RV25.009 Wegencategoriseringsplan - bijlage 3 reactienota inbreng uit de samenleving (gewijzigd)

Reactienota ter inzage legging Wegencategoriseringsplan Gemeente Zeist Nr

Indiener

Inbreng uit de samenleving

Reactie gemeente

Conclusie

1 VLZ

Uw inspanningen voor het terugdringen of ontmoedigen van het doorgaande verkeer op de De Lindenlaan zal altijd bovengemiddelde intensiteiten kennen vanwege de nabijheid van het Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden Lindenlaan zouden wat ons betreft hoger kunnen zijn. Zeker als we het vergelijken met ziekenhuis en de middelbare school in de wijk. Wegens het relatief lage aantal woonadressen, die ver bijvoorbeeld uw inspanningen ten aanzien van de Oranje Nassaulaan, die qua beschikbare van de weg liggen, vinden wij dit acceptabel. Het is niet realistisch om te verwachten dat hier een ruimte veel eenvoudiger aan te passen is. rustige woonstraat gaat ontstaan. De Oranje Nassaulaan is overigens gekwalificeerd als erftoegangsweg, net als de Lindenlaan. Zodra de Lindenlaan aan bijvoorbeeld groot onderhoud toe is zal deze weg eveneens projectmatig worden aangepakt, in lijn met de wens van de gemeenteraad om werk met werk te maken.

2 VLZ

Op strategisch niveau valt op dat uw plan niet gebaseerd is op een gedegen analyse van Er is bij het opstellen van dit plan gekeken naar alle gebiedsontsluitingswegen in de gemeente en naar Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden integrale verkeersstromen in geheel Zeist. Ook een afstemming van wegindelingen op deze hun onderlinge samenhang. Qua samenhang zou het logisch zijn als de Lindenlaan onderdeel verkeerscirculatiestromen ontbreekt. De beslissingen lijken dus niet door een bredere blik uitmaakt van de GOW-structuur. Echter, gelet op de strekking van de aangenomen amendement bij en strategie gestuurd. de vaststelling van het Mobiliteitsplan, hebben wij de Lindenlaan in dit plan als Erftoegangsweg Een goede Zeister hoofdstructuur (verkeerscirculatieplan) blijft dus een issue. Meer opgenomen. In een wegencategoriseringsplan wordt juist eerst de wegcategorie vastgesteld op basis transparantie over doelen en stromen zou ons inziens goed zijn. Dan kunnen wij beter actief van intensiteiten en wordt gekeken naar de omvang van de tussenliggende gebieden; de inrichting van met u meedenken en samenwerken. Zo ook voor flankerende maatregelen voor de de weg wordt daar na verloop van tijd op aangepast.

Dit is zowel in het plan als in de presentaties aan ontmoediging van doorgaand verkeer over de Lindenlaan van en naar de A28, dat in het raad en bewonersgroepen helder aangegeven. Qua planning houden we rekening met o.a. de Lyceumkwartier geen bestemming heeft. onderhoudscyclus van de weg en rioolwerkzaamheden. In het Raadsvoorstel wordt budget aangevraagd om aan te sluiten bij een regionaal Verkeersmodel, zodat in de toekomst de effecten van bij voorbeeld grotere woningbouwprojecten op de verkeersdruk inzichtelijk gemaakt kunnen worden.

3 VLZ

In het Mobiliteitsplan 12 april 2023 Afbeelding 3 pagina 10 staat de Boulevard tussen de In het Mobiliteitsplan is de Boulevard gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg. In het (iets Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden rotonde busstation en de Lindenlaan gecategoriseerd als Erftoegangsweg. Wij begrijpen recentere) coalitieprogramma is afgesproken dat de hoofdroutes een snelheid van 50 km/uur dat u er helaas een GOW50 van wilt maken. Als eerder gesteld zijn wij er groot voorstander behouden. De Boulevard is een van belangrijkste gebiedsontsluitingsweg van Zeist die het centrum, van om het deel Boulevard tussen rotonde busstation en Geroplein een GOW30 te laten omliggende wijken zoals het Lyceumkwartier met de snelweg A28 verbindt. Bij herwaarderen van de worden. Dit met name ten behoeve van de veiligheid van overstekende fietsers (scholieren) Boulevard naar GOW30, bestaat het risico dat autoverkeer over parallelle wegen gaat rijden: door de bij o.a. Lindenlaan, Dalweg, Valckenboschlaan en Esther Vas Nunes-laantje. Zoals u weet woonwijken richting de A28 in plaats van over de Boulevard. Het verbeteren van de oversteekbaarheid liggen de gemiddelde snelheden (auto’s) op de Boulevard veel hoger dan de toegestane van de Boulevard heeft onze aandacht. In 2025 zal de oversteek ter hoogte van de Dalweg veiliger maximale snelheid.

Politie en ambulance kunnen bij een aanpassing naar een GOW30 nog gemaakt worden. De oversteek ter hoogte van het Esteher Van Nuneslaantje maakt onderdeel uit van steeds uitrukken en vormen met alarmsignalen zelfs bij hoge snelheden geen gevaar voor het project 's Jacoblaan en omstreken, dat eveneens in 2025 gepland staat. overstekende fietsers. Wij verzoeken u nogmaals ten zeerste om de categorisering van de Boulevard tussen de rotonde busstation en Geroplein te heroverwegen en vanwege veiligheid van overstekende fietsers te bepalen op GOW30.

4 Fietsersbond Zeist

Ondanks de kaart met fietsintensiteiten, is het fietsverkeer niet als uitgangspunt meegenomen in de tabellen van de wegfunctie. Dit sluit toch echt niet aan bij de ambitie van het collegeprogramma voor een betere fietsinfrastructuur!

Wij zijn het met u eens dat het toevoegen van de fietsintensiteiten op die wegen meerwaarde oplevert, Aanpassen tabel wegfunctie. en zullen deze aan de tabel toevoegen.

5 Fietsersbond Zeist

Geef uitvoering aan de intentie verwoord in speerpunt 10 van het gemeentelijke Mobiliteitsplan: “De positie van de voetganger, fietser en OV- reiziger wordt net zo belangrijk als die van de auto.” Wij missen een overzicht van de gebruiksfunctie vanuit het perspectief van de fietser, dat dan logischerwijs ook bijdraagt aan de argumentatie voor een wegindeling. Een specifiek voorbeeld is dat voor de fietsvoorzieningen, zeker waar het fietsstroken betreft, de expliciete obstakelvrije zone van 80 cm in een aantal van de getoonde “impressies” ontbreekt.

In dit wegencategoriseringsplan wordt de categorie GOW 30 toegevoegd. Dit is bij uitstek een fietsmaateregel, aangezien het voornamelijk 50km/u-wegen betreft waar fietsers en auto's de weg delen. We willen bredere fietsstroken aanleggen en verlagen de snelheid naar 30 waardoor de fietsveiligheid verbeterd. De impressies zijn indicatief. Bij het vervaardigen van de impressies is nog niet gekeken naar de gewenste obstakelvrije ruimte van 50 cm. Ten overvloede, de impressie is bedoeld om gevoel te krijgen bij een inrichting als GOW 30 en kan op onderdelen afwijken van de uiteindelijke realisatie buiten.

6 Fietsersbond Zeist

Onmiddellijk beginnen met het uitvoeren van die aspecten van het plan die zich hiervoor In het raadsvoorstel is een lijst met quick-wins opgenomen. lenen, zoals de snelheidsverlagingen. Ook vragen we de gemeente om met eenvoudige ingrepen zoals aanpassen van markering en bebording niet te wachten tot de uitvoering van de herinrichting van de betreffende GOW30 of ETW30 weg, met name waar het gaat om de veiligheid van het (fiets)verkeer.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden

7 Fietsersbond Zeist

Zo zouden we “We ontwerpen fietspaden conform het principe van de Fietsersbond dat kinderen van 8 jaar en ouderen van 80 jaar zich zelfstandig voort kunnen bewegen.” ook toegepast willen zien bij de herinrichting van wegen (zoals de 2e Hogeweg), en in de keuze voor welke wegen heringericht zouden moeten worden (zoals de Arnhemse Bovenweg).

