Bijlage 5 Rapportage adviesnota fietsparkeren Zandvoort dd 11 november 2025
Tekst van het document
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort Rapportage
Keypoint Consultancy B.V.
Vestiging Enschede Institutenweg 32 7521 PK Enschede Tel. 053 482 57 00 Vestiging Utrecht Nieuwegracht 24A 3512 LR Utrecht Tel. 030 82 01 168
www.keypoint.eu info@keypoint.eu kvk: 06080239
Opdrachtgever:
Gemeente Zandvoort
Titel:
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
Versie:
DEFINITIEF
Datum:
5-11-2025
Auteurs:
Frits de Haan en Ramon Kamphuis
Niets uit dit rapport mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Keypoint Consultancy B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
Inhoudsopgave
Bijlage............................................................................................................................ 44
1.
Inleiding ........................................................................................................... 3
A.
Capaciteit per zone..................................................................................... 44
1.1
Vraag- en doelstelling ................................................................................... 3
B.
Resultaten bezetting per zone .................................................................. 47
C.
Resultaten bezetting per strandopgang .................................................. 50
1.2
Leeswijzer ....................................................................................................... 3
2.
Beleid en ontwikkelingen.............................................................................. 4
2.1
Beleid ............................................................................................................... 4
2.2
Ruimtelijke ontwikkelingen............................................................................ 7
3.
Fietsparkeeronderzoek .............................................................................. 10
3.1
Werkwijze...................................................................................................... 10
3.2
Stallingscapaciteit ........................................................................................ 13
3.3
Resultaten bezetting per dag ..................................................................... 14
3.4
Resultaten parkeerdruk per sector ........................................................... 15
3.5
Resultaten ingezoomd per sector.............................................................. 16
3.6
Aandeel buitenmodelfietsen en scooters ................................................. 24
3.7
Conclusie fietsparkeeronderzoek ............................................................. 25
4.
Beoogde parkeerlocaties ........................................................................... 26
4.1
Parkeerbehoefte .......................................................................................... 28
4.2
Zoeklocaties ................................................................................................. 29
4.3
Niet kansrijke locaties ................................................................................. 32
5.
Aanvullende voorzieningen en maatregelen ........................................... 34
5.1
Piekdrukte in de kustzone........................................................................... 34
5.2
Vindbaarheid, bereikbaarheid en stimulering .......................................... 35
5.3
Type stallingsvoorzieningen en aanbindmogelijkheden ......................... 37
5.4
Laadvoorzieningen ....................................................................................... 38
5.5
Financiën inpandige stalling (investering en beheer) .............................. 38
5.6
Handhaving ................................................................................................... 39
6.
Actie overzicht ............................................................................................. 40
7.
Conclusie en aanbevelingen ...................................................................... 42
7.1
Conclusie ...................................................................................................... 42
7.2
Aanbevelingen .............................................................................................. 43
Pagina 2
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
1.
Inleiding
Negen kilometer Nederlandse kust ligt binnen de Gemeente Zandvoort, waarvan vijf km langs de boulevards. Daarmee is de gemeente een recreatieve bestemming voor strandgangers die uitstekend bereikbaar is met alle modaliteiten. Op een zeer drukke zomerse dag bezoeken zo’n 100.000 mensen de kustplaats voor allerlei recreatieve doeleinden. Schatting van het aantal bezoekers dat met de fiets komt lopen op tot
herinrichting op stapel. Al deze nieuwe ontwikkelingen nemen mogelijke fietsparkeerruimte in en trekken meer fietsers aan. Het is dus van belang dat er voldoende toekomstbestendige fietsparkeervoorzieningen zijn. 1.1
Vraag- en doelstelling
Deze rapportage geeft antwoord op diverse vragen aangaande fietsparkeren:
30.000 (1/3 van het totaal), maar of dat ook echt zo is, is de vraag. Jaarlijks zijn er momenteel gemiddeld acht van dit soort tropische dagen.
•
Wat is de capaciteit van fietsparkeervoorzieningen in Zandvoort?
•
Hoeveel fietsen worden op verschillende momenten tijdens het voorjaar en de hoogzomer in Zandvoort geparkeerd?
Daarnaast zijn er ook veel mooie voor- en najaarsdagen. Door
•
klimaatverandering zal het aantal hete dagen verder toenemen. Tevens
Welke
drukker wordt op piekdagen. Tegelijkertijd is Zandvoort volop in ontwikkeling. Binnen het programma
fiets en voetganger. Voor de Boulevard de Favauge is het ontwerp uitgewerkt en wordt in 2026 gestart met de werkzaamheden. Daaropvolgend zal ook de Boulevard Barnaart een opfrisbeurt krijgen. De Kern Kustzone wordt aan de oostkant omsloten door de
van
de
Hoe moet met (deel)scooters worden omgegaan?
•
Hoe moet met buitenmodel fietsen worden omgegaan?
•
Welke (aanvullende) voorzieningen zijn nodig om op (extreem) logische locaties?
•
verbeteren. Het gaat hier om de Entree aan de noordkant van het dorp
ingericht, met een betere verdeling van de openbare ruimte tussen auto,
uitgangspunten
drukke dagen fietsparkeren in goede banen te leiden en wat zijn
aantrekkelijkheid van Zandvoort voor bezoekers en bewoners te
of zijn al aangepakt. Boulevard Paulus Loot is de afgelopen jaren opnieuw
de
•
Kern Kustzone worden verschillende projecten ontwikkeld om de
dorpscentrum. Ook de boulevards worden de komende jaren aangepakt
hebben
fietsparkeernormennota op het fietsparkeerbeleid?
neemt het aantal inwoners van de regio toe, waardoor het mogelijk nog
en de herinrichting van het Badhuisplein ter hoogte van het
gevolgen
1.2
Hoe is correct gebruik van fietsenstallingen te stimuleren? Leeswijzer
In deze rapportage wordt eerst ingegaan op de beleids- en ruimtelijke ontwikkelingen binnen Zandvoort (hoofdstuk 2). Daarna zijn in hoofdstuk 3 de belangrijkste resultaten van het parkeeronderzoek terug te lezen. Hieruit
volgen
diverse
aanbevelingen,
welke
in
hoofdstuk
4
(fietsparkeerlocaties) en hoofdstuk 5 (aanvullende voorzieningen en maatregelen) te lezen zijn.
Burgemeester Engelbertsstraat. Ook voor deze straat staat een
Pagina 3
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
2.
Beleid en ontwikkelingen
Dit onderzoek heeft raakvlakken met diverse (beleids)ontwikkelingen van de gemeente Zandvoort. De belangrijkste worden hieronder kort
De gemeente zet in op het herverdelen van de openbare ruimte, om zo lopen en fietsen te stimuleren, zonder dat dit ten koste gaat van de bereikbaarheid van andere vervoersmiddelen. Onder andere in het
toegelicht.
centrumgebied, maar ook bij de pleinen aan de boulevards zorgt de
2.1
leefbaarheid. Verder is er in het GVVP voor fiets een focus op de
Beleid
Zandvoort heeft in 2025 verschillende beleidsdocumenten opgesteld op gebied van mobiliteit, zoals het vernieuwde GVVP en de nieuwe Parkeernormennota. Deze documenten vormen de basis voor het fietsparkeerbeleid van de gemeenten. De parkeernormennota is in de zomer van 2025 vastegesteld. Het vernieuwde GVVP wordt naar
aanwezigheid van voetgangers voor sociale controle en vergroot dit de (regionale) routes tussen wonen en bestemmingen, waarbij aan het eind van de route goede fietsenstallingen dienen te zijn (zie Figuur 1 voor de belangrijkste fietsroutes in Zandvoort). Parkeernormennota 2025
verwachting in januari van 2026 vastgesteld.
Zandvoort heeft in 2025 een nieuwe parkeernormennota opgesteld. Dit
Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP)
zijn parkeernormen opgenomen voor zowel motorvoertuigen als fietsen.
