Bijlage 18 MER Bijlage 3.1 Rapportage verkeerseffecten
Tekst van het document
De Entree Zoetermeer
Verkeerseffecten
Opdrachtgever
Gemeente Zoetermeer
Titel rapport
De Entree Zoetermeer - Verkeerseffecten
Kenmerk
018198.20240820.R1.06
Datum publicatie
28 oktober 2024
Status
Definitief © Copyright Goudappel BV 28-10-24
Inhoudsopgave Conclusies en aanbevelingen 1. 2. 3.
Inleiding Huidige situatie Plan en uitgangspunten
1 6 8 10
4.
Verkeerseffecten
14
4.1
Mobiliteit
14
4.2
Intensiteiten
17
4.3
Effecten op rijks- en provinciale wegen
21
6.
Microsimulaties
6.1
Inleiding
42
6.2
Uitgangspunten
42
6.3
Algehele simulatieresultaten
44
6.4
Rotonde Meerzichtlaan - Bredewater
45
6.5
Meerzichtlaan - Abdissenbos
48
6.6
Kruispunt Afrikaweg - Meerzichtlaan en oversteken Afrikaweg
6.7
42
49
Kruispunten Van Leeuwenhoeklaan - Afrikaweg en Van Leeuwenhoeklaan - Boerhaavelaan
55
6.8
Robuustheidsanalyse
60
6.9
Conclusies VISSIM-simulaties
73
Bijlage 1 Intensiteiten
75
5.
Beoordeling
23
5.1
Voetgangersoversteek Afrikaweg
23
Bijlage 2 Verkeersveiligheidstoets
5.2
Passende intensiteit en verkeersveiligheid
24
oversteek Afrikaweg
5.3
Verkeersafwikkeling op kruispunten
26
80
Bijlage 3 Frequenties openbaar vervoer
87
Bijlage 4 Invoer VISSIM-model
88
Conclusies en aanbevelingen Plannen voor De Entree
Voor de doorrekening van de planvariant van De Entree is ook uitgegaan
De gemeente Zoetermeer wil het gebied De Entree rond de Afrikaweg en
van:
het stationsgebied vernieuwen. Het voornemen is om, ontsloten door de
•
Betaald parkeren conform het Stadshart in 2040.
Boerhaavelaan en de Bredewater, appartementen met 6.750 tot 7.250
•
Realisatie van 0,75 parkeerplaatsen per woning, gelijkwaardig met
woningen te realiseren en ruimte voor 4.550 tot 5.250 arbeidsplaatsen.
het gemiddelde autobezit in appartementen in de directe
Deze plannen zijn doorgerekend met het regionale verkeersmodel
omgeving.1
MRDH versie 3.02, scenario 2040 Hoog, om na te gaan wat de verkeers-
•
Parkeervoorzieningen die in hubs (parkeerplaatsen) worden
effecten van de plannen zijn en hoe deze worden beoordeeld. Voor de
geconcentreerd. Hierdoor krijgen autogebruikers te maken met
doorrekening is een minimaal (Plan-min) en een maximaal scenario
voor- en natransport.
(Plan-max) gecreëerd voor het planjaar 2040. Deze planvarianten worden vergeleken met de huidige situatie (2020) en de Referentie-situatie 2040
Verkeerseffecten De Entree
(zonder de plannen voor De Entree). In het Referentie-scenario 2040
Het totale aantal personenverplaatsingen binnen het plangebied De
wordt de huidige situatie voor het plangebied aangehouden; voor
Entree stijgt aanzienlijk door de planontwikkeling, van ongeveer 5.000
plannen in de rest van de gemeente Zoetermeer (en tevens in de rest van
personenritten per etmaal in 2020/Referentiesituatie 2040 tot circa
de MRDH) wordt ervan uitgegaan dat deze wel worden gerealiseerd.
65.000 (Plan-min) en 71.000 (Plan-max). De Entree genereert veel
Voor de verkeerskundige beoordeling wordt 2020 als huidige situatie
fietsverplaatsingen (34.000 respectievelijk 37.000) en daarmee heeft de
aangehouden, voor de milieuonderzoeken is een prognose voor 2025
fiets een aandeel van ruim 50%. In vergelijking daarmee is het aandeel
opgesteld. Deze wordt in deze rapportage buiten beschouwing gelaten.
OV bescheiden (9.000 tot 9.600 ritten/etmaal) met een aandeel van 14%. De auto heeft een aandeel van 34% (22.000 en 24.000 personenritten per auto/etmaal en 17.000 en 19.000 autoritten/etmaal).2
1
Gedetailleerde mobiliteits- en parkeerplannen worden per deelplan van De Entree opgesteld.
2
Door een gemiddelde autobezetting van 1,3 is het aantal personenverplaatsingen per auto hoger dan het aantal autoritten.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
1
Op rijks- en provinciaal niveau zijn de verschillen nihil. Alleen op de N206
Door het grote aantal fietsers, dat het aantal auto’s soms overstijgt, is de
ter hoogte van de gemeentegrens (+3%) en de Leidschendamse-weg
situatie op de kruispunten een belangrijk aandachtspunt, onder andere
(+7%) zijn toenames waar te nemen.
de aanwezige opstelruimte voor de fietsers. Het OV gaat via de Afrikaweg en daar groeit het aantal reizigers met een factor 1,5.
2040 Plan-max
De routes voor de auto van/naar De Entree lopen, naast de Boerhaavelaan en de Bredewater, via de Afrikaweg (noord en zuid) en de Van
2040 Plan-min
Stolberglaan. De Van Stolberglaan is de verbinding met zuidelijke stadsdelen, het oosten en ook met delen van de Rotterdamse
2040 Ref
agglomeratie. De Boerhaavelaan en de Bredewater worden aanzienlijk drukker met maximaal 8.400 respectievelijk 5.800 motorvoertuigen per
2020
etmaal (huidig: 1.000 tot 2.300). De planeffecten op de Afrikaweg vallen -
20.000
40.000
Auto inzittenden
OV
60.000
80.000
Fiets
Figuur 1: Ontwikkeling van het aantal verplaatsingen binnen, van en naar De Entree
weg in de hoge intensiteiten die deze weg al heeft en de autonome situatie. De auto-intensiteiten op de Van Stolberglaan stijgen met bijna 50%. Oversteekbaarheid Afrikaweg De Afrikaweg is zodanig druk dat de weg niet zomaar als stadsstraat zal functioneren. Een enkele gelijkvloerse voetgangersoversteek past
Effecten op verkeersintensiteiten
niet bij het verwachtingspatroon van automobilisten vanwege de
Door het plan gaan er veel extra fietsers via de Boerhaavelaan en, in het
gescheiden rijbanen en het doorgaande karakter. Automobilisten
verlengde daarvan, de Ierlandlaan. Hier loopt het aantal fietsers op naar
verwachten niet te moeten stoppen midden op een wegvak zonder
bijna 9.000 per etmaal in Plan-max. In het plan is een nieuw fietspad
zijstraat, wat het risico op roodlichtnegatie en fouten vergroot.
langs de Afrikaweg opgenomen: hierlangs wordt ook veel gefietst: 3.900 tot 5.600 fietsers. Dat geldt zeker voor de viaducten over het spoor en de
Toch kan een voetgangersoversteek in een stedelijke omgeving worden
A12 (Afrikaweg en Stationspassage): hier verdrie-dubbelt het aantal
gerealiseerd, mits er een duidelijke onderbreking van het doorgaande
fietsers. Ook op de Van Leeuwenhoeklaan en de Van Stolberglaan wordt
wegbeeld is. Er zijn twee oversteekmogelijkheden onderzocht en voor de
een forse groei van het aantal fietsers verwacht door de realisatie van het
geplande noordelijke oversteek is sprake van een duidelijke
plan: 4,5 keer zoveel fietsers als in de huidige situatie.
herkenbaarheid door een onderbreking in het profiel van de weg.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
2
Bij de geplande zuidelijke oversteek is de onderbreking minder
Verkeersafwikkeling kruispunten
opvallend, maar door de onderbreking van de bomenrij en de
Het ontwerp van het Masterplan van de Entree kan het verkeersaanbod
aanwezigheid van verkeerslichten wordt toch een herkenbare situatie
van de Maximale Planvariant in 2040 op een acceptabele manier
gecreëerd.
afwikkelen. Naar aanleiding van de kruispuntberekeningen worden de
Om tot een veilige oversteeklocatie te komen, doen wij de volgende
volgende aanbevelingen gedaan:
aanbevelingen:
•
•
Integreer een langzaamverkeersnetwerk in het totale netwerk met
opstelvakken voor het kruispunt Afrikaweg twee in plaats van drie
een herkenbare onderbreking van de rijbaan op de oversteeklocaties met duidelijk zichtbare langzaamverkeersroutes. •
Pas op de Meerzichtlaan tussen het kruispunt Abdissenbos en de rijstroken toe (conform huidige situatie).
•
Behoud op de Meerzichtlaan richting de rotonde Bredewater de
Zorg voor goede verlichting van de oversteekplekken om de
huidige twee rijstroken. Hiermee wordt potentiële terugslag tot op
zichtbaarheid voor automobilisten te vergroten.
de Afrikaweg voorkomen.
•
Gebruik drempels om de snelheid van het verkeer te beperken.
