Bijlage 2 - GoFlo-rapport met bijlagen

Nieuwe toestand Ruimte Winkelruimte

Plan SUM

BVO 8.513,40

Winkelruimte

Plan Groosman

1.198,90

Subtotaal

9.712,30

Af:

BVO

passage (SUM) passage (Groosman) sprinklerruimte

975,10 84,00 19,00

Subtotaal Af: toepassing van art 4.2.1 onder c. opslag, kantines etc

Albert Heijn Jumbo 3e supermarkt

Opmerking Dit zijn alle m2, let in dit verband op de tekst van artikel 4.2.1 onder c. van de planregels, dat (alleen) gekeken moet worden naar de meters die daadwerkelijk voor de op grond van de bestemming toegelaten functies worden gebruikt en dus niet naar alle ondersteunende ruimte ten behoeve van die functies zoals bijvoorbeeld opslagruimten, kantines e.d.;

1.078,10

b.g. b.g.

250,00 751,00 nnb

nog niet bekend

Subtotaal

1.001,00

Totaal

7.633,20

Hiermee blijft de renovatie en nieuwbouw van het winkelcentrum binnen de planregels.

– Asbestinventarisatierapport

Mees Ruimte & Milieu | 25157.GOFLO

Pagina | 72

– Verkennend Bodemonderzoek

Mees Ruimte & Milieu | 25157.GOFLO

Pagina | 73

– Akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai

Mees Ruimte & Milieu | 25157.GOFLO

Pagina | 74

documentkenmerk: 2402729DJ-01, versie A

Akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai Meerzicht te Zoetermeer (2402729DJ-01, versie A)

documentkenmerk: 2402729DJ-01, versie A

Akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai

in opdracht van Woonhave Ontwikkeling B.V. Museumpark 7 3015 CB ROTTERDAM

betreffende locatie Meerzicht Zoetermeer documentkenmerk 2402729DJ-01 versie A vestiging Nuenen datum 17 september 2025

opgesteld door:

gecontroleerd door:

ir. D.P.M. Jacobs

ir. J.W.P. Jansen

Senior projectleider Geluid & Energie

Projectleider Geluid & Energie

Dit document is digitaal gegenereerd en derhalve niet voorzien van een handtekening. De inhoud is aantoonbaar gecontroleerd en vrijgegeven. Het document mag uitsluitend in zijn geheel worden gereproduceerd. Door derden aangebrachte wijzigingen en/of toevoegingen dan wel oneigenlijk gebruik van het document vallen niet onder de verantwoording van Tritium Advies. Op dit rapport is een disclaimer van toepassing; zie https://www.tritium.nl/algemene-disclaimer/

Tritium Advies B.V. Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid T.

088 44 02 900

E.

info@tritium.nl

I.

www.tritium.nl

KvK-nr.

17108024

Tritium Advies is gevestigd in:

Breda >> Nuenen >> Rijkevoort

documentkenmerk: 2402729DJ-01, versie A

Inhoudsopgave pagina 1

Inleiding

1

2

Uitgangspunten

2

2.1

Locatiegegevens

2

2.2

Gegevens wegverkeer

2

2.3

Gegevens spoorwegverkeer

3

2.4

Modellering

4

2.4.1 Wegverkeerslawaai

4

3

Wet- en regelgeving

5

3.1

Berekeningsmethode

5

3.2

Randvoorwaarden

5

3.2.1 Inleiding

5

3.2.2 Geluidbronsoorten

5

3.2.3 Beleidsregels geluid

6

4

Rekenresultaten en toetsing

8

4.1

Geluidbelasting wegverkeerslawaai

8

4.2

Geluidbelasting spoorweglawaai

8

4.3

Geluidluwe gevels

8

4.4

Gecumuleerd geluid

9

4.5

Gezamenlijk geluid

9

4.6

Geluidwering gevels (GA;k)

9

5

Samenvatting en conclusie

Bijlagen Bijlage 1:

Situatietekening van het plan

Bijlage 2:

Verkeersgegevens wegverkeer

Bijlage 3:

Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

Bijlage 4:

Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai

Bijlage 5:

Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

Bijlage 6:

Invoergegevens akoestisch model spoorweglawaai

Bijlage 7:

Grafische weergave akoestisch model spoorweglawaai

Bijlage 8:

Rekenresultaten geluidbelasting spoorwegverkeer

Bijlage 9:

