Document · PDF

Bijlage 4 Definitieve overzichtstabel alle ingekomen zienswijzen GVVP Zandvoort juni 2025

Gemeenteraad 20 januari 2026, gemeente ZandvoortBij agendapunt: Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) 2026 - 204050.794 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 6

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Joris Bijvoet

Met vriendelijke groet, Joris Bijvoet

66a

Geacht wethouder Buijs, Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder Graag wil ik mijn reactie geven op het concept Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) Zandvoort 2025-2040. Op 30/12/2024, zeer recent, heb ik een woning gekocht aan de Cort van de de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat. Een bijna bouwval voor 925.000 euro, alleen voor de rust, leefbaarheid en duurzaamheid. U zult begrijpen dat ik geschrokken ben. Lindenstraat en de categorie: Handhaving Ik ben hier grotendeels gaan wonen omdat de duinen vallen onder Natura 2000, een duurzame plek. De impact van de verhoogde verkeersintensiteit met zelfs vrachtverkeer langs de duinrand op het nabijgelegen Natura 2000-gebied wordt nauwelijks geadresseerd. Sinds ik hier klus zie ik loslopende honden oversteken, kinderen de duinen inrennen. Het is een wonder dat het steeds net goed gaat. Daarbij komt dat het geluid van verkeer heel ver draagt, een vrachtauto zul je tot ver in het natura 200 gebied horen en dat zou eenvoudigweg niet mogen in tijden van duurzaamheidseisen.

Wat ik zeker waardeer zijn de ambitieuze doelstellingen van het GVVP om de mobiliteit in Zandvoort te verbeteren, zoals de focus op het optimaliseren van verschillende vervoerswijzen, het maken van sturende keuzes op het gebied van parkeren en de aandacht voor verkeersveiligheid en leefbaarheid. Het is positief dat het GVVP inspeelt op de verwachte groei van Zandvoort en de toename van het aantal verkeersdeelnemers. Wat dan goed zou zijn is als men in de huidige situatie start met handhaven van de 30 km grens. Dat heb ik hier nog nooit meegemaakt. Het GVVP erkent de noodzaak om de verkeersveiligheid aan te pakken met 30 km/u zones op bepaalde wegen. Dat lijkt een goede stap in de richting van het verhogen van de veiligheid, vooral op locaties waar gemotoriseerd en langzaam verkeer elkaar kruisen. De aandacht voor het verbeteren van de bereikbaarheid van Zandvoort voor verschillende vervoermiddelen, waaronder fiets- en openbaar vervoer, is positief. De plannen om het regionale fietsnetwerk uit te breiden en het openbaar vervoer te optimaliseren sluiten aan bij de behoefte aan duurzame mobiliteit. Het GVVP benadrukt de noodzaak om de verkeersstromen beter te sturen en de vindbaarheid van parkeervoorzieningen te verbeteren, wat kan helpen om zoekverkeer te verminderen en de doorstroming te bevorderen. Dan nog een aantal punten die inkeur benoemen. Verkeersdruk verplaatsing vs.

-vermindering: Een belangrijk punt van zorg is dat het GVVP lijkt te focussen op het verplaatsen van de verkeersdruk in plaats van het daadwerkelijk verminderen ervan. De voorgestelde verlegging van verkeer naar de zuidkant, inclusief de route langs de duinen naar P-Zuid, dreigt de problemen in andere gebieden te verergeren. Dit staat in contrast met de doelstelling om de leefbaarheid in Zandvoort te verbeteren. Toename autoverkeer vs. duurzame mobiliteit: Hoewel het GVVP streeft naar duurzame mobiliteit, is er een risico dat het faciliteren van parkeren aan de randen van Zandvoort, juist meer autoverkeer aantrekt. Dit lijkt tegenstrijdig met de doelstelling om het gebruik van alternatieve vervoerswijzen te stimuleren. Leefbaarheid vs. bereikbaarheid: Het GVVP stelt dat het de leefbaarheid wil vergroten zonder de bereikbaarheid te verminderen. Echter, de voorgestelde maatregelen om de bereikbaarheid voor auto's te verbeteren (zoals de verlegging naar P-Zuid) lijken de leefbaarheid in de zuidelijke woonwijken aan te tasten door toename van geluidsoverlast, luchtvervuiling en verkeersonveiligheid.

Specifieke punten van zorg met betrekking tot de verlegging van verkeer naar de zuidkant: De toename van verkeer langs de duinrand en de straten Cornelis van der Werffstraat, de Frans Zwaanstraat en de Cort van der Lindenstraat zal de verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers in deze gebieden negatief beïnvloeden. De soms smalle straten zijn niet ontworpen voor de verwachte toename van het verkeer, wat kan leiden tot gevaarlijke situaties en een verbreding van de straat aan de Zuidkant van Zandvoort is op veel plaatsen niet mogelijk. De auto’s rijden nu al veel te hard van het strand langs de duinrand terug naar de N201, aangezien de weg van een heuvel naar beneden loopt. Ook staat er al regelmatig file van het verkeer van de parkeerplaatsen aan het strand naar de N201 en zal het extra verkeer het aantal files doen toenemen op meerdere momenten per dag.

Route P Zuid door C. Handhaving van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Carla Gagestein

66b

De verlegging van verkeer naar de zuidkant kan leiden tot een aanzienlijke daling van het woongenot en de waarde van woningen langs de duinrand als gevolg van de aantasting van het uitzicht en de Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder toename van geluidsoverlast. de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Aanbevelingen: Lindenstraat en de categorie: Handhaving Ik pleit voor een heroverweging van de voorgestelde verlegging van verkeer naar de zuidkant van Zandvoort. Er moet meer worden ingezet op alternatieve oplossingen die de verkeersdruk verminderen in plaats van verplaatsen, zoals het stimuleren van openbaar vervoer, fietsgebruik en het realiseren van P+R-locaties buiten Zandvoort. Bijvoorbeeld door fietsers richting Zandvoort te begeleiden naar de Cornelis van der Werffstraat, de Frans Zwaanstraat en de Cort van der Lindenstraat en deze in te richten als fietsstraat waar de auto te gast is. Het GVVP zou een gedetailleerdere analyse moeten bevatten van de impact van de voorgestelde maatregelen op de leefbaarheid van de woonwijken, de verkeersveiligheid en de natuurwaarden van de duinen. Ik benadruk het belang van een open en transparant participatieproces, waarbij de zorgen en ideeën van alle belanghebbenden serieus worden genomen bij de verdere uitwerking van het GVVP.

