04-24RV005# Bijlage 4 Reactienota Participatie
Tekst van het document
Reactienota Participatie behorende bij Raadsvoorstel 24RV005 betreffende de Parkeerbeleidsnota Zeist 2024-2028
Wie Vereniging Lyceumkwartier Zeist
Datum schriftelijke inbreng 21-mei-23
Code Inhoud participatie
Reactie gemeente
Conclusie
A1
Zoals in verleden vaak genoemd en aangegeven op 13 april jl. zien wij een toenemende parkeerdruk in onze buurt / LCK van bezoekers, ondernemers/(winkel)personeel centrum, ziekenhuis en school. Passende maatregelen zijn dringend nodig om de toenemende parkeerdruk en parkeeroverlast te voorkomen. Wij voorzien dat de nieuwe parkeermaatregelen en -normen voor het centrum, zoals (i) het inflexibel betaald parkeren (bijvoorbeeld alleen een dagkaart in plaats van keuze van de duur) en (ii) het uitbreiden van het vergunningenstelsel in het centrum en Wilhelminabuurt, zullen leiden tot een substantiële toename van parkeerders in het Lyceumkwartier (waterbedeffect). Daarom moet de gemeente terughoudend zijn in het uitbreiden van het vergunninggebied.
We onderzoeken elke 2 jaar de parkeerdruk in de bebouwde kom Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan van Zeist. De parkeerdruk in het Lyceumkwartier is over het uw verzoek. algemeen heel laag. In de Wilhelminaparkbuurt, waar het parkeren gratis is en wat dichterbij het centrum ligt, is de parkeerdruk hoog. Het invoeren van betaald parkeren kan de problemen daar oplossen. Wij hebben een werkwijze opgenomen waar bewoners van een woonwijk met elkaar bepalen onder welke voorwaarden er betaald parkeren wordt ingevoerd. Als er gesprekken gepland worden, dan nodigen wij de VLZ hiervoor uit.
Er is sprake van betaald parkeren in het centrum van Zeist. We nemen de suggestie niet over. Betaald parkeren is een goed instrument om de ambities en speerpunten uit het Mobiliteitsplan te realiseren. Een blauwe zone betekent gratis parkeren met een maximale duur. In combinatie met betaald parkeren leidt een blauwe zone tot ongewenst zoekverkeer. Een blauwe zone in woonstraten voorkomt niet dat mensen daar (kort) parkeren en veroorzaakt overlast voor de bewoners.
Vereniging Lyceumkwartier Zeist
21-mei-23
A2
Verder vinden wij het invoeren van vergunningparkeren in het Lyceumkwartier zelf onwenselijk. Het probleem moet daar worden opgelost waar het zit zonder steeds een grotere olievlek of “waterbed” te creëren. De presentatie leek nu erg gefocust op betaald parkeren en het parkeervergunningstelsel. De optie van de invoering van een blauwe zone met parkeerschijf, zoals bijvoorbeeld in de Bilt en Bilthoven, leek niet geëxploreerd. Het gebruik van een mix van instrumenten geeft meer mogelijkheden.
Vereniging Lyceumkwartier Zeist
21-mei-23
A3
Wij zijn voorstander van een parkeerplan met een breed draagvlak van Met de voorgestelde werkwijze voor onderzoek naar invoering van bewoners in het Lyceumkwartier, dat tevens ook in goede afstemming betaald parkeren willen we dat bewoners van een woonwijk met omliggende buurten zoals de Wilhelminaparkbuurt wordt gemaakt. gezamenlijk onderzoeken of betaald parkeren een oplossing is voor hun parkeerproblemen.
Vereniging Lyceumkwartier Zeist
21-mei-23
A4
Door de beperkte ruimte op het ziekenhuisterrein en het betaald parkeren op dat terrein, wijken veel personeelsleden uit naar de Prof. Lorentzlaan en omgeving. Het parkeren op de Prof. Lorentzlaan is hierdoor voor de aanwonenden zelf en hun bezoek vaak onmogelijk. Uw beleid dat bewoners ook op eigen terrein moeten parkeren is kortzichtig omdat er vaak ook een 2de auto is en bezoek of bezorgdiensten een plaats moeten hebben.
Uit parkeeronderzoeken blijkt dat de parkeerdruk op de prof. We nemen de suggestie niet over. Lorentzlaan nabij het ziekenhuis op werkdagen hoog is. Iets verder van het ziekenhuis is de parkeerdruk op de prof. Lorentzlaan laag tot gemiddeld. 's Avonds en in het weekend is de parkeerdruk op de hele prof. Lorentzlaan laag. In de aangrenzende lanen is de parkeerdruk de hele week laag. Bewoners kunnen parkeren op eigen terrein en hun bezoek soms ook, of op acceptabele loopafstand op de prof. Lorentzlaan of aangrenzende lanen.
Vereniging Lyceumkwartier Zeist
21-mei-23
A5
Daarnaast is het parkeren op de Socrateslaan (een deel van ca 130 meter zijnde het gedeelte tussen de Prof. Lorentzlaan en de Platolaan dat een lichte bocht kent die het zicht op de weg bemoeilijkt) een probleem voor de doorstroming van het verkeer en de veiligheid. Daar worden dagelijks 15/16 auto’s geparkeerd. Veel scholieren en ouders met kinderen passeren echter ook op de fiets en komen dan tegenliggend autoverkeer tegen op de smalle strook, die overblijft. Dit stuk van de Socrateslaan is een belangrijke ontsluitings/toegangsweg tot de diepere buurt en daar wordt hier veel gebruik van gemaakt door de bewoners (mede door de afsluitingen eind Senecalaan met de ventweg Krakelingweg en die van de Aristoteleslaan met de Lindenlaan). Tevens is de route Prof. Lorentzlaan-Socrateslaan-Homeruslaan-Verlengde Slotlaan net als de Lindenlaan een sluiproute naar de A28. Al met al reden genoeg om voor dit deel van de Socrateslaan aan beide kanten van de weg een parkeerverbod in te stellen. Dit zal de veiligheid en de leefbaarheid zeer ten goede komen.
De gemeente gaat een parkeerverbod instellen voor de linkerkant van de Socrateslaan (gezien vanaf de Prof. Lorentzlaan) tot de Platolaan.
Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan uw verzoek.
We nemen uw suggestie deels over.
1
Wie Verkeerscommissie buurtvereniging Wilhelminapark
Datum schriftelijke inbreng 1-5-2023
Code Inhoud participatie B1
Als Verkeerscommissie pleiten wij – en dat is niet voor de eerste keer voor aanpassing van het parkeerregime in onze buurt. De druk op vooral de Prins Hendriklaan is onaanvaardbaar groot. Dit geldt ook voor de Krullelaan en Woudenbergseweg. Via parkeerregulering moet nu echt een oplossing worden gevonden. Het idee om automobilisten te verleiden om in de onderbezette parkeergarages in het centrum te parkeren is in onze ogen te vrijblijvend. Dit draagt onvoldoende bij aan verbetering van de huidige situatie. Aan de andere kant voorzien wij dat wanneer één of enkele lanen te maken krijgen met uitbreiding van het vergunningenstelsel het waterbedeffect zal optreden. Hierdoor krijgen andere straten en lanen in onze buurt en het aangrenzende deel van het Lyceumkwartier mogelijk te maken met parkeeroverlast. De Verkeerscommissie beveelt aan om met een integraal Parkeerplan te komen voor onze buurt, dat breed gedragen wordt door de bewoners. Bij voorkeur in goed overleg met de Vereniging Lyceumkwartier. We kunnen ons voorstellen dat bewoners die nu niet te maken hebben met parkeeroverlast de bestaande situatie willen handhaven. Met een goede onderbouwing van parkeerregulering is draagvlak mogelijk, denken wij.
Mocht uitbreiding van het vergunningenstelsel voor onze hele buurt onverhoopt niet haalbaar zijn dan pleiten wij voor een gefaseerde invoering, waarbij in eerste instantie Prins Hendriklaan en Woudenbergseweg onder het vergunningenstelsel vallen.
Reactie gemeente
Conclusie
In de nieuwe parkeerbeleidsnota hebben we een werkwijze opgenomen hoe we als gemeente omgaan met verzoeken om betaald parkeren in te voeren. Daarbij willen we, binnen van tevoren vastgestelde kaders, samen met bewoners kijken in welke straten betaald parkeren een oplossing is voor de ervaren problemen. Op basis van eventueel uit te voeren onderzoek naar de parkeerdruk, en met de kennis vanuit de woonwijk, verwachten we een gedragen besluit te kunnen nemen. Daarbij hoort ook dat we rekening houden met uitwijkgedrag.
Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan uw verzoek.
Verkeerscommissie buurtvereniging Wilhelminapark
1-5-2023
B2
Wij hechten eraan om te vermelden dat het voor bezoekers (familie, In straten met vergunningparkeren kunnen bewoners hun bezoek Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan vrienden, zakenrelaties, patiënten) altijd mogelijk moet zijn om via de digitaal aanmelden tegen een voordelig tarief. De bebording zullen uw verzoek. app korte tijd in onze buurt hun auto te parkeren. Wie langer dan 1 of 2 we opnieuw beoordelen en kijken waar verbeteringen mogelijk zijn. uur parkeert dient zijn auto in de parkeergarages te stallen. Die zijn op loopafstand goed te bereiken. Alleen is een slimme(re) bebording naar de parkeergarages dringend gewenst. Zeker voor bezoekers die onbekend zijn met de Zeister situatie in het centrum.
Verkeerscommissie buurtvereniging Wilhelminapark
1-5-2023
B3
In de nieuwe Parkeernota wordt aangegeven dat de beprijzing van parkeren in Zeist verandert. Ons valt op dat in de nieuwe plannen parkeren op de Slotlaan weliswaar duurder wordt, maar nog altijd per tijdseenheid wordt afgerekend. Wij stellen voor om te komen tot een vast tarief van een half of heel uur en dat moet ook de maximale parkeertijd zijn. De blauwe kaart (maximaal half uur of 15 minuten gratis parkeren) is een andere optie. Wie langer op de Slotlaan parkeert zet de auto in de parkeergarages. Dit zorgt voor minder autoverkeer op de Slotlaan, zoals in de Mobiliteitsvisie wordt bepleit waar de auto te gast is. Ook onze buurt wordt hierdoor wellicht minder als doorgaande (sluip)route gebruikt.
Gratis parkeren op de Slotlaan middels een blauwe zone (blauwe parkeerschijf) trekt juist meer auto's naar de Slotlaan en zorgt voor meer verkeersbewegingen. Dat willen we voorkomen. We voeren daarom een hoger parkeertarief in in de winkelstraten. Daarmee bieden we mensen nog steeds de mogelijkheid om te parkeren op bv de Slotlaan, maar dat kost hen meer dan parkeren in een parkeergarage. Een maximale parkeerduur is door een recente gerechtelijke uitspraak niet meer gewenst.
Het nieuwe parkeerbeleid draagt deels bij aan uw verzoek.
Verkeerscommissie buurtvereniging Wilhelminapark
1-5-2023
B4
Ook wordt geparkeerd in bochten, waardoor slecht zicht is en verkeersonveilige situaties ontstaan. Vooral fietsers hebben hier last van. Onze buurt telt veel kinderen en die zijn kwetsbaar. Een eenvoudige oplossing is het aanbrengen van gele strepen, die parkeren verbiedt.
Het mag algemeen bekend verondersteld worden dat parkeren in een bocht verboden is. Als bewoners of bezoekers toch in een bocht parkeren, kunnen zij van de BOA's een boete krijgen.
We nemen de suggestie niet over.
Verkeerscommissie buurtvereniging Wilhelminapark
1-5-2023
B5
Wij juichen het toe dat de gemeente in de Parkeernota 2023 kiest voor een nieuw uitgiftebeleid van vergunningen. Zoals bekend is een deel van onze buurt reeds decennialang voorzien van een vergunningenstelsel. Dit werkt prima. Als dit gebied wordt uitgebreid moet extra kritisch worden gekeken naar wie wel en wie niet in aanmerking komt voor een parkeervergunning. Vooral bezoekers en centrumondernemers moeten naar de parkeergarages en door de gemeente aangewezen parkeergebieden worden verwezen. Ook dit vermindert de parkeerdruk op onze buurt.
Het parkeerbeleid is er op gericht om met het systeem van vergunningparkeren ruimte te bieden aan de bewoners. Zoals u zelf aangeeft werkt dit prima. We geven een beperkt aantal bedrijfsvergunningen aan bedrijven die gevestigd zijn in een vergunninggebied. We vinden dat zij ook recht hebben op een vergunning in het rayon waarin zij gevestigd zijn. Net zoals bij de bewonersvergunningen stimuleren wij het gebruik van de parkeergarages en terreinen voor bedrijven door ook hier te differentiëren in het tarief voor de 1e en 2e bedrijfsvergunning. Daarnaast verlagen wij het % uit te geven bedrijfsvergunningen van 20% naar 10% (van de capaciteit).
We nemen de suggestie niet over.
2
Wie Verkeerscommissie buurtvereniging Wilhelminapark
Datum schriftelijke inbreng 1-5-2023
Code Inhoud participatie
Reactie gemeente
Conclusie
B6
Op de hoek Slotlaan/Stationslaan krijgt het pand van het voormalige Chinese restaurant Lin Fa een nieuwe bestemming. Er zijn plannen om hier 12 of 14 appartementen te realiseren. Uitgifte van nieuwe parkeervergunningen dient zeer selectief te gebeuren; bij voorkeur alleen voor de beschikbare parkeergarages. Een alternatief is om betaald parkeren op het eerste deel van de Stationslaan ter hoogte van het Bethaniëpark alleen te benutten voor vergunninghouders. In het najaar wordt de uitritconstructie Slotlaan/Stationslaan aangepast en veiliger gemaakt. Daardoor worden ook enkele parkeerplaatsen verplaatst. Een goed moment om nut en noodzaak van deze parkeerplaatsen te herijken, zoals wordt voorgesteld. Wellicht een idee om hier enkele laadpalen te plaatsen. De enige laadpaal in de Stationslaan ter hoogte van Het Spoor gaat op termijn vanwege nieuwbouw en herinrichting weer verdwijnen (zo blijkt op de voorlopige schetsen). Ook herijking van de parkeerplaatsen aan de Huydecoperweg lijkt ons een goede gedachte. Hier is sprake van een onduidelijke situatie: een deel vergunningen parkeren, een ander deel betaald parkeren.
De genoemde parkeerplaatsen zijn momenteel bestemd voor kortparkeerders die bv de winkels en horeca willen bezoeken. We overwegen om de 13 parkeerplaatsen op de hoek Slotlaan/Stationslaan toe te voegen aan het vergunninggebied, zodat bewoners met een parkeervergunning gebruik mogen maken van deze 13 plaatsen. Dit leidt ook tot minder verkeer in de Wilhelminaparkbuurt. Hetzelfde geldt voor 10 parkeerplaatsen op de Huydecoperweg die nu nog bestemd zijn voor kortparkeerders. De laadpaal in de Stationslaan zal niet worden verwijderd, maar wordt verplaatst. Als blijkt dat er een extra laadpaal nodig is, dan zal deze worden geplaatst.
We nemen de suggestie over.
Buurtvereniging Walkart
9-5-2023
C1
Het voorstel om het aanvragen van een tweede parkeervergunning te ontmoedigen door het tarief te verhogen naar €190,- zou naar ons idee meer effect hebben door het bedrag te verhogen naar €300,-. Daarmee zou dit tarief gelijk komen te liggen aan de kosten van een parkeerplek in de garage. Daardoor zal mogelijkerwijs eerder gekozen worden voor een overdekte plek. Voor de bewoners in ons rayon zal een verhoging naar €190,- geen overweegpunt zijn om voor een duurdere plek in de garage te kiezen.
We krijgen verschillende reactie op ons idee om het tarief voor een We nemen de suggestie niet over. 2e parkeervergunning te verhogen. Sommigen vinden de verhoging onvoldoende, anderen vinden het nieuwe tarief te hoog. Vooralsnog houden wij vast aan de gepresenteerde €190, dit is meer dan een verdubbeling van het tarief in 2023.
Buurtvereniging Walkart
9-5-2023
C2
Ondernemers in ons rayon hebben een vergunning om in het rayon te parkeren. Onze suggestie is om deze ondernemers te stimuleren om een parkeerabonnement te nemen voor de parkeergarage. Wij zien het liefst dat het beleid voor ondernemers wordt dat er bij verloop geen mogelijkheid meer is om een vergunning voor de wijk te krijgen, uitsluitend voor de parkeergarage.
We geven een beperkt aantal bedrijfsvergunningen aan bedrijven die gevestigd zijn in een vergunninggebied. We vinden dat zij ook recht hebben op een vergunning in het rayon waarin zij gevestigd zijn. Net zoals bij de bewonersvergunningen stimuleren wij het gebruik van de parkeergarages en terreinen voor bedrijven door ook hier te differentiëren in het tarief voor de 1e en 2e bedrijfsvergunning. Daarnaast verlagen wij het % uit te geven bedrijfsvergunningen van 20% naar 10% (van de capaciteit).