Gecumuleerd en gezamenlijk geluid

11

documentkenmerk: 2402729DJ-01, versie A

1 Inleiding In opdracht van Woonhave Ontwikkeling B.V. is een akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai uitgevoerd ten behoeve van de realisatie van het plan ‘Meerzicht’ te Zoetermeer. Het plan bestaat uit commerciële ruimte, waaronder een supermarkt en horecaruimte en 86 wooneenheden. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd ten behoeve van het verkrijgen van een omgevingsvergunning voor de activiteit bouwen. In onderhavige rapportage is de ontwikkeling getoetst aan de instructieregels van het Besluit kwaliteit leefomgeving (verder: Bkl) en is aangegeven wat hiervan de consequenties zijn. Hierbij wordt rekening gehouden met het geluid door wegen en spoorwegen op de nieuwe geluidgevoelige gebouwen en wordt erin voorzien dat het geluid op de nieuwe geluidgevoelige gebouwen in een geluidaandachtsgebied aanvaardbaar is. Op basis van de resultaten wordt beoordeeld of er sprake is van een evenwichtige toedeling van functies aan locaties en is vervolgens beoordeeld of voor de ontwikkeling extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De onderhavige locatie is niet gelegen binnen de geluidsaandachtsgebieden van luchthavens of industrieterreinen. Derhalve zijn deze aspecten in onderhavig onderzoek niet nader beschouwd. In verband met opmerkingen van de gemeente Zoetermeer komt het eerder door ons opgestelde rapport, versie 0, d.d.

24 december 2024 in zijn geheel te vervallen.

pagina 1 van 11

documentkenmerk: 2402729DJ-01, versie A

2 Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen in het stedelijk gebied van Zoetermeer en is kadastraal bekend als sectie F, nummers 1248, 1249, 1250, 1255, 1716 en 1717 van de gemeente Zoetermeer. In bijlage 1 zijn tekeningen van het plangebied opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen het geluidaandachtsgebied van de Rijksweg A12. Conform Omgevingsregeling artikel 17.5 is het plan voor wegverkeerslawaai gelegen binnen het geluidaandachtsgebied van de gemeentewegen Meerzichtlaan, Bossenwaard, Uiterwaard, Herenwaard en Kerkenbos. Het plan is tevens gelegen net buiten het geluidaandachtsgebied van de gemeenteweg Leiwater. Met het oog op een evenwichtige toedeling van functies aan locaties is deze weg alsnog beschouwd in onderhavig onderzoek. Voor spoorweglawaai is het plan gelegen binnen het geluidaandachtsgebied van de trambaan Zoetermeer Driemanspolder – Zoetermeer Voorweg Hoog.

2.2 Gegevens wegverkeer De toekomstige verkeersgegevens voor de Rijksweg A12 zijn afkomstig uit het Centrale Voorziening GeluidGegevens (verder: CVGG), zoals deze beschikbaar is gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Hierbij is gebruik gemaakt van de recente versie van het Geluidregister Hoofdwegennet (versie 18-12-2024). Ten behoeve van de modellering zijn deze gegevens direct overgenomen in het akoestisch rekenmodel. Vanwege het ontbreken van gegevens in het CVGG voor de gemeentewegen zijn deze verkeersgegevens verstrekt door de gemeente Zoetermeer. Van de wegen zijn prognose etmaalintensiteiten van het jaar 2030 voorhanden. De etmaalintensiteiten zijn met 1% per jaar opgehoogd (autonome groei) tot het maatgevende jaar 2035. Voor alle uurverdelingen en de verdeling van lichte, middelzware en zware motorvoertuigen over dag-, avond- en nachtperiode van de gemeentewegen is gebruik gemaakt van het door het ministerie van VROM uitgegeven rapport “bepaling van verkeersgegevens ten behoeve van de Wet geluidhinder”, GF-DR-35-01. Hierbij is voor alle wegen (worst-case) de verdeling conform “gemeentelijke hoofdwegen” aangehouden. De weg Eesterwaard is doodlopend, bedient enkel woonverkeer en heeft een etmaalintensiteit van 1000 mvt/etmaal en derhalve als akoestisch niet relevant beschouwd.