•
Plaats verkeerslichten voor zowel automobilisten als langzaam
heeft een rotonde, in tegenstelling tot een kruispunt met verkeers-
verkeer.
lichten, geen sturingsmogelijkheden. Daarom is het van belang om
•
De rotonde Meerzichtlaan - Bredewater is niet robuust. Bovendien
nader onderzoek uit te voeren naar de capaciteit van de rotonde in Passende intensiteiten
de huidige situatie. Mogelijke capaciteitsvergrotende oplossingen
De Boerhaavelaan en de Bredewater zijn in de plannen ontworpen als
zijn:
erftoegangswegen met een maximumsnelheid van 30 km/h. Voor fietsers
-
wordt op beide straten aan de westzijde een tweerichtingenfietspad
verkeersveiligheid in relatie tot de langzaamverkeers-
aangelegd. Gelet op de hoge auto-intensiteiten lijkt het wegtype
oversteken.
Gebiedsontsluitingsweg 30 hier beter te passen. Verder is het wenselijk
-
aandacht te besteden aan: •
Het weghalen van een langzaamverkeersoversteek, bij voorkeur de oversteek over de oosttak van de Meerzichtlaan.
Snelheidsremmende maatregelen voor het autoverkeer, zodat de
Aandachtspunt hierbij is, dat de andere oversteken door meer
gewenste 30 km/h ook daadwerkelijk wordt gehaald.
fietsers en voetgangers gebruikt zullen worden.
•
Voldoende en veilige oversteken voor het langzaam verkeer.
•
Voldoende opstelmogelijkheden voor fietsers bij drukke kruispunten.
•
Een consistent en comfortabel fietsnetwerk. Aandachtspunt is bijvoorbeeld de trap tussen de Afrikaweg en de Boerhaavelaan, nabij de geplande mbo-school.
•
Het toepassen van bypasses. Aandachtspunt hierbij is de
•
Breng de twee rijstroken op de Van Leeuwenhoeklaan in oostelijke richting stroomafwaarts van het kruispunt Boerhaavelaan terug tot één rijstrook.
•
Verleg de bushaltes op de Afrikaweg stroomafwaarts van de langzaamverkeersoversteken.
Veilige in- en uitrijpunten van de parkeergarages op De Entree.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
3
•
Een alternatief is, om de oversteek over de busbanen voor het langzaam verkeer niet met een verkeerslicht te regelen, maar met waarschuwingslichten. Uiteraard moet bij dit alles wel het verkeersveiligheidsaspect worden meegenomen in de afweging.
•
Maak voor de toekomstige voertuigafhankelijke regelingen keuzes in de mate van prioriteit voor:
•
-
de doorstroming van het autoverkeer;
-
de doorstroming van de bussen;
-
de oversteekbaarheid voor de voetgangers.
Probeer in de regeling op het kruispunt Afrikaweg - Meerzichtlaan ook de linksaffer vanaf de Afrikaweg richting de Meerzichtlaan mee te coördineren met de groene golf.
•
Probeer in de regeling op het kruispunt Afrikaweg - Meerzichtlaan de rechtsaffer vanaf de Meerzichtlaan zo goed mogelijk te coördineren met de oversteken over de Afrikaweg.
•
Voor de toekomstige regelingen op de Van Leeuwenhoeklaan zal een keuze moeten worden gemaakt in de prioriteit voor bussen versus de prioriteit voor de coördinatie van de autorichtingen tussen de kruispunten. Ook wordt geadviseerd om de rechtsaffer vanaf de Van Leeuwenhoeklaan richting de Boerhaavelaan en de rechtsaffer vanaf de Van Leeuwenhoeklaan richting de noordtak van de Afrikaweg zoveel mogelijk mee te coördineren.
•
Pas in de regeling van de Afrikaweg - Van Leeuwenhoeklaan een filemaatregel toe om eventuele terugslag van wachtrijen vanaf het kruispunt Afrikaweg - Meerzichtlaan te voorkomen.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
4
Aanbevelingen Onderstaand zijn de aanbevelingen samengevat in een tabel: huidige situatie
ontwerp
aanbeveling
De Entree genereert extra ritten per fiets
Een fietsnetwerk, inclusief oversteken van de Afrikaweg
De Entree genereert extra ritten per auto
Het autonetwerk en de kruispunten zijn getoetst op doorstroming
Het fietsnet controleren om de continuïteit en capaciteit, bijvoorbeeld bij de trap Afrikaweg en de opstelruimte bij de kruispunten Voorstellen tot aanpassen kruispunt Meerzichtlaan Abdissenbos, Meerzichtlaan - Afrikaweg en Van Leeuwenhoeklaan Boerhaavelaan Zorg voor onderbreking in het wegprofiel van de Afrikaweg, zodat de oversteken voldoende zijn gemarkeerd voor de automobilisten Gezien de intensiteiten is een ontwerp als GOW30 meer passend. Realiseer veilige oversteken van de Boerhaavelaan voor fietsers en voetgangers van/naar westelijke wijken. Zorg voor veilige in- en uitritten van de P-garages
De Afrikaweg kent geen afzonderlijke oversteken voor langzaam verkeer
Twee oversteken voor langzaam verkeer op de Afrikaweg
Boerhaavelaan is een 50 km/h-asfaltweg met tweerichtingenfietspad en aan beide zijden van de weg
Boerhaavelaan wordt een erftoegangsweg (30 km/h) met een tweerichtingenfietspad aan de westzijde
huidige situatie
ontwerp
aanbeveling
Bredewater is een 50 km/h-asfaltweg met tweerichtingenfietspad en aan beide zijden van de weg
Bredewater wordt een erftoegangsweg (30 km/h) met een tweerichtingenfietspad aan de westzijde
Ierlandlaan is een 50 km/h-asfaltweg, welke overgaat in een 30 km/h-asfaltweg. Aan de oostzijde een kort solitair fietspad, aan de westzijde een tweerichtingenfietspad
Geen voorstellen opgenomen om wegontwerp hierop aan te passen
Gezien de intensiteiten is een ontwerp als GOW30 meer passend. Realiseer veilige oversteken van de ontwikkellocaties naar het fietspad en de westelijke wijken Verbeter de vormgeving van de Ierlandlaan, met speciale aandacht voor betere fietsinfrastructuur, mogelijke inrichting als fietsstraat
Tabel 1: Overzicht aanbevelingen
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
5
1. Inleiding De gemeente Zoetermeer wil het Entreegebied intensiveren met 7.000
De verkeerseffecten worden in beeld gebracht met het nieuwe regionale
woningen, diverse voorzieningen en het gebied tevens vergroenen. Dit
verkeersmodel V-MRDH 3.0.2.
betekent volgens het Masterplan De Entree: 1.
Realisatie van een wijk met stedelijke allure.
2.
De Afrikaweg wordt een stadsstraat die de ruggengraat vormt van het gebied.
3.
Ankers, waarbij het gebied aansluit op de omliggende functies en wijken.
4.
Duidelijke ruimtelijke opbouw van het gebied langs de stadsstraat en wat verder weg is gelegen (kraag).
5.
Aanbrengen van dwarsverbindingen in het langgerekte gebied.
6.
Groen als drager waarbij een ‘groene kraag’ langs de randen wordt gecreëerd.
Figuur 1.1: Dwarsdoorsnede van De Entree, waarbij de bebouwing wordt
7.
Klimaatbestendig en zelfvoorzienend.
omgeven door groene kragen en de Afrikaweg een centrale
8.
In beweging met nieuwe mobiliteit, waarbij wordt gezocht naar de
loper in het gebied is (bron: ambitiefolder Entree, 2021)
toepassing van nieuwe mobiliteitsvormen. Bij deze plannen, waarbij een van de belangrijkste ontsluitingswegen van Zoetermeer een andere functie krijgt en waarbij veel woningen en andere voorzieningen worden gerealiseerd, is het belangrijk om zicht te krijgen op de verkeersconsequenties. In dit rapport worden deze verkeersconsequenties in beeld gebracht en wordt nagegaan of deze als acceptabel worden beoordeeld en of eventueel aanvullende maatregelen of analyses wenselijk zijn.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
6
Figuur 1.2: Begrenzing van het Entreegebied (bron: Structuurontwerp Openbare Ruimte Entree)
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
7
2. Huidige situatie Aan de zuidzijde grenst De Entree aan het stationsgebied van Zoetermeer en aan de noordzijde ligt het Stadshart. Daarmee vormt het plangebied de verbinding tussen deze gebieden. Auto De Afrikaweg, een van de belangrijkste verbindingswegen van Zoetermeer, die centraal door De Entree loopt, is gemeten naar de verkeersintensiteit. Dagelijks rijden hier circa 37.000 motorvoertuigen over. Via de Afrikaweg wordt Zoetermeer verbonden met de A12 (van/naar het westen). Daarnaast vormt de Afrikaweg een van de belangrijke autoverbindingen tussen Zoetermeer Noord en Zuid en daarmee ook tussen het Stadshart en de zuidelijke wijken. In het plangebied sluit de Meerzichtlaan aan de westzijde en de Van Leeuwenhoeklaan aan de oostzijde via verkeerslichtengeregelde kruispunten aan op de Afrikaweg.
