Bijlage 18 MER Bijlage 3.1 Rapportage verkeerseffecten
Tekst van het document
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
41
6. Microsimulaties Voor de plansituatie van het Entreegebied (ontwerpversie 24-08-2024) is
6.1
Inleiding
een simulatiemodel gebouwd. Het studiegebied bestaat uit de volgende kruispunten:
In paragraaf 5.3 zijn alle kruispunten individueel of deels gekoppeld
•
Meerzichtlaan - Bredewater;
geanalyseerd. Om de doorstroming en afwikkeling van het gebied als
•
Meerzichtlaan - Abdissenbos;
geheel te toetsen, zijn microsimulaties uitgevoerd. Deze microsimulaties
•
Meerzichtlaan - Afrikaweg;
toetsen op een hoog detailniveau de verkeersafwikkeling in het netwerk,
•
voetgangersoversteek Afrikaweg noord;
onder andere rekening houdend met de dynamiek in de
•
voetgangersoversteek Afrikaweg zuid;
verkeersstromen en de onderlinge invloed van nabijgelegen kruispunten.
•
Afrikaweg - Van Leeuwenhoeklaan;
Dit hoofdstuk beschrijft de uitgangspunten en resultaten van deze
•
Van Leeuwenhoeklaan - Boerhaavelaan.
simulatiestudie.
In het model zijn het autoverkeer, de busbanen en de fiets- en voetgangersoversteken over de Afrikaweg, bij de rotonde Meerzichtlaan
6.2
Uitgangspunten
- Bredewater en bij de kruispunten Afrikaweg - Meerzichtlaan en Van Leeuwenhoeklaan - Boerhaavelaan opgenomen.
Simulatiemodel en studiegebied Voor deze studie is gebruikgemaakt van het microsimulatiemodel VISSIM. Met dit dynamische verkeersmodel is de verkeersafwikkeling op voertuigniveau (personenauto’s, vrachtverkeer, bussen, fietsers en voetgangers) onderzocht.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
42
Verkeersaanbod Voor het verkeersaanbod in het simulatiemodel is uitgegaan van het verkeersmodel V-MRDH 3.02, scenario 2040 Hoog, maximaal scenario (Plan-max). Uit deze verkeersmodelvariant zijn herkomst-bestemmingsmatrices (HB-matrices) van het studiegebied herleid, waarbij onderscheid is gemaakt in personenauto’s en vrachtverkeer in de ochtend- en avondspits van het prognosejaar 2040. Voor het aantal bussen op de busbanen van de Afrikaweg in 2040 is uitgegaan van 27 bussen per uur per richting in de ochtendspits en 26 bussen per uur per richting in de avondspits (zie bijlage 3). De fietsaantallen op de oversteken zijn herleid uit hetzelfde scenario van het verkeersmodel als het autoverkeer. Per oversteekrichting zijn de 2uursintensiteiten uit het verkeersmodel vermenigvuldigd met een factor 0,6 om te komen tot een uurintensiteit, die in de twee uren van de simulatieperiode is toegepast. Dat wil zeggen dat de 2-uurs intensiteiten uit het verkeersmodel met een factor 1,2 zijn opgehoogd in het VISSIMmodel. Zodoende wordt rekening gehouden met een eventueel piekaanbod dat zich op enig moment in de spits kan voordoen. De fietsintensiteiten zijn te vinden in bijlage 4. Voor de voetgangersaantallen zijn aannames gedaan. Op alle voetgangersoversteken in het netwerk is uitgegaan van 50 voetgangers per uur per richting, met uitzondering van de oversteken over de Afrikaweg.
Voor de noordelijke oversteek is uitgegaan van 200 voetgangers per uur per richting, voor de zuidelijke oversteek is uitgegaan van 100 voetgangers per uur per richting. Verondersteld wordt dat op de brede noordelijke oversteek meer voetgangers zullen Figuur 6.1: Studiegebied VISSIM-model
oversteken dan op de smallere zuidelijke oversteek.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
43
Simulatiemodel en studiegebied De simulaties zijn uitgevoerd voor een ochtendspitsperiode van 07.00 tot 09.00 uur en een avondspitsperiode van 16.00 tot 18.00 uur. Voorafgaand aan de simulatieperiodes is een voorloopperiode van een kwartier toegepast om het netwerk te vullen. Ook de factor van dit kwartier is herleid uit de VRI-telcijfers. Per spitsperiode zijn 10 simulatieruns gedraaid om betrouwbare gemiddelde uitkomsten en inzicht in de bandbreedte van de uitkomsten te verkrijgen. Verkeersregelingen Het kruispunt Afrikaweg - Meerzichtlaan is samen met de beide langzaamverkeersoversteken over de Afrikaweg als een starre regeling opgenomen. Hierbij is een coördinatie toegepast voor de rechtdoorgaande auto- en busrichtingen op de Afrikaweg. Hierdoor worden de mogelijkheden beperkt om de langzaamverkeersoversteken over de Afrikaweg te coördineren. Dit betekent dat in het simulatiemodel niet alle overstekende voetgangers in één keer kunnen oversteken, maar
6.3
Algehele simulatieresultaten
De simulaties tonen aan, dat het verkeersaanbod op de Afrikaweg en de Van Leeuwenhoeklaan in de ochtend en avondspits van de Maximale Planvariant in 2040 op een acceptabele manier afgewikkeld kan worden. In beide spitsen ontstaan geen structurele afwikkelingsproblemen. De starre gekoppelde regelingen kunnen het verkeersaanbod goed afwikkelen zonder terugslag tot op andere kruispunten. In de praktijk zullen hier voertuigafhankelijke regelingen worden toegepast. De geconstateerde aandachtspunten in de navolgende paragrafen voor wat betreft de VRI’s kunnen daarom in de praktijk worden verbeterd door middel van een geoptimaliseerde voertuigafhankelijke regeling. Het functioneren van de rotonde Meerzichtlaan - Bredewater is kritischer. Er ontstaan geen structurele knelpunten, maar de restcapaciteit van deze rotonde is beperkt. In de volgende paragrafen worden de aandachtspunten die in de simulaties zijn geconstateerd, per kruispunt toegelicht.
halverwege moeten wachten. De fietsers kunnen bij groen wel in één keer de Afrikaweg oversteken. Ook de verkeersregelingen op de kruispunten Afrikaweg - Van Leeuwenhoeklaan en Van Leeuwenhoeklaan - Boerhaavelaan zijn als één gecoördineerde starre regeling in het simulatiemodel opgenomen.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
44
6.4
Rotonde Meerzichtlaan - Bredewater
De rotonde functioneert in de simulaties minder goed dan uit de kruispuntberekeningen naar voren komt. Dit komt onder andere door het fluctuerende verkeersaanbod (met name vanaf de VRI op de Afrikaweg) en de behoorlijk grote hoeveelheden fietsers die op alle
Figuur 6.3 geeft een overzicht van de gemiddelde en 95-percentiel wachtrijlengtes voor de rotonde, gebaseerd op de 10 simulatieruns per spitsperiode. De rode lijn geeft de gemiddelde maximale wachtrijlengte weer, de paarse lijn de 95-percentiel maximale wachtrijlengte. Door het dynamische karakter van het verkeersaanbod (ook fietsers en voetgangers) op de rotonde, fluctueren de wachtrijlengtes erg sterk.
takken in twee richtingen oversteken. Deze oversteken hebben zowel invloed op het oprijdende als het afrijdende verkeer vanaf de rotonde. Het afrijdende verkeer wat voorrang moet verlenen aan de fietsers en voetgangers, geeft een wachtrij op de rotonde, wat ervoor zorgt dat verkeer op andere takken niet op kunnen rijden (zie figuur 6.2).
Figuur 6.3: Gemiddelde en 95-percentiel wachtrijlengte (links ochtendspits, rechts avondspits)
Bredewater Figuur 6.4 geeft voor beide spitsperioden het verloop van de wachtrijlengtes weer op de Bredewater. De dikke rode lijn geeft de gemiddelde maximale wachtrijlengte weer, gebaseerd op de 10 simulatieruns per spitsperiode. De dunne paarse lijnen geven de bandbreedte van de wachtrijlengte weer (5- en 95-percentielwaarde). Gemiddeld is de maximale wachtrijlengte op de Bredewater zo’n 20 tot 25 meter. De 95-percentiel bandbreedte fluctueert tussen de 40 tot 80 Figuur 6.2: Wachtrij afrijdend verkeer blokkeert de rotonde
meter, met uitschieters tot ruim 100 meter.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
45
Figuur 6.4: Gemiddelde en bandbreedte van de maximale wachtrijlengte op de Bredewater in de ochtend- en avondspitssimulaties
Figuur 6.5: Gemiddelde en bandbreedte van de maximale wachtrijlengte op de Meerzichtlaan west in de ochtend- en avondspits- simulaties
Meerzichtlaan west
Meerzichtlaan oost
Figuur 6.5 geeft het verloop van de wachtrijlengtes weer op de westtak
Figuur 6.6 geeft het verloop van de wachtrijlengtes weer op de oosttak
van de Meerzichtlaan. Gemiddeld is de maximale wachtrijlengte op de
van de Meerzichtlaan. In de avondspits zijn de maximale wachtrijlengtes
Meerzichtlaan zo’n 20 tot 40 meter. In het drukste gedeelte van de spits
hoger dan in de ochtendspits. In de ochtendspits liggen de pieken van
wordt de gemiddelde wachtrijlengte zo’n 60 meter. De 95-percentiel
de 95-percentielwaarden onder de 100 meter, terwijl in de avondspits de
bandbreedte fluctueert tussen de 60 en 120 meter, met een incidentele
gemiddelde maximale wachtrijlengte tussen de 50 en 75 meter ligt. Door
piek tot 140 meter. De rotonde Meerzichtlaan - Kerkenbos ligt op een
een samenloop van omstandigheden, waarbij een aantal grote clusters
afstand van circa 220 meter. Dit betekent dat de piekwachtrijen niet
van autoverkeer vanaf de VRI van de Afrikaweg komt, en er op dat
terugslaan tot op deze rotonde.
moment veel overstekende fietsers zijn op de rotonde, kan de Meerzichtlaan snel vollopen. Op dergelijke momenten slaat de wachtrij terug tot voorbij het Abdissenbos (afstand circa 120 meter) en bijna tot aan de VRI op de Afrikaweg (circa 250 meter).