De weg Monnikenbos heeft een zeer lage etmaalintensiteit en wordt volledig afgeschermd door omliggende bebouwing. Derhalve is ook deze weg als akoestisch niet relevant beschouwd. Alle verstrekte verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximumsnelheid en wegdektype worden gepresenteerd in navolgende tabellen 2.1 tot en met pagina 2 van 11

documentkenmerk: 2402729DJ-01, versie A

2.2. Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Rijksweg A12 Rijksweg A12* maximumsnelheid: 115 km/uur wegdek: 1- en 2-laags ZOAB jaar: 2035

etmaalintensiteit oost: 60.285 mvt.

jaar: 2035

etmaalintensiteit west: 74.816 mvt. dag

avond

nacht

ri. oost

ri. west

ri. oost

ri. west

ri. oost

gemiddeld per uur (%)

6,51

6,50

3,08

3,35

1,20

ri. west 1,08

lichte mvt. (%)

92,59

93,11

95,67

95,94

91,66

89,12

middelzware mvt. (%)

3,33

3,15

1,20

1,04

2,93

4,33

zware mvt. (%)

4,08

3,74

3,13

3,02

5,42

6,55

* De verkeersgegevens verschillen per wegvak. De hier opgenomen verkeersgegevens gelden voor het dichtst bij het plangebied gelegen wegvak.

Tabel 2.2: gegevens wegverkeer Meerzichtlaan, Bossenwaard, Uiterwaard, Herenwaard, Kerkenbos en Leiwater Meerzichtlaan*, Bossenwaard*, Uiterwaard, Herenwaard, Kerkenbos en Leiwater maximumsnelheid Meerzichtlaan en Bossenwaard: 50 km/uur maximumsnelheid Kerkenbos: 30 en 50 km/uur maximumsnelheid Uiterwaard, Herenwaard en Leiwater: 30 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) jaar: 2035

etmaalintensiteit Meerzichtlaan: 11.025 mvt.

jaar: 2035

etmaalintensiteit Bossenwaard: 12.223 mvt.

jaar: 2035

etmaalintensiteit Uiterwaard: 3.679 mvt.

jaar: 2035

etmaalintensiteit Herenwaard: 126 mvt.

jaar: 2035

etmaalintensiteit Kerkenbos: 3.826 mvt.

jaar: 2035

etmaalintensiteit Leiwater: 1.261 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,47

3,58

nacht 1,01

lichte mvt. (%)

85,12

91,34

84,98

middelzware mvt. (%)

10,67

6,43

9,88

zware mvt. (%)

4,21

2,24

5,14

* De verkeersgegevens verschillen per wegvak. De hier opgenomen verkeersgegevens gelden voor het dichtst bij het plangebied gelegen wegvak.

2.3 Gegevens spoorwegverkeer De toekomstige verkeersgegevens voor de trambaan Zoetermeer Driemanspolder – Zoetermeer Voorweg Hoog zijn conform opgave gemeente overgenomen van REISinformatiegroep bv. Voor de maximumsnelheid is 40 km/uur gehanteerd, echter binnen een straal van 50 meter bij een halte is 20 km/uur aangehouden. De verkeersgegevens zijn gepresenteerd in navolgende tabel 2.3. Tabel 2.3: gegevens trambaan Driemanspolder – Voorweg Hoog trambaan Driemanspolder – Voorweg Hoog maximumsnelheid: 20 (nabij tramhalte) en 40 km/uur uurintensiteiten rijtuigen categorie 7

Driemanspolder -> Voorweg Hoog

Voorweg Hoog -> Driemanspolder

dag (7:00-19:00)

6,00

6,00

avond (19:00-23:00)

4,00

4,00

pagina 3 van 11

documentkenmerk: 2402729DJ-01, versie A

nacht (23:00-7:00)

1,25

1,25

2.4 Modellering Voor de locatie en afmetingen van de nieuwe woningen is uitgegaan van de in bijlage 1 opgenomen tekeningen. Voor de woningen is een verdiepingshoogte van 3 meter aangehouden. Enkel voor de begane grond is een verdiepingshoogte van 4 meter gehanteerd. Conform artikel 3.2, eerste lid, onder a van de Omgevingsregeling (verder: OR) dient als maatgevende toetshoogte twee derde van de hoogte van een bouwlaag te worden aangehouden. Als maatgevende toetshoogte voor de nieuwe woningen is gerekend met de in tabel 2.4 weergegeven hoogten. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid. Tabel 2.4: toetshoogten bouwlaag

toetshoogte (m)

1e verdieping

6,0

e

2 verdieping

9,0

3e verdieping

12,0

5e verdieping

18,0

7e verdieping

24,0

8e verdieping

27,0

Voor de omgeving van het plangebied is gebruik gemaakt van een akoestisch model in Geomilieu, versie 2024.1. Alle bodemgebieden en gebouwen zijn verkregen uit de dataset 3D geluid zoals beschikbaar gesteld op PDOK. De invoergegevens van deze objecten zijn steekproefsgewijs gecontroleerd en waar nodig gecorrigeerd of aangevuld. In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 0,00 (akoestisch hard) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. De ingevoerde bodemgebieden zijn als akoestisch zacht (bodemfactor 1,00) en akoestisch half hard/zacht (bodemfactor 0,50) gemodelleerd. De akoestisch zachte bodemgebieden betreffen groenvoorzieningen en de ondergrond van de trambaan. Bij wegdektypen welke significant absorberende eigenschappen hebben, zoals het ZOAB op de Rijksweg A12, dient conform Bijlage IVe van de OR een bodem absorptiefactor van 0,50 te worden aangehouden. Voor het lokale maaiveld is 4 meter beneden NAP aangehouden. Significante hoogteverschillen in het maaiveld bij de trambaan zijn gemodelleerd middels hoogtelijnen conform de hoogtegegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland.