Ik hoop dat mijn opmerkingen bijdragen aan een evenwichtiger en effectiever GVVP dat de leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid van Zandvoort op een duurzame manier waarborgt. Met vriendelijke groet, Carla Gagestein

Route P Zuid door C. Handhaving van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Carla Gagestein

Uw reactie 67 Hiermee maak ik bezwaar tegen het plan, geformuleerd in bovengenoemd concept GVVP, om: de 'dorpsstraten' Cornelis van der Werffstraat, de Frans Zwaanstraat en de Cort van der Lindenstraat te veranderen in een Hoofdweg. Deze straten langs een recreatie natuurgebied - de zuidduinen - zijn te smal, en met de huidige verkeersstromen ontstaan nu al geregeld penibele en gevaarlijke verkeerssituaties. De laatste tijd wordt door de overwegingsborden: HIER GOEDKOOP PARKEREN, veel meer gebruik gemaakt van de parkeerplaatsen langs de duinrand. Hetgeen resulteert in en uit rijdende auto's die dan in 'aanvaring' komen met fietsers en aanstormende automobilisten... Toeteren... en tieren... En héél vaak gevaarlijke situaties als er dan ook nog tegenliggers komen... Recreatiegebied de Zuidduinen is voor kinderen, natuurliefhebbers, liefhebbers met hun honden, wandelaars, rustzoekers en sporters. Dat geeft veel 'oversteek-bewegingen' van de duinrand naar de huizen aan de overkant v.v. Bovendien laatste tijd veel B&B's bijgekomen in Zandvoort-Zuid. Het gevolg: héél veel meer gasten, wandelaars of per huurfiets zigzaggend door de straatjes en kriskrassend om de hoek... Langs de hele route vanaf De Shell tot aan Parkeerterrein De Zuid staan huizen met bijna iedereen en uitrit met de nodige risico's.

Want alhoewel de toegestane snelheid hier 30 km per uur bedraagt, zijn er maar weinig die zich daaraan houden. Met de hoge snelheden waarmee geregeld gereden wordt houd je je hart vast. Er is op deze route nog nooit een flitspaal gezet! Bovengenoemd relaas is de huidige situatie in Zandvoort-Zuid. Daar hebben de bewoners mee te dealen. Het is wat het is. Maar... een extra verkeersstroom - GEDURENDE HET HELE JAAR - past er hier niet bij. Tot slot, nogmaals: De Cornelis van der Werffstraat, de Frans Zwaanstraat en de Cort van der Lindenstraat zijn dorpsstraten, gelegen aan een recreatie natuurgebied... Deze route zal NOOIT in een HOOFDWEG kunnen en mogen veranderen!!!

Onze reactie: Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat, de categorie: Handhaving en de categorie: Handhaving2

Categorie Route P Zuid door C. Handhaving van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Handhaving2

Naam Anoniem

68 Hierbij maak ik bezwaar tegen het voorgestelde plan zoals geformuleerd in het concept GVVP voor Zandvoort 2025-2040. Mijn bezwaren richten zich met name op de voorgestelde wijzigingen voor de Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder Cornelis van der Werffstraat, de Frans Zwaanstraat en de Cort van der Lindenstraat, die in het plan worden geclassificeerd als hoofdwegen. de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der *Bezwaren tegen de herindeling van dorpsstraten* Lindenstraat De genoemde straten grenzen aan een recreatief natuurgebied, de Zuidduinen, en zijn nu al te smal voor de huidige verkeersstromen. De voorgestelde wijziging naar hoofdwegen zal de verkeersdruk verder verhogen, wat zal leiden tot: * Verhoogd risico op verkeersongevallen vanwege smalle rijstroken en beperkte zichtlijnen; * Toename van geluidsoverlast en uitstoot, waardoor de kwaliteit van de leefomgeving voor bewoners en recreanten afneemt; * Gevaarlijke situaties door gemengde verkeersstromen van auto’s, fietsers en wandelaars, met name vanwege de toegenomen parkeerdruk langs de duinrand. *Natuurbescherming en Ecologische Waarde* * Bescherming van de Zuidduinen: Dit gebied is een waardevol natuurgebied met kwetsbare flora en fauna.

Extra verkeer kan leiden tot verstoring van diersoorten, bodemerosie en geluidsoverlast, wat de biodiversiteit en ecologische balans bedreigt. * Luchtkwaliteit en CO₂-uitstoot: Verhoogd verkeer langs deze route kan de luchtkwaliteit significant verslechteren, wat schadelijk is voor zowel de natuur als de gezondheid van de bewoners. * Lichtvervuiling: Verkeerslichten en koplampen van auto's kunnen de nachtelijke rust van dieren verstoren, wat negatieve gevolgen kan hebben voor nachtactieve diersoorten. *Toenemende Verkeersrisico’s* De huidige verkeerssituatie is al problematisch: * Frequent gevaarlijke verkeerssituaties door in- en uitrijdende auto's die vaak in conflict komen met fietsers en andere weggebruikers; * Veelvuldig toeteren en agressief rijgedrag, wat de verkeersveiligheid en leefbaarheid ernstig schaadt; * Een verhoogde kans op ongevallen, vooral bij tegenliggers of onverwachte oversteekbewegingen. * Het ontbreken van handhaving: Er zijn op deze route nog nooit een snelheidscontroles uitgevoerd, waardoor snelheidslimieten vaak worden genegeerd. *Impact op de Leefomgeving* De Zuidduinen zijn bedoeld voor natuurrecreatie en trekken een breed scala aan bezoekers, waaronder gezinnen, natuurliefhebbers, wandelaars en sporters. De verkeersdruk in dit gebied is al hoog vanwege de recente toename van toeristen, waaronder veel gasten van de nieuwe B\&B’s in Zandvoort-Zuid.

Dit zorgt voor: * Een aanzienlijke toename in het aantal voetgangers en fietsers die zich vaak kriskras door de smalle straatjes bewegen; * Hoger risico op ongevallen door onoverzichtelijke verkeerssituaties; * Overlast voor omwonenden die dagelijks te maken hebben met hoge snelheden en roekeloos rijgedrag. *Conclusie en Verzoek* Gezien de hierboven genoemde bezwaren verzoek ik u met klem om af te zien van de herclassificatie van deze dorpsstraten naar hoofdwegen. Deze routes zijn ongeschikt voor een dergelijke intensieve verkeersfunctie en vormen een direct risico voor de veiligheid van bewoners en recreanten. Daarnaast strookt deze herindeling niet met de recreatieve functie van de omliggende natuurgebieden. *Verzoek om Behoud van de Huidige Indeling* Ik verzoek u dan ook om de Cornelis van der Werffstraat, de Frans Zwaanstraat en de Cort van der Lindenstraat hun status als dorpsstraat te laten behouden. Deze straten mogen niet veranderen in hoofdwegen, gezien hun ligging aan een waardevol natuurgebied en hun huidige rol in de verkeersstructuur van Zandvoort-Zuid. Bij voorbaat dank voor uw aandacht en ik zie uw reactie met belangstelling tegemoet.

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Anoniem

69 Cornelis van der werffstraat is niet ingericht voor veel verkeer, zeker geen zwaar verkeer. Graag routeren via tolweg

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Anoniem

70 Wij vinden het plan veel te gevaarlijk om uit te voeren en maken hier tegen bezwaar.

Wij zijn van mening dat dit plan de verkeersveiligheid aanzienlijk verbeterd.

Kok

71 Wii maken bezwaar als bewoners van Zandvoort Zuid, tegen het realiseren van een rotonde bij de Shell pomp. Dat de huidige weg onvoldoende ingericht is voor zoveel verkeer.

