Document · PDF

Bijlage 2 - Analyse ten behoeve van de mobiliteitsstrategie Binnenstad 2040 (Mobycon rapport)

Raadsvergadering 7 april 2025, gemeente ZoetermeerBij agendapunt: Raadsvoorstel Mobiliteitsstrategie Binnenstad Zoetermeer 204022.342 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

11 Voorafgaand aan een dergelijke maatregelen dient in beeld te worden gebracht hoe het gebruik van de parkeerplaatsen op straat zich

thans manifesteert, te weten in welke mate deze parkeerplaatsen worden gebruikt door vergunninghouders versus kortparkeerders.

Pagina 30 van 36

Analyse t.b.v. Mobiliteitsstrategie Binnenstad Zoetermeer 2040

BIJLAGE 1: KOOPSTROMENONDERZOEK Het Koopstromenonderzoek 2021 toont de manier van reizen en de waardering voor de verschillende vervoerwijzen. In onderstaande tabel zijn de cijfers voor het Stadshart en tussen haakjes de cijfers voor het Woonhart weergegeven. Vervoerwijze

Aandeel in %

Waardering bereikbaarheid

Waardering parkeren/stallen

Auto Fiets

64 (69) 16 (18)

8,4 (8,1) 8,4 (8,3)

8.3 (8,0) 8.0 (7,4)

Openbaar vervoer 5 (3) 8,3 (7,4) n.v.t. Lopen 13 (10) n.b. n.v.t. Tabel b1.1: Vervoerswijze en waardering bezoekers Stadshart en Woonhart (Koopstromenonderzoek, 2021)

Opvallend is de hoge waardering voor bereikbaarheid en de dominantie van de auto als vervoerwijze (circa 2/3). 82% van de bezoekers blijft minder dan 2 uur in het Stadshart, voor het Woonhart is dat 95%. Voor de Dorpsstraat liggen de cijfers anders, mede door de ligging en aard van het winkelaanbod, waarbij verondersteld mag worden dat het accent hier meer ligt op de bezoeker uit Zoetermeer zelf (i.p.v. uit de regio). Vervoerwijze

Aandeel in %

Waardering bereikbaarheid

Waardering parkeren/stallen

Auto 34 7,9 7,7 Fiets 35 8,5 7,0 Openbaar vervoer 0 5,9 n.v.t. Lopen 30 n.b. n.v.t. Tabel b1.2: Vervoerswijze en waardering bezoekers Dorpsstraat (Koopstromenonderzoek, 2021)

Pagina 31 van 36

Analyse t.b.v. Mobiliteitsstrategie Binnenstad Zoetermeer 2040

BIJLAGE 2: RESULTATEN PARKEERONDERZOEK STADSHART 2022

Pagina 32 van 36

RAPPORT

In opdracht van: Gemeente Zoetermeer Projectnummer: M07594-R-E02 Datum: 1 november 2022

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

INLEIDING

1.1

Aanleiding parkeeronderzoek Stadshart

1.2

Leeswijzer

ONDERZOEKSVERANTWOORDING

2.1

Onderzoeksgebied

2.2

Uitvoering parkeeronderzoek

RESULTATEN PARKEERONDERZOEK

3.1

Parkeercapaciteit

3.2

Parkeerdruk openbaar

3.3

Parkeerdruk privé

CONCLUSIES

BIJLAGEN

5.1

Onderzoeksgebied Stadshart Zoetermeer

5.2

Verschil capaciteit 2022-2019

5.3

Verschil parkeerdruk 2022-2019 zondag 14:00 uur

5.4

Verschil parkeerdruk 2022-2019 donderdag 10:00 uur

5.5

Verschil parkeerdruk 2022-2019 donderdag 14:00 uur

5.6

Verschil parkeerdruk 2022-2019 vrijdag 19:00 uur

5.7

Verschil parkeerdruk 2022-2019 zaterdag 14:00 uur

5.8

Verschil parkeerdruk 2022-2019 zaterdag 19:00 uur

Colofon Auteur: M. Dekker, E. Wahle

Copyright Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. No part of this book may be reproduced in any form, by print, photoprint, microfilm or any other means without written permission from the publisher.

Pagina 2 van 22

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

INLEIDING

1.1 Aanleiding parkeeronderzoek Stadshart De gemeente Zoetermeer werkt aan een opwaardering van het Stadshart. Om de verschillende ontwikkelingen goed op elkaar te kunnen afstemmen wil de gemeente inzicht hebben in de huidige parkeerdruk in het Stadshart. In 2019 heeft Mobycon ook dit onderzoek uitgevoerd. Het onderzoeksgebied is grotendeels gelijk aan het onderzoeksgebied van 2019. In 2022 zijn er nog enkele gebieden/secties rondom het centrum meegenomen in het onderzoek. Mobycon is door de gemeente gevraagd om: 1. De parkeercapaciteit op straat en openbare parkeergarages, te inventariseren. 2. Op verschillende dagen en tijden het aantal geparkeerde voertuigen te inventariseren. 3. Het rapporteren van de onderzoeksresultaten.

1.2 Leeswijzer In dit rapport komen achtereenvolgens de volgende hoofdstukken aan de orde. 1. Hoofdstuk 2 beschrijft de aanpak van het onderzoek. 2. Hoofdstuk 3 bevat de onderzoeksresultaten van het parkeeronderzoek. 3. Hoofdstuk 4 bevat de belangrijkste conclusies van het parkeeronderzoek. In de bijlagen zijn de secties en enkele visuele weergaves van de parkeerdruk en capaciteit weergegeven. Bij deze rapportage is separaat een Excel bestand aangeleverd met daarin een overzicht van de parkeerdruk voor alle secties per onderzoeksmoment.

Pagina 3 van 22

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

ONDERZOEKSVERANTWOORDING

2.1 Onderzoeksgebied Het onderzoeksgebied is weergegeven op onderstaande afbeelding. De onderzochte parkeergarages zijn afzonderlijk op de kaart weergegeven. De secties zijn onderverdeel in 8 deelgebieden. De gebieden 1 tot en met 5 zijn gelijk aan die gebieden uit 2019. Gebieden 6, 7 en 8 zijn nieuw toegevoegde secties in 2022. P S

L V t Z

2 1 3 5 4 8 7

Sources: Esri, HERE, Garmin, Intermap, increment P Corp., GEBCO, USGS, FAO, NPS, NRCAN, GeoBase, IGN, Kadaster NL, Ordnance Survey, Esri Japan, METI, Esri China (Hong Kong), (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS User Community

Afbeelding 1. Onderzoeksgebied parkeeronderzoek Stadshart

2.1.1

Inventarisatie parkeercapaciteit

Pagina 4 van 22

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

De daadwerkelijke inventarisatie van de parkeercapaciteit heeft op wegvakniveau plaatsgevonden (van kruispunt tot kruispunt). Het voordeel hiervan is dat er op een hoger detailniveau inzicht mogelijk is in de parkeerdruk. Daarnaast is het voor het uitvoeren van het veldwerk duidelijker welke bezetting bij welke capaciteit hoort. Elk wegvak heeft een uniek sectienummer toegewezen gekregen. Een overzicht van de secties is opgenomen in de bijlagen. Tijdens de uitvoering is de bezetting genoteerd voor alle openbare parkeerplekken. De bezetting van de privé/ beugel parkeerplaatsen zijn ook bijgehouden. 2.1.2

Onderzoeksdagen

Het onderzoek is, conform uitvraag, uitgevoerd op de volgende dagen en tijden: Dagdeel Zaterdag Zondag Donderdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zaterdag

Tijd 17:00 - 18:00 uur 14:00 - 15:00 uur 10:00 - 11:00 uur 14:00 - 15:00 uur 19:00 - 20:00 uur 14:00 - 15:00 uur 19:00 - 20:00 uur

Datum 27 augustus (evenement) 28 augustus 1 september 1 september 2 september 3 september 3 september

Tabel 1. Uitvoeringsmomenten parkeeronderzoek

2.2 Uitvoering parkeeronderzoek 2.2.1

Werkwijze

Tijdens de uitvoering van het onderzoek hebben wij gebruik gemaakt een mobiele applicatie om de geparkeerde voertuigen te registreren (zie onderstaande afbeelding). De onderzoeker ziet op een digitale kaart waar hij/zij is, de betreffende straat/sectie kan worden aangeklikt en het aantal geparkeerde voertuigen wordt vervolgens genoteerd. Nadat het aantal geparkeerde voertuigen is ingevoerd verandert de sectie van kleur, zodat duidelijk is dat deze is afgerond. Het registratieformulier bevat alle relevante opties zoals bijvoorbeeld straatnaam en parkeerregime (tijden). Eventueel opvallende zaken zijn logischerwijs door onze onderzoekers voorzien van een opmerking, zodat dit later bij de analyse te vermelden is.