2.4.1 Wegverkeerslawaai Ten behoeve van de modellering van het wegverkeerslawaai ten gevolge van de Rijksweg A12 zijn alle gegevens direct overgenomen vanuit het CVGG. Hierin zijn tevens alle (toekomstige) geluidschermen opgenomen. Voor de rotonde ter plaatse van Meerzichtlaan en Kerkenbos is een rotondecorrectie toegepast.

pagina 4 van 11

documentkenmerk: 2402729DJ-01, versie A

3 Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van de meet- en rekenmethoden zoals beschreven in de Omgevingsregeling. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4. In invoergegevens en de grafische weergave van het akoestisch model spoorweglawaai zijn weergegeven in respectievelijk bijlage 6 en 7.

3.2 Randvoorwaarden 3.2.1 Inleiding De maat voor geluid van een weg wordt uitgedrukt in de Lden-waarde. Lden is het tijdgewogen jaargemiddelde geluidniveau in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een dag. Bij het toelaten van een geluidgevoelig gebouw binnen een geluidaandachtsgebied in het omgevingsplan wordt geluid beoordeeld door het bevoegd gezag. Hiervoor gelden instructieregels zoals gesteld in paragraaf 5.1.4.2a van het Bkl.

3.2.2 Geluidbronsoorten De instructieregels voor geluid zijn van toepassing op een geluidgevoelig gebouw dat is toegelaten op grond van een omgevingsplan of een omgevingsvergunning voor een buitenplanse omgevingsplanactiviteit en dat geheel of gedeeltelijk ligt in een geluidaandachtsgebied van: a.

wegen met geluidproductieplafonds (geluidbronsoorten provinciale wegen en rijkswegen);

b.

verharde gemeentewegen en waterschapswegen zonder geluidproductieplafonds, niet zijnde een erf in de zin van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met een verkeersintensiteit van meer dan 1.000 motorvoertuigen per etmaal als kalenderjaargemiddelde (geluidbronsoorten gemeentewegen en waterschapswegen).

Binnen de voornoemde categorieën is het geluid: a.

bij wegen met geluidproductieplafonds als omgevingswaarden: het geluid bij volledige

b.

bij wegen zonder geluidproductieplafonds als omgevingswaarden: het geluid in een voor het

benutting van de geluidproductieplafonds; verkeer op die weg maatgevend jaar. Bij het bepalen van geluid door wegen wordt het geluid door alle tot die geluidbronsoort behorende wegen betrokken.

pagina 5 van 11

documentkenmerk: 2402729DJ-01, versie A

Het geluid van een geluidbronsoort is de belasting door de geluidbronsoort als geheel. Dat wil zeggen van alle te onderscheiden delen van de betreffende geluidbronsoort. Hiermee wordt, door bepaling van één geluidbelasting voor de totale geluidbronsoort, cumulatie binnen één geluidbronsoort onder de regulering en normering gebracht.

3.2.3 Beleidsregels geluid De gemeente Zoetermeer beschikt over het document ‘Afwegingskader geluid (weg, rail en industrie) tussen standaardwaarde en grenswaarde (Omgevingswet)’. Conform dit document gelden voor geluidgevoelige bestemmingen met een overschrijding van de standaardwaarde aanvullende voorzieningen. Artikel 5.78r tot en met 5.78ad van het Bkl geven nadere uitleg met betrekking tot de instructieregels op het toelaten van geluidgevoelige gebouwen in een geluidaandachtsgebied. Artikel 5.78s Bkl: In een omgevingsplan wordt rekening gehouden met het geluid door wegen en spoorwegen op geluidgevoelige gebouwen in een geluidaandachtsgebied. Daarnaast wordt erin voorzien dat het geluid door een weg of spoorweg op geluidgevoelige gebouwen in een geluidaandachtsgebied aanvaardbaar is. Artikel 5.78t Bkl: Een omgevingsplan dat een nieuw geluidgevoelig gebouw toelaat, voorziet erin dat het geluid op dat gebouw niet hoger is dan de standaardwaarde, zoals bedoeld in tabel 3.1. Tabel 3.1: normwaarden geluidgevoelige gebouwen geluidbronsoort

provinciale wegen rijkswegen gemeentewegen waterschapswegen lokale spoorwegen hoofdspoorwegen

standaardwaarde

grenswaarde

(dB)