Het is correct dat de huidige inrichting niet optimaal is om de hoeveelheid verkeer te verwerken. Naar onze mening is een aanzienlijke aanpassing van het kruispunt ter hoogte van het tankstation wenselijk. Een kruispuntvorm (zoals een rotonde) is hierbij nog niet voorgesteld. Voorstel is om uitebreid onderzoek te doen en een zo veilig mogelijke kruispuntvorm te realiseren.

Kok

72 Hierbij het verzoek om ook op de Zandvoortselaan vanaf Nieuw Unicum 30 km in te voeren. Het maakt de weg zelf veiliger. Het geeft minder lawaai. En van belang: De kruising/splitsing van de Kennemerweg en de Zandvoortselaan wordt hiermee een stuk veiliger! Verkeer voegt zich er met 30 km makkelijker tussen vanaf de Kennemerweg. Er worden dan minder snelle overhaaste acties uitgevoerd, vaak ten koste van het langzaam verkeer. Er wordt minder druk ervaren door de bestuurder op de Zandvoortselaan om snel af te slaan zonder achterop komende doorgaand verkeer op je bumper te krijgen. Nu worden door de onveilige situatie regelmatig fietsers over het hoofd gezien! 30 km kan dit een stuk veiliger maken. 73 DIT IS EEN TEST VAN PRODUCT OWNER GEMEENTE ZANDVOORT EN HAARLEM

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaan

74 Goed plan om 30km in te voeren. Maar graag ook op de Zandvoortselaan vanaf de rotonde bij Nieuw Unicum. 75 Ik heb een vraag over de GVVP Zandvoort. Als ik goed naar de kaartjes met het autoverkeer richting de parkeerterrein kijk, is het het idee dat verkeer voor P-Zuid vanuit Haarlem vanuit het nieuwe plan bij het Shell-tankstation de N201 verlaat en dan langs de duinen naar P-Zuid rijdt toch? Wij wonen in de Marisstraat en daar is nu veel verkeer wat weggaat bij de P-Zuid. Hoe rijden de auto's terug van P-Zuid richting Haarlem in het nieuwe plan? Gaat dit ook langs de duinen richting het tankstation? Blijft/wordt dit hele stuk twee-richtingenverkeer? Op pagina 30 van het GVVP staat: Herinrichten hoofdroute parkeren P-deZuid via Cornelis van der Werffstraat- Frans Zwaanstraat- Cort van der Lindenstraat (a7) – dit in relatie met de maatregelen in de Zuidbuurt waarbij de circulatie in de Zuidbuurt geoptimaliseerd wordt (4.6 a9) Ik kan alleen de verwijzing van 4.6 a9 vinden, en ook niet een lijst met maatregelen voor de circulatie in de Zuidbuurt. Kijk ik daar over heen, of komt die nog? In het verleden hebben we als bewoners onder andere (goed) contact gehad met Walter Vroom 76 Geacht wethouder Buijs, Graag wil ik mijn reactie geven op het concept Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) Zandvoort 2025-2040.

Ik heb zojuist via de website van de gemeente een reactie proberen te plaatsen, maar de website geeft een foutmelding weer. Ik waardeer de ambitieuze doelstellingen van het GVVP om de mobiliteit in Zandvoort te verbeteren, zoals de focus op het optimaliseren van verschillende vervoerswijzen, het maken van sturende keuzes op het gebied van parkeren en de aandacht voor verkeersveiligheid en leefbaarheid. Het is positief dat het GVVP inspeelt op de verwachte groei van Zandvoort en de toename van het aantal verkeersdeelnemers. Echter, ik heb ook enkele belangrijke zorgen en opmerkingen, met name met betrekking tot de voorgestelde maatregelen in hoofdstuk 4 en de daarin beschreven verandering van verkeersstromen naar de zuidkant van Zandvoort. Positieve punten en sterke punten van het GVVP: Het GVVP erkent de noodzaak om de verkeersveiligheid aan te pakken. De introductie van gebiedsontsluitingswegen van 30 km/u op bepaalde wegen is een goede stap in de richting van het verhogen van de veiligheid, vooral op locaties waar gemotoriseerd en langzaam verkeer elkaar kruisen. De aandacht voor het verbeteren van de bereikbaarheid van Zandvoort voor verschillende vervoermiddelen, waaronder fiets- en openbaar vervoer, is positief. De plannen om het regionale fietsnetwerk uit te breiden en het openbaar vervoer te optimaliseren sluiten aan bij de behoefte aan duurzame mobiliteit.

Het GVVP benadrukt de noodzaak om de verkeersstromen beter te sturen en de vindbaarheid van parkeervoorzieningen te verbeteren, wat kan helpen om zoekverkeer te verminderen en de doorstroming te bevorderen. Kritiekpunten en tegenstrijdigheden: Verkeersdruk verplaatsing vs. -vermindering: Een belangrijk punt van zorg is dat het GVVP lijkt te focussen op het verplaatsen van de verkeersdruk in plaats van het daadwerkelijk verminderen ervan. De voorgestelde verlegging van verkeer naar de zuidkant, inclusief de route langs de duinen naar P-Zuid, dreigt de problemen in andere gebieden te verergeren. Dit staat in contrast met de doelstelling om de leefbaarheid in Zandvoort te verbeteren. Toename autoverkeer vs. duurzame mobiliteit: Hoewel het GVVP streeft naar duurzame mobiliteit, is er een risico dat het faciliteren van parkeren aan de randen van Zandvoort, juist meer autoverkeer aantrekt. Dit lijkt tegenstrijdig met de doelstelling om het gebruik van alternatieve vervoerswijzen te stimuleren. Natura 2000 en Duurzaamheid: De mogelijke impact van de verhoogde verkeersintensiteit langs de duinrand op het nabijgelegen Natura 2000-gebied wordt onvoldoende geadresseerd. Het GVVP zou sterker moeten ingaan op de wijze waarop de natuurwaarden worden beschermd en de duurzaamheidsdoelstellingen worden behaald in relatie tot deze verkeersmaatregelen. Leefbaarheid vs.

bereikbaarheid: Het GVVP stelt dat het de leefbaarheid wil vergroten zonder de bereikbaarheid te verminderen. Echter, de voorgestelde maatregelen om de bereikbaarheid voor auto's te verbeteren (zoals de verlegging naar P-Zuid) lijken de leefbaarheid in de zuidelijke woonwijken aan te tasten door toename van geluidsoverlast, luchtvervuiling en verkeersonveiligheid. Specifieke punten van zorg met betrekking tot de verlegging van verkeer naar de zuidkant: De toename van verkeer langs de duinrand en de straten Cornelis van der Werffstraat, de Frans Zwaanstraat en de Cort van der Lindenstraat zal de verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers in deze gebieden negatief beïnvloeden. De soms smalle straten zijn niet ontworpen voor de verwachte toename van het verkeer, wat kan leiden tot gevaarlijke situaties en een verbreding van de straat aan de Zuidkant van Zandvoort is op veel plaatsen niet mogelijk. De auto’s rijden nu al veel te hard van het strand langs de duinrand terug naar de N201, aangezien de weg van een heuvel naar beneden loopt. Ook staat er al regelmatig file van het verkeer van de parkeerplaatsen aan het strand naar de N201 en zal het extra verkeer het aantal files doen toenemen op meerdere momenten per dag.