Pagina 5 van 22

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

Afbeelding 2. Voorbeeld onderzoeksapp

Deze werkwijze heeft aantoonbare voordelen. Voor de onderzoeker is het duidelijker waar hij is en wat hij moet doen, de kans op fouten (verkeerde toedeling aan sectie) neemt sterk af. Daarnaast zijn alle resultaten gelijk digitaal beschikbaar. Dit heeft als voordeel dat er veel sneller kan worden gestart met analyseren en de foutmarge bij het overtypen van resultaten op papier naar digitaal is ook weggenomen. De parkeerdruk is achteraf berekend door het aantal geparkeerde voertuigen (m.u.v. voertuigen geparkeerd bij gehandicapten plaatsen) af te zetten tegen de beschikbare openbare parkeergelegenheid. Als er dus parkeerplaatsen niet beschikbaar waren, dan zijn deze bij de berekening van de parkeerdruk hiervoor gecorrigeerd. Privé parkeervoorzieningen en gehandicapten plaatsen zijn niet meegenomen in de totale parkeercapaciteit. 2.2.2

Omstandigheden

In onderstaande tabel zijn de weersomstandigheden weergegeven op alle onderzoeksdagen. Op alle dagen is het droog gebleven en was de gemiddelde temperatuur tussen de 16 en 20 graden. De weersomstandigheden waren 8normaal9 voor de periode van het jaar: Datum 27 augustus (evenement) 28 augustus 1 september 2 september 3 september

Temperatuur gemiddeld (©) 16,3 16,9 19 19,4 19,7

Neerslag (mm) 0 0 0 0 0

Tabel 2. Weersomstandigheden op de onderzoeksdagen

2.2.3

Bijzonderheden

Op de onderzoeksdag op zaterdag 27 augustus was het Sweet Lake festival in Zoetermeer. Deze onderzoeksdag was ook gekozen om een beeld te krijgen van de parkeerdruk bij een groot evenement. De parkeerplaatsen op de Markt waren hierdoor niet beschikbaar. De zondag na het festival waren deze parkeerplaatsen wel weer beschikbaar. Er hebben zich geen andere omstandigheden voorgedaan die invloed hebben gehad op de uitvoering van het onderzoek.

Pagina 6 van 22

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

RESULTATEN PARKEERONDERZOEK

In dit hoofdstuk laten we de uitkomsten van het parkeeronderzoek zien. Alle resultaten zijn weergegeven per gebied. De resultaten per individuele sectie zijn te vinden in het bijgeleverde Excel bestand. In de eerste paragraaf laten we de parkeercapaciteit van het onderzoeksgebied zien. Vervolgens laten we de resultaten van de parkeerdruk zien over de verschillende onderzoeksmomenten. We maken hierbij tevens een vergelijking met de resultaten uit 2019.

3.1 Parkeercapaciteit De beschikbare parkeercapaciteit in het onderzoeksgebied is weergegeven in onderstaande tabel. De gereguleerde, openbare parkeercapaciteit bedraagt in totaal 6.556 parkeerplaatsen, waarvan 61% zich in het Stadshart (gebied 1) bevindt. De gereguleerde parkeercapaciteit bestaat uit de vrije parkeerplaatsen, betaalde parkeerplaatsen, blauwe zone, openbare gehandicaptenparkeerplaatsen, elektrische laadplekken, overige plekken en de plaatsen in garages. Deze berekening verschilt van de berekening uit 2019. In 2019 waren de openbare gehandicaptenparkeerplaatsen en blauwe zone niet meegenomen en de laden en lossen wel. Betaald parkeren

Geh.

Geh.openba Electrisch/o

toegewezen

Totaal gebied 1 Totaal gebied 2 Totaal gebied 3 Totaal gebied 4 Totaal gebied 5 Totaal gebied 6 Totaal gebied 7 Totaal gebied 8 Totaal absoluut

834 114 518 68 78 139 67 0 1.818

13 0 2 0 0 0 1 0 16

plpl.

52 0 11 0 2 7 6 5 83

Laden &

Overig

P-garage

lossen

37 2 18 0 0 2 7 0 66

81 5 3 0 0 9 1 3 102

6 1 0 0 0 0 0 78 85

3.287 0 35 0 0 269 0 0 3.591

Gereserv. (beugels/paaltj

Capaciteit

es)

blauw

gereguleerd

123 400 58 231 150 12 7 35 1.016

0 0 0 0 0 87 694 77 858

4.216 117 582 68 80 504 774 160 6.501

Tabel 1. Parkeercapaciteit per gebied 2022

In gebied 1 zijn de meeste parkeerplaatsen te vinden, voornamelijk in garages. In het hele onderzoeksgebied zijn er iets meer dan 1.000 privé- parkeerplaatsen geïnventariseerd. In gebied 8 is een hoger aantal overige parkeerplaatsen te zien, dit betreft voornamelijk gratis parkeerplaatsen. In onderstaande tabel staan de parkeercapaciteiten van 2019. Hierbij dient opgemerkt te worden dat de berekening van de totale parkeercapaciteit (gereguleerde parkeercapaciteit) iets anders is. Betaald parkeren

Geh. toegewezen

Totaal gebied 1 Totaal gebied 2 Totaal gebied 3 Totaal gebied 4 Totaal gebied 5 Totaal absoluut

846 114 514 68 78 1.620

12 0 2 0 0 14

Geh.openba Electrisch/o ar

plpl.

52 0 9 0 2 63

Laden &

Overig

P-garage

lossen

35 2 17 0 0 54

80 5 4 0 0 89

55 1 0 0 0 56

3.270 0 0 0 0 3.270

Gereserv. (beugels/paaltj

Capaciteit totaal (excl

es)

prive,geh)

61 400 66 231 150 908

4.286 122 535 68 78 5.089

Tabel 2. Parkeercapaciteit per gebied 2019

Pagina 7 van 22

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

De totale parkeercapaciteit in het gebied is in 2022 gestegen, voornamelijk door de toevoeging van nieuwe gebieden. Bij gebied 1 is de totale parkeercapaciteit iets afgenomen, onder andere door afsluiting van garages. Bij gebied 3 is de totale parkeercapaciteit iets toegenomen.

3.2 Parkeerdruk openbaar In onderstaande tabel is de parkeerdruk weergegeven op alle onderzoeksmomenten per gebied. De volledige gegevens per sectie zijn terug te vinden in de meegeleverde Excel. In tabel 3 is te zien dat de parkeerdruk in het hele onderzoeksgebied het hoogste is op zaterdag 27 augustus (tijdens het evenement). De gemiddelde parkeerdruk in het hele gebied is dan 51%. Als we kijken naar de individuele gebieden zien we dat de parkeerdruk bij gebied 7 dan het hoogste is met 77%. Ook als we naar de andere onderzoeksmomenten kijken zien we dat de parkeerdruk in dit gebied vaak het hoogste is. Alleen op donderdag om 10:00 uur is de parkeerdruk in gebied 8 hoger (68% om 49%). Het rustigste onderzoeksmoment in het hele onderzoeksgebied is op de zaterdagavond. Tussen 19:00 en 20:00 uur is de gemiddelde parkeerdruk dan 32%.

Datum Tijd zaterdag 27 augustus 2022 17:00 - 18:00 uur zondag 28 augustus 2022 14:00 - 15:00 uur donderdag 1 september 2022 10:00 - 11:00 uur donderdag 1 september 2022 14:00 - 15:00 uur vrijdag 2 september 2022 19:00 - 20:00 uur zaterdag 3 september 2022 14:00 - 15:00 uur zaterdag 3 september 2022 19:00 - 20:00 uur

Bezetting per moment en gebied 2022 gebied 1 gebied 2 gebied 3 gebied 4 51% 28% 46% 62% 45% 23% 25% 24% 33% 24% 33% 18% 39% 18% 29% 16% 40% 25% 32% 32% 45% 20% 28% 38% 29% 28% 27% 35%

gebied 5 53% 37% 33% 30% 35% 31% 35%

gebied 6 27% 23% 37% 36% 17% 30% 14%

gebied 7 77% 32% 49% 60% 60% 59% 56%

gebied 8 Totaal 23% 51% 26% 39% 68% 36% 59% 40% 35% 39% 33% 43% 31% 32%

gebied 5 40 29 26 24 27 24 27

gebied 6 136 118 184 182 85 152 54

gebied 7 589 247 377 464 461 455 402

gebied 8 Totaal 36 3181 41 2512 109 2338 94 2624 56 2547 53 2807 50 1743

Tabel 3. Parkeerdruk per gebied en onderzoeksmoment

Bezetting per moment en gebied 2022 gebied 1 gebied 2 gebied 3 gebied 4 2147 32 159 42 1899 27 135 16 1408 28 194 12 1659 21 169 11 1679 29 188 22 1912 23 162 26 995 33 158 24