Figuur 2.1: Ligging van het plangebied in de Zoetermeerse wegenstructuur
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
8
Fiets Voor fietsers en voetgangers vormt de Afrikaweg vooral een barrière in oost-west verbindingen. De noord-zuid fietsverbindingen (van/naar het station) lopen niet langs de Afrikaweg, maar parallel daaraan: via de Bredewater en de Boerhaavelaan. Deze stedelijke wegen zijn uitgerust met grotendeels tweerichtingenfietspaden. Openbaar vervoer
Figuur 2.2: De Afrikaweg (oostbaan) met busbaan en halte
In de huidige situatie rijden er twee R-Net lijnen: Zoetermeer CentrumWest - Rodenrijs (lijn 170) en Zoetermeer Centrum-West – Delft Westland (lijn 455). Daarnaast rijdt er een stadslijn Zoetermeer CentrumWest naar Rokkeveen en station Zoetermeer-Lansingerland. Er is geen bediening van de noordelijke wijken. In bijlage 3 staan de frequenties die zijn gebruikt voor de VISSIM- en geluidsberekeningen.
Figuur 2.3: De Bredewater met fietspaden in twee richtingen aan beide zijden van de weg
Figuur 2.4: Boerhaavelaan (oostbaan) met fietspaden in twee richtingen direct naast de rijbaan
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
9
3. Plan en uitgangspunten Voor de verkeersanalyses wordt het jaar 2020 als basisjaar aangehouden en als prognosejaar 2040. Voor de Referentie- en Plansituaties wordt
•
De Afrikaweg blijft 70 km/h tot aan het kruispunt Meerzichtlaan, conform de huidige situatie.
gerekend met het scenario 2040 Hoog.3 In de Referentiesituatie zijn de autonome ontwikkelingen meegenomen en in de Plansituaties worden hier de plannen voor De Entree ‘bovenop gezet’. Indien substantieel andere uitgangspunten worden gebruikt, zal dit tot andere modelresultaten leiden. Referentiesituatie 2040 De Referentiesituatie bevat de volgende aanpassingen ten opzichte van het vigerende verkeersmodel V-MRDH 3.0.2, scenario 2040 Hoog: •
Er is geen ontwikkeling opgenomen voor het Entreegebied. Het aantal huishoudens en arbeidsplaatsen is voor deze gebieden gelijk aan de huidige situatie (2020).
•
Er vindt geen wijziging plaats van de parkeertarieven en gebieden met betaald parkeren ten opzichte van de huidige situatie.
•
De zones van het Entreegebied zijn verfijnd, zodat rekening kan worden gehouden met de specifieke ontsluiting.
•
Er wordt niet uitgegaan van de realisatie van parallel- of ventwegen. Deze waren in eerdere plannen gekoppeld aan de realisatie, maar die zijn komen te vervallen.
3
Figuur 3.1: Schetsontwerp van De Entree
Zie voor meer informatie over het gehanteerde verkeersmodel: https://mrdh.nl/verkeersmodel?backlink=/nieuws/nieuw-verkeersmodel-30beschikbaar
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
10
Plansituaties 2040 Voor de Plansituatie 2040 zijn twee varianten gedefinieerd: •
*
een minimale plansituatie (Plan-min) met 6.749 woningen in De
Aan de zones Oost 3, Oost 5 en West 8 zijn extra ritten toegevoegd vanwege de functie (gezondheidscentrum en supermarkt). In de zones Oost 3, West 8 en Station 1 zijn basisscholen en een mbo-school opgenomen met de daarbij behorende verplaatsingen.
Entree en 4.569 arbeidsplaatsen; en •
een maximale plansituatie (Plan-max) met 7.244 woningen in De Entree en 5.263 arbeidsplaatsen.
Zie tabel 3.1 voor de verdeling over de verschillende deelgebieden. woningen
Andere uitgangspunten voor de Plansituatie zijn: •
Er wordt uitgegaan van 1,8 inwoner per woning en dat betekent dat er in de plansituatie sprake is van 12.150 (Plan-min) en 13.000 (Plan-
arbeidsplaatsen
max) inwoners.
gebied
Ref.
Plan-min
Plan-max
Ref.
Plan-min
Plan-max
Oost 1
0
212
310
0
925
1.130
Oost 2
0
521
528
0
31
40
Oost 3*
0
231
256
0
673
774
Oost 4*
0
915
922
0
77
89
Oost 5*
0
568
584
0
243
275
Oost 6-8
0
1.082
1.096
323
113
135
West 1
0
640
750
244
82
94
West 2 en 3
0
288
316
140
21
37
West 4
64
272
285
7
22
25
West 7
0
800
859
263
116
148
West 8*
0
470
500
13
538
585
Station 1*
0
150
166
0
700
790
Station 2+3
40
600
672
134
1.029
1.143
TOTAAL
130
6.749
7.244
1.124
4.569
5.263
Tabel 3.1: Aantal woningen en arbeidsplaatsen in de diverse zones van De Entree in de Referentie- en Plansituatie
•
Het betaald parkeren (tarieven) in De Entree is gelijk aan die in het Stadshart voor 2040 en het plangebied krijgt de hoogste stedelijkheidsgraad.
•
Er zijn nog geen gedetailleerde plannen met betrekking tot het parkeren beschikbaar. In de berekeningen is uitgegaan van 0,75 parkeerplaats per woning. Het parkeren is inpandig en de ontsluiting van de parkeerplaatsen vindt plaats via Bredewater en de Boerhaavelaan. Deze uitgangspunten voor parkeren liggen onder de normen van de gemeente Zoetermeer, maar zijn gelijk aan het gemiddelde autobezit voor huishoudens in appartementen in de directe omgeving.4
•
Het parkeren vindt plaats in geconcentreerde hubs, waardoor autogebruikers te maken krijgen met voor- en natransport.
•
Conform het Schetsontwerp SO (d.d. 19-06-2024) van De Entree vervalt de eerdere realisatie van de parallelstructuur langs de Afrikaweg. De Afrikaweg gaat naar 50 km/h en krijgt een noord-zuid fietsroute, die wordt doorgetrokken tot over de spoorlijn GoudaDen Haag en de A12.
4
Het gemiddelde autobezit is volgens CBS-microdata 0,78 per bewoond appartement in de buurten Dorp, Driemanspolder en Stadscentrum. Een parkeerbalans wordt afzonderlijk opgesteld.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
11
•
Bredewater en Boerhaavelaan worden opnieuw ingericht zonder middenberm en als 30 km/h-wegen.
•
Het aanbod van OV wordt verbeterd in de plansituatie, onder andere met het doortrekken van lijn 400 richting station Lansingerland-Zoetermeer.
fietspad rijbaan
In het plan zijn de ontsluitende wegen, Boerhaavelaan en Bredewater, aangewezen als erftoegangswegen met een maximumsnelheid van 30 km/h en klinkerbestrating. De huidige tweerichtingenfietspaden aan beide zijden van deze straten worden vervangen door een tweerichtingenfietspad aan de westzijde van beide straten. Dit betekent dat op de Boerhaavelaan het fietspad aan de zijde van het plangebied ligt en
voetpad
voor de Bredewater aan de overzijde van de weg.
Figuur 3.3: Bredewater ter hoogte van de plandelen west 3 en 4a en de voetpad fietspad
oversteek voor het langzaam verkeer op de Afrikaweg
Station Zoetermeer en het openbaar vervoer Bij station Zoetermeer gaat een en ander veranderen. De halte Zoetermeer wordt verlegd naar een platform boven de A12, de halte ‘viaduct Afrikaweg’ verdwijnt. De halte Meerzichtlaan schuift iets
rijbaan Figuur 3.2: Boerhaavelaan ter hoogte van de plandelen oost 3 en 4a en de
zuidelijker op (net iets ten zuiden van de aansluiting Van Stolberglaan op de Boerhaavelaan, waar een tussenstraat tussen twee bouwblokken aan de oostzijde aanwezig is).
oversteek voor het langzaam verkeer op de Afrikaweg
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
12
Met deze veranderingen kan een aantrekkelijkere inrichting worden gerealiseerd met korte looproutes bij het overstappen. Tevens wordt de fietsenstalling fors uitgebreid. Uitgegaan is van het handhaven van de huidige lijn 170 en niet van de doortrekking van de railverbinding richting Rotterdam. Wel worden lijn 400/401 vanuit Leiden over de Afrikaweg doorgetrokken naar station Lansingerland-Zoetermeer. Ook ruimtelijk verandert er het nodige rond het station. In tabel 3.1 zijn de gehanteerde uitgangspunten opgenomen, waarbij het aantal woningen gaat van 40 naar 750 tot 840 en het aantal arbeidsplaatsen van 134 naar 1.700 tot 1.900. Voor dit gebied ligt de nadruk dus meer op het realiseren van ruimte voor arbeidsplaatsen dan voor het overige Entreegebied. Tevens is hier een mbo-school met 2.200 leerlingen gepland.
Figuur 3.4: Impressie van het vernieuwde station Zoetermeer
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
13
4. Verkeerseffecten In dit hoofdstuk worden de verkeerseffecten van de ontwikkeling van De
mobiliteitsgroei van 7 procentpunten. Het maximale scenario geeft
Entree, zoals geschetst in hoofdstuk 3, beschreven.
additioneel nog een groei van 1 procentpunt extra.
4.1
Mobiliteit
2040 Plan-max
Verplaatsingen Zoetermeer Het totale aantal verplaatsingen per gemiddeld etmaal voor alle vervoerwijzen (auto, fiets en OV) voor heel Zoetermeer is weergegeven in tabel 4.1.
