Bijlage 4 Definitieve overzichtstabel alle ingekomen zienswijzen GVVP Zandvoort juni 2025

Nr

Uw reactie 1 In dit concept zie ik dat de bus door de Dr joh g mezgerstraat blijft rijden. Dit is echter zowel gevaarlijk, steeds meer jonge kinderen die op en rond de pleintjes spelen maar tevens zeer slecht voor de huizen. De bussen worden steeds zwaarder en waardoor de wegen maar met name de vooroorlogse huizen zwaar belast worden.

Onze reactie:

Categorie

Naam

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Openbaarvervoer netwerk

Openbaarvervoer netwerk

Anoniem

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: GOW30-wegen

GOW30-wegen

Anoniem

3 Het dorp veilig maken door een nieuw verkeersplan? Dit zal niet helpen zolang de regels door de weggebruikers niet nageleefd worden. Ik heb niet het idee dat er veel onveilige situatie's in onze gemeente zijn en dat een nieuw verkeersplan noodzakelijk is. Wat ik wel weet, is dat er door de verkeersdeelnemer/ster maar wat aangerommeld wordt in het verkeer. Tegen het verkeer inrijden, zowel door fietsers/bromfietsers, auto's en motoren, op de stoep rijden, de rotonde in het dorp tegen de rijrichting in berijden, fietsen in het voetgangersgebied (Raadhuisplein - Kerkplein - Kerkstraat) en op het voetpad op de zuid boulevard, negeren van de 30km zone's. Zo kan ik nog wel even doorgaan. Zolang mensen de regels aan hun laars lappen en er praktisch geen toezicht is, zal geen enkel plan de verkeersveiligheid verhogen. 4 Op de doorgaande wegen in het 30 km gebied word veel te hard gereden .bv in de Brederodestraat vanaf het Friedhoffplein rijden velen auto,s busjes en vrachtwagen veel te hard.Dit is een zeer onveilige situatie! Er zijn waarschijnlijk andere doorgaande wegen o.a. langs het duin in zuid waar dit ook het geval zal zijn!. Stel voor dat het Gvvp team met aanpassingen komt t.a.v. snelheids beperkende maatregelen bij het Friedhoffplein en Brederodestraat ! Ik heb wel n paar suggesties die ik graag in een gesprek wil delen . 5 1.

Afsluiting Grote Krocht en Haltestraat voor autoverkeer 2. Bij een verniewde Zuid Boulevard is het mislukt om meer fietsenstallingen te creeeren, (bij “alle” strandafgangen wenselijk) waardoor fietsen massaal “op” de boulevard worden gezet, en weer weinig ruimte overblijft voor voetgangers. 3. Oversteekplaatsen naar Boulevard vanuit Station en Kerkstraat iets regelen, d.m.v. verkeersregelaars of stoplichten

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Handhaving

Handhaving

mw P.C. Janssen

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: GOW30-wegen en de categorie: Handhaving

GOW30-wegen

6 Graag wil ik via deze weg een aantal punten aandragen ter verbetering van de verkeersveiligheid en bereikbaarheid in en rondom onze wijk.

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Verlengde Herman Heijermansweg en de categorie: Handhaving

Verlengde Herman Heijermansweg

Handhaving

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Oversteeklocaties en de categorie: Handhaving

Oversteeklocaties

Handhaving

Waarom de bus niet via de boulevard laten rijden? 2 Het gvvp rapport is kwalitatief echt om te janken. Om er maar even 1 onderwerp uit te lichten- auto mobiliteit en veiligheid. Waaruit blijkt er precies dat de snelheid op doorgaande wegen naar 30 zou moeten? Veiligheid? Geluid? Hou toch op. Dit is duidelijk het standpunt van belangenclubjes en een schreeuwende minderheid. Hier zit echt niemand op te wachten. De doorstroming op deze wegvakken word dramatisch( er kunnen dus per minuut bijna helf minder autos overheen). Dit plan is duidelijk opgesteld door mensen die zandvoort en de verkeerssituaties niet kennen. Maar net als de onzinnige maatregelen op de zeeweg en de stad Amsterdam zullen ook wij wel niet kunnen ontkomen aan de op auto mobilisten gerichte linkse mileu terreur van 30 km zones. Word echt fantasties als je in de ochtend om 7 uur zandvoort uit moet kruipen met 30 km per uur als weg nog volledig leeg is.

Handhaving

AGW Rouwhorst

Uw 1e opmerking gaat over de haltestraat: In het GVVP beschreven staat beschreven Oversteeklocaties dat de voetganger centraal staat in het centrum. Aanvullende maatregelen zijn hier gewenst (Zie hoofdstuk 4.3, maatregel v3) Mogelijke maatregelen op de Haltestraat zijn onderdeel van deze analyse., uw 2e opmerking gaat over de fietsenstallingen. Zoals in het GVVP staat beschreven zijn hier meerdere maatregelen nodig om te werken naar voldoende fietsparkeerplekken in het centrum. Uw derde opmerking valt onder de categorie Oversteeklocaties

Anoniem

Anoniem

1. Nieuwe ontsluitingsweg vanaf fietspad naast het spoor Er is mogelijk ruimte om een nieuwe weg aan te leggen vanaf het fietspad naast het spoor, richting het noorden. Dit zou een goede oplossing kunnen zijn om de wijk beter te ontsluiten, vooral voor bewoners aan de noordzijde. Ook de Keesomstraat wordt daarmee beter bereikbaar, en dit zou de druk op de Celsiusstraat en de Noorderduinweg aanzienlijk kunnen verlichten. 2. Snelheid en handhaving Noorderduinweg Op de Noorderduinweg en Celsiusstraat wordt vaak (veel) te hard gereden. Ondanks de plaatsing van bloembakken als wegversmalling, blijkt dit onvoldoende effectief. Er is geen structurele controle of handhaving aanwezig. Ik pleit voor extra snelheidsmaatregelen of handhaving om deze weg veiliger te maken. 7 ik lees niets over zebrapaden die opgeknapt moeten worden, overal met name in noord zijn de witte vlakken verdwenen, in andere gemeentes zie je van die waarschuwingslichtjes voor de zebra, dat is heel veilig. Op de Linneausstraat zouden ook een aantal zebrapaden gewenst zijn, het is een racebaan geworden 8 Wat ik erg mis in het centrum zijn beugels waar je een fiets aan vast kunt zetten met je eigen hangslot. Nu zijn er vakken waar je een fiets kunt parkeren maar daar durf ik mijn e-bike niet te stallen. Voor toeristen en dagjesmensen zouden laadpalen voor e-bike op diverse plekken in de gemeente ook heel handig zijn.

9 Het plan ziet er voortvarend uit! Fijn dat er bredere stoepen komen want met kinderwagens, rollators ed is het lopen in Zandvoort geen pretje. Wij zien ook dat de gevaarlijke oversteek vanaf het station wordt meegenomen. We hopen dat dit heel snel wordt uitgevoerd met hopelijk een groot zebrapad (het liefst met stoplichten met tijdsvermelding). Wij wonen aan het Stationsplein en het is ongelofelijk wat daar iedere dag aan onveilige situaties te zien is. Succes! 10 In Zandvoort autoparkeren is te krap. Een nieuwe grote autoparkeergarage bouwen. 11 LS Ik heb het stuk in de krant gelezen en vind het een mooi plan. Echter bij het punt OV wil ik met nadruk laten weten dat de inwoners van Zandvoort Noord 1x per half uur de bus kunnen nemen maar deze stopt niet in het centrum waar men graag eens heen wil. Men moet dan bij het dtstion uitstappen, door de winderige Koperpasserel naar de overkant om daar te wachten op de bus die hen naar het centrum zal brengen. Met een beetje pech heb je deze bus net gemist en moet je weer een half uur wachten. Dit is toch niet te doen. Graag uw reactie hierop. 12 Bredere fietspaden, veiliger voor alle fietsers ivm fietsen van dikke jonge mensen (fatbikes) en aso wielrenners Zandvoorterweg/laan max snelheid 30 km p.u.