Tabel 4. Bezetting per gebied en onderzoeksmoment

Pagina 8 van 22

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

In tabel 5 staat de parkeerdruk per gebied uit 2019. Deze resultaten kunnen we vergelijken met de resultaten uit 2022. Hierbij dient wel opgemerkt te worden dat de parkeercapaciteit en bezetting in 2022 iets anders is berekend. Bezetting per moment en gebied 2019 Datum Tijd gebied 1 gebied 2 gebied 3 donderdag 28 november 2019 10:00 - 11:00 uur 43% 28% 88% donderdag 28 november 2019 14:00 - 15:00 uur 51% 36% 87% vrijdag 29 november 2019 19:00 - 20:00 uur 78% 38% 48% vrijdag 6 december 2019 19:00 - 20:00 uur 54% 36% 39% zaterdag 23 november 2019 14:00 - 15:00 uur 67% 26% 39% zaterdag 23 november 2019 19:00 - 20:00 uur 32% 53% 49% zaterdag 7 december 2019 14:00 - 15:00 uur 61% 20% 38% zaterdag 7 december 2019 19:00 - 20:00 uur 27% 37% 49% zondag 1 december 2019 14:00 - 15:00 uur 65% 23% 35% zondag 8 december 2019 14:00 - 15:00 uur 63% 23% 40%

gebied 4 64% 50% 40% 25% 15% 33% 18% 38% 19% 13%

gebied 5 19% 14% 38% 33% 28% 46% 27% 38% 29% 33%

Totaal 47% 53% 73% 51% 62% 34% 57% 30% 60% 59%

Tabel 5. Parkeerdruk per gebied 2019

Op alle reguliere dagen lijkt de gemiddelde parkeerdruk iets gedaald te zijn. De vrijdag 29 november in 2019 viel op een black Friday, waardoor de parkeerdruk toen wat hoger was. Een opvallende daling in parkeerdruk zien we bij gebied 3 op de donderdag. In 2019 was de parkeerdruk hier 87%/88% en in 2022 was de parkeerdruk rond de 30%.

Pagina 9 van 22

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

3.3 Parkeerdruk privé Naast de openbare parkeerplaatsen hebben we ook gekeken naar de privé- parkeerplaatsen, zoals de parkeerplaatsen achter beugels. Onderstaande cijfers geven de parkeerdruk per gebied weer als we alleen kijken naar deze privé- parkeerplaatsen.

Bezetting per moment en gebied 2022 gebied 1 gebied 2 gebied 3 gebied 4 gebied 5 gebied 6 gebied 7 gebied 8 Totaal 31% 37% 43% 42% 42% 0% 71% 83% 40% 11% 41% 28% 46% 43% 0% 29% 74% 39% 33% 33% 83% 40% 33% 42% 43% 71% 39% 37% 28% 74% 38% 31% 50% 57% 66% 36% 36% 41% 62% 43% 47% 8% 57% 51% 43% 36% 36% 81% 45% 43% 8% 0% 57% 42% 28% 38% 83% 47% 45% 8% 29% 66% 43%

Tabel 6. Parkeerdruk privé- plekken per gebied

Bezetting per moment en gebied 2022 gebied 1 gebied 2 gebied 3 gebied 4 38 149 25 96 13 165 16 106 40 130 48 93 46 110 43 88 44 163 36 100 44 144 47 104 34 151 48 109

gebied 5 63 65 50 46 71 65 67

gebied 6 0 0 5 6 1 1 1

gebied 7 5 2 3 4 4 0 2

gebied 8 Totaal 29 405 26 393 25 394 23 366 18 437 20 425 23 435

Tabel 7. Bezetting privé- plekken per gebied

In het hele onderzoeksgebied zijn op alle momenten ongeveer 40% van de privé- parkeerplaatsen bezet. Bij gebied 3 en 8 zien we de hoogste parkeerdruk, met maximaal 83% op zaterdag 27 augustus voor gebied 8 en op donderdagochtend en zaterdagavond voor gebied 3. In gebied 6 is de parkeerdruk bij de privéparkeerplaatsen over het algemeen het laagste, met op enkele momenten een parkeerdruk van 0%.

Pagina 10 van 22

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

CONCLUSIES

In opdracht van de gemeente Zoetermeer is onderzoek gedaan naar de parkeerdruk in het Stadshart van Zoetermeer, inclusief het gebied rondom het Stadhuis en de Engelse-, Franse- en Griekse woonbuurten. Daarnaast zijn voor dit onderzoek ook de Operabuurt, Dorpshart en Driemanspolder meegenomen in het onderzoek. De parkeerdruk is op 6 reguliere momenten en 1 keer tijdens een evenement (27 augustus) onderzocht. Op gebiedsniveau geldt voor alle gebieden dat op alle onderzoeksmomenten de gemiddelde parkeerdruk onder de 85% blijft. Onderstaande tabel bevat de gemiddelde parkeerdruk per gebied per onderzoeksmoment. Deze percentages zijn berekend door de totale bezetting door de totale capaciteit te delen. De hoogste gemiddelde parkeerdruk is gemeten tijdens het evenement op zaterdag 27 augustus (51%). Bezetting per moment en gebied 2022

Stadshart 52% 46% 34% 40% 40% 46% 29%

Griekse Stadhuis Engelse Franse Opera Driemans buurt e.o. woonbuurt woonbuurt buurt Dorpshart polder Totaal 28% 46% 62% 53% 31% 77% 23% 51% 23% 25% 24% 37% 25% 32% 26% 39% 24% 33% 18% 33% 31% 49% 68% 36% 18% 29% 16% 30% 34% 60% 59% 40% 25% 30% 32% 35% 25% 60% 35% 39% 20% 28% 38% 31% 30% 59% 33% 43% 28% 27% 35% 35% 19% 56% 31% 32%

Tabel 8. Parkeerdruk per gebied Bezetting per moment en gebied 2022

Stadshart 2147 1899 1408 1659 1679 1912 995

Griekse Stadhuis Engelse Franse Woonhar Driemans buurt e.o. woonbuurt woonbuurt t Dorpshart polder Totaal 32 159 42 40 136 589 36 3181 27 135 16 29 118 247 41 2512 28 194 12 26 184 377 109 2338 21 169 11 24 182 464 94 2624 29 188 22 27 85 461 56 2547 23 162 26 24 152 455 53 2807 33 158 24 27 54 402 50 1743

Tabel 9. Bezetting per gebied

De gebieden Stadshart, Griekse buurt, Stadhuis, Engelse woonbuurt en Franse woonbuurt zijn ook in 2019 bij een parkeerdrukonderzoek gemeten op enkele overeenkomende momenten. De totale parkeercapaciteit in 2019 voor deze gebieden was 5.089 parkeerplaatsen. In 2022 hebben deze gebieden 5.063 parkeerplaatsen en daarmee is de parkeercapaciteit dus iets afgenomen. Een van de oorzaken is de afsluiting van een van de parkeergarages (Frankrijklaan). De totale bezetting in deze gebieden is in 2022 flink afgenomen ten opzichte van 2019. Op de zaterdagavond is de totale bezetting met ongeveer 400 afgenomen en op zondagmiddag met ruim 900. Dit betekent ook dat er ten opzichte van 2019 in 2022 een stuk grotere restcapaciteit is.

Pagina 11 van 22

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

Als we naar de individuele zones kijken is de hoogste gemiddelde parkeerdruk gemeten op: ¥ gebied 1 (Stadshart) zaterdag 27 augustus 17:00-18:00 52%; ¥ gebied 2 (Griekse buurt) zaterdag 3 september 19:00-20:00 28%; ¥ gebied 3 (Stadhuis e.o.) zaterdag 27 augustus 17:00-18:00 46%; ¥ gebied 4 (Engelse woonbuurt) zaterdag 27 augustus 17:00-18:00 62%; ¥ gebied 5 (Franse woonbuurt) zaterdag 27 augustus 17:00-18:00 53%; ¥ gebied 6 (Woonhart) donderdag 1 september 10:00-11:00 34%; ¥ gebied 7 (Dorpshart) zaterdag 27 augustus 17:00-18:00 77%; ¥ gebied 8 (Driemanspolder) donderdag 1 september 10:00-11:00 68%. In alle deelgebieden is er dus nog voldoende (rest)capaciteit beschikbaar. Op het drukste moment, zaterdag 27 augustus, waren er op maaiveld 1.435 parkeerplaatsen bezet van de 3.028. Op dat moment waren dus nog ongeveer 1.600 parkeerplaatsen beschikbaar. Ook voor de parkeergarages in gebied 1 geldt dat er ruim voldoende restcapaciteit beschikbaar is. In onderstaande tabel staat de bezetting op het gemiddeld drukste moment, zaterdag 27 augustus, samen met de restcapaciteit. Garage P1 - Belgielaan P2 - Bovenlangs P2 - Onderlangs P4- Luxemburglaan P5 - Amsterdamsestraat P8 - Nederlandlaan P9 - Duitslandlaan

Capaciteit 323 463 282 379 476 639 580

Bezetting 27 augustus 87 231 271 208 226 461 132

Restcapaciteit 236 232 11 171 250 178 448

Tabel 10. Capaciteit en restcapaciteit garages, meetmoment 27 augustus 17:00-18:00

Bij het privéparkeren zien we dat de gemiddelde parkeerdruk laag is en rond de 40% zit. Het drukste moment over het algeheel is de vrijdagavond met een parkeerdruk van 43%. Op dat moment zijn 437 van de 1016 privéparkeerplaatsen bezet. Er is dus nog een flinke privé- capaciteit van bijna 600 parkeerplaatsen die onbenut blijft. De hoogste gemeten gemiddelde parkeerdruk in een individueel gebied ligt rond de 83% en is gemeten in gebied 3 (Stadhuis e.o.) en gebied 8 (Driemanspolder).