De gemeente Zeist volgt dit principe waar mogelijk. Niet overal is hier voldoende ruimte voor. De 2e Hogeweg wordt een GOW30 en moet op termijn als zodanig ingericht worden. Op de Arnhemse Bovenweg is een stuk van circa 100 meter fietspad en trottoir inderdaad te smal. We willen dit fietspad gaan verbreden. Hiervoor zal de rijbaan voor auto's verlegd moeten worden. In het raadsvoorstel zit een budgetaanvraag voor wegen die wij in de komende vijf jaar willen gaan aanpassen.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden

8 Fietsersbond Zeist

Wij pleiten voor een onmiddellijke aanpak van de kruising met de van Lenneplaan vooruitlopend op de herinrichting van de hele Schaerweijdelaan, omdat dit relatief eenvoudig is.

Ervaring leert dat aanpassingen van de infrastructuur in Zeist die op het oog eenvoudig zijn ook regelmatig toch veel voeten in de aarde hebben. Een kruising GOW30-ETW wordt bij voorkeur ingericht als uitrit of voorrangskruispunt. (met voorrang voor GOW30). De kruising wordt pas heringericht als de volledige Schaerweijdelaan een GOW30 inrichting krijgt.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden

9 Fietsersbond Zeist

De keuze voor de inrichting van de Lindenlaan als ETW30 is politiek gemaakt. Bij handhaving van de vrijliggende fietspaden zien we wel graag zo snel mogelijk onderhoud aan het asfalt.

We hebben dit onder de aandacht gebracht van de wegbeheerder.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden

10 Fietsersbond Zeist

Verder toont Figuur 156, pag 19, dat de Lindenlaan en de Arnhemse Bovenweg tot de De Driebergseweg is - zeker in de spitsperioden - al heel druk, het afwaarderen van de Arnhemse belangrijkste fietsverbindingen in Zeist behoren. Beide wegen hebben een grote Bovenweg is daarom niet verstandig. Zie ook ons antwoord bij opmerking 7. middelbare scholengemeenschap. Met name zien we dat de jongere fietsers (scholieren) in hun jeugdige onbesuisdheid ruimte en veilige oversteken nodig hebben. Die behoefte geldt evengoed voor oudere fietsers (bewoners van de vele verzorgingshuizen aan de Arnhemse Bovenweg) met hun specifieke problematiek van bijvoorbeeld speciale fietsen, zoals driewielers en duofietsen. Wij ondersteunen daarom ook de voorkeur van de omwonenden en instellingen voor een inrichting van de Arnhemse Bovenweg als GOW30. Een deel van het autoverkeer zal alleen al door de snelheidsbeperking kiezen voor de Driebergseweg. En wanneer buslijnen ook via andere (toekomstige) 30 km/uur straten, zoals bv Steynlaan, Bergweg, Weteringlaan, en Waterigeweg blijven rijden, kan busvervoer via een 30 km/uur Arnhemse Bovenweg ook geen probleem zijn.

We zullen de nummering van de figuren aanpassen, dank voor uw oplettentheid

11 Fietsersbond Zeist

Terwijl recent onderzoek een VRI en een rotonde met fietsers uit de voorrang als uitgangspunt heeft genomen, blijft de FBZ pleiten voor een oplossing met fietsers in de voorrang.

Het wegencategoriseringsplan spreekt zich niet uit over de inrichting van een specifiek kruispunt.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden

12 Fietsersbond Zeist

Een aantal kruispunten op de Bergweg-noord voldoen niet aan de vereisten van een ETW30. Verder zijn de kruisingen aan de beide uiteinden van deze weg onveilig voor fietsers. Op een soortgelijke wijze is de Griffensteijnselaan (tussen Griftlaan en KrommeRijnlaan) wel ETW30 maar niet veilig voor fietsers, met name de vele scholieren. Wij zullen deze zaken op een andere manier bij de gemeente aankaarten.

Het noordelijke deel van de Bergweg heeft nu nog twee sneleheidsregimes: tussen de Dijnselburgerlaan en de Johannes Postlaan 50, de rest is 30 km/u. Verlaging van 50 naar 30 is onderdeel van het raadsvoorstel. De Griffensteijnselaan is een van de wegen waarvoor extra budget wordt aangevraagd in het raadsvoorstel om deze weg in te richten als een ETW30.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden

13 VC Hoge Dennen Kerckebosch

Het concept plan is vooral een verkeerstechnisch plan. Op dat vlak is het een heel erg duidelijk plan. Het gaat over bestaande richtlijnen en over handreikingen voor GOW30, inclusief duidelijke plaatjes en indicaties hoe dat er concreet uit gaat zien. Dat is mooi. Minder duidelijk is de meer verkeerskundige aanpak. GOW30 is een mogelijkheid om het dilemma van ‘grijze wegen’ op te lossen. Dan verwachten wij als startpunt een eenduidige definitie van ‘de grijze weg’. Die ontbreekt nu.

‘Grijze’ wegen' hebben kenmerken van zowel een gebiedsontsluitingsweg als een erftoegangsweg. Er We voegen de definitie van een grijze weg toe aan het plan. is geen veilige fietsruimte maar wel veel gemotoriseerd verkeer. De wegcategorie GOW30 is ontwikkeld als oplossing voor deze problematiek.

14 VC Hoge Dennen Kerckebosch

Wanneer er een duidelijke definitie is, kan er ook een duidelijke inventarisatie zijn van De inventarisatie waar u op doelt is uitgevoerd. Op alle grijze wegen waar een maximum van 50 Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden situaties die binnen die definitie vallen. Dan weet iedere bewoner die denkt op een ‘grijze km/uur geldt stellen we een snelheidsverlaging voor naar 30 km/uur en op alle erftoegangswegen die plek’ te wonen, in ieder geval dat er naar zijn/haar woonomgeving wordt gekeken. Nu voldoen aan bovenstaande defintie van een grijze weg stellen we voor om deze wegen in te delen in de worden louter wegen behandeld waar GOW30 zal worden toegepast. Daardoor ontstaat categorie GOW30. Achterin het rapport staan tabellen met daarin de doorstroomfunctie en de geen debat over wegen die wellicht ook grijs zijn, maar waar GOW30 wellicht geen verblijfsfunctie van alle GOW50 wegen en erftoegangswegen. U zult zien dat deze wegen geen hoge bruikbare oplossing is. Achterin het rapport staat een lijst, maar onduidelijk is of dat de hier scores hebben op beide functies en hierdoor niet onder de defintie van een grijze weg vallen. bedoelde inventarisatie is.

15 VC Hoge Dennen Kerckebosch

In onze eerdere reactie schreven wij: Het eindrapport GOW30 van CROW (april 2023) is een In de handreiking wordt inderdaad met nadruk gesproken over voorlopige inrichtingskenmerken. De Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden Handreiking, en géén definitieve richtlijn of aanbeveling. Richtlijnen of aanbevelingen reden hiervoor is dat definitieve inrichtingskenmerken of ontwerprichtlijnen pas vastgesteld kunnen komen pas nadat er voldoende ervaring is opgedaan met GOW30. Deze tekst is NIET worden wanneer de effecten in de praktijk voldoende zijn aangetoond. Omdat er op dit moment nog overgenomen in punt 46 van de Reactienota (daarin stond die tekst) en komt ook niet terug nauwelijks ervaring is opgedaan met de GOW30 is hier geen sprake van. Met de voorlopige in het concept plan. Wij zijn van mening dat het bij besluitvorming essentieel is om te weten inrichtingskenmerken GOW30 kunnen wegbeheerders herinrichtingsplannen maken en uitvoeren dat het nog niet over een richtlijn gaat, maar over een handreiking met een soort passend binnen de lokale omstandigheden. De gemeente is van zins om GOW30 na verloop van tijd te proefperiode. evalueren, dit zal zo nodig tot kleine aanpassingen kunnen leiden in de reeds ingerichte GOW30wegen.