De verlegging van verkeer naar de zuidkant kan leiden tot een aanzienlijke daling van het woongenot en de waarde van woningen langs de duinrand als gevolg van de aantasting van het uitzicht en de toename van geluidsoverlast. Aanbevelingen: Ik pleit voor een heroverweging van de voorgestelde verlegging van verkeer naar de zuidkant van Zandvoort. Er moet meer worden ingezet op alternatieve oplossingen die de verkeersdruk verminderen in plaats van verplaatsen, zoals het stimuleren van openbaar vervoer, fietsgebruik en het realiseren van P+R-locaties buiten Zandvoort. Bijvoorbeeld door fietsers richting Zandvoort te begeleiden naar de Cornelis van der Werffstraat, de Frans Zwaanstraat en de Cort van der Lindenstraat en deze in te richten als fietsstraat waar de auto te gast is.

Zandvoortselaan

nvt Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaan Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Anoniem Zandvoortselaan

G. de Groot

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Peter Mooij

nvt, dubbel zie nr 65.

GVVP zou een gedetailleerdere analyse moeten bevatten van de impact van de voorgestelde maatregelen op de leefbaarheid van de woonwijken, de verkeersveiligheid en de natuurwaarden van de Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder 77 Het hr bluijs, de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der als bewoner van aangrenzend gebied! Lindenstraat Maak ik bezwaar tegen het realiseren van doorsteek naar zuid via te realiseren rotonde en Shell pomp. Deze aanpassing zorgt ervoor dat gevaarlijke en onoverzichtelijke situatie worden gecreëerd. Deze zijn onverantwoord! via via ben ik er op geattendeerd de voorgenomen plannen! De huidige weg naar zuid is onvoldoende ingericht voor zoveel verkeer. De as-druk is op basis van de huidige voorzieningen ontoereikend. Te smal en tevens valt de regio zuid onder Natura2000 gebied. Ik maak bezwaar en krijg deze melding retour.. zie bijlage

Greetzz, A3aan 👌 Verzonden vanaf mijn Galaxy ⛵ 78 In het concept GVVP geeft u aan de veiligheid en leefbaarheid van Zandvoort te willen verbeteren. Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder Als inwoner van Zandvoort-Zuid, wonend langs de duinrand, zie ik mijn veiligheid en woonplezier alleen maar achteruit gaan met dit plan. Op drukke dagen - toch al 25% volgens Uw onderzoek - is het de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der hier voor de deur al onveilig en staat het verkeer geregeld vast. Langzaam en gemotoriseerd vervoer kruisen elkaar hier minstens zo veel als in het centrum en dat leidt tot veel onveiligheid, frustratie en Lindenstraat soms zelfs agressie. Weliswaar geld hier een maximum snelheid van 30km/h maar ik heb nog nooit meegemaakt dat er enige handhaving plaatsvindt. Het verkeer naar P-Zuid moet met het nieuwe plan al vanaf de C vd Werffstraat ernaartoe geleid worden. Daardoor wordt de gehele route langs een beschermd duingebied geleid. De natuur komt hierdoor nog meer onder druk te staan. Overstekende beesten en recreanten vormen een groot risico. Mensen die in Zandvoort Zuid zijn komen wonen deden dat op zoek naar rust en natuur. Daarvoor betalen zij ook een hogere prijs voor de woonruimte.

Door steeds meer verkeer naar de buitenkant van het dorp te leiden komen deze buitenwijken onder behoorlijk grote druk te staan. In het plan zie ik dat fietsers naar het strand niet langs de duinen geleid gaan worden. Het is een illusie dat fietsers zich via het centrum naar het strand laten leiden. Zij kiezen vanzelfsprekend de mooie en directe route naar het strand en dat is langs de duinen. Ik zie niet hoe met het nieuwe plan iets aan veiligheid langs deze route gecreëerd wordt. Veelmeer lijkt het mij een logische oplossing om niet steeds nog meer verkeer aan te trekken en het probleem zo nog te vergroten. Stop met het steeds verder uitbreiden van particuliere accommodaties in elke schuur of garage, stimuleer het gebruik van ov en sluit op drukke dagen Zandvoort af als het dorp overvol is. Maak Zandvoort weer een aantrekkelijke en veilige plaats voor zijn bewoners en leg minder nadruk op de bezoekers. Verder vraag ik mij af hoe het vorrangsplein bij de Shell uit gaat zien. Ik kan hier nergens enige informatie over vinden. Gaat het verkeer op de Gerkestraat dan in twee richtingen? Zet dat deze wijk niet nog meer onder druk? En hoe wordt het gefinancierd? Ik had over zo een ingrijpende aanpassing graag meer willen lezen om dan ook inhoudelijk erop in te kunnen gaan. Zo blijft het vaag en moeilijk in te schatten.

Anoniem

Joris Bijvoet

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

A3aan Hortulanus

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Marc Lavoo

Uw reactie

Onze reactie: Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaan

Zandvoortselaan

Marjan de Wit

Zienswijze:

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Elly de Vries

Categorie

Naam

Heel goed plan om ook 30 km in te voeren op de onveilige 30 km wegen. We zien alleen helaas in het conceptplan dat dit niet overal wordt doorgevoerd. Graag verzoeken wij u dringend ook nabij onze woningen zo snel mogelijk 30 km in te voeren op de gevaarlijke Zandvoortselaan (vanuit Zandvoort tot aan de rotonde van Nieuw Unicum) waar iedereen hard gas geeft, lawaai maakt en we niet veilig kunnen oversteken, zodat ook onze leefomgeving wordt verbeterd. Daarnaast zien wij (gezien het gebrek aan handhaving) graag ook een snelheidscamera geplaatst ter hoogte van Huis aan de Duinen aan beide kanten zodat niet iedereen Zandvoort in- en uitdendert en de oversteekplaatsen aldaar en bushalte veilig zijn. Een aanvullend argument bij de zienswijze is dat de Zandvoortselaan vanuit Zendvoort tot aan Nieuw Unicum/het ECO viaduct niet alleen onveilig is, maar ook direct langs een Natura 2000 gebied loopt. Er wordt hard gereden, met veel uitstoot en uitlaatgassen, hetgeen de kwetsbare natuur in dit gebied en de drinkwatervoorziening bedreigt. 80a

Aan: Gemeente Zandvoort Betreft: Bezwaar tegen het concept Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) Zandvoort 2025-2040 Geachte heer/mevrouw, Hierbij maak ik bezwaar tegen het voorgestelde plan zoals geformuleerd in het concept GVVP voor Zandvoort 2025-2040. Mijn bezwaren richten zich met name op de voorgestelde wijzigingen voor de Cornelis van der Werffstraat, de Frans Zwaanstraat en de Cort van der Lindenstraat, die in het plan worden geclassificeerd als hoofdwegen. Bezwaren tegen de herindeling van dorpsstraten De genoemde straten grenzen aan een recreatief natuurgebied, de Zuidduinen, en zijn nu al te smal voor de huidige verkeersstromen. De voorgestelde wijziging naar hoofdwegen zal de verkeersdruk verder verhogen, wat zal leiden tot: • Verhoogd risico op verkeersongevallen vanwege smalle rijstroken en beperkte zichtlijnen; • Toename van geluidsoverlast en uitstoot, waardoor de kwaliteit van de leefomgeving voor bewoners en recreanten afneemt; • Gevaarlijke situaties door gemengde verkeersstromen van auto’s, fietsers en wandelaars, met name vanwege de toegenomen parkeerdruk langs de duinrand. Natuurbescherming en Ecologische Waarde • Bescherming van de Zuidduinen: Dit gebied is een waardevol natuurgebied met kwetsbare flora en fauna.