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
46
stilstaande wachtrij. Bij rotondes loopt een wachtrij altijd langzaam door, en is de verliestijd beperkt. In de 95-percentielwaarden komen uiteraard hogere verliestijden voor, die ontstaan tijdens incidenteel lange wachtrijen. Opvallend is, dat op de tak waar de langste wachtrijen ontstaan (oosttak Meerzichtlaan in de avondspits) niet eens de hoogste verliestijden voorkomen. Die komen Figuur 6.6: Gemiddelde bandbreedte van de maximale wachtrijlengte op de Meerzichtlaan oost
namelijk voor op de Bredewater. Hier zijn de wachtrijen het kortst, maar de verliestijden het hoogst. Op deze tak is het verkeersaanbod relatief laag, maar staan de voertuigen het langst te wachten. Door de dominante verkeersstroom op de Meerzichtlaan (west-oost) ontstaan er weinig hiaten voor het oprijdend verkeer vanaf de Bredewater. Daardoor blijven op deze tak de wachtrijlengtes beperkt, maar zijn de verliestijden wel het hoogst. gemiddelde (sec) afslagbeweging (van-naar)
Figuur 6.7: Incidentele kans op terugslag richting de VRI op de Afrikaweg Verliestijden Tabel 6.1 geeft een overzicht van de gemiddelde en 95-percentiel
95-perc. (sec)
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
Meerzichtlaan oost - Bredewater
10
15
20
35
Meerzichtlaan oost - Meerzichtlaan west
10
15
15
25
Bredewater - Meerzichtlaan oost
20
20
50
55
Bredewater - Meerzichtlaan west
15
20
45
55
Meerzichtlaan west - Bredewater
10
10
25
25
Meerzichtlaan west - Meerzichtlaan oost
15
15
35
35
Tabel 6.1: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden (sec)
verliestijden voor de verschillende afslagbewegingen over de rotonde. Ondanks de incidenteel lange wachtrijen blijven de gemiddelde
De fietsers en voetgangers hebben vanwege de voorrangssituatie op de
verliestijden op een acceptabel niveau van tussen de 10 en 20 seconden.
rotonde nauwelijks verliestijden. In enkele gevallen laat een voertuig in
Dit zijn de verliestijden die de voertuigen gedurende het doorlopen van
een wachtrij de oversteek niet vrij, en kunnen de overstekende fietsers en
de gehele wachtrij oplopen. Hieruit blijkt, dat er geen sprake is van een
voetgangers even geblokkeerd worden.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
47
6.5
Meerzichtlaan - Abdissenbos
Het kruispunt Meerzichtlaan - Abdissenbos heeft zelf geen afwikkelingsproblemen. Wel is er in de avondspits incidenteel wachtrijterugslag vanaf de rotonde Meerzichtlaan - Bredewater.
Figuur 6.9: Gemiddelde en bandbreedte van de maximale wachtrijlengte rechtsaf vanuit het Abdissenbos
Figuur 6.8: Gemiddelde en 95-percentiel wachtrijlengte (links ochtendspits, rechts avondspits)
Wachtrijen Abdissenbos rechtsaf uit en linksaf in De maximale wachtrijlengte op het Abdissenbos is gemiddeld zo’n 5 meter (één voertuig), en incidenteel zijn er pieken van 20 tot 25 meter (zie figuur 6.9). De maximale wachtrijen op het linksafvak richting het Abdissenbos zijn nog beperkter (zie figuur 6.10).
Figuur 6.10: Gemiddelde en bandbreedte van de maximale wachtrijlengte linksaf naar het Abdissenbos Verliestijden De verliestijden voor het in- en uitrijdende verkeer naar het Abdissenbos zijn ook heel beperkt (zie tabel 6.2). gemiddelde (sec) afslagbeweging
95-perc. (sec)
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
Abdissenbos rechtsaf uit
5
5
10
15
Abdissenbos linksaf in
5
5
10
15
Tabel 6.2: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden (sec)
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
48
6.6
Kruispunt Afrikaweg - Meerzichtlaan en
oversteken Afrikaweg
Afrikaweg stadinwaarts Figuur 6.12 geeft een overzicht van het verloop van de wachtrijlengtes van de signaalgroepen op de Afrikaweg in stadinwaartse richting.
Figuur 6.11 geeft een overzicht van de gemiddelde en 95-percentielwaarden van de wachtrijlengtes op het kruispunt Afrikaweg Meerzichtlaan en de beide oversteken over de Afrikaweg.
Figuur 6.11: Gemiddelde en 95-percentiel wachtrijlengte (links ochtendspits, rechts avondspits)
Figuur 6.12: Gemiddelde en bandbreedte van de maximale wachtrijlengte Afrikaweg stadinwaarts (links ochtendspits, rechts avondspits)
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
49
Signaalgroep 05 is de rechtdoorgaande richting op het kruispunt met de
rechtdoorgaande verkeer blokkeert. Dit gaat wel ten koste van
Meerzichtlaan, signaalgroep 65 is de noordelijke oversteek en signaal-
overstekende fietsers en voetgangers over de Meerzichtlaan, die meer
groep 75 de zuidelijke oversteek.
verliestijden zullen ondervinden. Dat geldt ook voor de bussen.
Voor de zuidelijke oversteek (signaalgroep 75) zijn de gemiddelde maximale wachtrijlengtes circa 80 tot 120 meter. De pieken zijn in de avondspits wat hoger dan in de ochtendspits, omdat in de avondspits de stadinwaartse verkeersstroom het grootst is. De 95-percentiel pieken liggen dan rond de 180 tot 200 meter. Het noordelijke kruispunt van de aansluiting met de A12 ligt op een afstand van circa 450 meter. Dit betekent dat er geen sprake is van terugslag. Hoewel signaalgroep 75, 65 en 05 in de regeling worden gecoördineerd, staan voor het kruispunt met de Meerzichtlaan (signaalgroep 05) nog wel wachtrijen. Doordat het verkeer op signaalgroep 65 iets te vroeg groen
Figuur 6.13: Gemiddelde en bandbreedte van de maximale wachtrijlengte linksaf vanaf de Afrikaweg naar de Meerzichtlaan (signaalgroep 06)
krijgt, moeten de voorste voertuigen in het cluster afremmen voor signaalgroep 05. Op dat moment wordt er een wachtrij gemeten.
Afrikaweg staduitwaarts
Signaalgroep 05 krijgt echter snel groen, en de laatste voertuigen die bij
Figuur 6.14 geeft een overzicht van het verloop van de wachtrijlengtes
signaalgroep 65 door groen rijden, kunnen zonder te stoppen doorrijden
van de signaalgroepen op de Afrikaweg in stadinwaartse richting.
bij signaalgroep 05. De gemeten wachtrijen voor signaalgroep 05 zijn
Signaalgroep 11 is de rechtdoorgaande richting op het kruispunt
daarom geen stilstaande wachtrijen, maar een cluster van voertuigen die
Meerzichtlaan, signaalgroep 71 is de noordelijke oversteek en signaal-
moet afremmen en daarna meteen groen krijgen.
groep 81 de zuidelijke oversteek.
Het linksafslaande verkeer op signaalgroep 06 is niet gecoördineerd in de regeling. Daarom ontstaan hier wel wachtrijen (zie figuur 6.13). De langste wachtrijen ontstaan in de avondspits met gemiddelde maximale wachtrijlengtes van circa 30 meter. De pieken in de 95-percentielwaarden blijven grotendeels onder de 60 meter. Dit is ongeveer de beschikbare opstellengte van het linksafvak. Door de linksaffer (signaalgroep 06) beter te coördineren met de groene golf voor het doorgaande verkeer, kan voorkomen worden dat de wachtrij het
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
50
avondspits is er veel groentijd nodig voor de drukke linksaf tegenrichting (signaalgroep 06) richting de Meerzichtlaan, waardoor signaalgroep 11 relatief weinig groentijd kan krijgen. In beide spitsen is de gemiddelde maximale wachtrijlengte circa 60 tot 80 meter. De 95percentielpieken naderen in de ochtendspits de 140 meter. In de avondspits liggen de pieken rond de 150 tot 160 meter. De afstand tot het kruispunt met de Van Leeuwenhoeklaan is ongeveer 200 meter. Dit betekent dat er geen terugslag ontstaat tot op dit kruispunt. Ondanks de coördinatie ontstaan er nog wachtrijen voor de noordelijke oversteek (signaalgroep 71). Dit is met name rechtsafslaand verkeer vanaf de Meerzichtlaan, wat niet volledig is gecoördineerd met signaalgroep 71. Hierdoor rijdt het verkeer vanaf de rechtdoorgaande richting 11 achter op de wachtrij die nog voor signaalgroep 71 staat. Gemiddeld zijn deze wachtrijen circa 10 tot 20 meter. De pieken liggen rond de 80 meter. Een coördinatie van signaalgroep 71 met zowel de rechtdoorgaande signaalgroep 11 als signaalgroep 07 (rechtsaf vanuit de Meerzichtlaan) kan terugslag tot op het kruispunt voorkomen. Dit gaat wel ten koste van de fietsers en voetgangers op de oversteken over de Afrikaweg, die meer verliestijden zullen ondervinden.
