halte mee te nemen in de planontwikkeling.

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

•

Betere bereikbaarheid bestaande noordelijke bushalte naar Zevenhont-Oost De loopverbinding tussen de noordelijke bushalte en Zevenhont-Oost is indirect: via de Schering of de Nijverheidsstraat moet worden omgelopen. Het OV-gebruik wordt aantrekkelijker bij verkorting van de voor- en natransporttijd. Dit kan door: • Realisatie van een directe looproute tussen de bedrijven door. Hier is nu geen ruimte voor, maar de kans dient zich aan als VeBe gaat verplaatsen naar Zevenhont-Zuid. Van belang van deze route voor de sociale veiligheid is dat deze recht, overzichtelijk, aantrekkelijk en goed verlicht is. De rest van de route gaat via de bestaande wegen (Nijverheidsstraat en Jutestraat). • Het gebruik faciliteren van OV-fietsen zodat de lange looptijd fietsend wordt verkort. Bij de bushalte worden hiertoe kluisjes met OV-fietsen geplaatst die met behulp van een abonnement gebruikt kunnen worden. De inpassing van de kluisjes is hierbij een aandachtspunt.

Nieuw te realiseren directe looproute Looproute over bestaande wegen

Kaart 5-4: Looproute vanaf bushalte Provinciale Weg naar Zevenhont-Oost (bron: Google Maps) en tracé van directe looproute

5.4

Mobiliteitsmanagementplan

Mobiliteitsmanagement is het organiseren van slim reizen. Aangezien de auto niet alle problemen kan oplossen, wordt de reiziger geprikkeld alternatieven te gebruiken als fiets, openbaar vervoer, P+R of telewerken. Eisen en wensen van mensen die zich verplaatsen staan centraal. Het draait om oplossingen op maat. Overheden, werkgevers, publiekstrekkers en aanbieders van mobiliteit regelen dit samen. Doel van mobiliteitsmanagement is het soloautogebruik te verminderen. Mobiliteitsmanagement is een verzamelnaam voor al die maatregelen die onnodige mobiliteit voorkomen en maken dat reizigers weloverwogen keuzes maken voor alternatieven en andere modaliteiten. Zoals het wegnemen van belemmeringen die mensen ondervinden bij het gebruik maken van een alternatief voor de auto. Naast aanbodmaatregelen voor weginfrastructuur is vraagbeïnvloeding een essentieel onderdeel in mobiliteitsmanagement. Het organiseren van slim reizen biedt voordelen voor verschillende partijen. Voor individuen: welk (combinatie van) vervoermiddel(en) is voor mij het handigst? Voor bedrijven: hoe 29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

blijft mijn organisatie te bereiken voor werknemers en bezoekers? En voor overheden: hoe verbeteren we onze bereikbaarheid, economie, gezondheid, leefbaarheid, veiligheid én ons milieu? Verschillende categorieën van maatregelen om de doelen met mobiliteitsmanagement te bereiken zijn te onderscheiden: vervoermanagement, fiets, parkeren en overstappen, openbaar vervoer, informatie en communicatie en MaaS (mobility as a service), een voorbeeld waarbij de mobiliteit als dienst wordt aangeboden om de totale verplaatsing te organiseren. De reiziger is hierbij niet meer gebonden aan één vervoermiddel. Dit vergt slimme organisatie en op elkaar afgestemde systemen om te komen tot een gebruikersvriendelijke dienst waarbij de gebruiker compleet wordt ontzorgd en bijvoorbeeld met één handeling een totale reis kan plannen, boeken en afrekenen. Slim reizen in 7 stappen Een te hanteren methode om tot concrete plannen en maatregelen te komen is het 7 stappen plan, ontwikkelt door het Kennisplatform Verkeer en Vervoer, samen met het voormalige ministerie van Verkeer en Waterstaat en diverse adviesbureaus. In het volgende schema zijn de zeven stappen weergegeven, elk eindigend in een concreet product. De zeven stappen

Het product

Behoeften in kaart brengen

Agenda: notitie met problemen, wensen en kansen van betrokkenen

Analyse nut en noodzaak

Intentieverklaring met onder andere missie, doelen, partijen en afspraken over wijze samenwerken en geld

Definiëring projecten

Convenant met heldere afspraken over missie, hoofdlijnen van acties, financieringen en verantwoordelijkheden.

