05-Bijlage 5 Gemeentelijke reactienota NVDD

Kunnen er ook geen fietskluizen komen aan de kant van het centrum. Moet nu altijd het spoor oversteken om mijn fiets in de kluis te kunnen zetten

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Fietskluizen zijn bedoeld als fietsvoorziening bij een station. Fietskluizen horen daarmee op het P+R terrein (aan de noordkant) en niet in het centrum (aan de zuidkant) van het spoor.

25.

4.11.

Hulpdiensten

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Wat is de aanrijdtijd voor hulpdiensten (brandweer, ambulance, politie) als gevolg van de voorgestelde wijzigingen?

Met de VRU (brandweer), maar ook de RAVU (ambulance) is gesproken over de verschillende varianten. De VRU heeft aangegeven dat een nieuwe verbinding noodzakelijk is zodat de opkomsttijd onder de norm van 8 minuten blijft bij een prioriteit 1 melding. Dit heeft onder andere te maken met vrijwilligers ten zuiden van het spoor die de brandweerpost aan de Vijverhof moeten kunnen bereiken.

4.12.

Er zijn reacties ontvangen over het kruispunt Noord / Pleineslaan specifiek voor langzaam verkeer

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen De geplande voetganger/fietser overgang Pleineslaan en Dolderseweg lijkt mij niet goed gekozen. In de eerste plaats zou dit een ongelijkvloerse kruising moeten zijn om het gemotoriseerde verkeer niet teveel op te houden en de fietsers/voetgangers te lang laten wachten. Echter, indien er wel voor een gelijkvloerse kruising wordt gekozen dan is de Noordkant van de kruising een veel betere plek voor de kruising. Immers, de zuidkant zal al het verkeer voor zijn kiezen krijgen dat nu moet omrijden naar het winkelcentrum en nogmaals als men terugrijdt. Door de fietsers aan de Noordkant te houden kunnen die gelijktijdig oversteken als de auto's naar rechts afslaan richting Zeist of naar links afslaan als men terug komt uit het dorp. Bij een zuidelijke ligging moeten zowel fietsers als afslaande auto's langer wachten.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Reactie gemeente De kruispuntvorm is een gelijkwaardig kruispunt op een plateau. Dit is een standaard kruispuntoplossing tussen twee erftoegangswegen in een verblijfsgebied. Het kruispunt Pleineslaan – Dolderseweg wordt dan ook als een gelijkwaardig kruispunt ingericht, voorzien van een fysiek plateau. Het gelijkwaardig kruispunt kan de verwachte hoeveelheid verkeer ook in de toekomst goed verwerken. De bestaande fietspaden in één richting langs de Pleineslaan zijn in het ontwerp vervangen door een tweerichtingsfietspad aan de zuidzijde van de Pleineslaan. Het vrachtverkeer kan hier veilig overheen in combinatie met het overige verkeer. Het blijft een uitdaging om het kruispunt zo groot te maken dat vrachtverkeer er gebruik van kan maken, maar tegelijkertijd ook het kruispunt zo compact mogelijk te maken dat weggebruikers met lage snelheid over het kruispunt gaan. Dit resulteert onder andere in gedeelten van het kruispunt die overrijdbaar zijn voor vrachtverkeer, maar niet comfortabel voor personenauto's en daarnaast een fysiek plateau om de snelheid op het kruispunt laag te houden. De verkeerssituatie wordt zo duidelijk mogelijk gemaakt, door zo min mogelijk te regelen. De algemene verkeersregels zoals bestuurders van

26.

rechts hebben voorrang, zullen hier van toepassing zijn. Aandachtspunten betreffende het gepresenteerde ontwerp zullen worden meegenomen in de uitwerking van het definitieve ontwerp. Kruispunt Pleineslaan/Dolderseweg is niet logisch voor fietsers. Fietsers zullen schuin oversteken.

Fietsers hoeven ter plaatse van het kruispunt Pleineslaan – Dolderseweg niet schuin over te steken, maar steken juist recht over. Een -tweerichtingen fietspad aan de zuidkant van de Ik maak me zorgen over de plannen voor het Pleineslaan tussen de Dolderseweg en de kruispunt Pleineslaan, Dolderseweg. provinciale weg is de meest logische keuze vanuit Met name voor de fietsers en voetgangers in twee de fietsstructuur gezien. Fietsers vanaf de richtingen. Er zit ter plaatse een knik in de weg en provinciale weg richting de Pleineslaan moeten fietsers moeten komend vanuit het dorp en gaan inderdaad goed opletten op verkeer vanaf de naar de Pleineslaan schuin oversteken. provinciale weg. Het kruispunt is wel overzichtelijk en ook gemotoriseerd verkeer vanaf de Provinciale -weg wordt afgeremd door de bajonet aansluiting, De schets van de kruising oude Dolderseweg/ het fysieke kruispuntplateau en de compacte Pleinesweg is heel globaal. Het is niet duidelijk hoe vormging van het kruispunt. Het kruispunt wordt zo de routes lopen voor fietser/voetgangers en het compact mogelijk gehouden, zodat de vrachtverkeer. Het lijkt erop dat ze niet overal verkeerssituatie zo overzichtelijk mogelijk blijft. Een gescheiden rijbanen hebben, toch echt een andere vormgeving zal zorgen voor andere noodzakelijke voorwaarde voor de veiligheid.

Fietsers vanuit de nieuwe woonwijk moeten eerst verkeerssituaties die bezwaarlijker of nog minder de N238 oversteken via stoplichten en vervolgens gewenst zijn. De voorgestelde vormgeving is de meest optimale situatie die in deze bestaande het kruispunt met de oude Dolderseweg, zonder enige bescherming tegen het vrachtverkeer dat situatie te verkrijgen is. vanachter komt en linksaf slaat naar de Remia. Om deze situatie te verduidelijken zal in de verdere Dat is vragen om ongelukken. Het is zelfs een uitwerking van het ontwerp verder worden verslechtering in vergelijking met de huidige situatie. ingezoomd.

4.13.

Overige vragen/opmerkingen kruispunt Pleineslaan

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen Is er voldoende doorstroom voorzien bij de nieuwe stoplichten om het kruispunt van de Dolderseweg met de Pleineslaan vrij te houden?

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Reactie gemeente Doelstelling in dit project is een goede doorstroming te behouden en tegelijkertijd de leefbaarheid en verkeersveiligheid te waarborgen/ te verbeteren. Er is voldoende rekening gehouden met de doorstroming. De afstand tot het provinciale kruispunt is kort en dat was ook een uitdaging om dat goed ingepast te krijgen in de beschikbare beperkte ruimte. Dat is daarom juist berekend met de toekomstige kruispuntstromen en daar hoort de inrichting bij zoals voorgesteld, zodat de verschillende verkeerstromen tijdens de pieken (spitsen) in alle richtingen goed afgewikkeld kunnen worden.

27.

Idee: sluit het stuk Dolderseweg richting ‘De Kameel’ af voor gemotoriseerd verkeer.

4.14.

De noordelijke aansluiting op het kruispunt is relatief rustig. Dit verkeer van en naar het noorden moet dan ook omrijden via de Pleineslaan. Afsluiting van de noordelijke tak biedt geen voordelen voor de afwikkeling van het verkeer.