De gemeente is bezig met het opstellen van een nieuw GVVP. Hierin worden keuzes gemaakt op gebied van verkeer en vervoer. Onderdeel daarvan is ook de keuzes op gebied van fietsparkeren. Het voorliggende onderzoek is een bijlage van het GVVP en levert relevante input over fietsparkeren in Zandvoort. Dit rapport doet, op basis van onderzoek, voorstellen voor zoeklocaties voor fietsparkeren. Deze zoeklocaties zijn gericht op de bestemmingen die veel bezoekers trekken. De resulterende acties uit de aanbevelingen van dit onderzoek worden opgenomen in de uitvoeringsagenda van het GVVP.
is een doorontwikkeling van de parkeernormennota uit 2021. In deze nota Uitgangspunt is daarbij dat de nieuwe nota minder stringent is dan de nota uit 2021, waardoor ruimtelijke ontwikkelingen makkelijker gerealiseerd kunnen worden zonder de parkeerdruk in de openbare ruimte te laten toenemen. De parkeernormennota 2025 gaat voor zowel auto’s als fietsen uit van dezelfde zonering. Binnen het voorliggende onderzoek is deze zonering relevant voor de locatie en aantallen fietsenstallingen die (openbaar) aanwezig moeten zijn. Voor alle ontwikkelingen die relevant zijn voor dit onderzoek (Kern Kustzone en centrum) geldt dat deze binnen de parkeernormenzone centrum liggen. Bij nieuwe ontwikkelingen wordt fietsparkeren inpandig en/of op eigen terrein opgelost. Voor vaste gebruikers betekent dit afgesloten en overdekte stallingen. Bij appartementencomplexen mogen dit ook collectieve stallingen zijn.
Pagina 4
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
Figuur 1: Fietsnetwerk van Zandvoort Pagina 5
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
Daarbij is dan wel van belang dat er voor zowel bewoners als bezoekers
om op te waarderen, door de ligging in het natuurgebied (Natura 2000)
voldoende plek is.
en Natuur Netwerk Nederland (NNN). Hierdoor staat deze route laag op de planning. Er is ook een onderzoek gestart voor een fietsroute langs de
Uitgangspunt
acceptabele
waterleidingduinen, ook hier geldt dat de ligging in het natuurgebied
loopafstand van een functie komen te liggen. Hiermee wordt
ontwikkeling van een fietsroute lastig maakt. Concrete uitwerking zal
wildparkeren van fietsen tegengegaan. Voor bezoekers van woningen en
plaatsvinden op de lange termijn.
de
is
supermarkt
dat
is
dit
fietsparkeervoorzieningen
bijvoorbeeld
50
meter
op
en
voor
een
stadscentrum/winkelgebied 200 meter (zie parkeernormennota voor alle
Binnen programma Bereikbaarheid Kust wordt door provincie en regio
afstanden). Recreatieve bestemmingen, zoals een strand zijn niet
gewerkt aan maatregelen om de verkeersoverlast op (zeer) drukke dagen
opgenomen in de parkeernormennota. Uitgangspunt is daarbij dat hoe
in Zuid-Kennemerland aan te pakken. De maatregelen (voor fiets)
langer een bezoeker op een locatie doorbrengt, des te verder is die
betreffen het realiseren van meer en betere fietsroutes (zie de hierboven
bereid om te lopen.
benoemde
doorfietsroutes),
uitbreiden
en
verbeteren
van
fietsenstallingen aan de kust (waar deze rapportage binnen Gemeente Provinciaal beleid
Zandvoort een aanzet voor geeft) en lokale verbeteringen aan
Vanuit de provincie wordt er met de regio geïnvesteerd in de ontwikkeling
fietsroutes. In eind 2025 worden de afspraken door de betrokken
van doorfietsroutes. Ook richting Zandvoort worden verschillende
gemeenten en provincie Noord-Holland bekrachtigd en zal een planning
doorfietsroutes ontwikkeld, onder andere binnen het programma
opgesteld worden.
Bereikbaarheid Kust, op de bestaande fietsverbindingen. Er komen dus geen nieuwe routes bij, de huidige routes worden waar mogelijk opgewaardeerd. In dit kader zijn er (plannen voor) vier doorfietsroutes naar Zandvoort: via de N200, via de N201, parallel aan het spoor (Visscherspad) en de Oude Trambaan. Op korte termijn zal eerst de Oude Trambaan aangepakt worden, hiervoor wordt nu gewerkt aan een schetsontwerp. De N201 is een (sociaal) veilig alternatief voor deze route. De route via de N200 wordt opgepakt door Provincie Noord Holland in samenwerking met Gemeente Bloemendaal. De route via het Visscherspad is interessant, maar lastig
Pagina 6
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
2.2
kamers, vergaderruimtes en aanvullende voorzieningen. Ook biedt het
Ruimtelijke ontwikkelingen
Zandvoort is volop in ontwikkeling. Het Badhuisplein en het Entreegebied worden de komende jaren grondig aangepakt. Ook de Boulevard Favauge komt er anders uit te zien. Een van de grote veranderingen hierbij is dat deze pleinen en de boulevard
duidelijk ingericht worden als
voetgangersgebied. Dit heeft directe gevolgen voor de locatie en capaciteit
van
fietsparkeerplekken.
Daarnaast
is
de
gemeente
voornemens om de Burgemeester Engelbertsstraat opnieuw in te richten, met maatregelen om het autoparkeren te verminderen, betere oversteekplaatsen en veilige zichthoeken te realiseren en om de straat te vergroenen en hittestress in de zomer te laten afnemen. Voor de Haltestraat (centrum) is ook de wens om te kijken of er meer ruimte voor voetgangers en verblijven mogelijk is. Hierdoor zal ook op deze straat de
hotelruimte aan een restaurant en een skybar. In samenhang met het hotel worden rondom het Badhuisplein nieuwe voorzieningen ontwikkeld, zoals winkels (400 m2) en horeca (400 m2) in de plinten rondom het plein. Het doel is hierbij om een levendig plein te ontwikkelen waar de hele dag door reuring is. Ook worden er woningen ontwikkeld: 28 middeldure appartementen en 27 dure appartementen. In aanvulling op deze plannen, uit het stedenbouwkundig plan van januari 2025, heeft Gemeente Zandvoort het voormalige casino aangekocht, inclusief de bijbehorende parkeergarage. Het stedenbouwkundig plan zal hier verder op afgestemd worden. Voor de parkeergarage zijn op dit
ruimte voor fiets(parkeren) afnemen.
moment nog geen plannen.
In deze paragraaf kijken we naar de ontwikkelingen die binnen Zandvoort
Het stedenbouwkundig plan zegt het volgende ten aanzien van
op stapel staan (zie Figuur 3). In hoofdstuk 4 wordt vervolgens gekeken naar de fietsparkeerbehoefte die deze ontwikkelingen hebben, in aanvulling op de huidige fietsparkeerbehoefte op normale en extreem
fietsparkeren
(Stedenbouwkundig
Plan
Badhuisplein
Zandvoort,
Gemeente Zandvoort, p.75): “Private fietsparkeerplaatsen worden opgelost binnen de ontwikkelingen. Voor de woningen worden inpandige
drukke dagen.
stallingsplekken gerealiseerd. Voor de openbare fietsparkeerplaatsen
Ontwikkelingen Badhuisplein
omgeving
Centraal in de Kern Kustzone ligt het Badhuisplein. De gemeente is voornemens om op het Badhuisplein opnieuw in te richten en aanvullend op de huidige bebouwing ook nieuw programma te ontwikkelen. Hierbij gaat het om de realisatie van een hotel aan de kust met uitzicht over de zee enerzijds en het centrum van Zandvoort anderzijds. De ambitie van de gemeente is om een vijfsterren-plus hotel te ontwikkelen met 200
zoekt de gemeente Zandvoort een integrale oplossing. In de directe van
het
Badhuisplein
zal
een
bewaakte
gebouwde
fietsenstalling worden gerealiseerd.” Ontwikkelingen Entreegebied Zandvoort Aan de noordkant van de Kern Kustzone wordt de Entree herontwikkeld. Het Palace Hotel wordt met de herontwikkeling verbouwd en de buitenruimte rondom het hotel wordt opnieuw ingericht. Zo worden er ca.
Pagina 7
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
120 extra hotelkamers en 1200m2 ondersteunende commerciële functies
In aanvulling op de herinrichting van het Badhuisplein en het Entreeplein
(wellness en restaurants) toegevoegd. Het streven is om een deel van de
wordt ook de Boulevard De Favauge opnieuw ingericht. Het doel is om
huidige autoparkeerplaatsen onder het maaiveld te plaatsen, om zo meer
met deze herinrichting tot een coherent en uniform voetgangersgebied
ruimte voor een leefbaar plein te creëren (er is een totale opgave van
langs de kust te komen. Dat betekent dat in dit gebied straks geen fietsen
285 autoparkeerplaatsen rondom het Palace Hotel).
meer mogen staan en er aan de randen van het gebied gezocht moet worden naar uitnodigende stallingsmogelijkheden.