We nemen de suggestie niet over.
Buurtvereniging Walkart
9-5-2023
C3
In relatie tot het vorige punt kunnen wij meegaan met uw voorstel om de geldende eindtijd voor betaald parkeren aan te passen van 18:00 naar 21:00 uur. Toch zien wij ons genoodzaakt om hierbij een kanttekening te plaatsen. De meting van de bezetting in ons rayon kwam uit op 82%. De hoeveelheid auto’s met een parkeervergunning die geparkeerd staan op de parkeerplaats Hogeweg passage zijn hierin niet meegenomen. Door de parkeertijd te verlengen naar 21:00 uur ontneemt bewoners die laat uit het werk komen en de volgende dag weer vroeg vertrekken de mogelijkheid om van deze parkeerplaats gebruik te maken. Zij zullen ook moeten uitwijken naar de wijk, waardoor de druk juist wordt verhoogd.
Het nieuwe parkeerbeleid gaat voor meer ruimte zorgen voor de bewoners. Maar wij begrijpen uw zorg over het mogelijk niet meer kunnen benutten van parkeerterrein Kerkweg tussen 18:00 en 21:00 uur 's avonds. Het betreffende parkeerterrein is niet in eigendom van de gemeente, maar we zijn in gesprek met de eigenaren om te kijken of er een tijdelijke oplossing mogelijk is voor de periode van 18:00 tot 21:00 uur.
Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan uw verzoek.
Buurtvereniging Walkart
9-5-2023
C4
Wat is het beoogde beleid ten aanzien van toekennen van plekken voor deelauto's en oplaadpunten?
Het beleid ten aanzien van het plaatsen van laadpalen ligt vast in Antwoord gegeven op de gestelde vraag. de Laadvisie. Het beleid ten aanzien van deelauto's is opgenomen in het Mobiliteitsplan. Voor zowel het plaatsen van een laadpaal als voor het toekennen van een deelautoplek in het gereguleerde gebied moet de gemeente een verkeersbesluit nemen dat 6 weken ter inzage ligt.
Buurtvereniging Walkart
9-5-2023
C5
Hoe wordt omgegaan met de huidige wachtlijsten bij het samenvoegen We kijken naar het moment waarop iemand op de wachtlijst is Antwoord gegeven op de gestelde vraag. van de rayons? gekomen en degene die het eerste op de wachtlijst stond, komt bovenaan de wachtlijst. Voor de uitgifte blijven we sturen op deelgebied niveau, wel zorgen we er voor dat men in een groter gebied kan parkeren.
3
Wie Buurtvereniging Walkart
Inwoner rayon M
Datum schriftelijke inbreng 9-5-2023
22-5-2023
Code Inhoud participatie
Reactie gemeente
Conclusie
C6
Wij hebben begrepen dat het in het nieuwe beleid niet vanzelfsprekend We hebben geen onderbouwing gevonden dat het niet krijgen van N.v.t. is dat een nieuwe bewoner een eerste vergunning krijgt. Dit is zeer een parkeervergunning effect heeft op de waarde van een woning. nadelig voor de waarde bij verkoop van je huis. Los daarvan: als een nieuwe bewoner in Zeist komt wonen en in zijn/haar parkeerrayon is het vergunningplafond bereikt, dan komt die nieuwe bewoner op de wachtlijst en krijgt hij/zij een tijdelijke bewonersvergunning voor een parkeerterrein of een tijdelijk parkeerabonnement voor een parkeergarage in het centrum. Zodra er plek is in het rayon waar deze nieuwe bewoner is komen wonen, krijgt hij/zij alsnog de gewenste parkeervergunning voor het eigen rayon. Met verschillende maatregelen zorgen we dat er meer ruimte ontstaat in de rayons waardoor de wachtlijsten naar verwachting afnemen. Bewoners die desondanks wachten op een parkeervergunning voor hun 1e voertuig krijgen op de wachtlijst voorrang op bewoners die wachten op een parkeervergunning voor hun 2e voertuig.
D1
De 1e parkeervergunning kost 85 euro, de 2e parkeervergunning 190 euro. Voor een hoop huishoudens in mijn rayon is dat niet meer op te brengen en zij gaan hun auto elders parkeren. En dan wordt het betaald parkeren ook nog uitgebreid naar 9 tot 21 uur. De mensen die uit hun werk komen kunnen hun auto na 18 uur niet meer voor de deur zetten en zullen weer een andere wijk belasten.
De prijs van parkeervergunning voor uw rayon (en andere rayons) zal stijgen. Dat ligt in lijn met het vastgestelde Mobiliteitsplan, waarin ook afgesproken is dat de parkeervergunning voor de 2e auto duurder wordt dan voor de 1e auto. We hopen hiermee meer bewustzijn te creëren over de noodzaak van een 2e auto en inwoners te stimuleren om bv gebruik te maken van deelauto's.
N.v.t.
Door het betaald parkeren te verlengen tot 21:00 uur worden bewoners beter beschermd tegen andere parkeerders. Bewoners die geen parkeervergunning hebben, kunnen deze aanvragen (maximaal 2 per adres). Inwoner rayon M
22-5-2023
D2
Ik zou graag zien dat er een app komt waarmee ik van kenteken kan wisselen voor bijvoorbeeld een leenauto. Als parkeren toch zo duur wordt, dan wil ik ook optimaal gebruik van maken van de mogelijkheden.
Momenteel is het wisselen van kentekens in een app nog niet We nemen de suggestie (nog) niet over. mogelijk. Zodra dit technisch mogelijk, zullen we onderzoeken of dit wenselijk is in Zeist. Aan de ene kant geeft het bewoners meer flexibiliteit welke auto ze met een parkeervergunning nabij hun woning willen parkeren, en welke auto ze op afstand parkeren. Het nadeel is dat de auto die op afstand wordt geparkeerd, meestal in een andere buurt staat waar het parkeren gratis is (en mogelijk tot overlast leidt voor de bewoners daar).
Inwoner rayon D
6-6-2023
E1
Overloopventiel lijkt mij een goed oplossing om druk in wijken te verlichten. Ruimere venstertijden levert enkel wat op met handhaving. Handhaving is hierbij essentieel. Rij door de wijken heen met bijvoorbeeld de ladderwagen van de Brandweer. Om deze reden zullen foutparkeerders beboet / gewaarschuwd worden (e.e.a. wordt al in werking gesteld met verbreden stoepen in de bochten).
Als we betaald parkeren uitbreiden naar de avond, dan gaan we de parkeercontroleurs ook inzetten in de avonden. Uw zorg over foutparkeren waardoor er onveilige situaties ontstaan pakken we op.
Inwoner rayon D
6-6-2023
E2
Ruimere rayons niet per definitie oplossing. Hiermee gepaard gaat ook meer zoekverkeer over de diverse huidige rayons. Dit kan niet de bedoeling zijn. Voor mij persoonlijk zal dit dus laatste redmiddel moeten zijn.
Bij het samenvoegen van rayons kijken we goed naar de omvang Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan en de logische grenzen. Uw zorg over zoekverkeer begrijpen wij, uw verzoek. maar met het instellen van een wachtlijst en het vergroten van de rayons zorgen we ervoor dat mensen met een parkeervergunning sneller een parkeerplaats vinden, waardoor het zoekverkeer juist afneemt. Desalniettemin hebben we de samenvoeging van rayons D en E herzien en blijft de Steynlaan de logische grens tussen 2 rayons. Voor de uitgifte blijven we sturen op deelgebied niveau, wel zorgen we er voor dat men in een groter gebied kan parkeren.
We nemen de suggestie over.
4
Wie Inwoner rayon D
Datum schriftelijke inbreng 6-6-2023
Code Inhoud participatie
Reactie gemeente
Conclusie
E3
Herijking van rayons en grensgebieden. Bijvoorbeeld: Parkeerplaats de Geiser is vrij parkeren, maar leent zich bij uitstek voor betaald parkeren. Veelal winkeliers en auto's met niet Nederlands kenteken parkeren hier. Niet Nederlandse kentekens op de hoogte brengen van mogelijkheid tot vergunning, zeker in drukke gebieden. Door verlaging tarieven in "overloopventielen" bovenstaande nog nadrukkelijker onder de aandacht brengen.
Vanuit de Geiserlaan ligt er een verzoek om te onderzoeken of er draagvlak is voor betaald parkeren. We vragen hiervoor financiële middelen zodat we dit onderzoek op termijn kunnen starten. Voor het uitbreiden van het betaald parkeergebied hebben we een werkwijze opgenomen in de nieuwe Parkeerbeleidsnota.