(dB)

50 Lden

60 Lden

53 Lden

70 Lden

55 Lden

65 Lden

Artikel 5.78u Bkl: Een omgevingsplan dat een nieuw geluidgevoelig gebouw toelaat, kan erin voorzien dat het geluid op dat gebouw hoger is dan de standaardwaarde als: a.

geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om aan de standaardwaarde te voldoen;

b.

de overschrijding van de standaardwaarde door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zoveel mogelijk wordt beperkt;

c.

het geluid op geluidgevoelige gebouwen niet hoger is dan de grenswaarde, zoals bedoeld in tabel 3.1.

Geluidbeperkende maatregelen worden in aanmerking genomen als die financieel doelmatig zijn en daartegen geen overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of technische aard bestaan. In de artikelen 5.78v, 5.78w, 5.78x, 5.78y en 5.78aa worden specifieke (steden)bouwkundige pagina 6 van 11

documentkenmerk: 2402729DJ-01, versie A

situaties omschreven waarin het bevoegd gezag een overschrijding van de grenswaarde op geluidgevoelige gebouwen onder voorwaarden kan toelaten. Artikel 5.78ab Bkl: Bij een overschrijding van de standaardwaarde wordt het belang van het beschermen van de gezondheid door een geluidluwe gevel betrokken. Bij een overschrijding van de grenswaarde wordt rekening gehouden met het belang van het beschermen van de gezondheid door een geluidluwe gevel. Definitie geluidluwe gevel conform Bkl: ‘Een gevel die ten opzichte van de andere gevels van een geluidgevoelig gebouw relatief weinig wordt belast door geluid.’ Artikel 5.78ac Bkl: Bij een overschrijding van de standaardwaarde en/of de grenswaarde wordt de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid op het geluidgevoelige gebouw beoordeeld. Artikel 5.78ad Bkl: Bij een overschrijding van de standaardwaarde en/of de grenswaarde wordt het gezamenlijke geluid op de gevel van geluidgevoelige gebouwen bepaald en in het omgevingsplan vastgelegd. Eerdergenoemd document ‘Afweging geluid (weg, rail en industrie) tussen standaardwaarde en grenswaarde (Omgevingswet)’ geeft de volgende aanvullende voorwaarden voor het toestaan van een geluidbelasting boven de standaardwaarde: -

het stedenbouwkundig ontwerp wordt zodanig vormgeven dat daarbij zoveel mogelijk afscherming voor het achterliggende gebied ontstaat;

-

bij een aanvraag om bouwvergunning moet een bouwakoestisch onderzoek worden gevoegd en wordt getoetst of wordt voldaan aan de binnenwaarde zoals genoemd in het Bouwbesluit;

-

bij appartementen en andere woningen dient minimaal 1 verblijfsruimte in de woning aan de geluidluwe zijde (maximaal standaardwaarde) te worden gesitueerd;

-

aan de geluidluwe zijde wordt een volwaardige buitenruimte (tuin of balkon) gesitueerd (minimaal 6 m2).

pagina 7 van 11

documentkenmerk: 2402729DJ-01, versie A

4 Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabel 4.1 en 4.2 zijn per geluidbronsoort de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Tabel 4.1: geluid ten gevolge van alle rijkswegen toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

standaardwaarde

grenswaarde

(m)

(dB)

(dB)

(dB)

alle

≤50

50

60

alle

Tabel 4.2: geluid ten gevolge van alle gemeentewegen toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

standaardwaarde

grenswaarde

(m)

(dB)

(dB)

(dB)

alle

≤53

53

70

alle

Voor zowel de rijkswegen als de gemeentewegen geldt dat het geluid op de gevels van de nieuwe woningen de standaardwaarde van respectievelijk 50 en 53 dB nergens overschrijdt. Derhalve kan worden geconcludeerd dat het geluid op de nieuwe woningen ten gevolge van deze geluidbronsoorten aanvaardbaar is.