Figuur 6.14: Gemiddelde en bandbreedte van de maximale wachtrijlengte Afrikaweg staduitwaarts
Voor de zuidelijke oversteek (signaalgroep 81) ontstaan in beide spitsen nauwelijks wachtrijen. Bijna al het verkeer kan zonder te stoppen doorrijden. Afrikaweg rechtsaf richting Meerzichtlaan
Hoewel de staduitwaartse stroom in de ochtendspits het grootst is, zijn
Figuur 6.15 geeft een overzicht van het verloop van de wachtrijlengtes
de wachtrijen voor het kruispunt (signaalgroep 11) in de avondspits het
voor signaalgroep 10, rechtsaf vanaf de Afrikaweg richting de
langst. Dit komt, omdat de staduitwaartse stroom in de ochtendspits
Meerzichtlaan.
deels vanuit de Meerzichtlaan komt (rechtsaf signaalgroep 07). En in de
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
51
Figuur 6.15: Gemiddelde en bandbreedte van de maximale wachtrijlengte rechtsaf van de Afrikaweg naar de Meerzichtlaan
De maximale wachtrijen zijn in de avondspits het langst met pieken tot 130 meter. Dit is langer dan het opstelvak van circa 100 meter, maar de rechtsaffer geeft nog geen terugslag tot op het kruispunt Van Leeuwenhoeklaan. Meerzichtlaan
Figuur 6.16: Gemiddelde en bandbreedte van de maximale wachtrijlengte op de Meerzichtlaan (sg07=rechtsaf, sg09=linksaf)
Figuur 6.16 geeft een overzicht van het verloop van de wachtrijlengtes voor signaalgroep 07 (rechtsaf) en 09 (linksaf) vanaf de Meerzichtlaan.
Verliestijden autoverkeer De verliestijden voor het autoverkeer zijn weergegeven in tabel 6.3. De
De wachtrijlengtes zijn beperkt. De langste wachtrijen zijn gemiddeld
hoogste verliestijden komen voor op de signaalgroepen 07 en 09.
circa 40 meter, en pieken tot 70 meter. Het ontwerp biedt voldoende
Signaalgroep 07 krijgt minder groen dan dat er beschikbaar is voor deze
ruimte voor deze wachtrijlengtes.
richting, vanwege de coördinatie met signaalgroep 71 (noordelijke oversteek). Signaalgroep 09 is een linksafrichting, die doorgaans de minste groentijd kunnen krijgen. De volgrichtingen van de groene golf (65, 05, 71 en 81) hebben weinig verliestijden, wat aangeeft dat de groene golf goed functioneert.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
52
gemiddelde (sec) signaalgroep
ochtendspits
langzaamverkeersoversteek te leggen. Verwacht wordt dat de bussen
95-perc. (sec)
avondspits
ochtendspits
avondspits
hierdoor minder verliestijden oplopen, ook in een praktijksituatie met
05
5
5
10
10
voertuigafhankelijke regeling.
06
15
25
65
70
Een alternatief is, om de oversteek over de busbanen voor het langzaam
07
40
30
75
60
verkeer niet met een verkeerslicht te regelen, maar met waarschuwings-
09
40
45
75
80
lichten. Dit geeft niet alleen minder verliestijden voor de bussen, maar
10
20
25
50
50
ook voor de fietsers en voetgangers. Dit kan zelfs voordelen opleveren
11
20
25
45
50
voor het autoverkeer, omdat de oversteken vanwege de kortere
65
0
0
5
5
Uiteraard moet bij dit alles wel het verkeersveiligheidsaspect worden
71
0
5
0
10
meegenomen in de afweging.
75
25
20
50
40
81
0
0
5
5
Oversteek noord
oversteeklengte minder groentijden en ontruimingstijden kosten.
Oversteek zuid
Tabel 6.3: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden (sec)
Verliestijden bussen De verliestijden van de bussen zijn weergegeven in tabel 6.4. Omdat de simulaties met een starre regeling zijn gedraaid, hebben de bussen geen prioriteit in de regeling. Wel zijn groentijden stadin- en staduitwaarts gecoördineerd. Echter, vlak voor de noordelijke oversteek ligt in beide richtingen een halte. Hierdoor kunnen ze niet meerijden met de gecoördineerde groene golf van het autoverkeer en moeten ze na het
gemiddelde (sec) richting
95-perc. (sec)
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
Oversteek zuid
15
15
50
40
Oversteek noord
30
25
45
45
kruispunt
0
0
0
0
kruispunt
30
30
65
65
Oversteek noord
15
15
15
15
Oversteek zuid
0
0
0
0
stadinwaarts
staduitwaarts
Tabel 6.4: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden bussen (sec)
halteren wachten op de volgende groene golf. Dit kost de bussen gemiddeld zo’n 15 tot 30 seconden, maar kan ook oplopen tot 60
Verliestijden fietsers en voetgangers
seconden. Dit is niet de halteertijd op de halte, maar de wachttijd voor
De verliestijden van de fietsers zijn weergegeven in tabel 6.5.
de noordelijke oversteek. Hoewel de regeling in de praktijk voertuig-
De fietsers hebben op alle oversteken gemiddeld zo’n 30 tot 40
afhankelijk zal zijn, met meer mogelijkheden voor het toepassen van
seconden verliestijd. De verliestijden van de oversteken over de
busprioriteit, wordt geadviseerd om de bushaltes na de
Meerzichtlaan zijn wat lager, omdat de groentijden wat langer zijn. Dit
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
53
resulteert met name in kortere 95-percentiel verliestijden van circa 65 tot
Op de noordelijke oversteek kunnen de meeste voetgangers van west
70 seconden ten opzichte van rond de 70 tot 80 seconden op de
naar oost in één keer oversteken. Dit geeft een gemiddelde totale
oversteken over de Afrikaweg.
verliestijd van circa 40 seconden. Op de oost-west-oversteek moeten alle voetgangers halverwege wachten. Dit geeft verliestijden van gemiddeld
gemiddelde (sec) richting
ochtendspits
30 tot 35 seconden op de eerste oversteek, en nog eens 65 tot 70
95-perc. (sec)
avondspits
ochtendspits
avondspits
seconden op de tweede oversteek. In totaal is dat circa 100 seconden verliestijd over de totale oversteek.
Meerzichtlaan zuid-noord
30
35
65
70
noord-zuid
30
35
65
70
oost-west
40
40
80
80
van circa 40 tot 50 seconden. Op de west-oost-oversteek moeten alle
west-oost
40
40
80
75
voetgangers halverwege wachten. Dit geeft gemiddelde totale
oost-west
35
40
70
75
west-oost
40
45
75
80
Op de zuidelijke oversteek kunnen de meeste voetgangers van oost naar west in één keer oversteken. Dit geeft een gemiddelde totale verliestijd
Oversteek noord
Oversteek zuid
verliestijden van circa 100 seconden.
Tabel 6.5: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden fietsers (sec)
De verliestijden van de voetgangers zijn weergegeven in tabel 6.6. Per oversteek worden de verliestijden per deeloversteek op volgorde weergegeven. Voor de 95-percentielwaarden geldt, dat de totale verliestijd niet de som is van de twee afzonderlijke deeloversteken. Dat zou een overschatting van de 95-percentiel verliestijd van de totale oversteek zijn. De voetgangers over de Meerzichtlaan van noord naar zuid kunnen bijna altijd in één keer oversteken. Dit resulteert in gemiddelde totale
gemiddelde (sec) Richting
95-perc. (sec)
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
zuid-noord
35/25
35/25
70/75
70/80
noord-zuid
30/5
35/5
70/5
70/5
oost-west
35/65
30/70
75/65
65/70
west-oost
40/0
40/0
75/0
75/0
Meerzichtlaan
Oversteek noord
Oversteek zuid oost-west
35/15
35/5
75/85
75/5
west-oost
35/65
40/65
75/70
75/70
Tabel 6.6: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden voetgangers (sec)
verliestijden van rond de 35 seconden. Op de zuid-noord-oversteek wordt de tweede oversteek niet altijd gehaald, waardoor bij de tweede oversteek nog gemiddeld 25 seconden verliestijd wordt gehaald.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
54
6.7
Kruispunten Van Leeuwenhoeklaan -
Afrikaweg en Van Leeuwenhoeklaan Boerhaavelaan
Ierlandlaan. De langste wachtrijen ontstaan op de rechtsaffer (signaalgroep 01) in de avondspits, met een gemiddelde maximale wachtrijlengte van circa 20 tot 30 meter en pieken van 60 meter in de 95percentiel wachtrijlengtes. Dit betekent dat het rechtsafopstelvak van circa 50 meter incidenteel volloopt, maar dat er geen sprake is van
Figuur 6.17 geeft een overzicht van de gemiddelde en 95-percentiel-
terugslag tot op het kruispunt Boerhaavelaan.
waarden van de wachtrijlengtes op de kruispunt Van Leeuwenhoeklaan Afrikaweg en Van Leeuwenhoeklaan - Boerhaavelaan.