Er zijn vragen over een verbinding voor langzaam verkeer tussen de WA-hoeve en het Centrum

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen Waar is de verbinding voor langzaamverkeer vanuit de WA-hoeve naar het dorp en het centrum? -Als daar straks een woonwijk is met 300 woningen, gaan die dan allemaal met hun fiets via de stoplichten de N238 oversteken? Dus de kinderen die naar school fietsen of naar DOSC moeten allemaal een 60km weg oversteken op een gelijkvloerse kruising? Ik vind het een gemiste kans om er voor langzaamverkeer geen ongelijkvloerse kruising van te maken. -Kan er een 2 baansfietspad aan de Dolderseweg kant (overkant kerk) komen om richting het dorp te gaan en Willem Arntszlaan naar school. Er is geen verkeerslicht om het te regelen. Van de Dolderseweg over het fietspad naar Pleineslaan ligt straks een linkerkant een dubbele strook. Van Pleineslaan gaan de auto's naar de Nieuwe Dolderseweg, komen minder auto's van Pleineslaan naar spoorwegovergang.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Reactie gemeente In de beschikbare ruimte kan een ongelijkvloerse kruising voor langzaam verkeer niet goed en veilig worden ingepast. Het gelijkvloers oversteken bij verkeerslichten kan veilig gebeuren. Langs de oude Dolderseweg ligt nu aan beide kanten van de weg een vrij liggend fietspad in één richting. Dit wordt binnen de scope van dit project niet aangepast. Vanuit het project WA Hoeve zal er gekeken worden of er een ongelijkvloerse oversteek langs het spoor t.h.v. het P+R terrein kan komen voor fietsers en voetgangers. Het kruispunt Pleineslaan - Dolderseweg wordt straks een gelijkwaardig kruispunt met een fysiek plateau, zodat de gereden snelheden op het kruispunt laag zijn. Ten opzichte van de huidige situatie wordt de verkeerssituatie een stuk overzichtelijker. Dat neemt niet weg dat altijd goed moet worden opgelet en verkeersdeelnemers afhankelijk zijn van elkaars verkeersgedrag. De weginrichting wordt zo duidelijk en veilig als mogelijk gemaakt, waarbij we wel zijn gebonden aan de mogelijkheden die er in de ruimte zijn.

28.

4.15.

Bewoners stellen voor om de Pleineslaan gelijk mee te nemen in de herinrichting.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Wat ik niet begrijp is dat de hoognodige herinrichting van de zeer druk geworden Pleineslaan niet meegenomen wordt. Er is zoveel sluipverkeer uit Bilthoven richting Dolders winkelcentrum (AH), verkeer dat feitelijk altijd al via Bilthoven-Noord-zelf over de Lassuslaan dan wel SoestdijksewegNoord, en de N234 en N238 zou moeten worden geleid, maar wat momenteel voor velen een te grote omweg blijkt. De Pleineslaan moet bij voorkeur écht fietsvriendelijk en autoluw worden, en alleen ter ontsluiting van de woonwijk-zelf dienen. Dit heeft denkelijk consequenties voor de wijze van aansluiting vd kruising Pleineslaan/Dolderseweg/N238. Anders wordt de Pleineslaan echt een doorgaande weg, waar het nu vaak al op lijkt, en dat moeten we niet willen van deze al zwaar belaste woonstraat.

Verkeer vanuit Bilthoven met een bestemming winkelcentrum (AH) Den Dolder via de Pleineslaan is geen sluipverkeer. Het bereik van onder andere AH heeft nu eenmaal een groter invloedsgebied dan alleen de kern Den Dolder. De Pleineslaan zelf maakt geen onderdeel uit van de scope van dit project. Wanneer de Pleineslaan wel aan onderhoud toe is zal worden gekeken welke inrichting past bij de verblijfsfunctie van de weg. Dat wil zeggen dat onder andere lage rijsnelheden van het gemotoriseerd verkeer vereist zijn om een veilige verkeerssituatie te krijgen. De Pleineslaan heeft geen ontsluitingsfunctie. Dat wil zeggen dat doorstroming niet het belangrijkste is en dus onaantrekkelijk moet zijn voor doorgaand verkeer. Een autoluwe Pleineslaan is echter niet reëel gezien de plek die de weg inneemt in het wegennetwerk.

Bewoners van Duivenhorst zijn blij dat het gebied Dolderseweg en tussen het kruispunt van de Pleineslaan/Spoorwegovergang ingericht wordt als autoluw gebied. Hun wens is, ook in overleg met de rest van hun wijk, dat er meer groen komt op dit stuk weg. Zodat de verblijfswaarde verhoogd wordt en dat het goed is voor de afwatering ten tijde van heftige regenval.

De weg is nu ook al 30 km per uur maar de weginrichting sluit daar nog niet bij aan. Dat is ook geen onderdeel van dit project. Aanpassingen kunnen gebeuren als de weg toe is aan groot onderhoud.

Zij denken graag mee met het verdere ontwerp van dit gebied (noordzijde van het centrum).

4.16.

Oversteekplaats Hertenlaan west en oost

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen In het plan wordt aangegeven dat de oversteekplaats tussen Hertenlaan west en oost wordt opgeheven. Deze verbinding wordt gebruikt door o.a de bewoners van het buurtschap Hertenlaan/ Hindelaan / Schaapskooi en wel te voet en per fiets. Als alternatief komt er aan de oostkant van de N238 een nieuwe route tot aan het eerste

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Reactie gemeente De nieuwe oversteekplaats bij de verkeerslichten wordt ingericht voor zowel fietsers als voetgangers. Ter hoogte van de oversteek zijn dus ook voetgangersvoorzieningen aanwezig. De oversteek bij de verkeerslichten is een veiliger alternatief voor de bestaande onveilige oversteek bij de Hertenlaan. Die voldoet niet meer aan de huidige richtlijnen. In de huidige situatie zijn er op de route zelf naar de huidige oversteek toe geen aparte voetgangersvoorzieningen zoals een voetpad. Dit is

29.

kruispunt op de hoogte van de Fornheze en de politieacademie.

ook in de nieuwe situatie zo. Wel kunnen voetgangers gebruik maken van de wegen en fietspaden zoals dat nu ook kan.

-Er wordt gesteld dat de fiets/voetgangersoversteekplaats Hertenlaan/Hertenlaan-West vervalt. Waarom? Daarmee vervalt een wandelrondje door Den Dolder en wordt de barriere van de provinciale weg groter,

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

30.

5. Provinciale weg / N238 5.1.

Een bewoner stelt dat ‘toekomstbestendig’ gerelateerd is aan klimaatbestendig. Uitgangspunt zou een afname van verkeer op de N238 moeten zijn i.p.v. een toename.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Goed dat er bij de inrichting van het kruispunt Pleineslaan-N238 wordt gekeken naar de toekomst. Maar: toekomstbestendig = klimaatbestendig = minder verkeer. Het is hard nodig dat we vaker met het OV gaan reizen, fietsen, (elektrische) auto's delen en thuis werken. Zodat Den Dolder daadwerkelijk leefbaar blijft. Dat betekent dat er in de nabije toekomst minder verkeer over de N238 moet gaan rijden, terwijl de in het advies voorziene dubbele rijstroken per richting juist meer verkeer faciliteren. Het idee van meer verkeer is achterhaald.(…)

Doelstelling in dit project is een goede doorstroming te behouden en tegelijkertijd de leefbaarheid en verkeersveiligheid te waarborgen/ te verbeteren.

5.2.

Er is gerekend met het worstcase scenario. Inclusief de nieuwe woningen op de WA-Hoeve en de komst van de politieacademie. Verder is ook nog de autonome groei van het autoverkeer voor de toekomstige situatie meegenomen. Meer verkeer is de realiteit waar we rekening mee moeten houden.

Bewoners spreken de wens uit om de 60 km/u zone breder door te trekken op de N238. Dit i.v.m. verkeersveiligheid, milieubelasting en geluidsoverlast.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Verzoek om bij de noordkant de 60 km/u-zone door te trekken vanaf de bebeouwde komt (thv de brandweer) tot de Vijverhof:

De snelheid wordt alleen bij beide kruispunten 60 km/h, niet ter hoogte van het spoorviaduct. Daar blijft de snelheid 80 km/h, zoals deze nu ook is. De weg N238 is door Provinciale Staten in het netwerkperspectief 2022 vastgesteld als een gebiedsontsluitingsweg met een snelheid van 80 km/h. Afwijken kan, indien noodzakelijk, alleen bij de kruispunten.