Pagina 12 van 22

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

BIJLAGEN

Pagina 13 van 22

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

5.1 Onderzoeksgebied Stadshart Zoetermeer

Pagina 14 van 22

1 3 4 144 157

145

27 1006

206

5 6

205

147 75

181 176 180

153

179

171

152

100

158 149

25 26

105

1 25

132

178

1042

120

102

177

30 0

1025

61 63

175

1029

204

1030

127

5 10

4 12

118

117

102

6 2

184

155

55 53

102

024

105

191

197

105 05

159

76 105

161

138

79 174

167

3 10

103

165

106 103

137

104

189

1039

187

116

113

102

185

114

115

186

188

136

99 10

101 160

123 119

100 154

96 4

172 64 65

141 103

7 10

163

45 103

151 46

183 9 100 13

173 19

128

192 190 194 17

200 16

199 0 168

135

133

110

103 11 101

108 112

0 91

102 40 92

41 93

140

122

1045 10 44

2 90

1 023 102 43 44 7 100

109 40

Esri Nederland, Community Map Contributors

1033

Parkeergarages

Gebieden

Parkeeronderzoek 2022 Stadshart Zoetermeer

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

5.2 Verschil capaciteit 2022-2019

Pagina 15 van 22

Lagere capaciteit in 2022

Geen verschil

Hogere capaciteit in 2022

Geen gegevens

Verschil in capaciteit

Legenda

Parkeeronderzoek 2022 Stadshart Zoetermeer

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

5.3 Verschil parkeerdruk 2022-2019 zondag 14:00 uur

Pagina 16 van 22

Esri Nederland, Community Map Contributors

50% of meer gestegen

10-50% gestegen

0-10% gestegen

0-10% gedaald

10-50% gedaald

50% of meer gedaald

Geen gegevens

Verschil in parkeerdruk t.o.v. 2019 Zondag 14:00

Legenda

Parkeeronderzoek 2022 Stadshart Zoetermeer

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

5.4 Verschil parkeerdruk 2022-2019 donderdag 10:00 uur

Pagina 17 van 22

Esri Nederland, Community Map Contributors

50% of meer gestegen

10-50% gestegen

0-10% gestegen

0-10% gedaald

10-50% gedaald

50% of meer gedaald

Geen gegevens

Verschil in parkeerdruk t.o.v. 2019 Donderdag 10:00

Legenda

Parkeeronderzoek 2022 Stadshart Zoetermeer

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

5.5 Verschil parkeerdruk 2022-2019 donderdag 14:00 uur

Pagina 18 van 22

Esri Nederland, Community Map Contributors

50% of meer gestegen

10-50% gestegen

0-10% gestegen

0-10% gedaald

10-50% gedaald

50% of meer gedaald

Geen gegevens

Verschil in parkeerdruk t.o.v. 2019 Donderdag 14:00

Legenda

Parkeeronderzoek 2022 Stadshart Zoetermeer

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

5.6 Verschil parkeerdruk 2022-2019 vrijdag 19:00 uur

Pagina 19 van 22

Esri Nederland, Community Map Contributors

50% of meer gestegen

10-50% gestegen

0-10% gestegen

0-10% gedaald

10-50% gedaald

50% of meer gedaald

Geen gegevens

Verschil in parkeerdruk t.o.v. 2019 Vrijdag 19:00

Legenda

Parkeeronderzoek 2022 Stadshart Zoetermeer

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

5.7 Verschil parkeerdruk 2022-2019 zaterdag 14:00 uur

Pagina 20 van 22

Esri Nederland, Community Map Contributors

50% of meer gestegen

10-50% gestegen

0-10% gestegen

0-10% gedaald

10-50% gedaald

50% of meer gedaald

Geen gegevens

Verschil in parkeerdruk t.o.v. 2019 Zaterdag 14:00

Legenda

Parkeeronderzoek 2022 Stadshart Zoetermeer

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

5.8 Verschil parkeerdruk 2022-2019 zaterdag 19:00 uur

Pagina 21 van 22

Esri Nederland, Community Map Contributors

50% of meer gestegen

10-50% gestegen

0-10% gestegen

0-10% gedaald

10-50% gedaald

50% of meer gedaald

Geen gegevens

Verschil in parkeerdruk t.o.v. 2019 Zaterdag 19:00

Legenda

Parkeeronderzoek 2022 Stadshart Zoetermeer

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2022

Pagina 22 van 22

Analyse t.b.v. Mobiliteitsstrategie Binnenstad Zoetermeer 2040

BIJLAGE 3: RESULTATEN PARKEERONDERZOEK STADSHART 2023

Pagina 33 van 36

RAPPORT

In opdracht van: Gemeente Zoetermeer Projectnummer: M08110-R-E Datum: 2 november 2023

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2023

INLEIDING

1.1

Aanleiding parkeeronderzoek Stadshart

1.2

Leeswijzer

ONDERZOEKSVERANTWOORDING

2.1

Onderzoeksgebied

2.2

Uitvoering parkeeronderzoek

RESULTATEN PARKEERONDERZOEK

3.1

Parkeercapaciteit

3.2

Parkeerdruk openbaar

3.3

Parkeerdruk privé

CONCLUSIES

BIJLAGEN

5.1

Onderzoeksgebied Stadshart Zoetermeer

Colofon Auteur: M. Dekker, E. Wahle

Pagina 2 van 13

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2023

INLEIDING

1.1 Aanleiding parkeeronderzoek Stadshart De gemeente Zoetermeer werkt aan een opwaardering van het Stadshart. Om de verschillende ontwikkelingen goed op elkaar te kunnen afstemmen wil de gemeente inzicht hebben in de huidige parkeerdruk in het Stadshart. In 2019 en 2022 heeft Mobycon ook dit onderzoek uitgevoerd. Het onderzoeksgebied is grotendeels gelijk aan het onderzoeksgebied van 2022. Ten opzichte van het onderzoek van 2022 is het aantal onderzoeksmomenten in dit onderzoek uitgebreid. Mobycon is door de gemeente gevraagd om: 1. de parkeercapaciteit op straat en openbare parkeergarages, te inventariseren; 2. op verschillende dagen en tijden het aantal geparkeerde voertuigen te inventariseren; 3. het rapporteren van de onderzoeksresultaten.

1.2 Leeswijzer In dit rapport komen achtereenvolgens de volgende hoofdstukken aan de orde. 1. Hoofdstuk 2 beschrijft de aanpak van het onderzoek. 2. Hoofdstuk 3 bevat de onderzoeksresultaten van het parkeeronderzoek. 3. Hoofdstuk 4 bevat de belangrijkste conclusies van het parkeeronderzoek. Bij deze rapportage is separaat een Excel bestand aangeleverd met daarin een overzicht van de parkeerdruk voor alle secties per onderzoeksmoment.

Pagina 3 van 13

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2023

ONDERZOEKSVERANTWOORDING

2.1 Onderzoeksgebied Het onderzoeksgebied is weergegeven op onderstaande afbeelding. Dit onderzoeksgebied komt overeen met het gebied uit 2022. Zoetermeer Onderzoeksgebied

Legenda Gebied

Openbaar parkeren

Esri Nederland, Community Map Contributors

Afbeelding 1. Onderzoeksgebied parkeeronderzoek Stadshart

2.1.1

Inventarisatie parkeercapaciteit

De actuele parkeercapaciteit is voorafgaand aan het eerste onderzoek door ons geïnventariseerd. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen enerzijds parkeercapaciteit in openbare parkeergarages en anderzijds parkeercapaciteit op maaiveld. Bij parkeren op maaiveld is vervolgens onderscheid gemaakt tussen: ¥ betaalde parkeerplaatsen; ¥ parkeerplaatsen in de blauwe zone; ¥ toegewezen en algemene gehandicapten parkeerplaatsen; ¥ oplaadpunten voor elektrische voertuigen; ¥ laad- en losplaatsen; ¥ privé plaatsen (achter beugels, paaltjes etc.). De daadwerkelijke inventarisatie van de parkeercapaciteit heeft op wegvakniveau plaatsgevonden (van kruispunt tot kruispunt). Het voordeel hiervan is dat er op een hoger detailniveau inzicht mogelijk is in de parkeerdruk. Daarnaast is het voor het uitvoeren van het veldwerk duidelijker welke bezetting bij welke capaciteit hoort. Elk wegvak heeft een uniek sectienummer toegewezen gekregen.