16 VC Hoge Dennen Kerckebosch

In de inleiding van het concept plan staat onder meer: “De inrichtingseisen GOW30 zijn in We zullen de inleiding als volgt aanpassen: De inrichtingskenmerken GOW30 zijn in mei 2023 door de Wij passen het wegencategoriseringsplan aan. mei 2023 door de Minister aan de Tweede Kamer gestuurd.”. Dat zou je kunnen lezen alsof minister ter informatie aan de Tweede Kamer gestuurd. Ook controleren we de verdere tekst op deze de Tweede Kamer iets te zeggen heeft over die inrichtingseisen. De realiteit is dat de verschrijving. minister de Tweede kamer een brief heeft gestuurd waarin hij de afwikkeling van de motie Kröger en Stoffer van 27 oktober 2020 beschrijft. Die motie was ingegeven door zorg over 50 km/h bij scholen en had ook de ambitie om landelijk een ‘maximum van 30 km/h in de bebouwde kom als leidend principe’ in te voeren. Dat laatste is niet gebeurd, er is wel door het veld de GOW30 ontwikkeld. En in relatie tot “Handreiking”: de informatiebrief aan de Kamer spreekt NIET van inrichtingseisen, maar van inrichtingskenmerken. Het lijkt ons passend om bij een raadsvoorstel bij verwijzingen naar hoger gezag alleen formeel correcte tekst te gebruiken.

17 VC Hoge Dennen Kerckebosch

Het bovenstaande is van belang omdat de nu gebruikte inrichtingskenmerken verwarring Niet alleen zijn er inrichtingskenmerken voor het nieuwe GOW30 geformuleerd, ook zijn de Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden zouden kunnen opleveren. Het gehanteerde profiel is niet een nieuw profiel. Een smal inrichtingskenmerken voor een ETW30 aangepast. Zo komen daar bij voorkeur geen profiel zonder asmarkering, met vrij brede fietsstroken en met een beperkte ‘loper’ voor fiets(suggestie)stroken meer voor. dienen minimaal 1,70 meter breed te zijn. Bij een herinrichting van auto’s komt ook nu voor. Binnen de bebouwde kom (30 km) (mèt, maar ook zónder een weg binnen de bebouwde kom zal de fietstrook op een GOW30 verbreed worden en op een ETW voorrang?) en wellicht ook buiten de bebouwde kom (60 km) (ETW60 bubk). Wanneer die zal de fiets(suggestie)strook verwijderd worden. Hierdoor zal er in verloop van tijd eenheid in de situaties blijven bestaan (er is geen wettelijke verplichting), zal de gewenste eenheid in wegkenmerken ontstaan. Rustig starten is een gegeven, zowel qua budget als qua uitvoeringskracht wegkenmerken niet ontstaan. Rustig starten lijkt ons van belang, evenals duidelijkheid voor (zoals projectmedewerkers en aannemers) kunnen lang niet alle gewenste maatregelen op korte het geval deze handreiking niet goed werkt. termijn uitgevoerd worden.

18 VC Hoge Dennen Kerckebosch

In onze eerste reactie vroegen wij aandacht voor de geschiedenis van de categorisering van Inderdaad kan ene ventweg een andere staus hebben dan de hoofdrijbaan, denk bijvoorbeeld aan de het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden de Oranje Nassaulaan. In het vigerende Mobiliteitsplan is de ONL gecategoriseerd als ETW. Laan van Beek en Royen, Krakelingweg en stukken van de Utrechtseweg (bv thv Jordancollege en nabij En dat geldt voor het totaal, hoofdrijbaan plus ventwegen. Dat is anders dan in het daaraan Oirschotlaan). De ventwegen van de Oranje Nassaulaan zijn nu niet ingericht als fietsstraat. Een voorafgaande GVVP 2014-2023, waar naast 30km voor de hoofdrijbaan, apart beleid was fietsstraat is een van de mogelijke inrichtingen van een ETW30. In het Mobiliteitsplan is de Oranje voor de ventwegen (inrichten als fietsstraat). Denkbaar is dat in het Mobiliteitsplan 2022- Nassaulaan aangewezen als ETW omdat de weg voldoet aan de kenmerken van een ETW. De Oranje 2027 voor ETW voor de ONL gekozen moest worden om een basis te houden voor de Nassaulaan is zoals u zelf ook aangeeft geen grijze weg en komt daarom niet in aanmerking voor de geldende 30km, maar dat is nu voorbij. De ONL is feitelijk nu ook geen grijze weg, De categorie GOW30.

In de handreiking wordt de parallelweg alleen genoemd als een mogelijke hoofdrijbaan heeft het karakter van een GOW(30), de ventwegen zijn duidelijk ETW. Het in fietsvoorzieing in relatie tot een GOW 50. De definitieve inrichting van de huidige ventwegen maakt de categorisering maken van onderscheid tussen hoofdrijbaan en parallelwegen onderdeel uit van het project ONL en wordt niet in dit plan vastgelegd. (ventwegen) komt ook nu in de Handreiking als een logisch en nuttig model ter sprake. Velen blijken nog steeds groot voorstander te zijn van dit model.

19 VC Hoge Dennen Kerckebosch

Op dit moment is de ONL formeel ETW. Het is een virtuele ETW, want nog steeds gebeurt de De ONL voldoet niet aan de definitie van een grijze weg omdat de fietsers niet op de hoofdrijbaan het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden erftoegang (tussen Jagersingel en Hoog Kanje) volledig via de ventwegen. Maar stel dat je maar op de ventweg rijden. Bij het gebruik van een weg kijken we naar meer dan alleen het verkeer van over die virtuele ETW iets wilt zeggen. Dan volgen we het afwegingsschema. Om te de aanwonenden. Ook het verkeer naar het winkelcentrum, de scholen en de zorgcentra maken beginnen staat daar niets over de minimale intensiteit (mvt/dag), waaronder alles ETW is. gebruik van de ONL. De eerste stap is dus de functie in het netwerk. ➢De Gemeente telt 4.443 motorvoertuigen op de ONL; ➢De ONL tussen Jagersingel en Hoog Kanje telt ongeveer 75 huisnummers, dat zijn volgens CROW (circa 8 ritten per dag per woning) 600 ritten per dag; ➢Die ritten gaan niét over de hele ONL, ze gaan van huis naar Noord of Zuid v.v. (aanname: 1/3 van/naar Noord en 2/3 van/naar Zuid); ➢Dan genereert de ONL ZELF bij de Jagersingel 200 mvt per dag en bij de rotonde Hoog Kanje 400 mvt per dag; ➢Min of meer in het midden zal het ongeveer 300 mvt/dag zijn, deels op de ventwegen van/naar huis, deels (zeg 250) op de hoofdrijbaan en dat is waar de gemeente telt.

Kortom, van de getelde 4443 auto’s zijn er rond 4.200 die GEEN herkomst of bestemming op de ONL zelf hebben….. Je ziet dat direct wanneer je in de spits naar het verkeer kijkt. Een rustige, vrij constante stroom auto’s met alleen interacties op de kruispunten. Typisch GOW. Kijk je naar de virtuele ONL (hoofdrijbaan en ventwegen samen) dan is de weg volgens ons grijs (iets als “doorgaande route door een dorp”?), en dus GOW30?

20 VC Hoge Dennen Kerckebosch

Het Mobiliteitsplan 2022-2027 kwam op minder gelukkige wijze tot stand. Er was Corona, inspraak was digitaal en beperkt (over de wegencategorisering heeft, los van de Ronde Tafel, in het geheel geen inspraak plaatsgevonden). En, hoewel dat naar onze mening wel verplicht was geweest, was er geen zienswijzeprocedure. Bij het vaststellen van het Mobiliteitsplan was de Planwet Verkeer en Vervoer zoals wij het begrijpen gewoon van toepassing. Het feit dat het plan toen Mobiliteitsplan heette, en geen GVVP, brengt daarin geen verandering. Door dit alles zijn er zaken die helaas te weinig aandacht hebben gekregen. Zoals, wij hebben dat eerder naar voren gebracht, het kaartmateriaal met het wegennetwerk. Ook nu is ons niet helemaal duidelijk wat dit plan nu precies is. Is het een wijziging van het Mobiliteitsplan? Is het een nieuw plan? Is het een thematische invulling van het Omgevingsplan? Wij zouden het nuttig en verstandig vinden wanneer dit beleidsplan wordt aangevuld met een duidelijke paragraaf over status, (wettelijke) verankering en formele informatie over wel of niet wettelijk (of vrijwillig) van toepassing zijnde participatievoorwaarden. Dat zou dan niet tot dit plan beperkt hoeven te blijven. Wij kunnen ons voorstellen dat het voor alle (beleids-)plannen een verrijking is.