Projectvoorbereiding: A: uitwerking in samenhang B: oprichting projectorganisatie

Contract/akkoord/projectplannen Organisatieplan

Uitvoering projecten

Realisatie van de plannen

Verankeren van projecten en resultaten

Beheersplan en -organisatie

Evaluatie

Evaluatierapport

In de bijlage 6 is een mogelijke uitwerking van de 7 stappen opgenomen. De in stap 3 te definiëren projecten kunnen zijn: o spreiding werktijden; o stimulering carpoolen; o stimulering busgebruik; o stimulering fietsgebruik; o stimulering MaaS: mobility as a service.

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

Verbeteringen verkeerstructuur Zevenhont

Dit hoofdstuk beschrijft mogelijke aanpassingen/verbeteringen in de wegenstructuur van Zevenhont. Uitbreiding Zevenhont-Oost Aan de oostzijde van Zevenhont is een uitbreiding gepland met 18 ha netto bedrijventerrein. De uitbreiding is gedacht in een relatief smalle strook achter de huidige bedrijven aan de Sisalstraat.

Kaart 6-1: Globale locatie gedachte uitbreiding Zevenhont-Oost met inprikker en mogelijke fietskortsluiting

Een deel van huidige bedrijven aan de Sisalstraat wil graag hun kavel naar achteren uitbreiden. Hierdoor zijn weinig extra openbare wegen nodig en kunnen de (uitgebreide) kavels in hoofdzaak ontsloten worden via de Sisalstraat. Dit is echter wel afhankelijk van de uiteindelijke kavelgrootte. Het zuidelijk deel van de uitbreiding heeft een wat grotere breedte. Afhankelijk van de gewenste kavelgrootte kan hier een inprikker nodig zijn om deze kavels te ontsluiten. Om een zo helder mogelijke structuur te verkrijgen, is het doortrekken van de huidige Sisalstraat (het wegvak tussen de Nijverheidsstraat en Sisalstraat in noord-zuid richting) de meest logische locatie. Om doorlopende routes te voorkomen (wens van hulpdiensten) zou de aanleg van een lus, aansluitend op de Nylonstraat het meest logisch zijn. Als de aanleg van een lus, vanwege gewenste verkaveling / kavelgrootte, niet mogelijk is dan hebben de hulpdiensten de nadrukkelijke wens een doodlopende weg / inprikker van een keergelegenheid te voorzien. Dit kan eventueel ook op eigen terrein. De inprikker is ook een goed aanknopingspunt voor een extra fietskortsluiting tussen de Cellemuidendijk en Zevenhont (onderdeel van fietsroute alternatief 2.b in paragraaf 5.2).

Fietsvoorzieningen Nijverheidsstraat Zoals in paragraaf 2.2 beschreven heeft de Nijverheidsstraat heidepaarse rabatstroken voor diverse functies (fietsen, lopen, parkeren, laden/lossen). Doordat deze stroken geen formele aanduiding hebben fietsen veel fietsers op de rijbaan, terwijl fietsen op een afzonderlijke fietsvoorziening veiliger zou zijn. Door een verkeersbesluit te nemen en rabatstroken om te zetten in verplicht fietspad zijn fietsers verplicht de strook als fietspad te gebruiken en is parkeren en laden/lossen hier niet meer toegestaan. Zo ontstaat een 29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

veiligere en comfortabelere situatie voor de fietser. Bij het instellen van verplichte fietspaden dient de layout van de kruispunten wel te worden aangepast om te voorkomen dat fietsers schuin door de goot moeten fietsen en om een duidelijke voorrangssituatie te creëren (instellen voorrangskruispunt).

Foto 6-1: Kruispunt Nijverheidsstraat – Inslag huidige situatie (links, bron: Globespotter) en met ingetekend fietspad (rechts)

Fietsroute Cellemuidendijk – Hasselterdijk door Zevenhont Zoals in paragraaf 2.2 beschreven wordt de fietsroute Cellemuidendijk – Hasselterdijk onderbroken door Zevenhont. De route is met bewegwijzering terug te vinden, maar is niet herkenbaar in het straatbeeld. Door deze route (Biezenstraat) als fietsstraat in te richten met een rode asfalt verharding (autoverkeer te gast) wordt deze route meer herkenbaar. Gezien de lage verkeersintensiteit in de Biezenstraat is dit mogelijk. In Kaart 6-2 zijn de mogelijke maatregen voor de fiets weergegeven.

