05-Bijlage 5 Gemeentelijke reactienota NVDD

Het centrum van Den Dolder moet ook bereikbaar blijven voor automobilisten. Door de parkeerplaatsen Dat men het centrum van Den Dolder autoluw wil anders te positioneren nemen deze minder ruimte in inrichten is natuurlijk mooi, maar anderzijds zijn wel zonder dat op het aantal parkeerplaatsen hoeft te veel parkeerplaatsen ingetekend, dat terwijl er worden ingeleverd. De ruimte die overblijft wordt bijvoorbeeld voor Albert Hein indertijd al een grote gebruikt voor meer groen, bredere stoepen en parkeergarage is gebouwd. Daarnaast is het fietsparkeren. De oude Dolderseweg die nu nog als Centrum toch vrij recent ook al eens heringericht, een barrière het centrum in tweeën deelt wordt met o.a. ook aanplantbomen, etc., dus is het de betrokken bij de herinrichting, zodat in totaal een vraag hoe daarmede dan wordt omgegaan. aantrekkelijker en leefbaarder centrum ontstaat. Provinciale weg De Stichting Milieuzorg Zeist e.o. is er een voorstander van dat de N234, overigens net als de N-238, in het kader van het: ‘Netwerkperspectief Provinciale wegen 2040 (Provincie Utrecht, 2022)’ gewoon in hun geheel als 60 km/uur weg zouden worden ingericht, dan niet alleen voor de mens (denk aan effecten op de veiligheid, het geluid, de luchtkwaliteit, stikstof, etc..), maar ook m.b.t. de oversteekbaarheid voor dieren.

De visie op de functie van de provinciale wegen valt buiten de scope van dit project. Wel is het zo dat de N238 een ontsluitende functie bediend van en naar de snelweg. Daar waar een veilige snelheid van 80 km/h kan worden aangeboden is het wenselijk die snelheid te hanteren gezien de functie van de weg. Op plekken waar die veiligheid niet kan worden geboden, zoals de kruispunten, ligt de snelheid lager. Ook dat is een integrale belangenafweging tussen veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid.

*Brief is toegevoegd als bijlage ‘Reactie Stichting Milieuzorg Zeist e.o. inzake Advies Nieuwe Verbindingen (def). Zie hoofdstuk 12.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

51.

11.2

Vrienden van de WA-Hoeve*

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

De Vrienden van de WA-Hoeve hebben een uitgebreide reactie gegeven op uiteenlopende punten, deze worden hieronder kort samengevat en waar nodig voorzien van een reactie.

De brief wordt volledig als bijlage ook aan de raad verstrekt.

Proces

Reactie is, hoewel binnengekomen na de reactietermijn, opgenomen.

Reactietermijn vinden wij te kort Participatie: waren graag betrokken en gehoord over zienswijze wat betreft ontsluitingsweg naar de WA Hoeve

Aan het adviesrapport liggen tal van onderzoeken ten grondslag die de voorliggende variant onderbouwen. Wij vinden het adviesrapport onder de maat en Het gaat te ver al die onderzoeken in het onvoldoende onderbouwd. Er is onvoldoende adviesrapport inhoudelijk te betrekken. Dat kom de onderzoek gedaan en er ontbreekt een financieel leesbaarheid van het rapport niet ten goede. De overzicht. Het opofferen van de Engh als waardevol onderliggende onderzoeken zijn op verzoek op te natuurgebied (zonder uitwerking van compensatie vragen. of herstel) is onaanvaardbaar en dient getoetst te De beoogde nieuwe aansluiting van de WA-Hoeve is worden aan het gemeentelijke raadsbesluit op 25 voor dit project een gegeven. Deze aansluiting is mei 2023 om de groene waarden in Zeist te vanuit het project WA-Hoeve bepaald. Bij dit project bewaken. Een nieuwe weg naar de WA Hoeve is hebben we met dit uitgangspunt rekening gehouden onnodig als ons alternatief wordt gevolgd. Als het en zorgvuldig voor alle modaliteiten ingepast, zodat kruispunt naar de Pleineslaan verbreed gaat de WA-Hoeve ook goed en veilig kan worden worden, zal er wellicht een extra stuk bos aan de ontsloten op het wegennet. Hoeve kant worden gekapt. Er is teveel gekozen voor asfalt i.p.v. voor auto-luwte en fietsverkeer, waardoor veiligheid en gezondheid in het geding komt. De N238 zal waarschijnlijk verder dichtslibben.

Bij de brandweerkazerne ontbreken stoplichten. De snelfietsroute wordt gevaarlijker.

Samenvatting reactie en conclusie

Het probleem van de spoorafsluiting en daarmee de opsplitsing van het dorp wordt teruggebracht tot een verkeersprobleem terwijl het werkelijke probleem draait om de aantasting van de dorpsstructuur, de leefbaarheid en de cohesie. Een gemeentebestuur die haar bewoners moet beschermen, had de leefbaarheid in al haar

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

52.

facetten tot doelstelling nummer één moeten maken met genoemde uitgangspunten over beschermen natuur, cultuurhistorie als harde randvoorwaarden. Door de beperkte visie op de opdracht, gebrekkige doelstelling en uitgangspunten zijn de inwoners opgezadeld met een onoplosbaar probleem. Zo zijn er alleen maar verliezers. De inwoners en ondernemers die het dorp hebben opgebouwd en er een bloeiende gemeenschap van hebben gemaakt hebben straks te lijden onder de achteruitgang van natuur, leefomgeving, winkelgebied, bereikbaarheid, economische activiteit en onderlinge verbondenheid. Alternatief Wij pleiten voor een heroriëntatie op de doelstelling, waarbij het echte probleem: teruggang van de leefbaarheid/ cohesie door de splitsing van de twee dorpskernen- onder ogen wordt gezien. Dit vraagt om een toekomstbestendige visie waarbij de leefbaarheid centraal staat, waarbij de Engh wordt behouden, Noord en Zuid één geheel blijven. De Biltse aanpak kan daarbij als voorbeeld dienen. Daarnaast moet meer gedacht wordt in termen van natuur-inclusief ontwerpen en autoluwe varianten. Wij vragen u dringend om de ondertunneling van het spoor nogmaals te bekijken, de REMIA variant te onderzoeken, dan wel de onderhandelingen met Pro-Rail te heropenen.

