Bijlage 27 Bijlage 24 MER Deelrapport Akoestiek A24.000191

Deelrapport geluid Milieueffectrapport Middengebied Zuidplaspolder

Sweco Nederland B.V. Onderwerp: Projectnummer: Klant: Datum: Auteur:

Handelsregister 30129769 Deelrapport geluid 51007971 Gemeente Zuidplas 07-07-2023 Pim van de Steeg

1/47

Inhoudsopgave

Samenvatting ............................................................................................................................ 4 1.

Inleiding ......................................................................................................................... 5 1.1 Aanleiding en doel ............................................................................................... 5 1.1.1 Bestemmingsplan en milieueffectrapportage Middengebied ................. 5 1.1.2 Doel voorliggend rapport ....................................................................... 6 1.2 Leeswijzer ........................................................................................................... 7

2.

Uitgangspunten ............................................................................................................. 8 2.1 Onderzoeksgebied .............................................................................................. 8 2.2 Kaders wet- en regelgeving, beleid en richtlijnen ............................................. 12 2.3 Beoordelingskader ............................................................................................ 12 2.4 Aannames en uitgangspunten .......................................................................... 13 2.4.1 Alternatieven ........................................................................................ 13 2.4.2 Verkeergegevens verkeer en rail ......................................................... 13 2.4.3 Industrie ............................................................................................... 14 2.4.4 Vliegverkeer ‘Rotterdam The Hague Airport’ ....................................... 15 2.5 Berekening en analyse ...................................................................................... 17 2.5.1 Rekenmethode in Geomilieu ............................................................... 17 2.5.2 Cumulatie .............................................................................................

17 2.5.3 Analyse in GIS ..................................................................................... 18

3.

Effectbeoordeling alternatieven ................................................................................... 19 3.1 Inleiding en beoordelingscriteria ....................................................................... 19 3.2 Wegverkeer ....................................................................................................... 20 3.2.1 Huidig en referentie 2040 .................................................................... 20 3.2.2 Basisalternatief .................................................................................... 20 3.2.3 Alternatief ‘Duurzame mobiliteit’ .......................................................... 21 3.2.4 Maatgevende locaties .......................................................................... 23 3.2.5 Conclusie wegverkeer ......................................................................... 24 3.3 Railverkeer ........................................................................................................ 25 3.3.1 Huidig en referentie 2040 .................................................................... 25 3.3.2 Basisalternatief .................................................................................... 25 3.3.3 Alternatief ‘Duurzame mobiliteit ...........................................................

26 3.3.4 Maatgevende locaties .......................................................................... 26 3.3.5 Conclusie railverkeer ........................................................................... 26 3.4 Industrie............................................................................................................. 27 3.4.1 Huidig en referentie 2040 .................................................................... 27 3.4.2 Basisalternatief .................................................................................... 27

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: sweco.projectId Datum: 07-07-2023

Versie:

Document referentie: p:\5305\51007971_zuidplaspolder_mer_bestemmingsplan\02_project\c_werkdocumenten\akoestiek\mer\rapport\concept\mer middengebied zuidplaspolder - deelrapport akoestiek - d0.0.docx

2/47

3.5

3.6 4.

3.4.3 Alternatief ‘Duurzame mobiliteit ........................................................... 29 3.4.4 Maatgevende locaties .......................................................................... 29 3.4.5 Conclusie industrie .............................................................................. 29 Cumulatief ......................................................................................................... 29 3.5.1 Huidig en referentie 2040 .................................................................... 30 3.5.2 Basisalternatief .................................................................................... 30 3.5.3 Alternatief ‘Duurzame mobiliteit’ .......................................................... 31 3.5.4 Cumulatief binnen het Vijfde dorp........................................................ 31 3.5.5 Maatgevende locaties .......................................................................... 32 3.5.6 Conclusie cumulatief ............................................................................ 34 Conclusie en aanbevelingen voor VKA ............................................................. 34

Effectbeoordeling VKA ................................................................................................ 35 4.1 Inleiding ............................................................................................................. 35 4.2 Effectbeoordeling VKA ...................................................................................... 35 4.2.1 Wegverkeer.......................................................................................... 36 4.2.2 Railverkeer ........................................................................................... 37 4.2.3 Industrie ............................................................................................... 38 4.2.4 Cumulatief ............................................................................................ 40 4.2.5 Gezondheid.......................................................................................... 43 4.3 Conclusies, aanbevelingen en maatregelen ..................................................... 43 4.4 Leemte in kennis ............................................................................................... 44

Bijlage 1 Weggegevens ............................................................................................................. Bijlage 2 Contouren individueel ................................................................................................. Bijlage 3 Contouren cumulatief ..................................................................................................

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: sweco.projectId Datum: 07-07-2023

Versie:

Document referentie: p:\5305\51007971_zuidplaspolder_mer_bestemmingsplan\02_project\c_werkdocumenten\akoestiek\mer\rapport\concept\mer middengebied zuidplaspolder - deelrapport akoestiek - d0.0.docx

3/47

Samenvatting De gemeente Zuidplas werkt aan de ontwikkeling van het Middengebied. Het gaat om een integrale gebiedsontwikkeling waarin ruimte wordt geboden aan woningen, bedrijvigheid, (maatschappelijke) voorzieningen, infrastructuur en natuur. Om de ontwikkeling van het Middengebied mogelijk te maken, moet een nieuw bestemmingsplan opgesteld worden waarbij een Milieueffectrapport (MER) wordt opgesteld voor een effectanalyse van vijf alternatieven. Op basis van de effectanalyse van de vijf alternatieven is in het MER een Voorkeursalternatief (VKA) samengesteld. Dit VKA bestaat uit een combinatie van onderdelen/maatregelen uit de verschillende alternatieven. Voor dit VKA is vervolgens inzichtelijk gemaakt welke effecten dit alternatief heeft ten opzichte van de referentie. Een van de thema’s waar in het MER aandacht aan wordt besteed is geluid. Voorliggend rapport levert de input voor de effectbeschrijving en -beoordeling voor dit thema. Voor het geluidonderzoek is gebruik gemaakt van geluidcontouren van wegverkeer, railverkeer, industrie en cumulatie. Dit is onderzocht voor de huidige situatie, de referentiesituatie (= toekomstige situatie zonder plan) en enkele alternatieven. Voor de analyse is gebruik gemaakt van het aantal hectare per geluidbelast oppervlak en het aantal geluidgevoelige objecten per geluidcontour.

Uit de resultaten blijkt dat het plan leidt tot een geringe verslechtering van het akoestisch leefklimaat binnen het onderzoeksgebied: - De toename in geluidbelasting tussen de huidige en toekomstige situatie wordt voornamelijk door autonome groei veroorzaakt; de bijdrage van de onderzochte alternatieven is gering. - De onderlinge verschillen tussen de alternatieven zijn gering. - Akoestisch gezien zijn de verschillen in cumulatieve geluidbelasting tussen de onderzochte alternatieven verwaarloosbaar: alle alternatieven zorgen voor een lichte verslechtering ten opzichte van de referentiesituatie. Uit deze resultaten volgde geen aanbeveling voor een voorkeursalternatief (VKA): er is geen voorkeur met betrekking tot het aspect geluid. Andere aspecten binnen het MER zijn leidend geweest voor de keuze van een VKA. Het VKA heeft een gering negatief effect ten opzichte van de referentiesituatie: het VKA leidt tot een geringe toename in geluidbelast oppervlak, wat leidt tot een geringe toename in aantal geluidbelaste bestaande woningen. De toename in wegverkeerslawaai is daarbij bepalend; de uitbreidingen van de industriegebieden hebben een gering effect. Het VKA leidt, in vergelijking met het basisalternatief en alternatief Duurzame Mobiliteit, in algehele zin niet tot meer geluid, al is het optredende wegverkeerslawaai wel iets verschoven binnen het onderzoeksgebied.