huidige fietsroute

fietsstraat

fietspaden

huidig fietspad

Kaart 6-2: Versterking fietsstructuur huidig Zevenhont

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

Bijlage 1: Locaties verkeerstellingen

21 101

203

101 Locatie met werkdagtotalen 63

Locatie met ook spisuurtotalen

102 Locaties verkeerstellingen Telpunt Naam

Wegvak

Sasdijk

Puttenstraat-Industriehaven

Randweg

N759 - Krommesteeg

6.029

6.324

Nijverheidsstraat

N759 - Schering

6.581

7.663

Provinciale Weg

Majoor Generaal Simondsstraat - Randweg; ter hoogte van bosgebiedje

4.243

4.497

Puttenstraat

Majoor Generaal Simondsstraat - Oosterbrugstraat

2.792

2.870

101

Oosterburgstraat

Burgemeester ten Veldestraat Klaas Benninckstraat

102/133 N759

29 april 2021

telpunt provincie

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

2009

2013

2015

2017

2018

2019

604

5.076

2.471 9.420

BG4436TPRP190628

10.552 11.010

Bijlage 2: Verkeersongevallen

Ongevallen van 01 januari 2014 t/m 31 december 2018. Hier zijn geen niet politieregistraties uit BRON aan toegevoegd. Voor de ongevalsanalyse is gebruik gemaakt van de data en informatie uit Viastat. Tussen 1 januari 2014 en 31 december 2018 hebben in totaal 15 geregistreerde ongevallen plaatsgevonden op en rond bedrijventerrein Zevenhont. In tabel 1 is de afloop van de ongevallen per jaar weergegeven. Jaar

Totaal aantal ongevallen

Aantal UMS

Aantal letselongevallen

Aantal gewonden

Aantal doden

2014

2015

2016

2017

2018

Tabel 0-1 Overzicht aantal en afloop ongevallen periode 2014-2018 (UMS: Uitsluitend Materiële Schade)

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

Bij de drie letselongevallen waren betrokken: - 2016: e-bike, eenzijdig ongeval - 2017: 2 personenauto’s, kop/staartongeval - 2018: bromfietser, flankongeval met personenauto. Bij de overige ongevallen was 2 keer een (brom)fietser betrokken. Oorzaken van ongevallen: - Flank: 5x - Vast of los voorwerp: 5x - Kop/staart: 2x - Onbekend: 2x - Eenzijdig: 1x Tijdstip: - Ochtendspits: 6x - Ochtend: 2x - Middagspits: 1x - Middag: 1x - Avondspits: 2x - Avond: 2x - Nacht: 1x

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

29 april 2021

102/133 N759

telpunt provincie

Burgemeester ten Veldestraat Klaas Benninckstraat

Majoor Generaal Simondsstraat - Oosterbrugstraat

67 Puttenstraat

101 Oosterburgstraat

N759 - Schering

Majoor Generaal Simondsstraat - Randw eg

63 Nieuw e Weg

N759 - Krommesteeg

61 Randw eg

62 Nijverheidsstraat

Puttenstraat-Industriehaven

21 Sasdijk

9.420

552

2017

10.552

4.950

2018

Groei per jaar

3,46%

2,45% 2,50%

2,50%

2,45%

3,00%

2,50%

gem eten geschat

11.010

2.866

3.328

5.071

9.150

7.551

580

2019

3.461 13.297

12.969

4.020

6.125

11.050

9.120

700

2035

3.376

3.921

5.974

10.778

8.895

683

2030

Autonom e groei 2030

3.045

190

815

4.350

870

16.014

3.376

4.111

6.789

15.128

9.765

683

2030

16.419

3.461

4.214

6.960

15.510

10.011

700

2035

Groei incl. Zevenhont Oost en Zuid

2017 en 2018 gemeentelijke cijfers gecorrigeerd naar (brom)fietsers Verdeling verkeer over wegen bij uitbreiding Zevenhont: - Oost; 75% via de Nijverheidsstraat, 25% via de Karst de Langestraat en vervolgens 10% via Nieuwe Weg - Zuid: 100% via de Nijverheidsstraat - Van het verkeer via de Nijverheidsstraat: 10% Nieuwe Weg, 20% Randweg en 70% N759

8.900

2.471

2.870

4.497

2.792

7.663

4.243

6.324

6.581

6.029

2015 1.500

2013

Zevenhont Zuid

2009 3.800

Wegvak

Zevenhont Oost

Telpunt Naam

Bijlage 3: Verkeersintensiteiten huidig en toekomst op werkdagen

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

Bijlage 4: Verkeersintensiteiten rotonde N759 – Nijverheidsstraat – Provinciale Weg - Randweg Hoeveelheden verkeer per uur in PAE in de spitsen op werkdagen op de takken van de rotonde N759 - Nijverheidsstraat - Nieuwe Weg - Randweg Telcijfers 2013 Nieuwe Weg, Randweg en Nijverheidsstaat in pae Telcijfers 2019 N759 bronnen: gemeente Zwartewaterland en provincie Overijssel