De studie is een verkeerskundige studie, bedoeld om uiteindelijk de spoorwegovergang in het centrum veiliger te kunnen maken voor langzaam verkeer. We zijn daarbij uitgegaan van de huidige situatie. Een gebiedsbrede visie was geen onderdeel van de opdracht. Alternatieven als een verdiepte ligging van het spoor zijn in het verleden al eens onderzocht en niet mogelijk gebleken. Naast kosten spelen ook technische (on)mogelijkheden mee. De lengtes die nodig zijn om het spoor verdiept aan te leggen zijn enorm en begin- en eindpunt liggen ver buiten Den Dolder.

Als de REMIA zou verhuizen zou het dorp verlost worden van voortdurende verkeersopstoppingen en ander overlast. De REMIA zelf zou elders uitbreidingsmogelijkheden kunnen krijgen en een nieuwe doorgang op die plek zou aan het dorp een toekomstbestendig perspectief kunnen bieden.

*Brief is toegevoegd als bijlage ‘Reactie Nieuwe Verbindingen Den Dolder van Vrienden Van de WA Hoeve 1-7-2023’

12. Bijlagen • • • •

Reactie RVB adviesrapport GZ 21-06-2023 20230628 ProRail - Gemeente Zeist Brief BW Driebergen Zeist inzake Den Dolder Reactie Stichting Milieuzorg Zeist e.o. inzake Advies Nieuwe Verbindingen (def) Reactie Nieuwe Verbindingen Den Dolder van Vrienden Van de WA Hoeve 1-7-2023

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

53.

> Retouradres Postbus 16169 2500 BD Den Haag

Gemeente Zeist T.a.v. Erica Gielink Postbus 513 3700 AM Zeist

Rijksvastgoedbedrijf Directie Vastgoedbeheer Assetmanagement Korte Voorhout 7 2511 CW Den Haag Postbus 16169 2500 BD Den Haag www.rijksvastgoedbedrijf.nl Contactpersoon Dennis Blom M 06-25173445 dennis.blom@rijksoverheid.nl

Datum

21 juni 2023

Betreft

Reactie RVB op concept adviesrapport “Nieuwe Verbindingen Den Dolder”

Geachte mevrouw Gielink,

BTW nummer NL8563.05.765.B.01 KVK nummer 65890604 IBAN NL75 INGB 0705 0026 24 BIC INGBNL2A

Het Rijksvastgoedbedrijf (RVB) heeft kennis genomen van het concept adviesrapport “Nieuwe Verbindingen Den Dolder”. Deze reactie focust zich primair op Den Dolder Zuid: de beoogde wegverbreding van de N238 en een nieuwe mogelijke kortsluitroute over buitenplaats Den Engh. Het RVB heeft intern het adviesrapport besproken, vanwege de cultuurhistorische waarde van Den Engh ook met het atelier Rijksbouwmeester. Francesco Veenstra is sinds 1 september 2021 Rijksbouwmeester en als zodanig voorzitter van het College van Rijksadviseurs. De Rijksbouwmeester adviseert gevraagd en ongevraagd het Rijk over de architectuur en de stedelijke omgeving van het rijksvastgoed. De buitenplaats Den Engh, bestaande uit een landhuis met bijbehorende parkaanleg, is in eigendom van het RVB en wordt gebruikt door Dienst Justitiële Inrichtingen (DJI). Het huis en parkaanleg zijn beschermd als gemeentelijk monument. Er is nu nog een minimale kritische massa waardevol park over, dat zijn waarde vooral vindt in de ruimtelijkheid en open structuur. De aanleg van een kortsluitroute over landgoed Den Engh heeft een vernietigend effect op het cultuurhistorisch zeer waardevolle ensemble park en huis Den Engh. Een kortsluitroute met bijbehorende objecten zal een zeer negatief effect hebben op de ruimtelijke kwaliteit van de buitenplaats.

Het vraagstuk is ons inziens door de gemeente Zeist tot op heden vooral verkeerstechnisch benaderd ten einde een efficiënte autoverbinding tussen twee delen van het dorp Den Dolder te realiseren. Bij de oplossingen die nu worden aangedragen ontbreekt een bredere afweging van waarden (ecologie, cultuurhistorie, ruimtelijke kwaliteit) die bij een grote ruimtelijke ingreep als deze mag worden verwacht. Op basis van de onderliggende stukken kan het RVB op dit moment niet meewerken aan een kortsluitvariant over landgoed Den Engh, mede omdat het advies van het atelier Rijksbouwmeester voor deze ingrijpende ruimtelijke verandering zeer dringend is.

Pagina 1 van 2

Rijksvastgoedbedrijf Directie Vastgoedbeheer Assetmanagement

Het RVB vraagt de gemeente Zeist om een bredere ruimtelijke visie op het dorp Den Dolder te maken waarbij wel een brede waardenafweging van ruimtelijke kwaliteit, toekomstbestendigheid, ecologie, cultuurhistorie en de werking van het dorp vanuit sociaal oogpunt wordt meegenomen.

Datum 21 juni 2023

Ik hoop u hierbij voldoende te hebben geïnformeerd. Hoogachtend,

Dennis Blom

Pagina 2 van 2

Aan het College van Burgemeester en Wethouders van de Gemeente Zeist T.a.v. wethouder W. van Dijk Postbus 513 3700 AM Zeist

Datum Uw kenmerk Ons kenmerk/ID Bijlage(n) Onderwerp

28 juni 2023 2023-280562638-3926 Overweg Dolderseweg in Den Dolder

Eigenaar E-mailadres Afdeling

Stoop, J.T. (Theo) Theo.stoop@prorail.nl Regiodirectie

Geacht college van B & W, geachte Raadsleden,

Postadres Postbus 2038 3500 GA Utrecht www.prorail.nl

In deze brief brengen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) en ProRail graag de urgentie van het afwaarderen van de overweg Dolderseweg in Den Dolder, per 2026, onder uw aandacht. Wij lichten graag de noodzaak hiervan toe, in lijn met de constructieve gesprekken tijdens de recente bestuurlijke overleggen met zowel de gemeente Zeist als de Provincie Utrecht over deze overweg. Voorop staat dat ProRail zich als partner in dit belangrijke project graag blijft inzetten om samen met uw gemeente en de Provincie Utrecht tot een goede afronding daarvan te komen. In het kader van de spoor- en verkeersveiligheid in Den Dolder zijn we al ruim twintig jaar met uw gemeente in gesprek. In 2013 werd de Projectovereenkomst Drieluik Den Dolder (hierna: de Projectovereenkomst) gesloten. De eerste stap daarin, de realisatie van de onderdoorgang voor langzaam verkeer aan de Tolhuislaan, vond in 2017 plaats. Het afwaarderen van de overweg Dolderseweg naar een langzaam verkeer overweg is voor zowel het ministerie van IenW als ProRail een topprioriteit. De overweg scoort hoog als risicovolle overweg, waar te frequent ongevallen plaatsvinden. De lange doorlooptijd van dit project en de vertraging van de kortsluitroutes, ten noorden en zuiden van de overweg, baren ons zorgen. Hierdoor dreigt de planning van de afwaardering van de overweg in de knel te komen.