Binnen het Vijfde Dorp is de geluidbelasting in het VKA in lichte mate toegenomen ten opzichte van de referentiesituatie, maar deze toename is minder groot dan de toename in de onderzochte alternatieven.

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

4/44

1. Inleiding 1.1 Aanleiding en doel 1.1.1

Bestemmingsplan en milieueffectrapportage Middengebied

De gemeente Zuidplas werkt aan de ontwikkeling van het Middengebied Zuidplaspolder. Het gaat om een integrale gebiedsontwikkeling waarin ruimte wordt geboden aan woningen, bedrijvigheid, (maatschappelijke) voorzieningen, infrastructuur en natuur. De kern van de ontwikkeling wordt gevormd door de realisatie van een nieuw dorp van 8.000 woningen. Tevens is een uitbreiding beoogd van de industrieterreinen Doelwijk en Gouwe Park. Het Middengebied ligt in de oksel van de A12 en de A20, tussen de kernen Nieuwerkerk a/d IJssel, Moordrecht en Zevenhuizen. De ligging van het plangebied is weergegeven in figuur 1.1.

Figuur 1.1 | Ontwikkeling van het Middengebied

Om de ontwikkeling van het Middengebied mogelijk te maken, moet een nieuw bestemmingsplan opgesteld worden. Het bestemmingsplan moet de planologische mogelijkheden bieden voor de ontwikkeling van het Middengebied. Bij de ontwikkeling van het Middengebied zijn belangrijke

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

5/44

(milieu)effecten niet op voorhand uit te sluiten. De gemeente Zuidplas heeft daarom besloten om bij het bestemmingsplan een milieueffectrapportage (m.e.r.) uit te voeren. Als onderdeel van de m.e.r. wordt een Milieueffectrapport (MER) opgesteld.

1.1.2

Doel voorliggend rapport

In het MER worden de effecten van de ontwikkeling van het Middengebied onderzocht. Dit gebeurt voor alle relevante thema’s die een relatie hebben met de fysieke leefomgeving. Een van de thema’s waar in het MER aandacht aan wordt besteed is geluid]. Voorliggend rapport levert de input voor de effectbeschrijving en -beoordeling voor dit thema. Dit rapport heeft in het proces van het MER op twee momenten input geleverd: 1. Een effectanalyse voor vijf alternatieven met als doel input leveren voor het samenstellen van een voorkeursalternatief. 2. Effectanalyse van het voorkeursalternatief. 1. Vijf alternatieven In de eerste stap zijn de effecten onderzocht van vijf alternatieven: • Basisalternatief; • Alternatief ‘maximaal klimaatrobuust’; • Alternatief ‘Duurzame mobiliteit’; • Alternatief ‘Circulair / duurzame energie’; • Alternatief ‘Groen-blauw raamwerk’. De alternatieven worden uitgebreid beschreven in het bijlagendocument Bijlage 4 Alternatievenbeschrijving bij het MER. Het basisalternatief is de ontwikkeling van het Middengebied zoals beschreven in het Masterplan Middengebied Zuidplaspolder (maart 2021), vastgesteld in de Bestuurlijke Overeenkomst voor de Ontwikkeling Middengebied Zuidplaspolder (juli 2021) en verder uitgewerkt in het Stedenbouwkundige Casco Middengebied Zuidplaspolder (januari 2022).

Dit basisalternatief bevat uitgangspunten voor het programma van de woningbouw, het bedrijventerrein en de voorzieningen. Verder zijn in het basisalternatief uitgangspunten en ambities beschreven voor de invulling van de thema’s • natuur/groen; • waterhuishouding; • klimaatadaptatie; • mobiliteit; • circulariteit en energie. In het basisalternatief zit als het ware het basis ambitieniveau van de gemeente voor het Middengebied. De vier overige alternatieven kennen in beginsel dezelfde uitgangspunten als het basisalternatief. Per alternatief is daar bovenop voor het betreffende thema een maximaal ambitieniveau uitgewerkt. Bijvoorbeeld: in het alternatief ‘maximaal klimaatrobuust’ is maximaal invulling gegeven aan maatregelen die er toe leiden dat de ontwikkeling van het Middengebied zo klimaatrobuust mogelijk is. Voor de overige thema’s is dit alternatief gelijk aan het basisalternatief. En zo is in het alternatief ‘duurzame mobiliteit’ maximaal invulling gegeven aan het thema duurzame mobiliteit.

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

6/44

Voorliggend rapport levert input voor de effectanalyse het alternatief ‘Duurzame Mobiliteit’ voor het thema geluid. De redenering voor deze keuze wordt verder toegelicht in hoofdstuk 2.4.1. Voorkeursalternatief Op basis van de effectanalyse van de vijf alternatieven is in het MER een Voorkeursalternatief (VKA) samengesteld. Dit VKA bestaat uit een combinatie van onderdelen/maatregelen uit de verschillende alternatieven. De elementen waaruit het VKA bestaat zijn beschreven in Bijlage 4 Alternatievenbeschrijving. Voor dit VKA is vervolgens gekeken of die leidt tot andere effecten dan reeds in beeld gebracht bij de vijf bovengenoemde alternatieven. In voorliggend rapport worden de effecten van het VKA beschreven voor het thema geluid.

1.2 Leeswijzer In hoofdstuk 2 worden de uitgangspunten beschreven die zijn gehanteerd bij het onderzoek. Er wordt onder meer ingegaan op het onderzoeksgebied, de relevante kaders vanuit wet- en regelgeving en beleid, het beoordelingskader en de manier waarop het onderzoek is uitgevoerd. De effecten van de planontwikkeling worden onderzocht ten opzichte van de referentiesituatie. De referentiesituatie wordt gevormd door de huidige situatie, eventueel aangevuld met de autonome ontwikkelingen. Een beschrijving van de voor voorliggend onderzoek relevante referentiesituatie is opgenomen in hoofdstuk 3. In hoofdstuk 4 worden de effecten van de vijf alternatieven beschreven. In dat hoofdstuk wordt eerst stil gestaan bij de beoordelingscriteria die worden gehanteerd. Vervolgens wordt per criterium de effecten beschreven en beoordeeld. Het hoofdstuk eindigt met een samenvatting en een conclusie van de effecten en de onderscheidende verschillen tussen de alternatieven. Tot slot wordt in hoofdstuk 5 in beeld gebracht wat de effecten zijn van het gekozen voorkeursalternatief. Daarbij wordt ook aangegeven of er op dit moment nog sprake is van leemten in kennis. Bijlage 1 bevat de ingevoerde weggegevens van de verschillende modellen. Bijlage 2 en 3 bevatten de kaarten met de geluidcontouren van de verschillende modellen voor weg- en railverkeer en industrie.

MER herziening omgevingsbeleid Provincie Zuid-Holland Op het moment van opstellen van het MER voor het Middengebied is de provincie ZuidHolland bezig met een herziening van haar beleid, zodat de ontwikkeling van het Middengebied zoals opgenomen in de overeenkomst van 1 juni 2021 hier binnen past. De herziening moet eind 2022 worden vastgesteld. Voor de Herziening is begin 2022 een PlanMER opgesteld (MER Herziening provinciaal omgevingsbeleid, Witteveen+Bos, maart 2022). Bij het MER voor het Middengebied is zoveel mogelijk gebruik gemaakt van de resultaten van dit PlanMER. Daaruit beschikbare informatie is ook meegenomen in voorliggend deelrapport.

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

7/44

2. Uitgangspunten 2.1 Onderzoeksgebied Het onderzoeksgebied is gelijk voor iedere bronsoort. In dit geluidonderzoek wordt gekeken naar geluid afkomstig van drie verschillende bronnen: weg- en railverkeer en industrie. De grootte van het onderzoeksgebied is bepaald door het te onderzoeken wegennetwerk nabij het Vijfde dorp. Hierbij is gekeken naar welke wegen onderzocht dienen te worden. Een aantal wegen dient onderzocht te worden in ieder alternatief, dit zijn de rijks- en provinciale wegen. Zie figuur 21.

