Bijlage 3 Nota van beantwoording Mobiliteitsvisie A25.003307

Nota van Beantwoording Mobiliteitsvisie De mobiliteitsvisie heeft zes weken ter inzage gelegen in de periode van 18 juni tot 30 juli 2025. In deze periode is via de gemeenteberichten en op de website gecommuniceerd over de mobiliteitsvisie. Ook hebben regionale en lokale partijen en ‘smaakmakers’ (betrokken inwoners uit de dorpen) hier persoonlijk een e-mail over ontvangen. In deze periode zijn ook twee bijeenkomsten georganiseerd om lokale en regionale partijen bij te praten over de concept mobiliteitsvisie. Een verslag hiervan is te vinden in het Achtergronddocument dat bij de mobiliteitsvisie hoort. De gemeente Zuidplas heeft 23 reacties ontvangen op de concept mobiliteitsvisie. In deze Nota vindt u alle ontvangen inspraakreacties en het antwoord hierop vanuit de gemeente. U leest ook tot welke aanpassingen in de mobiliteitsvisie de reacties hebben geleid. De reacties van inwoners zijn anoniem weergegeven in deze Nota.

1

Inhoud 1. Provincie Zuid-Holland ............................................................................................................................. 3 2. Gemeente Capelle aan den IJssel ............................................................................................................. 7 3. Katholieke Bond voor Ouderen (KBO) ...................................................................................................... 8 4. Glastuinbouw Oostland en LTO Noord Midden Zuid-Holland................................................................ 10 5. Cumela Nederland .................................................................................................................................. 12 6. ROVER ..................................................................................................................................................... 16 7. Fietsersbond ........................................................................................................................................... 18 8. Inwoner 1................................................................................................................................................ 22 9. Inwoner 2................................................................................................................................................ 24 10.

Inwoner 3 ............................................................................................................................................. 25 11. Inwoner 4 ............................................................................................................................................. 26 12. Inwoner 5 ............................................................................................................................................. 27 13. Inwoner 6 ............................................................................................................................................. 32 14. Inwoner 7 ............................................................................................................................................. 33 15. Inwoner 8 ............................................................................................................................................. 34 16. Inwoner 9 ............................................................................................................................................. 35 17. Inwoner 10........................................................................................................................................... 37 18.

Inwoner 11 ........................................................................................................................................... 39 19. Inwoner 12 ........................................................................................................................................... 40 20. Inwoner 13 ........................................................................................................................................... 41 21. Inwoner 14 ........................................................................................................................................... 42 22. Inwoner 15 ........................................................................................................................................... 43 23. Inwoner 16 ........................................................................................................................................... 47

2

1. Provincie Zuid-Holland

Reactie Reactiegemeente: gemeente:

Fiets:

Hartelijk dank voor de uitgebreide reactie.

Goed dat gemeente aandacht heeft voor fietsen en doorfietsroutes. Pag 20 kaartbeeld fietsnetwerk is behoorlijk compleet. Onderzoeken van provincie zoals op pagina 36 project doorfietsroute zijn nu nog niet voorzien bij de provincie, maar kan wellicht bij actualisatie van het fietsbeleid worden opgenomen.

Fietsparkeren is onderdeel van de nota parkeernormen die momenteel geactualiseerd wordt. Vaststelling van de nota parkeernormen is Q1 2026 voorzien. Goede fietsparkeervoorzieningen zijn (mede) belangrijk om fietsen in onze gemeente te stimuleren. Fietsparkeren is daarom in de mobiliteitsvisie toegevoegd.

Twee kanttekeningen: - Wij missen fietsparkeren thuis in kwantitatieve en kwalitatieve zin, want dat bepaalt mede de modal split… - En het volgen van behoefte van autoparkeerplekken vinden wij niet uitstralen dat je fiets en OV wilt promoten…. OV/Lopen: p. 6. Goed dat de visie begint met voetgangers en fietsers want actieve mobiliteit spaart ruimte en gezondheid. Belang van lopen en fietsen voor de lokale economie en zelfstandigheid van kinderen en ouderen mag nog worden onderstreept. De ontsluiting van Moerkapelle en Esse Zoom voldoet aan de eisen die de provincie heeft gesteld aan de concessie. p. 7: Toch zijn niet alle gebieden in Zuidplas goed toegankelijk met het openbaar vervoer. De loop- en fietsafstanden naar de haltes zijn dan te lang. Het huidige busnet voldoet aan de bereikbaarheidseisen van de provincie. De wegenstructuur legt beperkingen op aan mogelijke busroutes. p. 11 STOMP: de provincie juicht toepassing van het STOMP-principe toe. We wijzen erop dat STOMP ook een beleidscomponent heeft en dus niet alleen op nieuwe (bouw)ontwikkelingen van toepassing is. p. 17: De parkeernormen moeten voldoen aan de voorschriften van de provincie. Het aanbod van parkeerplaatsen vraagvolgend te maken is in strijd met het 3 STOMP-principe.

De gemeente Zuidplas heeft in haar huidige parkeerbeleid hoge parkeernormen. Door het werkelijke autobezit leidend te laten zijn gaan deze parkeernormen al flink naar beneden. Dit is een stap naar een meer sturend parkeerbeleid dan in de huidige situatie. Daarnaast worden met de inzet op fiets en OV de alternatieven voor de auto aantrekkelijker. Het belang van lopen en fietsen voor de lokale economie en zelfstandigheid van kinderen en ouderen is toegevoegd aan de mobiliteitsvisie. Het kan zijn dat de ontsluiting van Moerkapelle en Esse Zoom voldoet aan de eisen die provincie heeft gesteld aan huidige concessie. Dat wil niet zeggen dat het openbaar vervoer in deze delen van de gemeente niet verbeterd kan worden. De loopafstanden voor inwoners vanuit Esse Zoom zijn te groot en de dienstregeling en routering in Moerkapelle maakt dat ook daar de OV-bereikbaarheid voor onze inwoners is te verbeteren. In de ambitie om het OV aantrekkelijker te maken, ook als alternatief voor de auto, zet de gemeente in op een verbetering van de huidige situatie. In het realiseren van een modal shift en ter ontlasting van het regionaal wegennet, is het ook voor de provincie van belang om het gebruik van het OV te verhogen. Daarvoor is soms meer nodig dan voldoen aan de bereikbaarheidseisen.

Wij willen, samen met provincie, onderzoeken op welke manier de OV-bereikbaarheid in Zuidplas vergroot kan worden. Daarbij zien wij bijvoorbeeld ook kansen in een gezamenlijke verkenning naar de mogelijkheden van publieke mobiliteit.

p. 22 gewenste verkenning naar bushalte N219 thv Esse Zoom: PZH is bereid tot overleg over lijnvoering en haltes. nieuw treinstation Gouda-Zuidplas: ok opknappen station Nieuwerkerk a.d IJssel: ok p. 29 stimuleren lopen en fietsen: van harte onderschrijven. Voor het huidige treinstation is lopen en fietsen het belangrijkste voortransport. Binnen het dorp zijn wellicht nog verbetermogelijkheden. p. 36 e.v. maatregelen voor voetgangers op p. 26 en 27: pas maatregelen nemen bij onderhoud of herinrichting is wel erg afwachtend. Controle of de huidige situatie goed genoeg is, is actiever. Actie 30 toegankelijke bushaltes: houdt dit ook in de routes naar de halte toegankelijk maken? Parkeren: Goed dat de gemeente het parkeerbeleid gaat baseren op autobezit ter plekke. Domein Uitvoering: Kaart blz. 10: Lijkt net of Westergouwe bij Zuidplas hoort. Kaart blz. 10: Wat betekent uitbreiding Zevenhuizen oost voor N219? Moet ontsluiting van dit gebied niet via nieuw bedrijventerrein Knibbelweg Oost lopen? Wij missen doorgaande verkeers- en bovenregionale verbindingsfunctie van snelwegen en provinciale wegen. Het stuk is wat meer intern gericht. Relatie met bovenliggende overheden. Hebben die beleid dat vertaald moet worden? Wat is de invloed van het verbreden A20 op Zuidplas? Blz.