2040 Plan-min 2040 Ref 2020
totaal aantal verplaatsingen
index
2020
587.400
100
2040 Referentie
659.500
112
2040 Plan-min
700.600
119
2040 Plan-max
704.200
120
Zoetermeer
Tabel 4.1: Totale aantal verplaatsingen per etmaal binnen, van en naar Zoetermeer
Autonoom groeit het aantal verplaatsingen in Zoetermeer met 12% in de periode 2020-2040. Met de realisatie van De Entree in de minimale
-
200.000
400.000
Auto inzittenden
OV
600.000
800.000
Fiets
Figuur 4.1: Ontwikkeling van het aantal verplaatsingen binnen, van en naar Zoetermeer
Het aantal auto-inzittenden wordt vervoerd met 268.000 autoritten in 2020 en het maximum is 313.000 in de Maximale Plansituatie. Procentueel is er sprake van de volgende groeicijfers ten opzichte van het basisjaar 2020.
uitvoering geeft dit additioneel op de schaal van heel Zoetermeer een
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
14
autoritten
autoinzittenden
OV
fiets
totaal
2040 Ref
14%
14%
23%
7%
12%
2040 Plan-min
16%
16%
39%
20%
19%
2040 Plan-min
2040 Plan-max
17%
17%
41%
21%
20%
2040 Ref
Tabel 4.2: Ontwikkeling van het aantal verplaatsingen naar vervoerwijze binnen, van en naar Zoetermeer
Het OV laat de grootste groeicijfers zien, vooral in de varianten met de ontwikkeling van De Entree. Autonoom blijft de groei van het fietsgebruik wat achter, maar met de ontwikkeling van De Entree krijgt het fietsgebruik een boost. Op de schaal van Zoetermeer zijn de effecten
2040 Plan-max
2020 0,0%
20,0%
40,0%
Auto inzittenden
60,0% OV
80,0%
100,0%
Fiets
Figuur 4.2: Aandeel van de vervoerwijzen voor verplaatsingen binnen, van en naar Zoetermeer
van het autogebruik door de ontwikkeling van De Entree beperkt: 2, respectievelijk 3 procentpunten. Voor de totale modal split (verdeling tussen de vervoerwijzen), zie figuur 4.2, zijn de effecten gering: de verschuivingen zijn hooguit enkele procenten. De auto heeft en houdt het grootste aandeel met bijna 60%; het OV heeft 9% en de fiets ruim 30%.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
15
Verplaatsingen Plangebied De Entree Voor De Entree zijn de verschillen groter dan op de schaal van Zoetermeer.
2040 Plan-max 2040 Plan-min
totaal aantal verplaatsingen
index
2020
4.900
100
2040 Referentie
4.300
88
2040 Plan-min
65.300
1.330
2040 Plan-max
71.0005
1.450
De Entree
2040 Ref 2020 -
Tabel 4.3: Totale aantal verplaatsingen binnen, van en naar De Entree
In de Referentiesituatie neemt het aantal verplaatsingen licht af, onder
20.000
40.000
Auto inzittenden
OV
60.000
80.000
Fiets
Figuur 4.3: Ontwikkeling van het aantal verplaatsingen binnen, van en naar De Entree
andere vanwege een thuiswerkcorrectie. Bij de realisatie van De Entree is sprake van een grote groei van het aantal verplaatsingen met een factor
autoritten
autoinzittenden
OV
fiets
totaal
2020
2.145
2.789
576
1.527
4.892
2040 Ref
1.940
2.522
546
1.240
4.308
2040 Plan-min
17.132
22.272
8.986
34.011
65.269
2040 Plan-max
18.682
24.287
9.643
37.053
70.983
van 13,3 en 14,5, hoewel het effect beperkt is op de schaal van Zoetermeer. Deze grote groei is goed af te lezen in figuur 4.3 en tabel 4.4. De Entree genereert veel fietsverplaatsingen: 34.000 tot 37.000 per etmaal. Dit aantal is hoger dan de auto met 22.000 tot 24.000 inzittenden per etmaal (17.000 tot 19.000 autoritten). Ook het OV genereert veel verplaatsingen: 9.000 tot 9.600 per etmaal. Deze ontwikkelingen kunnen worden verklaard doordat wordt uitgegaan
Tabel 4.4: Aantal verplaatsingen naar vervoerwijze binnen, van en naar De Entree
van een lage parkeernorm en de realisatie van hubs in combinatie met het verbeteren van de ontsluiting per fiets en OV.
5
Het aantal verplaatsingen ten opzichte van de gemeente Zoetermeer als geheel is anders doordat interne verplaatsingen slechts één keer worden meegenomen. Binnen de gemeente Zoetermeer zijn er daardoor meer interne verplaatsingen dan binnen deelgebied De Entree.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
16
Figuur 4.4 laat zien dat in de huidige situatie (2020) en de Referentie-
Fietsintensiteiten
situatie het aandeel van de auto hoog is, met bijna 60%. Wel betreft dit
De planontwikkeling leidt tot een aanzienlijke toename van fietsers, met
een relatief beperkt aantal verplaatsingen: minder dan 5.000 per etmaal.
vaak een verdubbeling op de telpunten rond het plangebied (zie bijlage
De realisatie van De Entree zorgt voor veel extra verplaatsingen en deze
1). De grootste groei doet zich voor op de Boerhaavelaan en de
worden voor het grootste deel per fiets gedaan: de fiets heeft een
Ierlandlaan in het verlengde daarvan. Dit is een belangrijke as voor de
aandeel van 52% en het aandeel van de auto gaat terug naar 34%. Het
ontsluiting van het oostelijke deel van het plangebied en tegelijkertijd de
aandeel van het OV is bovengemiddeld met 14%.
belangrijkste verbinding met het Stadshart en het Station: dit zijn belangrijke bestemmingen binnen fietsafstand van het plangebied. Zo loopt de fietsintensiteit op de Ierlandlaan (telpunt 3) op tot 8.800 fietsers per etmaal tegen 3.600 in de huidige situatie. In het plan is een fietspad
2040 Plan-max
langs de Afrikaweg opgenomen, dit fietspad wordt veel gebruikt met
2040 Plan-min
maximaal 3.900 fietsers per etmaal op het noordelijke deel (telpunt 6) en
2040 Ref
5.600 op het zuidelijke deel (telpunt 17). Rond het station en de Afrikaweg gaat het nodige veranderen: hierna zijn de fiets-stromen voor
2020
de huidige situatie en de Maximale Plansituatie in beeld gebracht in
0,0%
20,0%
40,0%
Auto inzittenden
60,0% OV
80,0%
100,0%
Fiets
Figuur 4.4: Verdeling van het aantal verplaatsingen binnen, van en naar De Entree
figuur 4.5. Uit de figuur blijkt dat de intensiteiten (telpunt 20, waarbij de intensiteiten op de Nelson Mandelabrug en de nieuwe fietsroute langs de Afrikaweg zijn samengenomen vanwege onderlinge concurrentie) gaan van 1.500 fietsers per etmaal in de huidige situatie naar 10.400 in de Maximale Plansituatie: zeven keer zoveel. Geconstateerd kan worden dat de Afrikalaan en de stationspassage een belangrijk punt vormen voor de fiets om de noordelijke en zuidelijke stadsdelen met elkaar te verbinden.
4.2
Intensiteiten
In bijlage 1 zijn overzichtstabellen van de verschillende modaliteiten weergegeven met de absolute en relatieve groei van de intensiteiten in de huidige situatie, Referentiesituatie en Plansituaties (2040). De intensiteiten worden gepresenteerd als gemiddeld per werkdagetmaal.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
17
Huidige situatie
Verder is er een grote groei (veelal een verdubbeling van het aantal fietsers) waar te nemen op de externe verbindingen van het plangebied, zoals de Van Stolberglaan, de Van Leeuwenhoeklaan en de Meerzichtlaan. Op kruispunten kunnen deze grote aantallen fietsers knelpunten geven, bijvoorbeeld om te zorgen voor voldoende opstelruimte en capaciteit om deze aantallen in de spitsen af te wikkelen. Aanbevolen wordt het ontwerp van de kruispunten hierop te toetsen. Een belangrijk punt dat fietsritten genereert is de grote mbo-school die bij het station is gepland. Volgens de prognose gaan er 3.500 fietsritten per etmaal van en naar deze school. Veilige fietsroutes met voldoende capaciteit zijn van groot belang. Bijvoorbeeld ook de capaciteit van de geplande trappen tussen de Afrikaweg en de Boerhaavelaan.
Maximale Plansituatie
Figuur 4.5: Fietsintensiteiten per etmaal in de huidige situatie en de Maximale Plansituatie
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
18
Figuur 4.7: Geplande trappen tussen de Afrikaweg (hoog) en de Boerhaavelaan (laag)
OV-intensiteiten Alleen op de Afrikaweg rijdt het OV. Hier groeit het aantal OV-reizigers in de Plansituaties naar maximaal 6.500 reizigers per etmaal: een groei Figuur 4.6: Intensiteitspunten
met een factor 1,5 ten opzichte van de Referentiesituatie.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
19
Intensiteiten motorvoertuigen Op de Afrikaweg (telpunten 1, 6, 17 en 20) blijven de verkeersintensiteiten van de motorvoertuigen in de geplande situatie ongeveer gelijk aan die in de Referentie- en huidige situatie. Doorgaand verkeer kiest eerder voor de alternatieve aansluitingen Oostweg, Australiëweg, en de Leidschendamseweg. Er zijn echter wel punten waar een grote groei van het aantal auto’s wordt verwacht: •
Op het zuidelijke deel van de Boerhaavelaan (telpunten 14 en 19): hier gaat de intensiteit van 650 respectievelijk 640 motorvoertuigen per etmaal naar maximaal 8.400 (x12 t.o.v. huidig) en 3.900 (x6 t.o.v.
