20190906 Second opinion RHO verkeerssituatie spoorwegovergang Den Dolder

Verkeer dat op zulke wegen rijdt heeft feitelijk alleen een herkomst of bestemming aan deze weg. Uit het verkeersveiligheidsonderzoek komt naar voren dat er naast bestem‐ mingsverkeer op de Dolderseweg ook veel doorgaand verkeer aanwezig is. Het is vanuit de optiek van het GVVP dus wenselijk om dit doorgaande verkeer naar andere wegen in het netwerk te leiden. Naast dat het wenselijk is vanuit GVVP optiek, betekent minder doorgaand verkeer ook een lagere inten‐ siteit op de spoorwegovergang. En een lagere intensiteit betekent op deze locatie ook een betere door‐ stroming. Het ontvlechten van het verkeer met een verblijfsmotief en doorgaand verkeermotief heeft dus ook als voordeel dat het verkeer ter hoogte van de oversteek beter doorstroomt, hetgeen de veiligheid ter plaatse ten goede komt. Dit ontvlechten kan door het afsluiten van de spoorwegovergang voor gemotoriseerd verkeer, maar het verdient de aandacht om eveneens te kijken naar andere manieren om deze ontvlechting te realiseren. Dit kan bijvoorbeeld door de route via de N238, waarbij het spoor ongelijkvloers wordt gekruist naar het zuidelijke deel van Den Dolder, aantrekkelijker te maken voor doorgaand verkeer. Daarbij kan gedacht worden aan het realiseren van een vrije bypass ter hoogte van de Rotonde N238‐Dolderseweg.

Verkeer op de N238, uit noordelijke richting, kan dan conflictloos via de rotonde met de N238 de Dolderseweg, ten zuiden van het dorp, bereiken.

080517.20191095

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Alternatieve maatregelen

27

Figuur 10 Bypass rotonde N238‐Dolderseweg

Dit biedt de volgende voordelen. De route via de N238 wordt aantrekkelijker. Zeker gezien het feit dat verkeer dat nu nog van de Dolderseweg gebruikmaakt, regelmatig moet stoppen voor passerende treinen ter hoogte van de overweg. In de toekomst, wanneer het aantal treinen op het spoortraject Utrecht‐Amersfoort, als gevolg van het verder groeiende aantal reizigers op het spoor, zal gaan toenemen, wordt de aan‐ trekkelijkheid van de route via de N238 verder vergoot. Het nut van de bypass zal naar de toekomst toe dus alleen maar beter worden. Minder doorgaand verkeer op de Dolderseweg betekent lagere intensiteiten op de overweg. Dit vergroot de afwikkeling van het verkeer op deze locatie. Een betere afwikkeling heeft een positief effect op de rijtaakbelasting van verkeersdeelnemers en heeft daarmee een positief effect op de verkeersveiligheid bij de spoorwegovergang. De leefbaarheid op de Dolderseweg neemt toe omdat er minder doorgaand verkeer op de weg zit. De intensiteiten gaan namelijk omlaag. Een van de principes van Duurzaam Veilig1) is dat de functie en het gebruik van de weg gelijk moeten zijn, teneinde een verkeersveilige situatie te creëren. Aangezien de Dolderseweg een verblijfsfunctie heeft, maar er in de praktijk ook veel doorgaand verkeer gebruik van maakt, betekent het weren van doorgaand verkeer op de route in principe ook een verbetering van de verkeersveiligheid.

Het winkelcentrum blijft nog wel bereikbaar vanuit noordelijke en zuidelijke richting. De kosten voor deze maatregel zijn naar verwachting een stuk lager dan de maatregelen die nodig zijn voor het uitvoeren van de Drieluik. De ruimtelijke inpasbaarheid is relatief eenvoudig.

1) Duurzaam Veilig is een initiatief van de verschillende Nederlandse overheden om de verkeersveiligheid van het wegverkeer te vergroten.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

080517.20191095

28

Alternatieve maatregelen

5.3.2. Herinrichting kruispunt Pleineslaan‐Dolderseweg In lijn met de bypass wordt met deze maatregel ook beoogd het aandeel doorgaande verkeer op de Dol‐ derseweg te verlagen. De maatregel houdt een herinrichting van het kruispunt Pleineslaan‐Dolderseweg in. In de huidige situatie kan verkeer dat van de N238 komt in een vloeiende lijn in de voorrang doorrijden de Dolderseweg op, in de richting van de spoorwegovergang. Daardoor is het zeer aantrekkelijk om ko‐ mende uit het noorden via de interne wegenstructuur van Den Dolder, het zuidelijke deel van Den Dolder en het buitengebied te bereiken.

