RV25.009 Wegencategoriseringsplan - bijlage 3 reactienota inbreng uit de samenleving (gewijzigd)

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

Tot slot herhalen we hier wederom ons eerdere verzoek om de Boulevard tussen de Voor de Boulevard stellen wij voor om de huidige gebiedsontsluitingsweg met een maximum rotonde Busstation en Geroplein te wijzigen naar 30 km vanwege te hoge snelheid van 50 km/u te handhaven omdat de Boulevard is voorzien van vrijliggende autosnelheden en de veiligheid van overstekende fietsers. fietspaden, zodat fietsers en auto's niet dezelfde ruimte hoeven te delen. Daarnaast rijden er een aantal buslijnen (zie ook de reactie van de Provincie Utrecht) en is het een belangrijke uitrukroute voor de hulpdiensten. De fietsoversteek ter hoogte van de Dalweg en de Acacialaan zal veiliger worden gemaakt in 2025. Bij de oversteek ter hoogte van de Valckenboschlaan gaan we onderzoeken of naast de voetganger ook voor de fietsers een middeneiland gerealiseerd kan worden. 26 Groepje bewoners Jacob Een met elkaar gedeeld punt van zorg is wel dat de Jacob van Lenneplaan tussen Zodra er zicht is op herinrichting van de Jacob van Lenneplaan, gaan wij graag in gesprek met van Lenneplaan twee GOW30 wegen (de Bergweg en de Schaerweijdelaan) komt te liggen en dat de bewoners over de mogelijkheden.

voorkomen moet worden dat de Jacob van Lenneplaan als 'doorsteek' gebruikt gaat worden door automobilisten en vrachtverkeer (dat is bijvoorbeeld nu al merkbaar doordat er met regelmaat vrachtauto's voor het centrum door onze laan rijden), wat in onze optiek tot een knelpunt leidt als de laan daadwerkelijk als erftoegangsweg wordt ingericht. Om dergelijk oneigenlijk en overlast gevend gebruik te voorkomen zullen zeker additionele maatregelen nodig zijn en als bewoners worden wij graag ook bij deze planvorming betrokken.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

27 Hendrik Jan Hoorn

De landelijke verkeerskundigen van CROW / Duurzaam Veilig hebben 25 (?) jaar De inbreng valt buiten de scope van het voorliggende plan. gedacht dat er binnen de bebouwde kom maar twee wegencategorieën zouden zijn. Rond 2020 (?) hebben ze moeten erkennen dat dat niet realistisch is en dat er een tussencategorie (GOW30) gedefinieerd moet worden. Wat mij betreft hebben ze daarmee hun autoriteit en geloofwaardigheid verspeeld. De tweede kamer zou hier kritische vragen over moeten stellen. Plaatselijke verkeerskundigen zouden minder klakkeloos de richtlijnen van het CROW moeten opvolgen.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

28 Hendrik Jan Hoorn

Het afwegingskader nodigt uit tot een arbitraire beoordeling. Vooral deze zin in het In het wegencategoriseringsplan wordt nader uiteengezet op welke wijze het afwegingskader Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te afwegingsschema is lachwekkend: ‘Heeft de weg een dusdanige verkeersfunctie, is gehanteerd bij de keuzes die er gemaakt zijn. De keuzes worden onderbouwd door data en worden. dat doorstroming het belangrijkste is?’ Wie bepaalt wat belangrijk is? Maar ook 27 kennis van de lokale situatie. keer het woord ‘wenselijk’. Het verbaast me dat het Rijk hiermee komt. De inwoners moeten zich ergens op kunnen beroepen en de raad moet het college kunnen controleren.

29 Hendrik Jan Hoorn

De gemeente Zeist zou voor de inwoners en de raad een veel concreter document moeten opstellen, met eenduidige criteria. Dat is stap 1; pas daarna een voorstel voor de wegencategorisering op basis daarvan.

30 Hendrik Jan Hoorn

In het raadsvoorstel deze volgorde melden: eerst wegencategorisering op basis van Dit voorstel komt overeen met onze huidige werkwijze. criteria, dan pas overeenkomstige inrichting, niet noodzakelijk direct. Dus niet omgekeerd de categorisering op basis van de huidige inrichting.

25 VLZ

Bij het raadsvoorstel zal een concreet uitgewerkt beleidskader voorliggen.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

31 Hendrik Jan Hoorn

Wat is nog het verschil tussen GOW30 en voormalige buurtverzamelweg? oFunctie is hetzelfde. Achtergrondnotitie bij mobiliteitsplan: ‘Net als bij een GOW bij Duurzaam Veilig (rechter kolom) is een buurtverzamelweg vooral gericht op doorstromen’. oVerkeersintensiteit BVW volgens GVVP max. 5.000 mtv / dag (tweerichtingsverkeer). oMaximumsnelheid 30 km/u (GVVP blz. 32) oInrichting fietsvoorzieningen is hetzelfde: - GVVP, bijlage 6: BVW: vrijliggend of fietsstroken - Handreiking inrichtingskenmerken GOW30: ‘brede fietsstroken of (reeds aanwezige) vrijliggende fietspaden’. Conclusie: GOW30 komt overeen met voormalige buurtverzamelweg. Weliswaar wordt buurtverzamelweg in het GVVP ook wel ‘erftoegangsweg +’ genoemd, versus gebiedsontsluitingsweg (30), maar dit verschil is alleen nog maar semantisch.