Figuur 4.8: Abdissenbos
huidig). •
Op het zuidelijke deel van de Bredewater (telpunten 16 en 18): van
Voor de motorvoertuigen is nagegaan hoe deze van en naar De Entree
2.300 respectievelijk 480 motorvoertuigen per etmaal naar maximaal
bewegen.
5.800 (x1,5 t.o.v. huidig) en 3.600 (x6,5 t.o.v. huidig). •
Op de Van Stolberglaan (telpunt 15) wordt naast een forse groei van het aantal fietsers (verdubbeling naar 5.200 fietsers per etmaal) ook een forse groei van het aantal auto’s verwacht: van 4.500 motorvoertuigen per etmaal naar 7.700 motorvoertuigen per etmaal. Dit wijst erop dat de Van Stolberglaan wordt gebruikt voor automobilisten om van/naar de A12-oost (richting Utrecht) en richting de N470 (Pijnacker/Delft/Rotterdam) te gaan.
•
Het Abdissenbos (telpunt 7) aan de noordwestzijde van het plangebied heeft het karakter van een woonstraat (30 km/h). De intensiteiten gaan hier van 2.500 motorvoertuigen per etmaal naar maximaal 4.100 motorvoertuigen per etmaal (+55%). Ten noorden van de zuidelijke aantakking van de bestaande en nieuwe functies (Alferbos en West 8) gaan de intensiteiten naar maximaal 1.500 motorvoertuigen per etmaal. Dit betekent dat de intensiteiten aan de zuidzijde van het Abdissenbos aan de hoge kant zijn. Dit is opgelost door hier een vrijliggend fietspad toe te passen.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
20
4.3
Effecten op rijks- en provinciale wegen
Uit figuur 4.9 blijkt dat de A12 west gebruikt wordt door extern autoverkeer van/naar het westen. In de tabellen 4.5 en 4.6 is voor omliggende rijks- en provinciale wegen opgenomen wat de planeffecten zijn:
Figuur 4.9: Omvang van de motorvoertuigen van en naar De Entree
weg
huidig (2020)
referentie (2040)
Plan-min (2040)
Plan-max (2040)
A12-west (Randstadrail)
142.400
170.300
171.100
171.300
A12-oost (HSL)
106.700
127.400
127.700
127.800
N470 (Lansinghage)
39.100
48.100
47.800
47.800
N470 (gemeentegrens)
19.400
24.000
24.000
24.100
N206 (gemeentegrens)
16.600
19.600
20.200
20.200
N209 (Oosterheem)
18.900
22.200
22.300
22.300
N209 (Kruisweg)
35.200
53.600
54.200
54.200
N209 (Klappolder)
34.200
55.000
55.700
55.600
Tabel 4.5: Etmaalintensiteiten op rijks- en provinciale wegen
In figuur 4.9 komt de dikte van de lijnen overeen met de omvang van het
weg
aantal motorvoertuigen van en naar De Entree. Tevens blijkt dat naast de straten direct rond het plangebied (Boerhaavelaan, Bredewater en
autonoom
Planeffect-min
Planeffect-max
A12-west (Randstadrail)
120
100
101
A12-oost (HSL)
119
100
100
Afrikaweg) De Entree veel autoverkeer van en naar het plangebied te
N470 (Lansinghage)
123
99
99
verwerken krijgt. Het externe autoverkeer maakt vooral gebruik van de
N470 (gemeentegrens)
124
100
100
volgende routes:
N206 (gemeentegrens)
118
103
103
Van Stolberglaan - Paltelaan - Zuidweg voor verkeer van/naar het
N209 (Oosterheem)
117
100
100
oosten.
N209 (Kruisweg)
152
101
101
•
Afrikaweg zuid - A12 west voor verkeer van/naar het westen.
N209 (Klappolder)
161
101
101
•
Afrikaweg noord - Europaweg - Australiëweg voor verkeer van/naar
•
het Stadshart en het oosten.
Tabel 4.6: Index etmaalintensiteiten
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
21
In tabel 4.6 zijn de indexcijfers opgenomen. Hier is de autonome ontwikkeling (Referentie = 100) afgezet tegen de huidige situatie en de planeffecten tegen de Referentiesituatie. Autonoom doet de grootste groei zich voor op de N209. Dit kan worden verklaard door de ontwikkeling van Bleizo (uitgegaan is van de bouw van 3.300 woningen en de komst van 13.000 arbeidsplaatsen). De planeffecten van De Entree op de omliggende rijks- en provinciale wegen is nihil, met uitzondering van de N206. Op de Leidschendamseweg is aanvullend een toename van circa 7% planeffect waar te nemen.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
22
5. Beoordeling 5.1
Voetgangersoversteek Afrikaweg
Er is een verkeersveiligheidsaudit uitgevoerd met als doel op onafhankelijke wijze mogelijke
voetgangersoversteek te realiseren maar de inpassing daarvan vraagt om
maakt het mogelijk om de
een nadrukkelijke onderbreking van het doorgaande wegbeeld.
verkeersveiligheid expliciet mee
project.
1 2
Dit is een veiligheidsaspect dat zorgt voor het juiste verwachtings-
herkenbare situatie gecreëerd.
Afrikaweg. Hierdoor worden de gebieden aan beide zijden van
Om tot een zo veilig mogelijke voetgangersoversteek over de Afrikaweg
de weg verbonden, waardoor ze
volgende conclusies opgeleverd:
voetgangersoversteek op afstand herkenbaar is voor de automobilisten.
bomenrij in combinatie met de verkeerslichten is ook hier een
voetgangersoversteken over de
veiligheidsaudit heeft de
oversteek 1 in figuur 5.1 het profiel zodanig wordt onderbroken dat de
minder manifest maar onder meer door het onderbreken van de
aanleggen van twee gelijkvloerse
functioneren. De verkeers-
Voor de nu voorliggende plannen van de Afrikaweg geldt dat bij
patroon. Ter plaatse van oversteek 2 is de onderbreking van het profiel
Een onderdeel van het plan is het
als één groter geheel kunnen
gescheiden rijbanen en het doorgaande karakter. Automobilisten zijn er
Toch is het in een stedelijke omgeving wel mogelijk om een
richtingen aan te geven. Dit
king en uitvoering van het
in het verwachtingspatroon van de automobilist afgaande op de
geen zijstraat in beeld is. Bovendien is er het risico van roodlicht-negatie.
identificeren en oplossings-
proces en in de verdere uitwer-
functioneren. Een solitaire gelijkvloerse voetgangersoversteek past niet
niet op bedacht dat ze midden op een wegvak moeten stoppen terwijl er
verkeersveiligheidsproblemen te
te nemen in het besluitvormings-
De Afrikaweg is zodanig druk dat de weg niet zomaar als stadsstraat zal
te komen moet het gestrekte wegbeeld worden onderbroken. Daarnaast Figuur 5.1: Mogelijke locaties voor de voetgangersoversteek Afrikaweg
moet er een visuele relatie zijn met de bebouwing in de directe omgeving. Daarvoor doen we de volgende aanbevelingen:
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
23
•
Vanuit de auto een duidelijk herkenbare onderbreking van het gestrekte tracé en wegbeeld. Dat kan door met de bebouwing een zijstraat te suggereren, versterkt met een afwijking in de beplanting, onderbreking of verbijzondering van de bomen, een kunstobject langs de weg of in de middenberm, et cetera. Op beide oversteken is hierin voorzien door de onderbreking van de bomenrijen.
•
Vanuit de auto is het wenselijk dat een voetgangersroute duidelijk zichtbaar haaks op de weg aanwezig is. Dat kan door de route te begeleiden met verticale elementen, waaronder verlichting, dwars op de weg.
•
De voetgangersroutes zodanig opnemen in het langzaamverkeersnetwerk dat ze ook daadwerkelijk regelmatig worden
5.2
Met behulp van de ‘Wegenscan’ is de relatie tussen de functie, vormgeving en het gebruik van de weg beoordeeld. De Wegenscan is een door Goudappel zelf ontwikkelde tool op basis van CROWrichtlijnen, uitgevoerde onderzoeken/studies en ervaringsgetallen. De volgende drie aspecten zijn beoordeeld: 1.
huidige vormgeving van de weg passend bij
weg. Ook dit draagt bij aan het verwachtingspatroon van de
de (beoogde) functie
automobilisten. zodanig dat de voetgangers vanuit de zichtrichting van de auto worden aangelicht. •
Verkeerslichten boven alle rijstroken van de weg en bovendien in de berm naast de weg, zodat de verkeerslichten ook echt in beeld zijn vanaf alle rijstroken.
•
Een drempel tussen de stopstreep en de oversteek (zoals toegepast in Zuid-Holland) zorgt ervoor dat de snelheid van het autoverkeer ter plaatse van de oversteek wordt beperkt. Doorschietende auto’s door oranje/rood worden hiermee zo veel mogelijk voorkomen.
Relatie functievormgeving: is de
de langzaamverkeersstructuur ten oosten en/of ten westen van de
Goede verlichting van de plek waar de voetgangers wachten,
Relatie functie-gebruik: is het gebruik van de weg (verkeersintensiteit) passend bij de functie van de weg (wegcategorie)?
2.
gebruikt. Voor beide oversteeklocaties geldt dat deze aansluiten op
•
Passende intensiteit en verkeersveiligheid
van de weg? 3.