In de recente bestuurlijke overleggen hebben wij daarover onze zorgen geuit. Wij hebben aangegeven dat verder uitstel van het afwaarderen van de overweg in onze ogen niet acceptabel is. Na het ernstige ongeval bij de overweg in 2022, en de bijna-aanrijdingen die daarna nog volgden, is het evident voor het ministerie en voor ProRail dat de overweg hoognodig dient te worden aangepakt. De eerder dit jaar aangebrachte geel gearceerde vlakken op de overweg zijn slechts een tijdelijke en geen permanente oplossing om de overweg veiliger en beter leesbaar te maken. Niet alleen het veiligheidsaspect maar ook de beschikbaarheid van financiële middelen vanuit het ministerie maken een spoedige afronding van dit project noodzakelijk. Voor de realisatie van dit project zijn al enkele jaren middelen gereserveerd, terwijl het PVVO (Programma Verbeteren Veiligheid Overwegen) formeel al is afgesloten. Aan onze kant is er op dit moment helaas onvoldoende zicht op het tijdig veiliger maken van deze overweg. Om die reden vragen wij van uw gemeente de toezegging dat wij uiterlijk in 2026 de overweg kunnen ombouwen naar enkel langzaam verkeer. Dit moet dan ook bekrachtigd worden door middel van een verkeersbesluit. Zonder die verzekering vervalt voor ProRail op dit moment de grond en legitimatie om op voorhand mee te financieren aan de ontsluitingsroutes aan de noord- en zuidkant van de overweg.

De bijdrage van het ministerie van IenW aan het totale project kan immers alleen verantwoord gedaan worden als alle onderdelen daarvan

ProRail BV, KvK 30124359

1/2

uitgevoerd worden, dus inclusief het realiseren van de afwaardering van de overweg Dolderseweg. Met betrekking tot de kortsluitroute aan de noordzijde vinden wij het positief dat er een door partijen gedragen oplossing is gevonden. Ten aanzien van de kortsluitroute zuidzijde zien wij die nog niet. Bezorgd zijn wij over de doorlooptijd om tot overeenstemming te komen over de precieze route van de ontsluitingsweg, en over de financiële impact die dit heeft. Met betrekking tot de financiën wijs ik u er nogmaals op dat het budget dat door het ministerie van IenW aan ProRail ter beschikking is gesteld voor dit project een vaste bijdrage (inclusief indexering) betreft, uitsluitend bestemd voor de in de Projectovereenkomst opgenomen onderdelen. Daarbij is uitgegaan van de infrastructurele situatie op de weg van destijds, niet van de hedendaagse situatie. In de loop van de tijd hebben zich vanuit de gemeente nieuwe ontwikkelingen voorgedaan en zijn er vanuit de gemeente en de omgeving wensen geformuleerd die hebben geleid tot een aanzienlijk uitgebreidere variant van de benodigde weginfra-aanpassingen ten opzichte van de variant uit 2013. Genoemde vaste bijdrage van het ministerie van IenW bestaat op dit moment uit het nog resterende budget minus de nog te maken kosten voor aanpassing van de overweg en de aanleg van een railinzetplaats.

Gebleken is dat dit niet voldoende zal zijn om de totale kosten van de nieuwe varianten van de noordelijke maar vooral de zuidelijke ontsluitingsroutes af te dekken. Naar aanvullende financiële middelen dient daarom door partijen gezamenlijk gezocht te worden. We hopen op uw begrip voor het standpunt van het ministerie van IenW en ProRail. We kijken uit naar de voortzetting van onze constructieve gesprekken op ambtelijk en bestuurlijk niveau over deze overweg. Ook de komende periode zet ProRail zich graag samen met uw gemeente en de Provincie in om tot een goede oplossing voor de spoor- en verkeersveiligheid in en om Den Dolder te komen. Met daarbij de aanpassing van de huidige overweg naar een langzaam verkeer kruising in 2026 als ijkpunt.

Met vriendelijke groet,

Harro Homan Regiodirecteur ProRail Randstad Noord

ProRail B.V., KvK 30124359

2/2

1 Aan de gemeente Zeist Postbus 513 3700 AM Zeist Zeist, 20 juni 2023 Betreft: Reactie Stichting Milieuzorg Zeist e.o. inzake Adviesrapport Nieuwe verbindingen Den Dolder

Geachte lezer, Bij webinar van 6 juni 2023 is het Adviesrapport m.b.t. de Nieuwe Verbindingen Den Dolder gepresenteerd. Gaarne maakt de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. van de geboden gelegenheid gebruik een reactie te geven, ook al is de gegeven termijn van 2 weken wel erg kort. Eerst zal nog kort bij het planproces worden stilgestaan, waarna een inhoudelijke reactie zal worden gegeven. Afgesloten zal worden met een conclusie. 1. Planproces Het al dan niet afsluiten van de spoorwegovergang, hetgeen al langer een wens is van Prorail, dat ook met betrekking tot de veiligheid van het spoor, speelt al enige decennia, evenals houdt dit de gemoederen in Den Dolder ook al lange tijd bezig. In 2019 is dan kennelijk toch het besluit genomen de spoorwegovergang in ieder geval voor gemotoriseerd verkeer af te sluiten, waarna een interactief proces heeft plaatsgevonden teneinde tot een gedragen advies te kunnen komen (zie in deze dus ook de: ‘Participatienota verdiepende fase – Nieuwe verbindingen Den Dolder’). In het Adviesrapport wordt dan per gebiedsdeel van de Nieuwe verbindingen op basis van een aantal daarbij aan de orde gestelde varianten de uiteindelijke keuze van de (voorkeurs)variant nader toegelicht, ook al staat deze voor het deelgebied Zuid nog open, althans wat betreft de nadere situering van de nieuwe ontsluitingsweg die dan als de Variant Den Engh wordt aangeduid.