Extra verkeer kan leiden tot verstoring van diersoorten, bodemerosie en geluidsoverlast, wat de biodiversiteit en ecologische balans bedreigt. • Luchtkwaliteit en CO₂-uitstoot: Verhoogd verkeer langs deze route kan de luchtkwaliteit significant verslechteren, wat schadelijk is voor zowel de natuur als de gezondheid van de bewoners. • Lichtvervuiling: Verkeerslichten en koplampen van auto's kunnen de nachtelijke rust van dieren verstoren, wat negatieve gevolgen kan hebben voor nachtactieve diersoorten. Toenemende Verkeersrisico’s De huidige verkeerssituatie is al problematisch. Weggebruikers maken vaak gebruik van parkeerplaatsen langs de duinrand, aangetrokken door borden met teksten zoals 'HIER GOEDKOOP PARKEREN'. Dit leidt tot: • Frequent gevaarlijke verkeerssituaties door in- en uitrijdende auto's die vaak in conflict komen met fietsers en andere weggebruikers; • Veelvuldig toeteren en agressief rijgedrag, wat de verkeersveiligheid en leefbaarheid ernstig schaadt; • Een verhoogde kans op ongevallen, vooral bij tegenliggers of onverwachte oversteekbewegingen; • Het ontbreken van handhaving: Er is op deze route nog nooit een flitspaal geplaatst, waardoor snelheidslimieten vaak worden genegeerd. Impact op de Leefomgeving De Zuidduinen zijn bedoeld voor natuurrecreatie en trekken een breed scala aan bezoekers, waaronder gezinnen, natuurliefhebbers, wandelaars en sporters.

De verkeersdruk in dit gebied is al hoog vanwege de recente toename van toeristen, waaronder veel gasten van de nieuwe B&B’s in Zandvoort-Zuid. Dit zorgt voor: • Een aanzienlijke toename in het aantal voetgangers en fietsers die zich vaak kriskras door de smalle straatjes bewegen; • Hoger risico op ongevallen door onoverzichtelijke verkeerssituaties; • Overlast voor omwonenden die dagelijks te maken hebben met hoge snelheden en roekeloos rijgedrag.

80b

Conclusie en Verzoek Gezien de hierboven genoemde bezwaren verzoek ik u met klem om af te zien van de herclassificatie van deze dorpsstraten naar hoofdwegen. Deze routes zijn ongeschikt voor een dergelijke intensieve verkeersfunctie en vormen een direct risico voor de veiligheid van bewoners en recreanten. Daarnaast strookt deze herindeling niet met de recreatieve functie van de omliggende natuurgebieden. Verzoek om Behoud van de Huidige Indeling Ik verzoek u dan ook om de Cornelis van der Werffstraat, de Frans Zwaanstraat en de Cort van der Lindenstraat hun status als dorpsstraat te laten behouden. Deze straten mogen niet veranderen in hoofdwegen, gezien hun ligging aan een waardevol natuurgebied en hun huidige rol in de verkeersstructuur van Zandvoort-Zuid. Bij voorbaat dank voor uw aandacht en ik zie uw reactie met belangstelling tegemoet. Hoogachtend, Elly de Vries

81 Zandvoort, 13 mei 2025 Onderwerp: Inspraakreactie Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) Geacht College, Naast de inspraakreactie van het OBZ - welke wij ondersteunen - willen we als vereniging graag aanvullend een paar punten benadrukken. De ontwikkelingen in de toekomst in Nieuw Noord vragen om heel goed te kijken naar de bereikbaarheid van Nieuw Noord. Op dit moment is de veiligheid op de Kostverlorenstraat in het geding. Het vrachtverkeer dat nu gebruik maakt van deze route is hier eigenlijk niet gewenst. Het doortrekken van de Herman Heijermansweg leek als oplossing ideaal. We begrijpen - uit uw gedegen onderzoek - dat dit een onhaalbare kaart is. Zolang er vanuit de overheid geen ruimte komt i.v.m. het stikstofprobleem is dat begrijpelijk, maar dat zou zo maar in de toekomst kunnen veranderen, maar het draagvlak vanuit de stakeholders in het gebied lijkt laag. Daarom vragen wij u heel nadrukkelijk alsnog naar alternatieven te kijken waar je minder met bewoners of andere belanghebbenden te maken hebt. Het Duinpieperspad of een route tussen Center Parcs en het Circuit zou zomaar de oplossing kunnen zijn. Het tweede punt waar we graag aandacht voor vragen, is het creëren van een rangeerterrein en deze te koppelen aan de HUB voor bevoorrading.

Het is uw plan en voorstel om het grootvrachtverkeer buiten Zandvoort te houden, maar er zal dan wel een oplossing moeten komen om - bijvoorbeeld - containers en huisjes op een rangeerterrein te kunnen plaatsen, zodat deze weer opgepikt kunnen worden door groot-speciaal vrachtverkeer. Wij danken u voor de ruimte om onze zienswijze kenbaar te maken, Hartelijke groet, Hanneke Mel Voorzitter Vereniging Bedrijventerrein Zandvoort (VBZ), namens bestuur VBZ 82 Gemeente Zandvoort T.a.v. Wethouder G. Bluijs Betreft: Zienswijze GVVP Gemeente Zandvoort Onderwerp: Zienswijze op het GVVP Zandvoort – Verkeersveiligheid, Gezondheid en Invoering van 30 km/u Geachte leden van het college van B&W, raadsleden en overige betrokkenen, Namens de leden van ZTGW (Zandvoort Tegen Geluidsoverlast Wegverkeer) richten wij ons tot u met een dringende oproep. 1. Inleiding 1.1 Actieplan geluid 2024-2028 De structurele verkeersoverlast, geluidshinder en onveiligheid in diverse woonstraten, waaronder o.a de Gerkestraat en de Zandvoortselaan, blijven voortduren, terwijl doortastend gemeentelijk optreden uitblijft. In het vorig jaar voorgestelde Actieplan geluid 2024-2028, ontbreken opnieuw passende maatregelen om overlast tegen te gaan. Vanuit Europese wetgeving was de toenmalig wethouder verplicht het geluidsplan te vernieuwen.