1. In- en uitvoegen vanaf de vijverhof leidt nu tot veel ernstige ongelukken. 2. Er steken veel mensen over met een beperking 3. Geluidsoverlast. Momenteel pieken van 70dB en hoger bij defensie voertuigen. Dit geldt voor het oude lint van het dorp tot de aansluiting Pleineslaan. Of een geluidswerende muur. Dit verhoogt leefbaarheid. -4. Onderdeel van het plan van noord en zuid is het terugbrengen van de snelheid voor auto's op de provinciale weg ter hoogte van beide kruisingen van 80 naar 60 km per uur. Concreet betekent dit, dat automobilisten gaan afremmen, weer optrekken en weer gaan afremmen. Niet goed voor het milieu. Ik pleit ervoor dat de snelheid op het totale traject tussen de twee kruisingen wordt teruggebracht naar 60 km/u.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Wat betreft geluid: Voor passende compenserende maatregelen is afstemming nodig met de provincie. De provincie Utrecht werkt zoals hiervoor al is benoemd aan een trajectstudie op de N238 tussen het kruispunt met de N234 en de rotonde Hertenlaan. Die trajectstudie is ter voorbereiding op het in 2025 uit te voeren groot onderhoud. In de trajectstudie wordt gekeken naar mogelijkheden om de weg te verbeteren op diverse vlakken, denk hierbij aan verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid. Het project NVDD en de trajectstudie overlappen qua gebied. De provincie en gemeente Zeist trekken dan ook samen op. De trajectstudie neemt

31.

de maatregelen die voortkomen uit het dichtzetten -van de spoorwegovergang, de woningbouw en de Waarom is het deel tussen nieuwe stoplichten niet nieuwe politieacademie mee. helemaal 60 km/u? Dit is ook beter voor het geluid. Momenteel worden voor de trajectstudie nog een --aantal onderzoeken uitgezet bij ingenieursbureaus Natuurlijk is 60 km over het totale traject N238 wél en één van deze onderzoeken is een akoestisch mogelijk, en wenselijk. Er wordt al vaak (te) hard onderzoek met geluidberekeningen over het gehele gereden ter hoogte van alle kruisingen (WAtraject. Indien de uitkomsten leiden tot maatregelen, Hoeve, Fornheselaan, kruispunt Zuid) waardoor dan worden die dus in de trajectstudie het verkeer al vaker moet vertragen ivm afslaand meegenomen. Dat zouden bijvoorbeeld en indraaiend verkeer. Op het deel vd N238 ter maatregelen als geluidwallen, geluidswerend asfalt, hoogte van Bosch en Duin/voormalige vliegbasiswhiswall enz. kunnen zijn. ingang is de verplichte snelheid onlangs al op In het najaar wordt bekend welke maatregelen max 50 km p/u gesteld. Voor milieu, leefbaarheid worden voorgesteld. en verkeersveiligheid is max.60 km over het hele traject echt veel beter. -De voorgestelde maatregelen bij de kruising noordzijde leiden tot een hogere geluidsoverlast bij de bewoners met gevels aan de N238. Dit wordt nu al overschreden.

Wat wordt hieraan gedaan? --Graag extra aandacht voor geluidswerende maatregelen ter hoogte van de spoortunnel aan de zuidzijde van de N 238. Van 's morgens tot 's avonds veel last van de auto's en motoren. -In reactie op het plan Noord de volgende additionele suggesties om de leefbaarheid van de bewoners langs de N238 verder te verbeteren. Dit heeft met name verband met de enorme geluidoverlast van (te hard) rijdende auto's. Recent hebben we gemeten dat hier gemiddeld een geluidniveau van 70 dBA heerst, hetgeen ver boven de wettelijk toegestane normen komt. regelmatig meten we pieken ver daarboven. Dit vraagt om een combinatie van maatregelen:

Ter terugdringing van de geluidsoverlast van de N238 verzoeken wij de snelheid op de N238 terug te brengen naar 60 km/uur, niet alleen ter hoogte van het nieuw aan te leggen kruispunt maar ook verder naar het noorden tot en met minimaal de kruising met de Vijverhof/brandweergarage. --

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

32.

Additioneel verzoeken wij het asfalt te vervangen door geluidreducerend asfalt. Tenslotte is het verreweg het beste hierop aanvullend een geluidwerende wand aan te brengen langs de route

5.3.

Overige reacties

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen Geleiderail tussen Nieuwe Dolderseweg en (nieuw) aan te leggen fietspad combineren met geluidswerende voorziening

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Reactie gemeente De provincie bekijkt bij de verdere uitwerking welke mogelijkheden er zijn om de geluidsoverlast te beperken. De voorgestelde optie is bij de provincie bekend en zal worden bekeken.

33.

6. Alternatieve oplossingen 6.1.

Een aantal bewoners vraagt aandacht voor tijdens de kerngroep voorgedragen alternatieve (ondergrondse) oplossingen (1).

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Wij vragen het College van B&W en de Gemeenteraad, die ons vertegenwoordigen als onze volksvertegenwoordigers, om samen met ons te werken aan een oplossing die de bewoners van Den Dolder, onze dorpsgemeenschap in Den Dolder en de lokale economie van Den Dolder versterkt, in plaats van verdeelt en verzwakt.

Er zijn door de kerngroep 2 alternatieven genoemd, te weten:

De voorgestelde nog niet correct uitgewerkte en aan ons voorgestelde oplossing is een verslechtering van de leefbaarheid in en bereikbaarheid van ons dorp Den Dolder. Alleen samen kunnen we Den Dolder veiliger én levendiger maken! Daarom dringen wij er bij u op aan om te stoppen met de planvorming rondom de verbindingsroute over Landgoed Den Engh en om deze op handen zijn de beslissing te heroverwegen. Wij vragen u om de alternatieve voorstellen zoals al eerder aangedragen door de Kerngroep Zuid, serieus tot u te nemen en om samen met ons te werken aan een toekomstbestendige oplossing voor een verbonden en bruisend Den Dolder. -Het hele plan om Den Dolder op te splitsen in Noord en Zuid is een ramp voor de bewoners en de winkeliers! Dus sluit ik mij aan bij het eerder gedane voorstellen van kerngroep Zuid, bij jullie wel bekend. --Het centrum moet leefbaar blijven en OV bereikbaar en toekomstbestendig.

1. Bilthoven oplossing via Remia terrein (verplaatsing Remia) 2. Meervoudig ruimtegebruik

Onze reactie: 1. Verplaatsing Remia: We anticiperen niet op eventuele toekomstige ontwikkelingen, maar zijn in deze studie uitgegaan van de huidige situatie en de reeds bekende ontwikkelingen. Dergelijke oplossingen vallen buiten de scope van de opdracht en gaan over een gebieds-/ structuurvisie voor Den Dolder. Het opstellen van dergelijke visies is niet de opdracht van de raad geweest en is ook geen onderdeel van de overeenkomst met ProRail 2. Het meervoudig ruimtegebruik: Dit is geen reële oplossing voor een kleine kern als Den Dolder. Naast de technische (on)mogelijkheden moet voldaan worden aan allerlei veiligheidseisen onder het spoor. En daarnaast moet niet vergeten worden dat een enorm ruimtebeslag nodig is om verkeer weer op straatniveau uit te laten komen vanuit een verdiepte situatie. Bevoorradend vrachtverkeer moet er niet alleen kunnen komen, maar er ook weer weg kunnen komen. Een dergelijke ruimteclaim past niet in Den Dolder.

Onderstaande 2 alternatieven worden door de gemeente afgewezen als niet geschikt: 1. De Remia fabriek wordt gedeeltelijk of geheel verplaatst. Het vrijkomende terrein kan ingericht worden voor nieuwe woningen en openbare voorzieningen en er ontstaat zo een volwaardige verbinding voor zowel langzaam als gemotoriseerd verkeer

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

34.