Figuur 6.17: Gemiddelde en 95-percentiel wachtrijlengte (links ochtendspits, rechts avondspits)
Kruispunt Van Leeuwenhoeklaan - Afrikaweg De figuren 6.18, 6.19 en 6.20 geven een overzicht van het verloop van de wachtrijlengtes op respectievelijk de Van Leeuwenhoeklaan (signaalgroep 01 en 03), de Afrikaweg zuid (signaalgroep 04 en 05) en de
Figuur 6.18: Gemiddelde en bandbreedte van de maximale wachtrijlengte op de Van Leeuwenhoeklaan (sg01=rechtsaf, sg03=linksaf)
Afrikaweg noord (signaalgroep 11 en 12). Op de Van Leeuwenhoeklaan zijn de maximale wachtrijlengtes vanwege de coördinatie beperkt. Ook het rechtsafslaande verkeer op signaalgroep 01 wordt deels meegecoördineerd. De wachtrijen die er nog zijn, worden veroorzaakt door verkeer vanaf de zijtakken Boerhaavelaan en
Op de zuidtak van de Afrikaweg zijn duidelijk de pieken van verkeersaanbod te zien als gevolg van de groene golf op de Afrikaweg vanaf de A12. In sommige gevallen komt het cluster van de groene golf aan op het moment dat de signaalgroepen 04 en 05 groen geven, waardoor er
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
55
geen wachtrijen ontstaan. Op andere momenten komt het cluster tijdens
Op de noordtak van de Afrikaweg ontstaan op signaalgroep 12 (linksaf)
de roodtijd aan, en ontstaan er wachtrijen. Dit wordt veroorzaakt,
de langste wachtrijen. Gemiddeld zijn de maximale wachtrijlengtes zo’n
doordat de gecoördineerde regeling Afrikaweg - Meerzichtlaan en de
30 tot 40 meter. De 95-percentiel pieken liggen rond de 80 tot 90 meter.
gecoördineerde regeling op de Van Leeuwenhoeklaan verschillende
Het linksafvak van circa 120 meter heeft ruimschoots voldoende lengte.
cyclustijden kennen. In de avondspits ontstaan de langste wachtrijen met 95-percentiel pieken van circa 120 tot 140 meter op signaalgroepen 04 en 140 tot 170 meter op signaalgroep 05. Dit is langer dan de lengte van het rechtsaf opstelvak (circa 100 meter) maar korter dan de afstand tot het kruispunt met de Meerzichtlaan (circa 200 meter). Dit betekent dat er geen sprake is van terugslag tot op het kruispunt Meerzichtlaan.
Figuur 6.20: Gemiddelde en bandbreedte van de maximale wachtrijlengte op de Afrikaweg noord (sg11=rechtdoor, sg12=linksaf)
Kruispunt Van Leeuwenhoeklaan - Boerhaavelaan De figuren 6.21, 6.22, 6.23 en 6.24 geven een overzicht van het verloop Figuur 6.19: Gemiddelde en bandbreedte van de maximale wachtrijlengte op de Afrikaweg zuid (sg04=rechtsaf, sg05=rechtdoor)
van de wachtrijlengtes op respectievelijk de oosttak van de Van Leeuwenhoeklaan (signaalgroepen 52 en 53), de Boerhaavelaan (signaalgroepen 55 en 56), de westtak van de Van Leeuwenhoeklaan (signaalgroepen 57, 58 en 59) en de Ierlandlaan (signaalgroepen 60 en 61).
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
56
doordat het verkeersaanbod voor signaalgroep 55 beperkt is, is dit geen Op de oosttak van de Van Leeuwenhoeklaan zijn de maximale wachtrij-
probleem: de blokkade-effecten blijven beperkt.
lengtes beperkt. De 95-percentiel wachtrijlengtes voor signaalgroep 52 (rechtdoor/rechtsaf) liggen rond de 60 tot 70 meter. Op de linksaffer (signaalgroep 53) is dit slechts circa 25 meter.
Figuur 6.22: Gemiddelde en bandbreedte van de maximale wachtrijlengte op de Boerhaavelaan (sg55=rechtdoor/rechtsaf, sg56=linksaf) Figuur 6.21: Gemiddelde en bandbreedte van de maximale wachtrijlengte op de Van Leeuwenhoeklaan oost (sg52=rechtdoor/rechtsaf, sg53=linksaf)
Op de westtak van de Van Leeuwenhoek zijn de wachtrijen als gevolg van de coördinatie voor de rechtdoorgaande signaalgroep 58 beperkt. De wachtrijen die er ontstaan, zijn van het linksafslaande verkeer vanaf de noordtak van de Afrikaweg. Ook op de linksaffer (signaalgroep 59)
Op de Boerhaavelaan zijn de wachtrijen voor signaalgroep 55
blijven de wachtrijen beperkt. De langste wachtrijen ontstaan in de
(rechtdoor/rechtsaf) heel beperkt. Op de linksaffer (signaalgroep 56)
avondspits voor de rechtsaffer (signaalgroep 57) met gemiddelde
liggen de gemiddelde maximale wachtrijlengtes rond de 30 tot 40 meter.
maximale wachtrijlengtes van circa 40 tot 50 meter, met 95-percentiel
Er zijn echter incidentele 95-percentiel pieken mogelijk van rond de 90
pieken tot 80 meter. Dit betekent nog geen terugslag tot op het
meter. Het opstelvak heeft slechts een lengte van circa 40 meter, maar
kruispunt met de Afrikaweg. Wel wordt geadviseerd om bij de
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
57
toekomstige voertuigafhankelijke regeling rekening te houden met een
Op de Ierlandlaan zijn de maximale wachtrijen heel beperkt. De langste
coördinatie van signaalgroep 57. Dit gaat ten koste van de verliestijden
wachtrijen ontstaan in de avondspits voor signaalgroep 60 (rechtsaf) met
voor de overstekende fietsers en voetgangers over de Boerhaavelaan.
95-percentiel pieken van maximaal 45 meter.
Figuur 6.24: Gemiddelde en bandbreedte van de maximale wachtrijlengte op de Ierlandlaan (sg60=rechtsaf, sg61=rechtdoor/linksaf)
Verliestijden autoverkeer Figuur 6.23: Gemiddelde en bandbreedte van de maximale wachtrijlengte op de Van Leeuwenhoeklaan west (sg57=rechtsaf, sg58=rechtdoor, sg59=linksaf)
De verliestijden voor het autoverkeer op de kruispunten met de Van Leeuwenhoeklaan zijn weergegeven in tabel 6.7. De gecoördineerde signaalgroepen 03 en 58 hebben lage verliestijden. Voor signaalgroep 58 kan de coördinatie in de avondspits worden verbeterd, want de 95percentiel verliestijd is wel hoog.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
58
Op de rechtdoorgaande richtingen van de Afrikaweg (signaalgroepen 05
Verliestijden bussen
en 11) komen ook relatief lage verliestijden voor, omdat deze richtingen
De verliestijden van de bussen zijn weergegeven in tabel 6.8. De bussen
veel groen krijgen.
op de Afrikaweg richting de A12 kunnen conflictvrij doorrijden en
De hoogste verliestijden komen voor op de linksafrichtingen 12 en 59,
hebben geen verliestijden. Alleen de stadinwaartse bussen ondervinden
omdat linksafrichtingen de meeste conflicten hebben, en daardoor
verliestijden, gemiddeld circa 20 tot 25 seconden met 95-percentiel-
meestal de minste groentijd kunnen krijgen.
waarden van 50 tot 55 seconden. Omdat de simulaties met een starre regeling zijn gedraaid, hebben de bussen geen prioriteit in de regeling.
gemiddelde (sec) signaalgroep
Dit geeft hogere verliestijden dan in een situatie met prioriteit in de
95-perc. (sec)
regeling. Prioriteit voor de bussen heeft echter wel gevolgen voor de
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
01
15
15
25
20
in de toekomstige voertuigafhankelijke regeling een keuze moeten
03
10
10
35
35
worden gemaakt in de prioriteit voor bussen versus de prioriteit voor de
04
30
30
60
55
coördinatie tussen de kruispunten.
05
10
15
30
35
coördinatie tussen de kruispunten op de Van Leeuwenhoeklaan. Hier zal
kruispunt Afrikaweg
11
5
5
20
20
12
50
45
90
90
52
35
45
65
75
53
35
35
65
65
55
30
30
60
60
56
30
35
55
65
57
35
45
55
65
Verliestijden fietsers en voetgangers
58
5
10
5
50
De verliestijden van de fietsers zijn weergegeven in tabel 6.9.
59
55
40
75
60
De fietsers ondervinden gemiddeld zo’n 20 tot 30 seconden verliestijd.
60
35
30
65
60
Op de oosttak van de Van Leeuwenhoeklaan hebben de fietsers in de
61
35
35
65
70
noord-zuid richting nauwelijks verliestijden, omdat alle fietsers vanaf de
kruispunt Boerhaavelaan
Tabel 6.7: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden (sec)
gemiddelde (sec)
95-perc. (sec)
signaalgroep
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
stadinwaarts
20
25
50
55
staduitwaarts
0
0
0
0
Tabel 6.8: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden bussen (sec)
oversteek over de Ierlandlaan meteen door kunnen fietsen over de oversteek over de Van Leeuwenhoeklaan. De 95-percentiel verliestijden liggen rond de 50 tot 60 seconden. Dit zijn de fietsers die net aankomen op het moment dat het licht naar rood gaat.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
59
gemiddelde (sec) richting
ochtendspits
95-perc. (sec)
gemiddelde (sec)
avondspits
ochtendspits
avondspits
richting
Van Leeuwenhoeklaan oost
ochtendspits
95-perc. (sec)
avondspits
ochtendspits
avondspits
Van Leeuwenhoeklaan oost
noord-zuid
5
5
5
5
noord-zuid
20/10
20/10
50/55
50/55
zuid-noord
20
25
50
50
zuid-noord
20/5
20/5
50/55
50/55
Boerhaavelaan
Van Leeuwenhoeklaan west
oost-west
30
30
65
60
zuid-noord
25/5
25/5
50/50
55/55
west-oost
30
30
65
60
noord-zuid
25/5
25/5
50/5
55/5
zuid-noord
20
25
50
55
west-oost
30/5
25/5
60/60
55/55
noord-zuid
25
25
50
55
oost-west
30/5
25/5
60/5
55/5
west-oost
20
20
50
50
oost-west
25
25
50
50
Van Leeuwenhoeklaan west
Ierlandlaan
Ierlandlaan
Tabel 6.9: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden fietsers (sec) De verliestijden van de voetgangers zijn weergegeven in tabel 6.10. Per oversteek worden de verliestijden per deeloversteek op volgorde weergegeven. Voor de 95-percentielwaarden geldt, dat de totale verliestijd niet de som is van de twee afzonderlijke deeloversteken. Dat zou een overschatting van de 95-percentiel verliestijd van de totale oversteek zijn. De voetgangers kunnen op alle oversteken bijna altijd in één keer
Tabel 6.10: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden voetgangers (sec)
6.8
Aanleiding en uitgangspunten robuustheidsanalyse Naar aanleiding van de simulatieresultaten en een analyse van actuele VRI-telcijfers is in overleg met de gemeente besloten om voor de ochtendspits een robuustheidsanalyse uit te voeren. Uit de VRI-telcijfers is gebleken dat in de ochtendspits: •
Het verkeersaanbod sterk verschilt per werkdag (-10%/+12%).