We nemen de suggestie over.
We nemen de suggestie over.
Bewonersvereniging Steynlaan
5-6-2023
F1
Over het algemeen zijn we zeer blij met de keuzes die jullie gemaakt hebben. Het vergroten van de rayons en parkeertijden verlengen naar 21u vinden we een goed idee. Wel vraagt het verruimen van de tijden goede afstemming met horeca ondernemers. Zodat ze weten dat er voor hun klanten een goed alternatief is. Dit zijn er niet veel, maar wel goed om hen actief te benaderen en te wijzen op de overdekte parkeermogelijkheden
Wij hebben de concept maatregelen ook voorgelegd aan de ondernemersverenging. Wij zullen uw suggestie aan hen voorleggen, zodra de maatregelen definitief zijn vastgesteld.
Bewonersvereniging Steynlaan
5-6-2023
F2
Wij vragen ons sterk af of de Steynlaan en Bergweg nog een winkelstraat moeten zijn. Meenemen bij overwegingen zoals Stationstraat en Huydecoperweg nu ook worden heroverwogen. Volgens ons is zeker de Bergweg geen winkelstraat meer en ook op de steynlaan zitten nog maar af en toe een aantal winkels. Is het niet logisch om de straten bij de vergunningzone te voegen? En kun je daarnaast werken met specifiek aangewezen kort parkeren voor de winkels?
Op zowel de Steynlaan als de Bergweg (bij kruising met We nemen de suggestie (nog) niet over. Steynlaan) zitten nog enkele winkels en/of horeca gelegenheden. Op de Bergweg hebben we recent 6 parkeerplaatsen gewijzigd van kort parkeren naar vergunningparkeren. In 2021 hebben we 12 parkeerplaatsen op de Geiserlaan beschikbaar gesteld voor vergunninghouders i.p.v kort parkeerders. Op de Steynlaan zelf willen we nu nog niet overstappen naar een ander parkeerregime.
Bewonersvereniging Steynlaan
5-6-2023
F3
Verder vraagt handhaven en dubbelparkeren hier nog altijd aandacht. Dus ook met verruimde tijden een aandachtspunt.
Als we betaald parkeren uitbreiden naar de avond, dan gaan we de parkeercontroleurs ook inzetten in de avonden. Uw zorg over foutparkeren waardoor er onveilige sitruaties ontstaan pakken we op.
We nemen de suggestie over.
Bewonersvereniging Steynlaan
5-6-2023
F4
In een van de eerste sheets wordt het meer plekken voor ekektrisch laden voor vergunninghouders genoemd. De uitwerking daarvan missen we. Meer concreet: waar willen jullie elektrisch laden voor vergunninghouders extra mogelijk maken in de straat? Wat zijn de expliciete plekken?
Door het vergroten van de rayons kunnen vergunninghouders ook gebruik maken van laadpalen die nu nog buiten hun rayon vallen. Daarnaast worden het aantal laadpalen in het centrum uitgebreid zowel op straat als in de gemeentelijke parkeergarages. Er komt een nieuwe laadpaal ter hoogte van Steynlaan 51.
We nemen de suggestie over.
Bewonersvereniging Steynlaan
5-6-2023
F5
Een belangrijk aandachtspunt rondom onze straat is het omgaan met tijdelijke bewoning en bijbehorende autos. Hier hebben niet alle bewoners een eigen huisnummer, zoals Steynhotel bewoners. Wat zijn de mogelijkheden voor een (tijdelijke) vergunning voor deze mensen?
Die mogelijkheden zijn er niet. Alleen bewoners die ingeschreven staan als inwoner van Zeist kunnen een parkeervergunning aanvragen. Bezoekers van een hotel moeten parkeergeld betalen of hun auto parkeren buiten het betaald parkeren gebied.
Antwoord gegeven op de gestelde vraag.
Bewonersvereniging Steynlaan
5-6-2023
F6
We missen wel een goede visie en beleid op het fietsen en fietsparkeren. Al neemt dit natuurlijk minder ruimte in beslag, juist voor de centrumstraten waar veel bewoners en bezoekers hun fiets op straat kwijt moeten kunnen vraagt dit om aandacht!
In de nieuwe parkeerbeleidsnota wordt ook beleid over fietsparkeren opgenomen. Daarnaast worden er in de nota parkeernormen fietsparkeernormen opgenomen.
Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan uw verzoek.
Jacob van Lenneplaan Comité
22-5-2023
G1
De mogelijkheid om de terreinen (I en K) beter te gebruiken is zeker een goed idee, maar omdat die best wel op enige afstand van onze directe omgeving ligt, zou het voor ons ook aantrekkelijker zijn als er nog andere terreinen zouden zijn. Maar we kunnen ons voorstellen dat dat pas wordt overwogen als de maatregel eerst positief effect heeft voor de terreinen I en K.
Bewoners met een parkeervergunning kunnen parkeren in hun eigen rayon, maar mogen straks ook parkeren in de overloopgebieden (nu rayons I en K bestaande uit 7 parkeerterreinen). Daarmee hopen we meer ruimte te creëren in de huidige rayons D en E.
Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan uw verzoek.
5
Wie Jacob van Lenneplaan Comité
Jacob van Lenneplaan Comité
Datum schriftelijke inbreng 22-5-2023
22-5-2023
Code Inhoud participatie
Reactie gemeente
Conclusie
G2
Wij verwachten dat er door de diverse maatregelen juist meer vrije plaatsen beschikbaar komen, waardoor het voor bewoners aantrekkelijker wordt om een parkeervergunning te nemen om zo dicht bij huis te kunnen parkeren.
We nemen de suggestie niet over.
Het uitgangspunt blijft dat bewoners met een parkeervergunning dicht bij hun woning kunnen parkeren. We verwachten dat de meeste mensen dat ook zullen doen. Maar als er een keer geen plek vrij is in de eigen straat, bijvoorbeeld door bezoek van bewoners, dan willen we dat men kan uitwijken naar een of twee straten verderop. Met grotere rayons is dat mogelijk en kunnen aanwezige laadpalen beter gebruikt worden door bewoners met een elektrisch aangedreven voertuig. .
We nemen de suggestie over.
G3
We denken echter dat de maatregel van het verlengen van het betaald parkeren (tot 21:00 's avonds) waarschijnlijk tot een verzwaring van de parkeerdruk bij ons zal leiden. Mensen die tussen 18 en 21 van hun werk terug komen, en eerst nog wel in hun straat konden parkeren zonder vergunning, zullen nu ook vaker uitwijken naar het gebied buiten de rayons. Dus we zouden er voor willen pleiten dit alleen in te voeren als er ook een manier is waardoor het aantrekkelijker voor bewoners wordt om toch een parkeervergunning voor die auto's te krijgen. Het uitgangspunt van het geven van een parkeervergunning moet toch blijven dat er een parkeerplek in jouw directe omgeving kan worden gevonden. Daarom vinden we de samenvoeging van te veel rayons geen goed idee. Met name als D, E, F, H en M wordt samengevoegd (met mogelijk uitbreiding richting Kritzingerlaan en ook naar onze kant) zal er een heel groot gebied ontstaan, waar de gemiddelde parkeerdruk wellicht naar beneden zal gaan, maar de afstand tot je auto veel groter zal worden. Dan zal het lijken alsof er geen probleem meer is, maar alsnog zullen de huidige rayons D en E overvol zijn zonder dat dat nog in de statistiek waarneembaar is.
Uiteraard zijn we voorstander van het idee om vergunninghouders ook de mogelijkheid te bieden om (met hun eerste vergunning) ook buiten hun primaire zone te parkeren om de parkeerdruk meer te spreiden (en dat moet technisch ook mogelijk zijn zonder rayons samen te voegen).
De door ons voorgestelde samenvoeging leidt tot een groter rayon, zeker met een eventuele toekomstige uitbreiding. We hebben daarom het door ons voorgestelde rayon alsnog gesplitst in 2 rayons. Voor de uitgifte blijven we sturen op deelgebied niveau, wel zorgen we er voor dat men in een groter gebied kan parkeren. Tenslotte: Met het instellen van een wachtlijst voorkomen we dat we meer parkeervergunningen uitgeven dan er parkeerplaatsen zijn. Zolang mensen op de wachtlijst staan, kunnen ze een parkeervergunning krijgen voor de overloopgebieden (huidige rayon I en K zijnde de 7 parkeerterreinen).