Figuur 2-1 Overzicht rijks- en provinciale wegen en het Vijfde dorp (rood gearceerd).

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

8/44

Daarna is gekeken welke gemeentelijke wegen relevant zijn om te onderzoeken. Hiervoor is gekeken naar de autonome groei: wegen met een toe- of afname van minstens 25% in het referentiejaar 2040 ten opzichte van 2023 zijn gehanteerd als te onderzoeken gemeentelijke wegen. De gemeentelijke wegen met minstens 25% toe- of afname zijn weergegeven in figuur 2-2.

Figuur 2-2 Toename en afname in referentiesituatie 2040 t.o.v. referentiesituatie 2023.

In de figuur is zichtbaar waar grote (25%) toe- en afname plaatsvindt op de gemeentelijke wegen in het wegennetwerk door autonome groei in 2040. Vervolgens is gekeken hoe hoog de wegverkeersintensiteiten zijn op de wegen: de wegen met minder dan 100 motorvoertuigen per etmaal zijn uitgesloten van het te onderzoeken wegennetwerk. De wegen uit figuur 2-2 zijn vervolgens samengevoegd met de rijkswegen en provinciale wegen. Niet verbonden wegvakken zijn vervolgens aangesloten aan de provinciale wegen en de rijkswegen, wat resulteerde in het onderstaande wegennetwerk, zie figuur 2-3.

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

9/44

Figuur 2-3 Gehanteerde wegennetwerk voor het onderzoek.

Er is in het computerprogramma Geomilieu een rekengrid geplaatst om de geluidbelasting van het wegverkeer te berekenen. Zie figuur 2-4.

Figuur 2-4 Gehanteerde onderzoeksgebied en wegennetwerk.

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

10/44

Dit grid is vervolgens toegepast voor het berekenen van de geluidbelasting van wegverkeer, railverkeer en industrie, voor de volgende situaties: referentiesituatie in 2023, referentiesituatie in 2040, basisalternatief in 2040 en het alternatief ‘Duurzame Mobiliteit’ in 2040. Ter informatie wordt in figuur 2-5 weergegeven waar het spoor zich bevindt en de industriegebieden.

Figuur 2-5 Gehanteerde industriegebieden, spoorvakken en het onderzoeksgebied.

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

11/44

2.2 Kaders wet- en regelgeving, beleid en richtlijnen Het planvoornemen in het Middengebied van de Zuidplaspolder wordt getoetst op twee verschillende beleidskaders. Dit komt doordat er verschillende bronnen aanwezig zijn nabij het Vijfde dorp. De rijks- en spoorwegen vallen onder het toetsingskader van de Wet milieubeheer. De gemeentelijke wegen en provinciale wegen dienen te worden getoetst aan de Wet geluidhinder. De industrie rondom het Vijfde dorp dient getoetst te worden aan de Wet geluidhinder. De effectanalyse voor de vijf alternatieven is uitgevoerd op het niveau van een verkennend onderzoek. Dat betekent dat in deze eerste effectanalyse niet wordt getoetst aan het toetsingskader van de Wet geluidhinder en de Wet milieubeheer, maar dat deze wetten gebruikt worden ter referentie. Bijvoorbeeld door de definitie van een ‘geluidgevoelig gebouw’ te hanteren uit de Wet geluidhinder. Deze worden namelijk gebruikt voor het bepalen van het effect van het plan op de reeds bestaande bebouwing, voor verdere toelichting zie paragraaf 2.5.2. De beoordelingscriteria van dit onderzoek worden benoemd in hoofdstuk 4. Verder wordt de Omgevingswet niet gebruikt als referentiekader voor dit onderzoek. De wet is bij het opstellen van dit rapport nog niet van kracht.

Tevens verandert het normenkader niet zodanig dat dit invloed heeft op de conclusies van dit rapport of de keuze op het voorkeursalternatief (VKA). Het voorkeursalternatief (VKA) dat op basis van de alternatievenafweging is gekozen is vervolgens wel getoetst aan de kaders van de eerder benoemde wetten. Deze toetsing is terug te vinden in hoofdstuk 4.

2.3 Beoordelingskader Voor het MER is op basis van de NRD en het advies van de Commissie m.e.r. een beoordelingskader vastgesteld. Voor het aspect geluid geldt het volgende beoordelingskader. Thema Geluid

Aspecten Wegverkeerslawaai Industrielawaai Railverkeerslawaai Cumulatieve geluidbelasting

Voor de beoordeling van de rekenresultaten wordt aangesloten aan de opgestelde Notitie Reikwijdte en Detailniveau. De beoordeling vindt kwantitatief plaats door het vergelijken van de geluidsituatie bij een autonome ontwikkeling van het gebied en de geluidsituatie welke ontstaat door de planontwikkeling.

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

12/44

2.4 Aannames en uitgangspunten 2.4.1

Alternatieven

In dit onderzoek wordt het verschil in geluidbelasting berekend voor verschillende alternatieven van het MER in verhouding tot de referentiesituatie in 2040 met autonome groei. Ter context wordt de geluidbelasting in kaart gebracht in het huidige jaar (2023). Voor het MER zijn verschillende alternatieven opgesteld (zie paragraaf 1.1.2). Voor vier van de vijf alternatieven geldt dat deze geen verschillen in zich hebben die leiden tot andere verkeersintensiteiten, andere uitgangspunten voor industrie of andere geluidbronnen. Het alternatief ‘Duurzame Mobiliteit’ heeft wel invloed op het aantal verkeersbewegingen. Daarom is er voor gekozen om naast het basisalternatief alleen het alternatief ‘Duurzame Mobiliteit’ te onderzoeken. De resultaten van het basisalternatief zullen één op één van toepassing zijn op de overige drie alternatieven.

2.4.2

Verkeergegevens verkeer en rail

De verkeergegevens voor wegverkeer zijn in juli 2022 aangeleverd door Royal Haskoning DHV. De verkeergegevens bevatten de weekdagintensiteiten, inclusief voertuigtypeverdeling en dagdeelverdeling. Hiermee is de geluidemissie berekend. In tabel 1 wordt een overzicht gegeven van de N219, Middelweg en Knibbelweg, ter indicatie van het verschil in intensiteiten per alternatief. Vanaf deze wegen zullen de inwoners van het nieuwe dorp zich verplaatsen richting de A20 en de A12. Tabel 1

Weekdaggemiddelde etmaalintensiteiten van het wegverkeer op de N219, Middelweg en Knibbelweg voor huidige en referentiesituatie en de planalternatieven. Weg Referentie Referentie Basisalternatief Duurzame 2023 2040 2040 mobiliteit 2040 N219 21.333 21.410 21.177 21.201 Middelweg 11.905 14.398 15.522 15.203 Knibbelweg 515 667 462 460

Voor het bepalen van de geluidbelasting van de Rijkswegen is gebruik gemaakt van informatie uit het Geluidregister. Deze informatie is gedownload in juli 2022. Alle ingevoerde verkeersgegevens zijn te vinden in bijlage 1. Noot: Na het uitvoeren van de geluidberekeningen is geconstateerd dat de nieuwe rondweg (Groene Slinger) in de onderzochte alternatieven niet op de juiste manier in het verkeersmodel stond. Dit betekent dat de geluidcontouren op de kaarten ten behoeve van het alternatievenonderzoek niet op de juiste plek liggen. Uit de effectanalyse blijkt dat dit echter voor het algehele beeld van de effecten en het onderscheid in effecten tussen de alternatieven geen verschil maakt. Ten behoeve van het VKA is een nieuw model aangeleverd, op basis waarvan de meer gedetailleerde geluidberekeningen zijn uitgevoerd. De gegevens op gevelniveau die daaruit naar voren komen, komen dus overeen met het uiteindelijke planvoornemen.