23: "We willen bestaande problemen op de doorgaande routes verminderen Het gaat hierbij om de knelpunten en vertragingen op provinciale wegen en rijkswegen. Over de aanpak hiervan hebben we in regionaal verband aan aantal afspraken gemaakt (zie pagina 12)." Nou, de gemeente draagt ook wel bij aan de extra verkeersproductie in het gebied. Overlast op provinciale wegen zal niet afnemen, maar zullen zwaarder belast worden. 4

Gemeente Zuidplas ziet ook kansen in de verbetering van het openbaar vervoer (vooral in Moordrecht en Moerkapelle) in relatie tot de ontwikkeling van Cortelande. De toepasbaarheid van STOMP is het meest eenvoudig in nieuwe ontwikkelingen; wij nemen dit dan ook mee in de ontwikkeling van Cortelande. Zuidplas gaat dit principe daarnaast waar mogelijk toepassen in de bestaande dorpen. Wij staan daar voor de uitdaging op welke manier dit principe passend bij de gegeven omstandigheden kan worden uitgewerkt. De gemeente Zuidplas heeft in haar huidige parkeerbeleid hoge parkeernormen. Door het werkelijke autobezit leidend te laten zijn gaan deze parkeernormen al flink naar beneden. Dit is een stap naar een meer sturend parkeerbeleid dan in de huidige situatie. Bij de nadere uitwerking van de nota parkeernormen zal overleg plaatsvinden met de provincie om te kijken hoe het beste aangesloten kan worden bij het provinciale beleid in combinatie met specifieke kenmerken van de gemeente Zuidplas. We gaan graag nader in overleg hierover. De omgeving van het huidige treinstation wordt nader bekeken en daarbij wordt ook gekeken naar de mogelijkheden van het voortransport en het aanbod van fietsparkeerplaatsen. In het Fietsroutenetwerk Zuidplas is ook een aantal fietsverbindingen opgenomen van/naar het station. De zgn. Ambitieroute Fiets legt ook de relatie naar het station.

Vanuit de huidige OV-concessie is er nu ook een aanbod van deelfietsen op het station. De actievere houding hierin heeft zeker de voorkeur maar het is de vraag of dat wat betreft capaciteit en beschikbare middelen haalbaar is. In ieder geval bij onderhoud en herinrichting heeft dit de aandacht. Het gaat in de eerste plaats vooral voor het toegankelijk maken van de bushaltes zelf. Daarnaast wordt bij de inrichting van de openbare ruimte altijd gekeken naar de toegankelijkheid van de routes naar de halte toe.

Blz. 23: "Hier werken we aan: • ..... • Verbeteren ontsluiting Moerkapelle • Verbeteren aansluiting Zevenhuizen op N219 • Verbeteren functie N219 (tussen Nieuwerkerk aan den IJssel en Capelle aan den IJssel)" De gemeente legt hier wel sterk de focus op de niet eigen wegen. Of voor alle punten geldt 'hier werken we aan' weet ik niet of wij (PZH) dat zo ook ervaren. Data&Model: in dit stadium van de visie geen opmerkingen. Algemeen: Het is een mooi verhaal. Opbouw volgens STOMP sluit goed aan bij hoe wij momenteel naar mobiliteit en bereikbaarheid kijken. Er worden veel zaken genoemd waar je niet tegen kunt zijn. De tijd zal moeten uitwijzen of de ambities haalbaar zijn en ook tot uitvoer worden gebracht. Vanuit dat laatste is het uitvoeringsprogramma interessant. Bij veel maatregelen staat “ in samenwerking met provincie Zuid-Holland”. Het is nog niet duidelijk of dit een wensbeeld van de gemeente is of dat dit ook al zo is. Ik zie veel projecten/onderzoeken met een relatie tot A20/Cortelande en fiets. Ik vraag me alleen af of deze daar ook bij hoort: “Verbeteren functie N219 (tussen Nieuwerkerk aan den IJssel en Capelle aan den IJssel)”. Dit lijkt mij meer een wens van de gemeente. Ik weet dat ze dit eerder ook hebben aangekaart met name capaciteit rotondes richting A12).

En tot slot zijn wij benieuwd naar een uitvoeringsprogramma en de vertaling van deze visie in euro’s die ook het STOMP principe volgt. Graag ontvangen wij een reactie op onze reacties en horen graag hoe onze opmerkingen/adviezen worden beantwoord en meegenomen worden in de visie.

5

Westergouwe is gemeente Gouda. Maar de infra- en mobiliteitsmaatregelen in dit deel van de gemeente hebben een bovenlokaal karakter en de N457 ligt op de grens van de gemeenten Gouda en Zuidplas. De ontwikkeling van Westergouwe is een belangrijke woningbouwontwikkeling waar ook Zuidplas rekening mee heeft te houden. Westergouwe is anders op de kaart weergegeven. De ontwikkeling van bedrijventerrein Knibbelweg Oost zal via een eigen ontsluitingsweg aansluiten op de N219 (tegenover de voorziene aansluiting vanuit Cortelande). Gemeente Zuidplas en provincie Zuid-Holland werken hierin met elkaar samen. Er zal geen ander verkeer vanuit Zevenhuizen over deze weg op het bedrijventerrein rijden. Kaart wordt aangepast. De snelwegen en provinciale wegen zijn cruciaal onderdeel van de totale verkeersstructuur van Zuidplas. De visie is opgesteld vanuit de gemeente Zuidplas, en minder vanuit de doorgaande functie van bovenlokale wegen. Vanuit Zuidplas zijn deze wegen vooral van belang ter ontsluiting van onze gemeente richting andere delen van de regio / land. Het belang van de wegen komt naar voren in het thema ‘’autobereikbaarheid op peil’’. Ten behoeve van de ontwikkeling van Cortelande is een Deelovereenkomst Mobiliteit opgesteld en ook speelt de verbreding A20 binnen Zuidplas (zie hoofdstuk 3 van de mobiliteitsvisie). In de visie wordt ook het traject van de Mobiliteitstafel genoemd.

Aangezien dit traject volop in beweging is, is hier inhoudelijk niet specifiek op in gegaan in de mobiliteitsvisie. De uitkomsten van de Mobiliteitstafel, waarin ook de effecten van de verbreding A20 worden onderzocht, zullen uitmonden in afspraken waar betrokken stakeholders met elkaar afspraken over maken. Dit zijn de locaties waar de problemen ervaren worden of waar de cijfers laten zien dat er problemen zijn. Dit zijn veelal gemeentelijke wegen, maar die takken bijna allemaal aan op provinciale wegen. Door de soms verminderde doorstroming van verkeer op de provinciale wegen (N219) of door het (in het verleden) ontbreken van een goede regionale verbinding vanuit Zevenhuizen / Moerkapelle richting het westen is de opgave naar het verbeteren van de infrastructuur een opgave waarin

Zuidplas en provincie samen moeten optrekken. In de mobiliteitsvisie is opgenomen dat we hier verder onderzoek naar gaan doen en in overleg treden met de betrokken partijen. Het onderzoek naar de N219 tussen Nieuwerkerk aan den IJssel en Capelle aan den IJssel is inderdaad een wens van de gemeente in relatie tot meerdere knelpunten en opgaven langs dit traject en de uitbreiding van Nieuwerkerk aan den IJssel in de richting van Capelle aan den IJssel. Dit tracé staat feitelijk los de onderzoeken die plaatsvinden in het kader van de ontwikkeling van Cortelande en de verbreding A20 (en de aansluiting N219 op A12). Er is een aantal trajecten waar de samenwerking met de provincie al in gang gezet is en die we conform afspraken voortzetten. Daarnaast zijn er ook nog wensen. Het uitvoeringsprogramma is niet vertaald in euro's. We voorzien een tweejaarlijkse actualisatie van het uitvoeringsprogramma. Er is geen vertaling van het uitvoeringsprogramma dat het STOMP principe volgt. Uiteraard delen we onze reactie op de ingediende reacties met u.

6

2. Gemeente Capelle aan den IJssel

Reactie gemeente:

Pagina 10 Doordat alles binnen de gemeentegrenzen feller is ingekleurd maar Westergouwe ook, lijkt het alsof Zuidplas een stukje van Gouda annexeert.

Hartelijk dank voor de ingediende reactie. We gaan graag het gesprek aan om te kijken waar wel elkaar kunnen versterken. De kaart op pagina 10 is aangepast.