Jacob van Lenneplaan Comité
22-5-2023
G4
We zien hierdoor ook dat het makkelijker zal zijn om alsnog extra appartementen tussen te bouwen omdat er op papier ruimte is voor de auto's. Tevens zal dan het verlenen van 2e parkeervergunningen niet meer beperkt worden door de drukte in de directe nabijheid, en zal het voor ruimere straten (waar nu nog wel makkelijker een tweede vergunning kan worden verleend) net zo lastig worden als voor een appartement in het drukste gebied. Dus ook hierom zijn we tegen het samenvoegen van de rayons op de schaal die is voorgesteld. Natuurlijk zijn kleinere samenvoegingen zoals J toevoegen aan G wel een verbetering voor de bewoners in het kleinere rayon.
De door ons voorgestelde samenvoeging leidt tot een groter rayon, We nemen de suggestie over. zeker met een eventuele toekomstige uitbreiding. We hebben daarom het door ons voorgestelde rayon gesplitst in 2 rayons. Bij het bouwen van woningen is het aantal parkeervergunningen geen criterium. In de nieuwe Parkeerbeleidsnota komt ook nieuw en actueler beleid voor het aanleggen van parkeerplaatsen bij de bouw van woningen.
6
Wie RK Woningbouw stichting
Datum schriftelijke inbreng 17-5-2023
Code Inhoud participatie
Reactie gemeente
Conclusie
H1
Het voorgestelde concept gaat uit van een integrale marktwerking: de grootte van de woning is gerelateerd aan de prijs én daarmee aan de benodigde parkeernorm. Deze aanname is in ieder geval niet correct voor wat de zogenaamde gereguleerde huur betreft. In Zeist is 1/3 van alle woningen sociaal. In de sociale huursector zijn huren van overheidswege gecapt op een maximum (in 2023 is dit € 808,06 per maand). Óók onder dat maximum zijn verschillende aftoppingsgrenzen ingebouwd. Zonder het hele stelsel uit te leggen kan je stellen dat (1) het inkomen van een huurder van groot belang is voor de hoogte van de huursom en (2) er niet per definitie een direct verband is tussen de grootte van de woning en de huursom die wordt gevraagd. Kort door de bocht: marktwerking is v.w.b. het sociale huurdeel in zeer beperkte mate aanwezig. Mijn advies is deze dan ook los te laten in het beleid.
Naar aanleiding van dit signaal is voor de categorie sociale huur een aparte parkeernormen opgenomen als aanvulling op het onderscheid voor reguliere woningen op basis van de grootte van de woningen. In de categorie sociale huur zijn aparte normen opgenomen voor grondgebonden woningen en appartementen.
We nemen de suggestie over.
RK Woningbouw stichting
17-5-2023
H2
Huurders van sociale huurwoningen zijn doorgaans minder in het bezit van een auto. Verschillende oorzaken zijn aan te wijzen. Zo is enerzijds het inkomen vaak niet toereikend om een auto te kunnen bezitten en zien wij anderzijds dat – gemiddeld genomen – de sociale huurder ouder is waarmee de vraag naar eigen vervoer ook afneemt (er wordt niet meer gewerkt en de sociale omgeving speelt zich eerder af in de directe nabijheid van de huurder). Verschillend empirisch onderzoek (ik verwijs onder andere naar onderzoek in De Bilt maar ook naar verschillende onderzoekjes op projectniveau) toont aan dat de sociale huurder aanzienlijk minder in het bezit is van een auto. Dit geldt zowel voor nieuwbouw als voor oudbouw.
Voor de categorie sociale huur woningen zijn aparte We nemen de suggestie over. parkeernormen toegevoegd, mede naar aanleiding van het aangeleverde empirisch onderzoek naar het daadwerkelijk autobezit onder deze doelgroep. Om de hoogte van de parkeernormen te bepalen is, zoals dat ook voor andere functies is gedaan, aangesloten bij de landelijke kencijfers conform de systematiek die beschrijven is in deel B van de parkeerbeleidsnota.
RK Woningbouw stichting
17-5-2023
H3
Corporaties zijn in toenemende mate huisvester van zorgcliënten, in zowel intra- als extramurale setting. Veel van deze bewoners mogen of kunnen geen autorijden. Op projectniveau wordt hier reeds rekening mee gehouden maar in het nieuwe beleid is het n.m.m. verstandig om hier een generieke afspraak over te maken.
In aanvulling op parkeernormen voor reguliere woningen zijn in het We nemen de suggestie over. beleid voor verschillende type woningen aparte parkeernormen opgenomen. Eén van de doelgroepen waar rekening mee wordt gehouden zijn zorgwoningen. Daarvoor zijn parkeernormen opgenomen in de categorie servicewoning/aanleunwoning en verpleeg en verzorgingstehuis.
RK Woningbouw stichting
17-5-2023
H4
Er wordt nu veel over flexwoningen gesproken. Dit zeer specifieke product wordt doorgaans gebruikt voor de huisvesting van asielzoekers, statushouders en vluchtelingen. Het behoeft geen betoog dat deze doelgroep überhaupt geen auto heeft.
Dit type woning is zo specifiek, dat we geen reden zien om hier op dit moment aparte parkeernormen voor op te nemen. Bovendien ontbreekt onderbouwing om de hoogte van de norm te kunnen bepalen. Mocht dit type woningen op termijn op grotere schaal worden toegepast in Zeist, dan is er altijd de mogelijkheid om hiervoor een aparte parkeernorm vast te leggen.
We nemen de suggestie niet over.
Woongoed Zeist
31-5-2023
I1
Aanvullend aan het huidige concept zouden we graag een norm voor zorgwoningen willen toevoegen. In het huidige concept staan wel aanleunwoningen, maar dat is in onze beleving wel echt een andere doelgroep met een andere norm. Voor een zorgwoning verwachten wij met 0,3 de praktijk goed te benaderen.
Voor zorgwoningen zijn parkeernormen opgenomen in de categorie 'verpleeg- en verzorgingstehuis'. De vastgestelde normen liggen in lijn met de voorgestelde norm van 0,3 per zorgwoning.
Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan uw verzoek.
Woongoed Zeist
31-5-2023
I2
De vraag die we binnen nog hebben is: of/hoe het beeld ten aanzien van fietsparkeren een plaats krijgt in het nieuwe beleid?
In de nieuwe parkeerbeleidsnota wordt ook beleid over fietsparkeren opgenomen. Daarnaast worden er in de nota parkeernormen fietsparkeernormen opgenomen om te borgen dat bij bouwontwikkelingen voldoende en kwalitatief goede fietsparkeervoorzieningen worden gerealiseerd.
Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan uw verzoek.
7
Wie Ondernemers vereniging Zeist
Datum schriftelijke inbreng 17-5-2023
Code Inhoud participatie
Reactie gemeente
Conclusie
J1
Wat wij als ondernemersvereniging als belangrijkste punt zien is de goede bereikbaarheid van Zeist voor bezoekers van ons centrum. En bezoekers kunnen klanten zijn. Voor die bezoekers willen wij gastvrij zijn en een drempel voor bezoek zo laag mogelijk houden. Tegelijkertijd ook bereikbaar voor logistiek. Wij zijn positief over de gekozen route als het gaat over het uitgangspunt om auto's van de straat naar parkeergarages en terreinen te verleiden en zo de bezettingsgraad van beiden te verbeteren. Wel zijn wij ervoor om de verlengde venstertijd voor betaald parkeren tot 21.00 uur te compenseren voor - met name onze horecaondernemers - door het hanteren van één tarief en één dagtarief voor terreinen en garages. En niet het verschil tussen 5 euro en 8,60 euro. Eenheid van tarief maakt onze boodschap aan de bezoekers duidelijker. Wij vinden wel dat de parkeergarages en parkeerterreinen duidelijk een upgrade nodig hebben. Ook wat betreft de betaalfaciliteiten.
We begrijpen de wens om het maximale dagtarief voor parkeergarages en parkeerterreinen gelijk te trekken. De belangrijkste 2 redenen om dit niet over te nemen: we willen parkeerders vooral verleiden naar de parkeergarages (met slagboom). De parkeerterreinen, zoals slotlaan 1, 2 en 3, worden beter benut dan de parkeergarages. We verwachten dat een gelijk tarief in garages en op terreinen zorgt voor te drukke terreinen en nog steeds een lage bezetting in de garages. Daarnaast heeft een voordelig dagtarief op de parkeerterreinen een fors financieel effect op de gemeentebegroting.
We nemen de suggestie niet over.
Ondernemers vereniging Zeist
17-5-2023
J2
Op de Donkerelaan moeten de parkeervakken schuin in de rijrichting worden gemaakt. De huidige situatie is zeer onhandig.