13 Een jaar of 8 kan ook 10 inmiddels zijn geworden is het door een heel duur bureau ook al eens een onderzoek gedaan naar het verkeer in Zandvoort. Hier zijn reacties op gekomen en dit rapport is in een lade verdwenen. Hieronder enkele van mijn bevindigen welke ik destijds heb door gegeven; Knelpunten Verkeer Zandvoort 1Rijrich ng van Speijkstraat. Deze straat is veel te smal voor tweerich ngsverkeer. Dringend verzoek (ook van de bewoners) om van deze straat een eenrich ngs weg (rich ng Noord) te maken. 2Oversteek bij de Koper-Passerel / Bgr. Engelbertstraat. Bij drukte staan hier verkeersregelaars wat niet werkt. Hier moet dan meer op gecontroleerd worden. Of stoplichten plaatsen welke op voorkeur werken. 3Oversteek Koper-Passerel / Sta onsplein. Zebrapad is verdwenen, terug brengen. 4Kruising Haltestraat / Zeestraat links af. Onoverzichtelijk punt. 1e parkeervak links belemmert het zicht. 5Waarschuwingslicht voor de bus komende vanaf de Boulevard Barnaard op de v. Alphenstraat func oneert meer niet dan wel. 6Oversteek van Centerparks hotel naar de Boulevard (is nu een heuveltje) Maak hier een zebrapad van. 7Oversteekplaats Kerkstraat / Badhuisplein. Bij drukte een verstopping. Plaats hier stoplichten welke op voorkeur werken. 8Kruising Koninginneweg / (Bus-) Prinsesseweg.

Bocht naar rechts is heel vreemd aangelegd, als je komende vanuit de koninginneweg rechts af slaat “waai” je uit naar de linkerkant van de weg waardoor je op de verkeerde weghelft terecht komt. 9Duidelijker aangeven dat de bus (en overig verkeer) moet stoppen komende vanuit de prinsesseweg . Niet “ik ben groot dus ik zet door”. Zij komen van links c.q. en hebben dus geen voorrang. 10De bocht in de Kostverlorenstraat, veel te smal voor vrachtverkeer en gewoon verkeer. Je zit klem in de bocht door de vluchtheuvel die er ligt. Voetpad/stoep aan de kant van de vluchtheuvel versmallen en vluchtheuvel iets verplaatsen of zelfs gewoon weglaten. 11Kruising Tolweg / Dr. Gerkestraat. Rechtdoor / Linksaf hee voorrang. Echter als je rechtdoor wilt moet men vol in de remmen voor fietsers komende van de Dr. Gerkestraat. Dit hee al menig (bijna) ongeluk veroorzaakt. Zorg dat gebruikers van het fietspad op de Dr. Gerkestraat OOK duidelijk moeten stoppen voor het recht doorgaand verkeer. Dit is veiliger en bevordert de doorstroom aangezien je niet midden op de kruising stil staat. 12Brederodestraat rechtsaf de Dr. Gerkestraat op. Onoverzichtelijk. Je ziet niet goed wat er van links aankomt. 13Geen rechtstreekse busverbinding vanuit Zandvoort Nieuw Noord naar centrum dorp. Men moet dan overstappen bij de halte “Koper-Passerel/Sta on”.

Waarom kan er geen klein busje 1 x per uur rijden naar het centrum?

Anoniem

Uw opmerking is geheel terecht, het is zoals beschreven in het GVVP wenselijk om in het centrum goede fietsparkeervoorzieningen te realiseren.

Joke Rijnders

Dank

Ruud en Josje van der Putten

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Parkeren Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Openbaarvervoer netwerk

Parkeren

Wouter Zwenne

Openbaarvervoer netwerk

Michaël van Nes

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaan

Zandvoortselaan

Dolf Huijgers

In een eerdere fase in dit proces is het mogelijk geweest om de verschillende knelpunten aan te dragen (de digitale enquete). Een aantal van de door u genoemde locaties zijn ook reeds betrokken in het proces.

Mildred van Zijtveld

1 In dit plan worden geen keuzes gemaakt op het gebied van éénrichtingsverkeer. Dit dient in toekomstige wijkaanpak aangepakt te worden (in breder verband, de circulatie in de hele wijk). 2,3 en 7 De oversteeklocaties op de Bgr. Engelbertstraat zijn reeds onderdeel van de nieuwe herinrichting van deze straat (en staan als maatregel vermeld in het GVVP: v1 en v2, H4.3). 4 Het zich op de voetgangers en fietsers is een belangrijk aandachtspunt in het centrum (zie hiervoor maatregel v3, H4.3). 5 Dit is een opmerking richting beheer en onderhoud, heeft geen plek in dit beleidsplan/GVVP 6 Deze oversteek is opgenomen als onderdeel van het voetgangersnetwerk, op middellange/lange termijn wordt deze opgepakt. 8,9, 10, 11 en 12 Deze locatie is opgenomen in de knelpunten, de knelpunten samenvatting en er is een maatregel aan gekopppeld. 13 zie hiervoor het antwoord in de categorie: "Openbaarvervoer netwerk" 14 zie hiervoor het antwoord in de categorie: "Parkeren" 15 het autoluw maken van het centrum is geen onderdeel van dit plan. 16 de routering van de parkeervoorzieningen is een belangrijk onderdeel van dit plan.

Voor reactie op uw plan. M.b.t. parkeren, in de drukke zomermaanden een treintje (die ooit in zandvoort reed) laten rijden tussen parkeer terrein de zuid en langs de gehele boulevard. Centrum autoluw maken lijkt mij geen goed plan. Sinds de Kerkstraat bv niet meer bereikbaar is geworden met auto, is er nog nooit zoveel verloop geweest in winkels. Dit mede ook door de hoge huurprijzen. Zorg dat de parkeergarage goed te vinden is, menig commentaar gehoord dat dit slecht aangegeven is. Als het circuit niet afgehuurd / gebruikt wordt is daar ook voldoende parkeer gelegenheid voor toeristen / strandgangers.

14 Mooie plannen maar de belangrijke aanvoer route de Zandvoortselaan wordt niet genoemd. De bewoners aan de Zandvoortselaan voelen zich niet gehoord door de Gemeente. De ( asociale) geluidsoverlast is niet te harden. Er wordt niet gehandhaafd op drukke , zonnige dagen waarin het dorp overspoeld wordt door Motorrijders. De enige oplossing is een 30 km.limit en AUDIO FLITSPALEN. 15 Ik woon in noord, vroeger reed de bus naar centrum en via huis in de duinen. Nu is het een wereldreis om vanuit noord naar huis in de duinen te komen. Maar liefst 3 bussen. Niet normaal voor in het dorp. Mijn idee is 81 vanuit noord bekeken naar centrum dan huis in de duinen dan kostverlorenstraat dan via van lennepweg station zandvoort naar Haarlem . Deze route 1x per uur . Dan een zandvoortbus 1x per uur van noord via van lennepweg circuit, boulevard, watertoren naar zuid, naar centrum, naar Huis in de duinen, kostverlorenstraat weer naar noord. Ik denk dat heel veel ouderen dit heel erg fijn vinden , naar centrum komen is nu niet te doen voor ze

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaan en de categorie: Handhaving2

Zandvoortselaan

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Openbaarvervoer netwerk

Openbaarvervoer netwerk

16 Gooi de trambaan weer open of monorail

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Openbaarvervoer netwerk Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Handhaving en de categorie: Oversteeklocaties

Openbaarvervoer netwerk Handhaving

18 Wat mij opvalt is dat heel veel automobilisten en voetgangers niet weten wie er voorrang heeft op de rotonde in het dorp Het lijkt me niet zo moeilijk om daar zebrapaden aan te leggen, dan is aan alle onduidelijkheid een einde

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Oversteeklocaties. De herinrichting van de Rotonde is onderdeel van het plan Burgemeester Engelbertsstraat dat nu in ontwikkeling is.