Pagina 4 van 13

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2023

Een overzicht van de secties is opgenomen in de bijlagen. Tijdens de uitvoering is de bezetting genoteerd voor alle openbare parkeerplekken. De bezetting van de privé/beugel parkeerplaatsen zijn ook bijgehouden. 2.1.2

Onderzoeksdagen

Het onderzoek is, conform uitvraag, uitgevoerd op de volgende dagen en tijden: Dagdeel Donderdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zaterdag Zondag

Tijd 10:00 - 11:00 uur 14:00 - 15:00 uur 19:00 - 20:00 uur 14:00 - 15:00 uur 19:00 - 20:00 uur 14:00 - 15:00 uur

Datum 21 september en 28 september 21 september en 28 september 22 september en 29 september 23 september en 30 september 23 september en 30 september 24 september en 1 oktober

Tabel 1. Uitvoeringsmomenten parkeeronderzoek

2.2 Uitvoering parkeeronderzoek 2.2.1

Werkwijze

Tijdens de uitvoering van het onderzoek hebben wij gebruik gemaakt een mobiele applicatie om de geparkeerde voertuigen te registreren. De onderzoeker ziet op een digitale kaart waar hij/zij is, de betreffende straat/sectie kan worden aangeklikt en het aantal geparkeerde voertuigen wordt vervolgens genoteerd. Nadat het aantal geparkeerde voertuigen is ingevoerd verandert de sectie van kleur, zodat duidelijk is dat deze is afgerond. Het registratieformulier bevat alle relevante opties zoals bijvoorbeeld straatnaam en parkeerregime (tijden). Eventueel opvallende zaken zijn logischerwijs door onze onderzoekers voorzien van een opmerking, zodat dit later bij de analyse te vermelden is. Deze werkwijze heeft aantoonbare voordelen. Voor de onderzoeker is het duidelijker waar hij is en wat hij moet doen, de kans op fouten (verkeerde toedeling aan sectie) neemt sterk af. Daarnaast zijn alle resultaten gelijk digitaal beschikbaar. Dit heeft als voordeel dat er veel sneller kan worden gestart met analyseren en de foutmarge bij het overtypen van resultaten op papier naar digitaal is ook weggenomen. De parkeerdruk is achteraf berekend door het aantal geparkeerde voertuigen (m.u.v. voertuigen geparkeerd bij gereserveerde gehandicapten plaatsen) af te zetten tegen de beschikbare openbare parkeergelegenheid.

Als er dus parkeerplaatsen niet beschikbaar waren, dan zijn deze bij de berekening van de parkeerdruk hiervoor gecorrigeerd. Privé parkeervoorzieningen en gehandicapten plaatsen zijn niet meegenomen in de totale parkeercapaciteit. 2.2.2

Omstandigheden

In onderstaande tabel zijn de weersomstandigheden weergegeven op alle onderzoeksdagen. Op de meeste dagen is het tijdens de metingen droog gebleven en was de gemiddelde temperatuur tussen de 13 en 19 graden. Op 22 september heeft het licht geregend. Op 21 september waren er forse buien en is met 10,0 mm tijdens de metingen de meeste neerslag gevallen.

Pagina 5 van 13

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2023

De weersomstandigheden waren 8normaal9 voor de periode van het jaar: Datum 21 september 22 september 23 september 24 september 28 september 29 september 30 september 1 oktober

Temperatuur gemiddeld (graden Celsius) 15,4 13,7 13,6 15,5 17,8 16,4 16,0 18,2

Neerslag (mm) 10,0 0,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Tabel 2. Weersomstandigheden op de onderzoeksdagen (KNMI meetstation Rotterdam)

Pagina 6 van 13

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2023

RESULTATEN PARKEERONDERZOEK

3.1 Parkeercapaciteit De beschikbare parkeercapaciteit in het onderzoeksgebied is weergegeven in onderstaande tabel. De gereguleerde, openbare parkeercapaciteit bedraagt in totaal 6.584 parkeerplaatsen, waarvan 64% zich in het Stadshart (gebied 1) bevindt. De gereguleerde parkeercapaciteit bestaat uit de vrije parkeerplaatsen, betaalde parkeerplaatsen, blauwe zone, openbare gehandicaptenparkeerplaatsen, elektrische laadplekken, overige plekken en de plaatsen in garages. Betaald parkeren

Geh.

toegewezen openbaar

Totaal gebied 1 Totaal gebied 2 Totaal gebied 3 Totaal gebied 4 Totaal gebied 5 Totaal gebied 6 Totaal gebied 7 Totaal gebied 8 Totaal absoluut

860 114 503 78 78 139 67 0 1.839

11 0 2 0 0 0 1 0 14

54 0 10 2 2 7 17 5 97

Electrisch/

Laden &

oplpl.

lossen

41 2 19 2 0 2 9 0 75

83 7 3 0 0 9 1 3 106

Overig

6 1 0 0 0 0 6 0 13

P-garage

3.259 0 33 0 0 269 0 0 3.561

Gereserv. (beugels/

Capaciteit

paaltjes)

blauw

gereguleerd

123 401 52 231 150 12 7 35 1.011

0 0 0 5 0 88 722 77 892

4.220 117 565 87 80 505 850 160 6.584

Tabel 3. Parkeercapaciteit per gebied 2023

In gebied 1 zijn de meeste parkeerplaatsen te vinden, voornamelijk in garages. In gebied 3 is betaald parkeren het dominante regime. In gebieden 2, 4 en 5 is voornamelijk privé- parkeren het dominante regime. In gebied 6 bevinden zich de meeste parkeerplaatsen in de parkeergarages. In gebied 7 en gebied 8 is het dominante parkeerregime parkeren in de blauwe zone.

3.2 Parkeerdruk openbaar In onderstaande tabel is de parkeerdruk weergegeven op alle onderzoeksmomenten per gebied. De volledige gegevens per sectie zijn terug te vinden in de meegeleverde Excel. In tabel 4 is te zien dat de parkeerdruk in het hele onderzoeksgebied het hoogste is op zaterdag 23 september en op zondag 24 september tussen 14:00 en 15:00 uur. De gemiddelde parkeerdruk in het hele gebied is op beide momenten 60%. Het rustigste onderzoeksmoment in het hele onderzoeksgebied is op de zaterdagavond. Tussen 19:00 en 20:00 uur op zaterdag 30 september is de gemiddelde parkeerdruk dan 33%. Wat opvalt is dat het in het totale onderzoeksgebied het in de eerste onderzoeksweek iets drukker is geweest dan in de tweede onderzoeksweek.

Pagina 7 van 13

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2023

Als we kijken naar de individuele gebieden zien we dat de parkeerdruk bij gebied 8 op donderdag 21 september tussen 10:00 en 11:00 uur het hoogste is met 85%. Wat opvalt in dit gebied is dat het op de donderdagen in verhouding fors drukker is dan op de andere dagen. Ook in gebied 7 is een relatief hoge parkeerdruk te zien (81%). Dit was te zien op zondag 24 september tussen 14:00 en 15:00 uur. Bij gebied 1 en gebied 6 valt op dat het tijdens de middagmetingen (tussen 14:00 en 15:00 uur) het over het algemeen het drukst was. Bij gebied 2 en gebied 3 valt op dat het met name in de tweede onderzoeksweek het hier relatief rustig was. Bij gebied 4 en gebied 5 is over het algemeen de hoogste parkeerdruk waargenomen in het weekend.

Datum Tijd donderdag 21 september 2023 10:00 - 11:00 uur donderdag 21 september 2023 14:00 - 15:00 uur vrijdag 22 september 2023 19:00 - 20:00 uur zaterdag 23 september 2023 14:00 - 15:00 uur zaterdag 23 september 2023 19:00 - 20:00 uur zondag 24 september 2023 14:00 - 15:00 uur

Parkeerdruk per moment en gebied 2023 gebied 1 gebied 2 gebied 3 gebied 4 33% 32% 58% 36% 41% 21% 56% 29% 45% 27% 48% 33% 62% 29% 58% 67% 28% 37% 53% 58% 61% 37% 59% 68%

gebied 5 30% 34% 46% 49% 63% 48%

gebied 6 48% 59% 21% 34% 14% 30%

gebied 7 39% 61% 55% 73% 67% 81%

gebied 8 Totaal 85% 38% 84% 46% 33% 44% 36% 60% 33% 35% 29% 60%

Datum Tijd donderdag 28 september 2023 10:00 - 11:00 uur donderdag 28 september 2023 14:00 - 15:00 uur vrijdag 29 september 2023 19:00 - 20:00 uur zaterdag 30 september 2023 14:00 - 15:00 uur zaterdag 30 september 2023 19:00 - 20:00 uur zondag 1 oktober 2023 14:00 - 15:00 uur