Inderdaad is er nu onvoldoende wegbreedte beschikbaar voor het We nemen de suggestie over. huidige haaks parkeren, met grote regelmaat wordt de stoep geblokkeerd door uitstekende voertuigen. Het haaks parkeren is ook ongewenst langs een hoofdfietsroute en een busroute, vanwege het slechte zicht vooral bij uitparkeren. We zullen moeten onderzoeken of we voor schuinparkeren of voor langsparkeren kiezen, beiden betekenen een forse reductie van de parkeercapaciteit op de Donkere Laan. Ook zullen er tzt nog een aantal bomen teruggeplaatst worden.
Ondernemers vereniging Zeist
17-5-2023
J3
Wij zijn voor het faciliteren van kort parkeren op straat in het centrum van bijvoorbeeld 15 minuten vrij, gevolgd door een hoog tarief en een maximum parkeerduur van 90 minuten. Dat maakt die plaatsen sneller vrij.
Dat zorgt voor meer zoekverkeer in de Slotlaan, en dat willen we juist niet vanwege de veiligheid.
We nemen de suggestie niet over.
Ondernemers vereniging Zeist
17-5-2023
J4
Problemen met de logistiek zijn niet zomaar op te lossen. Zeker ook door het gedrag van de chauffeurs.
De bedoeling is om meer laad- en losplekken aan te leggen en deze gedurende een langere periode te reserveren voor laden en lossen, dus overdag geen dubbelgebruik als parkeervak. In combinatie met handhaving verwachten wij dat er beter gebruik gemaakt zal worden van de laad- en losplekken en zodoende dat dit ten goede komt aan de verkeersveiligheid.
Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan uw verzoek.
Ondernemers vereniging Zeist
17-5-2023
J5
Maar aan al de genoemde punten kan op een eenvoudiger een oplossing komen: Slotlaan autovrij.
In het coalitieprogramma staat een ander voornemen tav de Slotlaan.
We nemen de suggestie niet over.
Werkgroep Natuurlijk Zeist-West
7-5-2023
K1
De groene groepen wijzen op het belang van goede participatie. Alle wijken de kans geven om hun feedback te geven over de wijze waarop de bij velen opgehaalde informatie is verwerkt. Immers, informatie ophalen is 1, maar dit vertalen in beleid en maatregelen is 2. Daarbij ook iedereen betrekken voor een goede besluitvorming, balans tussen wijken en belangen en draagvlak. Conceptteksten voorleggen zodat te zien hoe opgehaalde informatie is verwerkt.
Voor het opstellen van het Mobiliteitsplan is op verschillende manieren geparticipeerd. Recent hebben wij onze plannen voor het nieuwe parkeerbeleid gericht voorgelegd aan diverse stakeholders. Het nieuwe parkeerbeleid wordt na de zomerperiode ter inzage gelegd, zodat iedereen in de gelegenheid is om te reageren op de plannen. Daarna wordt het nieuwe parkeerbeleid aangeboden aan de gemeenteraad.
N.v.t.
8
Wie Werkgroep Natuurlijk Zeist-West
Datum schriftelijke inbreng 7-5-2023
Code Inhoud participatie
Reactie gemeente
K2
Het is goed autogebruik af te remmen. Maar dit doen langs de weg van parkeren lijkt niet succesvol. Ook groeit het autogebruik in Nederland. Stellen dat parkeren zonde is van de ruimte is wel zo, maar als het autogebruik niet vermindert, blijft deze ruimtedruk. Dus je voorbaat rijk rekenen bij nieuwbouwproject vinden de Werkgroep NZW niet goed. Dus geen geitepaadjes creëren om makkelijker woningen te bouwen en dan achteraf constateren dat de parkeerdruk blijft en alleen maar ten koste van het toch als schaarse groen in een nieuwbouwproject kan worden opgelost. Het is natuurlijk veel beter om nu voldoende parkeerplaatsen aan te leggen. En deze dan, als ze leeg blijven, tijdelijk of voorgoed te transformeren naar groen. Dat is duurzaam en biodivers goed beleid. Niet te weinig plekken aanleggen en dat dan oplossen ten koste van groen zoals in vele lanen en straten in Zeist waar de laanbomen vrijwel zijn verdwenen vanwege het parkeren.
De mobiliteitstransitie waar de gemeente Zeist voor staat is ook We nemen de suggestie niet over. sterk van invloed op het parkeren bij bouwontwikkelingen. Een reis met de auto en fiets begint en eindigt namelijk met parkeren en is daarmee een integraal onderdeel van hoe mensen zich verplaatsen. Het aantal beschikbare parkeerplaatsen bij bouwontwikkelingen is dus een belangrijk sturingsinstrument om fietsen, lopen en reizen met het openbaar vervoer te stimuleren en de groei van het aantal auto’s in Zeist te beperken. Met het actualiseren van onze parkeernormen zetten we bij bouwontwikkelingen een flinke stap in het stimuleren van ander reisgedrag dat relatief weinig ruimte in beslag neemt (lopen, fietsen en openbaar vervoer). We combineren dit met investeringen in OV, wandel en fietsvoorzieningen. Alle maatregelen samen dragen bij aan de mobiliteitstransitie.
Het is nodig dat de parkeernormen goed onderbouwd worden en ook op langere termijn bestendig en duurzaam zijn. 10 jaar een deelauto aanbieden vinden we geen goede onderbouwing. De huizen staan 100 jaar, de onderbouwing moet een bepaalde bestendigheid hebben. Ook de keuze om niet voor de hoge norm zoals nu te kiezen maar voor de lage norm moet worden onderbouwd. Destijds is met reden gekozen voor de hoge norm. Een tekort aan parkeerplaatsen gaat bijna altijd ten koste van het groen omdat mensen dan op grasvelden en plantsoenen hun auto gaan stallen. Ook bij nieuwbouw moet voorkomen worden dat de schaarse restanten groen op termijn ook nog worden opgeofferd aan parkeren. Ruimte maken op straat zodat laanboom structuren overeenkomstig het bomenplan kunnen worden hersteld: Dit hoort een speerpunt te zijn in de Parkeerbeleidsnota in kader van integraal beleid. Parkeerbeleid mag meer doelen hebben dan alleen stallen van voertuigen. Dit is zo’n belangrijk doel uit het gemeentebeleid. Betekent ook dat er hiervoor ambtelijke capaciteit en budget moet zijn.
De nieuwe parkeernormen zijn onderbouwd tot stand gekomen. We hebben gebruik gemaakt van de kennis van het kennisinstituut CROW. We kijken bijv. naar de stedelijkheidsgraad van Zeist, we delen Zeist op in 4 soorten gebieden en we hebben een duidelijk beeld van het autobezit in Zeist. De keuze voor de minimum kengetallen van het CROW is bewust, omdat we denken dat we daarmee mensen laten nadenken over hun autogebruik. De parkeernormen worden trouwens perdiodiek geactualiseerd en gekozen uitgangspunten kunnen worden bijgesteld als de praktijk anders uitpakt dan verwacht.
Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan uw verzoek.
Dit hoeft niet in de parkeerbeleidsnota te worden vastgelegd. Laanbomen worden geplaatst conform het Bomenbeheerplan. Daarnaast is dit onderdeel van het beleid dat is vastgelegd in het Mobiliteitsplan. Het Duurzaam Veilig inrichten van wegen houdt vaak in dat de straten versmald worden. De ruimte die hierdoor vrijkomt kan benut worden om meer ruimte voor bomen, groen en afwatering te creëren. Zie ook speerpunten 6 en 13 en bijlage 3 van het Mobiliteitsplan.
Uw wens maakt onderdeel uit van bestaand beleid.
Beschermen wortelzone van bomen: Parkeerdruk leidt tot ongewenst parkeren in de wortelzone van bomen daar waar dat verboden is. Handhaving en onmogelijk maken dat dit gebeurt, speciaal in waardevolle cultuurhistorische ecologische groenstructuur in een belangrijk onderdeel voor het parkeerbeleid.
In het Mobiliteitsplan is vastgelegd dat de gemeente tegen parkeren in de berm is. Het realiseren van voorzieningen in de berm om parkeren tegen te gaan is een omvangrijke opgave waar nu nog geen regulier budget voor beschikbaar is. In juni 2023 zijn op een deel van de Vossenlaan in Bosch en Duin als pilot boomstammen op pootjes geplaatst om parkeren tegen te gaan. Begin 2024 wordt deze pilot geëvalueerd. Aan de hand van de uitkomsten hiervan zal worden bepaald op welke wijze en in welke volgorde de bermen in andere delen van de gemeente beschermd zullen worden.