Oversteeklocaties

19 Met deze reactie wil ik graag mijn zorgen en suggesties delen met betrekking tot de huidige verkeerssituatie in de Kostverlorenstraat. Sinds enige tijd is deze straat veranderd in een ware racebaan. Dit leidt tot ernstige geluidsoverlast en onveilige situaties voor bewoners, voetgangers en fietsers.

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Verlengde Herman Heijermansweg en de categorie: Handhaving

Verlengde Herman Heijermansweg

Handhaving

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Parkeren en de categorie: Openbaarvervoer netwerk en de categorie: Handhaving

Parkeren

Openbaarvervoer netwerk

21 Veiligheid kan alleen als er ook op de boulevard noord, gereden wordt met de toegestane snelheid i p v 80 of veel meer en niet over de doorgetrokken streep wordt ingehaald en niet wordt geprobeerd mensen die oversteken te raken. Door extra gas te geven. Hou er rekening mee in het plan waarbij auto’s worden geweerd, dat er mensen zijn die slecht ter been zijn, geen invalideparkeerkaart krijgen ( ook niet als ze beide onderbenen missen…….) maar zeker niet meer in staat worden gesteld winkel te bereiken of het bloedafname punt. Juist in die af te sluiten Hltestraat ( welke onbenul heeft dat bedacht) te komen. Bedenk uitvoerbare en haalbare plannen waar rekening met minder valide medemens wordt gehouden. 22 Het grootste probleem in Zandvoort is het motorverkeer dat met hoge snelheid en absurd veel lawaai door het dorp raast. Gevaarlijk, maar ook ongezond (zowel uitstoot als stress door lawaai). Het plan om in het dorp naar 30 km/h te gaan zal zeker helpen, zie ook in Amsterdam. Daar zijn gewoon borden opgehangen en wordt er gehandhaafd (zonder eerst de wegen opnieuw in te richten). Daarnaast is handhaving mogelijk met akoestische flitspalen, zoals ook in Rotterdam met succes wordt ingezet.

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Parkeren en de categorie: Handhaving

Parkeren

Handhaving

Anoniem

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: GOW30-wegen en de categorie: Handhaving2

GOW30-wegen

Handhaving2

Paul Smit

23 30 km p/u absoluut noodzakelijk voor veiligheid en gezondheid in het hele dorp waar bebouwing staat. Niet wachten tot 2023. Zsm invoeren! Borden neerzetten en handhaven! Budget voor vrijmaken! Meer ruimte voor fietsers EN voor voetgangers. Meer handhaving, tijdelijke ingrijpende acties nodig. Maak duidelijk wat de regels in Zandvoort zijn t.b.v. (Duitse toeristen) bij hotels en fietsverhuurders. Op de boulevard word je van je sokken gereden door achteropkomend (elektrische ) fietsen . Levensgevaarlijk. Minder verkeersborden, maar daar waar nodig adequater. Doorgangswegen naar 30 km, niet door verkeersdrempels dat levert meer lawaai op (remmen/optrekken). Beter meanderend wegdek met bloembakken levert tegelijk meer groen op!

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: GOW30-wegen en de categorie: Handhaving. Daarnaast geeft u een aantal punten aan die in dit plan zijn meegenomen.

GOW30-wegen

Handhaving

Patty van Gellekom

17 1) Van speijkstraat wordt veel te hard gereden!

Handhaving2

Leonoor Woerdeman Lammy Nehls

Lammy Nehls Oversteeklocaties

Anoniem

2) En het werkt niet met 2 richtingsverkeer met auto’s, bussen en vrachtwagens, straat staat regelmatig vast. 3) voetgangers die van speijkstraat oversteken vanuit station worden regelmatig bijna aangereden, maak er s.v.p. een zebra pad!! Het is enorm verwarrend voor voetgangers en automobilisten. Chris jongbloed

Anoniem

In onze tuin hebben wij veel aandacht besteed aan het aanbrengen van beplanting, met als resultaat dat er inmiddels diverse vogelsoorten broeden – waaronder zeldzame soorten die niet vaak in Zandvoort worden waargenomen. Luchtvervuiling en lawaai vormen echter een ernstige bedreiging voor deze dieren. Ze worden verjaagd, en daarmee gaat ook een stukje natuurlijke schoonheid van onze wijk verloren. Fietsers en wandelaars worden regelmatig (bijna) overhoop gereden. Wij kunnen onze ramen niet meer openen door geluidsoverlast en we kunnen elkaar niet meer verstaan in de tuin door het langs denderende verkeer. Onze gezondheid is in gevaar! Mijn advies is dan ook om de Kostverlorenstraat in te richten als eenrichtingsverkeer met een maximumsnelheid van 30 km/u. Daarnaast zouden bredere fietspaden en het weghalen van de gevaarlijke bocht met vernauwing de veiligheid aanzienlijk verbeteren. Zonder handhaving blijft dit echter een papieren oplossing. Daarom stel ik voor om flitspalen te plaatsen en de opbrengst van boetes te gebruiken voor het verbeteren van de verkeerssituatie in heel Zandvoort. Ook het plaatsen van verkeersdrempels zou kunnen bijdragen aan het verminderen van zwaar verkeer, zoals vrachtwagens, die dan hopelijk de Kostverlorenstraat zullen gaan mijden.

Wat betreft het circuitverkeer en bestemmingsverkeer naar Nieuw Noord stel ik voor dat dit wordt omgeleid via de Zeeweg. Onderzoek hierbij de mogelijkheid om een afslag te creëren op de Zeeweg die – via het binnenterrein van het circuit – zowel Nieuw Noord als het circuit zelf bereikbaar maakt. Een andere overweging is het aanleggen van een rondweg rond Zandvoort. Binnenkomend verkeer zou dan via een afslag naar de Frans Zwaanstraat naar de Boulevard geleid kunnen worden (eventueel met rotonde of viaduct), terwijl uitgaand verkeer via de Hogeweg en Gerkestraat kan verlopen. Er moet meer gedacht worden in mogelijkheden en creatieve vernieuwingen. Laat bestaande structuren los! Er is veel meer mogelijk dan men nu denkt om de Kostverlorenstraat in oude glorie te herstellen, en tegelijkertijd de leefbaarheid en bereikbaarheid van Zandvoort te verbeteren. Vraag gerust om ondersteuning bij het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat – er is hulp beschikbaar. Ik hoor graag over de voortgang van de plannen. Met vriendelijke groet,

20 Een paar punten 1. Inwoners moeten niet de dupe worden van de nieuwe plannen. Toeristen dus geheel weren uit het dorp en de eerste/ tweede ring en parkeerplaatsen beschikbaar houden voor enkel de inwoners en hun aangemelde bezoekers. Duurdere heffing is geen oplossing gebleken, badgasten betalen toch wel voor een plekje op loopafstand van een strandpaviljoen 2. Meer treinen ?dan ook graag meer toezicht m.n. ‘s avonds en ‘s nachts. Geluidsoverlast en ongeregeldheden worden steeds meer vaker luider en grimmiger en er is nagenoeg geen toezicht zeker niet op de gasten die de laatste trein gemist hebben en zich daar vervolgens uren luid over uitlaten of hun feestje op het station voortzetten. 3. In 2020 heb ik al aandacht gevraagd voor de verkeersveiligheid van de zeestraat. Niks kwam er aan reactie. Men, zowel bewoners als gasten zien deze straat kennelijk als het verlengde van het circuit en geven voluit gas. Hopelijk is er geen slachtoffer voor nodig hier wat structureels aan te doen. 30 kilometer zone instellen prima idee maar dan ook handhaven. Ps voor toeristen is het plan dus meer treinen maar wanneer wordt er gedacht aan de inwoners die regelmatig voor niets op het station komen omdat de trein weer eens niet rijdt? Of werknemers die zaterdag ochtend om 6.00 op werklocatie in Amsterdam oid moeten zijn maar dit niet kunnen bereiken omdat er dan nog geen trein rijdt?