21 VC Hoge Dennen Kerckebosch

De Kerckeboschlaan Heeft slechts een stuk of drie directe erftoegangen. We hebben dat Bij het bepalen van de mate van verblijfsfunctie is één van de indicatoren de afstand tot de voordeur punt ook benoemd in onze eerste reactie. Nu zien we in Tabel 6 staan dat deze laan vanaf de weg. De locatie van de parkeerplaats van de auto van de bewoner heeft geen invloed op het bebouwing met appartementen kent. Dat was voor ons aanleiding nog een keer goed te bepalen van de wegcategorie. Na vaststelling van het wegencategoriseringsplan zal de gemeente in kijken. Onze conclusie is dat de Kerckeboschlaan inderdaad de nodige huisnummers heeft. overleg treden met de bewoners van de Kerckeboschlaan en de bewonersvereniging over de wijze Er zijn zelfs woningen met de voordeur aan een voetpad van die laan. De erftoegang per waarop deze erftoegangsweg veiliger gemaakt kan worden. auto is echter NIET direct aan de Kerckeboschlaan. Per auto kom je via een zijstraat van de Kerckeboschlaan bij je huis. En dat is waar volgens ons de wegencategorisering naar kijkt, de erftoegang per auto. Wij blijven van mening dat volgens de essenties van het gebruik de Kerckeboschlaan onterecht wordt gekwalificeerd als ETW.

Dat het bij een categorisering als GOW(30) (zie de reactienota) “ongewenst zou zijn om de snelheidsremmende werking van de gelijkwaardige kruising niet toe te passen op de Kerckeboschlaan gezien de meldingen die bewoners regelmatig maken over te hoge snelheden van het autoverkeer.” lijkt ons vooral een algemeen effect (een algemeen nadeel?) van elke toepassing van dit kenmerk van een GOW30. Een extra reden om voorlopig rustig aan te doen en vooral de eerste evaluaties goed in de gaten te houden? Los daarvan blijft ons verzoek om samen met bewoners de beschikbare inrichtingsadviezen te bezien.

De omgevingsvisie van de gemeente moet ook een visie op verkeer en vervoer op gemeentelijk niveau het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden bevatten. Hieruit kunnen uitvoeringsopgaven volgen ter verbetering van de bereikbaarheid en de verkeersveiligheid. Het Mobiliteitsplan en het wegencategoriseringsplan vallen nu nog als losse beleidsplannen onder de omgevingsvisie maar zullen daar in de toekomst integraal onderdeel van worden. Na het vaststellen van het wegencategoriseringsplan vervalt de wegencategorisering uit het Mobiliteitsplan. Overigens zat de kaart met daarop de wegencategorisering in de versie die ter inzage is gelegd.

het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden

22 VC Hoge Dennen Kerckebosch

In de reactienota bij punt 4 en punt 24 lezen wij dat voor de Jagersingel wordt gedacht aan een GOW met max 50 km/u, elders ‘GOW50’ genoemd. Dat zou gelden tussen de Woudenbergseweg en de grens bebouwde kom. De Jagersingel heeft twee van zulke wegdelen, noord en zuid. Gaat deze oplossing voor beide wegdelen gelden? Iets anders is dat wij de categorie “GOW50” buiten de bebouwde kom niet herkennen binnen Duurzaam Veilig. Wat worden de kenmerken? Bromfietsers op het fietspad of op de weg? Om maar iets te noemen. Gezien de ambitie van de gemeente (reactienota punt 47): “De weggebruiker moet in één oogopslag kunnen bepalen op welk soort weg hij rijdt en welk gedrag nodig is om veilig te kunnen deelnemen aan het verkeer.” lijkt ons een individuele aanvulling op de GOW-systematiek onwenselijk. Wat niet wegneemt dat wij bij gebleken noodzaak altijd voorstander van verantwoord maatwerk zijn.

Ja, het verlagen van de maximum snelheid van 60 naar 50 zal ook worden doorgevoerd op het het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden zuidelijke deel van de Jagersingel dat buiten de bebouwde kom ligt. Dit is volgens de gemeente een manier om invulling te geven aan twee wensen van de bewonersvereniging aan de westzijde om enerzijds het aantal snelheidsregimes te verminderen (nu 80-60-50-30 op de route Woudenbergseweg - Lindenlaan, wordt 60-50-30), anderzijds om automobilisten te stimuleren om op de Woudenbergseweg te blijven.

23 VC Hoge Dennen Kerckebosch

Ook in dit plan staan verkeersintensiteiten die zo te zien (recente) telgegevens zijn. Liever zouden wij zien dat er een bruikbaar gemeentelijk prognosemodel zou zijn gebruikt. Voor verkeer in onze wijken zal het bij voorbeeld nogal verschil maken als er 2.000 woningen bij het station worden gebouwd en/of er op Hoog Kanje een tweede maxi supermarkt komt en/of de snelheid op de Woudenbergseweg van 80 naar 60 gaat. Dus blijven wij bij elke gelegenheid vragen om een beter overzicht, ook in de redelijk voorzienbare toekomst.

zie antwoord 2.

24 Diverse organisaties Arnhemse Bovenweg

Uit onze analyse blijkt dat bij de kruispunten met de Sophialaan en de Prinses Margrietlaan de het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden zijwegen versmald zijn, maar dat de Arnhemse Bovenweg hier niet op aangepast is. De De categorie GOW30 is in het leven geroepen om een passende categorie te middeneilanden zullen we herontwerpen en als korte termijnmaatregel opnemen. Ook de rotonde thv hebben voor wegen waarbij de verkeersfunctie en de verblijfsfunctie gecombineerd de Oranje Nassaulaan staat al geruime tijd op onze planning, maar maakt onderdeel uit van dat moeten worden. De Arnhemse Bovenweg heeft een verkeersfunctie (6000 tot 9000 project. Door deze locaties opnieuw in te richten verwachten wij dat de oversteekbaarheid voor auto's per dag, openbaar vervoer). In het afwegingsschema van CROW uit 2021 fietsers en voetgangers verbetert. worden als redenen om de maximumsnelheid van een weg met een verkeersfunctie naar 30 km/h te verlagen een aantal voorbeelden genoemd. 1. De aanwezigheid van een school: dit is met Scholengemeenschap de Breul duidelijk het geval. De leerlingen steken de Arnhemse Bovenweg veelvuldig over en maken verder ook veel gebruik van de fietspaden (op sommige plaatsen dicht) langs de Arnhemse Bovenweg. Scholieren worden gezien als kwetsbare verkeersdeelnemers. 2.

Leefbaarheid: De Arnhemse Bovenweg ligt voor een belangrijk deel vlak langs de wijk Hoge Dennen. Een aantal huizen zijn dicht op de weg gelegen (op ongeveer 10 meter). Voor Hoge Dennen geeft de Arnhemse Bovenweg geluidsoverlast en luchtvervuiling. 3. Oversteekbaarheid: aan de Arnhemse Bovenweg zijn zes seniorencentra gelegen. Voor het bereiken van de voorzieningen in Hoge Dennen - Kerckebosch (Tuincentrum van Ee, Winkelcentrum Kerckebosch, Wijkcentrum Binnenbos inclusief zorgverleners etc) moeten de bewoners de Arnhemse Bovenweg oversteken. Dat geldt ook voor fietsers en wandelaars van die centra die andere bestemmingen hebben, zoals het centrum van Zeist of uit recreatieve overwegingen op pad gaan. Uit inspraak is gebleken dat de Arnhemse Bovenweg voor ouderen als lastig over te steken wordt ervaren door de relatief hoge snelheden.

het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden

25 Diverse organisaties Arnhemse Bovenweg

Onze verkeerscommissie heeft in het kader van de inspraak m.b.t. het Voor de Oranje Nassaulaan: zie antwoorden 18 en 19. Voor de Arnhemse Bovenweg thv het Mobiliteitsplan van de Gemeente Zeist geïnventariseerd welke straten in onze wijk tuincentrum zie antwoord 7. als een knelpunt worden ervaren. De Arnhemse Bovenweg komt op de derde plaats, na de Oranje Nassaulaan en Hoog Kanje. De hoge snelheden en de slechte oversteekbaarheid van de Arnhemse Bovenweg zijn de klachten die het meest genoemd worden. Ook geluidsoverlast en het smalle fietspad direct naast de rijbaan ter hoogte van Tuincentrum van Ee worden vaker genoemd. Omdat de Scholengemeenschap de Breul en de seniorencentra aan de Arnhemse Bovenweg weliswaar niet tot het kerngebied van onze Verkeerscommissie behoren, maar wel tot ons werkgebied (aan de 'overkant' van de Arnhemse Bovenweg gezien vanuit Hoge Dennen - Kerckebosch) en het ons niet duidelijk was hoe er binnen deze organisaties wordt gedacht over de situatie op de Arnhemse Bovenweg hebben we besloten contact op te nemen met deze organisaties. We hebben ons daarbij beperkt tot die organisaties die een vertegenwoordigend orgaan hebben (bestuur, management). Dan gaat het om Scholengemeenschap De Breul, verpleeghuis Heerewegen, De Oldenborgh en Midland (seniorenwoningen) en verpleeghuis de Amandelhof.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden

26 Diverse organisaties Arnhemse Bovenweg

Op de Amandelhof na waren alle organisaties duidelijk voorstander van het verlagen van de zie antwoord 7, wij denken een oplossing te hebben waarbij de snelheid niet aangepast hoeft te maximumsnelheid op de Arnhemse Bovenweg naar 30 km per uur. Scholengemeenschap worden. In dit wegencategoriseringsplan houden we rekening met de afspraak in het de Breul en Heerewegen, die naast elkaar gelegen zijn, vinden de situatie op de Arnhemse coalitieprogramma om op de gebiedsontsluitingswegen 50 km/u te kunnen blijven rijden. Daarnaast Bovenweg bij hun oversteek heel hectisch en potentieel gevaarlijk. Ook het smalle fietspad is het voor het verkeer verwarrend om (gezien vanuit Driebergen) eerst 80, dan 50, dan 30, dan weer t.h.v. Tuincentrum van Ee wordt met de huidige snelheden als gevaarlijk gezien. 50 en ten slotte wederom 30 op de 2e Hogeweg te moeten rijden. Seniorenwoningen De Oldenborgh en Midland (samen 186 appartementen) waren uitgesproken voorstander van een snelheidsverlaging. Voor de Amandelhof, meer richting het centrum van Zeist gelegen, is de situatie anders: hun bewoners hebben een beperkte actieradius. Als ze al buiten komen is dat in het park rondom de Amandelhof. Dat geldt ook voor begeleiders die met bewoners in een rolstoel een wandelingetje maken, die blijven ook op het terrein.

Maar de reacties op het traject Scholengemeenschap De Breul tot aan Midland (een afstand van 500 meter) waren eensluidend: graag een snelheidsverlaging naar 30 km per uur.

het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden

27 Diverse organisaties Arnhemse Bovenweg

Vanuit zowel de afweging van het CROW (namelijk Schoolomgeving, Leefbaarheid Zie antwoord 26. en Oversteekbaarheid) als uit de inspraak van de bewoners en organisaties aan de Arnhemse Bovenweg (Scholengemeenschap De Breul en de seniorencentra) zijn er voldoende argumenten te noemen om een snelheidsverlaging op de Arnhemse Bovenweg door te voeren. Minimaal het gedeelte tussen Scholengemeenschap de Breul en de seniorenwoningen van Midland met een lengte van 500 meter zou hiervoor in aanmerking moeten komen, omdat daar de problemen het meest geconcentreerd zijn. Een lagere snelheid op een deel van een weg is niet ongebruikelijk: zie in Zeist op de Weteringlaan of in Driebergen op de Hoofdstraat. Gezien de beperkte lengte van het traject voor snelheidsverlaging zal de invloed op de rijtijden van het busvervoer zeer beperkt zijn, zeker aangezien er twee bushaltes en een rotonde op het traject gelegen zijn. Zelfs als het traject verlengd zou worden van Scholengemeenschap de Breul tot aan de Molenweg (800 meter) zou het de bus over het hele traject hooguit maar enkele tientallen seconden extra rijtijd kosten. Bijkomend voordeel van deze verlenging is dat ook de bewoners van seniorencomplex Simarowa aan de Arnhemse Bovenweg met een snelheidsverlaging geholpen zijn.

In de reactienota wordt de aanwezigheid van busvervoer op de Arnhemse Bovenweg als reden genoemd waarom verlaging van de maximumsnelheid voor de gemeente onwenselijk is. Gezien de zeer beperkte hoeveelheid tijd die de bus er extra over doet bij een snelheidsverlaging op een deel van de Arnhemse Bovenweg valt dit mee. Bovendien rijden er ook op andere wegen waar de maximumsnelheid omlaag gaat bussen (Waterigeweg, 1e en 2e Dorpsstraat en Panweg tussen Bergweg en rotonde De Dreef). Een snelheidsverlaging op een deel van de Arnhemse Bovenweg is tot slot in lijn met de ambities van de Gemeente Zeist zoals die uit het Coalitieakkoord en het Mobiliteitsplan blijken. Ook komt het overeen met landelijk beleid om maximaal 30 km per uur binnen de bebouwde kom na te streven.

het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden

Reactienota op presentatie Wegencategoriseringsplan Gemeente Zeist - Versie: Definitief (4 juli 2024)

Nr

Indiener

Inbreng uit de samenleving

Reactie gemeente

Conclusie

1 Provincie Utrecht, mede namens de busmaatschappijen

In het algemeen willen we aandacht vragen voor het toepassen van In geval van een busroute houden wij hier rekening mee bij de herinrichting van de rijbaan. Zo Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te inrichtingskenmerken op busroutes. We vragen de wegen voldoende breed in te zal de rijbaan voldoende breed blijven voor het elkaar passeren van twee bussen en worden worden. richten zodat bussen elkaar goed kunnen passeren en het aantal drempels op er busvriendelijke snelheidsremmende maatregelen getroffen. busroutes zo veel mogelijk te beperken. Dat komt het comfort van de reiziger en de snelheid van het openbaar vervoer ten goede.

2 Provincie Utrecht

Dit [Steynlaan, Bergweg en Panweg] zijn belangrijke wegen waarover U-link 73 (Zeist Bij het herinrichten van de kruispunten op de Bergweg wordt rekening gehouden met de Centrum – Utrecht CS – Maarssen) rijdt. Voor het HOV-concept is de snelheid van aanwezigheid van bussen. Bij de vormgeving van de kruispuntplateaus worden de bus erg van belang. We vinden het positief dat de Bergweg de categorie GOW30 busvriendelijke maatregelen getroffen. krijgt waarmee de bus voorrang krijgt op de zijstraten. Dat is een verbetering ten Wat betreft de Panweg is een rijsnelheid van 50 km/u (gezien de aanwezigheid van veel opzichte van de huidige situatie. Wel willen we hier aandacht vragen voor het soort erftoegangen, (afslaand) autoverkeer, bushaltes en een verkeerslicht) op grote delen van de en het aantal drempels en plateaus en deze waar mogelijk te verminderen. Over de dag niet of nauwelijks haalbaar. plannen voor de Panweg zijn we minder enthousiast. Hier kan de bus momenteel nog 50 km/u rijden. We zien graag dat deze weg 50 km/u blijft aangezien het ons inziens een belangrijke weg is voor de kern Zeist waarover ook de bus rijdt die het centrum van Zeist met Utrecht verbindt. Een verlaging van de snelheid hier zal betekenen dat de bus er langer over doet en minder aantrekkelijk zal worden.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

3 Provincie Utrecht

Deze wegen [1e Hogeweg, 2e Hogeweg, Montaubanstraat, Slotlaan en Antonlaan, Naar aanleiding van de reactie van de provincie kiezen wij ervoor om de 2e Hogeweg, Wij passen het wegencategoriseringsplan aan. Voorheuvel] liggen in het centrum van Zeist. Momenteel maken meerdere buslijnen Montaubanstraat, Weeshuislaan en hele Antonlaan in te delen in de categorie GOW30. Deze (56, 58, 74) gebruik van deze routes. In uw voorstel zijn deze wegen niet gearceerd wegen combineren doorstromen en verblijven. Op de 1e Hogeweg, de Voorheuvel en de en we gaan er daarom vanuit dat u deze wegen de categorie ETW30 wil geven. Een Slotlaan is het verblijven dominant ten opzichte van het doorstromen en daarom blijven we bij ETW30 is, zeker als deze geheel volgens de inrichtingskenmerken van het CROW de keuze voor een ETW30. worden uitgevoerd, niet geschikt voor bussen. Wanneer deze straten smal zijn (minder dan 6,50 meter breed) en er veel hoge en korte drempels worden aangelegd, zal het voor de bus moeilijk zijn om door deze straten te komen. Omdat we deze routes wel belangrijk vinden voor een goede bereikbaarheid van (het zuidelijke deel) van het centrum van Zeist, willen wij u vragen deze wegen de categorie GOW30 te geven. Het bestempelen van deze wegen als ETW30 kan ertoe leiden dat de bussen uit deze straten moeten verdwijnen. Dat zouden wij niet wenselijk vinden.