•
Het spitsverloop binnen de 2-uurs spitsperiode een sterk piekverloop vertoont (spitsfactor van 0,58 ten opzichte van 0,54 in
oversteken, gezien de lage gemiddelde verliestijden op de tweede
het VISSIM-model).
oversteken. Dit resulteert in gemiddelde totale verliestijden van rond de 30 seconden.
Robuustheidsanalyse
In de VRI-telcijfers van de avondspits: •
is het verkeersaanbod over alle werkdagen redelijk gelijk verdeeld (-6%/+4%).
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
60
•
is de spitsfactor gemiddeld 0,52 ten opzichte van 0,54 in het VISSIMmodel.
Voor de ochtendspits is een robuustheidsanalyse uitgevoerd met een verkeerstoename van +12% (motorvoertuigen, fietsers en voetgangers) en een spitsverloop van een gemiddelde dinsdag en donderdag uit de VRI-teldata, corresponderend met een spitsfactor van 0,58. Ten behoeve van de gevoeligheidsanalyse zijn de groentijden van de regelingen geoptimaliseerd. Hierbij is de cyclustijd op de Afrikaweg verhoogd van 92 naar 95 seconden en op de Van Leeuwenhoeklaan van 79 naar 80 seconden. Voor de avondspits is er geen robuustheidsanalyse uitgevoerd, omdat uit de telcijfers is gebleken dat in de avondspits geen grote pieken optreden. Een robuustheidstoets voor de avondspits heeft daarom geen meerwaarde.
Figuur 6.25: Wachtrijen rotonde Meerzichtlaan - Bredewater, robuustheidsanalyse ochtendspits
De resultaten van de robuustheidsanalyse voor de ochtendspits worden hierna per kruispunt toegelicht.
De wachtrijen op de Bredewater en de westtak van de Meerzichtlaan worden erg lang. Omdat het piekaanbod in de tweede helft van de
Rotonde Meerzichtlaan - Bredewater
ochtendspits zit, zijn in die periode de uitschieters te zien. Figuur 6.26
Figuur 6.25 geeft een overzicht van de gemiddelde en 95-percentiel-
geeft een overzicht van het verloop van de wachtrijlengtes in de
waarden van de wachtrijlengtes voor de rotonde.
oorspronkelijke ochtendspitssimulaties en de robuustheidsanalyse.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
61
rotonde niet robuust is, en onvoldoende capaciteit heeft om het piekaanbod in de tweede helft van de ochtendspits op een acceptabele manier te verwerken. Tabel 6.11 geeft de verliestijden van de robuustheidsanalyse ten opzichte van de oorspronkelijke ochtendspitssimulaties. De verliestijden op de Bredewater worden te hoog. De 95-percentiel verliestijden nemen toe tot meer dan 200 seconden (3,5 tot 4 minuten). Op de westtak van de Meerzichtlaan is dit meer dan 100 seconden, oftewel bijna 2 minuten. Hier is geen sprake meer van een acceptabele afwikkeling (zie figuur 6.27).
Figuur 6.26: Wachtrijlengtes voor de rotonde (links=gemiddelde ochtendspitssimulaties, rechts=robuustheidsanalyse)
Op de Bredewater en de Meerzichtlaan west bereiken 95-percentiel wachtrijen de rand van het VISSIM-netwerk. De wachtrijen zijn dan rond
Figuur 6.27: Afwikkelingsproblemen rotonde Meerzichtlaan-Bredewater
de 250 meter en kunnen nog langer worden. Ook de gemiddelde wachtrijlengte zal hierdoor nog wat hoger liggen. Hieruit blijkt dat de
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
62
gemiddelde (sec) afslagbeweging (van-naar)
95-perc. (sec)
ochtendspits
robuustheid
ochtendspits
robuustheid
Meerzichtlaan oost - Bredewater
10
10
20
25
Meerzichtlaan oost - Meerzichtlaan west
10
10
15
20
Bredewater - Meerzichtlaan oost
20
70
50
210
Bredewater - Meerzichtlaan west
15
70
45
235
Meerzichtlaan west - Bredewater
10
40
25
105
Meerzichtlaan west - Meerzichtlaan oost
15
45
35
110
Tabel 6.11: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden (sec), gemiddelde ochtendspits en robuustheidsanalyse
Meerzichtlaan - Abdissenbos Figuur 6.28 geeft een overzicht van de gemiddelde en 95-percentiel-
Figuur 6.28: Wachtrijen aansluiting Meerzichtlaan - Abdissenbos, robuustheidsanalyse ochtendspits
waarden van de wachtrijlengtes op de aansluiting Meerzichtlaan Abdissenbos. De robuustheidsanalyse geeft op dit kruispunt geen afwikkelingsproblemen. De verschillen ten opzichte van de oorspronkelijke ochtendspitssimulaties zijn beperkt (zie figuur 6.29 en tabel 6.12).
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
63
Afrikaweg - Meerzichtlaan en oversteken Afrikaweg Figuur 6.30 geeft een overzicht van de gemiddelde en de 95-percentielwaarden van de wachtrijlengtes op de Afrikaweg en de Meerzichtlaan.
Figuur 6.29: Wachtrijlengtes Abdissenbos (links=gemiddelde ochtendspitssimulaties, rechts=robuustheidsanalyse)
gemiddelde (sec) afslagbeweging
95-perc. (sec)
ochtendspits
robuustheid
ochtendspits
robuustheid
Abdissenbos rechtsaf uit
5
5
10
10
Abdissenbos linksaf in
5
5
10
10
Tabel 6.12: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden (sec), gemiddelde ochtendspits en robuustheidsanalyse Figuur 6.30: Wachtrijen Afrikaweg en Meerzichtlaan, robuustheidsanalyse ochtendspits
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
64
Figuren 6.31 en 6.32 geven een overzicht van het wachtrijverloop op de rechtdoorgaande richtingen op de Afrikaweg. Door de aanpassing van de regeling is de coördinatie tussen de signaalgroepen 65 en 05 iets minder goed en ontstaan er langere wachtrijen op signaalgroep 05. Desondanks laat de robuustheidsanalyse op de Afrikaweg geen afwikkelingsproblemen zien. De wachtrijlengtes nemen toe, maar er ontstaan nog geen structurele knelpunten. Aandachtspunt is de terugslag op signaalgroep 11, met 95-percentiel pieken tot 200 meter. Dit is ongeveer de afstand tot het kruispunt met de Van Leeuwenhoeklaan. Een verdere optimalisatie van de regeling, of een filemaatregel in de regeling van de Van Leeuwen-hoeklaan kan blokkades van het kruispunt voorkomen.
Figuur 6.31: Wachtrijlengtes Afrikaweg stadinwaarts (links=gemiddelde ochtendspitssimulaties, rechts=robuustheidsanalyse)
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
65
Figuur 6.32: Wachtrijlengtes Afrikaweg staduitwaarts (links=gemiddelde ochtendspitssimulaties, rechts=robuustheidsanalyse)
Figuur 6.33 geeft een overzicht van de wachtrijen voor de overige richtingen van het kruispunt. De verschillen ten opzichte van de oorspronkelijke ochtendspitssimulaties zijn beperkt.