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

13/44

2.4.3

Industrie

Voor het bepalen van de bronnen omtrent industrielawaai is gebruik gemaakt van informatie geleverd door de Omgevingsdienst Midden Holland, adviesbureau Witteveen+Bos en geluidcontouren vanuit bestaande ruimtelijke plannen. De Omgevingsdienst Midden Holland heeft de geluidmodellen aangeleverd in juli 2022 voor het hoogspanningsstation Zevenhuizen en RWZI Kortenoord. Witteveen+Bos heeft voor het ‘MER Herziening provinciaal omgevingsbeleid’ (zie het kader in paragraaf 1.2) de geluidcontouren van de industriegebieden Doelwijk en Gouwe Park gemodelleerd. Sweco Nederland B.V. heeft het geluidmodel ontvangen in juli 2022 en vervolgens aangevuld met nieuwe bronnen. De beoogde uitbreidingen voor de industriegebieden Doelwijk en Gouwe park uit dit plan zijn gemodelleerd door nieuwe oppervlaktebronnen te plaatsen op de uitbreidlocaties. De bestaande bedrijventerreinen zijn bestemd met een maximaal toegestane bronemissie van 53 dB(A) per m2. De oppervlaktebronnen van het nieuwe bedrijventerrein hebben dezelfde geluidemissie als de reeds bestaande industriegebieden (53 dB(A) per m2). Daarnaast wordt aangenomen dat alle bestaande woningen blijven staan in de planvarianten.

Figuur 2-6 In het blauw de bestaande industriegebieden, in het paars de nieuwe industrie.

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

14/44

2.4.4

Vliegverkeer ‘Rotterdam The Hague Airport’

In de nabijheid van het Vijfde Dorp bevindt zich het vliegveld ‘Rotterdam The Hague Airport’. Voor de luchthaven is in de ‘Omzettingsregeling luchthaven Rotterdam The Hague Airport’ opgenomen wat de geluidcontouren zijn door het vliegverkeer van- en naar de luchthaven. Hieruit blijkt dat de geluidcontouren het studiegebied van het nieuwe dorp niet doorkruisen (zie figuur 2-7). Het gaat hierbij om de 45, 40 en 35 Ke-geluidcontouren, waarbij 35 Ke ongeveer overeenkomt met 56 dB Lden. Uit voorlopige berekeningen van geluidcontouren, voor het nog vast te stellen luchthavenbesluit, blijkt dat het plangebied wel binnen de 40 dB contour ligt. De hinderlijkheid van vliegverkeer is groter dan van wegverkeer. Als de 40 dB van het vliegverkeer omgerekend zou worden naar een geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer, dan zou dat neerkomen op een geluidbelasting van 46 dB (op basis van het Reken- en meetvoorschrift geluid). De geluidbelasting ten gevolge van met name wegverkeer is binnen het plangebied vrijwel overal (ruim) hoger dan 50 dB.

Omdat in de rekenmodellen gerekend wordt met een gemiddelde geluidbelasting van een geluidbron over een langere periode (en dus niet met de piekbelasting van een geluidbron op één moment), betekent dit dat in de rekenresultaten het geluidniveau afkomstig van in ieder geval wegverkeer, maar mogelijk ook van railverkeer en industrie, ten opzichte van het geluidniveau van vliegverkeer maatgevender geacht wordt voor het akoestisch leefklimaat. Omdat het plangebied ruim buiten de 35 Ke-geluidcontour ligt, worden geen beperkingen verwacht door vliegtuiglawaai binnen het Vijfde Dorp. Daarnaast zal eventuele overlast als gevolg van luchtvaartlawaai niet onderscheidend zijn binnen de onderzochte alternatieven in dit MER. De alternatieven verschillen namelijk niet van elkaar als het gaat om locatie, aantal woningen of ligging van de woningen. Ondanks dat toekomstige bewoners iets gaan merken van de aanwezigheid van luchtvaartlawaai, is vliegverkeer om bovengenoemde redenen verder niet betrokken bij het alternatievenonderzoek.

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

15/44

Figuur 2-7

De geluidcontouren van ‘Rotterdam The Hague Airport uit de Omzettingsregeling luchthaven Rotterdam The Hague Airport.

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

16/44

2.5 Berekening en analyse 2.5.1

Rekenmethode in Geomilieu

De geluidbelasting van het weg- en railverkeer is berekend conform de Standaard Rekenmethode II uit de bijlage 3 en 4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, waarbij voor wegverkeerslawaai de wettelijke correctie conform artikel 110g uit de Wet geluidhinder is toegepast. De geluidbelasting van industrielawaai is berekend volgens de Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai (1999). Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van het computermodel Geomilieu (versie 2022.1). In de modellen zijn de aanwezige bebouwing, de wegen, railverkeergegevens en industriële bronnen ingevoerd. De gebouwgegevens (x, y, z-coördinaten) van de bestaande bebouwing zijn afkomstig uit de basisregistratie gebouwen (BAG3D), gedownload in maart 2023, en zijn waar relevant aangepast op basis van een digitale veldinventarisatie van actuele lucht- en streetview foto’s in StreetSmart (Cyclomedia). De standaardbodemfactor is ingesteld op 1,0 (akoestisch zacht). Akoestisch harde bodemgebieden zijn bepaald aan de hand van TOP10NL en gemodelleerd met bodemfactor 0,0 (akoestisch hard). De belangrijkste modelgegevens zijn terug te vinden in bijlage 2. De geluidcontouren zijn berekend middels een rekengrid met een grootte van ongeveer 57 km2. Dit grid is vervolgens gevuld met gridpunten met een onderlinge afstand van 30 x 30 meter.

Alle gridpunten bevinden zich op een relatieve hoogte van 4 meter boven maaiveld.

2.5.2

Cumulatie

Als er sprake is van blootstelling aan verschillende geluidbronnen dient de gecumuleerde geluidbelasting volgens het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’ als volgt berekend te worden. De rekenregels hiervoor zijn: L*RL = 0,95 LRL –1,40 L*IL = 1,00 LIL + 1,00 L*VL = 1,00 LVL + 0,00 waarbij voor wegverkeerslawaai (VL) de wettelijke correctie conform artikel 110g uit de Wet geluidhinder niet is toegepast. Alle bronnen die omgerekend zijn in L* -waarden kunnen door gebruik te maken van volgende rekenregel gecumuleerd worden:

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

17/44

2.5.3

Analyse in GIS

De geluidcontouren uit Geomilieu zijn gebruikt voor analyse. Hiermee is het aantal geluidbelaste woningen1 bepaald en het geluidbelast oppervlak per geluidcontour. Dit is gedaan voor de contouren van wegverkeer, railverkeer, industrie en cumulatie, voor elk van de onderzochte situaties. Hiermee is kwantitatief een inschatting gemaakt van de verschillen tussen de huidige situatie in 2023, de referentiesituatie in 2040, het basisalternatief en het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’. Het is op dit moment onbekend hoeveel, waar en welk type bebouwing geplaatst wordt binnen het Vijfde Dorp. Daarom is bij de eerste toetsing enkel gekeken naar de bestaande bebouwing. Binnen het Vijfde Dorp is gerekend zonder bebouwing. Tevens is voor de cumulatieve geluidbelasting gekeken naar het geluidbelast oppervlak binnen het Vijfde dorp. Hiermee wordt inzichtelijk gemaakt wat het effect is op het akoestisch leefklimaat, zowel binnen als buiten het Vijfde Dorp. De resultaten van de analyse worden beschreven in hoofdstuk 3 van dit rapport. Vervolgens is dezelfde analyse toegepast op het voorkeursalternatief. De resultaten hiervan worden beschreven in hoofdstuk 4 van dit rapport.