4.2 Geluidbelasting spoorweglawaai In navolgende tabel 4.3 en bijlage 8 zijn de berekeningsresultaten van de toetspunten weergegeven. Tabel 4.3: geluidbelasting t.g.v. het tramverkeer op de trambaan Driemanspolder – Voorweg Hoog toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

standaardwaarde

grenswaarde

(m)

(dB)

(dB)

(dB)

alle

≤55

55

65

Voor de trambaan Driemanspolder – Voorweg Hoog geldt dat de standaardwaarde voor spoorweglawaai van 55 dB nergens wordt overschreden. Derhalve is het geluid op de nieuwe woningen ten gevolge van spoorweglawaai aanvaardbaar.

4.3 Geluidluwe gevels Aangezien voor onderhavige woningen de standaardwaarde nergens wordt overschreden geldt voor alle woningen dat deze de beschikking hebben over geluidluwe gevels. Derhalve kan geconcludeerd worden dat de gezondheid voldoende is beschermd.

pagina 8 van 11

documentkenmerk: 2402729DJ-01, versie A

4.4 Gecumuleerd geluid Om te voorzien dat het geluid op de nieuwe woningen aanvaardbaar is, dient het gecumuleerd geluid op de gevels van de nieuwe woningen te worden beoordeeld. Het gecumuleerde geluid is het geluid door geluidbronsoorten en andere activiteiten tegelijk, opgeteld met een correctie voor de verschillen in hinderlijkheid (conform artikel 3.25 van de Omgevingsregeling). De nieuwe woningen worden beoogd in het geluidaandachtsgebied van gemeentewegen, een rijksweg en een trambaan. Het gecumuleerd geluid op de gevels van de beoogde nieuwe woningen is opgenomen in bijlage 9 en bedraagt maximaal 55 dB. Conform de methode Miedema (zie tabel 4.4) kan het gecumuleerd geluid worden gekwalificeerd als “redelijk”. Het bevoegd gezag dient te beoordelen of het geluid op de nieuwe woningen aanvaardbaar is. Tabel 4.4: kwalificatie gecumuleerd geluid conform methode Miedema gecumuleerd geluid Lcum

kwalificatie

(dB) ≤ 45

zeer goed

46 – 50

goed

51 – 55

redelijk

56 – 60

matig

61 – 65

tamelijk slecht

66 – 70

slecht

≥ 71

zeer slecht

4.5 Gezamenlijk geluid Bij de realisatie van nieuwe geluidgevoelige woningen dient het gezamenlijk geluid op de gevels van de nieuwe woningen te worden bepaald. Het gezamenlijk geluid is het geluid door geluidbronsoorten en andere activiteiten tegelijk, energetisch opgeteld, zonder correctie voor verschillen in hinderlijkheid (conform artikel 3.26 van de Omgevingsregeling). Het gezamenlijk geluid wordt gebruikt bij de beoordeling van het binnenniveau, dan wel het bepalen van de eisen aan de geluidswering van de gevel. Dit geluid dient te worden vastgelegd in het omgevingsplan. De nieuwe woningen worden beoogd in het geluidaandachtsgebied gemeentewegen, een rijksweg en een trambaan. Het gezamenlijk geluid op de gevels van de beoogde nieuwe woningen is opgenomen in bijlage 9 en bedraagt maximaal 55 dB.

4.6 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) dient de karakteristieke geluidwering van de gevel GA;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal het in het omgevingsplan bepaalde gezamenlijk geluid minus 33 dB te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben.

pagina 9 van 11

documentkenmerk: 2402729DJ-01, versie A

Voor onderhavige woningen bedraagt het gezamenlijk geluid meer dan 53 dB. Derhalve dient middels een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels te worden aangetoond dat aan de voornoemde nieuwbouweis kan worden voldaan. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een aanvaardbaar geluidbinnenniveau gewaarborgd.

pagina 10 van 11

documentkenmerk: 2402729DJ-01, versie A

5 Samenvatting en conclusie In opdracht van Woonhave Ontwikkeling B.V. is een akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai uitgevoerd ten behoeve van de realisatie van het plan ‘Meerzicht’ te Zoetermeer. Het plan bestaat uit project 1, bestaande uit een supermarkt, horecaruimte en 86 wooneenheden, en project 2, bestaande uit circa 170 woningen, een winkelcentrum en parkeervoorzieningen. In onderhavig onderzoek wordt enkel project 1 beschouwd. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd ten behoeve van het verkrijgen van een omgevingsvergunning voor de activiteit bouwen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen het geluidaandachtsgebied van de Rijksweg A12 en van de gemeentewegen Meerzichtlaan, Bossenwaard, Uiterwaard, Herenwaard en Kerkenbos. Het plan is tevens gelegen net buiten het geluidaandachtsgebied van de gemeenteweg Leiwater. Met het oog op een evenwichtige toedeling van functies aan locaties is deze weg alsnog beschouwd in onderhavig onderzoek. Voor spoorweglawaai is het plan gelegen binnen het geluidaandachtsgebied van de trambaan Zoetermeer Driemanspolder – Zoetermeer Voorweg Hoog. Voor zowel de rijkswegen als de gemeentewegen geldt dat het geluid op de gevels van de nieuwe woningen de standaardwaarde van respectievelijk 50 en 53 dB nergens overschrijdt.