Hij heeft een kopie van het oude plan (2019-2013) ter tafel gebracht zonder ook maar een sprankje ambitie. Ondanks dat één derde van de Zandvoorters ernstig geluidsoverlast ervaart is hier in het geluidsplan niets mee gedaan. Al jarenlang ontbreekt er daardoor een beleid waarin geluidsoverlast en geluidsbeleving worden bestreden op basis van een plan welke gemeentelijk verkeers-en vervoersbeleid, specifieke verkeersmaatregelen én handhaving combineert. 1.2 Geluidshinder door dagelijks wegverkeer, motoren, aangepaste auto’s en zwaar vrachtverkeer Dagelijks ervaren steeds meer omwonenden langs de 50km ontsluitingswegen geluidsoverlast. Dit wordt veroorzaakt door de alsmaar toenemende dagelijkse stroom van wegverkeer (auto’s, scooters en zwaar vrachtverkeer) en in de zomerperiode komt daar nog de enorme geluidsoverlast van zware motoren en ‘aangepaste’ auto’s bij, die hier met asociaal gedrag 24/7 door Zandvoort rijden. Afgelopen weekend was het wéér raak. 1.3 Trends, ontwikkelingen en ambities van de gemeente Zandvoort De verkoop van motoren stijgt al jaren en is dit jaar wederom toegenomen. Motoren zijn bewezen een stuk viezer dan auto’s, veroorzaken per definitie geluidsoverlast. Dit druist in tegen de door de Gemeente gestelde doelstelling van het beschermen en waar mogelijk verbeteren van de milieukwaliteit.

Steeds meer toeristen komen ook naar Zandvoort met de motor, omdat de gemeente het toestaat dat motoren zonder het betalen van parkeerbelasting op de trottoirs parkeren. 2e-mail : wegverkeeroverlast@gmail.com De gemeente ambieert de toeristenstroom met 30% te laten toenemen de komende jaren. Dit betekent 30% meer verkeersoverlast voor omwonenden.Verder zijn er plannen om 750 nieuwe woningen te realiseren voor 2030. Dit is een positieve ontwikkeling voor woningzoekenden maar zal ook tot een toename van wegverkeer leiden. Tenslotte dendert er door invoering van de milieuzone in Haarlem vanaf 1 juni aanstaande nog meer zwaar vrachtverkeer vanaf 4 uur ’s ochtends heen en weer terug via de Zandvoortselaan het dorp in. Dit nog los van de extra verkeersoverlast voor de Zandvoortselaan en de kruising met de Kennemerweg door het vakantiepark op het voormalige TZB-terrein en de aangrenzende camping als daar straks dagelijks zeer veel bezoekers heen en weer gaan rijden. Dit alles heeft een alsmaar toenemende negatieve impact op de leefbaarheid (onveilige wegen en geluidsoverlast) voor de bewoners langs deze doorgaande 50 km wegen in Zandvoort. 2.

Zienswijzen concept gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (hierna: GVVP)Wij hebben kennisgenomen van het concept GVVP en zijn content met het feit dat daarin eindelijk uitvoering wordt gegeven aan de gemaakte afspraken in 20211 om voor de huidige gevaarlijke 50km ontslui ngswegen in Zandvoort de nieuwe wegcategorisering GOW30 (Gebiedsontslui ngswegen met maximaal 30 km) in te voeren. Dit betekent feitelijk dat heel Zandvoort dan 30 km wordt. De rest van de wegen is immers al 30km. Invoering van GOW30 betekent een veiligere leefomgeving voor de omwonenden langs de ontsluitingswegen en bovendien een

83a

T.a.v. het College van Burgemeester en Wethouders der Gemeente Zandvoort Betreft: Bezwaar tegen het concept Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) Zandvoort 2025-2040 Geacht College,

Uw eerste opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven Verlengde Herman onder de categorie: Verlengde Herman Heijermansweg, uw tweede opmerking nemen Heijermansweg we mee als kantekening bij een onderzoek naar een logistieke HUB.

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: GOW30-wegen, de categorie: Zandvoortselaan en daarnaast: Het streven is om op veel 50 km/h wegen in de kern 30 km/h in te voeren (GOW30), de snelheid waarin dit gebeurd, als ook het vrijmaken van budget is aan de Raad.

GOW30-wegen

Hanneke MelSchipperijn Voorzitter VBZ

Zandvoortselaan

Dr, Gerkestraat Zandvoortselaan Hogeweg Boulevaart Barnaart Leo Stravers, Leonoor Woerdeman Paul Smit Ben van der Mije

Ingeborg van Walree Frans van der Meij

dubbel, zie nr 80

Robert-Jan de Vries, namens Elly de Vries

_______________________________________ dubbel, zie nr 80 Impact op de Leefomgeving De Zuidduinen zijn bedoeld voor natuurrecreatie en trekken een breed scala aan bezoekers, waaronder gezinnen, natuurliefhebbers, wandelaars en sporters. De verkeersdruk in dit gebied is al hoog vanwege de recente toename van toeristen, waaronder veel gasten van de nieuwe B&B’s in Zandvoort-Zuid. Dit zorgt voor: •Een aanzienlijke toename in het aantal voetgangers en ﬁetsers die zich vaak kriskras door de smalle straatjes bewegen; •Hoger risico op ongevallen door onoverzichtelijke verkeerssitua es; •Overlast voor omwonenden die dagelijks te maken hebben met hoge snelheden en roekeloos rijgedrag. ________________________________________ Conclusie en Verzoek Gezien de hierboven genoemde bezwaren verzoek ik u met klem om af te zien van de herclassificatie van deze dorpsstraten naar hoofdwegen. Deze routes zijn ongeschikt voor een dergelijke intensieve verkeersfunctie en vormen een direct risico voor de veiligheid van bewoners en recreanten. Daarnaast strookt deze herindeling niet met de recreatieve functie van de omliggende natuurgebieden. ________________________________________ Verzoek om Behoud van de Huidige Indeling Ik verzoek u dan ook om de Cornelis van der Werffstraat, de Frans Zwaanstraat en de Cort van der Lindenstraat hun status als dorpsstraat te laten behouden.

Deze straten mogen niet veranderen in hoofdwegen, gezien hun ligging aan een waardevol natuurgebied en hun huidige rol in de verkeersstructuur van Zandvoort-Zuid. Bij voorbaat dank voor uw aandacht en ik zie uw reactie met belangstelling tegemoet. ________________________________________ Hoogachtend, Robert-Jan de Vries, namens Elly de Vries

Robert-Jan de Vries, namens Elly de Vries

Hierbij maak ik bezwaar tegen het voorgestelde plan zoals geformuleerd in het concept GVVP voor Zandvoort 2025-2040. Mijn bezwaren richten zich met name op de voorgestelde wijzigingen voor de Cornelis van der Werffstraat, de Frans Zwaanstraat en de Cort van der Lindenstraat, die in het plan worden geclassificeerd als hoofdwegen. ________________________________________ Bezwaren tegen de herindeling van dorpsstraten De genoemde straten grenzen aan een recreatief natuurgebied, de Zuidduinen, en zijn nu al te smal voor de huidige verkeersstromen. De voorgestelde wijziging naar hoofdwegen zal de verkeersdruk verder verhogen, wat zal leiden tot: •Verhoogd risico op verkeersongevallen vanwege smalle rijstroken en beperkte zichtlijnen; •Toename van geluidsoverlast en uitstoot, waardoor de kwaliteit van de leefomgeving voor bewoners en recreanten afneemt; •Gevaarlijke situa es door gemengde verkeersstromen van auto’s, ﬁetsers en wandelaars, met name vanwege de toegenomen parkeerdruk langs de duinrand. ________________________________________ Natuurbescherming en Ecologische Waarde •Bescherming van de Zuidduinen: Dit gebied is een waardevol natuurgebied met kwetsbare ﬂora en fauna. Extra verkeer kan leiden tot verstoring van diersoorten, bodemerosie en geluidsoverlast, wat de biodiversiteit en ecologische balans bedreigt.