GOW30 maakt onderdeel uit van de huidige CROW-systematiek, de buurtverzamelweg was Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te dat niet. Maar het is inderdaad het geval dat een aantal voormalige buurtverzamelwegen nu worden. aangemerkt kunnen gaan worden tot GOW30. het verschil zit hem in het uitgangspunt: waar de BVW het aantal voertuigen als uitgangspunt had, kijken we nu bijvoorbeeld naar de wegen waar fietsers, bussen en auto's dezelfde ruimte delen. Ook kijken we naar het type bebouwing en het aantal voorzieningen.

32 Hendrik Jan Hoorn

De voorgestelde wegencategorisering (blz. 23/31) is een stap in de goede richting, zie eerdere reactie van de gemeente op inbreng nummer 3 van de provincie. maar nog niet voldoende. Slotlaan, route Antonlaan – Weeshuislaan – Voorheuvel – Montaubanstraat, 1e / 2e Hogeweg zijn schoolvoorbeelden van GOW30. De gemeente blijft hangen in hopeloos wensdenken (autoluw centrum). Categorisering als GOW30 leidt niet tot meer autoverkeer. Er staan nergens borden met de categorisering. Het leidt wel tot een veiliger inrichting voor fietsers. Niet voor niets adviseerde Megaborn eind 2020: ‘doorlopende fietsvoorzieningen over de volledige lengte van de Slotlaan in beide richtingen’. Als deze wegen zo gecategoriseerd worden, is het hopelijk voor de bewoners van de Lindenlaan niet meer bedreigend als ook hun laan als GOW30 wordt gecategoriseerd.

Wij passen het wegencategoriseringsplan aan.

33 Hendrik Jan Hoorn

Het profiel op blz. 11/31 is veel te smal voor een GOW30. Op sommige bestaande Het getoonde profiel is één van de mogelijke inrichtingen die in de toolkit zijn opgenomen, er wegen (Steynlaan) kan het niet anders. Maar om de Antonlaan of Lindenlaan zo in te zijn dus ook andere breedtes en wegindelingen mogelijk. Op een GOW30 zijn ook reeds richten is vragen om moeilijkheden. Zie mijn eerste punt. De verkeerskundigen van aanwezige vrijliggende fietspaden acceptabel. De fietsstroken op de Bergweg tussen de CROW blijven maar hangen in het idee dat in alle situaties fietsers gebruikt kunnen Steynlaan en de Schaerwijdelaan zijn inderdaad te smal en voldoen niet aan de huidige worden om autoverkeer af te remmen. richtlijnen. De Bergweg tussen de Steynlaan en de Schaerweijdelaan werd in 2017 versmald van 9 naar 7 meter. Fietsers worden daar continu gehinderd en in gevaar gebracht door autoverkeer inclusief bussen en vrachtauto’s. In 2018 waren daarover gesprekken met de bewoners. Zie bijgaand verslag van de avond op 19-3-2018: ‘De bewoners ervaren wel dat het vanwege de versmalling van de rijbaan gevaarlijker is geworden. Vooral voor fietsers.’

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

34 Hendrik Jan Hoorn

Verlaging van de maximumsnelheden op blz. 23/31 zou ik niet doen, m.n. 30 km/u op de Schaerweijdelaan, Panweg en Waterigeweg, en 60 km/u op de Woudenbergseweg buiten de bebouwde kom. Deze wegen nodigen uit tot een hogere snelheid. Bovendien maakt het de alternatieve routes, veelal door het centrum en door woonwijken relatief aantrekkelijker.

Snelheidsverlagingen dienen gepaard te gaan met een deugdelijke weginrichting. Alleen het plaatsen van een bord met een lagere snelheid is onvoldoende. Zie ook de reactie van de gemeente op inbreng nummer 20 van Dichterbij.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

35 Bewoners Montaubanstraat (Brinkhuis)

Het plan om de Montaubanstraat te herinrichten waardoor een wegbeeld ontstaat dat aansluit bij een max. snelheid van 30 km/u wordt breed gedragen. Of deze herinrichting conform GOW30 of ETW is, is van later zorg. Het probleem is dat deze herinrichting geen prioriteit heeft en dus nog jaren op zich kan laten wachten.