2. Een oplossing waarbij het meervoudig ruimtegebruik centraal staat, het verkeer in het dorp neemt af en de veiligheid voor langzaam verkeer neemt toe door een nieuwe loop/fietstunnel ter plaatse van huidige spoorkruising. De overlast neemt af en het dorpscentrum wordt beter bereikbaar voor bezoekers van het centrum door een directe ondergrondse aansluiting op de N238 die onder het spoor en het station wordt gerealiseerd. Ook het langzame verkeer kan via een directe ondergrondse verbinding van noord naar zuid bewegen. En wellicht dat bevoorrading Aldi (en ander winkels) ook vanaf hier kan plaats vinden. Dit is geen extra verbinding tussen noord en zuid voor gemotoriseerd verkeer, maar al het bestemmingsverkeer van de N238 en uit Noord wordt hiermee afgevangen. Er hoeven beduidend minder kilometers te worden gemaakt door het dorp heen en de overlast van het verkeer wordt teruggebracht. De veiligheid van alle weggebruikers en leefbaarheid wordt verbeterd. Oproep aan B&W en de raad om in gesprek te gaan met bewoners. En te stoppen met huidig plan. --Vanuit een lange termijn visie lijkt één van de voor de hand liggende eerste vragen te zijn wat een grote fabriek nu en in de toekomst midden in de dorpskern doet. Met een verhuizing van de Remia ontstaan er veel meer mogelijkheden om de doelstellingen (incl afsluiting spoor voor gemotoriseerd verkeer) te realiseren.

Het vrijgekomen terrein biedt ruimte voor passende infrastructuur (bijv een ingang naar een parkeergarage met verbinding naar de garage bij de AH), woningbouw in de dorpskern (met wellicht optie om niet of pas later een natuurgebied op te offeren voor nieuwe woningbouw), groen en evt meer winkels zodat er aan beide kanten van het spoor ruimte en mogelijkheden komen voor ondernemers. --Wij zijn natuurlijk geen planoloog, maar willen toch onze oplossing ter overdenking brengen. (…) Sluit de dolderseweg vanuit Noord af ter hoogte van de remiafabriek. Leidt het autoverkeer om via een nieuw aan te leggen weg over het remiaterrein (Remia zal wel moeten meewerken) en maak een nieuwe

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

35.

spoorovergang louter voor auto's die uitkomt op het parkeerterrein van Albert Heijn. Voordelen: kost een fractie ten opzichte van de voorgestelde alternatieven van een verbindingsweg, geen aantasting van natuur-en cultuurhistorische waarden, geen extra verkeer op dolderseweg en palzerweg en het winkelend publiek heeft de kortst mogelijke verbinding met het centrum. -(…). Daarnaast wordt het natuurschoon geweld aangedaan door over het landgoed een weg aan te leggen. Wat mij betreft een slechte oplossing. Een veel betere oplossing is het terrein van de Remia. Dat duurt wellicht nog enkele jaren. Maar met het oog op o.a. het extra verkeer door alle nieuwbouw en de politieacademie een structureel, voor de lange termijn, veel betere oplossing. Idee: het huidige station afsluiten (…). Dan een nieuw verdiept station bouwen aan de andere kant van de overweg (dus vóór de Remia en AH). Daarmee wordt de overweg behouden omdat de trein daar onderdoor gaat en ter hoogte van het huidige station weer omhoog komt om over de N238 te kunnen komen. Deze oplossing betekent dan ook dat de ontsluiting via Zuid of Den Engh niet meer nodig is, en alles blijft zoals het is, behalve dat de 'overweg' ineens veilig is omdat de trein er onderdoor gaat. Ja, het is duur, maar wel de meest fraaie oplossing.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Alternatieven als een verdiepte ligging van het spoor zijn in het verleden al eens onderzocht en niet mogelijk gebleken. Naast kosten spelen ook technische (on)mogelijkheden mee. De lengtes die nodig zijn om het spoor verdiept aan te leggen zijn lang en begin- en eindpunt liggen ver buiten Den Dolder. Door de komst van diverse onderdoorgangen zoals in De Bilt (of is het Bilthoven) en de fietstunnel is dit inmiddels ook niet meer mogelijk. Er zijn grenzen aan oplossingen. Een dergelijke oplossing past niet binnen de scope van dit project.

36.

6.2.

Een aantal bewoners stelt voor om het huidige winkelgebied te verplaatsen.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Waarom wordt het winkelcentrum niet verplaatst naar de Willen Arntz Hoeve. Er is nabij de fietsbrug naar de WA Hoeve ruimte genoeg om een winkelcentrum te bouwen met weinig boomkap. Aansluiting op de Dolderseweg kan makkelijk vanuit de WA Hoeve naar een rotonde ter hoogte van Pleineslaan. Volgens mij veel minder kosten en Den Dolder heeft een modern winkelcentrum. Ook handig voor toekomstige bewoners WA Hoeve.

We anticiperen niet op eventuele toekomstige ontwikkelingen, maar zijn in deze studie uitgegaan van de huidige situatie en de reeds bekende ontwikkelingen. Dergelijke oplossingen vallen buiten de scope van de opdracht en gaan over een gebieds-/ structuurvisie voor Den Dolder. Het opstellen van dergelijke visies is niet de opdracht van de raad geweest en is ook geen onderdeel van de overeenkomst met ProRail

-(Reactie op bovenstaande) Maar wat moet er dan gebeuren met de huidige winkelpanden? Die kunnen niet omgeturnd worden tot woningen . Hoe je t ook wendt of keert. Nu moet je van noord naar zuid om boodschappen te doen en bij jouw voorstel van zuid naar noord. Schiet niet op denk ik

Bezoekers van het centrum combineren een bezoek aan de AH vaak ook met een bezoek aan de andere winkels. Er is een mooi en compleet aanbod van winkels die een bezoek aantrekkelijk maakt. Juist ook voor de andere winkeliers is het belangrijk dat het centrum aantrekkelijk en goed bereikbaar blijft.

-Idee om centrum te verplaatsen is wel zeer origineel en efficiënt. Misschien toch maar eens serieus bekijken -Zowel een route via Den Engh als via A. Foxlaan levert nadelen op. Idee: AH laten verhuizen naar bedrijventerrein. Daar is ruimte genoeg. -Er staat een olifant in de kamer: de Albert Heijn is veel te groot voor Den Dolder. De Albert Heijn heeft regionale aantrekkingskracht op een klein dorpskerntje. Dat zorgt voor veel verkeer, dat is wat zorgt voor onveilige situaties rond het spoor. (…) Natuur en woongenot moeten blijven. "Economisch belang" is makkelijk te verplaatsen naar een industrieterrein waar veel leeg staat. --

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

37.

Is het mogelijk dat er geen wegen aangepast worden in Den Dolder dit met reden, Verplaats de Albert-Hein naar industrie gebied, hiermee is de verkeersdrukte naar en van centrum Den Dolder heel laag geworden -Suggestie om bedrijventerrein meer te betrekken en supermarkten hierheen te verplaatsen. Maar vooral: meer opties onderzoeken.

6.3.

Er wordt voorgesteld om het winkelend publiek iets verder te laten lopen.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Kunnen we het winkelend publiek dat per se met de auto vanuit het noorden naar het winkelcentrum wil komen niet stimuleren om hun auto op de P&R van de NS te laten parkeren (waar volgens mij vrijwel altijd voldoende parkeergelegenheid is)? Stel dat Albert Heijn hier een extra set winkelwagentjes zou neerzetten? Vanwege de herinrichting van het centrum en de spoorwegoverweg wordt dat een comfortabele wandeling met je wagentje over het spoor naar de winkels.

De parkeerplaatsen P+R bij het station zijn niet bedoeld voor de winkelvoorzieningen, maar voor treinreizigers. Daarbij liggen deze parkeerplaatsen te ver van de winkelvoorzieningen en het passeren van het spoor met winkelwagens is niet gewenst.

Voorstel om de mogelijkheden van het remiaterrein te onderzoeken.

Remia kan als eigenaar van het complex zelfstandig beschikken over de (parkeer)ruimte. De gemeente kan Remia niet verplichten het parkeerterrein open te stellen voor bezoekers van het centrum van Den Dolder.

Om tijdens de piekdagen (zaterdag en zondag, avonduren (bezoek Albert Heijn) het parkeerterrein van Remia open te stellen voor het parkeren van auto’s voor bezoekers centrum Den Dolder. Dit maakt het mogelijk het centrum te voet over de spoorbaan te bezoeken. Eventueel kan een fiets-/loopbrug vanaf het Remia-terrein worden overwogen. Zo wordt het autoverkeer over de zuidroute ontlast en is een korsluitroute wellicht niet nodig.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Daarnaast is het passeren van het spoor met winkelwagens niet gewenst.