Handhaving

Anoniem

Al met al nieuwe plannen graag ook op hun effect beoordelen alvorens deze uit te voeren.

Nr

Uw reactie 24 In mijn 72 jaar word het steeds rommeliger. Ik erger mij vooral aan de bussen in het dorp. Heel gevaarlijk!!! Zo wie zo auto’s uit het midden van het dorp, alleen toegang voor de belbus. Verder hoop ik nog iets van de mooie plannen mee te maken. Succes. 25 Wat betreft maatregel A7. Doorgaande route heen en terug naar P Zuid door C van de Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van de Lindenstraat: 1 Het huidige wegdek is in slechte staat met veel kuilen. Op zich is dat uitstekend, werkt voor sommige mensen als natuurlijke drempels echter hier vinden nooit snelheidscontroles plaats. Ondanks dat de situatie sterk is verbeterd sinds invoering van de 30 KM zone rijden veel lokale auto’s hier nog steeds te hard. De weg nodigt uit tot snel rijden. Nu zijn drempels ook niet echt een oplossing vanwege de oude huizen in deze straat. Bij herinrichting van de weg dient er rekening mee gehouden te worden dat de parkeerplaatsen zich in Natura 2000 gebied bevinden. De parkeerplaatsen kunnen dus niet als weg of fietspad worden ingericht. Om één of andere reden begrijpen veel weggebruikers, vooral fietsers, niet dat verkeer van rechts voorrang heeft. Dit is met name het geval op de T splitsing met Frans Zwaanstraat en Tolweg. Verstandig om met een eventuele herinrichting hier rekening mee te houden.

Veel succes met het plan 26 Handhaving 30 km weg K.Onnesstraat is nu al nooit aan de orde,op de fiets razen de vrachtwagens en zeker personenwagens vlak langs je.De plannen zijn fraai,maar wie gaat zich er aan houden/ handhaven?

Onze reactie:

Categorie

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Openbaarvervoer netwerk Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Openbaarvervoer netwerk Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: GOW30-wegen en de categorie: Handhaving

GOW30-wegen

27 Het kruispunt/T splitsing Kennemerweg Zandvoortselaan is zeer gevaarlijk voor met name het fietsverkeer. Met name in de zomer worden veel fietsers aangereden door afslaand verkeer de Kennemerweg in. Ook vanuit de Kennemeweg is het gevaarlijk. Auto's worden opgejaagd, komen slecht de weg op en overzien de situatie niet. Ze nemen dan onverantwoorde risico's. We kunnen dit nader toelichten met foto's. We zien dit niet terug on het plan bij de inventarisatie, we zien dit graag opgenomen. Maar er is een oplossing. Hier is een sterke verbetering mogelijk op een veiligere situatie voor met name fietsers: Hef de strook om linksaf te slaan vanuit het dorp de Kennemerweg in op. Dan kan de Zandvoortselaan gewoon dezelfde baan blijven volgen vanaf de rotonde van NU richting dorp (en dus niet vlak na de parkeerplaatsen op de Zandvoortselaan afbuigen richting de huizen). Hierdoor ontstaat ruimte voor een opstelstrook tussen het fietspad en de Zandvoortselaan aan de kant van de huizen. Als je vanaf de Kennemerweg komt kan de auto dus eerst het fietspad nemen, even rustig stilstaan en dan de weg op links- of rechtsaf. Je hoeft dan als automobilist niet in 1 keer zowel stoep, fietspad als 2 rijbanen te overzien en te kruizen. Ook de auto die afslaat de Kennemerweg kan stoppen zonder dat iemand dicht achterop rijdt en heeft meer rust om de fietsers te kunnen beoordelen.

Mocht het verkeer dat uit het dorp komt en linksaf gaan de doorstroming negatief beïnvloeden, doe dan een linksafslaan verbod, laat ze dan doorrijden naar de rotonde en dan terug richting Zandvoort en dan rechtsaf de Kennemerweg op. Overigens gaat het meeste verkeer van en naar zowel tennis als golfclub naar/van Bentveld ipv Zandvoort. We kunnen het met een plaatje en foto's toelichten maar er is geen mogelijkheid een bestandje toe te voegen. Als we het ergens naartoe kunnen mailen dan hoor ik het graag! Als het duidelijk is horen we het ook graag! We begrepen dat de Zandvoortselaan nieuw asfalt krijgt. Het zou een enorme kans zijn om dit dan mee te nemen.

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaanen het kruispunt/T splitsing Kennemerweg Zandvoortselaan is niet aangemerkt als één van de locaties met de hoogste prioriteit. Om deze reden is deze specifieke locatie niet meegenomen in de maatregelsamenvatting en is er ook geen maatregel aangekoppeld. Wel staat in het plan dat we streven naar veilige 50km/h wegen, waar dit kruispunt ook onver valt, in de toekomst kan het wel zijn dat deze om die reden wordt aangepakt.

Zandvoortselaan

28 Beperk auto bewegingen binnen het dorp; nu gebruiken bewoners hun auto om boodschappen te doen, hun kinderen naar school/crèche te brengen, hun hond naar een uitlaat plek aan de rand van het dorp te gaan, om naar de sportschool te gaan etc. 29 Beste gemeente, dank voor het delen van deze plannen. ik denk dat er hoop goede ideeën in staan om de HUIDIGE knelpunten aan te pakken, maar als dit een langjarig plan moet zijn dan is het ronduit teleurstellend dat er geen rekening gehouden is met toekomstige groei. Ja, er is rekening gehouden met een paar extra huizen in het dorp, maar er is op geen enkele manier rekening gehouden met het feit dat toerisme de komende 5 jaar wellicht al met 50% zal groeien. Kortom: leuk plannetje om huidige knelpunten aan te pakken, maar het zou goed bestuur zijn om ook een toekomstplan te maken voor de komende 5 tot 10 jaar. En daar horen dan echt veel grotere zaken bij zoals: betere toegangswegen (meer of breder), een tramverbinding weer terugbrengen (de oude trambaan is er nog qua ruimte), een mogelijke verbinding naar schiphol onderzoeken, verdubbeling van de parkeercapaciteit enzovoorts. ik roep u op u huiswerk opnieuw te doen en veel grootser te denken en te plannen!

Dank voor uw opmerking, een belangrijk onderdeel van het plan is het verbeteren van de positie van de voetganger en fietsers in Zandvoort. Dank voor uw opmerking, in het plan is weldegelijk rekening gehouden met de groei. Zowel vanuit de gemeente als ook reigonaal wordt ingezet op het stimuleren van openbaar vervoer en fiets voor bezoekers. Door hier meer op in te zetten kan Zandvoort ook op de drukke dagen meer verkeer verwerken (aangezien er weinig ruimte is om nog verder te groeien op het gebied van autobereikbaarheid).

Naam Anoniem Anoniem

Handhaving

Anoniem

Anoniem

Anoniem Jan-Dries Mulder

en nog als kleine toevoeging: wat ik ook nog mis is het oplossen van de slechte doorstroming en de technische storingen in de LDC parkeergarage. Wellicht een nieuwe beheerder daar op zetten en er wat geld in stoppen om het te vernieuwen. dit is echt - by far - de slechtste parkeergarage van de regio 30 -Wellicht kan de Van Speijkstraat eenrichtingsverkeer worden van Station naar Van Lennepweg: Hier is het levensgevaarlijk voor fietsers door de smalle weg, tweerichtingsverkeer, vrachtverkeer, bussen, viskarren etc, gecombineerd met snelheid en ongeduld. -Voor de bewoners van Zandvoort is het fijn als een klein deel van de parkeergarage Louis Davids (het rondje vakken bij de AH) een maximale tijdsduur krijgt van bijv. 2 uur parkeren. Op deze manier staan de vakken niet meerdere dagen bezet met touristen en is het voor iedereen mogelijk om bij de lokale ondernemers boodschappen te doen. (Niet iedereen kan of wil ver lopen met zware boodschappen)

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Parkeren Uw andere opmerking gaat over de Van Speijkstraat, er komen zeker veel verkeersstromen samen, echter is het niet het grootste knelpunt in de gemeenten. We richten ons eerst op het verbeteren van de verkeersveiligheid op de hoofdroutes door de snelheid daar te verlagen en de veiligheid te verbeteren.