Figuur 11 Huidige situatie aansluiting N238‐Pleineslaan‐Dolderseweg

De maatregel behelst een herinrichting van het kruispunt Pleineslaan‐Dolderseweg, door deze in te rich‐ ten als een gelijkwaardig kruispunt in combinatie met snelheidsremmers. Tevens wordt een aanpassing van het snelheidsregime van 50 km/u naar 30 km/u voorzien en wordt de 30 km/u‐zone naar voren ge‐ trokken.

Figuur 12 Herinrichting kruising Pleineslaan‐Dolderseweg

080517.20191095

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Alternatieve maatregelen

29

De maatregel biedt de volgende voordelen: Voor doorgaand verkeer wordt het hiermee ongunstiger aangezien met deze inrichting voorrang moet worden gegeven aan verkeer van rechts. Dit is nadelig voor de doorstroming, waardoor de route via de N238 aantrekkelijker wordt. Deze inrichting is in lijn met het GVVP waarbij de Pleineslaan en de Dolderseweg zijn aangemerkt als wegen met een verblijfskarakter. Met de herinrichting zullen de functie en het gebruik van de weg beter met elkaar in overeenstemming komen, wat de verkeersveiligheid uiteindelijk ten goede komt. De leefbaarheid op de Dolderseweg neemt toe omdat er minder doorgaand verkeer op de weg zit. De intensiteiten gaan namelijk omlaag. Indirect gevolg van de maatregel is dat de route voor doorgaand verkeer via de N238 aantrekkelijker wordt. Deze weg is daar ook voor bedoeld, getuige de functie van gebiedsontsluitingsweg die aan deze weg is gegeven in het GVVP van de gemeente Zeist. Het winkelcentrum blijft bereikbaar vanuit noordelijke richting. De kosten voor deze maatregel zijn naar verwachting een stuk lager dan de maatregelen die nodig zijn voor het uitvoeren van de Drieluik. De ruimtelijke inpasbaarheid lijkt relatief eenvoudig. 5.3.3.

Betere afstroom richting N238 Om de aantrekkelijkheid als doorgaande verkeerroute van de N238 te vergroten ten opzichte van de Dol‐ derseweg kan ook de afstroom vanaf de aansluiting Pleineslaan‐N238 in zuidelijke richting verbeterd wor‐ den. Dit kan gedaan worden middels het plaatsen van een VRI1) op het kruispunt. Het voordeel van een VRI is dat de doorstroming voor een bepaalde rijrichting gestuurd kan worden. Zo kan op drukke momen‐ ten de afstroom vanuit de Pleineslaan de N238 op, worden verbeterd. Daardoor kan het aantrekkelijker worden om de N238 te gebruiken in plaats van de route door het centrum. De maategel zal in overleg met de provincie bekeken moeten worden.

Figuur 13 VRI aansluiting N238

1) Verkeersregelinstallatie.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

080517.20191095

30

Alternatieve maatregelen

5.3.4. Netwerkgeschakelde VRI winkelcentrum en rijbaanscheiding Uit het verkeersveiligheidsonderzoek komt naar voren dat de ontruiming van spoorwegovergang proble‐ matisch is vanwege de aanwezigheid van twee kruispunten ten noorden en ten zuiden van de spoorweg‐ overgang. Gesteld kan worden dat niet alleen de aanwezigheid van de kruispunten de oorzaak is van de slechte doorstroming rondom de oversteek. Ook de aanwezigheid van parkeerkoffers aan beide zijden van de Dolderseweg ter hoogte van de het winkelcentrum zorgt voor veel in‐ en uitrijbewegingen en daarmee onderbrekingen in de doorstroming op de overweg en vervolgens stokkend verkeer, dat opstroopt in de richting van de overweg. Om de ontruiming van de overweg te bevorderen, zou daarom gekeken kunnen worden of het mogelijk is koppeling te maken het treindetectiesysteem, waarmee wordt bepaald of de spoorwegovergang moet sluiten vanwege een aankomende trein, en een nog te realiseren VRI. Deze VRI moet daarbij niet alleen de afwikkeling van het verkeer verzorgen bij de kruispunten, maar de afwikkeling van de koffers. Concreet ziet de maatregel er dan als volgt uit.