Relatie vormgevinggebruik: is het huidige (of verwachte toekomstige) gebruik van de weg passend bij de vormgeving van de weg?
De wegenscan is uitgevoerd voor de Boerhaavelaan en de Bredewater, waarbij deze straten worden uitgevoerd als erftoegangswegen 30 km/h. Van deze straten is alleen nog een schetsontwerp bekend. Op basis van dit schetsontwerp wordt het volgende geconcludeerd:
In bijlage 2 is de achtergrondrapportage van de ‘verkeersveiligheidstoets oversteek Afrikaweg’ bijgevoegd.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
24
1.
Bij een erftoegangsweg staat de verblijfsfunctie centraal en niet de
3.
verkeersfunctie. Het idee is dat het fietsverkeer, langsparkeren en het autoverkeer gemengd zijn op een dergelijke straat. In het
straten te ontwerpen als GOW30. 4.
Overige aanbevelingen zijn:
ontwerp van de straten zijn deze echter niet gemengd. Dat betekent
-
Zorg voor een goede doorgaande fietsstructuur.
dat ook het beperken van de snelheid van het autoverkeer niet zal
-
Ga na hoe het hoogteverschil tussen de Afrikaweg en
worden gerealiseerd door deze mening: hier zullen dan afzonderlijke
Boerhaavelaan kan worden overwonnen rekening houdend met
snelheidsremmers (drempel en zijwaartse bewegingen) voor moeten
de grote hoeveelheid fietsers, die hier wordt verwacht.
zorgen. 2.
Aanbeveling voor de Boerhaavelaan en de Bredewater is om deze
-
Gezien de eenzijdige ligging van de fietspaden is het voor de
De intensiteiten op deze straten zijn in de Maximale Planvariant als
omliggende wijken en De Entree van belang om te zorgen voor
volgt:
goede en veilige oversteken. Op de drukke wegvakken (en als er harder wordt gereden dan 30 km/h) is een oversteek in twee keer (met middenberm) gewenst.
straat
auto
fiets
T5 Boerhaavelaan noord
8.250
8.600
T10 Boerhaavelaan midden1
7.000
6.200
het wenselijk ruimte tussen de rijbaan en het fietspad te
T14 Boerhaavelaan midden 2
8.400
6.900
reserveren, zodat in- en uitrijdende auto’s de fiets- en
T19 Boerhaavelaan zuid
4.000
5.400
autostromen in twee keer kunnen oversteken.
T13 Bredewater noord
7.800
4.200
-
Let op voldoende opstelruimte voor fietsers op de kruispunten.
T16 Bredewater midden
5.800
1.000
-
Op de Ierlandlaan neemt het aantal fietsers sterk toe: van 3.600
T18 Bredewater zuid
3.600
1.400
Tabel 5.1: Etmaalintensiteiten
-
Bij de inritten van de parkeergarages aan de Boerhaavelaan is
fietser per etmaal naar nu maximaal 8.800. De vormgeving van het einde van het fietspad verdient hier aandacht.
Voor een erftoegangsweg met een gemengd profiel is de maximaal gewenste intensiteit voor het autoverkeer 4.000 motorvoertuigen per etmaal; een intensiteit van 4.000-6.000 wordt als matig beoordeeld. De Boerhaavelaan en de Bredewater hebben een te hoge autointensiteit om hier geloofwaardige erftoegangswegen van te maken. Een type Gebiedsontsluitingsweg (GOW30) is beter passend bij het gebruik van de wegen. Overigens wordt een auto-intensiteit voor GOW30 als matig beoordeeld.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
25
De kwaliteit van de verkeersafwikkeling van VRI-kruispunten is doorgerekend met het rekenprogramma COCON. Daar wordt de gemiddelde verliestijd en wachtrijlengte per rijstrook in ogenschouw genomen, maar ook de totale cyclustijd op het kruispunt. Hierna worden de beoordelingscriteria toegelicht. Verliestijd Een indicator voor het beoordelen van de kwaliteit van de verkeersafwikkeling is de gemiddelde verliestijd. De verliestijd betreft het verschil in tijd tussen een ‘free flow’-situatie (zonder te hoeven wachten voor ander verkeer) en de benodigde tijd in een spitsuur met verkeer. Anders gezegd, de tijd die een voertuig ‘verliest’ ten opzichte van de situatie zonder verkeer. In tabel 5.2 zijn de grenswaarden (in seconden) Figuur 5.2: Aanhaking van het huidige tweerichtingenfietspad op de Ierlandlaan
5.3
Verkeersafwikkeling op kruispunten
De kwaliteit van de verkeersafwikkeling van de kruispunten is doorgerekend met de intensiteiten van de Maximale Planvariant in 2040.
opgenomen die binnen de beoordeling van de verliestijden zijn gehanteerd. Hierbij is onderscheid gemaakt in de verliestijd voor een hoofdrichting en een zijrichting voor motorvoertuigen. kwaliteit verkeersafwikkeling
hoofdrichting (seconden)
zijrichting (seconden)
goed
0-25
0-40
redelijk/matig
25-45
40-60
slecht
> 45
> 60
Tabel 5.2: Grenswaarden gemiddelde verliestijden voorrangskruispunten De rotonde Meerzichtlaan - Abdissenbos en de voorrangskruispunten
en rotondes voor motorvoertuigen
Meerzichtlaan - Abdissenbos en Boerhaavelaan - Van Stolberglaan zijn doorgerekend met behulp van het rekenprogramma Kruispuntwijzer. Het
Gemiddelde wachtrijlengte
resultaat van de beoordeling is op theoretische wijze gepresenteerd in
Bij de gemiddelde wachtrijlengte wordt getoetst of de wachtrij die
de vorm van I/C-waardes (bij op- en afrijden), wachtrijlengtes en
ontstaat, gefaciliteerd kan worden zonder dat een andere rijrichting
verliestijden per rijstrook.
hierdoor wordt geblokkeerd. Met andere woorden; is er voldoende opstelruimte? Voor de wachtrijlengte is de grenswaarde gelijk aan de
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
26
lengte van de opstelstrook of opstelruimte. Bij de inrichting van een
de verhoogde kans op roodlichtnegatie. De resultaten worden
kruispuntvormgeving dient rekening te worden gehouden met de
beoordeeld op basis van de grenswaarden die zijn weergegeven in tabel
maximale gemiddelde wachtrijlengte (95-percentielwaarde; de wachtrij
5.4.
die in 95% van de gevallen niet wordt overschreden). De wachtrijlengtes zijn afgerond naar boven op 5-tallen en gepresenteerd in meters. I/C-waarde De kwaliteit van de verkeersafwikkeling op kruispunten is onder andere bepaald door de maximale verzadigingsgraad. De verzadigingsgraad is het quotiënt van de intensiteit en de capaciteit (Verzadigingsgraad =
kwaliteit verkeersafwikkeling
3-taks kruispunt (seconden)
4-taks kruispunt (seconden)
goed
< 75
< 90
redelijk/matig
75-90
90-120
slecht
> 90
> 120
Tabel 5.4: Gehanteerde grenswaarden cyclustijden
Intensiteit/Capaciteit). Tabel 5.3 geeft de classificatie van de verkeersafwikkelingskwaliteit. 5.3.1 beoordeling afwikkeling
verzadigingsgraad I/C
goed
< 0,7
redelijk
0,7-0,8
zwaar belast
0,8-1,0
overbelast
≥1,0
toelichting geen problemen met de verkeersafwikkeling kans op verminderde verkeersafwikkeling met wachtrijen tot gevolg verminderde verkeersafwikkeling met relatief lange wachtrijen vormgeving biedt onvoldoende capaciteit om het verkeersaanbod te verwerken
Tabel 5.3: Gehanteerde grenswaarden I/C-capaciteit
Kruispunten
Bij alle kruispunten is de verkeersafwikkeling berekend en geanalyseerd voor de Maximale Planvariant 2040 (De Entree). De kruispuntstromen zijn te vinden in bijlage 1. Hierbij zijn ook de fietsaantallen uit het model meegenomen.
Rotonde Meerzichtlaan - Bredewater Op basis van de ochtend- en avondspits verkeersintensiteiten is de rotonde Meerzichtlaan - Bredewater doorgerekend met de rekentool Kruispuntwijzer. Hierbij is rekening gehouden met kerend verkeer op de rotonde (Abdissenbos richting Afrikaweg en Kruiswater richting rotonde Meerzichtlaan - Kerkenbos). Ook is rekening gehouden met de huidige
Cyclustijden De cyclustijd geeft de tijdsduur aan waarin alle fasecycli van een verkeersregeling (VRI) worden doorlopen. Een te hoge cyclustijd duidt op een slechtere verkeersafwikkeling en doorstromingsproblemen.
tweerichtingen fiets- (en voetgangers)oversteken over alle takken van de rotonde. In de tabellen 5.5 en 5.6 zijn de resultaten voor de spitsuren weergegeven.