Parkeerdruk per moment en gebied 2023 gebied 1 gebied 2 gebied 3 gebied 4 34% 18% 42% 27% 43% 21% 34% 30% 41% 21% 36% 36% 54% 20% 31% 49% 28% 24% 35% 60% 52% 23% 33% 31%

gebied 5 24% 30% 36% 41% 50% 54%

gebied 6 44% 49% 22% 39% 18% 33%

gebied 7 49% 60% 59% 76% 62% 47%

gebied 8 Totaal 81% 38% 69% 45% 30% 41% 36% 52% 29% 33% 29% 47%

Tabel 4. Parkeerdruk per gebied en onderzoeksmoment

Bezetting per moment en gebied 2023 gebied 1 gebied 2 gebied 3 gebied 4 1414 37 220 31 1738 24 213 25 1886 33 186 29 2681 27 221 58 1224 35 202 50 2618 45 224 59

gebied 5 24 27 36 39 50 38

gebied 6 240 296 105 168 71 151

gebied 7 328 516 472 616 565 579

gebied 8 Totaal 136 2430 134 2973 52 2799 58 3868 54 2251 47 3761

Bezetting per moment en gebied 2023 gebied 1 gebied 2 gebied 3 gebied 4 1437 21 239 23 1849 24 193 28 1773 24 203 31 2314 23 178 43 1227 29 203 52 2210 28 186 27

gebied 5 19 24 29 33 40 43

gebied 6 221 246 114 199 91 164

gebied 7 402 499 491 594 484 396

gebied 8 Totaal 130 2492 112 2975 48 2713 59 3443 46 2172 47 3101

Tabel 5. Bezetting per gebied en onderzoeksmoment

Pagina 8 van 13

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2023

3.3 Parkeerdruk privé Naast de openbare parkeerplaatsen hebben we ook gekeken naar de privé- parkeerplaatsen, zoals de parkeerplaatsen achter beugels. De capaciteit van deze privéplaatsen is 1.011 in totaal. Onderstaande cijfers geven de parkeerdruk per gebied weer als we alleen kijken naar deze privé- parkeerplaatsen. In het bijgeleverde Excel- bestand zijn de gegevens per sectie weergegeven.

Parkeerdruk per moment en gebied 2023 gebied 1 gebied 2 gebied 3 gebied 4 gebied 5 46% 33% 50% 35% 35% 36% 31% 40% 36% 37% 6% 38% 65% 44% 46% 35% 30% 48% 40% 39% 29% 28% 56% 48% 42% 44% 34% 56% 48% 47%

gebied 6 33% 17% 17% 8% 50% 17%

gebied 7 86% 100% 57% 114% 100% 114%

gebied 8 74% 83% 69% 57% 63% 57%

Totaal 38% 36% 39% 36% 38% 43%

Parkeerdruk per moment en gebied 2023 gebied 1 gebied 2 gebied 3 gebied 4 gebied 5 41% 34% 44% 39% 37% 39% 32% 40% 37% 37% 39% 42% 58% 52% 42% 35% 36% 33% 43% 39% 35% 40% 44% 50% 39% 35% 37% 40% 45% 38%

gebied 6 42% 42% 33% 33% 42% 33%

gebied 7 157% 129% 86% 100% 57% 57%

gebied 8 20% 37% 63% 69% 69% 63%

Totaal 38% 36% 46% 39% 43% 40%

Tabel 1. Parkeerdruk privé- plekken per gebied

In het hele onderzoeksgebied zijn op alle momenten ongeveer 40% van de privé- parkeerplaatsen bezet. De maximale totale parkeerdruk is 46% op vrijdagavond 29 september. Bij gebied 7 zien we de hoogste parkeerdruk, met maximaal 157%. In gebied 7 zit 1 sectie met 7 privé parkeerplaatsen op een terrein bij een bedrijf. Hier staan ook voertuigen buiten de vakken, waardoor de parkeerdruk boven de 100% uitkomt. In gebied 8 zien we op enkele momenten ook een hogere parkeerdruk bij de privé parkeerplaatsen. Op donderdagmiddag 21 september is de parkeerdruk hier 83%.

Pagina 9 van 13

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2023

CONCLUSIES

In opdracht van de gemeente Zoetermeer is onderzoek gedaan naar de parkeerdruk in het Stadshart van Zoetermeer, inclusief het gebied rondom het Stadhuis en de Engelse-, Franse- en Griekse woonbuurten. Daarnaast zijn voor dit onderzoek ook de Operabuurt, Dorpshart en Driemanspolder meegenomen in het onderzoek. De parkeerdruk is tweemaal op 6 reguliere momenten onderzocht. Op gebiedsniveau geldt voor alle gebieden dat op alle onderzoeksmomenten de gemiddelde parkeerdruk gelijk of onder de 85% blijft. De parkeerdruk is berekend door de totale bezetting door de totale op dat moment beschikbare capaciteit te delen. De hoogste gemiddelde parkeerdruk (59%) in het totale onderzoeksgebied is gemeten op zaterdag 23 september en op zondag 24 september tussen 14:00 en 15:00 uur. De laagste gemiddelde parkeerdruk (33%) in het totale onderzoeksgebied is gemeten op zaterdag 30 september tussen 19:00 en 20:00 uur. Wat opvalt is dat het in het totale onderzoeksgebied het in de eerste onderzoeksweek iets drukker is geweest dan in de tweede onderzoeksweek.

Als we naar de individuele zones kijken is de hoogste gemiddelde parkeerdruk gemeten op: ¥ gebied 1 (Stadshart) zaterdag 23 september 14:00-15:00 62%; ¥ gebied 2 (Griekse buurt) zaterdag 23 september 19:00-20:00 37%; zondag 24 september 14:00-15:00 37%; ¥ gebied 3 (Stadhuis e.o.) zondag 24 september 14:00-15:00 59%; ¥ gebied 4 (Engelse woonbuurt) zondag 24 september 14:00-15:00 68%; ¥ gebied 5 (Franse woonbuurt) zaterdag 23 september 19:00-20:00 63%; ¥ gebied 6 (Woonhart) donderdag 21 september 14:00-15:00 59%; ¥ gebied 7 (Dorpshart) zondag 24 september 14:00-15:00 81%; ¥ gebied 8 (Driemanspolder) donderdag 21 september 10:00-11:00 85%. In alle deelgebieden is er dus nog voldoende (rest)capaciteit beschikbaar. Uitzondering hierop is gebied 8 (Driemanspolder), waarbij op donderdag 21 september tussen 10:00 en 11:00 uur de parkeerdruk precies op 85% uitkwam. Bij het privéparkeren zien we dat de gemiddelde parkeerdruk laag is en niet boven de 50% zit. Het drukste moment over het algeheel is de vrijdagavond met een parkeerdruk van 46%. Op dat moment zijn 463 van de 1011 privé- parkeerplaatsen bezet. Er is dus nog een flinke privé- capaciteit van ruim 500 parkeerplaatsen die onbenut blijft.

Pagina 10 van 13

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2023

BIJLAGEN

Pagina 11 van 13

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2023

5.1 Onderzoeksgebied Stadshart Zoetermeer

Pagina 12 van 13

Zoetermeer Onderzoeksgebied

1030 1025

6 102 2 102 4 2 0 1

10 2

1055

3 102

102 8

0 102 79

137

10 8

135

5 103

1061

103 6

103 4

123

106 2

1039

6 10 8

1043

10 4

1045

17 19

197

160

159 9 10 4

136

141

10 5

10 3

1033

1040

0 1

10 5

105 7

10 4

6 10

4 10

3 10

10 5

154

1 10 0

152

100 2

146

3 158 9 149 143

Openbaar parkeren

122

1051

1042

163

168 15

120

113

104

165

138

1063

0 101

140

Gebied

183 9 100 207

121

161

9 24 11 1

187

116

185

184

Legenda

189

106 103 1 02

155

200

1065 63

105 0

114

44 43 7 100

199

192 190 194

181

128

176 180

147

4 100

151

179

153

186 115

55 53

27 30 1 1 125 177 47 178 175 106 1 191 4 2 1005 66 60 67 74 70 62 71 117 204

206

171

145

172

1006

5 6

101

37 3 6

100

157

173

133

81 86

188

174

1 103

112 110

3 105

9 102

105 6

Esri Nederland, Community Map Contributors

Resultaten parkeeronderzoek Stadshart 2023

Pagina 13 van 13

Analyse t.b.v. Mobiliteitsstrategie Binnenstad Zoetermeer 2040

BIJLAGE 4: VERKEERSONDERZOEK PROGRAMMA BINNENSTAD ZOETERMEER

Pagina 34 van 36

RAPPORT

In opdracht van: Gemeente Zoetermeer Projectnummer: M07582-R1-C03 Datum: 27 september 2022