Figuur 14 Netwerkgeschakelde VRI en treindetectiesysteem

Deze maatregel zal nader onderzocht moeten worden, maar lijkt, op basis van expert judgement, kansrijk. Deze maatregel kan gecombineerd worden met de aanleg van een verhoogde rijbaanscheiding ter hoogte van het kruispunt Dolderseweg‐Paduaweg. Hiermee wordt de mogelijkheid om te slalommen om de slag‐ bomen van de overweg, bemoeilijkt. Uit de analyse van de camerabeelden bleek dat sommige mensen de neergaande slagbomen negeren of ongeduldig worden. Dit kan worden tegengegaan door bij de VRI's eveneens een camera op te hangen die overtreders beboet.

080517.20191095

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Alternatieve maatregelen

31

5.3.5. Landschappelijke inrichting kruispunt Paduaweg‐Dolderseweg Zoals eerder gesteld spelen lokale omstandigheden een belangrijke rol in de uiteindelijke verkeersveilig‐ heid. Deze maatregel voorziet daarom in een aanpassing van de omgeving van de overweg en de kruis‐ punten erom heen. Verkeer dat de overweg net is overgestoken wordt ter hoogte van de Paduaweg ge‐ confronteerd met veel externe prikkels. Een aantal van die prikkels zijn relevant voor het maken van de juiste keuzes in het rijgedrag. Veel andere prikkels zijn minder of helemaal niet relevant voor het uitvoeren van de rijtaak. Denk hierbij aan reclame‐uitingen op de gevels ter hoogte van de winkels of de aanwezig‐ heid van geparkeerde auto's. Door het toepassen van landschappelijke elementen kunnen deze prikkels verminderd worden en wordt de rijtaakcomplexiteit vereenvoudigd. Dit draagt bij aan een veiligere verkeerssituatie. Hieronder een voorbeeld van wat gedaan kan worden met het plaatsen van bomen om het zicht op de winkels te ontne‐ men.

Figuur 15 Toepassen landschappelijke elementen

Uiteraard zijn de reclame‐uitingen vanuit het oogpunt van de winkeliers zeer wenselijk. Maar veelal gaat het hier om bezoekers die bekend zijn met de winkels. De reclame‐uitingen hebben daarom vooral een functie voor de oriëntatie nadat men de auto geparkeerd heeft en te voet verder gaat. Voor het bereiken van het winkelcentrum zijn de reclame‐uitingen minder relevant.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

080517.20191095

32

Alternatieve maatregelen

080517.20191095

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

6. Conclusies en aanbevelingen

6.1.

33

Conclusies

Teneinde de juiste conclusies te trekken dient antwoord te worden gegeven op de oorspronkelijke onder‐ zoeksvragen. Hieronder wordt per vraag antwoord gegeven. Vraag: Is de verkeersveiligheid van de overweg en de directe omgeving aanleiding om de spoorwegovergang af te sluiten? Antwoord: Nee, er is met het verkeersveiligheidsonderzoek niet vastgesteld dat de verkeersveiligheid onvoldoende is. Verkeersveiligheid wordt niet alleen bepaald op basis van statistische beoordelingen van intensiteiten en ongevallenstatistieken of het bestuderen van camerabeelden met een beperkt gezichtsveld. Er dient na‐ melijk ook nadrukkelijk gekeken te worden naar de feitelijke lokale situatie, de omgeving en de interactie met die omgeving. In het verkeersveiligheidsonderzoek is hier onvoldoende naar gekeken. Bevindingen over de verkeersveiligheid zijn dan ook te voorbarig om te kunnen stellen dat de verkeersveiligheid on‐ voldoende is, laat staan dat de overweg gesloten moet worden voor gemotoriseerd verkeer. Ook uit de analyse van de camerabeelden, waarbij is geconstateerd dat veelal langzaam verkeerdeelnemers betrok‐ ken zijn bij gevaarlijke situaties en in een aantal gevallen zelfs sprake is van technische mankementen aan de overweg zelf, blijkt onvoldoende dat het afsluiten van de spoorwegovergang voor gemotoriseerd ver‐ keer noodzakelijk is.