Figuur 6.33: Wachtrijlengtes zijrichtingen Afrikaweg (links=gemiddelde ochtendspitssimulaties, rechts=robuustheidsanalyse)
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
66
De tabellen 6.13 t/m 6.16 geven de verliestijden van de oorspronkelijke ochtendspitssimulaties en de robuustheidsanalyse weer. De meeste
gemiddelde (sec)
verliestijden blijven gelijk of nemen iets toe. Opvallend zijn de afnames
richting
van de verliestijden voor de voetgangers op de zuidelijke oversteek. In
stadinwaarts
de optimalisaties voor de robuustheidsanalyse zijn ook de groentijden voor deze oversteek verder geoptimaliseerd. gemiddelde (sec) signaalgroep
ochtendspits
ochtendspits
ochtendspits
robuustheid
ochtendspits
robuustheid
oversteek zuid
15
15
50
45
Oversteek noord
30
25
45
45
kruispunt
0
0
0
0
kruispunt
30
30
65
70
15
15
15
15
0
0
0
0
staduitwaarts
95-perc. (sec)
robuustheid
95-perc. (sec)
robuustheid
05
5
10
10
15
Oversteek noord
06
15
15
65
70
Oversteek zuid
07
40
40
75
70
09
40
45
75
80
Tabel 6.14: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden (sec) bussen, gemiddelde
10
20
20
50
50
11
20
25
45
50
ochtendspits en robuustheidsanalyse
gemiddelde (sec)
Oversteek noord 65
0
0
5
5
richting
71
0
0
0
0
Meerzichtlaan
ochtendspits
robuustheid
ochtendspits
robuustheid
zuid-noord
30
35
65
70
45
noord-zuid
30
35
65
70
5
Oversteek noord oost-west
40
45
80
80
west-oost
40
45
80
80
oost-west
35
40
70
75
west-oost
40
40
75
80
Oversteek zuid 75 81
25 0
20 0
50 5
Tabel 6.13: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden (sec) autoverkeer, gemiddelde ochtendspits en robuustheidsanalyse
95-perc. (sec)
Oversteek zuid
Tabel 6.15: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden (sec) fietsers, gemiddelde ochtendspits en robuustheidsanalyse
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
67
gemiddelde (sec) richting
Figuren 6.35, 6.36 en 6.37 geven een overzicht van het wachtrijverloop
95-perc. (sec)
op de takken van het kruispunt Afrikaweg - Van Leeuwenhoeklaan.
ochtendspits
robuustheid
ochtendspits
robuustheid
zuid-noord
35/25
30/25
70/75
70/80
coördinatie met het kruispunt Boerhaavelaan blijven de wachtrijlengtes
noord-zuid
30/5
35/5
70/5
70/5
beperkt.
oost-west
35/65
40/65
75/65
75/70
west-oost
40/0
40/0
75/0
75/0
oost-west
35/15
25/10
75/85
60/10
west-oost
35/65
35/55
75/70
70/60
Op de Van Leeuwenhoeklaan zijn de verschillen beperkt. Door de
Meerzichtlaan
Oversteek noord
Oversteek zuid
Tabel 6.16: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden (sec) voetgangers, gemiddelde ochtendspits en robuustheidsanalyse Van Leeuwenhoeklaan Figuur 6.34 geeft een overzicht van de gemiddelde en 95-percentielwaarden van de wachtrijlengtes op de Van Leeuwenhoeklaan.
Figuur 6.35: Wachtrijlengtes Van Leeuwenhoeklaan (links=gemiddelde ochtendspitssimulaties, rechts=robuustheidsanalyse)
Op de zuidtak van de Afrikaweg nemen de wachtrijlengtes toe. De hoogste 95-percentiel pieken (circa 150 meter) komen voor op de rechtdoorgaande signaalgroep 05. Dit is echter nog niet de afstand tot kruispunt met de Meerzichtlaan (circa 200 meter). Figuur 6.34: Wachtrijen Van Leeuwenhoeklaan, robuustheidsanalyse ochtendspits
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
68
Figuur 6.36: Wachtrijlengtes Afrikaweg zuid (links=gemiddelde ochtendspits-
Figuur 6.37: Wachtrijlengtes Afrikaweg noord (links=gemiddelde ochtendspits-
simulaties, rechts=robuustheidsanalyse)
Ook op de noordtak van de Afrikaweg is in de robuustheidsanalyse een lichte toename van de wachtrijlengtes te zien, echter zonder gevolgen.
simulaties, rechts=robuustheidsanalyse)
Figuren 6.38, 6.39, 6.40 en 6.41 geven een overzicht van het wachtrijverloop op de takken van het kruispunt Van Leeuwenhoeklaan Boerhaavelaan. Op de oosttak van de Van Leeuwenhoeklaan zijn de verschillen tussen de oorspronkelijke ochtendspitssimulaties en de robuustheidsanalyse beperkt.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
69
Figuur 6.38: Wachtrijlengtes Van Leeuwenhoeklaan oost (links=gemiddelde ochtendspitssimulaties, rechts=robuustheidsanalyse)
Figuur 6.39: Wachtrijlengtes Boerhaavelaan (links=gemiddelde ochtendspitssimulaties, rechts=robuustheidsanalyse)
Op de Boerhaavelaan nemen de wachtrijen voor signaalgroep 56 toe. De
Op de Van Leeuwenhoeklaan west nemen vooral de wachtrijen voor de
kans op het vollopen van het linksafvak neemt daarmee toe, maar
rechtsaffer (signaalgroep 57) toe. Dit geeft nog geen terugslag tot op het
vanwege het beperkte verkeersaanbod op signaalgroep 55 is dit geen
kruispunt met de Afrikaweg, maar een betere coördinatie met het
probleem.
kruispunt Afrikaweg is wel gewenst.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
70
Figuur 6.41: Wachtrijlengtes Ierlandlaan (links=gemiddelde ochtendspitssimulaties, rechts=robuustheidsanalyse)
De tabellen 6.17 t/m 6.20 geven de verliestijden van de oorspronkelijke ochtendspitssimulaties en de robuustheidsanalyse weer. De meeste Figuur 6.40: Wachtrijlengtes Van Leeuwenhoeklaan west (links=gemiddelde
verliestijden blijven gelijk of nemen iets toe.
ochtendspitssimulaties, rechts=robuustheidsanalyse)
Op de Ierlandlaan blijven de wachtrijlengtes beperkt.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
71
gemiddelde (sec) signaalgroep
95-perc. (sec)
gemiddelde (sec)
ochtendspits
robuustheid
ochtendspits
robuustheid
01
15
15
25
25
noord-zuid
03
10
15
35
35
zuid-noord
04
30
35
60
65
Boerhaavelaan
05
10
10
30
30
11
5
5
20
20
12
50
45
90
70
Van Leeuwenhoeklaan west
kruispunt Afrikaweg
richting
ochtendspits
95-perc. (sec)
robuustheid
ochtendspits
robuustheid
5
5
5
5
20
20
50
50
oost-west
30
30
65
65
west-oost
30
30
65
60
zuid-noord
20
25
50
55
25
25
50
55
Van Leeuwenhoeklaan oost
kruispunt Boerhaavelaan 52
35
35
65
65
noord-zuid
53
35
35
65
65
Ierlandlaan
55
30
30
60
65
west-oost
20
20
50
50
56
30
30
55
60
oost-west
25
25
50
50
57
35
40
55
55
58
5
5
5
5
Tabel 6.19: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden (sec) fietsers, gemiddelde
59
55
60
75
75
60
35
35
65
65
61
35
35
65
70
ochtendspits en robuustheidsanalyse gemiddelde (sec) richting
ochtendspits
95-perc. (sec)
robuustheid
ochtendspits
robuustheid
Van Leeuwenhoeklaan oost
Tabel 6.17: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden (sec) autoverkeer, gemiddelde ochtendspits en robuustheidsanalyse
noord-zuid
20/10
25/10
50/55
50/55
zuid-noord
20/5
20/5
50/55
50/55
zuid-noord
25/5
25/5
50/50
55/50
noord-zuid
25/5
25/5
50/5
50/5
west-oost
30/5
25/5
60/60
55/55
oost-west
30/5
25/5
60/5
55/5
Van Leeuwenhoeklaan west gemiddelde (sec)
95-perc. (sec)
signaalgroep
ochtendspits
robuustheid
ochtendspits
robuustheid
stadinwaarts
20
20
50
50
staduitwaarts
0
0
0
0
Tabel 6.18: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden (sec) bussen, gemiddelde ochtendspits en robuustheidsanalyse
Ierlandlaan
Tabel 6.20: Gemiddelde en 95-percentiel verliestijden (sec) voetgangers, gemiddelde ochtendspits en robuustheidsanalyse
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
72
6.9
Conclusies VISSIM-simulaties
De simulaties tonen aan, dat het verkeersaanbod op de Afrikaweg en de
•
•
de oversteekbaarheid voor de voetgangers.
Behoud op de Meerzichtlaan richting de rotonde Bredewater de
Een rotonde heeft, in tegenstelling tot een kruispunt met verkeerslichten, geen sturingsmogelijkheden. Daarom is het van belang om
Uit de robuustheidsanalyse voor de ochtendspits is gebleken dat de
nader onderzoek uit te voeren naar de capaciteit van de rotonde in
rotonde in de piekperiode van de tweede helft van de ochtendspits
de huidige en toekomstige situatie. Voer tellingen uit van het
overbelast raakt. Op de Bredewater en de westtak van de Meerzichtlaan
autoverkeer en de aantallen overstekende fietsers en voetgangers
ontstaan dan lange wachtrijen en verliestijden en is er geen sprake meer
en simuleer dit met VISSIM. Vergelijk de simulatieresultaten met het
van een acceptabele afwikkeling. Afrikaweg ter hoogte van het kruispunt Meerzichtlaan en de noordelijke
-
de Afrikaweg voorkomen.
Planvariant in 2040 op een acceptabele manier afgewikkeld kan worden.
Ook de rechtdoorgaande staduitwaartse verkeersstroom op de
de doorstroming van de bussen;
huidige twee rijstroken. Hiermee wordt potentiële terugslag tot op
Van Leeuwenhoeklaan in de ochtend- en avondspits van de Maximale Het functioneren van de rotonde Meerzichtlaan - Bredewater is kritisch.
-
daadwerkelijke verkeersbeeld op straat (kalibratie). •
De rotonde Meerzichtlaan - Bredewater is niet robuust. Mogelijke
oversteek over de Afrikaweg is in de robuustheidsanalyse kritisch. Hier
capaciteitsvergrotende oplossingen zijn:
zal een keuze/optimum moeten worden gevonden in de regeling voor
-
verkeersveiligheid in relatie tot de langzaamverkeersoversteken.
wat betreft de doorstroming van het autoverkeer en de verliestijden voor -
de fietsers en voetgangers.