Binnen het Entreegebied en langs de Burgemeester Engelbertsstraat wordt de Passage ontwikkeld. Deze ontwikkeling bestaat uit 28 sociale
Herinrichting Burgemeester Engelbertsstraat
huurwoningen en 9 middeldure woningen, in combinatie met enkele
De gemeente is voornemens om de Burgemeester Engelbertsstraat
winkels. Voor deze ontwikkeling zal, net als de uitbereiding van het hotel
opnieuw in te richten als een GOW30. Hierdoor komt er meer ruimte voor
ruimte gevonden moeten worden voor fietsparkeren.
de fiets én wordt de straat vergroend. De herinrichting van de Burg. Engelbertsstraat biedt ook kansen én uitdagingen voor fietsparkeren. Het
Het Dolfirama, eethuis de Zandvoorter en Zilt at Sea vallen ook binnen
vergroenen van de straat betekent dat er op het trottoir minder ruimte is
het Entreegebied. Voor het Dolfirama en het eethuis zijn in het
voor het stallen van fietsen. Het trottoir is voor de voetganger. Goede
stedenbouwkundig plan nog geen definitie plannen te vinden. Zilt at Sea
stallingsvoorzieningen voorkomen dat de trottoirs versperd raken en de
blijft een commerciële functie houden, wat na waarschijnlijkheid de
doorstroming van voetgangers belemmerd wordt. Dit speelt met name
parkeervraag niet zal veranderen.
ter hoogte van het Badhuisplein waar langs de weg enkele winkels te vinden zijn.
Herinrichting Boulevard De Favauge Herontwikkeling Dirk van den Broek Op de hoek van de Burgemeester Engelbertsstraat en het Schuitengat is de supermarkt Dirk van den Broek gevestigd. Naast het Entreegebied met het station en het Badhuisplein met de Kerkstraat is dit de derde verbinding tussen het dorp en de boulevard. Voor deze locatie zijn er plannen (initiatiefase) voor herontwikkeling. In de nieuwe situatie moet ruimte zijn voor 2.200m2 winkelruimte en ongeveer 50 appartementen met
ruime
parkeeroplossing.
Dit
heeft
gevolgen
voor
de
fietsparkeerbehoefte. Figuur 2: Uitsnede van de nieuwe inrichting van de Boulevard De Favauge aan noordkant van de boulevard, aansluitend op Boulevard Barnaart. Pagina 8
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
Figuur 3: Overzichtskaart van Kern Kustgebied en alle ruimtelijke ontwikkelingen die in dit gebied plaatsvinden.
Pagina 9
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
3.
Fietsparkeeronderzoek
Het fietsparkeeronderzoek is uitgevoerd in het voorjaar en de zomer van 2025. Hiermee is de huidige fietsparkeerdruk op voorjaarsdagen en op zomerse piekdagen in beeld gebracht. Dit hoofdstuk gaat in op de belangrijkste resultaten van het onderzoek. De volledige resultaten zijn
vormgegeven op basis van fietsroutes, strandopgangen en type verblijfsgebieden. Per zone is de capaciteit in de vorm van het aantal rekken, vakken en nietjes bepaald. Vervolgens is er geteld hoeveel fietsen er staan geparkeerd. Per fiets is vastgelegd wat voor soort fiets het is, en hoe deze is gestald. Dit onderscheid is van belang omdat
te vinden in de bijlagen A, B en C.
verschillende soorten fietsen niet allemaal in dezelfde stalling passen.
3.1
ruimte in beslag dan normale fietsen. Door deze gegevens te registreren
Werkwijze
Op 12 momenten zijn tellingen uitgevoerd om een representatief beeld te vormen van de parkeerdruk gedurende het voorjaar en de zomer. In het voorjaar hebben 9 tellingen plaatsgevonden en in de zomer 3. De tellingen in het voorjaar geven een beeld van de ‘normale’ situatie in Zandvoort. De zomertellingen geven een beeld van de piekmomenten. Op basis van het voorspelde weer zijn de piekdagen geselecteerd. De tellingen vonden plaats op woensdagen tussen 11:00 en 14:00, op vrijdagen of zaterdagen tussen 19:00 en 22:00 en op zondagen tussen 13:00 en 16:00. Deze momenten zijn gekozen om inzicht te krijgen in bepaalde piekmomenten gedurende de week. Op woensdagen is er markt in Zandvoort en veel basisschoolleerlingen zijn vrij op woensdagmiddag. Op vrijdag- en zaterdagavond verwachten we uitgaanspubliek en volle terrassen, en op zondagmiddag hebben mensen tijd om op het strand te liggen en om een wandeling langs het strand te
Fietsen met een mand, bakfietsen en scooters nemen doorgaans meer kan er gericht worden gekeken naar de behoefte voor bepaalde soorten stallingen. Hierin wordt onderscheid gemaakt tussen 5 soorten fietsen: 1. Elektrische / normale fietsen 2. Fiets met mand 3. Bakfiets 4. Scooter 5. Deelfiets Naast het soort fiets registreren we ook hoe deze gestald is. Door deze gegevens zo gedetailleerd vast te leggen kan er nauwkeurig worden bepaald waar capaciteit te kort komt en wat voor stalling er geschikt is voor een bepaalde locatie. Hierin maken we onderscheid in 4 categorieën: 1. In – Fiets staat in een stallingsvoorziening (rek, vak of nietje) 2. Naast – Fiets staat naast of in het verlengde van een stalling
maken en/of een strandtent te bezoeken.
3. Buiten, niet in de weg – Fiets staat niet in een stalling, maar niet
Voor de tellingen is het onderzoeksgebied opgedeeld in 68 zones
4. Fout – Fiets staat niet in een stalling, op een hinderlijke plek en/of
verdeeld over vijf sectoren (zie Figuur 4 en Figuur 5). Deze zijn
op een hinderlijke plek op een plek waar dit verboden is.
Pagina 10
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
Figuur 4: Locatie van zones, strandopgangen en sectoren zuid Pagina 11
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
Figuur 5: Locatie van zones, strandopgangen en sectoren noord
Pagina 12
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
3.2
Stallingscapaciteit
Uit de capaciteitstelling volgt dat Zandvoort 2129 fietsparkeerplekken heeft. De fietsparkeerplekken per zone zijn weergegeven in de figuren op
Tabel 1: Sector capaciteit
Sector
Capaciteit
Centrum
160
Boulevard Zuid
224
aantallen van de Kern Kustzone Noord zijn exclusief de tijdelijke Passage
Kern Kust Zuid
616
stallingen (~200) die na de capaciteitstelling zijn gerealiseerd. Zie bijlage
Kern Kust Noord
189
A voor een volledig overzicht van de capaciteit per zone uitgesplitst voor
Boulevard Noord
940
type stallingsvoorziening (klemmen, nietjes en vakken).
Totaal
2129
deze pagina. De capaciteit per sector is weergegeven in de tabel hiernaast. In de Kern Kustzone Zuid zijn 448 stallingen tijdelijk. De
Figuur 6: Capaciteit Centrum
Figuur 7: Capaciteit Kern Kustzone en Boulevard Zuid
Figuur 8: Capaciteit Boulevard Noord
Pagina 13
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
3.3
De aantallen van de drukst gemeten voorjaardag en van de gemeten
Resultaten bezetting per dag
In Tabel 2 is een overzicht te zien van de teldagen, het aantal getelde fietsen, het weer en of het een vakantie of feestdag betreft. De drukste voorjaarsdag was 30 april. Dit was een zonnige woensdag in de Meivakantie en een marktdag in het centrum. De drukste zomerdag was 13 augustus. Dit was een zomerse woensdag na een reeks warme dagen, waarbij het in de rest van Nederland tussen de 25 en 30 graden was. Dit was ook een marktdag. Aantal
Weer in
fietsen
Zandvoort
de twee drukste piekdagen (9 en 13 augustus) parkeren er meer fietsen langs de zuidelijke Boulevard Paulus Loot dan langs de noordelijke Boulevard Barnaart. Het is voorstelbaar dat er nog grotere pieken zijn op warme dagen. Wij vermoeden dat we de drukst mogelijke piekdag niet hebben gezien. Wanneer het langdurig (minimaal een week) warm is (25 graden of meer)
Tabel 2: Voorjaarstelling dagen, aantallen en weer Teldag
piekdrukte tijdens de zomerdagen zijn weergegeven in Figuur 9. Tijdens
Vakantie en feestdagen
en het aan de kust ook 25 graden is, is de grootste piek te verwachten. Dat heeft in de onderzoeksperiode niet plaatsgevonden.