Een beoordeling van de verkeersveiligheid ter plaatsen, waarbij de verkeerssituatie wordt beoordeeld vanuit het perspectief van álle verkeersdeelnemers onder álle omstandigheden, zal noodzakelijk zijn voor‐ dat de daadwerkelijke verkeersveiligheid van de spoorwegovergang en de omgeving kan worden vastge‐ steld en vervolgens bepaald kan worden of de overweg afgesloten moet worden voor gemotoriseerd ver‐ keer of dat er andere maatregelen mogelijk zijn. Zowel in het verkeersveiligheidsonderzoek van Goudap‐ pel als in deze rapportage worden alternatieve maatregelen aangedragen die de verkeersveiligheid rond de overweg en de wegen daarom heen ook zouden kunnen verbeteren, maar minder ingrijpend zijn voor de omgeving. Tot het moment dat uit een haalbaarheidsstudie blijkt dat deze alternatieve maatregelen niet haalbaar zijn, betekent het afsluiten van de overweg voor gemotoriseerd verkeer, dat deze maatregel buitenpro‐ portioneel is en onnodige gevolgen heeft voor onder meer de bereikbaarheid van de winkels en de ver‐ keersveiligheid elders op het wegennet van Den Dolder. Afsluiten van de spoorwegovergang voor gemotoriseerd verkeer betekent nog steeds dat fietsers en voet‐ gangers de overweg mogen gebruiken om het spoor te kruisen.

Omdat uit de camerabeelden‐analyse blijkt dat veel gevaarlijke situaties juist ook worden veroorzaakt door deze groep verkeersdeelnemers, is de kans groot dat de verkeersveiligheid niet zal verbeteren wanneer de overweg wordt afgesloten voor gemotoriseerd verkeer.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

080517.20191095

34

Conclusies en aanbevelingen

Vraag: Is er voldoende gekeken naar alle relevante gevolgen van het afsluiten van de spoorwegovergang voor gemotoriseerd verkeer en de realisatie van de kortsluitroute via de Andreas Foxlaan? Antwoord: Nee, er is bijvoorbeeld niet gekeken naar de gevolgen voor de bereikbaarheid van de winkels en de ge‐ volgen voor omwonenden. Voor de winkels van het winkelcentrum Den Dolder betekent een afsluiting vooralsnog een inkomsten‐ derving van ten minste € 2,3 tot € 3,5 miljoen per jaar (zie paragraaf 4.2). Dit wordt met name veroorzaakt doordat het winkelcentrum Den Dolder als gevolg van de afsluiting voor inwoners van Bilthoven minder goed bereikbaar wordt. Met de geschatte inkomstenderving is nog geen rekening gehouden met een ver‐ schuiving van het winkelbezoek van klanten uit een deel van Den Dolder Noord naar het winkelcentrum in Bilthoven. Omdat de bereikbaarheid van het winkelcentrum in Den Dolder minder wordt voor deze groep, gaat het winkelaanbod van beide winkelcentra een belangrijkere rol spelen, zo blijkt uit eerder onderzoek. Het feit dat het winkelcentrum in Bilthoven een groter winkelaanbod heeft, kan dan doorslag‐ gevend worden in de keuze voor het te bezoeken winkelcentrum. Het is zeer waarschijnlijk dat deze ont‐ wikkeling zich voor zal doen waardoor de omzetderving van € 2,3 tot € 3,5 miljoen per jaar nog verder zal oplopen.