38.

6.4.

Er worden alternatieven geopperd voor het traject van de Doorfietsroute Utrecht – Amersfoort, om de kortsluitroute via A. Foxlaan en Fornhezelaan mogelijk te maken.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Ik stel voor om het provinciale fietspad een stuk te verleggen. Het meest logisch en veilig is het als het gewoon het spoor blijft volgen, dus langs de Egelantier (Hero), de nieuwe spoorwegovergang en vervolgens de Paduaweg om dan aan het eind weer op de Paltzerweg te komen. Omdat het spoor wordt afgesloten is dit ook de meest veilige manier voor fietsers om het centrum verkeer zoveel mogelijk te vermijden. Het geeft ook de gelegenheid om de Andreas Fox laan te gebruiken als een van de nieuwe routes (eenrichting) naar het centrum.

Deze route is vastgesteld, waarbij vooraf zeker diverse routes zijn bekeken, maar voor deze route is gekozen.

--De timing van de doorfietsroute vanuit de provincie blijkt onhandig. Helaas is de afstemming tussen provincie en gemeente in dezen kennelijk onvoldoende gebleken. (…) De doorfietsroute wordt door veel fietsers niet gebruikt zoals achter het provinciebureau ingetekend. Komende vanuit de richting Amersfoort neemt niemand de Andreas Foxlaan en Baarnseweg naar de Paltzerweg, maar men fietst door langs de Egelantier, kruist daar langs de overweg naar de Paduaweg en fietst via Paduaweg en Tolhuislaan naar de Paltzerweg. Iedereen die de route kent zal dat de andere kant op ook doen. Die route is meer autoluw en ook nog eens korter. (en komt niet over de onoverzichtelijke en voor fietsers gevaarlijke aansluiting Baarnseweg/Paltzerweg).

De bezwaren vanuit de kerngroep kan als volgt worden samengevat: •

De genomen maatregel van het eenrichtingscircuit wordt als omslachtig en ongewenst gezien

•

De toename van de hoeveelheid verkeer en de daarbij behorende overlast voor bewoners van de Fornheselaan, Vliegdennen en de Andreas Foxlaan wordt als onacceptabel gezien. Er komt fors meer autoverkeer en fietsverkeer langs in deze variant. Ook moeten de bewoners omrijden om bij hun woning te komen. Zoals de kerngroep ernaar kijkt verwachten ze weinig draagvlak voor deze variant vooral vanwege de nadelige impact voor de direct aanwonenden.

Is ergens terug te lezen wat de bezwaren vanuit de kerngroep zijn tegen variant 1? Het lijkt de variant die voor de minste bewoners een veranderde verkeerssituatie oplevert en doorkruist niet het landgoed Den Engh. Als het ontbreken van draagvlak voortkomt uit de doorfietsroute lijkt me dat relatief eenvoudig op te lossen?

Met het afsluiten van de overweg wordt die route nóg beter voor fietsers tussen Utrecht en Amersfoort. Wanneer de doorfietsroute op die

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

39.

manier wordt gefaciliteerd of aangepast, kan in variant 1 het autoverkeer volledig van de doorfietsroute gescheiden blijven. -Kan het College van B&W met de Provincie in overleg treden of deze bypass route (via A. Foxlaan) door de Provincie heroverwogen kan worden, zodat landgoed Den Engh gespaard kan blijven van mogelijke aanleg van een verbindingsweg?

6.5.

Overige alternatieven die genoemd worden

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Meerder opties aan verkeer geven, zodat het verkeer zich verdeelt.

In feite creëren we met het realiseren van de kortsluitroute over Den Engh meerdere opties voor het verkeer. Verkeer heeft namelijk ook nog steeds de beschikking over de oude Dolderseweg met een aansluiting op de bestaande rotonde bij de Hertenlaan. Op die weg zal ook verkeer blijven rijden. Het niet realiseren van de kortsluitroute leidt tot een te hoge verkeersbelasting op de oude Dolderseweg richting de bestaande rotonde bij de Hertenlaan. De VRU heeft ook aangegeven dat een kortsluitroute noodzakelijk is om de opkomsttijd van 9 minuten te kunnen blijven waarborgen.

6.6.

Bewoners opperen de situatie te laten zoals hij is.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Een verbindingsweg tussen den Dolder Centrum en de Provinciale weg dwars door het landgoed en Natuurgebied den Engh aan te leggen achten wij de slechtst mogelijke oplossing. (…) de beste oplossing lijkt ons om helemaal niets te doen. De bezoekers vanuit Noord die niet met de fiets of lopend naar het centrum willen, kunnen best de 2 km omrijden via de rotonde Dolderseweg/Nieuwe Dolderseweg. Kortom wij zijn tegen de voorgestelde oplossing van een weg door de Engh en zullen ons hiertegen tot het uiterste verzetten.

Wanneer de spoorwegovergang wordt afgesloten en er geen kortere route tussen het centrum en de N238 komt, wordt de verkeersintensiteit op de oude Dolderseweg richting de aansluiting met de rotonde Hertenlaan steeds drukker. Al het verkeer ten zuiden van het spoor moet dan via deze route ontsloten worden.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

De bestaande weginrichting van de Dolderseweg zou met de toegenomen verkeersintensiteit niet meer volstaan. Bovendien gelden er andere inrichtingsnormen bij hogere verkeersintensiteiten.

40.

Om auto- en fietsverkeer dan veilig te laten samen gaan zijn vrij liggende fietspaden nodig. Voor een herinrichting van de Dolderseweg is geen ruimte en vanuit de functie van de weg gezien is dit ook niet gewenst. Ook zal de oude Dolderseweg dan voor een ongewenste barrière in Den Dolder gaan zorgen. Verkeerskundig gezien is het niet realiseren van een verbindingsweg daarom geen optie. Los van de aanpassing die nodig zou zijn aan de Dolderseweg sluit de uitkomst van het stikstofonderzoek deze mogelijkheid uit. Ook heeft de VRU (Veiligheidsregio Utrecht) aangegeven dat een nieuwe verbinding tussen de provinciale weg en het centrum van Den Dolder noodzakelijk is, zodat de opkomsttijd onder de norm van 8 minuten blijft.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

41.

7. Openbaar Vervoer 7.1.

Bewoners maken zich zorgen om de gevolgen voor de bereikbaarheid en toegankelijkheid van het openbaar vervoer

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Een bushalte in het centrum is essentieel, zowel voor minder validen (van alle leeftijden) als voor de bereikbaarheid van het spoor.

De bushaltes worden geplaatst aan de provinciale weg, bij de kruispunten (Noord en Zuid). De haltes zijn goed bereikbaar voor fietsers en voetgangers. Het zou goed kunnen dat de bus aan de zuidzijde nog wel door het dorp rijdt tot en met de nieuwe aansluiting op de N238 en dan verder via de N238 rijdt. In de noordzijde rijdt dan geen bus meer door het dorp. De provincie als concessieverlener voor het openbaar vervoer bepaalt dit uiteindelijk.

-De afsluiting van het spoor voor gemotoriseerd verkeer betekent dat lijn 59 het dorp niet meer aandoet. Er komt een halte langs de provinciale weg. Ik pleit ervoor dat we veel ontwerp-aandacht wordt besteed aan de wandelroute vanaf het station naar deze halte. Er moet een behoorlijk hoogteverschil worden overbrugd. Hoe gaan oude mensen dit doen en mensen met een handicap? Neem dit mee in de uitwerking! -Vanwege het klimaat/milieu en de vergrijzing zullen meer mensen van het OV gebruik gaan maken. De enige OV-verbinding tussen Den Dolder en Zeist is nu eens per uur een bus. Die zal in de nabije toekomst hopelijk vaker rijden en dus meer mensen bedienen. Daarom is het van belang dat de bushalte goed en veilig toegankelijk is. Een halte in het centrum is vooral voor ouderen gemakkelijker bereikbaar en is ook voor bijv. vrouwen een stuk veiliger dan aan de N238. Wellicht kan de bus toch even van de N238 af om in Den Dolder mensen op te halen?