Voorjaarstellingen Wo 30 april
1202
23°, zonnig
Meivakantie
Vr 2 mei
717
19°, zonnig
Meivakantie
Zo 4 mei
655
13°, bewolkt
Meivakantie
Wo 14 mei
595
18°
-
Za 17 mei
484
15°, bewolkt,
-
Aantal geparkeerde fietsen per sector Drukste voorjaardag en zomerdagen 3000 2500
harde wind Zo 18 mei
907
16°
-
Wo 28 mei
453
15°
-
Vr 30 mei
718
17°
Dag na Hemelvaart
Zo 1 juni
947
18°, zonnig
Hemelvaartsweekend
Zomertellingen
741 407 1500 1000
Vr 18 juli
1220
24°, zonnig
Zomervakantie
Za 9
1917
23°, zonnig
Zomervakantie
500
Zomervakantie
0
augustus Wo 13 augustus
weercijfer 9 2690
26°, zonnig, licht bewolkt weercijfer 9
Boulevard Noord
2000 240 266 114 174 266
274
KernKust Noord
483
KernKust Zuid Boulevard Zuid
491
382
351 120 229 214 306
302
311
30-apr
18-jul
9-aug
13-aug
881 477
Centrum
Figuur 9: Aantal fietsen per sector – Drukste voorjaarsdag en zomerdagen.
Pagina 14
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
parkeerdruk. De parkeerdruk per sector is te vinden in Tabel 3. Uit CROW-richtlijnen
940
2129
Totaal
1891
Voorjaarstellingen
28%
60%
28%
56%
2-mei
106%
39%
27%
49%
21%
34%
4-mei
158%
38%
19%
26%
16%
31%
14-mei
163%
26%
14%
26%
15%
28%
zijn dus structureel te weinig plekken.
17-mei
99%
47%
13%
12%
12%
23%
Ook is de parkeerdruk hoog op enkele dagen langs de zuidelijke
18-mei
161%
69%
27%
54%
24%
43%
boulevard. Het gaat hier om de drukste voorjaarsdag en de drie
28-mei
122%
14%
11%
24%
12%
21%
zomerse piekdagen. Hier zijn structureel extra plekken nodig.
30-mei
127%
73%
16%
43%
18%
34%
1-jun
159%
77%
34%
44%
24%
44%
Te zien is dat er een erg hoge parkeerdruk is in het centrum van
In de Kern Kustzone en langs Boulevard Noord is er alleen parkeerdruk op de zomerse piekdagen.
1
616
119%
Zandvoort. Op alle dagen zijn alle plekken bezet. In het centrum
•
224
239%
beschouwd dient te worden.
•
160
30-apr
volgt dat wanneer de parkeerdruk 80% of meer is een stalling als vol •
Capaciteit
Noord
de bestemming waar fietsers willen zijn. Dat zorgt lokaal voor
Noord
er in zijn totaliteit voldoende plaatsen, maar zijn deze soms niet dicht bij
Kern Kust
Dag
Zuid
plekken (parkeerdruk 126% op 13 augustus). Op alle andere dagen zijn
boven de 80% en wordt als vol beschouwd. Groen is onderbezetting (<50%)
Kern Kust
Alleen op de aller drukste gemeten piekdag zijn er meer fietsen dan
Tabel 3: Capaciteit en parkeerdruk per sector per dag. Rood is een bezetting
Zuid
Resultaten parkeerdruk per sector
Centrum
3.4
Zomertellingen
18-jul
200%
89%
37%
63%
37%
57%
9-aug
192%
211%
80%
127%
43%
90%
13-aug
208%
384%
78%
145%
79%
126%
Dit aantal is exclusief de ongeveer 200 tijdelijke stallingen op de plek
van de passage die na de capaciteitstelling zijn gerealiseerd.
Pagina 15
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
3.5
Resultaten ingezoomd per sector
Hieronder beschrijven we per sector in welke zones er veel wordt geparkeerd en waar voorzieningen ontbreken. Per sector beschrijven we in één keer de resultaten van de voorjaarstellingen en die van de zomertellingen. Voor de bezetting per zone per dag zie bijlage B. 3.5.1 Centrum Het centrum is voor de tellingen opgedeeld in zes zones, namelijk zones 62 t/m 68. Op de drukst gemeten dag stonden er in het centrum in totaal
Figuur 10: Afsluiting van de Grote Krocht op een marktdag.
382 fietsen. Centrum Capaciteit
160 (zie paragraaf 3.2)
Bezetting drukste voorjaarsdag
382 (30-apr)
Bezetting drukste zomerdag
332 (13 aug)
In het centrum is er op alle getelde dagen een te hoge parkeerdruk. De fietsen die niet in een stallingsvoorziening stonden, stonden op de stoep. Dit zorgt voor een druk en vol straatbeeld, maar het aantal foutgeparkeerde fietsen valt mee. Van alle getelde fietsen op alle dagen in het centrum stond 3% fout geparkeerd (of gemiddeld 9 fietsen per dag). Foutgeparkeerde fietsen in het centrum waren voornamelijk te vinden op het Raadhuisplein. Een fiets is foutgeparkeerd als deze hinder veroorzaakt voor andere mensen of een plek verboden is om te parkeren (zoals op het Raadhuisplein). Figuur 11: Aantal gestalde fietsen op 30 april 2025 in het centrum van Zandvoort (nummering zones met de klok mee en eindigend op Raadhuisplein).
Pagina 16
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
In het centrum is geen sprake van extra piekdrukte in de zomer. Wel is de
loopt dit zelfs op tot 384% (zie Figuur 13). Wanneer er op het gebied
parkeerdruk op marktdagen extra hoog omdat de vakken op de Grote
ingezoomd worden vallen er twee punten op.
Krocht/Raadhuisplein niet beschikbaar zijn door de marktkramen. 1. Ontbrekende stalling ter hoogte van strandtent Hippie Fish In zone 53 en 54 wordt in het voorjaar en in de zomer veel geparkeerd,
3.5.2 Boulevard Zuid
terwijl hier geen stallingsvoorzieningen zijn (dit is in de buurt van
Boulevard Zuid is opgedeeld in elf zones, namelijk zone 51 t/m zone 61.
strandtent Hippie Fish tussen de Prins Mauritsstraat en De Wittstraat). In
De parkeerdruk is op de drukste voorjaardag met 119% langs de gehele
de aanliggende zone 55 is wel capaciteit, maar deze wordt op de drukste
zuidelijke Boulevard te hoog (zie Figuur 12). Op de drukste voorjaardag
voorjaarsdag al 90% gebruikt. In de aanliggende zone 52 is ook capaciteit, deze wordt in het voorjaar ook al 89% gebruikt. In deze 4 zones zijn op
Boulevard Zuid Capaciteit
224
Bezetting drukste voorjaarsdag
266 (30-apr)
Bezetting drukste zomerdag
860 (13-aug)
Figuur 12: Bezetting Boulevard Paulus Loot voorjaar 2025.
30 april in totaal 138 fietsen gestald, terwijl er stallingsvoorzieningen zijn voor 92 fietsen. Dat geeft een tekort van 46 plekken. In de zomer stonden
Figuur 13: Bezetting Boulevard Paulus Loot piekdrukte zomer 2025 Pagina 17
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
er in dit gebied op de drukste dag 468 fietsen (13 augustus). Op de op een na drukste dag stonden er 228 fietsen. 2. Hoge parkeerdruk op de zuidelijke kop Boulevard Paulus Loot De capaciteit op het meest zuidelijke deel van de Boulevard Paulus Loot (zones 56 tot en met 61) is in het voorjaar niet toereikend. Vooral in de meest zuidelijkste zone is de parkeerdruk hoog (492%). Er zijn maar 12 nietjes en er stonden 59 fietsen (waarvan 8 op de strandopgang). Op de drukste zomerdag is er door de beperkte capaciteit een waterbedeffect naar de aanliggende strandopgang 140 (Strandpaviljoen Havana aan Zee) en staan daar 57 fietsen. De capaciteit van zones 57 en 58 is in totaal 96 plekken. Deze capaciteit is voldoende voor het voorjaar, maar niet voor de zomerdrukte. Dan is de parkeerdruk voor die zones respectievelijk 104% en 154%.
Pagina 18
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
3.5.3 Kern Kustzone Zuid
1. In aantallen wordt er veel geparkeerd op het Badhuisplein
De Kern Kustzone Zuid is opgedeeld in tien zones, namelijk zones 41 t/m
Er worden veel fietsen gestald op het Badhuisplein en achter het casino
50. In het zuidelijke deel van de Kernkust zone is op de meetmomenten geen enkele keer een parkeerdruk van hoger dan 80% geconstateerd. Ook niet tijdens de zomerse piekdagen. Op dit moment zijn er 428 tijdelijke stallingen op het Badhuisplein die voldoende capaciteit leveren. Als we naar de cijfers kijken vallen een paar punten op.
ten opzichte van andere plekken in Zandvoort. Daar is nu in 2025 voldoende capaciteit voor. 2. Weinig fietsen op de strandopgangen Er wordt in de kernkust zone zuid relatief ten opzichte van de strandopgangen in noord en zuid weinig op de strandopgangen geparkeerd (zie bijlage C). In het noorden zijn meer vakantiehuisjes op het strand, en is het dus aantrekkelijk om de fiets op een strandopgang te
Kernkust Zone Zuid Capaciteit
616
Bezetting drukste voorjaarsdag
207 (1-jun)
Bezetting drukste zomerdag
491 (9-aug)
Figuur 14: Bezetting in de Kern Kustzone Zuid voorjaar 2025
zetten.