31 Veel inwoners hebben geen schuur of plek om de (elektrische) fiets te stallen. Buiten een elektrische fiets parkeren is vragen om diefstal. Vervolg is dat ik de auto moet pakken om naar mijn werk te gaan. Mijn reactie is daarom om meer fietsenstallingen neer te zetten (witte hokjes op NS station bijvoorbeeld) die op slot kunnen. Hierdoor zou een groot gedeelte van de inwoners een fiets aanschaffen en vaker de fiets pakken. Ik zou mijn goede en dure fiets niet in een random fietsenstalling neerzetten.

Uw opmeking gaat over het parkeren van fietsen. In dit GVVP wordt heel specifiek aandacht besteed aan het aanleggen van fietsparkeerplaatsen in het centrum. Het is van belang dat de electrische fiets daar ook in meegenomen wordt.

Michelle Spruit

32 Betreft 4FR2 Aanleggen fietspad langs de waterleiding duinen. Ik wil U er graag op wijzen dat de gehele Zuid Duinen Natura 2000 gebied is, inclusief de parkeerplaatsen langs de Frans Zwaanstraat en Cort van de Lindenstraat. Zoals de gemeente al in het verleden heeft ondervonden dient er dus een Milieu Effect Rapportage plaats te vinden voor het aanleggen van een fietspad langs de waterleiding duinen. Dit is dus eigenlijk bij voorbaat onmogelijk. Zeker met de nieuwe stikstofproblematiek. De MER zal op landelijk niveau afgehandeld worden want dit gaat boven de beslissing bevoegdheid van lokale of provinciale politiek. Ik stel voor om maatregel 4FR2 te schrappen maar met de herinrichting van de route naar P Zuid direct duidelijk optisch fietspaden aan te leggen zonder fysieke scheiding. Tevens kan ik stellen dat deze route momenteel ook niet veel gebruik wordt door fietsers omdat de Brederodestraat en Hogeweg populairder zijn als fietspad

Uw opmerking betreft de aanleg van een fietspad door de waterleidingduinen (Betreft 4FR2), er is bewust gekozen deze maatregel op langer termijn te plaatsen, omdat zoals u terecht constateerd dit op korte termijn lastig realiseerbaar is. Echter is het een grote wens om regionaal de fietsverbindingen verder te optimaliseren (deze maatregel zal dan ook niet vervallen). Voor deze route is wel een oplossing nodig, in hoeverre deze ook echt op deze locatie zal komen is afhankelijk van verder onderzoek.

Anoniem

33 Plannen moeten gemaakt worden,dat snapt een ieder,maar wij als van Speijkstraat bewoners oude kant,moeten zoooo vaak onze kant de auto,s verwijderen,dat er vanuit de gemeente best wel eens een leuk gebaar/ compensatie tegenover mag staan! Leuk bloemen in,kadobon,,,,het is vaak zo n organisatie om je auto weg te krijgen 34 Een directe busverbinding tussen Zandvoort Noord en het centrum. Nu moet men overstappen, erg vervelend voor de oudere bewoners. Een extra treinhalte voor Zandvoort Noord, bij het spoortunneltje, zou ook wenselijk zijn 35 Graag zie ik als bewoner zones met parkeerplaatsen gereserveerd voor de bewoners. Die waren er vroeger ook, maar nu helaas niet meer, wat vrijwel dagelijks betekent dat wij onze auto nergens kwijt kunnen en hem op grote afstand van onze woning moeten parkeren. Op mooie dagen is illegaal parkeren op een plaats die niet bestemd is om te parkeren de enige optie, als de toeristen niet op datzelfde idee gekomen zijn. Gelukkig schrijft handhaving ons geen boetes voor omdat zij zelf ook wel zien dat we geen keuze hebben, maar het lijkt me niet wenselijk. Ook omdat het een verkeerd voorbeeld afgeeft voor toeristen/bezoekers, die dan ook illegaal gaan staan. Wij zijn tevens de enige bewoners die onze voordeur in dat gedeelte van de straat hebben, dus het zou voor ons het meest logisch zijn om een gereserveerde plek te hebben.

36 Voor het Uitvoeringsprogramma, graag opnemen:

Hartelijk dank voor uw opmerking, echter heeft dit geen betrekking op het mobiliteitsplan. Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Openbaarvervoer netwerk Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Parkeren

- Het toenemende en hardrijdende verkeer op de KENNEMERWEG in combinatie met rechte racebaan van klinkers en slecht wegdek van en naar voorzieningen waardoor: sterk toenemende verkeersonveiligheid voor fietsers en wandelaars sterk toenemende geluidsoverlast door auto- en vrachtverkeer vanaf wegdek op de woningen schadeveroorzakende trillingen op de gevels/woningen van de Kennemerweg

Parkeren

Coos Velstra

Willeke Hoekstra riwiel Anoniem

Openbaarvervoer netwerk Parkeren

Lindsey Warmerdam

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Geluidsarm asfalt en de Kennemerweg is reeds 30 km/h, dit is de laagste maximum snelheid en herinrichting staat niet hoog in de prioriteit, opmerkingen over handhaving kunt u vinden in de categorie: Handhaving

Geluidsarm asfalt

Handhaving

Anoniem

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Handhaving en de Kennemerweg is reeds 30 km/h, dit is de laagste maximum snelheid en herinrichting staat niet hoog in de prioriteit, opmerkingen over handhaving kunt u vinden in de categorie: Verkeerscirculatie

Handhaving

Verkeerscirculatie

Jos Looman

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Openbaarvervoer netwerk en de categorie: Verlengde Herman Heijermansweg

Openbaarvervoer netwerk

Verlengde Herman Heijermansweg

Anoniem

Vragen om maatregelen waarmee de veiligheid en leefbaarheid verbetert: Door het wegdek te vernieuwen met GELUIDARM ASFALT en GOEDE SNELHEIDSBEPERKENDE MAATREGELEN (zoals bijvoorbeeld zigzag, waarbij de ene auto moet wachten of uitwijken voor de ander) 37 Betreft zienswijze verkeersplein Cornelis vd Werffstraat nabij Shell station ivm bereikbaarheid parkeerterrein Zuid. Kruisend verkeer inkomend Zandvoortselaan / uitgaand Gerkestraat => onveilige situatie kan alleen worden voorkomen met een grote rotonde nabij Shell station met aansluitingen 2x in/uit Zandvoortselaan, 2x in/uit Gerkestraat, 2x in/uit Cornelis vd Werffstraat, 2x in/uit Shell station. Voordat hier veel studiegeld aan wordt besteed moet eerst worden nagaan hoe groot het huidge 'probleem' is. Inkomend strandverkeer Tolweg kruist het uitgaande verkeer Gerkestraat. In de ochtend: geen probleem er is weinig uitgaand verkeer vanuit de Gerkestraat. In de middag: geen probleem uitgaand strandverkeer parkeerterrein Zuid loopt al via Frans Zwaan/Cornelis vd Werffstraat.

Jan Pullen

Zienswijze is besproken met Peter van Halteren op donderdag 17 april 2025.