Derhalve kan worden geconcludeerd dat het geluid op de nieuwe woningen ten gevolge van deze geluidbronsoorten aanvaardbaar is. Voor de trambaan Driemanspolder – Voorweg Hoog geldt dat de standaardwaarde voor spoorweglawaai van 55 dB nergens wordt overschreden. Derhalve is het geluid op de nieuwe woningen ten gevolge van spoorweglawaai aanvaardbaar. Aangezien voor onderhavige woningen de standaardwaarde nergens wordt overschreden geldt voor alle woningen dat deze de beschikking hebben over geluidluwe gevels. Derhalve kan geconcludeerd worden dat de gezondheid voldoende is beschermd De nieuwe woningen worden beoogd in het geluidaandachtsgebied van gemeentewegen, een rijksweg en een trambaan. Het gecumuleerd en gezamenlijk geluid op de gevels van de beoogde nieuwe woningen bedraagt voor beide maximaal 55 dB. Conform de methode Miedema kan het gecumuleerd geluid worden gekwalificeerd als “redelijk”. Het bevoegd gezag dient te beoordelen of het geluid op de nieuwe woningen aanvaardbaar is. Aangezien het gezamenlijk geluid voor onderhavige woningen meer dan 53 dB bedraagt, dient middels een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels te worden aangetoond dat aan de voornoemde nieuwbouweis kan worden voldaan.

Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een aanvaardbaar geluidbinnenniveau gewaarborgd.

pagina 11 van 11

documentkenmerk: 2402729DJ-01, versie 0

Bijlage 1:

Tekeningen van het plan

WINKELCENTRUM CONCEPT VOORLOPIG ONTWERP t.b.v. beoordeling project 1 MEERZICHT 10-09-2024

GROOSMAN A

R

C

H

I

T

E

C

T

E

N

LOCATIE - MEERZICHT WINKELCENTRUM

STEDENBOUWKUNDIGE EN LANDSCHAPPELIJKE CONTEXT

Kadastraal eigendom

Bereikbaarheid

WINKELCENTRUM Meerzicht

BESTAANDE SITUATIE

4

WINKELCENTRUM Meerzicht

BESTAANDE SITUATIE - Project 1: ter beoordeling t.b.v. realisatie - supermarkt in de plint (via OMV) - woningen op de verdieping (via BOPA) - Project 2: inzicht t.b.v. context en haalbaarheid

PROJECT 2

PROJECT 1

2

WINKELCENTRUM Meerzicht

PROJECT 1 EN 2 - GEBOUWCONCEPT (VOORKEUR) - Project 1: ter beoordeling t.b.v. realisatie - Project 2: inzicht t.b.v. context en haalbaarheid

Supermarkt/retail

PROJECT 2

Sociaal Wonen/berging Horeca

PROJECT 1: A) SUPERMARKT via OMV B) WONINGEN via BOPA

VOORBEREIDING HELLINGBAAN NAAR PARKEERDEK

17

WINKELCENTRUM Meerzicht

PROJECT 1 EN 2 - DOORSNEDE (VOORKEUR HOOGTE 70M)

70m

60m

45m

Parkeren

Project 1

Project 2

18

WINKELCENTRUM Meerzicht

hellingbaan expeditie 293 m²

6610 2200

6610 6610

horeca 119 m²

6610 6950 6610 2200 6950 6950 6950 6900

retail 111 m² retail retail 111 m² retail retail 111 m² retail 111 m² 111 m²m² 111 commerciële ruimte retail 1110 m² 111 m² commerciële ruimte 1110 m²

retail 111 m²

6950

lift

6950

magazjin commerciële ruimte 264 m² 1110 m² trap

retail 111 m² retail 111 m²

hellingbaan retail 91 m² retail retail 91 m² retail retail retailretail 91 m² 91 m² 9191 m²m² 111 m²