Figuur 15: Bezetting in de Kern Kustzone Zuid piekdrukte zomer 2025. Pagina 19
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
3.5.4 Kern Kustzone Noord
1. Op de meeste dagen weinig fietsen op Boulevard de Favauge
De Kern Kustzone Noord is opgedeeld in dertien zones, namelijk zones
Op de Boulevard de Favauge wordt op de meeste dagen weinig
28 t/m 40. In de Kernkust zone noord is de parkeerdruk in het voorjaar geen enkele keer boven de 80%. Op twee zomerse piekdagen (9 en 13 augustus) is de parkeerdruk hoger dan 100%. Als we inzoomen vallen een paar punten op.
geparkeerd. Ook het Fenemaplein (alleen via de Boulevard te bereiken) is erg rustig. Een stalling op het Fenemaplein is daarom onlogisch. Op piekdagen worden er wel veel fietsen geparkeerd ter hoogte van het Schuitengat. Daar stonden 81 fietsen in zone 39 terwijl daar geen capaciteit is. Het is de vraag of dit een permanente plek moet worden voor het stallen van fietsen.
Kernkust Zone Noord Capaciteit
189 (exclusief passage stalling)
Bezetting drukste voorjaarsdag
114 (30-apr)
2. Weinig fietsen op de strandopgangen
Bezetting drukste zomerdag
274 (13-aug)
Er wordt in Kern Kustgebied Noord relatief ten opzichte van de strandopgangen overige gebieden weinig op de strandopgangen geparkeerd.
Figuur 16: Bezetting Kern Kustzone Noord voorjaar 2025.
Figuur 17: Bezetting Kern Kustzone Noord piekdrukte zomer 2025. Pagina 20
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
3. Fietsparkeren Burg. Engelbertsstraat alleen rondom supermarkt Langs de Burgemeester Engelbertstraat worden nauwelijks fietsen geparkeerd. Alleen ter hoogte van de supermarkt/het Schuitengat worden fietsen gestald. Daar is de capaciteit voldoende. Het valt op dat de tijdelijke Passage stalling (220 plekken) nauwelijks wordt gebruikt. Daar hebben nooit meer dan 15 fietsen gestaan (dit was op 9 augustus). 4. Piekdrukte rondom Entreegebied Op piekdagen is er enige parkeerdruk in het Entreegebied (met name zones 28 en 29). In zone 28 is de parkeerdruk 85% en in zone 29 102%. Op dit moment is daar in totaliteit nog voldoende capaciteit voor de vraag. De bezetting hier maakt ook duidelijk dat mensen hier graag parkeren, uitbereiden van de capaciteit op deze plek is daarom logisch.
Pagina 21
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
3.5.5 Boulevard Noord
1. Klemmen in zone 9 en 10 worden slecht gebruikt
De Boulevard Noord is opgedeeld in 27 zones, namelijk zone 1 t/m 27.
De 96 klemmen in zone 9 worden bijna niet gebruikt. Op 9 augustus
In het noordelijk deel van Zandvoort is de parkeerdruk nooit hoger gemeten dan 79% (Tabel 3). De totale capaciteit langs de 2,6 kilometer lange boulevard is dus voldoende voor de vraag in het voorjaar en de gemeten zomerse piekdrukte. Als we inzoomen vallen een paar punten op.
stonden hier 7 fietsen. Op drie teldagen stonden hier 2 fietsen. Op zeven teldagen stonden hier 0 fietsen. De 88 klemmen in zone 10 worden iets meer gebruikt, maar nog steeds heel weinig. Op de drukste dag stonden hier 12 fietsen. Een mogelijke verklaring is dat dit de zones zijn die precies in het midden liggen van de twee grote aanvoerroutes (N200 en N201) en op een plek liggen met weinig strandtenten.
Boulevard Noord Capaciteit
940
2. Parkeerdruk op piekdagen t.h.v. gemeentegrens
Bezetting drukste voorjaarsdag
266 (30-apr)
Op de drukste piekdag ontstaat er parkeerdruk in zone 1 bij de grens
Bezetting drukste zomerdag
741 (13-aug)
met de gemeente Bloemendaal. De parkeerdruk in die zone is 109%. Echter is er in de aanliggende zone 2 nog voldoende restcapaciteit
Figuur 18: Bezetting op Boulevard Noord in het voorjaar van 2025.
Figuur 19: Bezetting op Boulevard Noord tijdens de zomer piekdrukte van 2025. Pagina 22
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
gezien de parkeerdruk daar maar 27% bedraagt (nog ongeveer 40 plekken beschikbaar). Dit levert niet direct problemen op. Wel kunnen bakfietsen in dit gebied meer gefaciliteerd worden. Nu zijn er geen specifieke aangewezen plekken voor bakfietsen. Het uitbereiden van de stallingscapaciteit zal in overleg met Gemeente Bloemendaal opgepakt moeten worden. 3. Fietsen op de strandopgangen Er worden fietsen op strandopgangen geparkeerd waar bij de boulevard geen stallingsvoorzieningen zijn. Dit is het geval in zones 6, en 21. Oftewel strandopgangen 106 (Bernie’s Beach Club), 107 (Bernie’s Beach Club) en 114 (The spot). Bij 106 en 107 gaat het in totaal op de (voor die plek) drukste voorjaarsdag om 20 fietsen (4-mei). Bij 114 gaat het om 14 fietsen. Het gaat dus om kleine aantallen fietsen die de weg verder niet blokkeren. Dit kan eventueel beter georganiseerd worden door in zone 6 (of 5) 25 stallingsplekken te realiseren. In zone 21 kunnen 20 stallingsplekken gerealiseerd worden.
Figuur 20: Op strandopgangen 106, 107 en 114 worden fietsen geparkeerd en in de direct aanliggende zones zijn geen stallingsvoorzieningen.
capaciteit 184). Het is niet nodig om in zone 8 stallingscapaciteit toe te Ook worden er stelselmatig fietsen geparkeerd op strandopgang 108. Dit
voegen.
is een hele lange strandopgang die naar de vakantiehuisjes en Beachhouse
Hotel
Zandvoort
leidt.
Gemiddeld
staan
hier
op
voorjaarsdagen 20 fietsen. Op de drukste dag (13-aug) staan hier 40 fietsen (de aantallen van deze strandopgang zijn bij zone 8 opgeteld in Figuur 18 en Figuur 19). Wij hebben het idee dat deze strandopgang niet door voertuigen (van bv. de reddingsdienst) gebruikt wordt, gezien de indirecte route en scherpe bochten. Daarmee staan deze fietsen dus niet in de weg. In zones 9 en 10 staan wel voldoende stallingen (totale
Pagina 23
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
3.6
zuidelijke Boulevard Paulus Loot en noordelijke Boulevard
Aandeel buitenmodelfietsen en scooters
Barnaart (respectievelijk 170 en 171 bakfietsen over alle 12
Hieronder gaan we in op de verschillende typen fietsen en scooters. In Figuur 21 is het aandeel type tweewielers over alle tellingen weergegeven.
Aandeel type tweewielers alle tellingen 9%
5% 2%
tellingen). •
15% van de fietsen heeft een mand of krat.
•
9% van het totaal zijn scooters. Vooral op de drukste piekdag komen er veel mensen op een scooter naar het strand, namelijk 315 (12% van het totaal). Dat is in absolute aantallen ruim 3x
Bakfiets 15%
Deelfiets
zoveel meer als op de drukste voorjaarsdag. •
Er zijn weinig deelscooters gezien. Dit vergt geen aparte aanpak.
•
Deelfietsen vormen maar een heel klein deel van het totaal aantal fietsen (en scooters). Deelfietsen komen het meest voor langs de
Fiets met mand
Zuidelijke Boulevard Paulus Loot. Op zomerse piekdagen gaat het om gemiddeld 14 fietsen op een dag.
Normale of elektrische fiets Scooter 70% Figuur 21: Aandeel type tweewielers over alle tellingen.