Daarnaast kan het verkeersveiligheidsissues met zich meebrengen door
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
27
tak
strook
gem. verl. tijd (sec)
Meerzichtlaan O
rechts
5
15
0,47
Meerzichtlaan O
links
5
5
0,25
5
5
0,27
0,21
10
20
0,50
0,48
Bredewater Meerzichtlaan W
rechts/ Iinks rechts/ links
max. wachtrij (m)
I/Cwaarde op
I/Cwaarde af 0,68
Tabel 5.6: Resultaten rotondeberekening avondspits
Uit de tabellen blijkt dat het kruispunt de hoeveelheid verkeer in 2040 goed kan afwikkelen. Niet de toeleidende takken zijn maatgevend, maar de afrijdende rijstrook richting de Afrikaweg met I/C-waarden van 0,67 in
Figuur 5.3: Rotonde Meerzichtlaan - Bredewater
de ochtendspits en 0,68 in de avondspits. Dit is nog steeds acceptabel. Tijdens de avondspits is de gemiddelde verliestijd maximaal 10 seconden. Ook ten aanzien van de wachtrijlengtes is de verkeersafwikkeling goed.
tak
strook
gem. verl. tijd (sec)
Meerzichtlaan O
rechts
5
5
0,29
Meerzichtlaan O
links
5
5
0,24
5
5
0,26
0,18
10
15
0,47
0,32
Bredewater Meerzichtlaan W
rechts/ Iinks rechts/ links
max. wachtrij (m)
I/Cwaarde op
I/Cwaarde af 0,67
De hoofdrichting kent tijdens de avondspits een maximale wachtrij van 20 meter, dit is gelijk aan circa 4 auto’s. De I/C-waardes zijn in alle periodes <0,70, dit betekent dat er geen problemen zijn met de verkeersafwikkeling.
Tabel 5.5: Resultaten rotondeberekening ochtendspits
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
28
Kruispunt Meerzichtlaan - Abdissenbos Op basis van de ochtend- en avondspits verkeersintensiteiten is het Kruispuntwijzer. In de tabellen 5.7 en 5.8 zijn de resultaten voor de
tak
strook
gem. verl. tijd (sec)
spitsuren weergegeven.
Meerzichtlaan O
rechtsaf
0
0
0,06
Meerzichtlaan O
rechtd.
-
-
0,32
-
-
0,14
-
-
0,14
kruispunt Meerzichtlaan - Abdissenbos doorgerekend met de
Meerzichtlaan W Meerzichtlaan W
rechtd. rechts rechtd. links
max. wachtrij (m)
I/Cwaarde op
I/Cwaarde af 0,23
0,39
Meerzichtlaan W
linksaf
5
0
0,01
Abdissenbos
rechtsaf
5
5
0,18
0,07
I/Cwaarde af
Tabel 5.7: Resultaten kruispuntberekening ochtendspits
tak
strook
gem. verl. tijd (sec)
Meerzichtlaan O
rechtsaf
5
0
0,08
Meerzichtlaan O
rechtd.
-
-
0,46
-
-
0,14
-
-
0,14
Meerzichtlaan W
Figuur 5.4: Kruispunt Meerzichtlaan - Abdissenbos
Meerzichtlaan W
rechtd. rechts rechtd. links
max. wachtrij (m)
I/Cwaarde op
Meerzichtlaan W
linksaf
5
0
0,01
Abdissenbos
rechtsaf
10
5
0,19
0,23
0,52
0,08
Tabel 5.8: Resultaten kruispuntberekening avondspits
Uit de tabellen 5.7 en 5.8 blijkt dat het kruispunt de hoeveelheid verkeer in 2040 goed kan afwikkelen. Tijdens de avondspits is de gemiddelde verliestijd maximaal 10 seconden. Ook als we kijken naar de wachtrij-
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
29
lengtes is de verkeersafwikkeling goed. De wachtrijen blijven ook beperkt
Kruispunt Afrikaweg - Meerzichtlaan
tot maximaal 10 meter, wat ongeveer overeenkomt met 2 auto's. De I/C-
Op basis van de verkeersintensiteiten is een COCON-berekening voor het
waardes zijn in alle periodes < 0,70, wat aangeeft dat er geen problemen
kruispunt Afrikaweg - Meerzichtlaan uitgevoerd in de ochtend- en
met de verkeersafwikkeling zijn.
avondspits. In de berekening is uitgegaan van: •
Uit oogpunt van verkeersveiligheid wordt geadviseerd om de linksaffer richting het Abdissenbos een eigen rijstrook te geven door in het
Meerzichtlaan; •
ontwerp de derde rijstrook niet door te laten lopen richting het kruispunt Afrikaweg, overeenkomend met de huidige situatie (zie figuur 5.5).
een tweerichtingenfiets- en voetgangersoversteek over de twee solitaire langzaamverkeersoversteken (fietsers en voetgangers) over de Afrikaweg richting de A12; en
•
een coördinatie van de rechtdoorgaande autorichtingen op de Afrikaweg;
•
de overstekende fietsers over de Afrikaweg maken de oversteek in één keer;
•
de overstekende voetgangers over de Afrikaweg maken de oversteek in twee keer.
In de tabellen 5.9 en 5.10 zijn de resultaten voor de spitsuren weergegeven.
Figuur 5.5: Advies twee in plaats van drie rijstroken rechtdoor, conform huidige situatie
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
30
ochtendspits cyclustijd: 92 sec tak
gem. verliestijd (sec)
richting
max. wachtrij (meters)
Afrikaweg Z Afrikaweg Z
rechtdoor rechts
-*
-*
rechtdoor links
-*
-*
Afrikaweg Z
linksaf rechts
35
40
Afrikaweg Z
linksaf links
35
40
Meerzichtlaan
rechtsaf rechts
15
40
Meerzichtlaan
rechtsaf links
15
40
Meerzichtlaan
linksaf rechts
40
40
Meerzichtlaan
linksaf links
40
40
Afrikaweg N
rechtsaf
30
70
Afrikaweg N
rechtdoor rechts
20
80
Afrikaweg N
rechtdoor links
20
80
Afrikaweg Z
rechtdoor rechts
-*
-*
Afrikaweg Z
rechtdoor links
-*
-*
Afrikaweg N
rechtdoor rechts
-*
-*
Afrikaweg N
rechtdoor links
-*
-*
Afrikaweg Z
rechtdoor rechts
25
95
Afrikaweg Z
rechtdoor links
25
95
Afrikaweg N
rechtdoor rechts
-*
-*
Afrikaweg N
rechtdoor links
-*
-*
Oversteek noord
Oversteek zuid
* Figuur 5.6: Kruispunt Afrikaweg -
Gecoördineerde richting, dus nauwelijks verliestijden en wachtrijen.
Tabel 5.9: Resultaten COCON-berekening ochtendspits
Meerzichtlaan en de langzaamverkeersoversteken over de Afrikaweg
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
31
avondspits cyclustijd: 95 sec tak
gem. verliestijd (sec)
max. wachtrij (meters)
richting
Afrikaweg Z
rechtdoor rechts
-*
-*
Afrikaweg Z
rechtdoor links
-*
-*
Afrikaweg Z
linksaf rechts
45
55
Afrikaweg Z
linksaf links
45
55
Meerzichtlaan
rechtsaf rechts
10
30
Meerzichtlaan
rechtsaf links
10
30
Meerzichtlaan
linksaf rechts
55
55
Meerzichtlaan
linksaf links
55
55
Afrikaweg N
rechtsaf
35
100
Afrikaweg N
rechtdoor rechts
35
100
Afrikaweg N
rechtdoor links
35
100
Afrikaweg Z
rechtdoor rechts
-*
-*
Afrikaweg Z
rechtdoor links
-*
-*
Afrikaweg N
rechtdoor rechts
-*
-*
Afrikaweg N
rechtdoor links
-*
-*
Afrikaweg Z
rechtdoor rechts
20
95
Afrikaweg Z
rechtdoor links
20
95
Afrikaweg N
rechtdoor rechts
-*
-*
Afrikaweg N
rechtdoor links
-*
-*
van de rechtdoorgaande autorichtingen en de fietsoversteken over de Afrikaweg. Zonder de langzaamverkeersoversteken zouden de cyclustijden onder de 90 seconden uitkomen.
Oversteek noord
Oversteek zuid
*
Figuur 5.7: Fasendiagram ochtendspits
Gecoördineerde richting, dus nauwelijks verliestijden en wachtrijen.
Tabel 5.10: Resultaten COCON-berekening avondspits
Het kruispunt Afrikaweg - Meerzichtlaan kan het verkeersaanbod met cyclustijden van net boven de 90 seconden afwikkelen. Dit lijkt hoog, maar de benodigde cyclustijd wordt mede bepaald door de coördinatie
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
32
Figuur 5.8: Fasendiagram avondspits
Figuur 5.9: Signaalgroepnummering kruispunt Afrikaweg - Meerzichtlaan
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
33
Kruispunt Van Leeuwenhoeklaan - Boerhaavelaan Op basis van de verkeersintensiteiten is een COCON-berekening voor het kruispunt Van Leeuwenhoeklaan - Boerhaavelaan uitgevoerd in de ochtend- en avondspits. In de berekening is uitgegaan van:
Figuur 5.10: Kruispunt Van Leeuwenhoeklaan - Boerhaavelaan ochtendspits cyclustijd: 79 sec tak
richting rechtdoor/ rechtsaf
gem. verliestijd (sec)
max. wachtrij (meters)
30
35
•
tweerichtingenfietsoversteken over alle takken van het kruispunt;
Van Leeuwenhoeklaan O
•
voetgangersoversteken over alle takken, met uitzondering van de
Van Leeuwenhoeklaan O
rechtdoor
30
35
Boerhaavelaan;
Van Leeuwenhoeklaan O
linksaf
30
20
Boerhaavelaan
rechtdoor/ rechtsaf
30
20
Boerhaavelaan
linksaf
25
50
Van Leeuwenhoeklaan W
rechtsaf
20
40
Van Leeuwenhoeklaan W
rechtdoor
20
40
Van Leeuwenhoeklaan W
linksaf
35
35
Ierlandlaan
rechtsaf
30
10
Ierlandlaan
rechtdoor/ linksaf
35
10
•
geen deelconflict tussen het rechtsafslaande autoverkeer met de overstekende fietsers en voetgangers over de Ierlandlaan;
•
bus signaalgroep 92 in de huidige regeling is niet meegenomen in de COCON-berekeningen, omdat er al twee jaar geen bussen meer rijden.