commerciële ruimte 1110 m²

afvalruimte 48 m²

retail 91 m²

retail 91 m²

retail 91 m² retail 91 m²

hellingbaan

retail 91 m²

7

6

5

4

3

6950

6610

2200 6610 2200 2200

6610 6610

6950 2200 6950 6950 6610 6950 6950 6950

horeca 119 m²

horeca 119 m²

afvalruimte 48 m²

hellingbaan

lift

magazjin 264 m²

lift

afvalruimte 48 m²

lift

lift

6900

hellingbaan hellingbaan hellingbaan hellingbaan hellingbaan hellingbaan

afvalruimte 48 m²

lift

trap horeca lift 119 m² horeca horeca trap 119 m² horeca horeca 119 m² horeca 10800 119 m² 119 m²m² 119

commerciële ruimte 1110 ruimte m² commerciële commerciële1110 ruimte m² commerciële ruimte commerciële ruimte commerciële ruimte 1110 m² 1110 m² 1110 m²m² 1110 magazjin commerciële ruimte264 m² 1110 m²

afvalruimte 48 m² afvalruimte afvalruimte 48 m² hellingbaan afvalruimte afvalruimte 48 m² afvalruimte expeditie 48 m² 4848 m² 293m²m² expeditie 293 m²

lift

horeca 119 m²

horeca 119 m²

6900

kern

afvalruimte 48 m²

lift

lift lift

6950 6950 6950 2200 6950 6950

expeditie 293 m²

sociaal 92 m²

lift

lift

10800

6900

kern expeditie fietsenstalling 293 m² expeditie expeditie 293 m² expeditie expeditie293 m² expeditie 293 m² 293 m²m² 293

expeditietrafo 293 m²72 m²

magazjin 264 m² berging 146 m²

6420

lift

lift lift

6950 6950 6900 6900

8100

6420

6900

kern

146 m²

magazjin 8100 264 m² magazjin magazjin 264 m² magazjin magazjin264 m² magazjin 264 m² 264 m²m² 264

fietsenstalling

kern

entree

4970

trap trap lift lift trap trap trap trap berging magazjin lift lift 146 264m² m² trap berging

6950

kern kern

fietsenstalling

entreekern kern kern kern

sociaal 92 m²

trafo 72 m²

kern

fietsenstalling entree

entree

berging sociaal 92 m²146 m²

8100

6900

entree

sociaal 92 m² trafo 72 m²

trafo 72 m²

lift 10800

10800 6420

8100

2200 2200

entree

fietsenstalling fietsenstalling fietsenstalling fietsenstalling fietsenstalling fietsenstalling

6420

6900 6900

entree entree

entree entree

8100 8100 4970 8100 sociaal berging 92 m² 146 m² sociaal berging 4970 8100 sociaal92 m² berging 146 m² sociaal sociaal sociaal 92 m² berging berging146 m² berging 92 m² 9292 m²m² 146 m² 146 m²m² 146

6950 6950

trafo 72 m² trafo trafo 72 m² trafo trafo trafo 72 m² 72 m² 7272 m²m² fietsenstalling

lift

trap

4970

entree

6420 10800 6420 10800 berging 6420 10800 14610800 m²10800

2200

8100

8100 sociaal8100 8100 92 m² 8100 6420 8100 6420

10800

6950 6950

4970 4970

8100 8100

6420

6950

PROJECT 1

4970 4970 4970 trafo 8100 728100 m²

8100

6950 6950

PROJECT 2

Begane grond (indicatief)

8100

6950

4970

6950

PROJECT 1 + PROJECT 2 - FUNCTIES BEGANE GROND

2

1

19

WINKELCENTRUM Meerzicht

PROJECT 1 - FUNCTIES BEGANE GROND Begane grond (indicatief) 8100

8100

sociaal 92 m²

6420

5100

berging 146 m ² trap

indicatie tijdelijke aanpassing

5700

6610

4970

lift

2200

lift

6950

horeca 119 m²

commerciële ruim te 1110 m ² retail 111 m²

6900

5000

22030

6000

45400

6950

6950

magazjin 264 m²

retail 91 m²

20

WINKELCENTRUM Meerzicht

PROJECT 1 - WOONVERDIEPING EN DAKTUIN standaard woonverdieping (indicatief)

GO (niet begane grond):

4248 m2

BVO woningen (niet begane grond):

5958 m2

GO/BVO:

0.71

wonen 50 m²

lift

trap

wonen 53 m²

6610

wonen 51 m²

lift

2200

wonen 51 m²

10800

6950

86

6420

wonen 50 m²

wonen 50 m²

wonen 50 m²

wonen 50 m²

wonen 50 m²

wonen 50 m²

6950

8100

wonen 50 m²

trap

wonen 47 m²

6950

Aantal woningen (<50m2):

8100

6900

4970

21