In het Adviesrapport wordt dan tevens naar diverse nadere onderzoeken verwezen, zoals die m.b.t. het verkeer, de ecologie, de cultuurhistorie, het milieu en t.a.v. de herinrichting van het Centrum (zie in deze dus ook het: Adviesrapport’, Hoofdstuk 11: ‘Verantwoording’ en dan onder het hoofdje: ‘Rapporten/Memo’s’). Tijdens het webinar is hiernaar ook nog een vraag door een vertegenwoordiger van de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. gesteld, waarbij dan thans in de notitie: ’Vragen en antwoorden Nieuwe verbindingen’ is aangegeven, waarvoor overigens dank, dat deze via de ‘nieuweverbindingen@zeist’ kunnen worden opgevraagd, maar gezien de deadline voor een reactie, waarvoor het vandaag de laatste dag is, daarvoor helaas geen tijd meer . In ieder geval had het o.i. goed geweest als al de rapporten die zijn opgesteld wel ook meteen beschikbaar waren gesteld, zodat daar ook door derden kennis van had kunnen worden genomen. Verder is het toch ook voor de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. de vraag waarom aan haar niet is gevraagd om als ‘stake-holder’ aan het proces deel te nemen, zeker nu duidelijk is dat daarbij ook varianten aan de orde zijn die wel degelijk ook een grote impact op aanwezige waarden van natuur, landschap en cultuurhistorie kunnen betekenen.

2 Juist gezien de impact op aanwezige waarden van natuur, landschap en cultuurhistorie, evenals ook gezien effecten van diverse varianten voor de leefbaarheid/leefomgevingskwaliteiten is het voor Stichting Milieuzorg Zeist e.o. dan wel ook de vraag waarom in die zin geen bredere analyse heeft plaatsgevonden, zoals in de vorm van een (milieu)-effect-rapportage, inclusief diverse scenario’s, dat bijvoorbeeld ook vanuit het perspectief van de ‘Brede Welvaart,’ zodat wellicht toch, ook al wordt daar dan in algemenen zin in het Adviesrapport wel bij stil gestaan, zorgvuldiger keuze van een (voorkeurs)variant mogelijk was. Ook had het o.i. dus ook goed geweest, zoals ook door (een van) de Kerngroep(en) aangegeven, dat allereerst toch een integrale visie voor Den Dolder als geheel was opgesteld, dat ook gezien de toekomstige ontwikkelingen, zoals die van de WA-Hoeve en ook de Politieacademie, zodat de keuze zoals deze m.b.t. de Nieuwe verbindingen worden gemaakt, ook in een breder toekomstperspectief voor het dorp als geheel kan worden geplaatst (zie in deze dus ook de: ‘Participatienota Verdiepende Fase – Nieuwe verbindingen Den Dolder’, pag. 5).

Meer in het bijzonder hadden dan bijvoorbeeld ook oplossingen zoals een ondertunneling van het spoor, een gehele ondertunneling van N-238 ter hoogte van Den Dolder (vergelijk ook de N-237 ter hoogte van Soesterberg), evenals een ondertunneling het spoor ter hoogte tussen de Dolderse en de Nieuwe Dolderseweg/N-238 kunnen worden meegenomen (zie ook de: ‘Participatienota Verdiepende Fase – Nieuwe verbindingen Den Dolder’, pag. 18 onder het hoofdje: ‘Alternatieve oplossingen’), oplossingen die kennelijk nu niet zijn meegenomen. 2. Inhoudelijke aspecten Eerst zal een meer algemene reactie worden gegeven, waarna nog bij die in diverse deelgebieden zal worden stilgestaan. 2.1 Algemeen T.a.v. van de diverse mogelijke oplossingen zijn dan een aantal uitgangspunten geformuleerd (zie in deze dus ook het: ‘Adviesrapport’, Hoofdstuk 2: ‘Uitgangspunten’). Wat betreft die uitgangspunten kan de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. zich o.a. vinden in het uitgangspunt dat ‘de bestaande infrastructuur zoveel mogelijk wordt benut’ (vergelijk overigens ook de zogenaamde; ‘Ladder van Verdaas’), de ‘oplossing toekomstbestendig is’, de ‘aantasting cultuurhistorie wordt beperkt’ en ook de ‘Impact op de leefomgeving wordt beperkt’. Onduidelijk is evenwel dat er geen uitgangspunt/doelstelling m.b.t.

de natuur/ecologie is opgenomen, zeker nu er kennelijk ook over varianten worden gesproken die wel degelijk ook met een impact op de natuur gepaard gaan, namelijk oplossing die betrekking heeft op het landgoed/de buitenplaats Den Engh, inclusief ook aan de noordzijde van de N-238, namelijk op Almata, dat van oorsprong ook deel uitmaakt van het landgoed/de butienplaats Den Engh. Dan is dus in het onderzoek naar diverse varianten gekeken, evenals naar de eventuele gevolgen van het niet aanleggen van een nieuwe verbindingsweg aan zuidzijde spoor en waarbij dus van de bestaande verbinding ter hoogte van de Hertenlaan gebruik wordt gemaakt. Op basis van de daarbij gegeven analyse en ook maatschappelijke afwegingen, komt men dan wat betreft het deelgebied Noord met een kruispunt-oplossing. Voor het deelgebied

3 Zuid tot een variant (dwars) door het landgoed Den Engh, ook wel als de Variant Den Engh aangeduid, evenals voor het deelgebied Centrum tot een (autoluwe) herinrichting. Meer in algemeen valt het dan op dat men bij de te maken keuzen van een bepaalde (voorkeurs)variant zich dan toch met name concentreert op een bepaalde oplossing voor een bepaald deelgebied. Maar uiteindelijk gaat het er natuurlijk toch ook om wat een en ander voor het geheel/totaal betekent. Zodoende was het o.i. in die zin voor het geheel/totaal goed geweest, zoals ook hiervoor onder het hoofdstuk 1: ‘Planproces’ al aangegeven, als toch (een soort) van (milieu)effect-rapportage op het niveau van de Nieuwe verbindingen als geheel/totaal was gemaakt. Dat inclusief diverse stroommodellen voor het verkeersafwikkeling met bijbehorende verkeersintensiteiten, dat uiteraard ook rekening houdend met de diverse toekomstige (en huidige) ruimtelijke ontwikkelingen en eventuele varianten daar weer van, zoals op de WA Hoeve (zie o.a. ook de: ‘Gebiedsvisie WA Hoeve (Zeist, 2017)’ en ook Almata (lees: ‘Politieacademie’) 1, evenals dus ook de gevolgen van diverse varianten voor de aanwezige waarden van natuur, landschap en cultuurhistorie en ook leefomgevingskwaliteiten. Dat dus ook teneinde voor het geheel tot een zorgvuldige keuzen te kunnen komen.