4 Provincie Utrecht

De Lindenlaan (en Jagerssingel) zijn belangrijke wegen om het ziekenhuis per openbaar vervoer bereikbaar te houden. We vragen daarom aandacht om deze wegen geschikt te houden voor de bussen en daarom bij voorkeur GOW30 toe te passen.

5 Provincie Utrecht

In dit kader benoemen we graag dat het voor de bereikbaarheid per openbaar vervoer van Huis ter Heide belangrijk is om deze weg [Huis ter Heideweg] open te houden voor het busvervoer.

6 Provincie Utrecht

De Jagersingel ligt buiten de bebouwde kom en kan zodoende geen GOW30-status Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te toegewezen krijgen. Hier stellen wij een GOW voor met een maximum snelheid van 50 km/u. worden. De gemeenteraad heeft in februari 2022 per amendement vastgesteld dat de Lindenlaan een ETW is en blijft. Alleen de gemeenteraad zelf kan van dit besluit afwijken.

Na voltooiing van de woningbouwprojecten Huis ter Heide-zuid en -west wordt er ten noorden Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te van het viaduct over de A28 een bussluis aangelegd. De route blijft voor bussen zoals die is, worden. autoverkeer kan deze route niet meer gebruiken. Een gevolg hiervan is dat er waarschijnlijk minder sluipverkeer door Huis ter Heide zal rijden en de bussen zich sneller kunnen voortbewegen. Tot slot willen we benoemen dat we het positief vinden dat de wegen waarover veel We zien deze reactie als een ondersteuning van het huidige beleid. De genoemde wegen Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te bussen rijden en die onderdeel zijn van de hoofdstructuur 50 km/u blijven. vallen in het Mobiliteitsplan in de categorie gebiedsontsluitingsweg en krijgen in het worden. Hieronder verstaan we bijvoorbeeld de Krakelingweg, Dijnselburgerlaan, De Dreef, wegencategoriseringsplan de categeorie gebiedsontsluitingsweg 50. Utrechtseweg, Kromme-Rijnlaan en Weteringlaan (grotendeels).

7 Fietsersbond

De Fietsersbond Zeist is onder de indruk van de grondigheid waarmee dit rapport is uitgewerkt en van de besluitprocedure. Echter, wij willen de gemeente oproepen om conform de ambities van het coalitieakkoord met GOW meer lef te tonen en te kiezen voor ruimte voor de fiets op straat.

We zien het voorliggende wegencategoriseringsplan als een ambitieuze uitwerking van een Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te deel van de doelen op het terrein van mobiliteit. Hierbij dient wel opgemerkt te worden dat de worden. gemeente een brede verantwoordelijkheid heeft ten opzichte van alle verschilende weggebruikers in de gemeente.

8 Fietsersbond

In het Mobiliteitsplan 2022-2027 heeft de gemeente Zeist in haar ambities een Het vervangen van wegdek dat nog lang niet is afgeschreven is een vorm van Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te aantal speerpunten geformuleerd met betrekking tot het verbeteren van de positie kapitaalvernietiging die de gemeente zich niet kan veroorloven. Binnen de huidge budgetten worden. van de fiets in de Zeister mobiliteit, waarvan wij het belang zeer onderschrijven. De voor onderhoud en vervanging in combinatie met subsidies van de provincie en het rijk zetten Fietsersbond Zeist pleit er dan ook voor nu de tijd rijp is om snelheden te verlagen we in op een zo snel mogelijke aanpassing van de GOW30 wegen. De realiteit is dat hier meer dat de gemeente ook echte keuzes maakt om dit in de praktijk te brengen. Bij de dan één collegeperiode voor nodig is. voorgenomen implementatie van GOW30 zien we nu dat de gemeente worstelt met vraagstukken als afschrijvingen wegdek. Daardoor dreigt de gemeente niet binnen afzienbare tijd de voorgenomen prioritering van de fiets om te gaan zetten in daden. Er doet zich nu een uitgelezen kans voor om ook goed en duurzaam invulling te geven aan de ambities in het collegeprogramma.

9 Fietsersbond

De Fietsersbond Zeist ziet daarom graag meer duidelijke keuzes die leiden tot de realisatie van de doelstellingen in het collegeprogramma en verwijst daarbij specifiek naar [speerpunt 10, 17 en 20].

U verwijst met deze 3 speerpunten naar het Mobiliteitsplan (https://lokaleregelgeving.overheid.nl/CVDR694726/1) dat in februari 2022 is vastgesteld. In het coalitieakkoord van mei 2022 is vastgelegd dat de Mobiliteitsvisie en het Mobiliteitsplan uitgangspunt zijn voor de uitwerking van mobiliteitsvraagstukken.Het voorliggende wegencategoriseringsplan is, net als de parkeerbeleidsnota, een uitwerking van het Mobiliteitsplan. Zodoende hoeven niet alle speerpunten uit het Mobiliteitsplan in het wegencategoriseringsplan herhaald te worden.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

10 Fietsersbond

De Fietsersbond Zeist ziet, met de keuzes rondom GOW, een verbetering van het Onlangs is begonnen met de aanleg van een fietsstraat op de Oude Arnhemseweg, tussen Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te fietsklimaat en fietsveiligheid meer binnen handbereik komen door middel van het Montaubanstraat en de Schaerweijdelaan. Daarna volgen nog fietsstraten op de Kroostweg, worden. realiseren van fietsstraten en verlagen van snelheid van het gemotoriseerd verkeer, Baarnseweg en Andreas Foxlaan. Een fietsstraat is volgens het CROW een uitvoering van een rode markering en verbreding van fietsstroken, fietsvriendelijke bochten en erftoegangsweg. In 2022 zijn vier verkeersregelinstallaties omgebouwd tot intelligente voorrangssituaties en een veel vriendelijkere afstelling van verkeersregelinstallaties verkeersregelinstallaties (i-VRI's, slimme verkeerslichten), de overige acht gemeentelijke voor fietsers. Ook fietsopstelvakken dragen bij aan een veilige en comfortabele verkeersregelinstallaties volgen eind 2024. Fietsers krijgen met behulp van de Schwung-app doorstroom voor fietsers. De fietsers in Zeist worden nu te vaak tot stoppen of de Ik Fiets-app zo mogelijk eerder groen bij i-VRI's. Hiermee heeft de fietser zelf direct gedwongen, als veiligheidsmaatregel, in plaats van dat veilig doorfietsen wordt invloed op de doorstroming. gefaciliteerd.

11 Fietsersbond

Wij zijn blij met de introductie van GOW30, op de eerste plaats omdat dit plan een Bij het opstellen van de plannen voor de aanpassingen die nodig zijn om de Schaerweijdelaan Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te aantal gevaarlijke punten aanpakt. Schaerweijdelaan. Twee knelpunten zullen in te richten als GOW30 wordt ook gekeken naar deze twee kruisingen. worden. hierbij opgelost worden: (1) de rotonde bij de Oude Arnhemseweg, (2) de kruising met de Van Lenneplaan. Op beide plaatsen is het onwenselijk dat fietsers niet veilig de richting kunnen volgen die ze willen.

12 Fietsersbond

In het “verkenningsrapport” wordt beargumenteerd dat GOW30 de beste keuze is Het CROW geeft expliciet aan dat een fietsstraat enkel een geschikte toepassing is voor Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te voor de Lindenlaan. De Fietsersbond ondersteunt deze keuze met de kanttekening wegen binnen verblijfsgebieden met een maximale snelheid van 30 kilometer per uur, waarbij worden. dat een fietsstraat, auto te gast, onze voorkeur heeft. Met name de rotondes zijn bij sprake is van gelijkwaardigheid in de feitelijke onderlinge verhouding tussen de fietser en de het drukke fietsersverkeer in de spits moeilijk te nemen. Dit is een van de drukste automobilist (Fietsstraten in hoofdfietsroutes, CROW, 2005). Hierbij is het van belang dat er fietsroutes in Zeist, terwijl metingen van de intensiteit van het autoverkeer een goede balans is tussen het aantal fietsers versus gemotoriseerd verkeer. Dit is op een aantonen dat het autoverkeer op de Lindenlaan relatief bescheiden is. Daarnaast gebiedsontsluitingsweg niet het geval, daar is het aandeel autoverkeer te hoog om een veilige dient meegenomen te worden dat de Lindenlaan prominent aanwezig is op de kaart fietsstraat te kunnen realiseren. Overigens is de Lindenlaan met circa 1.700 fietsers en 5.000 met ambulancedata van geregistreerde fietsongevallen in 2022/2023.

auto's per etmaal (metingen 2020) druk, maar behoort het niet tot de drukste fietsroutes van de gemeente Zeist. De Hogeweg, Slotlaan, Oude Arnhemseweg en Utrechtseweg tellen bijvoorbeeld aanmerkelijk meer fietsers.