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

De nieuwe haltes zijn ook beter te bereiken voor inwoners van de nieuwe woonwijk WA Hoeve dan wanneer de bus over de Oude Dolderseweg zou blijven rijden. Bereikbaarheid en toegankelijkheid van de bushaltes is zeer zeker belangrijk en ook een uitgangspunt bij verdere uitwerking van de ontwerpen. Ook is de sociale veiligheid van belang. Wij zullen dit aandachtspunt daarin meenemen. Er wordt ook naar toekomstbestendigheid gekeken. In dat opzicht biedt een route die loopt over de provinciale weg een beter perspectief. Er zijn op dit moment heel weinig mensen die van de bus gebruik maken Voor specifieke (kwetsbare) doelgroepen wordt nog gekeken naar een maatwerkoplossing. De groep die gebruik maakt van het OV is dermate klein dat maatwerk beter is. Ook zijn er voorzieningen in Zeist zoals belbus en regiotaxi waarvan gebruik kan worden gemaakt.

42.

8. Landgoed Den Engh 8.1.

Het voorgestelde advies heeft meer impact op Den Engh dan dat de ingetekende oplossing doet geloven.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

De voorgestelde weg is als een zeer dun lijntje over het landgoed ingetekend. De breedte van de huidige wegen, zoals de Paltzerweg en de Doldersweg geven aan dat een nieuwe weg een veel grotere impact zal hebben dan is ingetekend.

De uitgewerkte varianten zijn uitgewerkt op het niveau van maatvaste tekeningen. De getoonde lijnentekeningen zijn daar een vereenvoudigde weergave van omdat de technische tekeningen niet goed leesbaar/ toegankelijk zijn. De lijnentekeningen zijn bedoeld ter illustratie van de onderzochte routes en niet bedoeld als artist impression van de uiteindelijke situatie.

Op het kaartje wordt gesuggereerd dat er veel grasveld is en relatief weinig bos. Kijk echter eens naar de satellietopname van Google Maps of Google Earth en je ziet dat de bomen een groot deel van het terrein bedekken.

8.2.

Bewoners vinden het onbegrijpelijk dat het landgoed wordt opgeofferd voor verkeer.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen Ik vind het onbegrijpelijk dat bij het zoeken van oplossingen om de gevolgen van de sluiting van de spoorovergang te minimaliseren men enkel denkt aan plannen om de verkeersmobiliteit van noord naar zuid te verbeteren/vergroten . Deze verkeersmobiliteit gaat zonder meer ten kosten van landschappelijk groen. Een prachtig gemeentelijk monument, landgoed den Engh , wordt opgeofferd. De missie en visie van de gemeente Zeist om groen te behouden en milieubewust te handelen lijkt hier weinig waard. .. Een route door Landgoed Den Engh betekent de definitieve vernietiging van cultureel erfgoed en de monumentale bomen zullen voorgoed verdwijnen. De toegevoegde waarde die dit landgoed heeft voor bewoners verdwijnt. Grote kans dat enkele bewoners onteigend moeten worden en hun huis verliezen.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Reactie gemeente Uit de studie is geen eenduidige conclusie te trekken over de beste route voor een nieuwe verbindingsweg. Het komt neer op een afweging van belangen. Daarbij kan gesteld worden dat een veilig, leefbaar en bereikbaar Den Dolder het hoofddoel van deze opgave en daarmee het grootste belang is. De belangen van bewoners wegen zwaar. Het doel van een veilig, leefbaar en bereikbaar Den Dolder moet voorop staan. Het zou niet redelijk zijn om de bewoners te belasten met een nieuwe verbindingsweg over het bestaande wegennet met aanzienlijke effecten op de leefbaarheid als gevolg. Dit is dan ook doorslaggevend geweest om de route over het bestaande wegennet niet als oplossing te adviseren. Het zoekgebied voor een aansluiting vanaf de provinciale weg naar het centrum is beperkt. Om het centrum goed bereikbaar te houden moet de verbinding een efficiënte route zijn zodat winkelend publiek bereid is deze route te nemen. Wanneer het kruispunt en de aansluiting verder naar het zuiden wordt verplaatst mist deze zijn doel. Ook is het vanwege het benodigde ruimtebeslag voor het kruispunt niet mogelijk om het kruispunt verder naar het zuiden op openbare grond in te passen.

43.

Verkeerskundig gezien is een route over landgoed Den Engh de mogelijkheid die overblijft. Dat betekent niet dat de waarde van het landgoed niet wordt gezien of erkend. Alles afwegende beschouwen we dit echter wel als de beste oplossing. Er moet een keuze worden gemaakt. Niets doen is immers geen optie. In het nadere onderzoek moet worden gekeken naar ruimtelijke kwaliteit, de ontwikkeling van Den Dolder, de inpasbaarheid in het landgoed en de gevolgen daarvan. Een dergelijk onderzoek zal in overleg met het RVB, atelier Rijksbouwmeester en andere belanghebbenden, waaronder de inwoners van Den Dolder, uitgevoerd moeten worden. Het gaat hier immers om een ingrijpend besluit wat vraagt om zorgvuldige en gezamenlijke benadering

8.3.

De toekomstige verkeersbelasting is te intensief voor Den Engh

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Het is oud en mooi monument in een prachtig park waar straks heel wat oude en gezonde bomen gekapt gaan worden voor een brede doorgangsweg met een enorme verkeersintensiteit. In 2019 is berekend dat er 6000 auto’s per dag gebruik zouden maken van een omleiding. De komst van een nieuwe woonwijk met ongeveer 500 huizen op de WA hoeve en de bouw van de politie academie zijn daarin nog niet meegenomen. Het aantal toekomstige studenten daar schat men op 1200 en het aantal personeelsleden op 750. Het is duidelijk een veel te zware belasting! De natuur mag daar niet wijken voor asfalt!

Verkeerskundig gezien is een route over landgoed Den Engh de mogelijkheid die overblijft. Dat betekent niet dat de waarde van het landgoed niet wordt gezien of erkend. Alles afwegende beschouwen we dit echter wel als de beste oplossing.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Wat betreft de cijfers: We hebben gekeken naar de toekomstige situatie, waarbij we ontwikkelingen zoals de WA-Hoeve en de politieacademie hebben meegenomen. Er is gerekend met het worstcase scenario, dat wil zeggen een situatie die zich in het slechtste geval voordoet als alle ontwikkelingen er in de toekomst uiteindelijk zijn. Dit doen we, omdat we een goede balans zoeken tussen verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid. Met een logische wegenstructuur en een juiste weginrichting kunnen de toekomstige verkeersaantallen goed en veilig verwerkt worden, waarbij zeker rekening gehouden wordt met andere belangen zoals die van de natuur.

44.

8.4.

Voetgangersbrug Den Engh

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Door de benodigde verbreding van het kruispunt Wat zijn de plannen met het loopbruggetje over de provinciale weg tussen Landgoed den Engh en de met opstelstroken kan het bruggetje niet behouden blijven. Op het kruispunt zelf komt wel een veilige politieacademie? oversteek voor fietsers en voetgangers.

8.5.

Meningen over de route via Den Engh

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Liever geen natuur opofferen. Maar als de route dan toch over Den Engh moet lopen, pleit ik toch voor variant 4 in het verlengde van de Paltzerweg, omdat dit in mijn ogen de geringste natuurschade oplevert (er heeft hier in het verleden ook al een weg gelopen). Het argument dat dit meer sluipverkeer oplevert dan een andere route over Den Engh zou ik graag met cijfers onderbouwd willen zien. Dat speelt misschien heel even, maar binnen de kortste tijd heeft iedereen door dat je er met eenmaal linksaf en eenmaal rechtsaf ook komt. Met andere woorden: ik vermoed dat de vrees van de klankbordgroep ongegrond is, dat deze variant meer sluipverkeer oplevert. --

Bij het nader bepalen van de route over Den Engh zijn naast de genoemde bredere blik ook een aantal verkeerskundige zaken van belang.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

De plek van het provinciale kruispunt ligt min of meer vast door het benodigd ruimtebeslag (aan de noordkant het spoorviaduct en aan de zuidkant de particuliere percelen). Des te verder de aansluiting zuidelijker op de Dolderseweg aansluit des te minder de oplossing bijdraagt aan het oorspronkelijke doel. Hierdoor zorgt bestemmingsverkeer ook voor meer overlast over een langer deel van de oude Dolderseweg. Sluipverkeer zal niet alleen van de keuze van dit gedeelte van de route afhangen, maar een optelling van dergelijke ‘weerstanden’ op de gehele route zal wel meespelen bij de routekeuze. Bij het nader onderzoek dat nog volgt over de route zal deze verkeerskundige blik ook worden meegenomen. Uiteindelijk gaat het om een totale en brede afweging van belangen.