Verkeersonderzoek programma Binnenstad Zoetermeer

INLEIDING

1.1

Aanleiding

1.2

Onderzoeksvragen

1.3

Analyse

UITGANGSPUNTEN KWANTITATIEVE ANALYSE

2.1

Varianten

2.2

Uitgangspunten

RESULTATEN

3.1

Opheffen lus Bovenlangs

3.2

Instellen eenrichtingsverkeer Duitslandlaan

3.3

Afwaarderen wegen naar 30 km/h

3.4

Tegengaan barrièrewerking Europaweg

CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN

4.1

Conclusies

4.2

Aanbevelingen

BIJLAGEN

5.1

Bijlage 1 3 Analyse

5.2

Bijlage 2 3 Verdelingen verkeer woningbouw

5.3

Bijlage 3 3 Verdelingen verkeer variant 1 en 2

Colofon

Pagina 2 van 28

Verkeersonderzoek programma Binnenstad Zoetermeer

INLEIDING

1.1 Aanleiding Op 21 september 2020 heeft de gemeenteraad van Zoetermeer de Visie binnenstad 2040 vastgesteld. Deze Visie bevat de ambitie om de leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit in de binnenstad te vergroten en daarbij de voetganger en de fietser centraal te stellen. De Visie stelt over het aspect verkeer (onder andere) dat in een uitgebreid verkeersonderzoek wordt bekeken of bepaalde aanpassingen in de verkeersstructuur mogelijk zijn, met als doel meer kwaliteit van de openbare ruimte, verdere ontwikkeling van de binnenstad met woningbouw en stedenbouwkundige opwaardering. Verkeerskundig gezien spelen daarbij met name de vragen of de verkeerslus bij de Nederlandlaan kan worden opgeheven en of op de Duitslandlaan eenrichtingsverkeer kan worden ingesteld. Dit rapport toont het resultaat van dat verkeersonderzoek, dat Mobycon in opdracht van de gemeente heeft uitgevoerd.

1.2 Onderzoeksvragen In dit rapport beantwoorden we de volgende onderzoeksvragen: 1. Kan de verkeerslus Bovenlangs bij de Nederlandlaan worden opgeheven en wat zijn de kwalitatieve en kwantitatieve gevolgen? 2. Kan eenrichtingsverkeer op de Duitslandlaan worden ingesteld? 3. Kunnen de wegen in het Centrum worden afgewaardeerd naar 30 km/u en is mengen van het fiets- en autoverkeer mogelijk en/of gewenst? 4. Hoe kan de barrièrewerking van de Europaweg worden verminderd?

1.3 Analyse Om de eerste drie onderzoeksvragen te kunnen beantwoorden, hebben we een kwantitatieve en kwalitatieve analyse uitgevoerd op basis van verkeersintensiteiten in het Stadshart. Omdat de fietser volgens de Visie binnenstad 2040 een prominente plek in het toekomstige Stadshart krijgt, hebben we de fiets hierbij als leidende modaliteit gehanteerd. Onderzoeksvraag 4 hebben we enkel kwalitatief beantwoord. De Europaweg is namelijk een belangrijke stedelijke hoofdweg met hoge verkeersintensiteiten, waardoor verkeersmaatregelen die de oversteekbaarheid verbeteren een negatieve invloed op de doorstroming van het verkeer op de Europaweg en andere hoofdwegen kunnen hebben. Om de mogelijkheden voor deze verkeersmaatregelen kwantitatief te bepalen is een uitgebreidere analyse nodig, die de Europaweg ook in het bredere verkeersnetwerk beziet.

Pagina 3 van 28

Verkeersonderzoek programma Binnenstad Zoetermeer

UITGANGSPUNTEN KWANTITATIEVE ANALYSE

2.1 Varianten Om antwoord te geven op de gestelde onderzoeksvragen, hebben wij een verkeersonderzoek uitgevoerd. Met deze analyse geven we inzicht in de verkeerseffecten van de volgende varianten: 0. Prognosejaar 2040 (incl. bouw ongeveer 3.000 woningen) 1. Prognosejaar 2040 + opheffen verkeerslus Bovenlangs 2. Prognosejaar 2040 + opheffen verkeerslus Bovenlangs + eenrichtingsverkeer Duitslandlaan (oost-west)

2.2 Uitgangspunten De cijfermatige analyse is te vinden in bijlage 1 en is gebaseerd op de volgende uitgangspunten: ¥ De basis van de analyse zijn de verkeerstellingen van motorvoertuigen en fietsen die van 25 juni tot en met 1 juli 2022 zijn uitgevoerd met telslangen en verkeerscamera9s. Voor wegvakken waar geen verkeerstellingen beschikbaar zijn, schatten we de intensiteit in op basis van de naastgelegen wegvakken. Onderstaande figuur toont de beschouwde wegvakken en (de bronnen van) de huidige verkeersintensiteiten.

Figuur 1 3 Beschouwde wegvakken en (bronnen) verkeersintensiteiten

¥ In het verkeer is sprake van zogenaamde 8autonome groei9: per jaar komt er meer verkeer bij. Daarom zijn de auto- en fietsintensiteiten met een groeipercentage van 1% per jaar opgehoogd tot prognosejaar 2040. ¥ De parkeergarages en -terreinen blijven ongewijzigd. ¥ Bij deze toekomstige verkeersintensiteiten is de verkeersgeneratie van de woningbouw opgeteld. Deze verkeersgeneratie baseren we op het kengetal voor het woonmilieu 8Centrum-stedelijk met hoge dichtheid9 uit CROW-publicatie 381 Toekomstbestendig parkeren (1,8 voertuigbewegingen per weekdagetmaal per woning). Om te komen tot de intensiteit per werkdagetmaal vermenigvuldigen we dit kengetal conform CROW-publicatie 381 met een factor 1,11.

Pagina 4 van 28

Verkeersonderzoek programma Binnenstad Zoetermeer

¥ Deze verkeersgeneratie is vanaf de woningbouwlocaties op basis van onderbouwde aannames over het wegennet verdeeld (zie bijlage 2). ¥ Om de verkeerseffecten van variant 1 en 2 te bepalen, is ook voor deze varianten het verkeer op basis van onderbouwde aannames over het in die variant beschikbare wegennet verdeeld (zie bijlage 3). ¥ De capaciteit van de wegen is bepaald op basis van onderstaande schema9s uit CROW-publicatie 351 (Ontwerpwijzer Fietsverkeer).

Figuur 2 3 Keuzeschema 8Te kiezen profiel en de bijbehorende breedtes van rijstrook en fietsstroken9 (CROW 351 Ontwerpwijzer Fietsverkeer paragraaf 5.4.5)

Figuur 3 3 Keuzeschema 8Fietsvoorzieningen bij wegvakken binnen de bebouwde kom9 (CROW 351 Ontwerpwijzer Fietsverkeer tabel 5.2). De tabel is bedoeld voor nieuw aan te leggen wegen. Er wordt dus niet gesuggereerd dat, wanneer de intensiteit op een weg daalt, deze moet worden afgewaardeerd. Dit moet per geval worden onderzocht.

Pagina 5 van 28

Verkeersonderzoek programma Binnenstad Zoetermeer

RESULTATEN

Op basis van de uitgevoerde analyse beantwoorden we hieronder de onderzoeksvragen.

3.1 Opheffen lus Bovenlangs Kan de verkeerslus Bovenlangs bij de Nederlandlaan worden opgeheven en wat zijn de kwalitatieve en kwantitatieve gevolgen? Er is verkeerskundig gezien geen bezwaar tegen het opheffen van de verkeerslus. Het Stadshart blijft namelijk vanuit alle windrichtingen goed bereikbaar. Een nadeel van het opheffen van de lus is dat verkeer met bepaalde herkomsten en bestemmingen via een andere route zal gaan rijden en hierbij met name langer gebruik zal maken van de omliggende hoofdwegenstructuur (Afrikaweg 3 Europaweg). Bovendien zal een deel van dit verkeer in de praktijk geneigd zijn om de eerste parkeergarage te kiezen die men op de omrijdroute tegenkomt. Het verkeer dat een andere route gaat rijden zal ook op een ander punt het Stadshart binnenrijden en hier parkeren. Het zal dus ook leiden tot een zeer beperkte toename in verkeer in andere delen van het Stadshart. Voor het totale verkeersbeeld is het dus geen probleem, omdat dit niet leidt tot verkeersproblemen elders in of rond het Stadshart. Voor het fietsverkeer kan dit omrijden echter wel nadelig zijn. Fietsverkeer van en naar Centrum-west kan gebruik maken van de Voorweg, dat is dezelfde afstand als via Bovenlangs. Fietsverkeer van en naar de oostzijde (Duitslandlaan) zal dwars door het Stadshart moeten fietsen/lopen of moeten omrijden via de Engelandlaan.