13 Fietsersbond

Maak Arnhemse Bovenweg GOW30. De metingen van de intensiteiten fietsverkeer Specifiek tussen de Arnhemse Bovenweg 2 en 15 is zowel het fietspad als het trottoir laten zien dat ook deze weg één van de drukste fietsroutes is in Zeist, onder andere inderdaad te smal. Wij zien de oplossing hier eerder in het verbreden van trottoir en fietspad door het grote aantal scholieren naar de Breul. De metingen van de intensiteiten en niet in het creëren van een kort stukje GOW30, waarbij de fietspaden ingeruild worden autoverkeer geven daarentegen aan dat deze weg duidelijk minder belangrijk is voor voor fietsstroken. Wij zien het niet als wenselijk om verkeersdeelnemers met verschillende het autoverkeer dan de Driebergseweg. Het fietspad aan de noordzijde is op snelheidsregimes te confronteren. Bovendien geeft de Provincie mede namens de plekken slecht onderhouden en op andere plekken te smal. Tenslotte maken naast busmaatschappijen aan om met het oog op de doorstroming van de busdiensten, de de scholieren ook met name veel ouderen gebruik van de fietsvoorzieningen. Er gebiedsontsluitingswegen zoveel mogelijk op 50 km/u te houden. liggen een groot aantal bejaardentehuizen en verzorgingshuizen aan deze weg, wat ook voorzieningen vraagt voor bijzondere fietsen zoals duofietsen en driewielfietsen (Speerpunt 20).

14 Fietsersbond

Maak de Jagersingel GOW30. De recente fietsintensiteitsmetingen bevestigen dat de Jagersingel (in het verlengde van de Lindenlaan) een hoofdverbindingsweg is voor fietsers tussen de wijken Centrum/Lyceumkwartier en Kerckebosch. Uiteindelijk is het van het grootste belang dat fietsers deze route veilig en comfortabel kunnen fietsen. De Fietsersbond bepleit daarom ook voorrang voor de fietsers op de kruispunten langs deze route, inclusief het kruispunt Jagersingel – Woudenbergseweg. De autoverkeersintensiteitsmetingen tonen aan dat het autoverkeer zowel op de Jagersingel als de Woudenbergseweg relatief rustig is.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

De Jagersingel ligt buiten de bebouwde kom en kan volgens de CROW-richtlijnen geen Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te GOW30-status toegewezen krijgen. Hier stellen wij een gebiedsontsluitingsweg voor met een worden. maximum snelheid van 50 km/u. De Jagersingel is bovendien voorzien van vrijliggende fietspaden, zodat fietsers en auto's niet dezelfde ruimte hoeven te delen. Daarnaast rijden er een aantal buslijnen en is het een belangrijke uitrukroute voor de ambulancepost. Daarom adviseren wij de Jagersingel te categoriseren als een gebiedsontsluitingsweg met een maximum van 50 km/u in plaats van het huidige maximum van 60 km/u.

15 Fietsersbond

Een speciaal geval is de Bergweg tussen de Panweg en de Dijnselburgerlaan. De Bergweg-noord behoeft zeker aandacht en aanpassingen, maar de benodigde Voorzien is dat deze weg over de hele lengte ingericht wordt als ETW30, allereerst infrastructurele aanpassingen vormen geen onderdeel van het wegencategoriseringsplan. vanwege de scholen aan en bij de Bergweg. Dit gedeelte van de Bergweg kent drie Vanaf huisnummer 194 tot aan de Dijnselburgerlaan zijn we voornemens de snelheid te problemen die aangepakt moeten worden. 1. Allereerst is de bocht van de Bergweg verlagen van 50 naar 30 km/u. naar de Panweg te smal. Het vrijliggende fietspad houdt op vóór de bocht, fietsers moeten invoegen op de smalle rijbaan en raken in de binnenbocht bekneld tussen auto’s en trottoir. Een verbreding van de rijweg in de bocht, met rode fietsstroken, is wellicht de oplossing. 2. De kruispunten met andere straten hebben een verschillende vorm. Naast drie gelijkwaardige kruisingen zijn er vier uitritconstructies. Met name de uitritconstructies leiden tot het idee dat de Bergweg een voorrangsweg is. Dat resulteert in een snelheid van de auto’s die ver boven de 30 km/uur ligt, en het niet verlenen van voorrang op de gelijkwaardige kruisingen. (Hetzelfde probleem is in het “verkennings rapport” benoemd voor het deel van de Bergweg tussen de Steynlaan en de Schaerweijdelaan). 3.

Tenslotte is aan het uiteinde van de Bergweg bij de kruising met de Dijnselburgerlaan de stoplichtsituatie zeer onpraktisch voor fietsers die vanaf de Bergweg linksaf willen gaan richting Huis ter Heide/Gamma/Praxis. Dit vergt twee stoplichtoversteken. Om die twee stoplichten te mijden, steken fietsers van alle leeftijden en met alle soorten fietsen massaal de Bergweg over vóór het stoplicht en nemen, tegen het verkeer in, de binnenbocht. In die binnenbocht staat dan ook nog een transformatorhuisje dat het zicht op tegenliggers blokkeert. Hier is de fiets duidelijk de sluitpost van het (overigens drukke) autoverkeer. Het plan beschrijft een verlaging van de snelheid op dit wegdeel van 50 naar 30km/u. Bij een eventuele herinrichting van dit deel van de Bergweg zou de stoplichtroute voor fietsers moeten worden herzien, bv door middel van een fietsopstelvak op de Bergweg.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

16 Dichterbij

De doelstellingen van het plan onderschrijven we. Ook wij gaan voor grotere verkeersveiligheid en een lagere geluid en milieu impact. De voorgestelde maatregel roept nog wel veel vragen bij ons op en kan dan ook niet direct op onze steun rekenen.

17 Dichterbij

Het invoeren van de nieuwe GOW30 categorie kan volgens ons alleen wanneer na zorgvuldig onderzoek blijkt dat er per saldo positieve effecten op de beleidsdoelen worden behaald. Wat ons betreft is het van belang goed te kijken naar de inrichting en effecten op de betreffende wegvakken maar ook naar het effect op de omliggende straten/ buurten. Hiermee bedoelen we de toename van verkeer die door de wijk heen kruist (sluipverkeer) omdat omrijden niet meer loont. Op dit moment zijn we al actief om dit ongewenste verkeer de buurt uit te krijgen.

18 Dichterbij

Tevens hebben we vragen mbt de financiële onderbouwing en de daaraan Een financiele onderbouwing maakt onderdeel uit van het uiteindelijke raadsvoorstel. gekoppelde tijdspad. Eigenlijk zijn wij van mening dat wanneer het project aanvangt het geheel binnen 5 jaar moet worden afgerond (anders bestaat de kans dat je halverwege het project weer met een nieuwe visie komt).