Uw wens maakt onderdeel uit van bestaand beleid.
Werkgroep Natuurlijk Zeist-West
7-5-2023
K3
Werkgroep Natuurlijk Zeist-West
7-5-2023
K4
Werkgroep Natuurlijk Zeist-West
7-5-2023
K5
Conclusie
9
Wie Werkgroep Natuurlijk Zeist-West
Datum schriftelijke inbreng 7-5-2023
Code Inhoud participatie
Reactie gemeente
Conclusie
K6
Groen inpassen van parkeren niet alleen qua aanleg maar ook qua beheer en Natuurvriendelijk verlichten van parkeervoorzieningen (en laadpalen): Aandacht voor deze punten hoort er ook te zijn in de Parkeerbeleidsnota. Zeker als parkeerterreinen in voor de natuur waardevolle gebieden liggen. Groen ingerichte parkeerterrein vragen ook budget voor beheer om het groen op orde te houden. Een voorbeeld waar het niet goed is gegaan is bij de Grote Koppel in De Clomp. Het openbare parkeerterreintje is omgeven door een haag. De uitbreiding is buiten de haag te komen liggen. Daaromheen zou ook een haag moeten komen. Auto’s staan nu op een markant punt in het zicht. In het verleden is hier aandacht geweest voor een mooie inpassing. Belangrijk om dat soort kwaliteiten ook vast te houden.
Dit soort uitgangspunten horen in andere beleidsdocumenten Budget voor beheer wordt geregeld via beheerplannen Groen en Wegen.
Uw wens maakt onderdeel uit van bestaand beleid.
Stichting Milieuzorg Zeist
9-5-2023
L1
Zoals ook in het gesprek al aangegeven is de Stichting Milieuzorg Zeist Dit sluit aan bij onze plannen. e.o. vanuit algemene duurzaamheidsoverwegingen dus van mening het wel degelijk de inzet zou moeten zijn om het gebruik van de fiets en het OV t.o.v. de auto te stimuleren, dat dus o.a. door een meer stringent parkeerbeleid, inclusief ook bijbehorende lagere parkeernormen op plekken waar dat kan, zoals bijvoorbeeld nabij OVKnooppunten of in het Centrum, dat laatste ook gezien de nabijheid van voorzieningen als winkels, etc..
Stichting Milieuzorg Zeist
9-5-2023
L2
Daarbij tekent zij dan wel aan dat dit dan dus wel goed moet worden We onderbouwen onze parkeernormen en nemen ook Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan onderbouwd, evenals bewoners/bedrijven daarin ook echt moeten maatregelen om eventuele afspraken juridisch vast te laten leggen. uw verzoek. worden meegenomen, dat bijvoorbeeld ook in huur- en koopcontracten, met ook eventuele kettingbedingen, of anderszins. Dat ook om later wild parkeren in het groen te kunnen voorkomen, zoals toch veelvuldig bij projecten waarbij dan tijdens de planontwikkeling in die zin bepaalde afspraken met de ontwikkelaar zijn gemaakt het geval is. Dus ook in die zin blijft het steeds de vraag hoe die opgave dan samen met de samenleving goed aan en op te pakken .
Stichting Milieuzorg Zeist
9-5-2023
L3
Zoals in het gesprek al door aanwezige organisaties aangegeven van belang dat er behalve bij bepaalde ‘stakeholders’ er toch ook m.b.t. parkeren een reactie in de buurten worden opgehaald, dat ook om ze alvast mee te nemen in een op punten herzien parkeerbeleid. Daarbij komt dat maatregelen in het Centrum ook gevolgen in de omliggende wijken met zich kunnen brengen, dus is het gewoon goed deze ook mee te nemen.
Stichting Milieuzorg Zeist
9-5-2023
L4
Ad Ambities en speerpunten Hierbij worden dan mede op basis ‘Mobiliteitsvisie’ en ook het daarvan afgeleide: ‘Mobiliteitsplan’ een aantal ambities en bijbehorende speerpunten gegeven. In algemene zin kan de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. zich in gegeven ambities en speerpunten vinden, waarbij wel nog als apart punt het waar mogelijk ‘het vergroenen van parkeerplaatsen’ wordt gemist, dat dan wel na een zorgvuldige analyse van de parkeerbalans in een bepaald gebied. Waar mogelijk kan zo tegelijkertijd ook herstel van het zogenaamde ‘Zeister profiel’ plaatsvinden (zie in deze ook het: ‘Lange Termijn Bomenbeheerplan’), evenals de biodiversiteit (zie in deze dus ook de: ‘Biodiversiteitsvisie Zeist’).
Voor het opstellen van het Mobiliteitsplan is op verschillende manieren geparticipeerd. Recent hebben wij onze plannen voor het nieuwe parkeerbeleid gericht voorgelegd aan diverse stakeholders. Het nieuwe parkeerbeleid wordt na de zomerperiode ter inzage gelegd, zodat iedereen in de gelegenheid is om te reageren op de plannen. Daarna wordt het nieuwe parkeerbeleid aangeboden aan de gemeenteraad. Het vergroenen van parkeerplaatsen maakt onderdeel uit van het Mobiliteitsplan (speerpunten 6 en 13). In bijlage 3 van het Mobiliteitsplan staat onder welke voorwaarden we parkeerplaatsen verwijderen, bv ten behoeve van groen (blz 48/49).
Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan uw verzoek.
Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan uw verzoek.
Uw wens maakt onderdeel uit van bestaand beleid.
10
Wie Stichting Milieuzorg Zeist
Datum schriftelijke inbreng 9-5-2023
Code Inhoud participatie
Reactie gemeente
Conclusie
L5
Dat men het ‘zoekgedrag’ wil verminderen door goede (elektronische) wegwijzing naar beschikbare parkeerterreinen en dan in het bijzonder parkeergarages wordt uiteraard onderschreven. Evenals het waar mogelijk stimuleren van het parkeren in parkeergarages i.p.v. gewoon op straat. Wel zou de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. natuurlijk nog liever zien dat mensen en zeker de bewoners van Zeist en direct aangrenzende gemeenten, hetzij met de fiets, hetzij het OV naar Zeist komen. Wat betreft het stimuleren van de fiets en ook een goed OV is dan een meer algemeen mobiliteitsbeleid van belang, zoals het stimuleren van fietsstraten, etc. (zie in deze dus ook de ‘Molibiliteitsvisie’/het ‘Mobiliteitsplan’). In ieder geval in die zin ook goed als er in met name Centrum Zeist toch ook een meer vaste plek voor fietsparkeren komt, dus een gratis fietsenstalling (vergelijk overigens ook initiatieven vanuit het verleden).
Het stimuleren van de fiets en OV komt uitgebreid terug in het vastgestelde Mobiliteitsplan. In de nieuwe Parkeerbeleidsnota komen we ook terug op fietsparkeren en hoe we dat willen verbeteren.
Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan uw verzoek.
Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan uw verzoek.
Stichting Milieuzorg Zeist
9-5-2023
L6
Verder is ook het ‘parkeren tijdens evenementen’ gesproken, dus goed als ook hier in de nieuwe Parkeernota toch bijzondere aandacht aan wordt gegeven. Meer in algemene zin zou in ieder geval dus ook waar mogelijk het ondergronds parkeren moeten worden gestimuleerd, hetgeen vanwege gecombineerd ruimtegebruik, een extra druk op de ruimte kan voorkomen, met dus zo mogelijk ook meer ruimte voor groen (vergelijk ook uitgangspunt nieuwe wijk Kerckebosch, alhoewel later deels weer losgelaten).
We komen in de Parkeerbeleidsnota terug op het tegengaan van parkeren in de bermen, bijvoorbeeld bij evenementen. Ondergronds parkeren is een mooie maar dure oplossing, er zijn geen voorwaarden om dit op te leggen aan bv ontwikkelaars.
Stichting Milieuzorg Zeist
9-5-2023
L7
Overzicht mobiliteitskorting (zie ook betreffende tabellen) Ook hier kan de Stichting Milieuzorg Zeist e.o., zoals ook in algemene zin uit het voorgaande kan worden afgeleid, in vinden, zij dat de gegeven mobiliteitskortingen dus wel nog goed zouden moeten worden onderbouwd, dat dus ook om wild parkeren in het groen te kunnen voorkomen. Voor zover dan het gebruik van ‘elektrische deelauto’s’ en bijbehorende ‘parkeerplaatsen met laadpalen’ wordt gestimuleerd (zie in deze dus ook: ‘Laadvisie gemeente Zeist’), waarbij de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. op zich als men dan met de auto rijdt een voorstander is, dan zou daarbij dus wel ook nadrukkelijk in de nieuwe Parkeernota rekening moeten worden gehouden. Overzicht mobiliteitskorting (zie ook betreffende tabellen) Ook hier kan de Stichting Milieuzorg Zeist e.o., zoals ook in algemene zin uit het voorgaande kan worden afgeleid, in vinden, zij dat de gegeven mobiliteitskortingen dus wel nog goed zouden moeten worden onderbouwd, dat dus ook om wild parkeren in het groen te kunnen voorkomen.