Aangezien het wegencategoriseringsplan nu opgesteld wordt, is de keuze tussen ETW30 of GOW30 wel degelijk nu van belang. Bij nader inzien kiezen we er toch voor om de Montaubanstraat in te delen als GOW30 vanwege de combinatie van doorstromen en verblijven.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

36 Bewoners Montaubanstraat (Brinkhuis)

Op grond van de volgende overwegingen vragen de bewoners/belanghebbenden om Direct na vaststelling van het wegencategoriseringsplan zal een verkeersbesluit worden Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te de gehele Montaubanstraat op korte termijn (vóór de zomer) tot een 30 km/u weg te genomen waarmee de snelheid op de Montaubanstraat in zijn geheel naar een maximum van worden. bestempelen door het plaatsen van borden bij kruising met de Utrechtse weg, en 30 km/u wordt gebracht. Een 'smileybord' heeft maar een beperkt effect, na enkele weken evt. een snelheidsremmend object (plateau). gaat de gereden snelheid vaak weer omhoog. Reden om het bord door Zeist te rouleren. Maar •De Montaubanstraat verandert halverwege van 50 naar 30 km/u zonder dat er iets het zal met onregelmatige tussenpozen terugkeren op de Montaubanstraat. verandert aan het wegbeeld dat aansluit bij de beleving van een automobilist. Tijdens de bijeenkomst van 22 april was er consensus dat dit een weeffout genoemd kan worden. •Een aantal appartementengebouwen, particuliere woningen en bedrijfsgebouwen hebben een uitrit naar de straat waar auto’s in- en uitrijden om te parkeren. •Bij Abrona / Bij Johannes staan vaak busjes voor de deur om invalidewagentjes inen uit te laden, op dezelfde plek zijn ook afvalcontainers, en aan de overkant stoppen vaak auto’s van mensen die bloemen kopen bij Margriet.

Het hoeft geen betoog dat dit regelmatig tot chaotische situaties leidt. •Het omlaag brengen van de max. snelheid naar 30 km/ sluit aan bij een landelijke tendens, ook al is die weg niet ingericht conform GOW30 of ETW. Meest in het oog springende voorbeeld is Amsterdam waar in de gehele bebouwde kom een max. snelheid geldt van 30km/u. Wij hebben gemerkt dat het “smileybord” dat hier een aantal weken heeft gehangen, leidde tot een lagere snelheid van het verkeer. Op basis daarvan verwachten wij dat het plaatsen van borden wel degelijk verschil zal maken, ook zonder snelheidsremmende obstakels. Het plaatsen van 30 km/u borden is een kleine ingreep die op korte termijn een significant resultaat kan opleveren. Dit kan buiten het Wegencategorisering-project gerealiseerd worden; het herstellen van een weeffout.

37 Politie

Op voorhand zijn hulpdiensten, met name de brandweer en de ambulancedienst, niet blij met de verlaging van de snelheid; zeker niet op hun doorgaande routes. Voor de politie is dat wat minder, omdat wij meerdere locaties hebben waarvandaan collega’s kunnen aanrijden, maar ook wij hebben ons te houden aan de Branchrichtlijn. Voor hulpdiensten zijn dan vooral de aanvullende maatregelen als versmallingen, plateau’s en drempels nadelig. Zeker bij de brandweer kijkt men ook naar de aanrijdtijden; bij vrijwillige brandweer telt zeker dat de vrijwilligers zich aan de snelheid moeten houden; zij kunnen geen gebruik maken van ontheffingen o.i.d. Dus is kan groot dat zij later op de post zijn en later kunnen vertrekken.

Het aantal snelheidsverlagingen is beperkt. Op de bestaande gebiedsontsluitingswegen geldt Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te een maximum van 50 km/u en dat blijft grotendeels zo. Op GOW's passen we worden. snelheidsremmende maatregelen spaarzaam toe, ook vanwege het feit dat dit busroutes zijn.

38-1

38-2

Politie

Kijkende naar de nieuwe wegencategorisering zullen vooral de GOW30 en de Het verlagen van de maximum snelheid is een maatregel om de verkeersveiligheid te GOW60 qua handhaving een probleem kunnen gaan vormen. Voor de categorieën verbeteren. We voeren de snelheidsverlaging pas uit als de weg is ingericht conform de SW, GOW en ETW zijn vanuit de CROW aanbevelingen gedaan qua inrichtingen. De bijbehorende inrichtingseisen. We volgen de pilot van de provincie Utrecht wat betreft de GOW30 kent nu in ieder geval voorlopige inrichtingseisen, maar v.w.b. de GOW60 GOW60 buiten de bebouwde kom op de voet. zijn deze er niet. Ik heb deelgenomen aan het overleg over het nieuwe handboek Wegverkeer en daarin is ook duidelijk aangegeven dat we deze GOW60 NIET gaan terugvinden in het handboek. Zoals het er nu ook voorstaat is de provincie Utrecht de enige wegbeheerder die iets heeft gevonden van de inrichting van de GOW60. Voorlopig staat er nog geen enkele andere provinciale wegbeheerder te trappelen om dit ook toe te passen. Wel zie ik dat veel wegbeheerders in de provincie steeds meer, vanuit politiek oogpunt, grijpen naar de GOW30 en GOW60 (met of zonder infrastructurele aanpassingen). Zeker op de GOW30 en GOW 60 waar geen extra maatregelen worden genomen om de snelheid daadwerkelijk richting de 30 / 60 te krijgen zullen niet kunnen rekenen op handhaving vanuit de politie.