Op zich is deze informatie ook (deels) af te leiden uit het Adviesrapport en de daarin toch voornamelijk m.b.t. de afzonderlijke deelgebieden gegeven meer algemene beschouwingen/overwegingen, evenals uit de diverse achtergrondrapporten, maar door deze informatie ook op een overzichtelijke wijze te presenteren, had wellicht in die zin toch meer inzicht t.a.v. de uiteindelijk te nemen/gemaakte keuze(n) kunnen ontstaan. Ook al heeft de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. dan niet van de aan het Adviesrapport ten grondslag gelegde onderzoeksrapporten kennis kunnen nemen, zij is dus geen voorstander van al de varianten die een bepaalde inbreuk op het landgoed/de buitenplaats Den Engh betekenen. In het verleden is dit landgoed dan weliswaar reeds opgedeeld in twee gedeelten, namelijk t.g.v. de aanleg van de Nieuwe Dolderseweg (zie voor de historische analyse dus ook het rapport: ‘Tuinhistorisch onderzoek en waardestelling Buitenplaats Den Engh (Stichting in Arcadië, 2017’)’) maar dat wil dus niet zeggen dat aan zowel het zuidelijke gedeelte als het noordelijke gedeelte van dit landgoed/deze buitenplaats in zowel cultuurhistorische, als ecologische zin geen betekenis kan worden toegekend. Zo zijn in ieder geval in het verleden i.v.m. met het vrijkomen van dit landgoed/deze buitenplaats en dan in het bijzonder m.b.t.

het zuidelijke gedeelte, alwaar dan het hoofdhuis voorkomt, reeds diverse onderzoeken uitgevoerd, zowel m.b.t. de cultuurhistorie (zie in deze wederom het: ‘Tuinhistorisch onderzoek en waardestelling Buitenplaats Den Engh (Stichting in Arcadië, 2017)’), als ook m.b.t. de ecologie (zie in deze dus ook het rapport: ‘Ecologische quickscan Almata met bomenadvies (Koenders & Partners, 2017)’) en waaruit dan naar voren komt dat dat gedeelte wel degelijk een hoge cultuurhistorische waarde, evenals ook bepaalde ecologische waarden kunnen worden toegekend. En alhoewel naar de gevolgen voor aanwezige waarden van cultuurhistorie en ook ecologie dan kennelijk alsnog nadere aanvullende onderzoeken is gedaan, die dan niet bij de stukken zijn gevoegd, de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. is gewoon de mening toegedaan, dat je in deze tijd, waarbij de natuur/biodiversiteit en vaak ook de cultuurhistorie al zo onder druk 1

Overigens staat de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. dus wel (zeer) kritisch tegenover de ruimtelijke ontwikkelingen die als zodanig in de: ‘Gebiedsvisie WA-Hoeve (Zeist, 2017)’ staan aangegeven en dan in het bijzonder die m.b.t. het zogenaamde Noordelijke en Zuidelijke Ontwikkelveld, dat gezien de effecten van de betreffende ontwikkelvelden op aanwezige waarden van natuur, landschap en cultuurhistorie.

4 staan, evenals dat o.i. van een nieuwe weg dus wel degelijk bepaalde effecten op aanwezige waarden zijn te verwachten, de aanleg van een nieuwe weg (dwars) door een landgoed gewoon niet meer zou moeten willen. Dat ook aangezien er o.i. wel degelijk bepaalde alternatieven zijn. Laat het duidelijk zijn dat het natuurlijk voor het dorp als geheel van belang is dat Den Dolder-Noord en Den Dolder-Zuid met elkaar verbonden blijven, maar nu de spoorwegovergang toch voor voetgangers en fietsers openblijft, zou men dus ook kunnen stimuleren dat de bewoners, evenals de toekomstige bewoners, zoals die van de WAHoeve, gewoon met de fiets of lopend naar het winkelcentrum of naar het andere deel van het dorp gaan, hetgeen ook de duurzaamheid in het algemeen ten goede komt (zie in deze overigens ook de inzet van de gemeentelijke: ‘Mobiliteitsvisie’/het gemeentelijke: ‘Mobiliteitsplan’). Voor zover mensen dan toch zou besluiten met de auto van de ene zijde naar de andere zijde van het dorp te (willen) gaan, dat voor zover dus al noodzakelijk, zou in die bijzondere gevallen dus ook gewoon van de bestaande aansluitingen gebruik kunnen worden gemaakt. Dit zou o.i. dus ook de algemene leefbaarheid van het dorp ten goede komen (zie wat betreft de toekomstige leefbaarheid van Den Dolder dus o.a. ook het document: ‘Leefbaarheidseffecten - Onderzoek Den Dolder (Laagland Advies, 2008)’).

Indien dan toch een meer directe aansluiting gewenst wordt geacht, zou dan voor de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. m.b.t. het zuidelijke deel dan toch zondermeer de voorkeur naar Variant 1 uitgaan. Bezien we immers de uitgangspunten, zoals het ‘zoveel mogelijk gebruik maken van bestaande infra’ en ook ‘de aantasting van de cultuurhistorie beperken’, dan komt men eigenlijk, zoals overigens ook in het Adviesrapport aangegeven op Variant 1 uit (zie in deze dus ook het: ‘Adviesrapport’, Hoofdstuk 5.5: ‘Verkeerskundige beoordeling varianten’, pag. 10), dat zeker ook als men rekening zou houden met de effecten op de ecologie/natuur/biodiversiteit, evenals als bewoners vanwege het ‘beperken van effecten op de leefbaarheid’ allen zouden worden gestimuleerd, uiteraard voor zover fysiek mogelijk, met de fiets of wandelend naar het centrum en/of de andere kant van het dorp te gaan (vergelijk dus ook het principe van: ‘Natuurinclusief ontwerpen’ en waarbij toch eerst wordt gekeken naar varianten/oplossingen waarbij geen aantasting van aanwezige waarden behoeft op te treden, hetzij althans deze tot een minimum worden beperkt). Wel zou o.a.

bij deze Variant 1 mogelijk nog wel na een verdere optimalisatie kunnen worden gezocht, zoals het laten rijden van de auto’s over de Andreas Foxlaan en de fietsers/doorfietsroute over de Vliegdennen/Fornheselaan, zodat deze elkaar in principe niet behoeven te kruisen. Meer in het bijzonder is de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. er overigens een voorstander van dat de N234, overigens net als de N-238, in het kader van het: ‘Netwerkperspectief Provinciale wegen 2040 (Provincie Utrecht, 2022)’ gewoon in hun geheel als 60 km/uur weg zouden worden ingericht, dan niet alleen voor de mens (denk aan effecten op de veiligheid, het geluid, de luchtkwaliteit, stikstof, etc..), maar ook m.b.t. de oversteekbaarheid voor dieren. 2.2 Noord Op zich kan de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. zich vinden in de voor het noordelijk deel van de Nieuwe verbinding gekozen oplossing met stoplichten ter hoogte van de kruising van d de Nieuwe Dolderseweg met de Pleinislaan, dat ook gezien het grotere ruimtebeslag van een (turbo)rotonde.