Waarbij de uiteindelijke derving meer in de richting van €3,5 miljoen, dan naar €2,3 miljoen zal uitvallen. Als gevolg van de afsluiting en de realisatie van de kortsluitroute zal er meer verkeer door woonstraten gaan. De veelal zeer rustige woonstraten krijgen als gevolg van deze maatregel ten opzicht van de huidige situatie zeer veel verkeer te verwerken. In het geval van de Andreas Foxlaan gaat het zelfs om een ver‐ twintigvoudiging (van 200 mvt/etmaal naar 4.000 mvt/etmaal). Ondanks dat uit het gemeentelijk verkeer‐ en vervoerplan blijkt dat de wegen de toekomstig te verwachten intensiteit zouden moeten kunnen ver‐ werken, wordt er voorbijgegaan aan het feit dat deze toename voor de bewoners onacceptabel zal zijn. Het verkeersveiligheidsonderzoek stelt verder als voorwaarde voor het realiseren van de kortsluitroute over de Andreas Foxlaan, dat parkeren langs de rijbaan opgeheven moet worden in ruil voor parkeren op eigen terrein. De bewoners zouden namelijk beschikken over veel eigen parkeergelegen. In theorie is dit een makkelijke oplossing. Er wordt echter voorbijgegaan aan het feit dat het verdwijnen van parkeerplaat‐ sen in de openbare ruimte vaak gepaard gaat met zeer veel discussie in de omgeving. Het voor het uit‐ voeren van deze maatregel benodigde verkeersbesluit zullen de bewoners naar verwachting dan ook aan‐ grijpen om bezwaar te maken.

Als hierbij onvoldoende kan worden aangetoond dat het afsluiten, en daar‐ mee het omleiden van het verkeer via de kortsluitroute, onvoldoende onderbouwd is, en dat onvoldoende is gekeken naar de gevolgen voor de omgeving, is de kans groot dat de maatregel niet uitgevoerd kan worden vanwege gegronde bezwaren. Andere zeer zwaarwegende gevolgen van de afsluiting van de spoorwegovergang en de realisatie van de kortsluitroute zijn: de bus zal eveneens over de Andreas Foxlaan gaan rijden. Rekening houdend met een enorme toe‐ name van de verkeersintensiteiten op deze weg, betekent dit een verdere verslechtering van de verkeersveiligheid. Grote voertuigen, zoals bussen, zijn onwenselijk in een smalle woonstraat; de OV‐bereikbaarheid zal flink afnemen als gevolg van het verdwijnen van de bushaltes in het cen‐ trum waaronder bij het winkelcentrum en het treinstation. Voorgesteld wordt om de halte te ver‐ plaatsen naar de N238, maar dit levert een flink verlies van reizigers op vanwege de flink toegeno‐ men loopafstand van de halte naar het winkelcentrum en het treinstation. Mogelijke overschrijding grenswaarde stikstofdepositie vanwege verleggen verkeersstromen.

De aanwezigheid van vleermuizen in het stuk tussen de N238 en de Andreas Foxlaan kan ertoe leiden dat de aanleg van de kortsluitroute niet mag plaatsvinden Het massaal negeren van brommers (wettelijk gezien beschouwd als motorvoertuigen) van het ver‐ bod om de spoorwegovergang te kruisen, met verkeersveiligheidsconsequenties voor de fietsers en voetgangers tot gevolg.

080517.20191095

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Conclusies en aanbevelingen

35

Vraag Zijn er alternatieve maatregelen mogelijk om de verkeersveiligheid te verbeteren, waarbij ook het belang van de winkeliers wordt gediend? Antwoord: Ja, uit de second opinion blijkt dat maatregelen mogelijk zijn die zowel rekening houden met de belangen van de winkeliers als met de omgeving. Deze maatregelen zetten in op het verbeteren van de afwikkeling en ontruiming van de spoorwegovergang en op een overzichtelijkere omgeving van de spoorwegover‐ gang. De spoorwegovergang hoeft daarmee niet gesloten te worden voor gemotoriseerd verkeer waar‐ door de bereikbaarheid van het winkelcentrum niet in gevaar komt. Bijkomend voordeel is dat de maatregelen minder ingrijpend zijn dan de maatregelen uit de drieluik, waardoor ze naar verwachting ook goedkoper zullen uitpakken.

6.2.