Pagina 22 Bij het verhogen van de treinfrequentie is het misschien beter om samen met de regio op te trekken of zelfs interprovinciaal. Capelle aan den IJssel, maar ook Rotterdam(-Noord) heeft hier belang bij. Capelle sluit graag aan om samen op te trekken bij de NS om de frequentie te verhogen op dit stuk spoor. De NS en Prorail gaan zich heel snel verscharen achter een te vol net. Vooral bij Amsterdam is er weinig ruimte. Als de extra treinen die richting op gaan dan is het handig om de gemeenten en provincies die aan die station liggen ook mee te nemen. Samen sta je sterker.

NS heeft in een gesprek met Zuidplas aangegeven dat het hen gaat – als zij al overgaan tot hogere frequentie - om verhoging van het aantal reizigers op het totale traject tussen Rotterdam en Gouda. NS geeft aan dat gemeenten een hogere frequentie waarschijnlijker kunnen maken als zij inzetten op meer treinreizigers, bijvoorbeeld door verdichting / woonopgaven in omgeving treinstations, modal shift maatregelen (bijvoorbeeld sturen door parkeernormen). We trekken graag gezamenlijk op met alle gemeenten langs het spoor Rotterdam – Gouda in dit traject. Gemeente Capelle aan den IJssel is toegevoegd als samenwerkingspartner.

Ook bij het verhogen van de bussen op de N219 is het misschien een idee om samen met Capelle te gaan. Voor ons is een verhoging van de frequentie ook gunstig, omdat deze lijn het eerste gedeelte door Capelle gaat.

Zuidplas wil een extra bushalte langs de N219 ter hoogte van Esse Zoom. Een hogere bedieningsfrequentie van de buslijn staat nu niet als zodanig opgenomen in de mobiliteitsvisie, maar wij ondersteunen de inzet van Capelle hiervoor.

Pagina 23 Verbeteren functie N219 tussen Nieuwerkerk en Capelle. Hier worden wij graag meegenomen als belanghebbenden. Dit is voor Capelle een belangrijke ontsluiting en wij denken graag mee met jullie en de provincie.

7

3. Katholieke Bond voor Ouderen (KBO)

Reactie gemeente:

Ouderen in de Mobiliteitsvisie van Zuidplas Wij zijn heel gelukkig met de concept Mobiliteitsvisie. Het is een hele heldere en grondige analyse met goede beleidsuitgangspunten. Met onderstaande bijdrage hopen we, vanuit onze expertise, nog een beetje meer inzicht te geven in de bewegingen van de ouderen in Zuidplas.

Hartelijk dank voor de uitgebreide reactie en de complimenten over de mobiliteitsvisie.

De buslijnen Voor ouderen in Zuidplas, die veelal niet (meer) beschikken over een auto, zijn de twee buslijnen de aangewezen oplossing zowel voor hun mobiliteit tussen de dorpskernen als buiten de gemeente. Het is daarom van belang de buslijnen veel aandacht te geven en onze en op het behoud en wellicht enige verbetering ervan. Vanuit elke dorpskern kan men met de bus bij de NS stations van Gouda en Nieuwerkerk aan den IJssel komen en vandaaruit is Nederland bereikbaar. Bovendien liggen dichtbij bij het NS station Gouda het Groene Hart ziekenhuis en de RABO bank, waar veel oudere bewoners van Zuidplas bankieren. Met de buslijnen zijn ook de metrostations Nesselande, de Terp en Alexandrium vanuit alle dorpskernen te bereiken. Van daaruit zijn weer veel bestemmingen in Rotterdam die voor ouderen belangrijk zijn, goed te bereiken, zoals het Oogziekenhuis en het EMC. Mobiliteit binnen de dorpskernen De meest gebruikte bestemming voor ouderen binnen de dorpskernen, is het winkelcentrum, waarin niet alleen de supermarkt, maar ook de apotheek, de opticien en audicien zijn gevestigd. Daarnaast zijn de opstapplaatsen voor de bus en trein voor ouderen belangrijk. Voor ouderen is de stationstoegang aan de zijde van de wijk Zuidplas vrijwel onbruikbaar als ze slecht ter been zijn. Ze kunnen de dijk niet op en er is ook geen lift.

Ouderen zullen dus altijd de Dorresteinzijde van het station gebruiken. De gedachte om langzaam-verkeer-routes te scheiden van autoverkeer is heel goed. Echter naarmate men dichter bij de bestemming komt, komt men steeds meer autoverkeer tegen, immers die moeten parkeren bij het station of bij het winkelcentrum. Als looproutes dit autoverkeer kruisen is veel aandacht nodig voor die kruising. Ze zijn vaak onoverzichtelijk en de auto voelt zich heer en meester. 8

Dank voor deze informatie. In overleggen met Qbuzz (de concessiehouder van de bus in onze regio) nemen we deze informatie mee. In 2027 vindt door ProRail een reconstructie van het station Nieuwerkerk aan den IJssel plaats. De gemeente wordt door ProRail betrokken in het ontwerpen van het station. Een belangrijk punt daarin is de bereikbaarheid van het station. In de eisen voor de reconstructie is opgenomen dat het station twee ingangen moet houden; echter zal alleen aan de Dorresteinzijde een lift komen (net als in bestaande situatie). Het realiseren van liften aan beide zijden van de ringvaart is te kostbaar voor een station met de omvang van Nieuwerkerk aan den IJssel. U geeft aan dat de auto zich heer en meester voelt. Wij merken op dat dit de automobilist betreft die achter het stuur zit (voor zover dat inderdaad aan de orde is). En daarmee benoemen wij een belangrijk aandachtspunt dat ook in onze verkeersveiligheidsaanpak de aandacht heeft, namelijk ‘’gedrag’’. Wij zetten als gemeente proactief in op gedragscampagnes om automobilisten bewust te maken van hun gedrag in het verkeer en om aandacht te vragen voor kwetsbare weggebruikers. Belangrijk onderdeel van de mobiliteitsvisie is verkeersveiligheid. Bij onderhoud en reconstructie van bepaalde locaties wordt gekeken welke maatregelen nodig zijn waarbij de veiligheid van de kwetsbare verkeersdeelnemers centraal staat.

Dit is locatie specifiek en heeft verder geen uitwerking in de mobiliteitsvisie. Recent heeft gemeente Zuidplas het fietsroutenetwerk Zuidplas vastgesteld (B1858) waarin voor alle fietsroutes / fietsverbindingen kwaliteitseisen zijn uitgewerkt. Hierin is er nadrukkelijk aandacht voor eenduidige vormgeving van oversteeksituaties voor fietsers bij verschillende wegcategorieën. Gemeente Zuidplas en gemeente Gouda verkennen met alle andere betrokken stakeholders de mogelijke uitwerking van een station Gouda – Zuidplas. Hierin

Voorbeelden dat dit nu niet goed is, zijn er alleen al in Nieuwerkerk voldoende, kijk alleen maar uit het raam van het Raadhuis. Door alle dorpskernen lopen een aantal min of meer doorgaande wegen, die de wijken ontsluiten. Deze wegen kennen vaak geen duidelijke oversteekpunten (denk aan de Europalaan en de Batavierlaan in Nieuwerkerk). Het is aan te bevelen met het ontwikkelen van de langzaam-verkeerroutes deze kruisingen goed te definiëren en op strategische plekken te kiezen. Hierbij is het aan te bevelen ook de plaats van bushaltes mee te nemen. Uit bovenstaande is het duidelijk dat de nieuwe kern Cortelande en het nieuw te bouwen NS station ook goede aansluiting op de buslijnen zal moeten krijgen!

9

worden ook provincie Zuid-Holland en Qbuzz betrokken (respectievelijk concessieverlener en concessiehouder OV).

4. Glastuinbouw Oostland en LTO Noord Midden Zuid-Holland

Reactie gemeente:

PARTICIPATIE IS NIET VRIJBLIJVEND De gemeente werkt aan een veilig routenetwerk voor landbouwverkeer en onderzoekt logische en veilige logistieke routes. Dat doen we in overleg met agrariërs en andere bedrijven.” Wij waarderen dat u agrariërs en onze organisaties actief betrekt bij de totstandkoming van de mobiliteitsvisie en om input vraagt. Ook in het verleden heeft u ons als agrarische sector betrokken bij de inrichting van het verkeersnetwerk. Wij hebben helaas moeten constateren dat met de input vanuit de agrarische sector in het verleden weinig is gedaan en de agrarische belangen onvoldoende zijn meegenomen. Participatie wekt bij betrokkenen de verwachting dat input serieus wordt genomen en dat daar bij het opstellen van beleid – waar mogelijk – rekening mee wordt gehouden. Participatie is niet vrijblijvend en wij gaan er dan ook vanuit dat bij deze mobiliteitsvisie merkbaar rekening wordt gehouden met de input en de belangen van de agrarische sector.