5 Wel is het zo dat de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. geen voorstander is van de beoogde nieuwe ontsluitingsweg voor de WA-Hoeve die dan zou moeten aansluiten op de betreffende kruising, dat ook gezien de gevolgen voor de aldaar gelegen ecologische verbinding en dus ook het NNN (zie in deze voor nadere details dus ook de: ‘Zienswijze Stichting Milieuzorg Zeist e.o. inzake het Bestemmingsplan WA Hoeve Noordelijk en Zuidelijk Ontwikkelveld’). Wat betreft de WA Hoeve is de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. overigens, zoals hiervoor onder voetnoot 1 reeds aangegeven, dus ook geen voorstander van de aldaar beoogde Noordelijke en ook Zuidelijke Ontwikkelveld, dat gezien de daarmede (eveneens) gepaard gaande negatieve effecten op aanwezige waarden van natuur, landschap en cultuurhistorie. Door de Vrienden van de WA-Hoeve is dan rekening houdend met de aldaar aanwezige waarden van natuur, landschap en cultuurhistorie een alternatief ontwikkeld en waarbij dan alleen de herontwikkeling van de zogenaamde ‘Zorgkern’ centraal staat (zie in deze dus ook het rapport: ‘Natuur- en klimaatinclusief bouwen op de WA Hoeve – Alternatief op Hoofdlijnen (Vrienden van de WA Hoeve, 2022)’). Op basis van de zienswijze zowel deze door de Stichting Milieuzorg Zeist e.o.

op het ‘Bestemmingsplan WA Hoeve Noordelijk en Zuidelijk Ontwikkelveld’ naar voren is gebracht zal het duidelijk zijn dat zij een dergelijk alternatief van harte ondersteunt. 2.3 Zuid Wat betreft het zuidelijke deel van de Nieuwe verbinding zijn dan een viertal varianten bezien, waarbij dan uiteindelijk kennelijk, dat ook gezien door diverse ‘stakeholders’ en ook de (diverse) kerngroepen naar voren is gebracht, de uiteindelijk voorkeur/keuze uitgaat naar een nieuwe weg (dwars) door het landgoed/de buitenplaats Den Engh, oftewel Variant Den Engh. Wel leidt de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. dienaangaande uit het Adviesrapport dat de eigenaar van het landgoed/de buitenplaats Den Engh, namelijk het Rijksvastgoedbedrijf (RVB), dus met name geen voorstander is van de zogenaamde Variant 3 die dan dwars door het landgoed gaat (zie in deze dus ook het: ‘Adviesrapport’, Hoofdstuk 6.2: ‘Stakeholders’, pag. 14). Maar welke wegenvariant door het landgoed/de buitenplaats Den Engh voor hen dan eventueel wel aanvaardbaar moet worden geacht blijft dus vooralsnog onduidelijk, ook als zou daarna dan thans wel met het Atelier Rijksbouwmeester en ook de RCE een nader (ontwerpend) onderzoek plaatsvinden. Zoals ook hiervoor evenwel al in algemene zin aangegeven is de Stichting Milieuzorg Zeist e.o.

vanwege de te verwachten effecten op aanwezige waarden van zowel cultuurhistorie en ook de natuur/ecologie dus geen voorstander van welke variant dan ook die een aantasting van dit landgoed/de buitenplaats Den Engh betekent. Zoals eveneens hiervoor al aangegeven zou dus o.i. dus gewoon van de bestaande verbinding gebruik moeten worden gemaakt, hetzij van de betreffende Verkeersvariant 1/Variant 1, dat zo mogelijk nog wel met een verdere optimalisatie. Verder zijn er natuurlijk ook effecten de Almata, dus het deel van het landgoed/de buitenplaats Den Engh dat aan de andere zijde van de N-238 is gelegen. Voor alsnog wordt hieraan in het Advies niet tot nauwelijks enige aandacht gegeven, dus zouden ook die effecten o.o. nog in de algehele analyse van de effecten moeten worden meegenomen (zie in deze overigens ook diverse onderzoeken zoals deze in het kader van de plannen voor de Politieacademie zijn uitgevoerd). In ieder geval heeft de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. begrepen dat men toch ook zoveel mogelijk mensen die naar de Politieacademie komen wil stimuleren om met het OV te gaan en ook eventueel de fiets komen, dus zou o.i. ook daarmede met de keuze uit de diverse varianten rekening moeten worden gehouden.

6

2.4 Centrum Dat men dan de kans van de afsluiting van de spoorwegovergang voor gemotoriseerd verkeer, dat mogelijk met uitzondering van het OV, gebruikt om het centrum van Den Dolder autoluw in te richten is natuurlijk mooi, maar anderzijds zijn er dus in het in die zin gegeven inrichtingsplaatje dus wel veel parkeerplaatsen ingetekend, dat terwijl er bijvoorbeeld voor Albert Hein indertijd al een grote parkeergarage is gebouwd. Daarnaast is het Centrum toch vrij recent ook al eens heringericht, met o.a. ook aanplant bomen, etc., dus is het de vraag hoe daarmede dan wordt omgegaan. 3. Conclusie Op zich goed dat er na al die jaren een Advies(rapport) ligt. Zoals ook uit het voorgaande kan worden afgeleid bestaan er bij de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. t.a.v. de gekozen (voorkeurs)variant dus wel overwegende bezwaren tegen de aanleg van een nieuwe weg (dwars) door het landgoed/de buitenplaatsen Den Engh. Dat gezien de effecten op aanwezige waarden van natuur, evenals cultuurhistorie.