Aanbevelingen

6.2.1. Verkeersveiligheidsaudit Een andere manier om de verkeersveiligheid te bepalen is door het uitvoeren van een verkeersveiligheids‐ audit. Voor zo'n audit wordt een hoge mate van kennis en expertise over de relatie tussen ontwerp, ver‐ keersgedrag en verkeersveiligheid vereist. Juist deze combinatie van elementen ontbreekt in de beoorde‐ ling van de verkeersveiligheid in het verkeersveiligheidsonderzoek. De verkeersveiligheidsaudit is een hulpmiddel om te zorgen dat verkeersveiligheid goed geborgd is in een wegontwerp. Maar ook bestaande situaties kunnen hiermee worden beoordeeld. De audit wordt uitge‐ voerd door een expert die niet betrokken is bij de uitvoering en dus onafhankelijk is. Deze expert mag zich pas auditor noemen als hij de cursus voor verkeersveiligheidsauditor met goed gevolg doorlopen. Voor een zorgvuldige besluitvorming over eventuele maatregelen rondom de spoorwegovergang is het essentieel dat de verkeersveiligheid zorgvuldig wordt vastgesteld. De gemeente wordt dan ook aangera‐ den om, voorafgaand aan enige besluitvorming over maatregelen, eerst een verkeersveiligheidsaudit uit te voeren. 6.2.2. Verder onderzoeken alternatieve maatregelen Het verdient zeer de aandacht de alternatieven maatregelen uit deze rapportage verder te onderzoeken op haalbaarheid.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

080517.20191095

Bijlagen

Bijlage

1

Maatregelenpakket verkeersveiligheidsonder‐ zoek Goudappel Coffeng

1

Goudappel Coffeng stelt in haar verkeersveiligheidsonderzoek een aantal maatregelenpakketten voor. Voor een uitgebreidere uitleg per maatregelenpakket wordt verwezen naar het verkeersveiligheidsonder‐ zoek van Goudappel Coffeng van juni 2019. Pakket: Verblijven De spoorwegovergang wordt afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Voor het gemotoriseerd verkeer wordt de An‐ dreas Foxlaan met de N238 verbonden. Optioneel wordt voorgesteld om, in plaats van deze nieuwe aansluiting ter hoogte van de Andreas Foxlaan, langs de N238 een parallelweg te realiseren. Deze is voorzien ter hoogte van het bestaande fietspad en is bedoeld voor het interne gemotoriseerde verkeer in Den Dolder. Dit heeft als voordeel dat er geen extra aansluiting op de N238 nodig is, maar dat aangetakt kan worden op de rotonde Pleineslaan. Pakket: Stromen Volgens het verkeersveiligheidsonderzoek is één van de belangrijkste problemen voor de verkeersveiligheid de afwik‐ keling van het verkeer bij de overweg. Dit pakket voorziet in een optimalisatie van de doorstroming op deze locatie. Dit pakket geeft twee opties om dit te bereiken. Optie 2a: gaat uit van de aanleg van parallelcircuit voor bestemmingsverkeer aan de Paduaweg/het Paduahof. Op deze manier wordt de verblijfsfunctie bij de winkels gescheiden van de stroomfunctie op de Dolderseweg.

Optie 2b: hierbij wordt op de Dolderseweg eenrichtingsverkeer ingesteld (van zuid naar noord). Voor de rijrich‐ ting noord‐zuid zal de Andreas Foxlaan worden gebruikt. Voor de aansluiting van de Andreas Foxlaan op de N238 zijn enkele opties mogelijk. Zo kan een parallelweg worden gerealiseerd (zie pakket: verblijven) of er kan worden gekozen voor een afrit op de N238 richting Foxlaan (alleen toegankelijk van noordelijke richting) of er kan een volwaardige aansluiting worden gemaakt op de N238 ter hoogte van de Andreas Foxlaan. Pakket: Quick Wins Dit pakket omvat een aantal kleine maatregelen om de verkeersonveiligheid rondom de spoorwegovergang te ver‐ beteren. Volgens het verkeersveiligheidsonderzoek zijn de effecten hiervan op de verkeersveiligheid beperkt. Het pakket omvat de realisatie van een middengeleider op de Dolderseweg ter hoogte van de Paduaweg en een VRI ter hoogte van het spoor. Pakket: Duurzaam veilig overig wegennet Teneinde integraal naar de verkeersveiligheid van de spoorwegovergang Den Dolder te kijken, heeft het onderzoek niet alleen gekeken naar de verkeersveiligheid ter hoogte van de oversteek, maar ook op de wegen in de omgeving. Er wordt geconstateerd dat een aantal van deze wegen zogenaamde grijze wegen zijn. Dit zijn wegen waarbij de functie en het gebruik van de weg met elkaar in strijd zijn.

Concreet betekent het dat die een verblijfsfunctie hebben en te maken hebben met relatief veel doorgaand verkeer. Dit pakket voorziet in de aanpak van deze grijze wegen en de aanpak van het kruispunt Pleineslaan.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

080517.20191095