Het volgende valt op: •
Overall zijn 72% van de getelde tweewielers gecategoriseerd als
Bakfietsen Bakfietsen nemen meer ruimte in dan standaard fietsen en fietsen met een krat. Ook kunnen deze niet in een rek geplaatst worden. We zoomen daarom extra in op de belangrijkste bevindingen rondom de bakfiets per gebied. •
bakfietsen, namelijk 18 (6% van totaal). Op alle andere dagen
standaard fiets (inclusief deelfiets). •
stonden er minder bakfietsen en bedroeg het aandeel 3% of
5% is een bakfiets. Op de drukste voorjaarsdag (30-apr) was het
minder. Binnen het centrum is niet één specifieke plek waar
aandeel bakfietsen zelfs 9%. Qua absoluut aantal waren er op 13 augustus de meeste bakfietsen, namelijk 156. Op die dag verschilde dat aandeel wel per gebied. Het aandeel bakfietsen in de gebieden Centrum, Zuid, Kernkust Zuid, Kernkust Noord en Noord was respectievelijk 2%, 13%, 13%, 5% en 15%. Qua absoluut aantal worden de meeste bakfietsen gestald langs de
Centrum | In het centrum stonden op 18 juli de meeste
bakfietsen vooral geparkeerd staan. •
Boulevard Zuid | Hier staan (samen met noord) veel bakfietsen ten op zichtte van de andere gebieden. Op zomerse piekdagen hopen bakfietsen zich vooral op rondom 54 en 55 (t.h.v. de Prins Mauritsstraat).
Pagina 24
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
•
Kernkust Zuid | Bakfietsen worden vooral gestald in zone 46
3.7
(achter het Casino). Een enkele bakfiets staat op het
Uit het fietsparkeeronderzoek volgt dat er in de kustzone veel minder
Badhuisplein. •
Kernkust Noord | In het noordelijke deel van de Kernkust zone worden nu maar beperkt bakfietsen gestald (6 of minder per dag). Alleen op de drukste voorjaarsdag zijn er 11 geteld, waarvan er 9 in zone 39 stonden (Boulevard Favauge t.h.v. Schuitengat)
•
Boulevard Noord | Hier staan (samen met zuid) veel bakfietsen ten opzichte van de andere gebieden. Langs de noordelijke boulevard worden bakfietsen vooral gestald in zone 1. Op de drukste voorjaarsdag (30-apr) staan daar 27 bakfietsen. Op de drukste zomerdag (13-aug) staan daar 48 bakfietsen.
Conclusie fietsparkeeronderzoek
fietsen worden geparkeerd op drukke dagen dan vooraf werd verwacht. Er werd altijd beredeneerd dat 1/3 van de 100.000 bezoekers op een drukke dag met de fiets komen. Dat blijken er op de drukst getelde zomerdag maar 2690 te zijn. Dat maakt de fietsparkeeropgave voor de gemeente behapbaar en goed uit te voeren. Op basis van het fietsparkeeronderzoek is de opgave om meer stallingsplekken te realiseren het grootste in het centrum van Zandvoort. Daar is de parkeerdruk altijd te hoog. Vervolgens zijn er nu langs de Boulevard Paulus Loot enkele extra stallingsplekken nodig. In de Kernkust zone zijn nu voldoende plekken in het voorjaar, maar wanneer er in de toekomst ontwikkeld wordt ontstaat hier ook een opgave. In hoofdstuk 4 beschrijven we de beoogde fietsparkeerlocaties en de extra opgave die ontstaat door de geplande ontwikkelingen. Piekdrukte manifesteert zich nu vooral langs de zuidelijke Boulevard Paulus loot. Echter denken wij dat we de grootste piek nog niet gezien hebben. In hoofdstuk 5 stellen we maatregelen voor om de piekdrukte op te vangen. Tevens beschrijven we in hoofdstuk 5 welke aanvullende voorzieningen gerealiseerd moeten worden.
Pagina 25
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
4.
fietsparkeeropgave, waarbij jaarrond voor normaal gebruik voldoende
Beoogde parkeerlocaties
De resultaten van het fietsparkeeronderzoek bieden handvatten om tot parkeerlocaties te komen in het onderzoeksgebied. Op basis van het onderzoek kunnen we een eerste aanzet doen voor de zoekgebieden van fietsparkeerlocaties.
Hiervoor
gebruiken
we
voorjaarstellingen
maatstaf.
Zo
er
als
komt
de een
drukste realistische
Uitgangspunten zoeklocaties fietsparkeren De fiets is een toegankelijk vervoersmiddel wat makkelijk te
fietsparkeerplekken zijn. Uitgaande van de genoemde uitgangspunten (kader) zijn er 9 zoeklocaties voor fietsparkeren (figuur 22). Op deze plekken is een fietsenstalling logisch, bijvoorbeeld omdat deze aan een fietsroute ligt en/of dicht naast een belangrijke bestemming. In dit hoofdstuk worden deze locaties toegelicht.
manoeuvreren is. Gebruikers kunnen zo dicht in de buurt van hun bestemming komen. Dit is daarmee één van de uitgangspunten die in gedachten
gehouden
moet
worden
bij
het
bepalen
van
fietsparkeerlocaties. 1. Nabijheid – De fiets is bij uitstek een vervoersmiddel wat gebruikers zo dicht mogelijk bij de bestemming willen zetten. Hiervoor is vooral de ervaren loopafstand van belang. Als een stalling geografisch nabij is, betekend dat niet dat de looproute vanaf de stalling ook snel of direct is. Fietsers willen de bestemming bij voorkeur vanaf de stalling als zien liggen. 2. Bereikbaarheid – Ook van belang is dat een stalling goed bereikbaar is. Vanaf de hoofdfietsroute moet een stalling al zichtbaar zijn. Een gebruiker fietst bij voorkeur zo de stalling in. Een stalling die iets van de route afligt is daarmee al snel minder aantrekkelijk. 3. Gebruiksgemak – Een fietsenstalling is makkelijk is gebruik. Hoe moeilijker de stalling te gebruiken is, des te groter de barrière om van de stalling gebruik te maken. De locatie speelt hier ook een rol in, denk aan een gelijkvloerse entree.
Pagina 26
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
Figuur 22: Zoeklocaties voor fietsparkeervoorzieningen in het kustgebied en centrum van Zandvoort.
Pagina 27
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
4.1
extra parkeervoorzieningen te realiseren, maar het plan om Boulevard
Parkeerbehoefte
Favauge helemaal fietsvrij te maken, zorgt ervoor dat mensen op andere
Uit de resultaten van het onderzoek blijkt dat er een aantal gebieden zijn
plekken de fiets moeten parkeren. Dit is ook meegenomen in tabel 4.
waar behoefte is aan (meer) fietsparkeerplekken. Jaarrond is er meer parkeercapaciteit nodig in het centrum. In het zomerseizoen zien we dat
De
er meer ruimte nodig is bij het Badhuisplein, langs Boulevard Paulus Loot en op de punt van de Jacob van Heemskerckstraat en Boulevard Barnaart.
voorgestelde
zoeklocaties
zullen
dus
aan
een
zekere
parkeerbehoefte moeten voldoen. Deze parkeerbehoeftes hebben we bepaald aan de hand van de resultaten van het parkeeronderzoek, een
Ook denken we dat een extra fietsenstalling langs het
Zuiderduinpad, bij de strandovergang, van toegevoegde waarde is.
berekening van het (op dit moment bekende) programma en de
Daarbij wordt er op verschillende plekken in het onderzoekgebied
schatting, op basis van de bekende plannen, maar ook gericht op het
uitgangspunten uit de Nota Parkeernormen 2025. Het gaat daarbij om een bundelen van parkeerlocaties. Dit met het idee dat één (grotere)
programma ontwikkeld, zoals op het Badhuisplein, Entreeplein en bij Dirk
stallingslocatie met goede voorzieningen beter is dan verschillende kleine
van den Broek. Ook heeft de gemeente ruimtelijke plannen om de
stallingen.
Deelgebied
openbare ruimte opnieuw in te richten. Enerzijds biedt dat kansen om Huidige getelde bezetting
Berekende
(max voorjaarsdag)
parkeerbehoefte
Totaal uit
Huidige
Fietsparkeeropgave2
stallingscapaciteit
(extra benodigd bovenop
bouwplannen
Boulevard zuid
266
0
Kern Kustgebied zuid
huidige capaciteit) 266
224
155
207
3
379
586
616
400
Kern Kustgebied noord
114
150
264
189
250
Boulevard noord
266
0
266
940
30
Centrum
382
135
517
160
430
4
2
Inclusief 20% marge voor groei/zoekgedrag
worden, waarvoor ook fietsparkeerruimte nodig is. Dit is nog niet
3
Dit is de behoefte berekend met de fietsparkeernormen van de
opgenomen in deze berekening, omdat dit nog onbekend is.
gemeente uitgaand van het huidige bekende programma. Met de aankoop
4
Er is een schatting gemaakt van de benodigde fietsparkeerbehoefte,
van het voormalige casino zal er aanvullend programma ontwikkeld
uitgaande van het huidige gebruik en de stedenbouwkundige visie voor het entreegebied.