In die zin wil zij er toch voor pleiten voor wat betreft het zuidelijke deel van de Nieuwe verbinding gewoon aan de huidige verbinding ter hoogte van de Hertenlaan vast te houden, hetzij eventueel toch te kiezen voor Variant 1, hetzij een eventuele verdere optimalisatie daarvan, dat dan wel tezamen met een flankerend beleid om mensen te verleiden toch vooral met de fiets of gewoon te voet naar het winkelcentrum te gaan, hetzij naar de andere zijde van Den Dolder. Juist doordat de spoorwegovergang open blijft zijn daartoe o.i. ook alle kansen. Bovendien komt dit ook het algemene leef- en woonklimaat van Den Dolder ten goede. Hoogachtend, P. Greeven

Afz.: Stichting Milieuzorg Zeist e.o. P/a: B. de Wolf Kometenlaan 70 3721 JV Bilthoven

B. de Wolf

Aan de gemeente Zeist Postbus 513 3700 AM Zeist 1 juli 2023 Betreft: Reactie van Vrienden van de WA Hoeve op het adviesrapport “Nieuwe verbindingen Den Dolder”

Geacht college, geachte gemeenteraad, Hierbij ontvangt u onze reactie, hoewel de termijn van reageren reeds verstreken is. Op 6 juni werden de plannen gepresenteerd. Tot 21 juni kon er gereageerd worden. Wij waren helaas niet in staat ons te houden aan de termijn in verband met ziekte en afwezigheid van kerngroepleden, net in die periode. 1. Reactietermijn Wij attenderen u erop dat normaal gesproken een termijn van 6 weken genomen wordt. De termijn van twee weken vinden wij te kort. Zo’n korte termijn doet in onze ogen het democratisch bestel geen goed. Hoewel er participatie is geweest, zijn er ook stake-holders die (nog) niet zijn gehoord. Dat is een gemiste kans, zeker omdat u zelf in het adviesrapport schrijft: Ook is het belangrijk dat de voorgestelde route draagvlak van bewoners heeft (blz 15 Adviesrapport juni 2023 Nieuwe Verbindingen). 2. Participatie Het verbaast ons dat wij tijdens het achter ons liggende proces niet zijn gehoord over onze ideeën over de “Nieuwe Verbindingen”, terwijl de ontsluitingsweg naar de Willem Arntsz Hoeve deel uit maakt van dit adviesrapport en wij een belangrijke achterban hebben. In twee documenten (Zienswijze concept bestemmingsplannen en Alternatief Plan) hebben wij onze visie over de weg neergelegd. Het college heeft ons toegezegd dat ons alternatief zou worden meegenomen, sindsdien hebben wij niets meer vernomen. 3.

Natuur Zowel de Willem Arntsz Hoeve als de Engh zijn gebieden met hoge cultuurhistorische en natuurwaarden die voor klimaat, leefbaarheid en gezondheid van groot belang zijn. Het is bevreemdend te moeten zien hoe de randstedelijke GGD’s steeds vaker alarm slaan over milieugerelateerde ziekten ten gevolge van verdwijnen van groen, hoe lokale overheden zich steeds meer inspannen het groen te versterken en uit te breiden, hoe ieder (IPCC/ VN) rapport steeds dringender oproept om NU te handelen op alle niveaus van besluitvorming…. en dat de gemeente Zeist daarentegen toch natuur opoffert voor asfalt. Het is niet meer van deze tijd. Zowel voor de WA Hoeve plannen als nu voor de routes door de Engh wordt gesproken over mitigerende maatregelen en compensatie. Maar het hoe en waar blijft onduidelijk.

Want Waar moeten al die dieren en planten en bomen (uit al de nieuwe gemeentelijke ontwikkelplannen) naar toe mitigeren of herplant worden? Heeft de gemeente beschikbare ruimte op het oog waar al die dieren en planten en bomen een faire nieuwe kans kunnen krijgen? Zou de gemeente daar een overzicht van kunnen geven? Voor zover wij kunnen nagaan ontbreekt een analyse / alternatief die het zoveel mogelijk sparen van waardevolle natuur als basis neemt (natuur-inclusief ontwerpen op grond van een analyse van ecosysteemdiensten), alsmede een milieueffectrapportage plus een rapport over de aantasting van fysieke en mentale gezondheid van omwonenden. In deze zin zijn de eigen uitgangspunten over behoud infrastructuur, cultuurhistorie en leefomgeving, boterzachte en vrijblijvende gedachten waaraan niet wordt voldaan (zie blz 4 Adviesrapport juni 2023 Nieuwe Verbindingen). Het woord natuur ontbreekt helemaal. 1

Landgoed de Engh wordt opgeofferd, terwijl het een NO-GO had moeten blijven. De opmerking dat: “De Engh-oplossing het minste belastend voor de omwoners is” maakt duidelijk dat bovengenoemde uitgangspunten over natuur, cultuurhistorie en leefomgeving loze woorden zijn. Er is zelfs een tegenspraak in het rapport want: “Uit onderzoek blijkt dat de varianten die door den Engh gaan, een groot negatief effect hebben ten opzichte van de huidige situatie, hetgeen wordt beschreven als een significante verstoring van de belevingswaarde” (blz 14 Adviesrapport juni 2023). Bovendien is ook het Rijksvastgoedbedrijf niet voor de derde variant, i.v.m verlies aan cultuurhistorische waarden. Daarnaast: als er eenmaal een verkeersweg wordt aangelegd door de Engh, moet voor extra bebouwing in de toekomst worden gevreesd. Wij wijzen in dit verband op het gemeentelijke raadsbesluit op 25 mei 2023 om de groene waarden in Zeist te bewaken. Het voorliggende rapport voldoet hier in onze ogen niet aan. Het argument dat er met de plannen juist een kans ligt om de waarde van het landgoed in zijn geheel een impuls te geven is een drogredenering.

(“Door restauratie en herstel, het landschappelijk inpassen van de verbindingsroute, het verbeteren van de zichtlijnen vanaf de provinciale weg, het landgoed als entree van het dorp te zien en met dit alles de waarde voor en betrokkenheid van bewoners te vergroten” (blz 15 Adviesrapport juni 2023) Het willen inhuren van een landschapsarchitect is een doekje voor het bloeden en is beslist geen upgrade van wat er nu aan waarden aanwezig is. 4. Verkeer Er zal veel druk komen op de N238. Als de plannen voor de WA Hoeve doorgaan, zal de verkeersdrukte bij de kruising met de Pleineslaan enorm toenemen. Ook vanuit de politieacademie is extra verkeer te verwachten. Op dit moment is er al rond de spitsuren enorme filevorming bij het kruispunt met de N237 (Mac Donalds) die gaat tot aan de rotonde bij de Hertenlaan. Omwoners klagen nu al over het sluipverkeer en de geluidsoverlast. Als het verkeer vanuit de omweg voor Den Dolder daar nog bij komt, wordt de doorstroming nog meer belemmerd en neemt de overlast verder toe. Genoemde extra weg vanuit de WA Hoeve is onnodig als men uitgaat van ons alternatieve plan. De bedoelde weg is gepland dwars door een gebied met grote biodiversiteit – zelfs rode lijst planten-, aansluitend op de ecologisch interessante westelijke heide die nu al uitermate kwetsbaar is.