Hartelijk dank voor uw betrokken reactie op de concept mobiliteitsvisie. We waarderen het dat u, namens de agrarische sector, actief meedenkt en uw visie met ons deelt. Uw inzet onderstreept het belang van participatie en de gezamenlijke verantwoordelijkheid om te komen tot een veilig, bereikbaar en toekomstbestendig verkeersnetwerk voor alle gebruikers in Zuidplas.

DOORGAANDE ROUTES LANDBOUWVERKEER Op pagina 24 geeft u aan te willen zorgen voor veilige doorgaande routes voor landbouwverkeer. Wij zijn uiteraard blij met die ambitie. Wij willen u in dit kader wijzen op een aantal concrete knelpunten binnen gemeente Zuidplas als het gaat om doorgaande routes voor landbouwverkeer, te weten: tunnel Middelweg, tunnel Noordelijke Dwarsweg, tunnel Bredeweg en Koningsbrug Er is hier sprake van te smalle en/of te lage doorgangen voor landbouwverkeer. Dit leidt ertoe dat met landbouwvoertuigen grote afstanden moeten worden omgereden. Dit betekent voor agrariërs en loonwerkers dat kostbare tijd verloren gaat en onnodig extra kosten moeten worden gemaakt. Ook in het kader van verkeersveiligheid zijn deze extra kilometers ongewenst. Wij zien graag dat er een passende oplossing komt voor deze knelpunten en gaan graag met u in gesprek om mogelijke oplossingen te bespreken. COMPENSATIE VAN GLASTUINBOUWGEBIED Op de afbeeldingen op de pagina’s 10, 12 en 20 tekent u de ontsluiting in van de nieuwe wijk Cortelande op de N219 door het glastuinbouwgebied heen. Hierdoor 10 gaat schaars glastuinbouwgebied verloren en wordt serieuze inbreuk gedaan op

Zoals in het uitvoeringsprogramma opgenomen gaan de routes en de gewenste verbeteringen voor het landbouwverkeer geïnventariseerd worden. De door u genoemde knelpunten krijgen een plek in die inventarisatie. Wij gaan graag met u in gesprek om de routes in beeld te krijgen, de ervaren knelpunten. Dit als vertrekpunt om met elkaar na te denken over mogelijke oplossingen. Het is nadrukkelijk niet de bedoeling van de mobiliteitsvisie om nieuwe ‘woningbouw- of bedrijventerrein ontwikkelingen’ vast te leggen. Daar zijn – indien aan de orde – andere beleidsdocumenten voor. De ondergrond van kaart 20 moet dezelfde zijn als de ondergrond van kaart 10. Het lijkt dat er nieuwe bedrijventerreinen op kaart 20 staan aangegeven, echter is de bedoeling van de kaart geweest om bestaande bedrijvigheid aan te duiden. De kaart is hierop aangepast. De ontsluiting van Cortelande hangt samen met de ontwikkeling van Cortelande. In het kader van het vaststellen (en onherroepelijk worden) van het bestemmingsplan wordt hiervoor een procedure bij de Raad van State doorlopen. De uitkomst hiervan is nog niet bekend.

Daarnaast merken wij op dat bij de vaststelling van het bestemmingsplan voor Cortelande voor het gebied tussen Cortelande en de N219 een motie door de raad is aangenomen om een visie op te stellen voor dit gebied (motie: Bestemmingsplan Middengebied 2 onderzoek toekomst(bestendig) Agrarische Zone NWK). Dit onderzoek zal door de gemeente, samen met stakeholders worden opgepakt, maar ligt buiten de scope van de mobiliteitsvisie.

de bruikbaarheid van het agrarische gebied. Op de afbeelding op pagina 20 zijn daarnaast een nieuw bedrijventerreinen ingetekend aan de Parallelweg Noord/N219 en een uitbreiding van het bestaande industrieterrein langs de A20. Hiervoor worden percelen met de bestemming ‘Agrarisch – Glastuinbouw’ getransformeerd naar ‘Industrie’. Wij begrijpen de behoefte aan industrieterrein, maar zijn tegen het ‘inwisselen’ van glas voor industrie. Wij vragen u dan ook het bruto glastuinbouwareaal dat met deze voorgenomen transformatie verloren gaat elders te compenseren, binnen de eigen gemeente of elders in de regio. Het verder laten afnemen van het glastuinbouwareaal doet niet alleen afbreuk aan de primaire glastuinbouw, maar aan het volledige glastuinbouwcluster. Na de Rotterdamse haven is de glastuinbouw de tweede economische pijler in de provincie Zuid-Holland. Wij vragen u als Greenport gemeente de glastuinbouw, ook in ruimtelijke zin, te ondersteunen en ruimte te bieden. AFSLUITEND Wij zijn blij dat u de omgeving en specifiek ons als belangenbehartigers van de agrarische sectoren actief betrekt bij uw mobiliteitsvisie. Wij rekenen erop dat u onze input in het verdere proces meeneemt. Wij staan niet alleen voor doorgaande en veilige routes voor agrarisch verkeer, maar voor de veiligheid van alle gebruikers van verkeersnetwerk in Zuidplas.

Wij blijven dan ook graag betrokken bij het verdere proces.

11

Wij nemen uw input serieus en zien uw inbreng als waardevolle aanvulling op het verdere uitwerkingsproces van de visie. Daarbij blijven wij graag met u in gesprek om knelpunten en kansen vanuit de agrarische sector verder te verkennen. Zoals u terecht aangeeft, is participatie geen vrijblijvende stap, maar een wezenlijk onderdeel van het beleidstraject. Wij stellen uw bereidheid om betrokken te blijven bij het vervolgproces op prijs en houden u op de hoogte van de verdere ontwikkelingen.

5. Cumela Nederland

Reactie gemeente:

Cumela Nederland wil graag reageren op de Mobiliteitsvisie van de gemeente Zuidplas.

Hartelijk dank voor de ingediende reactie.

Cumela Nederland is de belangenbehartigingsorganisatie voor ondernemers in groen, grond en infra. Cumela bedrijven zijn actief op velerlei gebied: agrarisch loonwerk, aanleg en onderhoud van groenstroken, sportterreinen en natuur- en recreatieterreinen, meststoffendistributie en grond-, weg- en waterwerken in brede zin. Deze werkzaamheden worden verricht door de inzet van landbouwtrekkers met aanhangwagens en getrokken werktuigen, zelfrijdende werktuigen zoals oogstmachines (b.v. maaidorsers, hakselaars) en grondverzetmachines (b.v. graafmachines en wielladers). Goede toegang tot de openbare weg en veilige routes voor de (land)bouwvoertuigen zijn voor ons en onze lidbedrijven van groot belang om dagelijks op de werklocaties te komen. Te meer, omdat een gemiddeld cumela bedrijf een werkgebied met een straal van 30 km of meer rond de bedrijfsvestiging heeft. Cumela waardeert het dat landbouwverkeer als specifieke vervoersmodaliteit is opgenomen de Mobiliteitsvisie Zuidplas. We realiseren ons dat (land)bouwvoertuigen door hun omvang en massa impact hebben op de verkeerveiligheid. Het doorgaande landbouwverkeer zou bij voorkeur zo veel mogelijk gescheiden moeten worden van zwakkere verkeersdeelnemers zoals fietsers en bromfietsen. Dat is echter op veel erftoegangswegen buiten de bebouwde kom niet mogelijk.