Randweg

8-9 uur Randweg

16-17uur Randweg

17-18 uur Randweg

146 389

153 324

364 236

452 194

Nieuwe Weg 114 128

454 N759

189 Nijverheidsstraat 551 1353 = drukste uur ochtend

661

Nieuwe Weg 165 187

436 N759

693 N759

0,00% 0,00% N759

3,00% 3,00%

Randweg

174 464

Nieuwe Weg 132 148

454 N759

661

totaal oprijdend verkeer 226 Nijverheidsstraat 658 1483

581 Nijverheidsstraat 228 1482 = drukste uur avond

487

3,00% 3,00%

Nieuwe Weg 2,50% 2,50%

0,00% 0,00% N759

3,00% 3,00%

Randweg

540 232

Nieuwe Weg 255 247

629 N759

487

694 Nijverheidsstraat 272 1668

Intensteiten per richting, gecalibeerd op naderingsrichting

130

Nieuw e Weg 130 20

170

170 150

20 170

230

190

190 40

460

210

160

210

670

460

Nieuwe Weg 2,50% 2,50%

509 Nijverheidsstraat 291 1432

514

Nieuwe Weg 220 213

629 N759

3,00% 3,00%

217 Nijverheidsstraat 484 1220

514

Nieuwe Weg 173 216

2019 Ochtendspitsuur Intensiteiten in pae

Randweg

totaal oprijdend verkeer

pae 2019

460 110 110 440

450 460

660

240 670

Nijverheidsstr

7-8 uur

Gemiddelde jaarlijkse groei van 2013 naar 2019 o.b.v. telciijfers gemeente en provincie

660

N759

Avondspitsuur Intensiteiten in pae 260 50 150

540 Randweg

Nieuw e Weg

250 250

60 250

690

540

540 40

260

230

110

390

260

230

620 230 170

630 620

490

690 260

Nijverheidsstr

260

270

490

N759

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

Bijlage 5: Capaciteitsberekeningen rotonde N759 – Nijverheidsstraat Provinciale Weg – Randweg 2019, 2030, 2035

Capaciteitsberekeningen 2019 20

Nieuwe Weg 20 170

Naam: N759 - Nijverheidsstraat Plaats: Genemuiden

2,5 m 190 Randweg

2,5 m

40 210 210

Ochtendspits

540 Randweg

Nijverheidsstraat 670

460 N759

Resultaten

110

440

Passeerb. rotonde Passeerb. rotonde Partiële eirotonde| | Partiële Partiële eirotonde---Partiële Partiële turborotonde turborotonde | | Partiële Partiële turborotonde turborotonde ---Partiële Eirotonde | Eirotonde Eirotonde -Eirotonde Turborotonde | Turborotonde Turborotonde -Turborotonde Knie Knierotonde ''Knierotonde Knierotonde ,Knierotonde Knierotonde -, Knierotonde Knierotonde -' Knierotonde Spiraalrotonde | Spiraalrotonde Spiraalrotonde -Spiraalrotonde Rotorrotonde Rotorrotonde

Avondspits

40 260 390

2,5 m

Nijverheidsstraat 260

2,5 m

Tijd: Avondspits Omschr.: 2019

Ochtendspits VG ri. Tgem ri. 0,54 Z 6,4 Z 0,19 W 3,5 W 0,41 ZR 4,6 ZR 0,55 Z 6,8 Z 0,41 ZR 4,6 ZR 0,34 ZR 4,2 ZR 0,37 W 4,6 W 0,55 Z 6,8 Z 0,33 ZR 4,1 ZR 0,25 ZR 4,0 ZL 0,25 ZR 4,0 ZL 0,20 WL 3,6 WL 0,43 ZR 4,8 ZR 0,34 ZR 4,2 ZR 0,33 ZR 4,0 ZR 0,20 ZR 3,7 ZM 0,16 ZM 3,4 ZL

1str.rotonde rotonde 1str.