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

19 Dichterbij

We zien 2 scenario's. Een scenario waarin alleen op 'papier' de weg van categorie De gemeente hanteert het tweede scenario dat u schetst. Uiteraard worden dergelijke verschiet. Dit zal nauwelijks tot ander (gewenst) gedrag leiden. We vragen ons af herinrichtingen projectmatig aangepakt en is er ook dan de mogelijkheid om binnen de waarom je het dan zou doen. Het tweede scenario gaat uit van een herinrichting van marges van het dan vastgestelde beleidskader in gesprek te gaan. de wegvakken. Hierbij hebben we grote vragen bij de exacte invulling van deze projecten.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

Het is begrijpelijk dat u alleen op basis van onze mondelinge toelichting op de presentatie van Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te de werkbijeenkomst van de raad van 4 april 2024 onvoldoende informatie heeft om te worden. bepalen of u zich achter het wegencategoriseringsplan kunt scharen. U kunt tijdens de ter inzage legging kennis nemen van het volledig uitgewerkt en onderbouwde plan en hier vervolgens op reageren. Dit vormt ook voor de gemeente een belangrijk onderdeel van de wegencategorisering. Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

20 Dichterbij

Het gaat dan specifiek over de inrichting van de Schaerweijdelaan en Panweg. Deze Wanneer er sprake is van een gebiedsontsluitingsweg (ook bij een GOW30) is doorstroming hebben brede wegprofielen met deels gescheiden rijbanen en/of losliggende van het verkeer een belangrijke factor. Door de inrichting van de gebiedsontsluitingswegen fietspaden. Wat zijn de plannen hier mee? Ook willen we eerst weten welke (met name de voorrangssituatie) loont het voor doorgaand verkeer om zo veel mogelijk effecten de snelheidsaanpassing van deze straten heeft op verkeer in de gebruik te maken van de gebiedsontsluitingswegen, in plaats van de erftoegangswegen. Het omliggende straten. We kunnen ons voorstellen dat wanneer de snelheid op de rijden via gebiedsontsluitingswegen zal dus comfortabeler en sneller zijn dan het "afsnijden" huidige 50 km/uur straten naar 30 km/uur wordt teruggebracht het verkeer andere via de erftoegangswegen. Voorwaarde hierbij is dat de erftoegansgwegen zijn ingericht routes zal gaan nemen. Dit kan vragen om aanpassingen op de andere straten. conform de eisen van Duurzaam Veilig. Hierbij kan worden gedacht aan eenrichtingsverkeer, snelheidsremmende maatregelen, knips etc. We zien nu al hoe lastig het is om aanpassingen door te voeren, zowel mbt tijd als budget.

Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te worden.

21 Dichterbij

Voor de uitvoering van dit voorstel zouden we dan ook graag een nadere uitwerking zien, die bestaat uit een integraal plan inclusief concrete doelstellingen (SMART).

Het wegencategoriseringsplan is het beleidskader bij de daaropvolgende Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te herinrichtingsprojecten en bepaalt in belangrijke mate de keuzes bij de uiteindelijke worden. weginrichting. Op dit moment is het vigerende integrale plan het Mobiliteitsplan dat een looptijd tot 2028 heeft. De lange termijn doelstelling van de gemeente Zeist is dat alle wegen Duurzaam Veilig zijn ingericht. Omdat de uitvoering hiervan van veel factoren afhankelijk is, is volledige realisatie hiervan niet in te schatten. Op korte termijn kunnen we met het budget voor kleine verkeerstechnische maatregelen aangevuld met subsidie jaarlijks al drempels en plateaus aanleggen naar aanleiding van signalen uit de samenleving waaronder de reguliere overleggen met de bewoners- en belangenorganisaties.

22 VLZ

In de recente presentatie aan Vereniging Lyceumkwartier Zeist (VLZ) over de wegencategorisering werd uitgebreid aandacht besteed aan de Lindenlaan met hypothetische scenario's. Dat misleidt en schept de indruk dat er aan het besluit van de Raad "getornd" wordt. Zoals wij in ons gesprek op 16 april jl. en in eerdere reguleire gesprekken met u, waaronder bijv. 30 oktober 2023, hebben aangegeven, benadrukken wij nogmaals met klem dat het voor VLZ onbespreekbaar is om de categorisering van Lindenlaan als ETW30 in twijfel te trekken of een categoriewijziging richting GOW30 te heroverwegen. Daar mag dus ook het nieuwe wegencategoriseringsplan en het besluitvormingsproces niet voor worden gebruikt. Wij vragen u dringend om de "Lindenlaan" bij het komende College- en Raadsvoorstel buiten beschouwing te laten.

In het wegencategoriseringsplan blijft de Lindenlaan vallen in de categorie van Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te erftoegangsweg die zij in het Mobilteitsplan heeft gekregen. Bij de vaststelling van het worden. Mobiliteitsplan in februari 2022 heeft de gemeenteraad per amendement vastgesteld dat de Lindenlaan een erftoegangsweg is. Dit hebben wij als uitgangspunt genomen bij het opstellen van dit plan. Uit het afwegingskader in het wegencategoriseringsplan komt wel dat een GOW30-status past bij deze weg en de manier waarop deze gebruikt wordt, en ook in de toekomst zal worden gebruikt, namelijk als ontsluiting van de oostkant van de kern Zeist, met regionale bestemmingen (CLZ, Diakonessenhuis) waar een aantal buslijnen rijden.

23 VLZ

Mocht desondanks de categorisering van de Lindenlaan, hoe dan ook, toch ter In aanvulling op bovenstaand antwoord, GOW30 is specifiek bedoeld als een maatregel om Het Wegencategoriseringsplan hoeft niet aangepast te discussie gesteld worden in het besluitvormingstraject over het fietsers beter te beschermen en is bedoeld voor de drukkere wegen waar onvoldoende ruimte worden. wegencategoriseringplan, dan maken we ons ernstig zorgen dat het perspectief van is voor vrijliggende fietspaden. Door aan weerszijden van de weg brede fietsstroken te de Lindenlaan als GOW30, met alle fietsers en auto's op één gedeeld wegdek tot creëren (2 meter breed rood asfalt met fietssymbolen) krijgen fietsers een duidelijke plek op uiterst bezorgde reacties zal leiden bij de ouders van scholieren die door de de weg en zijn ze veel beter af dan in de huidige situatie het geval is (enerzijds een te smal Lindenlaan fietsen resp. oversteken en andere belanghebbenden zoals betrokken fietspad, anderzijds een te smalle fietsstrook). Wanneer we er een ETW30-inrichting van scholen en bewoners van en rond de Lindenlaan. Omdat het hier ook gaat om maken wordt het fietspad opgeheven en komen er dan geen fietsstroken terug conform de zorgen over de veiligheid van fietsende scholieren, kan dit tot vergelijkbare reacties inrichtingseisen van het CROW.

Hierbij dient opgemerkt te worden dat de huidige en negatieve publiciteit aanleiding geven als er eerder waren bij de plannen voor de weginrichting van de Lindenlaan in de verkeersveiligheidsmeter van de provincie Utrecht als rotonde op de kruising Woudenbergseweg - Jagersingel. Die gehele situatie vonden zeer verkeersonveilig naar voren komt. we toen zeer zorgelijk en mag daarom niet meer gebeuren. Dit alles kan bij de Lindenlaan nog versterkt worden als mocht blijken dat de gemeente, zo kort na een raadsbesluit, dit al weer probeert ongedaan te maken. Dit voedt in hoge mate het helaas bij velen levende beeld van een onbetrouwbare overheid. Dit zal, nemen wij aan, niet de intentie van de gemeente Zeist zijn.

24 VLZ

Diverse malen hebben we tijdens ons overleg met u voorgesteld om vanaf de De Jagersingel tussen de Woudenbergseweg en de bebouwde komgrens ligt buiten de kruising Woudenbergseweg richting Lorentzlaan meteen de maximumsnelheid te bebouwde kom, en komt zodoende niet in anamerking voor een snelheidsregime van 30 verminderen tot 30 km. Het argument dat dat niet mogelijk is in verband met de km/u. Momenteel is de snelheid daar begrensd op 60 km/u, wij zijn voornemens de snelheid uitrijroute van de RAVU is niet steekhoudend. Ambulances richting Lindenlaan gaan te verlagen naar 50 km/u zodat er een verschil in snelheid blijft bestaan met de meteen al op een 30 km weg rijden. Ambulances met zwaailicht richting Woudenbergseweg (die van 80 naar 60 km/u gaat). Binnen de bebouwde kom gaat de Woudenbergseweg mogen volgens de Regeling Optische en Geluidssignalen zo snelheid op de Jagersingel wel naar 30 km/u (thans 50 km/u) nodig met een snelheid tot maximaal 40 km per uuer boven de ter plaatse geldende maximumsnelheid rijden. Harder dan 70 km (30+40) op het korte stukje Jagersingel tot aan de Woudenbergseweg lijkt bijna onmogelijk. 30 km op de Jagersingel vanaf Lorentzlaan tot de Woudenbergsweg is duidelijker en veiliger voor auto's, fietsers en voetgangers en verkeer uit de uitritten van het ziekenhuis, RAVU en het Jagershuys.