Kaart doorgaand landbouwverkeer Zoals op pagina 24 van de Mobiliteitsvisie Zuidplas staat werkt de gemeente Zuidplas “aan een veilig routenetwerk en onderzoekt logische en veilige routes logistieke routes. Dat doen we in overleg met agrariërs en andere bedrijven”. Bij deze reactie treft u als bijlage een kaart met de routes waarvan doorgaand landbouwverkeer in de gemeente Zuidplas gebruik maakt. Dit betreft echter niet de enige wegen waar landbouwvoertuigen rijden; op alle wegen waaraan 12 landbouwpercelen liggen, rijden er landbouwvoertuigen. Deze reactie en de kaart

Wij blijven graag met u en andere genoemde partijen in gesprek om te komen tot een goede inventarisatie van de routes voor het landbouwverkeer. Dit is onderdeel van ons uitvoeringsprogramma bij de mobiliteitsvisie (project 18). Wij herkennen een groot aantal van de door u aangegeven knelpunten voor het landbouwverkeer in Zuidplas. Wat ons betreft vormt dit de basis voor het gesprek over het belang van de landbouwroutes in relatie tot ruimtelijke ontwikkelingen in de gemeente. Specifiek merken wij het volgende op. 3.Wij zijn ons ervan bewust dat de ontwikkeling van Cortelande direct van invloed kan zijn op landbouwroutes binnen Zuidplas. Het dorp zal zich gaandeweg steeds verder ontwikkelen in een agrarisch gebied, waarbinnen bovendien doorgaande landbouwroutes zijn gelegen. Het in beeld brengen van het (huidige) landbouwroutenetwerk biedt handvat om voor de toekomstige ontwikkelingen te zoeken naar een goede oplossing voor het (doorgaand) landbouwverkeer. Vanuit de ontwikkeling van Cortelande zal hier aandacht voor zijn en ook het gesprek met de sector plaatsvinden. 4.De verbreding van de A20 is een project van Rijkswaterstaat, waar gemeente Zuidplas op is aangehaakt op ambtelijk en bestuurlijk niveau. De parallelwegen – met name de Zuidelijke Parallelweg (in verband met verbreding richting het zuiden) - worden binnen het project ook beschouwd.

De Noordelijke Parallelweg heeft ook een sterke relatie met de uitwerking van Cortelande. 5. Het punt wat u hier aanduidt is bij gemeente Zuidplas bekend en is mede aanleiding om een onderzoek te doen naar het functioneren van de N219 tussen Capelle aan den IJssel en Nieuwerkerk aan den IJssel.

zijn met name bedoeld om voor nu en in de toekomst de wegen aan te geven die van groot belang zijn voor het landbouwverkeer. De bijgevoegde kaart dient wat ons betreft als uitgangspunt voor een routenetwerk voor landbouwverkeer en agrarische logistieke routes. We gaan graag samen met LTO Noord en Glastuinbouw Nederland hierover in overleg met de gemeente Zuidplas. Hierbij zien wij ook een rol weggelegd voor de provincie Zuid-Holland om bepaalde provinciale wegen open te gaan stellen voor landbouwverkeer, om de verkeersveiligheid binnen bebouwde kommen of buurten te kunnen vergroten. Knelpunten landbouwverkeer De wegen in de gemeente Zuidplas zijn helaas nu al niet (meer) geschikt voor landbouwvoertuigen, waardoor er omgereden moet worden. Het aantal knelpunten voor het landbouwverkeer mag dan ook niet nog groter worden. Voor het landbouwverkeer zijn er de volgende knelpunten: 1. De tunnel in de Noordelijke Dwarsweg (hoogtebeperking 3,5 m) en de spoortunnel van Bredeweg (hoogtebeperking 3,2 m) zijn te laag voor landbouwvoertuigen zoals hakselaars en maaidorsers en aanhangwagens met lading zoals strobalen. Landbouwvoertuigen mogen namelijk 4,00 m hoog zijn en 3,00 m breed. Hierdoor moeten deze landbouwvoertuigen omrijden of minder lading meenemen.

Dit is niet alleen onwenselijk vanuit een efficiënte bedrijfsvoering, maar geeft ook onnodig belasting van andere wegen in de gemeente Zuidplas. Wij realiseren ons dat deze knelpunten met de tunnels niet opgelost gaan worden, maar wel dat nieuw aan te leggen kunstwerken wel geschikt moeten zijn om alle landbouwverkeer dat voldoet aan de wettelijke afmetingen. 2. De rijstroken op de Koningsbrug in de Van Oudheusdenweg in Zevenhuizen zijn te smal voor landbouwvoertuigen die breder zijn dan 3,00 m zoals maaidorsers en hakselaars. De brug ontsluit het landbouwgebied ten westen van Zevenhuizen. De route om bij dit landbouwgebied te komen is tevens aangegeven 13 op de kaart. Ook dit is een voorbeeld waarbij eerder overleg met de landbouw- en

cumelasector over de nieuwe Koningsbrug helaas niet heeft geleid tot een goede oplossing voor de bereikbaarheid voor het landbouwverkeer in de gemeente Zuidplas. 3. Het nieuw aan te leggen dorp Cortelande gaat straks ook invloed hebben op de routes voor het landbouwverkeer. Indien de route via de Knibbelweg en de Zuidelijke Dwarsweg richting Waddinxveen niet meer beschikbaar is, moet het meeste landbouwverkeer dan via Moerkapelle rijden. De tunnel in de Noordelijke Dwarsweg is namelijk voor veel landbouwvoertuigen te laag. 4. De Noordelijke en Zuidelijke Parallelweg langs de A20 tussen Moordrecht en Capelle aan de IJssel zijn belangrijke doorgaande routes voor het landbouwverkeer. Bij verbreding van de A20 zal de ruimte van deze parallelwegen nodig zijn. Cumela wil er hierbij alvast op aandringen dat deze parallelwegen bij verbreding van de A20 worden verlegd en beschikbaar blijven voor landbouwvoertuigen. 5. De provinciale weg N219 tussen de rotonde Zuidplaslaan-Schielandweg en is gesloten voor de T-splitsing Blaardorpseweg-Schielandweg (land)bouwvoertuigen. Hierdoor moet het landbouwverkeer over de Zuidplaslaan in Nieuwerkerk a/d IJssel en de ’s Gravenweg rijden. Landbouwverkeer van en naar Kortenoord kan nu geen gebruik maken van de weg François Viaduct en moet nu omrijden via de Zuidplaslaan.

Ander doorgaand landbouwverkeer moet gebruik maken van de ’s-Gravenweg, dat is een smalle weg, die niet geschikt is voor landbouwvoertuigen. In de praktijk maken landbouwvoertuigen nu al gebruik van de N219, vanwege de verkeersveiligheid. Daarom pleit Cumela voor openstelling van de N219 waardoor de verkeersveiligheid in en rond Nieuwerkerk a/d IJssel kan worden verbeterd. Uiteraard gaat de provincie Zuid-Holland over openstelling van de N219 voor landbouwverkeer. Voor openstelling van de N219 zal de steun van gemeente Zuidplas belangrijk zijn; hopelijk kan en wil de gemeente deze openstelling ook ondersteunen. 6. Bedrijven en percelen aan de noordoostzijde van de N219 zijn moeilijk 14 bereikbaar voor landbouwvoertuigen. Landbouwvoertuigen moeten vanaf de

parallelweg de N219 oversteken. Oversteken is zeer lastig, vanwege de hoge verkeersintensiteit op de N219. Dit geldt wanneer de landbouwvoertuigen vanaf de bedrijven en percelen de N219 moeten oversteken naar de parallelweg. Ook hier pleit Cumela voor openstelling van dit gedeelte van de N219. Wij verzoeken u om kennis te nemen onze reactie op de Mobiliteitsvisie Zuidplas en willen graag met de gemeente Zuidplas, LTO Noord en Glastuinbouw Nederland in overleg over een routenetwerk voor landbouwverkeer en ander agrarische gerelateerd verkeer.

15

6. ROVER

Reactie gemeente:

STOMP = stappen, trappen, OV, mobility as a service, prive auto. Ik had het een jaartje eerder al via wethouder Wybe Zijlstra gehoord.

Hartelijk dan voor uw reactie op de concept mobiliteitsvisie.

Pag. 7: Zuidplas heeft een treinstation Deze bevindt zich in Nieuwerkerk aan den IJssel. corrigeren. Onzijdig woord: dit

Aangepast.

Verduidelijken: 2 maal per uur de trein (in beide richtingen) Rotterdam – Gouda – Amsterdam

Aangepast.