Pagina 28
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
4.2.1 Hoek Jacob van Heemskerckstraat en Boulevard Barnaart We hebben het programma uitgesplitst per deelgebeid (Boulevard zuid, Kern Kustgebied zuid, Kern Kustgebied midden, Kern Kustgebied noord, Boulevard noord en centrum). Belangrijk om op te merken dat dit gaat om de fietsparkeerbehoefte voor het volledige deelgebied in een reguliere situatie.
vroeg stadium. Er moeten nog verschillende keuzes gemaakt worden, die invloed hebben op de uiteindelijke herinrichting. Er is wel een duidelijk behoefte aan fietsparkeren rondom dit plein, zeker ook omdat de Boulevard de Favauge in de toekomst fietsvrij wordt. De meest voor de hand liggende locatie voor een stalling is op de hoek van de Boulevard
In totaal, verspreid over de volledige kust van Zandvoort en het centrum, is er in de toekomst een aanvullende fietsparkeerbehoefte van 1015
locatie ligt nu een parkeerplaats voor bussen.
Er is een voornemen om het pand van Dirk van den Broek, aan de
Zoeklocaties
Om de totale fietsparkeerbehoefte in het onderzoeksgebied in de toekomst te kunnen opvangen moeten aanvullende stallingen gebouwd worden. Ook verdwijnen er verschillende stallingen door de geplande bouwprogrammas. Er is gekeken naar de bestemmingen van bezoekers om te bepalen wat de beste locatie is voor de nieuwe fietsenstallingen is. 1. Hoek Jacob van Heemskerckstraat en Boulevard Barnaart; 2. In samenhang met herontwikkeling Dirk van den Broek;
supermarkt opnieuw gebouwd worden. Boven de supermarkt worden daarbij woningen toegevoegd. Het project is momenteel in een vroege fase, waardoor er nog beperkt informatie beschikbaar is, onder andere over de aanvullende fietsparkeervraag. Zodoende kunnen we hier nog geen inschatting van maken.
Broek loopt, dat er een aanzienlijke behoefte is voor fietsparkeren,
4. Grote Krocht
specifiek op stranddagen. Hier tellen we 80 fietsen waar geen plek voor
5. Gasthuisplein
is. Met het plan om Boulevard Favauge fietsvrij te maken, ontstaat de
6. Boulevard Paulus Loot t.h.v. Hippie Fish Paulus
Burgemeester Engelbertsstraat 21, te herontwikkelen. Hierbij zal de
Wel zien we dat in het Schuitengat, de straat die langs de Dirk van den
3. Locatie voormalig casino Badhuisplein;
7. Boulevard
de Favauge waar deze overgaat in de Boulevard Barnaart. Op deze
4.2.2 Herontwikkeling Dirk van den Broek
plekken. 4.2
De ontwikkeling van het Entreegebied bevindt zich momenteel nog in een
Loot
op
de
zuidpunt
(of
langs
het
zuiderduinpad in combinatie met het verleggen van de duinovergang Brederodepad).
vraag of er bij de Dirk ook ruimte moet komen om (extra) fietsen te stallen. Op dit moment is onze aanbeveling om deze fietsers te sturen naar stallingen op het Badhuisplein of bij het Entreeplein. De stalling van de supermarkt kan dan dienen als een overloopstalling, mocht dat nodig zijn. De capaciteit is daarvoor ook voldoende.
Pagina 29
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
4.2.3 Voormalig casino Badhuisplein Op het Badhuisplein zijn de meest concrete en omvangrijke plannen. Hier wordt gewerkt aan woningen boven een winkelplint en de ontwikkeling van een nieuw hotel met zicht op het strand. Het plein wordt daarbij, in samenhang
met Boulevard
Favauge,
fietsvrij ingericht
als een
verblijfsgebied. De tijdelijke fietsenstallingen op het plein zullen daardoor verdwijnen. Dit tezamen maakt dat er een dubbele vraag ligt om fietsparkeren een plek te geven.
Inpandige stalling Het Badhuisplein kent een dusdanig grote fietsparkeervraag die niet in de openbare ruimte op te vangen is, vanwege het streven om de openbare ruimte fietsvrij te maken. Een inpandige stalling is een geschikte oplossing hiervoor. Bij inpandige stallingen geldt dat er een 20% marge bij de daadwerkelijke fietsparkeervraag meegeteld moet worden, in verband met zoekgedrag. De inpandige stalling dient daarom ruimte te bieden aan ca. 1200 fietsen.
Uit het onderzoek blijkt dat het Badhuisplein (en de fietsenstalling op de hoek Seinpostweg-Boulevard Paulus Loot) drukbezette stallingen zijn, goed voor 490 fietsen op de drukste dag. Daarbij is er al veel bekend over de ontwikkelingen in de omgeving. Samen zijn deze ontwikkelingen goed voor 380 plekken. In totaal is er daarmee behoefte aan 870 fietsparkeerplekken bij het Badhuisplein. Nog onbekend is de fietsparkeerbehoefte die de nieuwe functies op de locatie van het voormalige casino hebben. Het totaal is daarmee mogelijk nog hoger dan dit aantal. Ontwikkeling van woningen op deze plek, of bijvoorbeeld een tweede hotel, maakt dat de fietsparkeerbehoefte met wel 150 tot 200 plekken verder zal groeien. Omdat dit allemaal nog hoogst onzeker is, is de pragmatische keus gemaakt dat op het ‘nieuwe’ Badhuisplein voor 1000 fietsen plek moet zijn (inclusief bewoners ). 5
Daarbij wordt uitgegaan dat alle bezoekers op de fiets die bij het Badhuisplein willen zijn daar hun fiets stallen. En dat er in een straat van 50 meter rondom het Badhuisplein geen openbare stallingen zijn. Ook wordt hierbij rekening gehouden met de beperkte aantallen bezoekers die nu op Boulevard Favauge parkeren op stranddagen. 4.2.4 Centrum Uit het onderzoek blijkt dat er in het centrum een constante vraag naar extra fietsparkeerplekken is. Gedurende het hele onderzoek was er sprake van overbezetting in alle sectoren van het centrum. Er zijn twee opties op deze problematiek op te lossen: •
Extra straatparkeervakken;
•
Inpandige stalling.
Bewoners willen graag dat hun fiets zo dicht mogelijk bij hun woning in
appartement nodig. We gaan er in de redenatie vanuit dat hiervoor
de buurt staat. Een koppelkans kan zijn om bewonersparkeren bij een
gekozen wordt, omdat dit de meest ruimte effectieve manier is om
inpandige stalling mee te nemen, waarbij bewoners in een afgesloten deel
fietsparkeerruimte te creëren.
5
van de stalling kunnen staan. Hierdoor zijn geen losse bergingen voor elk
Pagina 30
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
4.2.5 Boulevard Paulus Loot t.h.v. Hippie Fish Extra straatparkeervakken Er is zeer beperkt ruimte in het centrum voor extra straatparkeervakken. Er kan gekozen worden om autoparkeerplekken te herontwikkelen tot fietsparkeerplekken, bijvoorbeeld op de Grote Krocht. Hier staat elke woensdag echter ook de markt. Gezien het benodigde aantal fietsparkeerplekken en de beperkte ruimte, is deze aanpak niet erg kansrijk. Het vereist bijvoorbeeld dat de visie op het centrum herzien wordt en mogelijk ook dat dit gebied autoluw of zelfs autovrij wordt.
Met de herinrichting van de Boulevard Paulus loot is ook de capaciteit voor fietsparkeren verder uitgebreid. Uit het onderzoek blijkt dat dit op de meeste dagen van het jaar voldoende parkeercapaciteit biedt. Op piekdagen is het erg druk, maar door het brede trottoir leidt dit er niet toe dat er op de strandopgangen geparkeerd wordt. Een plek waar wel problemen zijn is ter hoogte van strandtent Hippie Fish (Boulevard Paulus Loot 3). Hier moet een extra stallingslocatie komen voor 80 fietsen.
Extra fietsenstallingen op straat moeten daarom nadrukkelijk onderdeel worden van de pleinenstudie die binnenkort uitgevoerd wordt.