Hier is overleg over geweest met justitie. Deze geven aan dat zowel de GOW30 als GOW60, om in aanmerking te komen voor handhaving, moeten voldoen aan de volgende voorwaarden:

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

Het Parket Centrale Verwerking Openbaar Ministerie heeft zich uitgesproken voor Het verlagen van de maximum snelheid is een maatregel om de verkeersveiligheid te uitbreiding van 30/60-km zones, mits zodanige (infrastructurele) maatregelen zijn verbeteren. We voeren de snelheidsverlaging pas uit als de weg is ingericht conform de genomen, dat deze zones ZELFHANDHAVEND zijn. Handhaving zal daarom aan een bijbehorende inrichtingseisen. We volgen de pilot van de provincie Utrecht wat betreft de aantal voorwaarden zijn verbonden: GOW60 buiten de bebouwde kom op de voet. Er dient een geloofwaardige limiet te zijn. Dit betekent onder meer dat de inrichting passend bij de limiet moet zijn (Duurzaam Veilig); Overtredingspercentage is (maximaal) circa 20%. Wanneer er een hoger overtredingspercentage is, zal er geen sprake zijn van een geloofwaardige limiet. Het tijdelijk effect van de handhaving is dan niet voldoende om het naleefgedrag daadwerkelijk en structureel te verbeteren. Er zijn dan andere maatregelen nodig. Er dient sprake te zijn van objectieve verkeersonveiligheid en risico’s op verkeersonveiligheid. Bij een inrichting zonder aanvullende maatregelen zal er dus zeker geen handhaving plaats vinden. Daarnaast is het ook zeer de vraag of de verkeersveiligheid hier mee gediend is.

Natuurlijk zal een lagere snelheid zeker invloed hebben op de botssnelheid bij een aanrijding, maar de vraag is hoeveel mensen zich aan het gebod zullen houden als er alleen een bord 30 of 60 wordt geplaatst; zeker op die plaatsen waar geen infrastructurele aanpassingen plaats hebben gevonden en men er tot voor kort nog 50 / 80 km/h mocht rijden. Al met al wordt er vanuit de politie zeer sceptisch gekeken naar de GOW30 en zeker de GOW60. Vanuit de adviserende hoek zullen vraagtekens gezet worden bij een GOW30 als deze niet is ingericht volgens de voorlopige richtlijnen. Bij de GOW60 zal vaak een negatief advies worden uitgebracht, omdat er juridisch geen inrichtingskenmerken zijn en dus niet gecontroleerd kan worden of de inrichting op orde is.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

39 VC Austerlitz

De Austerlitzseweg en de Oude Postweg hebben met respectievelijk 2.000 en 1.100 auto's

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te

per dag geen belangrijke verkeersfunctie volgens het afwegingsschema en zijn geen GOW30. worden. De Austerlitzseweg (bebouwde kom gedeelte) en Oude Postweg (vanaf aansluiting Austerlitzseweg) zouden denk ik prima onder categorie GOW30 kunnen vallen. Dat zou dan betekenen dat het nu gescheiden fietspad zou moeten verdwijnen. Dat zou erg zonde zijn en veiligheid zeker niet vergroten. Kortom, in die situatie zou het fietspad kunnen blijven als, maar dan als onverplicht fietspad, en kan de weginrichting alsnog geschieden met twee optische fietsstroken op de rijbaan. 40 VC Austerlitz

Wegbreedte: in de richtlijnen wordt voor GOW30 6.80 aangehouden. Dat is in In Austerlitz zijn geen wegen aangewezen die in de categorie GOW30 vallen. Een van de Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te sommige gevallen toch wel erg smal. Zeker als daar regelmatig bussen, algemeen aanvaarde en bewezen maatregelen in de verkeerskunde is dat smallere wegen worden. vrachtverkeer en hulpdiensten over moeten rijden. Een smallere weg zou wellicht zorgen voor lagere gereden snelheden. Het smalle deel van de Oude Postweg zal niet tot wat lagere snelheden kunnen leiden is de gedachte, maar of dat ook echt klopt? versmald worden omdat hierover ook een bus rijdt. De metingen waarnaar verwezen wordt Op de Oude Postweg op het hele smalle deel zijn bij de metingen wel degelijk bij net herkennen we niet. Uit snelheidsmetingen uitgevoerd door de gemeente blijkt dat de snelheid zo hoge snelheden gemeten als bij de veel bredere Austerlitzseweg. Als de weg wat op de Oude Postweg aanzienlijk lager ligt dan op de Austerlitzseweg. breder is, is de mogelijkheid tot uitwijken wat groter, ook is het verkeer dan beter zichtbaar als je een uitrit verlaat. Het is dan in die situaties waar de weg al breder is beter die niet volledig te versmallen, maar dit alleen plaatselijk te doen.