1 Alles met gebruiksfunctie 'woonfunctie' geselecteerd in de BAG van maart 2023.

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

18/44

3. Effectbeoordeling alternatieven 3.1 Inleiding en beoordelingscriteria In dit hoofdstuk wordt gekeken naar de verschillen tussen de autonome situatie binnen het onderzoeksgebied in het jaar 2040, het basisalternatief en het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’. Ter context wordt de huidige situatie weergegeven in de tabellen. Eerst worden de verschillen per geluidbron afzonderlijk gepresenteerd, waarna aan het einde het verschil in gecumuleerde geluidbelasting wordt weergegeven. De twee alternatieven worden beoordeeld op verschillen met de referentiesituatie in 2040. Ter context wordt tevens aangegeven in hoeverre sprake is van autonome groei (verschil tussen huidig en referentie). Hiervoor zijn de volgende beoordelingscriteria opgesteld: ++ + 0/+ 0 0/--

Significante afname geluidbelast oppervlak met een geluidbelasting van >63 dB(A) Lden als gevolg van de geluidbronnen. Significante afname geluidbelast oppervlak met een geluidbelasting van >50 dB(A) Lden als gevolg van de geluidbronnen. Beperkte afname geluidbelast oppervlak met een geluidbelasting van >50 dB(A) Lden als gevolg van de geluidbronnen. Geluidbelasting wijzigt niet of nauwelijks t.o.v. de geluidbronnen. Beperkte toename geluidbelast oppervlak met een geluidbelasting van >50 dB(A) Lden als gevolg van de geluidbronnen. Significante toename geluidbelast oppervlak met een geluidbelasting van >50 dB(A) Lden als gevolg van de geluidbronnen. Significante toename geluidbelast oppervlak met een geluidbelasting van >63 dB(A) Lden als gevolg van de geluidbronnen.

Aan het einde van het hoofdstuk worden de toegewezen beoordelingen met elkaar vergeleken en samengevat in één tabel. Hieruit zal blijken of er sprake is van een voorkeursalternatief en welke dat is.

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

19/44

3.2 Wegverkeer Er is gebruik gemaakt van de geleverde verkeersgegevens voor de huidige situatie en 2040, het basisalternatief en het alternatief ‘duurzame mobiliteit’ om te berekenen wat de invloed is van autonome groei en de komst van het Vijfde Dorp op het akoestisch leefklimaat binnen het onderzoeksgebied voor reeds bestaande woningen. Zie tabellen 3-1 en 3-2 voor de resultaten. Tabel 3-1.

Resultaten objectaantallen bestaande woningen en geluidbelasting door wegverkeer in de referentiejaren 2023 en 2040, het basisalternatief en het alternatief ‘duurzame mobiliteit’.

Geluidbelastingsklasse Maximaal 48 dB 48 t/m 50 dB 50 t/m 55 dB 55 t/m 60 dB 60 t/m 63 dB 63 t/m 65 dB meer dan 65 dB Totaal Totaal groter dan 50 dB Tabel 3-2.

Resultaten geluidbelast oppervlak en geluidbelasting door wegverkeer in de referentiejaren 2023 en 2040, het basisalternatief en het alternatief ‘duurzame mobiliteit’.

Geluidbelastingsklasse Maximaal 48 dB 48 t/m 50 dB 50 t/m 55 dB 55 t/m 60 dB 60 t/m 63 dB 63 t/m 65 dB meer dan 65 dB Totaal Totaal groter dan 50 dB

3.2.1

Aantal geluidgevoelige objecten binnen onderzoeksgebied Duurzame mobiliteit Huidige situatie Referentiesituatie Basisalternatief 2040 2040 2040 18.767 18.746 18.743 18.747 1.853 1.858 1.843 1.850 2.664 2.660 2.682 2.690 558 559 555 557 97 95 77 81 34 33 38 38 30 29 28 29 23.986 23.986 23.986 23.986 3.376 3.390 3.387 3.381

Geluidbelast oppervlak binnen onderzoeksgebied (ha) Huidige situatie Referentiesituatie Basisalternatief 2040 2040 2.839,16 2.816,21 2.745,07 588,78 586,57 494,26 1.049,90 1.050,97 1.133,72 616,29 625,48 674,79 201,36 206,06 219,03 89,53 93,19 101,27 294,67 301,19 311,54 5.679,67 5.679,67 5.679,67 2.251,73 2.276,89 2.440,34

Duurzame mobiliteit 2040 2.750,81 508,60 1.122,96 669,39 217,45 100,77 309,69 5.679,67 ha 2.420,26

Huidig en referentie 2040

Het geluidbelast oppervlak >50 dB neemt verwaarloosbaar toe in de referentiesituatie ten opzichte van huidig. Ook het verschil in objectaantallen tussen huidig en de referentiesituatie is verwaarloosbaar (<1%). De autonome groei in wegverkeer is daarmee akoestisch gezien verwaarloosbaar.

3.2.2

Basisalternatief

Het basisalternatief leidt tot een significante toename van het geluidbelast oppervlak ten opzichte van de referentiesituatie in 2040 (circa 7%).

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

20/44

Het aantal geluidgevoelige objecten met een geluidbelasting hoger dan 50 dB neemt niet toe in het basisalternatief, maar het aantal geluidgevoelige objecten met een geluidbelasting hoger dan 60 dB neemt wel toe (circa 16%). Hierdoor scoort het basisalternatief negatief (effectbeoordeling: -). De toename aan geluidbelast oppervlak >50 dB en het aantal woningen met een geluidbelasting >60 dB komt door een stijging van het aantal verkeersbewegingen ten gevolge van de komst van het Vijfde Dorp. De inwoners van het dorp verplaatsen zich niet alleen binnen het dorp maar ook daarbuiten, waarvan het merendeel van de inwoners zich zal verplaatsen met de auto. De grootste toename in wegverkeerslawaai wordt dan ook geconstateerd op de wegen welke direct zijn aangesloten aan de ringweg (Groene Slinger) van het Vijfde dorp. Meer hierover in onderdeel 3.2.4.

3.2.3

Alternatief ‘Duurzame mobiliteit’

Het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’ onderscheid zich beperkt van het basisalternatief als het gaat om de geluidbelasting. Dit komt door de grotere modal shift in dit alternatief (15% in plaats van 5%) en een snelheidsreductie op de Groene Slinger (30 km/u in plaats van 50 km/u). Om een beeld te krijgen bij wat beide maatregelen doen met de geluidbelasting zijn deze los van elkaar berekend. De beoordeling van het alternatief vindt gezamenlijk plaats. Toename modal shift Het geluidbelast oppervlak neemt in het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’ als gevolg van de grotere modal shift met één procent af ten opzichte van het basisalternatief (6% ten opzichte van 7%). Tevens leidt deze afname tot minder woningen met een geluidbelasting > 50 dB. Er is sprake van een afname van het aantal geluidbelaste bestaande woningen > 50 dB van 5 woningen ten opzichte van de referentiesituatie. Dit komt doordat de maatregelen in het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’ vooral leiden tot een afname van het aantal verkeersbewegingen op het lokale wegennetwerk. Dit verschil kan merkbaar zijn voor woningen gelegen langs de bestaande wegen welke aangesloten worden op de ringweg van het Vijfde dorp en de nieuwe wegen (waaronder de Groene Slinger). Hierdoor verschuift het oppervlak van geluidbelast oppervlak > 50 dB, waardoor de bestaande woningen met een lagere geluidbelasting te maken krijgen.