Nieuwe Weg 60 250

2,5 m

40 110 80

2,5 m

Tijd: Ochtendspits Omschr.: 2019

150

2,5 m

20 60 160

2,5 m

620 N759

230

170

VG < 0,80 en Tgem < 50 s/pae OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK

Avondspits VG ri. Tgem ri. 0,62 O 8,4 O 0,57 O 7,4 O 0,62 O 8,4 O 0,41 Z 6,9 N 0,58 OL 7,7 OL 0,33 ZL 6,3 NL 0,62 O 8,5 O 0,40 Z 6,9 N 0,58 OL 7,8 OL 0,33 OL 6,3 NL 0,56 OL 7,0 OL 0,31 ZL 5,4 NL 0,35 OL 6,4 NL 0,59 OL 7,8 OL 0,29 OL 5,1 NL 0,34 OL 5,6 NM 0,34 OL 4,9 NM

Invoer Reset

Capaciteitsberekeningen 2030 24

106

Nieuwe Weg 24 201

Naam: N759 - Nijverheidsstraat Plaats: Genemuiden

2,5 m 225 Randweg 47 247 247

Tijd: Ochtendspits Omschr.: 2030

Resultaten 1str.rotonde rotonde 1str. Passeerb. rotonde Passeerb. rotonde Partiële eirotonde| | Partiële Partiële eirotonde---Partiële Partiële turborotonde turborotonde | | Partiële Partiële turborotonde turborotonde ---Partiële Eirotonde | Eirotonde Eirotonde -Eirotonde Turborotonde | Turborotonde Turborotonde -Turborotonde Knie Knierotonde ''Knierotonde Knierotonde ,Knierotonde Knierotonde -, Knierotonde Knierotonde -' Knierotonde Spiraalrotonde | Spiraalrotonde Spiraalrotonde -Spiraalrotonde Rotorrotonde Rotorrotonde

29 april 2021

2,5 m

Ochtendspits

541 N759

130

636 Randweg

Nijverheidsstraat 789

2,5 m

130

518

Ochtendspits VG ri. Tgem ri. 0,67 Z 9,4 Z 0,24 W 3,8 W 0,50 ZR 5,6 ZR 0,69 Z 10,1 Z 0,50 ZR 5,6 ZR 0,41 ZR 4,9 ZR 0,45 W 5,4 W 0,69 Z 10,1 Z 0,40 ZR 4,7 ZR 0,30 ZR 4,5 ZL 0,30 ZR 4,5 ZL 0,24 WL 3,9 WL 0,52 ZR 6,0 ZR 0,41 ZR 4,9 ZR 0,40 ZR 4,6 ZR 0,24 ZR 4,0 ZM 0,20 ZL 3,6 ZL

177

Nieuwe Weg 71 294

2,5 m

24 71 188

2,5 m

47 130 94

Tijd: Avondspits Omschr.: 2030

Avondspits VG ri. Tgem ri. 0,78 O 15,6 O 0,72 O 12,0 O 0,77 O 15,3 O 0,50 Z 10,2 N 0,73 OL 12,7 OL 0,41 ZL 8,8 NL 0,78 O 15,4 O 0,50 Z 10,2 N 0,73 OL 12,8 OL 0,41 OL 8,8 NL 0,70 OL 10,9 OL 0,38 ZL 6,8 NL 0,44 OL 9,2 NL 0,73 OL 13,0 OL 0,36 OM 6,3 NL 0,43 OL 7,3 NM 0,42 OL 6,0 NM

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

2,5 m

Avondspits

47 306 459

2,5 m

Nijverheidsstraat 307

2,5 m

730 N759

271

VG < 0,80 en Tgem < 50 s/pae OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK

200

106

Invoer Reset

BG4436TPRP190628

Capaciteitsberekeningen 2035 25

109

Nieuwe Weg 25 206

Naam: N759 - Nijverheidsstraat Plaats: Genemuiden

2,5 m 231 Randweg 48 253 253

Tijd: Ochtendspits Omschr.: 2035

29 april 2021

2,5 m

Ochtendspits

555 N759

133

652 Randweg

Nijverheidsstraat 809

2,5 m

133

531

Ochtendspits VG ri. Tgem ri. 0,69 Z 10,2 Z 0,25 W 3,9 W 0,52 ZR 5,8 ZR 0,71 Z 11,0 Z 0,52 ZR 5,8 ZR 0,43 ZR 5,0 ZR 0,46 W 5,6 W 0,71 Z 11,0 Z 0,42 ZR 4,8 ZR 0,31 ZR 4,6 ZL 0,31 ZR 4,6 ZL 0,25 WL 4,0 WL 0,54 ZR 6,2 ZR 0,43 ZR 5,0 ZR 0,41 ZR 4,7 ZR 0,25 ZR 4,1 ZM 0,20 ZR 3,7 ZL