41 VC Austerlitz

Gebiedsontsluitingswegen buiten de kom per definitie terugbrengen van 80 naar 60 We volgen de pilot van de provincie Utrecht wat betreft het verlagen van de snelheid van 80 Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te km/u, kan meer gevaar opleveren dan handhaven van 80KM/u. De Woudenbergse naar 60 km/u op gebiedsontsluitingswegen op de voet. Het wegencategoriseringsplan van de worden. weg is een prima voorbeeld. 80km is daar een logische snelheid. Bij 60km wordt er gemeente Zeist betreft alleen de wegen die in beheer zijn van de gemeente. door de meerderheid dan waarschijnlijk toch veel harder gereden, met als gevolg inhaal acties, of verkeerde inschatting van snelheid bij het op de wegdraaien (bijv bij begraafplaats). Naar mijn idee moet je 60 km toepassen ,daar waar nodig (zoals nu bij Beauforthuis), dan is de kans dat men zich er ook aan houdt groter. Het 60km gebied op bijvoorbeeld Woudenbergseweg zou wel verlengd kunnen worden van Splitsing Oude Postweg naar Rotonde Krakeling, maar dus niet zoals de plannen zijn, het gehele deel tussen Woudenberg en Rotonde Krakeling.

42 VC Austerlitz

GOW50 In het plaatje wordt een fysieke niet overschrijdbare richting scheiding getoond. Dit lijkt mij in gevallen van calamiteiten gevaarlijk en het is de vraag of dit voor het normale verkeer veiliger is.

43 VC Austerlitz

Veel van de inrichtingskenmerken die tot meer veiligheid zouden moeten leiden zijn Duurzaam Veilig is een in Nederland algemeen toegepaste methode om wegen verkeersveilig Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te nooit echt goed onderzocht. Als we nu zoveel geld gaan uitgeven om heel in te richten. De methode is ontwikkeld door de SWOV (Stichting Wetenschappelijk worden. Nederland te verbouwen om aan deze nieuwe richtlijnen te voldoen, terwijl het Onderzoek Verkeersveiligheid) maar de vraag is of het ook echt werkt, heb ik daar nogal moeite mee. Waarom niet eerst eens goed onderzoek? Dit hoeft echt niet zoveel te kosten.

44 VC Austerlitz

Vertaald naar de situatie in Austerlitz: De Austerlitzseweg (Kom deel) en de Oude Postweg (deel vanaf Austerlitzseweg), zou als GOW30 gecategoriseerd kunnen worden, de overig wegen als ETW (Erftoegangsweg).

De GOW50 wordt zowel met als zonder middenberm uitgevoerd.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

De Austerlitzseweg en de Oude Postweg hebben met respectievelijk 2.000 en 1.100 auto's Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te per dag geen belangrijke verkeersfunctie volgens het afwegingsschema en zijn geen GOW30. worden.

45 VC Hoge Dennen Kerckebosch Opvallend is in ieder geval dat er wel onderbouwde voorstellen zijn om GOW30 WEL De keuzes waarom er op wegvakken geen GOW30 wordt geadviseerd zijn na te lezen in het toe te passen, maar geen onderbouwing van situaties waar GOW30 NIET wordt wegencategoriseringsplan. De presentatie over het concept wegencategoriseringsplan voorgesteld, terwijl dat hier en daar wel denkbaar zou zijn. beschreef vooral de veranderingen.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

46 VC Hoge Dennen Kerckebosch CROW en SWOV vragen gemeentes die GOW30 toe gaan passen om de effecten systematisch te monitoren. Daarover hebben wij tot nu toe niets gehoord van de betreffende ambtelijke vertegenwoordigers. Het lijkt ons wel van groot belang. Denkend over evalueren kwamen wij bij de vraag naar de doelstellingen. Wat is bij ieder deelproject de concrete ambitie? En dat waar mogelijk SMART geformuleerd. Dus bij voorbeeld: o Snelheid naar beneden? Zo ja, hoeveel? o Minder auto-ongevallen? Zo ja, hoeveel? o Minder fietsongevallen? Zo ja, hoeveel? o Lagere intensiteiten? Zo ja, hoeveel? o Bevorderen fietsgebruik? Zo ja, hoeveel? o Verlagen geluidsoverlast? Zo ja, hoeveel? o Verhogen gebruikerstevredenheid? Zo ja, hoeveel? Er is ongetwijfeld meer. En het is uiterst relevant wanneer je met concept-beleid aan de slag gaat. Het besef dat dit een leerproces is met voorlopige richtlijnen lijkt ons van groot belang. Wij zouden dat besef ook graag terugzien in het collegevoorstel.

We gaan ons aansluiten bij de landelijke evaluatie van GOW30 van Goudappel en DTV consultants zodat we de resultaten uit Zeist onafhankelijk kunnen toetsen en kunnen leren van ervaringen in andere gemeenten. Meer informatie staat op: https://www.goudappel.nl/nl/actueel/doe-mee-met-ons-onderzoek-naar-ervaringen-metgow30