Bus ontbreekt in Essezoom, en Koningskwartier? Cortelande en andere uitbreidingen:

Koningskwartier toegevoegd.

OV: als het bij het begin ontbreekt, haal je de achterstand nooit in. Eengezinswoningen leveren weinig klanten voor OV Flatjes en “bejaarden” woningen veel meer.

Inderdaad is de wens om bij nieuwbouw ontwikkelingen openbaar vervoer vanaf het begin te garanderen. Hier ligt echter een grote uitdaging in relatie tot het ‘in begin niet rendabel zijn van een nieuwe route met weinig reizigers’’. Hierop kunnen we mogelijk anticiperen door een route door een nieuwbouwwijk aan te laten sluiten op een bestaande route (met voldoende reizigerspotentieel) of bijvoorbeeld door eerst te bouwen voor doelgroepen met relatief veel OVreizigers. Dit is maatwerk. In de ontwikkeling van Cortelande zoeken wij hierin naar mogelijkheden.

Pag 12: wat wordt verstaan onder hoogwaardig OV? Duidelijkheid voor de tram/trein/busbaan oid leveren. Wellicht is een spoorverbinding te hoog gegrepen. Situatie Nieuwerkerk was onbekend bij NSR en Prorail: dankzij langdurig lobbyen zijn de CTA (treintijden displays) er gekomen, ook aan de Zuidplaszijde. Vier kwadranten station. Totaal aantal reizigers ca 2.500 per (werkdag) dat is meer dan bij Schollevaar. Station Zuidplas/Gouda, denk ook alternatief bijv door de Lijn Alphen- Gouda via Cortelande en langs Gouwknoop/Westergouwe) te leiden. Meer kansrijk dan extra stop op de bestaande lijnen naar Rtd en Gd Schoonhouden van het station en mn de liften essentieel (nu urinoir)= stank M.I. voldoen alle bushaltelokaties aan de normen (10m en verhoogd perron) 16

Onder hoogwaardig OV verstaan wij vooral snelle buslijnen (die niet allemaal door de wijken rijden), maar ook trein en metro. Wij zetten in op o.a. verhoging van frequentie op station Nieuwerkerk aan den IJssel, een nieuw station Gouda Zuidplas, een vrijliggende busbaan door Cortelande, mobiliteitshub (overstap) bij A12/Moerkapelle in samenhang met bus richting station Lansingerland / Zoetermeer. Daarnaast zetten we in op goede fietsverbindingen naar trein- en metrostations in de omgeving van Zuidplas. ProRail werkt aan voorbereiding grootschalige reconstructie station Nieuwerkerk aan den IJssel. Gemeente Zuidplas wordt hier goed bij betrokken. De gemeente zal ook – met de omgeving - nadenken over de ontwikkeling van het stationsgebied in het kader van het Gebiedspaspoort Nieuwerkerk aan den IJssel.

Reactie gemeente: Pag.24 verkeerseducatie: vergeet ook de (jongvolwassenen niet. Die genereren verkeersrisico’s door gedrag.

In 2023 is een aantal alternatieven onderzocht en uit dit onderzoek kwam een station op de lijn Rotterdam – Gouda als meest haalbaar naar voren. Zie informatienota (https://zuidplas.notubiz.nl/document/13857333/1#search=%22OVhub%20Gouda%20Zuidplas%22 ) met bijbehorende onderzoeken door Decisio en SMA. Een verbinding / station meer feitelijk ‘’in de Gouweknoop’’ is complex vanwege de drie sporen, de onderlinge hoogteverschillen en de infrastructurele barrières om bijvoorbeeld met de fiets of auto bij een station te komen. Het schoonmaken wordt met regelmaat onder de aandacht gebracht van ProRail en NS. Dit is geen taak van de gemeente. Bij de uitwerking van de plannen voor de reconstructie van het station is er aandacht voor ‘hoe dit meer te voorkomen’ door meer openheid en transparantie in het station te realiseren. Nog niet alle bushaltes zijn toegankelijk. Een aantal bushaltes is door de ligging niet toegankelijk te maken conform de regels van de provincie. Nu moeten nog enkele bushaltes toegankelijk gemaakt worden en dat wordt gecombineerd met groot onderhoud/reconstructie van wegen. Onlangs is een nieuwe campagne gestart #Impact. Deze richt zich op de doelgroep 16-24 jaar. Zuidplas neemt actief deel aan deze campagne.

17

7. Fietsersbond

Reactie gemeente:

Enige algemene opmerkingen - De afdeling Zuidplas van de Fietsersbond – verder aangeduid als de FBZ - is van mening dat in de concept-mobiliteitsvisie de lange termijn visie van de gemeente op verkeer en vervoer duidelijk is verwoord. Ook op het punt van mobiliteit, veiligheid en infrastructuur voor fietsers. - De FBZ ziet de concept-visie als een basis van beleid en daarmee als kerndocument voor het de komende jaren verder uitwerken en realiseren van verdere verbeteringen voor fietsers. - De FBZ gaat er wel van uit dat de finale versie van de mobiliteitsvisie niet in ‘beton gegoten’ zal zijn. In die zin dat voortschrijdend inzicht tot andere prioriteiten kan leiden. Zeker indien die voortkomen uit signalen van bewoners en organisaties zoals de FBZ. - De FBZ leest tot haar genoegen dat in de conceptvisie is vastgelegd dat op het gebied van mobiliteit wordt samengewerkt met veel partijen waaronder de Fietsersbond. De FBZ geeft hier graag de komende jaren verdere invulling aan. Niet alleen door het beoordelen van projecten die gaan starten, maar juist ook bij het meedenken over projecten die zich nog in het ontwerpstadium bevinden. - Het verheugt de FBZ dat er in de concept-visie een apart paragraaf gewijd is aan “Hoogwaardig fietsnetwerk’. Het gebruik van de fiets aantrekkelijk maken, wordt door de FBZ onderschreven. De FZB werkt hier de komende jaren graag aan mee.

Zeker ook t.a.v. de recreatieve fietsrondes, die het mogelijk zullen maken om (toekomstige) natuur te ontsluiten.

Hartelijk dank voor uw reactie op de concept mobiliteitsvisie en voor uw betrokkenheid bij het fietsbeleid in onze gemeente.

Naast bovenstaande algemene opmerkingen, brengt de FBZ nog enige specifieke onderwerpen onder de aandacht. Het zou mooi zijn indien die in de finale versie van de mobiliteitsvisie kunnen worden meegenomen. 1. De FBZ is van mening dat op wegen binnen de bebouwde kom waar auto’s en fietsers samen gebruik (moeten) maken van de beschikbare ruimte, de maximumsnelheid van 30 km per uur zou moeten gelden. En dat daarop gehandhaafd moet worden. Vele gemeenten zijn Zuidplas al voorgegaan. Op deze wegen gaan we er vanuit dat dan ook het profiel van die weg zal we worden aangepast. 18

Wij waarderen uw positieve beoordeling van de visie en uw bereidheid om ook in de toekomst actief bij te dragen aan de verbetering van de fietsinfrastructuur in Zuidplas. De input van organisaties zoals de uwe is waardevol bij het verder vormgeven en uitvoeren van het mobiliteitsbeleid. Uw opmerkingen nemen wij mee als aandachtspunten bij de verdere uitwerking en implementatie van de visie. Zoals ook in het concept benoemd, zien wij samenwerking met de Fietsersbond als een belangrijk onderdeel van het proces. We kijken dan ook uit naar een voortzetting van deze constructieve samenwerking in de komende jaren. Wij merken op dat het fietsroutenetwerk Zuidplas (waarop u ook uw inbreng hebt gehad) recent is vastgesteld. In dit fietsroutenetwerk zijn de belangrijke fietsroutes binnen de gemeente aangegeven en zijn ook kwaliteitseisen voor de fietsverbindingen vastgelegd. 1. In het uitvoeringsprogramma is opgenomen dat het wegencategoriseringsplan geactualiseerd wordt met een inzet op Duurzaam Veilig en zoveel mogelijk 30 km/uur in de dorpen. Bij de verdere uitwerking van het wegencategoriseringsplan wordt dit nader bekeken. Ook in het actualiseren van het wegencategoriseringsplan zal de Fietsersbond worden betrokken. 2. Uitgangspunt is een uitbreiding/verbetering van het huidige fietsroutenetwerk, waarin ook enkele doorfietsroutes en opwaardering van hoofdfietsroutes.