181

Nieuwe Weg 73 301

2,5 m

25 73 193

2,5 m

48 133 96

Tijd: Avondspits Omschr.: 2035

Avondspits VG ri. Tgem ri. 0,81 O 18,3 O 0,75 O 13,4 O 0,80 O 17,7 O 0,52 Z 11,1 N 0,76 OL 14,3 OL 0,42 OL 9,4 NL 0,81 O 17,9 O 0,51 Z 11,1 N 0,76 OL 14,4 OL 0,43 OL 9,4 NL 0,73 OL 12,1 OL 0,39 ZL 7,1 NL 0,45 OL 9,9 NL 0,76 OL 14,7 OL 0,38 OM 6,5 NL 0,44 OL 7,7 NM 0,43 OL 6,3 NM

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

2,5 m

Avondspits

48 314 471

2,5 m

Nijverheidsstraat 315

2,5 m

748 N759

278

VG < 0,80 en Tgem < 50 s/pae OK

205

109

Invoer Reset

OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK

BG4436TPRP190628

Capaciteitsberekeningen 2035 avondspits vormgeving partiële eirotonde a nr a nl Cnr Cnl VGnr VGnl Tgem nr Tgem nl Ngem nr Ngem nl

0 0 678 pae/h 678 pae/h 0,36 0,11 8,2 s/pae 5,9 s/pae 1,6 vtg 1,1 vtg

Randweg 277

aw Cw VGw Tgem w Ngem w

Max VG Max Tgem Max Ngem

Nieuwe Weg 73 73 301

241 181

0,80 17,7 s/pae 5,1 vtg

ri. O ri. O ri. O

Naam: N759 - Nijverheidsstraat Plaats: Genemuiden Tijd: Avondspits Omschrijving: 2035

ao Co 48 VGo 314 Tgem o 471 833 Ngem o Nijverheidsstraat 315 Invoer

652 48 133 96

a zr a zl Czr Czl VGzr VGzl Tgem zr Tgem zl 109 Ngem zr Ngem zl

0,21 785 pae/h 0,35 7,1 s/pae 1,5 vtg

748

278 278

N759

205 314

0,21 1037 pae/h 0,80 17,7 s/pae 5,1 vtg

0 0 1342 pae/h 1342 pae/h 0,23 0,21 3,5 s/pae 3,4 s/pae 1,3 vtg 1,3 vtg

Meerstrooksrotonde verkenner

Capaciteitsberekening 2035 met tussenbermbreedte 7 m op de Nijverheidstraat 25

109

Nieuwe Weg 25 206

Naam: N759 - Nijverheidsstraat Plaats: Genemuiden

2,5 m 231 Randweg 48 253 253

Tijd: Ochtendspits Omschr.: 2035

Resultaten 1str.rotonde rotonde 1str. Passeerb. rotonde Passeerb. rotonde Partiële eirotonde| | Partiële Partiële eirotonde---Partiële Partiële turborotonde turborotonde | | Partiële Partiële turborotonde turborotonde ---Partiële Eirotonde | Eirotonde -Eirotonde Eirotonde Turborotonde | Turborotonde Turborotonde -Turborotonde Knie Knierotonde ''Knierotonde Knierotonde ,Knierotonde Knierotonde -, Knierotonde Knierotonde -' Knierotonde Spiraalrotonde | Spiraalrotonde Spiraalrotonde -Spiraalrotonde Rotorrotonde Rotorrotonde

29 april 2021

2,5 m

Ochtendspits

555 N759

133

652 Randweg

Nijverheidsstraat 809

2,5 m

133

531

Ochtendspits ri. VG ri. Tgem 0,69 Z 10,2 Z 0,25 W 3,9 W 0,52 ZR 5,8 ZR 0,71 Z 11,0 Z 0,52 ZR 5,8 ZR 0,43 ZR 5,0 ZR 0,46 W 5,6 W 0,71 Z 11,0 Z 0,42 ZR 4,8 ZR 0,31 ZR 4,6 ZL 0,31 ZR 4,6 ZL 0,25 WL 4,0 WL 0,54 ZR 6,2 ZR 0,43 ZR 5,0 ZR 0,41 ZR 4,7 ZR 0,25 ZR 4,1 ZM 0,20 ZL 3,7 ZL