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

47 VC Hoge Dennen Kerckebosch In beleidsafwegingen als GOW30 komt ook altijd het dilemma ‘algemeen vs specifiek’ aan de orde. We geven enkele voorbeelden om aan te geven wat we bedoelen: o In een typische woonstraat (ETW) verwacht niemand een beveiligde oversteek voor voetgangers, als echter een ETW ook doorgaand verkeer kent en veel voorzieningen en veel ouderen, vraagt dat wellicht meer maatwerk; o Het algemene beeld van de grootte van verblijfsgebieden is best te begrijpen, maar in grotere stedelijke structuren zijn die verblijfsgebieden over het algemeen gevat in een soort ‘raster’ van ontsluitingswegen, waardoor er aan vier zijden van zo’n gebied in- en uitgangen zijn. Hoge Denen Kerckebosch is aan de NO- en ZOzijde (behalve voor fietsers) geheel NIET ontsloten, aan de ZW-zijde goed en aan de NW-zijde beperkt. Het is de vraag of dan ook alle algemene uitgangspunten kunnen gelden; o Soms zijn in ons land hele wijken, hele stadsdelen of zelfs hele steden ontworpen op basis van een heldere en samenhangende wegenhiërarchie. Met een categorisering die vergelijkbaar is met Duurzaam Veilig. Maar regelmatig is dat ook niet het geval. Omdat Duurzaam Veilig nog niet bestond, of (Kerckeboschlaan) omdat aan andere aspecten (stedenbouwkundig, landschappelijk) meer belang werd gehecht.

Het is de vraag of het dan altijd mogelijk én wenselijk is om alsnog met terugwerkende kracht het principe van ETW en GOW af te dwingen. In dit verband is het verhelderend dat de Handreiking niet alleen concrete voorstellen voor inrichting doet, maar ook duidelijk aangeeft dat daarvan in bepaalde situaties kan worden afgeweken. Het leest regelmatig als een oproep dat gezond verstand bij het toepassen van groot belang is. Dat lijkt een structureel verschil met de ambitie van vrij rigide toepassing die wij soms ook waarnemen.

Een veilige en herkenbare weginrichting draagt bij aan het verbeteren van de Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te verkeersveiligheid. Het juiste rijgedrag wordt namelijk in grote mate bepaald door een worden. herkenbaar en verkeersveilig wegontwerp. De weggebruiker moet in één oogopslag kunnen bepalen op welk soort weg hij rijdt en welk gedrag nodig is om veilig te kunnen deelnemen aan het verkeer. Daarom maken verkeerskundigen van overheden en adviesbureaus in Nederland gebruik van de ontwerprichtlijnen van het CROW, een onafhankelijk kenniscentrum voor infrastructuur, openbare ruimte en verkeer en vervoer. De gemeente Zeist maakt daar ook gebruik van. Het CROW heeft inrichtingsprofielen opgesteld voor het ontwerpen van eenduidig ingerichte wegen. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen een ideale en een minimale weginrichting. Door bijvoorbeeld ruimtegebrek is het in de praktijk niet altijd mogelijk de weg in te richten volgens de ideale ontwerprichtlijnen. In dat geval is het wenselijk dat het wegontwerp voldoet aan de minimale ontwerprichtlijnen. De verkeersveiligheidsvisie Duurzaam Veilig is een in Nederland algemeen toegepaste methode om wegen verkeersveilig in te richten.

48 VC Hoge Dennen Kerckebosch Duurzaam Veilig gaat uit van de functie en het feitelijke gebruik van een weg of Uit het afwegingskader in het wegencategoriseringsplan komt dat de Oranje Nassaulaan niet Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te wegvak. Zijn de functie en het gebruik bekend, dan worden de daarbij passende in de categorie GOW30 valt. Het is niet te verwachten dat de hoeveelheid verkeer op deze worden. inrichtingskenmerken gezocht. Met als doel dat landelijk gezien alle wegen en weg toe zal nemen als gevolg van de komende herinrichting. Het uitgangspunt bij de huidige wegvakken met gelijke functie ook hetzelfde uiterlijk hebben. plannen voor een herinrichting is daarom dat deze straat een erftoegangsweg is en blijft. Er is Bij de ONL is de actualiteit complexer. Daar speelt zowel de vraag wel/niet GOW30 geen reden om de besluitvorming hierover uit te stellen. als de gemeentelijke ambitie om functie, gebruik en karakter van de laan te veranderen. Met name het opheffen van de ventwegen met alle gevolgen van dien stuit bij het merendeel van de aanwonenden (en bij veel anderen) op grote weerstand. Toch horen wij dat ambtelijk de ambitie om door het verlengen van inritten tot aan de hoofdrijbaan, de ONL een “echte” ETW te maken onveranderd groot is.

Het (ook in de nu voorliggende nieuwe besluitvorming over de wegencategorisering) handhaven van de ONL als ETW zou er in theorie toe kunnen leiden dat op basis van deze vaststelling de gemeente daarna “niet anders kan” dan “het wegprofiel in overeenstemming te brengen met de categorisering”. Aan bewoners is inmiddels toegezegd dat er opnieuw naar de plannen voor de ONL zal worden gekeken. Een besluit over de categorisering mag naar onze stellige mening een open vervolgoverleg met bewoners niet in de weg staan, zelfs niet gevoelsmatig. Met andere woorden, de vaststelling van de categorie voor de ONL kan pas gedaan worden NADAT de volwaardige participatie over de inrichting van de ONL volledig is afgerond.