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

21/44

Snelheidsreductie Groene Slinger In het alternatief Duurzame mobiliteit is opgenomen dat op de ringweg om het Vijfde dorp, genaamd de Groene Slinger, 30 km/u wordt gereden in plaats van 50 km/u. Omdat in dit alternatief ook rekening wordt gehouden met een grotere modal shift, is een aparte berekening gemaakt om te bepalen wat het snelheidsverschil voor effect zou hebben op de geluidbelasting. In deze aparte berekening is uitgegaan van de verkeersintensiteiten van het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’. Wanneer met deze verkeersaantallen de geluidbelasting wordt berekend voor 50 km/u en voor 30 km/u, dan neemt de geluidemissie met 4 dB af. In onderstaand kaartje is ingezoomd op een stukje van de Groene Slinger. Daarin is te zien dat de contour van 50 dB met ongeveer 60 meter verschuift richting de as van de weg. Hoe dit uiteindelijk zal uitpakken hangt mede af van eventuele aansluitingen van andere wegen, aanwezigheid van drempels, kruispunten etc. Dit geeft wel een beeld van hoe de geluidbelasting gemiddeld verandert als gevolg van de snelheidsverlaging. Zie onderstaand figuur 3-1.

Figuur 3-1

Geluidbelasting in het alternatief duurzame mobiliteit met 50 km/uur (links) en alternatief duurzame mobiliteit met 30 km/uur (rechts).

Gezamenlijk Beide maatregelen zullen alleen ter hoogte van bestaande wegen zoals de Middelweg, Bredeweg en de Tweede Tocht voor bestaande woningen leiden tot een verandering van geluidbelasting. Wanneer zowel wordt uitgegaan van een grotere modal shift als een snelheidsreductie op de Groene Slinger, dan is de geluidbelasting door het wegverkeer in het alternatief Duurzame Mobiliteit lager dan in het basisalternatief. Desondanks zal er nog steeds sprake zijn van een toename van het aantal woningen met een geluidbelasting van >50 dB, als gevolg van de toename van het aantal verkeersbewegingen door de komst van het Vijfde Dorp. Daardoor scoort het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’ negatief (effectbeoordeling: -).

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

22/44

3.2.4

Maatgevende locaties

De toename van het aantal geluidbelaste woningen in de planalternatieven vindt voornamelijk plaats aan de Middelweg, Bredeweg en de nieuwe gemeentelijke ontsluitingswegen die aangelegd worden in het Vijfde Dorp. Zie figuur 3-2. Langs de Middelweg vindt een toename plaats oplopend tot circa 5 dB, veroorzaakt door de sterke stijging in verkeersintensiteiten op de Middelweg. Langs de Bredeweg en nabij de nieuwe ontsluitingswegen is deze toename minder hoog (tot circa 3 dB). Voor een volledige weergave van de contourkaarten, zie bijlage 1. De toename in geluidbelasting veroorzaakt door verkeer over deze wegen op de nabijgelegen woningen kan gereduceerd worden door toepassing van bronof overdrachtsmaatregelen. Hierbij kan gedacht worden aan bijvoorbeeld het toepassen van stiller asfalt, het plaatsen van geluidschermen. of het verdelen van de verkeersstromingen over het gebied, waardoor de geluidbelasting evenredig wordt verdeeld. Verder kan in het alternatief ‘ Duurzame mobiliteit’ de geluidklasse verschuiven naar een lagere klasse door het verlagen van de snelheid op de nieuwe weg, genaamd Groene slinger.

Figuur 3-2

Geluidbelasting in referentiesituatie 2040 (links), het basisalternatief (midden) en het alternatief duurzame mobiliteit (rechts).

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

23/44

3.2.5

Conclusie wegverkeer

In het basisalternatief is sprake van een significante toename van het geluidbelast oppervlak van >50 dB en een toename in het aantal geluidbelaste woningen met een geluidbelasting van > 60 dB. Daarom is het basisalternatief als negatief beoordeeld (effectbeoordeling: - ). Het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’ zorgt voor minder autoverkeer op het wegennetwerk ten opzichte van het basisalternatief, maar zorgt nog steeds voor een geringe toename van het geluidbelast oppervlak ten opzichte van de referentie. Tevens ontstaat er ook een geringe toename van het aantal geluidbelaste woningen. Omdat het verschil zeer gering is, is het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’ negatief beoordeeld (effectbeoordeling: - ).

Tabel 3-3 Aspectnaam Wegverkeer

Beoordeling tussen de referentiesituaties en de planalternatieven. Huidig Referentie Basisalternatief Duurzame mobiliteit 2040 0 0 -

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

24/44

3.3 Railverkeer Er is gebruik gemaakt van het geluidregister om de geluidbelasting afkomstig van het railverkeer in kaart te brengen. Er is geen verschil gehanteerd tussen de referentiejaren 2023 en 2040, gezien het railverkeer zich moet houden aan het geluidproductieplafond. Ook voor het basisalternatief is het geluidregister aangehouden; er komt geen railverkeer bij. In tabel 3-4 is de hoeveelheid geluidbelast oppervlak en het aantal geluidgevoelige objecten binnen het onderzoeksgebied door spoorweglawaai weergegeven. In bijlage 2 zijn de berekende geluidcontouren te vinden. Tabel 3-4.

Resultaten objectaantallen bestaande woningen en geluidbelasting door railverkeer in de referentiejaren basisalternatief.

Geluidbelastingsklasse

Aantal geluidgevoelige objecten binnen onderzoeksgebied Railverkeer 18.503 2.289 2.495 418 154 45 84 23.986 3.196

Maximaal 48 dB 48 t/m 50 dB 50 t/m 55 dB 55 t/m 60 dB 60 t/m 63 dB 63 t/m 65 dB meer dan 65 dB Totaal Totaal groter dan 50 dB

3.3.1

Geluidbelast oppervlak binnen onderzoeksgebied (ha) Railverkeer 2.813,28 432,21 1.043,56 662,56 249,69 117,69 360,68 5.679,67 2.434,18

Huidig en referentie 2040

Er is geen sprake van autonome groei. Het railverkeer wijzigt niet in het referentiejaar 2040 ten opzichte van de huidige situatie. Noot: Tot zo ver bekend bij opstelling van dit rapport.

3.3.2

Basisalternatief

Aangezien de geluidbelasting door railverkeer niet mag stijgen, is er in het basisalternatief geen sprake van toe- of afname in railverkeerslawaai veroorzaakt door het bestaande spoor ten opzichte van de referentiesituatie 2040. In de plansituatie wordt tevens geen nieuw spoor, station of andere infrastructuur ten behoeve van railverkeer aangelegd. De situatie verandert niet, daardoor wordt het basisalternatief beoordeeld als neutraal (effectbeoordeling: 0).

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

25/44

3.3.3

Alternatief ‘Duurzame mobiliteit

Ook in het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’ is er geen verschil in railverkeerslawaai veroorzaakt door het bestaande spoor. In de variant ‘Duurzame mobiliteit’ komen mogelijk wel nieuwe treinstations nabij het dorp. Vermoedelijk komt het dichtstbijzijnde station op ongeveer 300 meter afstand van de dorpskern te liggen en ongeveer 100 meter tot de dichtstbijzijnde bestaande lintbebouwing. Rondom de stations zal extra activiteit zijn (fiets- en autovervoer naar het station), maar de komst de stations leidt niet tot extra treinen. Netto leidt de komst van de stations niet tot een verschil in geluidbelasting. De komst van de stations zorgt niet voor toename van het aantal treinbewegingen, maar wel tot een ander soort geluid namelijk van treinen die afremmen en later weer optrekken. De optredende geluidbelasting bij de woningen zal nagenoeg even hoog zijn als in de bestaande situatie. Tevens staat er nu geen bebouwing dicht op het spoor op de beoogde stationslocaties. In de toekomst is het mogelijk dat er bebouwing komt, welke het geluid verder afschermt ten opzichte van de huidige situatie. Dit geldt ook voor het Vijfde Dorp: de eerstelijns bebouwing zorgt voor afscherming van het railverkeerslawaai voor de erachter gelegen woningen. Wellicht in combinatie met andere afschermingsmogelijkheden (Geluidschermen, koepel rondom het station).