Met het oog op de mobiliteitstransitie van Zeist zetten we met deze Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan parkeerbeleidsnota een stap in de richting van meer duurzame en uw verzoek. actieve vormen van mobiliteit bij bouwontwikkelingen. Om het risico op parkeeroverlast in de openbare ruimte te beperken hebben we een maximum bepaald voor het deel van de parkeervraag dat met een alternatieve vorm van mobiliteit mag worden ingevuld. De hoogte van de korting hebben we gerelateerd aan omgevingsfactoren die onderbouwd bijdragen aan de succesvolle inzet van deelmobiliteit, namelijk de nabijheid van hoogwaardig openbaar vervoer en de aanwezigheid van betaald parkeren in de directe omgeving. Hiermee zetten we de mobiliteitskorting heel gericht in op locaties in Zeist waar dit de grootste kans van slagen heeft. Het bepalen van de hoogte van de korting is o.a. gebaseerd op ervaringen bij andere gemeenten die vergelijkbaar zijn met Zeist, maar is geen exacte wetenschap. Dat betekent dat we dit onderdeel van de parkeerbeleidsnota zullen blijven monitoren en bijstellen waar nodig.
Stichting Milieuzorg Zeist
9-5-2023
L8
Daarnaast is ook aangegeven dat men het ‘parkeren op eigen terrein’ wil stimuleren, hetgeen eveneens de tot een kwaliteitsimpuls voor het groen in de openbare ruimte kan leiden. Zoals bijvoorbeeld zoals ook hiervoor al aangegeven dus herstel van het zogenaamde ‘Zeister profiel’. Op zich is o.a. ook dit dus een mooi streven, waarbij dan nog wel zal moeten bezien waar dit ook echt van een toegevoegde maatschappelijke waarde is, daarbij ook rekening mee houdend dat er lang niet bij alle woningen daar nu rekening mee is gehouden, evenals dit mogelijk ook weer ten koste kan gaan van het groen zoals dat op erven aanwezig is. Dus alhoewel in beginsel een mooi streven, is het ook hierbij uiteindelijk (nog) het zoeken naar de juiste balans. Dus het toepassen van ‘maatwerk’ in overleg met bewoners/organisaties.
Voor nieuwbouwontwikkelingen is het uitgangspunt inderdaad dat op eigen terrein geparkeerd wordt. Het creëren van meer lucht in de openbare ruimte door te sturen op minder geparkeerde auto’s op straat en minder in de parkeergarages is een andere component van het parkeerbeleid. Binnen de parkeerregulering in en rondom het centrum worden een aantal maatregelen genomen die moeten zorgen voor een lager parkeerdruk op straat. De volgende stap is het bepalen van welk deel van de parkeerruimte kan worden ingezet voor andere functies, zoals bijvoorbeeld meer groen. Dat is inderdaad maatwerk waarbij het gesprek gezocht zal worden met betrokken partijen.
Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan uw verzoek.
11
Wie Stichting Milieuzorg Zeist
Datum schriftelijke inbreng 9-5-2023
Code Inhoud participatie
Reactie gemeente
Conclusie
L9
Ook zou bijvoorbeeld dus ter hoogte as Lustwarande en ook Wegh der Weegen, hetzij Monumenten, flankerend beleid moeten worden toegepast, zoals het niet parkeren ter hoogte zichtassen, dus de beoogde groene beeldkwaliteit daar leidend moeten zijn (zie in deze overigens bijvoorbeeld ook het document: ‘De Utrechtse Buitenplaatsbiotoop (Provncie Utrecht, 2013)’).
In vergunningenprocessen houden we rekening met cultuurhistorisch waardevolle elementen.
Uw wens maakt onderdeel uit van bestaand beleid.
Groep bewoners Lommerlust & deel Oude Arnhemseweg
9-6-2023
M1
In onze straat is er met het huidige beleid net voldoende parkeergelegenheid. Het is voor ons als bewoners een gegeven dat er betaald parkeerbeleid geldt in onze wijk maar zien dat wel als een gevolg van schaarste in parkeren die wordt veroorzaakt door nietbewoners, namelijk door de centrumbezoekers. Dit is een groot verschil met bijvoorbeeld de Steniaweg, één straat verder waar geen betaald parkeerbeleid geldt. Als bewoners zien we de betaling voor een bewonersvergunning om te parkeren in dit rayon H dan ook als een middel voor parkeermogelijkheid, zo dicht mogelijk bij ieders huis. Het beleid werkt overdag goed doordat winkelpubliek in principe alleen dagkaarten kan kopen. Daardoor is er overdag altijd plek, ongeacht toegenomen thuiswerken. ’s Avonds echter staat het nu altijd vol met als gevolg soms zelfs geen parkeerplek voor bewoners. De parkeerdruk neemt de laatste tijd sterk toe, veroorzaakt door bezoekers van de sportschool aan het begin van de Voorheuvel, die 24 uur per dag open is.
De aanwezigheid van winkels en horeca in het centrum is een feit. Het nieuwe parkeerbeleid draagt bij aan De meeste bewoners zijn in of vlakbij het centrum komen wonen uw verzoek. en hebben zodoende gekozen voor de bijbehorende voor- en nadelen. En die bewoners hebben in bepaalde straten meer auto's dan aanwezige parkeerplaatsen. Sinds de jaren 80 van de vorige eeuw is er sprake van betaald parkeren in het centrum van Zeist, bedoeld om de schaarse parkeerplekken zo goed mogelijk te verdelen over de verschillende parkeerders. Bewoners kunnen een parkeervergunning kopen, zodat zij dicht bij hun woning kunnen parkeren. Bezoekers mogen ook parkeren in de vergunninggebieden, maar betalen daar een vast hoog dagtarief voor. Zoals u zelf schrijft werkt dat systeem goed. In de avonden is het parkeren in uw straat nu gratis. Dat gaan we veranderen, zodat bewoners in de avond geen last hebben van bv bezoekers van een sportschool.
Groep bewoners Lommerlust & deel Oude Arnhemseweg
9-6-2023
M2
Het dagkaartensysteem leidt vaak tot verwarring bij winkelend publiek dat slechts voor een paar uur in het centrum wil vertoeven. Het is onduidelijk en bij navraag aan bewoners of constaterende dat ze alleen het volle dagtarief moeten betalen, verplaatsen ze vaak weer de auto in een rondje Oude Arnhemseweg - Van Reenenweg – Utrechtseweg – Montauban om dan elders in het centrum te parkeren. Dit leidt dus tot extra zoekverkeer, wat ook weer een nadelig effect heeft op de verkeersveiligheid (met grotere risico’s voor de vele jonge bewoners bij deze huizen). Verder zien we de handhaving op dagkaarten of fout parkeren (Oude Arnhemse Weg, bij de Domino’s) over de jaren heen steeds meer afnemen, wat de werking ervan sterk ondermijnt.
We krijgen geen klachten over het systeem van de dagkaarten in woonwijken. Het systeem bestaat al vele jaren en de meeste mensen weten hoe het systeem werkt. Bezoekers van bewoners zijn meestal op de hoogte omdat ze vaker op bezoek komen. Voor uw bezoek is er een voordelige bezoekersregeling. De huidige bebording op straat nodigt bezoekers van het centrum niet uit om te parkeren in de vergunning gebieden, maar verwijst hen juist naar parkeergarages en parkeerterreinen. Tenslotte is de handhaving parkeerbelasting de afgelopen jaren verdubbeld.
N.v.t.
Groep bewoners Lommerlust & deel Oude Arnhemseweg
9-6-2023
M3
De parkeervakken in de Oude Arnhemseweg worden voor centrumbezoekers aangemerkt (dus 90 minuten betaald parkeren) vanwege de zogenaamde winkelstraatfunctie, ook dit leidt tot onnodig zoekverkeer (als plekken vol zijn, moeten ze weer blokje om) en vermindert het leefgenot van bewoners (zoals de snelparkeerders voor de pizzaria op de hoek die soms zelfs tot in de voortuin parkeren).