49 VC Hoge Dennen Kerckebosch De Kerckeboschlaan blijft in het ambtelijke voorstel een ETW. Terwijl de hele laan De functie van de weg is een van de leidende principes bij de bepaling van de wegcategorie. Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te slechts enkele individuele erfontsluitingen kent. De laan is niet vanuit Duurzaam Dat de huidige inrichting van de weg niet conform de richtlijnen voor een erftoegangsweg is is worden. Veilig ontworpen, maar is vooral vormgegeven als fraaie landschappelijke ‘weg door geen reden om de weg in een andere categorie in te delen. Toewerken naar toekomstbeeld het bos’. Onderbrekingen van het ‘stromend’ verkeer vinden nagenoeg alleen op Een van de maatregelen van de GOW30 is dat de zijstraten geen voorrang hebben. Het zou kruispunten plaats. ongewenst zijn om de snelheidsremmende werking van de gelijkwaardige kruising niet toe te Op zich zou het dus denkbaar zijn er een GOW-categorie aan te koppelen. passen op de Kerckeboschlaan gezien de meldingen die bewoners regelmatig maken over te Misschien zijn er ook heel goede redenen om dat niet te doen, maar die worden nu hoge snelheden van het autoverkeer. Het aanhouden van de besluitvorming is daarom niet niet gegeven. Mondeling werd de lage verkeersintensiteit genoemd, maar de vraag nodig. is of dat een geldige en voldoende reden is.

Overigens geldt ook voor de Kerckeboschlaan dat er actuele inrichtingsadviezen van een extern bureau op tafel liggen, ook bij bewoners. Met daarbij een gemeentelijke reactie daarop. En ook is het nog niet duidelijk wat maatregelen op de ONL (en op andere lanen?) voor de KBL gaan betekenen. Het lijkt verstandig om ook hier de besluitvorming aan te houden totdat er meer bekend is. 50 VC Hoge Dennen Kerckebosch De ABW blijft in het ambtelijk voorstel GOW50. Terwijl er bepaalde delen van de Specifiek tussen de Arnhemse Bovenweg 2 en 15 is zowel het fietspad als het trottoir te smal. Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te ABW zijn waar de verblijfsfunctie (waaronder erftoegang) een sterkere rol speelt. De Wij zien de oplossing hier eerder in het verbreden van trottoir en fietspad en niet in het worden. ABW is ook geen onderdeel van de formele Z-structuur, de voorkeursverbinding creëren van een kort stukje GOW30, waarbij de fietspaden ingeruild worden voor fietsstroken. tussen A12 en A28. Wij zien het niet als wenselijk om verkeersdeelnemers met verschillende snelheidsregimes te We komen dus ook bij de ABW bij de vraag: waarom in het voorstel alleen confronteren.

Bovendien geeft de Provincie mede namens de busmaatschappijen aan om onderbouwen wat WEL GOW30 wordt, en niet waar dat NIET gebeurt? Tijdens het met het oog op de doorstroming van de busdiensten, de gebiedsontsluitingswegen zoveel overleg is wel toegezegd dat onze opmerking over partieel GOW30 alsnog mogelijk op 50 km/u te houden. meegenomen zal worden. De ventweg waarnaar wordt verwezen heeft momenteel al de wegcategorie erftoegangsweg Een bijzonder aspect van de ABW is nog wel de “ventweg” die globaal van de met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur welke past bij de huidige functie van de Heideweg tot aan de Molenweg loopt (of zelfs tot aan de Amandelhof?). Die ventweg. Dit is te herkennen aan de 30 kilometer per uur zone bebording en de manier ventweg is de ontsluitingsweg voor de serviceflats Nijenhove, De Oldenborgh en waarop de kruispunten met de Arnhemse Bovenweg zijn vormgegeven, namelijk middels Midland (en Simarowa?). Langs deze weg liggen ook de parkeerplaatsen voor die inritconstructies. De wegcategorie voor deze wegvakken blijft ongewijzigd een complexen. Deze ventweg is niet gecategoriseerd op de betreffende kaart van het erftoegangsweg. Daarnaast willen wij toelichten dat alle wegen in het concept Mobiliteitsplan, maar de complexen hebben wel als adres Arnhemse Bovenweg.

wegencategoriseringsplan die niet in de categorie gebiedsontsluitinsgweg vallen de functie Wij hebben de gemeente eerder op dit punt gewezen. Naar onze mening vraagt de van erftoegangsweg hebben. Hieronder vallen ook de fietsstraten en de woonerven. rechtszekerheid dat nu bij de aanpassing van de wegencategorisering deze ventweg een expliciete categorisering krijgt die past bij de functie.

51 VC Hoge Dennen Kerckebosch Ingrijpen op ONL en KBL heeft effecten op andere lanen binnen (en buiten) HDKB. Tijdens het genoemde overleg hebben wij daarnaar gevraagd. De ambtelijke vertegenwoordigers konden of wilden daarop niet ingaan. ‘Dat is voor een volgend overleg’, was de reactie. Wij betreuren die reactie. Ook in onze reactie na de informatiebijeenkomst op 12 februari hebben wij aangegeven dat er vanwege de samenhang der dingen één totaalplan zou moeten komen voor geheel HDKB. Voor zover wij weten zijn er op dit moment al over drie lanen afspraken gemaakt of minstens mogelijkheden met bewonersgroepen besproken. Op zich is daar niets tegen, maar het moet naar onze mening wel in alle openheid duidelijk zijn voor iedereen. Want een maatregel in de ene laan kan effect hebben in de volgende laan. Alleen wanner het totale plan duidelijk is, kan het uiteindelijke effect worden beoordeeld. Pas dan ook kan worden beoordeeld of de situatie voor kwetsbare groepen als fietsers en voetgangers er niet alleen hier en daar incidenteel op vooruit gaat, maar ook structureel in onze wijk en in Zeist als totaal.