Binnen projecten geldt dat er altijd een goed alternatief voor het bestaande verkeer gerealiseerd moet zijn; dit geldt ook voor de verbreding A20 door Rijkswaterstaat (waardoor de Parallelweg Zuid verplaatst moet worden). Op verkenning en realisatie van doorfietsroutes ligt er ook een belangrijke opgave voor provincie Zuid-Holland. Vanzelfsprekend zal gemeente Zuidplas er alert op zijn dat alle relevante stakeholders in deze verkenningen worden betrokken.

Reactie gemeente: 2. In de nabije toekomst kunnen bepaalde doorgaande routes verdwijnen. Al dan niet tijdelijk, zoals bij de komende verbreding van de A20. De FBZ rekent erop dat vóór het verdwijnen van de routes, eerst alternatieve routes gerealiseerd zijn. De komende jaren staan de doorgaande fietsroute van Gouda naar Rotterdam via Nieuwerkerk, van Gouda naar Den Haag via Nieuwerkerk en van Delft naar Nieuwerkerk in de planning. De FBZ gaat er van uit dat de gemeente waar nodig de coördinatie oppakt om dit met alle partijen te realiseren. 3. De FBZ begrijpt dat het geen beleid van de gemeente is om op wegen buiten de bebouwde kom ook standaard verlichting voor fietspaden te hebben. Mocht de komende jaren op bepaalde wegen de verlichting voor automobilisten worden aangepast, dan pleit de FBZ bij de keuze van de soort verlichting te kiezen voor een type waarvan ook de fietser op het naastliggende fietspad profiteert. Evenals voor het onderzoeken of er andere fietspaden zijn die - zeker in het donker - slecht of niet verlicht zijn. Dus onveilig zijn. Ook sociaal onveilig. 4. Uit de schetsen en de info over de hoofd- en doorfietsroutes maakt de FBZ op dat die veelal gekoppeld zijn aan het groen licht krijgen voor de realisatie van het nieuwe treinstation Gouda-Zuidplas en het dorp Cortelande.

De FBZ wil er van uit kunnen gaan dat mochten deze projecten toch niet doorgaan of pas jaren later, het aanleggen van deze fietsroutes wel wordt doorgezet. Ook zonder deze 2 genoemde projecten, zijn zij van belang. Al was het als toekomstig tracé voor een veilige fietsroute naast de A20 en het verbeteren van de verbindingen tussen de dorpen van de gemeente. 5. Een Nota Parkeernormen voor auto en fiets worden aangekondigd. De FBZ biedt aan om op het onderdeel ‘Fiets’ mee te kijken. 6. In de concept-visie staat dat er gewerkt zal worden aan het verminderen 19 van het doorgaand verkeer. Specifiek Moordrecht wordt genoemd. Veelal is het

3. Het plaatsen van verlichting op fietspaden buiten de bebouwde kom is geen onderdeel van de mobiliteitsvisie. Bij reconstructie van wegen waarbij er ook sprake is van nieuwe verlichting, kan dit een overweging zijn. In het fietsroutenetwerk Zuidplas zijn kwaliteitseisen ten aanzien van verlichting vastgelegd. 4. Wij zijn het met u eens dat deze fietsroutes hoe dan ook relevant zijn en een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan de modal shift al op kortere termijn (en op de langere termijn nog meer in samenhang met de realisatie van een nieuw station). De realisatie van een aantal hoofd- en doorfietsroutes zijn mede afhankelijk van andere partijen aangezien die de gemeentegrenzen overschrijden en ook financiering mede afhankelijk is van andere partijen. Inzet is realisatie van de gewenste routes. 5. Hier maken we graag gebruik van. 6. Doorgaand verkeer hoeft niet altijd sluipverkeer te zijn. Soms is een route over het onderliggende wegennet ook de snelste of kortste route om op een bepaalde bestemming aan te komen. Het is van belang om de problematiek goed in beeld te brengen en daarop gepaste maatregelen te treffen. In de gemeente Zuidplas is extra aandacht voor de kwetsbare verkeerdeelnemers zoals de fietser. 7. Bedankt voor het aanbod. 8. Of ook daadwerkelijk actie mogelijk is, is afhankelijk van de specifieke locatie.

De mobiliteitsvisie is een visie op hoofdlijnen waar geen concretere invulling gegeven wordt aan ‘meer aandacht’. Dit is onderdeel van uitwerkingen op het moment dat er herinrichting / reconstructie / onderhoud aan de orde is of als er bijvoorbeeld sprake is van een risicolocatie verkeersveiligheid.

sluipverkeer, dat een dorp niet als bestemming heeft, maar een poging is om files op de A20 te ontlopen of om vermeend tijdwinst te kunnen maken richting de Krimpenerwaard. Sluipverkeer maakt de kernen én toegangswegen van dorpen onveiliger, juist ook voor fietsers als ‘zwakke’ verkeersdeelnemer. 7. Naast Moordrecht, wordt de veiligheid voor fietsers ook als zorgpunt in Nieuwerkerk en Moerkapelle aangeduid. De FBZ pleit ervoor om hier op korte termijn al verbeteringen te krijgen. Zij denkt graag mee. 8. In Hoofdstuk 5, Uitvoeringsprogramma, staat als maatregel 26 aangegeven “Meer aandacht voor fietsers en voetgangers in de openbare ruimte en bij weginrichtingen”. De FBZ ziet dit als een uitstekend beleidsuitgangspunt. Wel ziet zij de term ‘…. meer aandacht …’ als redelijk vaag en zou willen pleiten voor “…meer actie …”. Deze maatregel wordt verder toegelicht met de passage “… Een openbare ruimte die fijn en veilig is voor fietsers en voetgangers en met verblijfskwaliteit in de centra. Als er herinrichting of onderhoud is aan straten, nemen we dit (indien mogelijk) mee.”. (Ook) de FBZ vraagt zich af wat hier bedoeld wordt? Staat ‘veilig’ voorop en wordt dus de komende jaren de openbare ruimte daarop gecontroleerd en aangepast? Òf staat er dat er pas naar bepaalde wegen zal worden gekeken zodra die volgens de planning voor herinrichting of onderhoud aan de beurt zijn.

En hoe moet “als” worden gelezen? Als ‘Indien’ of ‘wanneer’? Tenslotte intrigeert “ .. (indien mogelijk) ..”. De FBZ is van mening dat bij werkzaamheden aan de weg, sowieso verbeteringen o.h.g.v. veiligheid voor fietsers (en voetgangers), prioriteit dient te hebben. 9. In de concept-visie wordt (nog) niet ingegaan op het gebied ‘GroenBlauwe zone’. In Google aangeduid als “… ecologisch park in Moordrecht .. .”. Iets wat onder druk lijkt te komen staan door wensen van de gemeente Gouda. Het gebied is momenteel alleen voor fietsers en voetgangers bereikbaar en de FBZ pleit er dit vooral 20 zo te

Veiligheid is een belangrijk aspect bij de inrichting van de openbare ruimte. Bij onderhoud/reconstructie wordt gekeken hoe de veiligheid verbeterd kan worden. Daarbij zal altijd een afweging gemaakt moeten worden aangezien de ruimte vaak te beperkt is voor alle wensen die er zijn in een gebied. De wens voor verbeteringen is helder. De afweging hiervoor vindt plaats bij het project zelf. Er zal altijd een afweging gemaakt worden tussen de mogelijkheden en de kosten. 9. - De Groen-Blauwe Zone betreft het gebied tussen de wijk Westergouwe (Gouda) en Zuidplas. Deze zone maakt deel van het groen-recreatief netwerk. Voor de Groen-Blauwe Zone is een aparte visie en inrichtingsplan opgesteld. In het recent vastgestelde Fietsroutenetwerk Zuidplas is een fietsverbinding vanuit Moordrecht / Restveengebied richting de Groen-Blauwe Zone voorzien.

houden. Auto’s toelaten zou aanzienlijke infrastructurele aanpassingen vereisen en het (natuur)karakter van het gebied ernstig aantasten.