Aandachtspunt hierbij is, dat de andere oversteken door meer fietsers en voetgangers gebruikt zullen worden.
gedaan: In het VISSIM-model zijn twee gecoördineerde starre regelingen toegepast: het kruispunt Afrikaweg - Meerzichtlaan met de twee langzaamverkeeroversteken over de Afrikaweg en de twee
Het weghalen van een langzaamverkeersoversteek, bij voorkeur de oversteek over de oosttak van de Meerzichtlaan.
Op basis van de simulatieresultaten worden de volgende aanbevelingen •
Het toepassen van bypasses. Aandachtspunt hierbij is de
•
Probeer in de regeling op het kruispunt Afrikaweg - Meerzichtlaan ook de linksaffer vanaf de Afrikaweg richting de Meerzichtlaan mee te coördineren met de groene golf.
kruispunten op de Van Leeuwenhoeklaan (Afrikaweg en Boerhaavelaan). Voor beide regelingen geldt dat ze in de praktijk als voertuigafhankelijke regeling verder worden geoptimaliseerd, waarbij keuzes zullen moeten worden gemaakt in de mate van prioriteit voor: -
de doorstroming van het autoverkeer;
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
73
•
Probeer in de regeling op het kruispunt Afrikaweg - Meerzichtlaan de rechtsaffer vanaf de Meerzichtlaan zo goed mogelijk te coördineren met de oversteken over de Afrikaweg, om potentiële terugslag tot op het kruispunt Afrikaweg - Meerzichtlaan te voorkomen.
•
Verleg de bushaltes op de Afrikaweg stroomafwaarts van de langzaamverkeersoversteken. Verwacht wordt dat de bussen hierdoor minder verliestijden oplopen.
•
Een alternatief is om de oversteek over de busbanen voor het langzaam verkeer niet met een verkeerslicht te regelen, maar met waarschuwingslichten. Dit geeft niet alleen minder verliestijden voor de bussen, maar ook voor de fietsers en voetgangers. Dit kan zelfs voordelen opleveren voor het autoverkeer, omdat de oversteken vanwege de kortere oversteeklengte minder groentijden en ontruimingstijden kosten. Uiteraard moet bij dit alles wel het verkeersveiligheidsaspect worden meegenomen in de afweging.
•
Voor de toekomstige regelingen op de Van Leeuwenhoeklaan zal een keuze moeten worden gemaakt in de prioriteit voor bussen versus de prioriteit voor de coördinatie van de autorichtingen tussen de kruispunten. Het loslaten van de coördinatie geeft meer mogelijkheden voor het toepassen van busprioriteit. Indien wordt gekozen voor een coördinatie, wordt geadviseerd om de rechtsaffer vanaf de Van Leeuwenhoeklaan richting de Boerhaavelaan zoveel mogelijk mee te coördineren. Dit geldt in mindere mate ook voor de rechtsaffer vanaf de Van Leeuwenhoeklaan richting de noordtak van de Afrikaweg.
•
Pas in de regeling van de Afrikaweg - Van Leeuwenhoeklaan een filemaatregel toe om eventuele terugslag van wachtrijen vanaf het kruispunt Afrikaweg - Meerzichtlaan te voorkomen.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
74
Bijlage 1 Intensiteiten Voor ligging van de intensiteitspunten: zie figuur 4.6.
Fietsintensiteiten per etmaal-index (Ref 2040=100)
Fietsintensiteiten per etmaal-absoluut*
referentie
Plan-min
Plan-max
2020
2040
2040
2040
T2
124
100
164
166
T3
101
100
245
247
T4
103
100
217
220
T5
102
100
200
204
T6
nvt
nvt
nvt
nvt
T8
113
100
139
146
T9
113
100
93
97
T10
103
100
174
179
huidig
ref.
Plan-min
Plan-max
thermopunten
2020
2040
2040
2040
T2 v Lwhoeklaan west
1.499
1.206
1.979
1.999
T3 Ierlandlaan
3.600
3.549
8.690
8.767
T4 v Lwhoeklaan oost
1.883
1.834
3.986
4.032
T5 Boerhaavelaan no
4.317
4.226
8.468
8.617
T6 Afrikaweg midden1
0
0
3.783
3.860
T8 Meerzichtlaan oost
2.446
2.165
3.000
3.159
T11
98
100
189
196
T9 fietspad
2.446
2.165
2.007
2.094
T12
114
100
103
107
6.233
T13
107
100
260
275
T14
89
100
295
308
T15
118
100
195
198
T16
98
100
141
155
T17
nvt
nvt
nvt
nvt
T18
89
100
148
162
T19
52
100
238
252
T20
56
100
372
387
T10 Boerhaavelaan mid1
3.582
3.485
6.047
T11 Meerzichtlaan west
2.321
2.364
4.469
4.634
T12 Meerzichtlaan midden
3.235
2.843
2.940
3.039
T13 Bredewater noord
1.633
1.528
3.975
4.201
T14 Boerhaavelaan mid2
1.984
2.233
6.584
6.877
T15 Van Stolberglaan
3.068
2.599
5.069
5.154
T16 Bredewater midden
643
658
927
1.023
T17 Afrikaweg midden2
0
0
4.979
5.591
775
875
1.295
1.421
T19 Boerhaavelaan zuid
1.124
2.144
5.101
5.396
Groei 50-100%
T20 Passage spoor
1.514
2.709
10.073
10.482
Groei groter dan 100%
T18 Bredewater zuid
*
huidig thermopunten
Op de ontbrekende thermopunten wordt niet gefietst.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
75
OV-intensiteiten per etmaal-absoluut huidig
referentie
Plan-min
thermopunten
2020
2040
2040
Plan-max 2040
T1
765
1.796
4.657
4.723
T6
2.140
2.196
4.657
4.723
T17
2.342
2.557
6.334
6.446
T20
2.708
3.354
7.251
7.366
OV-intensiteiten per etmaal-index (Ref 2040 = 100) huidig
referentie
Plan-min
Plan-max
2020
2040
2040
2040
T1
43
100
259
263
T6
97
100
212
215
T17
92
100
248
252
T20
81
100
216
220
thermopunten
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
76
Auto-intensiteiten per etmaal-absoluut
Auto-intensiteiten per etmaal-index (Ref 2040 = 100) Plan-
Plan-
huidig
referentie
min
max
Plan-
thermopunten
2020
2040
2040
2040
thermopunten
T1
34.235
35.700
34.867
35.073
T2
11.617
13.588
15.089
15.357
T3
2.797
2.710
2.684
T4
7.313
8.569
8.746
Plan-
huidig
referentie
min
max
2020
2040
2040
2040
T1
96
100
98
98
T2
85
100
111
113
2.683
T3
103
100
99
99
8.783
T4
85
100
102
102
T5
4.957
5.954
7.919
8.257
T5
83
100
133
139
T6
36.391
39.334
38.103
38.163
T6
93
100
97
97
T7
2.541
2.664
4.021
4.118
T7
95
100
151
155
91
100
112
114
T8
17.969
19.780
22.179
22.617
T8
T9
0
0
0
0
T9
nvt
nvt
nvt
nvt
78
100
138
145
T10
3.794
4.858
6.722
7.041
T10
T11
14.232
15.419
14.331
14.334
T11
92
100
93
93
T12
18.371
20.136
22.496
22.957
T12
91
100
112
114
T13
3.219
3.257
7.163
7.797
T13
99
100
220
239
T14
1.027
637
7.645
8.402
T14
161
100
1.200
1.319
T15
4.541
5.262
7.267
7.698
T15
86
100
138
146
T16
2.284
2.257
5.298
5.828
T16
101
100
235
258
T17
37.052
40.869
39.917
40.232
T17
91
100
98
98
T18
862
483
3.119
3.586
T18
178
100
646
742
161
100
541
616
91
100
98
98
T19
1.027
637
3.445
3.925
T19
T20
37.052
40.869
39.917
40.232
T20
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
77
Kruispuntstromen ochtend- en avondspits
Meerzichtlaan - Abdissenbos
Voor de kruispuntberekeningen is gerekend met kruispuntstromen van
tak
richting
ochtendspits
avondspits
het drukste ochtend- en avondspitsuur. Deze kruispuntstromen zijn
Meerzichtlaan O
rechtsaf
106
140
herleid uit de 2-uursspitsmodelintensiteiten van het auto- en vracht-
Meerzichtlaan O
rechtdoor
574
825
verkeer en omgerekend naar kruispuntstromen, uitgaande van een
Meerzichtlaan W
rechtdoor
823
824
spitsfactor van 0,55 voor de omrekening van 2-uurs naar drukste
Meerzichtlaan W
linksaf
13
11
uurscijfers en een pae-factor van 2 voor het vrachtverkeer.