Het uitvoeren van flankerende maatregelen op wegen die grenzen aan de Oranje Nassaulaan Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te wordt meegnomen in het project. Het Mobiliteitsplan is het plan waarin staat hoe de positie worden. voor de fietser en voetganger in de hele gemeente verbetert gaat worden. Het einddoel is dat alle wegen zijn ingericht conform de principes van Duurzaam Veilig. Alle wegen binnen Hoge Dennen en Kerckebosch vallen binnen dezelfde categorie en worden op termijn allemaal opdezelfde wijze ingericht: klinkerverharding, een breedte van 4,80 of 5,80m, om de circa 100 meter drempels en bij elke kruising een plateau. Maatregelen zoals het instellen van een knip of eenrichtingsverkeer hebben effect op de verkeerscirculatie in een buurt en worden niet uitgevoerd zonder overleg met de bewoners.

52 VC Wilhelminaparkbuurt de kruising Woudenbergseweg/Prof. Lorentzlaan wordt in het derde kwartaal van 2024 op de schop genomen, zo is de planning. Er komt een plateau en de kruising wordt versmald. Vanaf de Lorentzlaan gezien is de kruising veel te breed. Automobilisten nemen vaak de binnenbocht. De kruising is ronduit gevaarlijk en past niet in het GOW30 profiel.

In de Wilminaparkbuurt vallen alle wegen in de categorie erftoegangsweg met een maximum Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te van 30 km/u. De genoemde kruising wordt aangepast zodat deze voldoet aan de huidige worden. richtlijnen wat betreft kruisingen van twee ETW30 wegen.

53 VC Wilhelminaparkbuurt Ook voor andere wegen die uitkomen op de Woudenbergsweg geldt dit. Daarom een warm pleidooi voor eenzelfde aanpak bij de kruising Woudenbergseweg/Krullelaan en Woudenbergseweg/Huydecoperweg. Dit zal de verkeersveiligheid aanmerkelijk vergroten en zorgen voor een duidelijker structuur voor de weggebruikers. Het wegdek op de Krullelaan (vanaf de Woudenbergsweg richting Wilhelminalaan) en ook het wandelpad daar verkeren in zeer slechte staat en dienen vernieuwd te worden.

Op de kruising Woudenbergseweg- Krullelaan ligt al een plateau. Onderzocht zal worden of de opgangen steil genoeg zijn en of de kruising compacter ingericht kan worden. Op de kruising Woudenbergseweg-Huydecoperweg ligt geen plateau. Om deze reden krijgt deze locatie prioriteit en zal hier in 2025 een plateau worden aangelegd.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

54 VC Wilhelminaparkbuurt De route Prins Hendriklaan-Wilhelminalaan- Krullelaan- Woudenbergseweg is een De kruisingen op de Woudenbergseweg binnen de bebouwde kom worden in de komende Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te veel gebruikte route voor scholieren naar de middelbare scholen De Breul en jaren daar waar nodig en mogelijk compacter gemaakt. De school het Spoor krijgt na de sloop worden. Schoonoord. Met name op de Woudenbergseweg met zijn te ruime aansluitingen op en nieuwbouw een gymzaal op eigen terrein. De trottoirs in de Wilhelminaparkbuurt hebben de zijwegen komen vaak gevaarlijke situaties voor met deze scholieren. Ook wordt niet overal de gewenste minimum-breedte van 1,50 meter. Als de wegen aan groot de route door de school “het Spoor” gebruikt om in groepen lopend naar de onderhoud toe zijn kan gekeken worden over er ruimte is om de wegen te versmallen en de gymzaal op de Woudenbergseweg te lopen. De trottoirs op deze route zijn dermate trottoirs te verbreden. De richtlijnen die hiervoor gelden zijn de Duurzaam Veilig smal, dat er op de weg gelopen wordt. Aanpassingen volgens de GOW30 standaard inrichtingsprincipes voor een ETW30. kan hiervoor een oplossing bieden. Wilt u deze straten hoog op de lijst van de aan te passen straten zetten?

55 VC Wilhelminaparkbuurt Veel aandacht is gericht op het wegprofiel tussen de zijstraten, maar de inrichting De gemeente tracht zowel wegvakken als kruispunten veilig in te richten. van de kruisingen en splitsingen komt er bekaaid vanaf. En dat zijn vaak de gevaarlijkste plekken wegens onoverzichtelijkheid en onvoldoende geleiding. Ook al worden enkele ervan binnenkort aangepakt, we willen dit niet onvermeld laten.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.