Echter zijn er een aantal bestaande woningen nabij de nieuwe stations, deze woningen kunnen mogelijk een lichte toename in geluidhinder ondervinden door de komst van het station. Daarnaast kunnen zij het verschil in geluid opmerken door het remmen en optrekken van de trein. De geluidbelasting neemt niet toe, maar kan als hinderlijk worden beleefd. Op basis hiervan wordt dit alternatief beoordeeld als gelijk (effectbeoordeling: 0).

3.3.4

Maatgevende locaties

Binnen het Vijfde Dorp worden nieuwe woningen geplaatst, ten opzichte van de bestaande situatie. De beoogde woningen binnen de dorpskern zullen zich op zodanige afstand bevinden, dat deze niet binnen het 60 dB contour van het spoor komen. Het is mogelijk dat de woningen binnen de ‘watertuinen’ wel te maken krijgen met een geluidbelasting hoger dan 60 dB. Indien dit wel gebeurt, zijn geluidreducerende maatregelen benodigd bij een geluidbelasting van hoger dan 68 dB.

3.3.5

Conclusie railverkeer

De situatie voor railverkeer verandert niet in het basisalternatief, daarom wordt het beoordeeld als ongewijzigd (effectbeoordeling: 0). In het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’ zal het akoestisch klimaat gering veranderen door de komst van de twee stations. De verandering in het akoestisch klimaat door het geluid van remmende en optrekkende treinen kan als hinderlijk worden ervaren, ondanks dat de geluidbelasting naar verwachting niet wijzigt. Hierom wordt het beoordeeld als gelijk (effectbeoordeling: 0). Tabel 3-5 Aspectnaam Railverkeer

Beoordeling tussen de referentiesituaties en de planalternatieven. Huidig Referentie Basisalternatief Duurzame mobiliteit 2040 0 0 0 0

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

26/44

3.4 Industrie In onderstaande tabel 3-6 worden de geluidbelaste oppervlakken en het aantal geluidgevoelige objecten per geluidbelastingklasse weergegeven, op basis van het industrielawaai veroorzaakt door de reeds bestaande industrie(gebieden) en geplande industrie rondom het Vijfde dorp. Tabel 3-6.

Resultaten objectaantallen en geluidbelasting door industrie in de referentiejaren 2023 en 2040.

Geluidbelastingsklasse

Maximaal 48 dB(A) 48 t/m 50 dB(A) 50 t/m 55 dB(A) 55 t/m 60 dB(A) 60 t/m 63 dB(A) 63 t/m 65 dB(A) meer dan 65 dB(A) Totaal Totaal groter dan 50 dB(A)

3.4.1

Aantal geluidgevoelige objecten binnen onderzoeksgebied Industrie Industrie 2023 basisalternatief en en 2040 duurzame mobiliteit 23.943 23.930 14 9 27 20 15 14 0 0 0 0 0 0 23.986 23.986 42 34

Geluidbelast oppervlak binnen onderzoeksgebied (ha) Industrie 2023 en Industrie 2040 basisalternatief en duurzame mobiliteit 5.253,93 5.106,94 103,60 111,19 109,46 157,34 45,41 67,81 20,88 38,36 45,38 77,76 101,02 120,27 5.679,67 5.679,67 322,15 416,54

Huidig en referentie 2040

De industriële activiteiten zijn in de referentiesituatie in 2040 gelijk aan de huidige situatie. Hierom zijn er geen verschillen weergegeven in de tabel. Er is geen sprake van autonome groei in industrie.

3.4.2

Basisalternatief

De industriële activiteiten in het basisalternatief nemen toe ten opzichte van de referentiesituatie. In bovenstaande tabel 3-6 worden de geluidbelaste oppervlakken en het aantal geluidgevoelige objecten per geluidbelastingsklasse weergegeven, op basis van het industrielawaai veroorzaakt door de reeds bestaande industrie(gebieden) en geplande industrie rondom het Vijfde Dorp. Het aantal geluidgevoelige objecten met een geluidbelasting hoger dan 50 dB(A) neemt in het basisalternatief met 8 woningen toe ten opzichte van de referentiesituatie. Het aantal geluidgevoelige objecten met een geluidbelasting >50 dB(A) neemt toe met 8 woningen. Het geluidbelaste oppervlak met meer dan 50 dB(A) neemt toe met circa 94 hectare (30%).

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

27/44

Figuur 3-3

Geluidbelasting in dB(A) door industrie in de referentiesituatie.

Figuur 3-4

Geluidbelasting in dB(A) door industrie in de plansituatie.

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

28/44

In het algemeen wordt geconcludeerd dat het geluidbelast oppervlak >50 dB(A) als gevolg van de twee nieuwe bedrijventerreinen significant toeneemt. Dit geldt in mindere mate voor het geluidbelast oppervlak >63 dB(A). Voor de meeste woningen is de toename relatief beperkt vanwege de afstand tot de bedrijventerreinen. Hoewel het aantal woningen met een geluidbelasting hoger dan 50 dB(A) in verhouding beperkt toeneemt (toename van 8 op een totaal van 23.986), is het verschil in geluidbelast oppervlak hoger dan 50 dB(A) erg groot (30%), en is er tevens een stijging van woningen met een geluidbelasting >63 dB(A). Hierom wordt het basisalternatief als zeer negatief beoordeeld (effectbeoordeling: - -).

3.4.3

Alternatief ‘Duurzame mobiliteit

Het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’ onderscheidt zich qua effecten als gevolg van industrie niet van het basisalternatief. Daarom krijgt ook dit alternatief een beoordeling van zeer negatief (effectbeoordeling: - -).

3.4.4

Maatgevende locaties

De toename van geluidbelasting door industrie op de woningen kan beperkt worden door de nieuwe bedrijven inwaarts te zoneren of door overdrachtsmaatregelen te plaatsen. Bij inwaarts zoneren worden de bedrijven met de hoogste geluidbelasting op zo groot mogelijke afstand geplaatst van de woningen en de bedrijven met een lage geluidbelasting dichter bij de woningen. Ook kan de geluidemissie van de bedrijfsactiviteiten worden verlaagd door toepassing van stiller materiaal en/of methodiek waardoor een lagere geluidemissie ontstaat bij de werkzaamheden.

3.4.5

Conclusie industrie

Het basisalternatief zorgt voor een significante toename in geluidbelast oppervlak en aantal geluidgevoelige objecten >50 dB voor industrielawaai, ten opzichte van de referentiesituatie. De toename >63 dB is significant, waardoor het basisalternatief als sterk negatief wordt beoordeeld (effectbeoordeling: - -) In het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’ worden de industriegebieden op gelijke wijze uitgebreid. Er is geen verschil op dit aspect tussen de alternatieven. Hierom krijgt het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’ ook een sterk negatieve beoordeling (effectbeoordeling: - -). Tabel 3-7 Aspectnaam Industrie

Beoordeling tussen de referentiesituaties en de planalternatieven. Huidig Referentie Basisalternatief Duurzame mobiliteit 2040 0 0 ---

3.5 Cumulatief In tabel 3-8 is het verschil te zien in aantal geluidgevoelige objecten voor de referentiejaren 2023 en 2040, naast het basisalternatief en het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’. In tabel 3-9 wordt het verschil weergegeven in geluidbelast oppervlak.

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

29/44

Tabel 3-8

Resultaten objectaantallen en geluidbelasting op basis van de cumulatieve geluidbelasting in de referentiejaren 2023 en 2040, het basisalternatief en het alternatief ‘duurzame mobiliteit’.