Abdissenbos
rechtsaf
132
110
rotonde Meerzichtlaan - Bredewater
kruispuntstromen in pae/h
kruispuntstromen in pae/h Afrikaweg - Meerzichtlaan
kruispuntstromen in pae/h
tak
richting
ochtendspits
avondspits
Meerzichtlaan O
rechtdoor
391
610
tak
richting
ochtendspits
avondspits
Meerzichtlaan O
linksaf
202
230
Afrikaweg Z
rechtdoor
1.022
1.250
Meerzichtlaan O
keerbeweging
112
95
Afrikaweg Z
linksaf
350
487
Bredewater
rechtsaf
217
218
Meerzichtlaan
rechtsaf
505
403
linksaf
317
421
Bredewater
linksaf
24
30
Meerzichtlaan
Bredewater
keerbeweging
0
0
Afrikaweg N
rechtsaf
329
477
rechtdoor
1.106
1.174
Meerzichtlaan W
rechtsaf
32
31
Afrikaweg N
Meerzichtlaan W
rechtdoor
506
522
Oversteek noord
Meerzichtlaan W
keerbeweging
1
1
Afrikaweg Z
rechtdoor
1.373
1.737
fietsers/u (2-richtingen)
Afrikaweg N
rechtdoor
1.611
1.577
Meerzichtlaan O
193
220
Oversteek zuid
Bredewater
171
176
Afrikaweg Z
rechtdoor
1.373
1.737
Meerzichtlaan W
143
116
Afrikaweg N
rechtdoor
1.611
1.577
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
78
Afrikaweg - Van Leeuwenhoeklaan
kruispuntstromen in pae/h
tak
richting
ochtendspits
avondspits
V. Leeuwenhoekln
rechtsaf
174
V. Leeuwenhoekln
linksaf
301
Afrikaweg Z
rechtsaf
Afrikaweg Z
rechtdoor
Afrikaweg N
rechtdoor
Afrikaweg N
linksaf
Boerhaavelaan - Van Stolberglaan
kruispuntstromen in pae/h
tak
richting
ochtendspits
avondspits
255
Van Stolberglaan
rechtsaf
112
97
477
Van Stolberglaan
linksaf
165
140
286
436
Boerhaavelaan Z
rechtsaf
118
186
1.052
1.236
Boerhaavelaan Z
rechtdoor
96
128
1.133
1.174
Boerhaavelaan N
rechtdoor
132
121
207
220
Boerhaavelaan N
linksaf
79
164
fietsers/u (2-richtingen) Boerhaavelaan N Van Leeuwenhoekln - Boerhaaveln
451
451
kruispuntstromen in pae/h
tak
richting
ochtendspits
avondspits
V. Leeuwenhoekln O
rechtsaf
83
6
V. Leeuwenhoekln O
rechtdoor
229
375
V. Leeuwenhoekln O
linksaf
20
40
Boerhaavelaan
rechtsaf
24
26
Boerhaavelaan
rechtdoor
4
4
Boerhaavelaan
linksaf
229
233
V. Leeuwenhkln W
rechtsaf
193
278
V. Leeuwenhkln W
rechtdoor
191
332
V. Leeuwenhkln W
linksaf
109
45
Ierlandlaan
rechtsaf
18
124
Ierlandlaan
rechtdoor
6
28
Ierlandlaan
linksaf
2
21
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
79
Bijlage 2 Verkeersveiligheidstoets oversteek Afrikaweg
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
80
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
81
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
82
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
83
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
84
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
85
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
86
Bijlage 3 Frequenties openbaar vervoer Uitgangspunten OV-frequenties ten behoeve van VISSIM- en geluidsonderzoek. uur intensiteit 2025 per richting op de Afrikaweg
07.00-08.00 uur
08.00-09.00 uur
16.00-17.00 uur
17.00-18.00 uur
bus 170
6
6
6
6
bus 455
6
6
6
6
bus 71
2
2
2
2
14
14
Meerzichtlaan en V. Leeuwenhoeklaan geen busverkeer totaal
14
14
Op basis van goedgekeurde vervoerplannen MRDH 2025. uur intensiteit 2040 per richting op de Afrikaweg
07.00-08.00 uur
08.00-09.00 uur
16.00-17.00 uur
17.00-18.00 uur
bus 170
6
6
6
6
bus 455
6
6
6
6
bus 71
2
2
2
2
bus 400/401
13
13
12
12
26
26
Meerzichtlaan en V. Leeuwenhoeklaan geen busverkeer totaal
27
27
Op basis van goedgekeurde vervoerplannen MRDH 2025 + volledig doorgetrokken lijn 400/401 (frequentie op basis van vervoerplan 2025 PZH).
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
87
Bijlage 4 Invoer VISSIM-model
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
88
Zones
Motorvoertuigen auto ochtendspits (mvt/2u) van/naar
1
2
1
0
0
2
252
0
3
340
1.256
4
31
55
5
2
293
3
4
5
6
7
8
9
totaal
0
0
0
0
0
0
0
0
1.430
31
0
109
81
207
139
2.248
0
229
0
72
83
97
171
2.249
229
0
0
146
8
33
6
509
525
38
0
1
15
8
57
938
6
0
8
8
3
0
0
0
3
0
23
7
24
61
121
6
0
0
0
2
11
225
8
12
212
148
40
0
5
5
0
1
422
9
42
111
224
10
0
1
7
1
0
397
totaal
703
1.998
2.684
357
0
333
199
350
385
3
4
5
6
7
8
9
vracht ochtendspits (mvt/2u) van/naar
1
2
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
9
0
61
1
0
3
3
12
6
94
3
7
75
0
15
0
5
3
6
11
123
4
9
1
29
0
0
2
2
2
2
46
5
0
11
9
0
0
0
0
0
1
22
6
0
5
2
0
0
0
0
4
0
13
7
0
3
4
0
0
0
0
0
0
7
8
0
13
6
2
0
1
0
0
0
22
9
1
7
12
0
0
0
0
0
0
21
totaal
27
115
123
19
0
11
8
25
21
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
totaal
89
auto avondspits (mvt/2u) van/naar
1
2
1
0
0
2
356
0
3
534
1.447
4
137
51
5
1
397
6
1
128
7
17
65
8
9
248
9
52
149
1.107
2.486
totaal
auto ochtendspits robuustheidsanalyse (mvt/2u) 3
4
5
6
7
8
9
totaal
0
0
0
0
0
0
0
0
1.337
91
0
29
107
234
134
2.287
0
377
0
18
107
220
209
368
0
0
9
20
68
24
412
70
0
0
10
9
71
39
0
0
0
38
83
8
0
0
0
125
44
0
1
4
184
13
0
0
2.579
643
0
57
van/naar
1
2
1
0
0
2
282
0
2.912
3
381
1407
677
4
35
62
54
955
5
2
329
1
278
6
0
9
2
9
185
7
27
69
0
0
431
8
13
238
9
1
0
409
9
47
258
573
432
totaal
788
3
4
5
6
7
8
9
totaal
0
0
0
0
0
0
0
0
1601
34
0
122
91
232
156
2.518
0
256
0
81
93
109
192
2.519
257
0
0
163
9
37
6
570
588
42
0
1
17
9
63
1.051
9
3
0
0
0
3
0
25
136
6
0
0
0
2
13
252
166
45
0
5
5
0
1
473
125
250
12
0
1
8
1
0
444
2.238
3.007
399
0
373
223
392
431
vracht ochtendspits robuustheidsanalyse(mvt/2u)
vracht avondspits (mvt/2u) van/naar
1
2
3
4
5
6
7
8
9
totaal
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
15
0
74
1
0
8
4
13
7
123
3
5
70
0
20
0
8
2
7
11
123
4
7
1
30
0
0
1
1
2
2
44
5
0
15
10
0
0
0
0
0
1
26
6
0
5
7
0
0
0
0
6
0
18
7
0
3
4
0
0
0
0
0
0
7
8
0
12
7
2
0
3
0
0
0
24
9
1
7
13
0
0
0
0
0
0
21
totaal
29
112
144
24
0
21
8
28
22
van/naar
1
2
3
4
5
6
7
8
9
totaal
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
10
0
68
1
0
3
3
13
7
105
3
8
84
0
17
0
6
3
7
12
138
4
10
1
32
0
0
2
2
2
3
52
5
0
12
10
0
0
0
0
0
1
24
6
0
6
3
0
0
0
0
5
0
14
7
0
3
4
0
0
0
0
0
0
8
8
0
15
6
2
0
1
0
0
0
25
9
1
8
14
1
0
0
0
0
0
23
totaal
30
129
137
21
0
12
9
27
24
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
90
Spitsverloop De eerste kwartier in de simulatieperiodes (van 06.45 tot 07.00 uur in de ochtendspits en van 15.45 tot 16.00 uur in de avondspits) zijn voorloopperiodes om het netwerk te vullen. De factoren van de andere acht kwartieren zijn gesommeerd een factor 1,0. ochtendspits kwartier
avondspits
factor (2u)
kwartier
factor (2u)
06.45–07.00 uur
0,10
15.45–16.00 uur
0,10
07.00–07.15 uur
0,11
16.00–16.15 uur
0,11
07.15–07.30 uur
0,12
16.15–16.30 uur
0,12
07.30–07.45 uur
0,13
16.30–16.45 uur
0,13
07.45–08.00 uur
0,14
16.45–17.00 uur
0,14
08.00–08.15 uur
0,14
17.00–17.15 uur
0,14
08.15–08.30 uur
0,13
17.15–17.30 uur
0,13
08.30–08.45 uur
0,12
17.30–17.45 uur
0,12
08.45–09.00 uur
0,11
17.45–18.00 uur
0,11
ochtendspits robuustheidsanalyse kwartier
factor (2u)
06.45–07.00 uur
0,070
07.00–07.15 uur
0,079
07.15–07.30 uur
0,096
07.30–07.45 uur
0,116
07.45–08.00 uur
0,127
08.00–08.15 uur
0,136
08.15–08.30 uur
0,149
08.30–08.45 uur
0,155
08.45–09.00 uur
0,141
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
91
Fietsers fietsers/u ochtendspits
avondspits
ochtendspits robuustheidsanalyse
1
84
96
94
2
6
12
7
3
0
0
0
4
156
126
175
5
24
18
27
6
186
222
208
7
186
192
208
8
0
0
0
9
114
102
128
10
78
120
87
11
42
90
47
12
60
114
67
13
300
468
336
14
96
126
108
15
30
36
34
16
144
234
161
17
264
366
296
18
120
252
134
19
246
204
276
20
108
258
121
21
234
192
262
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
92
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
93