38 Ik vind het verkeers-en vervoersplan teleurstellend. Er worden vooral knelpunten geduid, maar weinig uitdagende oplossingen. Ik lees vooral 30 km zones. Wat ik mis is hoe we dat dan bereiken. Als bewoner van de Kostverlorenstraat weet ik dat vrijwel niemand zich aan de maximum snelheid houdt. Kortom een 30 km zone vraagt handhaving dmv camera’s en een weginrichting waardoor harder rijden nauwelijks mogelijk is. Slechts dan gaat dit effect hebben. Verder mis ik uitdagende oplossingen zoals een eenrichting verkeersloop; bijvoorbeeld de Kostverlorenstraat en Sophiaweg richting noord eenrichtingsverkeer. Vanuit Noord richting boulevard en via de Gerkestraat of noord boulevard Zandvoort uit. Voorts zwaar verkeer in beginsel via de Zeeweg Zandvoort in- en uit. Bijvoorbeeld alle verkeer van en naar het circuit enkel via de boulevard en Zeeweg. We hebben nu de kans voor out of the box oplossingen. Gebruik dit momentum en creëer meerdere gezamenlijke maatregelen om de doelen te bereiken. Nogmaals alleen een verkeersbord met max 30 km gaat echt niet helpen. 40 Goedendag, De doelstellingen zijn duidelijk. Hoe eea uitgevoerd gaat worden is (nog) niet duidelijk. Idee1 van mijn kant: ontsluiting zuidkant via tramverbinding zoals Blauwe Tram er ooit was. Idee2: ontsluiting noord middels station bij fietstunnel, ook fijn als er een golftoernooi plaats vindt. Mvgr

41 Als inwoner van de Gerkestraat, het deel net na de Lijsterstraat ben ik zeer voor de snelheid van 30 km per uur. Er staat al een bord, maar op een enkele Duitse toerist na, houdt niemand zich daar aan. Dank voor uw opmerking, het is inderdaad de bedoeling dat waar nodig de invoering Integendeel, verkeer komt vanaf de Hogeweg, gaat door de bocht en geeft gas. Wil je oversteken vanaf je geparkeerde auto naar je huis aan de overkant, kan je niet goed zien of er verkeer aankomt. Ik van de maximum snelheid naar 30 km/h (GOW30-wegen) gecombineerd worden met ben klein, loop slecht en vind het vaak doodeng om enkel op gehoor af te moeten gaan. De inrichting van de straat zou aangepast kunnen worden door bijvoorbeeld visuele aanduidingen in het wegdek het aanpassen van de weginrichting. en/of door verkeersdrempels. En graag een herhaling van het 30 km bord langs de weg. 42 Tegen Zandvoort 30km p/h 43 Ik ben tegen 30 km zone in heel zandvoort 44 Geen slakken tempo in mijn dorp 45 Goed plan! Ik woon aan de boulevard barnaat en ervaar veel geluidsoverlast van hard rijdende motoren ,soms gaan ze met zeer hoge snelheid vanaf de rotonde bij de NH hotel naar beneden richting het dorpscentrum. Dat naar beneden rijden nodigt sommige bestuurders uit om wat extra gas te geven waardoor de decibellen omhoog gaan precies bij mijn woning.

Omdat de appartementen gebouw zijn in een soort kom neergezet galmt het motoren geluid en dus wordt versterkt en meer overlast geeft. Omdat ik bekend ben met sommigen motorrijders is dit verschijnsel bekent een geeft ze een kick want sommigen motorrijders zijn gek op harde geluiden maar helaas denken ze niet aan de mensen die daar moeten wonen. De afslag bij Pep Sport naar de parkeerplaatsen is best gevaarlijk voor fietsers en voetgangers,en dan met een mix van hard rijdende autos en motoren is het een wonder dat er niet nog meer ongelukken gebeuren. DUS; ik ben blij om te lezen dat de boulevard barnaat snelheid gaat naar 30kmh,dit is een goed begin en graag zsm invoeren. Mij is soms verteld dat ik kan beter verhuizen omdat Zandvoort is nou eenmaal bekend om harde auto en motoren geluiden,op het circuit vind ik het prima maar liever niet bij mijn woning.

46 Graag uw aandacht voor de Zandvoortselaan. Ik heb begrepen dat er bij de vorige herstelwerkzaamheden een fout is gemaakt door de Gemeente en ipv geluidsarm asfalt gewoon asfalt is gebruikt. Naast het feit dat er te hard gereden wordt is dit ook een bron van geluidsoverlast. Bij de eerstvolgende renovatie werkzaamheden verzoek ik u dringend geluidsarm asfalt te gebruiken zoals de bedoeling was. Dit om het wonen aan de weg leefbaarder te maken. Met dank ! 47 Heel goed plan om ook 30 km in te voeren op de onveilige 50 km wegen. We zien alleen helaas in het concept plan dat dit niet overal wordt doorgevoerd. Graag verzoeken wij u dringend ook nabij onze woningen zo snel mogelijk 30 km in te voeren op de gevaarlijke Zandvoortselaan, zodat ook onze veiligheid en leefomgeving wordt verbeterd. Persoonlijk heb ik geen prive parkeerfaciliteiten. In en uit de auto stappen vanuit een parkeerplek is levensgevaarlijk. 48 Heel goed plan om 30 km in te voeren op de onveilige 50 km wegen. We zien helaas in het concept plan dat dit niet overal wordt doorgevoerd. Graag verzoeken wij u dringend ook nabij onze woningen zo snel mogelijk 30 km in te voeren op de gevaarlijke Zandvoortselaan, zodat onze veiligheid en leefomgeving wordt verbeterd.

49 Graag de 30km zone op de Zandvoortselaan al vanaf kruising Herman Heijermansweg richting zandvoort (of eerder) ivm veiligheid en geluidsoverlast + drukke fietsersoversteek thv nummer 43 50 Goed dat er 30km wordt ingevoegd op onveilige wegen. Helaas wordt dit niet op alle plekken doorgevoerd. Graag verzoeken wij u dringend ook nabij onze woningen 30km in te voeren op de Zandvoortselaan. Ook hier dient onze veiligheid en leefomgeving daarmee verbeterd te worden. 51 gaarne 30km invoeren op de zandvoortselaan

Anoniem

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: GOW30-wegen Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: GOW30-wegen Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: GOW30-wegen Het streven is om op veel 50 km/h wegen in de kern 30 km/h in te voeren (GOW30), de snelheid waarin dit gebeurd, als ook het vrijmaken van budget is aan de Raad.

GOW30-wegen

Anoniem

GOW30-wegen

Anoniem

GOW30-wegen

Sander Otten

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaan en de categorie: Geluidsarm asfalt

Zandvoortselaan

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaan

Zandvoortselaan

Matthijs Groen

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaan Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaan Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaan Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaan Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaan

Zandvoortselaan

Okke de Laat

Zandvoortselaan

Anoniem

Zandvoortselaan

Anoniem

Anoniem

Geluidsarm asfalt

Leonoor Woerdeman

Zandvoortselaan

h.b.j. van deursen

Zandvoortselaan

Eric en Margriet Meijer

53 De Zandvoortselaan is nauwelijks nog bewoonbaar. Het is wachten op grote ongelukken! Als ik mijn oprit uitrij moet ik eerst de stoep over met veel mensen in een rolstoel uit Nieuw Unicum. Vervolgens Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder het fietspad met een caravaan aan extreem snelle elektrische fietsen. Dan nog op de Zandvoortselaan zien te komen met slecht zicht en extreem druk en hardrijdend verkeer. Levensgevaarlijk! Op de categorie: Zandvoortselaan zomerse dagen is het een gekkenhuis voor de deur. Dus een heel goed plan om ook 30 km in te voeren op onveilige 50 km wegen. In uw plan wordt dit niet doorgevoerd voor de Zandvoortselaan. Ik verzoek u dringend om ook 30 km in te voeren op de gevaarlijke Zandvoortselaan, zodat ook wij als aangrenzende bewoners merken dat onze leefomgeving eindelijk wordt verbeterd!

Zandvoortselaan

Anoniem

54 I agree with the proposed measures to reduce the negative impact of vehicles & motorcycles on the community & environment of Zandvoort. I think these changes will calm traffic & improve the village for residents & visitors. The priority should be pedestrians then bicycles, motorcycles & vehicles. There must be more safe crossings, these must be clearly visible & well lit with an encouragement to road users to approach them in a safe manner & to stop if pedestrians are on or near the crossing. For example the crossing on Kostovelorenstraat is not sufficiently visible, not well lit & is not safe, some drivers do not want to stop. Another difficult crossing can be the Doctor C A Gerkestraat & the Tolweg. I applaud the reasoning behind the proposals, but wonder how drivers & motorcyclists will be convinced of the benefits & adhere to the changes. Is there a budget for safety improvements & the supervision & if needed enforcement of the changes?