•Luchtkwaliteit en CO₂-uitstoot: Verhoogd verkeer langs deze route kan de luchtkwaliteit significant verslechteren, wat schadelijk is voor zowel de natuur als de gezondheid van de bewoners. •Lichtvervuiling: Verkeerslichten en koplampen van auto's kunnen de nachtelijke rust van dieren verstoren, wat nega eve gevolgen kan hebben voor nachtac eve diersoorten. ________________________________________ Toenemende Verkeersrisico’s De huidige verkeerssituatie is al problematisch. Weggebruikers maken vaak gebruik van parkeerplaatsen langs de duinrand, aangetrokken door borden met teksten zoals 'HIER GOEDKOOP PARKEREN'. Dit leidt tot: •Frequent gevaarlijke verkeerssitua es door in- en uitrijdende auto's die vaak in conﬂict komen met ﬁetsers en andere weggebruikers; •Veelvuldig toeteren en agressief rijgedrag, wat de verkeersveiligheid en lee aarheid erns g schaadt; •Een verhoogde kans op ongevallen, vooral bij tegenliggers of onverwachte oversteekbewegingen; •Het ontbreken van handhaving: Er is op deze route nog nooit een ﬂitspaal geplaatst, waardoor snelheidslimieten vaak worden genegeerd. ________________________________________

83b

Uw reactie 84

Onze reactie:

Categorie

zie reactie 71

Naam Kok

Wii maken bezwaar als bewoners van Zandvoort Zuid, tegen het realiseren van een rotonde bij de Shell pomp. Dat de huidige weg onvoldoende ingericht is voor zoveel verkeer. 85 Geacht college van burgemeester en wethouders, Met dit schrijven wil ik mijn ernstige bezwaren kenbaar maken ten aanzien van het concept Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) 2025–2040. Hoewel het rapport zich profileert als een toekomstgerichte visie voor een veilig, bereikbaar, leefbaar en duurzaam Zandvoort, blijkt bij nadere bestudering dat de uitvoering en voorgestelde maatregelen in de praktijk grotendeels haaks staan op deze doelstellingen. Er lijkt een duidelijke kloof te bestaan tussen de bedoelingen op papier en de werkelijke belangen van de inwoners en betrokkenen. Een belangrijk pijnpunt is de voorgestelde verkeersroute naar parkeerterrein P-Zuid via de De Corn van der Werffstraat, Frans Zwaanstraat en de Cort van der Lindenstraat. Deze straten grenzen direct aan een waardevol natuur- en recreatiegebied en is omringd door woonwijken waar dagelijks buurtkinderen, wandelaars, sporters en huisdieren gebruik maken van de openbare ruimte en het recreatiegebied. Het idee om deze vaak rustige straat te veranderen in een hoofdweg voor verkeer met 2 gescheiden rijrichtingen is niet alleen ondenkbaar, maar ook onacceptabel.

Voor bewoners, natuurliefhebbers en dieren betekent dit een forse verslechtering van de leefomgeving. De gevolgen – toegenomen verkeersdruk, lawaai, onveiligheid en verstoring van flora en fauna – zijn niet te overzien. Deze maatregel staat bovendien lijnrecht tegenover de ambities op het gebied van verkeersveiligheid, milieubehoud en leefbaarheid zoals het plan dit zelf formuleert. Wat verder opvalt, is dat de inwoners van Zandvoort in dit plan nauwelijks als prioritaire doelgroep worden behandeld. Hoewel het GVVP spreekt over participatie en brede belangenafweging, blijkt uit de invulling dat vooral het toeristisch verkeer en de bereikbaarheid van bezoekers leidend zijn. Bewoners lijken ondergeschikt te raken aan economische en recreatieve motieven. Dat is wrang, zeker voor degenen die hier geboren en getogen zijn, zijn komen wonen, werken, kinderen opvoeden en keurig hun gemeente belasting e.d. betalen. Hun dagelijkse veiligheid, rust en leefkwaliteit worden opgeofferd aan de wens om de badplaats jaarrond aantrekkelijk te maken voor bezoekers. Prima initiatief om het jaarrond aantrekkelijk te maken maar niet ten kosten van onze leefbaarheid en veiligheid! Een structureel probleem dat in het hele plan onvoldoende aandacht krijgt, is het volledig ontbreken van handhaving.

Geen enkele herinrichting of verkeersmaatregel zal effect hebben als er geen controle is op verkeersgedrag. In Zandvoort wordt in de zomer dagelijks overlast ervaren van automobilisten, scooterrijders en motorrijders die zich niet aan snelheden of verkeersregels houden en buitensporig veel lawaai maken met harde muziek en motoren. Dit gedrag vormt een veel grotere bedreiging voor de leefbaarheid en veiligheid dan de infrastructuur zelf. Zolang handhaving geen integraal onderdeel is van het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan, blijft elke maatregel slechts cosmetisch en schuiven we de problemen van de ene wijk naar de andere. De keuze om structureel te blijven investeren in infrastructuur, zonder tegelijkertijd in te zetten op handhaving, gedragsverandering en effectieve controle, leidt tot een vicieuze cirkel. Zolang huftergedrag op de weg niet wordt gecorrigeerd, blijft het risico op ongelukken, overlast en frustratie bestaan – waar je ook het verkeer naartoe leidt. Met andere woorden: het aanpassen van wegen zonder aanpak van gedrag is het verplaatsen van problemen, geen oplossing. Investeer in de lokale politie, laat ze zichtbaar zijn, zorg voor een vaste bemande post, zorg voor verordeningen als het nodig is bij grote groepen raddraaiers.

(zoals afgelopen weken tijdens mooie zonnige dagen) zorg daadwerkelijk voor onze veiligheid! Tot slot wil ik nogmaals benadrukken dat met name de Corn van der Werffstraat en een gedeelte van de Frans Zwaanstraat geen verkeersader kan of mag worden. Deze straat is qua ligging, functie en fysieke ruimte totaal ongeschikt voor grootschalig verkeer. De huidige infrastructuur is smal, omgeven door kwetsbare natuur en woonbebouwing, en wordt intensief gebruikt door voetgangers, fietsers en recreanten. Het voorstel om hier een hoofdroute van te maken, toont een schrijnend gebrek aan empathie voor zowel de omgeving als de bewoners. Het is een maatregel die de veiligheid, rust en het welzijn van mens en dier ernstig zal aantasten. In het licht van bovenstaande verzoek ik u dringend om het GVVP op deze punten fundamenteel te herzien. Zet handhaving centraal, bescherm kwetsbare woon- en natuurgebieden, en plaats eindelijk de inwoners van Zandvoort op de plek waar ze thuishoren: centraal in het beleid dat hun dagelijks leven direct beïnvloedt. Stimuleer daarentegen mensen om met een ander vervoersmiddel te komen dan met de auto. Maak het niet makkelijker. Maak wegen smaller en kleiner, vertraag de snelheid en creëer ruimte voor andere vervoersmiddelen. Maak het bijzonder en vooral autoluw. Investeer in het dorp en zijn kernwaarden.