In de tabellen 5.11 en 5.12 zijn de resultaten voor de spitsuren weergegeven.
Tabel 5.11: Resultaten COCON-berekening ochtendspits
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
34
avondspits cyclustijd: 80 sec tak Van Leeuwenhoeklaan O
richting rechtdoor/ rechtsaf
gem. verliestijd (sec)
max. wachtrij (meters)
30
40
Van Leeuwenhoeklaan O
rechtdoor
30
40
Van Leeuwenhoeklaan O
linksaf
30
20
Boerhaavelaan
rechtdoor/ rechtsaf
30
20
Boerhaavelaan
linksaf
30
55
Van Leeuwenhoeklaan W
rechtsaf
25
55
Van Leeuwenhoeklaan W
rechtdoor
25
65
Van Leeuwenhoeklaan W
linksaf
30
25
Ierlandlaan
rechtsaf
35
35
Ierlandlaan
rechtdoor/ linksaf
35
25
Tabel 5.12: Resultaten COCON-berekening avondspits
Figuur 5.11: Signaalgroepnummering kruispunt Van Leeuwenhoeklaan Boerhaavelaan
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
35
Het kruispunt Van Leeuwenhoeklaan - Boerhaavelaan heeft voor de maatgevende periode van de ochtendspits een voldoende doorstroming met cyclustijden van rond de 80 seconden. De wachtrijen veroorzaken geen problemen in de afwikkeling aangezien deze niet terugslaan op een volgend kruispunt. Aanbevolen wordt om de twee rijstroken op de Van Leeuwenhoeklaan in oostelijke richting terug te brengen tot één rijstrook (zie figuur 5.14). De (bestaande) twee rijstroken zijn overbodig, omdat alle stroom-opwaartse richtingen op het kruispunt uit één rijstrook bestaan. Figuur 5.12: Fasendiagram ochtendspits
Figuur 5.13: Fasendiagram avondspits Figuur 5.14: Advies om tweede rijstrook op de Van Leeuwenhoeklaan terug te brengen tot één rijstrook
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
36
Koppeling kruispunten van Leeuwenhoeklaan De VRI’s op de kruispunten van de Van Leeuwenhoeklaan met de Afrikaweg en de Boerhaavelaan functioneren in de huidige situatie als een gekoppelde regeling met een coördinatie van 12 seconden voor het rechtsafslaande verkeer vanaf de Afrikaweg rechtdoor over de Van Leeuwenhoeklaan en vice versa. De invloed van deze koppeling is doorgerekend met COCON. In de tabellen 5.13 en 5.14 zijn de resultaten voor de spitsuren weergegeven. De coördinatie kan worden ingepast binnen dezelfde benodigde cyclustijden voor het solitaire kruispunt Van LeeuwenhoeklaanBoerhaavelaan. De koppeling geeft hogere verliestijden en maximale wachtrijlengtes op het kruispunt Afrikaweg - Van Leeuwenhoeklaan, omdat voor dit kruispunt de cyclustijd hoger wordt dan in een solitaire situatie. Verder kan het verkeersaanbod goed afgewikkeld worden. Nadeel van een gekoppelde situatie is, dat er minder mogelijkheden zijn om de bussen over de Afrikaweg met prioriteit af te wikkelen.
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
37
*
ochtendspits cyclustijd: 79 sec tak
richting
gem. verliestijd (sec)
max. wachtrij (meters)
ochtendspits cyclustijd: 80 sec tak
richting
gem. verliestijd (sec)
max. wachtrij (meters)
Van Leeuwenhoeklaan
rechtsaf
20
Van Leeuwenhoeklaan
linksaf rechts
-*
35 -*
Van Leeuwenhoeklaan
rechtsaf
20
50
Van Leeuwenhoeklaan
linksaf rechts
-*
-*
Van Leeuwenhoeklaan
linksaf links
Afrikaweg Z
rechtsaf
-* 30
-*
Van Leeuwenhoeklaan
linksaf links
-*
-*
60
Afrikaweg Z
rechtsaf
35
85
Afrikaweg Z
rechtdoor rechts
Afrikaweg Z
rechtdoor links
10 10
50
Afrikaweg Z
rechtdoor rechts
15
70
50
Afrikaweg Z
rechtdoor links
15
70
Afrikaweg N Afrikaweg N
rechtdoor rechts rechtdoor links
5
40
Afrikaweg N
rechtdoor rechts
5
40
5
40
Afrikaweg N
rechtdoor links
5
40
Afrikaweg N
linksaf
Van Leeuwenhoeklaan O
rechtdoor/ rechtsaf
55
65
Afrikaweg N
linksaf
40
60
30
Van Leeuwenhoeklaan O
rechtdoor/ rechtsaf
30
40
40
Van Leeuwenhoeklaan O
rechtdoor
Van Leeuwenhoeklaan O
linksaf
30
30
Van Leeuwenhoeklaan O
rechtdoor
40
40
30
20
Van Leeuwenhoeklaan O
linksaf
35
Boerhaavelaan
rechtdoor/ rechtsaf
20
20
Boerhaavelaan
rechtdoor/ rechtsaf
30
30
20
Boerhaavelaan
linksaf
25
50
Boerhaavelaan
linksaf
30
55
Van Leeuwenhoeklaan W Van Leeuwenhoeklaan W
rechtsaf
20
40
Van Leeuwenhoeklaan W
rechtsaf
35
65
rechtdoor
-*
-*
Van Leeuwenhoeklaan W
rechtdoor
-*
-*
Van Leeuwenhoeklaan W
linksaf
35
35
Van Leeuwenhoeklaan W
linksaf
30
20
Ierlandlaan
rechtsaf
30
10
Ierlandlaan
rechtsaf
30
35
Ierlandlaan
rechtdoor/ linksaf
Ierlandlaan
rechtdoor/ linksaf
35
25
35
10
Gecoördineerde richting, dus nauwelijks verliestijden en wachtrijen.
Tabel 5.13: Resultaten COCON-berekening ochtendspits
* Gecoördineerde richting, dus nauwelijks verliestijden en wachtrijen. Tabel 5.14: Resultaten COCON-berekening avondspits
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
38
Figuur 5.16: Fasendiagram ochtendspits
Figuur 5.15: Signaalgroepnummering gekoppelde situatie
Figuur 5.17: Fasendiagram avondspits
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
39
Kruispunt Boerhaavelaan - Van Stolberglaan Op basis van de ochtend- en avondspits verkeersintensiteiten is het kruispunt Boerhaavelaan - Van Stolberglaan doorgerekend met de Kruispuntwijzer. In de berekeningen is uitgegaan van een tweerichtingenfiets- en voetgangersoversteek (uit de voorrang) over de noordtak van de Boerhaavelaan. In de tabellen 5.15 en 5.16 zijn de resultaten voor de spitsuren weergegeven.
tak Van Stolberglaan Boerhaavelaan Z Boerhaavelaan N
strook rechtsaf/ linksaf rechtsaf/ rechtd. rechtd./ linksaf
gem. verl. tijd (sec)
max. wachtrij (m)
I/Cwaarde op
I/Cwaarde af
5
5
0,27
0,11
-
-
0,12
0,17
5
5
0,13
0,12
Tabel 5.15: Resultaten kruispuntberekening ochtendspits
tak Van Stolberglaan Boerhaavelaan Z Boerhaavelaan N
strook rechtsaf/ linksaf rechtsaf/ rechtd. rechtd./ linksaf
gem. verl. tijd (sec)
max. wachtrij (m)
I/Cwaarde op
I/Cwaarde af
5
5
0,26
0,19
-
-
0,17
0,14
5
5
0,19
0,12
Tabel 5.16: Resultaten kruispuntberekening avondspits
Uit de tabellen blijkt dat het kruispunt de hoeveelheid verkeer in 2040 goed kan afwikkelen. De gemiddelde verliestijd is maximaal 5 seconden. Figuur 5.18: Kruispunt Boerhaavelaan - Van Stolberglaan
Ook als we kijken naar de wachtrijlengtes is de verkeersafwikkeling goed. De I/C-waarde ligt in alle periodes ruim onder de 0,70, wat aangeeft dat er geen problemen zijn met de verkeersafwikkeling. Aandachtspunt is de oversteekbaarheid van fietsers over de noordtak. De hoeveelheid fietsers is redelijk groot, maar de hoeveelheid autoverkeer is beperkt. De toepassing van een middeneiland op de noordtak is daarom
De Entree Zoetermeer- 28 oktober 2024
40
niet nodig, en kan zelfs averechts werken, omdat er dan kans is dat er te weinig opstelruimte op het middeneiland ontstaat. Ook voor de afwikkeling van het autoverkeer is een middeneiland niet nodig, gezien de lage verkeersintensiteiten. Daarom wordt geadviseerd om hier geen middeneiland toe te passen.