45.

9. Reacties vanuit jonge bewoners 9.1.

Er zijn ook reacties/suggesties binnengekomen van jonge bewoners van Den Dolder.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Hallo, ik ben 15 jaar en vind dit een belachelijk en dom plan. Hoe is een nieuwe, drukke weg dwars door een rustig dorp een oplossing voor een paar mensen die vlak voor een trein langs de spoorbomen lopen of fietsen. Het is natuurlijk heel erg dat er soms ongelukken gebeuren, maar dat heeft toch niks te maken met een bos kappen voor een nieuwe weg? Dit gaat ook nog eens miljoenen euro's kosten. Is het dan niet veel goedkoper om iemand bij het spoor te zetten en mensen opvoeden wanneer ze wel en niet mogen oversteken?

Goed dat je meedenkt en zelf met een oplossing komt! Het zou best een goed idee zijn om juist kinderen en jongeren te vragen om mee te denken over een goede oplossing. Misschien kan de jongerenraad iets voor jullie betekenen?

Hallo, ik ben 13 jaar en ik woon aan de Dolderseweg. Ik vind dit plan heel erg slecht, we krijgen in Den Dolder zo een mini snelweg dwars door het dorp. Hoe kan de gemeente dan zeggen dat het veiliger en beter wordt om te wonen? En de gemeente heeft ons ook nooit gevraagd wat een goede oplossing is. Ik heb gehoord dat het spoor dicht moet voor auto's omdat er teveel ongelukken zijn. Maar er zijn nooit ongelukken met auto's. Alle ongelukken zijn met mensen die lopen of fietsen. En als de gemeente nou eerst eens kijkt hoe ze het spoor veiliger kunnen maken want dat gebeurt niet. En de gemeente vindt het wel veilig en goed voor het dorp dat er een hele grote fabriek midden in het dorp staat waar mega veel vrachtwagens naartoe moeten. En dan vinden ze het wel een goed idee om allemaal bos om te gaan kappen. Misschien is het voor grote mensen logisch, maar ik begrijp er niks van.

Wat goed dat je opkomt voor je dorp. Je reactie is heel sterk en komt echt uit je hart. Het zou best een goed idee zijn om juist kinderen en jongeren te vragen om mee te denken over een goede oplossing. Misschien kan de jongerenraad iets voor jullie betekenen

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

46.

10. Reacties van Stakeholders

10.1.

Het Rijksvastgoedbedrijf

Samenvatting reactie*

Reactie gemeente

Het Rijksvastgoedbedrijf (RVB) heeft kennis genomen van het adviesrapport en een reactie opgesteld betreffende het advies over de zuidelijke kortsluitroute.

De brief van het RVB wordt volledig als bijlage ook aan de raad verstrekt.

Het RVB heeft advies ingewonnen van de De routes over het landgoed die nu verkeerskundig Rijksbouwmeester. De Rijksbouwmeester geeft aan zijn uitgewerkt ter verkenning van de mogelijkheden dat de aanleg van een kortsluitroute over landgoed geven nog onvoldoende houvast of en hoe een route over het landgoed kan lopen met inachtneming van Den Engh een vernietigend effect heeft op het de waarde van het landgoed. Dit vraagt om een cultuurhistorische zeer waardevolle ensemble park andere blik waarbij niet de verkeerskundig getrokken en huis Den Engh. lijnen het vertrekpunt vormen. Nader onderzoek is dus nodig. Het RVB vraagt de Gemeente Zeist daarom om nadere onderbouwing van het gemeentelijk advies. In het nadere onderzoek moet worden gekeken naar ruimtelijke kwaliteit, de ontwikkeling van Den Dolder, Het RVB vraagt daarbij om een bredere ruimtelijke de inpasbaarheid in het landgoed en de gevolgen visie op het dorp Den Dolder te maken waarbij een daarvan. Een dergelijk onderzoek zal in overleg met brede waardenafweging van ruimtelijke kwaliteit, het RVB, atelier Rijksbouwmeester en andere toekomstbestendigheid, ecologie en cultuurhistorie belanghebbenden, waaronder de inwoners van Den en de werking van het dorp vanuit sociaal oogpunt Dolder, uitgevoerd moeten worden. Het gaat hier immers om een ingrijpend besluit wat vraagt om wordt meegenomen.

zorgvuldige en gezamenlijke benadering. In het onderzoek zal ook de optie 'geen nieuwe verbindingsweg’ worden meegenomen, om te zijner *Brief is toegevoegd als bijlage ‘Reactie RVB tijd een goede afweging te kunnen maken. adviesrapport GZ 21-06-2023’. Zie hoofdstuk 12. Daarbij zal ook de reactie van ProRail in acht moeten worden genomen die wijst op de urgentie van het spoedig kunnen afwaarderen van de overweg.

10.2.

ProRail

Samenvatting reactie*

Reactie gemeente

ProRail heeft met een brief aan het college van B&W gereageerd op het adviesrapport. Daarin benadrukken ze de urgentie van het afwaarderen van de overweg per 2026. ProRail is positief over de oplossing aan de Noordzijde waar een door partijen gedragen oplossing gevonden is.

De brief van ProRail wordt nog door het college beantwoord. Om te komen tot een gedragen oplossing voor de zuidelijke kortsluitroute zullen ook de inhoudelijke aandachtspunten van het RVB en de Rijksbouwmeester in acht moeten worden genomen.

Ten aanzien van de kortsluitroute aan de zuidzijde benoemt ProRail de zorg over de doorlooptijd die nodig is om tot overeenstemming te komen over de

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

47.

precieze route van de ontsluitingsweg, en over de financiële impact die dat heeft.

*Brief is toegevoegd als bijlage ‘20230628 ProRail Gemeente Zeist Brief BW Driebergen Zeist inzake Den Dolder’. Zie hoofdstuk 12.

10.3.

Politieacademie

Samenvatting reactie

Reactie gemeente

In een voorlopige reactie (april ’23) geeft de Politie aan dat zij vanuit haar maatschappelijke rol wil meewerken waar mogelijk om de mobiliteit in en rondom Den Dolder te verbeteren. Realisatie van alle varianten is ruimtelijk inpasbaar voor de politie. Daarbij wordt aandacht gevraagd voor het maken van nadere afspraken waar het om aanpassing vraagt van de ruimtelijke visie en ruimtelijk programma voor de Politieacademie.

Gemeente Zeist blijft in gesprek met Politie wat betreft de zuidelijke kortsluitroute. Afspraken over eventuele aanpassing van het ruimtelijk programma worden indien nodig gemaakt.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

48.

11. Reacties van belangengroepen 11.1

Stichting Milieuzorg Zeist (SMZ)*

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Stichting Milieuzorg Zeist (SMZ) heeft een uitgebreide reactie gegeven op uiteenlopende punten, deze worden hieronder kort samengevat en waar nodig voorzien van een reactie.

De brief van SMZ wordt volledig als bijlage ook aan de raad verstrekt.

Proces

De opgevraagde onderzoeken zijn verzonden. Aanvullende reactie naar aanleiding van de onderzoeken is welkom.

Korte tijd om reactie te geven temeer ook omdat alle achterliggende onderzoeken nog moeten worden opgevraagd. Stichting Milieuzorg was graag als stakeholder betrokken geweest.

Uitgangspunten en aanpak Bij uitgangspunten mist een uitgangspunt m.b.t de natuur/ecologie

Het uitgangspunt impact op de leefomgeving beperken betreft ook de natuur/ ecologie. De feedback nemen we echter wel serieus en bij nader inzien was het een goede toevoeging geweest om dit uitgangspunt te definiëren en daarbij aan te duiden wat wij onder leefomgeving verstaan.