In de cijfermatige analyse hebben we deze maatregel, het opheffen van de lus, doorgerekend als variant 1. De analyse laat zien dat de verkeersintensiteiten binnen de maximaal acceptabele intensiteiten blijven. Er zijn dus geen doorstroomknelpunten te verwachten. Hoewel rekenkundig gezien niet toegestaan, toont het gemiddelde van de verhouding tussen de intensiteit en maximaal acceptabele intensiteit van alle wegvakken als indicator dat deze variant een positief effect heeft op de verdeling van het verkeer in het Stadshart. Deze daalt namelijk van gemiddeld 39% in variant 0 naar 34% in variant 1. De maatregel zorgt er dus voor dat het verkeersbeeld in de Binnenstad als geheel rustiger wordt. Concreet is de schatting dat het gemotoriseerd verkeer op het resterende deel van Bovenlangs afneemt met 60% en op de Amsterdamstraat met 40%. Die verkeersafname draagt bij aan de verblijfskwaliteit en maakt een weginrichting mogelijk die past bij de relatief beperkte hoeveelheid verkeer. Wel zien we dat in prognosejaar 2040 ongeveer 250 fietsers per etmaal gebruikmaken van de lus. Nu zijn dat er ongeveer 200 (zie Figuur 1). Het is niet bekend wat de bestemming van deze fietsers is. Vanaf het kruispunt Bovenlangs/Engelandlaan gelden voor fietsers de volgende (zie de volgende tabel) afstanden via de Bovenlangs en via de kortste alternatieve route.

De tabel laat zien dat de omrijdafstand naar de Duitslandlaan tweemaal langer is dan de snelste route via de op te heffen Bovenlangs.

Pagina 6 van 28

Verkeersonderzoek programma Binnenstad Zoetermeer

Daarnaast is het voor fietsers mogelijk om rechtdoor het centrum in te rijden. Vóór 11:00 uur en na 17:00 uur is het toegestaan om in het centrum te fietsen en tussen 11:00 uur en 17:00 uur moet er worden afgestapt. In de praktijk zal een groot deel van de fietsers hier afstappen om hun weg in het meer noordelijke deel van het Stadshart te vervolgen. Bestemming Afstand via Bovenlangs Afstand via alternatieve route Station Centrum West 650 meter 650 meter (via Voorweg) Stadshart Oost (Duitslandlaan) 650 meter 1.300 meter (via Italiëlaan) Tabel 1 3 Afstanden fietsers vanaf kruispunt Bovenlangs/Engelandlaan via Bovenlangs en alternatieve route.

Op basis van de analyse concluderen we dat het opheffen van de verkeerslus wat betreft de intensiteiten van het gemotoriseerd verkeer mogelijk is. De grote omrijdafstand voor een klein deel van de fietsers op de Bovenlangs tussen 11:00 uur en 17:00 uur is een nadeel en aandachtspunt. Er zou eventueel kunnen worden gekozen voor een pilot waarbij de Bovenlangs tijdelijk wordt gesloten. Op basis hiervan kan worden afgewogen hoe groot het nadeel voor langzaam verkeer is of er een alternatieve route moet worden gerealiseerd.

3.2 Instellen eenrichtingsverkeer Duitslandlaan Kan eenrichtingsverkeer op de Duitslandlaan worden ingesteld? Ook tegen het instellen van eenrichtingsverkeer op de Duitslandlaan is verkeerskundig gezien geen bezwaar. Het Stadshart blijft namelijk vanuit alle windrichtingen goed bereikbaar en de omrijdafstanden zijn beperkt. Fietsverkeer blijft in beide richtingen mogelijk. Bovendien zal de maatregel een gunstig effect hebben op de verkeersafwikkeling op bijvoorbeeld het kruispunt van de Duitslandlaan met de Denemarkenlaan. Het instellen van eenrichtingsverkeer is (in combinatie met het opheffen van de verkeerslus Bovenlangs) cijfermatig geanalyseerd als variant 2. Er is uitgegaan van eenrichtingsverkeer van oost naar west. Ook in deze variant blijven de verkeersintensiteiten binnen de maximaal acceptabele intensiteit. Het gemiddelde van de verhouding tussen de intensiteit en maximaal acceptabele intensiteit van alle wegvakken in het Stadshart daalt van gemiddeld 39% in variant 0 naar 33% in variant 2. Het verkeer is in variant 2 dus nog iets beter verdeeld, dan in variant 1. Kortom, door deze maatregel wordt het verkeersbeeld in de Binnenstad als geheel nog iets rustiger. Op basis van deze analyse is het instellen van eenrichtingsverkeer op de Duitslandlaan dus mogelijk.

Aanvullend heeft er in het verleden een jaar lang eenrichtingsverkeer gegolden op de Duitslandlaan als gevolg van werkzaamheden. Tijdens deze periode is geen sprake geweest van verkeersknelpunten. Feitelijk is in de praktijk dus al aangetoond dat de maatregel mogelijk is.

3.3 Afwaarderen wegen naar 30 km/h Kunnen de wegen in het Centrum worden afgewaardeerd naar 30 km/u en is mengen van het fiets- en autoverkeer mogelijk en/of gewenst? De mogelijkheden om wegen af te waarderen naar 30 km/h zijn in eerste instantie afhankelijk van de verkeersintensiteiten. Op basis van de schema9s uit CROW-publicatie 351 (Ontwerpwijzer Fietsverkeer; zie Figuur 2 en Figuur 3) kan het benodigde wegprofiel worden bepaald. De figuren op de volgende pagina tonen per variant en per wegvak of mengen van het verkeer in theorie mogelijk is, of welke fietsvoorzieningen (fietsstroken of fietspaden) minimaal mogelijk zijn.

Pagina 7 van 28

Verkeersonderzoek programma Binnenstad Zoetermeer

Mogelijke wegprofielen variant 0

De n

Vrijliggend fietspad

arke em

Fietsstroken 10 meter breed

Geen fietsers

Du i

t sl a

ndl a

laa urg mb

Gemengd verkeer

nl a a

e Lux

Fietsstroken 8 meter breed

Be l g i ël

Italiëlaan

laan

om ten

gs Onderlan Bovenlangs

Nederlan dla

rd ste Am e E ng

a str am

l a nd

k Fran

a rijkl

Itali ë

Bu i

aan

Canadalaa

laan

Figuur 4 3 In theorie mogelijke wegprofielen variant 0 Mogelijke wegprofielen variant 1

De n

Vrijliggend fietspad

arke em

Fietsstroken 10 meter breed

Geen fietsers

Du i

t sl a

ndl a

laa urg mb

Gemengd verkeer

nl a a

e Lux

Fietsstroken 8 meter breed

Be l

Italiëlaan

g i ël

laan

gs Onderlan Bovenlangs

Nederlan dla

rd ste m A

a str am

el a n E ng

dl a a

k Fran

a rijkl

Itali ë

aan

Canadalaa

nom uite

Figuur 5 3 In theorie mogelijke wegprofielen variant 1

Pagina 8 van 28

Verkeersonderzoek programma Binnenstad Zoetermeer

Mogelijke wegprofielen variant 2

De n

Vrijliggend fietspad

arke em

Fietsstroken 10 meter breed

Geen fietsers

Du i

t sl a

ndl a

laa urg mb

Gemengd verkeer

nl a a

e Lux

Fietsstroken 8 meter breed

Be l g i ël

Italiëlaan

laan

om ten

gs Onderlan Bovenlangs

Nederlan dla

rd ste Am e E ng

a str am

l a nd

k Fran

a rijkl

Itali ë

Bu i

aan

Canadalaa

laan

Figuur 6 3 In theorie mogelijke wegprofielen variant 2

De voorgaande figureren geven het theoretisch mogelijke profiel per wegvak weer. Er wordt dus geen rekening gehouden met consistentie van het profiel in de hele straat of met bestaande fietsnetwerken. Omdat dit niet realistisch is, hebben we voor alle varianten optimale inrichtingen opgesteld, die hier wel rekening mee houden. Deze inrichtingen baseren we op de volgende uitgangspunten: ¥ Op de Luxemburglaan fietsen in 2040 ongeveer 1.250 fietsers en de Denemarkenlaan ongeveer 2.100. Omdat dit boven in de bandbreedte zit van de keuze tussen fietsstroken of fietspaden, gaan we ervanuit dat de fietspaden hier worden behouden. ¥ De ondertunneling van het Stadshart is bedoeld voor het bereiken van de parkeergarages en laden en lossen. Vanwege de vele verkeersmaneuvers en de beperkte ruimte gaan we ervanuit dat hier geen fietsvoorzieningen worden gerealiseerd. ¥ Langs de Italiëlaan loopt het hoofdfietsnetwerk van Zoetermeer. Bovendien ligt de rijbaan voor het gemotoriseerd verkeer dieper onder het viaduct dan het fietspad en is het overbruggen van (grote) hoogteverschillen voor fietsers onprettig. Daarom nemen we als uitgangspunt dat de vrijliggende fietspaden hier behouden blijven. ¥ Aansluitend op het voorgaande blijven ook de fietspaden op de Frankrijklaan bij de onderdoorgang onder het stadhuis behouden.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Zoetermeer&id=e9b5fb32-5849-43d8-8676-7c34cfa464ae