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Handhaving en de categorie: Oversteeklocaties

Handhaving

55 Heel goed plan om ook 30km in te voeren op de onveilige 50km wegen. We zien alleen helaas in het concept plan dat dit niet overal wordt doorgevoerd. Graag verzoeken wij u dringend ook nabij onze woningen zo snel mogelijk 30km in te voeren op de gevaarlijke Zandvoortselaan zodat ook onze veiligheid en leefomgeving wordt verbeterd. 56 Heel goed plan om ook 30 km in te voeren op de onveilige 50 km wegen. We zien alleen helaas in het concept plan dat dit niet overal wordt doorgevoerd. Graag verzoeken wij u dringend ook nabij onze woningen zsm 30 km in te voeren op de gevaarlijke Zandvoortselaan, zodat ook onze veiligheid en leefomgeving wordt verbeterd.

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaan Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaan

Zandvoortselaan

Walter Dick

Zandvoortselaan

Anoniem

52 De Zandvoortselaan staat in de TOP-10 van gevaarlijkste wegen in Zandvoort en voldoet niet aan de vastgelegde Crow-richtlijnen: 1. onoverzichtelijke kruisingen waar fietsers en voetgangers kruisen met auto‘s 2. uitritten 3. parkeerplekken langs de weg 4. fietsoversteekplaatsen. Het is een goed plan om ook 30 km in te voeren op de onveilige 50 km wegen. Helaas wordt dit niet overal doorgevoerd. We verzoeken U dringend ook nabij onze woningen zo snel mogelijk 30 km in te voeren op de gevaarlijke Zandvoortselaan, zodat ook onze veiligheid en leefomgeving wordt verbeterd

Oversteeklocaties

Anoniem

Nr

Uw reactie 57 Goed plan om 30 km in te voeren op de onveilige 50 km wegen. Helaas is in het plan de Zandvoortselaan niet meegenomen. Graag verzoeken wij dringend ook nabij onze woningen op de gevaarlijke Zandvoortselaan zsm de 30 km in te voeren om de veiligheid te verbeteren en de geluidsoverlast te beperken. 58 Voetgangers; v4 Verbeteren voetgangerroute tussen station en strand. Goede oversteekbaarheid, voldoende brede trottoirs en duidelijke wayfinding. REACTIE in 2017 is in de staatscourant een plan gepubliceerd om twee oversteekplaatsen te realiseren Stationsplein en Burg Engelbertstraat, handig om dit af te stoffen en uit te voeren. Sinds de verdwijning van de oversteekplaats tegenover gebouw de Krocht is daar een onveilige situatie onstaan, plaats deze terug, zeker nu dit gebouw weer gebruikt gaat worden. Fietsen; op de zuid boulevard ontstaan onveilige situaties om dat er in twee richtingen gefiets word, hier zou een stukje aan de strandkant opgeofferd moeten worden om een twee-richting fietspad te maken, hiermee voorkom je ook dat fietser op de stoep fietsen OV; Watertorenplein (Mogelijk nieuw overstappunt zuid) bestaat niet is Hogeweg. Houd lijn 81 in stand, mensen uit Noord hebben deze lijn nodig Personen autos; hou de de doorgaande wegen, Noordboulevard, Engelbertstraat, Hogeweg, Gerkestraat, Zandvoortselaan 50 km dit zal de doorstroming ten goede komen.

Centrum geheel 30. Weer pakketbusjes uit het centrum of geef deze een parkeerplaats om te lossen, ze staan nu lukraak half/midden op straat

Onze reactie:

Categorie

Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaan Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: GOW30-wegen en de categorie: Oversteeklocaties en de categorie: Handhaving en de categorie: Openbaarvervoer netwerk

Zandvoortselaan

59 Heel goed plan om ook 30 km in te voeren op de onveilige 50 km wegen. We zien alleen helaas in het concept plan dat dit niet overal wordt doorgevoerd. Graag verzoeken wij u dringend ook nabij onze Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder woningen zo snel mogelijk 30 km in te voeren op de gevaarlijke Zandvoortselaan, zodat ook onze veiligheid en leefomgeving wordt verbeterd. de categorie: Zandvoortselaan 60 Is het mogelijk om bij het invoeren van het nieuwe verkeersplan te controleren op snelheid dmv mobile flitspalen op het traject Kostverlorenstraat-Sophiaweg-van Lennepweg Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Handhaving2 61 Het plan is helder en inzichtelijk opgesteld, fijn om te lezen! Ook staan er veel goede punten in het stuk. Zo lees ik dat het wegdek van de Zandvoortselaan gedaan gaat worden, wat erg fijn is! Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder de categorie: Zandvoortselaan Wat ik echter niet lees is dat de laan op korte termijn teruggevoerd gaat worden naar 30km. Gezien het GOW30 plan lijkt groot wegonderhoud mij toch de uitgelezen kans om dit mee te nemen!?

Zandvoortselaan

GOW30-wegen

Naam Victor Bol

Oversteeklocaties

Handhaving

Openbaarvervoer netwerk

B.J.L.J Zonneveld

Anoniem

Handhaving2

Anoniem

Zandvoortselaan

Anoniem

Wij wonen zelf op de Zandvoortselaan 64a en ervaren extreem veel overlast van het slechte wegdek en met name hard rijdend verkeer. Ook zwaar verkeer zoals bus 80 en vrachtwagens rijden regelmatig erg hard of trekken hard op vanaf het zebrapad. Wat wij dan ook ervaren: - Wij rammelen elk kwartier letterlijk aan de eettafel en uit ons bed als er een bus/vrachtwagen die langs komt. - Geluidsoverlast door bandengeluid en hard optrekkend verkeer is aan de orde van de dag en nacht, zelfs als de ramen dicht zitten (nieuw dubbelglas). - Het huis vertoont scheuren in recent gestucte muren en buitengevel. - Hoewel 50 km/u al hard is, rijdt het verkeer vaak harder. Waaronder vracht en busverkeer, deze stuiteren door de kuilen op de weg. Buiten de gigantische overlast is dit gewoonweg gevaarlijk. - Regelmatig raken auto's met een noodgang de stoepranden bij het zebrapad en rijden dan ook hun banden lek.

62 Plan ziet er goed uit. Vind alleen de doorlooptijd (tot 2040) erg lang voor sommige situaties. Gerkestraat wordt bv. binnenkort geasfalteerd maar er wordt niets aan de indeling gedaan. Mogelijk helpt het om een indeling (belijning) te maken zoals de zandvoortselaan tot aan rotonde tolweg. Met schuin parkeren creëert men extra plekken en versmald de rijbaan en zal de snelheid mogelijk verlagen.

Het streven is om op veel 50 km/h wegen in de kern 30 km/h in te voeren (GOW30), de snelheid waarin dit gebeurd, als ook het vrijmaken van budget is aan de Raad.

63 In het concept GVVP geeft u aan de veiligheid en leefbaarheid van Zandvoort te willen verbeteren. Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder Als inwoner van Zandvoort-Zuid, wonend langs de duinrand, zie ik mijn veiligheid en woonplezier alleen maar achteruit gaan met dit plan. Op drukke dagen - toch al 25% volgens Uw onderzoek - is het de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der hier voor de deur al onveilig en staat het verkeer geregeld vast. Langzaam en gemotoriseerd vervoer kruisen elkaar hier minstens zo veel als in het centrum en dat leidt tot veel onveiligheid, frustratie en Lindenstraat soms zelfs agressie. Weliswaar geld hier een maximum snelheid van 30km/h maar ik heb nog nooit meegemaakt dat er enige handhaving plaatsvindt. Het verkeer naar P-Zuid moet met het nieuwe plan al vanaf de C vd Werffstraat ernaartoe geleid worden. Daardoor wordt de gehele route langs een beschermd duingebied geleid. De natuur komt hierdoor nog meer onder druk te staan. Overstekende beesten en recreanten vormen een groot risico. Mensen die in Zandvoort Zuid zijn komen wonen deden dat op zoek naar rust en natuur. Daarvoor betalen zij ook een hogere prijs voor de woonruimte. Door steeds meer verkeer naar de buitenkant van het dorp te leiden komen deze buitenwijken onder behoorlijk grote druk te staan.