Aantal geluidgevoelige objecten binnen onderzoeksgebied Duurzame Huidige situatie Referentiesituatie Basisalternatief mobiliteit 2040 11.844 11.766 11.609 11.633 4.292 4.287 4.186 4.243 6.188 6.172 6.107 6.101 1.486 1.484 1.460 1.480 200 199 200 205 86 89 77 80 134 131 103 102 23.986 23.986 23.986 23.986 7.956 7.977 8.085 8.066

Geluidbelastingsklasse

Maximaal 48 dB 48 t/m 50 dB 50 t/m 55 dB 55 t/m 60 dB 60 t/m 63 dB 63 t/m 65 dB meer dan 65 dB Totaal Totaal groter dan 50 dB Tabel 3-9

Resultaten cumulatieve geluidbelasting in beide referentiejaren en beide alternatieven.

Geluidbelastingsklasse

Geluidbelast oppervlak binnen onderzoeksgebied (ha)

Maximaal 48 dB 48 t/m 50 dB 50 t/m 55 dB 55 t/m 60 dB 60 t/m 63 dB 63 t/m 65 dB meer dan 65 dB Totaal Totaal groter dan 50 dB

Huidige situatie 1.745,94 437,84 1.250,28 955,59 399,08 197,37 693,58 5.679,67 3.495,90

3.5.1

Referentie 2040 1.738,03 432,18 1.240,70 956,07 405,67 201,23 705,80 5.679,67 3.509,46

Basisalternatief 1.717,37 417,94 1.105,70 1.038,01 408,01 203,94 788,70 5.679,67 3.544,37

Duurzame mobiliteit 1.719,64 422,26 1.113,33 1.032,88 404,85 201,80 784,90 5.679,67 3.537,77

Huidig en referentie 2040

De autonome groei komt enkel door de toename in wegverkeersbewegingen, zoals eerder benoemd in onderdeel 3.2 Wegverkeer. Het verschil in cumulatieve geluidbelasting >50 dB tussen de huidige en referentiesituatie is echter verwaarloosbaar (<1%).

3.5.2

Basisalternatief

Het basisalternatief leidt slechts tot een geringe toename van het geluidbelast oppervlak met een geluidbelasting >50 dB als gevolg van cumulatieve geluidhinder (<1%). De toename van het aantal woningen met een geluidbelasting >50 dB is tevens gering (circa 1%). Ondanks de uitbreiding van de industriegebieden, is de invloed daarvan beperkt op de bestaande bebouwing. Dit komt mede doordat de uitbreidingen van de industriegebieden zich bevinden tussen drukke (rijks)wegen en het spoor. Het geluid van de industriegebieden wordt overstemd door andere geluidbronnen in de omgeving die een gelijkwaardige of hogere geluidbelasting bij de woningen veroorzaken. Hierom is de toename aan geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer beter merkbaar voor bestaande woningen. In de referentiesituatie zijn minder wegen gelegen binnen het gebied waar nu het Vijfde Dorp wordt gerealiseerd. De

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

30/44

komst van deze wegen vormt een contrast ten opzichte van het huidig akoestisch klimaat (waarbij de heersende geluidbelasting rond de 48 dB valt). Zoals eerder benoemd zijn de verschillen in geluidbelast oppervlakte en aantal woningen met een geluidbelasting hoger dan 50 dB gering. Hierom krijgt het basisalternatief een totale beoordeling van beperkt negatief (effectbeoordeling: 0/-).

3.5.3

Alternatief ‘Duurzame mobiliteit’

Het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’ leidt slechts tot een geringe toename van het geluidbelast oppervlak >50 dB als gevolg van cumulatieve geluidhinder (<1%). Dezelfde factoren die voor de toename in geluidbelasting worden benoemd in de beoordeling voor het basisalternatief (zie hierboven) gelden hier ook. In het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’ is de geluidbelasting door wegverkeer echter iets lager. Dit is terug te zien in de hoeveelheid geluidbelast oppervlak met een geluidbelasting >50 dB en het aantal woningen met een geluidbelasting >50 dB veroorzaakt door wegverkeer (zie par 3.2). Het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’ leidt tot 19 woningen minder en 7 hectare minder binnen deze geluidklasse. Dit komt doordat het aantal vervoersbewegingen met de auto minder zijn in dit alternatief. Dit verschil is echter niet groot genoeg om zich te differentiëren op het gebied van geluid. Daarnaast is er, cumulatief gezien, nog steeds sprake van een geringe toename (<1%) van geluidbelast oppervlak en woningen met een geluidbelasting >50 dB ten opzichte van de referentiesituatie. Hierom wordt dit alternatief alsnog beoordeeld als beperkt negatief (effectbeoordeling: 0/-).

3.5.4

Cumulatief binnen het Vijfde dorp

In tabel 3-10 wordt het verschil weergegeven in geluidbelast oppervlak voor het huidige jaar en de referentiesituatie in 2040, naast het basisalternatief en het alternatief ‘duurzame mobiliteit’, binnen het Vijfde Dorp. Tabel 3-10

Resultaten geluidbelasting op basis van de cumulatieve geluidbelasting in beide referentiejaren en beide alternatieven binnen weergegeven het Vijfde dorp.

Geluidbelastingsklasse

Geluidbelast oppervlak binnen het Vijfde dorp (ha)

Maximaal 48 dB 48 t/m 50 dB 50 t/m 55 dB 55 t/m 60 dB 60 t/m 63 dB 63 t/m 65 dB meer dan 65 dB Totaal Totaal groter dan 50 dB

Huidige situatie 1,18 1,78 212,32 88,24 10,42 4,08 2,40 320,42 317,46

Referentie 2040 0,57 2,04 206,00 93,87 11,26 4,12 2,16 320,42 317,80

Basisalternatief 0,03 0,06 91,51 163,93 35,20 13,46 16,22 320,42 320,32

Duurzame mobiliteit 0,03 0,08 100,85 160,17 33,10 12,05 14,13 320,42 320,30

Als er wordt gekeken naar enkel het totale geluidbelast oppervlak groter dan 50 dB binnen het Vijfde dorp, dan verschillen het basisalternatief en het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’ weinig ten opzichte van de referentiesituatie in 2040

Sweco | Deelrapport geluid Projectnummer: 51007971 Datum: 07-07-2023

Versie: D0.0

31/44

(<1%). Echter is er een ‘verschuiving’ in geluidcontouren: het oppervlak van 5055 dB contouren is kleiner en het oppervlak van >55 dB is groter in de alternatieven ten opzichte van de referentiesituatie.

3.5.5

Maatgevende locaties

In figuur 3-5 is het verschil weergegeven tussen de geluidbelasting in de referentiesituatie en het basisalternatief. De volledige kaart is te vinden in bijlage 3 van dit rapport. De grootste toename aan geluidbelast oppervlakte met een geluidbelasting >50 dB wordt veroorzaakt door de uitbreiding van de industriegebieden en de nieuwe wegen, waarbij de uitbreiding van de industriegebieden de grootste oorzaak is van de toename aan geluidbelast oppervlakte binnen het gehele onderzoeksgebied. Dit verandert als er wordt gekeken naar de meest maatgevende locatie, namelijk de locatie waar het Vijfde Dorp wordt gerealiseerd. Dit is zichtbaar in figuur 3-5. In de referentiesituatie is de 50 dB contour kleiner ten opzichte van het basisalternatief en het alternatief ‘Duurzame mobiliteit’. Het effect op het akoestisch leefklimaat pakt negatiever uit in het basisalternatief (vandaar het basisalternatief wordt weergegeven in figuur 3-5). Beide alternatieven hebben dus een lichte toename in geluidbelasting binnen het Vijfde Dorp, ten opzichte van de referentiesituatie. De voornaamste oorzaak hiervan is de nieuw aan te leggen ringweg rondom het Vijfde Dorp (Groene slinger), en een toename in verkeer op de bestaande Middelweg. Daarbij geldt dat er is gerekend zonder bebouwing: bij realisatie van bebouwing zal de eerstelijnsbebouwing het geluid opvangen.