181

Nieuwe Weg 73 301

2,5 m

25 73 193

48 133 96

Tijd: Avondspits Omschr.: 2035

Avondspits VG ri. Tgem ri. 0,79 O 16,7 O 0,74 O 12,8 O 0,79 O 16,2 O 0,52 Z 11,1 N 0,74 OL 13,3 OL 0,42 OL 9,4 NL 0,79 O 16,3 O 0,51 Z 11,1 N 0,75 OL 13,4 OL 0,43 OL 9,4 NL 0,72 OL 11,7 OL 0,39 ZL 7,1 NL 0,45 OL 9,9 NL 0,75 OL 13,6 OL 0,37 OM 6,5 NL 0,44 OL 7,7 NM 0,43 OL 6,3 NM

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

2,5 m

Avondspits

48 314 471

Nijverheidsstraat 315

2,5 m

748 N759

278

VG < 0,80 en Tgem < 50 s/pae OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK

205

109

Invoer Reset

BG4436TPRP190628

Bijlage 6: Mobiliteitsmanagement, 7-Stappenplan Het Kennisplatform Verkeer en Vervoer heeft samen met het voormalige ministerie van Verkeer en Waterstaat en diverse adviesbureaus Slim Reizen in 7 stappen ontwikkelt. Het gaat over alle vormen van mobiliteitsmanagement, al wordt het regionale niveau vaak als uitgangspunt gekozen. Door verschillende instanties is dit 7 stappenplan in de praktijk toegepast. De zeven stappen

Het product

Behoeften in kaart brengen

Agenda: notitie met problemen, wensen en kansen van betrokkenen

Analyse nut en noodzaak

Intentieverklaring met onder andere missie, doelen, partijen en afspraken over wijze samenwerken en geld

Definiëring projecten

Convenant met heldere afspraken over missie, hoofdlijnen van acties, financieringen en verantwoordelijkheden.

Projectvoorbereiding: A: uitwerking in samenhang B: oprichting projectorganisatie

Contract/akkoord/projectplannen Organisatieplan

Uitvoering projecten

Realisatie van de plannen

Verankeren van projecten en resultaten

Beheersplan en -organisatie

Evaluatie

Evaluatierapport

Hieronder komen de zeven stappen aan bod.

Stap 1: Behoeften in kaart brengen

In de eerste fase worden partijen die elkaar nodig hebben bij elkaar gebracht en een positieve sfeer gecreëerd. Samen worden de behoeften, knelpunten en kansen verkend. Hoe staan de partijen erin? Wat zijn hun doelen? Welke mogelijkheden zien ze zelf? Zo’n open aanpak schept vertrouwen. De volgende acties komen in deze fase aan bod: • Aanstellen van mobiliteitsmanager die problemen en signalen vanuit verschillende hoeken bundelt. In eerste instantie kan dit een gemeentelijk beleidsmedewerker zijn, maar vanuit het parkmanagement is dit ook een goed in te vullen functie. • Verken problemen en signalen uit omgeving: intern en extern, en vanuit verschillende vakdisciplines. • Voer een krachtenveldanalyse uit: welke belangen hebben de actoren. • Definieer het speelveld: wie zijn de probleemeigenaars, welke reizigersgroepen veroorzaken de problemen, wie kan bijdragen aan oplossing van het probleem, welke partijen moeten betrokken worden en zijn nodig om draagvlak te verkrijgen? Vaststelling gespreksagenda Het resultaat van deze stap is een notitie met problemen, wensen en kansen van een groot aantal betrokkenen. Dit document gaat de gespreksagenda voor mobiliteitsmanagement vormen.

Stap 2: Analyse nut en noodzaak Probleemanalyse Zevenhont is regionaal goed ontsloten met de auto via de Provinciale Weg / N759 en de Randweg / N760. Zevenhont is relatief goed bereikbaar per auto. Hierdoor wordt bij uitbreiding van Zevenhont de vraag aan