In het plan zie ik dat fietsers naar het strand niet langs de duinen geleid gaan worden. Het is een illusie dat fietsers zich via het centrum naar het strand laten leiden. Zij kiezen vanzelfsprekend de mooie en directe route naar het strand en dat is langs de duinen. Ik zie niet hoe met het nieuwe plan iets aan veiligheid langs deze route gecreëerd wordt. Veelmeer lijkt het mij een logische oplossing om niet steeds nog meer verkeer aan te trekken en het probleem zo nog te vergroten. Stop met het steeds verder uitbreiden van particuliere accommodaties in elke schuur of garage, stimuleer het gebruik van ov en sluit op drukke dagen Zandvoort af als het dorp overvol is. Maak Zandvoort weer een aantrekkelijke en veilige plaats voor zijn bewoners en leg minder nadruk op de bezoekers. Verder vraag ik mij af hoe het vorrangsplein bij de Shell uit gaat zien. Ik kan hier nergens enige informatie over vinden. Gaat het verkeer op de Gerkestraat dan in twee richtingen? Zet dat deze wijk niet nog meer onder druk? En hoe wordt het gefinancierd? Ik had over zo een ingrijpende aanpassing graag meer willen lezen om dan ook inhoudelijk erop in te kunnen gaan. Zo blijft het vaag en moeilijk in te schatten.

64 test

Anoniem

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

nvt

Britta Lavoo

Anoniem

65a

Geacht wethouder Buijs, Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder Graag wil ik mijn reactie geven op het concept Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) Zandvoort 2025-2040. Ik heb zojuist via de website van de gemeente een reactie proberen te plaatsen, de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der maar de website geeft een foutmelding weer. Lindenstraat Ik waardeer de ambitieuze doelstellingen van het GVVP om de mobiliteit in Zandvoort te verbeteren, zoals de focus op het optimaliseren van verschillende vervoerswijzen, het maken van sturende keuzes op het gebied van parkeren en de aandacht voor verkeersveiligheid en leefbaarheid. Het is positief dat het GVVP inspeelt op de verwachte groei van Zandvoort en de toename van het aantal verkeersdeelnemers. Echter, ik heb ook enkele belangrijke zorgen en opmerkingen, met name met betrekking tot de voorgestelde maatregelen in hoofdstuk 4 en de daarin beschreven verandering van verkeersstromen naar de zuidkant van Zandvoort. Positieve punten en sterke punten van het GVVP: Het GVVP erkent de noodzaak om de verkeersveiligheid aan te pakken.

De introductie van gebiedsontsluitingswegen van 30 km/u op bepaalde wegen is een goede stap in de richting van het verhogen van de veiligheid, vooral op locaties waar gemotoriseerd en langzaam verkeer elkaar kruisen. De aandacht voor het verbeteren van de bereikbaarheid van Zandvoort voor verschillende vervoermiddelen, waaronder fiets- en openbaar vervoer, is positief. De plannen om het regionale fietsnetwerk uit te breiden en het openbaar vervoer te optimaliseren sluiten aan bij de behoefte aan duurzame mobiliteit. Het GVVP benadrukt de noodzaak om de verkeersstromen beter te sturen en de vindbaarheid van parkeervoorzieningen te verbeteren, wat kan helpen om zoekverkeer te verminderen en de doorstroming te bevorderen. Kritiekpunten en tegenstrijdigheden: Verkeersdruk verplaatsing vs. -vermindering: Een belangrijk punt van zorg is dat het GVVP lijkt te focussen op het verplaatsen van de verkeersdruk in plaats van het daadwerkelijk verminderen ervan. De voorgestelde verlegging van verkeer naar de zuidkant, inclusief de route langs de duinen naar P-Zuid, dreigt de problemen in andere gebieden te verergeren. Dit staat in contrast met de doelstelling om de leefbaarheid in Zandvoort te verbeteren. Toename autoverkeer vs.

duurzame mobiliteit: Hoewel het GVVP streeft naar duurzame mobiliteit, is er een risico dat het faciliteren van parkeren aan de randen van Zandvoort, juist meer autoverkeer aantrekt. Dit lijkt tegenstrijdig met de doelstelling om het gebruik van alternatieve vervoerswijzen te stimuleren. Natura 2000 en Duurzaamheid: De mogelijke impact van de verhoogde verkeersintensiteit langs de duinrand op het nabijgelegen Natura 2000-gebied wordt onvoldoende geadresseerd. Het GVVP zou sterker moeten ingaan op de wijze waarop de natuurwaarden worden beschermd en de duurzaamheidsdoelstellingen worden behaald in relatie tot deze verkeersmaatregelen. Leefbaarheid vs. bereikbaarheid: Het GVVP stelt dat het de leefbaarheid wil vergroten zonder de bereikbaarheid te verminderen. Echter, de voorgestelde maatregelen om de bereikbaarheid voor auto's te verbeteren (zoals de verlegging naar P-Zuid) lijken de leefbaarheid in de zuidelijke woonwijken aan te tasten door toename van geluidsoverlast, luchtvervuiling en verkeersonveiligheid. Specifieke punten van zorg met betrekking tot de verlegging van verkeer naar de zuidkant: De toename van verkeer langs de duinrand en de straten Cornelis van der Werffstraat, de Frans Zwaanstraat en de Cort van der Lindenstraat zal de verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers in deze gebieden negatief beïnvloeden.

De soms smalle straten zijn niet ontworpen voor de verwachte toename van het verkeer, wat kan leiden tot gevaarlijke situaties en een verbreding van de straat aan de Zuidkant van Zandvoort is op veel plaatsen niet mogelijk. De auto’s rijden nu al veel te hard van het strand langs de duinrand terug naar de N201, aangezien de weg van een heuvel naar beneden loopt. Ook staat er al regelmatig file van het verkeer van de parkeerplaatsen aan het strand naar de N201 en zal het extra verkeer het aantal files doen toenemen op meerdere momenten per dag. De verlegging van verkeer naar de zuidkant kan leiden tot een aanzienlijke daling van het woongenot en de waarde van woningen langs de duinrand als gevolg van de aantasting van het uitzicht en de toename van geluidsoverlast.

Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der Lindenstraat

Joris Bijvoet

65b

Aanbevelingen: Uw opmerking gaat een specifiek onderwerp, deze is in de reacties weergegeven onder Ik pleit voor een heroverweging van de voorgestelde verlegging van verkeer naar de zuidkant van Zandvoort. Er moet meer worden ingezet op alternatieve oplossingen die de verkeersdruk verminderen de categorie: Route P Zuid door C. van der Werffstraat / Frans Zwaanstraat/ C. Van der in plaats van verplaatsen, zoals het stimuleren van openbaar vervoer, fietsgebruik en het realiseren van P+R-locaties buiten Zandvoort. Bijvoorbeeld door fietsers richting Zandvoort te begeleiden naar Lindenstraat de Cornelis van der Werffstraat, de Frans Zwaanstraat en de Cort van der Lindenstraat en deze in te richten als fietsstraat waar de auto te gast is. Het GVVP zou een gedetailleerdere analyse moeten bevatten van de impact van de voorgestelde maatregelen op de leefbaarheid van de woonwijken, de verkeersveiligheid en de natuurwaarden van de duinen. Ik benadruk het belang van een open en transparant participatieproces, waarbij de zorgen en ideeën van alle belanghebbenden serieus worden genomen bij de verdere uitwerking van het GVVP. Ik hoop dat mijn opmerkingen bijdragen aan een evenwichtiger en effectiever GVVP dat de leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid van Zandvoort op een duurzame manier waarborgt.