4.2.6 Boulevard Paulus Loot / Zuiderduinpad Op de zuidpunt van de kom van Zandvoort ligt een strandopgang die
Inpandige stalling
toegang biedt tot een aantal strandtenten die verder naar het zuiden
Een directe kans is om in combinatie met de herontwikkeling van het
liggen. Deze strandtenten zijn moeilijk bereikbaar en langs het
gemeentehuis een inpandige stalling te realiseren. Deze zou aan de
Zuiderduinpad is bovendien geen fietsparkeerruimte. Hier is behoefte aan
noordwestkant van het centrum liggen, er vooral voor bewoners en
75 fietsparkeerplekken.
bezoekers uit het noorden van Zandvoort interessant zijn. Bezoekers uit het zuiden/westen moeten voor deze stalling door het centrumgebied
Er is op deze zuidelijke punt van Boulevard Paulus Loot weinig ruimte voor
fietsen, de verwachting is dat ze de fiets dan eerder op straat zetten.
een fietsenstalling. De opties om deze fietsenstallingen te creëren zijn: •
Op het strand, door middel van stelconplaten. Dit is wel
Voor bezoekers uit het zuiden en oosten is een inpandige stalling aan de
onderhoudsintensief, door de wind zullen de platen regelmatig in
Grote Krocht of de Louis Davidsstraat een interessante optie. Aan de
het zand verdwijnen. Ze zullen dus vrij gehouden moeten worden.
Louis Davidsstraat ligt al een fietsenstalling, maar deze heeft een wat ontoegankelijk toegangssysteem. Ook hier zou de Grote Krocht wel de
•
Langs het Zuiderduinpad. Dit kan in de omgeving van de huidige (of, als die verplaatst wordt, nieuwe) strandopgang.
meest voor de hand liggende locatie zijn om de extra parkeerbehoefte van het centrum op te vangen.
Pagina 31
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
4.3
Niet kansrijke locaties
Tijdens het onderzoek is meermaals gesproken over de mogelijkheid om op een aantal plekken een fietsenstalling aan te leggen. De locaties zijn afgevallen om verschillende redenen. Voor de volledigheid lichten we die hier nog kort toe. •
Fenemaplein: Ligt hoger dan de omgeving. Voor fietsers daarom alleen bereikbaar te maken via een nieuw aan te leggen fietsroute of over de Boulevard Favauge – die juist fietsvrij gemaakt wordt.
•
Passageplein: Wordt in de nabije toekomst gebouwd. Daarnaast is dit een onlogische locatie. Op de huidige stalling wordt al zeer slecht geparkeerd, omdat de afstand naar alle bestemmingen redelijk groot is.
•
Dak parkeergarage centrum: geen logische locatie, met name omdat deze verstopt ligt tussen gebouwen, waardoor de gevoelsafstand naar de bestemming groot is.
Pagina 32
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
Figuur 23: Weergave van de fietsparkeeropgave.
Pagina 33
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
5.
Aanvullende voorzieningen en maatregelen
In dit hoofdstuk beschrijven we de aanvullende maatregelen rondom het fietsparkeren in Zandvoort. Het CROW heeft al veel kennisproducten rondom fietsparkeren. De Leidraad Fietsparkeren 2023 is een belangrijk uitgangspunt bij de beschreven voorzieningen en maatregelen. 5.1
Piekdrukte in de kustzone
Uit het fietsonderzoek volgt dat er op de drukste zomerdagen meer fietsen gestald staan langs de Boulevard Paulus Loot (zuid) dan langs de veel langere Boulevard Barnaart (noord). De parkeerdruk langs de Boulevard Barnaart is nooit hoger gemeten dan 80%. In de gehele Kern kustzone is op dit moment ook nog voldoende stallingscapaciteit.
Figuur 24: Drukte langs de Boulevard Paulus Loot t.h.v. De Wittstraat (zone 54)
Langs de Boulevard Paulus Loot kan het op sommige plekken behoorlijk druk worden. In figuur 24 is de drukte te zien ter hoogte van de De Wittstraat.
Dit
is
een
plek
waar
op
dit
moment
geen
stallingsvoorzieningen zijn. Te zien is dat fietsen aan een kant van de
op 13 augustus 2025.
5.1.1 Parkeerroutes Langs verschillende fietsroutes staan borden om fietsers naar delen van
boulevard staan en dat er voldoende ruimte voor voetgangers overblijft.
het strand te verwijzen. Onze aanbeveling is om de bebording te herzien,
Wij denken dat we de drukst mogelijke dag nog niet hebben gezien.
dienen dan te leiden naar Strand Zuid (Boulevard Paulus Loot), Kern
Wellicht zijn er aanvullende maatregelen nodig op dagen die nog drukker zijn. Echter blijft het lastig om te voorspellen wanneer en hoe vaak een drukke piekdag zich voordoet. Het is daarom ook lastig om op tijd te besluiten dat er voor een bepaalde dag maatregelen genomen moeten worden.
uitgaande van de nieuwe fietsparkeerroutes (GVVP 2026). De bebording Kustgebied en Strand Noord (Boulevard Barnaart). De bebording voorkomt zoekverkeer en maakt het sturen van grotere stromen van fietsers ook makkelijker. Bijvoorbeeld door aan te kunnen geven of parkeervoorzieningen in een bepaald gebied vol zijn. Dit is alleen interessant voor inpandige stallingen, zoals in het centrum of op Badhuisplein.
Pagina 34
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
5.1.2 Fietsparkeercoaches
Wij denken dat stewards met de huidige drukte nog niet nodig zijn. Mocht
Gezien de gemeten drukte is Boulevard Paulus Loot een geschikte locatie
hier politiek wel behoefte voor zijn, kan er eerst een pilot uitgevoerd
om fietsparkeercoaches in te zetten. Mensen parkeren de fiets hier op het voetpad en kunnen daarbij de doorgang blokkeren. De coaches ondersteunen met het vrijhouden van de voetgangersroutes en vervullen ook een hulprol voor bezoekers. Dit is alleen nodig op piekdagen, is de
worden met enkele stewards op een aantal gerichte plekken. 5.1.3 Pop-up stallingen In beperkte mate wordt er bij andere gemeentes gewerkt met pop-up
verwachting.
stallingen. Het lastige hiervan is dat deze stallingen aan dezelfde
Aanvullend kan er gekozen worden om fietsvlonders op een aantal
bestemming, en bereikbaarheid vanaf een hoofdfietsroute. In veel
parkeerplaatsen te leggen in de zomerperiode, om op die manier piekstalling te realiseren. Hier kunnen acht tot tien fietsen geplaatst worden.
basiseisen moeten voldoen als permanente stallingen: nabijheid bij de gevallen betekend dit dat er bij permanente stallingen mogelijkheden zijn om uit te breiden óf dat er autoparkeerplekken opgeofferd worden om extra fietsparkeerplekken te realiseren. Kijkend naar Zandvoort dan ligt het voor de hand om in te zetten op het (tijdelijk) opheffen van autoparkeerplekken, om zodoende ruimte te maken voor fietsparkeren. Op zowel Boulevard Noord als Boulevard Zuid is hier ruimte voor. In het Kern Kustgebied zal het lastig zijn om ruimte te vinden voor het tijdelijk stallen van fietsen. Zodoende is onze aanbeveling om hier bij de voorgestelde inpandige stalling bij het Badhuisplein op voorhand een grotere overcapaciteit te realiseren.
Figuur 25: Fietsvlonder in Haarlem. Bron: leidsebuurt.nl
5.2
Vindbaarheid, bereikbaarheid en stimulering
Fietsenstallingen worden alleen gebruikt als gebruikers ze kunnen vinden. Het is dus van belang dat een fietsenstalling zowel online als fysiek goed vindbaar is, makkelijk te bereiken en met duidelijke regels werkt. In
Pagina 35
Adviesnota fietsparkeren Zandvoort
aanvulling daarop kan er gewerkt worden met stimuleringscampagnes
Voor een inpandige stalling gelden nog aanvullende maatregelen. Zo
om het gebruik van de fietsenstallingen te bevorderen.
dient de entree duidelijk, zichtbaar, herkenbaar en uitnodigend te zijn. Ook dient de ingang goed toegankelijk te zijn, bij voorkeur befietsbaar en
Fysieke vindbaarheid
met een beperkte helling. Tevens dient de stalling voor voetgangers goed
De fysieke vindbaarheid van een fietsenstalling is afhankelijk van
en logisch te verlaten te zijn, zodat er zo’n direct mogelijke route geboden
verschillende aspecten. Allereerst moet de stalling op een logische plek