Denk out-of the box en richt je op de ring van Haarlem waar bouw mogelijkheden zijn samen met commerciële kansen voor de omgeving. Laat de deelgemeente profiteren van de aanloop. Met vriendelijke groet, Jordy Joacim

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Jordy Joacim

zie reactie 81

Hanneke MelSchipperijn

Hartelijk dank voor uw opmerking, echter heeft dit geen betrekking op het mobiliteitsplan. Hartelijk dank voor uw opmerking, echter heeft dit geen betrekking op het mobiliteitsplan. Hartelijk dank voor uw opmerking, echter heeft dit geen betrekking op het mobiliteitsplan. Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: GOW30-wegen Hartelijk dank voor uw opmerking, echter heeft dit geen betrekking op het mobiliteitsplan. Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: GOW30-wegen

Anoniem

Geacht College, Naast de inspraakreactie van het OBZ - welke wij ondersteunen - willen we als vereniging graag aanvullend een paar punten benadrukken. De ontwikkelingen in de toekomst in Nieuw Noord vragen om heel goed te kijken naar de bereikbaarheid van Nieuw Noord. Op dit moment is de veiligheid op de Kostverlorenstraat in het geding. Het vrachtverkeer dat nu gebruik maakt van deze route is hier eigenlijk niet gewenst. Het doortrekken van de Herman Heijermansweg leek als oplossing ideaal. We begrijpen - uit uw gedegen onderzoek dat dit een onhaalbare kaart is. Zolang er vanuit de overheid geen ruimte komt i.v.m. het stikstofprobleem is dat begrijpelijk, maar dat zou zo maar in de toekomst kunnen veranderen, maar het draagvlak vanuit de stakeholders in het gebied lijkt laag. Daarom vragen wij u heel nadrukkelijk alsnog naar alternatieven te kijken waar je minder met bewoners of andere belanghebbenden te maken hebt. Het Duinpieperspad of een route tussen Center Parcs en het Circuit zou zomaar de oplossing kunnen zijn. Het tweede punt waar we graag aandacht voor vragen, is het creëren van een rangeerterrein en deze te koppelen aan de HUB voor bevoorrading.

Ik ben het hier niet mee eens Ik ben het hier niet mee eens Ik ben het hier niet mee eens Ik ben hier tegen het bellemert de doorstrooming. en zorgt er voor dat hulpdiensten een langere aanrijtijd krijgen, en deze halen hun tijden nu al niet. Ik ben het niet met deze concepten eens

92 Ik maak ernstig bezwaar tegen de voorgenomen wijziging om stapsgewijs alle 50km/h wegen in Zandvoort te veranderen naar 30km/h wegen zoals voorgesteld in het concept GVVP. Deze drastische maatregel zal leiden tot onaanvaardbaar langere reistijden, verstikkende filevorming (vooral tijdens het toeristische seizoen), aantoonbaar meer uitstoot door constant afremmen en optrekken, en buitensporige kosten voor herinrichting. Daarbij is er totaal onvoldoende onderzoek gedaan naar de concrete effecten op doorstroming en bereikbaarheid. De gemeente heeft bovendien gefaald in het adequaat communiceren met bewoners over deze ingrijpende wijziging die iedere inwoner direct raakt. Ik eis dat de gemeente deze ondoordachte maatregel heroverweegt, serieus onderzoek doet naar de negatieve effecten, en inwoners volwaardig betrekt bij het besluitvormingsproces - voordat er onomkeerbare stappen worden gezet.

Anoniem Anoniem GOW30-wegen

Anoniem

GOW30-wegen

Anoniem

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder Ik maak ernstig bezwaar tegen de voorgenomen wijziging om stapsgewijs alle 50km/h wegen in Zandvoort te veranderen naar 30km/h wegen zoals voorgesteld in het concept GVVP. Deze drastische de categorie: GOW30-wegen maatregel zal leiden tot onaanvaardbaar langere reistijden, verstikkende filevorming (vooral tijdens het toeristische seizoen), aantoonbaar meer uitstoot door constant afremmen en optrekken, en buitensporige kosten voor herinrichting. Daarbij is er totaal onvoldoende onderzoek gedaan naar de concrete effecten op doorstroming en bereikbaarheid. De gemeente heeft bovendien gefaald in het adequaat communiceren met bewoners over deze ingrijpende wijziging die iedere inwoner direct raakt. Ik eis dat de gemeente deze ondoordachte maatregel heroverweegt, serieus onderzoek doet naar de negatieve effecten, en inwoners volwaardig betrekt bij het besluitvormingsproces - voordat er onomkeerbare stappen worden gezet.

GOW30-wegen

Anoniem

GOW30-wegen

Anoniem

GOW30-wegen

Anoniem

GOW30-wegen

Anoniem

Hou Zandvoort gewoon zoals het is mbt de snelheden. Hou toch op met deze geldverslindende onzinnig gedoe.

Dank voor uw reactie, er zijn echter veiligheids en leefbaarheidsknelpunten in de gemeente geconstateerd, dit plan biedt hier een oplossing voor (dit is ook getoetst bij bewoners en andere stakeholders).

Rolf van der Moolen

GOW30-wegen

Keur

GOW30-wegen

Anoniem

100

GOW30-wegen

Anoniem

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: GOW30-wegen Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder Ik maak ernstig bezwaar tegen de voorgenomen wijziging om stapsgewijs alle 50km/h wegen in Zandvoort te veranderen naar 30km/h wegen zoals voorgesteld in het concept GVVP. Deze drastische de categorie: GOW30-wegen maatregel zal leiden tot onaanvaardbaar langere reistijden, verstikkende filevorming (vooral tijdens het toeristische seizoen), aantoonbaar meer uitstoot door constant afremmen en optrekken, en buitensporige kosten voor herinrichting. Daarbij is er totaal onvoldoende onderzoek gedaan naar de concrete effecten op doorstroming en bereikbaarheid. De gemeente heeft bovendien gefaald in het adequaat communiceren met bewoners over deze ingrijpende wijziging die iedere inwoner direct raakt. Ik eis dat de gemeente deze ondoordachte maatregel heroverweegt, serieus onderzoek doet naar de negatieve effecten, en inwoners volwaardig betrekt bij het besluitvormingsproces - voordat er onomkeerbare stappen worden gezet.

GOW30-wegen

Anoniem

GOW30-wegen

Ria Obermann

103

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16406377/1