21

8. Inwoner 1

Reactie gemeente:

"Bij het “vooraf” wordt gesproken over de informatie die uit de gebiedspaspoorten is gekomen. Dezelfde wethouder heeft bij een bijeenkomst van de VVD met bewoners aangegeven dat er valse voorlichting is gegeven t.a.v. de smaakmakersbijeenkomsten die ten grondslag lagen aan de gebiedspaspoorten. De afgelopen periode heeft duidelijk bewezen dat de input van deze bijeenkomsten tot bijna niets geleid heeft op het gebied van verkeer en veiligheid.

Hartelijk dank voor het delen van uw uitgebreide reactie op de concept mobiliteitsvisie. Uw opmerkingen getuigen van betrokkenheid bij de verkeerssituatie in onze gemeente, en wij nemen uw zorgen serieus.

Voor de mobiliteitsvisie wordt het principe gehanteerd van ‘’eerst bewegen en dan bouwen’’. Uit de praktijk blijkt dat hier geen sprake van is. Bij alle uitbreidingen in en rond de gemeente is geen enkele rekening gehouden met de toenemende verkeersdruk, de veiligheid en het leefklimaat. In de weergave van “Het verkeer in Zuidplas” wordt een sterk afgezwakt beeld geschetst van de overlast die bewoners ervaren. De N-wegen rond de dorpen staan dagelijks vast. Gedurende de spitstijden is er sprake van (te) veel sluipverkeer. Snelheden worden binnen de dorpsgrenzen veelvuldig overtreden en tractoren denderen dagelijks door de dorpen. Informatie die gemakkelijk uit de smaakmakersbijeenkomsten valt te halen maar die bewust lijkt te worden genegeerd. Er wordt aangeven dat risicovolle plekken in het kader van verkeersveiligheid proactief worden aangepakt. Een absolute onwaarheid gezien het aantal klachten tijdens de smaakmakersbijeenkomsten. In het kader van de mobiliteitsvisie wordt gesproken over het STOMP principe. Een theoretische benadering die op geen enkele wijze aansluit bij de wensen van de inwoners van de gemeente. Het op de laatste plaats stellen van de auto staat gelijk aan een utopie. Het uitvoeringsprogramma staat stijf van de onderzoeken, lobby’s en beleidsvoornemens. Doorgaans op macro-niveau waar de inwoners van de dorpen op zich niets aan hebben.

Concrete voornemens t.a.v. de verbetering van de verkeers- en veiligheidssituaties in de dorpen worden niet benoemd. Wederom een papieren tijger die niets oplevert!" 22

Wij begrijpen uw wens om de visie niet alleen als beleidsdocument te zien, maar vooral als een basis voor concrete actie. Daar zijn wij het met u eens. Daarom is er ook een uitvoeringsprogramma bij de mobiliteitsvisie opgenomen. In dat programma en het vervolg daarop worden maatregelen uitgewerkt, geactualiseerd en waar nodig voorzien van een aanvraag voor budget. Dit moet leiden tot zichtbare verbeteringen op straatniveau, zowel in de dorpen als in het buitengebied. Wat betreft uw opmerkingen over de participatieprocessen zoals de gebiedspaspoorten en smaakmakersbijeenkomsten: wij erkennen dat niet alle verwachtingen van deelnemers altijd één op één kunnen worden teruggezien in de visie. Wel is input uit deze trajecten meegenomen en gewogen binnen de bredere context van het gemeentelijke beleid, opgaven en mogelijkheden. Het principe ‘’eerst bewegen, dan bouwen’’ vertalen wij in een Mobiliteitsprogramma van Eisen (MPvE) – zie paragraaf 1.2. In het kader van de ontwikkeling van Cortelande en de verbreding A20 vinden – in het kader van de Mobiliteitstafel - onderzoeken plaats waarbij alle relevante stakeholders zijn betrokken. Dit onderzoek moet leiden tot concrete afspraken waarin partijen hun (gezamenlijke) verantwoordelijkheden pakken en gezamenlijk werken aan een goede bereikbaarheid van de regio.

De verwachting is dat de Mobiliteitstafel nog in 2025 met resultaten komt op basis waarvan afspraken gemaakt worden over noodzakelijke infra- en mobiliteitsmaatregelen. We weten, onder andere uit de risico-analyses en smaakmakersavonden, dat er locaties zijn waar inwoners zich zorgen over maken. Dat is ook de reden om hier actief mee aan de slag te gaan. De resultaten hiervan zijn pas zichtbaar op het moment dat de maatregelen zijn uitgevoerd. Er geldt een proactieve aanpak verkeersveiligheid ten aanzien van de risicolocaties verkeersveiligheid. Dit zijn 71 locaties die in ons uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid zijn opgenomen. Waar mogelijk maken wij ‘werk met werk’ door verkeersveiligheidsmaatregelen

te nemen bij reconstructies van wegen of starten wij nieuwe projecten om de verkeersveiligheid op de weg te verbeteren. Daarnaast zetten wij actief in op gedragscampagnes om weggebruikers bewust te maken van hun gedrag in het verkeer en aandacht te vragen voor kwetsbare weggebruikers. U geeft aan dat er een te positief beeld wordt geschetst van de overlast die mensen ervaren. Wij hebben in de mobiliteitsvisie een samenvatting opgenomen van de reacties uit de verschillende dorpen. In het achtergronddocument, dat we nog toevoegen, vindt u een uitgebreider verslag en een analyse van de huidige verkeerssituatie in de gemeente. Het STOMP-principe vormt een leidraad, maar is geen dogma. In de praktijk zoeken wij naar een balans tussen bereikbaarheid, veiligheid, leefbaarheid en de ruimte die er is - voor álle vormen van vervoer, dus ook de auto. Wij zijn ons ervan bewust dat Zuidplas geen (middel)grote stad is waar het STOMP-principe eenvoudiger kan worden uitgewerkt. Wij zijn in de mobiliteitsvisie op zoek naar mogelijkheden om – meer dan in het verleden – ook aandacht te hebben voor andere modaliteiten, zoals de fiets en de voetganger. Dit is ook een nadrukkelijke wens uit de verschillende dorpen. Tot slot: wij zien de mobiliteitsvisie nadrukkelijk niet als eindpunt, maar als vertrekpunt voor concrete verbetering.

Mobiliteit is een complex samenspel tussen verschillende onderwerpen, vervoersvormen, verkeersdeelnemers en betrokken partijen. Daarom is het belangrijk om vanuit een duidelijke visie te werken. Het is ook een document waarmee wij het gesprek aangaan met onze bovenlokale samenwerkingspartners: wij hebben een agenda en staan daarmee in een proactieve stand richting anderen. Uw opmerkingen nemen wij mee bij de verdere uitwerking daarvan.

23

9. Inwoner 2

Reactie gemeente:

Beste, ik fiets dagelijks van Zevenhuizen naar de Botlek met de speed pedelec (13.000 km/p jaar), nu is er een regeling in Rotterdam dat je ontheffing kan krijgen om met speed pedelec op fietspad te kunnen fietsen, wordt dit ook mogelijk bij deze mobiliteitsvisie? Of komen er snelfietspaden?

Hartelijk dank voor uw reactie. Wij zijn niet voornemens om deze regeling in Zuidplas te gaan invoeren. Wel wordt ingezet op de realisatie van een aantal doorfietsroutes.

24

10. Inwoner 3

Reactie gemeente:

Bij u staat veiligheid voor fietsers hoog in het vaandel, maar ik vind dat de automobilist meer prioriteit heeft, overal voorrang, zoals Moerkapelse Zijde, dit is een racebaan geworden sinds er geen voorrangskruising meer is, erg gevaarlijk om in de spits over te steken met de fiets, bij het wapen. Fietspad Heereweg met Noorddijk, geen voorrang Fietsers, er liggen nu zelfs drempels aan beide zijden van de oversteek, zo kom je erachter dat de fiets onbelangrijk is bij de gemeente Zuidplas, neem een voorbeeld aan Waddinxveen, daar vinden ze de fiets wel belangrijk. Als men nu op de Bredeweg ook nog de voorrang verandert, dan zijn we echt verkeerd bezig, snelwegen binnen de bebouwde kom, er is veel sluipverkeer op de Moerkapelse Zijde, deze mensen hebben altijd heel veel haast. Mijn ervaring is dat je met voorrangskruisingen de snelheid eruit haalt, dat vind ik erg belangrijk.