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

weginfrastructuur steeds groter. Dit is echter geen duurzame oplossing; met alternatieve vervoersmogelijkheden wordt de bereikbaarheid van Zevenhont robuuster en kan de aanleg van infrastructuur voor de auto zo beperkt als mogelijk worden gehouden. Bij vaste werktijden ontstaan extreme pieken in de ochtend en avondspits. En hoe komen mensen zonder auto op het werk? Door het aanbieden van duurzame vervoermiddelen en het stimuleren van efficiënter autogebruik wordt het sologebruik van auto’s minder en krijgt Zevenhont ook in de toekomst een robuustere bereikbaarheid: van belang voor de economische vitaliteit van Zevenhont. Omgevingsanalyse Breng de omgeving goed in beeld en zoek de thema’s waarop winst te behalen valt. De huidige en toekomstige mobiliteitssituatie wordt in beeld gebracht. • Benoem het gebied en teken de deelgebieden. • Benoem de hoofdinfrastructuur (weg, openbaar vervoer, fiets, overstappunten). • Breng het huidige beleid in beeld, net als de kaders en uitgangspunten van partijen. • Breng in beeld welke ontwikkelingen van invloed zijn op de mobiliteit in het gebied. • Breng het financiële kader in beeld. • Confronteer de agenda met de ontwikkelingen die spelen. • Prioriteer thema’s: aan te pakken problemen, wensen of kansen.

Uitkomsten zijn bijvoorbeeld: probeer vanuit Genemuiden en Hasselt zoveel mogelijk mensen op de fiets te krijgen: maak de fiets aantrekkelijk alternatief ten opzichte van de auto. Maar kijk ook naar de relaties met Kampen en Zwolle (Noord), met de elektrische fiets of speed pedelec zijn dit ook haalbare afstanden. Gebiedsgewijze aanpak Een goede bereikbaarheid kan de overheid niet alleen. Een gebiedsgewijze aanpak is nodig, uitmondend in afspraken over wie wat doet. De overheid kan zorgen voor een goede auto-ontsluiting en betere fietsverbindingen. Bedrijven kunnen vervoersmanagementmaatregelen treffen (onder andere stimuleren fietsgebruik, trein, carpool, telewerken, flexibele arbeidstijden en -voorwaarden). Aanbieders van mobiliteitsdiensten kunnen hierbij helpen, maar ook Slimme & Duurzame Mobiliteit Werkgeversaanpak regio Zwolle. Gezamenlijke visie Een gezamenlijke visie is voorwaarde. Implementatie kan pas plaatsvinden als er een duidelijke visie (wat willen we bereiken) en strategie (hoe gaan we dit bereiken) zijn bepaald. De visie moet breed gedragen zijn en de strategie geeft aan wat de koers wordt om de doelstellingen te realiseren. Vaststelling intentieverklaring Een intentieverklaring wordt opgesteld en getekend door bestuurders en directies, of vast laten stellen in een bestuurlijk overleg.

Hierin staan: • de missie of een eenduidige boodschap; • de doelen; • welke partijen zich inspannen om met mobiliteitsmanagement aan de slag te gaan; • de quick wins op de korte termijn; • de inspanningen gericht op de lange termijn; • afspraken over de wijze van samenwerken, werkstructuur en geld.

Stap 3: Projecten opstellen

Definieer elk project zorgvuldig in uitvoerbare (reële en haalbare) projecten, leg afspraken vast in een convenant om vrijblijvendheid te voorkomen. Waar zorgt de overheid voor, wat doet het bedrijfsleven en wat ligt op het publiek-private bordje? Leg de praktische hoofdlijnen voor het vervolg vast in een plan van aanpak.

29 april 2021

VERKEERSONTSLUITING ZEVENHONT

BG4436TPRP190628

De volgende stappen worden doorlopen: 1) Concretiseer de doelen. Maak ze SMART (specifiek, meetbaar, acceptabel, realistisch en tijdgebonden). 2) Prioriteer de klantgroepen. Is de omvang van de klantgroepen zodanig dat de gestelde doelen gehaald kunnen worden? 3) Genereer ideeën voor projecten en kom tot een groslijst. 4) Prioriteer de projecten op basis van (financiële) haalbaarheid, bereidheid van partijen tot uitvoering en het verwachte effect. Houd het aantal projecten beperkt om het geheel beheersbaar te maken. 5) Check of de maatregelen voldoende zijn om de gestelde doelen te halen. Zo niet, dan zijn nieuwe projecten nodig of zijn er wellicht hardere (zure) maatregelen nodig en check alle partijen voldoende worden beloond voor hun inspanningen. Duidelijkheid is nodig op de volgende punten: • de hoofdlijnen van de projecten; • de aanpak; • deadlines; • het benodigde budget; • benoem welke partijen verantwoordelijk zijn voor de uitvoering; • de mate waarin de projecten bijdragen aan de gestelde doelen; • benoem welke partijen verantwoordelijk zijn voor de uitvoering; • benoem de actiehouder; • benoem de gewenste acties op de korte termijn. Realisering van quick-wins is van belang: projecten met weinig kosten, nauwelijks weerstand en snel uitvoerbaar.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12098513/2