Het zou veel logischer passender, gezonder en leefbaarder zijn als men de WA auto-luw zou maken, zoals in zoveel gemeenten steeds vaker wordt ontwikkeld. Het zou ook beter aansluiten op wat al sinds jaar en dag de gewoonte is: met de fiets en lopend vanuit het dorp naar de WA, over het “bruggetje” – en andersom- . Onze vraag daarbij is: Het is onduidelijk wat er bij de verbreding van het kruispunt met de Pleineslaan aan natuur verloren raakt. Aan de Den Dolderkant wordt de ventweg gehandhaafd. Dat betekent dat er aan de WA Hoeve kant niet alleen voor het kruispunt, maar ook voor de verbreding gekapt wordt. Dat is echter in het rapport niet terug te vinden. Kan de gemeente dit verhelderen? Als de weg naar de WA kan vervallen, hoeft ook die verbreding op het kruispunt niet door te gaan. Wij vinden het onbegrijpelijk dat er geen stoplicht gepland wordt bij de brandweerkazerne, een bijzonder gevaarlijk punt. Wij verzoeken de gemeente hiernaar te kijken Vanuit fietsperspectief neemt de veiligheid niet bepaald toe. De omweg-route zorgt ervoor dat snelfietsroute Amersfoort Utrecht gevaarlijk wordt. 5. Aantasting dorpsstructuur, leefbaarheid en cohesie Het dorp wordt gesplitst in Noord en Zuid hetgeen funest voor de cohesie en de leefbaarheid. Dit basale punt komt echter niet aan de orde.

Het rapport wordt teruggebracht tot een verkeersprobleem, terwijl het hoofdprobleem het verdwijnen van de dorpse structuur, leefbaarheid en cohesie is. Inmiddels wordt op nationaal niveau het verdwijnen van dorpse gemeenschappen als groot probleem en politiek risico onderkent. Dat zou de gemeente Zeist ook moeten doen. 2

Op dit moment is het winkelgebied aantrekkelijk voor mensen uit omliggende dorpen, in de toekomst niet meer. Zo zullen inwoners uit Bilthoven Noord -en wellicht ook uit Den Dolder Noord- lang niet altijd de drukke omweg kiezen, maar naar elders uitwijken. Bereikbaarheid van het openbaar vervoer wordt verminderd, fietsverkeer wordt gevaarlijk ter hoogte van bepaalde kruispunten. Kortom, de inwoners worden geconfronteerd met een achteruitgang van de leefbaarheid op meerdere terreinen: Natuur, leefomgeving, cultuurhistorie, aantrekkelijkheid winkelgebied, bereikbaarheid, economisch perspectief, onderlinge verbondenheid. 6. Onderzoek en financieel plaatje Belangrijk onderzoek ontbreekt: Verkeersonderzoek, geluidsonderzoek, compensatie-onderzoek, herplantingsonderzoek, onderzoek verlies cultuurhistorische waarden… Wij voegen eraan toe dat ook onderzoek over de leefbaarheid, gezondheid en een milieueffectrapportage ontbreken. Zonder al deze onderzoeken is een besluit een slag in de lucht. Daarnaast: met al die oplossingen en ingrepen zijn miljoenen gemoeid. Er ontbreekt echter een financiële verantwoording die ook het verlies aan natuurwaarden, leefbaarheid, economisch perspectief en gezondheid in de berekeningen opneemt. SAMENVATTING EN CONCLUSIE Wij vinden het adviesrapport onder de maat en onvoldoende onderbouwd.

Er is onvoldoende onderzoek gedaan en er ontbreekt een financieel overzicht. Het opofferen van de Engh als waardevol natuurgebied (zonder uitwerking van compensatie of herstel) is onaanvaardbaar en dient getoetst te worden aan het gemeentelijke raadsbesluit op 25 mei 2023 om de groene waarden in Zeist te bewaken. Een nieuwe weg naar de WA Hoeve is onnodig als ons alternatief wordt gevolgd. Als het kruispunt naar de Pleineslaan verbreed gaat worden, zal er wellicht een extra stuk bos aan de Hoeve kant worden gekapt. Er is teveel gekozen voor asfalt i.p.v. voor auto-luwte en fietsverkeer, waardoor veiligheid en gezondheid in het geding komt. De N238 zal waarschijnlijk verder dichtslibben. Bij de brandweerkazerne ontbreken stoplichten. De snelfietsroute wordt gevaarlijker. Het probleem van de spoorafsluiting en daarmee de opsplitsing van het dorp wordt teruggebracht tot een verkeersprobleem terwijl het werkelijke probleem draait om de aantasting van de dorpsstructuur, de leefbaarheid en de cohesie. Een gemeentebestuur die haar bewoners moet beschermen, had de leefbaarheid in al haar facetten tot doelstelling nummer één moeten maken met genoemde uitgangspunten over beschermen natuur, cultuurhistorie als harde randvoorwaarden. Door de beperkte visie op de opdracht, gebrekkige doelstelling en uitgangspunten zijn de inwoners opgezadeld met een onoplosbaar probleem.

Zo zijn er alleen maar verliezers. De inwoners en ondernemers die het dorp hebben opgebouwd en er een bloeiende gemeenschap van hebben gemaakt hebben straks te lijden onder de achteruitgang van natuur, leefomgeving, winkelgebied, bereikbaarheid, economische activiteit en onderlinge verbondenheid. ALTERNATIEF Wij pleiten voor een heroriëntatie op de doelstelling, waarbij het echte probleem: teruggang van de leefbaarheid/ cohesie door de splitsing van de twee dorpskernen- onder ogen wordt gezien. Dit vraagt om toekomstbestendige visie waarbij de leefbaarheid centraal staat, waarbij de Engh wordt behouden, Noord en Zuid één geheel blijven. De Biltse aanpak kan daarbij als voorbeeld dienen. Daarnaast moet meer gedacht wordt in termen van natuur-inclusief ontwerpen en autoluwe varianten. Wij vragen u dringend om de ondertunneling van het spoor nogmaals te bekijken, de REMIA variant te onderzoeken, dan wel de onderhandelingen met Pro-Rail te heropenen. Als de REMIA zou verhuizen zou het dorp verlost worden van voortdurende verkeersopstoppingen en ander overlast. De REMIA zelf zou elders uitbreidingsmogelijkheden kunnen krijgen en een nieuwe doorgang op die plek zou aan het dorp een toekomstbestendig perspectief kunnen bieden. Uiteraard willen wij graag met u in gesprek over het onderwerp. 3

Met vriendelijke groet, Namens Vrienden van de Willem Arntsz Hoeve

Maria van den Boer

4