Had graag een brede analyse gezien in de vorm van een (milieu)-effect rapportage zodat een meer De studie is een verkeerskundige studie, bedoeld om zorgvuldige keuze voor een variant mogelijk was en uiteindelijk de spoorwegovergang in het centrum meer inzicht in de uiteindelijk gemaakte keuze. veiliger te kunnen maken voor langzaam verkeer. Daarnaast is onderzoek gedaan naar ecologie, Bij de te maken keuzen van een bepaalde bomen, milieu en cultuurhistorie. Een objectieve (voorkeurs)variant is ingezoomd op een bepaalde vergelijking tussen deze waarden is niet mogelijk. oplossing voor een bepaald deelgebied. Maar uiteindelijk gaat het er natuurlijk toch ook om wat een en ander voor het geheel/totaal betekent. Sluit zich aan bij standpunt kerngroep over integrale visie voor Den Dolder en bij het nader onderzoeken van alternatieven met meervoudig ruimtegebruik (oplossingen zoals een ondertunneling van het spoor, een gehele ondertunneling van N-238 ter hoogte van Den Dolder (vergelijk ook de N-237 ter hoogte van Soesterberg), evenals een ondertunneling het spoor ter hoogte tussen de Dolderse en de Nieuwe Dolderseweg/N-238).

De opgave is complex en vraagt om een maatwerk oplossing. Daarvoor moeten keuzes gemaakt worden. Een gebiedsbrede visie was geen onderdeel van de opdracht. In het nadere onderzoek moet worden gekeken naar ruimtelijke kwaliteit, de ontwikkeling van Den Dolder, de inpasbaarheid in het landgoed en de gevolgen daarvan. Een dergelijk onderzoek zal in overleg met het RVB, atelier Rijksbouwmeester en andere belanghebbenden, waaronder de inwoners van Den Dolder, uitgevoerd moeten worden. Het gaat hier immers om een ingrijpend besluit wat vraagt om zorgvuldige en gezamenlijke benadering Alternatieven zijn bekeken. Bijvoorbeeld het ondertunnelen van de N238 biedt geen oplossing,

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

49.

omdat verkeer nog steeds van en naar de provinciale weg ontsloten moet worden. Het vergelijk dat wordt gemaakt met de overkluizing van de N237 ter hoogte van Soesterberg is geen juiste. Ook bij Soesterberg ligt voorafgaand aan de overkluizing om de provinciale weg op- en af te komen een vergelijkbaar kruispunt met verkeerslichten zoals nu ook voor Den Dolder wordt voorgesteld. De lengtes voor ondertunneling, meervoudig ruimtegebruik, of verdiepte liggingen zijn enorm en reiken ver buiten Den Dolder, zodat dergelijke oplossingen een nog grotere impact hebben en niet inpasbaar zijn. Zuid

De verkeersonveilige situatie ter hoogte van de spoorwegovergang is ook een situatie die vanuit Geen voorstander van al de varianten die een verkeersveiligheidsoogpunt tegenwoordig niet meer bepaalde inbreuk op het landgoed/de buitenplaats aanvaardbaar is. Met de voorgestelde variant wordt Den Engh betekenen. De Stichting Milieuzorg Zeist een grote verkeersveiligheidswinst behaald. e.o. is gewoon de mening toegedaan, dat je in deze Uiteindelijk is het een afweging van belangen, waarbij tijd, waarbij de natuur/biodiversiteit en vaak ook de wij van mening zijn dat bij de voorgestelde variant de cultuurhistorie al zo onder druk staan, evenals dat belangen zorgvuldig zijn afgewogen. o.i. van een nieuwe weg dus wel degelijk bepaalde effecten op aanwezige waarden zijn te verwachten, Tot op zekere hoogte kun je verkeer verplichten een de aanleg van een nieuwe weg (dwars) door een bepaalde route te volgen. Ook de percelen aan de landgoed gewoon niet meer zou moeten willen. betreffende wegen moeten door automobilisten en Ook aangezien er o.i. wel degelijk bepaalde fietsers te bereiken zijn. Daarbij is en blijft Den Dolder alternatieven zijn. een verblijfsgebied, waarbij mengen van verschillende verkeersdeelnemers juist de bedoeling Indien dan toch een meer directe aansluiting is. gewenst wordt geacht, zou dan voor de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. m.b.t.

het zuidelijke deel dan Verkeer van en naar het centrum zal altijd de toch zondermeer de voorkeur naar Variant 1 doorfietsroute kruisen. Dat is geen probleem uitgaan. Wel zou o.a. bij deze Variant 1 mogelijk wanneer dit met lage snelheden gebeurt. nog wel na een verdere optimalisatie kunnen Het stimuleren van vervoerswijzen zoals te voet of te worden gezocht, zoals het laten rijden van de fiets naar het centrum is eigenlijk zoals we met de auto’s over de Andreas Foxlaan en de voorgestelde variant zoveel mogelijk al proberen te fietsers/doorfietsroute over de doen door een aantrekkelijk centrum te creëren wat Vliegdennen/Fornheselaan, zodat deze elkaar in gericht is op het verblijven. Dat wil zeggen dat je er principe niet behoeven te kruisen. nog wel met de auto kunt komen, maar dat de Men zou ook kunnen stimuleren dat de bewoners, snelheid laag ligt. En de verbinding tussen noord en evenals de toekomstige bewoners, zoals die van de zuid Den Dolder via de bestaande WA-Hoeve, gewoon met de fiets of lopend naar het spoorwegovergang is ook prima te maken met de winkelcentrum of naar het andere deel van het dorp fiets of lopend. Deze verbinding blijft bestaan voor dit gaan, hetgeen ook de duurzaamheid in het verkeer. algemeen ten goede komt.

De effecten van verkeer om de verbinding van de Voor zover mensen dan toch zou besluiten met de ene zijde van de N238 naar de andere zijde van de auto van de ene zijde naar de andere zijde van het N238 te maken is juist wel onderdeel van dit project. dorp te (willen) gaan, dat voor zover dus al Voor alle modaliteiten (voet, fiets, openbaar vervoer, noodzakelijk, zou in die bijzondere gevallen dus auto) is juist naar deze verbindingen gekeken hoe ook gewoon van de bestaande aansluitingen deze in de toekomst veilig te maken zijn en dat de gebruik kunnen worden gemaakt. bereikbaarheid daarbij gewaarborgd is. Verder zijn er natuurlijk ook effecten de Almata, dus het deel van het landgoed/de buitenplaats Den Engh dat aan de andere zijde van de N-238 is gelegen. Voor alsnog wordt hieraan in het Advies niet tot nauwelijks enige aandacht gegeven, dus zouden ook die effecten o.o. nog in de algehele

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

50.

analyse van de effecten moeten worden meegenomen.

Noord

De beoogde nieuwe aansluiting van de WA-Hoeve is voor dit project een gegeven. Deze aansluiting is Op zich kan de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. zich vanuit het project WA-Hoeve bepaald. Bij dit project vinden in de voor het noordelijk deel van de Nieuwe hebben we met dit uitgangspunt rekening gehouden verbinding gekozen oplossing met stoplichten ter en zorgvuldig voor alle modaliteiten ingepast, zodat hoogte van de kruising van d de Nieuwe de WA-Hoeve ook goed en veilig kan worden Dolderseweg met de Pleineslaan, dat ook gezien ontsloten op het wegennet. het grotere ruimtebeslag van een (turbo)rotonde. Wel is het zo dat de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. geen voorstander is van de beoogde nieuwe ontsluitingsweg voor de WA-Hoeve die dan zou moeten aansluiten op de betreffende kruising, dat ook gezien de gevolgen voor de aldaar gelegen ecologische verbinding en dus ook het NNN. Dit in relatie tot het standpunt over bouwen op de WAHoeve waarbij de voorkeur uitgaat naar beperkt bouwen waarbij alleen de herontwikkeling van de Zorgkern centraal staat. Centrum